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Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de

Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

3.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1

Generalidades

En el presente capítulo se describen los componentes técnicos de las principales obras y actividades que se llevarán a cabo durante las etapas de construcción y operación del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, que tienen como base al Estudio de Ingeniería de Detalle, proporcionado por la empresa concesionaria, DP World Callao.

El Proyecto comprende la construcción de la infraestructura que forma parte del Nuevo Terminal de Contenedores, y parte de la Inversión Complementaria Mínima (ICM) que el Concesionario se ha comprometido a ejecutar. Las actividades de la ICM deberán obtener la declaratoria de viabilidad del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), debido a que la conservación de las mismas se realizará con recursos públicos.

Las actividades a realizarse en las etapas de planificación, construcción y operación, serán detalladas en el presente capítulo, destacándose las acciones que puedan afectar los componentes ambientales del Área de Influencia. De manera general se contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

Planificación del Proyecto

Obras preliminares

Demolición y preparación del terreno

Remoción de objetos sumergidos

Obras marítimas:

o

Dragado

o

Estructura del muelle

o

Reparación del rompeolas sur

Edificios

Pavimentación

Depósito de Material Excedente

Operación del Nuevo Terminal de Contenedores

Mantenimiento de la infraestructura

La descripción de las actividades correspondientes a la conformación del relleno hidráulico así como las relacionadas con ésta, tales como la extracción de material de relleno y transporte hasta el área de concesión, es desarrollado en el Anexo 3 B, donde se presenta la ficha de evaluación ambiental de las actividades de extracción de material, transporte y relleno hidráulico, la cual incluye la descripción de las actividades que se realizarán al adoptar cualquiera de las dos opciones presentadas de extracción de material, la descripción de los posibles impactos ambientales y la medidas de manejo ambiental a aplicar según los respectivos impactos ambientales identificados.

Se estima que el tiempo necesario para completar la construcción del Nuevo Terminal de Contenedores es de 24 meses. En el cuadro 3.6 se presenta el cronograma de actividades del Proyecto.

3.2 Ubicación

El ámbito de desarrollo de la construcción del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur se ubica dentro del Terminal Portuario del Callao, en el lado adyacente al Rompeolas Sur, cerca de los Muelles 09 y 10 del Terminal Portuario del Callo, (ver el Mapa de Ubicación - Anexo 4A).

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El Terminal Portuario del Callao tiene una excelente ubicación estratégica, al encontrarse situado en la zona central del litoral peruano, en la ensenada que forma la bahía del Callao, entre la punta Bernal y el cabezo norte de la Isla San Lorenzo, en el Océano Pacífico.

Políticamente, se encuentra ubicado en el distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao, en la región Callao.

Área de Concesión

La Concesión comprende un área acuática y un área terrestre, ambas con extensión suficiente como para realizar la construcción de la infraestructura principal del Proyecto, instalaciones auxiliares, accesos para el tránsito de ingreso y salida de la carga contenerizada y la operación del Nuevo Terminal Portuario.

El área total de concesión es de 738,841.61 m², con 83,157.09 m² de área terrestre y 655,684.52 m² de área acuática 1 . El perímetro total tiene una longitud de 4,247.88m.

Los límites del área de concesión son:

Por el norte, con el Terminal Portuario del Callao y el Océano Pacífico.

Por el sur, con la Plaza Grau y el Océano Pacífico.

Por el este, con la Av. Manco Cápac, INFOCAP y terrenos del Terminal Portuario del Callao.

Por el oeste, con el Océano Pacifico.

Ubicación Geográfica

Los vértices que delimitan el área de concesión del Nuevo Terminal de Contenedores tienen las coordenadas UTM que se indican en el cuadro 3.1.

Cuadro 3.1 Ubicación de vértices del Área de Concesión del Nuevo Terminal de Contenedores en coordenadas UTM

Vértice

Norte

Este

 

A 8667102

265487

 

B 8666592

265070

 

C 8666000

265790

 

D 8666246

265990

 

E 8666183

266069

 

F 8666068

266102

 

G 8666077

266134

 

H 8665962

266166

 

I 8665999

266241

 

J 8666063

266231

 

K 8666156

266308

 

L 8666093

266385

 

M 8666211

266501

 

N 8666238

266469

 

O 8666390

266266

 

P 8666437

266299

Fuente: Contrato de Concesión del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao – Zona Sur Elaboración: ECSA Ingenieros.

1 Según el Contrato de Concesión del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

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Figura 3.1 Área de Concesión del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario de Callao- Muelle Sur

Contenedores en el Terminal Portuario de Callao- Muelle Sur Elaboración: ECSA Ingenieros Fuente: Contrato de Concesión

Elaboración: ECSA Ingenieros Fuente: Contrato de Concesión del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao – Zona Sur

Vías de Acceso

Marítima

Se accede al Terminal Portuario del Callao desde el Puerto de Buenaventura a una distancia de 1,126 millas náuticas; desde el Puerto de Guayaquil a 712 millas náuticas; desde el Puerto de Arica a 593 millas náuticas; desde el Puerto de Iquique a 659 millas náuticas; desde el Puerto de Antofagasta a 813 millas náuticas; desde el Puerto de Valparaíso a 1,306 millas náuticas; y desde el Puerto de San Antonio a una distancia de 1,328 millas náuticas.

El acceso al Terminal Portuario del Callao se puede realizar ingresando del norte, oeste o sur, tanto de día como de noche (las 24 horas del día), siendo su ingreso a través del canal de acceso ubicado al sur de la desembocadura del río Rímac (Ver Mapa de Ubicación, Anexo 4A).

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Las vías de acceso que se encuentran definidas para el Terminal Portuario del Callao, son las siguientes (Ver figura 3.2) 2 :

- Una zona de separación de 50 m. de ancho en su parte más baja y de 270 m. en su extremo.

- Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste.

- Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este.

- Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sureste rumbo 145º, con un ancho de 200 m.

El canal de acceso al terminal portuario está marcado por dos boyas luminosas que señalan la entrada y dos faroletes en el cabezo de los rompeolas.

Terrestre y aérea

El Terminal Portuario del Callao se encuentra ubicado a 14 Km. del centro de la ciudad de Lima y se interconecta a través de cuatro autopistas. Sus vías de comunicación terrestre son la Carretera Panamericana, que une la costa peruana de norte a sur y la carretera central.

Asimismo, la línea del Ferrocarril Central, principal medio de transporte de productos minerales de la región central del país, une al puerto del Callao (Patio Central - Callao) con la sierra central.

Por otro lado, el Terminal Portuario del Callao tiene conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a través de la Av. Morales Duárez y/o Av. Néstor Gambetta, en el misma provincia del Callao.

2 Auditoria Ambiental terminal Portuário del Callao, Dames α Moore. Abril,2000. Lima

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Figura 3.2 Portulano de las Bahías del Callao y Miraflores

Figura 3.2 Portulano de las Bahías del Callao y Miraflores Fuente: Mapa Perú HIDRONAV 223; HIDRONAV

Fuente: Mapa Perú HIDRONAV 223; HIDRONAV

3.3 Descripción de la Infraestructura Actual

3.3.1 Infraestructura del puerto del Callao

A continuación, se presenta una breve descripción de la infraestructura actual del Puerto del Callao:

Edificaciones

Las instalaciones comprendidas dentro de la zona de operaciones del terminal portuario son el edificio administrativo, talleres, almacenes, subestaciones eléctricas, central térmica, reservorio de agua, departamento médico y de seguridad, departamento de sanidad vegetal, así como almacenes, zonas para carga y patios de contenedores.

El área de almacenamiento, según las fuentes de ENAPU 3 , es de 264,473 m², siendo 243,298 m² el área de almacenamiento de contenedores y 21,175 m² el área techada.

3 ídem

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Rada:

Área encerrada por dos rompeolas de enrocado, el del lado norte con una longitud de 1,260 m. y el del sur con una longitud de 1,100 m., que encierran un área aproximada de 1 milla cuadrada. La entrada que forman los dos rompeolas tiene un ancho de 180 m., siendo la profundidad del canal de ingreso 11

m.

Al interior de la rada se ha definido un área circular conocida como círculo de giro, destinada para las maniobras que realicen las naves para su atraque en alguno de los muelles.

La ausencia de lluvias así como las características de la marea y corrientes marinas ofrecen condiciones seguras para las maniobras que deban realizar las naves.

Zona de fondeaderos

Son las áreas de amarre para las distintas clases de naves, de acuerdo a su tipo, clase de cargamento y operaciones que realizan, tal como se establece en la Resolución de Capitanía Nº100-98, del 24 de agosto de 1998.

Las siguientes son áreas de fondaderos con las que cuenta el Terminal Portuario del Callao:

Área reservada para el fondeo de diferentes naves y tipos de carga.

Área de fondeo para buques mercantes.

Área de fondeo para naves pesqueras, arrastreras y factorías mayores de 350 TRB.

Área de fondeo para embarcaciones pesqueras inoperativas mayores de 25 TRB.

Área de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 10 TRB y menores de 25 TRB.

Área de fondeo para embarcaciones de bahía (chatas, remolcadores, lanchones).

Área de fondeo para naves mercantes y pesqueras inoperativas.

Área de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 25 TRB operativas (frente a Ferroles).

Áreas de fondeo para buques tanques (petroleros, gaseros).

Área de estación de espera de prácticos (Pilot Station).

Área de fondeo para naves propulsadas con energía nuclear y naves convencionales que contengan o transporten material nuclear o radiactivo.

Área de seguridad, aislamiento y cuarentena.

Área de fondeo para buques de desguace.

Muelles

El Terminal Portuario del Callao cuenta con siete muelles tipo espigón y dos muelles tipo marginal, construidos entre los años 1900 y 1973. Las plataformas están a 3.15 m.s.n.m. y sus cimientos están conformados por pilotes de acero y concreto con tablestacas y bloques de cemento. Las defensas de los muelles están hechas de madera y jebe.

Su capacidad anual de instalación portuaria es de 12'733,974 toneladas, contando en la actualidad con 9 muelles (Fig. 3.3.), de los cuales 7 son de uso público, estos son los muelles 01, 02, 03, 04, 05,07 y 11; y dos se encuentran dentro del área de concesión de DP World Callao, 09 y 10.

Muelles 01 y 04: Son de tipo espigón y constan de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material hincados en el fondo marino. Tienen 183.20 m. de largo por 30.50 m. de ancho, lo que representa un área de 5,587.60 m 2 . Cada muelle cuenta con tres amarraderos, siendo en ambos casos la capacidad de recepción 15,000 DWT por cada amarradero.

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Muelles 02 y 03: Son de tipo espigón y constan de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material que se encuentran hincados sobre el fondo marino y en parte sobre piedra labrada. Tienen 183.20 m. de largo por 86.60 m. de ancho, lo que representa un área de 15,865.12 m 2 . Cada muelle cuenta con tres amarraderos, siendo en ambos casos la capacidad de recepción 20,000 DWT por cada amarradero.

Actualmente los Muelles 01, 02, 03 y 04 reciben naves convencionales o de carga general, de poca eslora, dedicadas al transporte de contenedores. Tienen una antigüedad de 79 años.

Muelle 05: Es de tipo espigón y consta de una plataforma de concreto armado apoyada sobre

pilotes del mismo material que se encuentran hincados sobre el fondo marino y en parte sobre piedra labrada. Actualmente es el de mayor tamaño, por el lado oeste tiene una longitud de

391.12 m., por el lado este 383.29 m. y un ancho de 183.25 m., lo que representa un área de

70,995.32 m 2 . Este muelle cuenta con cinco amarraderos, siendo su capacidad de recepción 25,000 DWT por cada uno.

Muelle 07: Es de tipo espigón y corre paralelo al rompeolas norte. Tiene una longitud de 1,531.91 m. desde el cabezo hasta el Arsenal Naval. Está constituido por cinco dolfin

interconectados por pasadizos y dos plataformas, una de descarga y otra de distribución. Este muelle ofrece servicios de descarga a naves que transportan combustibles y químicos líquidos, a través de cinco tuberías pertenecientes a PETROPERU, instaladas sobre la plataforma. Tiene

262.12 m. de largo por 8.32 m. de ancho, lo que representa un área de 4,432 m 2 . Este muelle

cuenta con dos amarraderos, siendo su capacidad de recepción 25,000 DWT por cada uno. El

almacenamiento de productos que se descargan en este muelle no se realiza dentro de la propiedad del terminal portuario. Tiene una antigüedad de 39 años.

El Muelle 09: En la actualidad su estructura se encuentra en malas condiciones, siendo usado sólo para el estacionamiento de naves pequeñas o naves que serán sometidas a reparación.

Muelle 10: Hasta antes de la concesión, recibía naves pesqueras extranjeras de poca eslora que arribaban al puerto para su avituallamiento respectivo, luego del cual retornaban al mar a continuar con sus operaciones. También era utilizado para el estacionamiento de remolcadores que participaban en el atraque y desatraque de los buques.

Muelle 11: Muelle de tipo marginal compuesto de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material hincados sobre el fondo marino, con 426.72 m. de largo por 19.86 m. de ancho, lo que representa un área de 8,474.65 m 2 . Cuenta con tres amarraderos, siendo su capacidad de recepción 20,000 DWT por cada uno. Tiene una antigüedad de 72 años.

El Terminal Portuario del Callao también cuenta con una estación de pasajeros con un área de 2,184 m 2 y capacidad para 350 personas. Asimismo, tiene 22,683 m 2 de edificios con oficinas administrativas, zonas de mantenimiento y edificaciones para actividades secundarias.

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Figura 3.3 Situación actual del Terminal Portuario del Callao

3.3 Situación actual del Terminal Portuario del Callao Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA

Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.

3.3.2

Infraestructura en el Área de Concesión

Muelle 09:

Resulta de la adaptación del antiguo muelle dársena, que sirve de ingreso al Muelle 09 propiamente, constituyendo uno en forma de “L” con secciones y longitudes variables, ocupa un área de 20,964.97 m 2 . Presenta distintas construcciones, siendo las más antiguas el muelle de contención de gravedad doble con relleno en medio y la plataforma de concreto sobre pilotes de concreto prefabricados, adyacente a dicho muelle.

La capacidad de recepción del Muelle 09 es de 10,000 DWT por cada amarradero; no obstante, no es utilizado actualmente debido al estado de deterioro en que se encuentra su infraestructura.

Muelle 10:

Muelle de tipo marginal compuesto por una plataforma de concreto armado sobre piedra labrada, con 268.82 m. de largo por 19.86 m. de ancho, con un área de 5,338.96 m 2 . Este muelle cuenta con los amarraderos C y D, siendo su capacidad de recepción 5,000 DWT por cada uno.

Los bienes comprendidos en el área de los muelles 9 y 10 son los siguientes:

Servicio Higiénico Típico

Taller Equipo Flotante

Ex Yatch Club

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Sala de Prácticos y Supervisión Terminal Marítimo

Oficina de identificación (Plaza Grau)

Ex depósito de agencia Gyoren

Pozo TM - 3: Inscrito como Edificio N° 9

Gavieros

Sub estación eléctrica N° 7

Oficina y SS HH Zona 2

Oficina y SS HH y vestuarios de la Zona 2A

Oficina y SS HH y vestuarios de la Zona 2B

Jefatura de Balanzas, revisiones y documentación de balanzas

Sub estación eléctrica N° 8

Pañol de la Oficina de Medio Ambiente

Servicio Higiénico Típico

Muelle 9

Muelle 10

Rompeolas sur

Rompeolas sur

Situado en la dirección Este – Oeste, fue construido en las primeras décadas del siglo pasado, a base de elementos de roca acomodada, con una sección trapezoidal y una longitud de 1100 metros. Entre 1960 y 1970 se elevó la coronación con bloques de concreto obtenidos de la demolición del Muelle 08.

El rompeolas está cimentado sobre un suelo aluvial, conformado por el cono de deyección del río Rímac. La parte exterior e interior se encuentran respectivamente, entre –8.00 m. y –6.00 m., referidos al nivel medio del mar.

Por acción del oleaje, el rompeolas ha perdido su forma de diseño debido a la pérdida de elementos de su coraza y las capas intermedias, estando sujeto a asentamientos naturales y de orden sísmico. En algunos tramos, la cota de coronación está cercana al nivel del mar; mientras que en horas de mareas altas, el agua ingresa al recinto portuario. Asimismo, ha desaparecido el camino de acceso a lo largo de la estructura del rompeolas, éste permitía el ingreso hasta el faro y efectuar reparaciones.

El área de concesión posee más de 6 hectáreas de pavimento de concreto, distribuidas en vías de circulación perimétrica, áreas de apilamiento y operación con contenedores y áreas de maniobra de camiones (puerta y parqueo).

3.4 Descripción de la Infraestructura Portuaria Futura

La descripción de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, se resume en el Cuadro 3.2 y se describe en detalle en el presente ítem. (Ver Plano P-14, Vista en Planta del Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, Anexo 3A).

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Cuadro 3.2 Descripción General del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur

INFRAESTRUCTURA

 

DESCRIPCIÓN GENERAL

 

El

muelle será Tipo Combi-Wall, de forma trapezoidal con un área de 161 829 m2 con 650

Muelle

m

de longitud y de anchos de 159.20 ml y 278.50 ml.

Tendrá 4 grúas pórtico RTG (Grúa Pórtico de Playa), con la opción de incluir 2 más.

Rompeolas sur

El

rompeolas sur de 1100 m de longitud, será reparado.

 

Pavimentos: varían por zonas según las cargas y requerimientos operativos, entre las que tenemos:

 

Zona de operaciones en el muelle

Áreas de almacenamiento temporal

Áreas de apilamiento de contenedores llenos

Elementos varios

Vías de circulación perimétrica

Vías para adelantar en las áreas de apilamiento

 

Carriles para camiones debajo de las RTG (Grúa Pórtico de Playa)

Áreas de manipuleo de contenedores vacíos

Áreas de maniobra de camiones, y otras áreas pequeñas

Sistemas eléctricos, sistemas de iluminación, comunicación, energía de la grúa pórtico para reefers, sistemas mecánicos, drenaje de agua superficial, eliminación de aguas servidas.

Edificios

Edificios de administración, amenidades, taller, área de puertas, estación de limpieza, estación de servicio, área de aduanas, área de estacionamiento de carros y camiones, barrera perimétrica.

Elaboración: ECSA Ingenieros Fuente: DP World Callao (2007)

3.4.1

Muelle

El muelle es una infraestructura que forma parte del Terminal y permite el atraque de naves y el embarque y descarga de mercadería.

Se ha previsto construir el muelle en dos etapas. La primera etapa consta de una longitud de 650 ml. y un ancho promedio de 220 ml. La segunda etapa tendrá aproximadamente 300 ml de longitud. El presente Estudio de Impacto Ambiental, se centra en la primera etapa del Proyecto.

La estructura del muelle, soportará 6 grúas portacontenedores, conjuntamente con su carga. Esta zona del muelle permitirá la colocación de dos hileras de contenedores, y la operación de una grúa móvil. Asimismo, se instalarán accesorios en ubicaciones específicas para poder asegurar las grúas durante la ocurrencia de vientos fuertes.

En el Anexo 3A se presenta el plano P-01, Planta General del Nuevo Terminal de Contenedores – Fase 1, donde se observa el área de Concesión así como el área del muelle.

La vida útil estimada de la estructura del muelle es de 50 años. Esto se logrará si las estructuras del muelle reciben mantenimiento y reparaciones regulares. Algunos elementos como las defensas y los ánodos de protección catódica deberán ser reemplazados con cierta frecuencia durante dicho período.

3.4.1.1 Muelle Tipo Combi-Wall

El tipo de Muelle a emplearse en el Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, es del Tipo Combi-Wall (ver Planos P-01 y P-02, planos de Planta y Perfil del Muelle respectivamente, Anexo 3A). Esta disposición del muelle brinda un muro de contención que se encuentra por debajo de los rieles delanteros de la grúa. Los rieles se encontrarían apoyados en vigas de concreto reforzado, los cuales a su vez se apoyarían en pilotes frontales tubulares de acero rellenos de concreto de un diámetro de 1.80 m y ubicados cada 3m. Entre los pilotes tubulares se colocarán dos tablestacas formando una pared, evitando de esta manera el pase del material de relleno que se encuentra detrás de la misma. Las vigas posteriores que soportan la grúa están apoyadas en una viga de concreto, la

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cual a su vez se apoya en pilotes tubulares de acero rellenos de concreto de 1.60 m de diámetro. Entre los pilotes frontales y posteriores se colocan tensores de anclaje de acero que proporcionarían mayor estabilidad a los mismos.

A su vez, mediante protección catódica los pilotes serán protegidos contra la corrosión. Por otro lado, las tablestacas son protegidas mediante una pantalla de concreto detrás de las mismas.

El muelle y los pilotes de soporte de la viga posterior de la grúa se diseñarán cumpliendo principalmente con los Estándares Británicos 4 .

Por otro lado, en el diseño del Muelle, se ha considerado las condiciones sísmicas del área, definidas en el Código Sísmico Peruano 5 .

El muelle se asentará sobre un suelo que ofrece gran resistencia a la penetración del hincado de pilotes pero brinda un cimiento sólido para el empotramiento de los mismos.

3.4.1.2 Relleno hidráulico

La conformación del área del patio de contenedores se realizará mediante relleno hidráulico de arena o piedra de buena calidad. Para ello, se realizará el dragado del suelo en dicha área, debido a que sus características físicas no son las adecuadas para la construcción de la infraestructura proyectada. El suelo será dragado hasta encontrar un material más resistente o hasta encontrar roca, en caso que lo primero no sea posible.

El lodo extraído será dispuesto en un área definida por DICAPI habiéndose previsto hasta el momento, el utilizado por ENAPU par el mantenimiento rutinario del dragado en la Rada del Callao, (ver Plano P-03 – Área de Depósito de Material Dragado).

La Ingeniería del Proyecto, asume que el material de relleno hidráulico se realizará con arena de mar, y la posibilidad también del empleo de material de roca triturada para el relleno hidráulico.

El material de relleno hidráulico sea de arena de mar y/o material de cantera de roca, levantará el fondo marino en la zona del muelle hasta aproximadamente MLWS -16.50 m., lo cual permitirá cumplir con los requisitos de profundidad futuros de MLWS 14 a -16 metros. El talud formado por el relleno de arena por debajo del muelle, tendrá una pendiente de 1:4. Este será rellenado hasta por debajo de 1 metro del nivel final, para dejar espacio al pavimento de concreto del Muelle Sur.

3.4.1.3 Defensas y Bitas

Con la finalidad de resistir el abordo y las fuerzas de amarre y absorber la energía de atraque de los buques en el muelle, se colocarán defensas cónicas de caucho de una sola pieza, con paneles delanteros enmarcados en acero con superficie de baja fricción, a una distancia de 9,96 ml entre defensas, las mismas que serán colocadas a lo largo del muelle, en la parte superior de la viga de acoplamiento del muelle. Esta distribución se hace según la distribución de la reacción de la defensa sobre el costado del barco y sirve para mantener la línea de atraque cerca del frente del muelle.

4 BS6349 Estructuras Marítimas, partes 1, 2 y 4.

BS8110

Uso de Estructuras de Concreto

BS5950

Uso de Estructura de Acero en los Edificios

BS8002

Estructuras de Retención de Tierras

BS8004

Cimientos

5 Norma E030

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La información local de vientos en la zona, demuestra que las condiciones de viento en el puerto no ocasionan ningún problema para los barcos amarrados al muelle y no existen corrientes lo suficientemente importantes para tenerlas en cuenta durante el amarre. La dirección del oleaje es a lo largo de la eslora del barco y en el puerto.

Se plantea la elección del tamaño de las bitas 6 de 150 toneladas, ubicadas cada 20 ml. permitiendo que entre la proa y la popa existan por lo menos dos bitas contiguas.

3.4.1.4 Grúas del muelle y carga

Se tiene previsto para la Etapa I, la utilización de 4 grúas RTG (Grúa Pórtico de Playa), con opción a que se incluya dos más. Estas son adecuadas para operar con embarcaciones de 370

m de largo de eslora y 46 m de manga (19 contenedores de lado a lado) en el futuro.

Las grúas pórtico diseñadas, superarán el alcance de la línea del muelle. DP World Callao espera usar grúas que puedan levantar dos contenedores simultáneamente (twin lift); la carga

de

trabajo de la grúa será de 65 toneladas métricas.

El

ancho de la vía para la grúa será de 100 pies (30,48 metros) y la longitud máxima del lugar de

apilamiento de los contenedores de cada una, de tope a tope, no excederá los 27 m, que abarcan pilas de 7 contenedores de ancho por 5 de alto. Las grúas se moverán mediante cables HV con núcleo de fibra de vidrio colocado en una canaleta para cables a lo largo del muelle. También, se ubicarán cajas de conexión a lo largo del muelle para proporcionar energía a las grúas.

Las grúas operarán utilizando seis carriles de tránsito ubicados entre los dos rieles principales de la misma, incluyendo pasillos para facilitar el acceso para la operación de los pistillos giratorios de anclaje en cada caja.

La instalación de las grúas se realizará en la etapa final de la construcción del Proyecto.

3.4.2 Rompeolas Sur

El rompeolas sur comienza en el lado oeste del Muelle 9 y tiene una longitud de 1100 m., de los cuales 400 m pertenecen al patio de contenedores de la Etapa I. Debido a las malas condiciones en las que se encuentra, el rompeolas deberá ser reparado en toda su extensión durante la Etapa I.

En la actualidad estudios de batimetría muestran perfiles del rompeolas donde la parte superior del talud es rompeolas y la inferior está cubierta por arena y/o lodos, lo que impide conocer las medidas reales del mismo. El rompeolas consta de un núcleo, una capa de filtro y finalmente una capa de protección o armadura de roca natural. Ver Anexo 3A Plano P-04, Trabajos en Roca.

La parte del rompeolas que constituirá el lado posterior del terminal de contenedores (400m) tendrá que funcionar como muro de contención, por ende, deberá ser relativamente impermeable para evitar la perdida de material de relleno del Terminal y ser lo suficientemente alto para reducir el sobrepaso de oleaje al mínimo.

Los otros 700 m hasta el cabezo del rompeolas, serán rehabilitados, lo que evitará la penetración de las olas al puerto. Esta actividad forma parte de la Inversión Complementaria Mínima (ICM) 7 de DP World Callao, requiriéndose previamente la aprobación del SNIP 8 (Sistema Nacional de Inversión Pública).

6 Pieza metálica de uno o más brazos que sirve para amarrar un cabo o cable.

7 Contrato de Concesión – Concurso de Proyectos integrales para la concesión del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao – Zona Sur. 2006

8 Ver Sección VI: De las Obras de la Infraestructura Portuaria Aprobación del Expediente Técnico, ítem 6.2, de los responsables de obtener la declaratoria de viabilidad de acuerdo a la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

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Asimismo, se contempla en el estudio la reparación de la cabeza del rompeolas Sur, en su posición actual.

La sección de la potencial Etapa II, está compuesta por un rompeolas degradado con vacíos y huecos de lado a lado por los cuales ingresa el oleaje en marea alta. No se contempla realizar una reparación completa de esta sección del rompeolas, sin embargo, los vacíos y huecos locales se rellenarán con rocas de 1 a 3 toneladas.

El diseño del rompeolas sur, varía según los diferentes tramos y las condiciones a las que será sometido, entre los que tenemos (Ver Fig. 3.4):

Talud de protección en la parte interior o posterior del rompeolas sur (Construcción del

rompeolas fase I). Talud de protección en el lado exterior o lado mar del rompeolas sur (Revestimiento del lado

oeste del terminal). La sección del rompeolas entre el extremo de la posible Etapa II y la cabeza del rompeolas.

La reparación temporal de la extensión del rompeolas sur en la posible Etapa II.

Figura 3.4 Tramos del Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

Lado Oeste del Terminal Entre la Fase II y el cabezo del Rompeolas Rompeolas Fase
Lado Oeste del
Terminal
Entre la Fase
II y el cabezo
del
Rompeolas
Rompeolas
Fase II
Rompeolas
Fase I

Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.

Parámetros de diseño; el diseño de las obras con roca depende de la fuente y, por consiguiente, de los parámetros de diseño que provienen del oleaje. Uno de los parámetros de diseño es la altura de ola, cuando las olas llegan al puerto han recorrido varios miles de kilómetros aumentando los periodos hasta unos 14 segundos. La dirección dominante de las olas es SSW, es decir, las olas de esa dirección no llegan directamente al puerto del Callao, debido a que el Callao está ubicado en un área protegida detrás de la isla San Lorenzo y en la península de La Punta. Según el análisis del modelo, la altura significante que llega al rompeolas con un periodo de retorno de 100 años es de 1.08m.

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Por otro lado para el diseño, también se ha considerado la estabilidad geotécnica (estabilidad del talud y riesgos de liquefacción durante la ocurrencia de eventos sísmicos) y las capas protectoras y los sismos.

El diseño actual considera la eliminación de la parte superior del rompeolas, colocación de ese material al costado del rompeolas y, finalmente, la reconstrucción de la parte superior que se ha retirado, hasta alcanzar una elevación de la parte superior de MLWS+2.0.

En el ANEXO 3A se adjunta el plano P-04, Obras en Roca, que muestra con mayor detalle las secciones de diseño del rompeolas sur.

3.4.3 Elementos Varios

3.4.3.1 Pavimentos

El desempeño operativo del pavimento del nuevo terminal de contenedores es muy importante debido a que puede imponer restricciones operativas sobre el uso del terminal en el futuro, en el caso de no considerarse en la fase inicial el pavimento apropiado para zonas que cambien de uso en el futuro.

Por lo tanto el tipo de pavimento a emplearse, variará según las cargas y requerimientos operativos de las distintas zonas que comprende el Proyecto. Para cada uno de ellos se realiza un diseño distinto según el cálculo de cargas y número de pases de ejes. Las zonas, según el tipo de pavimento empleado, son las siguientes:

Operaciones en el muelle bajo las grúas del muelle que involucran tractores y trailers,

dos hileras de contenedores a dos de altura y el uso de una grúa. Áreas de almacenamiento temporal de escotillas detrás del riel de la grúa posterior.

Áreas de apilamiento de contenedores llenos.

Bandas de rodamiento para las Grúa Pórtico de Playa (RTG).

Vías de circulación perimétrica.

Vías para adelantar en las áreas de apilamiento.

Carrilles para camiones debajo de las RTG.

Áreas de manipuleo de contenedores vacíos.

Áreas de maniobra de camiones (puerta y parqueo).

Además, existen otras zonas de áreas pequeñas que requieren pavimentos, tales como:

Maniobras de transferencia de RTG’s.

Grúas móviles para la puesta en servicio y mantenimiento de las grúas del muelle.

Manipuleo y almacenamiento de contenedores con sobrepeso o sobredimensionados.

Uso ocasional de elevadores de contenedores.

Áreas de estacionamiento para mantenimiento y/o almacenamiento de equipos.

Por otro lado, dentro del área de concesión existen mas de 6 Ha. de pavimento de concreto, el cual en muchas áreas será remplazado y en otras será incluido en el nuevo desarrollo del Proyecto.

Para el diseño del pavimento se consideran las siguientes opciones:

Para la zona de aduanas se prevé colocar una capa asfáltica encima del pavimento existente.

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Teniendo como base la carga y número de recorridos establecidos en el Informe de Estudio Preliminar, el espesor de mezcla de poco cemento y poco agua (Cement Bound Material (3) - CBM3) requerido bajo los contenedores y rodamientos RTG sería de

440mm.

Para el área de pavimento entre los rieles de grúa, el diseño se basa en CBM3 de 350mm

para soportar las cargas de los tractores y trailers, y para soportar la carga del apilamiento de contenedores en fila. Para el área de almacenamiento y la vía adyacente al muelle, el diseño se basa en CBM3

de 400mm. Para toda la zona de relleno, contendores apilados, vías internas y vías para RTG’s se

consideran bloques de concreto con sub base variable de acuerdo al uso. Para la zona de parqueo de automóviles se considera una capa de rodadura asfáltica

posiblemente encima del pavimento existente, tanto por estructura como por estética. Se ha considerado pavimento de asfalto para las zonas que están fuera del área de operaciones del Terminal, como el estacionamiento de camiones y autos.

3.4.3.2 Sistemas eléctricos

Se dispondrá de un cable de media tensión, de 10kV o 60kV, suministrado por EDELNOR. Dicho suministro llegará a dos puntos de alimentación para proporcionar un suministro más seguro.

Los nuevos suministros ingresarán a una subestación principal con medidor. Si el suministro es de 60kV se necesitará un transformador para disminuir parte del suministro a 10kV. La energía eléctrica será distribuida en el terminal mediante una red circular de 10kV y dos circuitos radiales de 10kV. El sistema eléctrico comprende:

Dispositivos de distribución de media tensión.

Sistema de cables de 10,000 Voltios; cumplirá con los requerimientos de las grúas del

área del muelle, patio de contenedores reefer y servicios afines de energía de baja tensión. El sistema incluirá tres subestaciones (reefers, muelle y almacenamiento de contenedores). Sistema de baja tensión trifásica y monofásica; para surtir los equipos de energía de baja

tensión que están en varios edificios, en instalaciones eléctricas externas tales como alumbrado y tomacorrientes de grúas del muelle y RTG’s, así como en diversas construcciones como el área de las puertas. Generadores de energía para contingencias, que proveerá de energía a los contenedores

refrigerados, oficinas, y grúas. Subestaciones.

3.4.3.3 Sistemas de iluminación

La iluminación del área de apilamiento de contenedores y del muelle, se proporcionará con la instalación de luminarias de 1000 W de vapor de sodio de alta presión sobre postes de 50 metros de altura. Para suministrar el nivel de iluminación requerido, será necesario incluir dos filas de postes fijos en el área de apilamiento de contenedores.

La iluminación de baja intensidad se proporcionará a lo largo de la vía perimétrica contigua al rompeolas y en el límite del desarrollo de la Etapa I. Se utilizará postes de aproximadamente 8 a 10m de altura con lámparas de vapor de sodio de alta presión.

Se incluirá en la infraestructura una red separada de ductos para llevar cables de iluminación y comunicaciones a los postes.

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3.4.3.4 Comunicación

Las comunicaciones en el terminal se facilitarán utilizando un sistema de red de cableado de fibra óptica, a través de estaciones locales y paneles de control que permitan transmitir comunicaciones de voz y datos. Todas las comunicaciones se conectan a un servidor central que está en el edificio de administración.

El sistema de comunicación, comprenderá:

Sistema de conductos; ductos subterráneos para llevar los cables del sistema de

comunicación y datos. Sistema de fibra óptica; cables de fibra óptica multimodal e interruptores en puntos

estratégicos. Red de telefonía: sistema PABX en el edificio administrativo para la comunicación

interna. Todos los edificios estarán conectados a este sistema. Red de datos: se transmitirán datos por todo el terminal mediante un sistema de cables

de fibra óptica que incluirá la ubicación de estaciones nodales en forma. En el edificio administrativo el servidor principal se instalará el servidor principal. Sistema de comunicaciones por radio: operará desde la oficina de operaciones portuarias

en el edificio administrativo. Se adaptarán las antenas del sistema de radio en los postes de iluminación. Sistema de control de seguridad por cámaras de circuito cerrado: se realizará mediante ductos subterráneos portacables para suministrar energía y conexión de datos a las cámaras ubicadas a lo largo de la barrera perimétrica.

3.4.3.5 Energía de la grúa pórtico para reefers

Cada grúa pórtico de reefers debe ser alimentado con una fuente de energía radial trifásica desde la subestación de contenedores reefer, que terminará en un panel de distribución de energía de 440A del interruptor automático de caja moldeada de seis direcciones a nivel del suelo.

Cada panel de grúa pórtico deberá incluir lo siguiente:

Un panel de distribución auxiliar para suministrar energía a un subpanel de distribución

que abastecerá a un total de 5 tableros No. 8 Way de 120A TPN&E 440/220V, uno por cada fila de pórtico. Cada pórtico debe contar con tomacorrientes para los contenedores refrigerados y un

sistema de administración de cables. El alumbrado del pórtico será proporcionado con luces localizadas en cada fila del pórtico y en las escaleras de acceso respectivas. Además, incluye luminarias fluorescentes.

3.4.3.6 Sistemas mecánicos

El sistema mecánico comprende lo siguiente:

Sistema de combate contra incendios: Proporcionará un recurso de combate contra incendios en el área de apilamiento de contenedores, y para el exterior de los edificios y demás áreas portuarias. Los hidrantes y el equipo de combate de incendios se ubicarán contiguos a los postes de iluminación, y también en intervalos regulares alrededor del área de apilamiento.

Este sistema, suministrará agua por un período no menor a 4 horas. Para la primera hora, se utilizará un depósito de agua dulce lo suficientemente grande para apagar incendios;

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para las siguientes 3 horas se proveerá de una estación de bombeo de agua de mar. Esta estación proporcionará de agua hasta el arribo de los bomberos municipales. Por consiguiente, en principio no se utilizará agua de mar para apagar incendios. Se prevé que en la etapa posterior a combatir el incendio se deberá seguir utilizando agua para alcanzar el enfriamiento de los contenedores.

Sistema de distribución de agua potable: la conexión con medidor del terminal a la red de agua potable será realizado por SEDAPAL. El Proyecto realizará las conexiones y distribución interna en el Terminal.

Cada edificio llevará incorporado su propio medidor de agua que estará adaptado a todos los requerimientos de válvulas de seguridad. El abastecimiento de agua para los edificios y oficinas incluirá un tanque subterráneo con válvula de aislamiento. Sólo se utilizará agua potable para los sistemas de combate contra incendio dentro de los edificios.

En el taller y área de lavado de las RTGs y la estación de servicio, se proporcionarán grifos de agua potable fría.

Red de tuberías de distribución: se diferencia entre el sistema de distribución de agua contra incendios y sistema de distribución de agua potable de la Etapa I:

o

El sistema de distribución de agua contra incendios será suministrado desde una casa de bombas ubicada cerca a la cisterna de agua potable. El sistema de bombeo será adecuado para surtir todos los planes futuros de expansión del área portuaria. Se contará con dos bombas como mínimo, operando en operación/stand by. La tubería principal contra incendios se conectará al reservorio o cisterna de agua del emplazamiento.

Sistema de desagüe: El desagüe provendrá de los edificios administrativos, taller, comedor y será entregado a la red de alcantarillado municipal existente del Callao, con autorización de SEDAPAL.

Sistema de eliminación de residuos: Se dispondrá de un tanque de almacenamiento de desechos, el cual será vaciado regularmente. Para tal hecho se contratará a una empresa prestadora de servicios (EPS).

Sistema de seguridad: El sistema de seguridad seguirá las normas internacionales de ISPS (International Safety Port System) y el estándar de seguridad de DP World Callao y las regulaciones peruanas.

3.4.3.7 Drenaje de agua superficial

Debido a que Lima no experimenta lluvias, siendo la garúa (neblina fina en el aire) la que origina la mayor precipitación significativa, no se proveerá de un sistema de drenaje en la playa de contenedores. El sistema de drenaje será para las zonas de lavado de RTG y del taller.

3.4.3.8 Eliminación de aguas servidas

La eliminación de las aguas servidas provenientes del edificio y de los talleres requerirá la instalación de una tubería de bombeo para elevar el agua al nivel del colector municipal de la red pública, administrado por SEDAPAL.

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Por otro lado se realizarán trabajos de tratamiento menores en el emplazamiento del Terminal para separar grasa del agua utilizada en el lavado de RTG y del taller.

3.4.4

Edificios

Los Edificios de diseño antisísmico que se construirán como parte del Proyecto, son los siguientes (para mayor detalle en el Anexo 3A se muestra los Planos de Edificios P-05, P-06, P-07, P-08, P-09 y

P-10).

Edificio de administración principal

El edificio de administración principal será de 4 pisos.

Área construida = 2,755.41 m 2 .

Las Zonas de Acceso libre estarán ubicadas en los dos primeros pisos.

El primer piso tendrá un área de 884.89 m 2 y albergará las oficinas para todos los usuarios.

Fuera del circuito operativo se encontrarán las oficinas de la APN, Sanidad Marítima, Migraciones y DEA.

El segundo piso tendrá un área de 783.44 m 2 , ubicándose las oficinas de alquiler, sala de capacitación, terraza de usos múltiples, seguridad, resguardo y recursos humanos, todas de DPWC.

Las zonas de acceso restringido estarán ubicadas en los dos pisos superiores.

Tanto el 3º y 4º piso tienen un área de 543.54 m2 c/u, en el mismo se ubicarán las oficinas del personal operativo (Gerencia y Operaciones), así como dos salones de conferencias grandes y pequeños y una oficina temporal.

En el tercer piso se encontrarán las oficinas de Finanzas y Administración, Legal y Marketing.

El personal operativo y la Alta Dirección se ubicarán en 4º piso para tener la mejor vista del área de operaciones o Terminal.

Orientación Nor-Oeste para controlar el asoleamiento y tener la mejor visión del área de operaciones

o Terminal. Diseño en planta libre para permitir modificaciones futuras.

Cerramientos de cristal o baja altura: visibilidad de las oficinas.

Se busca evitar contacto entre usuarios y personal operativo

El edificio sirve de control de acceso al Área de Operaciones

Los espacios se articulan en torno al hall central de 04 alturas iluminado cenitalmente.

Edificio de amenidades

El edificio de amenidades, será de 1 piso y se encontrará adyacente al edificio administrativo. El ingreso se realizará por el área de operaciones. Este edificio contará así mismo con:

Área construida = 675.85 m2.

Servicios para el personal operativo:

Baños y vestidores para hombres con 717 lockers. Baños y vestidores para mujeres con 48 lockers. Baños y vestidor para hombres contratados con 57 lockers.

Cocina con cámaras frigoríficas, almacén, gerencia, vestidor y baño de empleados del área.

Un comedor para el personal operativo y de oficina con capacidad para más de 130 personas en hora punta.

Sala de coordinación, oficina del supervisor y cuarto de carga-baterías

Enfermería – tópico.

Diseño con proyección a futura ampliación en segundo piso

Hacia el área de operaciones contará con un paradero de vehículos operativos para el traslado del personal.

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Taller de mantenimiento

El taller de mantenimiento contará con:

Área construida = 1,895.47 m2

Patio-taller de doble altura y bloque de oficinas de 02 pisos

Patio-taller con cobertura ligera Auto- soportada / Sistema Arcotecho a base de láminas de acero

curvadas sin uso de vigas o viguetas Patio-taller con dos ejes de columnas de concreto donde se apoya la cobertura y se desplaza una

Grúa Puente con capacidad de 20 toneladas El patio-taller no tiene cerramiento frontal, cuenta con libre acceso desde el Área de

Operaciones. Bloque de oficinas con pórticos de concreto y tabiquería de ladrillo y cristal

Depósitos, almacenes, baños y vestidores, lockers, oficinas de ingeniería, talleres y sala de

capacitación El taller de reparación de llantas y el cuarto de compresora se construirán en material

prefabricado para permitir su desmontaje en caso el patio-taller necesite crecer en esa dirección Sala de capacitación o reunión

Cocina pequeña

Separador de aceite-agua

Área de puertas

Seis puertas de ingreso: 5 normales y 1 doble

Tres puertas de salida

Cabinas de control 1.80 x 2.40 m

Puentes báscula digitales en cada puerta

Estructura ligera arriba de las cabinas para cámaras de video y demás dispositivos electrónicos que se pueden instalar

Estación de limpieza RTG

Superficie de 28.40 x 34.40 ml= 853.12 m2

Pavimento de gran resistencia con pendientes y rejillas de drenaje para el lavado de los equipos

RTG Murete de albañilería con salidas a presión de agua y aceite.

Separador de aceite-agua

Área sin techar

Estación de servicio

Proveerá de combustible a los equipos y vehículos del Concesionario, necesarios para la operación del nuevo terminal de contenedores.

Isla de concreto reforzado con dos surtidores de combustible diesel

Dos reservorios subterráneos con 40 toneladas de capacidad de almacenamiento o, como

segunda opción, 4 tanques subterráneos de 20 toneladas cada uno Cuatro tanques subterráneos de 20 toneladas cada uno

Cabina del operador 1.50 m. x 1.50 m. en planta y una altura de 2.50 m.

Atención simultánea de hasta dos vehículos

La caseta será de albañilería confinada de soga, con cuatro columnas de amarre de 0.15 m x 0.15 m., una viga solera de 0.15 m x 0.17 m y una losa aligerada de 0.17 m de espesor. La losa del aligerado sobresale 0.10 m de las paredes en todo el rededor.

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Área de aduanas

Área techada = 362.70 m 2

Se usará el pavimento existente en la actual zona Nº2

Área para inspeccionar al menos 80 contenedores de 40 pies en cualquier momento por SUNAT,

SENASA y DEA Área de espera con bancas y mesas para propietarios de contenedores y sus agentes de aduana de

28.05 x 13.00 m.= 364.65 m 2 El Área de Espera estará cercada con malla metálica y cubierta con el Sistema Arcotecho

(láminas de acero curvadas sin uso de vigas o viguetas) Los servicios higiénicos se resolverán con módulos portátiles del tipo Caseta Sanitaria de Fibra

de Vidrio o Plástico inyectado El espacio para perros de los operativos anti-drogas de la DEA se resolverá con caniles portátiles

Áreas de estacionamiento: autos y camiones

Estacionamiento de autos al frente del edificio de administración

Nuevo pavimento asfáltico encima del pavimento existente 4.130 m2

Estacionamiento de camiones en la zona de antepuerto

Uso del pavimento actual

Todos los espacios de estacionamiento, carriles de tránsito, etc. serán delimitados con pintura en el piso o delimitados por conos de tránsito. Sin estructuras.

Barrera perimétrica

Debe cumplir con los requisitos de seguridad de Internacional Safety Port System (ISPS9 e ISO

28000

Pared de ladrillos con columnas de concreto reforzado, apoyadas sobre losa de concreto

reforzado Altura = 5 m. Ancho de módulo = 12 ml.

Circuito eléctrico arriba

3.5 Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Planificación

Durante la realización del Estudio, se han llevado acabo las siguientes actividades, que son propias de la etapa de planificación, del Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario de Callao:

Estudios de Batimetría

Estudios de Topografía en Tierra

Estudio de Suelos (tierra y mar)

Estudio de Penetración de Oleaje (para diseño de las protecciones)

Estudio de Impacto Sísmico en las Estructuras.

Diseño Preliminar y Detallado de las estructuras a construirse.

Estudio de Impacto Ambiental

Investigaciones Arqueológicas

Plan de Mantenimiento

Plan de demolición y retiro de objetos hundidos

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3.6 Descripción de Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Construcción

En general la metodología adoptada en la construcción del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, dependerá del contratista. Sin embargo, hay cierta secuencia lógica a ser considerada y que será la base para la aplicación de la metodología adoptada por el mismo.

Las principales actividades, a realizarse en la etapa de construcción son las siguientes:

Obras preliminares

o

Limpieza, trazo y replanteo

o

Movilización de equipos

o

Construcciones de instalaciones provisionales

Movimiento de tierras

o

Excavaciones masivas

o

Excavación de cimientos y/o zapatas

Demolición y preparación del terreno

o

Demolición de super estructuras

o

Demolición de obras marinas

o

Demolición de infra estructuras

Remoción de objetos sumergidos

o

Objetos menores

o

Naves hundidas

Obras marítimas

o

Dragado

 

- Dragado del área de concesión

- Dragado en áreas portuarias comunes

- Depósito de material de dragado

 

o

Estructura del muelle

 

-

Hincado de pilotes

 

o

Reparación del rompeolas sur

o

Reparaciones mínimas requeridas

 

-

Capas protectoras y filtros del rompeolas

Elementos varios

o

Edificios

 

- Construcción de edificios - administración y amenidades

- Construcción de edificios - taller de mantenimiento y área de limpieza RTG

- Construcción de edificios - área de aduanas, puertas y barrera perimétrica

- Construcción de edificios - estación de servicio

- Construcción de subestaciones

- Instalación de sistemas eléctricos, de energía y de iluminación

- Instalación de sistemas mecánicos y de agua potable

 

o

Pavimentación

o

Depósito de material de excedentes

Abandono de obra

3.6.1

Obras preliminares

Las obras previas al inicio de la construcción del Nuevo Terminal de Contenedores son:

Limpieza del terreno, trazo y replanteo

Limpieza.- Consiste en la eliminación de residuos sólidos y otros obstáculos sobre el terreno, a fin de iniciar la construcción de las obras proyectadas.

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Trazo y replanteo.- Consiste en establecer sobre el terreno las medidas y ubicación de los elementos que figuran en los planos de diseño, así como definir los niveles, linderos puntos de referencia geodésica y señales fijas de referencia.

Movilización de equipos

Se emplearán equipos tales como tractores, motoniveladoras, cargadores frontales, retroexcavadoras, compactadores, grúas, compresoras, martillos de demolición, volquetes, camiones de hormigonado, dragas, barcazas, etc.

Construcciones de instalaciones provisionales

Comprende todas las construcciones con carácter temporal y convenientemente ubicadas como:

Cerco provisional

Guardianía

Oficinas del contratista y supervisión

Almacén de materiales de construcción

Almacén de maquinarias y equipos

Taller de mantenimiento y reparación de equipos

Instalaciones eléctricas

Instalaciones sanitarias (baños portátiles)

Se hará uso de elementos prefabricados, como contenedores para las oficinas y estructuras metálicas simples.

Se plantea la red pública administrada por SEDAPAL, como fuente de abastecimiento de agua durante el desarrollo de las actividades constructivas. Por otro lado, se hará uso de concreto premezclado en la construcción de las edificaciones, para lo cual se contratará una empresa que provea dicho servicio.

3.6.2 Movimiento de tierras

Comprende las secuencias de excavación, acarreo del material, relleno y eliminación del material excedente hasta alcanzar los niveles indicados en los planos de edificaciones.

Excavaciones Masivas.- Son los grandes movimientos de tierra que se realizarán por medio de maquinaria. Para este caso se irán formando terraplenes, andenes y rampas con el fin de facilitar las tareas de excavación y eliminación o acarreo del material excavado.

Excavación de cimientos y/o zapatas.- Las estructuras de envergadura o con cargas importantes estarán apoyadas sobre cimentaciones profundas (pilotes) que transmitirán las cargas al estrato profundo de la grava. Sobre los pilotes se apoyarán zapatas unidas por vigas de cimentación.

3.6.3 Demolición y preparación del terreno

En el plano P-11 y P-12 (Anexo 3A) se muestra la ubicación y extensión de los objetos a ser removidos y demolidos. El lugar de depósito de los materiales de demolición será tratado en el ítem 3.6.5.3 del presente documento, el mismo que debe ser autorizado por las autoridades competentes. Los materiales producto de la demolición estarán compuestos por concreto, ladrillo, acero, calamina, pisos de vinílico, losetas y lajas. Por otro lado no se ha identificado algún material que pueda contener asbesto; sin embargo en caso de identificarse, ver el Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos.

Las estructuras a ser demolidas se clasifican en:

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Demolición de “Super” - estructuras (edificaciones y elementos en tierra)

Se demolerán las edificaciones y elementos en tierra que interfieran que se encuentren presentes en la obra y que interfieran con la construcción de las instalaciones proyectadas.

Los trabajos de demolición se realizarán bajo las siguientes condiciones:

Demolición del pavimento (losa de concreto) o edificaciones que sean obstáculos sobre y debajo del nivel propuesto para la construcción de las nuevas estructuras.

Demolición de servicios superficiales y/o subterráneos con sus accesorios (si los hubiera).

La eliminación de materiales de los niveles altos de la estructura demolida, se realizará por medio de canaletas cerradas que descarguen directamente sobre la tolva de los camiones o en recipientes especiales de almacenaje, evitando de esta manera la contaminación del ambiente por el polvo proveniente de las demoliciones.

Se limitará la zona de tránsito del público y las zonas de descarga mediante señalización o, si fuese necesario, cerrando los puntos de descarga y carguío de desmonte.

Los equipos de carguío y eliminación circularán en un espacio despejado, libre de circulación de vehículos ajenos al trabajo que interfieran con las actividades portuarias.

El procedimiento a ser empleado, en lo posible, no contemplará el uso de material explosivo.

El material producto de la demolición será transportado fuera de las instalaciones portuarias, a un botadero autorizado por las entidades correspondientes (Municipalidad, Gobierno Regional).

Las edificaciones y elementos en tierra a demolerse son:

Edificación del ex Yacht Club

Taller de Equipo Flotante

Sala de Prácticos y Supervisores del T.M.

Oficina de Gavieros (ex Oficina de Dragado, Subestación Eléctrica N° 7 y Oficina y SS.HH. de la Zona N° 2)

Oficina, vestuarios y SS.HH. de la Zona 2A

Oficina, vestuarios y SS. HH. de la Zona 2B

Oficina de Jefatura de Balanzas, Revisiones y Documentación de Balanzas

Ex - Oficina de Identificación (Puerta Nº 01)

Ex – Depósito de Agencia Gyoren

Caseta de Pozo TM – 3

Baño en esquina exterior de la Zona 2 B

Losa de concreto en área destinada al Edificio Administrativo del Nuevo Terminal de Contenedores.

Murete de Ladrillo

Retiro de Postes de Alumbrado

Cerco de Malla de alambre en la Zona 2 B

Cerco de Postes de Concreto en las Zonas 2 y 2 A

Vereda de concreto

Remoción y eliminación de Rieles

Demolición de obras marinas

Comprende la demolición del muelle 08 y el muelle 09, incluyendo el antiguo rompeolas.

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Muelle 09

Por otro lado se demolerá parte del Muelle 09, específicamente la que se encuentra sobre pilotes, , mostradas en el Plano P-12 (Anexo 3A) del presente documento. Se destruirá y extraerá todos los pilotes, puesto que podrían representar un peligro para los trabajos de dragado. El método más utilizado para la extracción es el de taladrar un orificio a través del cabezo del pilote para permitir que una grúa móvil o un cabestrante accedan al cabezal del mismo para halarlo. Además, si fuera necesario se puede aflojar el suelo mediante la inyección de agua o se pueden empujar y halar los pilotes horizontalmente para debilitar la cohesión en el fondo marino.

Para la demolición de la plataforma del muelle, se comenzará con el retiro del sistema de defensas existentes, que incluye el retiro de los tubos de jebe y de las cadenas de sujeción y los elementos de amarre.

También serán retiradas las instalaciones de agua, desagüe, electricidad y telefonía.

Seguidamente se efectuará la demolición del tablero del muelle paralelamente a la extracción de los pilotes y el retiro de los escombros.

Conservación de la Coraza de Piedra Existente

o

El molón de piedra y los bloques de concreto serán removidos de las instalaciones existentes y se almacenarán temporalmente para su reutilización como material de rehabilitación en el rompeolas sur y para modificar el terreno del área de entrada al puerto. El molón sólo será retirado hasta el nivel superficial del agua.

o

El procedimiento para el retiro de los bloques de concreto consistirá en el izamiento de los bloques de concreto por medio de una barcaza y grúa de gran capacidad, teniendo en cuenta que los bloques pesan aproximadamente 10 Ton.

Extracción de Pilotes

o El retiro de pilotes se realizará por medio de una barcaza con una grúa de gran capacidad para su izamiento. Para facilitar la remoción se utilizará la inyección de agua a presión en la parte empotrada (sistema JET).

Muelle 08

El procedimiento para la remoción de los bloques de este muelle es similar al mencionado para el muelle 9.

Demolición de “Infra”- estructuras relacionadas con el antiguo muelle 11

El Muelle 11 fue demolido en el pasado pero en el fondo del mar permanecen aún parte de dos muros sumergidos. Hay alrededor de 100 m de estos muros submarinos que se extienden perpendicularmente desde el muelle 10.

Estos muros deben ser removidos con el fin de poder dragar el área para eliminar el suelo antes de llevar a cabo el trabajo de relleno y para permitir el hincado de pilotes, para la estructura del muelle tipo combi- wall.

Para poder eliminar estos muros debajo del agua, lo más probable es que se requiera de una detonación o que se fraccionen con la intención de que se generen elementos más pequeños que se pueden halar y levantar con el fin de retirarlos físicamente. Para eliminar las partes de los muros que se encuentran debajo del fondo marino puede ser necesario excavar en distintos lugares junto al muro o crear un espacio de acceso libre por medio de bomba de inyección de agua.

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Para las actividades de demolición de algunas sub estructuras y objetos sumergidos, es probable el uso limitado de explosivos.

3.6.4 Remoción de objetos sumergidos

Existe una variedad de objetos sumergidos, identificados según el tipo de objeto, su tamaño y peso aproximado. La mayor profundidad a la que fueron identificados dichos objetos fue a casi MLWS–10.

Objetos menores

Son objetos simples, de peso ligero, como anclas, cables, tuercas, etc. los cuales serán removidos por buzos o mediante un pequeño cabrestante o grúa montada sobre un portón flotante y de inmersión submarina. Algunas piezas se pueden halar hacia un muelle existente para ser levantados por una pequeña grúa móvil o cabrestante.

Naves Hundidas

Las naves hundidas identificadas son de tres tipos:

Bolicheras

Barcos pesqueros de casi 30 m. de eslora y un peso que oscila entre 30 y 40 toneladas.

Pangas, que son botes de 10 m. de largo, para transportar personal.

El procedimiento para la extracción de naves hundidas es complejo y consiste en fragmentar la embarcación en pedazos pequeños que permitan su extracción por medio de una grúa montada sobre una chata o barcaza, para lo cual participará personal altamente especializado (buzos) familiarizado con este tipo de trabajo.

Todos los fragmentos y restos recuperados serán retirados del lugar de emplazamiento del Proyecto para su disposición final en un Depósito de Material Excedente (DME) autorizado (ver ítem 3.6.5.3.).

3.6.5

Obras marítimas

3.6.5.1 Dragado

Con el objeto de alcanzar las cotas de calado previstas en el proyecto para el normal acceso de los buques de diseño y garantizar la operación y normal funcionamiento del Terminal, se prevé realizar actividades de dragado.

El Proyecto comprende la excavación y extracción de materiales sólidos para limpiar el fondo marino dentro de la rada del puerto, en dos áreas diferenciadas como son las áreas portuarias comunes (canal de acceso y círculo de maniobras), y las áreas directamente relacionadas con el Nuevo Terminal de Contenedores.

Para mayor detalle, en el Anexo 3A, se muestra el Plano P-13 de dragado de planta del área de concesión y del área portuaria común. Los volúmenes de dragado 9 previstos se presentan dentro del siguiente orden de magnitud:

9 Los volúmenes han sido estimados con base en información existente, todavía no con los levantamientos hidrográficos.

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Cuadro 3.3 Volumen de dragado

Área de dragado

Volumen m3

 

Total

Terminal de Contenedores Limo/barro Arena/limo Grava-arena de Lima

1,700,000

 

500,000

200,000

2

400,000

Canal de Acceso Zona de maniobra

2,000,000

 

500,000

2

500,000

Volumen total

 

4 900,000

Fuente: DP World Callao (2007)

El Estudio de Ingeniería, recomienda que el dragado se realice empleando una Draga de Succión en Marcha con Tolva (TSHD),de 4.000 m 3 de capacidad de tolva, y que deberá ir acompañada por una hélice transversal en proa (bow-thruster) para facilitar las maniobras; la draga puede operar con uno o preferiblemente con dos tubos de succión. El propósito de escoger este tipo de draga, entre otros, es el de poder descargar el material lejos del puerto y evitar el posible retorno de dicho material.

A continuación se muestra la tabla con el tiempo estimado de dragado para la remoción de todo el material en el Terminal de Contenedores y en las áreas de los amarraderos.

Cuadro 3.4 Tiempo total estimado de dragado

 

Volumen

Ciclo

Producción semanal

Total semanas por capa [-]

Material

[m3]

[hrs]

[m3]

Limo/barro

1,700,000

3,0-3,5

65,000

26

Arena/limo

500,000

4,0-4,5

70,000

8

Grava/arena de Lima 10

200,000

1,5-2,0

100,000

2

Total área de Terminal de contenedores

2,400,000

 

235,000

36

Canal de Acceso + zona de maniobras

2,500,000

 

5

40,000 12

60

6

11

80,000

30

Total

4,900,000

   

96 o 66

Fuente: DP World Callao (2007)

Considerando que el contratista trabaja 24 horas/día, y que los tiempos de ciclo supuestos se basan en un área de depósito a una distancia promedio de 8 millas náuticas 13 del puerto, se espera que los trabajos de dragado se realicen entre 66 y 96 semanas, dependiendo de la capacidad de tolva de la draga, de 4.000 m 3 o de 10.000 m 3 , siempre y cuando no existan contratiempos. Mientras más grande sea la TSHD más corto será el tiempo de construcción, permitiendo así un inicio más rápido del terminal de contenedores.

Draga de succión en marcha con tolva (TSHD)

Una TSHD (Trailing Suction Hopper Dredge), consiste en una bomba de dragado y una tubería de succión que aspira del fondo una mezcla de suelo/agua que son almacenados en la tolva, con la ayuda de la bomba. Cuando la tolva se llena, la draga viaja hacia el área de depósito de material dragado, en donde las compuertas inferiores de la tolva se abren y el material dragado es vaciado.

10 La grava-arena de Lima se utilizará para el relleno por eso tiene un ciclo muy corto.

11 Usando una THSD de 10.000 m 3 de capacidad de tolva

12 Usando una THSD de 4.000m 3 de capacidad de tolva

13 Distancia referencial, sólo para el cálculo de tiempos de dragado.

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La TSHD permite dragar en aguas abiertas, puede moverse rápido, es autopropulsada, no interfiere con el tráfico por no ser una draga estacionaria, es económica para llevar el material largas distancias.

La TSHD de 4000 m 3 , que se propone en el Estudio de Ingeniería se utilice en el Proyecto, tiene como característica, una dimensión de eslora, ligeramente inferior a 100 m, calado cargado por el orden de 7 m, velocidad de navegación sobre los 12 nudos y tubo de succión de aproximadamente 900 mm. de diámetro. Esto da como resultado 3,0-3,5 m 3 /seg. de mezcla de suelo/agua bombeada a la tolva con un tubo de succión y el doble, en caso de dos tubos de succión.

Figura 3.5 Draga de succión en marcha con tolva

succión. Figura 3.5 Draga de succión en marcha con tolva Fuente: Anaya, H. Dragado del área

Fuente: Anaya, H.

Dragado del área de concesión

Se realizará el dragado de las áreas directamente relacionadas con el terminal de contenedores, siendo DP World Callao el responsable de dicha actividad. Estas áreas son:

Dragado en el área entre el Muelle 10 y el Muelle 09, las capas superiores del nuevo

terminal de contenedores, principalmente el material blando; pero tal vez unos estratos pequeños de arena/limo, y en el extremo de tierra algo del suelo de grava-arena típico de Lima. Dragado en las áreas de maniobra de atraque frente al muelle y la zona de amarre del

muelle de contenedores. Dragado en el acceso desde el área de giro (círculo de maniobras) hasta la zona de maniobra frente a los muelles.

Los materiales a ser dragados en el área del terminal de contenedores se estiman en aproximadamente 2.400.000 m 3 , entre los que se encuentran limos, barro, arena y grava. El tiempo calculado inicialmente para dragar esta cantidad de material en esta zona, es de 36 semanas (ver cuadro 3.4).

En casi todo el muelle, la profundidad de dragado superará los MLWS -16m para llegar al suelo duro de Lima. En una zona pequeña del lado tierra se prevé el dragado de una capa del “suelo de Lima” que es sumamente denso.

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Procedimiento para el dragado del área de concesión

Luego de la etapa de remoción de los objetos sumergidos, y de demoler parte del Muelle 09 que está sobre pilotes, se puede iniciar el trabajo de dragado, empezando por el lado oeste del Muelle 09. Para el triángulo de material blando que queda al costado del rompeolas, se espera que el dragado se lleve a cabo hasta unos 30-50m del rompeolas y del Muelle 11 para evitar deslizamientos del primero y el hundimiento del Muelle, formando una especie de colchón de seguridad. Por consiguiente, se puede rellenar un área a lo largo del rompeolas con arena bien graduada, lo que producirá un asentamiento del suelo blando remanente.

Inmediatamente después, se podrá construir un terraplén de roca al lado interno del rompeolas y extenderlo hasta el extremo del terminal de contenedores. Esto generará mayor asentamiento del suelo blando subyacente. El principal asentamiento se prevé que ocurrirá principalmente durante la construcción. El rompeolas puede ser reparado desde este terraplén mientras que, simultáneamente, dicho terraplén proporciona una capa de filtro para evitar que se filtre la arena desde el área de relleno a través del rompeolas.

Se recomienda que, una segunda draga TSHD, se una a la primera, con la finalidad de terminar todas las actividades de dragado en un tiempo de 12 meses.

Habiendo terminado el dragado en el área del patio de contenedores, se podrá continuar con el dragado del área de maniobras, de atraque frente al muelle, de la zona de amarre del muelle de contenedores y del acceso al área de giro.

Dragado en áreas portuarias comunes

Se realizará el dragado inicial de las áreas portuarias comunes, como parte de la Inversión Complementaria Mínima del Concesionario, el mismo que tomará un tiempo de trabajo aproximado de entre 30 y 60 semanas (ver cuadro 3.4 anterior), dependiendo de la capacidad de la tolva de la draga. El dragado será hasta alcanzar una profundidad de MLWS-14m, consiste en lo siguiente:

Dragado del canal de acceso al puerto del Callao

El Puerto del Callao cuenta con un canal exterior de acceso de 1000 m. de largo y 180 m. de ancho, dragado a una profundidad entre –11 m. y -12 m., cuyo inicio es marcado por dos boyas y su fin por los cabezos de los rompeolas norte y sur. A la altura de los cabezos, el canal se estrecha a unos 130 m. /140 m., determinando el ancho de la bocana cuya profundidad actualmente varía entre -14 m. y -16 m. en el eje y entre -10 m. y -12 m. en los extremos. Al interior el canal de acceso se prolonga unos 400 m.

Tanto el canal de acceso exterior e interior requerirán ser dragados como mínimo a una profundidad de -14 m., en longitudes de 1500 m. y 400 m. respectivamente. Asimismo, el talud lateral de reposo del fondo marino dragado será de 1:5 (V:H).

Dragado del círculo de maniobras

El círculo de maniobras tiene un diámetro de 500 m. y una profundidad que varía entre -10.5 m. y -12 m. El diámetro de esta área será ampliado a 600 m., mientras que la nueva profundidad de dragado será de -14 m. Asimismo, el talud de reposo del fondo marino dragado será de 1:5 (V:H).

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Por tratarse de áreas portuarias comunes, esta actividad será sometida al SNIP (Sistema Nacional de Inversiones Públicas) para la inversión durante el mantenimiento del dragado, que no será responsabilidad del Concesionario.

En caso que se decida trabajar con 2 dragas TSHD de 4000m³ y 10000 m³ de capacidad de tolva, éstas procederían al dragado de las áreas portuarias comunes. El canal de acceso y el área de maniobras se pueden dragar a una mayor profundidad que la profundidad de diseño para crear un colchón de seguridad que permita sedimentación futura por un tiempo limitado. Esta opción ha sido asumida para los efectos de diseño, llevándose a cabo todo el dragado en un solo contrato.

Depósito de material de dragado

Actualmente, la disposición final del material dragado producto del mantenimiento realizado por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) en el Terminal Portuario del Callao, se realiza en dos depósitos ubicados aproximadamente a 2.68 y 5.37 millas náuticas de dicha infraestructura, cuyas coordenadas se indican en el Cuadro 3.5:

Cuadro 3.5 Coordenadas UTM, de los Depósito de Material Dragado

Coordenadas UTM - PSAD 56 de los Depósito de Material Dragado

Punto

Este

Norte

Depósito

F

256656.597

8672696.669

Depósito Propuesto (B)

G

256656.597

8673556.443

Depósito Propuesto (B)

H

257521.039

8673556.443

Depósito Propuesto (B)

E

257521.039

8672696.669

Depósito Propuesto (B)

B

261382.183

8669864.601

Depósito Propuesto (A)

C

260640.251

8670507.434

Depósito Propuesto (A)

D

261495.628

8671494.674

Depósito Propuesto (A)

A

262237.559

8670851.841

Depósito Propuesto (A)

Se prevé el uso de estos depósitos durante el desarrollo del Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur. Ver Plano P-03, Anexo 3A, Áreas de Depósito de Material Dragado.

El depósito es realizado mediante la apertura de compuertas colocadas en la parte inferior de la draga de succión.

3.6.5.2 Estructura del muelle

Las características del terreno donde se construirá el muelle, de acuerdo a las perforaciones de sondeo in-situ para determinar la densidad de la grava, indican que se trata de un suelo sumamente denso. Este suelo ofrece una gran resistencia a la penetración del hincado de pilotes pero brindará un cimiento sólido para el empotramiento de los mismos, lo cual favorece a la construcción del muelle.

Una vez construida la estructura del muelle, sus estructuras de soporte y anclaje serán colocadas desde el relleno. La viga de coronación será colocada combinando estructuras pre- fabricadas con vaciados en el sitio. Finalmente se procederá a la construcción de la estructura del pavimento, colocando la sub base, la base, el pavimento de concreto y los rieles de las grúas.

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Hincado de pilotes

Los pilotes serán de tubo de acero estructural ASTM A 252 grado 2, revestidos con polietileno de 2.5 mm. de espesor, dejando 15 cm. libres en cada extremo.

Los pilotes que están en el lado de tierra serán hincados primero, por medio de un martillo a vapor, aire comprimido o diesel.

Los pilotes que dan al mar serán hincados mediante uno o dos martinetes colocados sobre chatas flotantes, seguidos por la colocación de tablestacas intermedias.

Cuando el pilote haya alcanzado el rechazo definitivo, su interior será rellenado por medio de mangas u otros medios que impidan la segregación de la mezcla y aseguren la calidad del concreto, El rellenado será continuo y el concreto será vibrado por medio de vibradores de inmersión.

Una vez colocada la línea del muelle, se realizará un relleno con grava para reducir las cargas sobre la pared en caso de un evento sísmico y se iniciará el relleno del área destinada para el patio de contenedores.

3.6.5.3 Reparación del rompeolas sur

La construcción del rompeolas exige que las obras se lleven a cabo desde una plataforma flotante o mediante una grúa que se coloque en la parte superior del rompeolas. Asimismo se construiría un terraplén contiguo al rompeolas meridional, de material granular rocoso, para permitir que los vehículos de transporte de carga provean la roca a la grúa que se encargará luego de colocar la misma en el rompeolas. Se prevé el empleo de 140,000m³ de roca, en las obras de rompeolas.

Reparaciones mínimas requeridas

La reparación consistirá en recuperar las características de la sección del rompeolas, para cumplir cuando menos con las siguientes condiciones:

Cota de coronación mínima de +4 m. sobre el nivel medio del mar o la que garantice que el oleaje no sobrepasará el rompeolas al menos durante todo el plazo de la Concesión.

El ancho de coronación mínimo será de 6 m.

El talud del enrocado lado mar, deberá ser como mínimo de 1:2 y en el lado protegido de

1:1.5

El sistema constructivo tendrá las siguientes características:

Transporte y acomodo de material desde tierra con equipo pesado.

Colocación de la coraza con grúa.

Nivel de trabajo entre +2.5 m. y +3.0 m. sobre el nivel de bajamares de sicigias ordinarias.

El peso de la roca de coraza estará definido en función al tipo de ola, cuyo periodo de retorno será de 30 años.

Se podrán reutilizar los bloques que se encuentran sobre la coronación del rompeolas.

La reparación incluye la colocación de roca bajo agua que garantice la estabilidad de la coronación del rompeolas. Para cumplir con este requerimiento se realizará un levantamiento topográfico del rompeolas, con secciones transversales cada 5 m. para establecer el eje de la sección que se adoptará para la reparación y el volumen de roca de cada capa y el nivel de coronación.

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Capas protectoras y filtros del rompeolas

Sección del rompeolas entre el extremo de la posible Etapa II de la Construcción y la cabeza del rompeolas; para la capa de filtro se ha optado por un rango de roca de 100 a 300 Kg. Dado que el talud del rompeolas actual tienen un perfil muy irregular, las piedras de 100 a 300 Kg. se usarán para llenar vacíos y crear un talud uniforme, lo que significa que todos los vacíos serán tapados con esta gradación de roca y que el talud requerido se creará con esta roca, empezando por la parte superior del rompeolas.

Por otro lado, la armadura del final de la Etapa 2 y la cabeza del rompeolas, será un enrocado expuesto, se construirá con roca de peso de 1 a 3 toneladas. La cabeza del rompeolas mantendrá un talud de 1:2.5, mientras el cuerpo del rompeolas mantendrá un talud más empinado de 1:2.

Sección de la Potencial Fase 2; Como se menciono en el ítem 3.4.2; no se contempla la reparación de esta sección, sin embargo los vacíos y huecos serán rellenados con rocas de 1 a 3 toneladas, para evitar que ingrese el oleaje en marea alta.

Sección del rompeolas de la Etapa I; la parte interior del rompeolas de la Etapa I; consiste en una capa práctica de roca de 30 -100 Kg., con la cual se rellenarán todos los huecos y vacíos del rompeolas actual. Por encima de estas piedras se colocará un geotextil con el objeto de separar el área de relleno del enrocado y evitar que la arena se pierda a través de los poros del enrocado / rompeolas.

La armadura de la parte posterior de la Etapa 1, del área del terminal, será un enrocado expuesto de peso de 1 a 3 toneladas, este enrocado está expuesto a las olas de mar abierto, con un talud de

1:2.5.

Lado oeste del terminal; Finalmente, se procederá a proteger el lado oeste del Terminal. La capa de filtro será de roca de 30 a 100 Kg.

La armadura del lado oeste del terminal está ubicado en la dársena del puerto de manera que solo pueden llegar olas que han penetrado al puerto o por la acción de los barcos, que son más pequeños que las olas del mar afuera, por lo tanto se contara con roca de 0.3 – 1 tonelada.

3.6.6 Elementos varios

3.6.6.1 Edificios

La construcción de los edificios comenzará probablemente cuando las actividades de reparación del rompeolas sur hayan culminado Se estima que la construcción de las edificaciones, desde los cimientos hasta su culminación se realizaría en aproximadamente 12 meses. Las actividades de construcción de las mismas son las propias de construcciones típicas de concreto armado, entre las que podemos mencionar:

Trabajos preliminares para iniciar las obras de construcción teniendo en cuenta el cumplimiento de las Normas y Procedimientos Estipulados en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

Movimiento de tierras, que comprende las secuencias de excavación, acarreo del material, relleno y eliminación del material excedente hasta alcanzar los niveles indicados en los planos.

Construcción de la cimentación de las estructuras de envergadura o con cargas importantes; se apoyarán en cimentaciones profundas con pilotes de concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2 , que transmiten las cargas al estrato profundo de la grava de Lima.

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Construcción de la cimentación de muros y otros como de puertas y balanzas; excavación y vaciado de la cimentación superficial, zapatas con concreto f’c = 280 Kg/cm 2 , y vigas de cimentación.

Construcción de las obras de concreto armado; columnas, placas, vigas y lozas con concreto f’c = 210 Kg/cm 2 .

- El cemento deberá satisfacer las Normas ITINTEC para Cemento Portland y/o la Norma ASTM C - 150 Tipo I.

- El cemento a utilizar será el Pórtland tipo V, por su alta resistencia a los sulfatos (obras cercanas al mar), que cumple con la norma ASTM C-150.

Falso piso para todos los ambientes de planta baja en contacto con el terreno. Se utilizará una mezcla de concreto en proporción 1:4:8 (cemento / arena / piedra) ó 1:10 (cemento / hormigón).

Revestimientos, para proporcionar una superficie de protección e impermeabilización, así como un mejor aspecto a las estructuras.

Instalaciones eléctricas, sanitarias, mecánicas.

Pisos, muros y acabados.

- El ladrillo al emplear en la obra será de tipo King Kong de 18 huecos hecho a máquina.

- Los ladrillos se asentarán con mortero de 1:4 (cemento / arena gruesa).

Techos y coberturas metálicas.

Edificio Administrativo y Bloque de Amenidades

Ambos han sido proyectados separadamente en cuatro bloques, con el fin de lograr en cada uno de ellos uniformidad y continuidad tanto en planta como en elevación, ofreciendo con ello un mejor comportamiento sísmico.

El

Bloque de Amenidades, de un piso y 43 m. de largo, se divide en los bloques A y B;

mientras que el Edificio Administrativo se divide en los bloques C y D, de 4 y 2 pisos respectivamente. Estos bloques están separados por las respectivas juntas sísmicas.

En los bloques A y B se ha utilizado un sistema estructural aporticado y en los bloques

C

y D un sistema estructural del tipo dual, conformado por pórticos y placas de concreto

armado, que en conjunto tomarán el cortante debido al sismo. Se ha verificado que las

estructuras sean lo suficientemente rígidas y resistentes, para no exceder los desplazamientos absolutos y de entrepiso máximos permitidos por la norma de diseño

sismorresistente y que el centro de rigidez esté lo más cercano posible al centro de masa,

para evitar giros en la planta estructural que incrementen los esfuerzos en las columnas más alejadas de dicho centro.

y

Para una mayor rigidez natural en ambas direcciones, en los bloques central y lateral, de cuatro y dos pisos respectivamente, se han ubicado placas de 0.20 m de espesor en las zonas de ascensor y escaleras, así como en otros ejes estratégicamente distribuidos. Con este mismo fin, se ha considerado en las esquinas columnas en “L” y algunas columnas exteriores en “T”.

Los tabiques de albañilería no estructurales se han independizado de la estructura a fin

de que no produzcan distorsiones en la distribución de los esfuerzos.

Taller de Mantenimiento

La edificación está conformada por dos bloques de oficinas, uno de dos pisos y otro de uno, ambos de concreto armado y albañilería; y un bloque industrial con estructura

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metálica a dos aguas y cobertura liviana. Los bloques están separados entre ellos por juntas sísmicas.

En los bloques de oficinas se utilizará un sistema estructural del tipo dual, conformado por pórticos y placas de concreto armado que en conjunto tomarán el cortante debido al sismo, verificando que la estructura sea lo suficientemente rígida y resistente para cumplir con los desplazamientos absolutos y de entrepiso máximos permitidos.

En el bloque principal de dos pisos, se han ubicado algunas placas para proporcionar rigidez lateral en ambas direcciones. Con este mismo fin, se han considerado algunas columnas exteriores en “T”.

El

diafragma rígido está conformado por losas aligeradas de 0.25 m de espesor.

El

Patio Taller de 20.20 m de luz y doble altura, ha sido aislado de la zona de oficinas

mediante una junta de separación sísmica.

La superestructura del Patio Taller está conformada por 12 columnas de concreto armado de sección 0.40 m x 1.00 m y altura de 10.00 m. desde el nivel del piso terminado. Sobre ellas se apoyará una estructura metálica de 20.00 m de luz a dos aguas que servirá de soporte a una cobertura ligera.

A

6.50 m. de altura, las columnas antes mencionadas soportarán una viga carril sobre la

que se desplazará una Grúa Puente para 15 Tn.

Cerco Perimétrico

El cerco perimétrico será de ladrillo caravista de cabeza, con columnas y vigas de amarre de concreto expuesto de 5 m de altura y una longitud aproximada de 800 m.

Considerando que el cerco se asentará sobre un terreno de relleno en el que se puede

producir asentamiento, se diseñó su apoyo sobre un sobrecimiento armado de 0.25 m. x

0.60

m. y un cimiento de 0.80 m. x 0.80 m.

Se

ha considerado que el cerco estará dividido en tramos típicos de 12 m. de largo y 5

m. de altura, conformados por cuatro paños de albañilería de soga de 3 m. que se encuentran confinados por cinco columnas de concreto armado de 0.25 m. x 0.25 m. y

5.00

m. de altura. A los 2.10 y 4.80 m. de altura, se han considerado vigas de 0.25 m. x

0.20

m. entre tramos típicos, así como juntas de 0.03 m. de espesor entre dichos tramos.

Estación de Combustible

Se ha considerado la construcción de una caseta para el operador cuyas dimensiones exteriores son de 1.50 m. x 1.50 m. en planta y una altura de 2.50 m.

La caseta será de albañilería confinada de soga con cuatro columnas de amarre de 0.15

m x 0.15 m, una viga solera de 0.15 m x 0.17 m y una losa aligerada de 0.17 m de

espesor. La losa del aligerado sobresale 0.10 m del plomo de las paredes en todo el rededor.

Instalaciones sanitarias

Comprende los sistemas de Agua Fría, Agua Blanda, Agua Caliente, Retorno de Agua Caliente y Agua Contra Incendio.

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Sistema de Agua Fría

o

De la red pública se abastecerá al edificio mediante una conexión domiciliaria de 2” que conducirá el agua hasta una cisterna proyectada en los jardines del Edificio Administrativo y Bloque de Amenidades, con una capacidad de 89.20 m 3 (consumo doméstico, dos compartimientos).

o

Luego se bombeará el agua a la planta de tratamiento de Agua Blanda, a los servicios y aparatos sanitarios, mediante un equipo de 03 electro bombas de Presión y Velocidad Variable de 8.60 HP cada una.

Sistema de Agua Blanda

Se ha considerado un sistema de tratamiento de agua blanda, cuya agua se almacenara en una cisterna de 33.47m 3 , esta agua se bombeará mediante un equipo de presión y velocidad variable, para el sistema de agua caliente.

Sistema de Agua Caliente

o

Se ha considerado que sea por medio de calentador a gas de 300 galones de capacidad de almacenamiento para la zona administrativa y 150 galones para la zona de talleres.

o

Se usará tubería y accesorios de cobre tipo “L”, con su respectivo aislamiento mediante cañuelas de fibra de vidrio.

o

Para la unión entre accesorios y tuberías se usará soldadura de plata.

Sistema de Agua Contra Incendio

Se ha considerado el uso del sistema húmedo, que esta conformado por:

o

Cisterna de almacenamiento de agua contra incendio de 69,20 lts.

o

Equipo de Bombeo:

- Bomba principal de 50 HP (aproximado).

- Bomba Jockey de 1.5 HP (aproximado).

- Salidas especiales para el CGBP.

- Gabinetes contra incendio.

- Tuberías y accesorios para soldar o unir mediante unión Vitaule.

- Sistema de rociadores.

Especificaciones técnicas

o

Las tuberías y accesorios de instalación, a ubicarse en el cuarto de bombas (zona de cisterna), deberán ser de fierro galvanizado de 150 psi de presión de trabajo.

o

Las tuberías y accesorios de instalación a la vista, empotrada en piso o directamente en el terreno, serán de plástico PVC clase 10 del tipo pesada para una presión de trabajo de 150 psi, con extremos roscados hasta 2” y de embone para mayor diámetro.

o

Las tuberías de agua caliente serán de cobre tipo “L”.

o

Los accesorios para agua caliente serán de cobre, con soldadura de plata.

o

Las válvulas de interrupción en general serán del tipo esférica (¼ de giro), de cuerpo de bronce, para una presión de trabajo de 150 psi.

o

Las válvulas check o de retención serán de bronce para uniones roscadas en general o bridadas, contra golpe de ariete a la salida de los equipos de bombeo, para una presión de trabajo de 150 psi.

o

A la salida de los equipos de bombeo, se instalarán las conexiones flexibles con extremos bridados.

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o Las redes de agua fría deberán de satisfacer los siguientes requisitos:

- Las líneas de entrada y los alimentadores llegan adosados por el ducto principal e ingresan a los pisos pasando por la válvula de control de cada servicio.

- Cualquier válvula que tenga que instalarse deberá ser alojada en una cajuela de mampostería y/o de concreto, con marco y tapa de plancha de acero inoxidable.

- Se pondrán tapones roscados en todas las salidas de agua fría, debiendo estos ser colocados inmediatamente después de colocada la salida, permaneciendo puestas hasta el momento de instalarse los aparatos o accesorios sanitarios.

- Las uniones se ejecutarán con pegamento para tuberías de plástico PVC especial; y en las de fierro galvanizado, se colocarán cintas teflón con formador de empaquetadura, para luego realizar el ajuste necesario.

- Las tuberías que estén en contacto directo con el terreno deberán ser protegidas en todo su recorrido con concreto pobre (mezcla 1:10).

- Las salidas a los aparatos sanitarios se ejecutarán instalando codos o tees de fierro galvanizado.

Instalaciones eléctricas

Las instalaciones eléctricas del edificio administrativo y bloque de amenidades y el taller de mantenimiento tendrán las siguientes características:

El edificio tendrá suministro eléctrico en baja tensión (220 voltios trifásico, 60 Hz, 3 hilos). La acometida se efectuará desde el tablero general de Nuevo Terminal de Contenedores.

El suministro de energía eléctrica de emergencia será suministrado por el grupo electrógeno proyectado y la conexión se efectuará con un interruptor de transferencia automático.

La alimentación eléctrica a cada tablero se efectuará a través de una escalerilla metálica (tuberías de PVC TIPO PESADA).

3.6.6.2 Pavimentación

Mientras los edificios sean construidos, podrá comenzarse con los trabajos de pavimentación en paralelo con varias otras obras como la instalación de los sistemas eléctricos, de iluminación, de comunicación, de agua y desagüe.

La vida útil del pavimento será de 20-25 años, lo cual coincide con la duración estimada del equipo que opera sobre el pavimento siempre y cuando se realice mantenimiento y reemplazo durante este período. Las actividades de la pavimentación son propias de la construcción de pavimentos asfálticos y de concreto.

Las actividades de construcción de los pavimentos son las siguientes:

Colocación del material de base (relleno clasificado) el cual es conformado con el uso de motoniveladoras y posteriormente es compactado.

Colocación de un filtro de arena.

Para el caso de pavimentos de concreto; colocación de bloques de concretos en un parámetro definido (esto es generalmente hecho a mano, aunque existen equipos especiales simples para esto).

Para el caso de pavimentos de asfalto; colocación de la carpeta asfáltica sobre el material de base, mediante equipos especiales para esta actividad.

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3.6.6.3 Depósito de material de excedentes (DME)

El material excedente resultante de la construcción del Proyecto, lo constituye el material producto de las demoliciones, los elementos sumergidos extraídos, y los desechos de los diferentes materiales utilizados para la construcción del Proyecto (acero, concreto, cemento, materiales de tabiquería, etc.), principalmente.

Es responsabilidad del contratista disponer de todos los materiales en depósitos que cuenten con la debida licencia de funcionamiento municipal.

La Municipalidad provincial del Callao es competente para la autorización de la infraestructura de disposición final del material excedente.

El Depósitos de Material Excedente de Construcción más próximo al área de concesión (Ver Anexo 3A, Plano P15, Plano de Ubicación de DME), autorizado por la Municipalidad Provincial del Callao, es:

Depósito “Modelo del Callao” (antiguo botadero “La Cucaracha”) Ubicación: Quebrada La Cucaracha, altura del Km. 19 de la carretera a Ventanilla. Coordenadas UTM WGS 84: (268572 E, 8679699 N). Responsable de la administración: EPS – RS PETRAMAS S.A.C.

Además en el presente EIA, se indica un Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos, que deberá ser aplicado durante la etapa de construcción y operación del Proyecto Portuario.

3.6.7

Programación

En una programación ajustada, se requerirán 24 meses para completar la construcción de todo el Nuevo Terminal de Contenedores, sin considerar el tiempo requerido para los procesos administrativos.

A continuación se muestra la programación tentativa:

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Cuadro 3.6 Programación del Proyecto de Construcción del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur

CRONOGRAMA DE OBRA (TENTATIVE/TENTATIVO)

meses 1 Obras preliminaries 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
meses
1
Obras preliminaries
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Movilización / requerimientos administrativos
Instalación de la obra
Limpieza de terreno/ establecimiento de
oficinas
Demolición estructuras de tierra
Demolición estructuras marinas
Remoción objetos sumergidos
2
Dragado
Dragado del área del terminal
Dragado del canal de acceso+circulo
3
Trabajos en roca
Preparación de la cantera
Selección y almacenamiento de roca
Construcción del rompeolas Fase 1
Reparación del rompeolas Fase 2
Reparación del final del rompeolas
Construcción del lado oeste del relleno hidr.
Relleno con roca detrás / adelante del Muelle
4
Muelle
Ordenar + transportar acero
Hincado de pilotes, fila frontal
Hincado de pilotes, fila atrás
Tablestacas
Construcción lado oeste del Muelle
Vigas y cubierta
Defensas del Muelle y otros detalles
5
Bloque de administración y amenidades
Limpieza de relleno
Pilotaje
Edificios
Finalización
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6 Taller de mantenimiento Limpieza de relleno Pilotaje Edificios Finalización 7 Puertas y otros edificios
6
Taller de mantenimiento
Limpieza de relleno
Pilotaje
Edificios
Finalización
7
Puertas y otros edificios
8
Pavimentos
Pavimento nuevo en el área del patio
Otros pavimentos
9
Energía y electricidad, iluminación , etc
10
Conexión a sistemas públicos
Stma. contra incendio, cercos, trabajos
11
anexos.
12
Liquidación, enlaces, etc
13
Comienzo de la operación del Terminal

Fuente: DPW Callao (2007), elaborado por ECSA Ingenieros.

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3.7 Descripción de actividades a ejecutarse durante la etapa de operación

3.7.1 Operación del Nuevo Terminal de Contenedores

DP World Callao, está comprometido a cumplir con los Niveles de Servicio, especificados en el Contrato de Concesión.

Las principales actividades, que se encargará el concesionario durante la etapa de operación del nuevo terminal de contenedores, a excepción de tráfico marítimo, son las siguientes:

Tráfico marítimo - por el canal de acceso y circulo de maniobras

Tráfico marítimo - atraque de embarcaciones (con remolcadores)

Estiba y desestiba de contendores

Almacenamiento y manejo de contenedores dentro del patio de contenedores

Almacenamiento y operación de contenedores vacíos (MT)

Almacenamiento y operación de reefers (contenedores frigoríficos)

Almacenamiento y operación de contenedores peligrosos

Almacenamiento y operación de contenedores con fugas

Recepción y entrega de de contenedores al usuario de vehículos HGV

Operación de puertas de control

Taller de mantenimiento y operación de área de limpieza RTG

Abastecimiento de vehículos y maquinaria de combustible en la estación de servicio

Mantenimiento y operación de las subestaciones

Mantenimiento de dragado del área de concesión

Características de rendimiento total de contenedores

El rendimiento total de la Etapa I debe alcanzar los 800,000 TEUSs (Twenty Equivalent Unit) por año; mientras que para la Etapa II, 1.200.000 TEUSs por año.

El Puerto funcionará las 24 horas, 360 días del año y se han considerado parámetros de importación y exportación de aproximadamente 1.020.000 TEUSs/anuales, lo que significa un volumen diario de 3117 TEUSs/día.

Se tiene previsto, para el primer año de operación del nuevo terminal de contenedores, la afluencia de 25 a 30 buques por mes, con una estadía de 18-36 horas por buque.

Asimismo, para cubrir estas expectativas de importación y exportación, habrá un flujo de 20 vehículos de carga de contenedores que entren y salgan del Nuevo Terminal de Contendores.

Embarcaciones que podrán operar con el Proyecto

Durante la operación del Nuevo Terminal de Contenedores, se aceptaran embarcaciones de contenedores futuros con una capacidad de cajas de 6,250 y 11,400 TEUs.

Las dimensiones de las naves más pequeñas y más grandes que harán uso del terminal son las siguientes:

Cuadro 3.7 Dimensiones de las naves que harán uso del nuevo terminal

Descripción

Nave más grande

Nave más pequeña

Eslora (m)

371

200

Longitud entre pp (m)

355

190

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Descripción

Nave más grande

Nave más pequeña

Manga (m)

46.00

30.5

Calado (m)

15.50

10.3

Desplazamiento (ton)

161 133

40 700

Fuente: DP World Callao (2007), elaborado por ECSA Ingenieros.

Operaciones en el patio de contenedores

Dentro del mismo, los contenedores serán manejados por grúas de tipo RTG de 8 ruedas que abarcan pilas de 7 contenedores de ancho por 5 de alto. Los bloques de contenedores contiguos se ordenarán uno tras otro. Según el rendimiento de operación de embarque o descarga, se calcula que se manejarán entre 20 y 25 contenedores por hora por grúa pórtico de muelle.

Los contenedores serán llevados del muelle hasta el sector de almacenaje de contenedores en unidades de tractor con remolque. Estas unidades operarán en una dirección y sentido preestablecido, para mantener el orden (en el sentido de las manecillas del reloj). Esta dirección de circulación exige que las embarcaciones amarren de estribor.

Si las embarcaciones tienen que amarrar de estribor al muelle, entonces los prácticos llevarán las embarcaciones que llegan directamente hacia el puesto de atraque, sin girar los barcos. Éste será el enfoque preferido desde el punto de vista de los prácticos, ya que el círculo de maniobras estará ubicado muy cerca al canal de ingreso al puerto y habrá muy poca distancia para detener la embarcación después de pasar por la restricción de la entrada del rompeolas, debido a que la dirección dominante del viento viene del suroeste.

Esto significa que los remolcadores tendrán un contacto directo con el buque durante el atraque a medida que lo empujan hacia el puesto de atraque. Si se exige que la embarcación atraque de babor al muelle por llevar carga peligrosa, entonces las unidades de tractores con remolque deberán hacer un giro en U en el muelle.

El tiempo promedio para el inicio de la descarga de contenedores de las embarcaciones será de 20 minutos, contando desde el momento en que la nave esté amarrada y cuente con todas las autorizaciones necesarias. Igualmente, el tiempo promedio para el zarpe de la nave será de 20 minutos, desde la finalización de las operaciones de embarque.

Los vehículos HGV 14 externos operarán en dirección en contra de las manecillas del reloj y pasarán por las pilas en dirección de este a oeste y regresarán usando el camino que bordea el rompeolas. Esta disposición segregará en lo posible los movimientos de los vehículos internos y externos.

Las áreas de espera para los vehículos HGV externos serán restringidas, es decir el terminal deberá recibir y entregar la mercancía al usuario, en un tiempo promedio no mayor a 20 minutos y la duración de cada operación individual no será mayor de 45 minutos. DP World Callao propone operar el control de la puerta sólo para supervisar los contenedores que entran y salen del área restringida del Terminal.

Todos los demás trámites documentarios se realizarán antes de que los camiones lleguen al Terminal. No habrá ninguna instalación de verificación de documentos antes de la puerta del terminal; por lo tanto, el trámite de aduanas para los contenedores de importación deberá ser eficaz y eficiente para alcanzar los tiempos de espera supuestos y necesarios.

Para la normal operación del nuevo terminal de contenedores, se prevé la contratación de 700-800 trabajadores, entre operarios y personal administrativo, que serán distribuidos en 3 turnos.

14 Heavy Goods Vehicle

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Como parte del Contrato de Concesión, el Concesionario debe elaborar Reglamentos Internos para la explotación del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao – Muelle Sur, los mismos que deberán ser aprobados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Entre estos reglamentos se encuentran el Reglamento Operativo, el Reglamento de Seguridad, Control y Vigilancia del Terminal y el Reglamento de Prevención de Accidentes y Prácticas de Seguridad para la Operación del Terminal.

Operaciones de Contenedores de Importación y Exportación Se anticipa que los contenedores de exportación se almacenarán en los bloques cercanos al muelle y se distribuirán con base en criterios especiales de la nave y el peso del contenedor. De ser el caso, los contenedores de importación se almacenarán en los bloques ubicados en la parte posterior del terminal.

En el futuro cambiarán los requerimientos para el área de aduanas, permitiendo que ésta forme parte del desarrollo de la Etapa 1 y que se utilice como área adicional de apilamiento de contenedores, ya sea en parte o completamente. Para poder ampliar el terminal en un futuro, sin interrumpir excesivamente las líneas de las grúas RTG, se construirán vigas de grúa en el área de aduanas como parte del desarrollo de la Etapa 1. Este enfoque también permitirá que las grúas RTG crucen las vías de circulación internas y se estacionen junto a la cerca del área de aduanas para las operaciones de mantenimiento. Esta área está muy cercana al taller, lo cual facilita cualquier reparación menor.

Operaciones de manejo de vacios (MT) Durante las operaciones de la Etapa 1, los contenedores MT serán apilados en 6 bloques de altura por una grúa reach stacker de MT. Cuando el terminal se extienda a la potencial Etapa 2, se evaluará la posibilidad de uso del área de almacenamiento de contenedores vacíos como área de apilamiento de contenedores adicional y todos los contenedores vacíos podrían ser ubicados en el patio general. También existe la posibilidad de contar con un área para el apilamiento en bloque de contenedores vacíos y otra para el apilamiento de contenedores llenos.

Operaciones de manejo de reefers (contenedores frigoríficos) El área de pórtico para reefers, que serán monitoreados desde una computadora en el taller, se ha ubicado cerca al mismo. Los reefers se apilarán a una altura máxima de 4 unidades de alto; además, el trazado de la Etapa I puede alojar 38 filas de contenedores (19 filas por 7 de ancho de contenedores de 40 pies). Aunque la Etapa I requiere únicamente 179 espacios, se pondrán a disposición 266.

Operaciones con contenedores peligrosos Se usará una zona del patio de contenedores como área de retención de líquidos para el apilamiento temporal de contenedores peligrosos, el contenido será variado y debidamente identificado. Durante el desarrollo de la Etapa I, se propone que esta área se ubique en la cuarta pila de contenedores del lado oeste del camino de transferencia ubicado entre los dos amarraderos.

Aún se tiene por confirmar la cantidad de contenedores peligrosos que se alojarán en el nuevo terminal, pero en el Estudio de Ingeniería, se propone esta ubicación ya que aunque remota con respecto al trazado del lugar, se tratará de un sector rápidamente visible para poder tener una advertencia oportuna en caso de ocurrencia de algún accidente.

Toda la carga peligrosa, que se encuentre dentro de los contenedores, cumplirá con los estándares internacionales y nacionales, por lo tanto estará debidamente controlada.

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Operación de contenedores con fugas Se proporcionará una fosa remota para contenedores con fugas junto al límite del rompeolas que alojará temporalmente dos contenedores de 40 pies. Se prevé que DP World Callao tenga un remolque para los contenedores con fugas con el fin de transportarlos a la fosa y usar una grúa reach stacker para elevar el contenedor y colocarlo en la misma.

Otras instalaciones del patio No habrá ninguna instalación de CFS (estación de llenado / vaciado de contenedores), PTI ni instalaciones de lavado o reparación de contenedores. Se prevee un lugar que pueda ser usado en el futuro para ubicar una estación de Rayos-X, la cual será definida entre DPWC, Aduanas y la DEA. Asimismo, se ha seleccionado un sitio para la estación de combustible.

Por otro lado, se ha previsto una sola área de lavado de grúas RTG al final del área de mantenimiento, junto al taller.

Operaciones de la puerta de entrada / salida La puerta de entrada / salida controlará la seguridad durante la entrega y/o recojo de contenedores que realicen los conductores externos. Una característica particular de esta zona es el espacio de espera algo restringido de los camiones antes de ingresar al terminal. Ante tal limitación, DPWC operará el terminal solicitando que las formalidades del trámite documentario, incluyendo la autorización de aduanas, se cumplan antes de que los camiones ingresen a la zona de parqueo del terminal.

Estos procedimientos permitirán que la revisiones de seguridad en la puerta de ingreso se realicen rápidamente, siendo el objetivo de DPWC completar dichas revisiones en un lapso no mayor a dos minutos por camión. Las revisiones de los camiones que salen del terminal se deben completar en un minuto.

Se ha determinado que sean seis las puertas de ingreso, considerando que en un periodo de 1 hora llegan al terminal portuario un máximo del 12.5% del total de camiones de un sólo día, durante las 24 horas del día, para 360 días de operación por año; asimismo, el número de puertas de salida propuesto es de 3. Para la operación del primer año, se calcula atender a un promedio de 20 camiones por hora, entre los que realizan entregas y/o recogen contenedores.

Para ofrecer cierta flexibilidad durante períodos de congestión y de cierre por mantenimiento, se ha previsto una garita ancha que pueda ser utilizada para ingreso o salida según sea necesario. Dicha garita tiene doble ancho para permitir el paso de carga sobredimensionada a través de la misma. Las balanzas han sido dispuestas de tal forma que las garitas en un futuro pueden ser cambiadas de entrada a salida y viceversa.

3.7.2

Mantenimiento de la Infraestructura

Como figura en el Contrato de Concesión, el Concesionario deberá efectuar las labores de conservación de la infraestructura portuaria que sea necesaria para alcanzar los niveles deseados de servicio y productividad del terminal portuario. Además está obligado a efectuar la conservación de bienes de concesión hasta la fecha de caducidad de la misma. Para tal efecto, el mantenimiento de la infraestructura, se encuentra con mayor detalle en el Plan de Conservación que presenta el concesionario a la APN como parte integrante del Expediente Técnico del Proyecto.

Dentro de este Plan de Conservación se incluye el mantenimiento preventivo de las siguientes estructuras y equipamientos:

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Equipamiento portuario donde se incluyen las grúas y el equipo móvil.

Obras interiores, mantenimiento preventivo para las estructuras de concreto armado, defensas de muelle, estructuras metálicas, bitas y otros elementos de amarre, edificios, almacenes, pavimentos, redes de agua, líneas eléctricas, subestaciones, rieles de grúa.

Así como proponer programas de mantenimiento de la profundidad operativa del Nuevo Terminal de Contenedores y programación de las posibles obra de dragado.

Además, como parte del Proyecto se ha previsto la construcción de un área para mantenimiento y/o almacenamiento de equipos.

Mantenimiento de obras en tierra

Está referido a las obras que a continuación se enumeran:

Edificio Administrativo, Bloque de Amenidades y Parqueo Vehicular.

Taller de Mantenimiento.

Zona de Acceso al área de operaciones: Antepuerto, Puertas y balanzas.

Estación de Lavado de RTG.

Estación de Combustible.

Zona de Aforo Aduanero.

Obras Menores: Cerco Perimétrico, Cisterna y Tratamiento de Áreas Libres.

Redes de Agua, recorrido de válvulas, grifos, control de fugas.

Líneas eléctricas de alta y baja tensión, señalización, planes de renovación por averías o antigüedad.

Estaciones, subestaciones y tableros eléctricos.

El mantenimiento de obras en tierra será preventivo, correctivo y de emergencia:

Mantenimiento Preventivo

Se lleva a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reducción de su eficiencia, puede ser rutinario o periódico.

Mantenimiento Rutinario.- Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propósito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el tráfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Comprende básicamente las siguientes actividades:

Infraestructura General

- Barrido de zona de Almacén de Contenedores.

- Barrido de vías vehiculares.

- Barrido de área de talleres.

- Barrido Estación de Combustible.

- Limpieza de tachos de basura.

- Recolección de residuos sólidos.

- Programa de pintura y señalización.

- Limpieza general e inspección de la grifería y tuberías de los servicios higiénicos de los edificios administrativos y talleres.

Mantenimiento Periódico.- Está constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectúan con el propósito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseñada. Comprende básicamente las siguientes actividades:

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- Lavado de enmallado del puerto.

- Limpieza de Rejas en puertas de ingreso y salida de camiones.

- Lavado de sardineles en vías internas.

- Mantenimiento y pintado de tachos de residuos sólidos.

- Limpieza de fachada de edificio administrativo.

- Limpieza de pozos de balanzas.

- Limpieza de tanque de agua y combustible.

- Limpieza de vías vehiculares y peatonales.

- Limpieza y orden del muelle dársena.

- Limpieza de Antepuerto.

- Limpieza y orden de zona de Taller de Mantenimiento.

- Limpieza y cuidado de jardines.

- Mantenimiento y recorrido de las líneas de agua, tuberías, válvulas, grifos, etc.

- Recorrido y limpieza del Sistema de iluminación y pintado de elementos metálicos.

- Mantenimiento y recorrido de las subestaciones eléctricas, transformadores, líneas de alta y baja tensión.

- Revisión, limpieza y verificación de la existencia de rajaduras en zona de almacenamiento de contenedores.

Mantenimiento Correctivo

Comprende las tareas de ejecución ocasional, efectuadas con el propósito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura terrestre del Nuevo Terminal de Contenedores – Zona Sur, que se haya perdido por efecto de su normal uso.

En caso de producirse oxidación, los techos autosoportados (sistema arcotecho) del Taller de Mantenimiento y Zona de Aforo Físico requerirán ser pintados por el proveedor en períodos variables, según ocurra dicha situación.

Mantenimiento de Emergencia

Comprende las tareas de rehabilitación o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requieren decisiones extraordinarias para recuperar la situación y retornar a una marcha normal de las actividades.

Mantenimiento de obras marítimas

Está referido a las obras que a continuación se enumeran:

Muelle: estructuras de concreto armado, losas, vigas y demás elementos de concreto.

Defensas del muelle.

Estructuras metálicas (pilotes de ser usados en los Amarraderos, especial atención deberá darse a las zonas mojadas intermitentemente, originado por las mareas.

Bitas y otros elementos de amarre.

Pavimentos de adoquines artificiales; pavimentos rígidos de concreto (la mayor parte del mantenimiento deberá concentrarse en las grietas y las juntas para evitar el paso de agua a las capas interiores o al acero de refuerzo).

Rieles de Grúa Pórtico.

Sub-estaciones eléctricas, transformadores, tableros de control.

Sistema de agua contra incendio.

Sistema de distribución de agua potable.

Sistema de iluminación.

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El mantenimiento de obras marítimas será preventivo, correctivo y de emergencia:

Mantenimiento Preventivo

Es la labor programada de mantenimiento llevada a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reducción de su eficiencia, puede ser rutinario o periódico.

Mantenimiento Rutinario.- Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propósito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el tráfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Comprende básicamente las siguientes actividades:

Obras Marítimas

- Limpieza de la superficie del Muelle

- Revisión y limpieza de las Defensas del Muelle

- Revisión y limpieza de Bitas y otros elementos de amarre

- Revisión, limpieza de los Rieles de la Grúa Pórtico

- Revisión, limpieza y verificación de posibles fugas en uniones de tuberías del Sistema de Agua Contra incendio, en los puntos que permitan su inspección.

- Revisión, limpieza y verificación de posibles fugas en uniones de tuberías del Sistema de Distribución de Agua Potable, en los puntos que permitan su inspección.

- Revisión, Limpieza del Sistema de Iluminación del Muelle.

Infraestructura General

- Limpieza de Pavimentos de Adoquines naturales o artificiales, y/o pavimentos rígidos de concreto.

Mantenimiento Periódico.- Está constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectúan con el propósito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseñado. Son tareas previsibles en el tiempo, con una frecuencia programada, cuya ejecución es determinada por la programación. Comprende las siguientes actividades:

- Mantenimiento y recorrido en las líneas de agua del Sistema contra incendio (tuberías, válvulas, grifos, entre otros), en puntos específicos previstos para inspección. El mantenimiento se realizará cada dos (2) meses.

- Mantenimiento y recorrido en la línea de agua del Sistema de Distribución de Agua Potable (tuberías, válvulas, uniones, grifos, entre otros), en puntos específicos previstos para inspección. El mantenimiento se realizará cada dos (2) meses.

- Cambio de luminarias y recorrido del sistema de iluminación del Muelle Sur. El mantenimiento se realizará cada tres (3) meses.

- Lavado de sardineles y bitas. El mantenimiento se realizará cada dos (2) meses.

- Pintado de bitas del muelle. El mantenimiento se realizará cada seis (6) meses.

- Revisión de las estructuras de concreto armado, losas, vigas y demás elementos de concreto del Muelle. Durante los cinco primeros años el mantenimiento será anual, luego deberá hacerse una inspección minuciosa cada seis (6) meses.

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- Revisión y limpieza de los pilotes de acero de los amarraderos y tablestacas, hasta el nivel de bajamar. Durante los diez primeros años el mantenimiento será anual, luego deberá hacerse una inspección minuciosa cada doce (12) meses.

- Revisión y Rehabilitación de la Protección Catódica, protección de los ánodos de zinc en cada uno de los pilotes. El mantenimiento se realizará cada cinco años.

- Revisión y constatación de la existencia de grietas en pavimentos de adoquines naturales o artificiales y pavimentos rígidos de concreto y efectuar el sellado de las mismas. El mantenimiento se realizará cada tres (3) meses.

- Revisión y constatación de la existencia de filtración de agua a través de las juntas en pavimentos de adoquines y pavimentos rígidos y efectuar el resellado correspondiente. El mantenimiento se realizará cada tres (3) meses.

Obras Exteriores

Como en el caso de las obras civiles, están diseñadas para que alcancen una vida útil de 50 años, la puesta a punto de estas obras demandará de inspecciones y controles programados para conocer su estado, por lo que sería necesario efectuar cuando menos las siguientes actividades:

- Inspección y medición de la profundidad operativa de los amarraderos del Muelle. El mantenimiento se realizará cada seis (6) meses.

- Inspección y medición de la sección del Rompeolas, a fin de elaborar el programa de mantenimiento de ser el caso, por pérdida de la sección original de diseño. Durante los cinco primeros años el mantenimiento será anual, luego deberá efectuarse un control cada cinco años.

Sub – Estaciones Eléctricas, Transformadores, Tableros de Control

- Limpieza general del ambiente de la subestación.

- Inspección de paredes, techo, puerta.

- Limpieza de celdas (llegada, salida, transformación, medición), incluye barras, aisladores, seccionadores de 10 KV, fusibles y terminales.

- Inspección de celdas, aisladores, seccionadores, fusibles, terminales, barras y pernería.

- Limpieza de transformador de potencia.

- Inspección del transformador, nivel de aceite, fugas, empaquetaduras, instrumentos, aisladores y circuitos de seguridad.

- Mantenimiento y/o reparación de los seccionadores de 10 KV.

- Mantenimiento y pintado del transformador.

Mantenimiento Correctivo

Comprende las tareas de ejecución ocasional, efectuadas con el propósito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura marítima del Nuevo Terminal de Contenedores – Muelle Sur, que se haya perdido por efectos del normal uso.

Se deberá efectuar la programación del mantenimiento correctivo, cada vez que se produzca una incidencia que afecte la operatividad y/o reduzca la capacidad operativa del terminal de contenedores.

Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de

Estudio de Impacto Ambiental para el Diseño, Construcción, Operación y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao

Mantenimiento de Emergencia

Comprende las tareas de rehabilitación o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requiere de decisiones extraordinarias para recuperar la situación y retornar a una marcha normal de las actividades.

En este caso, se trata de situaciones de mayor envergadura y que requieren de toma de decisiones con carácter de muy urgente, para no entorpecer las operaciones portuarias.

Mantenimiento del Dragado

La fuente del material de sedimentación es el sedimento del río Rímac cuya desembocadura se localiza al norte del puerto del Callao y es responsable del arrastre de grandes volúmenes de agua y sedimento que fluyen hacia el océano, durante los meses de verano (enero-marzo), mientras el resto del año permanece virtualmente seco.

Se espera que la sedimentación frente al muelle sea muy lenta, junto con la sedimentación del círculo de maniobras dentro del puerto. Sin embargo, esto presume que se realicen dragados regulares de mantenimiento del canal de acceso y las áreas de maniobra. Si el dragado de las áreas de maniobra se pospone por varios años, aumentará la sedimentación frente a los muelles, mientras que el dragado del área de muelle brindará solo un alivio temporal ya que el sedimento del área de maniobra menos profunda fluirá hacia el área de atraque del muelle.

En promedio, en los últimos 30 años, las cantidades de dragado en el puerto del Callao han fluctuado entre 200.000-300.000 m 3 por año 15 . El material de dragado ha sido mayormente el sedimento en el canal de acceso y la zona de maniobras. Se espera que la sedimentación anual, la mayor parte del cual ocurrirá en el canal de acceso, y si se considera MLWS 14 m de profundidad, alcance a 400.000-500,000 m 3 y con una profundidad de MLWS 16 m se estima en unos 600.000-700.000 m 3 .

El mantenimiento del dragado de las áreas portuarias comunes, será responsabilidad del Estado (APN) y se estima que se lleve a cabo cada 5 años. Es por esto que se debe cumplir con el procedimiento de autorización SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública).

El mantenimiento del dragado de las áreas del Nuevo Terminal de Contenedores, estará a cargo del Concesionario. DP World Callao, y requiere que la profundidad inicial del amarradero sea de MLWS-14m. Sin embargo, durante la ejecución del Proyecto se calcula que la profundidad de dragado superará los MLWS -16m, por lo tanto se prevé que el mantenimiento del dragado será mínimo.

15 Evaluación de la necesidad de dragado en la costa del Perú. Haskoning-IHC, 2004