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VW 359 Motor TSI 1 4 L Con Sobrealimentacion
VW 359 Motor TSI 1 4 L Con Sobrealimentacion
El motor TSI 1.4 l* es mundialmente el primer motor con inyeccin directa de gasolina y sobrealimentacin doble. Volkswagen marca con ello un hito ms en el desarrollo de los motores. * La designacin "TSI" es una combinacin de letras registrada por Volkswagen.
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En las pginas siguiente le presentamos el diseo y funcionamiento del nuevo motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin doble.
NUEVO
Atencin Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Culata y mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sobrealimentacin doble con compresor y turbocompresor de escape . . 11 Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema de refrigeracin bicircuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . 26 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Interconexin en red de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Introduccin
Caractersticas tcnicas especiales
La particularidad de este motor reside sobre todo en la combinacin de la inyeccin directa de gasolina con la sobrealimentacin doble y el dimensionamiento descendente (downsizing). - La inyeccin directa de gasolina ha sido implantada por primera vez en el Volkswagen Lupo FSI modelo 2001. - En lo que respecta a la sobrealimentacin doble, se procede a sobrealimentar el motor en funcin de las necesidades, con un compresor mecnico y/o con un turbocompresor de escape. - En lo que respecta al dimensionamiento descendente se sustituye un motor de gran cilindrada por uno con una cilindrada menor y/o una menor cantidad de cilindros. Con ello se reducen las fricciones interiores y el consumo de combustible, sin producirse por ello una reduccin de potencia o par. Siguiendo este esquema supera las prestaciones de motores de potencias equivalentes, pero con un menor consumo de combustible. De esa forma viene a satisfacer los deseos de los clientes por contar con motores FSI econmicos en consumo y caracterizados por un gran dinamismo.
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Caractersticas tcnicas
Dos versiones de potencia con 103 kW y 125 kW Bosch Motronic MED 9.5.10 Modo homogneo (lambda 1) Caldeo del catalizador por doble inyeccin Turbocompresor de escape con vlvula de descarga Sobrealimentacin mecnica por compresor, activable subsidiariamente Intercooler Distribucin de cadena sin mantenimiento Cubierta del motor con depsito de vaco para gestin de las mariposas en el colector de admisin
Colector de admisin en material plstico Reglaje continuo de distribucin variable para el rbol de levas de admisin Bloque de fundicin gris Cigeal de acero Bomba de aceite Duo-Centric Sistema de refrigeracin bicircuito Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades Bomba de combustible a alta presin con una presin de alimentacin de hasta 150 bares
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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BMY Motor de 4 cilindros en lnea 1390 76,5 75,6 4 10:1 103 kW a 6.000 rpm 220 Nm a 1.500 a 4.000 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Sper sin plomo de 95 octanos BLG Motor de 4 cilindros en lnea 1390 76,5 75,6 4 10:1 125 kW a 6.000 rpm 240 Nm a 1.750 a 4.500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Sper Plus de 98 octanos (Sper sin plomo de 95 octanos aceptando un consumo de combustible un poco mayor y una leve reduccin de par a regmenes bajos) Catalizador principal, regulacin lambda EU 4
Las diferencias de potencia y par se establecen por software. La parte mecnica es idntica en ambos motores.
Rodillo tensor Polea del compresor Polea del alternador Rodillo tensor Rodillo tensor
Polea de la bomba de lquido refrigerante Polea del acoplamiento electromagntico para compresor N421 S359_004
Accionamiento de cadena
Los rboles de levas y tambin la bomba de aceite se impulsan respectivamente por medio de un accionamiento de cadena con su origen en el cigeal y que funciona sin mantenimiento.
Rueda de cadena rbol de levas de admisin con variador celular de paletas Cadena dentada para accionamiento de los rboles de levas Carril tensor
Rueda de cadena para accionamiento de los rboles de levas y de la bomba de aceite Tensor de cadena sometido a fuerza de muelle
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Pared exterior
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Tal y como se conoce en los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y de 1.6 l / 85 kW, el bloque es una versin de cabeza abierta. Eso significa que no existen almas entre la pared exterior y los tubos camisa de cilindros. Esto supone dos ventajas: - No se pueden producir burbujas de aire en esa zona, las cuales provocaran problemas de purga de aire y de refrigeracin, precisamente en un sistema de refrigeracin bicircuito. - En las uniones atornilladas de la culata con el bloque la deformacin de los cilindros resulta menor y ms uniforme que en una construccin de cabeza cerrada con almas, lo cual se debe al desacoplamiento de los cilindros con respecto al bloque. Esto conduce a un menor consumo de aceite, porque los segmentos de los pistones pueden compensar mejor estas deformaciones.
Para ms informacin sobre los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y 1.6 l / 85 kW consulte los Programas autodidcticos nm. 296 "El motor FSI 1.4 l y 1.6 l con cadena de distribucin" y nm. 334 "El sistema de combustible en los motores FSI".
Cigeal S359_007
Pistones
Los pistones son de una fundicin a presin de aluminio. En la cabeza se encuentra integrada la cmara de combustin con un borde de flujo. Esto conduce a una turbulencia intensa del aire aspirado, lo cual se traduce en una formacin de la mezcla muy adecuada. El lado del pistn que mira hacia el escape va dotado de una refrigeracin especfica. Los dispersores abren a 2,0 bares. La friccin del pistn ensamblado ha sido reducida mediante un recubrimiento de grafito en la falda y un juego de deslizamiento 55 m ms grande. El dimetro de los bulones ha crecido de 17 a 19 mm en consideracin de la alta presin del encendido.
Cigeal
El cigeal es una versin forjada de acero con una mayor rigidez que los cigeales de fundicin en el motor FSI de 1.4 l / 66 kW. Esto conduce principalmente a un menor nivel de emisiones sonoras del motor.
Bielas
Las bielas son versiones craqueadas. Esto permite que solamente se puedan ensamblar los componentes hermanados, su fabricacin resulta ms econmica y presentan un buen arrastre de fuerza.
Para afrontar las cargas ms intensas y las mayores temperaturas de los gases de escape se han introducido modificaciones en el mando de vlvulas.
Debido a las cargas ms intensas, los asientos de las vlvulas son versiones blindadas y los muelles de las vlvulas han sido bonificados de forma especfica. Las mayores temperaturas de los gases de escape implican que se haya dotado a las vlvulas de escape con una carga de sodio para una mejor disipacin del calor. Con ello se reduce la temperatura en las vlvulas de escape en unos 100 C.
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
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Empujador de rodillo
El sellado entre la carcasa de los rboles de levas y la culata se realiza con un sello lquido. Hay que tener en cuenta aqu las indicaciones proporcionadas en ELSA para la reparacin.
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Compresor
El compresor es un sobrealimentador mecnico que se puede conectar subsidiariamente con ayuda de un acoplamiento electromagntico. Ventajas: - Rpida generacin de la presin de sobrealimentacin - Pares intensos a bajas revoluciones - Slo se activa en funcin de las necesidades - No requiere lubricacin o refrigeracin externas Desventajas: - Consume potencia del motor - La presin de sobrealimentacin se genera en funcin del rgimen y luego se vuelve a perder una parte de la energa al someterse a regulacin
S359_009 Compresor mecnico
Turbocompresor de escape
El turbocompresor de escape es accionado permanentemente por los gases de escape. Ventajas: - Un rendimiento muy favorable, a base de utilizarse la energa de los gases de escape Desventajas: - En un motor pequeo, la sobrealimentacin generada no resulta suficiente para generar un par intenso a regmenes bajos - Altas cargas trmicas
Turbocompresor de escape
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Compresor mecnico
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Aire exterior
Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
Filtro de aire Tubo de admison Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado G299 Intercooler Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Catalizador
Acoplamiento electromagntico
Colector de escape
Depresor Gases de escape Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249 Turbocompresor de escape Vlvula de descarga S359_010
El aire exterior es aspirado a travs del filtro. La posicin de la mariposa de regulacin en la unidad de mando determina si ha de fluir aire exterior a travs del compresor y/o directamente a travs del turbocompresor de escape.
El aire exterior pasa del turbocompresor de escape a travs del intercooler y la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin hacia el colector de admisin.
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Margen de sobrealimentacin exclusivo del turbocompresor de escape En la zona verde el turbocompresor de escape logra generar sin ayuda externa la presin de sobrealimentacin necesaria. La sobrealimentacin se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Par [Nm]
Rgimen [rpm]
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Turbocompresor de escape
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Operacin con compresor y turbocompresor de escape a regmenes de carga intensa y revoluciones de hasta 2.400 rpm En este margen se encuentra cerrada la mariposa de regulacin o bien se encuentra parcialmente abierta para regular la presin de sobrealimentacin. El compresor est conectado subsidiariamente a travs de un acoplamiento electromagntico y es impulsado por el accionamiento de correa. El compresor aspira aire y lo comprime. El aire exterior comprimido es impelido por el compresor hacia el turbocompresor de escape. El aire comprimido experimenta all una fase de mayor compresin. La presin de sobrealimentacin del compresor es medida por el sensor de presin en el colector de admisin G583 y regulada por la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin total se mide por medio del sensor de presin de sobrealimentacin G31. La vlvula de mariposa se encuentra abierta al mximo. En el colector de admisin existe una presin de hasta 2,5 bares (absolutos).
Compresor Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808
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Operatividad del turbocompresor de escape con el compresor a regmenes de cargas intensas y revoluciones comprendidas entre las 2.400 y 3.500 rpm En este margen la presin de sobrealimentacin es generada solamente por el turbocompresor de escape, si p. ej. se circula a velocidad constante. Pero si se acelera de forma intensa, el turbocompresor reaccionara demasiado lentamente para la generacin de la sobrealimentacin. Se producira un fenmeno llamado bache turbo. Para evitar ese fenmeno, la unidad de control del motor conecta por corto tiempo subsidiariamente el compresor y gestiona correspondientemente la unidad de mando de la mariposa de regulacin para establecer la sobrealimentacin requerida. Esta presin viene a apoyar al turbocompresor de escape en la generacin de la sobrealimentacin necesaria.
Compresor
Operatividad con el turbocompresor de escape A partir de un rgimen de aprox. 3.500 rpm el turbocompresor de escape puede generar l solo la presin de sobrealimentacin necesaria para cualquier punto de carga. La mariposa de regulacin se encuentra abierta al mximo y el aire exterior fluye directamente hacia el turbocompresor. La energa de los gases de escape es ahora suficiente, en todas las condiciones, para generar la presin de sobrealimentacin con el turbocompresor de escape. La vlvula de mariposa de estrangulacin se encuentra abierta al mximo. En el colector de admisin est dada una presin de hasta 2,0 bares (absolutos). La presin de sobrealimentacin del turbocompresor se mide con el sensor de presin de sobrealimentacin G31 y se regula por medio de la vlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin.
Compresor
Acoplamiento electromagntico
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El compresor se conecta subsidiariamente en funcin de las necesidades y se impulsa por medio de un accionamiento auxiliar a partir de la bomba de lquido refrigerante. El accionamiento auxiliar se conecta a travs de un acoplamiento electromagntico instalado en el mdulo de la bomba de lquido refrigerante y que trabaja sin mantenimiento. Las relaciones de transmisin desde la polea del cigeal hasta la polea del compresor, as como la relacin de transmisin interna del compresor hace que ste gire Compresor a una velocidad 5 veces superior a la del cigeal. El rgimen mximo del compresor es de 17.500 rpm.
Rodillo tensor
No se debe abrir el compresor. La cmara que contiene el engranaje de transmisin y la etapa de sincronizacin va cargada con aceite. Es una carga de aceite permanente.
Rotores
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Etapa de sincronizacin
Etapa de transmisin
Compresor mecnico
El compresor mecnico va atornillado al bloque motor detrs del filtro de aire, por el lado del colector de admisin. La geometra de ambos rotores del compresor le da el nombre de compresor helicoidal. La presin de sobrealimentacin se gestiona a travs de una unidad de mando de la mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin mxima generada por el compresor es de aproximadamente 1,75 bares (absolutos).
Lado impelente
Rotores
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As funciona:
Funcionamiento del compresor
Lado impelente Lado aspirante Compresor mecnico
Ambos rotores del compresor estn diseados de modo que, al girar, produzcan un crecimiento del espacio por el lado aspirante. Esto hace que se aspire aire exterior y sea transportado por los rotores hacia el lado impelente del compresor. Por el lado impelente disminuye por su parte el espacio entre los rotores. El aire es impelido hacia el turbocompresor de escape.
Rotores
Regulacin de la presin de sobrealimentacin del compresor La presin de sobrealimentacin se regula a travs de la posicin de la mariposa de regulacin. Si se encuentra cerrada, el compresor genera la presin de sobrealimentacin mxima a este rgimen. El aire exterior comprimido es impelido hacia el turbocompresor de escape. La mariposa de regulacin abre un poco si la presin de sobrealimentacin resulta excesiva. Ahora pasa una parte del aire exterior hacia el turbocompresor de escape y la parte restante se conduce hacia el lado aspirante del compresor a travs de la mariposa de regulacin parcialmente abierta. La presin de sobrealimentacin desciende. En el lado aspirante se admite nuevamente aire y se comprime. Con ello se alivia la carga el compresor y desciende la potencia requerida por ste para su accionamiento. La presin de sobrealimentacin se mide a travs del sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583.
Lado impelente Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
Lado aspirante
Compresor mecnico
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Para mantener reducida la sonoridad mecnica del compresor: - se adapt el dentado, p. ej. el ngulo de ataque y el juego entre flancos de los dientes, - se rigidizaron los ejes del compresor y - se reforz la carcasa del compresor por medio de una nervadura especfica.
Para reducir la sonoridad en los ciclos de aspiracin y compresin del aire: - se implantaron silenciadores por ambos lados (aspirante e impelente) del compresor, - se procedi a blindar el compresor y a revestir las carcasas adicionalmente con espuma amortiguante.
Carcasa
Espuma amortiguante
Espuma amortiguante
Carcasa
Compresor
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Compresor En aceleraciones intensas puede suceder que el compresor "chille" a regmenes de motor comprendidos entre las 2.000 y 3.000 rpm. Se trata de una sonoridad de funcionamiento de un compresor, que suena de un modo parecido al de una turbina.
Acoplamiento electromagntico Al ser desactivado el acoplamiento electromagntico, tres muelles planos retraen el disco de friccin a la posicin inicial. Las fuerzas que intervienen pueden provocar un "clac" normal del acoplamiento electromagntico. Este fenmeno puede ocurrir hasta un rgimen de 3.400 rpm.
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Vlvula de descarga
Colector de escape
En los motores de gasolina se proceda a enriquecer prematuramente la mezcla en virtud de las altas temperaturas de los gases de escape. El colector de escape del motor TSI 1.4 est diseado para temperaturas de los gases de escape de hasta 1.050 C. Esto permite hacer funcionar el motor con una alta presin de sobrealimentacin y con una relacin de mezcla en lambda 1 en casi todos los sectores de la familia de caractersticas.
Turbocompresor de escape
Colector de escape
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Turbocompresor de escape
Intercooler
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Una vez que el aire aspirado ha pasado por el turbocompresor se calienta mucho. Principalmente es calentado por el proceso de compresin, pero tambin por el turbocompresor muy caliente, alcanzando hasta 200 C. Esto hace que el aire tenga una menor densidad, por lo cual entrara una menor cantidad de oxgeno al cilindro. Con la refrigeracin a temperaturas un poco por encima de las del entorno, la densidad aumenta y se alimenta ms oxgeno a los cilindros. Con la refrigeracin desciende asimismo la tendencia al picado y se generan menos xidos ntricos.
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Gases
As funciona la alimentacin hacia el aire aspirado: Los gases pasan de la carcasa de control hacia la vlvula de retencin para desaireacin del crter del cigeal. Si en el colector de admisin o en la unidad de mando de la mariposa de regulacin est dada una presin ms baja, la vlvula de retencin abre y libera el paso. En el colector de admisin o bien ante la unidad de mando de la mariposa de regulacin los gases se mezclan con el aire aspirado y pasan a los cilindros para su combustin. Un estrangulador en la tubera flexible que va hacia el colector de admisin se encarga de limitar el caudal de paso si existe una depresin demasiado intensa en el colector de admisin. De esa forma se puede prescindir de una vlvula reguladora de presin.
Retorno de aceite
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hacia el colector de admisin con estrangulador de la carcasa hacia el manguito de distribucin de aspiracin
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Filtro de aceite
Turbocompresor de escape
Aspiracin de aceite
Cadena dentada
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Lado impelente
Rotor interior
Lado impelente
Rotor interior
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Radiador de aceite
Estrangulador S359_030
En comparacin con el motor FSI 1.6 l / 85 kW se ha modificado lo siguiente: - Mediante una mayor relacin de transmisin ha aumentado el caudal impelido por la bomba de lquido refrigerante, consiguindose una suficiente potencia de calefaccin al ralent. - El termostato 1 en la carcasa de distribucin de lquido refrigerante es una versin biescalonada. - Se ha agregado una bomba para circulacin de lquido refrigerante V50. - El lquido refrigerante recorre el turbocompresor de escape. - Se ha anulado la vlvula de recirculacin de gases de escape.
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El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Aproximadamente una tercera parte del lquido refrigerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las zonas de las cmaras de combustin en la culata. El sistema de refrigeracin bicircuito reviste las siguientes ventajas: - El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en ste hasta alcanzar los 95 C. - Un menor ndice de friccin en el mecanismo del cigeal gracias al mayor nivel de temperaturas en el bloque. - Una refrigeracin ms eficaz de las cmaras de combustin en virtud del menor nivel de temperatura de 80 C en la culata. De ah resulta un mayor llenado de los cilindros, asociado a una menor tendencia al picado.
Termostato 1
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Termostato 1
Escaln 1 Escaln 2
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En virtud de que la unidad de control del motor verifica la excitacin de la electrobomba de combustible se ha podido anular el sensor de baja presin del combustible. En cada ciclo de conduccin se estrangula una vez la cantidad impelida por la electrobomba de combustible hasta que en el sistema de alta presin ya no se pueda mantener una presin especfica. La unidad de control del motor compara entonces la seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) para la excitacin de bomba elctrica de combustible con la seal PWM que tiene programada. Si existen diferencias se adapta la seal en la unidad de control del motor.
Sistema de combustible a baja presin Conmutador de contacto de puerta para ciclo anticipado de la bomba de combustible
Unidad de control de la red de a bordo J519, alimentacin de tensin para ciclo anticipado de la bomba de combustible
Batera
Tubo de fuga Unidad de control para bomba de combustible J538 Retorno Estrangulador
Distribuidor de combustible
Vlvula reguladora para presin del combustible N276 Bomba de combustible a alta presin Bomba de combustible G6 sin presin Depsito de combustible 0,5 a 6,5 bares
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Sistema de escape
La depuracin de los gases de escape se efecta en un catalizador de tres vas. El tubo de unin entre el turbocompresor y el catalizador lleva un aislamiento por abertura espaciadora para conseguir un caldeo rpido del catalizador a pesar de las prdidas de calor provocadas por el turbocompresor de escape. La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Se implanta en el embudo de entrada al catalizador de tres vas cercano al motor. Con esta configuracin, todos los cilindros le aplican los gases de escape de un modo uniforme. Al mismo tiempo se consigue un arranque ms rpido de la regulacin lambda.
Silenciador primario
Tubo de unin con asilamiento por abertura espaciadora Silenciador secundario Turbocompresor de escape con colector de escape Tubo de escape
Tubo de escape con elemento desacoplador flexible Sonda lambda de seales a saltos ante catalizador G39 con calefaccin para sonda lambda Z19 S359_035
Sonda lambda de seales a saltos postcatalizador G130 con calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29
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Sensor de presin del combustible G247 Sensor de picado G61 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336 Sonda lambda G39 Sonda lambda post catalizador G130 Sensor de presin para servofreno G294 Sensor para medicin de corriente G582 Pulsador para programa de conduccin en invierno E598* Seales suplementarias de entrada
* Implantacin slo en el motor TSI 1.4 l / 125 kW
Unidad de control de la red de a bordo J519 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
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Cable K
Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538 Bomba de combustible G6 Inyectores para cilindros 1 a 4 N30-33 Bobinas de encendido 1 a 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292
Unidad de control del motor J623 con sensor de presin del entorno
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Accionamiento de la mariposa G186 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Servomotor para reglaje de mariposa de regulacin V380 Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271 Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Electrovlvula para depsito de carbn activo N80 Vlvula para mariposa en colector de admisin N316 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Acoplamiento electromagntico para compresor N421 Calefaccin para sonda lambda Z19 Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29 Vlvula para reglaje de distribucin variable N205 Testigo de avera para acelerador electrnico K132 Vlvula para reglaje de distribucin variable N249 Testigo de aviso de los gases de escape K83 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496 Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50 Seales suplementarias de salida
S359_036
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G419
T16
J623
J431
J104
J743*
J500
J587*
G85
CAN Traccin
CAN Confort
LIN-Bus
J527 J255
J519
S359_083
E221 G85 G419 J104 J234 J255 J285 J334 J431 J500
Panel de mandos en el volante (volante multifuncin) Sensor de ngulo de direccin Unidad sensora para ESP Unidad de control para ABS Unidad de control para airbag Unidad de control para Climatronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control para inmovilizador Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de luces Unidad de control para direccin asistida
J519 J527
Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J587* Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J623 Unidad de control del motor J743* Mecatronic para transmisin de doble embrague T16 Terminal para diagnsticos * Slo versiones con cambio automtico DSG
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Las averas de relevancia para la composicin de los gases de escape se visualizan con ayuda del testigo de aviso para gases de escape K83 y los fallos de funcionamiento en el sistema se visualizan con el testigo de avera para acelerador electrnico K132.
Como proteccin para el embrague se limita el rgimen del motor a unas 4.000 rpm al estar el vehculo parado
2000
3000
4000
5000
6000
S359_109 Presin de sobrealimentacin del compresor Presin de sobrealimentacin del turbocompresor Presin de sobrealimentacin del turbocompresor y del compresor juntos Presin de sobrealimentacin del turbocompresor en un motor dotado nicamente de turboalimentacin
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Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42
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Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
Este sensor combinado se atornilla detrs del compresor o bien detrs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin en el manguito de admisin. Mide en esa zona la presin y la temperatura aire aspirado. Aplicaciones de la seal Con estas seales se lleva a cabo la regulacin de la presin de sobrealimentacin para el compresor a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La seal del sensor de temperatura del aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la proteccin de componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de una temperatura de 130 C se reduce la potencia del compresor. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor combinado deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin del compresor. El sistema ya no permite el funcionamiento del compresor y el turbocompresor ya slo es operativo
Sensor de presin en el colector de admisin G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
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de forma controlada. La entrega de potencia del motor se reduce importantemente en la gama de regmenes inferiores.
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Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299
Este sensor combinado va atornillado muy cerca ante la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin en el tubo de sobrealimentacin. Mide en esa zona la presin y la temperatura. Aplicaciones de la seal La seal del sensor de presin de sobrealimentacin se utiliza en la unidad de control del motor para regular la presin suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando para ello la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin. Con la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor correccin para la presin de sobrealimentacin. Con ello se considera la influencia de la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299
S359_062
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor, el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Si se averan otros sensores ms puede suceder que se desactive tambin el compresor.
Si se avera el sensor de presin del entorno el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Pueden producirse mayores emisiones y una cada de potencia.
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S359_089
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor, el motor deja de funcionar y tampoco es posible arrancarlo.
S359_057
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Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de ngulo para mando de la mariposa G187 y G188
La unidad de mando de la mariposa de estrangulacin con los sensores de ngulo para mando de la mariposa va instalada en el conducto de aspiracin ante el colector de admisin. Aplicaciones de la seal Con las seales de los sensores de ngulo, la unidad de control del motor detecta la posicin de la vlvula de mariposa y la puede gestionar de forma correspondiente. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores y se procede a comparar sus seales.
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de ngulo para mando de la mariposa G187 y G188 S359_050
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera uno de los sensores se desactivan subsistemas tales como el programador de velocidad de crucero. Si se averan ambos sensores se desactiva el
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Potencimetro para mariposa de regulacin G584
El potencimetro para mariposa de regulacin se encuentra en la unidad de mando de la mariposa de regulacin. Esta ltima se monta en el conducto de aspiracin, detrs del filtro de aire.
Aplicaciones de la seal Con ayuda del potencimetro para mariposa de regulacin, la unidad de control del motor detecta la posicin momentnea de la mariposa de regulacin. A raz de ello, la unidad de control del motor puede colocar la mariposa de regulacin en cualquier posicin deseada. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la mariposa de regulacin se mantiene continuamente abierta y ya no se conecta subsidiariamente el compresor.
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con potencimetro para mariposa de regulacin G584
S359_052
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Pedal acelerador
S359_082
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de uno o de ambos sensores se desactivan los componentes del rea de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero, la regulacin del par de inercia del motor).
Avera de un sensor Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente en vigor la marcha al ralent. Si dentro de un plazo especfico de verificacin en la posicin de ralent se detecta la seal del segundo sensor se vuelve a posibilitar la marcha del vehculo. Si el conductor pide entrega de plena carga el sistema slo aumenta el rgimen lentamente.
Avera de ambos sensores Si se averan ambos sensores el motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (mx. 1.500 rpm) y ya no reacciona a los gestos del pedal acelerador.
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S359_084
Arquitectura La bomba va fijada con un cierre de mosquetn al bloque soporte. Al ser accionado el pedal de embrague, el empujador desplaza el mbolo en la bomba.
Bomba de embrague
Bloque soporte
Empujador
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de posicin del embrague no funciona el programador de velocidad de crucero y pueden producirse sacudidas del motor durante el ciclo de cambio de marcha.
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Aplicaciones de la seal: A travs de la unidad de control de la red de a bordo se gestionan las luces de freno. Por su parte, la unidad de control del motor impide que el vehculo pueda acelerar si se accionan al mismo tiempo los pedales de freno y acelerador. A esos efectos se reduce la cantidad inyectada o se modifica el momento de encendido y la posicin de la vlvula de mariposa.
S359_067
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de uno de los dos sensores se reduce la cantidad inyectada y el motor entrega una menor potencia. Aparte de ello se desactiva el programador de velocidad de crucero.
Circuito elctrico: - La alimentacin de tensin para el sensor de posicin del pedal de freno G100 se realiza a travs del rel para alimentacin de tensin, borne 15 J681. - La alimentacin de masa se establece a travs de la masa de carrocera. - Ambos cables de seales ingresan en la unidad de control del motor J623. Un cable lleva la seal adicionalmente hacia la unidad de control de la red de a bordo J519. Esta se encarga de accionar las luces de freno.
J681
J519
S G100
J623
Alimentacin de tensin Alimentacin de masa Seal de entrada A S Batera Fusible S359_096
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As funciona:
Al ser accionado el pedal de freno, la varilla de presin desplaza en la bomba el mbolo con anillo magntico (imn permanente). Por motivos de seguridad se implantan dos sensores Hall en el sensor de posicin de pedal de freno.
En las explicaciones siguientes se procede de forma simplificada, describiendo solamente el sensor Hall 1 y la propagacin de sus seales. Las seales del sensor 2 se propagan en sentido opuesto.
Pedal de freno sin accionar: Al no estar accionado el pedal de freno, el mbolo con el anillo magntico se encuentra en reposo. El analizador electrnico del sensor de posicin del pedal de freno transmite una tensin de seal de 0 a 2 voltios a la unidad de control del motor y a la unidad de control de la red de a bordo. Con ello se reconoce que el pedal de freno no est accionado.
El pedal de freno es accionado: Al ser accionado el pedal de freno se desplaza el mbolo ante el sensor Hall. En cuanto el anillo magntico del mbolo sobrepasa el punto de conmutacin del sensor Hall, el analizador electrnico transmite a la unidad de control una tensin de seal con una magnitud hasta 2 voltios por debajo de la tensin de la red de a bordo. Con esto se reconoce que se encuentra accionado el pedal de freno.
Sensor Hall Sensor Hall 1 Seal ascendente Sensor Hall 2 Seal descendente S359_069
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Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor analiza las seales y, a travs de la vlvula reguladora para presin del combustible, se encarga de regular la presin en el tubo distribuidor de combustible. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de presin del combustible se desactiva la vlvula reguladora para presin del combustible, la electrobomba de combustible es excitada al mximo y el motor funciona con el combustible a la presin disponible. Esto hace que se reduzca drsticamente la entrega de par del motor.
S359_090
Aplicaciones de la seal Si se detecta una combustin detonante, en el cilindro afectado se modifica el ngulo de encendido hasta que deje de ocurrir el fenmeno de picado.
S359_080
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del sensor de picado se "retrasa" el ngulo de encendido en todos los cilindros a un valor fijo. Esto conduce a un aumento del consumo de combustible, asociado a un descenso de potencia y par.
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Aplicaciones de la seal La temperatura del lquido refrigerante se utiliza, entre otras cosas, para el clculo de la cantidad a inyectar, el momento de encendido y para gestionar funciones de comportamiento dinmico.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 S359_091
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta esta seal, la unidad de control del motor calcula una temperatura en funcin de la familia de caractersticas y la emplea para funciones especficas.
Aplicaciones de la seal Por comparacin de las seales procedentes del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 y del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se lleva a cabo la gestin de los ventiladores del radiador. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se utiliza como valor supletorio la temperatura del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante S359_088 a la salida del radiador G83
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Aplicaciones de la seal Con ayuda de la tensin de seal, la unidad de control del motor reconoce si el motor est funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o pobre.
S359_063
Si se ausenta la seal se deja de efectuar la regulacin lambda, se realiza un pilotaje de la cantidad inyectada, se bloquea la autoadaptacin lambda y el sistema del depsito de carbn activo pasa a la funcin de emergencia.
Aplicaciones de la seal La sonda lambda postcatalizador se utiliza para verificar el funcionamiento del catalizador.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se deja de vigilar el funcionamiento del catalizador.
S359_064
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S359_061
determina el ngulo de encendido que corresponde. Esto provoca una prdida de potencia y par y un aumento en el consumo del combustible.
Aplicaciones de la seal Analizando la seal de tensin del sensor de presin, la unidad de control del motor se entera sobre si resulta suficiente la depresin para el funcionamiento del servofreno. Si la depresin es demasiado baja se desactiva p. ej. el climatizador. Debido a ello la vlvula de mariposa cierra un poco ms y aumenta la depresin.
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Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se conmuta a un valor de presin supeditado a una familia de caractersticas, con el cual se calcula entonces la funcin correspondiente.
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Aplicaciones de la seal Conociendo la corriente absorbida, la unidad de control del motor se encarga de regular la seal PWM, con la que excita el acoplamiento electromagntico, el cual cierra con suavidad a raz de ello. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se deja de detectar el desarrollo de la intensidad de corriente y el acoplamiento electromagntico se conecta de un modo adverso al confort. Circuito elctrico - La alimentacin de tensin para el acoplamiento electromagntico del compresor N421 se realiza a travs del rel de alimentacin de corriente J271 y el sensor de medicin de corriente G582. - La unidad de control del motor J623 excita el acoplamiento electromagntico por el lado de masa con una seal PWM. - En el sensor se realiza una medicin de tensin en una resistencia de bajo ohmiaje para detectar con ello el desarrollo de la intensidad de corriente y se transmite la informacin a la unidad de control del motor. De acuerdo con la seal recibida efecta la excitacin del acoplamiento electromagntico. - Si se deja de excitar el acoplamiento electromagntico decae el campo magntico en la bobina y se induce una alta tensin. Para proteger la unidad de control del motor contra posibles daos se transmite esta tensin inductiva al sensor de medicin de corriente. El sensor posee un diodo, cuyos dos extremos adoptan caractersticas conductivas a partir de una determinada diferencia de tensin, con lo cual se degradan los picos de tensin.
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Si se avera por completo el sensor de medicin de corriente ya no se puede conectar subsidiariamente el compresor.
J271
G582
N421
J623
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S359_073
S359_074
Aplicaciones de la seal Al ser accionado el pulsador se activa en la unidad de control del motor una familia de caractersticas de gestin del motor orientada hacia el confort y se pone en vigor una curva caracterstica ms plana para la gestin del pedal acelerador. El par disponible se limita con ello en funcin de la marcha seleccionada y del rgimen momentneo. Sobre firmes resbaladizos (en mojado, hielo, nieve, barro, etc.) se posibilita as una arrancada confortable. En vehculos con cambio automtico DSG se puede activar el programa de conduccin en invierno en las gamas de marchas D y R.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el pulsador ya slo queda disponible el programa de conduccin normal.
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Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292
Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia se implantan centradas en la culata.
Misin Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia asumen la funcin de encender en el momento preciso la mezcla de combustible y aire. El ngulo de encendido se gestiona de forma individual para cada cilindro.
Efectos en caso de avera Si se avera una bobina de encendido se desactiva la inyeccin en el cilindro afectado. Esto es posible, como mximo, para un solo cilindro.
Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales S359_054 de potencia N70, N127, N291, N292
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Misin El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del motor. Se encarga de accionar la vlvula de mariposa con ayuda de una reductora pequea. El margen de reglaje funciona sin escalonamientos desde la posicin de ralent hasta la de plena carga. Efectos en caso de avera Si se avera el mando de la mariposa de estrangulacin el sistema lleva la mariposa a la posicin de marcha de emergencia. Ya slo quedan disponibles
S359_108
las propiedades de marcha de emergencia y se desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero).
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380
La unidad de mando de la mariposa de regulacin con el servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin se encuentra en el conducto de aspiracin, detrs del filtro de aire. Misin El servomotor es excitado por la unidad de control del motor y acciona sin escalonamientos a la mariposa de regulacin. Segn la posicin de la mariposa de regulacin vuelve una mayor o menor cantidad de aire exterior precomprimido hacia el compresor mecnico. De esa forma se regula la presin de sobrealimentacin despus del compresor. Efectos en caso de avera Si se avera el servomotor el sistema lleva la mariposa de regulacin a la posicin de marcha de emergencia (abierta al mximo). Al mismo tiempo se suprime
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380
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Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula deja de ser posible regular la posicin de las mariposas en el colector de admisin
S359_051
y stas pasan a la posicin abierta. Esto hace que la calidad de la combustin decline.
Misin Con la excitacin de la vlvula de reglaje de distribucin variable se distribuye el aceite en el variador celular de paletas. Segn cul sea el conducto de aceite liberado, el rotor interior se desplaza a la posicin de "avance" o de "retardo" o bien se mantiene en la posicin momentnea. En virtud de que el rotor interior es solidario con el rbol de levas de admisin, tambin el rbol modifica su posicin relativa con este reglaje. Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula para reglaje de distribucin variable ya no es posible regular el calado del rbol de levas de admisin y ste permanece en la posicin de "retardo". Se produce una prdida de par.
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Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula queda aplicada la presin de sobrealimentacin contra la caja manomtrica. Esto hace que la presin de sobrealimentacin disminuya y descienda con ello la potencia del motor.
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Efectos en caso de avera Si la vlvula de recirculacin de aire pierde estanqueidad se reduce la presin de sobrealimentacin y con ella la potencia del motor. Si deja de ser posible accionar la vlvula se genera sonoridad del turbocompresor en la fase de deceleracin.
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S359_060
Efectos en caso de avera Si se avera el acoplamiento electromagntico deja de ser posible accionar el compresor.
Arquitectura El acoplamiento electromagntico consta de ... - una polea de la bomba para lquido refrigerante con un disco de friccin sometido a fuerza de muelle. Se atornilla con el eje de accionamiento de la bomba para lquido refrigerante. - una polea para acoplamiento electromagntico del compresor, alojada en cojinete de bolas y dotada de una guarnicin de embrague. Se encuentra en disposicin giratoria apoyada con un rodamiento radial rgido de doble hilera de bolas instalado en la carcasa de la bomba para lquido refrigerante. - una bobina electromagntica. La bobina es solidaria con la carcasa de la bomba para lquido refrigerante.
Rueda de paletas bomba de lquido refrigerante
S359_098 Polea - acoplamiento electromagntico para compresor Polea - bomba de lquido refrigerante
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As funciona:
Acoplamiento electromagntico no accionado La polea de la bomba para lquido refrigerante es impulsada a partir del cigeal con el accionamiento de correa para los grupos auxiliares. Al no estar accionado el acoplamiento electromagntico, la polea del compresor no acompaa el giro. El compresor no es accionado. Entre la guarnicin de embrague y el disco de friccin est dada una separacin "A".
Guarnicin de embrague Polea del acoplamiento electromagntico para compresor Disco de friccin
S359_041
Acoplamiento electromagntico accionado Si se ha de conectar subsidiariamente el compresor se aplica una tensin a la bobina electromagntica. Con ello se genera un campo magntico. Este campo atrae al disco de friccin contra la guarnicin de embrague y establece una comunicacin en arrastre de fuerza entre la polea del acoplamiento electromagntico para compresor y la polea para la bomba de lquido refrigerante. El compresor mecnico es accionado. Acompaa el giro todo el tiempo hasta que se interrumpa el circuito de corriente hacia la bobina electromagntica. En ese momento los muelles en la polea para la bomba de lquido refrigerante retraen el disco de friccin. La polea del compresor deja de acompaar el giro.
Guarnicin de embrague Polea del acoplamiento electromagntico para compresor Disco de friccin
Bobina electromagntica
Flujo magntico
S359_042
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Misin La unidad de control para bomba de combustible recibe una seal de la unidad de control del motor y excita a raz de ello la electrobomba de combustible por medio de una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos). Regula la presin entre 0,5 y 5 bares en el sistema de baja presin del combustible. En las fases de arranque en caliente y arranque en fro aumenta la presin hasta 6,5 bares.
S359_075
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera la unidad de control para bomba de combustible no es posible el funcionamiento del motor.
Bomba de combustible G6
La electrobomba de combustible y el filtro estn agrupados en la unidad de alimentacin de combustible. La unidad de alimentacin se encuentra en el depsito de combustible.
Misin La bomba elctrica alimenta el combustible en el sistema de baja presin hacia la bomba de alta presin. La excitacin se realiza con una seal PWM procedente de la unidad de control para bomba de combustible. La bomba elctrica eleva siempre la cantidad justa de combustible que el motor necesita en el momento.
Bomba de combustible G6
S359_076
Efectos en caso de avera Si se avera la electrobomba de combustible no es posible el funcionamiento del motor.
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Misin Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente e inyectar de forma especfica el combustible en un tiempo muy breve. As por ejemplo, en el modo operativo de calefaccin del catalizador por doble inyeccin se inyecta dos veces el combustible. La primera vez se inyecta durante el ciclo de admisin y la segunda a unos 50 cig. antes del punto muerto, para calentar rpidamente as el catalizador. En el modo homogneo se inyecta el combustible durante el ciclo de admisin y se distribuye uniformemente en toda la cmara de combustin.
S359_079
Inyector de taladros mltiples El inyector de alta presin posee 6 taladros de salida del combustible. Los chorros de combustible estn dispuestos pensando en evitar lo ms posible que se mojen componentes en la cmara de combustin y tratando de producir un reparto homogneo de la mezcla de combustible y aire. La presin de inyeccin mxima es de 150 bares, para asegurar un buen acondicionamiento y una buena pulverizacin del combustible. Tambin al funcionar la plena carga se tiene asegurado as que se inyecte la suficiente cantidad de combustible.
S359_105 6 chorros
Efectos en caso de avera Un inyector averiado se localiza a travs de la deteccin de fallos de ignicin/combustin y se lo deja de excitar.
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Efectos en caso de avera La vlvula reguladora se encuentra abierta al no tener aplicada la corriente. Esto significa, que no se genera alta presin y que el motor funciona con la
presin generada por la electrobomba de combustible. Debido a este fenmeno se reduce drsticamente la entrega de par.
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S359_034
S359_095
Efectos en caso de avera Si se avera la bomba de circulacin de lquido refrigerante deja de ser posible el ciclo de continuacin postmarcha y se pueden producir efectos de sobrecalentamiento. En el sistema de autodiagnosis no se detectan averas de la bomba.
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Misin Al solicitarse presin de sobrealimentacin, el indicador visualiza la relacin entre la presin de sobrealimentacin efectiva y la mxima al rgimen de motor actual. Con este tipo de indicacin se pretende actuar en contra de una posible reclamacin de que "la presin de sobrealimentacin desciende a medida que aumenta el rgimen". As por ejemplo, la presin de sobrealimentacin mxima a plena carga y a un rgimen de 1.500 rpm es de unos 2,5 bares (absolutos) y a plena carga con un rgimen de 5.500 rpm es de 1,8 bares (absolutos).
S359_077
Efectos en caso de avera Si se avera el indicador se deja de visualizar la presin de sobrealimentacin. Esta avera no influye en la operatividad del sistema.
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Indicador de la presin de sobrealimentacin Para aclarar el modo de la indicacin le mostramos aqu un ejemplo. Los componentes de la sobrealimentacin pueden generar una presin de sobrealimentacin mxima de 2,5 bares (absolutos) a un rgimen de 1.500 rpm a plena carga.
La aguja se encuentra al centro. Eso significa que el motor funciona con carga parcial y que los componentes de la sobrealimentacin han generado una presin de sobrealimentacin media al rgimen de 1.500 rpm.
S359_078
La aguja marca el mximo. Eso significa que los componentes de la sobrealimentacin han generado la presin de sobrealimentacin mxima posible al rgimen de 1.500 rpm.
S359_106
57
G100
31
J285 J285 G1
31
J338
N30
N31
N32
G294
J496
G40
31
A E598 G G1 G6 G40 G42 G71 G79 G83 G100 G185 G186 G187 G188 G247 G294 G582 J285 Batera Pulsador para programa de conduccin en invierno Sensor para indicador del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible Bomba de combustible Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Sensor de posicin del pedal de freno Sensor de posicin del pedal acelerador 2 Mando de la mariposa Sensor de ngulo para mando de la mariposa Sensor de ngulo para mando de la mariposa Sensor de presin del combustible Sensor de presin para servofreno Sensor para medicin de corriente Unidad de control en el cuadro de instrumentos J338 J496 J538 J681 K243 L156 N30N33 N75 N249 N421 S V50
S359_043 Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin Rel para bomba adicional de lquido refrigerante Unidad de control para bomba de combustible Rel para alimentacin de tensin, borne 15 Testigo luminoso para programa de conduccin en invierno Lmpara de iluminacin de los mandos Inyectores para cilindros 1 - 4 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor Acoplamiento electromagntico para compresor Fusible Bomba para circulacin de lquido refrigerante
58
J519
S A
G476
G39
Z19 G130
Z29
J271
J533
N80
N205
N276
N316
J623
A J808
0
N70
N127
N291
N292
G336
G584
V380 G520
G583 G299
G31
G28
G61
G62 P Q P Q P Q P Q
G28 G31 G39 G61 G62 G130 G299 G336 G476 G520 G583 G584 J271 J519 J533 J623 J808 N70 N80 N127 N205
Sensor de rgimen del motor Sensor de presin de sobrealimentacin (turbocompresor de escape) Sonda lambda Sensor de picado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sonda lambda postcatalizador Sensor de temperatura del aire aspirado Potencimetro para mariposa en el colector de admisin Sensor de posicin del embrague Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) Potencimetro para mariposa de regulacin Rel de alimentacin de corriente para Motronic Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa de regulacin Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia Electrovlvula para depsito de carbn activo Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia Vlvula para reglaje de distribucin variable
Vlvula reguladora de la presin del combustible Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia Vlvula para mariposa en el colector de admisin Enchufe de buja Bujas Servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Mando para GRA Borne DFM del alternador Escaln de velocidad para ventilador del radiador 1 Seal de salida Seal de entrada Positivo Masa Cable bidireccional CAN-Bus de datos
59
Servicio
Herramientas especiales
Designacin Tornillo fijador T10340Herramienta Aplicacin Con el tornillo fijador se bloquea el cigeal en sentido de giro del motor.
Al montar la polea del cigeal hay que tener en cuenta las indicaciones de S359_045 reparacin proporcionadas en ELSA.
Con los dos pernos gua se produce el guiado del compresor para ponerlo en posicin correcta al montar.
S359_044
S359_087
S359_018
60
Compresor
Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el elemento inferior del colector de admisin
S359_100 Orejeta indicativa de control para la junta entre el silenciador de admisin y el compresor Unidad de mando de la mariposa de regulacin
S359_101 Mirilla para la junta entre el manguito de aspiracin y la unidad de mando de la mariposa de regulacin
S359_102 Sensor de presin del combustible Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el elemento inferior del colector de admisin Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el manguito en el colector de admisin
S359_103
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4. Con ayuda de la seal del sensor para medicin de corriente G 582 se puede .... a) ... regular el control periodificado del acoplamiento electromagntico. b) ... regular la composicin de la mezcla. c) ... gestionar los gestos de la mariposa de regulacin.
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5. Qu afirmaciones son correctas acerca del acoplamiento electromagntico para el compresor? a) El acoplamiento electromagntico forma parte del mdulo bomba de lquido refrigerante. b) Con el acoplamiento electromagntico se conecta subsidiariamente el compresor mecnico en funcin de las necesidades. c) El acoplamiento electromagntico funciona sin mantenimiento.
6. Cundo generan una presin de sobrealimentacin los dos componentes que intervienen en la sobrealimentacin? a) El turbocompresor de escape genera de inmediato una presin de sobrealimentacin, en cuanto resulta suficiente para ello la energa de los gases de escape. b) El compresor slo se conecta subsidiariamente si no es suficiente la presin generada por el turbocompresor. c) Ambos componentes de la sobrealimentacin estn activados siempre y generan una presin de sobrealimentacin. 7. Cmo se regula la presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello? a) La presin de sobrealimentacin del turbocompresor se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. b) La presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello se regula por medio de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin. c) DLa presin de sobrealimentacin del compresor se regula por medio de la unidad de mando de la mariposa de regulacin.
8.Qu tipo de sonda lambda se implanta ante el catalizador en el motor TSI 1.4? a) Una sonda lambda de banda ancha
Soluciones 1. b 2. b 3. c 4. a 5. a,b,c 6. a,b 7. a,c 8. b
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