Turbina de vapor De Laval

En el libro "Las turbinas de vapor y de gas", Giuseppe Belluzzo, Casa Editorial BaillyBailliere S.A., Madrid, 1 !", se des#riben $u#%os tipos de turbinas de vapor, entre otras de la de De Laval. La turbina De Laval es una turbina de a##i&n, a'ial y par#ial. Los distribuidores, (ue tienen el #ara#ter)sti#o per*il ideado para el #aso por +e Laval y s&lo $,s tarde estudiado te&ri#a$ente, son de se##i&n #ir#ular y est,n dispuestos si$-tri#a$ente respe#to , la rueda y de un lado de ella, #o$o indi#a en es(ue$a la *igura 200 a y en perspe#tiva la 200 b. La ne#esidad de li$itar el traba.o y de tener ruedas ligeras, #on el ob.eto (ue $,s adelante dire$os, %an llevado al #onstru#tor , ruedas de pe(ue/o di,$etro (ue dan un n0$ero elevad)si$o de vueltas, redu#ido de 1112 , 113, seg0n la poten#ia de la turbina, $ediante un tren de engrana.es.

El tren de engrana.es est, *or$ado por un pi/&n y, general$ente, dos ruedas dentadas (ue tienen una dentadura %elizoidal 4in#lina#i&n 5678, dividida en dos partes y #on los respe#tivos dientes si$-tri#os respe#to al plano $edio, #on ob.eto de evitar e$pu.es a'iales. El pi/&n es del $e.or a#ero y las ruedas del $e.or bron#e. En el siguiente #uadro se re#ogen las velo#idades peri*-ri#as, los n0$eros de vueltas y el di,$etro de las ruedas para diversas poten#ias en #aballos9

La *or$a del distribuidor y #&$o tiene lugar la ad$isi&n del vapor en -l est, indi#ado bastante #lara$ente en la *igura !:1. La longitud de los tubos de inye##i&n depende de

la rela#i&n entre las dos se##iones e'tre$as9 el de la turbina de 2:: #aballos tiene los di,$etros e'tre$os de 3 y 2! $il)$etros y su longitud de #er#a de 16: $il)$etros. La *igura !:! representa la se##i&n de la rueda $&vil de la turbina de 1:: , 16: #aballos; es un dis#o de a#ero del $,s resistente 4a#ero al #ro$o & al n)(uel8, #uyo per*il est, deter$inado siguiendo las ideas (ue a%ora dire$os y sobre #uya peri*eria a %ay %e#%as 4<ig. !:28 a#analaduras b dentro de las (ue entran *orzadas las paletitas c de a#ero.

Las paletas, esta$padas y #uidadosa$ente repasadas #on el *resado antes de $ontarse, tienen una altura 4di$ensi&n en el sentido del e.e de la turbina8 #onstante de 1: $il)$etros, #ual(uiera (ue sea el di,$etro de la rueda; una longitud (ue depende de este di,$etro y (ue, en *un#i&n de -l, puede #on gran apro'i$a#i&n e'presarse #o$o +1!: = 3 $$. Su distan#ia 4paso8 $edida sobre el borde de la rueda var)a de 3 , 1: $il)$etros. La rueda de 6 #aballos tiene 5: paletas y !:: la de 1:: , 16:.

El siste$a de uni&n ideado por +e Laval es uno de los po(u)si$os, si no el 0ni#o posible, dado la *a#ilidad #on (ue se puede re#a$biar eventual$ente #ual(uier paleta, ante la *uerza #entr)*uga (ue soli#ita , -stas en el sentido del radio.

Si supone$os (ue una paleta de la rueda +7 6:: pesa 16 gra$os, y re#orda$os (ue la velo#idad de $,'i$o rendi$iento de tal rueda es de 25: $etros por segundo, pode$os #al#ular la *uerza #entr)*uga (ue tiende , arran#ar esta paleta de la rueda. Ser,, en >ilogra$os9 :,:161 ,31 ' 25:1:,!6 ? "1: >ilogra$os. En estas turbinas, el ,ngulo es de unos !:7. Con un n0$ero de vueltas tan elevado #o$o tiene lugar en la turbina +e Laval, debi& preo#upar $u#%)si$o el #entrado de la rueda en el ,rbol. Ante la di*i#ultad #asi insuperable (ue presentaba el %a#er #oin#idir e'a#ta$ente el bari#entro de la rueda #on el e.e de rota#i&n, +e Laval abandon& el siste$a r)gido y e$ple&, $uy ingeniosa$ente, un ,rbol *le'ible; la rueda $&vil est, $ontada entre las dos $itades de un ,rbol delgado y unida , -l por $edio de platillos 4*ig. !:!8 & #on otros siste$as *,#iles de i$aginar. As), el ,rbol de la rueda de 6 #aballos, indi#ado en la *igura !:5, tiene @,6 $il)$etros de di,$etro; el de la turbina de 1:: , 16: #aballos, !: $il)$etros.

Aea$os la venta.a del ,rbol *le'ible en tal #aso. Sea A B 4*ig. !:68 un e.e *le'ible, su.eto en sus e'tre$os A y B, y G el #entro de gravedad del siste$a giratorio. La $e#,ni#a, a#er#a de esto, ense/a9 1.7 En la rota#i&n de un #uerpo alrededor de un e.e no %ay sa#udidas si di#%o e.e es el prin#ipal d- iner#ia del siste$a. !.7 E'iste una velo#idad, lla$ada por el pro*esor <Bppl velo#idad #r)ti#a, ba.o la #ual el #entro de gravedad G del siste$a #oin#ide #on el punto C. 2.7 Si la velo#idad angular del e.e es superior , la #r)ti#a, #uanto $ayor es la rela#i&n entre estas dos velo#idades tanto $,s se a#er#a el #entro de gravedad G al e.e de rota#i&n A O B, (ue resulta e.e prin#ipal de iner#ia del siste$a giratorio.

Co$o ya se %a visto en la *igura !:1, #ada distribuidor est, provisto de una v,lvula, #on la #ual se puede variar & #errar su se##i&n $)ni$a, e*e#tu,ndose la regulariza#i&n ,

$ano. Auto$,ti#a$ente se %a#e siguiendo el segundo de los $-todos generales, esto es, estrangulando $,s & $enos el vapor de ad$isi&n.

El regulador est, $ontado en la e'tre$idad del e.e a##ionado por la turbina, y las partes (ue lo #o$ponen est,n representadas en la *igura !:3 en vista y en la !: en se##i&n, .unta$ente #on los &rganos (ue trans$iten sus varia#iones , la v,lvula de #ontra##i&n.

La pieza 10 4*igs. !:3 y !: 8 est, unida al e.e por $edio de la parte #ilindri#a E (ue se introdu#e en el #in#%o K; #ontra ella se apoyan dos $edios $anguitos 8 4*igs. !:3 y !: 8, provistos #ada uno de un ap-ndi#e, en el (ue en#uentra #olo#a#i&n #onveniente un pe(ue/o tope. Contra estos dos topes a#t0an, por $edio de una espe#ie de e$bolo D 4*igura !: 8, provisto de un vastago 11 4*igs. !:3 y !: 8, uno & dos $uelles #ilindri#os $antenidos *i.os en el otro e'tre$o por el tap&n 12 atornillado en la parte #ilindri#a de la pieza 10. Lo (ue su#ede se #o$prende *,#il$ente9 la *uerza #entr)*uga tiende , %a#er girar los $edios $anguitos alrededor de la l)nea 14 (ue les sirve de apoyo #ontra la base 13 de la repetida pieza 10, e$pu.ando -stos %a#ia la dere#%a al -$bolo D, el vastago 11 y, por #onsiguiente, por $edio de un $anguito M, el brazo L de una palan#a angular

(ue, #o$o indi#a la *igura !1:, a##iona una v,lvula de ad$isi&n de doble asiento. El $uelle X 4*ig. !: 8 *a#ilita el retorno de la palan#a L , la posi#i&n (ue #orresponde , la #o$pleta abertura de la turbina.

En los $odelos a$eri#anos de la turbina +e Laval, provista de #ondensador, el regulador a#t0a ta$bi-n, por $edio del dado Q, sobre una v,lvula de aire T. El ob.eto de -sta es variar el va#)o en la #,$ara donde gira la rueda. El aire (ue entra por P opone una $ayor resisten#ia , la rota#i&n de la rueda y %a#e variar r,pida$ente la velo#idad de salida del vapor.

En los tipos $odernos se pro#ura a##ionar auto$,ti#a$ente la v,lvula de #ada una de las bo#as del distribuidor por $edio de un pe(ue/o servo$otor de vapor, #o$o indi#a la *igura !11. El vapor entra ba.o el -$bolo e$pu.ado en sentido opuesto por un $uelle

#ilindri#o y $ueve el vastago %asta (ue abre $,s & $enos la se##i&n $)ni$a del tubo de inye##i&n, seg0n la presi&n del vapor ad$itido en el servo$otor.

La *igura !1! representa la se##i&n %e#%a en una turbina +e Laval de pe(ue/a poten#ia por un plano verti#al (ue pase por el e.e de la rueda $&vil. El vapor, antes de llegar al distribuidor, pasa , trav-s de un *iltro G y luego por la v,lvula de ad$isi&n 4*ig. !1:8. R indi#a la rueda $&vil y P es el pi/&n $ontado sobre su e.e. +espu-s #a$bia la se##i&n y puede verse la polea $ontada sobre el e.e a##ionado por el engrana.e y su #orrespondiente soporte.

La *igura !12 es la planta de la turbina; la !15, una vista lateral, y la !16, una se##i&n de uno de los soportes del ,rbol *le'ible (ue lleva la rueda $&vil.

La turbina de vapor +e Laval se a#opla dire#ta$ente, #on el e.e & los e.es se#undarios, ,, diversas #lases de $,(uinas 0tiles9 generadores el-#tri#os, bo$bas #entr)*ugas, ventiladores.

La l,$ina CCC representa la vista e'terior de una turbina de 2:: #aballos a#oplada , dos dina$os de #orriente #ontinua. A la dere#%a se ven la #,$ara de la turbina y los volantes de $aniobra de las v,lvulas de los distribuidores. A #ontinua#i&n se en#uentra la #a.a (ue #ontiene los engrana.es %elizoidales; un pi/&n #entral a##iona dos engrana.es laterales, sobre #uyos e.es est,n a#oplados #on enla#e r)gido los generadores el-#tri#os. Dodo el #on.unto reposa sobre una sola basa.

Los datos e'peri$entales (ue %ay sobre la turbina +e Laval son $uy nu$erosos. Aerdadera$ente interesantes desde el punto de vista #ient)*i#o, no e'isten sin e$bargo $,s (ue los ya #itados de +elaporte, dirigidos , deter$inar ta$bi-n el rendi$iento org,ni#o de una turbina de !:: #aballos. Las #i*ras re#ogidas , #ontinua#i&n dan el traba.o absorbido en la rota#i&n de la rueda por los soportes y los engrana.es9 Draba.o absorbido por la rota#i&n de la rueda9 1:,! #aballos. Eoza$iento en los soportes9 !,6 F Engrana.es9 !,: F Dotal9 15," #aballos.

G #o$o los #aballos obtenidos eran en una de las e'perien#ias 1 ",6, tendre$os un rendi$iento org,ni#o de :, 2. En el siguiente #uadro se re#ogen los resultados de las e'perien#ias %e#%as en 1 :! en Drenton #on una turbina +e Laval de la #asa a$eri#ana.

La #ara#ter)sti#a de la turbina de vapor +e Laval es una gran si$pli#idad de &rganos y auda#ia desde el punto de vista #onstru#tivo. Si tuviera un #onsu$o de vapor 4enti-ndase (ue a(u) nos re*eri$os , las unidades de 16: , 2:: #aballos8 si(uiera pr&'i$o al de los #orrientes $otores de -$bolo, #ree$os (ue %a#e ya tie$po ser)a pre*erida, por(ue los engrana.es redu#tores de velo#idad est,n per*e#ta$ente estudiados y traba.ados y, por su parte, no per$iten te$or alguno. Hero el tipo +e Laval es el (ue $ayor$ente lu#%a #on el ene$igo #o$0n , todas las turbinas de *luido el,sti#o9 #on la *uerza #entr)*uga. Cuando se llegue , obtener, y es de esperar (ue esto su#eda, un $aterial (ue se traba.e #on *a#ilidad y soporte #argas de rotura #apa#es de per$itir (ue gire , 6:: $etros de velo#idad peri*-ri#a y #on un gran #oe*i#iente de seguridad una rueda de di,$etro no e'agerado provista de paletas $,s altas, en el sentido del e.e de la rueda, de las (ue a%ora e$plea +e Laval, #ree$os (ue se podr, obtener de tales turbinas un "6 por 1:: de rendi$iento relativo y, por #onsiguiente, traba.ando #on presiones elevadas, #on *uertes re#alenta$ientos y un buen va#)o, un #onsu$o de vapor por #aballo-%ora #o$o %asta %oy no %an llegado los $otores de -$bolo. La li$ita#i&n de la velo#idad %a#e (ue el rendi$iento relativo sea bueno #uando es i$per*e#to el rendi$iento t-r$i#o, esto es, #uando la turbina traba.a #on vapor , ba.a presi&n y #on un va#)o nor$al, y sea $alo si la presi&n es elevada, el vapor re#alentado y el va#)o $uy avanzado, por dos #ausas9 1I. Hor(ue es elevada la p-rdida dentro de la rueda $&vil.

!I. Hor(ue es grande el valor de la energ)a perdida en el es#ape. La p-rdida dentro de la rueda es elevada por $u#%as razones. La *or$a de los #ondu#tos distribuidores %a#e (ue resulten in*inidad de valores para el ,ngulo 4*ig. !1@8, , los (ue #orresponden otros tantos valores de $ientras (ue las paletas no tienen $,s (uun 0ni#o valor de este ,ngulo, (ue estar, deter$inado por el $,'i$o de , #on 1, y la velo#idad v1, $)ni$a (ue #orresponde , los puntos de la paleta $,s pr&'i$os al e.e de la rueda. En todos los de$,s puntos, y en su parte #&n#ava, o#urren #%o(ues en la entrada del vapor en la rueda, $ientras (ue si el ,ngulo se %ubiera deter$inado to$ando el valor 1 4 $)ni$o8, el #%o(ue tendr)a lugar en la super*i#ie #onve'a. <inal$ente, es #laro (ue el ,ngulo deber, #orresponder 4*ig. !1"8 , la super*i#ie #onve'a. En segundo lugar, la $uy pe(ue/a altura de las paletas y su paso, en rela#i&n $uy grande, %a#en ade$,s (ue el vapor se $ueva dentro de las #anales de la rueda, #o$o indi#a la *igura !13.

Llevando #o$o abs#isas el valor de la distan#ia de di*erentes se##iones del #%orro de vapor , partir de la se##i&n $)ni$a del distribuidor y #o$o ordenadas las presiones, en ellas se obtendr)a una l)nea an,loga , la ab cd e 4*ig. !1 8. El vapor se e'pansiona, pues, , la salida de la rueda $&vil. Se en#uentra otra p-rdida dentro de la rueda $&vil por e*e#to de la dis#ontinuidad del distribuidor9 #uando las paletas se %allan en la posi#i&n representada en la *igura !!:, los *iletes de vapor

e'tre$os, en el sentido del $ovi$iento de la rueda, #%o#an, #on la paleta %a#ia su #entro, entrando y saliendo de la rueda $&vil en p-si$as #ondi#iones de rendi$iento.