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CENTRO DE CAPACITACIN

CBR250R

Indice
Caracteristicas de la CBR250R ....................................................................................... 5 Especificaciones generales ............................................................................................. 6 Tabla de mantenimiento ................................................................................................... 8 Holgura de vlvulas .......................................................................................................... 8 Inspeccin de nivel de aceite ...........................................................................................9 Caracteristicas del motor ............................................................................................... 10 Sistema de refrigeracin ................................................................................................ 10 Sistema de lubricacin ................................................................................................... 1 1 Cojinetes ...................................................................................................................... . 12 Caracteristicas de frenado ............................................................................................. 14 Sistema de freno C-ABS ...............................................................................................14 Lectura de fallas del ABS ...............................................................................................17 Funcionamiento del PGM-FI ........................................................................................... 21 Bomba de Combustible ................................................................................................. 22 Sensores basicos de inyeccin ...................................................................................... 27 Sensores de correccin ................................................................................................. 29

Todas

las informaciones y especificaciones de esta apostilla son las ms recientes disponibles en la ocasin de su impresin. Moto Honda Amaznia Ltda. se reserva el derecho de efectuar alteraciones en esta apostilla a cualquier momento y sin previo aviso, no incurriendo por eso en obligaciones de cualquier especie. Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida sin autorizacin por escrito. De ninguna forma esta apostilla substituye el Manual de Servicio de la motocicleta.

MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA Departamento de Servicios Psventa Centro de Capacitacin 3

CBR250R

Caracteristicas de la CBR250R La CBR250R es la primera motocicleta con ABS opcional siendo comercializada en dos colores (azul, rojo, blanco), (negro) y (rojo, plata) CBR250R - Sin ABS CBR250RA - Con ABS

Identificacin El nmero de identificacin del vehculo (VIN) est situado en el lado derecho del vstago de direccin.

El nmero del motor est situado en el lado inferior izquierdo de la carcasa del motor.

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Especificaciones generales

Motor Cilindrada Sistema de alimentacin Potencia mxima Par mximo Transmisin Sistema de arranque Capacidad de tanque Chasi Suspensin delantera Suspensin trasera Neumatico delantero Neumatico trasero Peso seco
Extraccin del carenado

Monocilindro, 4 vlvulas, DOHC, Refrigeracin liquid a 249,4 cm Inyeccin electrnica PGM-FI 26,4cv a 8500rpm 2,34 kgf.m a 7000rpm 6 velocidades Electrica 13 litros Diamond frama Horquilla de simple accin Pr-link 110/70 - 17 140/70 - 17 161k g

Para algunos servicios de mantenimiento, ser necesario retirar el carenado delantero. El uso del manual de servicios es muy importante para ese procedimiento. A continuacin, veremos los tipos de clipes utilizados en el carenado, saber como retirarlos sin daar las piezas. Clip tipo A Para retirarlo, empuje el pin central (1) y retire el clip (2).

Para instalarlo, tire el pin central (1), instale el clip (2) y empuje el pin central hasta que se quede al nivel con la superficie externa.

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Clip tipo B Para retirarlo, empuje el pin central (1) y retire el clip (2). Abra el pin central, presionando las lengetas hacia fuera (3).

Para instalarlo, tire el pin central (1), instale el clip (2) y empuje el pin central hasta que se quede al nivel con la superficie externa.

Clip de presin Para retirarlo, separe las piezas tirando el clip (1) en lnea recta. Cuidado para no daarlo

Para instalarlo, introdzcalo en el orificio completamente

NOTAS

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Tabla de mantenimiento El mantenimiento de la CBR 250R debe ser hecho segn la tabla abajo. El mantenimiento pode ser por kilometraje o tiempo.
Servicio Lnea de combustible Nivel de combustible Acelerador Filtro de aire Respiradero del motor Verificar Verificar Verificar Cambiar Limpiar Verificar Buja de encendido Cambiar Holgura de vlvulas Verificar Aceite de motor Cambiar Filtro de aceite Cambiar Ralent Verificar Verificar Liquido de refrigeracin Cambiar Sistema de refrigeracin Verificar Sistema de aire secundario Verificar Cadena de transmisin Ajustar y lubricar Deslizador de la cadena Verificar el desgaste Verificar el nivel Fluido de freno Cambiar Zapatas de freno Verificar el desgaste Sistema de freno Verificar Interruptor de luz trasera Verificar Faro Ajustar Luces / bocina Verificar Interruptor de arranque Verificar Embrague Verificar Soporte lateral Verificar Suspensin delantera y trasera Verificar Tuercas, tornillos, fijadores Verificar Ruedas Verificar Neumaticos Verificar y calibrar Vstago de direccin Verificar 1000 6000 12000 Intervalo (km) 18000 24000 30000 36000

Siempre al conducirla

Cada 24000km Cada 48000km

Cada 3 aos

Cada 1000km

Cada 2 aos

Siempre al conducirla Siempre al conducirla

Cada 1000km

Holgura de vlvulas Para hacer el ajuste de vlvulas, es necesario retirar el carenado y desplazar el radiador hacia abajo para tener acceso a la culata.

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Saque los dos tapones de sincronismo con la herramienta especial.

07709-0010001 Llave de la tapa de sincronismo

Alinee las marcas de referencias (IN y EX) de los rboles de levas con la superficie de la culata. Tras eso, verifique la holgura de vlvulas con un calibrador de lmina.

Inspeccin de nivel de aceite Para inspeccionar el nvel de aceite, mantenga la motocicleta en la posicin vertical. Prenda el motor y djelo en ralent desde 3 a 5 minutos. Apague el motor y espere 2 minutos. Verifique el nvel de aceite a travs del visor de inspeccin.

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Caracteristicas del motor La CBR250R, est equipada con un nuevo motor DOHC monocilndrico de 250 cc y refrigeracin liquida. Las vlvulas son accionadas por levas, balancines con rolamientos y la holgura das vlvulas es hecha por seleccin de calzos.

Sistema de refrigeracin Este motor posee refrigeracin liquida, ya que los otros motores monociclindrico poseen refrigeracin por aire. El funcionamiento es semejante a los otros motores con refrigeracin liquida.
MANGUERA DE RADIADOR

RADIADOR

TERMOSTATO

MANGUERA DE RETORNO

MANGUERA DE RADIADOR

TANQUE DE EXPANSIN

MANGUERA DE SALIDA

BOMBA DE AGUA

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Sistema de lubricacin El sistema de lubricacin empieza con el accionamiento de la bomba de aceite trocoidal simple, que es realizado por el giro del cigeal. La rotacin es transmitida a travs de la carcasa externa de embrague para el engranaje que mueve el eje de los rotores de la bomba de aceite. La presin negativa generada en los rotores de la bomba, aspira el aceite a travs del filtro tamiz. La lubricacin del cigeal, bielas, pistones, cilindro, anillos son realizadas a travs del aceite que pasa por los cojinetes de los muones y muequilla del eje. A travs de reguladores de presin localizados en la carcasa, la culata y la transmisin reciben el aceite concluyendo los pasos de lubricacin.

BALANCIN

RBOL DE LEVAS

FILTRO DE ACEITE

CIGEAL

BOMBA DE ACEITE

FILTRO TAMIZ

VLVULA DE ALIVIO

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Cojinetes Con el objetivo de reducir el rudo del cigeal, el motor de la CBR250R posee cojinetes en vez de rolamiento. Cuando el eje empieza a girar, el aceite es arrastrado por debajo del eje y cojinete. Eso crea una pelcula de aceite hacindolo flotar sobre el cojinete.

COJINETES

COJINETES EJE PELICULA DE ACEITE

Remocin del cojinete Para retirar los cojinetes, utilice las herramientas especiales y una prensa hidrulica

EXTRACTOR 30 x 36 07HMF-KR10101

BASE 42mm 07GAF-SD40200 COJINETES

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Instalacin del cojinete Utilice las herramientas especiales y una prensa hidrulica. Presione la herramienta especial hasta introducirla totalmente en la carcasa del motor como mostrado en la foto
INSTALADOR 07MF-KYJ0100

BASE 42mm 07GAF-SD40200

Componentes del sistema ABS

ABS LUZ INDICADORA DO ABS

SENSOR DE VELOCIDAD TRASERA

SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERO

PCV

MODULADOR ABS

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Caracteristicas de frenado La lnea roja, vemos el conductor con dificultad de control tras frenado de emergencia sin ABS. La lnea azul, el conductor tiene total control de frenado de la motocicleta en una emergencia. En piso seco o mojado la motocicleta mantener su lnea recta de conduccin, garantizando seguridad al conductor. Sistema de freno C-ABS La CBR250R est equipada con un sistema de freno C-ABS de alto rendimiento, que suministra una fuerza de frenado optima en cualquier condicin de manejo. El freno delantero est equipado con una pinza de tres pistones y el freno trasero est equipado con una pinza de un pistn.
MODULADOR DE ABS PALANCA DE FRENO

VLVULA DE RETRAZO PINZA DELANTERA

PINZA TRASERA

VLVULA PCV

PEDAL DE FRENO

El sistema de freno C-ABS hay una vlvula de retrazo que reduce la sensacin de incomodidad por el accionamiento del pedal de freno.

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Sensor de velocidad de la rueda El sensor de velocidad utiliza un imn y una bobina de seal para generador informaciones al ECU/ ABS.

El ECU/ABS monitorea la frecuencia de la seal para conocer si la rueda est girando ms rpido o no. Cuanto ms cercano es la seal del sensor, ms rapido est la motocicleta.

Modulador del ABS El modulador distribuye la presin adecuado de freno a las ruedas. No hay intervalo de mantenimiento para ese componente. La pieza compacta es ideal para motocicleta.

Motor y bomba El motor recibir una seal del ECU para accionar la bomba. La bomba presionar el fluido para el deposito para reducir la fuerza de frenado. Tras eso, la bomba retornar el fluido para aumentar la respuesta de frenado del conductor.

DEPOSITO DE FLUIDO

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ECU del ABS El ECU est instalado con el modulador. l recibir seales del sensor de velocida y procesar las informaciones para activar el motor y bomba del modulador

Indicador del ABS Cuando el interruptor de encendido es accionado, el indicador de ABS permanece encendido hasta la motocicleta alcanzar 10km/h. Tras eso, el indicador debe apagarse lo que indica un buen funcionamiento del sistema.

Vlvula PCV Una vlvula PCV instalada entre el modulador ABS y la pinza trasera, reduce la presin aplicada al pistn de la pinza trasera para mantener la presin adecuada, reduciendo la posibilidad de bloqueo de la rueda trasera.

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Lectura de fallas del ABS Desconecte el interruptor 3P del ABS. Puentee los terminales de los cables (Gris/ verde y verde) con un jumper y el encedido apagado.

Prenda el encendido. El indicador ABS se enciende por 2 segundos, apagandose, enseguida por 3,6 segundos. Tras eso, el indicador parpadea las fallas contenidas en la memoria del ECU

Si el indicador permanecer encendido, no hay fallas almacenadas en la memoria.

Stay ON

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Borrando los cdigos del ECU Desconecte el interruptor 3P del ABS. Puentee los terminales de los cables (Gris/ verde y verde) con un jumper y el encedido apagado.

Gire el encendido mientras presiona la palanca de freno. El indicador ABS debe encenderse por 2 segundos y apagarse.

Solte la palanca de freno despus del indicador ABS apagarse. El indicador debe encenderse.

Presione la palanca de freno despus del indicador encenderse. El indicador debe apagarse.

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Solte la palanca de freno despus del indicador ABS apagarse. El indicador debe encenderse.

Cuando el cdigo es borrado, el indicador parpadea 2 veces y permanece encendido.

NOTAS

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Catalizador El catalizador convierte quimicamente los gases nocivos HC, CO, Nox en gases neutros CO, N, O y HO.

Sistema Evaporativo Esa motocicleta est equipada con un sistema de control de emisin a fin de reducir la cantidad de combustible evaporado a la atmosfera. El gas ser filtrado antes de ser enviado a la cmara de combustin o medioambiente
COMBUSTIBLE EVAPORATIVO

TUBO DE ADMISIN COMBUSTIBLE

CANISTER EVAPORATIVO

SOLENOIDE EVAPORATIVO

AIRE COMBUSTIBLE EVAPORATIVO

El canister evaporativo es hecho de carbono especial que absorbe vapor. El soleniode controla el paso de vapor desde el canister a la cmara de combustin. El ECU enviar una seal al solenoide, abriendolo cuando el motor alcanzar 5600 rpm.

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Funcionamiento del PGM-FI PGM-FI es la sigla de Programmed Fuel Injection, es un sistema de control de inyeccin creado por la propia Honda. La memoria del ECM est programada con las mezclas de aire/combustible. Se utiliza estas informaciones para que los inyectores puedan dosificar adecuadamente el momento y el tiempo de inyeccin, basado en la presin de admisin absoluta en el colector de admisin, en la rotacin del motor y en la posicin de la mariposa del acelerador.

El volumen de inyeccin se controla con precisin, para mantener las condiciones ideales de combustin, usando sensores para controlar los parametros del motor. El inyector manda una cantidad mayor o menor de combustible permaneciendo ms tiempo o menos tiempo abierto. Inyector Un inyector del tipo actuado por solenoide de carrera constante, es utilizado en las motocicletas Honda. El inyector es lacrado y no hay intervalo de mantenimiento (si se tapa, deber ser sustitudo). La bobina del solenoide del inyector est conectada a la fuente de 12 V, mientras el tierra es hecho por el ECM de acuerdo con el sincronismo y las condiciones de trabajo del motor, que son informados al ECM por los sensores distribuidos en la motocicleta Estos inyectores poseen menor peso, adems, posibilitan un aumento del desempeo del sistema de inyeccin electrnica. Los orificios del inyector son cnicos, esto mejora la vaporizacin del combustible, las partculas de combustible que entran en la cmara de combustin son menores y esto reduce la emisin de HC (Hidrocarburos). Son seis, ocho o doce orificios de inyeccin por inyector dependiendo de la motocicleta.

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Bomba de Combustible Una bomba del tipo rotativa enva el combustible hacia la lnea de alimentacin a una presin de (3,0 kg/cm). La bomba de combustible posee una vlvula de retencin y una vlvula de descarga. La vlvula de retencin se abre cuando la bomba est en descarga, y se cierra cuando la bomba est en reposo para retener la presin residual en la tubera de combustible, facilitando el arranque del motor.

REGULADOR DE PRESIN RETORNO

BOMBA DE COMBUSTIBLE

AL INYECTOR

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Al conectar el interruptor de encendido de la motocicleta, una corriente elctrica de la bateria es enviada a los indicadores del tablero de instrumentos, ECM, bomba de combustible, inyector, bobina de encendido. El ECM hace la puesta a tierra de todo los componentes del sistema. La bomba es accionada por 2 segundos para que el sistema de combustible sea presurizado dejndolo listo para el arranque del motor. Tras el arranque del motor, la bomba de combustible trabaja sin interrupcin Sistema Returnless Este sistema de alimentacin consiste de los siguientes componentes: tanque de combustible, tamiz del filtro de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, regulador de presin interno (dentro del tanque), manguera de combustible, lnea de combustible e inye ctor. Este sistema trabaja con presin absoluta de combustible. No hay retorno externo de combustible, consecuentemente no hay manguera de retorno o manguera de vaco conectada al regulador de presin. Esto significa que el motor utiliza todo el combustible que sale de la bomba y lo enva con una presin de 3,0kgf/cm para el inyector. Si la presin es mayor de 3,0kgf/cm, el regulador de presin se abre y el combustible retorna para el tanque de combustible
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Filtro de combustible El filtro est instalado fuera del tanque a fin de facilitar el mantenimiento. El filtro retiene la suciedad desde 10 micron
RETORNO A LA BOMBA

FILTRO DE COMBUSTIBLE

RETORNO AL FILTRO AL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Sensor de ngulo de inclinacin (BAS) El sensor de ngulo de inclinacin de la motocicleta tiene la funcin de interrumpir el funcionamiento del motor y consecuentemente el abastecimiento de combustible, si la motocicleta est con una inclinacin superior a 55 en relacin al eje vertical. Este es un sistema de seguridad en casos de accidentes con la motocicleta. El sensor recibe energa del ECM. Cuando el sensor se presenta en la posicin vertical, el imn que se encuentra baado en aceite de silicona permanece lejos del HALL IC, no permitiendo el pasaje de la corriente para el transistor. Cuando la motocicleta presenta una inclinacin superior a 55, el imn acciona el HALL IC, activando el transistor y permitiendo que haya un regresso de la energa para el ECM. Tras esto, el sistema de combustible es desligado.

VOLTAJE VOLTAJE DE ENTRADA DE SALIDA TIERRA

E A AJ AD LT TR VO EN E D E AJ DA LT ALI VO S E D

IMA

TI ER A R

PNDULO

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Presin de Combustible Para este procedimiento es necesario reducir la presin de la lnea de combustible. Ponga un trapo en las conecciones para protegerlo de un chorro de combustible. Tras esto, conecte el manmetro de combustible y los adaptadores en la lnea de combustible

Caudal de la bomba de combustible Realizar una prueba de caudal de la bomba de combustible es importante para detectar cualquier anomala con el flujo de combustible. Si la prueba de caudal no est dentro del estndar establecido por el Manual de Taller, la bomba puede estar recibiendo una tensin menor que la especificada, el motor de la bomba puede estar defectuoso o puede haber algo impidiendo el flujo normal del combustible, ejemplo: El fltro est obstruido. NOTAS

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Principios de funcionamiento El sistema PGM-FI est compuesto por las seales de entrada, el ECM y las seales de salida.
ENTRADA ECM SALIDA

UNIDAD DE SENSORES (Map, Iat, Thp)

CONTROLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE
CONTROLE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR EOT


CONTROLE DE TIEMPO DE INYECCIN

SENSOR O
FUNCIN DE SEGURIDAD Y FALLA

INYECTOR

SENSOR CKP
CONTROLE DE LA VALVULA IACV

IACV

INDICADOR DE AVERAS

1) Tiempo bsico de inyeccin Existen dos mapas en la memoria del ECM que son utilizados para determinar el tiempo de inyeccin. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro mapa para calcular el tiempo de inyeccin:

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Mapa de densidad y rotacin Aunque exista slo un sensor MAP (el sensor MAP mide la presin en el colector de de admisin), el ECM posee un Mapa de Densidad y Rotacin, que contiene el tiempo bsico de inyeccin correspondiente a los valores de todas las presiones de admisin absoluta y rotaciones del motor. Este mapa se utiliza esencialmente en bajas rotaciones del motor, cuando la presin de admisin absoluta muestra mejor la situacin de carga del motor, que la posicin del acelerador. En casos de emergencia, tambin se usa en altas rotaciones, (si la seal del sensor de la posicin del acelerador est anormal). Mapa de la mariposa y rotacin El ECM posee tambin un Mapa de posicin de la mariposa y rotacin, que contiene el tiempo de la inyeccin bsica correspondiente a cualquier posicin del acelerador y rotaciones del motor. Este mapa se usa esencialmente en altas rotaciones del motor cuando la posicin del acelerador muestra ms la situacin de carga del motor, que la presin de admisin absoluta. En casos de emergencia, tambin se utiliza en bajas rotaciones, (si la seal del sensor MAP est anormal). 2) Correcciones del tiempo deinyeccin La inyeccin de combustible puede ser corregida de dos maneras: cerrando los inyectores para cortar el abastecimiento de combustible como seguridad para el motor, y tambin, compensando el tiempo de inyeccin de acuerdo con las informaciones de los sensores. Circuito limitador de RPM: Cuando el rgimen de rotacin del motor aumenta alcanzando la red-line el inyector se cierra de modo que la rotacin disminuya suavemente. Tiempo de compensacin: El tiempo bsico de inyeccin es corregido a travs de algunos factores: * (Sensor EOT) Temperatura del aceite de motor: Inyeccin prolongada en fro * (Sensor IAT) Temperatura del aire de admisin: Inyeccin prolongada en fro. * (Sensor O2) Sensor de Oxigeno: Corrige la proporcin de la mezcla aire/combustible * Tensin de la batera: Inyeccin prolongada con la batera dbil. * (Sensor TP) Aceleracin (movimiento rpido del acelerador): Inyeccin prolongada durante la aceleracin.
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Tiempo de inyeccin

Tiempo de inyeccin

Alto CKP (MAP) Bajo Baja

Alta

Alta Abierto (THP) Cerrado Baja CKP

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Seales de entrada del ECM

Las seales de entrada son las enviadas por los diferentes sensores distribuidos por la motocicleta, y muestran exactamente cules son las condiciones de trabajo del motor, para que el ECM pueda hacer funcionar los sistemas de inyeccin, encendido y tacmetro, haciendo las debidas correcciones optimizando el funcionamiento. Estas seales de entrada estn compuestas por los: sensores bsicos de inyeccin, sensores de correccin e interruptores. Sensores basicos de inyeccin Los sensores bsicos son aquellos que infuencian en el sincronismo de la inyeccin y tambin en la eleccin del mapa que contiene el tiempo exacto de inyeccin para las diferentes situaciones del motor, son ellos: * Generador de pulsos del cigeal (CKP). * Sensor de presin absoluta en el colector de ad misin (MAP). * Sensor de posicin de la mariposa del acelerador (THP). Generador de pulsos del cigeal (CKP) El generador de pulsos posee la funcin de medir la rotacin del motor e indicar la posicin del cigeal. Segn el valor de la rotacin, se determina el tiempo de apertura del inyector en combinacin con los sensores de presin en el colector de admisin (MAP) y sensor de posicin de la mariposa (THP). Esto se hace a travs de un Pico inductivo que capta la rotacin y la posicin de los lbulos del rotor conectado al cigeal. Este es uno de los sensores bsicos considerado un sensor vital. Cuando falta la seal de este sensor, la inyeccin para inmediatamente.

Az/Am

12 CKP 23 SG

Bl/Am

Sensor CKP

Indica que el motor no funciona si el generador est averiado

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Sensor de presin absoluta (MAP) Este sensor que se encuentra dentro de la unidad de sensores controla la presin interna en los colectores de admisin y enva una tensin entre 2,7V y 3,1V hacia el ECM. Para que esto ocurra, el sensor recibe del ECM una tensin de 5V. A travs de esta seal, el ECM determina el tiempo de inyeccin en bajas rotaciones del motor. Este es uno de los sensores bsicos. Cuando esta seal falta o est averiada, el ralent y las bajas rotaciones sern afectados, pero el motor contina trabajando si la seal del sensor del acelerador (THP) est funcionando normalmente.

Sensor de posicin de la mariposa (THP) Controla la posicin del acelerador, as como su relacin de cambios bruscos de apertura o cierre, para responder mejor las necesidades del conductor. Este es uno de los sensores bsico s. Cuando esta seal falla o est averiada el motor puede continuar funcionando si la seal del sensor (MAP) est normal, sin embargo, el funcionamiento a alta rotacin ser afectado, tambin en las aceleraciones rpidas el motor falla por trabajar con mezcla pobre. Este sensor funciona como un potencimetro. De acuerdo con la posicin de la mariposa del acelerador, su tensin de salida vara entre 0,5 V y 4,5 V, esto si el tensin de entrada es igual a 5 V. Como la tensin de entrada puede variar de acuerdo con las condiciones de la batera, se debe consultar el Manual de Taller de la motocicleta para comprobar este sensor.
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Sensores de correccin Son aquellos sensores que envan informaciones de las condiciones del motor hacia el ECM. Segn las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyeccin para mejorar el rendimiento del motor. Ejemplo: a baja rotacin, el tiempo de inyeccin es determinado en funcin de la presin absoluta en el colector de admisin y rotacin, sin embargo, si el lquido refrigerante est fro, el ECM recibe la informacin y aumenta el tiempo de inyeccin de combustible. En esta condicin el motor trabaja con la mezcla rica. Son estos los sensores de correccin: Sensor de temperatura del agua de refrigeracin del motor (ECT). Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). Sensor de velocidad del vehculo (VSP) Sensor de oxgeno (O) Sensor de temperatura de refrigeracin (ECT) Su funcin es controlar la temperatura del lquido refrigerante. Cuando la temperatura del lquido refrigerante es baja, la mezcla aire-combustible es compensada para una funcionamiento suave y una rpida respuesta en cualesquiera condiciones. Este es un sensor de correccin. Cuando esta seal falta o est averiada, el ECM la substituye por un valor normal (80C) y enciende el indicador de avera. El sensor vara la resistencia conforme la variacin de la temperatura del lquido refrigerante. Cuanto mayor es la temperatura, menor ser la resistencia en el sensor. Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) Este sensor que se encuentra en la unidad de sensores, monitorea la temperatura del aire de admisin. A medida que la temperatura del aire vara, su densidad vara igualmente. De acuerdo con esa variacin, es necesario una compensacin en el tiempo de inyeccin (mayor temperatura del aire disminuye el tiempo de inyeccin; menor temperatura del aire aumenta el tiempo de inyeccin). Cuando esta seal falla, el ECM la sustituye por un valor de 35C y acciona el indicador de averas.
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Sensor de Oxgeno O Este sensor detecta los cambios en la concentracin de oxgeno en los gases de combustin, fugas, medindo electricidad. El ECM recibe el cambio de concentracin de oxgeno como voltaje. El sensor de oxgeno, tiene un forma cilndrica y es un dispositivo de circonio recubiertas con oro blanco. El interior del dispositivo se expone a la atmsfera y exterior a los gases de escape. Cuando la temperatura supera un cierto valor, el circonio dispositivo produce electricidad debido a la diferencia de la concentracin de oxgeno entre la atmsfera y el escape. Este sensor slo le dice que si la concentracin oxgeno es alta o baja.

Conector de diagnostico (SCS) Este interruptor activa el sistema de autodiagnostico, obligando al ECM a indicar ambos los cdigos de defecto, el PRESENTE y MEMORIZADO, a travs del indicador de averas. Si el indicador de defectos encienderse slo algunas veces y despus permanecer apagado, esto indica que hay un defecto intermitente y que queda almacenado en la memoria del ECM. Para efectuar la lectura del cdigo de este defecto, debemos puntear el conector de diagnostico, as, el indicador de defectos parpadear de acuerdo con el numero de veces correspondiente.

CONECTOR DLC

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A00181201 00X9B-HSA-001

HECHO EN BRASIL

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