Instituto Nacional Santa Luca

ESPECIALIDAD: Mecnica Automotriz

PROFESOR:

TEMA: In ecci!n electr!nica a "asolina INSL

#$%

ELECTRONIC FUEL INJECTION

Inyeccin Electrnica de Combustible.

a) Sistema de combustible b) Sistema de admisin c) Sistema de control Electrnico

SISTEM

!E

LIMENT CI"N !E COM#USTI#LE

SISTEM

!E COM#USTI#LE

Todos los sistemas de inyeccin Electrnica estn basados en dos tipos:

#&%

$%& T#I ' Throttle Body Injection Inyeccin en el cuerpo de la mariposa. (Inyeccin central.)

(% M)FI Multi oint !uel Injection Inyeccin Multi punto de "ombustible. Inyeccin M#ltiple.

$%& T#I ' T*rottle #ody In+ection Inyeccin en el cuerpo de la mariposa. (Inyeccin central.)

En estos sistemas la inyeccin de combustible se da antes del cuerpo de la mariposa.

$os sistemas TBI pueden tener de uno hasta cuatro inyectores de combustible.

$os sistemas TBI se les conoce como sistema de inyeccin de m#ltiple h#medo% debido a &ue la me'cla aire ( combustible )iaja a tra)*s del m#ltiple de admisin.

T#I

#'%

COM)ONENTES !EL SISTEM

T#I

)RESIONES !EL SISTEM

#(%

T#I

E,isten dos ti-os de -resiones.

a) Baja resin b) .lta resin

+ a ,- SI -/ a 01 SI

M)FI. Multi )oint Fuel In+ection Inyeccin Multi -unto de Combustible. Inyeccin M/lti-le.

COM)ONENTES SISTEM

M)FI

#)%

$os sistemas M !I tiene un inyector para cada cilindro o pistn% $a Inyeccin se da despu*s de la Mariposa de aceleracin y muy cerca de la )l)ula de admisin.

Com-onentes.

,2Electro Bomba 32!iltro -24iel 02Inyectores 12Inyector de arran&ue en 5rio 624e7ulador de resin

/24etorno de "ombustible

#*%

ELECTRO#OM# !E COM#USTI#LE

#OM# !E COM#USTI#LE ) RTE INTERN

CONJUNTO #OM# !E COM#USTI#LE

Instalado dentro del tan0ue1 Incor-ora la bomba1 -re2iltro y el medidor de Ni3el de combustible.

4esponsable por 5iltrar el combustible antes &ue pase por la bomba% rote7i*ndola. $a durabilidad de la bomba depende del re 5iltro. Se recomienda cambiarlo a cada -8.888 9m. (m:nimo) y siempre &ue Se "ambie la bomba

FILTRO ) R

COM#USTI#LE

Instalado despu*s de la bomba% su 5uncin es retener las impure'as contenidas en el combustible. "omo los ori5icios de los inyectores son pe&ue;os <e 8%,0 mm. Se recomienda cambiarlo cada 38%888 9m.

FILTRO !E COM#USTI#LE

EL RIEL !E COM#USTI#LE

SISTEM S !E IN4ECCI"N ELECTR"NIC

LOS IN4ECTORES

EL IN4ECTOR !E

RR N5UE EN FRIO

RE6UL !OR !E )RESI"N

,. 3. -. 0. 1. 6. /.

Entrada de combustible 4etorno de combustible laca de la )l)ula Soporte de la )l)ula <ia5ra7ma 4esorte de presin "one=in para el m#ltiple de admisin

,. 3. -. 0. 1.

Entrada de combustible 4etorno de combustible Soporte de la )l)ula <ia5ra7ma 4esorte de presin

El Sistema M)FI traba+a con alta -resin 78&9: )SI )ara com-robar 0ue el sistema esta traba+ando adecuadamente se debe medir los si;uientes

)RESIONES !E COM#USTI#LE.

,2 resin de Bomba de combustible

32 resin de Trabajo

-2 resin 4esidual

)RESI"N !E #OM# !E COM#USTI#LE.

"onocido como presin total% es la capacidad de la bomba de combustible para Suministrar el 5lujo de combustible mas alto cuando e=iste una demanda de aceleracin. $a presin de la Bomba es 682>8 SI

)RESI"N !E COM#USTI#LE

COMO ME!IR )RESI"N !E #OM# !E COM#USTI#LE

,. Instalar Manmetro despu*s de la bomba 3. "onectar <irectamente Bomba de combustible -. Estran7ular 4etorno por un tiempo no mayor de - a 1 Se7undos

)RESI"N !E TR # JO U O)ER CI"N.

Es la presin &ue el sistema debe mantener a cual&uier condicin de ?peracin del motor.

)RESI"N RESI!U L. Es la presin &ue debe conser)ar el sistema <espu*s de apa7ado el motor 38 SI despu*s de ,8 minutos si baja uede ser roblema del re7ulador o che&ue de salida de la bomba de "ombustible.

M NOMETROS )RESION !E COM#USTI#LE

INST L CI"N !E M NOMETRO ) R ME!IR )RESI"N !E COM#USTI#LE

CONTROL !E L #OM# !E COM#USTI#LE Mec<nico a tra3=s de un Rel= > ? F Electrnico. "ontrolado a tra)*s de la computadora.

? F

INTERU)TOR !E INERC@ .
Se abre o dispara cuando el )eh:culo es impactado (cho&ue) desacti)a la bomba de combustible% e)ita posible incendio.

)RUE# S !E L

#OM# .

@oltaje "onsumo de corriente resin de "ombustible.

RESISTENCI

OAMIC

?OLT JE

CONSUMO !E CORRIENTE

)RESI"N !E COM#USTI#LE.

RIEL !E COM#USTI#LE.

Es un tubo &ue )a conectado a los Inyectores y al re7ulador de presin% esta 7aranti'a una presin i7ual a todos los inyectores. RE6UL !OR !E )RESI"N.

Tiene ( 2unciones.

,2 Mantener la presin constante en el 4iel de combustible ya &ue las condiciones de aceleracin del motor demandan ms 5lujo de combustible% el re7ulador de presin re7ula esta demanda por medio de detectar el )ac:o en el m#ltiple de admisin. Mantener la presin residual cuando el motor esta apa7ado% no permitiendo &ue el combustible se )aya al tan&ue por la l:nea de retorno.

IN4ECTOR.

El Inyector es una bo&uilla electroma7n*tica &ue inyecta combustible de acuerdo con una se;al procedente de la computadora. $os Inyectores estn Instalados con un aislador al m#ltiple de admisin o en la culata cerca de ori5icio de admisin los Inyectores estn ase7urados por un tubo de suministro llamado 4iel. RESISTENCI !EL IN4ECTOR

Baja 4esistencia 3 2 1 ohmios. .lta 4esistencia ,3 A ,1 ohmios RESISTENCI !EL IN4ECTOR

)RUE# S !EL IN4ECTOR. ,24esistencia ohmica A robar desconectado el inyector 32 trabajo mecnico (Bolpe de a7uja con asiento) con probador -2 @eri5icar cone=in a tierra ( ulso) $mpara $E< !4E"CED"IMET4?. ,3E' <urante el arran&ue. ?sciloscopio

0. @eri5icar @oltaje de .limentacin% <esconectar todos los inyectores 1. rueba Eermeticidad FDo debe Botear GG 6. robar patrn de pul)eri'acin 2 .n7ulo de pul)eri'acin. /. Balance de Inyectores. Es la prueba ms importante para comprobar &ue todos los inyectores permitan el paso de la misma cantidad de combustible.

,. "onectar Manmetro 3. <esconectar Inyector y conector% robador de Inyector. -. resuri'ar el sistema de cada Inyector ,8 pulsos por se7undo. TR # JO MECBNICO C6OL)E !E 6UJ CON SIENTOD CON )RO# !OR

N6ULO !E )UL?ERIE CI"N

N6ULO !E )UL?ERIE CI"N

# L NCE !E IN4ECTORES

FORM

!E CT? CI"N !E LOS IN4ECTORES.

Los Inyectores se -ueden abrir de 7 2ormas

,2 SE"CED"I.$ 32 B4C .$ -2 SIMC$T.DE?

SECUENCI L

6RU) L

SIMULT NEO

?BL?UL

!E IN4ECCI"N

ul)eri'a 5inamente el combustible en el m#ltiple de admisin% correctamente dosi5icado por la unidad de "omando.

Com-utadora

Sensor de o,i;eno EJERCICIO

LIM)IEE !E IN4ECTORES CON ULTR SONI!O

LIM)IEE

!E IN4ECTORES

LIM)IEE

!E IN4ECTORES

NTES

!ES)UES

El -artici-ante ser< ca-aF de.

Identi5icar por su nombre cada uno de los componentes del sistema de "ombustible. Seleccionar con un dia7rama el*ctrico los componentes El*ctricos del sistema de "ombustible. Interpretar la simbolo7:a El*ctrica Ctili'ada en el sistema de "ombustible. Ctili'ar "orrectamente el Multimetro ( ?hmetro2@olt:metro2 .mper:metro y !recuencimetro.) Interpretar las abre)iaturas Ctili'ados en el sistema de "ombustible. Medir resiones del sistema de combustible. 4ESIHD <E B?MB. 4ESIHD <E T4.B.I? 4ESIHD 4ESI<C.$.

SISTEM

!E IRE

$os sensores &ue le indican la cantidad de aire entrando al Motor se di)iden en dos 7rupos. 6ru-o de sensores de 2lu+o de aire. Sensor tipo paleta F@.!J Sensor de hilo caliente FM.!J Sensor 9arman )orte= FM.!J.

6ru-o de Sensor de -resin del

ire en el m/lti-le de admisin

Sensor de resin del .ire en el m#ltiple de admisin FM. J.

SENSORES !E FLUJO !E IRE $a computadora necesita saber la cantidad de aire &ue entra en el motor para determinar la cantidad de o=i7eno disponible para la combustin. $a computadora puede entonces calcular el combustible necesario para una ?peracin del motor adecuado. Medidor de 2lu+o de ire ti-o -aleta G? F.H

$a mayor:a de los medidores y 5lujo de aire de paleta contienen dos sensores indi)iduales. ,2 Sensor de 5lujo de .ire de paleta 32 Sensor de temperatura de .ire entrante.

? F.
@.!: @olumetric .ir !loK or )ane .ir 5loK Meter. (!lujo de aire )olum*trico o sensor de 5lujo de aire de paleta.)

El sensor @.! el*ctricamente Mide el )olumen de aire &ue

Entra en el motor. $a masa de ese )olumen de aire )ar:a con la temperatura y la altitud $a computadora monitorea In5ormacin del @.! para determinar temperatura del aire &ue entra en el motor. la

.l7unos @.! tienen internamente un Interruptor &ue controla el 5uncionamiento <e la bomba de combustible.

? F El @.! Tiene un potencimetro o resistencia )ariable conectada a una compuerta posesionada en la corriente de .ire &ue entra en el m#ltiple de admisin.

FUNCION MIENTO !EL ? F

Cn )oltaje de re5erencia y una tierra son aplicados a una resistencia )ariable. El )oltaje aplicado es disminuido a tra)*s de la lon7itud de la resistencia. El )oltaje de la se;al )ar:a a medida &ue la compuerta mue)e la escobilla &ue esta sobre la resistencia. En la medida &ue aumenta el 5lujo de aire la compuerta mue)e la escobilla hacia el lado de )oltaje aplicado de la resistencia y la computadora recibe un )oltaje superior. . medida &ue el 5lujo de aire se incrementa% el )oltaje incrementa linealmente hasta &ue se acerca al )oltaje de re5erencia cuando la mariposa de aceleracin esta totalmente abierta.

)RUE# S !EL ? F

TA Tierra ?olta+e de seIal ?olta+e de control

I;nicin Tierra Rel= de la bomba

)RUE# S !EL ? F

RE?ISIONES !EL ? F "uando se dia7nostica un medidor de 5lujo de aire% es importante recordar: a) 4e)isar entradas de aire entre el medidor de 5lujo de aire y el motor. b) Lue una 5alla del @.! pro)oca e=plosiones del motor. $as contra E=plosiones cierran de 7olpe la compuerta de aire en la posicin de 4eposo y el sensor puede perder su calibracin. c) $a re)isin en busca de corrosin o depsitos &ue causen &ue la compuerta de aire se adhiera o trabe. "ual&uier obstculo al libre mo)imiento de la compuerta causa lecturas de 5lujo de aire ine=acto. SENSOR !E FLUJO !E M S M F. Mass ir 2loJ sensor $os sensores de 5lujo de masa de aire electrnicamente determinan la cantidad del aire entrando al motor. !E IRE

Estos sensores son mas compactos &ue el @.! y no su5ren de des7aste mecnico% pero el pol)o y la suciedad son su peor enemi7o. SENSOR !E FLUJO !E M S !E IRE

El sensor M.! anal7ico o di7ital re7ula la corriente necesaria para mantener la temperatura de un elemento sensible e=puesto al 5lujo de aire. El 5lujo de aire &ue pasa a tra)*s del sensor tiende a en5riar el elemento% en la medida &ue aumenta el 5lujo de aire% mas corriente el*ctrica ser necesario para mantener la temperatura del elemento.

SENSOR !E FLUJO !E M S

!E IRE

El 5lujo de aire a tra)*s del elemento sensible% determina la in5ormacin del M.! a la computadora. El dise;o del elemento y la temperatura en &ue es mantenido )ar:a.

!ISEKOS !EL SENSOR M F El dise;o el*ctrico del sensor M.! permite la compensacin para cambios de altitud y humedad. .l7unos de estos sensores tiene un sistema de auto limpie'a (Dissan)% en el cual el elemento se calienta por un se7undo a una temperatura de ,%888 Mc cuando el motor es apa7ado para &uemar cual&uier impure'a &ue le &uede .dherido al elemento.

M F anal;ico de 3olta+e 3ariable $a computadora suministra una tierra al sensor M.! y al7unas )eces tambi*n el )oltaje de alimentacin. "uando el sensor re7istra &ue hay ms aire entrando y la resistencia se en5r:a manda un )oltaje ms alto a la computadora. Dormalmente todos los sensores M.! del tipo hilo caliente y .nal7ico en marcha m:nima y con el motor caliente no dan ms de uno a dos )oltios y aumentan apro=imadamente hasta cinco )oltios con la mariposa de aceleracin totalmente abierta. Cn )olt:metro puede ser utili'ado para medir la in5ormacin del M.! a la computadora. El )oltaje es bajo en m:nima y aumenta a medida aumenta el 5lujo de aire.

!I 6R M

ELECTRICO !EL M F

Funcionamiento del M F

SENSOR M F !I6IT L 6ENER !OR !E FRECUENCI

El M.! di7ital se;ala in5ormacin del 5lujo de aire como cambios en la 5recuencia de una se;al di7ital. $a cantidad de 5lujo de aire a tra)*s del M.! determina la )elocidad en la cual el oscilador del sensor alternati)amente .terri'a y abre (cambia la 5recuencia) el )oltaje aplicado en la l:nea de retorno. la computadora monitorea el tiempo entre el pulso y lo utili'a para calcular el 5lujo de aire. $a se;al de retorno del sensor M.! di7ital puede ser controlada con un medidor de 5recuencia di7ital.

)RO#LEM S COMUNES EN EL SENSOR M F a) El sensor de 5lujo de masa de aire causa 5recuentemente problemas de 5uncionamiento &ue no 7uardan cdi7os de 5alla. b) Mo)iendo la mariposa con el motor 5uncionando deber:a inmediatamente cambiar el )oltaje o la salida de 5recuencia. $a contaminacin del elemento puede retardar la respuesta del sensor M.!% lo cual puede pro)ocar una 5alla durante la aceleracin. c) $a calibracin inadecuada del sensor M.! puede ser ms 5cil de dia7nosticar. $as especi5icaciones publicadas 7eneralmente tratan de pruebas sin car7a. d) Cn sensor M.! con datos correctos a )elocidades de 5lujo de aire bajas puede estar incorrecto en )elocidades de 5lujo de aire altas.

e) $a entrada de sensor M.! tiene &ue estar probada en las )elocidades de 5lujo de aire ms altas para locali'ar este tipo de problema. 5) Cn sensor de 5lujo de masa de aire malo puede pro)ocar p*rdida de )elocidad% inestabilidad% pobre econom:a de combustible% p*rdida de control. )RUE# S LOS SENSORES M F N L"6ICOS

)ruebas al sensor M F di;ital

,2 4e5erencia B S 32 Se;al B S -2 4e5erencia M.! 02 I7nicin 12 Tierra com#n

62 Se;al I.T /2 Se;al M.!

#arometric )ressure sensor

SENSOR M F !E )EL@CUL

C LIENTE

)ruebas al sensor M F di;ital

8& SeIal M F

9& I;nicin L& SeIal I T

$& Re2erencia #)S (& SeIal #)S

7& Re2erencia M F :& Tierra com/n

SENSOR !E FLUJO !E

IRE TI)O M RM N ?ORTEN

Estos sensores determinan la cantidad de aire entrando al motor por medio de un 7enerador de se;ales ultrasnicas. Este sensor

tiene una parrilla en la parte delantera &ue corta en secciones el 5lujo de .ire% sea este 5lujo de aire es cortado en columnas% a las cuales se les conoce como @rtices 9arman. . medida &ue la columna pasa por el tubo del 9arman @orte=% un 7enerador de 5recuencia produce una se;al ultrasnica% las cuales son recibidas por un sensor o receptor &ue esta colocado al 5rente del 7enerador.

M F

TI)O

M RM N ?ORTEN $a 5recuencia ultrasnica es FcortadaJ literalmente por las columnas de aire del aire &ue entra al tubo del Narman )orte= de manera &ue pocas de estas se;ales lle7an a ser captadas por el sensor del otro lado.

M RM N ?ORTEN

. medida &ue la )elocidad y el 5lujo de aire aumenta% las columnas cortan o restrin7en ms el paso de estas se;ales% de esta manera el sensor 9arman @orte= determina &ue esta entrando ms aire% y acti)a o cierra un )oltaje de re5erencia &ue le en):a la E"C. Entre ms aire entre al motor% el 9arman @orte= cerrar ms rpido el circuito a tierra de la l:nea de retorno% 7enerando los pulsos di7itales &ue la E"C Entender como cantidad de aire entrando al motor.

)ruebas al Oarman ?orte,

,2 4e5erencia

32 I7nicin -2 Se;al .!S 02 Se;al .TS 12 Se;al B S 62 Tierra

Mani2old absolute -ressure sensor CM )D El sensor M. medir la presin en el m#ltiple de admisin. .l7unas aplicaciones leen presin barom*trica conjuntamente con el sensor M. %durante el 5uncionamiento de encendido con el motor apa7ado ( 9?E? ) y actuali'aran la in5ormacin del sensor B.4? durante O?T: Oide ?pen Throttle (mariposa totalmente abierta). Cn sensor M. tiene una lumbrera de re7istro &ue estar conectada a la entrada del m#ltiple de admisin con una man7uera de )ac:o. $os cambios de presin en la entrada del m#ltiple de admisin% des)iar el dia5ra7ma en proporcin a la di5erencia entre la presin del m#ltiple de admisin y la

presin de re5erencia.

Mani2old absolute -ressure sensor CM )D Sensor de -resin absoluta del Mani2old de admisin . E=isten dos tipos de sensor M. % el anlo7o y el di7ital. aun&ue estos sensores tienen el mismo principio de 5uncionamiento% el tipo de se;al &ue en):a a la E"C es totalmente di5erente. $a E"C suministra el )oltaje de re5erencia al sensor (1.8 )oltios) y masa del sensor. El sensor utili'ar una red de resistencia (chip de silicona)% la cual )ar:a su resistencia con la des)iacin del

dia5ra7ma% en la cmara de re7istro. .s: como la resistencia )ar:a% la se;al del ampli5icador tambi*n )ar:a el )oltaje total de salida hacia la unidad de control. Estos sensores son normalmente de tres l:neas.

Sensor de presin absoluta del Manifold de admisin. Pruebas del sensor map
)resin C)ul;adas de A;D ?olta+e ;enerado

P&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&(.Q > 7.P :&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&(.7 > (.:

$P&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& $.Q & (.P $:&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& $.7 > $.: (P&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& P.Q > $.P (:&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& P.7 > P.:

Control de marcha mnima

IAC: (Idle Air Control) ISC: (Idle Speed control)

Control de marcha mnima I C. C Idle ir ControlD

Control de marc*a mRnima ba+o car;a $os sistemas &ue controlan la marcha m:nima bajo car7a se re5iere a &ue la marcha m:nima solo es modi5icada cuando al7unos de los si7uientes e)entos suceden.

a) "a:da de 4 M (lo detecta por medio de las se;ales del sensor de 4 M ). b) "ar7as el*ctricas% las detecta por medio de las se;ales de los si7uientes interruptores. Interru-tor de 2renos Interru-tor de luces SeIal del alternador

c) "ar7as mecnicas% &ue hacen &ue el motor baje de 4 M% al7unos sistemas E!I pre5ieren detectarlas por medio de Interruptores tales como: Interruptor de la direccin hidrulica A poKer steerin7 control sKitch Interruptor de arN P Deutral. Interruptor del .ire acondicionado (.l7unos sistemas)

Control de marcha mnima I C. C Idle ir Control D

d) Se;al del T S: Sin esta se;al la marcha ralent: no ser modi5icada a pesar de cual&uier in5ormacin &ue le lle7ue a la computadora.

Control de marc*a mRnima constante. Estos sistemas controlan la marcha m:nima todo el tiempo% y en al7unas ocasiones hasta con el motor en 5ri $a marcha m:nima constante todo el tiempo esta siendo controlada% ya &ue cuando nin7#n interruptor le esta en)iando a la computadora nin7una se;al% estos sistemas modi5ican las 4 M basados en:

Control de marc*a mRnima constante.

La seIal del sensor de O( 1 etc. La tem-eratura del motor

la cantidad de aire entrando

La tem-eratura del aire

Modificadores en la calidad de la marcha mnima continuacin se da una lista de los -osibles modi2icadores en la calidad de la marc*a ralentR. a) ca:da de 4 M ( $as detecta por medio de las se;ales del sensor de 4 M) b) Interruptor de 5renos c) Interruptor de luces d) Se;al del alternador e) "ar7as mecnicas : &ue hacen &ue el motor baje las 4 M% al7unos sistemas E!I pre5ieren detectarlas por medio de interruptores tales como: Interruptor de la direccin hidrulica Interruptor de parN P neutral

Interruptor de aire acondicionado (al7unos sistemas)

FD Se;al de T S: Sin esta se;al la marcha ralent: no ser modi5icada a pesar de cual&uier in5ormacin &ue le lle7ue a la E"C.

)ara controlar la marc*a ralentR estos sistemas utiliFan motores el=ctricos de -aso a -aso1 conocidos como motores I C.

$os motores paso a paso tienen la )entaja de poder modi5icar las 4 M del motor a cual&uier cantidad de 4 M &ue 5uera necesario ya &ue pueden )ariar el tama;o de la compuerta% y en al7unos casos es la !4E"CED"I. con &ue permanecen lo &ue modi5ican las 4 M. $os sistemas de marcha m:nima constante no se puede ajustar las 4 M con el tornillo de ajuste% ya &ue estos no tienen tornillo de ajuste. Sensores de control de temperatura Sensor de tem-eratura de a;ua. Este sensor detecta la temperatura del re5ri7erante del motor por medio de un termistor interno DT" (coe5iciente ne7ati)o de temperatura). $a resistencia de un termistor DT" disminuye cuando este se calienta y aumenta cuando se en5r:a.

Este sensor detecta la temperatura del re5ri7erante del motor por medio de un termistor interno DT" (coe5iciente ne7ati)o de temperatura). $a resistencia de un termistor DT" disminuye cuando

este se calienta y aumenta cuando se en5r:a.

Control de la temperatura del refrigerante Cna )e' &ue la computadora re7istre la in5ormacin precisa en re5erencia a la temperatura del re5ri7erante ser capa' de controlar )arios sistemas del motor como: $& ?entilador de en2riamiento (& Marc*a RalentR 7& MeFcla de combustible 9& Re;ulacin del encendido :& Recirculacin de ;ases de esca-e L& Enri0uecimiento de combustible en la 2ase de calentamiento

Sensor de temperatura de aire de admisin

El sensor de la temperatura del aire detecta la emperatura del aire &ue esta entrando al motor

 El control electrnico de los motores de inyeccin electrnica re&uieren de un sensor de in5ormacin de la temperatura del aire. $a ubicacin del sensor )ar:a de acuerdo al modelo del )eh:culo.

$a temperatura del aire o del m#ltiple de admisin ser utili'ada para los clculos de combustin% por&ue la densidad del aire )ar:a con la temperatura. El aire caliente contiene menos o=i7eno% &ue el del mismo )olumen del aire 5r:o. $a entre7a de combustible deber ser ajustada% para incidir% el ni)el de o=i7eno o de lo contrario la econom:a de combustible y control de re7ulacin de las emisiones podr:a su5rir.

Sensor admisin

de

temperatura

de

aire

de

.&u: estn al7unos de los sistemas de la E"C% &ue podr:an ser a5ectados por los datos de in5ormacin del sensor de temperatura de aire: Re;ulacin del encendido Entrada de combustible Recirculacin de los ;ases de esca-e C E6RD

abla comparati!a entre los !alores de temperatura " la resistencia Recuerde 0ue estos 3alores son ilustrati3os y lo m<s recomendado es consultar el manual de ser3icio. Tem-eratura CSCD P

(P 9P LP QP $PP

Resistencia CO*miosD :PPP > L:PP (PPP > 7PPP $PPP > $:PP :(: > L:P (8: > 78: $8: & ((: Sensor de posicin de la mariposa T)S. CT*rottle )osition SensorD El T S Esta colocado siempre en el cuerpo de la mariposa y su 5uncin es medirla posicin e=acta la mariposa del acelerador.

Ti-os de T)S.
,2 T S tipo potencimetro 32 T S tipo Interruptor -2 T S Mi=to ("ombinado)

Sensor

PS tipo potencimetro

Cn potencimetro es un resistor )ariable con tres cone=iones. .%B%". Cn )oltaje de re5encia 7eneralmente de 1 )oltios esta suministrado por la computadora al terminal . % el terminal " aterri'a al elemento resistor a tra)*s del circuito de tierra del sensor. El elemento resistor de T S act#a como un dispositi)o de car7a y causa una ca:da de )oltaje aplicado a tra)*s de la lon7itud del elemento. El terminal B esta conectado para obtener in5ormacin de la posicin de la mariposa.

Sensor

PS

El T S es un sensor importante% le dice a la computadora la posicin e=acta de la mariposa de aceleracin% la direccin (apertura o cierre) de cambio y el ran7o de cambio. $a computadora utili'a la In5ormacin del T S para: aD El control de combustible. 4econocer aceleracin 4econocer desaceleracin En modo de desaho7o ( O?T y )elocidad de arran&ue ) bD El tiem-o de I;nicin. ara el control de a)ance de la chispa

"ontrol de la marcha ralent: l;una ECU UtiliFan la in2ormacin del T)S -ara. 4econocer la marcha ralent: El control de la )l)ula EB4 "ontrolar la ur7a del canister El control del con)ertidor de tor&ue El corte de .P" en la posicin O?T.

Calibracin del tps

Euro-eo. P.( > P.:? si<tico. P.: > P.8? mericano. P.8 > P.T ?

Sensor

PS tipo interruptor

Este tipo de T S muchas )eces es llamado interruptor de marcha ralent: (Idle SKitch). $o utili'an al7unos modelos de Toyota% Dissan% Ma'da% Subaru% Bosch y Su'uNi. Cuando el 3e*Rculo tiene T)S mi,to se debe a+ustar el interru-tor y no el -otencimetro

PS tipo interruptor
El T S tipo interruptor le indica a la computadora cuando el motor esta en ralent: y la mariposa de aceleracin est cerrada y car7a total cuando la mariposa esta totalmente abierta.

PS #$ #% P#&A% &#% AC#%#'A&('

&iagrama electrico tps

&iagrama el)ctrico

PS

Sensor de o*igeno
Mide la cantidad de o=i7eno de los 7ases de escape. Tienen un lado e=puesto al 5lujo de escape de 7ases y el otro lado esta e=puesto al aire e=terior. $a di5erencia de la cantidad de o=i7eno en el escape% comparado a la cantidad de o=i7eno en el aire e=terior pro)ocar &ue el sensor 7enere una )ariacin en el ran7o de )oltaje entre 8 y , )oltio

El

sensor de o=i7eno est 5ormado interiormente por dos electrodos de

platino separados por un electrolito de cermica porosa. Cno de los electrodos est en contacto con la atms5era y el otro con los 7ases de escape. .dems el sensor tiene una sonda interna de calentamiento &ue lle7a 5cilmente a los -88M" &ue Es su temperatura optima de 5uncionamiento. Sensor de o*igeno de +irconio $a sonda de o=:7eno de Qirconio es la ms utili'ada% el elemento acti)o es una cermica de o=i7eno de 'irconio recubierto interna y e=ternamente capas del platino &ue hacen de electrodos. El electrodo interno est en contacto con el o=i7eno atmos5*rico e=ento de 7ases de escape y el electrodo e=terno est en contacto con los 7ases de escape. . temperaturas in5eriores a -88 M" el sensor se comporta con un circuito abierto ( 4esistencia In5inita ). . temperaturas mayores de -88M" la cermica se trans5orma en una pila cuya tensin depende de la di5erencia de concentracin de o=i7eno entre los dos electrodos. $os sensores de o=i7eno de Qirconio pueden tener un cale5actor interno para lo7rar un 5uncionamiento independiente de la temperatura de los 7ases de Escape% este cale5actor es una resistencia tipo T". Estos sensores pueden tener tres cables% dos para alimentacin para la resistencia cale5actora y uno para la salida de tensin. Tambi*n hay sensores de cuatro l:neas dos para alimentacin del cale5actor y otros dos para la salida de tensin y retorno% estn aislados de chasis por medio de una malla para disminuir la inter5erencia por ruidos el*ctricos.

Sensor de o*igeno de +irconio

Sensor de o*igeno de titanio Este sensor esta constituido con o=ido de titanio depositado sobre un soporte de cermica cale5accionada% y presente una )ariacin de resistencia interna &ue depende de la concentracin de o=i7eno en los 7ases escape despu*s de ser cale5accionada durante ,1 se7undos. Este tipo de sonda no entre7a tensin% solamente )ar:a su resistencia interna. Tampoco necesita una re5erencia del o=i7eno atmos5*rico. Es ms 5r7il y tiene menos precisin &ue la sonda de 'irconio. En ausencia del o=i7eno (me'cla rica ) su resistencia es in5erior a ,888 ohms En presencia de o=i7eno (me'cla pobre) su resistencia es superior a 38888 ohms El cambio de resistencia es brusco para una relacin lambda de ,.

$a unidad de control electrnico alimenta a la sonda con una tensin de , )olt. (en al7unos )eh:culos Ieeps de Toyota y Dissan la alimentacin es de 1 )olt. ) El circuito de entrada a la unidad de control electrnico es similar al utili'ado por los sensores de temperatura% y la tensin medida es similar a la &ue entre7a la sonda de 'irconio. Tensin ba+a indica meFcla -obre Tensin alta indica meFcla rica Clasificacin del sensor de o*igeno Un cable . este ser de color ne7ro y es el &ue da alimentacin a la sonda siendo la carcasa la masa de la misma. !os cables. De7ro positi)o% 7ris ne7ati)o o ne7ro positi)o% blanco positi)o resistencia del cale5actor. Tres cables. De7ro positi)o% blanco resistencia del cale5actor% dos blancos positi)os y resistencia cale5actor. Cuatro cables. De7ro positi)o% 7ris masa% uno blanco positi)o resistencia del "ale5actor se7undo ne7ati)o resistencia del cale5actor. E6O. E=haust Bas ?=y7en Sensor.( Sensor de ?=i7eno de los Bases de Escape). AE6O. Eeated E=haust Bas ?=y7en Sensor ( Sensor de o=i7eno calentado de los 7ases de escape )

U#IC CI"N !EL SENSOR !E ONI6ENO.

)RUE# S !EL AE6O. INSERT R !I 6R M COLOR !EL

 SENSOR !E ONI6ENO

Autodiagnstico El sistema de autodia7nstico es un sistema% el cual in5orma a la computadora del sistema de inyeccin electrnica la locali'acin de cual&uier anormalidad &ue pueda ocurrir en el sistema de se;ales del motor cuando ocurra al7#n roblema en al7unos de los sistemas% la se;al "hecN En7ine se enciende para in5ormar al conductor &ue esta ocurriendo al7o anormal .

&IA,$(S IC( A -('&( ,#$#'ACI.$ I (-& I $os monitores estn dise;ados para detectar 5allas el*ctricas en sistema y componente. $a MI$ se apa7ar si el problema de emisin se auto corri7e Monitoreo re0uerido -or el O#! I Sensor de o=i7eno Sistema EB4 Sistema de suministro de combustible "M

A/ ( &IA,$(S IC( obd i ?e*Rculos marca Nissan

a) @eri5icar la &ueja b) 4eali'ar inspeccin )isual c) robar los subsistemas del motor

 "ondicin mecnica E=istencia de chispa Suministro de combustible. a) 4e)isar el tiempo de encendido b) 4e)isar el sistema de induccin de aire c) 4e)isar y ajustar la marcha m:nima
Dissan utili'a desde ,+>/% 1 modos de .utodia7nstico en la E"C. Estos pueden ser abordados mediante e&uipo especial o contado *l n#mero de )eces &ue los diodos $E< se encienden

A/ ( &IA,$(S IC( (-& I

nissan

$a E"C de Dissan )iene pro)ista con dos diodos $E<. Cno rojo y otro )erde% los cuales debern encenderse simultneamente al poner i7nicin% si esto no sucede re)ise la E"C o sus cone=iones.

Modos de diagnostico
MO!O $. es el modo normal de operacin% despu*s de entrar en el circuito cerrado% el diodo $E< se encender cuando sea detectada una me'cla pobre y se apa7ar cuando sea una me'cla rica. El diodo rojo permanece apa7ado. MO!O (. El LE! rojo permanecer apa7ado si la me'cla es muy rica y se encender si es muy pobre. Si los dos $E< estn encendi*ndose y apa7ando intermitentemente% indica una me'cla ideal.

MO!O 7. CO!I6OS !E F LL . $a E"C monitorea la operacin de sensores y actuadores cuando el motor esta encendido y cuando est puesta la i7nicin. Si e=iste un cdi7o de 5alla los diodos se encendern intermitentemente. rimero el diodo rojo indicando las decenas y lue7o el )erde indicando las unidades.

UTO !I 6NOSTICO O#! I NISS N MO!O 9. !I 6NOSTICO !E INTERRU)TORES . $a E"C detecta los "ambios de )oltaje en los interruptores% tales como: arran&ue% marcha m:nima y sensores de )elocidad. El interruptor de arran&ue o de marcha m:nima sean acti)ados se encender el diodo rojo y lue7o se apa7a. ara probar el sensor de )elocidad% debe de obser)arse el diodo $E< )erde. <eber permanecer apa7ado cuando el )eh:culo no alcan'a una )elocidad de 38 9MPhora. Si esta )elocidad sobrepasada deber encenderse. MO!O :. !I 6NOSTICO !E TIEM)O RE L. Es utili'ado para detectar 5allas intermitentes. En el momento &ue una 5alla ocurre% los diodos $E< encendern. $os circuitos &ue puedan ser monitoreados son ".S.% M...!.% con5irmacin% i7nicin y el circuito de alimentacin de la bomba. (btencin de cdigos de fallas. 02 ) Identi5icar el SKitch en la E"C% (tipo tornillo) en la mayor:a o en un interruptor ?DP?!! en icN Cp y ath5inder) 32 ) "olocar la lla)e en ?D. Inmediatamente los diodos $E< se encendern simultneamente y de 5orma intermitente de la si7uiente manera. MO!O $. Se encender<n una 3eF y lue;o se a-a;an MO!O (. Se encender<n una 3eF 1 se a-a;an y se 3uel3en a encender MO!O 7. Se encender<n y a-aran tres 3eces MO!O 9. Se encender<n y se a-a;aran cuatro 3eces MO!O :. Se encender<n y se -a;ar<n cinco 3eces

Si traba1a en modo 23 la identificacin de fallas en

ese modo son como sigue: problemas con ".S: $E< rojo encender , )e' en se7undos. roblemas con M.! : $E< )erde encender 3 )eces en se7undos

problemas en la se;al de con5irmacin: $E< )erde encender 0 )eces en - se7undos. En M=ima sentra% Stan'a% 388 SR S -88 SR un problema en el circuito de la bomba pro)ocar &ue $E< rojo encienda )eces en - se7undos.

Autodiagnstico

o"ota

$a lu' de ad)ertencia "EE"9 EDBIDE% &ue est ubicada en el tablero de Instrumentos% se prende cuando el interruptor de la I7nicin se 7ira a encendido y el motor no esta en marcha. "uando el motor se pone en marcha la lu' de ad)ertencia deber apa7arse. Si la lu' se mantiene encendida% el sistema de dia7nostico ha detectado un desper5ecto en el Sistema. Recu-eracin de cdi;os ara obtener una salida de dia7nostico de cdi7os% a)eri7Te primero si el )oltaje de la bater:a est encima de ,, )oltios% el acelerador est cerrado totalmente% el transeje est en neutro% los interruptores de los accesorios est*n apa7ados y el motor est* a la temperatura de operacin normal.

Cbi&ue el conector de dia7nostico. El conector est ubicado en )arios lu7ares di5erentes dependiendo del modelo. utodia;nstico Toyota uentee los terminales E, y TE, (T) del conector de transmisin de datos.

Bire la I7nicin a encendido sin poner en marcha el motor

Si no se almacena nin7#n cdi7o de a)er:a% el testi7o parpadear una )e' cada 0%1 se7undos.

 Cna serie de parpadeos cortos indican el cdi7o de a)er:a

utodia;nstico Toyota <uracin de un parpadeo emitido por el testi7o 8%1 se7undos. "ada parpadeo esta separado por una pausa de 8%1 se7undos "ada cdi7o de a)er:a est separado por una pausa de 3%1 se7undos. or ejemplo: se muestran los cdi7os 3 y 0 en la 5i7ura. los cdi7os de a)er:a se repiten 0%1 se7undos despu*s del ultimo cdi7o. "uente los parpadeos emitidos por el testi7o de a)er:as. .note los cdi7os de a)er:a contraste la in5ormacin con la tabla de cdi7os de a)er:a. Luite el contacto 4etire el cable puente e5ect#e las reparaciones necesarias

#ORR N!O C"!I6OS Lim-iando cdi;os

<espu*s de &ue los componentes malos se hayan reparado P reempla'ado% el cdi7o (s) de problema (s) almacenado en la memoria de la computadora debe anularse. ara reali'ar esto% simplemente remue)a el 5usible E!I (inyeccin de combustible electrnica) de ,1 . por lo menos -8 se7undos con el interruptor de la i7nicin apa7ado. $a cancelacin de los cdi7os tambi*n pueden ser a5ectadas remo)iendo el cable desde el borne ne7ati)o de la bater:a% pero los otros sistemas de memoria (tal como el reloj) tambi*n se borrar. $a duracin del desmontaje de los 5usibles depende de la temperatura ambiente% cuanto ms baja la temperatura% ms tiempo debe estar desmontado el 5usible.

utodia;nstico *onda
"uando la computadora del )eh:culo detecta un cdi7o de problemas en la memoria la lu' "EE"9 EDBIDE se prender y un cdi7o de 5alla se almacenar en la memoria.

El cdi7o de 5alla permanecer en la computadora hasta &ue el @oltaje de la computadora se interrumpa

Recu-erando cdi;os *onda O#! I

ara leer la in5ormacin de dia7nostico de cdi7os de 5alla desde la memoria de la computadora% instale un alambre puente en el conector de dia7nostico de dos terminales ubicada en el lado i'&uierdo en el rincn superior debajo del tablero. Bire la lla)e del interruptor de encendido a la posicin ?D% la computadora mostrar los cdi7os de 5alla en destellos de la lu' "EE"9 EDBIDE de la si7uiente manera: Cn destello mas lar7o para representar el primer di7ito &ue son las decenas y un destello corto para las unidades. ara el cdi7o 3- la lu' "EE"9 EDBIDE har dos destellos lar7os y tres destellos cortos. Si tiene mas cdi7os de 5allas se mostrarn uno sucesi)amente del otro separados por una pausa y lue7o se repetirn.

Recu-erando cdi;os *onda O#! I

#orrando cdi;os ara borrar los cdi7os de 5allas despu*s de hacer las reparaciones ase7#rese &ue el interruptor de encendido este en posicin apa7ada% entonces desconecte el cable ne7ati)o de la bater:a por die' se7undos. Recu-erando cdi;os Mitsubis*i O#! I cceso a los cdi;os de a3erRas .se7#rese de &ue el contacto este &uitado. "onecte un )olt:metro anal7ico entre los terminales , y ,3 del conector de transmisin de datos. <* el contacto.

"uente las de5le=iones de la a7uja del )olt:metro. .note los cdi7os de a)er:a contraste la in5ormacin con la tabla de cdi7os de a)er:as.

"ada cdi7o de a)er:a se compone de dos 7rupos de una o ms de5le=iones de a7uja. $as de5le=iones lar7as indican las decenas de los cdi7os de a)er:a. $as de5le=iones cortas indican las unidades de los cdi7os de a)er:a. "ada de5le=in est separada por una bre)e pausa lar7a. or ejemplo: Se muestra el cdi7o de a)er:a ,3.

NOT . Si la a7uja del )olt:metro se des):a rpidamente en ambas direcciones: indican 5uncionamiento normal y ausencia de 5allos. Si la a7uja se des):a y permanece apuntando hac:a adelante (alta tensin): indica posible 5allo en el modulo de control del motor.

Recu-erando cdi;os Mitsubis*i O#! I

SUEUMI SUIFT O 6EO METRO

CON!ICONES )RE?I S ,2 .se7#rese &ue la tensin de la Bater:a sea superior a ,, )oltios. 32 alanca de cambios en neutro Todos los e0ui-os el=ctricos deben estar a-a;ados COMO ENTR ER C"!I6OS. $& los cdi;os de a3erRa se muestran mediante la luF indicadora CAECM EN6INE 32 Bire la lla)e de encendido a posicin ?D -2 "ompruebe &ue el "EE"9 EDBIDE se ilumine. 02 Monte el 5usible de repuesto tipo tableta en el conector de dia7nostico en la "aja porta 5usibles. (@er 5i7ura ,) 12 cuente los parpadeos emitidos por el "EE"9 EDBIDE y anote los cdi7os 62 Ejemplo los parpadeos lar7os )alen die' y los parpadeos cortos )alen uno.<os parpadeos lar7os y uno corto si7ni5ican cdi7o 3, /2 <esmonte el 5usible y 7ire la lla)e de encendido a posicin ?!! #ORR !O !E C"!I6OS !E F LL S ,2 .se7#rese &ue la lla)e del interruptor de encendido este en la posicin ?!!. 32 <esconecte el cable ne7ati)o de la bater:a por sesenta se7undos. .d)ertencia: $a descone=in de la bater:a puede pro)ocar borrado de memorias del reloj y radio. -2 @uel)a a conectar el cable ne7ati)o de la bater:a y ha7a 5uncionar el motor hasta temperatura normal de 5uncionamiento del motor. 02 4epita el procedimiento de e=traccin de cdi7os

SUEUMI SUIFT O 6EO METRO

(-& II
O#! II CON #O R! !I 6NOSTIC & !I 6NOSTICO #OR!OD ?B< II es una norma &ue procura disminuir los ni)eles de polucin producida por los )eh:culos automotores. $os estudios in:ciales comen'aron en "ali5ornia (EC.)% antes de ,+>3% debido al crecimiento de la polucin en la 'ona de $os Un7eles2"ali5ornia. $a primera norma implantada 5ue la ?B< I en ,+>>% &ue monitoreaba al7unas partes del sistema como: sonda lambda% sistema EB4 y E"M (Modulo de control). El 7ran problema encontrado es &ue esos re&uisitos no estaban normali'ados% )ariando de armadora o modelo de )eh:culo% di5icultando el dia7nstico de 5allas.

En ,+>+ comen'aron los estudios para una norma ms completa con normali'acin llamada ?B< II% &ue 5ue implantada inicialmente en "ali5ornia en ,++0. Solamente a partir de ,++6 la norma 5ue adoptada en todos los Estados Cnidos de .m*rica. . partir de esta 5echa los )eh:culos 5abricados e importados por los EC. tendr:an &ue cumplir con esta norma. En $atinoam*rica esa norma aparece en )eh:culos de una 5orma muy complicada ya &ue tenemos )eh:culos importados de EC. sin ser ?B< II (.#n teniendo el conector normali'ado)% )eh:culos europeos y asiticos &ue pueden tener el sistema.

?B< II no es% por lo tanto% un sistema de inyeccin electrnica% Sino un conjunto de normali'aciones &ue procuran 5acilitar el <ia7nostico y disminuir el :ndice de emisiones de contaminantes <e los )eh:culos. $a norma ?B< II es muy e=tensa y est asociada . otras normas como S.E e IS?% por eso )amos a citar apenas las artes ms interesantes como:

CONECTOR !E !I 6NOSTICO Es del ti-o de $L -ines.

<ebe estar locali'ado en la 'ona del conductor% debajo del panel de instrumentos. !escri-cin de los )ines 3 2 "omunicacin S.E @ OP OM 0 2 M.S. @eh:culos 1 2 M.S. Se;al / 2 "omunicacin IS? +,0,23 ($:nea 9) ,8 2"omunicacin OM ,1 2"omunicacin IS? +,0,23 ($:nea $) ,6 2 ositi)o bater:a

COMUNIC CI"N CON EL SC NNER E=isten bsicamente tres tipos de comunicacin &ue pueden ser utili'adas y son esco7idas por la computadora: S.E @ O 2 modulacin por S.E OM 2 modulacin IS? +,0,23 2 comunicacin serial. ancho de pulso )ariable por ancho de pulso

Estos sistemas de comunicacin obedecen a patrones de pedido2 respuesta llamado Vprotocolo de comunicacinV. !ueron detectados los si7uientes patrones utili'ados por las computadoras: ?)M&&6M )UM&&FOR! ISO && MITSU#ISAI1 NISS N1 ?OL?O1 !O!6E1 and JEE) y CAR4SLER

!I 6NOSTICO

#OR!O 6ENER CI"N II O#! II

Monitorea el desempe;o de los sistemas y "omponentes de emisiones as: como 5allas el*ctricas. )rueba de 2uncionabilidad. ruebas en busca de circuitos abiertos o en corto )rueba de racionalidad. $a se;al de entrada se compara con otras entradas e In5ormacin para )er si tiene sentido bajo las "ondiciones actuales.

Ubicacin conector O#! II

MONITOREO RE5UERI!O )OR EL O#! II E5iciencia del catali'ador !alla de encendido del motor Sistema de combustible 4espuesta de el sensor de o=i7eno "ale5actor del sensor de o=i7eno "omponentes comprensi)os: entradas de sensores y Salida de actuadores. Sistema de e)apori'acin

 Sistema EB4

C R CTER@STIC S !E O#!II

El conductor debe ser in5ormado cuando un sistema o componente relati)o a las emisiones 5uncione mal.

El conductor debe ser in5ormado inmediatamente de un posible da;o inminente al catali'ador debido a una 5alla de encendido del motor (lmpara MI$ destella). Cno de los re&uerimientos es &ue siempre &ue e=ista una 5alla se almacene en <T" en la memoria de la "M

C R CTERISTIC

!E !I 6NOSTICOS !E LOS O#! II

Terminolo7:a estndar. Dumero de documento I,+-8. .plicacin cient:5ica de emisiones Manual de ser)icios Boletines y actuali'aciones Manuales y capacitaciones 4eparacin de base de datos Eti&uetas de emisiones bajo el co5re

TROU#LE CO!E

CO!I6OS !E !EFECTOS El 5ormato de los cdi7os de de5ecto debe tener la si7uiente presentacin:

) P 7 P$