CONSUMO Y SOBREDIMENSIONAMIENTO

Alguien en su sano juicio esta dispuesto a discutir que , aun con el lavarropas detenido, las luces y la TV desconectadas , es decir sin ninguna carga , el motor del grupo electrgeno con el tanque vaco de gasoil es capaz de arrancar y seguir funcionando a pesar de que no haya consumo de electricidad? s tan a!surdo que ya he o!tenido la apro!acin para seguir con el segundo paso del razonamiento" Al igual que un automvil detenido con el motor en marcha, un grupo electrgeno en vacio gasta com!usti!le" l alternador, la !om!a de agua , el ventilador, la !om!a de aceite, los rozamientos de los mecanismos etc" hacen de que e#ista consumo, que como veremos no es nada desprecia!le, sino todo lo contrario, su trascendencia es tal que justifica el presente analisis" Veamos entonces que pasa con el consumo especifico de com!usti!le que por definicin son los gramos o litros que gasta un motor por ca a uni a e energ!a que entrega" $i se trata de un automvil, es com%n escuchar tantos litros por cada &'' (m" recorridos o su inversa, tantos (m" por litro" Trat)ndose de un grupo electrgeno en donde la energa requerida es la electricidad y no los (m" recorridos, lo convencional es e#presar los gramos o centmetros c%!icos de com!usti!le por cada (ilovatio hora o *p hora generado" +artiendo entonces de la definicin de consumo especifico, veamos ahora cual ser) el correspondiente a un grupo electrgeno en marcha pero con la llave interruptora desconectada" ,omo paso previo repasemos un concepto matem)tico poco usado y casi con seguridad ya olvidado, pero necesario para seguir con el an)lisis " Cualquier numero# i$i i o por cero# arro%a como resulta o infinito " +or ejemplo, uno dividido por ','''''& - casi cero. da &'''"'''" / 0 & 1 ','''''& 0 &'''''' ntonces si la energ!a genera a es cero# pero &a' consumo e com(usti(le, el consumo especifico de un motor en marcha con el auto detenido o el alternador del grupo desconectado es infinito, tan grande que nos servir) de !ase para pensar seriamente en los pr#imos pasos, u!ic)ndonos en los verdaderos par)metros de funcionamiento, Ahora, si en lugar de no generar nada el grupo electrgeno es cargado con solo una l)mpara de &'' 2, apenas un porcentaje insignificante de su potencia m)#ima, ya el consumo especifico no ser) infinito porque la potencia no ser) cero pero si ser) tan grande que no admite consideraciones" 3na cosa es el e#ceso de consumo por un rendimiento ineficiente del motor y otra muy distinta es imputarle al fa!ricante un error en el dimensionamiento del mismo" s !ien conocido que en la evaluacion del rendimiento de un automvil es com%n diferenciar el recorrido en ruta de lo que ocurre en la ciudad y para los valores comparativos se usa el consumo en ruta" $in em!argo, si pensamos que la parte mas importante de la potencia requerida la constituye el rozamiento del aire y en la ciudad jam)s superamos ni siquiera

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la cuarta parte de la de la ruta, la diferencia de consumo de!era ser a favor de la circulacin por la ciudad" 6a e#plicacin est) justamente relacionada con este tema" 7ientras el vehculo esta detenido en un sem)foro, el consumo especifico es tan grande que, como dijimos, podemos ha!lar de infinito " l consumo en vaco de un motor de com!ustin interna asume valores muy importantes y su conocimiento es trascendental para la economa operativa en todos aquellos casos en que es posi!le el manejo de las varia!les, como ocurre, por ejemplo con los grupos electrgenos " +restemos atencin a este tema que permite aut8nticos ahorros y olvid8monos por un momento de las dispositivos misteriosos, a!solutamente ineficaces, creados solamente para e#plotar la ignorancia de la gente y su necesidad"

DES)I*+ARROS DE COMBUSTIB*E
*agamos un ensayo9 lijamos para ello un conocido grupo electrgeno naftero, un (ama :;* <4'' de 4,4 (va de potencia ma#ima, 4 (va - = (2. uso continuo" Tomemos en vaco, los cc de nafta que consume" 6uego hacemos lo propio con una carga resistiva de ='' 2 -&' > de la carga continua., otras de &''', ?''', 5''' y =''' @" ,ompilemos los datos y calculemos el Carga Consumo Cons" Relaci/n consumo especifico" ,atios l-&ora Especifico :rafiqu8moslo en funcin de la potencia lts-., &ora y o!tendremos una Vacio 1,5 Infinito infinito hip8r!ola asinttica en 300 1,55 5,00 9 el consumo especifico 1000 1,68 1,68 3 a plena potencia" Tal 2000 1.8 0,9 1,62 cual lo previsto cuando 4000 2,22 0,555 1 comenzamos la charla,

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cuan o el grupo se escarga el consumo especifico tien e a ser infinito " 3na apro#imacin !astante acertada nos conduce a trazar la curva, consider)ndola como la suma del consumo en vaco en funcin de la potencia mas el consumo propio de la potencia en s, directamente proporcional" -Ver A6a mariposa totalmente a!iertaB pg <5. s razona!le pensar que el consumo en vaco, necesario para alcanzar las rpm respectivas, digamos &4'', no dependen de la carga sino por el contrario son como mnimo constantesC admitiendo esta hiptesis la influencia respecto al consumo especifico es sin duda una &ip0r(ola equil1tera cuya constante es precisamente el consumo en $ac!o#

Ce2 3 C$a - 42
Donde Ce2 es el consumo especifico de!ido al consumo en vaco, C$a dicho consumo y 42 la potencia varia!le" Eo o!stante, para 42 0 +otencia m)#ima vemos que Ce2, del orden de F' a &'' gr 1(2hora, resulta nota!lemente inferior al consumo especifico declarado por el fa!ricante, alrededor de ??' gr 1 G2hora para un diesel" s da!le suponer que la diferencia, ??' HF' 0 &4' es coincidente con el consumo necesario para generar la energia total y que, adem)s ser) apro#imadamente proporcional cuando la potencia sea el F4, 4', ?4 > etc" etc", lo cual estar) representado por una recta cuyos valores de!er)n acreditarse a los de la hip8r!ola para determinar finalmente la curva real" $i !ien hemos partido de un motor naftero, el pro!lema no es propio del encendido por chispa ni de la nafta como com!usti!le sino e#tensivo tanto a los ciclo diesel como tam!i8n a los de com!ustin

interna alimentados con com!usti!les gaseosos" Eo importa el com!usti!le sino el principio de funcionamiento" :as oil, !iodiesel, Alconafta, :6+, :E,, !utano, gas natural, etc" tienen el

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mismo pro!lema, que es intrnsico del motor y no del com!usti!le" A modo de compro!acin fehaciente hemos agregado los mismos datos pero de un motor ,om!o diesel de = (2" I tam!i8n los de un Deutz ;56 J&5 de ?F (2, potencia muy superior a los mencionados" s f)cil ver ahora que al poner en marcha el grupo para un consumo de 5'' 2atios o menor estaremos consumiendo casi 4 veces mas com!usti!le por (2hora frente a lo necesario a plena carga, situacin que permite justificar el concepto de nuestras usinas Kurales permitiendo transformar el funcionamiento discontinuo de un

grupo en ininterrumpido con mucho menor gasto de com!usti!le, ya que la carga se hace a potencia m)#ima, con un ahorro promedio de mas del F' >" jemplo9 4 horas de TV, - entre los di!ujitos de los chicos, la novela de la tarde y las noticias. son F,4 litros de nafta, que se reducen solo a L litro con el empleo de una 73KA F4'" ?&' litros mensuales de ahorro de nafta permiten amortizar en = meses el costo de dicha unidad, sin tener en cuenta, adem)s, que se dispondr) de tensin monof)sica y trif)sica en forma ininterrumpida" $o!redimensionar el grupo electrgeno es un p8simo negocio !ajo el punto de vista operativo" 6a electrnica moderna ha contri!uido en las ultimas d8cadas en forma asom!rosa con la electromec)nica tradicionalC tanto que ha superado la capacitacion de los t8cnicos y la aplicacin de dispositivos modernos que reemplazan viejos conceptos" *oy da todava e#isten motores asincrnicos de rotor !o!inado o arrancadores estrella triangulo cuando el Asoft starterM tiene mas de dos d8cadas de e#istencia" - ver charla N MAhorrando :as OilM, pg" <& . " ,omo conclusin final, resumiendo estas o!servaciones que no son precisamente f)ciles de entender, hemos dejado esta!lecido9 &. l consumo de com!usti!le de un grupo electrgeno resulta antieconmico cuando funciona por de!ajo del 4' > de plena carga, llegando a valores poco menos que a!surdos cuando est) en stand !y" 3n grupo del orden de los 5' (va y de e#celente rendimiento, alcanza a consumir, al 4 >, 44' > mas, al &' >, ??' > mas y al &4 > un &=4 >, todo referido a los valores de plena carga"

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?. +or las razones antedichas resulta conveniente, antes de adquirir un grupo electrgeno, estimar los consumos con mucho cuidado, olvid)ndose del concepto tradicional, muy equivocado por cierto, de agrandarlos en previsin de futuras necesidades" 5. s preferi!le utilizar un grupo su!dimensionado como fuente de carga del sistema de acumulacin de una 3sina Autnoma, dej)ndole a ella la responsa!ilidad de multiplicar la potencia del grupo en mas de &' veces -v8ase Nacumulacin !ooster, pg"5F ,D&., solucionar el pro!lema de la intermitencia del grupo transform)ndolo en funcionamiento ininterrumpi o y posi!ilitar ahorros importantsimos en com!usti!le, capaces de amortizar con creces la inversin del sistema de !ateras y el conversor" l grupo es mas de un <' > mas !arato, ya que, aparte de la reduccion de potencia, puede ser monof)sico, ?' > mas !arato que el trif)sicoC el conversor esta preparado para suministrar trif)sica sin pro!lemas y con mejores propiedades que el grupo, en el cual la e#igencia de un equili!rio de carga entre las tres fases es mucho mas importante que en el conversor"

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