Gasolina 4

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.
FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE
CAPITULO IV
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES A GASOLINA
CONTENIDO
4.1. Introduccin..... 2 4.2. Sistemas de alimentacin de combustible..... 3 4.3. Relacin aire-combustible....... 4.3.1. Exceso de aire o deficiencia de gasolina 4.4. La carburacin 7 8
4.3.2. Deficiencia de aire o exceso de gasolina 9 9 4.5. Carburador convencional.. 13 4.5.1. Funcionamiento.... 14 4.5.2. Curvas caractersticas de los caudales de aire y gasolina en el carburador elemental.......................... 17 4.5.3. Diseo y circuitos del carburador. 19 4.5.4. Diagnstico de problemas en carburacin................ 28

OBJETIVOS
GENERAL
Que los participantes conozcan los principios de funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible, especialmente la alimentacin por carburador, as como tambin los procedimientos de prueba y ajustes bsicos.
ESPECIFICOS
Explicar los principios del funcionamiento combustible del automvil. Explicar cmo funciona un carburador. Explicar la relacin aire - combustible. Describir los circuitos importantes. Enumerar los procedimientos de diagnstico y reparacin. del sistema de alimentacin de
4.1.
INTRODUCCION
La finalidad del sistema de alimentacin de combustible es suministrar al motor
una mezcla de aire y combustible que le permita funcionar eficientemente. Durante ms de 75 aos prcticamente todos los fabricantes usaron carburadores en todos los vehculos, con excepcin de unos pocos modelos especiales. Bajos costos de produccin y alta potencia eran las prioridades y no emisiones bajas ni alto kilometraje.
A mediados de los ochenta, obligados por una legislacin de emisiones cada vez ms estricta, los carburadores con retroalimentacin electrnica haban alcanzado un grado de refinamiento. Pero a pesar de este progreso, el tiempo del venerable carburador termin. Sencillamente no pudo cumplir con las exigencias de las normas de emisin.

La introduccin de dispositivos electrnicos en el sistema mejora la exactitud de ese suministro. Con su ayuda, el sistema puede proporcionar una mezcla en la que la relacin aire/combustible sea ms exacta, de acuerdo con las necesidades del motor en las condiciones del momento. Con ello se consigue una mayor economa de combustible y una reduccin de los contaminantes atmosfricos que salen por el tubo de escape.
4.2.
SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE GASOLINA

Durante muchos aos los sistemas de alimentacin de los motores de gasolina
empleados en los automviles incluan carburadores. El carburador es un mecanismo de mezcla que combina aire y vapor de gasolina en las proporciones adecuadas para conseguir una mezcla combustible.
En el sistema de carburacin se utiliza el vaco (succin) para hacer que el combustible ingrese al motor. El flujo de aire que pasa a travs del carburador controla la cantidad de combustible, permitiendo mantener la adecuada relacin
aire/combustible. Este sistema cuenta con una bomba de alimentacin de combustible la misma que aspira la gasolina del tanque envindola al carburador.
La carrera de admisin de los pistones del motor crean un vaco dentro del mltiple de admisin y en el carburador, esto hace que la gasolina pase desde el carburador hacia el interior del motor. Al oprimir el pedal del acelerador la aleta de aceleracin en el carburador permite un mayor flujo de aire, arrastrando consigo ms combustible.

Fig. 4.1. Esquema de un sistema de carburacin

Los carburadores presentan cinco grandes problemas:
1. La construccin del venturi limita la cantidad de mezcla disponible a mayores velocidades, lo que hace que la potencia caiga. 2. La distancia entre el carburador y las cmaras de combustin dan como resultado una mezcla mal distribuida y poco uniforme. 3. La puesta en marcha en fro puede ser difcil en un vehculo equipado con carburador. 4. El enriquecimiento durante la aceleracin el pobre. 5. Al doblar muy rpido en las curvas, el combustible en la tasa del flotador trata de trepar por las paredes de la tasa, bajando el nivel de combustible en la tasa, elevando el flotador, cerrando la vlvula del flotador y bloqueando el suministro de combustible.
En los ltimos aos muchos coches han sido equipados con un sistema diferente de alimentacin. Este sistema es el de inyeccin.

Fig. 4.2. Esquema de un sistema de inyeccin de combustible

Hay muchos tipos de inyeccin de combustible y algunos de los componentes difieren de un sistema a otro, pero el principio es siempre el mismo: el combustible a presin se inyecta a presin en la superficie interior de un cuerpo de aceleracin mediante uno o dos inyectores, o directamente en cada puerto de admisin mediante un inyector.
Un motor con inyeccin de gasolina tiene un cuerpo de vlvula de mariposa, en vez de un carburador completo, situado en el colector de admisin. El cuerpo de vlvula de mariposa es muy similar al del carburador de uno o dos cuerpos. Tiene una o dos mariposas, y al igual que en el carburador, la posicin de la vlvula o vlvulas determina la cantidad de aire que fluye a travs del colector de admisin.
En este sistema, se inyecta gasolina dentro del colector de admisin a travs de los inyectores. Existen dos posiciones tpicas: inyeccin en las lumbreras (MPFI) e inyeccin en el cuerpo de la vlvula de mariposa (TBI). Estas se denominan tambin inyeccin en puntos mltiples y en punto nico. En el primer caso hay un

inyector por cada cilindro del motor, cada uno situado en la lumbrera de admisin prxima a la vlvula correspondiente. Debido a que no se pierde combustible en el mltiple de admisin los sistemas de inyeccin de lumbreras ofrecen ms potencia, mejor kilometraje y menores emisiones que los sistemas de inyeccin TBI.
Fig. 4.3. Inyeccin de combustible multi-punto

En el sistema TBI existe un inyector ligeramente por encima de la garganta del cuerpo de la vlvula de mariposa. El inyector pulveriza gasolina en el aire un instante antes de que pase por la mariposa y entre en el colector de admisin. Los sistemas TBI son una solucin popular entre los carburadores y los sistemas de inyeccin de combustible de lumbreras porque son ms baratos, muy superiores a los carburadores para la puesta en marcha en fro y brindan un mejor funcionamiento durante el calentamiento del motor.

Fig. 4.4. Esquema del sistema TBI
4.3.
RELACION AIRE-COMBUSTIBLE
Se denomina relacin aire-combustible a la proporcin correspondiente de
aire para combustionar una determinada cantidad de combustible, que es establecida por la aplicacin de la ecuacin qumica.
La relacin ideal, que es la que contiene la cantidad de aire adecuada para que se queme la totalidad de la gasolina, es de 14.7 a 1 (14.7:1). Es decir existe 14.7 veces ms de aire en peso, por uno de gasolina. A esta mezcla de aire-combustible se le denomina estequiomtrica o ideal.
Si la relacin disminuye, por ejemplo a 12:1 o 13:1, se dir que la mezcla es rica. Existe demasiada gasolina para la cantidad de aire de la mezcla. Esto significa que no se quema totalmente la gasolina y, en consecuencia, parte de ella sale por el tubo de escape sin quemar (HC) y otra parcialmente quemada (monxido de carbono CO).

Si la relacin es mayor, por ejemplo de 17:1 18:1, se dice que la mezcla es pobre. Las mezclas ms pobres son ms difciles de encender. Sin embargo los modernos sistemas de encendido electrnico permiten desarrollar tensiones de hasta 47000 voltios. As, puede saltar la chispa entre electrodos de buja ms separadas y estas chispas ms largas y de mayor duracin pueden inflamar estas mezclas.
Es importante tener en cuenta que el motor en condiciones normales puede moverse entre ambos estados de mezcla, pero respondiendo siempre a un estado propio de funcionamiento. A continuacin se citan algunos ejemplos de aplicacin y algunas fallas provocadas por condiciones excesivas a estas mezclas.
4.3.1. EXCESO DE AIRE O DEFICIENCIA DE GASOLINA

Para valores mayores de 14.7:1, 16:1, 17:1, etc. : MEZCLA POBRE
CONSECUENCIAS: Alta emisin de gases Prdida de potencia Mayores desgastes Recalentamiento Autoencendido Menor velocidad del frente de llama
ESTADOS DE TRABAJO:
En velocidades intermedias Cuando se desacelera o se frena Cuando se trata de bajar el consumo

4.3.2. DEFICIENCIA DE AIRE O EXCESO DE GASOLINA

Para valores menores que 14.7:1, 14:1, 13:1, etc.: MEZCLA RICA
CONSECUENCIAS: Alto consumo de gasolina Bajo rendimiento Mayor velocidad del frente de llama Autoencendido Alta emisin de gases
ESTADOS DE TRABAJO:
Para arrancar el motor despus que se ha enfriado Para arrancar el motor en caliente Al acelerar Al necesitar del motor la mxima potencia
4.4.
LA CARBURACION
La carburacin consiste en realizar una mezcla combustible que permita al
motor funcionar en todas sus circunstancias. La mezcla aire/gasolina adecuada a cada situacin deber permitir una combustin lo ms perfecta posible. Ser necesario intervenir sobre la:
Dosificacin Vaporizacin Homogeneizacin

DOSIFICACION La dosificacin perfecta es el resultado de una combustin perfecta de carburante con la aportacin necesaria de oxgeno.
Se define la dosificacin como la relacin entre la cantidad de gasolina y la correspondiente cantidad de aire.
D = masa gasolina / masa aire
Fig. 4.5. Dosificacin
Para obtener una economa mxima se intenta extraer toda la energa contenida en cada partcula de gasolina siendo necesario un exceso de aire (D=1/18), mientras que para obtener la mxima potencia se busca tener una propagacin de la llama lo ms rpida posible, siendo necesario entonces disponer de un exceso de gasolina (D=1/12.5).
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La influencia que tiene la dosificacin en la potencia y en el consumo se puede observar si se mantiene un motor a rgimen y caudal de aire constante, partiendo del lmite pobre de inflamabilidad e incrementando progresivamente la riqueza de la mezcla. El resultado es:
Un aumento rpido de la potencia Una estabilizacin de la potencia y que el enriquecimiento sea continuo. Una prdida de potencia cada vez ms acusada a medida que nos acercamos al lmite de inflamabilidad por riqueza.
La curva de consumo especfica muestra que el consumo mnimo donde el rendimiento es mximo se obtiene con valores de potencia inferiores a la potencia mxima y con unos valores de riqueza tambin inferiores.
VAPORIZACION Para mezclar e inflamar aire + gasolina es necesario que las dos sustancias tengan el mismo estado (gaseoso).
Para realizar la vaporizacin de un lquido se puede actuar sobre:
La temperatura: En efecto, la vaporizacin de un lquido no se puede llevar a cabo sin la absorcin de calor, resulta necesario realizar un aporte de calor llamado calor latente de vaporizacin.
11

Fig. 4.6. Vaporizacin

La presin: Cuanto menor sea sta, menor ser la energa que deban tener las molculas para pasar de estado lquido a gaseoso, por lo tanto mayor ser la evaporacin.
Para reducir la presin se utiliza un difusor (venturi) donde hay una zona inicial de reduccin de la seccin y un posterior incremento que produce una depresin capaz de aspirar la gasolina a travs de un tubo surtidor que desemboca en el difusor.
La
superficie
de
evaporacin:
Lgicamente
para
conseguir
la
evaporacin es necesario aumentar la superficie de contacto de la gasolina con el aire y esto se consigue al chocar el aire aspirado por la
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admisin con la entrada de gasolina, consiguiendo su pulverizacin y con ello facilitando el proceso de evaporacin.
HOMOGENIZACION
La mezcla contenida en los cilindros debe ser en todos los puntos de 1gr de gasolina por 14.7 gr de aire, de lo contrario se corre el riesgo de tener zonas ricas y zonas pobres en gasolina dentro de la misma cmara de combustin, llevando a distintas velocidades de progresin del frente de llamas y con ello obteniendo una combustin incompleta.
Para evitar todos estos problemas hay que partir de una buena pulverizacin de gasolina para que se mezcle con el aire exterior, pasando luego por los colectores de admisin donde deber calentarse la mezcla y finalmente acceder a la cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin que crearn unas
turbulencias necesarias para hacer una mezcla homognea preparada para su combustin.
Tanto el carburador como el sistema de inyeccin de combustible mezclan aire y combustible. En el carburador, se succiona el combustible hacia el aire, mientras que en la inyeccin de combustible se roca sobre el aire.
4.5.
CARBURADOR CONVENCIONAL
El carburador es el que permite la entrada o no del aire al motor. Tericamente
el pistn durante la carrera de admisin debe succionar hacia el interior del cilindro un volumen de mezcla a presin atmosfrica, igual al desplazamiento del pistn, siendo en la realidad menor. En este sentido la eficiencia volumtrica no es del 100%, sino que para los motores modernos alcanza hasta un 85%. Esto no necesariamente daa
13

la economa de combustible, sino que da como resultado un bajo rendimiento de energa, con relacin al tamao del motor. Las causas de este rendimiento son:
1. Restricciones en el carburador y dobleces en el mltiple de admisin y el sistema de puerto, que limita el flujo de gas a los cilindros.
2. Calentamiento de la carga que entra por un puerto caliente de admisin, o por otras partes calientes prximas al mltiple de admisin ocasionando que la mezcla de A/C se expanda antes de entrar a los cilindros.
3. Gases calientes, que quedan atrapados en el interior del cilindro despus de la carrera de escape.
4.5.1. FUNCIONAMIENTO
Fig. 4.7. El aire de la atmsfera al pasar por el venturi del carburador aspira combustible de la boquilla o el surtidor
Al descender el pistn en el cilindro del motor, se produce un vaco parcial y es este vaco el que aspira el aire por el depurador de aire y el carburador. Segn pasa
14

este aire por el carburador, pasa por una boquilla llena de combustible y lo aspira, Fig. 4.7. Esta mezcla de aire y combustible pasa al motor y se comprime segn el pistn empieza su carrera ascendente.
Para darle mayor movimiento al aire segn pasa por el carburador, el interior del carburador est restringido o estrechado. Esta restriccin llamada venturi, aumenta grandemente la velocidad de aire. Adems se forma un vaco en el punto de mxima restriccin, Fig. 4.8.
Fig. 4.8. Principio del Venturi

Es en ese punto de mxima restriccin en el que es mayor la velocidad del aire y alto el vaco donde est colocada la abertura de la boquilla de combustible.
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Para mantener el nivel de combustible a aproximadamente el mismo nivel del de la abertura de la boquilla, se provee una vlvula de aguja y un flotador, Fig. 4.9. El diseo es tal que al bajar el nivel de combustible, baja tambin el flotador para abrir la vlvula de aguja permitiendo la entrada de ms combustible. Entonces, al volverse a establecer el nivel del combustible, se cierra la vlvula de aguja hasta que se necesite ms combustible.
Fig. 4.9. Detalles del sistema de flotador que mantiene el nivel de combustible en el carburador.
La variacin de la cantidad de mezcla de admisin para los diferentes regmenes de rotacin del motor ser llevada a cabo gracias a la utilizacin de una vlvula de mariposa dispuesta entre el carburador y los cilindros.
4.5.2. CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL
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Si se superponen en un mismo grfico las curvas de caudal de aire y gasolina en funcin de la depresin, se observan los hechos siguientes:
Fig. 4.10. Curva de cantidad de aire y gasolina de un carburador elemental.

1. La dosificacin perfecta se consigue tan solo en el punto de la depresin (H). 2. Aunque la variacin de los caudales se realiza en el mismo sentido, el caudal de gasolina crece ms rpidamente que el del aire. Por lo tanto, se tendr al inicio un caudal demasiado pobre (OH), o demasiado rico al final (HH). 3. La diferencia de densidad entre los dos elementos har que exista una diferencia de depresin ( h ) que producir estas variaciones de caudal entre los dos elementos. Se hace necesario entonces realizar modificaciones de manera que se aproximen las curvas de caudales de aire y gasolina obteniendo una relacin de mezcla constante cualquiera que sea el valor de la depresin existente.
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Para conseguirlo es necesario enriquecer la mezcla en los valores de depresin ms bajos y empobrecerla en las medias y altas depresiones.
Fig. 4.11. Correccin a realizar para obtener un dosificado constante.

1. Caudal de salida del carburador elemental. 2. Aire 3. Enriquecimiento 4. Empobrecimiento
La automaticidad es un sistema que permite ajustar las curvas de caudal de aire y gasolina obteniendo una riqueza constante en todos los regmenes, Fig. 4.12.
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Fig. 4.12. Curvas de caudales despus de correccin

Como primer sistema de ajuste de la riqueza de la mezcla se coloca un surtidor calibrado (3), Fig. 4.13. a la salida de gasolina y por debajo del nivel de la curva.
Se aade tambin una toma de aire calibrado (12), Fig. 4.13 que regula la depresin a la cual ser sometido el surtidor siendo siempre inferior a la del difusor. Habr pues un empobrecimiento en las medias y altas depresiones por el hecho de la entrada de aire suplementario.
4.5.3. DISEO Y CIRCUITOS DEL CARBURADOR

El carburador esta constituido por una serie de diferentes circuitos, los cuales tienen como funcin atomizar y distribuir dosificadamente el combustible en el interior del flujo de aire de acuerdo a las necesidades del motor. Estos, son: Circuito del flotador Circuito de marcha mnima
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Circuito de transferencia o de fuerza de marcha mnima Circuito de alta velocidad (primario y secundario) Circuito de bomba de aceleracin El ahogador (arranque en fro).
Fig. 4.13. Principio de la automaticidad

1. Cuerpo 2. Conducto 3. Surtidor 4. Mariposa de los gases 5. Aguja 6. Flotador 7. Nivel Constante 8. Entrada de aire 9. Depresin del cilindro 10. Llegada de gasolina 11. Presin atmosfrica 12. Ajuste de automaticidad
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Circuito del flotador.- Tiene como funcin mantener un nivel constante de combustible en la cmara del flotador, evitando cualquier desbordamiento del sistema de alimentacin.
Un nivel demasiado bajo producir problemas de alimentacin problemas de alimentacin al circuito principal, mientras que un nivel demasiado alto aportar una relacin de mezcla demasiado rica.
Fig. 4.14. Circuito del flotador
Circuito de marcha mnima.- Tiene como funcin dosificar la mezcla A/C necesaria para que el motor trabaje en marcha mnima o ralent. As pues, deber proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor y rganos subsidiarios.
El circuito de ralent deber suministrar mezcla combustible al motor por lo que tendr un circuito de gasolina regulado por el surtidor de ralent y un circuito de aire que est comprendido por el espacio entre la vlvula de mariposa y el cuerpo del carburador.
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El caudal de gasolina suministrado por el surtidor de ralent se suma al circuito principal en toda la gama de regmenes de funcionamiento del motor.
Fig. 4.15. Circuito de marcha mnima o lenta
Circuito de transferencia.- Tiene como funcin dosificar la mezcla A/C necesaria para que el motor pase de fase marcha mnima a una marcha mnima acelerada.
Se hace necesario un dispositivo independiente del tornillo de riqueza que asegure el aporte de gasolina necesario para conseguir una mezcla convenientemente dosificada en el paso de funcionamiento de circuitos de ralent al principal.
Al incrementar la abertura de la mariposa se incrementa la velocidad del flujo del aire y el efecto venturi empieza a jalar combustible del tubo de descarga principal.
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Fig. 4.16. Circuito de transferencia
Circuito de alta velocidad.- Tiene como finalidad suministrar el combustible necesario cuando el motor funciona a velocidad media o alta. En la alta aceleracin este circuito se auxilia del circuito de potencia.
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Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal
Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal
Muchas cosas suceden para que este circuito alimente precisamente la cantidad de combustible adecuada a la cantidad de aire que est fluyendo por el carburador.
Primero, el nivel del flotador determina la distancia a la que debe levantarse el flujo fuera del tubo principal de suministro y dentro de la corriente de aire del venturi. Cuanto ms bajo sea el nivel del flotador, mayor ser la diferencia de presin necesaria para hacer que el combustible suba al interior del tubo principal de suministro.
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Si el nivel del flotador est ms alto, se necesita menor diferencia de presin para hacer que el combustible se mueva. Un mayor nivel del flotador deja fluir ms combustible para un cierto flujo de aire, a travs de carburador. Eso enriquece ms la mezcla. Un ajuste ms bajo del nivel del flotador hace que la mezcla sea ms pobre. El nivel del flotador afecta al circuito de marcha mnima, al circuito de transferencia y al circuito de alta velocidad.
Segundo, el combustible tiene que pasar a travs del chorro principal de dosificacin. El tamao y forma del agujero determina cuanto combustible ha de pasar a travs del chorro con una cierta diferencia de presin.
Circuito de potencia: Tiene como funcin suministrar una cantidad de combustible adicional al poso principal del circuito de alta velocidad (primario), permitiendo as que el motor proporcione su mxima potencia.
El combustible puede entrar a travs de un chorro separado desde la tina del flotador al poso principal de mezcla en un sistema. Otro sistema simplemente ampla el camino a travs del chorro principal. Ambos sistemas emplean la cada en el vaco del mltiple, como una seal para operar. Fig. 4.18.
El circuito de la bomba del acelerador es accionado por la transmisin del acelerador. Siempre que la mariposa se mueva en la direccin de abierto, una varilla o brazo metlico, empuja hacia abajo en el resorte de duracin que mueve el mbolo de la bomba. El mbolo empuja el combustible al paso de descarga y fuera del chorro de la bomba al interior del flujo de aire que entra. Si la mariposa se abre ms lentamente, el combustible sale ms lentamente. Si la mariposa se abre rpidamente el combustible chorrea en el flujo de aire inmediatamente.
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Fig. 4.18. Circuito de potencia
Fig. 4.19. Accionamiento de la vlvula de potencia
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Fig. 4.20. Circuito de bomba de aceleracin

Circuito de estrangulacin.- Tiene como funcin dosificar y entregar una mezcla A/C rica (aproximadamente 10:1), a los cilindros cuando el motor esta fro. Por su accionamiento puede ser mecnico o trmico.
El objetivo de este circuito es debido a que cuando el motor esta fro, gran parte de la gasolina se condensa en las paredes del mltiple de admisin que esta fro, lo cual dara una mezcla pobre. Para eliminar este problema se coloca el circuito de estrangulacin o del ahogador.
La solucin a este problema es poner un poco de gasolina en el flujo de aire que entra al motor. Disponiendo de ms gasolina, sern ms las molculas que puedan vaporizarse. Se vaporizar ms gasolina con el calor disponible de la compresin y podr darse la combustin.
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El ahogador es una placa de metal que se parece mucho a la vlvula del acelerador. Est montada en el carburador, al inicio del flujo de aire. La vlvula del ahogador permanece completamente cerrada hasta que el motor comienza a calentarse.
Fig. 4.21. Circuito de estrangulacin 4.5.4. DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN CARBURACION

En esta seccin se detallan varios problemas que se presentan en los motores de gasolina equipados con carburador, as como la solucin a los mismos.
EL MOTOR NO ARRANCA PROBLEMA

1. Depsito vaco. 2. No llega suficiente gasolina al carburador. 3. Filtro de aire tapado. 4. Funcionamiento del starter defectuoso Poner carburante. Controlar tomas de aire, bomba de gasolina, filtros, caudal, presin. Sustitucin. Controlar cierre y abertura del dispositivo, desgaste de piezas, cierre de la mariposa, reglaje.
SOLUCION
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5. Nivel de gasolina incorrecto. 6. Surtidores obstruidos o no conformes.
Controlar el funcionamiento del punzn y el nivel de cuba. Sustituir surtidor afectado.
DIFICULTAD DE ARRANQUE EN FRIO
PROBLEMA
1. No llega suficiente gasolina al carburador. 2. Funcionamiento starter defectuoso. 3. Posicin de la mariposa incorrecta. 4. Surtidor principal obstruido. 5. Nivel de gasolina incorrecto. 6. Toma de aire adicional
SOLUCION
Controlar tomas de aire, bomba de gasolina, filtros, caudal, presin. Controlar cierre y abertura de dispositivo, desgaste de piezas, reglaje. Reglaje de la abertura. Sustituir surtidor. Controlar el funcionamiento del punzn y el nivel de cuba. Verificar las tomas de depresin, membrana de la cpsula, juntas del colector y el carburador, eje de mariposa
DIFICULTAD DE ARRANQUE EN CALIENTE
PROBLEMA
SOLUCION
1. El sistema de arranque en fro est Controlar el funcionamiento del sistema de arranque en activado. fro y poner a punto si es necesario. 2. Fenmenos de percolacin. Controlar la aireacin de la cuba al ralent, ventilacin del carburador. 3. Nivel de gasolina incorrecto. Controlar el funcionamiento del punzn y el nivel de cuba. 4. Ralent demasiado rico. Reglar el ralent y porcentaje de CO. 5. Surtidor de ralent tapado. 6. Toma de aire adicional Sustituir surtidor. Verificar las tomas de depresin, membrana de la cpsula, juntas del colector y el carburado eje de mariposa.
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FALTA DE POTENCIA
PROBLEMA
SOLUCION
1. Abertura insuficiente de la vlvula de Reglar el mando del acelerador. mariposa. 2. Abertura insuficiente del segundo cuerpo en Verificar reglaje del segundo cuerpo. carburadores diferenciales. 3. Funcionamiento incorrecto del starter. Verificar abertura del starter, estado articulaciones, cierre de la mariposa. 4. Filtro de aire taponado. Sustitucin del filtro. 5. Toma de aire adicional.
de
las
6. Alimentacin del carburador. 7. Nivel de gasolina demasiado bajo.
Verificar las tomas de depresin, membrana de cpsula, juntas de colector y carburador, eje de mariposa. Controlar la presin y caudal de gasolina, filtros, bomba elctrica. Reglar nivel de cuba.
8. Surtidor de automaticidad demasiado Verificar conformidad del surtidor. grande. 9. Enriquecedor de potencia o econostato Controlar membrana, resortes y calibrado defectuoso. econostato. 10. Tendencia al picado. Verificar conformidad del carburador utilizado.
de
CONSUMO DE GASOLINA ELEVADO
PROBLEMA
1. Filtro de aire taponado. 2. Reglaje de riqueza al ralent incorrecta. 3. Posicin de la palanca invierno/verano. 4. Abertura del starter insuficiente. 5. Nivel de gasolina demasiado alto. 6. Surtidor principal demasiado grande. 7. Surtidor de automaticidad tapado o pequeo. 8. Presin y caudal de bomba demasiado elevada.
SOLUCION
Verificar y sustituir si es necesario. Controlar y reglar al valor prescrito por el constructor. Controlar posicin, verificar funcionamiento de la cpsula. Controlar funcionamiento y reglar si el necesario. Controlar nivel del punzn, verificar flotador. Controlar la conformidad. Poner en conformidad. Ajustar presin, verificar circuito de retorno al depsito.
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EL MOTOR ARRANCA Y DESPUES SE PARA TRAS ALGUNAS EXPLOSIONES
PROBLEMA
1. Filtro de aire taponado. 2. Funcionamiento incorrecto del starter. 3. Nivel de gasolina demasiado alto. 4. Vapor lock. 5. Presin y caudal de bomba incorrecta. 6. Toma de aire adicional.
SOLUCION
Verificar y sustituir es necesario. Reglar valores de abertura del starter. Controlar nivel de punzn, verificar flotador. Verificar si existen zonas calientes en el circuito. Ajustar presin, verificar circuito de retorno al depsito. Verificar las tomas de depresin, membrana de cpsula, juntas de colector y carburador, eje de mariposa.
RALENTI INESTABLE O TENDENCIA AL CALADO
PROBLEMA
1. Dispositivo de reglaje de riqueza mal ajustado. 2. Circuito de ralent parcialmente obstruido, surtidor no conforme. 3. Calibre de aspiracin de los gases en el circuito de ralent taponado. 4. Toma de aire adicional.
SOLUCION
Efectuar reglaje de CO. Limpiar con aire los circuitos, sustituir si es necesario. Limpiar o sustituir si es necesario. Verificar las tomas de depresin, membrana de cpsula, juntas de colector y carburador, eje de mariposa. Verificar y calibrar. Controlar nivel del punzn, verificar flotador.
5. Angulo de mariposa incorrecto. 6. Nivel de gasolina incorrecto.
7. Membrana de enriquecimiento o asistencia Verificar y sustituir si es necesario. despus de la puesta en marcha no estanca. 8. Cuerpo de mariposa deformado, eje de Sustituir piezas necesarias. mariposa con holguras.
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Fig. 4.1. Esquema de un sistema de carburacin

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Fig. 4.2. Esquema de un sistema de inyeccin de combustible

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Fig. 4.3. Inyeccin de combustible multi-punto

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Fig. 4.4. Esquema del sistema TBI

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4.3.1. EXCESO DE AIRE O DEFICIENCIA DE GASOLINA

En velocidades intermedias Cuando se desacelera o se frena Cuando se trata de bajar el consumo

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4.3.2. DEFICIENCIA DE AIRE O EXCESO DE GASOLINA

Dosificacin Vaporizacin Homogeneizacin

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D = masa gasolina / masa aire

Fig. 4.5. Dosificacin

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Para realizar la vaporizacin de un lquido se puede actuar sobre:

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Fig. 4.6. Vaporizacin

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Fig. 4.8. Principio del Venturi

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4.5.2. CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL

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Fig. 4.10. Curva de cantidad de aire y gasolina de un carburador elemental.

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Fig. 4.11. Correccin a realizar para obtener un dosificado constante.

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Fig. 4.12. Curvas de caudales despus de correccin

4.5.3. DISEO Y CIRCUITOS DEL CARBURADOR

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Fig. 4.13. Principio de la automaticidad

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Fig. 4.14. Circuito del flotador

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Fig. 4.15. Circuito de marcha mnima o lenta

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Fig. 4.16. Circuito de transferencia

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Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal

Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal

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Fig. 4.18. Circuito de potencia

Fig. 4.19. Accionamiento de la vlvula de potencia

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Fig. 4.20. Circuito de bomba de aceleracin

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Fig. 4.21. Circuito de estrangulacin 4.5.4. DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN CARBURACION

EL MOTOR NO ARRANCA PROBLEMA

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5. Nivel de gasolina incorrecto. 6. Surtidores obstruidos o no conformes.

Controlar el funcionamiento del punzn y el nivel de cuba. Sustituir surtidor afectado.

DIFICULTAD DE ARRANQUE EN FRIO