Ingenieria de Transito

INGENIERA DE TRANSITO
Prof. JORGE ELICER CRDOBA MAQUILN. Ingeniero Civil, Especialista en Vas y Transporte, Especialista en Psicologa Organizacional, Maestra en Ingeniera.-Infraestructura y Sistema de Transporte. Candidato a Doctor en Ingeniera-Sistemas.
Ingeniera de Transporte: Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente.
Ingeniera de Trnsito: Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte.
Es decir que la Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito.
El Proyecto Geomtrico de calles y carreteras, es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra.
En este sentido, vialidad queda definida geomtricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su seccin transversal.
Elementos bsicos que componen la ingeniera de transito: Usuario: Peatones y conductores El vehculo: La va: Calles y carreteras -Los seres humanos, son elementos primordiales del trnsito por calles y carreteras; y deben ser estudiados y
Entendidos claramente con el propsito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de trnsito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus caractersticas.
PEATON: A la poblacin en general se puede considerar como peatn potencial. El peatn an no ha comprendido lo que significa el transporte automotor. Esto se nota claramente con el provinciano que llega a la ciudad. Quien vive en ella se confa en exceso
Se puede establecer un nivel de servicio para el trnsito de peatones:
Nivel de servicio A B C D E F
Volumen de servicio (peat/min/m)
M2 por peatn 3.5 2.5 1.5 1.0 0.5 <0.5
Velocidad mnima de operacin m/min 77 Km/h 4.6
22 30 46 62 81 Variable
75 69 62 40 <40
4.5 4.1 3.7 2.4 <2.4
En el nivel de servicio E se llega al mximo volumen de servicio o capacidad, e indica que por cada metro de seccin transversal de acera pueden pasar un mximo de 81 peatones por minuto, a una velocidad de 2.4 km/h. En trminos de espacio representa 0.5 m2 por peatn.
Conductor: En EE.UU existan en 1989, 1.7 conductores por cada vehiculo; y se registraban 183`468.000 vehculos, es decir, unos 311`895.600 conductores. Un conductor sin la preparacin previa a travs de la educacin val, junto a su vehiculo se pueden convertir en un arma homicida.
Visin: El rgano visual se asemeja a una cmara fotogrfica. -Tiempo que tarda en ver un objeto -Hacer un ligero movimiento -Observar otro vehiculo en direccin diferente. Reaccionar: Significa que el mensaje
-es enviado del ojo al cerebro y ste ordena el movimiento a los msculos, para accionar. Para cambiar de ngulo se necesitan de 0.1 a 0.3 seg. El tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 seg. Si se sale de un medio oscuro a uno de luz natural, tarda 3 seg., en adaptarse.
Defectos ms comunes de la visin: Miopa, presbicia, astigmatismo, estrabismo, etc. Estos se corrigen con lentes o cirugas. Daltonismo: Dificultad para distinguir ciertos colores. Para estas personas la posicin de las luces de los semforos es muy importante.
Visin normal: Para una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un ngulo de 180, pero no distingue detalles. Estos solo se identifican en un ngulo ms cerrado, llamado ngulo central de visin perifrica que vara entre 120 y 160.
Defecto de visin de tnel: Consistente en que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visin. El caso puede llegar a ser crtico y se estima que cuando la persona tiene visin de tnel menor de 140, no debe manejar.
Algo similar a la visin de tnel le ocurre a todos los conductores a alta velocidad. A medida que el vehculo aumenta de velocidad el conductor sufre visin de tnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados.
Debido a la concentracin visual, el alcance efectivo de la visin perifrica se contrae al incrementarse la velocidad, desde un ngulo central de 100 a 30 km/h. hasta un ngulo de 40 a 100 km/h. Igualmente, a medida que aumenta la velocidad del vehculo aumenta la
-distancia a la cual la persona est enfocando su visin. As se tiene que a una velocidad de 30 km/h. la vista de la persona est fija en un punto localizado aproximadamente a 150 m de distancia; a 60 km/h, a 300 m y 80 km/h. a 450 m.
Reacciones fsicas o condicionada: El conductor reacciona de acuerdo con los hbitos buenos o malos que se ha formado. Por lo general hbito o la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes.
Reaccin psicolgica: Es un proceso intelectual que culmina con un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro. Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar.
Psicologa: Ciencia que se dedica al estudio de los procesos, especialmente en relacin con la conducta humana y animal. La psicologa pretende lograr cuatro metas fundamentales: describir la conducta, explicarla, predecirla y en ciertas circunstancias, modificarla o controlarla. Para ello utiliza el mtodo experimental y otros mtodos no experimentales.
Psicologa del Transporte: Es una sub.-rama de la psicologa industrial y organizacional que se ocupa de todos los componentes del transporte que tienen que ver con la conducta humana.
La psicologa trata de responder interrogantes de la especie humana: como pensamos, como sentimos y como actuamos.
Objetivo de la Psicologa: Los psiclogos estudian el comportamiento humano usando el mtodo cientfico, de esta manera la psicologa trata de describir, predecir, comprender y entender la conducta y los procesos mentales.
Emocin: Reaccin negativa o positiva de carcter brusco y de duracin breve que aparece como respuesta ante objetos o acontecimientos externos o internos.
Por lo general, las reacciones emocionales tiene una influencia directa sobre la conducta del individuo (por ej. Pnico, miedo, clera) y se asocian a manifestaciones somticas diversas.
Los componentes de las emociones son tres: Experiencia consciente, respuesta fisiolgica (enrojecimiento facial, aumento del ritmo cardaco, tensin muscular) y conducta expresiva (cejas fruncidas, escasa comunicacin con los dems, etc.)
la experiencia consciente es la experiencia subjetiva que acompaa a la emocin. A pesar de la subjetividad de la vivencia se han determinado la existencia de emociones fundamentales: alegra, inters, excitacin, sorpresa, tristeza, clera, disgusto, desprecio, miedo, vergenza y culpa.
El control del cerebro origina las emociones. As las experiencias previas, los pensamientos o las creencias, marcan la gnesis de una emocin. Gran cantidad de accidentes ocurren por manejo inadecuado de las emociones.
Inteligencia Emocional: Habilidades tales como ser capaz de motivarse y persistir frente a las decepciones, controlar el impulso y demorar la gratificacin, regular el humor y evitar que los trastornos disminuyan la capacidad de pensar, mostrar empata y abrigar esperanzas.
Reaccin psicolgica: Es un proceso intelectual que culmina con un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro. Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar.
Son reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo. Tiempo mnimo de reaccin: El T.M.R que se ha encontrado en el promedio de los individuos,
-cuando el vehculo no est en movimiento, es de .25 seg. Y 0.83 seg. Para el vehculo en movimiento, dependiendo de las circunstancias del trnsito y las velocidades. En algunos casos poda llegar hasta 2 o 3 seg.
Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de reaccin: -La fatiga -Las enfermedades o deficiencias fsicas -El alcohol y las drogas -El clima
-La poca del ao -Su estado emocional -Las condiciones del tiempo -La altura sobre el nivel del mar -El cambio del da a la noche y viceversa.
Distancia para detener un vehculo:
Volumen de Trnsito
Al proyectar una calle carretera, la seleccin del tipo de va, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.
Volumen de Trnsito
Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados.
Volumen de Trnsito
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos secciones especficas dentro de un sistema vial.
Volumen de Trnsito
Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.
Volumen de Trnsito
volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto seccin transversal dados, de un carril de una calzada, durante un periodo determinado.
Volumen de Trnsito
expresa como:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo). N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Perodo determinado (unidades de tiempo)
Volumen de Trnsito
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS TOTALES. Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales absolutos:
Volumen de Trnsito
- Trnsito anual (TA). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este caso T = 1 ao. - Trnsito mensual (TM). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. - Trnsito semanal (TS). Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana.
Volumen de Trnsito
- Trnsito diario (TD). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este caso T = 1 da. - Trnsito horario (TH). Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. - Tasa de flujo flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, en esta caso T < 1 hora.
Volumen de Trnsito
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS. Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
Volumen de Trnsito
De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diarios, dados en vehculos por da: - Trnsito promedio diario anual (TPDA)
Volumen de Trnsito
- Trnsito promedio diario mensual (TPDM):
- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)
Volumen de Trnsito
CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO.
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar,
Volumen de Trnsito
y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la semana y en los meses del ao.
Volumen de Trnsito
Distribucin y composicin del volumen de trnsito: La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
Volumen de Trnsito
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Volumen de Trnsito
En los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.
Volumen de Trnsito
Variacin diaria del volumen de trnsito. Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional.
Volumen de Trnsito
En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes.
Volumen de Trnsito
Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.
Volumen de Trnsito
Variacin mensual del volumen de trnsito. Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre.
Volumen de Trnsito
Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en suelo, en los usos de la tierra, o se construyan nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas.
Volumen de Trnsito
VOLMENES A FUTURO. Relacin entre el volumen horario y el transito promedio diario anual. En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual,
Volumen de Trnsito
TPDA, se expresa como: VHP=k (TPDA) Donde: K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
Volumen de Trnsito
Tomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k: Para carreteras suburbanas: k=0.08 Para carreteras rurales secundaria k=0.12 Para carreteras rurales principales: k=0.16
Volumen de Trnsito
Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual, y semanal. El comportamiento de cualquier fenmeno suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.
Volumen de Trnsito
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario anual, TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales mensuales.
Volumen de Trnsito
Muchas veces esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vialidades por los costos que ello implica, sin embargo se pueden obtener datos en las casetas de cobro para las carreteras de cuota y mediante contadores automticos instalados en estaciones maestras de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin.
Volumen de Trnsito
En estos casos, muestras de los datos sujetas a las mismas tcnicas de anlisis permiten generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante, antes de que los resultados se puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad de la muestra para as estar seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que sta se puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos, y que forman parte de las caractersticas de la poblacin.
Volumen de Trnsito
Por lo anterior, en el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o trnsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la media muestral trnsito promedio diario semanal, TPDS, segn la siguiente expresin:
Volumen de Trnsito
TPDA = TPDS A Donde: A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS El valor de A, sumado restado del TPDS, define el intervalo de confianza dentro del cul se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es: A=KE Donde: K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado. E = error estndar de la media
Volumen de Trnsito
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo tanto tambin se puede expresar que:
Volumen de Trnsito
E= Donde: = estimador de la desviacin estndar poblacional ()
Volumen de Trnsito
Donde: S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito desviacin estndar muestral. n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo. N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao. La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:
Volumen de Trnsito
Donde: TDi = Volumen de trnsito del da i. Finalmente la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y semanal es: TPDA = TPDS A
Volumen de Trnsito
TPDA = TPDS K E TPDA = TPDS K
Volumen de Trnsito
Pronstico del volumen de trnsito futuro. El Pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
Volumen de Trnsito
Trnsito actual. El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se compone completamente de trnsito atrado.
Volumen de Trnsito
El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona.
Volumen de Trnsito
En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual (TPDA) representativos de cada ao. De esta manera, el trnsito actual (TA) se expresa como:
Volumen de Trnsito
TA = TE + TAt Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas.
Volumen de Trnsito
A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande.
Volumen de Trnsito
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caracterstica geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
Volumen de Trnsito
Incremento del trnsito. El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD).
Volumen de Trnsito
El crecimiento normal del trnsito (CNT) es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.
Volumen de Trnsito
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA.
Volumen de Trnsito
El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte;
Volumen de Trnsito
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
Volumen de Trnsito
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio.
Volumen de Trnsito
El trnsito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado continua actuando por mucho aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
Volumen de Trnsito
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando valores del orden del 5 % del trnsito actual.
Volumen de Trnsito
El incremento del trnsito (IT) se expresa as: IT = CNT + TG + TD
Volumen de Trnsito
Trnsito a futuro. Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
Volumen de Trnsito
TF = TA + IT Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que: TF = TA + IT TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
Volumen de Trnsito
En la figura siguiente se presenta de manera grfica los componentes del volumen de trnsito futuro.
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
Volumen de Trnsito
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M2 por peatn 3.5 2.5 1.5 1.0 0.5 <0.5

Velocidad mnima de operacin m/min 77 Km/h 4.6

4.5 4.1 3.7 2.4 <2.4

- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

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