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Introduccin

a los lubricantes y la lubricacin


EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
CONTENIDO
Introduccin
Seccin Uno
Friccin
Lubricacin
El mecanismo de lubricacin
Resumen
Seccin Dos
Qu hacen los lubricantes?
Las funciones de los lubricantes
Tipos de lubricantes
Propiedades importantes de los lubricantes
Resumen
Seccin Tres
Qu hay en un lubricante
Aceites bases y aditivos
Aceites bases
La fabricacin de aceites lubricantes
Aditivos
Formulacin
Resumen
Seccin cuatro
El lubricante adecuado para el trabajo
La seleccin de los lubricantes
Recomendaciones de los fabricantes
Probando los lubricantes
Resumen
Seccin Cinco
Almacenamiento, manejo, y uso de los
lubricantes
Contaminacin entre lubricantes
Salud ocupacional
Seccin Seis
Guas del usuario para implementar una
adecuada administracin de la lubricacin
Anlisis CAVEB
Anlisis previos a la seleccin de
lubricantes
Racionalizacin de productos
Manejo de problemas
Seleccin de mejoras de proceso
Pruebas de campo
Eleccin de nivel y tipo de mantenimiento
requerido
Resumen y costos de anlisis productivos
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
INTRODUCCION
El Tutor de Lubricacin Shell ha sido diseado para
suministrarle la informacin clave sobre lubricantes
y sus aplicaciones. Igualmente pretende desarro-
llar su conocimiento de productos y permitirle ha-
cer su trabajo ms efectivamente. Tambin le pro-
porcionar una base slida para un entrenamiento
posterior.
Si usted desea obtener lo mejor del Tutor, es im-
portante que trabaje cuidadosa y conciensu-
damente los Manuales. Estos han sido diseados
para ser fciles de seguir, pero igualmente deman-
dar algo de tiempo, esfuerzo y compromiso de su
parte. Esperamos que disfrute la experiencia de
aprender y que prontovea como los beneficios de
su mejora en el conocimiento de productos le ayu-
dar a hacer su trabajo ms eficientemente.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
SECCION UNO
FRICCION
Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siem-
pre hay resistencia al movimiento. Esta fuerza de
resistencia, o friccin, depende de la naturaleza
de las dos superficies en contacto. Cuando la fric-
cin es pequea como lo es por ejemplo cuando
un esquiador se desliza hacia abajo sobre una
superficie de nieve, el movimiento es suave y fcil.
Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve
difcil, las superficies se tornan calientes y s des-
gastan. Esto pasa, por ejemplo cuando las pasti-
llas de los frenos son aplicadas para disminuir la
velocidad de una rueda.
Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las
superficies. Bajo microscopio electrnico, an las
superficies aparentemente ms lisas, muestran
muchas rugosidades o asperezas.
Dos superficies que aparentan estar en contacto
total, realmente se estn tocando una con la otra
en los picos de sus asperezas. Toda carga es por
lo tanto soportada solamente en unos pequeos
puntos y la presin sobre estos es enorme.
Cuando las superficies se mueven, las asperezas
pueden quedar trancadas una con las otra y se
pueden soldar. Entre ms s presione una superfi-
cie con la otra mayor ser la friccin.
Las consecuencias de la friccin
En la mayora de las mquinas es importante man-
tener la friccin entre las partes mviles a un mni-
mo. Cuando la friccin es excesiva, tiene que ha-
cerse trabajo adicional para continuar l movimien-
to. Esto genera calor y gasto de energa. La fric-
cin tambin incrementa el desgaste y por tanto
reduce la vida de la mquina.
Movimiento
Friccin
Contacto entre dos superficies
Friccin y sus causas
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LA FRICCION
Como la fuerza friccional entre dos superficies es,
proporcional a la carga es posible definir un valor
conocido como coeficiente de friccin, el cual
es igual a la friccin dividida por la carga. El coefi-
ciente de friccin depende de la naturaleza de las
dos superficies en contacto. Para slidos ordina-
rios oscila en el rango de 0.3 y 3. Cuando un lubri-
cante est presente entre las dos superficies, el
coeficiente de friccin y por lo tanto la fuerza ne-
cesaria para producir el movimiento relativo, se re-
duce.
De acuerdo a las leyes de friccin l coeficiente de
la friccin de dos cuerpos debe ser una constante.
En la prctica, ste vara ligeramente con cambios
en la carga y con cambios en la velocidad de des-
lizamiento. La fuerza necesaria para que un cuer-
po comience a deslizarse sobre otro, o sea, la fric-
cin esttica, es siempre mayor que la friccin
dinmica que es la fuerza necesaria para que se
mantenga en movimiento una vez ste haya co-
menzado.
Friccin
Friccin x 2 Friccin x 3
Friccin Friccin Friccin = =
Movimiento
La primera ley de la Friccin
La segunda ley de la Friccin
n fsica clsica hay dos leyes que describen
la friccin entre dos superficies
La primera ley de la friccin, establece que la
friccin entre dos slidos es independiente de el
rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta
ley, cuando un ladrillo es movido a lo largo de una
lmina de metal la fuerza opuesta a su movimiento
ser la misma s el ladrillo se desliza sobre su
cara inferior, sobre su cara anterior o sobre su cara
lateral.
La segunda ley de la friccin, establece que la
friccin es proporcional a la carga ejercida por una
superficie sobre otra. Esto significa que, s un se-
gundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del
primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres la-
drillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.
E
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a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
LUBRICACION
Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin
entre dos superficies mviles es denominado lu-
bricacin. Cualquier material utilizado para este
propsito es conocido como lubricante.
Cmo la lubricacin reduce la friccin?
La principal funcin de un lubricante es proveer una
pelcula para separar las superficies y hacer el
movimiento ms fcil. En un modelo donde un
lquido acta como lubricante, el lquido puede ser
tomado como si formara un nmero de capas con
las dos capas externas, superior e inferior adheri-
das firmemente a las superficies. A medida que
una de las superficies se mueva sobre la otra, las
capas externas del lubricante permanecen adheri-
das a las superficies mientras que las capas inter-
nas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La
resistencia al movimiento no est gobernada por
la fuerza requerida para separar las asperezas de
las dos superficies opuestas y poder moverse una
sobre otra. En su lugar, esta resistencia est de-
terminada por la fuerza necesaria para deslizar las
capas de lubricante una sobre otra. Esta es nor-
malmente mucho menor que la fuerza necesaria
para superar la friccin entre dos superficies sin
lubricar.
Las consecuencias de la lubricacin
Debido a que la lubricacin disminuye la friccin,
sta ahorra energa y reduce l desgaste.
Sin embargo, an el mejor lubricante, nunca podr
eliminar la friccin completamente. En el motor de
un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo,
casi el 20% de la energa generada es usada para
superar la friccin.
Lubricacion
Contacto entre dos superficies
El efecto de un lubricante
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a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LA LUBRICACION
a lubricacin siempre mejora la suavidad del
movimiento de una superficie sobre otra. Esto
puede ser logrado en una variedad de formas. Los
diferentes tipos de lubricacin normalmente son
denominados Regmenes de Lubricacin.
Transiciones entre los diferentes regmenes tienen
lugar durante l ciclo operacional de las mqui-
nas.
Las mejores condiciones de lubricacin existen
cuando las dos superficies mviles estn comple-
tamente separadas por una pelcula de lubricante
como l modelo descrito en la pgina anterior. Esta
forma de lubricacin es conocida como Hidrodi-
nmica o lubricacin de pelcula gruesa. El
espesor de la pelcula de aceite depende principal-
mente de la viscosidad del lubricante, una medi-
da de su espesor o la resistencia a fluir.
Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente
cuando la pelcula es tan delgada que l contacto
entre las superficies tiene lugar sobre una rea si-
milar a cuando no hay lubricante. Estas condicio-
nes definen la lubricacin lmite. La carga total
es soportada por capas muy pequeas de lubri-
cante adyacentes a las superficies. La friccin es
menor que en superficies completamente sin lu-
bricar y est principalmente determinada por la
naturaleza qumica del lubricante.
Varios regmenes de lubricacin han sido identifi-
cados entre los dos extremos de lubricacin
hidrodinmica y lmite. Las siguientes son las dos
ms importantes.
L
Alta
Velocidad
Baja
Velocidad
Muy Baja
Velocidad
Lubricacin Hidrodinmica
Lubricacin Mixta
Lubricacin Lmite
Lubricacin mixta o de pelcula delgada, exis-
te cuando las superficies mviles estn separadas
por una pelcula de lubricante continua con espe-
sor comparable a la rugosidad de las superficies.
Esta carga entonces est soportada por una mez-
cla de presin de aceite y los contactos entre su-
perficies de tal forma que las propiedades de este
rgimen de lubricacin son una combinacin tanto
de lubricacin hidrodinmica como lmite.
La lubricacin elastohidrodinmica, es un tipo
especial de lubricacin hidrodinmica la cual se
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Mdulo Uno
puede desarrollar en ciertos contactos con altas
cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de
engranajes. En estos mecanismos l lubricante es
arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto
a muy altas presiones a medida que es comprimi-
do bajo carga pesada.
El incremento de la presin tiene dos efectos. Pri-
mero que todo, causa l incremento en la viscosi-
dad del lubricante y por lo tanto un aumento en su
capacidad de soportar cargas.
En segundo lugar, la presin deforma las superfi-
cies cargadas y distribuye la carga sobre un rea
mayor.
Lubricacin
Elastohidrodinmica
Cilindro
Rotatorio
Pelcula
de aceite
Alta presin
incrementa
la viscosidad
y deforma
la superficie
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Mdulo Uno
EL MECANISMO DE LA LUBRICACION
La mayora de las mquinas son lubricadas por
los lquidos. Cmo son capaces estos lquidos de
separar superficies y reducir la friccin entre ellas?
Con el objeto de entender en que forma los lqui-
dos lubrican en la prctica, es til observar el caso
de la chumacera simple. En este dispositivo sen-
cillo ampliamente utilizado, un eje soporta las car-
gas y rota dentro de una cavidad de aceite.
La formacin de una cua de
aceite en un cojinete plano.
La formacin de una cua
de aceite.
Un ejemplo es una biela del motor de un carro.
A medida que el eje rota, una cua de aceite se
forma entre las superficies, la cual genera suficiente
presin para mantenerlas separadas y sopotar la
carga del eje.
Las cuas de aceite, se pueden formar en otro tipo
de chumaceras, tales como cojinetes con elemen-
tos deslizantes y rodantes, por un mecanismo si-
milar.
Cojinete
Contacto metal - metal
Eje
Rotatorio
Cua de aceite
soporte de carga
En cojinete deslizante
En un cojinete con elementos rodantes En un engranaje
Eje
Estacionario
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Mdulo Uno
La lubricacin ms eficiente, es la llamada lu-
bricacin hidrodinmica y es solamente obtenida
cuando la pelcula de aceite que se genera en un
cojinete tiene un espesor varias veces mayor que
la rugosidad de las superficies slidas opuestas.
S la pelcula de aceite es demasiado delgada, las
superficies entran en contacto directo, la friccin
se incrementa, se genera calor y ocurre desgaste.
Lubricacin
Hidrodinmica
Varios factores influyen en la formacin de la pel-
cula de aceite y por lo tanto en la eficiencia de la
lubricacin. Estos incluyen:
La viscosidad del lubricante
Este es el factor ms importante. S la viscosidad
del lubricante es demasiado baja, esto es que el
lubricante es muy delgado, ste no ser capaz de
formar una cua de aceite adecuada. Es imposi-
ble generar suficiente presin para separar las su-
perficies mviles. Si, por otro lado, la viscosidad
es demasiado alta, el espesor del lubricante
puede restringir el movimiento relativo entre dos
superficies. La viscosidad de un lquido disminuye
al incrementarse la temperatura, por lo tanto un
cojinete que est lubricado eficientemente en fro
puede que no trabaje bien si se calienta.
Estaremos observando la viscosidad y su variacin
con la temperatura con ms detalle en la siguiente
seccin.
Diseo del cojinete
La forma de las superficies lubricadas debe favore-
cer la formacin de una cua de aceite. Por lo tan-
to debe haber un espacio adecuado entre las su-
perficies mviles.
Alimentacin del lubricante
Claramente, la lubricacin hidrodinmica no se
puede desarrollar s hay falta de lubricante.
El movimiento relativo de las superficies
Entre mayor sea la velocidad de deslizamiento
mayor ser la pelcula de aceite, asumiendo que
la temperatura permanezca constante. Una con-
secuencia importante de esto es que las superfi-
cies en movimiento, tendern a entrar en contacto
cuando el equipo arranque o pare.
La carga
A cualquier temperatura dada, un incremento de la
carga tender a disminuir la pelcula de aceite. Una
carga excesiva tender a incrementar la friccin y
el desgaste.
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Mdulo Uno
RESUMEN DE LA SECCION UNO
Friccin es el nombre dado a la fuerza que re-
siste el movimiento relativo entre dos superfi-
cies en contacto. La friccin genera calor, con-
sumo de energa y aumenta l desgaste.
Lubricacin es el nombre dado a cualquier pro-
cedimiento que reduzca la friccin. El principal
objetivo de la lubricacin es separar las superfi-
cies opuestas y hacer el movimiento ms fcil.
La lubricacin ahorra energa y reduce l des-
gaste.
Las mejores condiciones de lubricacin ocurren
cuando una pelcula de lubricante gruesa se for-
ma y es suficiente para separar las superficies
mviles y soportar la carga sobre ellas. Esta es
llamada lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica solamente se pue-
de desarrollar si la geometra de las superficies
lubricadas ayudan a la formacin de una cua
de lubricante.
La lubricacin hidrodinmica est favorecida por
el incremento en la viscosidad del lubricante,
una disminucin de la temperatura (la cual
incrementa la viscosidad del lubricante), un in-
cremento en la velocidad de deslizamiento y una
disminucin de la carga.
La eficiencia de la lubricacin hidrodinmica se
reduce y el contacto entre las superficies es
ms probable que ocurra cuando la viscosidad
del lubricante disminuye, la velocidad de desli-
zamiento disminuye y la carga aumenta.
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Mdulo Uno
Seccin Dos
QUE HACEN LOS LUBRICANTES?
Los lubricantes cumplen con numerosas fun-
ciones diferentes de su papel principal de re-
ducir la friccin y el desgaste. En esta sec-
cin revisaremos las funciones ms importan-
tes de los lubricantes, antes de entrar a consi-
derar las propiedades que deben tener para tra-
bajar eficientemente. Le pondremos particular
atencin a la viscosidad ya que sta es casi
siempre la propiedad ms importante de un
lubricante.
Cuando usted haya estudiado la informacin clave
de esta seccin, usted deber ser capaz de:
Listar cuatro funciones importantes que cum-
plen los lubricantes.
Listar los cuatro tipos de lubricantes bsicos
y resumir sus ventajas y desventajas.
Definir el trmino viscosidad y explicar cmo
el sistema SAE es usado para clasificar los
aceites de acuerdo a su viscosidad.
Establecer cual es el significado del trmino
ndice de viscosidad y explicar cmo las pro-
piedades de los aceites con ndices de visco-
sidad altas y bajas difieren entre si.
Resumir el significado de las siguientes pro-
piedades de los lubricantes: Flujo a baja tem-
peratura, estabilidad trmica y qumica,
conductividad trmica y calor especfico,
corrosividad, demulsificacin, emulsificacin,
inflamabilidad, compatibilidad y toxicidad.
Si estudia la informacin complementaria Usted
estar en capacidad de:
Dar ejemplos de funciones adicionales que los
lubricantes utilizados en aplicaciones especia-
les tengan que cumplir.
Comparar y contrastar las propiedades im-
portantes de los tipos bsicos de lubricantes.
Explicar cmo se desarrolla el flujo viscoso en
un lquido y establecer cmo la viscosidad pue-
de ser definida en trminos de tensin de cor-
te y rata de corte.
Resumir el procedimiento utilizado para deter-
minar el ndice de viscosidad de un aceite.
Describir el efecto de la presin sobre la visco-
sidad de un lquido.
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Proteccin contra la corrosin
La lubricacin efectiva minimiza l desgaste me-
cnico, reduciendo el contacto entre las superfi-
cies mviles. Sin embargo, el desgaste qumico o
corrosin, puede tener lugar.
Obviamente, un lubricante no debe causar corro-
sin. Idealmente, debe proteger activamente las
superficies que lubrica inhibiendo cualquier dao
que pueda ser causado por el agua, cidos u otros
agentes dainos que contaminen el sistema.
Los lubricantes deben proteger contra la corrosin
en dos formas diferentes. Deben cubrir la superfi-
cie y proveer una barrera fsica contra el ataque.
Adems, muchos lubricantes reaccionan con los
qumicos corrosivos para neutralizarlos.
Mantenimiento de la limpieza
La eficiencia con la cual una mquina opera es
reducida s su mecanismo s contamina con polvo
y arena o los productos del desgaste y la corro-
sin. Estas partculas slidas pueden incrementar
el desgaste, promover ms corrosin y puden blo-
quear las tuberas de alimentacin y los filtros. Los
lubricantes ayudan a mantener las mquinas lim-
pias y operando eficientemente, lavando los con-
taminantes de los mecanismos lubricados. Algu-
nos lubricantes, como los de motor, contienen ade-
ms aditivos que suspenden las partculas y dis-
persan los contaminantes solubles en el aceite.
Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las
superficies de trabajo lubricadas.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la
mayora de las aplicaciones deben refrigerar, pro-
teger, mantener la limpieza y algunas veces llevar
a cabo otras funciones.
Lubricacin
La principal funcin de un lubricante es simplemen-
te hacer ms fcil que una superficie se deslice
sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y
ahorra energa.
Refrigeracin
Cualquier material que reduzca la friccin actuar
como un refrigerante, simplemente, porque reduce
la cantidad de calor generada cuando dos superfi-
cies rozan una contra otra. Muchas mquinas bien
lubricadas an generan cantidades considerables
de calor, sin embargo, este calor en exceso debe
ser removido si se quiere que la mquina funcione
eficientemente. Los lubricantes son frecuentemen-
te usados para prevenir l sobrecalentamiento,
transfiriendo calor de las reas ms calientes a
las reas ms fras.
Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante
empleado como refrigerante es l aceite utilizado
en los motores de nuestros vehculos, pero esta
funcin es vital en muchas otras aplicaciones. Los
aceites para compresores, los aceites para turbi-
nas, aceites para engranajes, aceites de corte y
muchos otros lubricantes deben ser buenos
refrigerantes.
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Mdulo Uno
Sellado
El aceite utilizado en motores de combustin
interna debe preveer un sellado efectivo entre
los anillos del pistn y las paredes del cilindro.
El sellado es tambin importante en la lubrica-
cin de bombas y compresores.
Transmisin de Potencia
Los aceites hidrulicos son usados para la
transmisin y control de la potencia al igual
que la lubricacin de trabajo del sistema hi-
drulico.
Aislamiento
Los aceites de aislamiento son utilizados en
los transformadores elctricos e interruptores
de potencia.
Otras funciones de los lubricantes
L
os lubricantes utilizados para aplicaciones par
ticulares pueden requerir otras funciones ade-
ms de las descritas anteriormente. Por ejemplo:
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Mdulo Uno
TIPOS DE LUBRICANTES
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales dis-
ponibles para llevar a cabo, en mayor o menor gra-
do, las funciones de un lubricante.
Lquidos
Muchos lquidos diferentes pueden ser utilizados
como lubricantes, pero los ms ampliamente utili-
zados son los basados en aceites minerales deri-
vados del petrleo crudo. Su fabricacin y compo-
sicin ser vista con ms detalle en la prxima
seccin de este mdulo.
Otros aceites utilizados como lubricantes incluyen
los aceites naturales (aceites animales o vege-
tales) y los aceites sintticos.
Los aceites naturales pueden ser excelentes
lubricantes, pero tienden a degradarse ms rpido
en uso que los aceites minerales. En el pasado,
fueron poco utilizados para aplicaciones de inge-
niera por s solos, aunque algunas veces fueron
usados en combinaciones con los aceites minera-
les. Recientemente, ha habido un inters crecien-
te sobre las posibles aplicaciones de los aceites
vegetales como lubricantes. Estos aceites son
biodegradables y menos nocivos al medio ambien-
te que los aceites minerales.
Los aceites sintticos son fabricados mediante pro-
cesos qumicos y tienden a ser costosos. Son es-
pecialmente usados cuando alguna propiedad en
particular es esencial, tal como la resistencia a
las temperaturas extremas requeridas por los acei-
tes de motores de aviacin.
A temperaturas normales de operacin, los acei-
tes fluyen libremente, de tal forma que pueden ser
fcilmente alimentados hacia o desde las partes
mviles de la mquina para proveer una lubrica-
cin efectiva y extraer l calor y las partculas de
desgaste. Por otro lado, debido a que son lqui-
dos, los lubricantes se pueden salir del sitio que
necesita ser lubricado, y no formar el sellado con-
tra el sucio y la humedad.
Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente
elaborado de aceite mineral y un agente espesante
(tradicionalmente jabn o arcilla), que permite re-
tener el lubricante en los sitios donde se aplica.
Las grasas protegen efectivamente a las superfi-
cies de la contaminacin externa, sin embargo,
debido a que no fluyen tan libremente como los
aceites, son menos refrigerantes que stos y ms
difciles de aplicar a una mquina cuando est en
operacin.
Slidos
Los materiales utilizados como lubricantes slidos
son grafi to, bi sul furo de mol i bdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos com-
puestos son utilizados en menor escala que los
aceites y grasas, pero son invaluables para aplica-
ciones especiales en condiciones donde los acei-
tes y las grasas no pueden ser toleradas. Ellos
pueden, por ejemplo, ser usados en condiciones
extremas de temperatura y de ambientes de
reactivos qumicos. Las patas telescpicas del
Mdulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con
bisulfuro de molibdeno.
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Mdulo Uno
Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como
lubricantes, pero son generalmente usados para
propsitos especiales. Los cojinetes lubricados
con aire pueden operar a altas velocidades, pero
deben tener bajas cargas. Tales cojinetes se utili-
zan en las fresas de los dentistas.
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Mdulo Uno
UNA COMPARACION DE LOS TIPOS BASICOS DE LUBRICANTES
lgunas caractersticas importantes de los tipos bsicos de lubricantes son comparadas en la siguien-
te tabla.
A
Aceites Grasas Slidos Gases
Lubricacin Hidrodinmica Lubricacin Hidrodinmica
Lubricacin Lmite Lubricacin Lmite
Refrigeracin Refrigeracin
Facilidad Facilidad de de alimentacin alimentacin
Habilidad para permanecer Habilidad para permanecer en en el el
cojinete cojinete
Habilidad para proteger Habilidad para proteger contra la contra la
contaminacin contaminacin
Proteccin Proteccin contra la contra la corrosin corrosin
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* *
Rango Rango de de temperatura temperatura de de
operacin operacin
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Cdigo Cdigo: : Excelente Excelente * * * * * * * * Muy Bueno Muy Bueno * * * * * * Bueno Bueno * * * * Regular Regular * * Inaplicable Inaplicable
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a los lubricantes y la lubricacin
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Mdulo Uno
PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS
LUBRICANTES
Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuan-
do se escoge un aceite. El ms importante de to-
dos es la viscosidad.
Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resis-
tencia a fluir. Bajo las mismas condiciones de tem-
peratura y presin un lquido con una viscosidad
baja, como l agua, fluir ms rpidamente que
lquido con alta viscosidad como una jalea.
La viscosidad de los aceites para motores de com-
bustin interna, estn clasificadas de acuerdo al
sistema SAE diseado por la Sociedad America-
na de Ingenieros Automotrices. Para los aceites
de motor s han especificado diez grados, cada
uno correspondiente a un rango de viscosidad.
Cuatro de los grados estn basados en las medi-
das de viscosidad a 100C. Estas son en su orden
de incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basa-
dos en la medida de la mxima viscosidad a bajas
temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medi-
da a -30C), SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W
(medida a -20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado
para uso en invierno.
Los aceites que pueden ser clasificados en solo
uno de los anteriores grados, son conocidos como
aceites mongrados. Un aceite que cumpla con
los requerimientos de dos grados simultneamen-
te, es conocido como un aceite multgrado. Por
ejemplo, un aceite SAE 20W20 tiene una viscosi-
dad a 100C que lo califica para el rango 20W.
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 50
SAE 40
SAE 30
SAE 20
Grueso
Delgado
Temp (
o
C )
- 30 - 25 - 20 - 15 - 10 - 5 100
Grados de viscosidad
de baja temperatura
( solamente especificada
mxima viscosidad )
Grados de viscosidad
de alta temperatura
( viscosidad mxima
y mnima especificadas )
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
Aceite de motor en grados de viscosidad (Sistema SAE J300)
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
EL SISTEMA DE VISCOSIDADES
GRADOS SAE
os grados SAE al igual que definen los
grados de viscosidad, tambin definen la tem-
peratura lmite de bombeabilidad (BPT) para los
grados "W" del aceite. La temperatura lmite de
bombeabilidad est definida como la temperatura
ms baja a la cual un aceite para motor puede ser
continua y adecuadamente suministrado a la bom-
ba de aceite del motor.
L
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a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Un sistema similar al usado para los aceites de
motor es utilizado para clasificar los aceites de
engranajes automotrices. En este sistema, los gra-
dos SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados
en las medidas de viscosidad a 100C y los gra-
dos SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C,
-26C y -12C respectivamente. El sistema de cla-
sificacin de estos aceites para engranajes es in-
dependiente del usado para aceites de motor, lo
cual hace difcil comparar sus viscosidades. Por
ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede real-
mente ser un poco ms viscoso que un aceite para
engranajes SAE 80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los
lubricantes industriales de acuerdo con sus
viscosidades. En el sistema ISO se definen 18 gra-
dos, cada uno cubre un pequeo rango de viscosi-
dad y est especificado por el trmino ISO VG
seguido por un nmero, el cual es una medida de
su viscosidad a 40C. Esta viscosidad a cualquier
grado es mayor que su grado inmediatamente an-
terior.
Es importante anotar que, cualquiera que sea el
sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el n-
mero s relaciona solamente con la viscosidad del
aceite. Esto no revela nada respecto a sus otras
propiedades o sobre la calidad o desempeo del
aceite.
Grados de viscosidad
de baja temperatura
( solamente especificada
mxima viscosidad )
SAE 75W SAE 80W SAE 85W
SAE 250
SAE 140
SAE 90
Grueso
Delgado
Temp (
o
C ) - 55 - 40 - 26 - 12 - 0 100
Grados de viscosidad
de alta temperatura
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
Delgado
Grueso
Grados de viscosidad
de lubricantes industriales
( Sistemas ISO )
Grados de viscosidad para automotores (Sistema SAE J300)
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LA VISCOSIDAD
L
a viscosidad puede ser definida en trminos
de un modelo simple, en el cual una pelcula
fina de lquido es colocada entre dos superficies
planas paralelas. Las molculas del lquido son con-
sideradas como esferas que pueden rodar en ca-
pas entre las superficies a lo largo de ellas. La
viscosidad del lquido es esencialmente una medi-
da de la friccin entre dos molculas mientras se
mueven unas sobre las otras. Depende de las fuer-
zas entre las molculas y por lo tanto estn
influenciadas por su estructura molecular.
Suponga que la superficie inferior se mantiene es-
tacionaria, y la superior es movida a lo largo a una
velocidad constante. Las molculas cerca a la su-
perficie en movimiento tendern a adherirse y a
moverse con ella, las capas interiores se movern
igualmente pero ms despacio, y las del fondo no
se movern. Este movimiento ordenado de las
molculas es definido como flujo viscoso y la di-
ferencia en la velocidad de cada capa es conocida
como la rata de corte.
La viscosidad es definida como la tensin de cor-
te (que es la fuerza causante del movimiento de
las capas) dividida por la rata de corte.
Esta definicin de viscosidad es la viscosidad
absoluta o dinmica, y es usada por los ingenie-
ros en clculos de diseo de cojinetes. Es medida
con una unidad conocida como centipoise (cP).
Los fabricantes de lubricantes y los usuarios nor-
malmente encuentran ms conveniente utilizar la
definicin alternativa, la viscosidad cinemtica.
Esta es la viscosidad dinmica dividida por la den-
sidad del lubricante y est medida en unidades
conocidas como centistokes (cSt).
El agua a temperatura ambiente tiene una viscosi-
dad cinemtica cercana a 1 cSt y la viscosidad de
la mayora de los aceites lubricantes a su tempe-
ratura de operacin oscila en el rango de 10 - 1000
cSt.
Definicin de viscosidad
viscosidad
Esfuerzo cortante
Rata de cizallamiento
Fuerza aplicada por unidad de rea
Velocidad del aceite espesor de pelcula
F / A
V / h
Superficie en movimiento
a velocidad V
rea A
Superficie estacionaria
Pelcula de
aceite
Fuerza F
Velocidad del aceite = v
Velocidad del aceite = 1/2v
Velocidad del aceite = 0
h
Espesor de
pelcula
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Indice de Viscosidad
La seleccin de un lubricante adecuado requiere
no solo conocer su viscosidad, sino tambin, en-
tender la forma como sta cambia con la tempera-
tura. La viscosidad de cualquier lquido disminuye
a medida que la temperatura aumenta, por lo tan-
to, un aceite con una viscosidad apropiada a tem-
peratura ambiente, puede ser muy delgado a la
temperatura de operacin, un aceite con viscosi-
dad adecuada a la temperatura de operacin pue-
de llegar a ser tan viscoso a bajas temperaturas
que impide el arranque en fro del mecanismo lu-
bricado.
El ndice de viscosidad de un lubricante descri-
be el efecto de la temperatura en su viscosidad.
Los aceites con una viscosidad muy sensible a
los cambios de la temperatura se dice que tienen
un bajo ndice de viscosidad, los aceites de alto
ndice de viscosidad son menos afectados por los
cambios de temperatura.
El ndice de viscosidad de un aceite est determi-
nado por su viscosidad a 40C y 100C. El rango
normal de ndice de viscosidad para aceites mine-
rales es de 0 a 100. Aceites con ndice de viscosi-
dad mayor de 85, son llamados aceites de alto
ndice de viscosidad (HVI). Aquellos con ndices
menores a 30 son conocidos como aceites de bajo
ndice de viscosidad (LVI), los situados en el ran-
go intermedio son conocidos como aceites de me-
diano ndice de viscosidad (MVI).
Grueso
Temperatura 40
o
C 100
o
C
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
Delgado
ACEITE HVI
ACEITE MVI
ACEITE LVI
Variacin de la viscosidad con la temperatura
Como veremos en la siguiente seccin, es posible
incrementar el ndice de viscosidad de un aceite
mineral adicionando un mejorador del ndice de
viscosidad. Esto, unido a las ms modernas tc-
nicas de refinacin, permite la produccin de acei-
tes de motor multgrados con ndices de viscosi-
dad de 130 o ms.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LA VISCOSIDAD
medida que un lquido se calienta las fuerzas
entre sus molculas se debilitan y stas son
capaces de moverse ms libremente. La friccin
entre ellas y la viscosidad del lquido disminuyen a
medida que la temperatura se incrementa. Gene-
ralmente, para la mayora de los lquidos comu-
nes, entre ms grandes sean las molculas, ma-
yor ser afectada su viscosidad por los cambios
de temperatura.
Cuando se grafica viscosidad contra temperatura,
se obtiene una curva suave, pero la forma precisa
de la curva depende del lquido en particular. Debi-
do a esto, muchas medidas de viscosidad y tem-
peratura son necesarias antes de ser posible pre-
decir exactamente la viscosidad a una temperatu-
ra dada. Sin embargo, se ha demostrado que para
una escala diferente en los ejes de la grfica, es
posible producir una lnea recta relacionando los
datos de viscosidad y temperatura para la mayora
de los lquidos (las escalas escogidas son la
logartmica de la temperatura y el logaritmo de la
viscosidad). Utilizando tales grficas, es posible
predecir la viscosidad de un lquido a cualquier tem-
peratura, si se conocen las viscosidades a dos
temperaturas. El sistema del ndice de viscosidad
depende de esta relacin.
El ndice de viscosidad de un aceite desconocido
es asignado comparando sus caractersticas de
viscosidad/temperatura con aceites estndar de
referencia. Los estndares usados fueron escogi-
dos hace aos y en ese tiempo fueron aceites que
mostraron los mayores y menores cambios en la
viscosidad con la temperatura. Sus ndices de vis-
cosidad fueron valores arbitrariamente asignados
de 0 a 100 respectivamente, y se asumi que cual-
quier otro aceite tendra un ndice de viscosidad
entre estos lmites.
A
La variacin de la viscosidad con la temperatura para un aceite
lubricante tpico graficado en escala lineal.
La variacin de la viscosidad con la temperatura para diferentes
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Temperatura en C
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
i
n
e
m

t
i
c
a

c
S
t
50 100
500,000
Temperatura en C
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
i
n
e
m

t
i
c
a

c
S
t
C
e
n
t
i
s
t
o
k
e
s
50 100
10,000
1000
100
50
20
10
2
200
SAE 40
SAE 30
SAE 20
SAE 10 W
SAE 5 W
SAE 40 10 W / 40
Multgrado
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
En la prctica, el sistemadel ndice de viscosidad
tiene varias limitaciones particularmente para acei-
tes con alto ndice de viscosidad. Su uso principal,
simplemente es dar una indicacin de la forma
como la viscosidad cambia con la temperatura.
Viscosidad y Presin
La viscosidad de un lquido depende de la presin
al igual que de la temperatura. Un incremento en
la presin comprime las molculas de un lquido,
incrementando la friccin entre ellas, por lo tanto
aumenta la viscosidad. Para muchas aplicaciones,
este efecto no es significativo, pero cuando los
lubricantes estn sujetos a presiones muy altas
(200 bar o ms) como por ejemplo en las interfaces
de un engranaje o de un cojinete, la viscosidad del
lubricante puede ser afectada.
Adicional a la viscosidad, otras propiedades de-
ben ser consideradas para asegurar que un lubri-
cante contina lubricando, refrigerando, protegien-
do contra la corrosin, manteniendo la limpieza y
Pendiente viscosidad/
temperatura de aceite
de referencia con
ndice de viscosidad 0
Temperatura en C
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
i
n
e
m

t
i
c
a

c
S
t
50 100
VI 0
VI 25
VI 75
VI 100
Pendiente viscosidad/
temperatura de aceite
de referencia con
ndice de viscosidad
desconocido e igual a
100C que los aceites
de referencia.
Pendiente viscosidad/
temperatura de aceite
de referencia con
ndice de viscosidad
100
Determinacin del ndice de viscosidad por comparacin con
aceites de referencia.
llevando acabo cualquier otra funcin requerida con
seguridad y por el mximo perodo de tiempo para
una aplicacin dada.
Flujo a baja temperatura
Cuando las mquinas estn operando en condi-
ciones fras es importante que los aceites usados
para lubricarlas retengan la habilidad para fluir a
bajas temperaturas. La temperatura ms baja a la
cual un aceite fluir, es conocida como su punto
de fluidez. En la prctica, los lubricantes deben
tener un punto de fluidez de menos 10C por
debajo de la temperatura a la cual se espera traba-
jar.
Estabilidad trmica
Si un aceite se calienta en su uso, es importante
que no se descomponga hasta el extremo de no
poder lubricar adecuadamente, o que productos
inflamables o peligrosos sean liberados.
Estabilidad qumica
Los lubricantes pueden entrar en contacto con una
variedad de sustancias, por lo tanto deben ser ca-
paces de soportar el ataque qumico de stas o de
lo contrario sern inadecuados para su uso.
La oxidacin, por reaccin con el oxgeno del aire,
es la causa ms importante del deterioro de los
aceites minerales. Esto genera productos de tipo
cido que pueden corroer las superficies y formar
depsitos de gomas sobre partes que operan a
altas temperaturas. La oxidacin tambin produce
lodos que alteran el flujo del aceite.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Propiedades de transferencia de calor
Los lubricantes que son buenos conductores de
calor deben ser usados donde sea necesario ex-
traer calor de un cojinete. La habilidad de un mate-
rial para conducir calor es su conductivilidad tr-
mica. Usualmente, los aceites con baja viscosi-
dad son mejores conductores de calor que los acei-
tes de mayor viscosidad.
Un sistema donde la refrigeracin depende de la
circulacin del aceite, el calor especfico del acei-
te es una propiedad importante. Esta determina la
cantidad de calor que el aceite puede extraer.
Formacin de depsitos en los pistones - un resultado de la
oxidacin de pelculas delgadas de aceite a altas temperaturas.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Corrosividad
Un lubricante no debe corroer la superficie metli-
ca con al cual entra en contacto. Muchos aceites
minerales tienen pequeas cantidades de cidos
dbiles, los cuales usualmente no son nocivos. Sin
embargo, como se mencion en la pgina 22, los
aceites minerales que estn en contacto con el
aire a altas temperaturas son oxidados producien-
do compuestos cidos. El aceite entonces puede
volverse corrosivo a los metales.
La acidez o basicidad de un lubricante puede ser
expresada en trminos de la cantidad del lcali o
cido necesario para neutralizarlo. La evaluacin
de este nmero de neutralizacin da una indi-
cacin del deterioro de un aceite en servicio.
Demulsificacin (separabilidad del agua)
Cuando se adiciona agua al aceite, normalmente
se forma una capa separada debido a que es inso-
luble. En algunos casos, sin embargo, es posible
dispersar agua en aceite o aceite en agua, en for-
ma de pequeas goticas. Estas mezclas son co-
nocidas como emulsiones. En la mayora de las
aplicaciones industriales la formacin de
emulsiones debe ser evitada. Las emulsiones tie-
nen un efecto daino sobre la habilidad del aceite
a lubricar y pueden promover la corrosin de las
superficies lubricadas.
En turbinas, compresores, sistemas hidrulicos y
otras aplicaciones donde los lubricantes pueden
contaminarse con agua, es importante que stos
tengan buenas propiedades demulsificantes.
Cualquier agua contaminante debe separarse rpi-
damente del lubricante para que pueda ser drenada
y el aceite contine funcionando eficientemente.
Un cojinete corrodo posee cidos formados en la oxidacin del
aceite
Emulsin de agua en aceite
Gotas de agua
Emulsificacin
Aunque la emulsificacin es usualmente indesea-
ble, algunos lubricantes son formulados delibera-
damente como emulsiones. Por ejemplo, en el
corte de metales, emulsiones de aceite en agua
son usadas debido a que ellas pueden proveer en-
friamiento efectivo y buena lubricacin a la herra-
mienta de corte. Las emulsiones de agua en acei-
te son utilizadas como tipo de fluidos hidrulicos
resistentes al fuego.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Inflamabilidad
No debe haber ningn riesgo de que el aceite se
incendie a las condiciones en que est siendo usa-
do. Una indicacin a la resistencia al fuego de un
aceite puede ser obtenida determinando su punto
de chispa. Este es la temperatura ms baja a la
cual los vapores sobre el lquido pueden ser en-
cendidos por una llama abierta. Vale la pena ano-
tar que el riesgo de fuego en el punto de chispa es
muy pequeo. No solo el aceite debe ser calenta-
do a esa temperatura, sino que la llama debe estar
muy cerca para que se queme el aceite. Los acei-
tes minerales livianos usualmente tienen puntos
de chispa por encima de 120C.
Compatibilidad
Un lubricante no puede tener ningn efecto inde-
seable sobre los dems componentes del siste-
ma. Por ejemplo, debe ser compatible con cual-
quier sello usado para confinar el lubricante, con
mangueras utilizadas para transferir el lubricante
de un campo neutro y con cualquier pintura, pls-
tico o adhesivo con el cual pueda entrar en contac-
to.
Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar dao
alguno a la salud. Los lubricantes ms comnmente
usados estn basados en aceites minerales alta-
mente refinados los cuales son materiales relati-
vamente poco nocivos, especialmente si se tiene
contacto con ellos por poco tiempo. Sin embargo,
stos contienen aditivos que presentan algn tipo
de peligro especfico a la salud y de seguridad. En
aceites industriales, los aditivos estn presentes
solamente en pequeas cantidades, de tal forma
que el peligro es muy reducido. Cualquier riesgo
potencial es minimizado con precauciones de sen-
tido comn, tales como, no dejar que la piel entre
en contacto con los lubricantes respectivamente y
por largos periodos de tiempo, y prevenir la inhala-
cin o la ingestin accidental.
En aquellas aplicaciones donde un lubricante con-
teniendo aditivos peligrosos, es esencial, que los
fabricantes provean informacin clara de los ries-
gos involucrados y especificar si se requiere de
precauciones adicionales de seguridad. Esta in-
formacin se debe dar a conocer a los usuarios
mediante hojas de informacin sobre seguridad de
los productos y avisos de advertencia sobre los
empaques.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RESUMEN DE LA SECCION DOS
De los lubricantes se espera que lleven a cabo
muchas funciones. Entre las ms importantes
estn, reducir la friccin y el desgaste, proteger
y mantener la limpieza de las superficies lubri-
cadas.
La mayora de los lubricantes estn basados
en aceites minerales pero otros lquidos, sli-
dos y gases pueden ser usados como
lubricantes.
La propiedad ms importante de un lubricante
lquido es su viscosidad o resistencia a fluir.
Los aceites para motores de combustin inter-
na estn clasificados, por el sistema SAE, en
diez grados de viscosidad, cada grado cubre un
rango de viscosidades a temperatura especfi-
ca. Los aceites multgrados satisfacen los re-
querimientos de ms de un grado.
Los aceites para engranajes automotrices es-
tn clasificados en grados de acuerdo a su vis-
cosidad por el sistema SAE similar. Los grados
definidos son diferentes e independientes a los
grados especificados para aceites de motor.
Las viscosidades de los aceites industriales pue-
den ser clasificadas de acuerdo al sistema su-
pervisado por la ISO.
La viscosidad de un lquido disminuye con la
temperatura y la dimensin del cambio est
descrita por el ndice de viscosidad.
El ndice de viscosidad se determina de las me-
didas de viscosidad a 40C y 100C y est nor-
mal mente entre el rango 0 a 100. Las
viscosidades de los aceites con bajo ndice de
viscosidad cambian ms con la temperatura que
las viscosidades de aceites con altos ndices
de viscosidad.
Adems de la viscosidad y el ndice de viscosi-
dad, otras propiedades de los aceites que
influencian su habilidad para llevar a cabo otras
funciones incluyen:
punto de fluidez,
estabilidad trmica y qumica,
habilidad para proteger contra la corrosin,
emulsificacin, demulsificacin,
inflamabilidad,
compatibilidad,
toxicidad.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Seccin Tres
QUE HAY EN UN LUBRICANTE?
La mayora de los lubricantes estn basados en
aceites minerales e incluyen algunos aditivos para
mejorar o modificar su desempeo. Esta seccin
empieza revisando las razones que hacen de los
aceites minerales buenos lubricantes. Luego mi-
raremos la composicin qumica de los lubricantes
y como influyen en sus propiedades. Finalmente,
se describen los ms importantes aditivos usados
en lubricantes.
Cuando usted haya estudiado la informacin clave
de esta seccin ser capaz de:
Listar las tres razones ms importantes por
las que los aceites minerales son los ms am-
pliamente usados como lubricantes y nombrar
al menos cinco ventajas que poseen.
Especificar los tipos de compuestos ms im-
portantes encontrados en los aceites minera-
les.
Indicar como la composicin de un aceite mi-
neral influye en sus propiedades y estabilidad.
Nombrar los aditivos ms importantes, expli-
car cuando y porqu son necesarios y descri-
bir sus principales funciones.
Si estudia la informacin complementaria Usted
ser capaz de:
Especificar las etapas ms importantes en la
fabricacin de un lubricante de base aceite y
resumir el propsito de cada etapa.
Explicar no solo que hacen los aditivos sino
cmo lo hacen.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Porqu utilizar aceites minerales?
Los aceites minerales son ampliamente usados
como lubricantes debido a que poseen tres propie-
dades crucialmente importantes:
Tienen caractersticas de viscosidad adecua-
das.
Son refrigerantes efectivos debido a su alta
conduccin del calor y tienen alto calor espec-
fico.
Tienen la habilidad de proteger contra la co-
rrosin.
Adems, los aceites minerales:
Son relativamente de bajo costo y satisfactorios.
Son comparativamente estables al calor y a la
descomposicin trmica.
Son compatibles con la mayora de los com-
ponentes usados en los sistemas de lubrica-
cin.
Son virtualmente poco peligrosos.
Pueden ser mezclados con otros aceites y una
gran variedad de aditivos para extender o modi-
ficar sus propiedades y pueden ser fabricados
para producir las caractersticas fsicas requeri-
das.
ACEITES BASES Y ADITIVOS
La gran mayora de los lubricantes son fabricados
con aceites minerales, estos son aceites obteni-
dos del petrleo crudo. Originalmente, los aceites
lubricantes minerales eran simplemente aquellas
fracciones de viscosidad adecuada obtenidas du-
rante la destilacin del petrleo. Hoy en da, la fa-
bricacin de lubricantes es un proceso mucho ms
complicado.
El proceso involucra tpicamente varas etapas de
refinacin y mezcla para la produccin de aceites
bases de propiedades adecuadas. Los aceites
bases por s mismos no son capaces de llevar
acabo todas las funciones requeridas para un lu-
bricante. Por lo tanto, se le deben agregar aditivos
al aceite base para lograr el lubricante final. Los
aditivos deben mejorar las propiedades del lubri-
cante o impartirle completamente unas nuevas
caractersticas.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
ACEITES BASES
Los aceites bases lubricantes son producidos a
partir de la refinacin del petrleo crudo y la mez-
cla con productos refinados. Los aceites crudos
son mezclas complejas de compuestos qumicos.
Sus composiciones varan considerablemente de-
pendiendo de sus orgenes. Como usted espera,
las propiedades de aceites bases producidas de
diferentes crudos varan tambin considerablemen-
te. Combinando aceites bases en varias propor-
ciones, es posible producir un gran nmero de
mezclas con una gran variedad de viscosidades y
propiedades qumicas.
Como las propiedades de un aceite base son prin-
cipalmente una consecuencia de su composicin
qumica, vale la pena mirar un poco ms de cerca
los componentes de un aceite mineral. Todos los
aceites minerales consisten principalmente de hi-
drocarburos, compuestos qumicos formados por
elementos de carbono e hidrgeno solamente. Hay
tres tipos de bsicos de hidrocarburos: Alcanos,
cicloalcanos y aromticos.
Alcanos
Estos compuestos, anteriormente llamados para-
finas, estn conformados por cadenas rectas o
ramificadas de tomos de carbono. Son muy esta-
bles al calor y a la oxidacin. Tienen alto ndice de
viscosidad, pero relativamente malas propiedades
de flujo a bajas temperaturas.
Hidrocarburos: molculas formadas
de carbono e hidrgeno
Alcanos Alcanos
Cicloalcanos Cicloalcanos Aromticos Aromticos
Cicloalcanos (naftnicos)
Los tipos de hidrocarburos ms frecuentemente
encontrados en los aceites lubricantes, son los
cicloalcanos (anteriormente llamados naftnicos),
tienen molculas en las cuales algunos de sus
tomos de carbono estn configurados en anillos.
Estos compuestos son menos estables que los
alcanos y sus viscosidades son ms sensibles a
los cambios de temperatura. Sin embargo, tienen
muy buenas propiedades de flujo a bajas tempera-
turas. Son igualmente buenos solventes y buenos
lubricantes de capa lmite, esto es, que son capa-
ces de lubricar superficies que estn en contacto
bajo cargas pesadas.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Aromticos
Como los cicloalcanos, los aromticos contienen
anillos de tomos de carbono. Sin embargo, tie-
nen una baja proporcin de hidrgeno. Los arom-
ticos son buenos solventes y buenos lubricantes
de capa lmite, pero tienen pobres caractersticas
de viscosidad y son ms fcilmente oxidados para
crear cidos y lodos.
Adems de su contenido de hidrocarburos, los
aceites minerales pueden tener pequeas canti-
dades de compuestos tales como oxgeno, nitr-
geno y azufre. Muchos de estos compuestos no
son estables al calor y a la oxidacin y pueden
promover la formacin de lacas, barniz y otros de-
psitos.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
LA FABRICACION
DE ACEITES LUBRICANTES
a fabricacin de aceites lubricantes es un com
plejo proceso multi-etapas. Algunos de los
pasos importantes los resaltamos aqu.
El primer paso de la mayora de los procesos de
refinacin es la destilacin atmosfrica en la cual
el petrleo crudo es calentado en una caldera a
400C. Una mezcla de gases y lquidos es produ-
cida, la cual pasa a una torre de fraccionamiento o
condensadora. Algunos gases pasan sin conden-
sar, pero los restantes se condensan en la colum-
na, lquidos de diferentes puntos de ebullicin son
recolectados a diferentes alturas, de donde pue-
den ser extrados. Estos son los materiales inicia-
les para la fabricacin de una variedad de combus-
tibles.
El residuo lquido de la primera destilacin, el cual
se recupera en el fondo de la columna, es material
bruto para la fabricacin de aceites lubricantes.
Este, es sometido a una segunda destilacin, otra
vez bajo presin reducida (destilacin al vaco),
y separado en otras fracciones. La fraccin ms
voltil es usada como combustible, el residuo es
usado para la produccin de aceites pesados y
productos asflticos, mientras que las fracciones
intermedias proveen el aceite base para la fabrica-
cin de aceites lubricantes.
Hasta cuatro fracciones de aceites bases lubri-
cantes son producidas y cada una sufre un trata-
miento posterior.
L
La fraccin menos voltil, llamada aceite residual,
contiene grandes cantidades de compuestos que
poseen oxgeno, nitrgeno y azufre. Estos, llama-
dos asfaltenos, son removidos mediante un pro-
ceso de desasfaltacin. El propano es mezclado
con el aceite y disuelve la mayora, pero no todos
los asfaltenos, los cuales pueden ser separados
posteriormente.
El aceite residual y otras fracciones son luego tra-
tadas mediante extraccin con solventes. En
esta operacin el aceite base es mezclado con
solvente que disuelve la mayora de los aromti-
cos y algunos son compuestos indeseables. Los
alcanos y cicloalcanos no son disueltos y pueden
ser separados. El producto en esta etapa es algu-
nas veces llamado refinado. El aceite resultante
tiene un ndice de viscosidad mayor y mejor esta-
bilidad a la oxidacin que el aceite original.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
La produccin de un aceite base satisfactorio es
generalmente una cuestin de compromiso. Por
ejemplo, donde se requiere un aceite de alto ndi-
ce de viscosidad, una mezcla que contenga alta
proporcin de alcanos puede parecer la mejor se-
leccin. Esto sin embargo, har que probablemen-
te tenga pobres caractersticas para el flujo a ba-
jas temperaturas y por lo tanto ser inadecuado
para utilizarlo en estas condiciones de operacin.
Por otro lado, una mezcla que contenga una alta
proporcin de cicloalcanos y fluya en fro, tendr
bajo ndice de viscosidad. Donde sea importante
alto ndice de viscosidad y flujo a baja temperatu-
ra, ser necesario balancear el contenido de alcanos
y cicloalcanos, cuidadosamente y producir una
mezcla que provea la solucin ptima a los reque-
rimientos crticos.
Un compromiso similar tiene que ser hecho sobre
el contenido de aromticos del aceite base.
Incrementando la proporcin de aromticos, se
mejora la solvencia y las propiedades de lubrica-
cin de capa lmite. Sin embargo, un alto conteni-
do de aromticos disminuye el ndice de viscosi-
dad y reduce ms significativamente la estabilidad
a la oxidacin. Nuevamente, los mtodos de
refinacin y mezcla sern escogidos para dar las
ptimas cualidades para la aplicacin en particu-
lar.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
LA FABRICACION DE ACEITES
LUBRICANTES (continuacin)
l siguiente paso es el desparafinado en el cual
el alto punto de fusin de los alcanos es re-
movido y las propiedades de flujo a baja tempera-
tura son mejoradas. En la tcnica convencional de
desarrollo con solventes, el aceite base es mez-
clado con un solvente adecuado y enfriado. La pa-
rafina se solidifica y es separada y el aceite es
filtrado. La tcnica de desparafinado cataltico, el
cual logra el mismo objetivo pero de forma diferen-
te, puede ser utilizado como alternativa. En este
proceso la estructura molecular de los alcanos de
alto punto se fusin es alterado por un tratamiento
con hidrgeno en presencia de un catalizador.
Para ciertos tipos de aceites bases, el contenido
de aromticos y asfaltenos necesita ser reducido
an ms. Esta limpieza es usualmente realizada
mediante la hidrogenacin, en el cual el aceite es
tratado bajo presin con hidrgeno en presencia
de un catalizador.
El aceite base refinado est ya listo para mezclar-
se con otros aceites bases y reforzarse con aditi-
vos para la produccin de lubricantes terminados.
E
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
ADITIVOS
Las maquinarias modernas tienen alta demanda
de lubricantes. Con el objeto de cumplir con estas
demandas la mayora de los lubricantes industria-
les contienen aditivos bases o confieren propieda-
des adicionales.
Hay muchos tipos de aditivos, algunos de los cua-
les pueden cumplir varias funciones. La combina-
cin de aditivos en un lubricante depende del uso
que se vaya a dar al mismo.
Es conveniente dividir los aditivos en tres catego-
ras:
Aditivos que modifican el desempeo del
lubricante.
Aqu se incluyen los mejoradores de
ndice de viscosidad y los depresores
del punto de fluidez.
Aditivos que protegen el lubricante.
Comprenden los agentes antioxidantes y
antiespumantes.
Aditivos que protegen la superficie
lubricada.
A este grupo pertenecen los inhibidores
de corrosin, los inhibidores de
herrumbre, los detergentes,
dispersantes y aditivos antidesgaste.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Aditivos que modifican el desempeo de
un lubricante
Mejoradores de ndice de viscosidad son agre-
gados a los aceites bases para reducir los cam-
bios de viscosidad con la temperatura. Son tiles
donde un lubricante tiene que desempearse sa-
tisfactoriamente sobre un rango de temperaturas.
Por ejemplo, los aceites de motor utilizados en
climas fros, deben ser lo suficientemente "delga-
dos" para permitir que la mquina arranque fcil-
mente y lo suficientemente "gruesos" para lubricar
eficientemente a las altas temperaturas generadas
durante el trabajo del motor.
La mayora de los aceites multgrados son trata-
dos con mejoradores de ndice de viscosidad y son
capaces de desempearse mejor en una mayor
variedad de temperaturas que los aceites sin tra-
tar.
Depresores del punto de fluidez son utilizados
para minimizar la tendencia del aceite mineral a
congelarse o solidificarse cuando se enfra. Son
aditivos necesarios para la mayora de aceites ope-
rando a bajas condiciones de temperatura.
220
o
C
Temperaturas
3
10
50
200
1000
Aceite mineral con
mejorador de ndice
de viscosidad
Aceite
mineral puro
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
i
n
e
m

t
i
c
a

c
S
t
Bajo
o
C Segn Grado SAE W
100
o
C 0
o
C
Variacin de la viscosidad con la temperatura
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LOS ADITIVOS
os mejoradores de ndice de viscosidad son
usualmente polmeros de largas cadenas ta-
les como los polisobutilenos, polimetacrilatos y
olefinas copolmeras. Todos estos incrementan la
viscosidad de un aceite base. A bajas temperatu-
ras las molculas de polmeros tienden a enrollar-
se, pero a medida que la temperatura se incrementa
se desenrollan. Este efecto tiende a restringir el
movimiento de las molculas de aceite, "espesan-
do" el aceite y por tanto, acta en contra de la
disminucin de la viscosidad del aceite base.
Algunos tipos de mejoradores de ndice de visco-
sidad tambin tienen propiedades dispersantes.
La viscosidad de un aceite que contiene mejorador
del ndice de viscosidad depende de la velocidad a
la cual se hace fluir.
Puede disminuir dramticamente si el aceite es
cortado rpidamente como por ejemplo, en un co-
jinete de alta velocidad. Este efecto debe ser teni-
do en cuenta cuando se planea usar aceite
multgrado
La disminucin de la viscosidad con la rata de cor-
te puede ser temporal o permanente. Una prdida
temporal de viscosidad se desarrolla cuando altas
ratas de corte fuerzan a las molculas grandes de
polmero a alinearse en la direccin del flujo.
L
Ms grave an, una permanente prdida de visco-
sidad puede ocurrir si la rata de corte es suficiente
para romper las molculas del polmero fsicamen-
te en pequeas unidades. La oxidacin del
pol mero puede tambi n ocurri r y afectar
adversamente su habilidad para adelgazar el acei-
te.
Depresores de punto de fluidez, son usualmen-
te polmeros de alto peso molecular compuestos,
alquiloaromticos de bajo peso molecular.
con el objeto de entender como trabajan, es nece-
sario apreciar que pasa con el punto de fluidez.
Cuando un aceite mineral enfriado varias fraccio-
nes de parafina empiezan a cristalizarse. Los cris-
tales de parafina forman cadenas de lminas y
agujas, el cual atrapa el lquido remanente y difi-
culta el flujo.
Los depresores del punto de fluidez se cree que
actan formando una pelcula sobre los cristales
de parafina. Esto no evita que se cristalicen pero
si evita que se junten para formar una red
tridimensional. Las propiedades para el flujo a baja
temperatura son entonces mejoradas.
Incremento de la temperatura
Molculas de Polmero
Aceite asociado
con Polmeros
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Aditivos que protegen el lubricante
Antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxida-
cin del lubricante y son particularmente impor-
tantes en aceites que se calientan durante su ope-
racin. Son ampliamente usados; virtualmente to-
dos los aceites que contienen aditivos contienen
algn antioxidante.
Cuando un aceite mineral es expuesto al oxgeno
del aire, ste reacciona formando cidos orgni-
cos, lacas adhesivas y lodos. Los cidos pueden
causar corrosin, las lacas pueden ocasionar que
las partes mviles se adhieran una contra la otra,
y los lodos espesan el aceite y pueden taponar
orificios, tuberas, filtros y otros componentes del
sistema de lubricacin. Las reacciones de oxida-
cin dependen de la cantidad de oxgeno que en-
tra en contacto con el aceite. Eso tiene lugar ms
rpidamente a altas temperaturas y son tambin
promovidas por la humedad y otros contaminantes
presentes en al aceite tales como el polvo, part-
culas de metal, herrumbre y otros productos de la
corrosin.
Los antioxidantes bloquean las reacciones de oxi-
dacin y disminuyen el deterioro de un lubricante.
Tienen una accin especfica la cual contina mien-
tras est presente en el aceite, an en pequeas
concentraciones. Pero una vez haya terminado, el
aceite empieza a oxidarse rpidamente. Por lo tanto
es esencial que un aceite sea cambiado antes que
sus propiedades antioxidantes se terminen.
Agentes antiespuma previenen la formacin de
espumas en el aceite, los lubricantes altamente
refinados usualmente no forman espuma. Sin em-
bargo, sta no se puede desarrollar en presencia
de ciertos contaminantes, especialmente en m-
quinas donde hay exceso de batido y agitacin.
La espuma incrementa la exposicin de un aceite
al aire y promueve la oxidacin. Tambin puede
causar que se pierda aceite del sistema a travs
de los ductos de venteo y ms seriamente reduce
la eficiencia en lubricacin ya que una pelcula de
espuma es un lubricante menos efectiva que una
capa continua de aceite. La espuma en fluidos hi-
drulicos, incrementa la compresibilidad, reducien-
do as su capacidad para transmitir potencia efi-
ciente.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LOS ADITIVOS
ntioxidantes son de dos tipos; para entender
como funcionan necesitamos conocer un
poco acerca del mecanismo de las reacciones en
las cuales los aceites son oxidados. En estas re-
acciones, la oxidacin inicialmente conduce a la
formacin de compuestos conocidos como
perxidos orgnicos. Estos reaccionan con otras
molculas de hidrocarburos para oxidarlas y pro-
ducir ms perxidos. Por lo tanto, la reaccin en
cadena contina estrictamente; particularmente
cuando hay metales presentes para actuar como
catalizadores.
Un tipo de antioxidante, los destructores de
perxido, reaccionan preferencialmente con los
perxidos orgnicos interrumpiendo as la reaccin
en cadena que se hubiera podido iniciar. Estos com-
puestos son generalmente fenoles o aminas.
El segundo tipo de oxidantes, los desactivadores
metlicos, reaccionan con las superficies y con
las partculas de metal en el aceite para bloquear
su efecto cataltico. Los desactivadores metlicos
son usualmente compuestos orgnicos solubles
que contienen azufre o fsforo.
Los agentes antiespuma, son usualmente com-
puestos de silicona tales como el dimetil silicona.
Ellos reducen la tensin interfacial del aceite de
tal forma que las burbujas de aceite se rompen tan
pronto como son formadas y por lo tanto no se
tiene formacin de espuma.
Aceite + Oxgeno Perxidos orgnicos
Aceite + Oxgeno
en presencia de
metales
Productos Orgnicos
+
Perxidos Organicos
A
Aceite + Oxgeno Perxidos orgnicos
Aceite + Oxgeno
en presemcia de
metales
Productos Orgnicos
+
Perxidos Organicos
Metales
deactivadores
bloquean la
reaccin aqui
Destructores de
perxidos bloquean
la reaccin aqu
La oxidacin del aceite
Reaccin de anti-oxidantes
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Aditivos que protegen la superficie
lubricada
Los inhibidores de corrosin protegen las su-
perficies del ataque qumico ejercido por los ci-
dos (corrosin), que se encuentran como contami-
nantes en el lubricante y provienen principalmente
de la oxidacin del aceite y de los combustibles
quemados en los motores de combustin interna.
Los inhibidores de corrosin son usualmente com-
ponentes fuertemente bsicos solubles en aceite,
los cuales reaccionan con los cidos neutralizn-
dolos.
Inhibidore de herrumbre son inhibidores de co-
rrosin especialmente diseados para inhibir la
accin del agua en metales ferrosos. Son necesa-
rios en aceites de turbinas y aceites hidrulicos
ya que estos tipos de aceite se contaminan inevi-
tablemente con agua.
Detergentes son aplicados a los aceites de mo-
tor para cumplir las siguientes funciones: Reducir
la formacin de depsitos de carbn y lacas de
altas temperaturas, evitar el pegamiento del anillo
del pistn y proveer una reserva de basicidad para
neutralizar los cidos formados durante la com-
bustin.
Tambin deben tener propiedades antioxidantes y
antiherrumbre.
Dispersantes son agregados a los aceites para
mantener en suspensin cualquier contaminante,
tales como, holln y productos de degradacin.
Por lo tanto inhiben la formulacin de conglomera-
dos de partculas que puedan bloquear los con-
ductos y los filtros, adems evitan que sean depo-
sitados sobre las superficies donde pueden inferir
con la lubricacin y la transferencia de calor.
Agentes antidesgaste son necesarios cuando la
lubricacin hidrodinmica no puede ser mantenida
y se presenta algn tipo de contacto metal-metal
entre las superficies mviles.
Es usual di sti ngui r dos ti pos de agentes
antidesgaste: Aditivos antiabrasivos y aditivos
de extrema presin.
Los aditivos antiabrasivos son compuestos absor-
bidos por las superficies metlicas para formar una
pelcula protectora que previene el contacto direc-
to metal-metal y reduce considerablemente la fric-
cin y el desgaste.
Los aditivos de extrema presin o EP son requeri-
dos en situaciones de carga severa, cuando los
aditivos antiabrasivos no son efectivos. Tales con-
diciones son frecuentemente encontradas en los
dientes de los engranajes de acero-sobre-acero
altamente cargados.
Los aditivos EP son estables a las temperaturas
que se generan, por ejemplo, cuando dos dientes
se deslizan uno sobre el otro, se descomponen
formando productos que reaccionan con el metal
creando una pelcula protectora de aceite.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LOS ADITIVOS
os inhibidores de herrumbre son comn
mente cidos orgnicos que se adhieren fuer-
temente a las superficies metlicas protegindo-
las de los ataques.
Los aditivos detergentes consisten en molcu-
las de jabones orgnicos que rodean un corazn
bsico inorgnico. Las molculas de jabn contri-
buyen a las propiedades de detergencia y
antioxidantes de los aditivos, mientras que la
basicidad contrarresta los productos cidos de la
combustin y controla el desarrollo de herrumbre
en el motor.
Los dispersantes son usualmente molculas de
cadenas largas las cuales tienen una "cabeza"
hidroflica (receptora de agua) y una cola hidrofbica
(repele el agua).
L
El extremo hidroflico tiende a adherirse a las par-
tculas sucias, dejando las colas hidrofbicas ex-
tendidas hacia el aceite. As se mantienen sepa-
radas las partculas contaminantes.
Aditivos antiabrasivos, son qumicos orgnicos
de largas cadenas polares tales como alcoholes y
cidos grasos. Estos son absorbidos sobre las
superficies metlicas para dar una capa delgada
de molculas en las cuales las cadenas de hidro-
carburos estn orientadas perpendicularmente a
la superficie. Este arreglo provee una efectiva lubri-
cacin de capa lmite cuando el espesor de la capa
es reducido por una carga pesada.
Aditivos de extrema presin son compuestos
que contienen cloruros, azufre o fsforo.
A temperaturas de 300C o ms (la cual se puede
generar cuando un diente choca con otro), estos
compuestos se deterioran y reaccionan para for-
mar una pelcula qumica. Detergentes
La accin de los dispersantes
Base
Molculas
de jabones
Cola del
Hidrocarburo
Cabeza
Inica
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
s
s
s
s
s
s s
s
s
s
s
s
s
s
s
Formacin de una capa orgnica sobre una superficie de hierro por
adsorcin de un compuesto antidesgaste
Formacin de una pelcula qumica despus de la reaccin de un
aditivo de EP con una superficie de hierro
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
FORMULACION
La mayora de los lubricantes modernos consisten
en una combinacin de varios aceites bases y
muchos aditivos. La mezcla o formulacin de es-
tos constituyentes para producir el mejor producto
para una aplicacin especfica, puede ser una ta-
rea complicada. Es casi siempre necesario com-
prometer los requerimientos crticos de desempe-
o, la compatibilidad y los costos.
Ya hemos visto cmo la mezcla de los aceites
bases involucran el balanceo de su contenido de
alcanos y cicloalcanos con el flujo ptimo, la sol-
vencia y propiedades lubricantes. Un balance si-
milar es requerido cuando se mezclan aditivos. Cada
aditivo debe ser compatible con los otros ingre-
dientes de la formulacin, de otra manera ser ine-
vitablemente no efectivo.
La compatibilidad completa puede ser difcil de lo-
grar. Adems es obviamente importante desde el
punto de vista comercial minimizar los costos del
proceso de formulacin y del producto final.
Una vez una formulacin ha sido desarrollada, es
esencial, averiguar si trabajar bien y seguramen-
te en la aplicacin para la cual fue diseada. Medi-
das de las propiedades fsicas (tales como al vis-
cosidad y el ndice de viscosidad) y de las propie-
dades qumicas (tales como acidez y la estabili-
dad trmica) pueden dar una gua sobre esto. Sin
embargo, si el lubricante o la aplicacin a la cual
se dirige, es totalmente inusual, es necesario rea-
lizar una prueba de desempeo.
En una prueba de desempeo, se simulan las con-
diciones bajo las cuales el lubricante se espera
que opere. La prueba puede usar el equipo de ser-
vicio bajo condiciones reales o mas probablemen-
te, llevarse acabo en diseos especiales de labo-
ratorio. Cualquiera que sea el mtodo usado, la
evaluacin de los resultados deber involucrar el
desarme del equipo y examinar de cerca las pie-
zas al igual que un anlisis detallado de las condi-
ciones del lubricante durante y despus de la prue-
ba. Algunas de las investigaciones que se han lle-
vado acabo ms comnmente son descritas en la
siguiente seccin.
Formulacin Formulacin - - algunas preguntas algunas preguntas
deben ser contestadas deben ser contestadas
Desempeo
Que tan bueno, es suficientemente bueno ?
Es este producto para uso general ?
Hay requerimientos especiales ?
Que compromisos pueden ser hechos ?
Compatibilidad
Las propiedades de cualquier aditivo:
Aumentan unas con otras ?
Se anulan entre si ?
Es la formacin estable ?
En uso ? En almacenaje ?
Costos:
Cuanto costar la formulacin:
En desarrollarla ? En probarla ? En hacerla ?
Cuanto pagar el usuario:
Por un producto adecuado ?
Por un producto que excede especificaciones ?
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
El desarrollo de una formulacin de un lubricante
tpico puede requerir un nmero de pruebas dife-
rentes, cualquiera de las cuales pude sugerir la
necesidad de reformular el producto y llevar acabo
ms pruebas. Un proyecto de formulacin comple-
ta puede tomar un ao o ms y los costos pueden
subir de un cuarto de milln de libras esterlinas.
No hay muchas compaas que tengan la habili-
dad y los recursos necesarios para llevar acabo
este tipo de programas. Cada lubricante con mar-
ca "Internacional Shell" tiene una formulacin que
ha sido desarrollada y probada de esta forma. Nues-
tros clientes pueden estar seguros que nuestros
productos harn el trabajo para el que fueron dise-
ados, eficiente, rentable y confiablemente.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RESUMEN DE LA SECCION TRES
La mayora de los aceites son hechos de acei-
tes minerales e incluyen aditivos para modificar
las propiedades de los aceite bases.
Los aceites minerales son particularmente ade-
cuados para usarlos como lubricantes por sus
caractersticas de viscosidad, su habilidad para
transferir calor eficientemente y su habilidad para
proteger contra corrosin.
Los aceites minerales tambin tienen la ventaja
de ser econmicos, fcilmente accequibles,
compatibles con la mayora de los materiales,
virtualmente seguros, usualmente miscibles con
otros aceites y aditivos y pueden ser fabricados
para ser consistentes con estndares de cali-
dad y desempeo.
Los aceites minerales son derivados del petr-
leo crudo. Estn fundamentalmente compues-
tos por hidrocarburos de los cuales hay tres ti-
pos bsicos: Alcanos, cicloalcanos y aromti-
cos.
Los lubricantes con alto contenido de alcanos
son muy estables al calor y la oxidacin y tie-
nen alto ndice de viscosidad.
Los l ubri cantes con al to conteni do de
cicloalcanos son menos estables y tienen un
bajo ndice de viscosidad pero tienen buenas
propiedades de flujo a bajas temperaturas.
Los aceites y extractos con un alto contenido
de aromticos, son fcilmente oxidados y tie-
nen pobres caractersticas de viscosidad
Los aditivos son adicionados a los aceites
lubricantes para modificar sus propiedades.
Los aditivos que modifican el desempeo de los
lubricantes incluyen mejoradores de ndice de
viscosidad y depresores del punto de fluidez.
Los aditivos que protegen al lubricante de tal
forma que pueden continuar desempeando sus
funciones incluyen los antioxidantes y los agen-
tes antiespuma.
Los aditivos que protegen la superficie lubrica-
da incluyen los inhibidores de corrosin, los
i nhi bi dores de herrumbre, detergentes,
dispersantes, aditivos antiabrasivos y aditivos
de extrema presin.
La formulacin de un lubricante involucra consi-
deraciones de desempeo, compatibilidad y
costos. Pruebas de desempeo son esencia-
les para la evaluacin de los nuevos lubricantes
o lubricantes existentes en nuevas aplicaciones.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Seccin Cuatro
EL LUBRICANTE ADECUADO
PARA EL TRABAJO
La seccin final de este mdulo estudia dos te-
mas importantes. Primero examinaremos los prin-
cipios involucrados en la escogencia de el lubri-
cante adecuado para una aplicacin en particular.
Luego miramos las pruebas que deben realizarse
para evaluar el desempeo de un lubricante y ase-
gurar que contina haciendo el trabajo esperado.
Cuando usted haya estudiado la informacin clave
de esta seccin ser capaz de:
Enumerar las preguntas ms importantes a ser
resueltas cuando se selecciona un lubricante
y explicar su significado.
Resumir los pasos a seguir en la prctica cuan-
do se recomienda un lubricante Shell, cuando
se conoce dnde se va a utilizar, cuando es
una alternativa a un producto existente.
Mencionar ocho pruebas utilizadas para
monitorear el desempeo de un lubricante y
resumir su relevancia.
Si estudia la informacin complementaria usted
ser capaz de:
Indicar los rangos de viscosidad de los aceites
usados en aplicaciones tpicas.
Explicar como se selecciona en la prctica la
viscosidad ptima y el grado de viscosidad de
un aceite.
Revisar las propiedades y la composicin re-
querida de los lubricantes usados para cojine-
tes, engranajes, sistemas hidrulicos y moto-
res de combustin interna.
Describir los principios detrs de las pruebas
usadas para monitorear un lubricante.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
LA SELECCION DE LOS LUBRICANTES
Principios
Varios factores deben ser tenidos en cuenta cuan-
do se escoge un lubricante. Los ms importantes
son la aplicacin especfica, las condiciones de
operacin y los costos. Con estos factores en
mente, el lubricante adecuado puede, en princi-
pio, ser escogido con la siguiente ayuda de la si-
guiente lista de chequeo:
1. Cul es la viscosidad ms adecuada a la
temperatura de operacin?
Hasta donde concierne a la lubricacin actual
la propiedad ms importante de un lubricante
es la viscosidad (o, en el caso de una grasa,
su consistencia). La mejor viscosidad para una
aplicacin en particular puede ser determina-
da mediante clculos, pero la experiencia
prctica algunas veces proporciona una
gua til. Muchos parmetros de diseo influ-
yen en la escogencia final, pero el objetivo usual
es seleccionar un lubricante con la mnima vis-
cosidad capaz de soportar la carga aplicada,
minimizando as el consumo de energa.
Es importante recordar qu es la viscosidad a
la temperatura de operacin. Por ejemplo, su-
ponga que la lubricacin ms eficiente de un
cojinete simple requiere de un aceite con una
viscosidad de 10 cSt. Si el cojinete va a traba-
jar a 100C, el aceite debe tener una viscosi-
dad de 10 cSt a 100C. Si por otro lado, el
cojinete va a trabajar a -30C, el aceite debe
tener una viscosidad de 10 cSt a -30C. Dos
aceites muy diferentes son requeridos. Sus
viscosidades a temperatura ambiente sera cer-
ca de 300 cSt y 2 cSt respectivamente.
2. Cal es el ndice de viscosidad necesario?
Es esencial seleccionar un aceite con adecua-
do ndice de viscosidad. Aunque la viscosidad
a la temperatura normal de trabajo es
crticamente importante, el lubricante tambin
debe ser capaz de hacer su trabajo sobre un
rango de temperatura que oscile entre la tem-
peratura fra inicial hasta la temperatura ms
caliente de operacin. No debe ser tan espeso
a bajas temperaturas que la mquina no pue-
da ser arrancada, ni tan delgado a alta tempe-
ratura que sea incapaz de proveer una pelcula
de lubricacin adecuada.
3. Qu grado SAE ISO de viscosidad de
aceite es requerida?
Habiendo decidido sobre la viscosidad y el n-
dice de viscosidad, se determina el grado de
viscosidad del lubricante requerido. Esto im-
plica, llevar a una temperatura estndar de re-
ferencia la viscosidad que se tiene a la tempe-
ratura de operacin y se puede realizar usan-
do las tablas y grficas disponibles. El grado
de viscosidad SAE o ISO puede ser entonces
seleccionado.
Algunas mquinas contienen diferentes com-
ponentes a lubricar, por ejemplo, las cajas de
engranajes contienen engranajes y cojinetes.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Algunos sistemas usan lubricantes para ms
de una funcin, por ejemplo, los sistemas hi-
drulicos utilizan lubricantes para lubricacin
y para transmitir potencia. En aplicaciones ta-
les como stas, puede ser posible comprome-
terse con el grado de viscosidad escogido, de
tal forma que el mismo aceite puede ser usa-
do para todos los propsitos. En la prctica
una variacin de 30 a 50 % de la viscosidad
ideal es usualmente posible. As, un aceite con
grado de viscosidad ISO 68 puede ser usado
para cubrir el rango de viscosidades entre ISO
VG 46 a ISO VG 100.
4. Cuales aditivos son necesarios?
Los aceites lubricantes se deterioran durante
su uso por diferentes razones. Por lo tanto la
mayora de los lubricantes contienen aditivos
para combatir el deterioro y extender la vida
til de el aceite. Los aditivos son tambin para
mejorar las propiedades particulares de un
acei te. Muchos acei tes conti enen
antioxidantes, dispersantes e inhibidores de
corrosi n. Otros adi ti vos, tal es como
mej oradores de ndi ce de vi scosi dad,
depresores de punto de fluidez, agentes
antiespuma y aditivos antidesgaste, pueden
ser requeridos dependiendo de la aplicacin.
En comparacin a los costos del aceite base,
los aditivos son unos ingredientes costosos.
Por lo tanto, solamente se agregan a los
lubricantes si su inclusin puede ser justifica-
da sobre la base del mejoramiento del desem-
peo y de la economa en su uso.
5. Qu factores de costos necesitan tenerse en
cuenta?
El precio de un lubricante es claramente un
factor importante, pero el precio solo no debe
ser determinante para la seleccin de un acei-
te. Los sistemas de lubricacin de las mqui-
nas modernas son usualmente diseados para
que una gama amplia de lubricantes puedan
ser usados en ellos. Es muy fcil seleccionar
l lubricante ms barato que parece hacer l
trabajo requerido en una aplicacin dada. Sin
embargo es necesario, asegurarse que l acei-
te continuar lubricando eficientemente por un
perodo largo de tiempo.
Un aceite debe juzgarse en trminos costos to-
tales de operacin y mantenimiento de la ma-
quinaria por largos perodos de tiempo. As la
lubricacin con un aceite barato que tiene que
ser cambiado a intervalos frecuentes puede pron-
to volverse ms costoso que usar el aceite de
precio elevado con una larga vida de servicio. Ms
serio an, usar un aceite barato puede conducir
a fallas mecnicas que podran costar mucho
ms que el costo adicional de un lubricante de
mayor valor.
La lubricacin de un equipo especfico
En los mdulos subsiguientes de este programa
estaremos estudiando en detalle los lubricantes
utilizados para propsitos especficos describien-
do qu deben hacer estos lubricantes y qu pro-
piedades deben tener. En la siguiente pgina s
describen brevemente los requerimientos de lu-
bricacin de algunas aplicaciones comunes con
l fin de resaltar los principios anteriores.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Una grfica tpica para determinacin del grado de
viscosidad ISO a 40C del lubricante requerido se
reproduce abajo:
Ms acerca de
ESCOGER EL ACEITE ADECUADO
as vicosidades de los aceites en servicio para
variedad de aplicaciones tpicas se renen en
la siguiente tabla:
Algunos de estos tipos de aceite tienen un rango
amplio de viscosidades. En general, se prefieren
menores viscosidades a altas velocidades, bajas
cargas y en sistemas cerrados con circulacin to-
tal de aceite.
L
Aplicacin
Aceite de motor
Aceites de turbina
Aceites para compresores
Aceites hidrulicos
Aceite para cojinete de bolas
Aceite para cojinete de rodillos
Aceite para engranajes
10 - 50
10 - 50
10 - 50
20 - 100
10 - 300
20 - 1500
15 - 1500
Rango de viscosidad (cSt) a la
temperatura global de operacin
3.0
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

c
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t
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C
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k
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20
50
100
1000
200,000
0.05 0.1 0.2 0.5 1.0 2.0 5.0 10.0 20.0 50.0
ISO 5
ISO 10
ISO 22 ISO 32
Rango ptimo
de viscosidad
Viscosidad
deseable ISO 46
ISO 68
ISO 100
Termperatura C
Se han diseado y publicado guas para ayudar a
la seleccin de la viscosidad ptima en ampliacio-
nes particulares. Se ilustran algunos ejemplos t-
picos.
500
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

a

l
a

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
d
e

o
p
e
r
a
c
i

n

(

C

)200
100
50
0.05 0.1 0.2 0.5 1.0 2.0 5.0 10.0 20.0 50.0
Incremento
de la carga
Velocidad en la lnea pitch (m/s)
20
10
5
2
1000
1
20,000
V
e
l
o
c
i
d
a
d

(
r
p
m
)
10,000
5,000
2000
2 5 10 20 50 100 200 500
1
0
m
m
d
i
m
e
tr
o
Viscosidad a la temperatura de operacin (cSt)
1000
500
200
50,000
100
D
i
s
m
i
n
u
c
i

n

d
e
l

d
i

m
e
t
r
o
2
0
m
m
. 5
0
m
m
.
1
0
0

m
m
.
2
0
0

m
m
.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
LA LUBRICACION DE UN EQUIPO
ESPECIFICO
La lubricacin de cojinetes
En cojinetes planos la funcin principal de un lu-
bricante es reducir la friccin y actuar como refri-
gerante. Un aceite mineral simple es en general,
completamente satisfactorio para estos propsi-
tos. La adicin de los antioxidantes e inhibidores
de corrosin puede ser benfica en condiciones
ms exigentes. La seleccin de el aceite est de-
terminada por la viscosidad, a no ser que l cojine-
te opere en un rango amplio de temperaturas. El
ndice de viscosidad entonces s vuelve en un fac-
tor importante.
Los aceites y grasas pueden ser usadas para lu-
bricar cojinetes de rodillos. La grasa tiene la
ventaja de proveer sellado efectivo contra la prdi-
da de lubricante y la entrada de contaminantes.
Sin embargo, el aceite es una mejor seleccin para
cojinetes que operan a altas temperaturas y altas
velocidades.
La lubricacin de los engranajes
Los engranajes abiertos son usualmente lubrica-
dos con aceites. Para asegurar que los aceites no
se salgan a altas velocidades, se utilizan
lubricantes viscosos conteniendo aditivos
adherentes. Las grasas tambin pueden ser usa-
das.
Los engranajes cerrados son generalmente lu-
bricados con aceite. Siempre estn soportados por
cojinetes de tal forma que l lubricante debe ser
adecuado tanto para engranajes como para coji-
netes. Aceites minerales sin aditivos son satisfac-
torios para muchas situaciones.
A altas velocidades, los aceites con bajas
viscosidades conteniendo antioxidantes y agen-
tes antiespuma pueden ser requeri dos.
Lubricantes para engranajes con ms carga de-
ben contener aditivos de extrema presin. Los acei-
tes que contienen aditivos de extrema presin
(EP) son utilizados para engranajes trabajando bajo
las cargas ms pesadas, particularmente si s
espera tener cargas de choque.
Aceites hidrulicos
El aceite en sistemas hidrulicos, es usado tan-
to para la lubricacin como para la transmisin de
potencia. Debe ser lo suficientemente viscoso para
lubricar las partes mviles eficientemente,
pero lo suficientemente delgado para actuar como
un refrigerante eficiente. Debe tener tambin bue-
nas propiedades de liberacin de aire y resis-
tencia a la espuma, de no ser as, la compresibi-
lidad del aceite se incrementara y afectara su
habilidad para actuar como un medio hidrulico.
Una buena separacin de agua o demulsibilidad,
es otra propiedad para limitar l dao causado a
las vlvulas, bombas y cojinetes por l agua. Acei-
tes minerales altamente refinados satisfacen to-
dos estos requerimientos. Con el objeto de evitar
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
corrosin interna, antioxidantes e inhibidores de
corrosin, son generalmente adicionados a los
aceites minerales usados en sistemas hidrulicos,
junto con los aditivos antidesgaste.
Aceites para motores de combustin interna
Los aceites para motores de combustin interna
son diseados para que lubriquen, refrigeren, pro-
tejan contra la corrosin, mantengan la limpieza y
ayuden al sello de los anillos del pistn en l rango
de temperaturas de operacin. Los aceites
multgrados para motores son formulados con una
proporcin sustancial de aditivos que incluyen:
Mejoradores de ndice de viscosidad para re-
ducir l adelgazamiento del aceite a altas tempe-
raturas, depresores del punto de fluidez para
faci l i tar l arranque en ambi entes fros,
antioxidantes para prevenir la oxidacin y la for-
macin de lodos, agentes antiespuma para pre-
venir la formacin de espuma a medida que l aceite
circula por el motor, inhibidores de corrosin para
neutralizar los cidos formados durante la com-
bustin, inhibidores de herrumbre para prote-
ger las superficies lubricadas, detergentes y
dispersantes para controlar la formacin de dep-
sitos, suspender los contaminantes productos de
la combustin y por lo tanto evitar l bloqueo de
los conductos y los filtros, y aditivos antidesgaste
para mejorar las propiedades de la lubricacin de
capa lmite.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
COMPARACION DE CLASIFICACIONES DE ACEITES POR VISCOSIDAD
NOTA: Las comparaciones deben hacerse dentro de la fran-
ja del mismo color. En caso de hacer comparaciones de una
franja a otra, debe cumplirse el requisito de que el KVI est
entre 90 y 100. Este grfi co ni camente compara
viscosidades.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
CONVERSION DE UNIDADES DE VISCOSIDAD
*Esta tabla compara
viscosidades a la
misma temperatura.
cSt
Centistokes
SUS REDWOOD
GRADOS
ENGLER
102.2
107.6
118.4
129.2
140.3
151
162
173
183
194
205
215
259
302
345
388
432
541
650
758
886
974
1,082
1,190
1,300
1,405
1,515
1,625
1,730
1,840
1,950
2,055
2,165
700
750
800
850
900
950
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
617
661
705
749
793
837
882
1,058
1,234
1,411
1,587
1,763
2,204
2,646
3,087
3,526
3,967
4,408
4,849
5,290
5,730
6,171
6,612
7,053
7,494
7,934
8,375
8,816
19.9
21.3
22.7
24.2
25.6
27.0
28.4
34.1
39.8
45.5
51
57
71
85
99
114
128
142
158
170
185
199
213
227
242
256
270
284
475
500
550
600
650
419
441
485
529
573
13.5
14.2
15.6
17.0
18.5
cSt
Centistokes
SUS REDWOOD
GRADOS
ENGLER
1.8
2.7
4.2
5.8
7.4
8.9
10.3
11.7
13.0
14.3
15.6
16.8
18.1
19.2
20.4
22.8
25.0
27.4
29.6
31.8
34.0
36.0
38.4
40.6
42.8
47.2
51.6
55.9
60.2
64.5
69.9
75.3
80.7
86.1
91.5
96.8
32
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
220
240
260
280
300
325
350
375
400
425
450
30.8
32.2
36.2
40.6
44.9
49.1
53.5
57.9
62.3
67.6
71.0
75.1
79.6
84.2
88.4
97.1
105.9
114.8
123.6
132.4
141.1
150.0
158.8
167.5
176.4
194.0
212
229
247
265
287
309
331
353
375
397
1.14
1.18
1.32
1.46
1.60
1.75
2.55
2.68
2.81
2.95
3.21
2.55
2.68
2.81
2.95
3.21
3.49
3.77
4.04
4.32
4.59
4.88
5.15
5.44
5.72
6.28
6.85
7.38
7.95
8.51
9.24
9.95
10.7
11.4
12.1
12.8
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RECOMENDACIONES
DE LOS FABRICANTES
En la prctica, los fabricantes de todo tipo de plan-
tas y equipos normalmente especifican las propie-
dades y los estndares de desempeo requeridos
de los lubricantes adecuados para los equipos. Una
especificacin tpica puede determinar, por ejem-
plo, lmites de viscosidad a una o ms temperatu-
ras, punto de fluidez, punto de chispa y propieda-
des de prevencin de corrosin, junto con una indi-
cacin de los mtodos de prueba usados para de-
terminar estas caractersticas. Frecuentemente la
especificacin cubre hasta una recomendacin para
usar una marca o marcas de lubricantes. Donde
se tengan las recomendaciones de los fabrican-
tes, la seleccin de stos deben estar siempre
basados en ellos.
Cuando no se tengan las recomendaciones de los
fabricantes, el fabricante del lubricante, en conjun-
to con el del equipo s es necesario, aconsejar al
usuario, la marca ms adecuada para aplicacin
especfica.
Sustituyendo un lubricante por otro
El usuario del lubricante desear saber si un pro-
ducto alternativo puede reemplazar una marca en
uso. Tal sustitucin puede ayudar a reducir cos-
tos, mejorar la eficiencia o racionalizar el nmero
de lubricantes usados. En situaciones como s-
tas, es preferible tratar de cambiar directamente a
un lubricante que tenga especificacin similar a la
marca usada. Sin embargo, ese tipo de accin no
puede ser tomada a la ligera. Es posible que la
marca usada no sea la mejor para el trabajo y que
pueda haber un mejor lubricante para la aplicacin
particular que el producto directamente compara-
do
Cuando se planee sustituir un lubricante por otro,
es esencial considerar la aplicacin especfica en
la cual se va a emplear. En la gran mayora de los
casos, una recomendacin confiable s puede rea-
lizar basada en los requerimientos especificados
por l fabricante. En aquellas instancias donde la
informacin no es disponible, las recomendacio-
nes deben estar basadas en una consideracin de
las propiedades requeridas por l lubricante para
las condiciones bajo las cuales tiene que funcio-
nar. Puede ser necesario buscar asistencia tcni-
ca.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
PROBANDO LOS LUBRICANTES
Es una buena prctica tomar muestras perodicas
del lubricante usado y las pruebas as efectuadas
son conocidas como monitoreo de lubricantes,
el cual revela informacin acerca de la condicin
del aceite y del estado de la maquinaria. Algunas
de las pruebas usadas son muy simples y pueden
ser fcilmente aplicadas a los sistemas ms pe-
queos. Otras son ms sofisticadas y tienden a
ser usadas solamente para monitorear mquinas
ms grandes.
Algunas de las pruebas ms comnmente usadas,
y la informacin que puede ser obtenida de ellas
son revisadas en seguida.
Apariencia
La apariencia de un aceite puede revelar mucho
acerca de su condicin. El oscurecimiento,
espesamiento y la presencia de lodo y partculas
de holln, implican sobrecalentamiento y oxidacin.
El agua puede afectar la apariencia del aceite, su-
giriendo que la condensacin o una fuga de agua
est ocurriendo en alguna parte del sistema. Ri-
pios de desgaste se encuentran frecuentemente
durante la iniciacin de un motor nuevo, sin em-
bargo, si se ve en un sistema viejo, puede indicar
que un desgaste serio est teniendo lugar.
Viscosidad
Cuando se revisa la viscosidad de un aceite usa-
do, una muestra de aceite es comparado con una
muestra del mismo aceite sin usar.
Cualquier espesamiento de l aceite puede ser
causado por la oxidacin, por contaminantes sli-
dos, o por otros factores. Por otro lado, l adelga-
zamiento de un aceite de motor sugiere dilucin
de combustible sin quemar. En algunos casos,
puede ocurrir tanto adelgazamiento como
espesamiento y la viscosidad parece normal.
Punto de chispa
La presencia de solo una pequea cantidad de
combustible sin quemar en un aceite para motor,
producir una marcada reduccin en el punto de
chispa. Otros contaminantes inflamables harn un
efecto similar. El agua y los contaminantes no in-
flamables tienen un efecto diferente y puede ocul-
tar el punto de chispa.
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

(
c
S
t
)
Tiempo de operacin (horas)
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
MIDIENDO LA VISCOSIDAD
a viscosidad puede ser medida cualitativa-
mente comparando l flujo de las muestras
usadas y no usadas a travs de un embudo pe-
queo. En la prctica la viscosidad de un lquido
es usualmente medida ms exactamente, toman-
do el tiempo del flujo a travs de un tubo pequeo
o capilar. Varios instrumentos conocidos como
viscosmetros, han sido desarrollados para deter-
minar la viscosidad en esta forma. Los resultados
obtenidos son frecuentemente expresados como
tiempos de flujo y estn relacionados al instrumen-
to particularmente usado, de tal forma que puede
ser rpidamente convertido a centistokes usando
tablas estndar.
Un instrumento relativamente simple para medir
la viscosidad es l Visgage. Este instrumento
bsicamente consiste en dos tubos de vidrio que
contienen una esfera de metal. Un tubo contiene
un aceite estndar de viscosidad conocida y otro
es l l enado con l acei te de prueba. Las
viscosidades de los dos aceites son compara-
das, inclinando el instrumento y permitiendo que
las dos esferas caigan suavemente a travs de
los aceites. Cuando la esfera que lidere llegue
primero al punto premarcado, l instrumento es
llevado a la posicin horizontal y la viscosidad
del aceite bajo prueba puede ser leda en la es-
cala opuesta a la posicin de la otra esfera.
El Visgage no es adecuado para medir la visco-
sidad de lquidos opacos, tales como aceites se-
veramente contaminados u oxidados debido a
L
que la esfera no puede ser vista a travs del acei-
te oscuro.
Esfera metlica
Aceite stndard
Escala de
viscosidad Esfera metlica
Aceite bajo
prueba
Marcos
graduados
Seccin
capilar
Viscosmetro capilar suspendido
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Prueba de contaminacin por agua
La prueba ms simple para agua involucra l ca-
lentamiento del lubricante por encima de 100C.
Si hay agua presente, hierve y causa que el agua
crepite. Pruebas ms precisas consisten en tratar
el aceite con un qumico que reacciona con el agua
produciendo hidrgeno, o destilando el agua del
aceite usado utilizando un sistema de solvente.
Acidez y basicidad
La acidez de un lubricante puede ser expresada
en trminos de su nmero cido, la cantidad de
lcali necesaria para neutralizarlo. Similarmente,
la basicidad puede ser expresada en trminos de
nmero base, la cantidad de cido necesaria para
neutralizarlo. La oxidacin de un aceite genera pro-
ductos cidos y la evaluacin del nmero total ci-
do (TAN) da por lo tanto una indicacin del deterio-
ro del aceite en servicio.
En motores diesel, la combustin del combustible
libera componentes cidos de azufre, los cuales
pueden causar corrosin y oxidacin del aceite del
motor. Los aditivos detergentes proporcionan una
reserva alcalina para neutralizar tales cidos y la
evaluacin del nmero base total (TBN) da una
importante informacin del grado de agotamiento
de tales aditivos.
Pruebas de manchas de aceite
Una gota de aceite es colocada sobre una hoja de
papel especial para manchado y se deja que se
disperse. Un aceite nuevo dar una mancha trans-
parente uniforme y amarillo plido.
Un aceite conteniendo contaminantes mostrar una
mancha con grnulos, puntos caf o negros o ani-
llos. La apariencia en particular de la mancha de-
pende de la cantidad o tipo de contaminantes.
Espectroscopio infrarrojo
Muchos productos de la oxidacin contienen un
grupo qumico llamado el grupo carbonil, el cual
absorbe la luz infrarroja de una longitud de onda
caracterstica. Esta propiedad puede ser usada
para revisar la oxidacin.
Anlisis espectrogrficos
El anlisis espectrogrfico del aceite (SOA) es una
tcnica sofisticada que permite que los elementos
presentes en l aceite sean identificados y sus
concentraciones sean determinadas. Puede ser
usada para indicar las causas de la contamina-
cin y el desgaste. Por ejemplo, la presencia de
silicio sugiere que polvo a barro le estn entrando
al aceite; cobre, plomo y estao estn posiblemen-
te asociados con desgaste de cojinetes.
Algunos ejemplos de pruebas en papel secante.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Ms acerca de
EL ANALISIS ESPECTROGRAFICO DE
ACEITES
l anlisis espectrogrfico de aceites est ba
sado en el principio que cuando un qumico
es calentado a una temperatura muy alta, ste
emite luz. Las ondas de la luz que son emitidas
dependen de la naturaleza de los tomos en el
compuesto qumico. Cada elemento emite un es-
pectro caracterstico con una determinada longi-
tud de onda y la intensidad de la emisin es pro-
porcional a la cantidad de elemento presente.
En los modernos equipos usados para l anlisis
espectrogrfico, el aceite es rociado dentro de un
plasma de gas argn a alta temperatura.
El aceite y cualquier elemento en l es vaporizado
y emite su espectro caracterstico. El espectro es
analizado electrnicamente y una computadora
imprime los detalles de los elementos presentes y
sus concentraciones virtualmente espontneas.
E
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RESUMEN DE LA SECCION CUATRO
En principio la seleccin de un lubricante para
una aplicacin en particular puede estar basa-
da en la siguiente lista de preguntas:
1. Cul es la viscosidad ms adecuada a la
temperatura de operacin?
2. Qu ndice de viscosidad es necesario?
3. Cual es el grado ISO de viscosidad requeri-
do (o SAE para uso automotriz)?
4. Qu aditivos son necesarios?
5. Qu factores de costos son necesarios con-
siderar?
En la prctica, la seleccin de un lubricante
para una aplicacin en particular est basada
en las recomendaciones del fabricante del
equipo en el cual el lubricante va a ser utiliza-
do.
Un lubricante no debe ser recomendado o sus-
tituido por otro producto solo sobre la base que
los dos lubricantes tienen propiedades y usos
similares. Es esencial que el lubricante que
s recomienda sea adecuado para la aplica-
cin en particular.
Un nmero de pruebas pueden ser llevadas a
cabo para monitorear l desempeo de los
lubricantes. Estas evalan tanto las condicio-
nes del aceite como del equipo lubricado.
Las pruebas de aceites ms importantes utili-
zadas para monitorear lubricantes incluyen:
Apariencia, viscosidad, punto de chispa, con-
taminacin con agua, nmero base, pruebas
de manchas, espectroscopio infrarrojo y anli-
sis espectrogrfico de aceite.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
SECCION CINCO
ALMACENAMIENTO, MANEJO Y USO
DE LUBRICANTES
Adems de la correcta seleccin de los lubricantes,
es necesario tener en cuenta algunos aspectos
relacionados con su almacenamiento, manipula-
cin, transporte en planta y aplicacin.
Almacenamiento
La bodega de lubricantes debe ser de prefe-
rencia una construccin separada, resistente al
fuego. Los tambores no se deben colocar so-
bre plataformas de madera, sino sobre piso de
cemento, metal o cualquier otro material resis-
tente al fuego. Los tambores, cubetas y otros
depsitos deben tener las tapas, tapones o
separadores cerrados todo el tiempo en que no
estn en uso efectivo. Los depsitos vacos
siempre se deben mantener cerrados.
CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS
ESTADOS UNIDOS
Preferiblemente en bodega o en un cuarto ex-
clusivo para tal fin.
El almacenamiento a la intemperie debe evi-
tarse en lo posible, de lo contrario hacerlo sobre
estructuras metlicas con los tambores en
posicin vertical pero con las tapas hacia aba-
jo.
Tambores en uso que no resulte viable su ubi-
cacin vertical (idem anterior) u horizontal,
dejarlos en posicin inclinada para evitar que
la tapa quede sumergida en contaminantes
acumulados.
Una medida prctica es cubrir los tambores
con plsticos o lonas impermeables, a mane-
ra de carpa.
El cuarto de lubricantes debera quedar fuera
del rea fsica de proceso, pues la alta con-
centracin de partculas del material en pro-
ceso son una fuente alta de contaminacin.
Revisar y limpiar diariamente el rea alrede-
dor de las tapas para reducir el riesgo de con-
taminacin al abrir el tambor.
Los tambores de aceite soluble y los de acei-
te dielctrico deben ser obligatoriamente al-
macenados bajo techo, en sitios que no es-
tn expuestos a fuertes cambios de tempe-
ratura.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Manejo de lubricantes Bombas manuales para transvasar aceite: Vi-
gilar que no se produzca contaminacin de un acei-
te con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites
hidrulicos .vs. aceites de motor
Utilizar Recipientes Shell Safe Oils
Bombas neumticas o elctricas para grasa:
Evitar la contaminacin de la grasa residual que
queda en el fondo del tambor, mantenindolo her-
mticamente sellado, ya que puede v llegar a ser
hasta un 10% del contenido.
Almacenamiento durante largos pero-
dos de tiempo
El almacenamiento prolongado deteriora las pro-
piedades fsico - qumicas de los lubricantes; par-
ticularmente de las grasas.
Las grasas que contienen jabn de sodio o calcio
separan el aceite en un perodo de cuatro meses
(de producida). Las grasas de litio permanecen
estables hasta 12 meses despus de su produc-
cin.
El descargue de tambores debe hacerse em-
pleando un medio mecnico que garantice se-
guridad al operario y evite daos al tambor. Ej:
montacargas, elevadores mecnicos, platafor-
mas hid.
Para el transporte de un sitio a otro, debe con-
tarse con una carretilla especial, como mni-
mo, o un montacargas.
Evitar rodar el tambor, ya que se debilita su
estructura y el peligro de desgrafado aumen-
ta por los golpes fuertes al acostarlo y levan-
tarlo.
Aplicacin
Recipientes para aplicacin de lubricantes:
Nunca se deben emplear recipientes galvanizados,
porque algunos de los aditivos de los lubricantes
pueden reaccionar con el zinc, formando jabones
metlicos, espesando el aceite e incluso causan-
do obstruccin de conductos de lubricacin, bo-
quillas inyectoras, etc.
Utilizar Recipientes Shell Safe Oils (Disponi-
bles en presentaciones 5 litros)
Pistolas engrasadoras: Mnimo una pistola por
cada tipo de grasa. Los jabones metlicos (sodio,
calcio, litio) son incompatibles entre s.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Es comn este tipo de problema cuando se
emplea un solo recipiente para varios aceites.
Es ms crtico cuando se mezclan aceites
para aplicaciones automotrices con industria-
les.
Extremo cuidado debe ser tenido para evitar
la contaminacin de un aceite para engrana-
jes (ej: Omala, Spirax) con trazas de
cualquier aditivo bsico (ej: aditivo detergen-
te a base de calcio, en el aceite de motor)
ya que pueden tener un efecto negativo
sobre las propiedades superficiales (espu-
ma, atrapamiento de aire y demulsibilidad).
Lmite < 2 mg/kg (2ppm)
Aunque la formulacin de aceites hidrulicos
contiene calcio, es importante evitar la
contaminacin con los aditivos del aceite de
motor. Tal contaminacin generalmente se
reflejar en un aumento en el contenido de
calcio (anlisis de laboratorio), y puede
conducir a precipitacin de los aditivos del
aceite hidrulico, reduccin drstica de sus
propiedades demulsificantes o
antiemulsionantes, prdida de filtrabilidad y
taponamiento de filtros ultrafinos (formacin
de gel ~ lodos).
El sobretratamiento de aditivo depresor del
punto de fluidez en un hidrulico puede te
ner un efecto adverso sobre la demulsibilidad
y la filtrabilidad del producto terminado. La
cantidad de aditivo depender de la base y
el tipo de aditivo seleccionado.
CONTAMINACION
ENTRE LUBRICANTES
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
ASPECTOS DE SALUD OCUPACIONAL
Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin
embargo, se recomienda retirarlas de la piel rpi-
damente, empleando jabn y agua caliente. En
ningn caso usar disolventes como el kerosene,
gasolina o varsol.
El mayor riesgo de exposicin ocurre con los acei-
tes para el mecanizado de metales. Estos pue-
den producir dermatitis, acn, obstruccin de po-
ros y remocin de los aceites naturales de la piel.
Usar guantes (en lo posible), lavarse las manos
con abundante agua caliente, evitar el uso de pas-
tas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear
jabones ligeramente cidos, secar la piel con pa-
pel toalla desechable, etc.
La ingestin de combustibles es irritante, lo cual
origina nuseas y vmito. Las lesiones serias se
originan por aspiracin del lquido en los pulmo-
nes; y es por tal razn que no debe inducirse el
vomito.
Debido a la insolubilidad del combustible en el flui-
do pulmonar, y a su efecto irritante sobre la muco-
sa protectora, los pulmones reaccionan rpidamen-
te inundndose con fluidos del cuerpo y originn-
dose el ahogamiento de la vctima. Adems, la
irritacin deja los pulmones de la vctima expues-
tos a la invasin de micro-organismos presentes
en el cuerpo.
Los aceites con viscosidades inferiores al grado
ISO 22 presentan riesgos similares a los del com-
bustible; por lo tanto, es necesario no inducirle el
vmito a la vctima
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
SECCION SEIS
GUIAS DEL USUARIO PARA
IMPLEMENTAR UNA ADECUADA
ADMINISTRACIN DE LA LUBRICACION
Foco en CAVEB.
- Caractersticas
- Ventajas
- Beneficios
Los Beneficios son incrementados por las Venta-
jas de desempeo que proporcionan las Caracte-
rsticas del Producto. Ej. Shell Tellus.
Caracterstica Ventajas Beneficios
Mayor Nivel Equipo mejor protegido Reduccin costos
Desempeo Vida mas larga Reduccin costos
Antidesgaste Menos Mantenimiento Reduccin Costos
Menos repuestos usados Reduccin Costos
Menor lucro cesante Tranquilidad
Confiabilidad Tranquilidad
Todos los aceites nos son iguales - No existen Equivalentes para un producto
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Obtener la mejor seleccin de producto basado en
datos: (Datos tpicos de una auditora completa
Shell)
Tipo de Equipo (Ej. Compresor de Tornillo
de pistn, Turbina a gas a Vapor, etc..)
Fabricante del Equipo (OEM)(Nmero del
modelo, Ao de fabricacin.)
Cantidad de Unidades de este Tipo
Condiciones de Operacin.(En trminos de
equipo y medio ambiente)
Ciclo de Operacin
Chequeo aceite usado actualmente
Disponibilidad del producto a seleccionar
Verificacin seleccin frente a manual del fa-
bricante
Nivel de consumos por perodo.
Si es el caso revisin del tipo de combustible
utilizado.
Tipo de Combustible (MDO, GO,ACPM)
Contenido de Azufre
Niveles de limpieza segn cdigos (NAS 1638,
SAE 749, cdigos ISO 4406)
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
ANALISIS COSTO BENEFICIO PREVIOS
A LA SELECCION
Aceites sintticos: Realmente existen pocas apli-
caciones que los necesiten:
Refrigeracin plantas nucleares ( Esteres
polifenlicos),
Aceites Dielctricos (Es. Siliconados)
Sostenibilidad econmica y ambiental.
Econmica: Ambiental
PAO/ Hidrocarburos Sintetizados 4-5:1 Alta Volatilidad
Esteres orgnicos 8:1 Incompatibilidad General
*Disposicin restringida
Esteres Fosfato 8:1
Esteres Silcios Siliconas 8-80:1
Esteres Polifenlicos 12 :1
*Es limitado su fcil acopio y disposicin en aprovechamiento dentro de procesos mrginales
aceptados por las diferentes regulaciones funcionales y/ ambientales (Mezcla de
combustibles calderas motores estacionarios en relaciones 20-6:1), Asfaltos, Desmoldante.
Compresores de Pistn con relacin por etapa
> 10
Cajas de reductores con temperatura aceite >
70C
Compresores de gases solventes y reactivos
Compresores de tornillo bajo rgimen de alta
demanda
Algunas transmisiones automotrices con bajo
nivel de salpique.
Equipos industriales en general que no requie-
ran rellenos peridicos de aceite (No consu-
midores) y que por anlisis de laboratorio re-
quieran por lo regular cambiar el aceite en pe-
rodos inferiores al ao.
Sostenibilidad econmica y ambiental (Elimi-
nacin de cambios de aceites)
Instrumentacin.
Transporte de pigmento donde se requieren flui-
dos Tixotrpicos.
Anti congel antes y si stemas de frenos
(Polyglicoiles)
Aceites GPO (Genuine Part Oil, promovidos como
parte original):
Los fabricantes de equipos no orientan los
recursos en desarrollo e investigacin suficien-
tes
Shell cuenta con excelentes relaciones tc-
nicas y comerciales con todos los OEMs
Los OEMs generalmente recomiendan insis-
tentemente el empleo de su aceite pero solo
exigen el cumplimento por especificaciones
internacionales.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
Bajo criterio y respaldo consistente los
OEMs confieren cubrimiento irrestricto de
la garanta a equipos nuevos sin importar que
estos no utilicen el aceite GPO (Genuine
Part Oil)
Nuevamente todos los aceites no son lo
mismo. Por que las especificaciones pue-
den lucir similares pero ser muy diferen-
tes en trminos de verdadero desempeo
y beneficios entregados.
Para evitar la peligrosa posibilidad al
seleccionar
1.De reincidir un tipo de lubricante errneo.
2.De reincidir en el uso de un lubricante que puede
no ser adecuado para el propsito
3.El ms cercano grado Shell de equivalencia pue-
de no ser nuestra mejor oferta. Un buen ejemplo
de esto es el frecuente uso de aceites de turbina
en algunos compresores de tornillo.
4.Se ignora el considerar que necesariamente exis-
te un producto idneo.
5.Se ignora el considerar ls prolongacin de vida
del equipos en mnimo un +25% Vs manual
!La actitud correcta es exigir una auditoria com-
pleta de lubricacin Shell
Resolver bloqueos de percepcin:
Producto Equivalente
1.Un producto con las mismas caractersticas fsi-
cas del producto actual.
2.Un producto que cumple las mismas especifica-
ciones de desempeo del actual.
3.Un mismo producto a reemplazar pero elabora-
do por Shell.
4.Un producto para la misma aplicacin.
5.Un cambio a mayor calidad y desempeo del
lubricante significa una inversin y no un costo.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RACIONALIZACION PRODUCTOS
Manejar niveles de consumos peridicos
Mnimos.
Contar con mnimo 15 dias inventario.
Manejar situaciones de Disponibilidad.
Mximos
Adicionar dias requeridos por importacin.
Manejar situaciones de urgencia incidental.
Incidentales
Servo recibe aceite hidrulico aceite
multgrado de motor.
Aceite hidrulico recibe Aceite de turbina o
de motor de servo mineral.
Aceite de caja de velocidades recibe aceite
de motor hidrulico.
Aceite de motor recibe aceite tipo Servo/
CAT TO4 .
Elaborar y conocer tabla de AST
Conocer diferentes niveles del canal de
distribucin en el sitio.
Conocer otros usuarios del mismo produc
to en el rea.
Manejar tabla de AST Aceptabilidad a Susti-
tucin Temporal (Ejm.)
!Solo recomendables bajo situacin de urgencia,
durante el lapso que demore la inmediata reposi-
cin del producto idneo y bajo total cuenta y ries-
go del usuario
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
MANEJO DE PROBLEMAS
(TROUBLE SHOOTING)
La nueva gerencia del mantenimiento debe trans-
formarse asimilando la cultura del pensamiento
sistmico la cual se resume en:
a. Delegacin del poder y autodisciplina.
b. Aprovechamiento de la conversacin. (E-mails,
reuniones, Internet)
c. El pensamiento sistmico y la cultura de
autoreduccin.
d. Seguimiento Voluntario con responsabilidad.
Herramientas de anlisis:
Para Trouble Shooting :
Espina de Pescado/ Causa y efecto 4 Ms
Mtodo Maquinaria Materiales
Efecto
Medicin Mano de Obra Medio Ambiente
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
SELECCION DE MEJORAS
DE PROCESO
Indagacin y Sustentacin de
situaciones y acciones claves
Indagacin:
Involucrar diferentes puntos de vista.
Ilustrar el porque de la pregunta.
Tratar de entender.
Escuchar de verdad.
Estar dispuesto a experimentar.
Sustentacin:
Exponer a otros nuestra percepcin e idea/
deseo.
Revelar el pensamiento y razonamiento de-
trs de nuestro punto de vista.
Involucrar a otros permitiendo la exposicin
del punto de vista de los dems.
Escuchando de verdad.
Escalera de Inferencia
Tomo Accin
Adopto Creencias
Infiero Conclusiones
Hago Suposiciones
Agrego Significado
Selecciono Datos
Datos y Experiencias Observadas
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
PRUEBAS DE CAMPO
Debeb ser claramente definidos los objetivos as
como la medicin de su exito.
Productos y aplicaciones a ser probadas.
Duracin de la prueba.
Suministro y manejo de pruebas de aceites.
Preparacin para la prueba.
Conduccin de la prueba.
Puntos de monitoreo.
Tendencias del monitoreo (Indicadores).
Guias para el muestreo de aceites usados.
Conservacin de los record conseguidos.
Modo y formato de presentacin de reportes
de resultados.
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
ELECCION RACIONAL DEL NIVEL DE
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DESEADO
1-Predictivo
(Incluye anlisis de muestras)
ANALISIS TIPICOS DE UN PROGRAMA PREDICTIVO /PERIORICIDAD/ COSTO/ APLICABILIDAD
Motor Servos Cajas Diferencial Mand. FinalCompresor Turbina Increment. S.HidraulicoS.T.TrmicoS. Elctrico
a.Anlisis Ac. Usado (Hrs, Frec.) 250 500 1000 2000 2000 250 500 500 1000 2000 2000
Costo $accesorios Muestreo 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 2500
Costo $correo/u(Caja 6 un.) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 10000
Toma de Muestra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350000
Laboratorio y Reporte 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 150000
b.Analisis Vibraciones Hrs Frec 1000 80000 80000
Costo $ unitario 80000
c.Analisis Temperatura externa Hrs Frec 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
Costo $ unitario (Pistola infraroja) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
d. Espectrofotometra Hrs. Frec. Aunque se ofrece para todo equipo h sido poca su contribucin y mayor utilidad 2000
Costo $ unitario frente a los anteriores anlisis.. A excepcin de los transformadores y dems equipos150000
Laboratorio y Reporte elctricos. 50000
e.Opacidad Gases de Escape 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 No Aplica
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica
f.Conteo Particulas 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 35000 No Aplica No Aplica
Costo $accesorios Muestreo 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 2500
Costo $correo/u(Caja 6 un.) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 10000
Toma de Muestra 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350000
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica No aplica No aplica
g. Anlisis Boroscpico 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 No Aplica No Aplica No Aplica
Costo $ unitario 0 0 0 0 0 0 0 0 No aplica No aplica No aplica
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
2-Preventivo
Previa Eleccin racional del tipo de software de
mantenimiento deseado:
Foco en Sostenibilidad (Fcil y econmica ac-
tualizacin software a niveles de vanguardia en lo
relacionado con innovaciones sobre el tema de la
administracin del mantenimiento), Confiabilidad
(Insaturabilidad de bases de datos y nulo riesgo
de bloqueos por prdida de informacin y trabajo
abortado), Mantenibilidad (Servicio de Soporte y
consulta libre de cargo) y Funcionabilidad (Facl
de implementar y operar; amigable; que utilice el
mejor ambiente de trabajo virtual del momento/ Hoy
en dia es Windows y aplicable a todo tipo de em-
presa).
La respuesta Shell es LUBRIPLAN
LUBRIPLAN Incluye:
1. Elaboracin de Auditora completa
2. Implementacin software.
3. Digitacin plan de mantenimiento 100%
lubricantes y 20% total de actividades no relacio-
nadas con lubircantes.
4. Monitoreo trimestral de utilizacin y satisfac-
cin.
5. Sostenimiento digitacin en crecimientos de
planta. de nuevas adquisiciones en equipos.
6. Lnea 9800 de permanente consulta.
7. Factible de implementar codificador de barras.
Todo libre de costo una vez firmado convenio de
exclusividad por parte del cliente en utilizar solo
lubricantes Shell.
En caso contrario tendr un costo inicial de
US$5.000 y un Fee de US$1500/ao.
3-Proactivo
La sumatoria de los dos anteriores
(Implica completo paquete de administracin soft-
ware con programa de tendencias sobre datos de
reportes de anlisis de laboratorio)
4-Correctivo-Preventivo
El menor costo de operacin existente pero de
sugerible implementabilidad solo en procesos de
equipos no crticos.
(Las seales de accin son tomadas con base en
la apreciacin visual de algn deterioro controlable
del equipo y es descartada cualquier posibilidad
de sbito dao catastrfico del mismo)
Introduccin
a los lubricantes y la lubricacin
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Uno
RESUMEN
Foco en CAVEB.
Obtener la Mejor Seleccin Basado en Datos.
Anlisis Costo Beneficio Previos.
Racionalizacin Productos.
Manejos de Problemas.
Seleccin Mejoras.
Pruebas de Campo.
Eleccin Racional del Nivel de Programa de
Mantenimiento Deseado.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Contenido
Introduccin
Seccin Uno
Motores diesel y a gasolina
Motores de combustin Interna
Como trabaja un motor diesel
El motor diesel de dos tiempos
Motores turbocargados
Sistemas de refrigeracin de un motor diesel
Sistemas de lubricacin de motores diesel
Motores diesel de baja, media y alta velocidad
Resumen Seccin Uno
Seccin Dos
La lubricacin de motores diesel
Funciones de los lubricantes para motores
diesel
Propiedades de los lubricantes para motores
diesel
Grados de viscosidad
Especificaciones de los aceites para moto-
res diesel
Clasificacin API para aceite de motor a ga-
solina
Pruebas de motor
Resumen Seccin Dos
Seccin Tres
Lubricacin de los motores de dos tiempos
Problemas en motores de 2 tiempos
Aditivos comnmente utilizados por los
lubricantes para motores de dos tiempos
Clasificacin de aceites para motores de dos
tiempos a gasolina
Clasificacin Jaso
Clasificacin para motores de dos tiempos
enfriados por agua
Seccin Cuatro
Anlisis de aceites usados
Fallas en los motores
Ejemplos tpicos de fallas relacionadas con
el aceite lubricante
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
INTRODUCCION
El tutor de Aceites Shell ha sido diseado para
suministrarle informacin clave sobre lubricantes
y sus aplicaciones. Igualmente pretende desarro-
llar su conocimiento de productos y permitirle
hacer su trabajo ms efectivo. Tambin le pro-
porcionar una base slida para un entrenamiento
posterior.
El tutor es un paquete multimedia que consta de
una serie de cassettes de audio, los cuales tiene
cada uno un Manual de Entrenamiento comple-
mentario. Usted probablemente obtendr el ma-
yor beneficio del paquete escuchando primero los
cassettes y luego estudiando su Manual acom-
paante. Sin embargo, como cada parte del pa-
quete se puede utilizar independientemente, us-
ted puede encontrar una forma alternativa de tra-
bajar que se le acomode.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Cmo utilizar el Manual?
Este Manual, como los otros del paquete, est
dividido en un nmero de secciones cada una de
las cuales consiste en un breve resumen, una
secuencia de informacin y un examen corto.
Usted simplemente lee a lo largo de una seccin
a la vez y luego responde las preguntas sobre
todo lo que ha leido. Cuando usted ha pasado a
travs de todas las preguntas de la seccin
chequee las respuestas. Si tiene alguna de sus
respuestas mal, lea la informacin apropiada y la
pregunta otra vez. Asegrese que entiende las
respuestas correctas antes de continuar.
Usted encontrar que las pginas de la derecha
del Manual le mostrarn toda la informacin cla-
ve que usted necesita saber. Usted debe estu-
diar estas pginas si quiere lograr los objetivos
del Tutor. Para aquellas personas que les gusta
explorar un poco ms profundo en el tema en-
contrar informacin suplementaria buena de
saber en las pginas de la mano izquierda. Si el
tema es nuevo para usted, le sugerimos que ig-
nore la informacin suplementaria en la primera
pasada. Usted puede volver a estas pginas ms
adelante. Pero insistimos, usted decide sobre el
uso de este Manual en la forma que le sea ms
til.
Como quiera que usted decida estudiar, si usted
desea obtener lo mejor del Tutor, es importante
que trabaje cuidadosamente y concienzudamen-
te los Manuales. Estos han sido diseados para
ser fciles de seguir, pero igualmente demanda-
r algo de tiempo, esfuerzo y compromiso de su
parte. Esperamos que disfrute la experiencia de
aprender y que pronto vea como los beneficios
de su mejora en el conocimiento de productos le
ayudar a hacer su trabajo ms efectivamente.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SECCION UNO
MOTORES DIESEL Y A GASOLINA
Los motores diesel son mquinas eficientes y eco-
nmicas que son ampliamente usadas para el
transporte terrestre, frreo y marino. Tambin son
importantes como fuentes de potencia estacio-
narias en una variedad de aplicaciones industria-
les. En esta seccin estudiaremos la estructura y
el funcionamiento de los motores diesel, que nos
darn el conocimiento bsico necesario para apre-
ciar sus requerimientos de lubricacin.
Cuando usted haya estudiado la informacin cla-
ve de esta seccin, usted ser capaz de:
Describir las principales caractersticas de un
motor de pistn reciprocante y mencionar la
diferencia bsica entre los motores de diesel
y de gasolina.
Explicar cmo trabaja un motor diesel de cua-
tro tiempos y de dos tiempos.
Explicar el propsito de la sobrecarga y des-
cri bi r cmo trabaj a un motor di esel
turbocargado.
Describir cmo es refrigerado y lubricado un
motor diesel convencional.
Distinguir entre las velocidades, las ratas de
potencia, los combustibles y las aplicaciones
de los motores de alta, media y baja veloci-
dad.
Si estudia la informacin complementaria, usted
ser capaz de:
Explicar el significado de los trminos pistn
oscilante, cruceta, en lnea, motor en V y ho-
rizontalmente opuesto.
Comparar los motores diesel con los de ga-
solina en trminos de desempeo, construc-
cin y costos de operacin.
Explicar como operan las vlvulas y el siste-
ma de inyeccin de un motor diesel de cuatro
tiempos.
Distinguir los mtodos de barrido de gases
de combustin, usados en los motores diesel
de dos tiempos.
Comparar los motores de cuatro y dos tiem-
pos en trminos de desempeo y consumo
de combustible y lubricantes.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Los motores de combustin interna son m-
quinas impulsadas por el combustible quemado
dentro de s mismas. El tipo ms comn de es-
tos motores es el de pistn reciprocante. Este
consiste bsicamente de un bloque de metal ro-
busto al cual se le han abierto un nmero de hue-
cos para formar los cilindros del motor. Cada
cilindro contiene un pistn que se mueve hacia
arriba y hacia abajo. El pistn hace un ajuste
con su cilindro por anillos resortados de metal,
conocidos como anillos del pistn, los cuales
lo circundan. El combustible es quemado con
aire dentro del cilindro para producir gases que
Motor de Pistn reciprocante
fuerzan el pistn a bajar. El pistn est conecta-
do por una biela a un cigeal, de tal forma que
el pistn al bajar lo hace girar.
Los motores de pistn varan mucho en tamao.
Por un lado tenemos unidades de un solo pistn,
pequeas y livianas que generan menos de un
caballo de potencia y son usadas por ejemplo,
para mover podadoras de csped y ciclomotores.
Por otro lado tenemos motores ms grandes de
varios cilindros que desarrollan potencias 50.000
veces mayor y son utilizados para mover barcos
y equipos de generacin elctrica. En la mitad
del rango estn las mquinas ms familiares para
nosotros, las que mueven nuestros vehculos. En
estas ltimas la potencia y el movimiento del ci-
geal son transmitidos a las ruedas.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
EL DISEO DE UN MOTOR DE PISTON
a mayora de los motores de pistn, inclu
yendo todos los de automviles, son del tipo
de pistn oscilante.
En este tipo de motores el pistn est conectado
directamente a la biela por un pasador. Este di-
seo tiene la ventaja de su simplicidad. Sin em-
bargo, debido a las cargas laterales transmitidas
desde el cigeal, a travs de la biela al pistn,
se puede presentar desgaste excesivo sobre el
pistn y sobre la pared del cilindro.
Este problema es minimizado en los motores de
tipo de cruceta. Aqu el pistn se fija rgidamente
a una cruceta, que a su vez est conectada a la
biela. La cruceta se desliza en un cojinete que
absorbe las cargas laterales del cigeal y de la
biela, por lo tanto el pistn no soporta carga late-
ral alguna. La principal desventaja de este tipo
de motor es su tamao, mucho ms grande que
un motor de pistn rgido de la misma potencia.
Sin embargo, la mayora de los motores diesel
grandes de baja velocidad tales como los moto-
res usados para la propulsin marina y aplicacio-
nes industriales son del tipo de cruceta.
Generalmente, un motor de pistn contiene va-
rios cilindros unidos para entregar una potencia
balanceada. Una rueda volante pesada unida al
cigeal tambin ayuda a suavizar el movimien-
to.
La mayora de los motores usados en el trans-
porte terrestre tienen cuatro o seis cilindros mien-
tras que los motores usados para aplicaciones
marinas e industriales pueden tener hasta veinte
cilindros. Estos pueden estar agrupados en lnea,
como la mayora de los arreglos presentados en
la pgina anterior, o en dos bancos impulsando
un cigeal comn.
Los bancos pueden estar colocados en un ngu-
lo, como en los motores en V o en forma opues-
ta como en los motores horizontales.
L
Motor en V
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Motor de Cruceta
Motor Tipo Pistn Oscilante
Vlvula de
Admisin
Inyector
Vlvula de Escape
Cmara
de Combustin
Pistn
Anillos del Pistn
Pasador
Cilindro
Biela
Cigueal
Contrapeso
Inyector
Pistn
Contrapeso
Vlvula de
Admisin
Vlvula
de Escape
Cmara
de Combustin
Anillos
del pistn
Pasador
Cilindro
Biela
Cigeal
Cruceta
Cojinete
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Los pistones tambin varan segn el tipo de com-
bustible que usan. Los primeros motores de com-
bustin interna fueron desarrollados en la mitad
del siglo pasado y usaban gas de carbn como
combustible. El gas era mezclado con aire en el
interior de un cilindro, se comprima y quemaba
con chispa elctrica. Este mtodo de encendido
por chispa fue adoptado en los motores a gaso-
lina desarrollados por Daimler y Benz y utilizado
en los primeros automviles 30 aos ms tarde.
El mismo principio es an empleado hoy en los
motores de combustin modernos.
Por la misma poca que Daimler y Benz estaban
produciendo los precursores de los carros mo-
dernos, Rudolf Diesel estaba experimentado con
un tipo alternativo de motores de pistn abasteci-
dos con aceite combustible. El dise un medio
de inyectar un combustible atomizado dentro de
los cilindros donde se quemaba directamente
cuando entraba en contacto con aire comprimido
caliente. Este tipo de motor operando con en-
cendido por compresin era ms eficiente que
el motor de gasolina, y como generaba presio-
nes mas elevadas, necesitaba ser mucho ms ro-
busto. Mas tarde vino a ser conocido como mo-
tor diesel.
Los primeros motores diesel eran ms pesados,
ruidosos y menos suaves que los motores de ga-
solina y su uso estaba restringido a aplicaciones
de trabajo pesado en la industria y el transporte.
Aunque los motores diesel modernos son ms
livianos y operan ms suavemente, an se utili-
zan ampliamente para propsitos similares, tales
como generadores de electricidad, locomotoras, Cilindro de un Motor Diesel
camiones pesados, buses y barcos. Sin embargo,
se estn convirtiendo en una alternativa para los
motores a gasolina, por ejemplo en automviles,
ya que consumen un combustible ms barato que
hace una combustin ms eficiente.
El aceite combustible liviano usado en los moto-
res diesel es conocido como aceite combustible
para motor (ACPM) o combustible diesel. Es una
fraccin de aceite crudo ms pesado que la ga-
solina, pero mucho ms liviano que un aceite lu-
bricante.
Vlvula de
Admisin
Inyector
Vlvula de Escape
Cmara
de Combustin
Pistn
Anillos del Pistn
Pasador
Cilindro
Biela
Cigueal
Contrapeso
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Cilindro de un Motor a Gasolina
Vlvula de
Admisin
Vlvula de Escape
Cmara
de Combustin
Pistn
Anillos del pistn
Pasador
Cilindro
Biela
Cigeal
Buja
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
UNA COMPARACION
ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA
Y DIESEL
Desempeo
Los motores diesel son generalmente ms difci-
les de encender en fro y presentan una acelera-
cin ms pobre que los motores a gasolina. Ellos
tienden a operar a menores velocidades y com-
parados con los motores a gasolina del mismo
cilindraje son incapaces de generar la misma po-
tencia.
Los motores diesel tambin tienen la desventaja
de operar con menos suavidad y ms ruidosa-
mente que los motores de gasolina especialmen-
te a bajas velocidades y bajo cargas livianas.
Costos de Construccin
Lo costos de fabricacin del motor diesel tienden
a ser mayores que los del motor a gasolina,
principalmente por su construccin robusta, nece-
saria para soportar las altas presiones dentro de
l. El equipo de inyeccin de combustible usado
en los motores diesel es tambin ms costoso que
el carburador simple y que el sistema de arranque
elctrico de un motor convencional de gasolina.
Costos de operacin
Los motores diesel son ms econmicos de ope-
rar que los motores a gasolina.
No solo su combustible es ms barato que la ga-
solina, sino que adems su combustible es que-
mado ms eficientemente. Adems, los motores
diesel son ms confiables que los motores a ga-
solina en los que los problemas de ignicin son la
mayor causa de fallas. La combinacin de eco-
noma y confiabilidad es la razn principal para el
amplio uso de los motores diesel.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
COMO TRABAJA UN MOTOR DIESEL
Los motores diesel (y tambin los motores a ga-
solina) pueden trabajar en un ciclo de cuatro tiem-
pos, produciendo la potencia en uno de los cua-
tro movimientos del pistn, o en un ciclo de dos
tiempos, produciendo potencia cada dos movi-
mientos del pistn. El ciclo de cuatro tiempos es
el ms ampl i amente usado, aunque en
Norteamrica los motores de dos tiempos son re-
lativamente comunes.
El motor de cuatro tiempos
En el ciclo de cuatro tiempos, el primero, el tiem-
po de desplazamiento hacia abajo del pistn deja
entrar aire dentro del cilindro a travs de la vlvu-
la de entrada en la cabeza del cilindro (admisin).
A medida que el pistn empieza su desplazamien-
to hacia arriba en su segundo tiempo, la vlvula
de entrada se cierra y el aire es comprimido en el
cilindro (compresin).
La relacin de compresin del motor, que es
la relacin entre los volmenes mximos y mni-
mos del cilindro, puede llegar a 22:1, con esta
relacin de compresin, el aire puede alcanzar
una temperatura de 700C o ms. Cuando el pis-
tn llega cerca del tope en su tiempo de compre-
sin, una cantidad medida de combustible es in-
yectada en el cilindro.
El combustible inyectado vaporiza muy rpida-
mente y se quema en el aire caliente comprimi-
do. Los gases producidos empujan el pistn ha-
cia abajo para su tercer tiempo (de potencia).
En el cuarto y ltimo tiempo hacia arriba, una vl-
vula de escape se abre y el pistn fuerza la salida
de gases del cilindro (escape). El ciclo se repite
constantemente para mantener el motor en funcio-
namiento.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Escape
Los gases quemados
salen del Cilindro
Vlvula de
Admisin
Vlvula de
Expulsin
Vlvula de
Admisin
Vlvula de
Expulsin
Vlvula de
Admisin
Vlvula de
Expulsin
Vlvula de
Admisin
Vlvula de
Expulsin
Potencia
El combustible
Inyectado y Quemado
empuja el pistn hacia abajo
Compresin
Aire comprimido
(y calentado)
Admisin
Aire entra al cilindro
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
OPERACION DE LAS VALVULAS EN UN
MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
l mecanismo que abre y cierra las vlvulas
de entrada y salida es conocido como tren
de vlvulas.
En el motor convencional las vlvulas son opera-
das por un mecanismo accionado por un rbol
de levas movido por el cigeal.
El rbol de levas est normalmente colocado a lo
largo del bloque del cilindro, operando los elevadores
de las vlvulas, las levas al girar mueven los bra-
zos arqueados (balancines) que abren las vlvu-
las.
Las vlvulas son cerradas por la accin de los re-
sortes. En un arreglo alternativo, las levas en un
rbol de levas superior actan directamente so-
bre las vlvulas operadas con resortes.
En algunos motores, las vlvulas son operadas hi-
drulicamente.
Inyeccin de combustible
El equipo de inyeccin de combustible de un mo-
tor diesel es construido a precisin para descar-
gar, exactamente y en el tiempo correspondiente
a un ciclo, cantidades estrictamente medidas de
combustible conteniendo gticas del tamao ideal
para una combustin eficiente.
El equipo consiste bsicamente de una bomba y
un inyector para cada cilindro. La descarga de
combustible de la bomba a los inyectores es
controlada por un dispositivo de tiempo operado
por el rbol de levas o un sistema de engranajes
movido por el motor.
E
Operacin de la vlvula
Inyector de combustible
Eje de Balancn
Resorte
Vlvula
Cigueal
Arbol de Levas
Impulsor de Levas
Varilla
Balancn
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS
Un motor diesel de dos tiempos pasa por las mis-
mas etapas de admisin, compresin, potencia y
descarga de un motor de cuatro tiempos, pero
todo este proceso tiene lugar durante un movi-
miento hacia arriba y hacia abajo del pistn.
Es conveniente empezar la descripcin del ciclo
de dos tiempos en el punto donde el pistn est
cerca del fondo del cilindro. En este momento,
las vlvulas de descarga en la cabeza del cilin-
dro se abren y las lumbreras de entrada en un
lado del cilindro quedan descubiertas. Una carga
fresca de aire entra a travs de las lumbreras y
fuerza a los gases quemados a salir del cilindro
(barrido de gases y admisin). A medida que
el pistn retorna hacia arriba en el cilindro, las
vlvulas de descarga se cierran y las lumbreras
de entrada son cubiertas, atrapando y compri-
miendo el aire en el cilindro (compresin). Cer-
ca del tope del tiempo de compresin, el com-
bustible se inyecta en el cilindro y se quema. Los
gases formados se expanden y fuerzan el pistn
hacia abajo en el tiempo de potencia (potencia).
El ciclo se repite sucesivamente.
Lumbreras
de entrada
Barrido de Gases y Admisin
El aire que entra al cilindro
expulsa los gases quemados.
Compresin
Aire Comprimido
(y caliente)
Potencia
El combustible
inyectado y quemado
para empujar el pistn
Inyector
Sobrealimentador
Vlvulas de Escape
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS
l motor de dos tiempos descrito anteriormen
te que tiene lumbreras de entrada y vlvulas
de descarga, se conoce como motor de despla-
zamiento de gases en un solo sentido, ya que
el aire y los gases que salen pasan a travs del
cilindro. En otro tipo de motor de dos tiempos, se
tienen compuertas de salida en vez de vlvulas.
Si estas compuertas de salida estn situadas la-
teralmente en el cilindro, se dice que el motor es
de desplazamiento de gases transversal. Si es-
tn localizadas en el mismo lado de las compuer-
tas de descarga del cilindro, se dice que el motor
es de desplazamiento de gases circular.
Comparacin de los motores de dos y cuatro
tiempos
Desempeo
Los motores de dos tiempos son ms compactos
que los motores de cuatro tiempos con la misma
relacin de potencia, dando una mejor relacin
de potencia de salida por peso. La relacin de un
motor de cuatro tiempos puede ser incrementada,
aumentando su relacin de compresin o su ve-
locidad pero estas modificaciones tienden a in-
crementar los esfuerzos y el desgaste de los com-
ponentes del motor.
Consumo de Combustible
La combustin de un motor de cuatro tiempos es
usualmente ms eficiente que la de un motor de
E
dos tiempos, contribuyendo a un bajo consumo
de combustible en el primero.
Consumo de lubricante
Un motor de dos tiempos tender a tener mayor
consumo de aceite lubricante que el motor de cua-
tro tiempos. Esto es debido a las altas tempera-
turas que son generadas durante cada tiempo del
ciclo de dos tiempos y esto promueve la degra-
dacin del aceite lubricante.
Gas de Entrada
Barrido de Gases Quemados
Transversal En un solo sentido Circular
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
MOTORES TURBOCARGADOS
La potencia que puede ser desarrollada por un
motor de combustin interna est limitada por la
cantidad de combustible que puede ser quema-
do durante cada ciclo. Es relativamente fcil su-
plir ms combustible a los cilindros pero este
combustible extra debe estar igualado por un in-
cremento en el suministro de aire para que sea
quemado completamente y eficientemente.
La sobrecarga es una forma de incrementar la
cantidad de aire en los cilindros de un motor, su-
ministrndolo a alta presin, haciendo posible
quemar ms combustible.
El aire para la sobrecarga es suministrado por un
soplador o compresor el cual puede ser movido
por el mismo motor, por un motor separado o
como en el mtodo ms frecuentemente usado,
una turbina movida por los gases de salida del
motor. Este ltimo mtodo de sobrecargar es co-
nocido como turbocarga.
En el motor turbocargado, los gases de salida del
motor son dirigidos directamente a una turbina
de gas. Esta consiste esencialmente de un con-
junto de aspas montadas alrededor de un eje. La
presin de los gases sobre las aspas fuerzan al
eje a rotar. La turbina gira a su vez empujando un
compresor montado en el mismo eje, el cual pro-
duce aire comprimido y es alimentado a los cilin-
dros del motor, permitindole quemar ms com-
bustible.
El motor turbocargado es altamente eficiente.
Cuando se le inyecta mas combustible, la ener-
ga de los gases de salida se incrementa. Esto
inmediatamente aumenta la salida de aire com-
primido. Contrariamente, cuando se suministra
menos combustible, la salida de aire comprimido
disminuye. La salida de aire est ajustada a la
demanda del motor en un amplio rango de velo-
cidades.
Cmo trabaja un Turbocargador
Motores
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Mdulo Dos
SISTEMAS DE REFRIGERACION DE UN
MOTOR DIESEL
Solamente cerca de una cuarta parte de la energa
producida por la combustin de combustible en un
motor diesel es convertida en potencia. La parte
restante es convertida en calor, el cual debe ser
rpidamente removido del motor para prevenir el
recalentamiento y su fundicin. Parte del calor sale
del motor en los gases de escape y el calor res-
tante en el motor debe ser disipado por el sistema
de refrigeracin.
La mayora de motores diesel son enfriados con
agua. La cabeza del cilindro y el bloque contie-
nen compartimientos a travs de los cuales cir-
cula agua y a medida que lo hace absorbe el ex-
ceso de calor. El agua caliente pasa a travs del
radi ador donde es enfri ada antes de ser
recirculada.
La refrigeracin con aire es mucho ms simple
que la refrigeracin con agua. Los motores diesel
enfriados con aire tienen cilindros que estn ro-
deados de unas aletas de refrigeracin a lo largo
de las cuales el aire es empujado por un sopla-
dor. Los motores enfriados por aire tienden a ser
ms ruidosos que los refrigerados por agua, pero
son ms compactos y fciles de mantener. Estos
se calientan ms rpidamente lo que significa que
son menos susceptibles al desgaste corrosivo
debido a que hay menos posibilidad de que pro-
ductos cidos se depositen sobre las paredes del
cilindro como producto de la combustin. Tam-
bin tienen la ventaja que no hay posibilidad de
congelamiento del refrigerante en climas fros. Sin
embargo, hay un lmite en el tamao del motor
industrial que puede ser enfriado econmica y sa-
tisfactoriamente por aire ya que grandes moto-
res requieren grandes masas de aire para enfriar-
los.
Refrigeracin con agua
Radiador Termostato
Cilindros
Aire
Ventilador
Bomba de Agua
Chaquetas de Agua
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SISTEMAS DE LUBRICACION
DE MOTORES DIESEL
El aceite circulante alrededor del motor diesel ayu-
da a remover algo del calor de la combustin, pero
su principal funcin es reducir la friccin entre las
partes mviles. El aceite lubricante es mantenido
en un depsito o crter, en la parte inferior del
motor. Es bombeado desde el crter, a travs de
filtros y conductos hacia:
Los cojinetes principales (los que soportan el ci-
geal), los balancines en la cabeza del cilindro
(que operan las vlvulas), las cabezas de biela
(donde conectan la biela y el cigeal) y el tren
de vlvulas.
En la mayora de los motores de tamao pequeo
a mediano, los anillos del pistn y las paredes del
cilindro son lubricadas por salpique de aceite, por
la rotacin del cigeal. Muchos motores grandes
tiene lubricadores separados para cada cilindro,
los cuales proporcionan un suministro independien-
te de acei te para l ubri car el movi mi ento
reciprocante de los pistones en los cilindros. Des-
pus de este recorrido todo el aceite se devuelve
al crter de donde es recirculado.
Lubricacin del motor diesel
Balancn
Tapn de llenado
de Aceite
Via de
retorno
del aceite
al colector
Pistn
Biela
Cojinetes
de cabeza
de biela
Cojinetes
Principales
Aceite
de Motor
Va de distribucin
de aceite
a la cabeza
del cilindro
Filtro
de aceite
principal
Galera principal
de aceite
Bomba
de aceite
Filtro del colector
Colector
Motores
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Mdulo Dos
MOTORES DIESEL DE BAJA,
MEDIA Y ALTA VELOCIDAD
Los motores diesel pueden ser clasificados como
de alta, media o baja velocidad
Motores de alta velocidad, tales como los usa-
dos para transporte terrestre, operan a velocida-
des de 1250 r.p.m. o ms. Requieren combusti-
bles de alta calidad y usualmente trabajan con
combustibles altamente refinados con un conte-
nido de azufre bajo.
Estos motores pueden ser de aspiracin natural
(que no son sobrecargados) o sobrecargados, y
pueden ser de dos o cuatro tiempos. Tienen cilin-
dros de hasta 250 mm de dimetro y tienen po-
tencias de hasta 200 hp por cilindro.
Hay motores multicilindros con salidas de hasta
5000 hp disponibles en el mercado.
Los cilindros de motores de alta velocidad son
normalmente lubricados por bao de aceite en el
cigeal y por lubricacin forzada en los pisto-
nes.
Los motores de velocidad media, tales como
los usados en la generacin de electricidad, son
aquellos que operan a una velocidad entre 350 y
1250 r.p.m. Los motores ms pequeos en esta
categora casi siempre operan con combustibles
destilados de alta calidad. Combustibles un poco
ms pesados, con alto contenido de azufre, pue-
den ser usados en motores ms grandes.
Los motores ms nuevos de velocidad media son
sobrecargados y generalmente de cuatro tiempos.
El tamao de los cilindros y el rango de salida va
desde los 225 mm de dimetro, con potencias
desde 130 hp por cilindro, hasta
600 mm de dimetro desarrollando 1500 hp por
cilindro. Existen grandes motores de velocidad
media, en V, que producen potencias de salida
superiores a los 30000 hp y poseen ms de 20
cilindros.
Los motores de velocidad media ms pequeos
tienen sus cilindros lubricados por salpique del
cigeal. Los motores ms grandes tienen
lubricadores separados por cilindro que suminis-
tran aceite adicional a las paredes de los cilin-
dros.
Los motores de baja velocidad, tales como los
usados para mover barcos, operan a velocida-
des por debajo de 350 r.p.m. Generalmente utili-
zan combustibles menos refinados que tienen
contenidos de azufre de 3% o ms.
Casi todos los motores de baja velocidad operan
en ciclos de dos tiempos. Sus cilindros tienen di-
metros que oscilan entre 700 mm y 1060 mm y
tiene salidas de potencia para las mquinas ms
grandes, de 4500 hp por cilindro o de un total de
54000 hp para un motor de 12 cilindros.
Estos motores tienen lubricadores separados por
cilindro y requieren aceites con alta reserva
alcalina para controlar la corrosin de los anillos
del pistn y cilindros que sera causada por los
cidos fuertes formados de la combustin de com-
bustibles con alto contenido de azufre.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
RESUMEN DE LA SECCION UNO
El motor diesel y el motor a gasolina son mo-
tores de combustin interna del tipo conocido
como de pistn reciprocante.
Los motores contienen un nmero de cilindros
en los cuales el combustible es quemado. La
expansin de los gases de combustin es
usada para empujar los pistones y suministrar
as potencia.
Los motores diesel son ampliamente usados
en la industria y para mover el transporte te-
rrestre, frreo y marino. Son ms econmicos
en uso que los motores a gasolina ya que uti-
lizan un combustible ms econmico y que-
man ms eficientemente.
En el motor diesel el aire entra al cilindro y es
comprimido por un pistn y debido a esto se
calienta. El combustible es inyectado ensegui-
da. El combustible se quema en contacto con
el aire comprimido caliente, los gases produ-
cidos empujan el pistn hacia abajo en el cilin-
dro. El pistn est unido al cigeal el cual es
girado.
La mayora de los motores diesel operan en
un ciclo de cuatro tiempos en el cual la poten-
cia es producida en uno de cada cuatro movi-
mientos del pistn. Las etapas de este ciclo
son: Admisin (cuando el aire entra al cilin-
dro), compresin (cuando el aire es compri-
mido y calentado), potencia (cuando el com-
bustible es inyectado y quemado para empu-
jar el pistn hacia abajo) y escape (cuando
los gases de la combustin son expulsados
del cilindro).
Los motores diesel de dos tiempos pasan por
las mismas etapas de los motores de cuatro
tiempos, pero tiene solamente un tiempo de
compresin y potencia. La admisin y el esca-
pe tienen lugar al final del tiempo de potencia
y son ayudados por el barrido del aire introdu-
cido al cilindro con un soplador.
La potencia que desarrolla un motor diesel pue-
de ser aumentada mediante la sobrecarga, que
es el incremento de la cantidad de aire sumi-
nistrado a los cilindros del motor. El mtodo
ms f recuent ement e usado es el del
turbocargado, en donde los gases de escape
del motor son usados para mover una turbina
que a su vez, opera un compresor que sumi-
nistra el aire al motor.
Hasta tres cuartas partes de la energa produ-
cida por el motor diesel es convertida en calor
en lugar de potencia. En la mayora de los
motores este calor es disipado por medio de
un sistema de refrigeracin con agua. Algu-
nos motores ms pequeos son refrigerados
con aire.
La mayora de las partes mviles de un motor
diesel son lubricadas con aceite el cual es bom-
beado alrededor del motor desde un depsito
o crter de aceite. En algunos motores, el mo-
vimiento de los pistones en los cilindros es lu-
bricado mediante el salpicado de aceite des-
de el crter.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SECCION DOS
LA LUBRICACION DE LOS MOTORES
DIESEL
Cuando haya estudiado la informacin clave de esta
seccin usted ser capaz de.
Enumerar las funciones ms importantes que
debe llevar a cabo un lubricante para moto-
res diesel.
Explicar el significado de las siguientes pro-
piedades de los lubricantes de motores diesel:
Viscosidad.
Indice de viscosidad.
Propiedades de flujo a bajas temperaturas.
Estabilidad a la oxidacin.
Estabilidad trmica.
Resistencia a la corrosin.
Propiedades antidesgaste.
Detergencia y dispersancia.
Resistencia a la formacin de espuma.
Resumir cmo las anteriores propiedades
pueden ser mejoradas en un lubricante para
motores diesel.
Describir cmo los sistemas API y ACEA (an-
teriormente CCMC) clasifican las calidades de
desempeo de los aceites para motores diesel
y explican su significado.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
LAS FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES PARA MOTORES
DIESEL
Un lubricante para motores diesel est diseado
para prolongar la vida del motor y reducir los cos-
tos operacionales. Este lleva a cabo varias fun-
ciones:
Lubricacin: an el motor ms eficientemente
lubricado gasta casi el 20% de su potencia de
salida en sobrellevar la friccin. La funcin ms
importante de un lubricante para motores diesel
es por lo tanto reducir la friccin entre las partes
mviles a un mnimo absoluto. El lubricante debe
ser capaz de proveer una pelcula efectiva entre
los anillos del pistn y las camisas del cilindro,
entre las superficies mviles en el tren de vlvu-
las, en las conexiones de la biela y los cojinetes
del cigeal y si es turbocargado tambin en sus
cojinetes.
Refrigeracin: la mayora del calor generado por
un motor diesel se pierde en los gases de esca-
pe y mucho del que queda es transferido al siste-
ma de refrigeracin. Sin embargo, casi un 5 al
10% de la energa generada por la combustin
de combustible es trasladada al lubricante del
motor, el cual, debe ser por lo tanto un refrigeran-
te eficiente.
Sellado: presiones de hasta 50 bar, que es 50
veces la presin atmosfrica, son generadas en
los cilindros durante el tiempo de compresin de
algunos motores diesel. An, presiones ms
elevadas por encima de 70 bar, pueden ser alcan-
zadas durante las etapas iniciales del tiempo de
potencia. Con el fin de mantener la potencia, el
lubricante debe proveer un sello efectivo entre el
pistn y las paredes del cilindro y evitar que haya
fuga de gases por este espacio.
Proteger contra la corrosin: los productos de
la combustin de combustibles pueden ser co-
rrosivos, particularmente a las altas temperatu-
ras generadas en el interior del motor diesel. El
lubricante debe ser capaz de prevenir la corro-
sin de los metales del motor.
Mantener la limpieza: el holln y otros materia-
les insolubles se pueden acumular en el aceite
del motor como resultado de una combustin in-
completa de combustible. Contaminantes slidos
se pueden formar como resultado del desgaste y
la corrosin. Estas partculas pueden causar des-
gaste, bloqueo de filtros de aceite y conductos
de lubricacin y llegar a depositarse en las su-
perficies de trabajo para impedir su libre movi-
miento. Un aceite para motores diesel debe ayu-
dar a mantener los contaminantes lejos de las su-
perficies lubricadas. Esto se puede hacer mante-
niendo los contaminantes slidos en suspensin,
impidiendo que se agrupen y se depositen como
lodos.
Los lubricantes de motores diesel modernos son
sustancias complejas. Estn basados en aceites
minerales altamente refinados y por razones que
aclararemos ms adelante contienen hasta un
20% en aditivos.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
LAS PROPIEDADES REQUERIDAS
PARA LUBRICANTES DE MOTORES
DIESEL
Las funciones de un lubricante para motores diesel
se llevan a cabo en un ambiente extremadamente
hostil, frecuentemente por perodos prolongados.
En un motor trabajando, el aceite en el crter pue-
de alcanzar temperaturas de hasta 100 C y es
constantemente agitado y mezclado con aire agua
y otros contaminantes. En los anillos del pistn,
se espera que el aceite lubrique eficientemente el
movimiento deslizante a temperaturas cercanas a
los 300 C. Cualquier aceite que entra en la cma-
ra de combustin est expuesto a temperaturas,
an, ms elevadas. El lubricante tambin debe
soportar las cargas pesadas transportadas por los
cojinetes de cabeza de biela, y por las levas y se-
guidores que regulan la apertura y cierre de las
vlvulas de entrada y salida. Si un lubricante para
motores diesel es apto para desempear apropia-
damente sus funciones, bajo estas condiciones tan
severas, debe poseer las siguientes propiedades.
Viscosidad
La viscosidad de un aceite para motor, que es su
resistencia a fluir, es su propiedad ms importan-
te. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso
para mantener una adecuada pelcula de lubrica-
cin a las velocidades, cargas y temperaturas a
las que opera el motor. Tambin debe proveer un
sello efectivo entre los anillos del pistn y las ca-
misas de los cilindros. De otro lado, el aceite no
debe ser tan viscoso que cause arrastre excesivo,
reduciendo la potencia de salida e incrementando
el consumo de combustible.
Indice de viscosidad
La viscosidad de un aceite disminuye a medida
que la temperatura se incrementa. La medida de
este cambio puede ser expresada en trminos
del ndice de viscosidad del aceite, como s des-
cribi en el Mdulo Uno. Los aceites que tienen
un alto ndice de viscosidad muestran menor va-
riacin de la viscosidad con la temperatura que
aquellos con bajo ndice de viscosidad.
La mayora de los aceites para motores diesel
multgrados contienen aditivos, conocidos como
mejoradores del ndice de viscosidad, los cua-
les incrementan su ndice de viscosidad. Estos
aceites son lo suficientemente delgados a bajas
temperaturas para minimizar el arrastre viscoso
cuando se arranca en fro. Al mismo tiempo, son
los suficientemente viscosos a las temperaturas
de operacin del motor para proporcionar una pe-
lcula de aceite que da una efectiva lubricacin y
sellado.
Sin embargo, este tipo de aditivo puede deterio-
rarse debido al efecto de cizallamiento o tritura-
cin, que sufre en las pequesimas holguras de
los cojinetes del motor y que puede romper las
molculas grandes del aditivo, desmenuzndolo.
Cuando estos aditivos se deterioran, la viscosi-
dad del aceite vara ms con la temperatura.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Grueso
Temperatura
Delgado
Alto Indice de Viscosidad
(HVI) Aceite (VI < 90)
Alto Indice de Viscosidad
(HVI) Aceite (VI < 90)
Indice de Viscosidad
Medio (MVI) oil (VI = 30-60)
Indice de Viscosidad
Medio (MVI) oil (VI = 30-60)

Indice de Viscosidad Bajo
Indice de Viscosidad Bajo
40
40
100
100
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
GRADOS DE VISCOSIDAD
Las viscosidades de los aceites para motores diesel
estn normalmente especificadas por los grados
SAE de acuerdo con el sistema creado por la So-
ciedad Americana de Ingenieros Automotrices.
Como se explic en el Mdulo Uno algunos de estos
grados estn basados en las medidas de viscosi-
dad realizadas a 100 C mientras los otros, los
llamados grados W, estn basados en las medi-
das de viscosidad efectuadas a temperaturas que
oscilan entre -5 y -30 C. Los mtodos usados
para medir las viscosidades a bajas y altas tempe-
raturas son diferentes y sus valores son por lo tan-
to reportados en diferentes unidades.
Los aceites minerales puros tienden a satisfacer
los requerimientos de solo un grado, ya sea gra-
do de alta o baja temperatura. Estos son conoci-
dos como aceites mongrados.
Los aceites que contienen mejoradores del ndi-
ce de viscosidad, sin embargo pueden ser capa-
ces de cumplir con los requerimientos de dos gra-
dos simultneamente, uno a alta temperatura y
otro a baja temperatura. Esta categora de los lla-
mados aceites multgrados incluyen muchos acei-
tes para motores diesel muy populares.
Cuando el mejorador del ndice de viscosidad
sufre cizallamiento y se deteriora, su efectividad
disminuye, de modo que un aceite 20W50 no tar-
da en verse reducido a 20W40, o incluso 20W30.
Shell Research ha encontrado un tipo de
mejorador de I.V. mucho ms fuerte, que se utili-
za en los aceites multgrados Shell, los cuales
mantienen su grado SAE original, salvo en casos
realmente excepcionales, porque el aditivo tiene
mayor resistencia al cizallamiento.
Propiedades de flujo a baja temperatura
Los aceites para motores diesel que son usados
en ambientes fros deben permanecer lo suficien-
temente fluidos a bajas temperaturas para circu-
lar alrededor de un sistema de lubricacin tan
pronto como el motor es arrancado. La viscosi-
dad, la bombeabilidad y el punto de fluidez son
factores importantes.
El punto de fluidez de un aceite es la temperatu-
ra ms baja a la cual fluye. Los aceites para mo-
tores diesel pueden contener depresores del pun-
to de fluidez, aditivos que bajan el punto de flui-
dez. En la prctica, un aceite no puede ser usado
cuando la temperatura ambiente es menor de
10C por encima de su punto de fluidez. Es im-
portante anotar que el punto de fluidez de un acei-
te en uso puede volverse mayor que el de un acei-
te sin usar debido al desgaste normal y la pre-
sencia de residuos de combustible sin quemar.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SAE 0W
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
SAE 25W
SAE 50
SAE 40
SAE 30
SAE 20
Grueso
Delgado
Temo (
o
C )
- 30 - 25 - 20 - 15 - 10 - 5 100
Grados de viscosidad Grados de viscosidad
de baja temperatura de baja temperatura
( solamente especificada ( solamente especificada
mxima viscosidad ) mxima viscosidad )
Grados de viscosidad Grados de viscosidad
de alta temperatura de alta temperatura
( viscosidad mxima ( viscosidad mxima
y mnima especificadas ) y mnima especificadas )
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Estabilidad a la oxidacin
Cuando un aceite mineral es calentado en presen-
cia de oxgeno, se oscurece y se espesa. Estos
cambios son una consecuencia de la oxidacin
del aceite al formar cidos orgnicos, lacas
adhesivas y lodos. Los cambios son acelerados
por las altas temperaturas y por la presencia de
humedad, metales y productos de la descomposi-
cin del combustible y de todo lo que se puede
encontrar en un motor diesel tpico. Los efectos
de la oxidacin son altamente indeseables; los
cidos pueden causar corrosin, las lacas
i ncrementan l a fri cci n y pueden causar
pegamiento de los anillos del pistn, mientras el
lodo reduce las propiedades lubricantes del acei-
te y puede bloquear los filtros y los conductos de
circulacin del aceite.
La habilidad de un aceite para motores diesel de
resistir la oxidacin, su estabilidad a la oxidacin,
est determinada en gran magnitud por la cali-
dad de los aceites crudos de donde es obtenido
y por los procesos de refinacin por los que pasa.
La estabilidad a la oxidacin puede ser mejorada
con la incorporacin de los antioxidantes, aditi-
vos que bloquean las reacciones de oxidacin.
Claramente, los aceites con un alto grado de es-
tabilidad a la oxidacin permanecern mas tiem-
po en servicio.
Estabilidad Trmica
Todos los lubricantes se descomponen si son ca-
lentados a una temperatura suficientemente
alta, an en la ausencia de oxgeno. Los aceites
minerales altamente refinados son relativamente
estables al calor pero su estabilidad trmica no
puede ser mejorada con el uso de aditivos.
Sin embargo, el uso de tipos o cantidades
inapropiadas de aditivos pueden reducir la esta-
bilidad trmica de un aceite y dar por resultado la
formacin de depsitos en los motores que ope-
ran a altas temperaturas.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Resistencia a la corrosin
Cuando el combustible diesel es quemado, se pro-
ducen grandes cantidades de agua, cada litro de
combustible produce ms de un litro de agua. Tam-
bin se producen cidos fuertes especialmente, si
el combustible tiene un alto contenido de azufre.
Los cidos son igualmente formados si el aceite
lubricante est extremadamente oxidado. Estos
subproductos pueden ser altamente corrosivos y
pueden atacar los componentes del motor.
Los aceites para motores diesel son formulados
para proteger contra la corrosin, particularmen-
te la causada por los cidos. Estos contienen
inhibidores de corrosin, frecuentemente me-
tales que contienen detergentes alcalinos, que son
capaces de reaccionar y neutralizar los cidos
nocivos a medida que se forman.
La reserva de materiales alcalinos en un aceite
puede ser expresada en trminos del Nmero
Base Total (TBN) del aceite. Esta medida da una
indicacin de la habilidad del aceite para neutra-
lizar los cidos fuertes y proteger contra la corro-
sin causada por ellos.
Propiedades Antidesgaste
Cuando los componentes de un motor diesel es-
tn sometidos a altas cargas, las pelculas
lubricantes entre las superficies adyacentes m-
viles pueden romperse y el contacto directo me-
tal-metal puede ocurrir. Esta situacin, la cual
genera un incremento en la friccin y el desgas-
te, es muy probable que ocurra entre los anillos
del pistn y las camisas del cilindro de motores
grandes de pistn rgido, de alta potencia y en
los trenes de vlvulas de motores pequeos de
alta velocidad. Esto puede ser evitado usando
aceites que contienen aditivos antidesgaste o de
extrema presin. Estos aditivos forman una pe-
lcula qumica sobre las superficies en contacto
la cual las protege y les ayudan a soportar altas
cargas.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Detergencia y dispersancia
La mayora de los aceites para motores diesel con-
tienen detergentes y dispersantes para mante-
ner la limpieza y por lo tanto su desempeo, res-
tringiendo la formacin de depsitos slidos, lacas
y barnices.
Los detergentes ayudan a controlar el crecimiento
de depsitos dainos durante el proceso de com-
bustin. Adems, algunos detergentes son alta-
mente alcalinos y son capaces de actuar como
inhibidores de corrosin neutralizando los cidos
fuertes formados
durante la combustin de combustibles que con-
tienen azufre. Los dispersantes mantienen el ho-
lln y otros contaminantes en suspensin en el
aceite y evitan que se aglomeren. Esto ayuda a
prevenir el crecimiento de depsitos durante las
operaciones a alta y baja temperatura en reas
del motor como el crter, las vlvulas y las partes
de refrigeracin en los pistones.
Resistencia a la espuma
Cuando un aceite para motor diesel es agitado,
como sucede en el crter, tiende a formar espuma
especialmente si contiene ciertos contaminantes.
La espuma en exceso puede promover la oxida-
cin y puede llevar al rebosamiento y a la prdida
de aceite a travs de los orificios de venteo. Algo
ms serio, puede ocasionar que la bomba de acei-
te funcione inapropiadamente y puede causar que
las pelculas lubricantes se rompan. La espuma
puede ser reduci da adi ci onando agentes
antiespumantes al aceite. Estos aditivos son par-
ticularmente tiles en pequeos motores diesel de
alta velocidad donde la agitacin puede ser seve-
ra.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
ESPECIFICACIONES DE LOS ACEITES
PARA MOTORES DIESEL
Hay dos sistemas de clasificacin de uso general
para describir las calidades de desempeo de los
aceites para motores diesel. Estos sistemas de-
ben servir como una gua de seleccin del lubri-
cante apropiado para cumplir con las condicio-
nes del motor. Es importante tener en cuenta que
estos sistemas solo especifican los requerimien-
tos mnimos que un aceite debe satisfacer para
ajustarse a una clasificacin particular. Dos acei-
tes en la misma categora pueden diferir amplia-
mente en calidad.
Clasificaciones API de Servicio para
Motores
El Instituto Americano del Petrleo ha disea-
do un sistema que clasifica los aceites de acuer-
do a su desempeo en ci ertas pruebas
preestablecidas. Este proporciona un medio de
identificar los requerimientos de servicio con el
desempeo de los aceites.
Clasificacin API para motores diesel HD (traba-
jo pesado)
CA - para motores diesel de trabajo liviano (ob-
soleto). El aceite diseado para este servicio pro-
vee proteccin contra la corrosin de cojinetes y
contra los depsitos de alta temperatura en mo-
tores naturalmente aspirados cuando se utilizan
combustibles de alta calidad.
CB - para motores diesel de trabajo moderado
(obsoleto). Los aceites diseados para este servi-
cio suministran la proteccin necesaria contra la
corrosin de los cojinetes y de los depsitos de
alta temperatura en motores diesel naturalmente
aspirados con combustibles de alto contenido de
azufre.
CC - para motores diesel de trabajo moderado y
motores a gasolina (es obsoleto pero puede en-
contrarse en uso todava en motores aspirados
naturalmente). Los aceites diseados para este
servicio protegen contra los depsitos de alta tem-
peratura en motores diesel ligeramente sobrecar-
gados y tambin de la herrumbre, la corrosin y
los depsitos a baja temperatura en motores a
gasolina.
CD - para motores diesel de trabajo severo.
Los aceites diseados para este servicio fueron
introducidos para proteger contra la corrosin y
los depsitos de alta temperatura en motores
diesel sobrecargados cuando utilizan combusti-
bles de una gran variedad de calidades.
CD II - servicio severo para motores diesel de
dos tiempos. Aceite que cumple los requerimien-
tos de Detroit Diesel para motores diesel de dos
tiempos y de Caterpillar para motores de cuatro
tiempos.
CE - para motores diesel turbo y sobrecargados
que operan en condiciones de baja velocidad, alta
carga y alta velocidad, baja carga. El consumo
de aceite, el control de depsitos, el espesamiento
de aceite y la corrosin de cojinetes son evalua-
dos.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
CF - especificacin diseada para motores con pre-
cmara de combustin, utilizando combustibles de
alto contenido de azufre.
CF-4 - especificacin diseada para motores diesel
de cuatro tiempos. Servicio severo para motores
diesel de inyeccin directa, utilizando combusti-
bles de alto contenido de azufre.
CF-2 - especificacin de servicio para motores
diesel de dos tiempos sometidos a trabajo pesa-
do que requieren control altamente efectivo fren-
te al barrido y la formacin de depsitos en cilin-
dros y flanco de anillo. Cumple con los mximos
requerimientos de Detroit Diesel para motores
diesel de dos tiempos con diseo posterior al ao
1994.
CG-4 - especificacin de servicio para motores
diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades
que operan bajo condiciones de trabajo pesado
tanto sobre carretera como fuera de carretera y
que adicionalmente al diesel tradicional pueden
operar con combustibles que tienen niveles de
contenido de azufre menores al 0.05%. Cumple
con los mximos requerimientos de los motores
diesel de cuatro tiempos con diseo posterior e
inclusive al ao de 1994.
CH-4 - especificacin de servicio para motores
diesel de cuatro tiempos y de altas velocidades
que operan bajo condiciones de trabajo extra
pesado tanto sobre carretera como fuera de ca-
rretera y que adicional al diesel tradconal pue-
den operar con combustibles que tienen niveles
de contenido de azufre menores al 0.05%
proporcionando un mayor control frente a la forma-
cin de depsitos de pistn tpicos a altas tempe-
raturas, al desgaste, la corrosin, la espuma, la
estabilidad a la oxidacin, acumulacin de holln y
emisiones al medio ambiente. Cumple con los mxi-
mos requerimientos de los motores diesel de cua-
tro tiempos con diseo posterior e inclusive al ao
de 1999.
Especificaciones de desempeo ACEA
(anteriormente CCMC)
La ACEA es un organismo que administra
estndares para los requerimientos de calidad de
los aceites usados en motores de fabricantes
Europeos (como se estableci por el anterior
CCMC Comit de Constructores del Mercado
Comn). Este especifica los estndares mnimos
de desempeo que deben ser alcanzados en va-
rias pruebas tales como la estabilidad al corte, la
compatibilidad con sellos, limpieza del pistn,
desgaste de los anillos y camisas y espesor del
aceite. Las ms recientes de las especificacio-
nes para motores diesel son las clasificaciones
D4 y D5 las cuales describen los aceites adecua-
dos para motores turboalimentados de altas rela-
ciones de turboalimentacin.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SJ
SL
Esta categora de servicio est
diseada para atender los
requerimientos de los motores a
gasolina que equipan los
vehculos posteriores a 1.996
Esta clasificacin tambin es usada en
reemplazo de las clasificaciones anteriores
SH,SG para lubricar motores cuatro tiempos a
gasolina de anteriores aos de fabricacin.
Adicional y respecto a la clasificacin SH
mejora el control en el sistema de emisiones,
volatilidad y economa de combustible, esto
ltimo para los grados SAE 0W30, 5W30 y
10W30 segn especificacin ILSAC GF-2.
ILSAC GF-2 cumple clasificacin API SJ pero
API SJ no necesariamente cumple ILSAC GF-
2.
Categora de servicio diseada
para atender los requerimientos
de los motores cuatro tiempos a
gasolina que equipan los
vehculosdde fabricacin posterior
al ao 2.000.
Adicional y respecto a la clasificacin SJ
mejora el control respecto a mayores niveles
de desempeo, menores emisiones, menor
volatilidad y mayor economa de combustible
en motores sobre vehculos para los que se
haya recomendado el uso de aceites que
tambien cumplan ILSAC GF-3. ILSAC GF-3
cumplira clasificacin API SK pero API SK no
necesariamente cumplira ILSAC GF-3.
SE
SF
Servicio tpico para motores a
gasolina fabricados a partir del
ao 1972. (incluye algunos de
1971).
Aceite formulado para ofrecer una ptima
proteccin contra la formacin de depsitos a
bajas y altas temperaturas, la corrosin, la
herrumbre, as como la oxidacin del aceite.
Puede ser utilizados tambin donde se
recomiendan aceites de servicio API SD o
SC.
Los aceites diseados para este servicio
brindan proteccin superior frente a la
oxidacin del aceite y el desgaste, que los
ofrecidos por los aceites que cumplen la
categora de servicio SE. Tambin proveen
proteccin a la formacin de depsitos, la
herrumbre y la corrosin. Los aceites que
cumplen la categora de servicio API SE
SD o SC sean recomendadas.
Servicio tpico para motores a
gasolina en vehculos de
pasajeros y algunos camiones
livianos fabricados a partir de
1980
SG
SH
Servicio tpico para motores a
gasolina en vehculos de
pasajeros y algunos camiones
livianos fabricados a partir de
1988
Reune los requerimientos de
garanta para vehculos modelo
1994 y ms recientes
Los aceites diseados para servicio brindan
excelente proteccin frente a la oxidacin
del aceite, desgaste del motor y formacin
de lodos. Tambin proveen proteccin
contra la herrumbre y la corrosin.
Mejora el control de depsitos, oxidacin
del aceite, desgaste, herrumbre y corrosin.
Los aceites que cumplen la categora de
servicio API SH pueden usarse donde la
categora API para motores de gasolina sea
recomendada.
Clasificacin
API *
Tipo de servicio Caractersticas del aceite
(obsoleta)
CLASIFICACION API* PARA ACEITE DE MOTOR A GASOLINA
Motores
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Mdulo Dos
PRUEBAS DE MOTOR
DETERMINAN CALIDAD DE ACEITES
Prueba de Motor
Propiedad Funcin Que determina propiedad
Dispersante Detergencia diesel 1-H2 1-G2, 1K, 1N T6
Control de barniz y lodos VE, VE1, IIIE T7, T8
Control de depsitos a altas temperaturas L-38 NTC400
TEOST, Filtrabilidad
Detergentes Detergencia diesel 1K,NTC400, 1N
Metlicos Control de desgaste de cilindro y anillo T6, T7, T8
Inhibicin de herrumbre BRT (Bail Rust Test)
Bench Corrosion
Antioxidante Control de oxidacin IIIF
Agentes Control de desgaste de IIIE, VE, secuencia VIA (KA24E), VG
Antidesgaste anillos/cilindros y tren de vlvulas
Control de desgaste y corrosin de cojinetes CRC L-38, secuencia VIII
Modificadores Economa de combustible Secuencia VI, secuencia VIB
de Friccin Economa de aceite Noack, volatilidad
Mejoradores Viscosidad a alta temperatura 6V53T (6V92T)
de Viscosidad
Poder Dispersante VE, VG, IIIF
1K,T6, T7, NTC400, T8, 1N
Estabilidad del aditivo HTH5
Desempeo Reduccin emisiones Noack, punto de chispa, volatilidad,
General contenido de fsforo
Prolongacin servicio Espuma, filtrabilidad,
Bombeabilidad, IIIF
Proteccin del sistema de control OPEST
de emisiones
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
ENSAYOS HABITUALES
GASOLINA
Oldsmobile BRT Inhibicin de herrumbre
Buick IIIF Control de oxidacin y desgaste
Ford VG Control de barniz y lodos
Labeco L-38 Cojinetes de biela - Control corrosin
Buick VI Economa de combustible
Labeco VIII Cojinetes de biela, tren de vlvulas - Control corrosin
Ford OPEST Proteccin al sistema de control de emisiones
Peuggot MHT TEOST Control depsitos y desgaste
Ford VIB Economa de combustible
Nissan IVA Desgaste tren de vlvulas
AAMA BRT Proteccin contra herrumbre y corrosin
DIESEL MONOCILINDRICO:
Caterpillar 1-H2 Detergencia diesel
Caterpillar 1-G2 Detergencia diesel
Caterpillar 1-K Detergencia diesel/consumo aceite
Caterpillar 1-M - PC Detergencia diesel/consumo aceite
Caterpillar 1-N Detergencia /consumo aceite
DIESEL MULTICILINDRICO:
Mack T-6 Control de depsitos
Mack T-7 Aumento de viscosidad
Mack T-8 Aumento de viscosidad, filtrabilidad, consumo aceite
Cummins NTC 400 Consumo aceite
Detroit Diesel 6V92TA Control de depsitos y pulido de camisa
GM Powertrain 6.2L Control de desgaste
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
LAS PRUEBAS DE MOTOR
SECUENCIA IIIF
Determina la capacidad del Lubricante para:
-Evitar el aumento de viscosidad por oxidacin
a alta temperatura
-Proteger contra el desgaste
-Proteger contra la formacin de barniz y lodo
Simula condiciones de alta velocidad/alta
temperatura/alta carga
(ej: arrastre de trailer a alta velocidad)
La alta temperatura induce una mayor oxidacin
del aceite
Costos aprox. US $ 22.000
BRT (Ball Rust Test)
Determina la capacidad del lubricante para pro
teger el motor contra la formacin de herrumbre
y corrosin
Simula viajes cortos en climas fros
La baja temperatura de operacin induce una ma
yor condensacin de humedad y vapores cidos
Jeringa de 20 c.c. que contiene una bola metli
ca suspendida en 10 c.c. de aceite muestra so
metida a agitacin y a la adicin de cido actico
en ratas de 0.19 ml./hr.
Costos aprox. US $ 13.000
Motores
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Mdulo Dos
Ms acerca de
LAS PRUEBAS DE MOTOR
SECUENCIA VI
Mide el ahorro de combustible en un aceite de
crter para motor en relacin con un aceite de
referencia
La prueba se correlaciona 1.1 con prueba de
vehculos con ciclo de manejo EPA 55/45
El procedimiento fue diseado para simular el
comportamiento esperado durante el manejo
urbano/suburbano en clima moderado
Costos aprox. US $ 20.000
SECUENCIA VIII
Determina la capacidad del lubricante para:
- Evitar la corrosin de cojinetes
- Evitar el aumento de viscosidad por
oxidacin a alta temperatura
- Evitar la prdida de viscosidad por
cizallamiento del polmero en aceite
multgrado (estabilidad al corte)
Simula condiciones de alta velocidad y alta
temperatura
Se utiliza gasolina sin plomo
Costos aprox. US $ 8.000
SECUENCIA VG
Reemplaza la secuencia VE en lo relativoformulacin de lodos y barnices
Determina la capacidad del lubricante para:
- Evitar la formacin de barnices y lodos que se producen en condiciones de
parada y arranque VG
Simula trfico combinado de ciudad y autopista VG
Las temperaturas bajas y medias estimulan la formacin de lodos y barnices VG
La gasolina sin plomo hace ms severa la formacin de depsitos VG
Costos aprox. US $ 30.000
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
LAS PRUEBAS DE MOTOR
CATERPILLAR 1-N
Determina la capacidad del lubricante para:
- Evitar la formacin de depsito en:
+ Zona de anillos (entre 3 y 4)
+ 3 ranura
(Causantes de pegamiento y fatiga que
resultan en aumento de consumo de aceite)
- Evitar la formacin de depsito en el pistn
- Proteger contra el desgaste
Simula condiciones de:
- Alta velocidad
- Motor super-alimentado
Costos aprox. US $ 22.000
CATERPILLAR 1-G2/1-H2
Determina la capacidad del lubricante para:
- Evitar la formacin de depsito en la zona de
los anillos
- Evitar la formacin de depsito en el pistn
- Proteger contra el desgaste
Prueba 1-G2
Simula condiciones de:
- Alta velocidad
- Sobrealimentacin alta
- Carga pesada
Prueba 1-H2
Simula condiciones de:
- Alta velocidad
- Sobrealimentacin moderada
- Carga mediana
Costos aprox. US $ 20.000
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
LAS PRUEBAS DE MOTOR
MACK T-8
Evala la capacidad del aceite a resistir el
aumento de viscosidad y taponamiento de filtros a
causa del holln
Economa en el consumo de aceite
Costos aprox. US $ 17.000
MACK T-7
Evala la capacidad del aceite para evitar el
aumento de viscosidad debido a la aglomeracin
de holln
Simula condiciones de parada y arranque, a
carga baja y mediana
Costos aprox. US $ 17.000
MACK T-6
Determina la capacidad del lubricante para:
- Controlar el consumo de aceite
- Controlar los depsitos en el pistn
- Proteger contra el desgaste de los anillos
- Proteger contra el atascamiento de anillos
- Controlar el aumento de la viscosidad
Simula condiciones de velocidad variable y muy
alta carga con temperaturas moderadamente
altas
La alta carga y alta temperatura hacen ms
severa la formacin de depsitos
Costos aprox. US $ 61.000
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Ms acerca de
LAS PRUEBAS DE MOTOR
DETROIT DIESEL 6V92TA
Prueba de motor diesel de dos tiempos para
determinar la capacidad del lubricante para:
- Controlar la formacin de depsitos en el
pistn
- Evitar el desgaste de anillos y camisas
Simula ciclos de alta carga, alta velocidad y
marcha en vaco
Condiciones de operacin tpica de equipos
blicos terrestres
Costos aprox. US $ 50.000
CUMMINS NTC-400
Determina la capacidad del lubricante para:
- Controlar y mantener bajo consumo de aceite
- Controlar los depsitos del pistn
Simula condiciones muy severas de alta
velocidad, alta carga y alta temperatura
Costos aprox. US $ 17.000
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes de los motores diesel deben
lubricar, refrigerar, sellar, proteger contra la
corrosin y mantener la limpieza. Estas fun-
ciones se llevan a cabo en un ambiente ex-
tremadamente hostil.
La propiedad ms importante requerida de un
lubricante para motores diesel es una visco-
sidad adecuada. El lubricante debe ser lo su-
ficientemente viscoso para proporcionar una
lubricacin efectiva y una pelcula sellante, y
no tan viscoso que disminuya la eficiencia del
motor.
Un lubricante para motores diesel debe tener
un ndice de viscosidad apropiado para ase-
gurar que la viscosidad permanezca dentro
de los lmites aceptables a la ms baja y la
ms alta temperatura a la cual operan los
motores. Muchos de los aceites para moto-
res diesel son aceites multgrados con alto
ndice de viscosidad.
Los motores diesel que son usados en am-
bientes fros deben ser lubricados con un acei-
te con buenas caractersticas de viscosidad
a bajas temperaturas y un bajo punto de flui-
dez.
Otras caractersticas importantes que un lu-
bricante para motores diesel debe tener son:
- Estabilidad trmica y a la oxidacin, para
minimizar la degradacin con la formacin
de cidos, lodos y lacas.
- Propiedades anticorrosivas, para proteger
el motor de la accin de los cidos
formados por la combustin de
combustibles y la oxidacin del lubricante.
- Propiedades antidesgaste, para minimizar
el desgaste mecnico.
- Detergencia y dispersancia, para mantener
limpio el motor.
- Propiedades antiespuma.
La API (en los USA) y la ACEA (anterior CCMC
en Europa) administran los sistemas con los
cuales se regulan las calidades de desempe-
o de los aceites para motores diesel y gaso-
lina de automotores. Estos sistemas solamen-
te especifican los requerimientos mnimos
con los cuales un aceite debe cumplir.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
SECCION TRES
LUBRICACION DE LOS MOTORES
DE DOS TIEMPOS
Caractersticas: El motor de gasolina de dos tiem-
pos no tiene rbol de levas, taqus, vlvulas, etc.,
por carecer del mecanismo de distribucin.
El crter hace las veces de cmara bomba, la cual
aspira la mezcla de gasolina y aire del carburador
y la enva hacia los cilindros donde se produce la
combustin. En el crter se realiza una primera
compresin de la mezcla.
El cilindro tiene tres lumbreras que son:
Lumbrera de escape, por la que salen los gases
quemados, lumbrera de carga de gases en el
cilindro y lumbrera de admisin, por la que la
mezcla del carburador llega al motor y entra al
crter. Los gases frescos al entrar al cilindro ayu-
dan a salir a los gases quemados en la explosin,
esta operacin es conocida como barrido y es muy
importante en este tipo de motores.
Funcionamiento
El motor a gasolina de dos tiempos funciona en
forma similar al motor diesel de dos tiempos (pg.
11), pero en el motor a gasolina se comprime la
mezcla aire, gasolina, aceite y la explosin ocurre
mediante el salto de una chispa.
El diseo de los motores de dos tiempos incorpo-
ra cojinetes de bolas y de rodillos en el cigeal a
fin de reducir al mnimo la necesidad de lubrica-
cin y lo nico que se requiere es una fina pelcula
de aceite en todo el motor.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
AI RE
COMPRESION
MEZCLA DE AI RE
Y
COMBUSTIBLE
LUMBRERA DE ENTRADA
AL CILINDRO
CIGUEAL
DE LABOMBA DE
COMBUSTIBLE
BUJIA
LUMBRERA DE
ESCAPE
PI STON
BI ELA
CARTER
VENTURI
BOQUILLA DE
COMBUSTIBLE
ENTRADA

Y MEZCLA DE
AIRE Y COMBUSTIBLE
ENTRADA
YMEZCLA
DE AI RE Y
COMBUSTIBLE
AL CILINDRO
SALIDADE
GASES DE
COMBUSTION
Y REMANENTES
CHISPA DE
LA BUJIA
IGNICION
ESCAPE
ESCAPE DE GASES
DE COMBUSTION
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Sistema de lubricacin
El aceite se mezcla con la gasolina y se introduce
en el crter durante la aspiracin. Al detenerse re-
pentinamente los gases (al llenarse el crter), par-
tculas de aceite se precipitan en el crter; una vez
que la mezcla de gasolina y aire entra en el motor
caliente, la mayor parte de la gasolina se evapora,
dejando en las superficies internas una pelcula rica
en aceite que va a lubricar los cojinetes y dems
rganos en movimiento, al cilindro, pasa en la
mezcla la parte necesaria para la lubricacin de
su pared superior.
Se puede aadir el aceite a la gasolina en el tan-
que de combustible, de tal forma que entre conti-
nuamente en el motor junto con el carburante. Sin
embargo alguno motores modernos tienen un tan-
que de aceite de donde se le inyecta al motor di-
rectamente. De cualquier forma el aceite circula
por todo el motor, pasando por la cmara de com-
bustin y saliendo por el escape.
El tanque de aceite con inyeccin directa, tiene la
ventaja de que su flujo se puede regular autom-
tica y continuamente de acuerdo con las necesi-
dades del motor. Es decir, cuando el motor traba-
ja mucho, fluye ms aceite con relacin a la ga-
solina.
Gran parte de aceite es quemado en la cmara
de combustin y es expulsado con los gases de
escape. Los hidrocarburos no expulsados o no
quemados adecuadamente pueden causar: Au-
mento de emisiones, alto consumo de aceite,
depsitos y eventualmente falla del motor.
El aceite y el combustible deben estar bien mez-
clados antes de entrar al cilindro. Para asegurar
una mezcla totalmente compatible con el com-
bustible se utiliza un diluyente especial.
Las funciones de los lubricantes para moto-
res a gasolina de dos tiempos
Los lubricantes para motores a gasolina de dos
tiempos deben cumplir las siguientes funciones:
Lubricar los cojinetes
Refrigerar
Proteger contra:
- El desgaste
- El rayado
- El pegamiento de anillos
- Herrumbre
- Bloqueo de lumbreras
- Preignicin
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
PROBLEMAS EN MOTORES DE DOS
TIEMPOS
A continuacin veremos los principales problemas
que se pueden presentar en los motores a gaso-
lina de dos tiempos:
El bloqueo de lumbreras, es ocasionado por la
acumulacin de carbn y cenizas alrededor de
las aberturas de stas. La obstruccin de lum-
breras depende bastante del lubricante, de su
nivel de dispersancia y de su tendencia a la for-
macin de cenizas y carbn.
La formacin de depsitos en las bujas, se
debe a la acumulacin de carbn y cenizas.
Las acumulaciones de carbn ocurren por bajas
temperaturas de combustin y a condiciones ri-
cas de combustible-aire-aceite. Las cenizas pro-
vienen de combustibles y lubricantes en condi-
ciones de alta temperatura de operacin.
Preignicin, acumulacin de cenizas y carbn
en la cmara de combustin, el tope del cilindro y
la corona del pistn, estos depsitos originados
en la mezcla combustible-aceite se vuelven in-
candescentes y producen prdidas de potencia,
prdidas de calor y temperaturas ms altas en
cilindro y pistn.
Adherencia de los anillos del pistn, los
subproductos parcialmente quemados de la ga-
solina y el aceite y las altas temperaturas de ope-
racin conducen a la formacin de hidrocarburos
reactivos, formando barnices y depsitos de
carbn los cuales interfieren con el libre movimien-
to y sellado de los anillos, dependiendo de la can-
tidad y tipo de los depsitos puede ocurrir adhe-
rencia de los anillos tanto en caliente como en fro,
la adherencia de los anillos produce prdida de com-
presin, difcil arranque, prdida de potencia, des-
gaste de la pared del cilindro y de los anillos del
pistn.
Propiedades de los lubricantes para motores
a gasolina de dos tiempos
Cuando la mezcla de gasolina y aceite entra en
un motor de dos tiempos caliente, la gasolina se
evapora en su mayor parte, dejando en las su-
perficies internas una pelcula rica en aceite. En
este tipo de motor, todo el aceite pasa por la c-
mara de combustin, por lo tanto es necesario
que el aceite tenga alta resistencia a quemarse
y a formar coque (carbonilla).
El coque es producto de la oxidacin y tiende a
acumularse y obstruir el sistema de escape. De-
bido a esto los aceites para motores de dos tiem-
pos deben tener buenas propi edades
antioxidantes. El aceite debe ofrecer tambin
buena proteccin contra la corrosin, para evi-
tar la formacin de herrumbre y el rpido desgas-
te de los cojinetes de bolas y de rodillos del ci-
geal.
En el motor de dos tiempos, la combustin ocu-
rre con doble frecuencia que en el de cuatro tiem-
pos, lo que quiere decir que las temperaturas de
los cilindros son ms elevadas. Esto, a su vez
significa que el aditivo antioxidante tiene que sa-
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
tisfacer ms exigencias para evitar que los anillos
del pistn se queden adheridos; pero el aceite
base puede estar compuesto de tal forma que
haya menor riesgo de que las altas temperaturas
causen el agarrotamiento de los pistones. Para
proteger los motores enfriados por aire contra el
pegamiento de los anillos, a sus altas temperatu-
ras de operaci n, se i ncl uyen adi ti vos
detergentes. Cuando se queman con el combus-
tible estos aditivos producen depsitos de ceni-
zas, pequeas cantidades de stas pueden ser
manejadas por el motor, el cual al vibrar las des-
aloja y son expulsadas por los sistemas de esca-
pe.
Los motores fuera de borda (enfriados por agua)
funcionan durante largos perodos a velocidad
constante. A velocidad baja durante largo tiem-
po, tienden a acumular depsitos en las cmaras
de combustin. Si luego hay un cambio repenti-
no a velocidades ms elevadas, estos depsitos
pueden causar el preencendido (o encendido pre-
maturo), as llamado porque el encendido se pro-
duce antes de haber saltado la chispa de la buja,
esto puede causar grandes averas del motor.
Para evitar esto se aplican aditivos que impidan
la acumulacin de depsitos en las cmaras de
combustin; los depsitos de ceniza de la com-
bustin de los aditivos metlicos comnmente
usados son los que ms causan el preencendido.
Por eso los aceites para motores fuera de borda
se formulan con aditivos no metlicos sin ceni-
za.
En resumen, un aceite para motor de dos tiempos
debe reunir las siguientes propiedades:
- Viscosidad apropiada para mantener la lubri
cacin hidrodinmica.
- Resistencia a la formacin de depsitos du
rante su exposicin a altas temperaturas.
- Mantener buenas propiedades de flujo.
- Mantener limpio el motor.
- Propiedades antidesgaste.
- Capacidad para prevenir la herrumbre.
Principales diferencias entre aceites enfriados por
agua (fuera de borda) y enfriados por aire:
Los motores fuera de borda funcionan duran-
te largos perodos a velocidad constante. En
los motores enfriados por aire la velocidad es
variable.
Los motores fuera de borda emplean agua
salina la cual es de una corrosividad muy ele-
vada, por lo cual requieren aceites de muy
buen nivel de proteccin contra la herrumbre
y la corrosin.
Los aceites para motores fuera de borda re-
quieren aditivos sin cenizas para controlar los
depsitos sin causar preencendido.
Los aceites para motores fuera de borda re-
quieren una gran cantidad de aditivos,
antioxidantes y dispersantes para controlar la
formacin de depsitos debido a que no con-
tienen aditivos detergentes.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
La temperatura promedio del pistn en los mo-
tores fuera de borda es moderada mientras
que la del pistn del motor enfriado por aire
es baja, sin embargo, la temperatura en la
cabeza del pistn es alta en los enfriados por
aire y moderada en los motores fuera de bor-
da.
Motores
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ADITIVOS COMUNMENTE UTILIZADOS
POR LOS LUBRICANTES
PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS
Aceites para motores fuera de borda:
- Dispersantes
- Antioxidantes
- Inhibidores de herrumbre
- Inhibidores de corrosin
- Agentes antidesgaste
Aceites para motores enfriados por aire:
- Detergentes
- Dispersantes
- Agentes antidesgaste
- Antioxidantes
Motores
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CLASIFICACION DE ACEITES
PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS A GASOLINA
Clasificacin de Servicio API para motores de dos tiempos a gasolina
Designacin Requerimientos Crticos Ejemplo de Aplicacin Pruebas
TA - Rayado del pistn Podadoras Yamaha CE50S
- Obstruccin del sistema Generadores pequeos
de escape
- Desgaste del pistn Motonetas Vespa 125 TS
- Preignicin inducida Motocicletas (< 250 c.c.)
y depsitos
TB - Prdida de potencia Relacin de
debida a depsitos aceite/combustible
en la cmara de combustin
- Rayado del pistn Sierras cadenas con Yamaha Y350M-2
- Preignicin inducida pobre relacin de
TC y depsitos aceite /combustible y
- Atascamiento de anillos Motocicletas de alto
rendimiento Yamaha CE50S
- Rayado de pistn Motores fuera de borda NMMA TC-W
- Atascamiento de anillos
TD - Preignicin inducida
y depsitos
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CLASIFICACION JASO
Razones para desarrollar una norma para
aceite de dos tiempos
I. Japn es el lder mundial en fabricacin de mo-
tores de dos tiempos y no cuenta con una norma-
tiva para los lubricantes de dos tiempos.
II. Aunque hay norma "API" al respecto, no expre-
sa los requisitos de calidad necesarios.
III. Una necesidad a raz de los reclamos por falla
de motores y nuevas legislaciones en algunos
pases.
El desarrollo de las normas JASO ayudar a
mejorar la calidad de los aceites para motores de
dos tiempos y asegurar que el consumidor est
comprando el aceite adecuado.
Conceptos de la norma JASO 2T
Clasificacin por nivel de rendimiento
Parmetros Ensayo Motor Mtodo
1. Anti-encajamiento Honda Super MOD ASTM
de pistn I Lubricidad DIO SK50M D-4863-88
2. Rayado de anillos
3. Pegamiento de anillos
4. Obturacin lumbrera Honda Super 1 hora
escape II Detergencia DIO SK50M alta velocidad
5. Formacin de depsitos
6. Limpieza de pistn
7. Obturacin III Obturacin de Susuki SX-800 50 horas
de silenciador silenciador Generador
8. Humo Susuki SX-800 Sokken LESM-2
Generador detector de humo
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Clasificacin JASO 2T segn nivel de calidad
JASO FA FB FC
Lubricidad 90 min. 95 min. 95 min.
Detergencia 80 min. 85 min. 95 min.
Humo 40 min. 45 min. 85 min.
Obturacin
sistema 30 min. 45 min. 90 min.
escape
GD ser definido para cumplir los requisitos de
los fabricantes europeos.
Todos los resultados son informados como "In
dice de evaluacin" al ser comparados con el
aceite de referencia JATRE-1 (=100). Indices
mayores a 100 indican mejor desempeo
comparado con JATRE-1.
Clasificacin propuesta para el sistema Global de 2T
Esp. Global N/A GB GC GD
Esp. JASO FA FB FC N/A
Lubricidad 90 min. 95 min. 95 min. 105 min.
Detergencia 80 min. 85 min. 95 min. 105 min.
Humo 40 min. 45 min. 85 min. 185 min.
Obturacin
sistema 30 min. 45 min. 90 min. 90 min.
escape
JATRE-1: Aceite de referencia JASO
Todos los resultados son informados como "n
dice de evaluacin" al ser comparados con el
aceite al referencia JATRE-1 (=100). Indices
mayores a 100 indican mejor desempeo com
parado con JATRE-1
Especificaciones 2 T de Lubricacin
Global GA GB GC
JASO FA FB FC
Lubricidad Pobre Buena Buena Exc.
Detergencia Mediana Buena Buena Exc.
Control de Humo Pobre Pobre Buena Buena ++
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CLASIFICACION PARA MOTORES DE
DOS TIEMPOS ENFRIADOS POR AGUA
Normas NMMA (National Marine
Manufacturers Association)
TC-W 1960 - 1988
TC -WII 1988 - 1993
TC - W3 1992
TC - W3 1996 Recertificada
TC - WII - Procedimiento vigente de NMMA
Procedimientos de ensayo:
Ensayos de Banco:
- Herrumbre
- Miscibilidad
- Fluidez
- GEL/Filtrabilidad
Ensayos de motor:
I Desempeo General
40 HP Johnson
100:1 Relacin combustible:aceite
98 Hrs
II Ensayo de ajuste -Lubricidad
Yamaha 50 c.c.
III Ensayo de preignicin
Yamaha 50 c.c.
Ensayos para el nivel de calidad TC-W3 del
NMMA
Lubricidad
- Mide la proteccin contra rayado
brindado por el aditivo de lubricidad
empleado en la formulacin.
- Motor Yamaha 50 c.c. a mxima
apertura/4.000 r.p.m.
- Lubricidad del aceite evaluado en
condiciones de mxima severidad:
Relacin combustible: aceite 150:1
- Interrumpido el aire de enfriamien
to, se mide prdida de torque mien
tras que la temperatura de la buja
asciende a 350C
- La prdida de torque tiene que ser
igual o menor que los resultados
arrojados por el aceite de referen
cia.
- La referencia TC-W3 brinda una
mayor, de aproximadamente el 10%
sobre la referencia para TC-WII
Motores
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SECCION CUATRO
ANALISIS DE ACEITES USADOS
Contaminacin del aceite lubricante
La combustin completa de un combustible en base
de hidrocarburos en un exceso de aire (mezcla de
oxgeno y nitrgeno) produce dixido de carbono,
agua y trazas de xido de nitrgeno. La presencia
de azufre en todos los grados de combustibles
comerciales conduce a la formacin de xidos de
azufre. Estos xidos combinados con el agua de
la combustin producen cidos inorgnicos de
azufre los cuales son corrosivos.
En la prctica la combustin tiende a ser incom-
pleta dando como resultado la produccin del
monxido de carbono y cidos orgnicos solu-
bles en el aceite. Estos cidos pueden producir
lacas livianas. Los componentes insaturados del
combusti bl e pueden reacci onar ms por
polimerizacin formando lacas pesadas y mate-
riales resinosos los cuales pueden ser ms o
menos solubles en el aceite; materiales insolu-
bles en el aceite conocidos como carbn u holln
pueden ser producidos. El holln o carbn no es
carbono puro pero est compuesto de sustancias
ricas en carbono.
La mayora de estos productos de combustin son
expulsados a travs del sistema de escape del
motor. Sin embargo, una proporcin menor pasa
como blow-by entre los anillos del pistn y las
camisas, ste blow-by entra en contacto con el
aceite en el crter, el cual los absorbe.
En motores turbocargados, el aceite es enviado
a lubricar el compresor. La alta temperatura de
los gases de escape, combinada con el oxgeno
que pasa a travs de los sellos, puede incremen-
tar marcadamente el nivel de oxidacin en el acei-
te, aumentando las cantidades de cido y mate-
riales tipo laca.
Los motores diesel de alta velocidad con peque-
a capacidad en el crter, generalmente tienen
caractersticas pobres de combustin, por lo
tanto introducen altos niveles de holln en el acei-
te con cantidades variables de lacas.
Los altos niveles de contaminacin con holln en
los aceites de crter de estos motores son la pri-
mera causa de la formacin de lodos.
Todo lo anteriormente descrito son vas norma-
les de contaminacin que pueden afectar el acei-
te en motores diesel razonablemente bien man-
tenidos. Puede tomarse por regla general que
motores mal mantenidos tendrn peores carac-
tersticas de combustin y mayores niveles de
contaminacin que motores con buen manteni-
miento.
Una relacin alta de consumo bajar el nivel de
contaminacin encontrada en el lubricante a cau-
sa de la adicin de aceite nuevo. Contrariamen-
te una relacin baja de consumo de aceite
incrementar el nivel de contaminacin en el acei-
te de crter debido a que los contaminantes no
son removidos ni diluidos por aceite nuevo.
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Fallas de los empaques o agrietamiento del blo-
que del cilindro permitirn que ocurran altos ni-
veles de contaminacin con refrigerante.
El refrigerante puede ser agua o puede ser
anticongelante de glicol. Tal contaminacin cau-
sar anormalmente altos niveles de lodos y for-
macin de lacas.
El bloqueo de los filtros de aceite y la desviacin
de ste a travs del by pass del filtro permitirn
que partculas circulen libremente en el motor,
pudiendo presentarse desgaste excesivo de co-
jinetes. Partculas grandes de holln tambin per-
manecern en el aceite y contribuirn a la forma-
cin temprana de depsitos en el motor y a la
disminucin del flujo de aceite.
Filtros de aire ineficientes permitirn que polvo
abrasivo de slice entre al aceite a travs de los
gases de blow-by. Esto causar desgaste exce-
sivo del motor. El comienzo del desgaste excesi-
vo puede ser mostrado por un incremento del ni-
vel de metales de desgaste en el aceite tales como
hierro.
El tiempo incorrecto de inyeccin puede conducir
al sobrecalentamiento y la formacin excesiva de
lacas en el aceite. Fallas en el mantenimiento o
dao del equipo de inyeccin de combustible pue-
den llevar a niveles excesivos de holln en el aceite
tanto como al incremento de los niveles de emi-
sin de humo negro.
Las fallas anteriormente listadas estn asociadas
con mal mantenimiento de los motores.
Motores
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LOS ANALISIS DE ACEITE USADO
Muchos factores afectan la vida del aceite
- Severidad de operacin
- Caractersticas de los motores
- Mantenimiento
- Calidad del combustible
- Calidad del aceite
El anlisis de aceite usado determina el estado del
aceite de motor y lo apto que es el lubricante
Las propiedades importantes del aceite son
observadas a medida que se acumula el kilometraje.
Los intervalos de drenaje pueden alterarse con base
en lo que se descubra con el anlisis de aceite
usado.
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICION
DEL ACEITE DEL MOTOR
FACTOR IMPACTO
SOBRE EL ACEITE
Desgaste de Motores Acumulacin de
metales de desgaste
Disminucin de
agentes
antidesgaste
Cataliza la oxidacin
del aceite
Produccin de cidos Reduccin en el
subproductos de combustin nmero de base total
(TBN)
Aumento en el nmero
de cido total (TAN)
Produccin de holln Acumulacin de holln
Aumento de viscosidad
Contaminante presente en el aire Acumulacin de
(polvo, partculas abrasivas, etc.) contaminantes
en el aceite
Dilucin por combustible Reduccin de
viscosidad
Oxidacin de aceite Aumento de viscosidad
Acumulacin de
insolubles
Fuga de refrigerante Agua
Aditivo refrigerantes en
el aceite
Cizallamiento permanente del Disminucin de
modificador de viscosidad viscosidad
(slo para aceites multgardos)
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ANALISIS DE METALES
DE ACEITES DE MOTOR USADOS
METAL FUENTE
Calcio
Magnesio
Sodio
Zinc Aditivos del lubricante
Fsforo
Bario
Boro
Hierro
Plomo Desgaste del motor
Aluminio
Nquel
Sodio Fugas de refrigerante
Silicio Suciedad, arena, aditivos
del lubricante
Cobre Desgaste de cojinetes,
aditivos del lubricante
Cromo Desgaste de anillos, fugas
de refrigerante
ANALISIS DE METALES DE DESGASTE
El anlisis elemental por espectroscopia de emisin
atmica determina la cantidad de metales de desgaste
de un tamao hasta de 10 micras.
- Estas partculas representaran desgaste por
rozamiento o desgaste corrosivo.
- Lecturas anormales muy altas pueden activar una
solicitud de pruebas de ferrografa.
METALES DE DESGASTE COMUNES
PARA ACEITES DE MOTOR
ELEMENTO FUENTE
Hierro Cilindros, camisas, anillos
de pistn, piezas de tren
de vlvulas, herrumbre
Cromo Anillos de pistn,
refrigerante
Aluminio Pistones
Plomo Cojinetes, gasolinas con
tetraetilo de plomo
Cobre Cojinetes, bujes, aditivo
de aceite
Plata Bujes de pasador del
pistn (bujes de plata
utilizados nicamente en
motores diesel ferroviarios
por EMD)
Estao Cojinetes
Motores
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PRUEBAS TIPICAS DE ACEITES USADOS
Viscosidad
Insolubles
TAN/TBN
Dilucin por combustible
Punto de inflamacin
Agua
Glicol
VISCOSIDAD DEL ACEITE USADO
ALTA VISCOSIDAD
Impide el buen rendimiento del lubricante
Puede acelerar el desgaste y la corrosin
Podra dar lugar a filtros tupidos, anillos atascados o
depsitos en los pistones.
BAJA VISCOSIDAD
Reduce el espesor de la pelcula del aceite y su habili
dad para impedir el contacto de metal con metal.
Una reduccin grande podra dar lugar a falla de coji-
nete y/o agarrotamiento del pistn
CAUSAS POSIBLES DE ALTO AUMENTO
DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
OXIDACION DE ACEITE Motor sobrecalentado
Intervalo de cambio de aceite excesivo
Puede ser acelerado por metales de desgaste
Calidad de aceite insuficiente (baja calidad API)
CONTAMINACION CON Fuga en los sistemas de refrigeracin
REFRIGERANTE Puede aumentar la oxidacin del aceite
INSOLUBLES Holln (mala combustin)
Intervalo excesivo de cambio de aceite
ACEITE INAPROPIADO Se aadi un aceite de ms alta viscosidad
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SOLIDOS DEL ACEITE USADO
Holln por combustin pobre
- Relaciones inadecuadas de aire/combustible
- Inyectores defectuosos
- Baja compresin
Contaminantes
- Ambientales
- Polvo/suciedad en el aire
Oxidacin de aceite
- Temperaturas de aceite muy altas
- Intervalos largos de drenaje de aceite
- Calidad equivocada de aceite
Lodos
CAUSAS POSIBLES DE PERDIDA
DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
DILUCION DE COMBUSTIBLE Marcha prolongada sin carga
Inyectores de combustible de fectuosos
Tiempo de inyeccin no apropiado
Conexiones sueltas, fuga de combustible
Operacin a baja temperatura
CIZALLAMIENTO DEL MODIFICADOR Accin de cizallamiento del motor
DE VISCOSIDAD
ACEITE INADECUADO Se aadi aceite de viscosidad ms baja
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NUMERO DE BASE TOTAL (TBN)
(ASTM D 2896)*
TBN es una medida de la alcalinidad o de la capacidad del aceite de neutralizar cidos formados durante la combustin del
diesel y/o oxidacin.
TBN proviene de los dispersantes y los detergentes metlicos contenidos en el aceite.
EL BAJO TBN DEL ACEITE USADO ES CAUSADO POR
Perodos de cambio de aceite demasiado prolongados.
Calidad inapropiada de aceite
- Usando un aceite con TBN insuficiente para el contenido de azufre de combustible diesel.
* Caterpillar recomienda el mtodo D 2896. El mtodo D 664 es obsoleto.
CONTAMINACION POR AGUA
Producto de la combustin
- Evaporada normalmente a las altas temperaturas del
motor.
- Puede acumularse en el aceite durante marcha sin
carga prolongada u operacin a baja temperatura.
Fugas de refrigerantes
- En los bloques o culatas.
- Sellos o juntas malas.
- Enfriadores de aceite defectuosos.
Pruebas de laboratorio
- Anlisis elemental (sodio, boro o silicio).
- Anlisis de rayos infrarrojos.
- ASTM D 95.
DILUCION POR COMBUSTIBLE
Operacin inapropiada del motor
- Marcha prolongada sin carga.
- Inyectores, bombas o lneas de combustible
defectuosas y tiempo de inyeccin inapropiado.
Pruebas de laboratorio
- Punto de inflamacin.
- Dilucin por combustible.
- Viscosidad del aceite usado.
- Cromatografa de gas.
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INTERPRETACION DE RESULTADOS
Niveles absolutos de metales de desgaste en cualquier momento dado pueden con
ducir a conclusiones equivocadas.
La preocupacin relevante es la tasa de desgaste; es decir, cambio en los niveles de
metales con el tiempo y el kilometraje.
El consumo de aceite y la adicin del mismo afectan la concentracin de metales en
cualquier momento dado,
- Metales concentrados por prdidas de evaporacin.
- Metales transportados por prdidas viscomtricas.
- Metales de desgaste diluidos por el aceite de relleno.
El muestreo y anlisis peridicos son crticos para una evaluacin significativa de la
calidad del aceite y del motor.
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FALLAS EN LOS MOTORES
A continuacin damos una gua de problemas en
motores y sus posibles causas:
1. Problemas de compresin:
Cuando la compresin no es adecuada hay pr
dida de potencia.
POSIBLES CAUSAS
a) Vlvulas
Juego de Taqus:
Si es excesivo, se disminuye el tiempo de en-
trada de los gases y de escape de los quema-
dos, lo que hace disminuir la potencia.
Si es escasa la holgura, las vlvulas no cerra-
rn bien sobre sus asientos al funcionar a la tem-
peratura normal y la compresin ser muy po-
bre.
Resortes de las vlvulas:
Si estn rotos o sin fuerza la vlvula cierra con
poca fuerza y probablemente con retraso con
respecto a la leva.
Vstagos de las vlvulas:
Si estn sucias o sin aceite las vlvulas pueden
quedar abiertas.
Si se ha desgastado o lo ha hecho la gua, se
producir entrada de aire adicional que empo-
brecer la mezcla.
Cabeza de vlvulas:
Muy sucias o hacen mala compresin.
Carbn:
En cmara de compresin, puede hacer que una
vlvula cierre mal.
b) Causa por fugas
En las bujas
En las juntas de la culata
Anillos gastados
Anillos girados:
Si se han girado en las ranuras del pistn y se
han alineado las hendiduras verticalmente, se
pierde por ello la compresin.
2. Problemas de presin:
El manmetro marca la presin del aceite en el
recorrido, no a la salida de la bomba.
El manmetro no marca presin:
Falta de aceite
Manmetro daado
Filtro obstruido
Deterioro en la bomba de aceite
Rotura del tubo
Vlvula de descarga
El manmetro marca poca presin,
Aceite diluido
Aceite muy caliente
Filtro sucio
Cojinetes gastados
Ruptura excesiva del aditivo mejorador de KVI
El manmetro marca exceso de presin,
Aceite fro
Filtro sucio, obstruido en el sistema de filtrado
parcial por derivacin
Conductos obstruidos
Vlvula de descarga no funciona
Motores
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Mdulo Dos
EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
RELACIONADAS CON EL ACEITE
LUBRICANTE
Cojinetes
Las fallas de cojinetes relacionadas con el aceite
lubricante se atribuyen generalmente a dos fa-
llas: A la falta de lubricacin o a tierra en el acei-
te.
La falla de lubricacin o agotamiento en el aceite
lubricante significa que la pelcula de aceite entre
el mun del cigeal y el cojinete es insuficien-
te. El funcionamiento prolongado del motor con
una insuficiente pelcula de aceite causar que el
deterioro del cojinete aumente rpidamente yen-
do desde un rozamiento a un desgaste excesivo
para llegar finalmente al agarrotamiento del coji-
nete. En la primera etapa es el "Rozamiento"; se
puede ver el desplazamiento de la capa de plo-
mo-estao, normalmente en el centro del cojine-
te. En la segunda etapa, "Desgaste excesivo", se
desplaza el aluminio en el centro del cojinete.
Y la etapa final es el "Agarrotamiento" total.
En las tres etapas, el mun desplaza parte del
material del cojinete desde la corona hacia la su-
perficie de contacto de cada mitad de cojinete.
La cantidad de material desplazado depende de
la severidad de la falta de lubricacin.
La ltima etapa del cojinete deteriorado por falta de lubricacin es
su agarrotamiento.
El cojinete est excesivamente gastado lo que produce un deterioro
severo resultante de la falta de lubricacin.
El cojinete muestra un rozamiento que es la etapa inicial del
Motores
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Mdulo Dos
Juego de cojinetes deteriorados por falta de lubricacin. Estos
cojinetes muestran las tres etapas del deterioro.
La contaminacin en el aceite produce abrasin
y su resultado es la rayadura de la superficie del
cojinete al desaparecer la pelcula del aceite. Las
partculas de hierro, acero, aluminio, plstico, ma-
dera, tela, etc., tambin pueden deteriorar las su-
perficies del mun. Al irse gastando las superfi-
cies del cojinete y del mun, aumenta los espa-
cios libres y cambia el espesor de la pelcula de
el aceite dando como resultado el apoyo desigual
de las superficies.
Una de las principales causas del aceite conta-
minado es un filtro obstruido. Los filtros obstrudos
permiten que el aceite sin filtrar conteniendo par-
tculas de desgaste, tierra y residuos, alcancen a
los cojinetes, rayndolos y deteriorando sus su-
perficies.
Un aceite excesivamente sucio puede producir
deterioro an despus de cambiar el aceite. Par-
te de los abrasivos anteriores pueden haber que-
dado incrustados en el cojinete y hacer que el
cojinete acte como esmeril en el cigeal. Vea
en la siguiente seccin los ejemplos de los dete-
rioros del cigeal.
Superficie del cojinete rayada. Se puede observar las partculas de
residuos incrustadas en la superificie del cojinete.
Rayaduras y desgaste de la superficie del mun.
Motores
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Rayaduras profundas y desgaste producidos por aceite sin filtrar.
Se ha perdido parte de la capa de plomo-estao.
Motores
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Cigeales
El aceite que fluye a los cojinetes forma una pel-
cula entre el mun del cigeal y el cojinete.
Durante una operacin normal la rotacin del
mun del cigeal impulsa el aceite que est
debajo del mun, entre el mun y las dos mita-
des del cojinete, impidiendo el contacto de metal
contra metal.
La carencia de lubricante o "Agarrotamiento" del
aceite permite el contacto del metal contra el
metal, produciendo calor debido a la alta friccin
y puede ocasionar que los cojinetes de aluminio
se agarroten en el eje. En casos extremos, la
superficie del cojinete ha llegado a quedar adhe-
rida de tal forma que la superficie del cigeal
qued destruida por completo.
El aceite contaminado puede producir un desgas-
te excesivo del cigeal causado siempre por la
contaminacin de abrasivos incrustados en el
cojinete.
Rotacin del cigeal
Molculas de aceite
impulsadas por la
rotacin del cigeal
Molculas de aceite forzadas
entre el cigeal y el cojinete Pelcula de aceite
cojinete
Pelcula de aceite entre el mun del cigeal y los cojinetes.
Rayaduras profundas resultado del efecto de los abrasivos
incrustados en la superficie del cojinete.
Resultado del "agarrotamiento" del aceite.
Motores
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Mdulo Dos
Pistones, anillos de pistn y camisas de
cilindro.
Las fallas del pistn relacionadas con el aceite se
producen comnmente por la accin abrasiva del
aceite contaminado que desgasta la falda del pis-
tn. Algunas indicaciones son: El color gris opaco
de la falda del pistn, las superficies de cromo
gastadas en todos los anillos, los rieles del anillo
de aceite desgastados, ranuras muy desgastadas
y cierto desgaste en la camisa.
El desgaste abrasivo del pistn, que aparece en
bandas en la falda del mismo, especialmente en
la zona de la perforacin del pasador, y el muy
poco o ningn desgaste abrasivo en el primer
resalto pueden ser producidos por la lubricacin
inadecuada de las camisas del cilindro.
La interrupcin de la pelcula de aceite puede pro-
ducir marcas de agarrotamiento.
Los anillos del pistn pueden mostrar desgaste
en las ranuras del resorte. Es normal cierto des-
gaste en la ranura del resorte pero si se descui-
dan los cambios de aceite se producir el "Tra-
bado" del anillo cuando el resorte quede atrapa-
do en una ranura gastada y no se pueda expan-
dir por completo.
El dao de las camisas de cilindro puede ser pro-
ducido por la falta de lubricacin o los abrasivos
que al pulir la perforacin, elimina el dibujo
reticular y dejan la superficie brillante y lisa.
Falda del pistn daada por el desgaste abrasivo.
Marcas de agarrotamiento desde la parte superior a la inferior,
pueden indicar una falta del sistema de lubricacin o de
enfriamiento.
Motores
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Mdulo Dos
Desgaste producido por la falta de lubricacin durante un corto
perodo de tiempo.
La densa acumulacin de incrustaciones en el primero y el segundo
resalto indica que el aceite no puede mantener limpio el pistn. La
severa degradacin y deterioracin del aceite puede ser debida a
un consumo insuficiente de aceite, un intervalo de cambio de aceite
demasiado prolongado o una baja calidad de aceite.
Zonas brillantes y lisas de la superficie interna.
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Mdulo Dos
Turboalimentadores
Los deterioros del turboalimentador relacionados
con el aceite lubricante se producen por la conta-
minacin del aceite o por la falta del mismo. Si el
aceite tiene abrasivos, el desgaste aparece ge-
neralmente en varias partes. La contaminacin
del aceite puede producir erosin en las perfora-
ciones de aceite de las arandelas de empuje. Los
cojinetes del mun mostrarn casi siempre el
deterioro producido por las materias abrasivas.
El desgaste por falta de lubricacin probablemente
va acompaado de decoloracin debido al calor.
El metal parece como frotado o raspado. El calor
puede producir picaduras, asperezas y en casos
severos la rotura del material.
El arranque y la parada inadecuada pueden agra-
var las fallas del cojinete del turboalimentador.
Para evitarlas se debe permitir que el motor se
enfre impidiendo que el aceite entre en ebulli-
cin y forme costras en el cojinete del turboalimen-
tador despus de una parada "Caliente". Tampo-
co se debe acelerar el motor en tiempo fro des-
pus del arranque, hasta que el aceite se haya
calentado y pasado por los filtros. Si se acelera
demasiado pronto, el aceite sin filtrar pasar a
los cojinetes.
La contaminacin rayar y desgastar los cojine-
tes del turboalimentador siguiendo la misma pro-
gresin de deterioro que la producida por la falta
de lubricante, permitiendo el movimiento del eje
y deterioros secundarios, tales como el contacto
de la rueda con la caja o que el eje se doble o se
rompa.
La contaminacin puede obstruir los pasadizos in-
ternos del aceite y ocasionar fallas por falta de lu-
bricante.
El deterioro de los cojinetes del turboalimentador
debido a la contaminacin o a la falta de lubrica-
cin, permite el movimiento del eje que hace que
la rueda del compresor toque su caja. El deterio-
ro tpico por contacto producido por el mivimiento
del eje estar indicado por el rozamiento de la
superficie con algunos de los labes en el extre-
mo inductor. En la parte posterior de la rueda, a
180 en donde aparece la superficie rozada, ha-
br seales de contacto con la caja central.
Rayaduras profundas y deterioro de las perforaciones de
aceite del cojinete.
Deterioro debido a partculas grandes en el aceite. Las rayaduras
grandes y anchas alrededor de los cojinetes del eje, indican que las
partculas grandes, como esquirlas de acero, pasaron al
turboalimentador con el aceite lubricante.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
La falla de lubricante hizo que este cojinete de bancada se
deformara o estirase.
Pasadizos de aceite deteriorados en el dimetro externo y
reducidos en tamao en el dimetro interno del cojinete de mun.
El rozamiento en la superficie y la parte posterior de la rueda del
compresor ha sido causado por el movimiento del eje.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Se puede ver el problema de la falta de lubrica-
cin cuando hay una decoloracin producida por
el calor junto con el deterioro del casquillo del
cojinete del eje en el extremo de la turbina.
La falta del lubricante y el aceite contaminado cau-
san el desgaste de los cojinetes de empuje ha-
ciendo difcil identificar el motivo de la falla.
Sin embargo, ayuda el observar las condiciones
del cojinete del eje. La decoloracin por el calor
de los anillos de empuje tambin seala falta de
lubricacin. En los turboalimentadores AiResearch,
es muy comn ver la deformacin del lado interno
de los anillos de empuje.
En los moldes Schwitzer, la decoloracin suele
estar confinada a una zona de la superficie del
anillo. Frecuentemente, tambin hay marcas de
rozamiento. El deterioro aparece en ambos ani-
llos.
Las rayas finas en ambos cojinetes de eje son
una evidencia que el aceite lubricante est con-
taminado con un material abrasivo.
Decoloracin en el eje por el calor.
Eje roto por el debilitamiento de la soldadura debido al contacto con
la maza de la turbina.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Decoloracin por el calor en el lado interno del anillo de empuje
(AiResearch).
Decoloracin por el calor y marcas de rozadura confinadas a una
zona de la superficie de ambos anillos (Schwitzer).
Casquillo de cojinetes del eje con rayaduras.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
AiResearch, ranuras de desgaste en la superficie de las arandelas
de empuje.
Schwitzer, ranuras de desgaste en las superficies de contacto de
las arandelas de empuje. La arandela central es una arandela de
empuje nueva.
Schwitzer, superficie de cojinete de empuje pulida para abrasivos
finos en el aceite.
El deterioro del cojinete y el movimiento excesivo
del eje producido por la falta de lubricacin o por
abrasivos en el aceite, puede llegar a causar que
el eje se doble o se rompa. Generalmente, las
piezas gastadas por los abrasivos estarn
erosionadas. Como regla general, las superficies
del cojinete no mostrarn seales de rozamiento
ni las piezas tampoco aparecern con decolora-
cin por el calor. En las ilustraciones de esta p-
gina, la primera muestra el desgaste ocasionado
por materiales extraos en el aceite lubricante,
en forma de ranuras profundas en las dos
arandelas de empuje de acero. La otra fotografa
muestra desgaste abrasivo del turboalimentador
AiResearch con ranuras profundas y desgaste de
la arandela de empuje. El deterioro de la tercera
ilustracin es ms difcil de identificar. Es cuando
hay seales de desgaste abrasivo muy fino que
hace que la superficie del cojinete de empuje
parezca brillante y lisa; no hay seales de deco-
loracin.
Motores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Dos
Vlvulas
La mayora de las fallas de las vlvulas relacio-
nadas con el aceite son debidas a la formacin
de depsitos o agotamiento del aceite.
La causa ms usual de agarrotamiento del vsta-
go de la vlvula es el depsito acumulado entre
el vstago de la vlvula y la gua.
El agarrotamiento est causando indirectamente
por la acumulacin de depsitos debidos a con-
taminacin en el aceite. Es decir, por los depsi-
tos acumulados debidos a descomposicin de los
productos lubricantes en residuos oxidados y los
residuos normales generados por el proceso de
combustin. La acumulacin progresiva de stos
depsitos acelera el acampanado de la gua.
El rozamiento y/o agarrotamiento del vstago de
la vlvula tambin se puede producir por la falta
de lubricacin de la vlvula y la gua de vlvula.
Rayaduras o agarrotamiento del vstago de la vlvula.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
Contenido
Tcnicas de ventas
La venta
Componentes del Proceso de Venta
Modelo de las Cinco Etapas
Levantamiento de Informacin
Relativa al Cliente/Cuenta
Planificacin
Acercamiento
Presentacin de la Propuesta
El Manejo de las Objeciones
El Cierre
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
MODULO TRES TECNICAS DE VENTAS
DIMENSION TECNICA DE VENTAS
LA VENTA
Es el proceso de investigacin y anlisis de las
necesidades de un cliente, con l propsito de
satisfacerlas a travs de los productos y servi-
cios que ofrecemos, empleando para ello todo el
potencial de persuasin y convencimiento que
poseemos, dentro de un marco tico y de benefi-
cio mutuo.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
COMPONENTES DEL PROCESO DE VENTA
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Vendedor Vendedor
La Competencia La Competencia
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Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
MODELO DE LAS CINCO ETAPAS
Venta Venta
Profesional Profesional
Escucha
Empata
S
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B
a
c
k
Planificacin
Acercamiento Acercamiento
Anlisis
de la Vista
Cierre de
la Venta
Presentacin de
la Propuesta
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION
RELATIVA AL CLIENTE/CUENTA
Es la base del proceso de planificacin al permitir-
nos conocer datos relevantes acerca del cliente
tanto desde el punto de vista personal como
institucional y comercial
La informacin se puede segmentar en tres reas:
Institucional
* Datos relevantes de la Organizacin
- Tipo de actividad econmica.
- Dimensiones.
- Proyectos.
- Volumen de personal.
- Trayectoria.
- Situacin econmica/financiera.
- Gerencia.
Personal
* Datos relevantes del Propietario /
Gerente o Persona contacto:
- Profesin.
- Edad.
- Origen tnico.
- Carcter/personalidad.
- Estado civil.
- Otros.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
PLANIFICACION
El cierre efectivo de una venta no es producto de la
suerte.
El xito depende en gran medida del grado en que
el Ejecutivo de Ventas se ha preparado durante la
etapa de planificacin para producir una propuesta
y una estrategia de venta, con valor comercial.
La planificacin se desarrolla a travs de varios
pasos:
1. Levantamiento de la Informacin
relativa al cliente/cuenta.
2. Preparacin y anlisis de la matriz
Necesidad - Producto - Beneficios.
3. Definicin de los objetivos y estrategias.
4. Reflexin sobre propuesta tipo.
5. Establecimiento del contacto.
Comercial
* Datos relevantes de su historia de negocios:
- Historial de crdito.
- Habito de consumo.
- Tipo de clientes que posee.
- Mercado al que atiende.
- Productos / Productos que comercializa.
Preparacin y anlisis matriz
Necesidades - Producto - Beneficios.
Con la informacin obtenida en el paso anterior, es
necesario construir una relacin entre:
a. Las necesidades de su cliente.
b. El o los productos de su portafolio, que Us-
ted considera pueden satisfacer total o parcial-
mente esa necesidad.
c. Los beneficios, que l cliente obtendr al es-
coger su producto.
En este proceso, el desarrollo de los beneficios
son un factor clave ya que estos son las ms po-
derosas razones para que el cliente se motive a
confiar en sus productos. Los Beneficios que ofre-
ce un producto o servicio son distintos a las carac-
tersticas que estos poseen.
Definicin de Objetivos y Estrategias
Al definir sus objetivos:
- Piense en las necesidades de su cliente y en
sus posibilidades.
- Visualice a lo largo del tiempo.
- Establzcalos en forma creativa y retadora.
Al definir su estrategia
- Visualice a su cliente y su entorno.
- Prevea sus posibles reacciones.
- Hgalo para que las fuerzas de su cliente
trabajen a su favor.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
Caractersticas Beneficios
Son aspectos que diferencian al Son aspectos que diferencian al
producto o servicio. producto o servicio.
Se relacionan Se relacionan
fundamentalmente con lo fsico fundamentalmente con lo fsico
y el funcionamiento. y el funcionamiento.
Son cualidades que representan Son cualidades que representan
ventajas para el cliente. ventajas para el cliente.
Resultados o consecuencias Resultados o consecuencias
deseables que benefician al deseables que benefician al
usuario. usuario.
Elaboracin de la Propuesta
La propuesta es la concrecin de todo el proceso
de anlisis creativo que el Ejecutivo ha realizado.
Su estructura debe ser coherente y reflejar con cla-
ridad las necesidades del cliente y la manera como
nuestros productos o servicios las satisfaran.
Su presentacin debe ser atractiva. El cliente debe
sentir que al hacer la transaccin de compra-venta
est recibiendo algo con Valor para l y su or-
ganizacin.
Establecimiento del Contacto
Este paso, a pesar de su aparente simplicidad, es
determinante en el xito de la visita.
El camino de ingreso a la organizacin debe ser
planificado cuidadosamente.
La cita (fecha y hora) para efectuar la visita de ven-
ta debe establecerse con antelacin y verificarse
antes de asistir para evitar prdidas de tiempo.
Es conveniente desarrollar vnculos constructivos
con el personal que presta apoyo al cliente (se-
cretaria, asistente, etc.), ya que generalmente
son quienes tienen el poder de contacto que us-
ted necesita para llegar al cliente.
Una vez adquirido el compromiso de visita, aseg-
rese de ser puntual. Una buena excusa para no
atenderle y por consiguiente no comprar pueden
ser Esos minutos de retraso. Recuerde Usted
representa la imagen de su organizacin y sus pro-
ductos y servicios.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
ACERCAMIENTO
Una vez que se hace efectiva la entrevista con el
cliente, la etapa de acercamiento, adquiere impor-
tancia estratgica.
Sus objetivos son:
- Romper el hielo de la entrevista.
- Generar un clima de confianza.
- Hacer deteccin temprana de algunas nece-
sidades no previstas.
- Despertar inters y curiosidad en la propues-
ta.
- Retroalimentar y revisar la propuesta.
En esta etapa Los primeros cinco minutos son
cruciales. En ellos se contrastan las percepcio-
nes del vendedor y el cliente, en cuanto a:
- Imagen personal.
- Qumica.
- Profesionalismo.
- Seriedad.
- Confianza.
En trminos generales consiste en:
a. Un saludo clido y cordial.
b. Una actitud sonriente y jovial.
c. Un comentario franco y sencillo sobre un
tema de inters o actualidad para el cliente.
d. Una pregunta general-abierta sobre aspec
tos del negocio.
Es importante considerar:
- Un balance apropiado entre hablar y
escuchar.
- Aspecto fsico.
- Forma y estilo de abordaje.
- Rapport-carisma simpata.
- Vocabulario apropiado.
- Intereses del cliente.
- Entusiasmo.
- Empata.
Es importante evitar:
- Crticas o adulacin.
- Contradicciones.
- Presin excesiva.
- Criticar a la competencia.
- El uso de tecnicismos al hablar.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
PRESENTACION DE LA PROPUESTA
En esta etapa el Ejecutivo de Ventas presenta al
cliente la propuesta sugerida de compra.
Esta presentacin debe ser lo suficientemente
estructurada para que l cliente evidencie todo el
trabajo de investigacin que usted hizo pensan-
do en l y la forma en que podra satisfacer sus
necesidades.
Durante la presentacin debe
evidenciarse la
cadena de argumentacin
NECESIDADES
PRODUCTO
BENEFICIOS
Sin embargo, el Ejecutivo de Ventas deber ha-
cer uso de su creatividad e imaginacin para en-
contrar el sentido ms apropiado para presentar
la cadena de argumentacin.
Recuerde que es en esta etapa en la que us-
ted deber
- Ofrecer Razones lgicas para que l
cliente acepte y compre en propuesta.
- Resaltar continuamente los beneficios que
su producto o servicio aporta al cliente.
Esta etapa se caracteriza por su dinamismo, en
ella recibimos comentarios del cliente que nos dan
informacin ms precisa de sus necesidades y
posibles objeciones a la propuesta presentada.
El Ejecutivo de Ventas debe ser lo suficiente-
mente flexible y estar preparado tcnicamen-
te para:
Ajustar la propuesta inicial a una nueva propues-
ta ms conveniente.
Recuerde:
- Su objetivo es cerrar una venta, no es defen-
der su propuesta hasta la muerte.
- Su cliente evaluar permanentemente su ca-
pacidad de comprensin y adaptacin para sa-
tisfacer sus necesidades.
- Basara su compra en la percepcin de que
Usted desea ayudarlo y no venderle.
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
1. 1. Objeciones Objeciones
Falsas Falsas
2. 2. Objeciones Objeciones
Verdaderas Verdaderas
Son aquellas que presentan Son aquellas que presentan
el cliente con el fin de evadir el cliente con el fin de evadir
o retrasar la o retrasar la desicin desicin de de
compra. compra.
Son aquellas que presenta el Son aquellas que presenta el
cliente producto de temores, cliente producto de temores,
dudas o experiencias previas dudas o experiencias previas
negativas. Pueden ser negativas. Pueden ser
expresadas claramente o expresadas claramente o
permanecer ocultas. permanecer ocultas.
Ignorndolas Ignorndolas
Transformndola Transformndola
Ignore la objecin hablando de Ignore la objecin hablando de
algo diferente y llevando al algo diferente y llevando al
cliente nuevamente al terreno del cliente nuevamente al terreno del
argumento que usted la hace. argumento que usted la hace.
Un llamado al sentido del humor Un llamado al sentido del humor
del cliente con frecuencia vence del cliente con frecuencia vence
este tipo de objeciones. este tipo de objeciones.
EL MANEJO DE LAS OBJECIONES
En los pasos de argumentacin y cierre, el mane-
jo de las objeciones es una de las herramientas
bsicas que debe aplicar con gran habilidad el ven-
dedor, para lograr la conclusin de una venta
exitosa.
Pueden ser consideradas como un obstculo
cuando interrumpe el curso normal de una pre-
sentacin bien planteada y conducida, causando
con frecuencia la prdida de la venta.
Sin embargo, las objeciones del cliente a menu-
do proporcionan claves para el cierre, al detectar
informacin crucial sobre las dudas o preocupa-
ciones reales de nuestro posible cliente.
Existen dos Tipos de Objeciones
El Manejo de las Objeciones Falsas
a. Adelntese a las objeciones de su cliente.
b. Conteste a cualquier objecin de inmediato.
c. Descubra las objeciones ocultas.
d. Identifique las verdaderas razones de la ob-
jecin.
e.Transforme la objecin en una oportunidad
de cierre.
f. Adopte la actitud correcta, considere la ob
jecin como una solicitud de informacin.
g. No discuta.
h. Halle un punto de encuentro.
i. Demuestre seguridad, paciencia y perseve
rancia al contestar.
j. Ofrezca sus respuestas en forma clara y bre
ve.
k.Mustrese de acuerdo con alguna objecin,
para luego hacer notar como se compensa
con algunas ventajas.
El manejo de las objeciones verdaderas
Ventas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Tres
EL CIERRE
El objetivo de esta ltima etapa, es mostrar al clien-
te los beneficios que trae la compra del producto y
motivarlo para que adopte la decisin de compra.
Consejos Claves
Cmo se debe realizar el cierre?
Durante el cierre de ventas, se deben cubrir
los siguientes aspectos:
- Resumir los beneficios del producto.
- Asesorar al cliente en el proceso de
decisin.
- Suponer que se ha llegado a un acuerdo
con el cliente.
- Proporcionar apoyo y seguridad emocional.
- Presentar con claridad los pasos a seguir,
concretando los detalles del negocio
(forma de pago, fecha de entrega, etc.)
En esta etapa, ms que en cualquier otra, el clien-
te requiere de la asesora eficaz del vendedor; por
esto es esencial asumir una actitud de colabora-
cin y apoyo, teniendo en cuenta que:
- Esta etapa depende en gran medida de la
manera como se hayan llevado a cabo las eta-
pas anteriores.
- En este momento es cuando ms influye la
habilidad motivadora del vendedor.
- Es necesario abordar el cierre con tranquili
dad, firmeza y seguridad.
- Se requiere actuar como si el cliente ya hu-
biera tomado la decisin de compra, aunque
no lo exprese abiertamente.
- Es fundamental asumir cierre exitoso como
una transaccin mutuamente beneficiosa.
Por ello, los agradecimientos excesivos resul-
tan inadecuados y/o contraproducentes.
- Es importante que cuando no se realice la
venta, se identifiquen exactamente las
razones de ello.
- Nunca debe olvidarse al cliente que ha
comprado, mximo cuando la venta es el
inicio de una relacin comercial (Servicio
Post-Venta).
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Contenido
Seccin Uno
Principios de la accin de engranajes
Introduccin
Tipos de engranajes
Combinaciones de engranajes
Resumen Seccin Uno
Seccin Dos
La lubricacin de engranajes
Las funciones de los lubricantes de engra-
najes
Las propiedades requeridas para un lubri-
cante de engranajes
Grados de viscosidad para engranajes
Indice de viscosidad
La seleccin de lubricantes para engrana-
jes cerrados
Mtodos de aplicacin
Lubricantes para engranajes abiertos
Engranajes automotrices
Test de desempeo para engranajes auto-
motrices
Servicios de calidad API para aceites de
transmisin y diferenciales
Principales Test
Mtodo para seleccin de aceites lubricantes
en cajas de engranajes industriales cerra-
dos
Resumen Seccin Dos
Seccin Tres
Fallas en engranajes
Clasificacin de las fallas en engranajes
Fallas en los dientes de los engranajes
Examinando dientes de engranaje
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Seccin Uno
PRINCIPIOS DE LA ACCION DE ENGRANAJES
Los engranajes juegan un papel vital en la indus-
tria siendo encontrados en casi todo tipo de ma-
quinaria. Su lubricacin apropiada es claramente
de gran importancia. Con el objeto de entender
los principios y las prcticas de la lubricacin de
engranajes, necesitamos conocer un poco acer-
ca de los diferentes tipos de engranajes, cundo
y porqu son usados. Estos temas conforman la
materia de la primera seccin de este Mdulo.
Cuando usted haya estudiado la informacin cla-
ve en esta seccin usted ser capaz de:
Explicar qu es un engranaje, qu hace y que
ventajas tienen los engranajes sobre otro tipo
de mtodos mecnicos de transmisin de po-
tencia.
Nombrar y describir los tres tipos principales
de engranajes utilizados para transmitir mo-
vimiento entre ejes paralelos, y resumir ven-
tajas y desventajas.
Nombrar los dos tipos de engranajes usados
para transmi ti r movi mi ento entre ej es
intersectos y distinguirlos entre ellos.
Nombrar y describir los tres tipos de engra-
najes usados para transmitir movimiento en-
tre ejes cruzados y resumir sus ventajas y
desventajas.
Si usted estudia la informacin suplementaria,
usted adems ser capaz de:
Definir el trmino relacin de engranaje y ex-
plicar como est relacionado a nmero de
dientes del engranaje.
Explicar los significados de los trminos co-
mnmente usados en las descripciones de en-
granajes de addendum y dedendum, cara,
paso, paso del engranaje y lnea de paso.
Explicar porqu la mayora de los dientes del
engranaje estn cortados por un perfil curvo.
Describir los movimientos de rotacin y desli-
zamiento que tienen lugar cuando los engra-
najes encajan.
Aplicar comercialmente en su labor de ven-
dedores los conocimientos tericos adquiri-
dos.
Explicar porqu las combinaciones de engra-
najes son comnmente usadas y describir las
combinaciones ms utilizadas.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
INTRODUCCION
Un engranaje es simplemente una rueda con dien-
tes.
Dos o ms engranajes son utilizados en combi-
nacin para transmitir movimiento entre dos ejes
que rotan, usualmente con un cambio de veloci-
dad y torque (o fuerza de giro) y frecuentemente
con un cambio de direccin.
La gran ventaja de los engranajes sobre otros
mtodos de transmisin de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engrana-
jes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades. Adems los engranajes lo hacen de
una manera suave y sin deslizarse.
Los engranajes proveen una forma conveniente
y efectiva de transmitir movimiento y potencia que
prcticamente se puede encontrar en casi todo
tipo de maquinaria. Su rango en tamao puede
variar desde pequesimos engranajes en los me-
canismos de los relojes y otros mecanismos deli-
cados, hasta enormes ruedas dentadas de va-
rios metros de dimetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales.
Los engranajes son frecuentemente usados para
transmitir potencia entre un motor o cualquier otro
tipo de generador de potencia, y una mquina.
Ellos permiten que tanto el motor y la mquina
funcionen eficientemente. Por ejemplo, un tpico
motor de un carro funciona ms eficientemente
cerca a las 4.000 r.p.m. Las ruedas del vehculo
tienen que girar mucho ms lento que esta
velocidad: an a 110 kph las ruedas giran a 1.000
r.p.m. Los engranajes en la caja de velocidades de
un vehculo y la transmisin proveen la reduccin
necesaria en velocidad.
Mecanismo sencillo de engranajes.
Sistema de transmisin de vehculo de 4 ruedas.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Ms acerca de
RELACION DE ENGRANAJE
l ms pequeo de un par de engranajes se
conoce como pin. Si el pin est sobre
el eje que mueve, el par de engranajes acta para
reducir la velocidad. Si el pin est sobre el eje
accionado, el par de engranajes acta para in-
crementar la velocidad.
La relacin entre la velocidad de entrada y la ve-
locidad de salida es conocida como la relacin
de engranaje. Como la velocidad a la que los
engranajes giran es proporcional al nmero de
dientes que poseen, la relacin de engranaje es
la misma que la relacin de nmero de dientes
de los engranajes de mando y accionado. En la
ilustracin se observa un par con una relacin 6:1
(48 dividido por 8).
Un par de engranajes que reducen la veloci-
dad, incrementan el torque; un par de engra-
najes que aumentan la velocidad, disminuyen
el torque.
Despreciando los efectos de la friccin, la rela-
cin de los torques de entrada y salida es la in-
versa de la relacin de las velocidades de entra-
da y salida. As, un par de engranajes que actan
para reducir la velocidad en un sexto, tendr un
incremento de 6 veces el torque.
E
Menor velocidad
Mayor torque
Mayor velocidad
Menor torque
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
TIPOS DE ENGRANAJES
Hay solamente unos pocos tipos de engranajes
bsicos, a pesar de las enormes variaciones en
tamaos y aplicaciones.
Los tipos de engranajes pueden ser convencional-
mente clasificados de acuerdo a la direccin en
que transmiten el movimiento: ya sea entre ejes
paralelos, entre ejes intersectos o entre ejes no
intersectos.
Engranajes que transmiten el movimiento
entre dos ejes paralelos.
El engranaje ms simple de todos es el engrana-
je recto. Este tiene ruedas con dientes rectos los
cuales son paralelos al eje. Cuando los engrana-
jes giran, solamente uno o dos dientes de las rue-
das opuestas se encajan en cualquier momento.
El contacto entre l os di entes ti ene l ugar
abruptamente a lo ancho de todo el diente. Como
resultado, los engranajes rectos tienden a ser muy
ruidosos y corren toscamente a altas velocidades.
Cuando ocurre el desgaste de los dientes las con-
diciones de operacin son an peores, por esto
los engranajes rectos estn limitados a velocida-
des relativamente bajas. Los dientes no estn so-
metidos a esfuerzos axiales de ninguna naturale-
za.
Los engranajes rectos interiores se obtienen al ser
tallados los dientes, en la parte interior de una co-
rona, los ejes giran en el mismo sentido. Se em-
plea en conjuntos planetarios que permiten extraor-
dinarias reducciones y ocupa poco espacio, ejem-
plo servotransmisiones.
Para convertir un movimiento de rotacin en li-
neal se utilizan los engranajes de cremallera y
pin rectos, la cremallera se mueve en direc-
cin normal al eje del pin.
Los engranajes helicoidales son similares a los
engranajes rectos pero tienen los dientes un poco
desviados formando ngulo con el eje.
Engranajes rectos
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Engranajes helicoidales
Este diseo hace que el contacto entre los dien-
tes de las ruedas opuestas tenga lugar suave y
gradualmente, con varios dientes en contacto si-
multneamente. Los engranajes helicoidales, gi-
ran ms silenciosa y suavemente que los engra-
najes rectos. Adems, si algn diente se llagara
a desgastar, la carga se le transfiere a los otros
dientes en contacto disminuyendo as la carga
sobre el diente desgastado. Debido a estas ven-
tajas, los engranajes helicoidales son ampliamen-
te utilizados para transmitir potencia a altas y
bajas velocidades entre ejes paralelos.
La principal desventaja de los engranajes
helicoidales es que sus dientes al estar en ngu-
lo generan empujes laterales cuya magnitud va-
ra de 10 al 15 % de la fuerza que ellos transfie-
ren de acuerdo al ngulo de la hlice. Cojinetes
que puedan absorber estos empujes laterales
deben ser usados en conjunto con los engrana-
jes helicoidales simples.
Los empujes laterales pueden ser eliminados con
el uso de engranajes helicoidales dobles, algu-
nas veces conocidos como engranajes de espi-
na de pescado. Aqu cada rueda tiene dos jue-
gos de dientes helicoidales corriendo en direc-
ciones opuestas. Los empujes laterales son eli-
minados con el empuje de los dientes ubicados
en sentido opuesto. Los engranajes helicoidales
dobles son usados donde son importantes las al-
tas cargas, la operacin silenciosa y suave, por
ejemplo en reductores de velocidad de una turbi-
na generadora y aplicaciones similares. Transmi-
sin de cargas pesadas a altas velocidades.
Los engranajes rectos, helicoidales y helicoidales
dobles, ilustrados arriba, son algunas veces co-
nocidos como engranajes externos. Los engra-
najes de cremallera y pin internos mostrados
abajo son dos variaciones comunes de estos ti-
pos de engranajes los cuales se ven diferentes
pero tienen caractersticas similares. La crema-
llera y pin helicoidales se relacionan con los
engranajes helicoidales, as como la cremallera
y el pin recto se relacionan con engranajes rec-
tos.
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para engranajes
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Mdulo Cuatro
Engranaje helicoidal dable.
Engranaje interno.
Engranajes que transmiten movimiento entre
ejes intersectos.
Cuando es necesario transmitir potencia y movi-
miento entre dos ejes que se interceptan en n-
gulo, se utilizan los engranajes cnicos. Los
dientes sobre los engranajes cnicos parece que
hubiesen sido cortados de un cono en la punta
de un eje, en lugar de un cilindro. Hay dos tipos
de engranajes cnicos:
Engranajes cnicos rectos, tienen los dientes
rectos. En este diseo, al igual que los engrana-
jes rectos, solo uno o dos partes de dientes es-
tn en contacto a la vez. Por lo tanto estos
Cremallera y pin.
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`
Engranajes cnicos planos y de espiral.
Engranajes helicoidales cruzados.
engranajes estn limitados relativamente a bajas
velocidades.
Engranajes cnicos helicoidales, tienen dien-
tes en ngulo para proveer un encaje suave. Tie-
nen ventajas similares a los engranajes y pue-
den rodar mucho ms rpido que los engranajes
cnicos rectos.
Engranajes que transmiten movimiento entre
dos ejes no intersectos.
El movimiento puede ser transmitido entre ejes
que no sean paralelos ni se intercepten, median-
te los engranajes helicoidales cruzados o en-
granajes oblicuos. Hay un rea de contacto muy
limitada entre los dientes de estos engranajes,
por lo tanto estn sujetos esfuerzos considera-
bles. Los engranajes pueden ser solamente usa-
dos para transferir bajas cargas a bajas velocida-
des y no son muy utilizados en la industria.
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Mdulo Cuatro
TERMINOLOGIA DE LOS ENGRANAJES
lgunos de los trminos comnmente usados
en la descripcin de los engranajes son cita-
dos a continuacin.
Addendum:
La distancia entre la punta del diente de un engra-
naje y el crculo pitch.
Dedendum:
La distancia entre la raz de un diente y el crculo
pitch.
A
Cara:
La superficie del diente de un engranaje que hace
contacto con las superficies de los dientes en el
engranaje que encaja.
Flanco:
Un lado de la superficie de un diente.
Pitch:
La distancia entre los puntos idnticos en dientes
adyacentes en el mismo engranaje.
Crculo Pitch:
La curva que conecta los puntos medios de con-
tacto de todos los dientes en un engranaje.
Lnea Pitch:
Una lnea en un diente de un engranaje que mar-
ca el punto medio de contacto con un diente en-
cajado. La lnea pitch muy pocas veces se en-
cuentra expresada en la mitad entre la raz y la
punta del diente.
Cresta:
La superficie ms alta del diente.
Tip:
La lnea donde la superficie de la cresta del dien-
te y su cara se encuentran.
Raz:
Es la base del diente.
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ACCION ENTRE LOS DIENTES DE LOS
ENGRANAJES
os engranajes deben encajarse y girar con
un mnimo de friccin.
Sus dientes deben ser por tanto diseados para
que puedan rodar en lugar de deslizarse uno so-
bre otro. Se puede mostrar tericamente que la
mejor forma para los dientes de los engranajes
es el que se conoce como el perfil evolvente. Este
perfil tiene forma de curva trazada desde la base
de la rueda del mismo arco del dimetro de la
rueda del engranaje.
En la prctica, cuando un engranaje se encaja tie-
nen lugar tanto la rodadura como el deslizamiento.
Los diagramas de la pgina muestran la situacin
para un par de engranajes de dientes rectos. El
primer contacto ocurre entre la base del diente que
est siendo empujado y la punta del diente que
empuja.
El contacto contina hasta que la punta del diente
empujado se separe de la base del diente que
empuja.
La rodadura ocurre durante todo el contacto de
la base a la punta del diente empujado y de labase
a la punta del diente que empuja.
El deslizamiento tambin tiene lugar, con la velo-
cidad de deslizamiento mxima al iniciar el con-
tacto, disminuyendo a cero en el punto medio e
incrementndose otra vez hasta que el diente
desencaje.
L
Sobre el diente empujado, el deslizamiento es siem-
pre en direccin saliendo de la lnea de paso, mien-
tras que en el diente que empuja es siempre en-
trando hacia la lnea de paso.
La combinacin de la rodadura y deslizamiento
ocurre con todos los tipos de engranajes.
Sin embargo, la proporcin de rodadura a desli-
zamiento y la direccin de deslizamiento en rela-
cin a la lnea de contacto entre las superficies
del diente vara de un tipo de engranaje a otro.
Con los engranajes rectos y los cnicos rectos,
la direccin del deslizamiento es en ngulo recto
a la lnea de contacto. Con los engranajes de tor-
nillo sin-fin, algo de deslizamiento casi sobre las
lneas de contacto puede ocurrir, mientras que
con los helicoidales y cnicos helicoidales, la di-
reccin del deslizamiento es intermedio entre
estos dos extremos.
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para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Los engranajes hipoidales, son usados para
transmitir potencia y movimiento entre ejes en
ngulo recto. Son similares a los engranajes c-
nicos espirales excepto que los ejes de mando y
mandados son excntricos.
Los engranajes hipoidales dan especial origen a
problemas de lubricacin ya que la combinacin
de movimientos deslizantes, ejerce sobre la pel-
cula de aceite tensiones que tienden a romperla
y por lo tanto, son muy raros en la industria. Sin
embargo, con apropiada lubricacin los engrana-
jes hipoidales operan de una forma suave y si-
lenciosa a altas velocidades. Su principal utiliza-
cin es en los ejes traseros de las transmisiones
de vehculos. Debido a que permite tener el eje
de propulsin excntrico, la altura de la caja en el
carro puede ser reducida para darle a los pasaje-
ros ms espacio.
Los engranajes de tornillo sin-fin, son un de-
sarrollo de un engranaje oblicuo en el cual los
dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. El
engranaje de dimetro pequeo, o sin-fin, tiene
una o ms roscas continuas de tal forma que es
equivalente a un engranaje con pocos dientes.
Este engranaje tipo tornillo empuja la rueda, la
cual es similar a un engranaje helicoidal recto
excepto por sus dientes los cuales estn inclina-
dos para encajar en los dientes del sin-fin. Los
engranajes de sin-fin se pueden encontrar en
muchas aplicaciones industriales. Estos pueden
producir grandes reducciones de velocidad, y por
lo tanto se tiene un mayor incremento en el torque
que otros engranajes simples.
Como observaremos adelante, la friccin en los
engranajes sin-fin puede ser considerable y por lo
general pueden requerir lubricantes de mayor vis-
cosidad, por ejemplo, los usados en engranajes
rectos.
Estos engranajes ofrecen serias dificultades para
su lubricacin y requieren materiales especiales
para su construccin, pues con las grandes velo-
cidades de deslizamiento lateral entre los dien-
tes del sin-fin y los dientes de la rueda, la pelcu-
la lubricante tiende a romperse. Las reas de
contacto son agrandadas ligeramente sin-fin tie-
ne dientes helicoidales y pueden aumentarse an
ms si los dientes de la rueda son curvados para
envolver el sin-fin parcialmente, en este caso el
diseo se conoce como una garganta sencilla.
Otros aumentos en reas de contacto pueden
efectuarse s l si n-fi n en s mi smo est
garanteado, se llama entonces Doble garganta.
Una caracterstica de los engranajes de tornillo
sin-fin es que las velocidades relativas de los dos
componentes no estn necesariamente definidos
por sus dimetros, por que la separacin del sin-
fin es el factor decisivo.
Otra caracterstica es que un engranaje sin-fin de
alta reduccin no puede transmitir impulso desde
la rueda mayor a la pequea (sin-fin), en algunas
aplicaciones como las gras o ascensores ofre-
ce ventajas debido a que acta como freno en
caso de que por desperfecto la rueda tienda a
impulsar el tornillo. Sin embargo, es posible la
transmisin de doble direccin en los sin-fin es
de arranque mltiple de baja relacin.
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Engranajes de tornillo sin-fin.
Engranajes hipoidales.
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MATERIALES DE LOS ENGRANAJES
os dientes de los engranajes transfieren po
tencia y movimiento a travs de pequeas
reas de contacto. Estas lneas de contacto es-
tn sujetas a esfuerzos muy altos y consecuen-
temente, el diente del engranaje debe ser fabri-
cado de un material muy fuerte.
Los engranajes usados para aplicaciones indus-
triales son usualmente fabricados de acero o de
bronces endurecidos.
El acero es normalmente usado para engranajes
rectos, helicoidales y cnicos. Un nmero de fac-
tores, deben ser tenidos en cuenta cuando se
escoge un acero en particular para ser usado en
la fabricacin de engranajes. Se requiere un ace-
ro muy resistente para que el desgaste sea mni-
mo, buena facilidad de maquinado, para facilitar
la fabricacin y una dureza razonable y elastici-
dad ayudar a mejorar la resistencia a los cho-
ques.
El desgaste sobre el diente del engranaje puede
frecuentemente ser minimizado usando diferen-
tes aceros para cada uno de los componentes de
un par de engranajes.
En general, el material con el cual se fabrica un
pin debe ser ms duro que el usado para un
engranaje grande.
En muchos engranajes helicoidales cruzados y
engranajes de tornillo sin-fin donde se tienen
deslizamientos considerables, se usan aceros
L
endurecidos para el pin, mientras que el en-
granaje movido es normalmente fabricado de
bronce fosforado.
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COMBINACIONES DE ENGRANAJES
En teora, un simple par de engranajes es todo lo
que se necesita para convertir una velocidad de
entrada dada, en velocidad de salida requerida.
Solo tres engranajes son necesarios si los ejes
de entrada y salida deben rotar en la misma di-
reccin. En la prctica, si se requiere un cambio
considerable de velocidad o la distancia entre los
ejes que giran es sustancial, se utilizan combina-
ciones de engranajes. Estas combinaciones de-
nominadas trenes de engranajes, son capaces
de producir la salida requerida evitando as la
necesidad de engranajes excesivamente grandes.
Las combinaciones de engranajes pueden ser di-
vididas en engranajes abiertos o engranajes ce-
rrados, estos ltimos son normalmente conoci-
dos como cajas de engranajes.
Los engranajes abiertos son usados donde no es
prctico o econmico proveer una caja al engra-
naje. Normalmente son mecanismos muy gran-
des que operan en lugares abiertos tales como
minas, canteras o muelles. Generalmente ope-
ran a bajas velocidades y raramente necesitan
ser fabricados con el mismo grado de precisin
de un engranaje cerrado de alta velocidad.
Los engranajes cerrados son usados ampliamen-
te. En una fbrica casi todo lo que se mueve:
Bandas, secadores, ventiladores, bombas, equi-
pos de manejo de materiales, plantas de proce-
sos y muchos otros equipos de una planta, sern
impulsados por un motor de combustin o elc-
trico moviendo una caja de engranajes. La caja
de engranajes normalmente es una unidad de
propsito general construido por un fabricante
especializado. Como usted puede esperar, una
enorme variedad de tamaos y tipos de cajas de
engranajes son usados en la industria. Aqu sola-
mente es posible mencionar unas pocas combi-
naciones de engranajes comnmente usados.
Las cajas de engranajes que utilizan combina-
ciones de engranajes helicoidales son ampliamen-
te usadas, porque pueden transmitir cargas altas
silenciosa y eficientemente. Una versin de este
tipo caja de engranajes en donde es posible se-
leccionar una de varias combinaciones de engra-
najes, tiene aplicacin comn en transmisiones
automotrices.
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RESUMEN DE LA SECCION UNO
Los engranajes son ampliamente usados en
la industria para transmitir movimiento, casi
siempre con cambios en velocidad, torque y
direccin.
Los engranajes operan suavemente para
transmitir mayores fuerzas a mayores veloci-
dades que otro mtodo mecnico de trans-
misin de potencia tales como cables, cade-
nas, correas y ruedas de cadenas.
Hay bsicamente unos pocos tipos de engra-
najes. Los ms importantes son: engranajes
rectos, engranajes helicoidales y engranajes
helicoidales dobles (usados para transmitir
movimiento entre ejes paralelos); engranajes
cnicos (usados para transmitir movimiento
entre ejes intersectos); engranajes de torni-
llos sin-fin (usados para transmitir movimien-
to entre ejes no intersectos).
Los engranajes rectos son ruedas con dien-
tes rectos dispuestos paralelamente al eje de
empuje. Tienen la tendencia de operar ruido-
samente y estn expuestos al desgaste. Los
engranajes helicoidales simples tienen rue-
das con dientes dispuestos en ngulo al eje.
Operan ms suavemente y pueden por lo tan-
to soportar cargas pesadas a altas velocida-
des. Sin embargo, estos generan empujes
laterales. Los engranajes helicoidales dobles
ti enen l as ventaj as de l os engranaj es
helicoidales simples y no generan empujes
laterales.
Los engranajes de tornillo sin-fin son amplia-
mente usados porque son capaces de produ-
cir reducciones considerables en velocidad e
incrementos sustanciales en el torque.
Los engranajes del mismo o diferentes tipos
son frecuentemente usados en conjunto. Es-
tas combinaciones son capaces de transmitir
una cantidad requerida de potencia a una
velocidad requerida sin limitaciones prcticas
de tamao y resistencia del material de en-
granaje.
Las combi naci ones de engranaj es
helicoidales, de helicoidales y cnicos espi-
rales, de tornillo sin-fin y de tornillos c o -
mnmente usadas. Las cajas de engranajes
que utilizan estas combinaciones son produ-
cidas como modelos estndar por fabrican-
tes especializados..
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
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Seccin Dos
LA LUBRICACION DE ENGRANAJES
En esta seccin primero revisaremos las propie-
dades importantes que los lubricantes de engra-
najes deben poseer con el objeto de llevar a cabo
sus funciones. Luego estudiaremos los factores
que deben ser considerados cuando se seleccio-
na un lubricante de engranajes para una aplica-
cin en particular.
Cuando usted haya estudiado la informacin cla-
ve de esta seccin usted deber ser capaz de:
Mencionar cuatro de las funciones ms im-
portantes de un lubricante para engranajes.
Resumir las ventajas y desventajas de los
aceites y grasas como lubricante de engra-
najes.
Describir el significado de las siguientes pro-
piedades de los lubricantes de engranajes:
Viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia
a la oxidacin, propiedades anticorrosin, pro-
piedades antiespuma y demulsibilidad.
Explicar cmo los siguientes factores afectan
la escogencia de los lubricantes adecuados
para engranajes cerrados: Tipo de engrana-
jes y velocidad, temperatura ambiente y de
operacin, caractersticas de carga y mto-
dos de aplicacin de lubricante.
Resumir los factores que afectan la escogencia
de lubricantes adecuados para engranajes
abiertos.
Si usted estudia la informacin suplementaria
usted tambin estar en condiciones de:
Explicar cmo se puede determinar el grado
de viscosidad ptimo para un lubricante de
engranajes.
Listar algunos tipos de fallas de los engrana-
jes y explicar brevemente como surgen.
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Mdulo Cuatro
LAS FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, de-
pende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino tambin del lubricante que les sea
aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen
varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricacin
Cuando los engranajes transmiten potencia, los
esfuerzos sobre sus dientes se concentran en una
regin muy pequea y ocurre en un tiempo muy
corto.
Las fuerzas que actan en esa regin son muy
elevadas, si los dientes de los engranajes entran
en contacto directo, los efectos de la friccin y el
desgaste destruirn rpidamente los engranajes.
La principal funcin de un lubricante para engra-
najes es reducir la friccin entre los dientes del
engranaje y de esta forma disminuir cualquier
desgaste resultante.
Idealmente, esto se logra por la formacin de una
pelcula delgada de fluido la cual mantiene sepa-
radas las superficies de trabajo.
Refrigeracin
Particularmente en engranajes cerrados, el lubri-
cante debe actuar como un refrigerante y extraer
el calor generado a medida que el diente rueda y
se desliza sobre otro.
Proteccin
Los engranajes deben ser protegidos contra la
corrosin y la herrumbre.
Mantener la limpieza
Los lubricantes para engranajes deben sacar to-
dos los desechos que se forman durante el enca-
je de un diente con otro.
Tipos de lubricantes para engranajes
Aceites minerales puros
Se aplican en engranajes que trabajan bajo con-
diciones moderadas de operacin.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la
corrosin (R & O)
Se utilizan cuando las temperaturas son altas y
existe el riesgo de contaminacin con agua, que
conduce a la formacin de herrumbre en los me-
tales ferrosos.
Poseen aditivos antiherrumbre, antiespuma,
antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tie-
nen muy buena adhesividad, pero trabajan bien
en sistemas de circulacin donde se aplica en
forma continua.
Aceites minerales de extrema presin (E.P.)
Se utilizan cuando los engranajes tienen que so-
portar altas cargas o cargas de choque, bajas
velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos,
Lubricantes
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a los que se les incorporan aditivos de extrema
presin, los cuales son normalmente de azufre y
fsforo; es necesario tener mucho cuidado con
estos aceites, cuando se aplica en reductores que
trabajan en ambientes de alta humedad (ejem.:
torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua
presente puede reaccionar con el azufre y el fs-
foro formando cido sulfrico y cido fosfrico,
que atacan las superficies metlicas.
Aceites compuestos
Tienen como caracterstica principal su elevada
adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y
sebo animal en proporciones variables. Se utili-
zan en reductores con engranajes de tornillo sin-
fin corona en donde la accin de deslizamiento
es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y
enfriar sin que se separe el sebo animal del acei-
te base. La adhesividad tambin se logra adicio-
nando pequeo porcentaje de un aditivo para tal
fin al lubricante, evitando el goteo. Estas son sus-
tancias sintticas.
Aceites sintticos
Se utilizan generalmente en engranajes que pre-
sentan alto grado de deslizamiento, o que traba-
jan a altas temperaturas por perodos prolonga-
dos. Los lubricantes sintticos requieren una ade-
cuada combinacin de aditivos y bases sintti-
cas fluidas para incrementar los beneficios sobre
los aceites minerales. Los ms usados son
Polialfaoleinas.
Grasas
Su aplicacin en engranajes no es muy amplia
debido a que tienen muy poca capacidad refrige-
rante y por que las partculas contaminantes tien-
den a ser atrapadas y son difciles de eliminar.
Se utilizan algunas veces en la lubricacin de
engranajes que operan a bajas velocidades y
bajas cargas, son ms comnmente utilizadas en
engranajes abiertos y cajas de engranajes que
tienden a dejar escapar aceite; tambin se utili-
zan en engranajes que operan intermitentemen-
te, por que las grasas tienen la ventaja de mante-
ner una pelcula de lubricante en los dientes del
engranaje, aunque estos no estn girando, lo que
permite proveer lubricacin inmediatamente son
iniciados. Las grasas semifluidas sintticas son
particularmente adecuadas para lubricar unida-
des de engranajes de por vida.
Las grasas para engranajes son blandas, para
minimizar a friccin fluida y para limitar la ten-
dencia de los engranajes a cortar un canal en la
grasa y dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes slidos
Son usados cuando las temperaturas de opera-
cin son muy altas o muy bajas, cuando las fu-
gas no pueden ser toleradas y cuando se debe
operar en un vaco. Estos lubricantes son pelcu-
las secas untuosas, que se aplican a los dientes
de los engranajes; los ms utilizados son el
bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno,
grafito, talco y politetrafluoroetileno; son costo-
sos, tienen vida limitada contra el desgaste, pero
son ideales para aplicaciones especiales como
la aviacin espacial.
Lubricantes
para engranajes
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Mdulo Cuatro
LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA
UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funcio-
nes apropiadamente, debe tener ciertas caracte-
rsticas, las principales son:
Viscosidad
Es la propiedad ms importante de un lubricante
para engranajes, ste debe tener una viscosidad
suficientemente alta para mantener un adecuado
espesor de pelcula de aceite entre los dientes
del engranaje, bajo cualquier condicin de ope-
racin. Entre ms alta sea su viscosidad, ms
fcilmente se puede lograr esto. Por lo tanto pa-
recera a primera vista que los aceites con alta
viscosidad son los mejores lubricantes para en-
granajes. Sin embargo, hay otros factores a ser
tenidos en cuenta.
Un lubricante para engranajes no solo lubrica los
dientes de stos, sino tambin los cojinetes que
soportan los ejes de las ruedas de los engrana-
jes. Un incremento en la viscosidad causa una
prdida de potencia a medida que los engrana-
jes y los cojinetes que los soportan estn sujetos
a un incremento en el arrastre. Esto aumenta la
temperatura del sistema de engranajes y del acei-
te, el cual puede oxidarse rpidamente y espe-
sarse.
La situacin es empeorada por el hecho de que
los aceites de alta viscosidad no son particular-
mente efectivos en disipar el calor.
Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se
sobrecalentarn y en el peor de los casos puede
fallar. Los aceites de alta viscosidad tambin tie-
nen la desventaja de formar espuma, tienen po-
bres propiedades de separacin de agua, son di-
fciles de filtrar y son menos hbiles para despo-
jarse de los contaminantes slidos.
Los requerimientos crticos para la viscosidad de
un lubricante de engranajes se renen mejor
cuando se tiene un aceite delgado pero que sea
consistente con la lubricacin apropiada del diente
del engranaje, permitiendo un margen de seguri-
dad razonable. En la prctica, esto significa que
las viscosidades de la mayora de los aceites para
engranajes estn dentro del rango de viscosidad
ISO de 46 a 680 (centistokes a 40 C).
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para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Formacin de una cua de aceite entre
LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE
Lubricacin hidrodinmica
Engranajes cargados muy levemente operando
a velocidades relativamente altas, son lubricados
eficazmente bajo las condiciones de lubricacin
hidrodinmica.
Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhie-
re a las superficies de los dientes, y es arrastra-
do a la zona entre los dientes para formar una
cua de lubricante, cuando el lubricante es forza-
do, en la parte ms estrecha de la cua, la pre-
sin se incrementa lo suficiente para mantener la
superficie del diente separada. La eficiencia de
la lubricacin hidrodinmica depende de:
Viscosidad del lubricante
El espesor de la pelcula aumenta cuando la vis-
cosidad aumenta.
Temperatura
La viscosidad y por tanto el espesor de la pelcu-
la decrece cuando la temperatura aumenta.
Carga
El espesor de la pelcula lubricante disminuye
cuando la carga se incrementa.
Velocidad
El espesor de la pelcula lubricante aumenta cuan-
do la velocidad aumenta.
Lubricacin de pelcula lmite
En engranajes altamente cargados, especialmen-
te aquellos que operan a baja velocidad, la pel-
cula lubricante es muy delgada y hay un signifi-
cativo contacto metal-metal entre los dientes del
engranaje, dndose la condicin de lubricacin
de pelcula lmite. La eficiencia de la lubricacin
depende de la naturaleza qumica del lubricante
y de su interaccin con la superficie.
Lubricacin elastohidrodinmica
Se ha establecido que las condiciones del lubri-
cante que existen en la mayora de los engrana-
jes no son las que aplican para la lubricacin hi-
drodinmica ni para la lubricacin lmite.
Los dientes de los engranajes estn sometidos a
enormes presiones de contacto sobre reas rela-
tivamente pequeas (rea de 30.000 bar) y an
son lubricados exitosamente con pelculas muy
delgadas de aceite, esto es posible por dos razo-
nes:
a. Las altas presiones causan la deformacin
plstica de las superficies y reparten la car
ga sobre un rea ms amplia.
b. La viscosidad del lubricante se incrementa
considerablemente con la presin, aumen
tando as la capacidad de carga.
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para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Lubricantes
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EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
GRADOS DE VISCOSIDAD PARA
ENGRANAJES
Engranajes industriales
Pueden ser clasificados por grado de viscosidad
de acuerdo al sistema especificado por la ISO.
Ver mdulo 1 pgina 18.
Engranajes automotrices
Pueden ser clasificados por el sistema SAE.Ver
mdulo 1 pgina19.
Comparacin de clasificaciones de aceite por viscosidad.
850
775
700
625
550
500
450
400
365
315
280
240
205
175
140
115
85
60
40
20
10
140
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
10
90
85W
80W
75w
SAE
Gear
ISO
Gear
c
S
t

4
0


C
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
INDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite disminuye a medida
que la temperatura se incrementa. El efecto de la
temperatura sobre la viscosidad se describe como
l ndice de viscosidad. Los aceites que tienen
un alto ndice de viscosidad muestran menor va-
riacin de la viscosidad con la temperatura, que
los aceites que tienen baj ndice de viscosidad.
Donde los engranajes tienen que operar en un
rango amplio de temperaturas, el ndice de vis-
cosidad del lubricante para engranajes debe ser
lo suficientemente alto para mantener la viscosi-
dad dentro de los lmites requeridos. El aceite no
se debe tornar tan delgado a altas temperaturas
que sea incapaz de formar una pelcula lubrican-
te adecuada. Ni tampoco se debe espesar de-
masiado a bajas temperaturas que le sea imposi-
ble al motor mover los engranajes, o que el acei-
te no fluya a travs del sistema de lubricacin.
Propiedades antidesgaste
En ciertas aplicaciones, particularmente cuando
los engranajes estn operando bajo cargas de
choque, no es posible para un aceite mineral sim-
ple proveer una pelcula que sea lo suficientemen-
te gruesa para evitar el contacto metal con metal.
Para estas condiciones se deben incorporar al
lubricante los aditivos de extrema presin (o
EP). A temperaturas relativamente altas, (que se
desarrollan cuando se encajan los dientes de
engranajes con altas cargas), estos aditivos re-
accionan con las superficies de metal para for-
mar una pelcula qumica. La pelcula se
Variacin de la viscosidad con la temperatura para varios aceites
de engranajes.
adelgaza y se rompe ms fcilmente que dos su-
perficies metlicas en contacto, y por lo tanto es
capaz de reducir la friccin y el desgaste y amorti-
guar el efecto de la carga.
68
150
460
-20 0 20 40 60 80 100 120
Omala 460 Omala 460
Tivela 150
Omala 68 Omala 68
V
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c
o
s
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a
d

c
S
t
Temperatura C
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Resistencia a la oxidacin
Todos los aceites minerales pueden oxidarse para
formar xidos orgnicos, lacas adherentes y lodos.
Esta ruptura qumica depende del grado de expo-
sicin al aire y es acelerada por el calor, la presen-
cia de humedad de ciertos contaminantes espe-
cialmente de partculas de metales no ferrosos. Los
lubricantes para engranajes estn usualmente so-
metidos a condiciones severas que promueven la
oxidacin. Estos son calentados por friccin, agi-
tados y revueltos por la accin de los engranajes,
y atomizadas por los engranajes, ejes y cojinetes.
Los aditivos antioxidantes pueden ser adiciona-
dos a los lubricantes para engranajes para minimi-
zar la oxidacin, y sus problemas asociados de co-
rrosin, y de formacin de lodos, para prolongar
su vida de servicio.
Propiedades anticorrosivas
Los lubricantes para engranajes no solamente de-
ben ser no corrosivos, sino que tambin deben pro-
teger las superficies que lubrican de la herrumbre
y otras formas de corrosin. Una causa comn de
corrosin es el agua la cual puede entrar en la caja
de engranajes, como por ejemplo, por una falla en
el sistema de refrigeracin o a travs de la con-
densacin de humedad de la atmsfera. Esta lti-
ma forma de contaminacin es un problema parti-
cular en cajas de engranajes que trabajan intermi-
tentemente y paran por perodos de tiempo.
Si un aceite va a prevenir la corrosin ste se debe
distribuir equitativamente sobre las superficies me-
tlicas. Los aceites minerales son agentes
humectantes pobres, pero las propiedades de
humectacin al metal tienden a mejorarse con el
uso a medida que las impurezas son formadas.
Donde se requiera un alto grado de resistencia a
la herrumbre y a la corrosin, se utilizan los acei-
tes que contienen inhibidores de corrosin.
Propiedades antiespuma
La espuma se puede presentar cuando los
lubricantes estn sometidos a la accin de la agi-
tacin de los engranajes de alta velocidad en pre-
sencia de agua y aire. La situacin puede empeo-
rar por la accin de las bombas de aceite y otros
componentes de un sistema de circulacin. La es-
puma puede reducir severamente la eficiencia de
lubricacin y conducir a la prdida de lubricante a
travs del respirador de la caja de engranajes.
Los aceites de baja viscosidad altamente refina-
dos generalmente tienen buenas propiedades
antiespuma pero, en algunas situaciones, se debe
hacer necesario el uso de un lubricante que tenga
aditivos antiespumantes. Esto es particularmente
necesario en calidades API GL-3 hacia arriba.
Demulsibilidad
Para uso industrial los lubricantes para engrana-
jes que estn expuestos a ser contaminados con
agua deben tener buenas propiedades de
demulsibilidad para que el agua y el lubricante se
separen rpi damente. Si se dej an formar
emulsiones, agua en aceite, estas reducirn la efi-
ciencia de la lubricacin de ambos engranajes y
sus rodamientos y promueven el deterioro ms
rpido del aceite, y la oxidacin/corrosin de los
elementos del sistema de engranaje.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
LA SELECCION DE LUBRICANTES
PARA ENGRANAJES CERRADOS
Varios factores afectan la seleccin de un lubri-
cante para un conjunto particular de engranajes
cerrados, los principales son: Caractersticas de
los engranajes, velocidad de los engranajes,
efectos de la temperatura y caractersticas de
carga.
Caractersticas de los engranajes
Para propsitos de lubricacin, los engranajes tipo
industrial pueden ser considerados dentro de dos
grupos:
1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales
dobles, engranajes cnicos y cnicos espirales.
Cuando estos engranajes giran, la principal accin
de un diente sobre otro es el movimiento de
rodadura. En presencia de un lubricante, esta
accin causa una cua hidrodinmica de lubri-
cante entre los dientes. A velocidades suficiente-
mente altas, la cua ser lo suficientemente es-
pesa para separar los dientes que encajan y so-
portan la carga. A medida que la velocidad dismi-
nuye, o la carga aumenta, la pelcula que separa
las superficies disminuye su espesor. Eventual-
mente puede ocurrir algn contacto metal-metal.
La seleccin del aceite depende principalmente
de la velocidad del engranaje y la carga. A menu-
do aceites minerales, tales como un aceite de-
pende principalmente de la velocidad del engra-
naje y la carga. A menudo aceites minerales,
Caja de cambios de un automvil, (engranaje cerrado).
tales como un aceite Shell Vitrea y el Shell
Vitrea M, cumplirn satisfactoriamente. El aceite
debe ser lo ms suficientemente viscoso para for-
mar una pelcula efectiva de lubricante a la tempe-
ratura de operacin, pero no tan gruesa que se
tenga prdida excesiva de potencia a travs de la
friccin fluida. En general, entre mayor sea la velo-
cidad en la cual el engranaje opera, menor ser la
viscosidad requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad tambin tienen la
ventaja, que son mejores refrigerantes, dan mejor
separacin de agua y otros contaminantes y tie-
nen menos tendencia a la formacin de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son
altas, se vuelve imposible de mantener la lubri-
cacin hidrodinmica en estos engranajes. En-
tonces, los aceites que contiene aditivos de ex-
trema presin deben ser usados para reducir la
friccin y minimizar el desgaste.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Ms acerca de
LA SELECCION DEL GRADO DE
VISCOSIDAD
os fabricantes de cajas de engranajes sumi
nistran guas para la seleccin de un lubri-
cante para una caja en particular operando bajo
condiciones especficas.
Para engranajes rectos, helicoidales operando
bajo cargas livianas, la seleccin del grado de
viscosidad adecuado depende principalmente de
la velocidad de la lnea de paso del engranaje.
La viscosidad es inversamente proporcional a la
lnea de paso.
Para cargas pesadas, grados de viscosidad ms
altos son requeridos. Estos pueden ser escogi-
dos de una evaluacin combinada de carga/ve-
locidad, factor que toma en cuenta la carga so-
bre un diente del engranaje y la velocidad de la
lnea de paso.
Guas similares pueden ser usadas para indicar
los grados de viscosidad ms probables a ser
utilizadas para otros tipos de engranajes.
Relacin entre la viscosidad y la velocidad de la lnea de paso en
engranajes helicoidales y rectos.
Relacin entre la viscosidad y el factor carga/velocidad en
engranajes helicoidales y rectos.
L
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
cSt
2500
1000
500
250
100
50
25
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Velocidad del engranaje
Hemos visto que la seleccin de un lubricante para
engranajes debe tener en cuenta las velocidades
a las cuales operan los engranajes de alta veloci-
dad, los aceites de baja viscosidad pueden ser
usados; a bajas velocidades, aceites de mayor
viscosidad son requeridos.
No es siempre posible seguir esta gua tan sim-
ple. Muchas cajas de engranajes contienen va-
rios juegos de engranajes, operando a diferentes
velocidades, pero todos lubricados con el mismo
aceite. En esos casos, la velocidad del engrana-
je de baja velocidad es usualmente el factor crti-
co con el cual se determina la viscosidad del lu-
bricante.
En algunas cajas de engranajes, en donde hay
grandes diferencias entre las velocidades de los
engranajes de alta y baja velocidad, puede ser
necesario usar un sistema de viscosidad doble.
Un aceite de baja viscosidad lubrica los engrana-
jes de alta velocidad y un aceite de alta viscosi-
dad lubrica los engranajes de baja velocidad. Al-
gunas veces puede ser posible realizar esto
automticamente, primero usando aceite fro para
lubricar los engranajes de baja velocidad. Luego,
despus que el aceite ha sido calentado y su vis-
cosidad disminuida, es circulado a los engrana-
jes de alta velocidad.
2. Engranajes de tornillo sin-fin
En estos engranajes hay una gran cantidad de
contacto deslizante. Este movimiento tiende a
sacar cualquier lubricante entre los dientes de los
engranajes y es virtualmente imposible mantener
una cua hidrodinmica de aceite. Aleaciones es-
peciales son usadas para reducir a friccin entre
los dientes de los engranajes, pero considerable-
mente cantidades de calor son generadas y los
problemas de lubricacin permanecen.
El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin
es un aceite sinttico como el aceite Shell Tivela
SA. Este aceite tiene excelentes propiedades de
lubricacin y es capaz de reducir la friccin, y por
lo tanto el consumo de energa, en engranajes
de tornillo sin-fin. Tiene un alto ndice de viscosi-
dad y es ms estable que los aceites minerales
al ataque qumico.
Los aceites minerales de alta viscosidad pueden
ser usados pero tienden a tener una vida de uso
ms corta que los lubricantes sintticos, especial-
mente si las temperaturas de operacin son al-
tas.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Caractersticas de carga
Cuando los engranajes arrancan o paran de
repente, o altas cargas son aplicadas, se
generan altas presiones sobre los dientes
de los engranajes. Estas cargas de choque
pueden tender a romper la pelcula de
aceite entre los dientes del engranaje y
causar el contacto metal-metal. Aceites con
viscosidad mayores a las normales pueden
ayudar a contrarrestar los efectos del
choque, pero, donde las condiciones son
aparentemente ms severas, los aditivos de
EP son esencialmente para preservar la
lubricacin efectiva y minimizar el desgaste.
Efectos de la temperatura
La temperatura ambiente a la cual operan los
engranajes, afectar la seleccin de un lubrican-
te. Donde se espera que las cajas de engranajes
trabajen en ambientes fros, el aceite debe ser
capaz de proveer lubricacin efectiva a la tempe-
ratura de arranque ms baja esperada. Al mismo
tiempo, el ndice de viscosidad del aceite debe
ser lo suficientemente alto para asegurar que la
lubricacin es efectiva a la temperatura de ope-
racin ms alta anticipada.
La temperatura de operacin es importante, tam-
bin, no solo debido a su efecto sobre la viscosi-
dad, sino tambin porque una temperatura de
operacin alta tender a promover la oxidacin
del aceite. Los engranajes que operan a altas tem-
peraturas deben ser lubricados con aceites que
tengan buenas propiedades antioxidantes.
Temperatura lmite para el uso de aceites minerales.
600
500
400
300
200
100
0
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

C
Duracin (horas)
1 10 100 10.000
Lmite ms bajo de temperatura
Lubricantes sin antioxidantes
Lubricantes con antioxidantes
Lmite de estabilidad trmica
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Mdulo Cuatro
METODOS DE APLICACION
Los engranajes cerrados son usualmente lubrica-
dos por uno de estos tres mtodos.
El mtodo ms simple es el de lubricacin por
salpique en el cual los dientes del engranaje in-
ferior estn sumergidos en un bao de aceite. El
aceite es transferido a las superficies que se en-
cajan y llevado alrededor de la caja de engrana-
jes y sobre los rodamientos. El mtodo es satis-
factorio donde las velocidades no son tan altas,
que el aceite sea agitado excesivamente y donde
ocurren prdidas de potencia indeseables y au-
mento de la temperatura. Los engranajes lubri-
cados por salpique usualmente se calientan bas-
tante y requieren de aceites de mayor viscosidad
que los engranajes lubricados de otra forma.
aceite al diente de arranque, al menos que el en-
granaje est operando a bajas velocidades. Esto
provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el
riesgo de que se cree exceso de aceite en la raz
de los dientes. Los refrigeradores de aceite y el
equipo de filtracin pueden ser incorporados al sis-
tema de lubricacin por aspersin, los cuales son
comnmente usados en conjuntos de engranajes
de potencia operando a altas velocidades.
Caja de engranajes lubricada por salpique.
En sistemas de lubricacin por aspersin el
aceite es alimentado sobre los dientes del engra-
naje cerca del punto donde se encajan. El aceite
se drena hacia el fondo de la carcaza de donde
es recirculado. Originalmente la prctica era su-
ministrar el lubricante sobre el diente de encaje,
pero ahora es considerado aplicar mejor el
Engranajes lubricados por aspersin.
En la lubricacin con neblina de aceite el lubri-
cante es atomizado y disperso en la caja de en-
granajes en una corriente de aire comprimido
seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los
dientes de engranaje proveen una lubricacin
efectiva sin arrastre de aceite. Mientras que el
suministro de aire comprimido seco tiene efecto
refrigerante. Los aceites usados en ste mtodo
de lubricacin deben ser resistentes a la oxida-
cin ya que la formacin de una neblina aumenta
enormemente el rea de superficie en contacto
con el aire. Es importante asegurarse que la caja
de engranajes est adecuadamente ventilada de
tal forma que no se crea friccin en la caja de
Lubricantes
para engranajes
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Mdulo Cuatro
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al
aire libre en condiciones desfavorables expues-
tos a todo tipo de climas, como en minas, cante-
ras y muelles. Normalmente operan a velocida-
des lentas y raramente son fabricados con la mis-
ma precisin que los engranajes cerrados. La lu-
bricacin tiende a ser intermitente. A continuacin
se incluyen importantes caractersticas de los
lubricantes para engranajes abiertos:
Adherencia
Un lubricante para engranajes abiertos debe te-
ner buenas propiedades de adherencia para no
ser desplazado por el diente del engranaje, re-
movido por el viento, limpiando por la lluvia o la
nieve o lazando por las fuerzas centrfugas mien-
tras que el engranaje opera. Por lo tanto, se re-
quieren lubricantes ms viscosos que los emplea-
dos en las cajas de engranajes y usualmente con-
tienen aditivos adherentes.
Grasas y grasas semifluidas son usadas algunas
veces en engranajes abiertos. Aunque estas tie-
nen la ventaja de ser retenidas de manera ms
efectiva en los dientes de los engranajes que los
aceites, es frecuentemente difcil de obtener un
cubrimiento satisfactorio de las superficies traba-
jadas.
Propiedades de transporte de cargas
Los engranajes abiertos son con frecuencia pe-
sadamente cargados y pueden ser sometidos a
choques de cargas. Por lo tanto los lubricantes
de engranajes abiertos pueden necesitar propie-
dades antidesgaste mejoradas y contener aditi-
vos de extrema presin.
Proteccin contra el medio ambiente
Un lubricante para engranajes abiertos debe con-
servar sus propiedades en las condiciones
climticas ms severas posibles. Su viscosidad
puede disminuir en clima caliente o aumentar en
clima fro.
Mtodos de aplicacin
Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales
son algunas veces lubricados al salpique pero
ste mtodo es conveniente slo para aceites de
baja viscosidad.
El lubricante debe ser suficientemente adhesivo
para mantener una pelcula continua sobre el dien-
te del engranaje, pero no tan viscoso que se ca-
nalice en el reservorio o que cause grandes pr-
didas de potencia.
Donde se usan lubricantes ms viscosos el m-
todo tradicional de aplicacin es manual.
El lubricante puede ser aplicado al diente del en-
granaje con una brocha.
Un mtodo ms satisfactorio utiliza lubricantes de
alta viscosidad los cuales son diluidos con un di-
solvente apropiado, por ejemplo, los Shell
Malleus Fluids.
Lubricantes
para engranajes
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Mdulo Cuatro
El disolvente se evapora despus de la aplica-
cin para dejar una capa delgada de lubricante.
El lubricante es fcil de aplicar por este mtodo y
puede ser pulverizado sobre el diente del engra-
naje automticamente, dando paso a; empleo de
sistemas de lubricacin centralizada, provistos de
boquillas aspersoras que se hallan estratgica-
mente situadas para brindar una adecuada co-
bertura del lubricante sobre los dientes. El lubri-
cante preferiblemente de procedencia tipo fluido
tixotrpico y el normal tipo fluido Newtoniano.
Un engranaje abierto.
FLUIDO TIPO TIXOTROPICO
Shell Malleus GL 205
Lubricante para Cables, Guayas, Engranajes
Abiertos y Cerrados
Shell Malleus GL es un lubricante EP libre de Plo-
mo y de calidad premium que ha sido desarrolla-
do para la lubricacin y proteccin de cables,
guayas, engranaj es abi ertos y cerrados
expuestos a temperaturas ambiente y condiciones
de operacin extremas.
Shell Malleus GL es la mezcla nica de aceites
minerales tipo Parafnico de alto ndice de visco-
sidad con aceites base sinttica, a los cuales se
les h adicionado una cuidadosa seleccin de
aditivos que le imparten un ptimo desempeo.
Su balanceada formulacin permite al lubricante
permanecer suave y facilmente bombeable so-
bre largos perodos evitando con su ptimo des-
empeo la recostruccin de las raices de los
dientes de los engranajes.
Bajo condiciones no dinmicas se comporta como
una grasa grado NLGI 1&2
Y bajo condiciones dinmicas en que es forzado
a fluir por ductos de lubricacin o es sometido a
esfuerzos cortantes se comporta como un lubri-
cante ISO 320/460/680 y/ SAE 90/140/250,
caractersitica tpica de los fluidos Tixotrpicos.
Aplicaciones
* Dientes de engranajes abiertos a la atmosfera
trabajando a bajas velocidades
* Guayas y cables de lento movimiento y que in-
clusive se encuentran expuestos a inmersin
en aguas salinas.
Guayas de winches y molinetes.
* Sistemas de engranajes cerrados que operan
bajo cargas y temperaturas extremas y bajas
velocidades.
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para engranajes
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Mdulo Cuatro
* Sistemas de engrase de cojinetes planos por
medio de sistemas de lubricacin centralizad
gracias a sus caractersitcas de fluido tipo
tixotrpico.
* Ideal como lubricante nico en aquellos siste-
mas donde se requiera racionalizar referencias
de lubricantes tipo SAE 90, 140-250, grasas
NLGI 1,2,3 y compuestos asfal ti cos,
reemplazandolos por Shell Malleus GL 205.
Caractersticas de Desempeo
* Excepcional estabilidad fsica y mecncia
Shell Malleus GL mantiene sus propiedades
protectoras naturales durante toda su larga vida
de trabajo.
* Excelente desempeo antidesgaste.
A temperaturas de trabajo, velocidades y pre-
siones Shell Malleus GL 205 forma un colchn
protector de lubricacin sobre el rea de con-
tacto entre la corona de engrane y los dientes
del pin motriz.
* Superior capacidad de carga.
Gracias al aditivo de Bisulfuro de Molybdeno
and grafito que se combinan para reducir, las
temperaturas de la zona de contacto entre dien-
tes, el picado sobre las superficies de contac-
to de los dientes del engranaje y aliviar las con-
diciones de Stick-Slip (pegado e hincado) que
sufren las superficies sometidas a un rgimen
trabajo con altas cargas y bajas velocidades.
* Resistencia al Agua
Efectivamente resistente al lavado de agua por
inmersin y spray.
* Proteccion ante la Corrosin
Protege las superficies metlicas de la corro-
sin en ambientes hostiles tales como condi-
ciones de de agua salina.
Repele la mugre y el polvo.
* Sostenibilidad ambiental
Shell Malleus GL libre de aditivos tipo plomo y
de solventes
Dispensadores
Shell Malleus GL puede ser aplicado manualmen-
te mediante sistemas automticos de lubrica-
cin centralizada.
Disponibilidad
Shell Malleus GL 205 est disponible en un ran-
go amplio de viscosidades, segn datos tcni-
cos que en su totalidad se listan en la tabla de
especificaciones situada al final.
Seguridad y Salud
Shell Malleus GL 205 no representa un significa-
tivo nivel de riesgo seguridad cuando es usado
apropiadamente en las aplicaciones recomenda-
das y cuando son mantenidos buenos estandares
de higiene personal e industrial
Debe lavarse inmediatamente con agua y jabn
cada vez que se tenga contacto con la piel.
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Para mayor informacin sobre aspectos de seguri-
dad e higiene, remitirse a la correspondiente hoja
de datos de seguridad del producto Shell Product
Safety Data Sheet.
Proteccin al medio ambiente
Transportar los residuos de aciete usado a pun-
tos de recoleccin autorizada. No descargar resi-
duos aceitosos dentro de drenajes lechos de
agua.
*No disponibles en Colombia solo bajo pedido.
Shell Malleus GL 25* 65* 95* 205 300*
Kinematic Viscosity
Del Aceite Base
@ 100C cSt
(IP 71/ASTM-D445)
13.0 18.0 35.0 61.0
Viscosidad Aparente
@ -18C P
-40C P
(ASTM-D1092)
2400
13750
6600
39000
9400
-
20500
-
30000
-
Densidad @ 15.6C kg/l
(IP 365)
1.003 1.070 1.076 1.080 1.090
Prueba de Extrema Presin de las
Cuatro Bolas
Carga de Soldadura kg
Indice de Desgaste por Carga kg
(ASTM-D2596)
500
75
620
85
800
110
800
120
800
Prueba de extrema presin de
Cuatro Bolas
Dimetro descostrado mm
(ASTM-D2266)
0.54 0.57 0.67 0.67
Prueba Falex de Carga Continua
Falla kg
(ASTM-D3233)
+2045 +2045 +2045 + 2045 +2045
CARACTERISTICAS FISICAS TIPICAS
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ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Caja de cambios
Mecanismo mediante el cual la rotacin del ci-
geal se transmite a las llantas propulsoras;
consiste en un sistema de engranajes cuya ca-
racterstica es engranar a grandes y distintas ve-
locidades entre s. Dependiendo del tipo de trac-
cin (trasera o delantera) encontramos engrana-
jes de dientes rectos, helicoidales, cnico,
helicoidales e hipoidales, la potencia de un motor
de explosin aumenta con el nmero de revolu-
ciones por minuto hasta que se logra la velocidad
de rgimen. Al sobrepasar esta velocidad la po-
tencia del motor vuelve a decrecer. Cuando un
vehculo va sin fuerza, subiendo una pendiente,
se recurre a la caja de cambios para hacer que,
el motor vuelva a girar ms rpido, dando toda
su potencia, y el vehculo pueda subir con facili-
dad.
Puente trasero
El giro del motor, pasa por la caja de cambios y
llega al puente trasero en el que tiene que comu-
nicarse a las ruedas colocadas en un eje trans-
versal. Este cambio en ngulo recto se consigue
por el engranaje del pin de ataque P (en el ex-
tremo el rbol de transmisin) y de la corona R
montada en el eje de las ruedas y que comunica
a stas el movimiento del motor, siempre
demultiplicado (reducido) por ser el pin de ata-
que ms pequeo de la corona. La relacin
demultiplicacin de la pareja pin corona es la
misma que la relacin de los nmeros de dientes.
Diferencial
Si la corona, a la que hace girar el pin de ata-
que, est unida a un eje, cuyos extremos se en-
cuentran las ruedas, el mismo nmero de vueltas
dar la rueda de la derecha que la rueda de la
izquierda. Pero en una curva la rueda interior re-
corre un trayecto menor que la rueda exterior;
estos recorridos desiguales son efectuados al
mismo tiempo y puesto que suponemos las dos
ruedas montadas rgidamente sobre el mismo eje,
darn igual nmero de vueltas, por lo que, sien-
do de igual tamao, forzosamente una ser arras-
trada por la otra, patinando sobre el piso. Para
evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que
hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que
en la curva le corresponde recorrer la parte exte-
rior y disminuye las de la parte interior, ajustn-
dolas automticamente.
Puente trasero.
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Diferenciales controlados
El inconveniente del diferencial (menos sensible
en los automviles que en los camiones o tracto-
res), es que cuando una rueda propulsora pierde
adherencia y patina, gira a gran velocidad y la
otra no gira a falta de fuerza. Para resolver este
problema se utiliza el diferencial controlado que
consiste en un dispositivo que hace que las dos
ruedas giren a la misma velocidad y aunque al-
guna no agarre, la otra puede sacar al vehculo
de la situacin difcil en la que se encuentra. Este
tipo de diferenciales requiere lubricante con pro-
piedades antideslizante (limited slip).
Diferencial.
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TEST DE DESEMPEO PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Clasificaciones y especificaciones de los aceites para engranajes
Existen diferentes sistemas para describir las caractersticas para engranajes, los cuales sirven de gua
para la seleccin del lubricante correcto bajo condiciones especficas de operacin. Algunos de los ms
importantes son:
Test de Test de
desempeo desempeo
requerido requerido
Condiciones de Condiciones de
operacin operacin
encontroladas encontroladas
Problemas Problemas
potenciales potenciales
Aplicacin Aplicacin
Todos los vehculos Todos los vehculos
Vehculos pesados, Vehculos pesados,
equipos de equipos de
costruccin etc costruccin etc..
Vehculos de Vehculos de
pasajeros, taxis, pasajeros, taxis,
camiones livianos camiones livianos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Todos los vehculos Todos los vehculos
Contaminacin con agua Contaminacin con agua
Alto Alto torque torque
Alta velocidad Alta velocidad

Alta temperatura Alta temperatura
Bombeo, salpique, agitacin Bombeo, salpique, agitacin
del lubricante del lubricante
Lubricante en contacto con Lubricante en contacto con
lavadores a presin, lavadores a presin,
enfriadores de aceites, enfriadores de aceites, etc etc..
Herrumbre Herrumbre
Intoduccin Intoduccin de partculas de de partculas de
herrumbre dentro del equipo herrumbre dentro del equipo
Fallas en engranajes como: Fallas en engranajes como:
picado, desgaste, astillado, picado, desgaste, astillado, etc etc..
Escoriacin Escoriacin por choque de por choque de
cargas a alta velocidad cargas a alta velocidad
Depsitos Depsitos
Espesamiento del aceite Espesamiento del aceite
Espuma en el aceite Espuma en el aceite
Corrosin Corrosin
del cobre del cobre
ASTM L / 33 ASTM L / 33
ASTM L - 37 ASTM L - 37
ASTM L - 42 ASTM L - 42
ASTM L / 33 ASTM L / 33
ASTM D - 892 ASTM D - 892
ASTM D - 130 ASTM D - 130
Para aceites automotrices Para aceites automotrices Para aceites industriales Para aceites industriales
AGMA Standard 250.04 AGMA Standard 250.04
ISO 6743 - 6 ISO 6743 - 6
David David Bromn Bromn
Diiv Diiv 51537 51537
API API
MIL - L - 2105 D MIL - L - 2105 D
Lubricantes
para engranajes
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Mdulo Cuatro
(*) Aceites compuestos con cidos grasos entre el 3 y el 10% aceites sintticos con componentes grasos.
AGMA STANDARD 250.04
Lubricante para Lubricante para
engranaje E.P. engranaje E.P.
Rango de viscosidad Rango de viscosidad
cSt cSt (mm2 / s) a 40 C (mm2 / s) a 40 C
Grado ISO Grado ISO
equivalente equivalente
Aceites R & O Aceites R & O
para engranajes para engranajes
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7 Compounded Compounded
8 8 Compounded Compounded
8 A 8 A Compounded Compounded
41.4 a 50.6 41.4 a 50.6
61.2 a 74.8 61.2 a 74.8
90 a 110 90 a 110
135 a 165 135 a 165
198 a 242 198 a 242
288 a 352 288 a 352
414 a 506 414 a 506
612 a 748 612 a 748
900 a 1100 900 a 1100
46 46
68 68
100 100
150 150
222 222
320 320
460 460
680 680
1000 1000
2 EP 2 EP
3 EP 3 EP
4 EP 4 EP
5 EP 5 EP
6 EP 6 EP
7 EP 7 EP
8 EP 8 EP
8 AEP 8 AEP
* *
* *
* *
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
APLICACIONES DE ENGRANAJES AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES
Nivel de calidad Nivel de calidad Especificacin Especificacin
US 220 US 220
US 221 US 221
US 224 US 224
US 226 US 226
US 236 US 236
US 227 US 227
AGMA 250.03 AGMA 250.03
AGMA 251.02 AGMA 251.02
AIP G L - 4 AIP G L - 4
AIP G L - 5 AIP G L - 5
AIP G L - 6 AIP G L - 6
MIL - L 2105 MIL - L 2105
MIL - L 2105 B MIL - L 2105 B
MIL - L 2105 C MIL - L 2105 C
Mack Mack GO - F GO - F
Mack Mack GO - G (b) GO - G (b)
Lub Lub.. SIideway SIideway (c) (c)
Rock DriII Rock DriII
Aceite Extrema Presin Aceite Extrema Presin
Aceite para Aceite para Egranajes HipoidaIes Egranajes HipoidaIes
Aceite para Aceite para Egranaje Egranaje de Extra Rendimiento de Extra Rendimiento
Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes abiertos Lubricante para engranajes abiertos
Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra Lubricante para engranajes de Mquinas para movimiento de tierra
Transmisiones para Engranajes Transmisiones para Engranajes IndustriaIes IndustriaIes Cerrados Cerrados
Engranajes Engranajes IndustriaIes IndustriaIes Abiertos Abiertos
Condiciones severas de Condiciones severas de veIocidad depIazante veIocidad depIazante y carga y carga
Presin, choque y desplazamientos muy severos Presin, choque y desplazamientos muy severos
Presin muy severa, choque y Presin muy severa, choque y aIto aIto desplazamiento desplazamiento
Lubricante para engranajes Lubricante para engranajes muItiuso muItiuso
Lubricante para engranaje Lubricante para engranaje muItiuso muItiuso
Lubricante para engranajes Lubricante para engranajes muItiuso muItiuso
MIL - 2105C con MIL - 2105C con aprobacion aprobacion prueba prueba snap snap de de Mack Mack
Mack Mack GOF ms 100.000 millas sin GOF ms 100.000 millas sin astilladuras astilladuras
Cincinnatti Cincinnatti -- Milacron Milacron
Gardner Gardner -- Denver Denver
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
SERVICIO DE CALIDAD API PARA
ACEITES DE TRANSMISIONES Y
DIFERENCIALES
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha desa-
rrollado un grupo de SEIS DESIGNACIONES DE
SERVICIO para ubicar la calidad de aceites para
engranajes. Cada nmero satisface un servicio
ms severo que su inmediato inferior.
API GL-1
Para servicio automotriz moderado en engranajes
helicoidales cnicos y sin-fin, y ciertas transmi-
siones manuales. Los aceites minerales puros tra-
bajan satisfactoriamente. Para mejorar su servicio
puede aadirse inhibidores de corrosin y oxida-
cin, antiespumantes y depresores del punto de
congelacin. No son necesarios los agentes de
extrema presin y modificadores de friccin.
API GL-2
Para servicio automotriz en engranajes sin-fin que
operan con cargas, temperaturas y velocidades
de deslizamiento tales, que los lubricantes API
GL-1 no las satisfacen.
API GL-3
Para servicio en engranajes helicoidales c-
nicos y transmisiones manuales bajo cargas
y velocidades moderadamente severas, don-
de los lubricantes API GL-2 no son adecua-
dos.
API GL-4
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, particularmente HIPOIDALES opera-
dos bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-5
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, particularmente HIPOIDALES opera-
dos bajo condiciones de alta velocidad, alto
torque.
API GL-6
Este servicio es caracterstico de engranajes au-
tomotrices, especficamente HIPOIDALES de
ALTA COMPENSACION operados bajo condicio-
nes de alta velocidad y rendimiento.
Clasificacin API Aceites Shell
GL-1: Dentax,Vitrea,Valvata,Voluta,Vitrea M
GL-2: Hydrafluid, Tellus, S-8085-E
GL-3: Omala, Malleus
GL-4: Spirax HD
GL-5: Spirax, Spirax S, Tivela SA
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
PRINCIPALES TESTS
FZG
Indica las caractersticas de proteccin al desgas-
te de un lubricante para engranajes. Especfico
para demostrar la capacidad antidesgaste (des-
gaste adhesivo) en aceites para engranajes de
reduccin, engranajes hipoidales, engranajes de
transmisin etc.
El equipo consiste
en un conjunto de
engranajes, accio-
nados por un motor
elctrico. Los engra-
najes se pesan has-
ta dci mos de
miligramo, se colo-
can sobre ejes de
prueba, en la caja de eje se pone el aceite en
prueba, se aplica la carga y se corre la prueba
por 15 minutos a altas temperaturas mnimo 90C.
Al final de este tiempo se pesan nuevamente los
engranajes; este procedimiento se contina du-
rante 12 etapas o hasta que se registren 10
miligramos de prdida de peso entre dos etapas
de carga sucesivas. En cada etapa se va
incrementando gradualmente la carga. Los resul-
tados son reportados en trminos de las etapas
pasadas y de la carga.
TEST DE LAS CUATRO BOLAS
Se desarroll para evaluar las propiedades de
extrema presin, antidesgaste y antisoldadura, de
los lubricantes, bajo condiciones de altas
presiones unitarias y
moderadas velocida-
des de deslizamiento,
tales como las en-
contradas en los en-
granajes hipoidales.
Cuatro bolas de me-
dia pulgada son dis-
tribuidas con una de
ellas encima de las
otras tres. Estas tres bolas agarradas entre s for-
man un soporte sobre el cual la cuarta bola rota en
un eje vertical, el aceite en prueba cubre toda e
rea de contacto de las cuatro bolas, en este test
la temperatura no se controla, la carga es aumen-
tada a intervalos especficos, hasta que la bola que
rota se suelde a las otras tres. Se reporta el ndice
de desgaste de carga que es la capacidad de un
lubricante para prevenir el desgaste bajo cargas
aplicadas. Y el punto de soldadura que es la carga
aplicada en kgs a la que la esfera de rodamiento
se suelda a las otras tres esferas.
TEST TIMKEN
Esta prueba mide la resis-
tencia a la abrasin y la
capacidad de carga de un
lubricante o una grasa.
Simula condiciones de
extrema presin; la prue-
ba consiste en hacer gi-
rar un elemento rotatorio,
contra uno estacionario,
entre l os cual es se
Carga
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
interpone el aceite en prueba, se fijan pesos que
fuerzan a entrar en contacto al elemento rotante
con el estacionario.
El lubricante se evala con relacin a su habilidad
para prevenir el escoriado de las superficies met-
licas, los resultados son expresados como timken
OK en libras y representa la mxima carga que
puede ser aplicada sin producir escoriacin en el
metal.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
METODO PARA SELECCION
DE ACEITES LUBRICANTES EN CAJAS
DE ENGRANAJES INDUSTRIALES
CERRADOS
El mtodo que a continuacin se presenta, se
denomina el Mtodo Grfico y a travs de su apli-
cacin podemos determinar y verificar la visco-
sidad requerida por parte de un aceite lubricante
de engranajes industriales cerrados que son lu-
bricados por salpique.
Tambin permite seleccionar la viscosidad del
lubricante requerida por los sistemas de engra-
najes industriales cerrados, que cuentan con sis-
tema de lubricacin por circulacin, realizando,
posterior a la determinacin de la viscosidad y su
consecuente grado ISO, la correccin del mismo,
seleccionando el grado ISO inferior subsiguiente
al obtenido aplicando el mtodo, que como se
enuncia en el prrafo inicial, es el mtodo directo
para la seleccin de la viscosidad de los aceites
de sistemas de engranajes industriales cerrados
que son lubricados por salpique.
Y se incrementa el grado ISO al superior subsi-
guiente cuando y despus de efectuar la correc-
cin anterior, se trate de lubricar sistemas que
cuentan con engranajes del tipo tornillo sinfn -
corona y del tipo engranajes hipoidales.
Es tambin efectuada la correccin del resulta-
do de vi scosi dad y grado ISO obteni do,
incrementando al grado ISO superior subsiguien-
te, cuando an y a pesar de no contar dentro del
A continuacin se citan dos ejemplos para los
cuales se requiri conjugar las correcciones cita-
das y que adicionalmente ilustran para el ejem-
plo 2. el criterio a seguir cuando se trate de aproxi-
mar una viscosidad que es no coincidente, bien
sea por exceso por defecto, con alguna de las
curvas paramtricas que sobre el Nomograma
de la figura 2 representan a los diferentes gra-
dos ISO.
Ejemplo:
Resultados de Lubricacin por Lubricacin por
Mtodo Salpique Circulacin
1.Vis. Exacta 100 100 68
2.Vis. Interm. 120 100 100
Resultados de Lubricacin por Lubricacin por
Mtodo Salpique con Circulacin con
Engranajes tipo Engranajes tipo
Hipoidales y/ de Hipoidales y/o de
Tornillo Sinfin Tornillo Sinfn
Corona Corona
1.Vis. Exacta 100 150 100
2.Vis. Interm. 120 150 150
a. PROCEDIMIENTO
Los pasos para aplicar este mtodo son:
- Paso Primero: recopilacin de los datos siguien
tes:
Potencia (HP)*
Velocidad de salida (r.p.m.)
sistema con los tipos de engranajes particular-
mente mencionados, este se encuentre trabajan-
do bajo condiciones de severa de vibracin y
presencia de cargas cclicas de choque..
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Relacin total de reduccin = rpm ent r ada/
rpm salida.
Tipo de Accionamiento bien sea por motor de
combustin interna motor elctrico Turbina.
Tipo de Engranajes.
- Paso Segundo: Uso del grfico de la figura 1:
En la escala inferior de la figura, localiz la po-
tencia transmitida (HP)*, afectada por la eficien-
cia de transmisin (si se conoce), y en la esca-
la inmediatamente superior se localiza, la velo-
cidad de salida (rpm); luego por estos dos pun-
tos se traza una lnea recta que corte a la lnea
de pivote.
En la escala superior se localiza la relacin total
de reduccin crtica ( sea la del par de engrana-
jes que ms reduccin ofrezcan dentro del ge-
neral de trenes de engranaje con que la caja cuen-
ta) y a partir de ella se proyecta una recta hasta
el punto antes marcado sobre la lnea pivote; esta
recta corta la escala de viscosidad media del
aceite en cSt a 55C (Temperatura tpica de di-
seo a la cual funciona normalmente un sistema
de engranajes industriales cerrados) lnea de
temperatura sobre la cual se ubica el corte y se
lee el valor correspondiente de viscosidad.
*Casi siempre oscila entre 0.97 a 0.99, pero para el caso ms
critico si no se conoce se emplear el factor de 1.00.
Figura 1
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000

2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
- Paso Tercero: Con el valor de la viscosidad le-
do en la figura 1 y con la temperatura media de
55C, se halla el grado ISO del aceite a emplear
mediante el Nomograma que representa la cur-
vas de viscosidad paramtricas de los diferen-
tes grados ISO mostrados en la Figura.
- Paso Cuarto: Se corrige el grado ISO:
- Incrementndolo al mayor siguiente superior s el re-
ductor est compuesto de engranajes cnicos helicoidales
tornillo sinfn-corona.
- Reducindolo al menor siguiente, s el reductor est
siendo lubricado por circulacin.
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEMPERATURA
ESTANDAR PARA LOS
LUBRICANTES INDUSTRIALES
DERIVADOS DEL PETROLEO
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTISTOKES
LUBRICANTES CON
KVI < 100
ISO
1.500
1.000
800
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20
15
10
9
8
7
6
5
4
2
0
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
C.CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR UN
LUBRICANTE SINTETICO
Sistemas de engranajes industriales cerrados con
temperaturas de operacin mayores a 70C, se
recomienda utilizar aceites sintticos tipo PAO
preferiblemente y para casos extremos los tipo
PEG (Polietylen Glicol,) y tipo disteres .
Ejemplo: Para un sistema de engranajes indus-
triales cerrados, del cual desconocemos informa-
cin del lubricante a utilizar, hallar el grado ISO
del aceite a determinar y considerando que el sis-
tema cuenta con lubricacin por circulacin:
Datos: -Motor elctrico
-Engranajes cilindricos de dientes
rectos.
-Potencia Transmitida (HP)
-Velocidad de entrada y salida
-Relacin de transmisin
-Temperatura de operacin 55C
B. CONSIDERACIONES PARA ESCOGER EL
GRADO DE ADITIVACION REQUERIDO
La seleccin del grado de aditivacin depende del
mayor menor grado de exposicin al desgaste
en que se vean envueltas por condiciones de di-
seo de los engranajes, las superficies de los
dientes de engrane, determinando as y en orden
de menor proteccin a mayor proteccin, partien-
do en primer lugar con el nivel de lubricidad natu-
ral mejorada que provea el lubricante y siguin-
dole con mayor proteccin el aditivo antidesgaste,
el de extrema presin de carcter no activo y el
de extrema presin de carcter activo respecti-
vamente. El tipo de engranajes que demandan el
ms severo nivel de proteccin al desgaste son
los del tipo hipoidal y el menos severo el los ciln-
dricos de dientes rectos.
TIPOS DE ENGRANAJES GRADO DE CALIDAD ACEITE RECOMENDADO
ADITIVACION
1. Engranajes rectos API GL 1 2 Mineral puro turbina
hidrulico.
2. Helicoidales API GL 2 3 Hidrulico motor
automotriz engranajes
industriales.
Corona tornillo sinfn API GL 3 4 Engranajes Industriales
con moderado EP
Hipoidales API GL 5 Engranajes Automotrices
con automotriz mximo EP
NOTA: Salvo en casos en que los sistemas de
engranajes se encuentran expuestos a contami-
nacin regular con humedad, se recomienda la
seleccin de aceites con caractersticas tipo
compound.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Solucin:
- Paso Primero
- Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (de 1 a 2)
Pt (HP) = 44.1 CV x 0.9863 HP/CV 43.5 HP
- Potencia transmitida de 3 a 4 43.5 HP x 0.98
Pt = 42.63 HP
- Velocidad de entrada n1 = 1.000 rpm (en motores elctricos, asumir 1.700 rpm,
cuando no se conozca)
- Velocidad de salida n2 = 200 rpm.
- Relacin total de reduccin = n1 / n2 = 1.000 / 200 = 5 = i
- Paso Segundo
En la escala inferior de la Figura 1, se ubica el
valor de Pt (43.5 HP), y en la de velocidad de
salida el de 200 rpm. Se traza una recta que se
prolonga hasta que corte la lnea de pivote.
Sobre la escala superior se marca el valor de rela-
cin total de reduccin y se proyecta una lnea
recta hasta el punto antes marcado sobre la lnea
de pivote, en el punto de corte con la escala de
viscosidad media se lee el valor de 72 cSt a 55C.
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C *
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
Relacin total de reduccin.
1.000 400 200 50 30 10 0
500 300 100 40 20 5
Viscosidad media del aceite en cSt a +55C *
190 170 150 130 110 90 70 50 30
180 160 140 120 100 80 60 40
Lnea de pivote
1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
Velocidad de salida, r.p.m. 2 4 10 30 50 200 400 1.000
Potencia transmitida, H.P. 1 3 5 20 40 100 300 500 2.000
2 4 10 30 50 200 400 1.000 3.000
A B
* : Si no se especifica temperatura del aceite, de lo contrario corregir la viscosidad a la temperatura real que por cuerpo radiante a la carcaza y
los ejes del reductor por efecto del calor emitido desde el proceso, transmiten al aceite bien sea aumentandola o disminuyendola en C
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
- Paso Tercero
Con el valor de 72 cSt y una temperatura media
de 55C (131F) se ubica el grfico de la figura 1
el punto de corte de estos dos valores; dicho punto se
encuentra cerca a la lnea ISO 150
GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA
LUBRICANTES INDUSTRIALES SHELL CASSIDAS HF, GL, CR, CHAIN,
OMALAS RL 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 800
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20
15
10
9
8
7
6
5
4
2
0
ISO
800
680
460
320
220
150
100
68
46
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTISTOKES
LUBRICANTES CON
KVI = 140 a 150
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
- Paso Cuarto
Por tratarse de un sistema de lubricacin por cir-
culacin debe disminuirse el grado ISO enuno,
por el cual: Grado ISO final = 100; y el grado de
aditivacin correspondiente a un aceite API GL
1 2, dadas las caractersitcas demandadas por
la lubricacin de los sencillos engranajes con que
est construida esta caja reductora, los cuales
son cilndricos de dientes rectos.
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTISTOKES
LUBRICANTES CON
KVI = 215 a 250
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20
15
10
9
8
7
6
5
4
2
0
ISO
800
680
460
320
220
150
100
68
46
32
GRAFICO ASTM DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA ESTANDAR PARA
LUBRICANTES INDUSTRIALES SHELL
TIVELA S 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 800
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los lubricantes para engranajes deben lubri-
car, refrigerar, proteger y mantener la limpie-
za.
Los aceites minerales y sintticos son gene-
ralmente preferidos para utilizarlos como
lubricantes para engranajes. Las grasas
semifludas tambin pueden ser usadas en
cajas de engranajes pequeas que operen
intermitentemente y a baja velocidad.
La propiedad ms importante requerida para
un lubricante de engranajes es una viscosi-
dad adecuada. En general, la viscosidad ideal
es la mnima consistente con la lubricacin
apropiada de los dientes del engranaje.
Otras propiedades relevantes requeridas
de lubricantes para engranajes son:
Un ndice de viscosidad apropiado para que
la viscosidad del lubricante permanezca den-
tro de los lmites aceptables a todas las tem-
peraturas de operacin del engranaje.
Propiedades antidesgaste adecuadas para
minimizar la friccin y el desgaste cuando se
opera bajo cargas extremas.
Resistencia a la oxidacin, anticorrosin y pro-
pi edades anti espumantes y buena
desmulsibilidad.
La seleccin de un lubricante adecuado est
determinada por el tipo de engranaje y la ve-
locidad. Los engranajes de baja velocidad re-
quieren aceites de mayor viscosidad que los
engranajes de alta velocidad. Los engrana-
jes con alta carga necesitan aceites que con-
tengan aditivos de extrema presin.
Las temperaturas ambiente y de operacin
de una caja de engranajes, sus caractersti-
cas de carga y su mtodo de aplicacin del
lubricante tambin necesita ser tenido en
cuenta cuando se selecciona el lubricante
adecuado.
Los lubricantes para engranajes abiertos fre-
cuentemente necesitan funcionar en situacio-
nes expuestas y se le debe colocar particular
atencin a su adhesividad, las propiedades
de transporte de carga y la habilidad para
mantener las propiedades de lubricacin en
condiciones ambientales adversas.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Seccin Tres
FALLAS EN ENGRANAJES
1- Falla en los materiales
2- Condiciones de operacin
3- Desalineamiento
4- Corrosin
5- Lubricacin deficiente contaminacin
Cmo Establecer la Causa de una Falla ?
1- Recomendaciones del fabricante del equipo?
carga, velocidad, temperatura?
2- Lubricacin?
Tipo y viscosidad correcta?
Est el lubricante limpio,seco y libre de conta
minacin?
Es el suministro de lubricante adecuado - nivel
bajo o alto?
Est la eficiencia de la lubricacin siendo afec
tada por aireacin, espuma, ...?
3- Historia de operacin del equipo?
Qu factores han cambiado?
Factores que Infuencian la formacin de es-
puma
Contaminacin.
Diseo del equipo.
Propiedades qumicas del fluido.
Inhibidores de espuma.
Lubricantes
para engranajes
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Mdulo Cuatro
CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN ENGRANAJES
Fallas de los Engranajes
Daos Superficiales
Fracturas de Dientes
Picado Barrido Cedencia Plast. Desgaste
Fractura x Impacto Fractura x Fatiga Otras
Desg. Abrasivo Sobracarga Desgaste
Corrosivo
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
FALLAS EN LOS DIENTES DE
LOS ENGRANAJES
Fatiga Superficial
Picadura Inicial o Pitting
Picadura destructiva
Descostrado
Desgaste y Rayadura
Deformacin plstica o por sobrecarga
Ruptura de dientes
Otros procesos de falla
Pitting - Picadura
1 El Pitting es una forma compleja de falla cau
sada por la accin de rodadura y deslizamien
to durante el engrane de los dientes.
2 El Pitting ocurre por la deformacin y tensin
repetida en la superficie de los dientes, lo cual
causa grietas de fatiga.
3 El lubricante puede entrar en las grietas y ser
comprimido por los movimientos subsiguien
tes, propagando la grieta.
4 Las tensiones o esfuerzos que causan el Pitting
tienden a estar localizadas alrededor de pun
tos calientes o inclusiones en las superficies
de los dientes.
5 Los engranajes modernos tienen mnimas im
perfecciones superficiales, por lo tanto un es
caso Pitting ocurre especialmente cerca de la
lnea pitch.
6 Las sobrecargas pueden causar serios daos
superficiales en forma de Pitting destructivo,
conduciendo a vibracin excesiva y ruido.
7 El Pitting extensivo conocido como flaking o
spalling (astillado) es ms comn en engrana
jes endurecidos.
Mtodos para prevenir el Pitting
1 Reducir las cargas sobre los engranajes o mo
dificando su diseo, por ejemplo alterando el
dimetro, el ancho de los dientes o el nmero
de dientes.
2 Usar componentes de acero con tratamientos
trmicos de endurecimiento superficial para re
ducir las inclusiones.
3 Mejorar el acabado superficial de los dientes
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
(material pulverizado o pulido) para limitar el
desarrollo de grietas.
4 Incrementar la viscosidad del lubricante y ase
gurar su enfriamiento y limpieza. La contami
nacin con agua y partculas abrasivas promue
ve el Pitting.
5 Lubricacin adecuada.
Extensive Pitting - Flaking or Spalling
Scuffing - (Scoring)
1 El Scuffing o desgaste adhesivo ocurre cuan
do las cargas son tan altas que la pelcula lu
bricante se rompe y hay contacto metal - me
tal.
2 El metal es transferido de una superficie y
arrastrado a travs de los dientes.
3 El pie y la raz de los dientes son las partes
ms afectadas,mientras que la lnea pitch es
escasamente tocada.
4 El Scuffing debe distinguirse del scratching de
bido a la abrasin, que tiene una apariencia
similar pero origen diferente.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Prevencin del Scuffing
1 Operar con menor carga.
2 Uso de lubricantes EP.
3 Mejorar el acabado superficial.
4 Incrementar la velocidad de opercin.
5 Enfriamiento.
Desgaste abrasivo
1 Resulta del transporte de partculas abrasivas
en la pelcula lubricante, que pueden quedar
atrapadas entre los dientes de los engranajes.
2 Las partculas abrasivas provienen del medio
ambiente o de otros tipos de falla como el
Pitting.
3 El desgaste abrasivo depende de la naturale
za y tamao de las partculas contaminantes.
Prevencin del desgaste abrasivo
1 Engranajes endurecidos en su superficie.
2 Mantener sellos de aceite hermticos.
3 Venteos o respiraderos con filtros.
4 Lubricantes de alta viscosidad.
5 Cambiar el aceite peridicamente y filtrarlo en
sistemas de circulacin.
6 Hbitos de limpieza durante el mantenimiento.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Desgaste por sobrecarga
1 El desgaste destructivo ocurre a bajas veloci
dades y altas cargas.
2 Bajo estas condiciones, la carga rompe la pel
cula lubricante pero la temperatura no es sufi
ciente para provocar la soldadura de los meta
les en contacto y causar el siffing.
3 Este desgaste afecta a casi toda la superficie
de los dientes, excepto en la lnea pitch.
4 Poco comn en engranajes endurecidos.
Desgaste corrosivo
1 El desgaste corrosivo es relativamente poco
comn.
2 Se caracteriza por la presencia de un gran n
mero de muy pequeos huecos distribuidos so
bre toda la superficie de trabajo del diente.
3 Causado por los productos cidos generados
en la oxidacin del aceite o por su contamina
cin con agua (humedad).
4 Partculas metlicas en el aceite catalizan la
oxidacin.
Plastic yielding/ Deformacin por
sobrecarga
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Fractura por impacto
1 La fractura esttica se presenta cuando los
dientes se rompen despus de solo unos po
cos ciclos de muy altas cargas.
2 El diente que sufre fractura por impacto se ca
racteriza a menudo por la presencia de una
ondulacin en el rea donde fu comprimido.
Esto se debe a una deformacin plstica se
vera.
3 La superficie de fractura tiene una apariencia
fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de
dao progresivo.
Fractura por fatiga
1 Esta falla es causada por sobrecarga repetida
sobre un diente.
2 El diente es similar a una viga voladiza que es
soportada por uno de sus extremos. La carga
acta hacia la punta del diente y el mximo
esfuerzo ocurre en la raz.
La probabilidad de falla por fatiga puede ser mi-
nimizada:
1 Reduciendo la carga sobre el engranaje.
2 Incrementando el tamao del diente o el an
cho de la cara.
3 Incrementando el dimetro del engranaje.
4 Incrementando el radio de la raz.
5 Tecnologa de fabricacin.
3 Sobrecargas repetidas inician las grietas en la
raz que se extienden en uno o ms dientes.
4 Algunas veces se reconoce por marcas elpti
cas sobre la superficie fracturada, que salen
desde el punto en la raz donde se origin la
falla.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Otras causas de fractura
Fractura por desalineamiento
La falla se origina en el extremo final de los
dientes y tiende a seguir una lnea diagonal.
El desalineamiento se presenta a menudo por
problemas con los cojinetes del eje.
Esta falla es ms comn en engranajes
helicoidales y cnicos.
Lubricantes
para engranajes
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Cuatro
Registro de Pitting (picado) obtenido con una cinta adhesiva
transparente y un agente de marcacin
EXAMINANDO DIENTES DE ENGRANAJE
Registro de Scuffing (gripado) o desgaste por friccin adhesiva
obtenido con una cinta adhesiva transparente y un agente de
marcacin
Registro de Scuffing (gripado) en la parte de dedendum localizado,
e insipiente iniciacin de desgaste abrasivo en la zona de adendum,
obtenido mediante el mtodo de impresin por vaciado de resina.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Contenido
Principios de hidrulica
Hidrosttica Elemental
Circuito hidrulico simple
Fluidos hidrulicos
Bombas
Clasificacin y tipos de bombas
Actuadores hidrulicos
Motores hidrulicos
Vlvulas
Depsitos
Ventajas de los sitemas hidrulicos
Resumen
Resumen esquemtico de fallas en sistemas
hidrulicos
Transmisin automtica
Fluido para transmisiones automticas
Resumen
Seccin Uno
Seccin Dos
Seccin Tres
Fluidos hidrulicos
Funciones de los fluidos hidrulicos
Propiedades requeridas por los fluidos hidrulicos
Seleccin de un fluido hidrulico
Clasificacin de aceites hidrulicos minerales
Fluidos hidrulicos ininflamables
Clasificacin de aceites fluidos resistentes al fuego
Mantenimiento del fluido
Especificaciones de los fluidos hidrulicos
Pruebas para los fluidos hidrulicos
Averas en los mandos hidrulicos
Limpieza de sistemas hidrulicos y fluidos de
lubricacin
Estandares de limpieza
Mtodo de extensin de la vida
Seleccin nivel de limpieza
Niveles de contaminacin
Construccin de los filtros tipo V-Pack
Como conseguir un nivel de limpieza determinado
Grados de filtracin y de filtros
Limites de correlacin entre "Beta" y sistemas de
limpieza y "Capacidad de suciedad" y vida de servicio
Cambios estructurales del filtro por el flujo o la presin
Montaje de los filtros segn nivel de limpieza requerido
Montajes y ubicacin de los componentes para control
de contaminacin
Mantenimiento de los sistemas de limpieza
Indicadores de condicin de fliltro
Como seleccionar el filtro de la medidacorrecta
Lavado de sistemas nuevos reconstrudos
Vida de servicio del elemento
Monitoreo niveles de limpieza
Mantenimiento proctivo
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Explicar la aplicacin de la ley de
Pascal en la operacin de sistemas
hidrulicos.
Describir los principales tipos de
bombas usados en sistemas
hidrulicos.
El trmino hidrulica se us originalmente para
referirse a cualquier aplicacin en ingeniera, de
las propiedades de los lquidos y especialmente
del agua. Hoy en da la palabra generalmente se
refiere al uso de lquidos para la transmisin de
energa.
La operacin bsica de un sistema hidrulico est
ilustrada en el diagrama a continuacin que mues-
tra un gato simple. En este aparato, el pistn de
una bomba pequea es usado para hacer presin
sobre un lquido, la presin es transmitida a travs
del lquido que llena el sistema a un cilindro en el
cual un pistn ms grande tiene una carga. A me-
dida que la fuerza en el pistn pequeo aumenta,
la presin se incrementa hasta ser mayor que la
de la carga.
Seccin Uno
Los sistemas hidrulicos son muy usados en la
industria para la transmisin y el control de poten-
cia. Estos se comparan con sistemas elctricos
y mecnicos pero tienen la ventaja de ser com-
pactos, confiables y buenos para multiplicar la fuer-
za. La primera seccin de este Mdulo pretende
darle a Usted un conocimiento de los principios
bsicos de hidrulica y describe los componentes
ms importantes de un sistema.
Cuando usted halla estudiado la informacin clave
de esta seccin, usted podr:
Explicar el significado del trmino
hidrulico.
Describir un gato hidrulico simple y
explicar cmo trabaja.
Especificar los principales
componentes requeridos en un sistema
hidrulico, describir sus funciones y
explicar como trabajan.
Enumerar las ventajas que los
sistemas hidrulicos tienen sobre los
mtodos de transmisin de potencia
elctricos y mecnicos.
Demostrar la versatilidad de sistemas
hidrulicos por medio de ejemplos.
Diferenciar entre los trminos hidrulica, hi-
drosttica, hidrodinmica e hidrocintica.
Bomba Cilindro
Carga
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Un aspecto crucial del anterior sistema es que con-
vierte una fuerza pequea en una mucho mayor.
La fuerza aplicada al pistn pequeo es amplifica-
da por el pistn ms grande segn su relacin de
tamaos.
Por ejemplo, una fuerza de 10 Newtons aplicada a
un pistn con un rea de 1 cm
2
, producir una fuer-
za total de 1000 Newtons sobre un pistn de 100
cm
2
.
controlar el movimiento hacia arriba de la carga, y
una vlvula de seguridad de presin para descar-
gar la presin y controlar el movimiento hacia aba-
jo.
En este sistema, entre ms rpido se trabaje la
bomba, ms rpido se levantar la carga una vez
se haya acumulado suficiente presin en el siste-
ma.
La velocidad de movimiento de la carga depende
del volumen de fluido alimentado al cilindro.
El aparato hidrulico simple mostrado, debe ser
modificado para producir un sistema en el cual sea
posible controlar la direccin del movimiento, su
velocidad y la fuerza transmitida.
Un sistema operativo puede lograrse introducien-
do un depsito de fluido para el sistema, dos vlvu-
las sin retorno para dirigir el flujo del fluido y
Sistema hidralico prctico
Bomba
Vlvula de
Presin
Depsito
Vlvula
Antiretorno
Carga
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Hidrosttica elemental
La hidrulica es una rama del rea de la mecnica
de fluidos que estudia el comportamiento de flui-
dos estticos y mviles. La mecnica de fluidos
estticos se llama HIDROSTATICA. Cuando el
sistema es accionado por una fuerza aplicada a
un lquido contenido en un recipiente cerrado se le
denomina SISTEMA HIDROSTATICO. Siendo la
presin la fuerza aplicada por unidad de superficie.
Mientras que el estudio de los fluidos en movimiento
se llama HIDRODINAMICA, un sistema hidrulico
que utiliza el impacto o energa cintica del lquido
para transmitir energa se llama: SISTEMA
HIDRODINAMICO o HIDROCINETICO.
En los sistemas hidrulicos que vamos a estudiar,
la energa se transfiere por la transmisin de pre-
sin a travs de un fluido. La velocidad a la cual se
mueve el fludo es pequea por lo cual los siste-
mas se pueden considerar hidrostticos. (en sis-
temas hidrodinmicos verdaderos, la energa es
transmitida por el movimiento de un fluido. Un ejem-
plo simple es la rueda hidrulica, Sistemas
hidrodinmicos tambin pueden describirse como
hidrocinticos).
Bomba
Carga
Mquinas hidrulicas tales como el gato simple
descrito anteriormente, funcionan porque los lqui-
dos poseen dos propiedades bsicas, son ms o
principio se llama la Ley de Pascal.
Cuando una fuerza F se aplica a un fluido encerra-
do, por medio de una superficie con rea A se crea
una presin P en el fluido.
La fuerza, el rea y la presin se relacionan con la
expresin: P=F/ A
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Ya que, segn la Ley de Pascal, la presin acta
igual y simultneamente en todas las direcciones,
el tamao y la forma del
contenedor no importan.
Eso significa que una pequea carga sobre un rea
pequea puede soportar una carga mayor sobre
un rea mayor. Por ejemplo, una fuerza (F1) de 10
Newtons aplicada a un rea (A1) de 1 cm
2
crea
una presin P de:
P=F1 / A1= 10N / 1cm
2
=10N / cm
2
= 10 bar
Esta presin aplicada a un rea (A2) de
100 cm
2
, produce una fuerza (F2) de:
F2= PXA2 o 10 bar x 100 cm
2
o 1000 Newtons.
La multiplicacin de fuerza no es una cuestin de
obtener algo por nada. El pistn grande se mueve
solamente por la accin del lquido desplazado por
el pistn pequeo, lo que hace que la distancia
que recorre cada pistn sea inversamente propor-
cional a su superficie. Lo que se gana en fuerza se
pierde en distancia o velocidad.
Fuerza, F
1
Area, A
Presin Presin
Fuerza, F
2
Area, A Area, A
2 2
10kg 1000kg
Area, A
p =
F
A
- - -
-
2. 10 pulgadas cbicas de lquido
movern slamente1 pulgada
al pistn grande
(10 pulg. cuadradas x 1pulg. = 10 pul.
cbicas)
10 pulg.2
10 #
10 pulg.
3. La energa transferida aqu es igual a 10 libras
x 10 pulgadas o 100pulg. libras
4. La energa transferida aqu tambin es
100 pulg. libras (1 pulg x 100 libras = 100pulg.
100 pulg. libras)
- - - - - - - -
100 #
10 pulg.2
1. Moviendo un pequeo pistn de 10 pulgadas desplazar
10 pulgadas cbicas de lquido
(1 pulg. cuadrada x 10pulg = 10 pulgadas cbicas)
10 pulg.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
UN CIRCUITO HIDRAULICO SIMPLE
Actuador Hidrulico
Vlvula de Control
Bomba
Vlvula de Seguridad
Depsito
Carga
Los sistemas hidrulicos no son una
fuente de potencia. La fuente de po-
tencia es un motor elctrico u otro tipo
de motor que acciona la bomba.
En la prctica, la mayora de los sis-
temas hidrulicos tienen ms refina-
mientos.
Estel diagrama es un sistema tpico
Una bomba operada continuamente,
generalmente por un motor elctrico,
succiona fluido del depsito.
El fluido es alimentado a un actuador
o motor hidrulico a travs de una l-
nea de presin, el fluido opera el equi-
po para el cual est diseado el siste-
ma hidrulico. En el diagrama el
actuador es simplemente un cilindro
que contiene un pistn mvil. Una vl-
vula de control dirige el fluido a un lado
del pistn hasta que, al final de su ca-
rrera, la vlvula cambia de posicin y
dirige el fluido al otro lado del pistn.
La velocidad del movimiento del pistn
se puede controlar incluyendo un re-
gulador en el circuito para regular la
velocidad de flujo al cilindro.
El fluido desplazado por el actuador, a
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
medida que el pistn se mueve, es devuelto al de-
psito.
Un sistema de escape esta incluido en el circuito
para proteger el sistema. Este opera una vlvula
que se abre para descargar cualquier presin ex-
cesiva que pueda acumularse en el sistema. Esto
permite que la bomba se mantenga funcionando
cuando el actuador hidrulico no est siendo usa-
do, en vez de apagar y prender el sistema conti-
nuamente.
Un filtro adecuado es siempre incluido en el circui-
to hidrulico para remover impurezas slidas en el
fluido.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
FLUIDOS HIDRAULICOS
El componente ms importante de cualquier siste-
ma hidrulico es el fluido que contiene.
Los primeros equipos hidrulicos utilizaban agua,
la cual es an usada como medio en algunos sis-
temas muy grandes como esclusas, donde el l-
quido puede ser desechado una vez usado. Flui-
dos a base de agua son tambin usados para ope-
rar equipos hidrulicos en lugares como fundicio-
nes y minas de carbn donde existe riesgo de in-
cendio.
Sin embargo, la mayora de los fluidos hidrulicos
usados hoy en da estn basados en aceites mi-
nerales. Los aceites minerales satisfacen el re-
quisito primario de un fluido hidrulico; La habili-
dad de transmitir presin bajo un rango amplio de
temperatura. Adems, tienen la gran ventaja que
pueden lubricar las partes mviles del circuito hi-
drulico y protegerlas contra la corrosin. Sin em-
bargo, los aceites minerales puros no pueden lle-
var a cabo adecuadamente todas las funciones
requeridas en un fluido hidrulico. Por lo tanto, la
mayora de stos contienen aditivos apropiados
para reforzar sus propiedades.
Las propiedades requeridas en fluidos hidrulicos
y la naturaleza de los aditivos que contienen, se
discuten con ms detalle en la segunda seccin
de ste mdulo.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BOMBAS
Todo sistema hidrulico incluye una bomba. Su fun-
cin consiste en transformar la energa mecnica
en energa hidrulica, impulsando el fluido hidruli-
co en el sistema.
Caractersticas de las bombas
Las bombas se clasifican normalmente por su pre-
sin mxima de funcionamiento y por su caudal
de salida en litros/minuto galones/minuto a una
velocidad de rotacin determinada.
Valores nominales de la presin
El fabricante determina la presin nominal y est
basada en una duracin razonable en condiciones
de funcionamiento determinadas. Es importante
anotar que no hay un factor de seguridad normali-
zado correspondiente a esta estimacin. Trabajan-
do a presiones mayores se puede reducir la dura-
cin de la bomba, causar daos serios y ocasio-
nar fallas.
Desplazamiento
Es el volumen de lquido transferido en una revolu-
cin, es igual al volumen de una cmara multipli-
cada por el nmero de cmaras que pasan por el
orificio de salida durante una revolucin de la bom-
ba.
El desplazamiento se expresa en centmetros c-
bicos por revolucin. La mayora de las bombas
tienen un desplazamiento fijo que slo puede
modificarse sustituyendo ciertos componentes.
En algunas bombas es posible variar las dimen-
siones de la cmara de bombeo por medio de con-
troles externos, variando as su desplazamiento.
En ciertas bombas de paletas no equilibradas hi-
drulicamente y en muchas bombas de pistones
puede variarse el desplazamiento desde cero has-
ta un valor mximo teniendo algunas la posibili-
dad de invertir la direccin del caudal cuando el
control pasa por la posicin central o neutra.
Caudal
Una bomba viene caracterizada por su caudal no-
minal en galones por minuto; en realidad puede
bombear ms galones por minuto en ausencia de
carga y menos a su presin de funcionamiento
nominal.
Tres tipos de bombas son los ms comnmente
usados; de engranajes, de aspas o paletas y de
pistn. Los principios de operacin de estos tipos
de bombas se explican a continuacin. Mas deta-
lles acerca de tipos particulares de bombas se dan
en la informacin suplementaria.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
CLASIFICACION DE LAS BOMBAS
Bomba
Hidrstaticas o
desplazamiento
positivo
Cinticas
Reciprocantes
Rotativas
Centrfugas
De hlice
Especiales
De pistn
De diafragma
De chorro
(eyector reforzador)
Transportadoras de gas
Ariete hidrulico
Electromagnticas
De engranes
De alabes
De tornillo
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Bombas cinticas o hidrodinmicas
Estas bombas, tambin llamadas de desplazamien-
to no positivo, se usan principalmente para trans-
ferir fluidos donde la nica resistencia que se en-
cuentra es la creada por el peso del mismo fluido y
el rozamiento.
La mayora de este tipo de bombas funciona me-
diante la fuerza centrfuga, segn la cual el fluido,
al entrar por el centro del cuerpo de la bomba, es
expulsado haca el exterior por medio de un impul-
sor que gira rpidamente. No existe ninguna sepa-
racin entre el orificio de entrada y de salida, y su
capacidad de presin depende de la velocidad de
rotacin.
Se utilizan muy poco en los sistemas hidrulicos
actuales. Aunque estas bombas suministran un
caudal uniforme y continuo, su desplazamiento
disminuye cuando aumenta la resistencia, es po-
sible bloquear el orificio de salida estando la bom-
ba en funcionamiento.
Bombas hidrostticas o de
desplazamiento positivo
Estas bombas suministran una cantidad determi-
nada de fluido en cada carrera, revolucin o ciclo.
Su desplazamiento, exceptuando las prdidas por
fugas, es independiente de la presin de salida,
lo que las hace muy adecuadas para la transmi-
sin de potencia.
Bombas de engranajes
Suministran caudal transportando el fluido entre los
dientes de dos engranajes bien acoplados. Son
compactas, mecnicamente sencillas, y relativa-
mente baratas.
Son adecuadas para sistemas a baja presin que
operan a bajas tasas de flujo y son usadas co-
mnmente en aplicaciones mviles pequeas como
excavadoras.
Bomba de Engranajes
El impulsor da
fuerza centrfuga
para ocasionar la
accin bombeadora
Salida
Entrada
Propulsor
Entrada
El flujo axial es creado por el
propulsor rotatorio Tipo eje
(propulsor)
Tipo centrfuga (impulsor)
Difusor
Impulsor
eje
Salida
Hojas del
impulsor
Succin
Descarga 2. El fluido es
atrapado en los
espacios de los
dientes y la
cubierta y es
transportado
dentro de la bomba
3. El fluido es
forzado hacia a
fuera de la bomba
a medida que los
dientes engranan
de nuevo
1. El fluido es succionado del depsito
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
La bomba de engranajes externa est com-
puesta de un par de engranajes que rotan dentro
de una cubierta. Un eje externo mueve un engra-
naje y este a su vez mueve el otro en direccin
opuesta, creando un vaco parcial en la cmara de
entrada de la bomba. A medida que estos rotan, el
fluido es succionado de un lado, entrando en la
cubierta y finalmente descargando en el otro.
La bomba de engranajes interna es ms com-
pacta que la bomba de engranaje externa. En esta,
un eje externo opera un engranaje interno el cual
rota dentro de un engranaje externo a l y que lo
hace girar en la misma direccin. El fluido que es
succionado desde el depsito a medida que los
engranajes se desengranan, se lleva a los espa-
cios entre los dientes y es forzado hacia afuera
cerca del punto donde los dientes se engranan de
nuevo.
Bomba de tornillo
Es un modelo mejorado de la bomba de engranaje
que puede producir presiones y tasas de flujo ms
altas. Este tipo de bomba transporta fluidos por
medio del movimiento de tres tornillos engranados.
1. Un tornillo interno hace
juego con otros dos
extremos a l hacindolos
girar en la dir eccin opuesta
2. El fluido es transportado a
travs de los espacios entre
los dientes externos y el
interno
3. El fludo es forzado
hacia afuera de la bomba
a medida que los dientes
engranan de nuevo
1. El fludo es
succionado del
depsito
2. El fludo es
atrapado en
los espacios
de los
dientes y la
cubierta y es
transportado
dentro de la
bomba
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Bomba de paletas
Las bombas de aspas o paletas son populares por
ser compactas y pueden descargar ms altos vo-
lmenes de fluido que las bombas de engranaje.
El principio de funcionamiento de la bomba es un
rotor ranurado que est acoplado al eje de
accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado,
dentro de las ranuras del rotor estn colocadas las
paletas, que siguen la superficie interna del anillo
cuando el rotor gira. La fuerza centrfuga y la pre-
sin aplicada en la parte inferior de las paletas las
mantiene apoyadas contra el anillo. Las cmaras
de bombeo se forman entre las paletas, rotor, ani-
llo y las dos placas laterales.
Un vaco parcial se crea a la entrada de la bomba a
medida que va aumentando el espacio comprendi-
do entre el rotor y el anillo. El aceite que entra en
este espacio queda encerrado en las cmaras de
bombeo y es impulsado hacia la salida cuando ste
espacio disminuye. El desplazamiento de la bom-
ba depende de la anchura del anillo, del rotor y de
la separacin entre los mismos. Existen dos tipos
de bombas de paletas: De diseo no equilibrado y
de diseo equilibrado.
Bomba de paletas de diseo no
equilibrado
En este tipo de bomba no equilibrado hidrulica-
mente el eje est sometido a cargas laterales, pro-
cedentes de la presin que acta sobre el rotor.
Este tipo de diseo se aplica principalmente a las
bombas de caudal variable. El desplazamiento de
esta bomba puede variar mediante un control ex-
terno, tal como un volante o un compensador hi-
drulico. El control desplaza el anillo haciendo va-
riar la excentricidad entre ste y el rotor, reducien-
do o aumentando as las dimensiones de la cma-
ra de bombeo.
Bomba de paletas de diseo equilibrado
3. Y es descargado
cuando el espacio
disminuye
Paletas
2. Es llevado alrededor del anillo en la
cmara bombeadora
Cmara
bombeadora
Eje
Salida
1. El aceite entra cuando
el espacio entre el anillo
y el rotor aumenta
Armadura
Rotor
Superficie del anillo de levas
Una carga lateral es
ejercida en el balero a
causa de la presin
Excentricidad
Entrada
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Bomba de paletas de diseo equilibrado
En este diseo el anillo es elptico en vez de ser
circular, lo que le permite utilizar dos conjuntos de
orificios internos. Los dos orificios de salida estn
separados entre s por 180

, de tal forma que las


fuerzas de presin sobre el rotor s cancelan, evi-
tndose as las cargas laterales sobre el eje y los
cojinetes. El desplazamiento de la bomba equili-
brada hidrulicamente no puede ajustarse aunque
se dispone de anillos intercambiables, con elipses
distintas, haciendo as posible modificar una bom-
ba para aumentar o disminuir su caudal.
Bomba de pistn en lnea
Las bombas de pistn pueden generar presiones
mucho ms altas y producir tasas de flujo ms
elevadas que las bombas de engranaje y de pale-
tas. Se usan comnmente en aplicaciones mvi-
les grandes y estticas.
La bomba de pistn en lnea es el diseo ms sim-
ple. En esta bomba un pistn es desplazado hacia
arriba y hacia abajo dentro de un cilindro gracias
al movimiento de una barra impulsada a su vez por
un cigeal rotatorio. Durante la carrera hacia aba-
jo del pistn, el fluido es atrado dentro del cilindro
a travs de una vlvula en el punto de entrada. El
fluido es expulsado por una vlvula de salida cuando
el pistn hace su carrera hacia arriba.
Entrada
Anillo excntrico
Salida
Eje impulsor
Entrada
Rotor
Los orificios de presin
opuestos cancelan las
cargas laterales en el eje
Salida
Rotacin
Rotacin
Paleta
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Bomba de pistn radial
Los pistones se mueven dentro de cilindros dis-
puestos en estrella alrededor del eje rotatorio. El
eje esta instalado hacia un lado dentro de un anillo
fijo para que al rotar, los pistones se muevan ha-
cia adentro y hacia afuera de sus cilindros. El flui-
do es atrado hacia adentro y bombeado hacia afue-
ra de los cilindros a travs de canales que atravie-
san el centro del eje.
Bomba de pistn axial
Tiene varios pistones dispuestos alrededor del eje
de un bloque de cilindros.
Los pistones etn unidos al plato colocado en n-
gulo con el bloque para que mientras se mueve el
plato, los pistones se muevan hacia adentro y ha-
cia afuera de sus cilindros, succinando y expul-
sando el fluido.
2. A medida que
el pistn se
mueve hacia
abajo en el
cilindro, el fluido
es succionado
Pistn
1. Mientras el
eje rota hacia
un lado en el
anillo los
pistones son
forzados hacia
adentro de sus
cilindros
3. Cuando el
pistn se
mueve hacia
arriba en el
cilindro en el
fluido es
forzado hacia
afuera de la
bomba
Entrada
del fluido
Salida
del fluido
1. El giro del eje causa
la rotacin de los
pistones
2. El pistn al bajar
succiona el fluido
3. Cuando el pistn
sube es forzado hacia el
puerto de salida
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ACTUADORES HIDRAULICOS
El actuador hidrulico es el componente del siste-
ma donde se produce el trabajo mecnico por la
accin del fluido hidrulico.
Los actuadores se clasifican segn el tipo de tra-
bajo que realizan en: Actuadores lineales, tam-
bin llamados cilindros hidrulicos, que producen
el movimiento en lnea recta y actuadores
rotatorios o motores hidrulicos, que realizan
el trabajo en forma rotatoria.
La velocidad de desplazamiento del actuador de-
pende de su tamao y del caudal que se le enva.
Los Cilindros hidrulicos se clasifican como:
a. De simple o de doble efecto.
b. Diferenciales y no diferenciales.
Las variaciones incluyen pistn liso y pistn con
vstago, siendo este slido o telescopico.
A continuacin examinaremos los tipos de
actuadores ms comunes.
Cilindro tipo buzo
Es tal vez el actuador ms sencillo. Tiene una sola
cmara donde el flujo ejerce fuerza en una sola
direccin.
La mayora de estos cilindros se montan vertical-
mente y el retorno se efecta por accin de grave-
dad. Son adecuados para trabajos donde se
Cilindro tipo buzo
requieren carreras largas como elevadores y gatos
para automviles.
Cilindro con resorte de retorno
El pistn es movido contra el resorte. Cuando la
presin es liberada el resorte regresa el pistn a
su posicin original.
Carga
de la
bomba
Avance
Carga
Smbolo
al
tanque
Regreso
Cilindro con resorte de retorno
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Carga Carga
De la
bomba
Salida al
tanque
De la
bomba
Avance del cilindro
Regreso del cilindro
Salida
al
tanque
Cilindro telescpico
Permite una carrera ms larga en el cilindro. Se
emplea cuando la longitud comprimida tenga que
ser menor que la obtenida con un cilindro estndar.
Pueden utilizarce hasta cuatro o cinco camisas.
La mayora de estos cilindros son de simple efec-
to pero tambin los hay de doble efecto, es decir
que pueden hacer trabajo en las dos direcciones,
dependiendo donde est aplicada la fuerza hidru-
lica.
Cilindro estndar de doble efecto
Llamado as debido a que es accionado por el flui-
do hidrulico en ambas direcciones, lo que signifi-
ca que puede ejercer fuerza en cualquiera de los
dos sentidos del movimiento. Se clasifica tambin
como cilindro diferencial, por tener reas des-
iguales, sometidas a presin durante los movimien-
tos de avance y retorno. Esta diferencia de reas
es debida al rea del vstago. En estos cilindros el
movimiento de avance es ms lento que el de re-
troceso, pero este puede ejercer una fuerza ma-
yor.
Carga
Avance
Carga
Regreso
de la bomba
Retorno al tanque
Cilindro tipo telescpio
Cilindro estndar de doble efecto
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Cilindro sincronizado
Tambin llamado de doble vstago, son cilindros
de doble efecto pero no diferenciales ya que tienen
reas iguales a ambos lados del pistn, estos ci-
lindros suministran velocidades y fuerzas iguales
en ambas direcciones. Se utilizan donde es venta-
joso acoplar una carga a cada uno de los extre-
mos del vstago o cuando se requiere que la velo-
cidad en los dos sentidos del movimiento sea igual.
Cilindro sincronizado
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Es el nombre que se da ge-
neralmente a los actuadores
hidrulicos rotatorios.
Su construccin es muy pa-
recida a la de las bombas. En
vez de impulsar el fluido como
hacen aquellas, son impulsa-
dos por ste y desarrollan un
par (fuerza de giro) y un
movimiento continuo de rota-
cin. Existen diferentes tipos
de ejemplo motores hidruli-
cos: de engranajes, de pale-
tas, de pistn en lnea, de pis-
tn en ngulo etc.
MOTORES HIDRAULICOS
3. La unin universal mantiene la
alineacin para que el eje y la
seccin del cilindro siempre
giren juntos
4. El aceite es llevado en el
dimetro del pistn a la salida y es
forzado hacia afuera cuando el
pistn es regresado hacia adentro
por la brida de la flecha
A la entrada
A la salida
1. El aceite a la presin
requerida en la entrada causa
un empuje en los pistones
2. El empuje del pistn contra la
brida de la flecha motriz da como
resultado un torque en el eje
Block de cilindros
5. Por lo tanto el desplazamiento
del pistn y la capacidad de
torsin dependen del ngulo
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
VALVULAS
Vlvulas de control
Las vlvulas son usadas en circuitos
hidrulicos para controlar la presin de operacin
(la que determina la carga que puede ser movida),
el volumen de flujo
(el que determina la velocidad de
desplazamiento de la carga) y la direccin del flujo
(que determina la direccin del movimiento).
Vlvulas direccionales
Las vlvulas direccionales, como su nombre lo in-
dica, se usan para controlar la direccin del cau-
dal. Aunque todas realizan esta funcin, las vlvu-
las direccionales varan considerablemente en
construccin y
funcionamiento. Se clasifican, segn sus caracte-
rsticas principales en:
Tipo de elemento interno. Obturador
(pistn o esfera), corredera rotativa o
deslizante.
Mtodos de actuacin. Levas,
mbolos, palancas manuales,
mecnicos, selenoides elctricos,
presin hidrulica y otros incluyendo
combinaciones de stos.
Nmero de vas. Dos vas, tres vas.
Cuatro vas, etc.
Tamao nominal de las tuberas
conectadas a la vlvula o a su placa
base, o caudal nominal.
Conexiones. Roscas cnicas, roscas
cilndricas, bridas y placas bases.
Vlvulas de posicin definida
La mayora de las vlvulas direccionales industria-
les son de posicin definida.
Es decir que controlan el paso del caudal abriendo
o cerrando pasajes en posiciones definidas de la
vlvula
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Vlvulas antirretorno
Estas vlvulas pueden funcionar como control di-
reccional o como control de presin. En su forma
mas simple esta vlvula no es ms que una vlvu-
la direccional de una sola va. Permite el paso
libre del aceite en una direccin y lo bloquea en el
otro.
Vlvulas antirretorno en lnea
Llamadas as porque el aceite fluye a travs de las
mismas en lnea recta. El cuerpo de esta vlvula
s rosca directamente a la tubera y est mecani-
zado para formar un asiento para un pistn cnico
o una bola. Un muelle ligero mantiene el pistn en
su asiento permitiendo el montaje de la vlvula en
cualquier posicin. En la posicin de paso libre el
muelle cede y la vlvula se abre a una presin de-
terminada.
Aunque admiten presiones de hasta 210 kg/cm
2
.
estas vlvulas no son recomendables para aplica-
ciones en que puedan verse sometidas a caudales
de retorno de gran velocidad.
Vlvulas antirretorno
Vlvulas antirretorno en lnea
Asiento
Baln (o pistn)
Entrada
Es permitido flujo libre
cuando se desasienta el baln
Flujo obstruido cuando se
asienta la vlvula
Pistn o cabeza mvil
Resorte
Flujo libre
Salida Entrada
Cuerpo
No Flujo
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Vlvulas antirretorno en ngulo recto
Debe su nombre a que el aceite fluye a travs de
ella formando un ngulo recto.
Su capacidad de caudal est comprendido entre
12 y 1200 lts./min. con una amplia gama de pre-
siones de abertura.
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Vlvulas de 2 y 4 vas
Su funcin bsica es dirigir el caudal de
entrada a cualquiera de los dos orificios
de salida. Segn la figura el caudal del
orificio P (bomba) puede ser dirigido a
cualquiera de los dos orificios de salida
A y B.
En la vlvula de 4 vas el orificio alterno
est comunicado a tanque permitiendo
el retorno del caudal al depsito. Mien-
tras que en la de 2 vas este orificio est
bloqueado y el orificio a tanque sirve so-
lamente como drenaje de las fugas inter-
nas de la vlvula. La mayora de estas
vlvulas son del tipo de corredera desli-
zante, aunque existen vlvulas rotativas
que se usan principalmente para pilotajes.
Se fabrican en modelos de dos o tres
posiciones.
La de tres posiciones tiene una posicin
central o neutra. Los mtodos de
accionamiento incluyen palancas manua-
les, levas, selenoides, conexiones me-
cnicas, muelles, presin piloto y otros
sistemas.
Direcciones del fludo en vlvulas de 2 y 4 vas
Bomba
orificio P
Cilindro orificio
Smbolos
grficos
A
P
Vlvulas de cuatro vas
Dos rutas
de flujo
Vlvulas de dos vas
Cuatro
rutas de
flujo
A
P
P T
A B
A
B
T
A
B
P
P
Tanque
orificio
P
P
B
B
Cilindro orificio
A
B
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Servovlvulas
Una servovlvula es una vlvula direccional de infi-
nitas posiciones, que ofrece la
caracterstica adicional de controlar tanto la canti-
dad como la direccin del caudal. Cuando se ins-
tala con los dispositivos de realimentacin adecua-
dos, consigue controles muy precisos de la posi-
cin, velocidad y aceleracin de un actuador.
La servovlvula mecnica o vlvula
seguidora ha sido utilizada durante varias dca-
das. La servovlvula electrohidrulica es ms re-
ciente en la industria.
Servomecnico
Un servo mecnico es esencialmente un amplifi-
cador de fuerza. Utilizado para controlar una posi-
cin. La figura muestra esquemticamente el dis-
positivo.
La palanca de control u otro acoplamiento mecni-
co se conecta a la corredera de la vlvula. El cuer-
po de la vlvula est unido a la carga y se mueven
conjuntamente. Cuando se acta la corredera, el
fluido se dirige al cilindro o pistn para mover la
carga en la misma direccin en que la corredera
es actuada. El cuerpo de la vlvula sigue as a la
corredera. El fluido contina pasando hasta que el
cuerpo se centra con la corredera. El resultado es
que la carga siempre se mueve a una distancia
proporcional al movimiento de la corredera.
Cualquier tendencia a desplazarse ms all inver-
tira el caudal de aceite para situar la carga en su
posicin normal.
Frecuentemente esta unidad servomecnica se de-
nomina multiplicador; el impulso hidrulico sumi-
nistra fuerzas mucho mayores que la actuacin
mecnica a la entrada, y con control preciso, del
desplazamiento.
Tal vez la aplicacin ms frecuente del servo me-
cnico es la direccin hidrulica; de la cual hay
muchas variaciones en su diseo pero todos fun-
cionan con el mismo principio.
Servo mecnico
De la bomba
Al tanque
Cuerpo
Control
1. Cuando el carrete es
cambiado a la izquierda
3. El cuerpo de la
vlvula se mueve
con la carga y
alcanza al
carrete. El flujo al
cilindro entonces
se detiene
Carrete
Carga
2. El flujo es dirigido al
vstago del cilindro para
regresarlo
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Servovlvulas electrohidrulicas
Funcionan esencialmente, enviando una seal elc-
trica a un motor par o a un dispositivo similar, que
directa o indirectamente posiciona la corredera de
la vlvula.
Esta seal, una vez aplicada a la servovlvula a
travs de un amplificador, ordena a la carga a que
se desplace hasta una posicin determinada o
que adquiera una velocidad determinada.
Fuente
de la
seal
de
control
Intensificador
de seales
del
amplificador
Motor
de
torsin
acta a
la
vlvula
La
vlvula
servo
manda
fluido al
actuador
El
actuador
se mueve
a
velocidad
controlada
a la
posicin
controlada
Elctrica
Elctrica
Mecnica o
hidrulica
Hidrulico
Carga
El aparato
realimentador le
indica a la
vlvula servo si
ya alcanz la
velocidad o
posicin
deseadas
Mecnica Elctrica
El motor de torsin y la vlvula servo
estn en una sola unidad
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Vlvulas de control de presin
Estas vlvulas realizan funciones tales como limi-
tar la presin mxima de un sistema o regular la
presin reducida en ciertas partes de un circuito y
otras actividades que implican cambios en la pre-
sin de trabajo.
Su funcionamiento se basa en un equilibrio entre
la presin y la fuerza de un muelle. La mayora
son de infinitas posiciones, es decir, que las vlvu-
las pueden ocupar diferentes posiciones entre com-
pletamente abierta y completamente cerrada, se-
gn el caudal y la diferencia de presiones.
Los controles de presin se denominan general-
mente segn su funcin primaria, ejemplo: Vlvula
de seguridad, vlvula de frenado, etc.
Vlvula de seguridad
Se encuentra prcticamente en todos los siste-
mas hidrulicos. Es una vlvula normalmente co-
nectada entre la lnea de presin (salida de la bom-
ba) y el depsito. Su funcin es limitar la presin
del sistema hasta un valor mximo, predetermina-
do, mediante la derivacin de parte o de todo el
caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza
el ajuste de presin de la vlvula.
Vlvulas de control de caudal
Se utilizan para regular la velocidad. La velocidad
de un actuador depende de la cantidad de aceite
que se le enva por unidad de tiempo. Es posible
regular el caudal con una bomba de desplazamien-
to variable, pero en muchos circuitos es ms prc-
tico utilizar una bomba de desplazamiento fijo y
regular el caudal con una vlvula controladora de
caudal.
Existen tres mtodos bsicos para aplicar las vl-
vulas reguladoras de caudal para controlar la velo-
cidad de los actuadores. Regulacin a la entrada,
regulacin a la salida y regulacin por substrac-
cin.
1. Circuito de regulacin a la entrada:
En este circuito, la vlvula reguladora de caudal se
coloca entre la bomba y el actuador; de esta forma
controla la cantidad de fluido que entra en el
actuador. El exceso de caudal suministrado por la
bomba es desviado al tanque por la vlvula de se-
guridad.
Este mtodo es muy preciso y se utiliza en aque-
llas aplicaciones donde la carga siempre se opone
al movimiento del actuador, como la elevacin de
un cilindro vertical con carga, o empujando una
carga a una velocidad controlada.
Vlvula de
control de flujo
De la
vlvula
direccional
Flujo
controlado
Retorno
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
2. Circuito de regulacin a la salida:
Este sistema de control se utiliza cuando la carga
tiende a huir del actuador, desplazndose en la
misma direccin de ste. El regulador de caudal
se instala de forma que restrinja el caudal d sali-
da del actuador.
Para regular la velocidad en ambas direcciones
puede instalarse la vlvula en la lnea de tanque de
la vlvula direccional. Frecuentemente hay necesi-
dad de controlar el caudal nicamente en una sola
direccin y la vlvula se sita entre el actuador y la
vlvula direccional en la lnea que corresponde al
tanque. Aqu tambin hace falta una vlvula
antirretorno que permita el paso libre del caudal en
sentido contrario.
3. Circuito de regulacin por substraccin:
En esta aplicacin, la vlvula se coloca en la lnea
de presin, en la forma indicada en la figura, y a la
velocidad del actuador se determina, desviando
parte del caudal de la bomba al tanque, la ventaja
consiste en que la bomba trabaja a la presin que
pide la carga, puesto que el exceso de caudal re-
torna al tanque a travs de la vlvula reguladora y
no a travs de la vlvula de seguridad.
La desventaja est en la prdida de precisin, de-
bido a que el caudal regulado va al tanque y no al
actuador, y ste ltimo queda sometido a las va-
riaciones de desplazamiento de la bomba al variar
la carga del actuador.
Este circuito no debe aplicarse cuando hay posibi-
lidad de que la carga tienda a huir en la misma
direccin que el movimiento del actuador.
Vlvula de
control de flujo
De la
vlvula
direccional
Flujo controlado
Retorno
Depsito
Vlvula de
control de flujo
De la vlvula
direccional
Flujo
controlado
Retorno
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
DEPOSITOS
El depsito es otro componente importante del sis-
tema hidrulico. Un depsito diseado apropiada-
mente debe ser sellado para prevenir la contami-
nacin del fluido, pero al mismo tiempo debe tener
una ventilacin con un filtro incorporado para per-
mitir la entrada y salida de aire a medida que el
nivel de fluido va cambiando.
Una superficie con pendiente facilita el drenaje del
agua y sedimentos separados. La espuma se mi-
nimiza teniendo un tubo de retorno, con su salida
debajo del nivel del fluido dentro del depsito, a
medida que placas deflectoras y filtros finos pre-
vienen la entrada de burbujas de aire.
Placa deflectora:
Se usa para separar la lnea de entrada de la bom-
ba de la lnea de retorno, de forma que el mismo
fluido no pueda recircular continuamente, sino que
realice un circuito determinado por l tanque.
Tamao del depsito:
La dilatacin del fluido debida al calor, las variacio-
nes de nivel debidas al funcionamiento del siste-
ma, la superficie interna del tanque expuesta a la
condensacin del vapor de agua, y la cantidad de
calor generada en el sistema, son factores que hay
que tener en consideracin. En los equipos indus-
triales se acostumbra a emplear un depsito cuya
capacidad sea por lo menos dos o tres veces la
capacidad de la bomba en litros por minuto.
Un gran volumen de fluido tambin permite que cual-
quier volumen de aire en ste sea evacuado a tiem-
po, y que agua y/o contaminantes slidos se sedi-
menten antes que el fluido vuelva a circular.
Filtros y coladores:
Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el
sistema debido, principalmente, a elementos ta-
les como filtros y coladores. En algunos casos se
utilizan tambin filtros magnticos para capturar
las partculas de hierro o acero que lleva el fluido.
Estudios recientes han mostrado que incluso par-
tculas tan pequeas como 1.5 micras tienen efec-
tos degradantes, originando fallos en los
servosistemas y acelerando el desgaste del acei-
te en muchos casos.
Tubera de llenado
Baffle Venteo
Tamiz
A la bomba
Filtro
Vlvula de
drenaje
Tubera
de retorno
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Tamao de las mallas y filtracin nominal:
Una malla filtrante o un colador tienen un valor no-
minal que caracteriza su finura, definida por un n-
mero de mallas o su equivalente ms prximo
ASTM. Cuanto ms elevado es el nmero de malla
o ASTM, ms fina es la malla.
Los filtros, que pueden fabricarse con muchos
materiales diferentes de la malla metlica, se ca-
racterizan por su valor en micras. Una micra es
una millonsima de metro. Como comparacin, un
grano de sal tiene un tamao de aproximadamen-
te 70 micras. La partcula ms pequea que puede
distinguir la vista humana es de unas 40 micras.
Filtracin nominal y absoluta:
Cuando se especifica un filtro de cierto nmero de
micras se refiere generalmente al valor nominal del
filtro. Un filtro cuyo valor nominal es de 10 micras,
por ejemplo, capturar la mayora de las partculas
que tengan 10 micras o ms. Sin embargo, su fil-
tracin absoluta ser algo mayor, probablemente
de unas 25 micras.
La filtracin absoluta es el tamao de la mayor
abertura o poro del filtro. El valor absoluto es un
factor importante solamente cuando es necesario
que ninguna partcula mayor a un tamao determi-
nado circule por el sistema.
Filtros de presin:
Existen filtros diseados para ser instalados en la
lnea de presin que pueden captar partculas mu-
cho ms pequeas que los filtros de aspiracin.
Un filtro de este tipo puede ser instalado en los
sistemas cuyos elementos tales como vlvulas,
sean menos tolerantes a la suciedad que las bom-
bas. De esta forma el filtro extrae la contamina-
cin fina del fluido a medida que sale de la bomba.
Naturalmente, estos filtros deben poder resistir la
presin de trabajo del sistema.
Tamao de relativo de las partculas en micrones
Amplificado 500 veces
44
Micrones
325 Malla
74 Micrones
194 Micrones - 100 Malla
200 Malla
8 Micrones
25 Micrones 5 Micrones
2 Micrones
Lmite inferior de visibilidad (con la vista)__________________ 40 Micrones
Glbulos de sangre blancos _____________________________ 25 Micrones
Glbulos rojos de sangre _______________________________ 8 Micrones
Bacterias (COCCI) ______________________________________ 2 Micrones
Tamao Relativo
Equivalentes lineales
1 Pulgada
1 Milmetro
1 Micrn
1 Micrn
25.4 Milmetros
.0394 Pulgadas
25.400 de una pulgada
3.94 x 10 -
5
25.400 Micrones
1.000 Micrones
.001 Milmetros
.000039 Pulgadas
Mallas por
pulgada lineal
52.36
72.45
101.01
142.86
200.00
270.26
323.00
U.S.
Malla No.
50
70
100
140
200
270
325
Abertura en
Pulgadas
.0117
.0083
.0059
.0041
.0029
.0021
.0017
.00039
.000019
Abertura en
Micrones
297
210
149
105
74
53
44
10
.5
Tamao de la malla
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Para profundizar en el tema puede ver las seccio-
nes "Niveles de limpieza de fluidos hidrulicos y
sistemas de lubricacin" y "Generalidades de la
ingeniera de filtracin".
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
VENTAJAS DE LOS SISTEMAS
HIDRAULICOS
La hidrulica es una de las formas ms importan-
tes de transmitir y controlar la potencia, muy com-
parables con sistemas mecnicos y elctricos. Tie-
ne adems las siguientes ventajas:
Flexibilidad
Los sistemas hidrulicos pueden generar grandes
fuerzas con equipos relativamente compactos. Pue-
den ser usados para
generar movimiento rotatorio y lineal, y la veloci-
dad de movimiento puede ser regulada. En parti-
cular, los mecanismos hidrulicos se pueden usar
para controlar movimientos lentos y precisos con
una exactitud difcil de lograr con otros mtodos
mecnicos.
Economa
La fabricacin de sistemas hidrulicos son muchas
veces ms barata que la de los sistemas elctri-
cos, electrnicos o neumticos que logran el mis-
mo resultado.
Confiabilidad
La mayora de los equipos hidrulicos estn dise-
ados de manera muy sencilla y robusta. Adems
son seguros en la operacin ya que solo se nece-
sitan vlvulas reguladoras de presin simples para
proteger el sistema de sobrecarga.
Las ventajas de los sistemas hidrulicos significa
que tienen una gran variedad de aplicaciones. Por
una parte, pueden mover cargas masivas tales como
esclusas,
represas y puentes giratorios y controlar maquina-
ria industrial pesada, incluyendo presas, gras y
equipos de minas y exploracin de petrleos. Por
otra parte, los sistemas son suficientemente com-
pactos como para ser utilizados en vehculos de
carretera, aviones y hasta satlites y se pueden
controlar con tal precisin que se pueden acomo-
dar a la operacin de robots en la manufactura y a
plantas de control de procesos sofisticados.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
RESUMEN DE LA SECCION UNO Motores hidrulicos o impulsores, convierten
la energa de presin entrabajo mecnico.
Impulsores lineales producen un movimiento en
lnea recta en una o dos direcciones.
El movimiento rotatorio se puede producir con
motores parecidos a bombas pero que tienen
la accin opuesta.
Los circuitos hidrulicos contienen vlvulas para
regular la presin de operacin, el volumen de
flujo y la direccin de flujo. Esto permite el
control de la cantidad de carga, su velocidad y
la direccin del movimiento.
El depsito es un componente importante de
un sistema hidrulico ya que no solamente al-
macena el fluido hidrulico sino que tambin,
si es diseado correctamente, ayuda a mante-
ner el sistema libre de contaminacin.
Ya que los sistemas hidrulicos son flexibles,
econmicos y confiables, son ampliamente
usados para la transmisin y control de fuer-
zas de potencia.
Vlvulas de control de caudal La hidrulica
es el uso de lquidos para la transmisin de
energa.
Bsicamente, en un sistema hidrulico se
aplica una presin a un fluido, la cual es trans-
mitida a travs del fluido para hacer trabajos
mecnicos.
El sistema es capaz de amplificar una
pequea fuerza a una mayor.
Sistemas hidrulicos prcticos incorporan apa-
ratos para controlar la velocidad y la direc-
cin de movimiento y la fuerza transmitida.
Los componentes ms importantes de un sis-
tema hidrulico tpico son el fluido,la bomba,
el motor, vlvulas, filtros y el depsito.
Los fluidos usados en sistemas hidrulicos
deben ser capaces de transmitir presin en
un amplio espectro de temperaturas.
Aceites minerales suelen ser utilizados con
este propsito ya que tambin pueden lu-
bricar el equipo hidrulico y protegerlo contra
la corrosin.
Bombas de engranaje, de aspas o de pisto-
nes pueden ser usadas para presurizar el flui-
do en un sistema hidrulico.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Seccin dos
FLUIDOS HIDRAULICOS
El principal requisito que un fluido hidrulico debe
cumplir, es que pueda transmitir la fuerza
eficientemente, tambin tiene que llevar a cabo un
nmero de diferentes funciones. En esta seccin
revisaremos estas funciones y de acuerdo con
ellas, veremos que propiedades se requieren en
un fluido hidrulico.
Una vez estudiada la informacin de esta
seccin, Usted podr:
Enumerar seis funciones que un fluido hidruli-
co debe cumplir.
Explicar porqu un fluido hidrulico debe tener
baja compresibilidad.
Describir como afectan a los sistemas
hidrulicos el aire atrapado y la
formacin de espuma.
Exponer la importancia de las siguientes pro-
piedades de los fluidos hidrulicos: Viscosidad,
ndice de viscosidad, propiedades antidesgaste,
caractersticas de friccin, demulsibilidad, es-
tabilidad trmica, resistencia a la oxidacin, pro-
piedades anticorrosivas, filtrabilidad y pureza,
propiedades anti stick-slip.
Especificar los factores ms importantes que
afectan la seleccin de un fluido hidrulico.
Si estudia la informacin adicional, Usted po-
dr:
Definir el mdulo de compresibilidad y descri-
bir como este factor depende de la presin y
la temperatura.
Explicar el problema de la cavitacin y los pro-
blemas que puede causar en un sistema hi-
drulico.
Describir como vara la viscosidad de acuerdo
a la presin e indicar el efecto de esta varia-
cin en los fluidos hidrulicos.
Reconocer los esquemas de clasificacin de
aceites hidrulicos y fluidos hidrulicos resis-
tentes al fuego.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
FUNCIONES DE LOS FLUIDOS
HIDRAULICOS
Un fluido hidrulico debe llevar a cabo las siguien-
tes funciones:
Transmisin de potencia
Esta es la funcin principal de un fluido hidrulico.
La transmisin de fuerza hidrulica requiere de un
fluido que resista la compresin y que fluya fcil-
mente en el circuito hidrulico.
Lubricacin
La maquinaria usada en los sistemas hidrulicos
generalmente es de alta presin. Todas sus partes
mviles deben estar perfectamente lubricadas para
minimizar la friccin y el desgaste.
Entonces, el fluido hidrulico utilizado debe cum-
plir con esta funcin, adems de la transmisin de
la potencia.
Enfriamiento
El fluido utilizado debe poder disipar el calor gene-
rado en el sistema hidrulico.
Proteccin
El sistema debe protegerse contra la corrosin.
Sellamiento
El fluido debe ser suficientemente viscoso para per-
mitir un buen sellamiento entre las partes mviles
en las bombas, las vlvulas y los motores. De esta
manera, se reducen a un mnimo las fugas, man-
teniendo cada parte, operando eficientemente. Ade-
ms, el fluido debe ser compatible con los mate-
riales de sellamiento usados para el sistema.
Filtrabilidad
El fluido debe presentar estabilidad bajo condicio-
nes de calor y oxidacin, al mismo tiempo que
debe resistir a la degradacin sin formacin de
depsitos y precipitados. La filtrabilidad del fluido
debe poder hacerse fcilmente para remover cual-
quier impureza slida.
Los aceites minerales cumplen con todos estos
requisitos. Su estabilidad, sus propiedades de lu-
bricacin y su habilidad para proteger los materia-
les de la corrosin, hacen de ellos la mejor alter-
nativa como fluidos hidrulicos.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
PROPIEDADES REQUERIDAS POR LOS
FLUIDOS HIDRAULICOS
Para cumplir sus funciones apropiadamente, un flui-
do hidrulico debe tener las siguientes caracters-
ticas:
Compresibilidad
La compresibilidad de un fluido es la medida de
reduccin de su volumen cuando se aplica presin
sobre ste. Un fluido hidrulico debe tener una com-
presibilidad baja de tal manera que haga presin,
y por tanto la fuerza, sea transmitida instantnea
y eficientemente. En un sistema compresible o
elstico, son mayores la cantidad de tiempo y ener-
ga utilizados en aumentar la presin. Adems, se
hace tambin ms lenta la subsecuente conver-
sin presin en energa mecnica. Esto a su vez
afecta la precisin en el movimiento y el grado de
control del sistema hidrulico.
Los aceites minerales puros son prcticamente
incompresibles a las presiones generadas en sis-
temas hidrulicos tpicos. (el agua es an menos
comprimible que los aceites minerales pero, por
otras razones, no es un fluido hidrulico ideal).
Para describir la compresibilidad de un fluido, los
ingenieros usan un factor conocido como el mdu-
lo de compresibilidad. Este factor es la relacin
entre la presin aplicada a un fluido y el cambio en
volumen producido.
En general, es aproximadamente constante para
pequeos cambios de presin pero tiende a au-
mentar con grandes cambios de presin y tempe-
ratura. Esto refleja el hecho que un fluido sea ms
difcil de comprimir a medida que la presin y la
temperatura aumentan.
temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido
sea mas difcil de comprimir a medida que la pre-
sin y la temperatura aumentan.
Un buen fluido hidrulico presenta un alto
mdulo de compresibilidad.
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Presin Presin Presin
100 C
100 C
0 C
0 C
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Propiedades antiespuma y de
liberacin de aire
Un aceite mineral puede comprimirse ms a medi-
da que burbujas de aire quedan atrapadas en l,
debido a posibles fugas en el sistema hidrulico.
El aire atrapado afecta el volumen del fluido, cau-
sando movimiento lento e irregular. Esto a su vez
puede causar }sobrecalentamiento por la compre-
sin de las burbujas de aire, debido a que estas
sufren un calentamiento exponencial ocasionado
por el proceso de compresin adiabatica parcial
que sufren.
Adicionalmente, cuando un fluido hidrulico con
aire atrapado es devuelto al depsito, las burbujas
de aire que suben a la superficie y tienden a produ-
cir espuma. Esta formacin puede empeorar con
la contaminacin del fluido. Aunque la formacin
de espuma afecta la superficie del fluido y no su
masa, todava puede tener graves consecuencias.
Si la espuma entra al circuito hidrulico. La efi-
ciencia del sistema se ver seriamente afectada
pues la espuma es ineficiente como fluido hidruli-
co.
No solo se vern afectados los componentes del
sistema dada la baja capacidad de lubricacin de
la espuma, sino que la
formacin excesiva de espuma puede causar es-
capes de fluido hidrulico a travs de los ventilado-
res del depsito.
Para solucionar estos problemas, un fluido hidru-
lico debe tener buenas propiedades antiespuma y
de liberacin de aire. Los aceites minerales alta-
mente refinados de baja viscosidad, generalmente
tienen estas propiedades. Cuando es necesario,
se pueden usar aditivos antiespuma para prevenir
este problema. Sin embargo, dado que estos aditi-
vos pueden tambin retardar el escape de aire, es
necesario escoger el tipo y cantidad de aditivo apro-
piados para poder establecer un equilibrio entre
estos dos requisitos.
El aire atrapado es tambin una posible causa de
la cavitacin, un fenmeno que ocurre cuando se
forman pequeos espacios de aire o vapor en el
fluido hidrulico.
La cavitacin puede causar la destruccin de ca-
pas lubricantes y por consiguiente, desgaste ex-
cesivo. Es posible que este fenmeno se presente
en los sitios de succin de las bombas, donde las
bajas presiones pueden permitir la formacin de
aire o vapor en el fluido. Por tanto, el fluido es inca-
paz de llenar este espacio.
Desgaste excesivo del aspa de una bomba de paletas , como
consecuencia de la cavitacin
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Viscosidad
La propiedad ms importante de un fluido hidruli-
co, en cuanto a la lubricacin del sistema, es su
viscosidad. El aceite debe ser suficientemente vis-
coso para lubricar las partes del sistema
eficientemente. En particular la bomba. Tambin
debe ser suficientemente espeso para mantener
un sello efectivo y disminuir escapes en las bom-
bas, las vlvulas y los motores.
Al mismo tiempo, la viscosidad no puede ser tan
alta al punto que la friccin del fluido impida que el
aceite circule libremente al rededor del circuito. Ade-
ms, los aceites espesos no son disipadores de
calor tan efectivos como los aceites ms ligeros.
En la prctica, los aceites con la menor viscosi-
dad que lubrican la bomba son los escogidos como
los fluidos hidrulicos. En general, la menor visco-
sidad tolerada por bombas hidrulicas es de aproxi-
madamente 10 cSt. a su temperatura de opera-
cin. La viscosidad ptima generalmente acepta-
da est entre los 16 y 36 cSt, a la temperatura de
operacin.
Los requisitos de viscosidad de un fluido hidrulico
se complican ya que la viscosidad cambia con la
presin y la temperatura. Un incremento en la pre-
sin causa un aumento en la viscosidad. Sin em-
bargo, a las bajas presiones utilizadas en la ma-
yora de los sistemas hidrulicos industriales, el
efecto de la presin sobre la viscosidad no tiene
mucha importancia. En algunos equipos especia-
lizados, como los usados en compactacin y ex-
trusin, se pueden generar presiones tan altas que
aceites minerales no pueden ser usados.
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P
Presin Pascal x 10
5
240 240
220 220
200 200
180 180
160 160
140 140
120 120
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80 80
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40 40
00
20 20
100 100 00 200 200 300 300 400 400 500 500 600 600 700 700 800 800 900 900 1000 1000
40C
60C
100C
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Mdulo Cinco
Indice de viscosidad
El ndice de viscosidad (VI) de un aceite es una
medida del cambio de viscosidad con la tempera-
tura. Un aceite con alto ndice de viscosidad mues-
tra menos variacin en la viscosidad con la tempe-
ratura que un aceite con un bajo ndice de viscosi-
dad.
El ndice de viscosidad de un aceite hidrulico debe
ser suficientemente alto como para asegurar que
este funcione efectivamente en todo el rango de
temperaturas de operacin del sistema. El aceite
debe permanecer suficientemente viscoso para que
acte como un buen lubricante a las temperaturas
de operacin ms altas, pero no debe volverse tan
espeso a bajas temperaturas que dificulte el flujo y
el arranque del sistema.
La mayora de los fluidos hidrulicos tienen un n-
dice de viscosidad cercano a 100 pero, donde se
encuentran temperaturas de operacin de un ran-
go muy amplio, por ejemplo en el sistema hidruli-
co de aviacin se debe utilizar un aceite con un
ndice de viscosidad de 150 o ms.
Propiedades antidesgaste
La mayor parte de los aceites hidrulicos contie-
nen en su formulacin aditivos antidesgaste para
mejorar su capacidad de carga. Esto tiene su ma-
yor utilidad en la reduccin del desgaste en bom-
bas de aspas donde las puntas de las aspas se
deslizan contra la cubierta a altas velocidades y
bajo cargas pesadas, creando altas temperaturas.
Los aditivos antidesgaste tambin reducen el des-
gaste y aumentan la vida til de bombas de engra-
naje y de pistn.
Los aditivos antidesgaste funcionan gracias a que,
a las altas temperaturas generadas por la friccin,
estos reaccionan con el metal para formar una capa
qumica. Esta capa puede romperse fcilmente lo
cual disminuye la friccin y el desgaste.
Caractersticas anti stick-slip
En algunos equipos hidrulicos puede existir la
tendencia a un movimiento de vibracin. Este mo-
vimiento de atascamiento puede ocurrir con mayor
frecuencia con impulsores lineales operando a baja
velocidad y con mucha carga. Los pistones del
impulsor tienden a pegarse a medida que la fric-
cin esttica se incrementa a un mximo y luego
se desliza cuando est se supera.
El atascamiento puede causar problemas cuando
los movimientos suaves son muy importantes, por
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ejemplo en simuladores de vuelo y en algunas he-
rramientas elctricas. Los aditivos que modifican
la friccin pueden aadirse a los aceites hidruli-
cos para mejorar sus caractersticas de friccin y
para ayudar a prevenir que ocurra el atascamiento.
Tales aditivos tambin pueden ayudar a la lubrica-
cin de sellos eficientes.
Demulsibilidad
Los aceites hidrulicos estn frecuentemente con-
taminados con agua que tiende a entrar al sistema
a travs del depsito en forma de condensacin.
El agua puede promover la corrosin de las bom-
bas, las vlvulas y los puntos de apoyo, y puede
afectar significativamente las propiedades de lubri-
cacin del aceite.
A las temperaturas de operacin de muchos siste-
mas, alrededor de 60

C o menos, el agua no se
evapora del aceite, Entonces, un aceite hidrulico
debe tener la capacidad de desprenderse del agua
rpidamente, es decir, que debe tener una buena
demulsibilidad.
Aceites minerales con un desempeo premium
tienden a separarse del agua rpidamente pero esta
buena demulsibilidad es afectada negativamente
por la presencia de oxido, polvo y productos de la
degradacin del aceite.
Ciertos aditivos como los dispersantes y los
detergentes tambin pueden reducir la demulsibilidad
y por tanto estos no deben ser usados en aceites
hidrulicos en los que se requiere una buena
separacin del agua.
Estabilidad trmica
Muchos de los sistemas hidrulicos modernos es-
tn diseados para trabajar a altas temperaturas.
Los fluidos utilizados en tales sistemas deben ser
suficientemente estables como para resistirse a la
degradacin, a la formacin de sedimentos y a la
corrosin de metales frricos y no frricos a estas
altas temperaturas.
Resistencia a la oxidacin
La vida til de un aceite hidrulico depende entera-
mente de su habilidad para resistir la oxidacin.
La oxidacin causa l oscurecimiento y el
espesamiento de los aceites minerales. Se pue-
den formar sedimentos que bloquean las vlvulas
y los filtros, mientras que los productos de dese-
chos cidos incrementan la corrosin y la forma-
cin de barniz. Las temperaturas y presiones al-
tas encontradas en muchos sistemas hidrulicos,
incrementan la degradacin del fluido. Entonces,
los aceites usados en tales sistemas, incluyen
normalmente aditivos antioxidantes para prevenir
la oxidacin y prolongar la vida til.
Propiedades anticorrosin
Los aceites hidrulicos de alto desempeo debe-
rn contener anticorrosivos para combatir la corro-
sin causada por los efectos de contaminacin por
agua y de productos de la degradacin del aceite.
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Mdulo Cinco
Filtrabilidad
Una causa principal del fracaso del sistema hidru-
lico es la contaminacin del fluido hidrulico. En-
tonces se incorporan filtros al circuito del sistema
para sacar los contaminantes slidos. Es impor-
tante que el fluido pueda pasar fcilmente por es-
tos filtros sin bloquearlos.
Limpieza
La fiabilidad y vida til de los componentes de cir-
cuitos hidrulicos estn muy influidas por la lim-
pieza del fluido hidrulico. Esto se aplica sobre
todo a sistemas que operan a presiones muy altas
y en los que se incorporan componentes con una
tolerancia muy estrecha.
Fuentes principales de contaminacin:
Primero
Ensamblar un sistema hidrulico produce inevita-
blemente una gran cantidad de desechos, tal como
pedazos de metal, fibras, textiles, hojuelas de pin-
tura y hojuelas de los tubos, para evitar la inyec-
cin de tales desechos al sistema, este debe ser
cuidadosamente examinado y limpiado con un cho-
rro de fluido filtrado antes de operarlo por primera
vez.
Segundo
El desgaste normal de los componentes produce
contaminacin por partculas durante y despus
de su operacin. Es importante notar que si la lim-
pieza inicial es pobre, el desgaste se acelerar y
ms partculas contaminantes se acumularan r-
pidamente.
Tercero
Cantidades considerables de contaminacin pue-
den ser introducidas al sistema mientras se llena.
Aunque el nuevo aceite est relativamente limpio,
generalmente la nica forma prctica para asegu-
rar la limpieza en sistemas sensibles es la de pa-
sar el nuevo aceite a travs de un filtro apropiado
antes de que este entre al depsito. De esta ma-
nera, el filtro mantiene o mejora la limpieza del
aceite.
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Mdulo Cinco
SELECCION DEL FLUIDO HIDRAULICO
Los factores principales que determinan la
escogencia de un fluido hidrulico para un sistema
particular son: La naturaleza del equipo, el ambiente
en el cual se va a usar, y los requisitos de salud y
seguridad.
Equipo
Los fabricantes recomiendan para el uso de su
equipo, aceites de viscosidad especifica determi-
nada de acuerdo al sistema de bombas y vlvulas
construidas para tolerancias muy finas. Un aceite
muy ligero puede causar escapes y lubricacin in-
adecuada, mientras que uno muy espeso puede
causar friccin excesiva y daar la bomba. Los
otros componentes del sistema hidrulico no afec-
tan tanto la escogencia de viscosidad del aceite.
La mayora de los sistemas hidrulicos industria-
les que operan a temperaturas normales tienen
bombas que requieren aceites con un grado de vis-
cosidad entre 5 y 100 ISO, aunque los grados ms
comnmente usados estn entre 32 y 46. Las
bombas de pistn generalmente requieren un aceite
ms viscoso que las bombas rotatorias, y las bom-
bas de engranaje requieren un aceite aun mas es-
peso, particularmente a altas temperaturas.
Ambiente
La maquinaria hidrulica que debe operar en un
amplio rango de temperatura requiere aceites en
un alto ndice de viscosidad. Adems, si la
maquinaria est expuesta a bajas temperaturas,
por ejemplo, un montacargas trabajando en fro, el
aceite debe tener buenas propiedades a baja tem-
peratura incluyendo su viscosidad y punto de flujo
bajo.
En algunas ocasiones, el equipo hidrulico debe
operar en medio ambientes sensibles como ros,
lagos, bosques o reas de recreacin. En estos
casos, debe asegurarse que no habr ningn es-
cape o derramamiento del fluido hidrulico que
pueda causar dao a plantas o animales en con-
tacto con l. El riesgo de un dao ecolgico es
mayor si el fluido no es rpidamente biodegrada-
do, esto es, si no es degradado fcil y rpidamen-
te por los organismos vivos en el medio natural.
Aquellos materiales no biodegradables persisten
en el suelo y el agua por largos perodos y pueden
causar daos a largo plazo.
La maquinaria hidrulica que opera en estos am-
bientes debera, en lo posible, utilizar fluidos hi-
drulicos como Shell Naturelle HF. Este fluido
est basado en aceites vegetales naturales con
buenas propiedades de
lubricacin y que contienen aditivos para aumen-
tar su estabilidad ante la oxidacin y mejorar sus
propiedades antidesgaste y anticorrosivas. Como
el aceite esta basado en productos vegetales, pue-
de ser degradado extensivamente por los microor-
ganismos del suelo y del agua para formar produc-
tos finales no dainos. Se debe procurar evitar el
derrame del lquido al drenar y llenar el sistema
hidrulico, pero si algn derrame ocurre, el impac-
to ambiental ser menor.
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Mdulo Cinco
Una carta de seleccin de viscosidad para
fluidos hidrulicos.
La carta mostrada provee una gua para la selec-
cin de un aceite del grado apropiado tomando en
cuenta la viscosidad y la temperatura de opera-
cin.
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.3.0 3.0
20 20
50 50
100 100
1000 1000
200,00 200,00
-20 -20 -10 -10 00 10 10 20 20 30 30 40 40 50 50 60 60 70 70 80 80 90 90 100 100 110 110 120 120
Temperatura C
ISO 22
ISO 10
ISO 5
ISO 32
ISO 100
ISO 46
ISO 68
Rango ptimo
de viscosidad
Lmite de
viscosidad
deseado
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Mdulo Cinco
CLASIFICACION DE ACEITES
HIDRAULICOS MINERALES
La International Standard Organization (ISO) ha
desarrollado algunas especificaciones para acei-
tes minerales hidrulicos. Es importante anotar que
estas especificaciones son meramente descripti-
vas y que no dan ninguna indicacin de la calidad
de un producto en particular.
Existen cuatro clasificaciones:
HH
Aceites minerales sin aditivos. Estos son produc-
tos de costo relativamente bajo que pueden ser
usados en sistemas no crticos.
HL
Aceites minerales que contienen antioxidantes.
Estos aceites tienen una vida til mas larga y dan
mayor proteccin antioxidante que el aceite HH.
Estos pueden ser usados en sistemas que no re-
quieren un desempeo antidesgaste.
HM
Semejantes a los aceites HL pero adems contie-
nen aditivos antidesgaste. Se utilizan cuando se
requiere una vida til ms larga y proteccin
antidesgaste. La mayora de los sistemas indus-
triales inmviles donde se requieren diferentes acei-
tes hidrulicos, utilizan estos tipos de aceite.
HV
Aceites con alto ndice de viscosidad. Estos acei-
tes se uti l i zan en casos de temperaturas
extremas o en casos en que es esencial que la
viscosidad del aceite cambie lo menos posible.
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Mdulo Cinco
FLUIDOS HIDRAULICOS
ININFLAMABLES
Hay tres tipos bsicos de fluidos ininflamables:
Agua-glicol
Los fluidos a base de agua-glicol estn formados
de:
a. 35 a 40% de agua para obtener resistencia con-
tra el fuego.
b. Un glicol substancia qumica sinttica de la mis-
ma familia que los anticongelantes permanentes,
generalmente etileno o propileno glicol.
c. un espesador soluble en agua para mejorar la
viscosidad. Tambin contienen aditivos para impe-
dir la formacin de espuma, la oxidacin, la corro-
sin y para mejorar la lubricacin.
Caractersticas
Los fluidos tipo agua-glicol presentan, generalmen-
te, buenas caractersticas antidesgaste con tal de
que se eviten velocidades y cargas elevadas. La
densidad es superior a la del aceite, lo que puede
originar un vaco mayor en la entrada de las bom-
bas.
Ciertos metales como el zinc, el cadmio y el
magnesio reaccionan con los fluidos tipo agua-glicol
y no pueden ser utilizados en sistemas en que
deban utilizarse pinturas y esmaltes compatibles
con estos fluidos.
La mayora de las juntas y mangueras flexibles
son compatibles con el agua-glicol. El amianto, el
cuero y los materiales a base de corcho deben
evitarse pues tienden a absorber agua.
Algunos inconvenientes de estos fluidos son:
a. Es necesario medir, peridicamente, el conteni-
do de agua y comparar las prdidas por evapora-
cin para mantener la viscosidad requerida.
b. La evaporacin tambin puede causar la prdi-
da de ciertos aditivos, reduciendo as la duracin
del fluido y la de los componentes hidrulicos.
c. La temperatura de trabajo debe mantenerse mas
baja.
d. El costo (actualmente es superior al de los acei-
tes convencionales.).
Cambio a agua-glicol
Cuando en un sistema se cambia el aceite mineral
por agua-glicol, debe limpiarse cuidadosamente.
Las recomendaciones incluyen sacar la pintura del
interior del depsito, cambiar las piezas recubiertas
de zinc o cadmio, y cambiar algunas conexiones
de fundicin. Tambin puede ser necesario cam-
biar las piezas de aluminio, a menos que hayan
sido tratadas adecuadamente, as como el equipo
de accesorios que no sean compatibles con el flui-
do.
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para Sistemas Hidrulicos
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Mdulo Cinco
Emulsiones agua-aceite
Son los fluidos ininflamables ms econmicos. Las
propiedades ininflamables dependen, como en el
agua-glicol, del contenido de agua. Adems del
agua y del aceite, estas emulsiones contienen
emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos
para evitar que ambos lquidos se separen.
Aceite en agua
Las emulsiones de aceite en agua contienen pe-
queas gotas de aceite especialmente refinado,
dispersas en el agua. Se dice que el agua es la
fase continua, y que las caractersticas del fluido
tienen ms semejanza con el agua que con el acei-
te. El fluido es muy resistente al fuego, tiene baja
viscosidad y excelentes caractersticas de enfria-
miento. Pueden incorporarse aditivos para mejorar
la capacidad de lubricacin que es relativamente
baja, y para la proteccin contra la oxidacin. Este
fluido se ha usado principalmente en el pasado con
bombas grandes de baja velocidad. Ahora tam-
bin se puede usar con ciertas bombas hidruli-
cas convencionales.
Agua en aceite
Las emulsiones de agua en aceite son de uso ms
corriente. Pequeas gotas de agua estn disper-
sas en una fase de aceite continua. Como el acei-
te, estos fluidos tienen excelente lubricidad y bue-
na consistencia. Adems el agua dispersa propor-
ciona al fluido excelente capacidad de enfriamien-
to. Se incorporan inhibidores de oxidacin para
ambas fases de agua y aceite. Tambin se usan
aditivos antiespumantes sin dificultad.
Estas emulsiones contienen generalmente alrede-
dor del 40% de agua. Sin embargo, algunos fabri-
cantes suministran este fluido concentrado y el con-
sumidor aade el agua al instalarlo. Como en el
caso del agua-glicol, es necesario reponer el agua
para mantener la viscosidad adecuada.
Otras caractersticas
Las temperaturas de funcionamiento deben man-
tenerse bajas en cualquier emulsin de agua-acei-
te, para evitar la evaporacin y la oxidacin. El flui-
do debe circular y no debe verse sometido repeti-
damente a congelacin y calentamientos, pues en
ese caso las fases se separaran. Las condicio-
nes de entrada deben elegirse cuidadosamente
debido a la mayor densidad del fluido y a su visco-
sidad ms elevada. Las emulsiones parecen tener
una mayor afinidad para contaminacin y requie-
ren especial atencin en el filtrado, incluyendo fil-
tros magnticos para atraer las partculas de hie-
rro.
Compatibilidad con juntas y metales
Las emulsiones agua-aceite son generalmente
compatibles con todos los metales y juntas que
se encuentran en los sistemas de aceites minera-
les.
Cambio a emulsin
Cuando en un sistema hidrulico se cambia el acei-
te por la emulsin agua-aceite, debe vaciarse y
limpiarse completamente. Es esencial extraer to-
dos los contaminantes, como en el caso del agua-
glicol, que podran provocar la descomposicin del
nuevo fluido.
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
La mayora de las juntas se pueden dejar tal como
estn aunque, sin embargo, las juntas mviles de
butil deben cambiarse. Al sustituir a los fluidos sin-
tticos, las juntas deben cambiarse pasando a las
adecuadas para los aceites minerales.
Fluidos sintticos
Los fluidos sintticos ininflamables son productos
qumicos sintetizados en l laboratorio, que son
por s mismos menos inflamables que los aceites
de petrleo.
Algunos productos tpicos de esta clase son:
- Esterofosfatos
- Hidrocarburos clorados
- Fluidos sintticos que son mezclas de 1 y 2
y pueden contener tambin otros materiales.
Caractersticas
Como los productos sintticos no contienen agua
u otros materiales voltiles, funcionan bien a altas
temperaturas sin prdida de ningn elemento esen-
cial. Tambin son adecuados para sistemas de alta
presin.
Los fluidos sintticos resistentes al fuego no fun-
cionan bien en sistemas a baja temperatura. Pue-
de ser necesario precalentar en ambientes fros.
Adems, estos fluidos son los de mayor peso es-
pecifico y las condiciones de entrada a la bomba
requieren un cuidado especial cuando se les utili-
za. Algunas bombas de paletas estn construidas
con cuerpos especiales con objeto de mejorar las
condiciones de entrada necesarias para impedir la
cavitacin, cuando se usa un fluido sinttico.
El ndice de viscosidad (IV) de los fluidos sintti-
cos es generalmente alto, estando comprendido
entre 130 y 150.
Los fluidos sintticos son probablemente los flui-
dos hidrulicos ms caros que se usan en la ac-
tualidad.
Compatibilidad con las juntas
Los fluidos sintticos no son compatibles con las
juntas corrientes de nitrilo (buna) y neopreno, por
consiguiente, al sustituir el aceite mineral, agua-
glicol o emulsin
agua-aceite, por un fluido sinttico hay que des-
montar todos los componentes para cambiar las
juntas.
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
CLASIFICACION DE LOS FLUIDOS
RESISTENTES AL FUEGO
La siguiente es la clasificacin CETOP.
HFA
Emulsin de aceite en agua. Estos fluidos tpica-
mente contienen 95% de agua y 5% de aceite.
HFB
Emulsin de agua en aceite. Estos fluidos tpica-
mente contienen 60% de aceite y 40% de agua.
HFC
Solucin agua-glicol tpicamente contienen 60% de
glicol y 40% de agua.
HFD
Fluidos sintticos comnmente basados
en steres de fosfato.
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Mdulo Cinco
MANTENIMIENTO DEL FLUIDO
Los fluidos hidrulicos de cualquier clase no son
baratos. Adems, l cambiarlos y limpiar los sis-
temas que no han sido adecuadamente manteni-
dos, consume tiempo y dinero. Es pues, impor-
tante tener el adecuado cuidado con el fluido.
Almacenamiento y manejo
Se indican a continuacin algunas reglas para im-
pedir la contaminacin del fluido durante el alma-
cenamiento y manejo.
1. Almacenar los tambores apoyndolos lateral-
mente. Si es posible, tenerlos en el interior o a
cubierto.
2. Antes de abrir un tambor limpiar la parte supe-
rior y el tapn de forma que no pueda entrar sucie-
dad.
3. Usar solamente mangueras y recipientes lim-
pios para transferir el fluido del bidn al depsito
hidrulico. Se recomienda un grupo de trasiego
equipado con un filtro de 20 micras absolutas.
4. Utilizar una tela de malla lo ms fina posible en
el tubo de llenado del depsito. As el fluido se
mantiene limpio y libre de humedad durar mucho
ms tiempo y se evitar daar las piezas de preci-
sin de los componentes hidrulicos.
Cuidado durante el funcionamiento
Los cuidados adecuados para un fluido hidrulico
durante el funcionamiento incluyen:
1. Impedir la contaminacin manteniendo el siste-
ma estancado y utilizando filtros de aire y aceite
adecuados.
2. Establecer intervalos de cambio de fluido ade-
cuados para no dejar que ste se descomponga.
En caso necesario, el proveedor puede analizar
peridicamente muestras en el laboratorio para es-
tablecer la frecuencia de cambio.
3. Mantener el depsito adecuadamente lleno para
aprovechar sus caractersticas de disipacin de
calor e impedir que la humedad se condense en
las paredes interiores.
4. Reparar inmediatamente las fugas.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS
HIDRAULICOS
Especificaciones mundiales
- Denison HF 0, HF 1, HF 2, HF 3.
- Vickers I-286-S, M-2950
- Cincinati Milacron P-68, P-69, P-70
- Racine, Variable Volume Vane Pump.
- DIN 51524, Part 2.
- Mannesman 102030 (Rexroth).
- Thyssen TH-N-256132.
- German Steel Industry SEB 181.222
- VDMA 24318.
- HLP-D
- Commercial Hydraulics.
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS
Especificaciones mundiales
ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-0
Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas y pistn a las
condiciones promedio del catlogo.
Especificaciones promedio de Catlogo
BOMBA DE PALETAS
BOMBA DE PISTON
Intermitente Continuo
Presin 3.000 PSI
Mximo
Temperatura 100
0
C Mx.
R.P.M. 2.500 Mximo
Presin 5.000 PSI Mximo
Temperatura 100
0
C Mx. (intermitente)
Temperatura 60C (continuo)
R.P.M. 1.200 - 1.800
Presin 2.500 PSI
Mximo
Temperatura 60
0
C Mx.
R.P.M. 2.500 Mximo
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-1
Especificacin R & O para fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas
de pistn a las condiciones promedio de catlogo.
Condiciones tpicas de Catlogo
BOMBA DE PISTON
Presin 5.000 PSI Mximo
Temperatura 100
0
C Mx. (intermitente)
Temperatura 60C Max. (continuo)
R.P.M. 1.200 - 1.800
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-2
Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas a las condiciones
promedio de catlogo y pueden ser usados en equipos de pistn a condiciones por debajo del promedio.
Condiciones tpicas de Catlogo
BOMBA DE PALETAS
Intermitente Continuo
Presin 3.000 PSI
Mximo
Temperatura 100
0
C Mx.
R.P.M. 2.500
Presin 3.500 PSI Mximo
Temperatura 70
0
C Mximo (intermitente)
Temperatura 60C Mximo (continuo)
R.P.M. 1.800 Mximo
Presin 2.500 PSI
Mximo
Temperatura 60
0
C Mx.
R.P.M. 2.500
BOMBA DE PISTON
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-3
Condiciones tpicas de Catlogo
BOMBA DE PALETAS
Intermitente Continuo
Presin 1.500 PSI
Mximo
Temperatura 66
0
C Mx.
RPM 1.800 Mximo
Presin 3.500 PSI Mximo
Temperatura 60
0
C Mximo
RPM 1.800 Mximo
BOMBA DE PISTON
Presin 1.000 PSI
Mximo
Temperatura 66
0
C Mx.
RPM 1.800 Mximo
Especificacin para emulsiones de agua en aceite, para uso en bombas de paletas y de pistn en
condiciones de operacin por debajo de las promedio.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco

Test de Bomba
Denison T-5D Paletas
Denison P-46 Pistn
Test de Oxidacin
Test 1.000 Horas por (ASTM D-943)
Herrumbre
ASTM D-665A
ASTM D-6565B

Estabilidad Hidroltica
ASTM D-2619
Estabilidad Trmica
Cinccinati Milacron Test
Filtrabilidad
Denison TP 02100

Test de Espuma
ASTM D-892

(1) Viscosidad cSt a 40


0
C
Indice Mnimo de Viscosidad 90
(1)
90
(1)
90

-
-
-
-

-

HF-0 HF-1 HF-2


ESPECIFICACIONES DENISON
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Cinccinati Milacron P - 68 P - 69 P - 70
Pruebas de Bomba
ASTM D 28882 MG.
Herrumbre
ASTM D 665A
Estabilidad Trmica
( Prueba Cinccinati Milacron)
Viscosidad cSt a
Indice de Viscosidad Mnimo
50 Mx. 50 Mx. 50 Mx.
Pase Pase Pase
- - -
32
90
68
90
46
90
REQUERIMIENTOS DE LA ESPECIFICACIONES CINCCINATI MILACRON
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Presin de Trabajo PSI Industrial Equipo Mvil
BOMBA DE PISTON
BOMBA DE PALETAS
3.000
2.000
5.000
3.000
Denison
Vickers
Cinccinati Milacron
HF-2 / HF-0
I-286-S
P-68, P-69, P-70
HF-0
M-2950-S
Ninguna
TIPOS DE BOMBA VS. ESPECIFICACIONES
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
24
93.5
24
TEMPERATURA
C
10
20
10
0 - Trazas
0 - Trazas
0 - 5
VOLUMEN
DE ESPUMA (ML)
al cabo de
5 minutos 10 minutos
PRUEBAS PARA LOS FLUIDOS
HIDRAULICOS
Propiedades de la liberacin del aire
IP 313/ASTMD 3427
En este Test se sopla aire comprimido durante 7
minutos a travs de el aceite en prueba, el cual es
calentado a temperaturas de 25, 50 75C. Se
toma el tiempo requerido para que el aire atrapado
reduzca su volumen a 0.2%, mediante la medicin
de la densidad en el aceite con una balanza de
mohr.
Caractersticas de formacin de espuma
IP146/ASTMD 892
En este Test se sopla aire durante 5 minutos a una
relacin constante en una muestra de aceite man-
tenida a 24C, el volumen de espuma es medido y
reportado como la tendencia a la formacin de es-
puma. Al cabo de 10 minutos se mide nuevamente
el volumen de la espuma y es reportado como la
estabilidad de la espuma. El Test es repetido en
una segunda muestra a 93.5C, y despus de
colapsar la espuma a 24C, enfriando desde 93:5C.
Ejemplo:
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Lmite Test Lmite Test
Prdida promedio peso en anillo Prdida promedio peso en anillo
Prdida promedio peso de paletas Prdida promedio peso de paletas
Tellus Tellus 37 37
75 75
15 15
7.6 7.6
6 6
Lmite Test Lmite Test
250 Horas, 140 Bar, 70 C 250 Horas, 140 Bar, 70 C
Prdida total de peso Prdida total de peso
Tellus Tellus 37 37
100 100 mgr mgr. .
Condiciones Condiciones
250 Horas, 35 Bar, 70 C 250 Horas, 35 Bar, 70 C
Prdida total de peso Prdida total de peso
100 100 mgr mgr. .
1000 Horas, 140 Bar, 105 C 1000 Horas, 140 Bar, 105 C
Prdida total de peso Prdida total de peso
100 100 mgr mgr. .
por 250 Horas por 250 Horas
7.6 7.6 mgr mgr. .
3.0 3.0 mgr mgr. .
35 35 mgr mgr. .
por 250 Horas por 250 Horas
Test de anillo caliente (HOT RING TEST)
La bomba es operada por 1.000 horas a 2.000 PSI
de presin y una temperatura de 105C, este Test
evala el desempeo del aceite en condiciones
mucho ms all de lo previsto en servicio.
VICKERS 35 VQ 25
Es un Test severo que fue introducido para asegu-
rar que los aceites candidatos provean adecuada
proteccin para bombas en aplicaciones mviles
donde la operacin excede el 80% de la capaci-
dad promedio de la bomba.
Es la ms dura dentro del repertorio para medir
propiedades antidesgaste en acero. Se utiliza una
carga de aceite para poner en marcha por separa-
do 3 bombas, cada una se hace funcionar bajo
condiciones extremadamente severas 2.400
R.P.M., 3.000 PSI de presin y 93

C de tempera-
tura, la lnea de funcionamiento es de 50 horas
cada una, lo cual da un total de 150 horas para la
carga del aceite, despus de la prueba el anillo
ylas paletas se miden con toda precisin para de-
terminar la perdida de peso. Los resultados obte-
nidos con Shell Tellus en estas pruebas son
extraordinarios.
Propiedades antidesgaste
Existen especificaciones promedio de Catlogo.
Pruebas para evaluar la proteccin antidesgaste
del aceite hidrulico. Vamos a estudiar las prue-
bas de bomba, establecidas por la Vickers que
son: VICKERS V104C PUMP TEST y la VICKERS
35 VQ 25 PUMP TEST.
VICKERS V 104C
La capacidad del fluido para proteger contra el des-
gaste, se prueba en una bomba de paletas bajo0
condiciones especificadas de operacin, durante
un tiempo determinado al final del cual se mide la
prdida de peso en el anillo y las paletas.
En el Test estndar, la bomba se opera durante
250 horas a la presin de 2.000 PSI y una tempe-
ratura de 70C, con un buen aceite hidrulico, la
prdida total de peso debe ser menor de 20 mgrs.
En el Test de baja carga, la bomba se opera duran-
te 250 horas, a una presin de 35 bar y una tempe-
ratura de 70C BST, en el Test se tiene en cuenta
la necesidad de proveer efectiva proteccin contra
el desgaste en desempeo con bajas cargas.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
PRODUCTO
ESTAB. TERM CINCINNATI-168Hrs/135C UNIDAD ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 C 46
CAMBIO APARIENCIA COBRE Rating Mximo 5 2 2 2 2 2
CAMBIO APARIENCIA ACERO Rating Mximo 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
PERDIDA DE PESO COBRE mg Mximos 10 1 1,5 0 1 0
DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO Cantidad Mxima 3,5 0 0 0 1 0,5
PESO EN LODOS FORMADOS mg/100ml. Mximo 25 0 1 0 8 0
ANTIDESGASTE Vickers V104 /35VQ25 UNIDAD ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 C 46
PERD.PESO ARO/ PALETAS-hot rig mg totales mximos 100 40 45 56 45 63
PERD. PESO ARO/PISTA mg Mximos 75 19 26 37 42 47
PERDI. PESO PALETAS mg Mximos 15 6 6 8 11 14
STICK SLIP Ratio Mximo 1,0 0,4 0,4 0,9 1,2 1,2
FILTRABILIDAD TMS341&347-300 ml-Mebr 1.2 Micron UNIDAD ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 C 46
ACEITE SECO Minutos Mnimos posibles 8 8 8,5 9 9,5
ACEITE Y AGUA AL 0.1% Minutos Mnimos posibles 7 9 18 27 33
ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm Minutos Mnimos posibles 8,5 10 12 15 9
PRUEBAS UNIDAD ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 C 46
RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943 ASTM D 943 1000 4000 2000 1550 1670 1450
PRUEBAS DE CAPACIDAD DE CARGA Y SUPERFICIE UNIDAD ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 C 46
CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLP- IP 943 IP 334 10 12 10 10 10 8
LIBERACION DE AIRE IP 313-Minutos Minutos Mnimos posibles 10 10 12,2 12 12,8
DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401-Desv40/40-0a20 Minuts Desv.40/40-0a20Minutos Minimos Posibles 20 20 22 20 20
ESPUMACION IP146(ASTM D892)-Secuencia I 25C Secuencia I 25oC 150....20/0 mx 20 20 150 180 120
DESGASTE DE BOMBAS
DENINNSON, PALETAS T6C T6C PASA PASA PASA
DENINNSON, PISTONP46 P46 PASA PASA PASA
REXROTH REXROTH PASA PASA PASA
TODOS LOS ACEITES HIDRAULICOS NO SON IGUALES / RESUMEN BENCHMARKING
SHELL TELLUS NUEVA FORMULA /NIVELES DE DESEMPEO Vs COMPETIDORES
RESULTADOS OBTENIDOS EN BRASIL Y USA 1.997 Vs FORMULA REVITALIZADA SHELL TELLUS 46 (PRUEBAS SOUTHAFRICA)
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS VS. CIA- ESTABILIDAD TERMICA
mg
0
5
10
15
20
25
Rating Mximo
CAMBIO APARIENCIA
ACERO
mg Mximos
PERDIDA DE PESO
COBRE
Cantidad Mxima
DEPOSITOS
REMOVIDOS DEL
ACERO
mg/100 ml. Mximo
PESO EN LODOS
FORMADOS
ESPECIFICACION
TELLUS REVITALIZADO 46
A 46
B 46
C 46
TELLUS 46
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS VS. CIA EN DESEMPEO ANTIDESGASTE & STICK-SLEEP
G
R
A
D
O

D
E

D
E
S
E
M
P
E

O
0
10
20
30
40
50
60
70
80
mg Mximos mg Mximos
PERDI. PESO PALETAS
Relacin mximo
STICK SLIP
ESPECIFICACION
TELLUS 46 REVITALIZADO
A 46
B 46
C 46
TELLUS 46
PERDI. PESO ARO/PISTA
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BENCHMARKING TELLUS VS. CIA -DESEMPEO EN FILTRABILIDAD
G
R
A
D
O

D
E

D
E
S
E
M
P
E

O
0
5
10
15
20
25
30
35
Mnimos posibles
LUBRICANTE SECO
Minutos
LUBRICANTE Y AGUA AL 0.1%
Mnimos posibles
LUBRICANTE Y AGUA 0.1% +
Ca 30 ppm
TELLUS 46 REVITALIZADO
A 46
B 46
C 46
TELLUS 46
Mnimos posibles
Minutos Minutos
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BENCHMARKING PRUEBA TOST VS. SHELL TELLUS
H
o
r
a
s

A
S
T
M

D

9
4
3
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
RESIST. OXIDACION, Hrs. "TOST"-ASTM 943
ESPECIFICACION
TELLUS 46 REVITALIZADO
A 46
B 46
C 46
Horas
TELLUS 46
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
BENCHMARKING CAPACIDAD CARGA FZG Y PROPIEDADES DE SUPERFICIE
IP 334
CAP. CARGA FZG
DIN 51524 HLP
Minutos
LIBERACION DE
AIRE IP 313
Desv. 40/40-0 a 20 Minutos
DEMULSIBILIDAD
ASTM D 1401
SecuenciaI 25 C
ESPUMACION
IP146 ASTM D892
Tellus vs.
Competencia

K
g
s
.

(
F
Z
G
)

y

m
i
n
u
t
o
s

(
(
F
Z
G
)

y

m
i
n
u
t
o
s

(
P
r
o
p
.

S
u
p
e
r
f
i
c
i
e

)

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
ESPECIFICACION
TELLUS 46 REVITALIZADO
A 46
B 46
C 46
TELLUS 46
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Prueba de estabilidad trmica
El aceite se calienta a 135

C en presencia de vari-
llas de cobre y acero durante 7 das al finalizar la
prueba se determinan los cambios en peso de las
varillas de metal, se observa alguna decoloracin
en los mismos y formacin de lodo en el aceite.
Resistencia a la oxidacin
Prueba Turbine Oil Stability Test (TOST).
A 300 milmetros de aceite se adicionan 50 mililitros
de agua, se colocan carretes de cobre y acero
como catalizadores y se sopla oxgeno constante-
mente para estimular la oxidacin.
La acidez de la solucin es monitoreada continua-
mente. El tiempo requerido por el aceite para al-
canzar el nmero de neutralizacin de 2 mgs. KOH/
9 es el tiempo de vida TOST. Adems la muestra
es examinada a las 1.000 horas para evidenciar
los depsitos formados o los cambios en la apa-
riencia de el aceite, agua, cobre y acero.
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Demulsibilidad
Mtodo ASTM D-1401 y ASTM D-2711
El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para
los aceites sintticos y para los de turbinas de
vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y
un 100. El ASTM D-2711 para los dems tipos,
incluyendo los de E.P. La prueba de demulsibilidad
consiste en mezclar una parte de aceite con otra
de agua destilada (en el ASTM D-1401, 40 c.c.)
ml. de aceite con 40 c.c.) ml. de agua destilada, y
mezclar durante 5 minutos, a una temperatura de-
terminada (55

C en el mtodo ASTM D-1401 Y 80

C
en el ASTM D-2711). Transcurrido este tiempo, se
deja la mezcla en reposo y se chequea el tiempo
requerido para que la emulsin de agua y de acei-
te se separen completamente. Los resultados ob-
tenidos en esta prueba deben ser como mnimo 40
c.c. (ml.) de aceite, 37 c.c. (ml.) de agua y 3 c.c.
(ml.) de emulsin para un tiempo de 20 minutos.
Un aceite posee buenas caractersticas de demul-
sibilidad cuando la mezcla de agua y de aceite se
separa completamente en un tiempo de un minu-
to. La agitacin ayuda a que la emulsin de un
aceite con agua persista, pero, una vez esta se
encuentre en reposo, debe desaparecer inmedia-
tamente; de lo contrario, puede causar problemas
de corrosin y de formacin de herrumbre en to-
dos los circuitos por donde fluya el aceite. Por otro
lado, los cidos orgnicos que empiezan a formar-
se en el aceite como resultado de su oxidacin
normal, se vuelven ms corrosivos en presencia
de agua y algunos de los inhibidores de la oxida-
cin pueden ser disueltos por ella.
Los aceites automotores no poseen aditivos
antiemulsionantes debido a que estos reaccionan
con los aditivos detergentes-dispersantes (fenatos
y sulfonatos), descomponiendo el aceite.
El agua con el aceite forma una emulsin que, de-
pendiendo del tipo de aceite, es estable o no. En
el caso de aceites para maquinado, se requiere
que la emulsin sea altamente estable, mientras
que en otros, como los aceites para turbinas de
vapor,sistemas hidrulicos, reductores, compresores,
transformadores y para sistemas de circulacin se
necesita que tenga buenas propiedades demulsificantes.
Un aceite industrial emulsionado por lo general
presenta un color opaco, pero este color desapa-
rece y el aceite adquiere un color claro (si no est
oxidado), cuando se calienta a una temperatura
de 100

C. En el caso de los aceites automotores,


esta prueba es poco significativa porque su color
opaco se debe bsicamente a sus caractersticas
de detergencia-dispersancia.
Esta caracterstica es de especial importancia en
el caso de aceites de turbina, hidrulicos y en ge-
neral de todos aquellos expuestos a trabajar en
contacto con el agua, siendo la presencia de sta
es generalmente muy perjudicial para la lubrica-
cin, desendose por lo tanto, que la emulsin sea
inestable, y sta lo es, si desaparece al terminar
la accin que la origin o despus de un cierto
tiempo de reposo. Si persiste, se trata de una
emulsin estable.
Los factores que favorecen la estabilidad de las
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
emulsiones son:
- Una tensin interfacial suficientemente baja.
- Viscosidad muy elevada del aceite.
- Pequea diferencia de densidad entre
ambos lquidos.
- Presencia de sulfonatos por oxidacin del
aceite.
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
AVERIAS EN LOS MANDOS
HIDRAULICOS
Reseamos a continuacin, ms especficamente
desde el punto de vista de los aceites hidrulicos,
una serie de averas que se producen en estos me-
canismos, sus causas y su correccin.
Contaminacin del fluido con partculas
slidas.
La causa ms comn de averas en sistemas hi-
drulicos es la contaminacin del fluido con part-
culas slidas.
Es esencial conservar fluidos lo mas limpios como
sea posible. Esto es particularmente importante
para sistemas que operan a presiones altas y aqu-
llos que incorporan componentes de tolerancia
cerrados.
La contaminacin de los fluidos hidrulicos puede
ser causada por:
- La abrasin de la precisin forma las superficies
de bombas hidrulicas, actuators y vlvulas del
mando, ensanchando trabajando despachos de
aduanas a un grado que puede afectar la exactitud
de mando,;
- La degradacin del fluido por contaminantes
catalticos
- La ineficiencia que afecta el desempeo del sis-
tema, si se trancan componentes que no se pue-
den mover libremente
Ruidos anormales de la bomba
Vlvula engomada
Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro
en el circuito e inspeccionar el ya existente. Ana-
lizar el aceite para controlar su estado de oxida-
cin.
Desgaste de piezas
Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o
engranajes. Cambiar las piezas }desgastadas.
Cavitacin
Comprobar la aspiracin de la bomba. La seccin
de aspiracin debe ser poco ms o menos el do-
ble que la de escape. Comprobar los tubos de
aspiracin. Si es necesario utilizar un aceite de
viscosidad ms baja o con un punto de congela-
cin ms bajo.
Formacin de pequeas burbujas de aire o de
vapor en el aceite por causa de una reduccin de
presin.
Es ms probable que ocurra en la succin de la
bomba.
La posibilidad de cavitacin se incrementa
cuando el fluido contiene aire atrapado.
Puede conducir al rompimiento de la pelcula
lubricante.
Puede ocasionar daos en la bomba.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Entradas de aire
Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner
aceite en el exterior de las juntas y observar los
puntos donde esta aplicacin de aceite hace dis-
minuir o desaparecer el ruido.
Instalacin incorrecta
Una pesada y efectiva carga sobre el eje de man-
do de una bomba de engranajes que ha causado
excesivo desgaste sobre el plato de presin en la
parte trasera del engranaje de mando.
ejemplos de averas causadas por cavitacin
Corrosin de Cavitation en el plato del puerto de una bomba del
pistn axial
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Sobrecarga
El alojamiento de esta bomba de engranajes des-
pus de haberse roto y haber sido alesado o ras-
pado con repetidos surcos y excesiva presin
Frotamientos anormales de la bomba
Comprobar el montaje o reajustar el mismo.
Termostato
Si el aparato est provisto de termostato destina-
do a refrigerar el aceite comprobar que no est ave-
riado o parcialmente bloqueado.
Cantidad de aceite insuficiente
Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o en
todo caso utilizar un deposito mayor a fin de so-
meter el aceite a un trabajo menos continuado.
Falta de potencia o prdida de ella
Averas en el by-pass
Comprobar ste por si tiene algn resorte roto o en
mal estado o la vlvula estropeada.
Velocidad insuficiente de la bomba
Comprobar el motor y la transmisin.
Mal rendimiento de la bomba
Comprobar el estado de la misma y sus compo-
nentes. Reemplazar aquellos que no se encuen-
tren en buen estado.
Funcionamiento defectuoso de la bomba
Buscar la presencia de cuerpos extraos o dep-
sitos que obstruyan los orificios y las vlvulas.
Aceite demasiado viscoso
Utilizar un aceite ms fluido.
Calentamiento del aceite
Presin de escape demasiado elevada
Regular el by-pass, para que funcione a ms baja
presin.
Aceite demasiado viscoso
Utilizar un aceite ms fluido.
Mal rendimiento de la bomba
Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de vis-
cosidad ms elevado. Comprobar la estanqueidad
de las juntas y la de las vlvulas.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Movimiento irregular de los rganos de
mando
Vlvulas engomadas o que quedan abiertas
Si las vlvulas estn engomadas comprobar el es-
tado del aceite y concretamente su oxidacin.
Buscar la presencia de burbujas de aire en el cir-
cuito. Ver si existen partculas metlicas o cuer-
pos extraos en los asientos de las vlvulas.
Los rganos con mando oleodinmico, obe-
decen mal durante el perodo de
marcha
Comprobar el punto de congelacin del aceite uti-
lizado, as como su viscosidad a la temperatura de
puesta en marcha; si son demasiado elevadas,
cambiar el aceite y reemplazarlo por otro con pun-
to de congelacin ms bajo e ndice de viscosidad
ms alto.
Bloqueo del rbol o de la biela
Comprobar el montaje de los ejes de pistones y el
estado de las juntas.
Causas generales de mal
funcionamiento
Funcionamiento prolongado sin cambio de
aceite
Debe tomarse peridicamente una muestra de
aceite y hacerla analizar grado de oxidacin.
Efectos sobre la transmisin por
oxidacin del fluido
Aumento de viscosidad
- Operacin lenta
Rotura de cadenas carbonadas
- Prdida de viscosidad
- Degradacin de Elastmeros
Formacin de barros
- Obturacin de vlvulas
Formacin de cidos
- Corrosin
Degradacin del modificador de friccin
- Pobre realizacin de cambios
Contaminacin del aceite
Proviene generalmente de emulsiones con agua,
aceites solubles de corte o lquidos de rectificado.
Otras causas pueden ser:
Conocimiento insuficiente del personal que
utilice el circuito.
Entrada de aire en el circuito.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Mala calidad del fluido hidrulico
Juntas de calidad mala o defectuosa
Fuentes de contaminacin
Manufactura
Desgaste Normal
Mantenimiento y llenado del sistema
Eventualmente, impurezas del medio
ambiente
Dao repentino
Una partcula de metal grande entrampada en los
dientes de una bomba
Una vlvula de alivio bloqueada provoc presin ha-
ciendo que el rbol de la bomba se rompier
Dao por degradacin
El desgaste abrasivo de la paleta de la bomba hi-
drulica lleva a la prdida de mando de la paleta
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Rayado del vstago de un cilindro hidrulico. Una
vez iniciado se acumula ms suciedad dentro de
las ranuras causando una contaminacin extensa
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
RESUMEN ESQUEMATICO DE FALLAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS
Vlvula de alivio Vlvula de alivio
ruidosa ruidosa
1. 1.Ajuste demasiado Ajuste demasiado
cercano a la presin o cercano a la presin o
al ajuste de otra vlvula al ajuste de otra vlvula
2. 2.Cono y asiento Cono y asiento
desgastados desgastados
Ruido Excesivo
Motor con ruido Motor con ruido
1. 1.Acople Acople
desalineado desalineado
22.Motor desgastado .Motor desgastado
o daado o daado
1. 1.Cavitacin Cavitacin
2. 2.Aire en el fluido Aire en el fluido
3. 3.Acople desalineado Acople desalineado
4. 4.Bomba desgastada Bomba desgastada
o daada o daada
Bomba con ruido Bomba con ruido
A
C B
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
2.Cavitacin
Calor Excesivo
Bomba caliente
1.Fluido caliente
Motor caliente
A
C
B
Vlvula de alivio Fluido caliente
4.Vlvula de alivio o descarga
con ajuste demasiado alto en presin
3.Aire en el fluido
5.Carga excesiva
6.Bomba desgastada
o daada
1.Fluido caliente
2.Vlvula de alivio o
descarga con ajuste
demasiado alto en presin
3.Carga excesiva
4.Motor desgastado
o daado
1.Fluido caliente
2.Ajuste incorrecto
de vlvulas
3.Vlvula desgastada
o daada
1.Presin del sistema demasiado
alta
2.Vlvula de alivio o descarga
con ajuste demasiado alto en presin
3.Fluido sucio o baja provisin
del mismo
4.Fluido de viscosidad incorrecta
5. Sistema de
enfriamiento defectuoso
6. Bomba, vlvula, motor, cilindro
u otro componente desgastado
D
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Flujo Incorrecto
No hay flujo
1.La bomba no recibe el fluido
2.Motor elctrico que mueve
la bomba no trabaja
3.Acople entre el motor y la
bomba roto
4.Motor elctrico que
mueve la bomba con rotacin
Flujo excesivo
Poco flujo
A C
B
5.Control direccional ajustado
en posicin incorrecta
6.Todo el flujo pasa a travs
de la vlvula de alivio
7.Bomba Daada
1.Ajuste del control de flujo
demasiado cerrado
2.Vlvula alivio o descarga
con ajuste demasiado abierto
3.Fuga externa en el sistema
4.El control de
desplazamiento est
inoperante (en bombas de
desplazamiento variable)
5.Bomba, vlvula, motor,
cilindro, u otro componente
desgastado
1. Ajuste del control de flujo
demasiado abierto
2.Control de desplazamiento
est inoperante (en bombas
de desplazamiento variable)
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Presin Incorrecta
No hay presin
1.No hay flujo
Baja presin
A
C
B
Presin errtica
1.Hay escape de
presin
2.Ajuste de vlvula
reductora de presin
demasiado bajo
3.Fugas externas
excesivas
4. Vlvula reductora
de presin
desgastada o daada
1.Aire en el fluido
2.Vlvula de alivio
desgastada
3.Contaminacin en
el fluido
1.Vlvula reductora
de presin, de
alivio o de descarga
mal ajustada
2.El control de
desplazamiento est
inoperante (en bombas
de desplazamiento
variables)
3.Vlvula reductora
de velocidad, de alivio
o de descarga
desgastada o daada
D
Presin excesiva
4.Acumulador
defectuoso o con
poca carga
5.Bomba, motor o
cilindro desgastado
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
2.Control de lmite
o posicin (mecnico,
elctrico o hidrulico
inoperante o
desajustado
Operacin Defectuosa
No hay
movimiento
1.No hay flujo o
presin
A
C B
4.Cilindro o motor
daado o desgas-
tado
3.Restriccin
mecnica
1.Poco flujo
2. Viscosidad del lqui-
do demasiado alta
3.Control de presin
insuficiente para
vlvulas
4. No hay lubricacin
en los pasos de la m-
quina o en los meca-
nismos de movimiento
1.Presin
2.Aire en el fluido
3.No hay lubricacin
en los mecanismos
de movimiento
1. Flujo excesivo
D
Movimiento
lento
Movimiento
Velocidad o
movimiento
excesivo
5. Motor o cilindro
desgastado o daado
4. Motor o cilindro
daado o desgastado
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
TRANSMISION AUTOMATICA
Es el componente mecnico ms complejo de un
vehculo, hace posible que un motor mueva pesa-
das cargas, invierta la direccin de vehculo, y de-
sarrolle altas velocidades proporcionando una di-
versidad de marchas en punto muerto, marcha atrs
y marcha adelante, la transmisin se compone de
cuatro elementos principales: Convertidor de tor-
que, engranajes planetarios, discos de friccin,
cintas de transmisin y un sistema de control hi-
drulico.
EL CONVERTIDOR DE TORQUE, transfiere y mul-
tiplica el par motor (fuerza de giro), le permite al
vehculo detenerse sin parar el motor y sin la nece-
sidad de un embrague manual. Cuatro componen-
tes principales del convertidor de torque propor-
cionan un acoplamiento fluido entre el motor y el
tren de transmisin del vehculo. Unido al volante
del motor el convertidor de torque, dos conjuntos
de paletas giratorias obligan al fluido de transmi-
sin a desplazarse de un lado a otro dentro de la
caja del convertidor de torque; el motor hace girar
las paletas de bomba, haciendo que el fluido sea
arrojado a las paletas de la turbina este enlace
fluido, muy parecido a un ventilador y una rueda de
espigas, encausa la potencia del motor hacia el
interior de la transmisin. El estar trabajando con
la turbina y la bomba proporcionan una multiplica-
cin del par durante el arranque, el embrague del
convertidor de torque proporciona un enlace direc-
to entre las paletas de la bomba y las paletas de la
turbina con miras a una mejor economa de com-
bustible a la velocidad de carretera, los dos con-
juntos de paletas se aproximan a la misma veloci-
dad de rotacin y el embrague del convertidor de
torque embraga o engancha y anula el enlace flui-
do encausando la energa directamente desde el
motor al eje de la turbina sin perdida de potencia.
Segundo planetario
Primer planetario
Del acelerador
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS,
est constituido por conjuntos mltiples de engra-
najes de acero, los engranajes transfieren el torque
y la potencia al sistema de transmisin. Un con-
junto de engranajes planetarios se compone de un
engranaje central, un portaplanetario que sostiene
engranajes planetarios que giran alrededor de un
engranaje central y un engranaje exterior de den-
tado interior. Sujetando el engranaje, accionando
un segundo y tomando potencia de un tercero los
engranajes planetarios transfieren la potencia del
motor a travs del convertidor de torque, al tren de
transmisin. Compacto, fuerte, con los dientes de
los engranajes siempre en contacto, los planetarios
pueden proporcionar eficientemente las relaciones
de engrane necesarias para la marcha adelante,
marcha atrs, reduccin o sobremarcha.
EMBRAGUES DE FRICCION Y DISCOS DE
TRANSMISION, son activados por el flujo y la pre-
sin del fluido para transmisiones automticas, ac-
cionan o sujetan los conjuntos de engranajes y
planetarios segn s requiera. Cada unidad de
embrague se compone de mltiples discos de fric-
cin y discos de reaccin de acero, fijados con
chavetas a los conjuntos de engranajes planetarios,
baados en fluido para transmisiones automticas
estos discos separados giran libremente; cuando
s embraga la unidad de embrague la presin hi-
drulica obliga a los discos de friccin y de acero
a juntarse, haciendo girar efectivamente los dis-
cos, el cubo y la caja como una unidad, transfi-
riendo la potencia del motor a la marcha seleccio-
nada. De manera similar las cintas que rodean los
componentes de la transmisin sujetan o sueltan
las unidades individuales dependiendo de la
marcha que haya sido seleccionada por el opera-
dor.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO, el ope-
rador selecciona una marcha al mover una palan-
ca, esto hace que el fluido se desplace dentro de
la unidad de vlvulas de control de la transmisin.
Las vlvulas y resortes en el interior de la unidad,
reaccionan a los cambios de presin causados por
el flujo del fluido y embragan o desembragan, em-
bragues y cintas para cambiar la transmisin a la
marcha seleccionada. Al oprimir el operador el
acelerador, hay sensores mecnicos o cada vez
ms frecuentemente, electrnicos que le indican a
la transmisin cuando ejecutar el cambio de velo-
cidad dentro del rgimen de marcha seleccionada.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
FLUIDO PARA TRANSMISIONES
AUTOMATICAS (ATF)
Los ATF son utilizados en numerosas aplicacio-
nes como en vehculos particulares y comerciales
con transmisiones automticas, equipos de cons-
truccin y minera, maquinaria agrcola, sistemas
hidrulicos automotrices, industriales y marinos.
Hay tres tipos de fluidos para transmisiones auto-
mticas:
- DEXRON III principalmente para transmisiones
General Motors (GM).
- MERCON para transmisiones Ford posteriores a
1981
-TIPO F (rene la especificacin Ford (M2C33F)
para transmisiones Ford anteriores a 1978 y
algunas anteriores a 1981.
Los fluidos DEXRON-IIE fueron requeridos para
transmisiones automticas GM en enero de 1993
y fue reemplazada por la DEXRON III en 1995,
esta especificacin describe fluidos con desem-
peo mejorado de friccin y estabilidad trmica.
Igualmente Ford revis la especificacin MERCON
para sus transmisiones en 1994.
La principal diferencia entre las especificaciones
de los ATF son las caractersticas requeridas de
friccin. Las aplicaciones inadecuadas de estos
fluidos pueden conducir a daos en las transmisio-
nes. Un ATF tpico contiene aditivos antioxidantes,
antiespumantes, modificadores de viscosidad, an-
tidesgaste, modificadores de friccin y modifica-
dores de dilatacin de los sellos.
Funciones de un ATF
Las principales funciones de un fluido para trans-
misiones automticas son:
- Actuar como fluido hidrulico.
- Lubricar engranajes y cojinetes.
- Disipar eficazmente el calor.
- Asegurar rendimiento de sellos y juntas.
- Operar en un amplio rango de temperaturas.
- Proteger contra la oxidacin.
- No ser corrosivo a ninguno de los elementos
de la transmisin.
- Poseer caractersticas especiales de friccin
- Proteger contra el desgaste.
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Mdulo Cinco
REQUISITOS DE VISCOSIDAD DE LOS
ATF
Efecto sobre la transmisin por oxidacin del
aceite
Aumento de viscosidad:
- Operacin lenta
Rotura de cadenas carbonadas:
- Perdida de viscosidad
- Degradacin de elastmeros
Formacin de barros:
- Obturacin de vlvulas
- Formacin de cidos
- Corrosin
Degradacin de modificador de friccin:
- Pobre realizacin de cambios
Mercon Mercon Dexron-II Dexron-II Dexron-IIE/III Dexron-IIE/III Nvo. Mercon Nvo. Mercon
VV iscosidad,Brookfield iscosidad,Brookfield
100 100
00
cc
VViscosidad, cSt iscosidad, cSt
100
00
cc
6.8 6.8 6.8 6.8
50000 50000 20000 20000 50000 50000 20000 20000
Lubricantes
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
RESUMEN DE LA SECCION DOS
Los fluidos hidrulicos deben poder: transmitir po-
der, lubricacin, enfriar, proteger, sellar y ser
filtrables. Los aceites minerales cumplen con es-
tos requisitos.
Un fluido hidrulico debe tener una
compresibilidad baja.
El aire atrapado puede aumentar la compresibili-
dad de un fluido hidrulico y causar movimientos
irregulares y lentos, y sobrecalentamiento. Los
fluidos hidrulicos deben entonces tener propie-
dades de buena liberacin de aire y antiespuma.
Desde el punto de vista de su capacidad para lu-
bricar, la propiedad ms importante de un aceite
hidrulico es su viscosidad.
El aceite debe ser suficientemente viscoso para
lubricar la bomba del sistema eficientemente.
Otra propiedad importante es:
Un ndice de viscosidad apropiado para que la vis-
cosidad quede dentro de los limites aceptables so-
bre todo el rango de temperaturas de operacin.
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
SECCION TRES
LIMPIEZA DE SISTEMAS
HIDRAULICOS Y FLUIDOS
DE LUBRICACION
El mayor beneficio que un usuario de lubricantes
desea obtener es la extensin de la vida til de
sus equipos por la reduccin del desgaste en sus
componentes. Hay muchas formas de lograr este
objetivo, y una de ellas es la que ser discutida en
este artculo que trata sobre la contaminacin del
lubricante con partculas slidas y la prevencin
del desgaste por esta causa.
Las partculas presentes en un sistema son usual-
mente invisibles pero pueden causar su falla pre-
matura. Los sistemas hidrulicos, en particular,
imponen exigentes condiciones de limpieza para
conservar y prolongar la vida til de componentes
tan sensibles como las servo-vlvulas, motores/
bombas de paletas y pistones, y vlvulas de con-
trol direccional y de presin.
Las partculas slidas pueden ingresar a un siste-
ma a travs de los sellos, ser atrapadas por los
componentes durante los procesos de manufactu-
ra o reparacin, ingresar por el sistema de admi-
sin de aire o tubos de venteo, estar presentes en
los tanques o entrar con el aceite.
Uno de los aspectos a considerar es que el fluido
hidrulico nuevo cumpla los requerimientos de lim-
pieza recomendados por los principales fabri-
cantes de sistemas y componentes hidrulicos.
No obstante, se han encontrado casos donde la
cantidad de partculas en el aceite nuevo es
inaceptablemente alta; esto debido a inadecuado
mantenimiento del aceite base o pobres condicio-
nes de almacenamiento del producto terminado o
de sus componentes en las plantas de mezclado
o en las instalaciones del usuario.
Cuidado adicional debe tenerse para garantizar que
hay dispersin completa de los aditivos anti-
espumante a partir de silicona en la base mineral.
Los niveles de contaminacin son medidos usan-
do el cdigo de limpieza universal ISO, el cual des-
cribimos en la pgina siguiente.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
ESTANDARES DE LIMPIEZA
El cdigo ISO de limpieza se construye a partir de
la combinacin de dos rangos de nmeros selec-
cionados de la siguiente tabla. El primer nmero
representa la cantidad de partculas por mililitro de
fluido que es mayor a 5 micrones, y el segundo
nmero representa la cantidad de partculas que
son mayores a 15 micrones.
Nmero de partculas por mililitro de fluido Nmero
Ms qu Hasta (inclusive) Rango
80000 180000 24
40000 80000 23
20000 40000 22
10000 20000 21
5000 10000 20
2500 5000 19
1300 2500 18
640 1300 17
320 640 16
160 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40
10 20 11
5 10 10
2,5 5 9
1,3 2,5 8
12
Cuadro comparativo de diferentes
cdigos de limpieza
Ejemplo: Si un fluido hidrulico tiene un cdigo
ISO 18/13 indica que hay entre 1300 y 2500 part-
culas de tamao mayor a 5 micrones y entre 40 y
80 partculas de ms de 15 micrones, por mililitro.
CODIGO ISO CLASE NAS 1638 CLASE SAE 749
11/8 2 -
12/9 3 0
13/10 4 1
14/9 - -
14/11 5 2
15/9 - -
15/10 - -
15/12 6 3
16/10 - -
16/11 - -
16/13 7 4
17/11 - -
17/14 8 5
18/12 - -
18/13 - -
18/15 9 6
19/13 - -
19/16 10 -
20/13 - -
20/17 11 -
21/14 - -
21/18 12 -
22/15 - -
23/17 - -
CLASIFICACION NAS 1638
TAMAO CLASE ( basada en limite mximo de contaminacin ,partculas /100 mililitros
micrones 00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5-15 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000 32000 64000 128000 256000 512000 1024000
15-25 22 44 89 178 356 712 1425 2850 5700 11400 22800 45600 91200 182400
25-50 4 8 16 32 63 126 253 505 1012 2025 4060 8100 16200 32400
50-100 1 2 3 6 11 22 45 90 180 360 720 1440 2880 5760
SOBRE100 0 0 1 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
NIVELES DE LIMPIEZA PERMISIBLES POR SISTEMA
Recomendacin SHELL COLOMBIA S.A.
SISTEMA CODIGO ISO 4406
Moldeo por inyeccin 16/11
Metalworking 16/11
Mquinas herramienta 15/9
Equipo de manejo mecnico 18/13
Equipo Mvil 18/11
Aviacin 13/10
Instalaciones marinas 17/12
Aceite industrial sin uso 16/11
Motores Diesel 21/18
Rodamientos de bolas 15/13/11
Rodamientos de Rodillos 16/14/12
Rodamientos (Alta velocidad) 17/15/13
Rodamientos (Baja velocidad) 18/16/14
Cajas de Engranajes Industriales 17/15/13
Turbinas a gas (sistema de lubricacin) 15/13/10
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
CODIGOS DE LIMPIEZA
RECOMENDADOS POR
VICKERS
Vickers ha definido unos niveles
de contaminacin permisibles
para las partes crticas de los sis-
temas hidrulicos dando condi-
ciones de operacin especficas.
Nota: Este nivel de contamina-
cin es vlido para muestras de
fluidos tomadas de un punto del
sistema ubicado aguas arriba del
filtro en la lnea de retorno.
COMPONENTE Presin <140 bar Presin <210 bar Presin >210 bar
BOMBAS
Engranajes fijo 20/18/15 19/17/15 18/16/13
Paletas fijo 20/18/15 19/17/14 18/16/13
Pistn fijo 19/17/15 18/16/14 17/15/13
Paletas variable 19/17/15 18/16/14 17/15/13
Pistn variable 18/16/14 17/15/13 16/14/12
VALVULAS
Direccional (solenoide) 20/18/15 19/17/14
Presin (modulacin) 19/17/14 19/17/14
Control de flujo (standard) 19/17/14 19/17/14
Vlvulas check 20/18/15 20/18/15
Cartridge 20/18/15 19/17/14
Screw-in 18/16/13 17/15/12
Vlvulas Prefill 20/18/15 19/17/14
direccional sensor de
carga
18/16/14 17/15/13
Control remoto hidrulico 18/16/13 17/15/12
Direccional proporcional
(throttle)
18/16/13 17/15/12
Control de presin
proporcio
18/16/13 17/15/12
Proporcional Cartridge 18/16/13 17/15/12
Proporcional Screw-in 20/18/15 17/15/12
Servo vlvulas 16/14/11 15/13/10
ACTUADORES
Cilindros 20/18/15 20/18/15 20/18/15
Motores de Paletas 20/18/15 19/17/14 18/16/13
Motores de Piston Axial 19/17/14 18/16/13 17/15/12
Motores de Engranajes 21/19/17 20/18/15 19/17/14
Motores de Pistn Radial 20/18/14 19/17/15 18/16/13
TRANSMISIONES
HIDROSTATICAS
17/15/13 16/14/12 16/14/11
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Los siguientes aspectos deben ser considerados
para lograr un nivel objetivo de contaminacin:
1. Usando los cdigos de contaminacin recomen-
dados por Vickers, determine el cdigo ms bajo
requerido por cualquier componente del sistema.
Todos los componentes que emplean fluido de un
tanque comn deben considerarse parte de un
mismo sistema, an si las operaciones son inde-
pendientes o secuenciales. La presin de opera-
cin del sistema es la mxima presin alcanzada
por la mquina durante un ciclo completo de ope-
racin.
2. Para cualquier sistema donde el fluido no sea
100% mineral, establezca un nivel por debajo de
contaminacin para cada tamao de partcula. Ej.
: Si para un aceite mineral el menor cdigo de
limpieza requerido para un sistema era 17/15/13 y
el sistema trabaja ahora con un fluido agua-glycol,
el nuevo cdigo de contaminacin requerido es 16/
14/12.
3. Si dos o ms de las condiciones siguientes son
experimentadas por el equipo o sistema, establezca
un nivel menor de contaminacin para cada tama-
o de partcula.
Operacin intermitente con temperaturas de
fluido sobre 71
o
C.
Operacin con alta vibracin o altos choques.
Sistema es crtico para un proceso.
La seguridad personal de los trabajadores po-
dra correr riesgo a causa de un mal funciona-
miento del sistema.
Para el sistema arriba mencionado pero ope-
rando con temperaturas mximas de 75
o
C y
donde una falla podra ocasionar heridas al
personal, el cdigo a adoptar sera 15/13/11.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
METODO DE EXTENSION
DE LA VIDA
Con base en el cdigo ISO de limpieza recomen-
dado para un fluido o sistema de lubricacin y la
seleccin adecuada de los sistemas de filtracin
instalados en un equipo determinado, es posible
extender la vida til de un componente, sistema,
equipo y del mismo fluido.
Los siguientes cuadros permiten establecer los
cdigos ISO de limpieza requeridos para exten-
der la vida de un sistema hidrulico, motor Diesel
y Rodamientos.
Por ejemplo, para un motor Diesel cuyo nivel de
limpieza recomendado es 21/18 para cambio cada
6000 Km, es posible extender su vida til o el pe-
rodo de cambio del aceite al doble (12000 Km) si
adoptamos un nivel de limpieza de 18/15.
2 3 4 5 6 7 8 9 10
.26/23 .23/21 .22/19 .21/18 .20/17 .20/17 .19/16 .19/16 .18/15 .18/15
.25/22 .23/19 .21/18 .20/17 .19/16 .19/15 .18/15 .18/14 .17/14 .17/14
.24/21 .21/18 .20/17 .19/16 .19/15 .18/14 .17/14 .17/13 .16/13 .16/13
.23/20 .20/17 .19/16 .18/15 .18/15 .17/13 .16/13 .16/12 .15/12 .15/11
.22/19 .19/16 .18/15 .17/14 .17/14 .16/12 .15/12 .14/11 .14/11 .14/10
.21/18 .18/15 .17/14 .16/13 .16/13 .15/11 .14/11 .14/10 .13/10 .13/10
.20/17 .17/14 .16/13 .15/12 .15/12 .13/11 .13/10 .13/9 .12/9 .12/8
.19/16 .16/13 .15/12 .14/11 .14/11 .13/9 .12/9 .12/8 .11/8 .11/8
.18/15 .15/12 .14/11 .13/10 .13/10 .12/8 .11/8
.17/14 .14/11 .13/10 .12/9 .12/9 .11/8
.16/13 .13/10 .12/9 .11/8 .12/8
.15/12 .12/9 .11/8
.14/11 .11/8
.13/10 .11/8
.12/9 .11/8
Life Extension Factor (LEF) - Hydraulic Systems
Factor de extensin de vida
para sistemas hidrulicos
A
c
t
u
a
l

n
i
v
e
l

d
e

l
i
m
p
i
e
z
a

m
a
q
u
i
n
a

(
I
S
O
)
A B 2 3 4 5 6 7 8 9 10
26/23 23/20 22/19 21/18 20/17 20/17 19/16 19/16 18/15 18/15
25/22 22/19 21/18 20/17 19/16 19/16 18/15 18/15 17/14 17/14
24/21 21/18 20/17 19/16 19/16 18/15 17/14 17/14 16/13 16/13
23/20 20/17 19/16 18/15 17/14 17/14 16/13 16/13 '15/12 '15/12
22/19 19/16 18/15 17/14 16/13 16/13 '15/12 '14/11 '14/11 '14/11
21/18 18/15 17/14 16/13 '15/12 '15/12 '14/11 '14/11 '13/10 '13/10
20/17 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '13/10 '13/10 '12/9 '12/9
19/16 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '12/9 '12/9 '11/8 '11/8
18/15 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8
17/14 '14/11 '13/10 '12/9 '12/9
16/13 '13/10 '12/9 '11/8
'15/12 '12/9 '11/8
'14/11 '11/8
'13/10 '11/8
'11/8
Life Extension factor (LEF)
'12/9
Factor de extensin de vida
para motores diesel
A
c
t
u
a
l

n
i
v
e
l

d
e

l
i
m
p
i
e
z
a

m
a
q
u
i
n
a

(
I
S
O
)
2 3 4 5 6 7 8 9 10
26/23 23/20 20/17 18/15 17/14 16/13
25/22 22/19 19/16 17/14 16/13 '15/12
24/21 21/18 18/15 17/14 16/13 '15/12
23/20 20/17 17/14 16/13 '14/11 '13/10
22/19 19/16 16/13 '15/12 '13/10 '12/9
21/18 18/15 '15/12 '14/11 '12/9 '11/8
20/17 17/14 '13/10 '13/10 '11/8
19/16 16/13 '12/9 '13/10
18/15 '15/12 '11/8 '11/8
17/14 '14/11
16/13 '13/10
'15/12 '12/9
'14/11 '11/8
'13/10 '11/8
'12/9 '11/8
Factor de extensin de vida para rodamientos
Life extension factor (LEF)
A
c
t
u
a
l

n
i
v
e
l

d
e

l
i
m
p
i
e
z
a

m
a
q
u
i
n
a

(
I
S
O
)
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
SELECCION DE UN NIVEL DE LIMPIEZA
1-Determinar el nivel de limpieza recomendado para
el ms sensible de los componentes del sistema.
2-Ajustar el cdigo segn el tipo de fluido.
3-Ajustar el cdigo por factores externos que
incrementan el esfuerzo sobre los componentes
del sistema.
Todo sistema debe tener previamente fijado un ni-
vel de limpieza claramente especificado en la res-
pectiva documentacin de ingeniera de la mqui-
na. Este nivel debe ser fijado despus de conside-
rar los componentes del sistema (incluyendo el flui-
do), La condicin de operacin tpica y las tempe-
raturas de arranque, el ciclo trabajo pesado y las
indicaciones de seguridad y vida til requerida por
los sistemas.
Como los niveles de limpieza varan de acuerdo
con el punto del cual se obtenga la toma de mues-
tra de fluido (por ej. , Depsito, lnea de presin
lnea de retorno etc.), el nivel de limpieza asumido
s referencia en la lnea de retorno arriba del filtro
a menos que se especifique lo contrario.
La siguiente tabla se ha preparado para ayudar a
los ingenieros de mantenimiento para fijar el nivel
de limpieza determinado. Los niveles de limpieza
estn basados sobre evaluaciones de ingeniera
que incluyen los materiales y las tolerancias crti-
cas en componentes hidrulicos y componentes
de cojinetes cargados.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
NIVELES DE LIMPIEZA SUGERIDOS PARA ALCANZAR BUENA
VIDA DE LOS COMPONENTES (CIRCA 1.976)
Esta grfica asume que la viscosidad est dentro del rango recomendado.
Componentes Sensibilidad media de Componentes de amplia
muy sensibles componentes hidrulicos y bombas tolerancia
Presin
en Psi
(Bar)
4500 psi
(306)bar
3000psi
(204)Bar
1500psi
(102)Bar
15/13/9 16/14/10 17/15/11 18/16/12 19/17/13 20/16/14 21/19/15 22/209/16 23/21/17
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
NIVELES DE CONTAMINACION
Los componentes hidrulicos se manufacturan para
altos estndares maximizando los niveles de con-
taminacin tolerables. Estas recomendaciones son
ms valiosas que las recomendaciones tradicio-
nales o sea el foco puesto sobre la mxima sucie-
dad permitida en lugar de los niveles de limpieza
necesarios para llevar a cabo una operacin libre
de problemas.
CONSTRUCCION DE LOS FILTROS TIPO
V-PACK
COMO CONSEGUIR UN NIVEL DE
LIMPIEZA DETERMINADO
Hay cuatro factores primordiales para obtener los
niveles requeridos de limpieza de un fluido hidru-
lico o de un sistema de lubricacin. Ellos son:
1. Eficiencia inicial del elemento filtrante.
2. Eficiencia del elemento filtrante bajo las tensio-
nes del sistema.
3. Localizacin y tamao de los dispositivos de
control de contaminacin en el sistema.
4. Vida til del elemento filtrante.
La norma ISO 4572 establece las directrices para
el Multipass Filter Perfomance Beta Test. Los
resultados de este test son reportados como la
relacin entre el nmero de partculas mayores de
un tamao dado, aguas arriba (antes) del filtro en
prueba, dividido por nmero de partculas del mis-
mo tamao aguas abajo (despus) del filtro en prue-
ba. Esta relacin es conocida como Relacin Beta
o Relacin de Filtracin.
Malla 304 en acero inoxidable Fold difusor sinttico Microfibra de vidrio Fold Difusor no sinttico
no ondulada media con resina no ondulado de drenaje
de pegado
Malla 304 en acero inoxidable
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Eficiencia
0%
50%
80%
90%
95%
98.7%
99%
99.5%
99.9%
99.98%
Relacin Beta
1
2
5
10
20
75
100
200
1000
5000
Relaciones Beta y sus eficiencias
correspondientes
Filtros con Bx = 100 que proveen un 99% de efi-
ciencia han demostrado en pruebas de campo que
mantienen excelente control de partculas de un
tamao en especfico mayor.
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para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
GRADOS DE FILTRACION Y
DE FILTROS
Filtracin nominal
Es un valor micromtrico arbitrario indicado por el
fabricante del filtro. Debido a la prdida de
reproducibilidad este es normalmente desprecia-
do.
Filtracin absoluta
Es el valor correspondiente al tamao esferoidal
de partcula ms grande que puede pasar a travs
de un filtro bajo condiciones de prueba. Es una
indicacin de la ms grande apertura en un ele-
mento filtrante.
Relacin de filtracin (Bn)
Es la relacin del nmero de partculas ms gran-
des obtenidas en muestreo antes del filtro
(upstream) dividido por el tamao ms grande de
partculas obtenido en muestreo despus del filtro
(downstream).
La meta es alcanzar la limpieza apropiada del flui-
do y no el implementar una filtracin con la ms
alta relacin de filtracin Bn. Por lo tanto la infor-
macin ms importante necesitada por un
diseador usuario de un sistema hidrulico es el
sistema de limpieza que espera se mantenga cuan-
do el filtro y el medio son apropiadamente instala-
dos en el sistema.
Cada grado de filtros tipo V-PaK de alta eficiencia
son previamente probados y clasificados de acier-
to con los resultados en un nivel del sistema de
limpieza que se espera ha de ser alcanzado con el
uso de ese filtro.
Las Asunciones detrs de estas clasificaciones
de limpieza son:
1)El filtro ve por todo el flujo de fluido del sistema.
2)El filtro es el filtro primario del sistema.
3)Los respiraderos a lo largo del sistema con un
razonable nivel de mantenimiento de partculas se
limitar el ingreso de la suciedad desde la atms-
fera.
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
LIMITES DE CORRELACION ENTRE
BETA Y SISTEMAS DE LIMPIEZA Y
CAPACIDAD DE SUCIEDAD Y VIDA
DE SERVICIO.
Procedimiento Laboratorio Mundo Real
Elevacin de Presin Un incremento gradual Miles de cambios
Ciclos de Fatiga Uno Millones
Envejecimiento del
elemento
Minutos Meses
Vida del elemento Una hora 800 horas
Contamiante Prueba de Polvo Fino Ptculas, agua, gas
Cambio del esfuerzo Constante Siempre cambiante
Fluido Usado MIL 5606 Una amplia variedad
Temperatura 100F -20F a 200 F
Flujo Sin pulsaciones Miles de cambios
exacta reproducibilidad frente a las condiciones de
fatiga bajo condiciones reales dado el desconoci-
miento que se tiene sobre como el elemento filtrante
se envejece al final de su vida til.
De manera prctica la mejor forma de identificar
un buen filtro es realizndole un sencillo chequeo
a su construccin y constitucin, observando si,
sus pliegues estn bien soportados? Si estos se
flexionan al someterlos bajo la presin de la mano?..
Ningn elemento que falle ante estos simples che-
queos mantendr la eficiencia e integridad durante
servicio y por lo tanto mucho menos alcanzar en
servicio el nivel de limpieza objetivo.
Adicionalmente, mirar en el paquete de construc-
cin de la malla de acero en alambre ya que man-
tiene el pliegue an bajo flexin y le brinda al filtro
medio de soporte para mantenerse de fallas debi-
do a la fatiga. La malla de alambre del filtro aguas
abajo (despus del filtro), tambin presta funcin
como la ltima proteccin en caso de un inespera-
do sobre esfuerzo que pueda causar ruptura al
medio la mitad del elemento.
Uno de los mayores problemas en la correlacin
de las pruebas multipaso para l la limpieza del
fluido en condiciones real es que bajo condiciones
reales el elemento es sometido a grandes esfuer-
zos. En sistemas activos, los cambios de flujo (a
menudo muchos por minuto), presiones pulsantes
(cintos por minuto), choques por ondas de
descompresin, arranques en fro entre otras va-
riables que contribuyen con la degradacin del
desempeo esperado por un filtro. En cambio en
las pruebas de laboratorio tipo multipaso el ele-
mento filtrante es sometido al incremento gradual
de presin como carga del elemento.
En cuanto a las pruebas de fatiga del elemento
segn prueba (ISO 3724) estas no reflejan una
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
SISTEMA V-PAK DEL SISTEMA DE LIMPIEZA
CODIGO NUMERO DE VECES QUE EL FLUJO
DE LA BOMBA PASA A TRAVES DEL
FILTRO (Vease Nota 1)
NIVEL TIPICO DE LIMPIEZA
CONSEGUIDO SEGUN ISO 4406 (Nota
2)
03 2.0
1.5
1.0
.5
14/12/10
15/13/11
16/14/12
17/15/13
05 2.0
1.5
1.0
.5
16/14/12
17/15/13
18/16/14
19/17/15
10 2.0
1.5
1.0
.5
18/16/14
19/17/14
20/18/15
21/19/16
Sistema de
Flujo/ Nmero
de pasos a
travs del
filtro
Tpicos emplazamientos del filtro
2.0 Flujo total en lnea de presin y retorno
1.5 Flujo total en lnea de presin y retorno y lnea
de recirculacin
1.0 Flujo total en lnea de presin de retorno
.5 Circulacin de la medida de la lnea de
recirculacin a 15% del volumen del sistema por
minuto
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Los niveles de limpieza conseguidos estn afecta-
dos por % del flujo del sistema que pasa a travs
de los filtros, el alojamiento integro del filtro y las
velocidades de ingreso de contaminantes junto con
el desempeo del elemento.
Los elementos filtrantes sin malla en alambre aguas
abajo (downstream) sea despus del filtro no
son recomendados para ser empleados en siste-
mas hidrulicos de lubricacin que se encuen-
tren sometidos a mediano esfuerzo (Vase diagra-
ma de desempeo al banco de prueba del filtro
multipaso).
DIAGRAMA DEL BANCO DE PRUEBA DE DESEMPEO DEL FILTRO MULTIPASO
Fuente de con-
taminante
fresco-Slurry
Recirculacin estndar
del fluido de prueba
Filtro de Prueba
Contador de
partculas Aguas Abajo
Contador de Partculas
Aguas arriba
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
CAMBIOS ESTRUCTURALES DEL
FILTRO POR EL FLUJO O LA PRESION
En los elementos pobremente soportados, los cam-
bios de flujo y la cada de presin causa a los flexin
a los lados del elemento y estrechez en la raz,
dando una elevacin al esfuerzo de fatiga.
La capacidad de retener contaminantes es tam-
bin perdida en la misma magnitud en que se ge-
neran reas donde no hay flujo.
Es importante tomar en cuenta que el costo relati-
vamente mas alto que conlleva la malla de acero
ha engaado a algunos fabricantes de filtros que
buscan substitutos ms baratos sin cumplir las
exigencias que demandan los esfuerzos bajo con-
diciones de trabajo real y ltima oportunidad de
proteccin, como se observa en la matriz de rom-
pimiento
MATRIZ DE ROMPIMIENTO DE LOS
FILTROS
Sin un soporte propicio , las fibras formando la capa
media pueden deformarce permitiendo paso de con-
taminantes a travs del filtro
Matriz de fibra soportada despus
de esfuerzos repetidos
Matriz de fibra inadecuadamente soportada
despus de esfuerzos repetidos
No hay Flujo
Direccin del Flujo
Media del filtro
Alto esfuerzo bajo condiciones de alto
flujo causa deformacin en el pliegue
La fatiga por flujo comnmente
causa fallas en la raz del pliegue
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
MONTAJES DE FILTROS SEGUN EL NIVEL DE LIMPIEZA REQUERIDO
14/12/10 03 03 03
15/13/11 03 03 05
16/14/12 03 05 05 05 03
17/15/13 03 05 05 05 o 10 03 03
18/16/14 05 10 05 o 10 10 05 03
19/17/15 05 o 10 10 10 10 05 o 10 05
Lnea de
Presin lnea de
retorno a
flujo total
Lnea de Presin
lnea de retorno
a flujo total
Lnea de Presin y recirculacin a 20 % del
volumen del sistema por minuto
Lnea de Presin +
lnea de retorno +
recirculacin.
Recirculacin a
20% del volumen
del sistema por
minuto
Montaje de filtros
recomendado para
altos caudales a
un flujo fijo de
bombeo
recomendado
para sistemas con flujos
Montaje de filtros Montaje
de variables de bombeo
recomendado
para altos
caudades con
flujo variable de
bombeo
Montaje filtros
Lubricantes
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
MONTAJE Y UBICACION DE LOS
COMPONENTES PARA CONTROL DE
CONTAMINACION
En sistemas hidrulicos de circuito
abierto
Los posicionamientos de filtros dentro sistemas
hidrulicos pueden ser clasificados mediante tres
funciones que pueden desempear y estas son:
Prevencin de Ingreso, Sistema de Mantenimiento
del Nivel de Limpi eza y Aislamiento de Compo-
nentes.
Prevencin de ingreso:
Todo el aire que entra al depsito de aceite debe
ser filtrado. Remover la suciedad del aire es mu-
chas veces ms fcil que removerla del aceite por
lo tanto lo primero que se debe confirmar es que el
depsito de aceite est completamente sellado y
que las nicas vas de intercambio de aire a este
son a travs de filtros de aire de suficientemente
tamao y que sean capaces de extraer partculas
de 3micrones ms del aire lo que es lograble
utilizando filtros V-Pak grado 10.
En cuanto al fluido del sistema debera pasarse a
travs de un filtro de alta eficiencia tio V-Pak grado
05, antes de ser suministrado al sistema. Esto es
a menudo cumplido mediante un Equipo Porttil
de Transferencia, que cuenta con un filtro ubicado
aguas abajo de la bomba, que se conecta por me-
dio de un acople rpido cuya mitad se haya mon-
tada en el depsito y la otra mitad en la descarga
permitiendo que el fluido sea bombeado dentro del
depsito a presin.
Un plan alternativo es contar con un procedimiento
que haga pasar el fluido de llenado a travs del
filtro de la lnea de retorno para entrar en el siste-
ma.
Una tercera alternativa es el utilizar la bomba de
recirculacin como bomba de llenado con el filtro
en el circuito de renovacin para limpiar el aceite
nuevo.
FILTRO EN LINEA DE PRESION
TANQUE
Bomba
Filtro en la lnea de presin
Vlvula de Alivio
Al sistema
Vlvula antiretorno
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS
DE LIMPIEZA
Hay tres sitios principales en un circuito donde los
filtros de control de contaminacin deberan ser
localizados: Lneas de Presin, Lneas de Retorno
el Circuito de recirculacin.
El Filtro de la lnea de presin deber ser montado
directamente aguas abajo de cualquier bomba, de
volumen fijo operando arriba de 2175 Psi (150 bar)
y cualquier bomba de volumen variable operando
arriba de 1450 Psi (100 bar). El grupo de elemen-
tos rotatorios de una bomba tiene una combina-
cin de superficies de contacto deslizante y de
rodamiento que son forzados por la alta presin
el cambio de la presin de operacin.
TANQUE
M
A B
P T
A B
P
T
A B
P T
A B
P T
Filtro Bypass
Tarado a un
delta= 5 Bar
Salida de la
bomba a
30 L/min
Filtro Bypass
Tarado a un
delta=3,5 Bar
Ciclo de trabajo pesado.
Sistema continuamente sobre cargado
con frecuente operacin de actuadores
TANQUE
M
A B
P T
A B
P
T
A B
P T
A B
P T
FILTRACION EN LAS LINEAS DE PRESION Y RETORNO
Filtro Bypass
Tarado a un
delta= 5 Bar
Salida de la
bomba a
30 L/min
Filtro Bypass
Tarado a un
delta=3,5 Bar
Ciclo de trabajo pesado.
Sistema continuamente sobre cargado
con frecuente operacin de actuadores
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Por lo tanto cuando una bomba opera siempre pro-
duce partculas de desgaste.
Para sistemas con servo vlvulas proporcionales
el filtro de la lnea de presin alta siempre es usa-
do de acuerdo con el tipo de bomba presin de
operacin.
La presin de la lnea del filtrado debe estar consi-
derando, el equipo de control de contaminacin del
sistema total, solo si atiende el flujo mximo de la
bomba durante ms del 60% del ciclo de trabajo
pesado de la mquina.
Si ningn filtro de retorno adicionalmente utilizado
el diagrama de montaje de Filtracin en las Lneas
de Presin y Retorno admite el retorno de la sucie-
dad desde el sistema al paso de la bomba, por lo
tanto causando el incremento del desgaste en la
bomba antes que la suciedad sea retirada.
TANQUE
Capacidad 220 L
M
A B
P
T
A B
P T
A B
P T
SISTEMA DE FILTRACION FUERA DE LINEA
M
Tara del filtro
Delta de Presin
= 2,5 bar, Bypass
Delta de Presin
= 3,5 bar
Bomba fuera de lnea
con 56 L/min
Ciclo pesado:Bomba sobre cargada cumpliendo la demanda de flujo con control de presin compensada
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
La lnea de retorno es una excelente localizacin
para el filtro de control de contaminacin del siste-
ma principal tan grande como este pueda admitir
como mnimo el 20% de le volumen del sistema
por cada minuto. En casos donde el flujo de la
lnea de retorno es menos del 20% mnimo (Pero-
dos de operacin con bomba en compensacin),
una bomba y filtro suplementario de recirculacin
deben ser diseados dentro del sistema.
A menudo sistemas que necesitan filtros de
recirculacin tambin necesitan un circuito de
TANQUE
M
A B
P T
FILTRACION EN LA LINEA DE RETORNO
AREGLO BASICO EN LA
LINEA DE RETORNO
Vlvula direccional
Lnea del actuador
Vlvula de alivio
Filtro en la lnea de
retorno
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
salida de enfriado; ambas necesidades pueden ser
cumplidas por medio de una sencilla motobomba
con el filtro aguas arriba del el enfriador.
La amplificacin del flujo puede causar problemas
para los filtros en la lnea de retorno, cilindros con
una relacin de 2:1 mayor de rea diferencial
entre el rea del pistn y el rea del pistn del lado
del vstago significan que durante parte de la con-
duccin de flujo del ciclo de trabajo de la mquina
pueden requerir 2 veces el flujo de bomba o ms.
En sistemas con muy altos flujos flujos severa-
mente pulsantes, los filtros del circuito de
recirculacin son a menudo la mejor eleccin.
Lubricantes
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Aislamiento de un componente
Los filtros para componentes aislados deben ser
considerados por sistemas mquinas a proteger
aguas abajo en el evento de una falla de bomba
otro componente mayor. Adicionalmente ciertos
componentes requieren una dedicada proteccin
basada en sus tolerancias de diseo la exacti-
tud de sus perfiles.
Sin embargo una falla principal puede causar una
falla secundaria con inaceptables consecuencias
por tal motivo un filtro aislado, malla trampa es-
pecial deber ser colocada aguas arriba de este
FILTRADO EN LINEA DE PRESION
TANQUE
Bomba
Presin en la lnea del filtro
fijada en el By Pass = 5 bar
Al sistema
Vlvula de alivio
FILTRACION EN LA
LINEA DE PRESION
CON BOMBA FIJADA
Y FILTRO SIN BYPASS
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EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
componente. Como desde luego las bombas tie-
nen vida finita y cuando ellas fallan las partculas
viajan aguas abajo a las vlvulas por tal motivo
una malla trampa en lnea debe ser colocada a la
cabeza de cualquier vlvula que sea considerada
funcionalmente crtica para el sistema.
(Los Servos y Vlvulas proporcionales con carre-
tes de arrastre tipo cero, estos carretes tienen
finas tolerancias para modular la reaccin en los
pequeos cambios de flujo de las lneas piloto
las fuerzas de los selenoides proporcionales. An
pequeas cantidades de silica pueden causar la
degradacin de la operacin. Vlvulas individuales
bancos de vlvulas deben ser aislados con un
filtro sin By-pass que protege estos componentes
de silicas, partculas desprendimientos que pu-
dieran entrar dentro del sistema durante el mante-
nimiento de otros componentes. Para servos gran-
des vlvulas proporcionales con flujo piloto ex-
terno, un ms pequeo, menos costoso filtro sin
By-pass (1) puede ser instalado en la lnea piloto
mientras la vlvula principal es protegida por el sis-
tema de filtro (2). El filtro (3) es una colocacin
opcional. Un error comn que debiera ser evitado
es el de seleccionar un filtro de componente aisla-
do ms fino que el sistema de filtro. Esto forza el
filtro aislado a desempear la funcin principal de
limpieza del sistema lo cual resulta en una muy
corta vida del elemento.
Una colocacin no recomendada para la ubicacin
del filtro es en el flujo de drenaje de la carcaza de
bombas de circuito abierto cerrado. Los sellos
del eje en todas las bombas deben mantener un
sellamiento de prdida a cero a muy bajas condi-
ciones de presin diferencial. Estos sellos experi-
mentan un acelerado desgaste siempre y cuando
una presin de retorno adicional sea adicionada a
la carcaza de la bomba. Si un filtro est siendo
considerado en una aplicacin de drenaje de
carcaza deber ser revisado con consideracin del
efecto que este traer a la vida del sello del eje.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
TANQUE
M
CIRCUITO CERRADO DE TRANSMISION HIDROSTATICA
1.Lnea de filtracin
fuera como operacin
de filtrado principal
2.Filtro de alta eficiencia
sobre cambio de flujo
M
1
2
Paquete de
vlvulas del
motor
Direccin primaria del flujo
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
TANQUE
M
A B
P T Y X
A B
P T
Y X
T
P
Hacia Otras
Funciones
Desde Otras
Funciones
Filtro de la lnea retorno
para sistema control con-
taminacin.
NOTA: El filtro de la lnea de retorno deber ser tan
fino como el mas fino de los filtros sin By-Pass.
Bomba
Filtro sin
By-pass
en la lnea
piloto
de la
servo-
vlvula
Filtro sin Bypass en la
lnea de presin hacia
la servo vlvula
FILTRO SIN BYPASS ADELANTE DE LA SERVO VALVULA
2
3
1
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Sistemas hidrulicos de circuito cerrado
Los niveles de limpieza significativos a un largo
plazo de sistemas de hidrulicos de circuito cerra-
do son dependientes de los niveles de limpieza del
circuito interno. Normalmente un filtro de alta efi-
ciencia en la lnea de operacin mantendr los ni-
veles de limpieza requeridos. Pero para transmi-
siones hidrostticas funcionando dentro cerca
de sus presiones mximas, los filtros dentro del
circuito con vlvula de reversa de son los recomen-
dados. Estos filtros pueden tambin proteger al
motor en caso de una falla catastrfica de la bom-
ba, para su montaje se debe tomar en cuenta el
porcentaje de tiempo de la transmisin funcionan-
do en cada sentido cuando colocamos el filtro. Para
operacin bidireccional con aproximadamente 50%
del ciclo de trabajo en cada direccin, dos carcazas
de filtros debern ser usadas.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Sistemas de lubricacin centralizada
Hay dos localizaciones para filtros en un sistema
de circulacin; Lnea de presin y circuito de
recirculacin. Para operacin en lnea de presin,
el filtro deber s dual para permitir el recambio
del elemento mientras el sistema sigue operando.
Los filtros en el circuito de recirculacin son exce-
lentes (Por aplicacin y ubicacin) son tan gran-
des como es el 50% de flujo de bomba principal.
TANQUE
M
SISTEMA CENTRAL DE LUBRICACION
M
Enfriador
Sistema de lubricacin central filtros
dplex y un circuito de reecirculacin
para enfriamiento y filtracin
Filtro
Bomba
Vlvula de Alivio
Hacia los cojinetes
Desde los cojinetes
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
INDICADORES DE CONDICION DEL FILTRO
Despus de que los filtros son colocados dentro
del sistema se va a considerar por parte del usua-
rio el cmo va a saber cuando se deben cambiar.
Bajo los estndares de la norma DIN 24550 se tie-
ne montados todos los filtros con un sistema dife-
rencial de presin que da una fcil lectura de
i ndi caci n de cambi o. La mayora de l os
indicadores estn diseados para indicar cuando
el 95% de la vida del elemento ha sido usada. Esta
indicacin fue incorporada para admitir operacin
segura de la mquina hasta el siguiente cambio u
oportunidad de mantenimiento oportuna.
DIFERENCIAL DE ELEVACION DE PRESION POR CARGA DE SUCIEDAD
Presin de rompimiento vlvula Bypass
Indicador
Presin del elemento nuevo
Cada de presin
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o
Tiempo de Servicio (Incremento de la carga de suciedad)
Aproximadamente 5% de la vida de servicio del elemento
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
COMO SELECCIONAR EL FILTRO DE LA MEDIDA CORRECTA
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P
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x
)
Mx. DIF de flujo*GPM(LPM) 150 SUS (32cSt)a100F(38C)
25 (95) 50 (190) 75 (284) 100 (379) 125 (473) 150 (568)
6000 PL 4
(414) (10)
150 8
(10) (20)
PL & 4
3500 (10)
(241)
8
(20)
13
(32)
16
(40)
3000 PL 300 4
(207) (21) (10)
PL & 4
4500 (10)
(310)
8
(20)
PL 150 4
(10) (10)
&
3200 8
(207) (20)
600 4
(41) RL 150 (10)
(10)
& & 8
CP 600 (20)
(41)
50 (190) 100 (379) 150 (568) 200 (757) 250 (946) 300 (1136)
400 8
(28) (20)
RL 16
& (40)
L 39
150 (97)
(10) 16
RL (40)
& 39
L (97)
**
***
COMO SELECCIONAR EL FILTRO DE LA MEDIDA CORRECTA
*NOTA: La mxima rata cambio de flujo est basada en un elemento filtrante V-Pak (Cdigo 05) 5 micrones
y grado de colapso estandar del elemento. Elemento V-Pak ms finos de ms altos grados de colapso afec
tan la rata cambio mximo admisible de flujo.
NOTAS DE APLICACIONES:
PL=Linea de Presin; RL&CP=Linea de retorno & Carga de la Bomba, RL&L= Linea de retorno & Lubricacin
** Cambio de Presin= 1.5 bar, ***Cambio de presin= 1.9 bar
El ptimo uso del filtro completo se representa: Presin del elemento alta a un diferencial de P=1.0bar
Presin del elemento baja a un diferencial de P=0.5bar
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
LAVADO DE SISTEMAS NUEVOS O
RECONSTRUIDOS
El momento ms crtico en la vida de un sistema
hidrulico de circulacin es el perodo inicial
de despegue. Durante este tiempo muchas de las
partculas en los componentes y algunas otras
adicionadas durante el proceso de ensamble son
lavadas a travs del sistema. Es crtico el que esta
contaminacin sea capturado y retirada fuera del
sistema mientras este se encuentra an sin entrar
a soportar cargas de servicio trabajo.
Sistema de lavado
Hay tres pasos para un proceso de lavado. Prime-
ro, la mquina debe ser alimentada con el fluido
del sistema a travs de todas las lneas y compo-
nentes. Segundo, este proceso debe desalojar la
mugre desde todos los componentes y lneas, y
tercero, los contaminantes deben ser capturados
un filtro altamente eficiente. Para desalojar y trans-
portar suciedad es lo ms aconsejable el usar un
fluido de baja viscosidad viajando a una alta velo-
cidad de lnea. El fluido de lavado especial puede
ser usado as como tambin puede ser usado el
fluido hidrulico del sistema pero a una mayor tem-
peratura. Para conseguir flujo a travs de todas las
vlvulas, accesorios y lneas debe ser operado
muchas veces. En algunos casos son necesarias
lneas que son conectadas alrededor de un com-
ponente para permitir elevadas velocidades de flu-
jo del fluido a travs de la lnea. La captura de par-
tculas a lavar para obtener un nivel de limpieza
16/14/11 de una forma razonablemente rpida es
mejormente cumplido usando un filtro medio tipo
V-Pak 05. Este filtro en la marca Vickers ostenta
una combinacin de alta eficiencia y alta capaci-
dad necesarias para conseguir un exitoso lavado.
El nivel de limpieza objetivo para el lavado deben
ser dos cdigos ISO menor que el nivel objetivo de
limpieza para la operacin del sistema. Cuando el
aceite nuevo es introducido dentro de un sistema
debidamente lavado, menos tiempo y vida del ele-
mento del filtro sern consumidos hasta alcanzar
el equilibrio del sistema.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO micras) que remueven la suciedad antes de que
esta entre al sistema. Los puertos de acceso y
puertas se les debe mantener para que la sucie-
dad no sea arrastrada haca el interior del sistema.
Vstagos de cilindros que extienden hacia dentro
la contaminacin arrastrada por el medio ambien-
te deben ser protegidos con guardapolvos que mi-
nimicen el que la suciedad sea arrastrado dentro
del sistema.
El segundo aspecto en importancia para la vida de
servicio larga es mantener los niveles de limpieza
del fluido en un objetivo menor. Perodos de opera-
cin de la mquina con fluido sucio causan un ace-
lerado desgaste interno. (Es importante que las
partculas sean capturadas para salvar el sistema,
pero hace costosa la parte del elemento de su vida
de servicio). Siempre cambiar un elemento segn
indicacin y cuidando el usar elementos genuinos
del fabricante del sistema por que su desempeo
es consistente y superior bajo esfuerzo.
La tercera consideracin es una prolongada vida
de servicio del elemento la Capacidad de Sucie-
dad del elemento. Este valor es calculado como
parte de la prueba de eficiencia al banco. Por que
hay muchas diferencias con las condiciones de
prueba (Prueba de Suciedad Fina (ACFTD) conta-
minacin, alcanzando una sola presin, etc.) y la
operacin real del sistema, valores de capacidad
de suciedad diferentes no correlacionando bien los
cambios en la vida de servicio del elemento.
La capacidad de suciedad del elemento solo pue-
de ser usada para comparar elementos bajo muy
VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO Vs
AREA DEL ELEMENTO
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1 2 3 4 5 6 7 8
Relacin del incremento del rea del filtro
R
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Como en cualquier aspecto del diseo de la m-
quina o mantenimiento, costo de instalacin y ope-
racin este tambin es un aspecto de mucho
inters. Para filtros, el tiempo de duracin hasta
el final de la vida de servicio del elemento Vs el
costo inicial de ese elemento se combina para
determinar la economa de utilizar ese producto.
El ms importante aspecto de ganar una larga vida
de servicio del elemento es el minimizar el riesgo
de ingreso de contaminantes. Los depsitos ne-
cesitan ser llenados con filtros de venteo (<= 3
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
especficas condiciones de laboratorio y como
resultado los valores de capacidad de suciedad
obtenidos deben ser usados como informacin
general en lugar unos datos especficos de com-
paracin.
Los ensambles tipo Vicker de construccin
multicapas en V-Pak proveen un esfuerzo adicio-
nal capacidad extra de desempeo superior en
general. Algunos elementos filtrantes pueden brin-
dar una importante capacidad de suciedad bajo
condiciones de laboratorio pero en experiencias
dentro de operaciones reales de un sistema no
incrementan la vida de servicio.
Un frecuente aspecto que se ha observado es que
la capacidad de suciedad y vida de servicio es el
efecto del rea del elemento de x rea con un
elemento de 2x rea, sobre lo cual uno esperara
que la vida se incrementara al doble, pero en la
operacin real de un sistema la extensin de la
vida de uso es de 2.5 a 3.5 veces. Esto es por que
la densidad de flujo reducido a travs de la unidad
de rea media permite una ms efectiva captura
de contaminantes. Elementos ms grandes son
la mejor aproximacin del costo efectivo en el con-
trol de contaminacin desde la ptica de costos
de operacin.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
MONITOREO Y CONFIRMACION DEL
LOGRO DEL NIVEL DE LIMPIEZA
OBJETIVO
Cada vez que un nivel limpieza objetivo ha sido
fijado y los filtros han sido seleccionados y colo-
cados dentro del sistema el ltimo y por consi-
guiente paso es el de confirmar y monitorear que
el nivel de limpieza objetivo ha sido conseguido.
La mejor forma de confirmar si este nivel objetivo
de limpieza est siendo alcanzado es tomando una
muestra representativa de la lnea de retorno ade-
lante del filtro y enviarla a un laboratorio calificado
para que se obtenga el reporte de conteo de part-
culas segn mtodo ISO 4406 (modificado el cual
incluye conteo de partculas de 2 micras).
Estos laboratorios reportan los niveles de limpie-
za con tres rangos de cdigos correspondientes a
2 micras, 5 micras, 15 micras.
Con esta informacin es posible determinar que el
sistema hidrulico de lubricacin tiene el fluido
limpio segn se necesite para garantizar una pro-
longada operacin confiable.
El creciente y continuado desarrollo de las cien-
cias ambientales han dado como resultado las
normas concernientes al deshecho y manejo de
los aceites usados de sistemas hidrulicos y de
lubricacin. Los usuarios de productos provenien-
tes del petrleo han descubierto el ventajoso cos-
to efectivo de extender la vida de uso del aceite
entre 4 a 6 veces el tiempo a travs de la
implementacin de un mejor control de conta-
minacin y la sistematizacin del control de con-
taminacin por partculas y as evitando los altos
costos de reemplazo y deshecho de fluidos enve-
jecidos.
Como tomar una muestra representativa
Generalmente el lugar correcto de toma es en la
lnea de retorno directamente adelante del filtro.
Es un buen diseo de sistema el instalar en este
sitio una vlvula de muestreo. Localizacin alter-
nativa para muestreos es tomarla directamente del
depsito del fluido utilizando un kit muestreador
por bomba de vaco, orientando la manguera
muestreadora totalmente limpia hacia la lnea de
presin aguas abajo de la bomba. Bajo este
muestreo debe garantizarce el que la manguera
muestreadora sea sumergido la mitad de la altura
del depsito dentro del fluido y as evitar que la
muestra contenga los sedimentos del fondo del
depsito que pueden causar un muestreo no re-
presentativo.
En todas las situaciones de muestreo es imperati-
vo que el sistema est operando est justamen-
te recin apagado para cuando la muestra es to-
mada. Esto garantiza que el fluido se encuentre
turbulento y que la contaminacin en ese sistema
est circulando y disponible a ser capturada en la
misma botella.
Lubricantes
para Sistemas Hidrulicos
EL TUTOR DE ACEITES SHELL
Mdulo Cinco
Cada vez que el nivel de limpieza ha sido conse-
guido y confirmado, prcticas normales de mante-
nimiento dictan que se debe remuestrear dentro
de intervalos regulares para reconfirmar que el
apropiado nivel de limpieza del sistema est sien-
do mantenido.
Si se incrementan los valores codificados de nivel
de limpieza, significa que el sistema est funcio-
nando ms sucio de lo que debiera y por lo tanto la
primera cosa que hay que inspeccionar es si nue-
va contaminacin est entrando al sistema. Ins-
peccionar para estar seguros de que todas las
puertas de acceso estn cerradas y que los filtros
de venteo estn montados y operando. La siguien-
te inspeccin es la de confirmar si los filtros de
fluido no estn en Bypass ante lo cual y si esto
est sucediendo se deben cambiar y por ltimo
puede ser necesario el adicionar un filtro al siste-
ma. Ante la ltima situacin la solucin ms co-
mn es la de adicionar un circuito de recirculacin
(Bomba, motor y filtro) al depsito de aceite.
Despus de cualquier cambio por mantenimiento
del sistema, una muestra debera ser tomada para
confirmar que el nivel de limpieza est siendo man-
tenido.
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Es l ms reciente concepto que se haya incorpo-
rado dentro de la ciencia del mantenimiento y una
parte importante de este es el control sistematiza-
do de contaminacin que se ayuda en los sensores
colocados en el flujo del fluido que permiten con
sus seales al ser combinadas con un computa-
dor analizador el hacer un diagnstico del estado
acerca de la salud operacional de la mquina. Este
concepto promete el incremento en la confiabilidad
del fluido de potencia y el aceite de lubricacin de
equipos.
Para cualquier consideracin adicional de mejora-
miento de un diseo del sistema del fluido hidru-
lico o del sistema de lubricacin de la mquina se
puede solicitar la ayuda del fabricante de los equi-
pos a travs de sus diferentes representaciones.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Contenido
Prefacio
Diseo de cojinetes - Lubricacin
Cojinetes planos
Cojinetes con elementos rodantes
Composicin y caractersticas de las grasas
Componentes estructurales de la grasa
Aceites base
Agentes espesantes con base en jabn
Espesantes con base en jabones complejos
Espesantes orgnicos
Espesantes inorgnicos
Aditivos
Propiedades de las grasas
Consistencia
Estabilidad mecnica
Separacin de aceite
Compatibilidad
Criterio de seleccin de la grasa
Usos mltiples
Requerimientos automotrices
Aplicaciones en aceras
Mtodos de aplicacin de la grasa
Consideraciones sobre medio ambiente
Aplicaciones delicadas
Biodegradabilidad
Responsabilidad global
Pruebas de grasas
Gua para pruebas comunes
Requerimientos siderrgicos
Especificaciones federales: grasas industriales
y de uso general
Especificaciones militares
Probador Shell de grasas para
determinar por correlacin las diferentes
fricciones FHD y EHD
Consideraciones previas
Demostracin - Caso que presenta condicio-
nes reales vehculo vs. prototipo e igual ecua-
cin de rgimen ZN/P=2.09"
Reproducibilidad caso real del rgimen EHD
del caso ejemplo a travs del probador
Bench Marking a travs del probador Grasas MP
Anlisis de friccin bajo criterio lquido
Conclusiones
Gua de compabilidad agentes espesantes
Gua esencial de grasas Shell
Viscosidades lubricantes minerales
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
PREFACIO
Adicional a la descripcin de los aspectos bsi-
cos de las formulaciones de grasas y sus usos,
usted encontrar una refencia a los estndares
mundiales y a las pautas de fabricacin, prueba y
uso de estos productos.
Una discusin de la naturaleza del mercado glo-
bal de grasas da una perspectiva practica a las
secciones ms tcnicas, al igual que un repaso
de las consideraciones ambientales y su impacto
en la industria.
El reto de la industria de grasas y las dems in-
dustrias de lubricantes / lubricacin es el de evo-
lucionar de una manera ambientalmente respon-
sable.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
DISEO DE COJINETES
LUBRICACION
Los componentes de la maquinaria industrial que
necesitan grasa lubricante incluyen: cojinetes,
acoplamientos, transmisiones abiertas, y una va-
riedad de otras partes mviles.
El uso ms extendido de las grasas es el de la
lubricacin de cojinetes que son elementos crti-
cos de los equipos usados en aceras, minera,
construccin y transporte estas son las industrias
que en forma significativa determinan la estabili-
dad econmica de un pas.
Un cojinete es la cmara o soporte para una pie-
za rotatoria (un eje que rota dentro de un cojine-
te), o uno que se mueve linealmente (movimien-
to axial dentro del cojinete). Un cojinete tambin
puede restringir de cierta manera el movimiento.
Hay dos clases bsicas de cojinetes: Planos y
de rodamientos. Los cojinetes planos se basan
en el movimiento de deslizamiento entre un ele-
mento estacionario y otro mvil; los rodamientos
tienen esferas o rodillos que dan cabida al movi-
miento entre piezas estacionarias y movibles. En
cualquiera de los casos, para prolongar la vida
de servicio es esencial contar con una pelcula
lubricante que separe las superficies en movimien-
to.
Los cojinetes planos que resisten pesos perpen-
diculares a sus ejes de rotacin se denominan
chumaceras (cojinetes mun); los rodamientos
que soportan cargas similares se denominan
cojinetes radiales. Cualquiera de estos tipos de
cojinetes que soportan pesos paralelos a sus ejes
de rotacin se denominan cojinetes de empuje.
Los cojinetes pueden ser autolubricados o
lubricarse externamente con aceite o grasa.
En general se prefiere la grasa para cargas de
impacto, altas temperaturas o, cuando se requie-
ren, buenas propiedades adhesivas a las super-
ficies de los cojinetes y buenas propiedades de
sellamiento.
COJINETES PLANOS
Es el tipo ms elemental de cojinete, ya que no
contiene partes mviles. En la mayora de los
casos un cojinete plano est elaborado de un
material o aleacin ms suave que el de la pieza
que se desliza o mueve contra ste. Por tanto, el
cojinete corre con la mayora del desgaste. Esta
es una ventaja econmica importante, puesto que
los cojinetes se reemplazan o se ajustan ms
prcticamente que los componentes mviles de
relativa inaccesibilidad.
Los cojinetes planos pueden describirse segn
su configuracin, por su movimiento o por el tipo
de carga que reciben.
Por tanto, las principales categoras de cojinetes
planos son: Chumaceras, y guas de empuje.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Chumaceras
Tambin llamados cojinetes mun o de manga,
consisten de una cmara cilndrica que soporta
el eje rotatorio. El trmino mun se refiere a la
parte del eje contenida dentro del cojinete; la
manga comnmente se refiere a la configura-
cin del cojinete. Ambos trminos se usan sin-
nimamente. Si el cojinete es totalmente cilndri-
co, diseo de 360
0
, se le llama completo. Un eje
que recibe carga en una sola direccin puede
estar soportado por un cojinete mun en forma
de cilindro parcial.
Tales cojinetes soportan el eje solamente en la
zona de carga. Por ejemplo, las gras, los equi-
pos removedores de tierra, etc. usan cojinetes
semi-cilndricos para soportar las cargas dirigi-
das contra la parte superior de un eje.
Varias configuraciones de cojinetes planos.
Las chumaceras contienen frecuentemente
dos o ms piezas que facilitan su remocin
o reemplazo. Por ejemplo, los cojinetes
principales del motor del carro tienen dos cami-
sas semicirculares que contienen los muones
del cigeal. Las partes se acoplan y se unen
con pernos.
Cojinetes gua
Los cojinetes gua, soportan piezas de la mqui-
na ms recprocas que rotativas; la carga es ge-
neralmente menor que la de un cojinete mun.
Las superficies inferiores pueden tener ranuras
para ayudar a distribuir el lubricante y aliviar la
presin.
Los equipos que tienen cojinetes gua incluyen
las crucetas de cabeza en los motores a vapor y
algunos compresores de aire.
Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.
Mun
Lnea de Carga
Punto de Contacto
Punto de Equilibrio
Rodamiento
Casquillo
Cojinete de
Multiples partes
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
das y ocurre algn contacto metal con metal. Y si
se forma una pelcula lubricante con suficiente
presin para separar las superficies del cojinete
y del mun, se da origen a la lubricacin hidro-
dinmica o lubricacin de pelcula fluida total.
Lubricacin lmite
Cuando el eje est en reposo o a bajas velocida-
des (generalmente a la iniciacin), y/o bajo altas
cargas, entran en contacto las asperezas de la
superficie del cojinete y del mun.
La lubricacin en estas condiciones depende de
la naturaleza de las superficies que se tocan, de
la descomposicin de los productos lubricantes
presentes, o de los aditivos de accin superficial
que forman una pelcula delgada y suave, sobre
las superficies de metal y que previenen la adhe-
rencia de uniones metlicas para reducir la fric-
cin. Fig. (a).
En vista de la generacin de niveles relativamen-
te altos de friccin y calor, y el consecuente alto
ndice de desgaste de la superficie, la lubricacin
lmite no sera el modo de operacin ms desea-
ble. Sin embargo, hay veces en que es totalmen-
te inevitable.
En cuanto el mun empieza a rotar, asciende
por la superficie del cojinete en direccin opues-
ta a la rotacin, Fig.(b). Una capa de grasa se
adhiere al mun y rota con l. Esta capa es lle-
vada al espacio de convergencia entre el mun
y el cojinete y empieza a formar una pelcula del-
gada fluida. El mun rota con la pelcula hasta
Cojinetes de empuje
Los cojinetes de empuje suministran el movimien-
to axial de un eje rotatorio. Comnmente se usan
en conjunto con las chumaceras y se lubrican me-
diante la grasa que se escapa por las puntas del
alojamiento de los cojinetes.
Lubricacin de cojinetes planos
La forma de lubricar un cojinete plano depende
de las condiciones que afectan la capacidad de
ste de desarrollar una pelcula fluida, que per-
mita soportar la carga y que pueda separar las
superficies del cojinete y del mun. Si dicha pe-
lcula no se produce (o antes de que se produz-
ca) el modo de lubricacin se denomina de pel-
cula lmite, o pelcula mixta, lubricacin en la que
las superficies no estn completamente separa-
Un cojinete gua sencillo da cabida para el movimiento lineal.
Rotor
Alojamiento
Cojinete de
Empuje
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
que una cantidad suficiente de fluido haya sido
llevado al espacio de convergencia para separar
ms an las superficies, Fig.(c).
Una capa de grasa se adhiere al mun y rota
con l, otra capa se adhiere a la superficie del
cojinete y queda fija. Las capas de grasa de la
pelcula se deslizan entre las capas exteriores;
las ms cercanas al mun son las que se mue-
ven ms, mientras aquellas capas ms cercanas
al cojinete se mueven menos.
Lubricacin hidrodinmica
A medida que se aumenta la velocidad, la accin
de cua del lubricante se mueve en la direccin
de la rotacin. La presin sobre la pelcula se hace
mayor, de forma que el mun va ahora montado
en una pelcula de fluido, efectundose la lubri-
cacin hidrodinmica, Fig.(d). Si se aumenta
suficientemente la carga sobre el cojinete, la pe-
lcula hidrodinmica puede romperse y el cojine-
te regresar al modo de lubricacin lmite.
La grasa debe introducirse al cojinete por donde
sea menor la presin del fluido, el punto de mxi-
ma holgura dentro del cojinete. A menudo, se aa-
den ranuras al interior de la superficie del cojine-
te para aligerar la presin y almacenar lubricante
de reserva. Cuando la carga va en una direccin,
las ranuras del eje que van a lo largo de la super-
ficie del cojinete y localizadas en reas de baja
presin no alterarn la pelcula lubricante y pue-
den aliviar la presin.
Cuando la direccin de la carga es variable, la
localizacin de presin extrema dentro del coji-
nete tambin es variable. Bajo estas condicio-
nes, las ranuras anulares o circunferenciales bien
espaciadas aligerarn la presin sin interrumpir
substancialmente las pelculas lubricantes.
Las ranuras axiales deben ser biseladas, de ma-
nera que la grasa lubricante sea arrastrada ms
fcilmente de la ranura, por el eje rotatorio.
Posiciones del cojinete durante la formacin de una pelcula fluida
aerodinmica en un cojinete mun plano.
(c)
(b)
(a)
(d)
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Seleccin del lubricante
La escogencia entre lubricacin de aceite o grasa
depende de la relacin de la velocidad del mun a
viscosidad. Las velocidades ms lentas del mu-
n requieren viscosidad ms alta, mientras que
las velocidades altas necesitan de un aceite de
cuerpo liviano. Los cojinetes diseados para mar-
chas de baja velocidad tienen, generalmente una
tolerancia relativamente amplia entre el eje y el alo-
jamiento, mientras que los cojinetes de alta veloci-
dad tienen una tolerancia mucho ms pequea.
Baja Velocidad
Grasas y
Aceites Pesados
Media
Velocidad
Alta Velocidad
Aceites de Mediana
Viscosidad
Aceites
Ligeros
Tambin debe tenerse en cuenta la carga en un
cojinete, cuando se escoge un lubricante. La gra-
sa o el aceite seleccionados deben tener suficien-
te cuerpo o viscosidad para mantener una pelcula
fluida continua y los aditivos necesarios para dar
una proteccin adecuada.
Relacin de velocidad del mun con la liberacin interna y la
lubricacin. Velocidades ms bajas requieren lubricantes de
viscosidad ms alta.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
COJINETES CON ELEMENTOS
RODANTES
Estos cojinetes tienen esferas o rodillos situados
entre un alojamiento fijo y un mun movible, los
rodillos pueden ser cilndricos, esfricos o cni-
cos. A los rodamientos con rodillos relativamente
largos, de dimetro pequeo se les denomina co-
jinetes de agujas.
Se puede conseguir aumento de la capacidad
aadiendo filas de rodillos o, en el caso de coji-
nete de aguja, eliminando el retenedor y aadien-
do rodillos.
A los rodamientos se les llama con frecuencia co-
jinetes antifriccin, aunque la friccin del torque
de un cojinete plano de pelcula total de fluido, pue-
de ser tan baja como la de los rodamientos.
Anillo
externo
Anillo
interno
Canal
Separador
Elementos
Rodantes
Sin embargo la friccin de inicio en un cojinete pla-
no es generalmente ms alta que de la de un roda-
miento.
Los elementos rodantes generalmente estn en-
cerrados entre anillos llamados pistas, tpicamen-
te el anillo exterior es fijo y el anillo interior est
unido a un eje rotatorio.
Distinto a los cojinetes planos, los cojinetes de
rodamientos, estn hechos de aleaciones de ace-
ro duro, porque los pequeos rodamientos deben
soportar una gama amplia de cargas y las presio-
nes en la superficie de contacto de la unidad pue-
den ser muy altas.
La mayora de rodamientos utilizados en la in-
dustria se lubrican con grasa.
Cojinetes de bolas
Los cojinetes de bolas son, quiz, el tipo s fami-
liar de rodamientos. Los cojinetes radiales de
bolas contienen el movimiento rotatorio de un eje y
funcionalmente son similares al cojinete mun
sencillo.
Los cojinetes de empuje de bola son funcional-
mente equivalentes a los cojinetes de empuje pla-
nos.
El ensamblaje de un cojinete de bola incluye:
bolas, un retenedor, anillos, eje rotatorio y el alo-
jamiento de soporte. Las bolas estn hechas de
acero endurecido y brillado pulido.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Un retenedor o espaciador de las bolas las man-
tiene en su sitio, y ruedan entre los anillos que
tambin deben haber sido pulidos.
Los alojamientos de los cojinetes difieren depen-
diendo del diseo y de su aplicacin y sirven para
soportar el cojinete y contener el lubricante. Ge-
neralmente se proveen sellos apropiados para
que ni el agua, ni el polvo, ni la mugre u otros
contaminantes externos lleguen a los componen-
tes del cojinete y para prevenir el escape del lubri-
cante del alojamiento.
Cojinetes de rodillos
Los tipos bsicos de cojinete de rodillo
El ensamblaje de un cojinete de rodillos consiste
de: rodillos, un retenedor, pistas, un eje, un aloja-
miento y sellos. Tal como en el caso de cojinetes
de bolas, las superficies de contacto de los
rodamientos deben contar con una superficie fina-
mente terminada para que trabajen con el mximo
de eficiencia.
Cojinetes de rodillos cilndricos
El tipo ms bsico de estos cojinetes contiene
rodillos cilndricos colocados entre los anillos. Los
rodillos no son verdaderos cilindros, pero gene-
ralmente estn coronados o tienen extremos re-
ducidos para aminorar la concentracin de fuer-
za del contacto rodillos-anillo. Los rodamientos
cilndricos pueden llevar cargas radiales pesadas
y pueden funcionar a alta velocidad.
Cojinete de rodillos cnicos
En razn a su geometra cnica rodillo-anillo, este
cojinete puede llevar cargas pesadas tanto radia-
les como cargas de empuje.
Este cojinete verstil es bastante popular en la in-
dustria automotriz.
Rodamientos esfricos
Esta clase utiliza rodillos convexos o abarrilados
que dan cabida a altas cargas radiales y de cho-
que y suministran un alto grado de autoalineacin.
Sin embargo tienen cierta limitacin de velocidad.
Cojinetes de agujas
Los cojinetes de agujas contienen rodillos ciln-
dricos con una alta relacin longitud-dimetro,
Doble Fila Rodillo
Rodillo Aguja
Cojinete de
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
dando la mayor capacidad de carga para un espa-
cio radial dado de cualquier cojinete rodante. Ge-
neralmente este tipo no tiene pista interior y pue-
de dar cabida a movimiento oscilante. Los cojine-
tes de aguja sin un retenedor o jaula y con un com-
plemento total de rodillos poseen una gran capaci-
dad de carga pero tienen limitaciones de veloci-
dad. Los cojinetes de aguja con un retenedor, con-
tienen menos rodillos, por lo tanto tienen menor
capacidad de carga pero pueden funcionar a velo-
cidades ms altas.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
LUBRICACION DE RODAMIENTOS
El lubricante para estos cojinetes tiene tres fun-
ciones individuales:
- Reducir la friccin tanto rodante como
deslizante.
- Proteger, las superficies de los elementos
rodantes y de las pistas, contra la corrosin y el
desgaste. Esto es crtico para la vida activa del
cojinete (duracin).
- Actuar como sellante.
Causas de friccin
La accin rodante es la causa predominante de
friccin de un rodamiento. La friccin de rodamien-
to se origina por la deformacin del metal cuando
la bola o rodillo presionado por el peso, se mueve
por la superficie de un pista. La acumulacin de
material deformado que precede al elemento
rodante opone resistencia al movimiento, lo que a
su vez, produce calor por friccin. Otras causas
menores de calor por friccin en los cojinetes in-
cluyen deslizamiento, desprendimiento y accin
abrasiva.
Se produce una pequea cantidad de friccin
cuando los espaciadores entre los cojinetes to-
can el canal de rodadura. Tambin se produce
friccin, por el desprendimiento de los rodantes.
Esto ocurre en el rea del cojinete que no lleva
peso, donde la holgura entre los elementos del
cojinete y el canal de marcha es mxima.
La principal fuente de friccin de un cojinete de elementos rodantes
es la friccin de rodadura, resultante de la deformacin del canal de
rodadura originada por un elemento rodante cargado.
Los desprendimientos tambin se aumentan con
la desaceleracin de la velocidad, porque la reduc-
cin de la fuerza centrfuga sobre el cojinete, logra
una liberacin ms grande, de fuerza opuesta.
La friccin puede provenir tambin de la corrosin
u oxidacin de las superficies metlicas que pro-
duce partculas abrasivas de xido.
Pelculas EHD
Los principios que rigen la lubricacin de los coji-
netes con elementos rodantes, tambin llamados
rodamientos, son distintos a los de cojinetes pla-
nos. En los cojinetes planos de pelcula fluida
completa, la carga del eje est soportada por una
pelcula lubricante hidrodinmica continua que man-
tiene separadas las dos superficies de contacto.
En los cojinetes rodantes, las presiones unitarias
son extremadamente altas, entre los elementos
rodantes, relativamente pequeos y sus pistas
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
(canales de rodadura). Los lubricantes sujetos a
alta presin dentro de la zona de contacto de un
rodamiento, sufren un dramtico aumento de la vis-
cosidad. Este aumento de la viscosidad permite a
la pelcula lubricante soportar altas fuerzas de con-
tacto, a la vez, que previene el contacto; entre las
superficies. Las presiones de esta magnitud no
existen en la pelcula fluida total del cojinete plano
y por lo tanto no se afecta la viscosidad del lubri-
cante.
Las altas presiones del contacto en un cojinete
rodante, deforman elsticamente tambin las su-
perficies rodantes, para ampliar el rea de contac-
to que soporta la carga. La combinacin de la de-
formacin de la superficie y la accin lubricante
hidrodinmica, produce una pelcula lubricante del-
gada elastohidrodinmica (EHD), que provee lubri-
cacin a las zonas de contacto de los elementos
rodantes del cojinete.
Aumento de viscosidad en los lubricantes corrientes debido a la
presin.
10
7
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s
c
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a
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A
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0 20 40 60 80 100 120 140 160
Silicona Silicona
Aceite mineral Aceite mineral
Aceite mineral Aceite mineral
Diester Diester
a 55 C a 55 C
a 74 C a 74 C
a 50 C a 50 C
a 58 C a 58 C
Diester Diester
a 73 C a 73 C
Presin en Psi x 1000 Presin en Psi x 1000
Lubricacin con grasa
Las grasas proveen una pelcula lubricante a la su-
perficie de los elementos rodantes, separadores y
canales de rodadura. En realidad el lubricante es
una fina pelcula de aceite que se libera cuando la
red fibrosa tridimensional de la grasa se quiebra
por el esfuerzo cortante. Solamente se malogra la
parte de la grasa en contacto ntimo con las super-
ficies movibles, el resto permanece intacto y fun-
ciona como sellante.
Cuando un cojinete recientemente cargado empie-
za a girar, la grasa es lanzada desde los elemen-
tos rodantes y puesta a circular rpidamente por
el alojamiento. Despus de corto tiempo la grasa
del anillo rotatorio externo es lanzada de regreso a
los elementos rodantes, donde se produce el cor-
te.
Este ambiente turbulento al iniciar la rotacin, crea
calor de friccin que alcanza un mximo y que des-
pus disminuye gradualmente, a medida que la ac-
cin continua de corte libera la pelcula de aceite
lubricante. Al tiempo que se efecta la lubricacin,
la temperatura del cojinete que se ha cargado apro-
piadamente bajar y asumir un equilibrio.
Carga Carga
Direccin de
rotacin
Patrn de
esfuerzo
Deformacin (exagerada) y esfuerzo
producido por un rodillo sobre una
suprficie plana
Patrn de
esfuerzo
Direccin
de
rodamiento
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Relacin tiempo/temperatura de un rodamiento cargado normalmente
y lubricado con grasa y de uno que ha sido sobrecargado con
lubricante.
T
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m
p
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r
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C
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100 100 200 200 300 300
Tiempo en minutos Tiempo en minutos
Carga Normal Carga Normal
T
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50 50
25 25
100 100 200 200 300 300
Tiempo en minutos Tiempo en minutos
Sobrecarga Sobrecarga
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
COMPOSICION Y CARACTERISTICAS
DE LAS GRASAS
La facultad de las grasas lubricantes de operar en
tan diferentes aplicaciones, bajo una amplia varie-
dad de condiciones y medios ambientales, consti-
tuyen un testimonio de la flexibilidad de su compo-
sicin. Las grasas son frmulas complejas de
espesantes,
componentes estructurales, bases fluidas y aditi-
vos diseados para cumplir los requisitos de apli-
caciones especficas.
Cuando se usan como lubricantes, las grasas tie-
nen un comportamiento muy parecido al de los
aceites. Reducen la friccin proveyendo una pe-
lcula que separa superficies en movimiento. Sin
embargo, tienen la ventaja de permanecer don-
de se aplican, y tienen menos probabilidad de
escapar de una mquina o de las superficies que
lubrican, si se encuentran bajo efectos de la fuer-
za de gravedad o fuerzas centrfugas.
Al mismo tiempo, las grasas pueden formar un
sello efectivo contra la hmedas y los contami-
nantes slidos.
Estructura grasa LITIO
Estructura grasa CALCIO
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE
LA GRASA
La grasa tiene dos componentes estructurales b-
sicos: un agente espesante y el fluido lquido,
o base fluida en el que se dispersa el agente
espesante. Muchos tipos y combinaciones de
espesantes y fluidos base, junto a modificadores
de estructura suplementarios y aditivos de desem-
peo, le dan sus caractersticas especiales a las
frmulas finales de grasa.
Al examinar, bajo una alta ampliacin, una grasa
basada en un jabn, se nota una malla tridimensional
de fibras de jabn microscpicas. La forma de
actuar de una grasa, se ha explicado como si esta
malla actuara como una esponja y atrapara mol-
culas de aceite, que luego seran liberadas al au-
mentar la presin y la temperatura.
Sin embargo, parece ser que el mecanismo de
accin de una grasa es an ms complicado, y
que la grasa es un lubricante efectivo. Esto se
demuestra con el hecho de que, analizando el
material en superficies lubricadas con grasa, mues-
tra que contiene la misma concentracin de agen-
te espesante, sin haber un exceso de aceite base.
Se piensa que las fibras del jabn utilizado como
agente espesante, se mantienen juntas gracias a
fuerzas moleculares dbiles. Esto da a la grasa,
en un comienzo, una estructura relativamente
slida. Pero al someterla a un incremento en la
presin o la temperatura, las uniones entre las fi-
bras se rompen y dejan fluir la grasa.
Al terminar el esfuerzo, las uniones vuelven a for-
marse y la grasa vuelve a su consistencia original.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
ACEITES BASE
Las bases de los lubricantes utilizados en la for-
mulacin de grasas son generalmente de origen
mineral (petrleo) o sinttico, aunque los aceites
vegetales tambin son usados en aplicaciones es-
pecializadas. Las bases sintticas pueden elabo-
rarse de petrleo o de aceite vegetal comestible
y se les acondiciona para el trabajo que deben
realizar.
Los aceites lubricantes son los componentes prin-
cipales de las frmulas de grasa y, como tales,
ejercen gran influencia en l comportamiento de
la misma. Al formular una grasa, se escoge ge-
neralmente la viscosidad del aceite base que tie-
ne similitud al que normalmente se escogera si
el equipo se lubricara con aceite. Por ejemplo, un
aceite liviano podra escogerse para formular una
grasa lubricante apropiada para cojinetes de car-
ga liviana y alta velocidad. Por otro lado, un equi-
po de carga pesada y lento movimiento necesita-
ra de un aceite de alta viscosidad.
La resistencia de una grasa a la oxidacin puede
ser deficiente si su componente de aceite base,
tiene un ndice de viscosidad bajo o molculas
polinucleares aromticas. Se prefieren los acei-
tes parafnicos de alto ndice de viscosidad por
su innata y buena estabilidad a la oxidacin, pero
su falta de compatibilidad con algunos jabones
espesantes de calcio y sodio puede exigir el uso
de aceites naftnicos. En tales casos, se hacen ne-
cesarios los inhibidores suplementarios de oxida-
cin.
Una propiedad pobre de baja temperatura de un
aceite base no siempre define l comportamiento
de una grasa terminada, puesto que ciertos
espesantes pueden por s mismos funcionar como
depresores del punto de fluidez.
La compatibilidad con sellos de caucho, puede
estar influenciada por el tipo de aceite base pre-
sente. Los aceites parafnicos ejercen un efecto
mnimo sobre stos, mientras que los aceites
naftnicos pueden hacer que el material sellante
se infle.
Aceites sintticos
Los fluidos sintticos estn incrementando su im-
portancia, en grasas diseadas para aplicaciones
especiales, en temperaturas extremas, estos in-
cluyen: Polialfaolefinas, disteres, poliglcoles, s-
teres e hidrocarburos halogenados, bases sintti-
cas.
Exceptuando los fluidos de poliglicol, todos tie-
nen viscosidades en la escala de aceites minera-
les HVI ms ligeros. Sus ndices de viscosidad y
Tipo Aplicaciones principales
Polialfa Olefinas (PAOs)
Esteres de acidos
Dibsicos
Esteres de Poliol
Aromticos alquilados
Polialquilen Glicoles
Automotriz e industrial
Area y automotriz
Area y automotriz
Automotriz e industrial
Industrial
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
puntos de chispa, son ms altos y sus puntos de
fluidez son considerablemente ms bajos.
Esto los convierte en valiosos componentes de
combinacin cuando se mezclan aceites de ser-
vicios extremos en altas y en bajas temperatu-
ras.
Las principales desventajas de los sintticos es
que son ms costosos que los aceites minerales.
Esto limita su utilizacin en grasas y aceites para
especialidades. Los steres tienen la desventaja
adicional de tener ms tendencia a inflar los se-
llos que los hidrocarburos, por tanto, se debe te-
ner precaucin cuando se les usa en aplicaciones
en las que puedan entrar en contacto con
elastmeros diseados para usarse con aceites
minerales.
Agentes espesantes con base en jabn
metlico
Los jabones se forman cuando un cido o ster
graso de origen vegetal o animal se combina con
un lcali o hidrxido metlico y reacciona, o se
saponifica, generalmente por aplicacin de calor,
presin o agitacin.
La estabilidad mecnica y propiedades reolgicas de
la grasa final resultan de la estructura de fibra
dada por el jabn de metal.
El agua llega durante el proceso como un deriva-
do. Por tanto el sistema de fabricacin en s mis-
mo es una conveniente fuente de agua. Una pe-
quea porcin del agua que se forma por la
reaccin de saponificacin puede retenerse duran-
te el proceso.
Esta agua, hidroliza una cantidad equivalente de
jabn metlico, resultando en cido carboxlico libre
que ayuda en la dispersin de las molculas de
jabn. Cantidades ms grandes de agua se in-
corporan algunas veces dentro del marco
molecular y se convierten en elementos estructu-
rales esenciales como el caso de las grasas de
calcio convencionales.
Jabones de calcio, el jabn convencional de
calcio o grasas a base de cal se prepara median-
te la reaccin de cidos o steres grasos con hi-
drxido de calcio en un medio de aceite mineral.
Como resultado de las fibras pequeas y estre-
chamente ajustadas que constituyen su marco es-
tructural, el producto que as se produce tiene una
textura suave.
Las principales ventajas de las grasas de jabn
de calcio son:
- Quizs las ms baratas para fabricar entre
las grasas a base mineral.
- No son emulsificables en agua por tanto,
resisten el arrastre desde los cojinetes. A ba-
jas temperaturas no sufren transformacin de
fase y por lo tanto mantienen capacidad de
bombeo.
Sus mayores desventajas son:
- La temperatura mxima de funcionamiento de
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
las grasas a base de jabn de calcio,
estabilizada en agua es de solo 80
0
C; las
grasas derivadas de 12-hidroxisterico pue-
den funcionar 120
0
-130
0
C.
- Las grasas de jabn de calcio se utilizan prin-
cipalmente para lubricar bombas de agua, la-
zos de alambre y partes de maquinaria que
funcionan bajo condiciones ligeras.
- Su utilizacin en cojinetes planos y de
rodamientos est severamente limitada por
su baja estabilidad trmica y susceptibilidad
al corte.
Cuando se involucran cidos grasos simples, la
adsorcin de agua durante la reaccin de
saponificacin, es un factor crtico para lograr una
estructura grasa estable. Si el agua de la
hidratacin se hace salir, la red fibrosa caracte-
rstica se rompe para producir ablandamiento y
por ltimo, separacin de fase. Si el jabn contie-
ne el cido 12-hidroxiesterico, no se necesita el
agua de la hidratacin. Las grasas de calcio
anhidro 12-hidroxiesterato son de hecho, ms
trmicamente estables, que las grasas de jabn
de calcio hidratadas convencionalmente.
Jabones de sodio, El espesante de las grasas a
base de sodio se forma mediante la reaccin de
cidos o steres grasos con hidrxido de sodio
en un medio de aceite mineral. Las grasas de ja-
bn de sodio tienen une estructura esponjosa.
Estas grasas han sido desplazadas signifi-
cativamente en las aplicaciones industriales por
su falta de versatilidad. Igualmente las grasas de
jabn de sodio son bastante limitadas para aplica-
ciones en cojinetes modernos, en razn a su alto
grado de solubilidad en agua. Por tanto, estas gra-
sas estn totalmente descartadas para uso en
aceras, en donde los cojinetes estn sometidos
a la cada de grandes volmenes de agua. Las gra-
sas sdicas tambin son susceptibles de transfor-
maciones de fase y de endurecimiento.
Sin embargo las grasas sdicas poseen ciertos
perfiles positivos que las hacen tiles en algunos
cojinetes de rodamientos, cojinetes de alta velo-
cidad y engranajes. Sus ventajas incluyen:
- Excelentes propiedades inhibidoras de la
corrosin y oxidacin.
- Buena estabilidad a alta temperatura.
- Estabilidad promedio al corte.
- La mxima temperatura de operacin de las
grasas de sodio en los rodamientos, es alre-
dedor de 100
0
C aunque las grasas de sodio
con 12-hidroxiesterato son algo ms estables
trmicamente.
Jabones de Litio, Los jabones de litio son los
ms importantes y verstiles de las grasas a base
de jabn y tienen por lo menos el 50% de la pro-
duccin de grasa. Las grasas de litio se preparan
mediante la reaccin de cidos grasos o steres
con hidrxido de litio en aceite mineral. Estos tie-
nen una textura suave y fibrosa.
Las ventajas de las grasas de litio incluyen:
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
- Excepcional estabilidad al corte; conveniente
para utilizar en los cojinetes planos de alta
velocidad y en rodamientos.
- Altos puntos de goteo y buena estabilidad
trmica. La temperatura mxima de servicio
se acerca a los 140
0
C.
- Buena tolerancia al agua; resiste el arrastre
en los cojinetes de fresadoras.
- La proteccin contra la corrosin y la oxida-
cin es por lo menos igual a la de las grasas
de sodio.
- Los aditivos (inhibidores de corrosin,
inhibidores de oxidacin, agentes EP) mues-
tran generalmente mayor respuesta que otros
medios de jabn; por tanto las grasas de litio
se pueden acomodar fcilmente a condicio-
nes y ambientes especficos.
- Excelentes propiedades sellantes.
Algunos estudios de los espesantes de jabn de
litio sugieren que la relativa falta de solubilidad
del jabn en aceite lleva a una estructura de ma-
lla de grasa ms fina que a su vez reduce la se-
paracin del aceite durante el servicio.
Caractersticas de las Grasas y
Aplicaciones
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Caractersticas de Caractersticas de
las grasas las grasas
Aplicaciones Aplicaciones
De apariencia suave, tipo gel. Bajo De apariencia suave, tipo gel. Bajo
de goteo. de goteo.
Excelente resistencia al agua. Excelente resistencia al agua.
Tendencia a suavizar / endurecer. Tendencia a suavizar / endurecer.
Altamente dependiente de la rata Altamente dependiente de la rata
de corte. de corte.
Lubrica cojinetes de baja Lubrica cojinetes de baja
velocidad. velocidad.
Aplicaciones en ambientes Aplicaciones en ambientes
hmedos o de alta hmedos o de alta
contaminacin qumica contaminacin qumica
(cloro, amonico). (cloro, amonico).
Disminucin de uso. Disminucin de uso.
Aluminio Aluminio
Apariencia aspera, fibrosa. Apariencia aspera, fibrosa.
Punto de goteo moderadamente Punto de goteo moderadamente
alto. alto.
Poca resistencia al agua. Poca resistencia al agua.
Propiedades de buena adherencia Propiedades de buena adherencia
(cohesiva). (cohesiva).
Equipo industrial antiguo en Equipo industrial antiguo en
el que la relubricacin es el que la relubricacin es
constante. constante.
Rodamientos. Rodamientos.
Sodio Sodio
Apariencia suave, mantequillosa. Apariencia suave, mantequillosa.
Puntos de goteo bajos. Puntos de goteo bajos.
Buena resistencia al agua. Buena resistencia al agua.
Cojinetes en aplicaciones Cojinetes en aplicaciones
hmedas. hmedas.
Lubricante de rieles de Lubricante de rieles de
ferrocarril. ferrocarril.
Calcio Calcio
Apariencia suave, mantequillosa a Apariencia suave, mantequillosa a
algo fibrosa. algo fibrosa.
Punto alto de goteo. Punto alto de goteo.
Resistencia a escape y Resistencia a escape y
ablandamiento. ablandamiento.
Buena resistencia al agua. Buena resistencia al agua.
Chasis de automotor y Chasis de automotor y
cojinetes de las ruedas cojinetes de las ruedas
Grasas industriales Grasas industriales
multipropsito multipropsito
Lubricantes para la Lubricantes para la
industria de perforacin de industria de perforacin de
petrleo petrleo
Litio Litio
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Espesantes con base en jabones
complejos
Las grasas de jabones complejos s desarrollaron
para soportar las temperaturas de peracin ms
elevadas de los equipos modernos. La estructura
del espesante se forma mediante la reaccin si-
multnea de un derivado de cido graso y algn
otro componente polar llamado agente de com-
plexin, con un componente bsico. Por ejemplo,
correaccionando el cido 12-hidroxiesterico y un
cido azelaico con hidrxido de litio se produce
una estructura de malla ms intrincada que la de
un jabn de litio simple. Los agentes de complexin
tienen usualmente un peso molecular ms bajo que
un derivado del cido graso.
Jabones de complejo de calcio, las grasas de
complejo de calcio se usan para lubricar los
rodamientos que trabajan a temperaturas de 160
0
-
200
0
C. (comparados con una temperatura mxi-
ma de funcionamiento de solo 90
0
C para las gra-
sas de jabn de calcio sencillo). Ms all de este
rango empiezan a desestabilizarse y a liberar
cetonas.
Estas grasas se preparan mediante reaccin de
una mezcla de cido esterico o 12-hidroxiesterico
y un cido orgnico de menor peso molecular co-
mnmente cido actico con un exceso de hidrxi-
do de calcio en un medio de aceite mineral.
Las temperaturas de reaccin inicial se mantie-
nen bajas para evitar la volatilizacin de los agen-
tes de complexin. As como el agua se va des-
alojando en el transcurso de la reaccin, las tem-
peraturas suben gradualmente.
Jabones de complejo de litio, los jabones de
complejo de litio toleran temperaturas ms altas y
ofrecen una vida til ms larga que la de sus equi-
valentes de jabones simples. Tpicamente, los pun-
tos de goteo estn por encima de 260
0
C, o cerca
de 80
0
C ms altos que aquellos de las grasas de
litio convencionales. La temperatura mxima de ser-
vicio de las grasas de complejo de litio es alrede-
dor de 175
0
C, mientras que las grasas de litio sim-
ple generalmente no toleraran temperaturas de
servicio por encima de los 140
0
C.
Jabones de complejo de aluminio, las grasas
de complejo de aluminio se preparan usualmen-
te mediante la reaccin de la mezcla de un cido
graso, cido benzoico y agua con isopropxido de
aluminio en un medio de aceite mineral. Si la pro-
porcin de cido graso sobre el cido benzoico se
aumenta, la solubilidad en aceite del espesante
de complejo se aumenta, pero la estabilidad es-
tructural se disminuye. Las grasas de complejo
de aluminio de ptima composicin, tienen pun-
tos de goteo cercanos a los 260
0
C, mientras que
las grasas de jabn de aluminio sencillo pueden
tener un punto de goteo de solo 110
0
C.
Adicionalmente a las buenas propiedades de alta
temperatura que tienen, las grasas de complejo
de aluminio son estables al corte y resisten el
arrastre del agua. Por tanto, son una alternativa
competitiva de las grasas de complejo de calcio
para la lubricacin de los cojinetes de rodamientos.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Grasas espesadas sin jabn.
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Caractersticas de Caractersticas de
las grasas las grasas
Aplicaciones Aplicaciones
Polirea Polirea Apariencia suave, algo Apariencia suave, algo
opaca.Punto de goteo por opaca.Punto de goteo por
encima de 240 C encima de 240 C
Buena resistencia al agua Buena resistencia al agua
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Menor resistencia al Menor resistencia al
ablandamiento y al escape. ablandamiento y al escape.
Cojinetes industriales Cojinetes industriales
de elemento rodante. de elemento rodante.
Uniones de velocidad Uniones de velocidad
constante de los constante de los
automotores automotores
Organo clay - Organo clay -
Arcillas Arcillas
Cojinetes de alta Cojinetes de alta
temperatura con temperatura con
relubricacin frecuente. relubricacin frecuente.
Cojinetes de cuello de Cojinetes de cuello de
rodillo de aceras rodillo de aceras
Apariencia suave y mantequillosa Apariencia suave y mantequillosa
Punto de goteo sobre 260 C Punto de goteo sobre 260 C
Resistencia al escape Resistencia al escape
Buena resistencia al agua Buena resistencia al agua
Su principal desventaja se refiere a una mala re-
sistencia a la corrosin y la oxidacin que a me-
nudo no se puede corregir fcilmente con aditi-
vos suplementarios.
Espesantes orgnicos
Los espesantes orgnicos, no poseen jabones,
los ms utilizados son las polireas, que se pre-
paran mediante la reaccin de isocianatos con
aminas. Qumicamente el producto se puede pre-
sentar as:
O
[ ~N- C -N CH* CH* ~ ] n
Cuando se incorporan a la cadena de polmeros
grupos de acetatos, se puede aplicar la denomina-
cin de Complejo de acetato de polirea.
Las grasas de polireas se caracterizan por su
buena resistencia al agua y buena estabilidad tr-
mica.
Por su durabilidad, las grasas polireas se usan
frecuentemente en los cojinetes de sellado perma-
nente, que se llenan durante el ensamblaje, se
sellan y trabajan sin relubricacin durante la vida
normal del equipo.
Las grasas de polirea necesitan de procesos
ms sofisticados y sus materias primas son ms
costosas que las grasas convencionales. La mala
capacidad de bombeo de ciertas grasas de
polirea limitan su uso en los sistemas centrali-
zados grandes.
Otros espesantes sin jabn, los ejemplos de otros
espesantes orgnicos sin jabn incluyen sales de
cidos tereftlicos; cidos fosfricos, cidos
tiofosfricos y cidos fosnicos; y polietileno,
policarbohidratos y polietilenos halogenados. Es-
tos se usan en pocas aplicaciones comerciales y en
su mayora son solo de intereses acadmicos.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Espesantes inorgnicos
Las caractersticas particulares de las grasas ba-
sadas en espesantes inorgnicos, bsicamente
arcilla y slice, las ha hecho tiles en aplicacio-
nes especiales:
Arcillas, dos arcillas la bentonita y hectorita son
los agentes espesantes inorgnicos ms impor-
tantes. Las grasas basadas en estos materiales
son funcionales en rangos de temperatura extre-
madamente amplios porque carecen de puntos
de goteo y resisten otras transformaciones de fase.
Por tanto, las grasas a base de arcilla son valiosas
para aplicaciones aerospaciales.
Ciertos aditivos de desempeo incluyendo
sulfonatos, naftenatos de plomo y algunos com-
puestos organofosfricos (se sabe que son incom-
patibles con las grasas de arcilla porque tienden
a desestabilizar la estructura de gel).
Slice, los agentes espesantes con base slice se
preparan mediante el tratamiento fino del silicato
sdico disperso con di-isocainatos o epxidos. La
estructura de gel resultante es ms bien amorfa
que cristalina.
En razn de su tolerancia a la radiacin, las gra-
sas de slice que contienen fluidos de base aro-
mtica se usan frecuentemente para lubricar los
rodamientos en las plantas nucleares (rodamientos
de turbinas y generadores).
Influencia del espesante sobre las
caractersticas de la grasa
Suave 199
Sencillo
163
Suave 260 Arcilla 177
Opaca, algo
harinosa
> 232
Polirea
177
Complejo
Suave,
algo fibroso
> 232 177
Gel suave
Complejo de
Aluminio
> 232 149
Espesante Estructura
Temperatura
Max. de servicio (C)
Fibra 177 Jabn de Sodio
Punto de
goteo (C)
93 - 136
Jabn de Calcio
Suave 132 - 143 Simple 121
Suave,
mantequilloso
> 232
Complejo
149
Jabn de Litio
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
ADITIVOS
Los aditivos qumicos pueden alterar en forma significa-
tiva el desempeo de las grasas lubricantes. Los facto-
res que influyen en la seleccin del aditivo son:
- Exigencias de desempeo (aplicacin del
producto).
- Compatibilidad (reacciones sinrgicas/
antagnicas).
- Consideraciones ambientales (aplicacin del
producto, olor, biodegradabilidad, residuos
de descomposicin).
- Color.
- Costo.
La mayora de los aditivos descritos son qumica-
mente activos, es decir, producen su efecto a tra-
vs de una reaccin qumica ya sea dentro del
medio lubricante o sobre la superficie metlica. Los
adi ti vos qumi camente acti vos i ncl uyen:
Inhibidores de oxidacin, inhibidores de he-
rrumbre y de corrosin Agentes antidesgaste
y de extrema presin E.P.
Los modificadores de estructura y espesantes tam-
bin pueden incluirse en esta categora, al igual
que los polmeros que mejoran las propiedades
adherentes y de resistencia al agua.
Por otra parte, los aditivos qumicamente inertes
afectan unas propiedades fsicas de la grasa tales
como estructura, reologa o tolerancia al agua.
Los aditivos qumicamente inertes incluyen:
- Modificadores de la viscosidad.
- Depresores del punto de fluidez.
- Agentes antiespumantes.
- Emulsificadores.
- Demulsificadores.
- Aditivos de las grasas.
Tipo de Tipo de
Espesante Espesante
Estabilidad Estabilidad
de corte de corte
Estabilidad * Estabilidad *
alta - temperatura alta - temperatura
M M G G Calcio (Hidratado) Calcio (Hidratado)
Resistencia Resistencia
al agua al agua ** **
P (90) P (90)
M - G M - G P P Sodio Sodio G (200) G (200)
M M G G Complejo de Calcio Complejo de Calcio G (300) G (300)
Calcio ( Calcio (Anhidro Anhidro) ) G G
G G Litio Litio M M G (180) G (180)
G G M (140) M (140)
G G M - G M - G Litio Litio acomplejante acomplejante G (250) G (250)
M M G G Aluminio Aluminio acomplejante acomplejante G (250) G (250)
M - G M - G G G Polirea Polirea G (240) G (240)
M M M M Arcilla Arcilla Bentonita Bentonita G (Ninguno) G (Ninguno)
* ( ) Punto de goteo , C * ( ) Punto de goteo , C ** ** G = Bueno, M = Malo, P = Pobre G = Bueno, M = Malo, P = Pobre
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Inhibidores de Oxidacin
Como los aceites lubricantes, las grasas bajo con-
diciones de oxidacin producen materiales inesta-
bles llamados perxidos. Una vez formados, los
perxidos se descomponen rpidamente y forman
otros materiales que son incluso ms suscepti-
bles de oxidacin. El proceso es una reaccin en
cadena que se acelera por el aumento de la tem-
peratura y que se cataliza mediante ciertos meta-
les particularmente aquellos presentes en los agen-
tes espesantes con base de jabn.
Los productos finales de la oxidacin son gomas,
lacas y materiales acdicos.
En la composicin de grasas, la oxidacin se ma-
nifiesta en cualquiera o la combinacin de los si-
guientes sntomas:
- Resecamiento y agrietamiento.
- Aumento de penetracin.
- Disminucin de punto de goteo.
- Aumento de absorcin de oxgeno.
- Aumento de la acidez.
Los sedimentos en los cojinetes son las seales
ms obvias de oxidacin en el servicio.
Funcin: los inhibidores de oxidacin funcionan
combi nndose preferenci al mente con l os
perxidos o especies radicales, por tanto, termi-
nando la reaccin en cadena de radicales libres.
Los inhibidores se destruyen gradualmente du-
rante el proceso.
Tipo de Tipo de
Aditivo Aditivo
Finalidad Finalidad Funciones Funciones
Aditivos Protectores de Superficie Aditivos Protectores de Superficie
Componentes Componentes
tpicos tpicos
Agente EP y Agente EP y
Antidesgaste Antidesgaste
Reduce la friccin Reduce la friccin
y el desgaste y y el desgaste y
previene el rayado previene el rayado
y el agarrotamiento. y el agarrotamiento.
Ditiofosfatos Ditiofosfatos de Zinc, de Zinc,
fosfatos orgnicos, fosfatos orgnicos,
azufre orgnico y azufre orgnico y
compuestos compuestos
orgnicos de azufre orgnicos de azufre
y cloro. y cloro.
Reaccin qumica Reaccin qumica
con superficies metlicas con superficies metlicas
para formar una pelcula para formar una pelcula
con ms baja fuerza de con ms baja fuerza de
corte que el metal, por corte que el metal, por
lo tanto previene el lo tanto previene el
contacto metal con metal. contacto metal con metal.
Inhibidor Inhibidor de la de la
herrumbre y la herrumbre y la
corrosin corrosin
Previene la corrosin Previene la corrosin
y la oxidacin de las y la oxidacin de las
partes metlicas en partes metlicas en
contacto con el contacto con el
lubricante. lubricante.
Ditiofosfatos Ditiofosfatos de Zinc, de Zinc,
fenolatados fenolatados de metal, de metal,
sulfonatos sulfonatos bsicos de bsicos de
metal, cidos grasos y metal, cidos grasos y
aminas aminas. .
Absorcin Absorcin preferencial preferencial del del
constituyente polar de la constituyente polar de la
superficie metlica para superficie metlica para
suministrar una pelcula suministrar una pelcula
protectora o neutralizar protectora o neutralizar
los cidos corrosivos. los cidos corrosivos.
Modificador de Modificador de
friccin friccin
Alterar el coeficiente Alterar el coeficiente
de friccin. de friccin.
Acidos grasos Acidos grasos
orgnicos y orgnicos y amidos amidos, ,
aceite de manteca, aceite de manteca,
fsforo orgnico de fsforo orgnico de
alto peso molecular y alto peso molecular y
steres steres cidos cidos
fosfricos. fosfricos.
Modificador de Modificador de
la viscosidad la viscosidad
Aumenta la Aumenta la
viscosidad del aceite viscosidad del aceite
base. base.
Plimeros Plimeros y y
copolmeros copolmeros de de
metacrilatos metacrilatos, , butadieno butadieno
olefinas olefinas o estirenos o estirenos
alquilados. alquilados.
Absorcin Absorcin preferencial preferencial de de
materiales activos en materiales activos en
superficie. superficie.
Aditivos Protectores Aditivos Protectores
Antioxidantes Antioxidantes Retarda la Retarda la
descomposicin descomposicin
oxidativa oxidativa
Ditiofosfatos Ditiofosfatos de Zinc, de Zinc,
fenoles limitados, fenoles limitados,
aminas aminas, fenoles , fenoles
sulfurados. sulfurados.
Deactivador Deactivador
metlico metlico
Reducir el efecto Reducir el efecto
cataltico de los cataltico de los
metales en las ratas metales en las ratas
de oxidacin de oxidacin
Acomplejantes Acomplejantes
orgnicos que orgnicos que
contienen azufre, contienen azufre,
aminas aminas,, sulfitos sulfitos y y
fosfatos y sulfuros. fosfatos y sulfuros.
Forma una pelcula Forma una pelcula
inactiva sobre superficies inactiva sobre superficies
metlicas al acomplejarse metlicas al acomplejarse
con iones metlicos. con iones metlicos.
Descompone los Descompone los
perxidos perxidos y termina las y termina las
reacciones de radical reacciones de radical
libre. libre.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
La resistencia natural de la oxidacin de una gra-
sa y el efecto de un inhibidor de oxidacin dado,
depende del tipo de espesante, la acidez relativa o
la basicidad del sistema y la naturaleza del com-
puesto del aceite base.
Las grasas espesadas con jabn frecuentemen-
te dificultan su inhibicin porque los metales ac-
tan como catalizadores de la oxidacin. Los
espesantes a base de arcilla tambin son difciles
de inhibir pero por diferentes razones. Los
espesantes de bentonita tienen afinidad por cier-
tos aditivos, tales como aminas aromticas, y tien-
den a absorber esos aditivos en la superficie de
las plaquetas. Por tanto se consumen los aditi-
vos de la fase de aceite y se reduce la resisten-
cia a la oxidacin.
La naturaleza de los constituyentes de los acei-
tes naftnicos o parafnicos pueden afectar la res-
puesta del inhibidor. Los aceites naftnicos de
bajo ndice de viscosidad son naturalmente me-
nos resistentes a la oxidacin, posiblemente a
causa de su polaridad y el contenido aromtico.
Las grasas que contienen aceites parafnicos de
altos ndices de viscosidad son innatamente ms
estables y ms rpidamente inhibidas (Alvania,
Retinax).
Inhibidores de Herrumbre
La corrosin de los componentes de los cojine-
tes de hierro y acero causada por la presencia
de oxgeno atmosfrico y de agua pueden cau-
sar serios daos. La proteccin de las superfi-
cies de metales contra la herrumbre es espe-
cialmente importante en las aplicaciones de las
aceras en los que grandes volmenes de agua
de enfriamiento maltratan los cojinetes y don-
de se espera que las grasas lubricantes en fun-
cionamiento absorban mucha ms agua sin dis-
minuir su desempeo.
Funcin: los espesantes y modificadores de es-
tructura frecuentemente generan propiedades na-
turales de resistencia a la herrumbre pero si las
condiciones lo exigen se podran requerir inhibido-
res suplementarios. Usualmente estos son
compuestos de alta polaridad solubles en aceite
que funcionan por adsorcin en superficie de
metal para formar una delgada pelcula protecto-
ra que excluye aire y agua.
Extrema Presin
Agentes antidesgaste
Las grasas se formulan con agentes de extrema
presin (EP) para prevenir desgaste en condicio-
nes de altas temperaturas, cargas pesadas o
periodos de operacin muy extensos. Los qumi-
cos que sirven como agentes de extrema presin
generalmente contienen azufre, cloro, fsforo, me-
tales o combinaciones de estos elementos.
Funcin: los agentes de extrema presin funcio-
nan bajo condiciones de lubricacin lmite, en las
que, las superficies metlicas estn en contacto
ntimo. Cuando las
superficies se mueven unas contra otras, la coli-
sin de las asperezas de la superficie produce ele-
vaciones localizadas de temperatura que activan
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
los agentes EP, se forman distintos compuestos
qumicos e inmediatamente se adhieren en forma
de pelcula delgada sobre la superficie metlica.
Las pelculas de sulfuro, cloro y fsforo cortan ms
fcilmente que el metal mismo; por tanto se gene-
ra menos calor por friccin y se reduce el peligro
de soldadura severa.
Llenadores slidos
Los llenadores que frecuentemente se denominan
aditivos fsicos o lubricantes secos son mate-
riales slidos orgnicos o polmeros que tienen
como fin dar a las grasas proteccin EP y durabi-
lidad. Algunos ejemplos incluyen:
- Bisulfuro de molibdeno.
- Grafito.
- Oxido de zinc.
Estos materiales son muy tiles en especial para
evitar que los cojinetes con carga pesada rocen y
se agarroten.
Distinto a los agentes EP orgnicos convenciona-
les, los llenadores slidos no producen su efecto
reaccionando qumicamente con superficies me-
tlicas.
Bajo condiciones lmites, los slidos suspendidos
se sedimentan fsicamente en la superficie met-
lica y producen pelculas de baja fuerza cortante.
Por ejemplo en el caso del bisulfuro de molibdeno,
los tomos de azufre se adhieren fuertemente a
la superficie del metal mientras se forman enlaces
dbiles entre los tomos de azufre y las molcu-
las adyacentes. Cuando comienza el corte los
enlaces dbiles azufre-azufre se parten y las mo-
lculas se resbalan fcilmente una sobre otra.
Despus de que la pelcula de lubricante hidrodi-
nmica se ha roto queda una pelcula slida en
el rea de contacto que no permite que ocurra
calor por friccin. Los llenadores slidos y agen-
tes orgnicos EP producen el mismo efecto final
por medios fsicos y qumicos respectivamente.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
Propiedades de flujo
Al aplicar presin a un lquido normal, tal como un
aceite lubricante, empezar a fluir an con una pre-
sin muy baja. A cualquier temperatura, la tasa
de flujo (o tasa de corte) es proporcional a la pre-
sin aplicada (esfuerzo cortante), en un amplio
rango de condiciones. La viscosidad del lquido (la
relacin entre el esfuerzo cortante y la tasa de
corte) permanece siempre constante.
Las grasas, por lo contrario, dada su estructura
semislida, se comportan en forma diferente. Cuan-
do se aplica presin a una grasa, sta no comien-
za a fluir hasta que se alcanza una presin crtica,
que se conoce como lmite elstico aparente. A
medida que se aplica ms presin, la tasa de flujo
aumenta an ms y la viscosidad de la grasa dis-
minuye. La viscosidad observada de una grasa es
llamada viscosidad aparente y vara con la tempe-
ratura y la tasa de flujo.
La viscosidad aparente de una grasa est princi-
palmente determinada por la viscosidad del acei-
te base. Al conocerse su grado de viscosidad a
una temperatura y a una tasa de flujo especficas,
se puede dar una buena idea de las propiedades
de desempeo de la grasa y puede ser til para
predecir la tendencia de la grasa, a escaparse de
las pistas de los rodamientos.
La viscosidad aparente se mide forzando mues-
tras de grasas a travs de tubos capilares con
caudales conocidos. Con la dimensin de los
capilares, el caudal y la presin requerida para for-
zar la grasa por los capilares, se puede determinar
la viscosidad aparente.
Cuando una grasa es forzada por
entre un tubo, un cilindro de grasa en
el centro del tubo avanza como un
tapn.
Caudal (Tasa cortante)
El caudal aumenta
desproporcionadamente a la
presin aplicada.
P
r
e
s
i
n
(
E
s
fu
e
r
z
o
c
o
r
ta
n
te
)
V
is
c
o
s
id
a
d
a
p
a
r
e
n
t
eLa viscosidad del flujo
no depende del caudal
Caudal
La viscosidad aparente de la
grasa disminuye al
aumentar el caudal.
Siempre y cuando el caudal no sea muy
rpido, un lquido normal fluye
suavemente por un tubo. El lquido
adyacente a las paredes del tubo es
inmvil, mientras que el del centro fluye
ms rpido.
Caudal (Tasa cortante)
El caudal es
proporcional a la
presin aplicada
P
r
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s
id
a
d
La viscosidad del flujo
no depende del caudal
Caudal
CONSISTENCIA
La consistencia de una grasa es una medida de
su suavidad o dureza. Esta vara con la temperatu-
ra, dependiendo principalmente de la cantidad y
clase de espesante utilizado. Tambin influye la
clase del aceite base y las condiciones bajo las
cuales trabaja la grasa.
La consistencia de la grasa a base de jabn, de-
pende de los siguientes parmetros relacionados
con el espesante.
- Cantidad de jabn.
- Dimensin de la cadena de cidos
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
grasos.
- Grado de separacin.
- Cantidad de no saturacin.
- Presencia de grupos polares en la cadena
de cidos grasos.
- Inclusin de modificadores especiales dee s -
tructura.
- Tamao de partcula.
El aumentar la cantidad de jabn produce casi
siempre el respectivo incremento de consisten-
cia o la dureza. Los cidos grasos con cadenas
de longitud de 18 carbones, son usualmente las
ms utilizadas. Longitudes de cadena ms larga
causaran ablandamiento por su alta solubilidad
en aceite, mientras que cadenas ms cortas tam-
bin originaran ablandamiento, debido al mal con-
tacto por la limitada solubilidad en aceite.
La presencia de cadenas ramificadas reduce la
consistencia, porque producen una estructura
cristalina no uniforme. Las molculas no satura-
das de cido graso no se usan como espesantes
de las grasas ya que su relativa solubilidad en
aceite reduce tanto su consistencia como su punto
de goteo.
Nmeros de consistencia NLGI
Nmero NLGI Penetracin Trabajada a 25C (d-
cimas de milmetro).
La consistencia, lo mismo que otras propiedades
fsicas de las grasas a base de jabn, pueden
modificarse incorporndole ciertos agentes qu-
micos llamados modificadores de estructura. La
naturaleza polar de estos materiales ayudan a la
dispersin de las molculas del espesante.
El tamao de la partcula tambin es un parmetro
importante que afecta la consistencia de las gra-
sas a base de jabn.
Si el tamao de la partcula se hace pequeo es
decir si la proporcin de la superficie de rea con-
tra volumen disminuye los valores de penetracin
tienden a aumentar.
Los tamaos ptimos de partcula se pueden ob-
tener regulando cuidadosamente la temperatura du-
rante el proceso.
Las grasas varan desde semi-lquidos muy sua-
ves con una consistencia de crema espesa, has-
ta slidos duros parecidos a la cera. Se clasifican
habitualmente segn el sistema NLGI desarrolla-
do por el American National Lubricative Grease
Institute (Instituto Americano de Grasas Lubri- can-
tes).
Este sistema describe nueve grados desde 000, el
ms suave, pasando por 00, 0, 1, 2, 3, 4, y 5,
hasta 6, el ms duro. Los grados ms utilizados
son los 1, 2, y 3; los grados 1 y 2 suelen utilizarse
para la lubricacin de puntos de apoyo rodantes,
mientras el grado 3 puede ser requerido para pun-
tos de apoyo operando a temperaturas ms altas.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Se mide la consistencia utilizando un cono de un
tamao y un peso especfico llamado penetr-
metro. Se coloca el cono con la punta apenas to-
cando la superficie de la muestra de grasa. Luego
se suelta el cono dejndolo hundir bajo su propio
peso durante 5 segundos.
Se mide la profundidad de la penetracin del cono
y luego se relaciona con la consistencia de la gra-
sa. A mayor penetracin del cono, ms blanda es
la grasa y su grado es bajo en el sistema.
ESTABILIDAD MECANICA
El trabajo mecnico, tal como el de una caja de
velocidades, puede descomponer la estructura de
una grasa y cambiar su consistencia. La mayora
de las grasas tienden a ablandarse ligeramente
durante un trabajo pesado y luego recuperan poco
a poco su consistencia original cuando el trabajo
ha terminado. La capacidad de una grasa para re-
sistir a cambios en su consistencia durante el tra-
bajo, manteniendo la lubricacin se llama estabili-
dad mecnica. Una grasa debe tener una estabili-
dad mecnica adecuada, para mantener una lubri-
cacin eficiente particularmente cuando existen vi-
braciones. Grasas inestables las cuales s
suavisan excesivamente, podran eventualmente es-
caparse de los cojinetes.
Ya que la mayor parte de las grasas demuestran
un cambio de consistencia al hacerlas trabajar,
las penetraciones suelen ser medidas antes y des-
pus del trabajo de la grasa en lo que se llama un
trabajador de grasa de 60 golpes dobles.
La estabilidad mecnica s evala midiendo la con-
sistencia de la grasa antes y despus de trabajarla
durante un perodo prolongado. Dos mtodos co-
rrientes de trabajo se utilizan; el primero hace tra-
bajar la grasa varios miles de golpes en un trabaja-
dor de grasa; el segundo muele una muestra de
Penetracin Trabajada a 225C Penetracin Trabajada a 225C
(Dcimas de milmetro) (Dcimas de milmetro)
000 000
00 00
0 0
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
445 - 475 445 - 475
400 - 430 400 - 430
355 - 385 355 - 385
310 - 340 310 - 340
265 - 295 265 - 295
220 - 250 220 - 250
175 - 205 175 - 205
130 - 160 130 - 160
85 - 115 85 - 115
Nmero NLGI Nmero NLGI
Grasa Grasa
Penetrmetro
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
grasa en un tambor de metal durante dos horas
con un rodillo pesado.
Varios fabricantes de puntos de apoyo tambin han
encontrado sus propios mtodos para probar la es-
tabilidad mecnica de una grasa. Tpicamente es-
tos involucran operar un punto de apoyo lubricado
con una grasa durante un tiempo especfico y lue-
go evaluar la condicin de la grasa y los compo-
nentes del punto de apoyo.
Punto de goteo
Al calentar una grasa a base de jabn, se suaviza
gradualmente hasta una temperatura crtica, a la
cual se descompone su estructura y la grasa se
derrite. La temperatura a la cual se produce esta
licuacin se llama punto de goteo. Si se deja en-
friar despus de llegar a este punto, es posible
que no recupere su consistencia original. El punto
de goteo da, entonces, una indicacin de la tem-
peratura a la cual puede ser utilizada una grasa,
aunque hay muchos otros factores que se deben
tener en cuenta.
Una grasa no debe ser trabajada a la temperatu-
ra de su punto de goteo, sino, por debajo de ste,
entre 20
0
y 40
0
C. dependiendo del tipo de jabn.
Cuando una grasa se enfra, se endurece gradual-
mente, hasta que llega a un punto en que ya est
demasiado dura para actuar como un lubricante
efectivo. La temperatura ms baja de trabajo de
una grasa, est determinada principalmente por el
aceite base.
Punto de goteo.
Trabajador de grasas.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
El punto de goteo de una grasa se mide tradicio-
nalmente calentando una muestra en una tasa aga-
rrada a la punta de un termmetro. Se anota la
temperatura en el momento en que cae la primera
gota de grasa de un agujero en el fondo de la tasa.
En instrumentos ms modernos, se mide la tem-
peratura y la formacin de la gota de aceite
electrnicamente.
SEPARACION DE ACEITE
Bajo ciertas circunstancias el aceite base en una
grasa puede separarse del espesante. Algn gra-
do de separacin es esencial, de otra manera la
grasa no podra proveer una lubricacin adecua-
da. La formacin de pequeas cantidades de acei-
te, en la superficie de la grasa, en recipientes al-
macenados, es por lo tanto normal y no debe
causar preocupacin. Este aceite debe ser mez-
clado con la grasa antes de ser utilizada.
La separacin excesiva del aceite, en sistemas de
lubricacin por grasa, puede causar problemas. Por
ejemplo, cuando la grasa es bombeada a presin
a travs de un tubo, el aceite base puede separar-
se de su espesante, como si estuviera siendo fil-
trado. En este caso, el aceite puede escaparse de
los rodamientos que debe lubricar, mientras que el
jabn se queda bloqueando el tubo.
Por esta razn, las grasas que deben ser bombea-
das a travs de tubos muy largos, deben ser fabri-
cadas para que esto no suceda.
COMPATIBILIDAD
La separacin de aceite puede tambin ocurrir
cuando se mezclan dos grasas.
El aceite base y los espesantes en cada grasa
individual, son escogidos cuidadosamente para
ser compatibles y proveer las propiedades reque-
ridas. El aceite base de una grasa puede ser in-
compatible con el espesante de otra, de tal ma-
nera que cuando las grasas se mezclan, la es-
tructura de una o de ambas se rompe. Esto resul-
tar en una prdida de la eficiencia lubricante y
puede resultar en una falla total. Por lo tanto dos
grasas diferentes, normalmente, no deben mezclar-
se en el mismo sistema. La compatibilidad de la
grasa con los empaques y otros componentes del
sistema de lubricacin es tambin importante y
depende de las propiedades del aceite base.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Propiedades Propiedades Sodio Sodio Calcio ( Calcio (Convenc Convenc) ) Calcio ( Calcio (Anhidro Anhidro) ) Litio Litio
Punto de goteo (C) Punto de goteo (C)
Temperatura Temperatura
mxima de goteo mxima de goteo
Resistencia al agua Resistencia al agua
11
Estabilidad mecnica Estabilidad mecnica
Estabilidad a la Estabilidad a la
oxidacin oxidacin
Proteccin contra Proteccin contra
herrumbre herrumbre
Bombeabilidad Bombeabilidad
(en sistemas (en sistemas
centralizados) centralizados)
Separacin de aceite Separacin de aceite
Apariencia Apariencia
Otras propiedades Otras propiedades
Volumen de Volumen de
produccin y tendencia produccin y tendencia
163 - 177 163 - 177
121 121
P - R P - R
R R
P - B P - B
B - E B - E
P - R P - R
R - B R - B
Suave a Suave a
fibrosa fibrosa
Adhesiva, Adhesiva,
cohesiva cohesiva
En declive En declive
96 - 104 96 - 104
93 93
B - E B - E
R - B R - B
P - E P - E
P - E P - E
B - E B - E
P - B P - B
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
En declive En declive
Disponibilidad Disponibilidad
EP EP
135 - 143 135 - 143
110 110
E E
B - E B - E
R - E R - E
P - E P - E
R - E R - E
B B
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Sin cambio Sin cambio
Disponibilidad Disponibilidad
EP EP
177 - 204 177 - 204
135 135
B B
B - E B - E
R - E R - E
P - E P - E
R - E R - E
B - E B - E
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Lder Lder
Disponibilidad Disponibilidad
EP, reversible EP, reversible
Complejo de Calcio Complejo de Calcio Complejo de Litio Complejo de Litio Polirea Polirea Organo-arcilla Organo-arcilla
R - E R - E
R -B R -B
P - B P - B
R - E R - E
P - R P - R
B - E B - E
EP, antidesgaste EP, antidesgaste
inherente inherente
En declive En declive
B - E B - E
R - E R - E
R - E R - E
B - E B - E
B - E B - E
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Disponibilidad Disponibilidad
EP EP
243 243
177 177
B - E B - E
R -B R -B
B - E B - E
R - E R - E
B - E B - E
B - E B - E
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Estable Estable
Disponibilidad Disponibilidad
EP EP
260 260
177 177
R -E R -E
R -B R -B
B B
P - E P - E
BB
B - E B - E
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
Complejo de Aluminio Complejo de Aluminio
260 + 260 +
177 177
B - E B - E
R - E R - E
B - E B - E
R - B R - B
B - E B - E
En aumento En aumento
B - E B - E
Disponibilidad Disponibilidad
EP, reversible EP, reversible
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
260 + 260 +
177 177
Suave Suave
mantequillosa mantequillosa
B - E B - E
260 + 260 +
177 177
En aumento En aumento En declive En declive
1 1
P= pobre; R= regular; B= bueno; E= excelente P= pobre; R= regular; B= bueno; E= excelente
1
P=Pobre; R=Regular; B=Bueno; E=Excelente
CRITERIO DE SELECCION
DE LA GRASA
La escogencia de un lubricante para aplicaciones
especificas es un asunto que debe resolverse ar-
monizando las caractersticas ya sea de los acei-
tes o las grasas, con las exigencias de servicio,
(tabla pgina siguiente) y sopesando las relativas
ventajas de cada una. En general la lubricacin de
grasa es la mejor opcin para:
- Equipos que trabajan intermitentemente o
que se guardan por largos perodos de tiem-
po.
- Condiciones extremas de funcionamiento( al -
tas temperaturas, altas presiones, cargas
de choque, bajas velocidades)
- Equipo bastante desgastado (las pelculas
de grasa ms espesa funciona bien en los es-
pacios muertos agrandados).
Las grasas se utilizan para:
- Prevenir el desgaste.
- Reducir la frecuencia de la relubricacin.
- Actuar como sellante.
- Proveer proteccin contra la corrosin y la
herrumbre.
- Inhibir la oxidacin.
- Suspender (acta como un reservorio de adi
tivos slidos)
- Proteger los sellos de caucho.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
- Reducir la vibracin y el ruido.
- Minimizar escapes, goteos y salpicaduras.
Por su consistencia, las grasas se mantienen ms
fcilmente en los alojamientos de los cojinetes y
se facilita un diseo de sello ms sencillo. Cuando
los sellos se gastan o deterioran, es ms probable
que la grasa permanezca en su sitio, mientras que
el aceite escapa fcilmente. Esta es una ventaja
especial cuando se debe evitar la contaminacin
del lubricante, como en el caso de los equipos
procesadores de alimentos.
La grasa se comporta como un sellante natural al
prevenir la prdida del lubricante o la entrada de
materiales extraos. La grasa se usa frecuente-
mente para lubricar transmisiones y cadenas des-
cubiertas ya que forma una barrera entre los con-
taminantes y los componentes.
Las grasas se usan muy a menudo para compo-
nentes que estn aislados o son relativamente in-
accesibles. En estas aplicaciones no sera prcti-
co suministrar un colector de aceite o relubricar
los componentes con frecuencia.
La grasa necesita menor frecuencia de aplicacin
ya que su alta consistencia resiste los arrastres.
Como la grasa posee gran resistencia al movimien-
to, las funciones de alto y bajo torque, indican la
escogencia de aceites u otros lubricantes fluidos.
La lubricacin apropiada de los rodamientos nece-
sita menores cantidades de grasa, que de aceite.
El aceite, sin embargo es ms fcil de administrar
a todas las partes mviles de la mquina y se ma-
neja ms fcilmente cuando se drenan o se relle-
nan los depsitos de los cojinetes y las cajas de
transmisin cerradas.
El aceite tambin acta como refrigerante. La gra-
sa por su consistencia semifluida no est equipa-
da para disipar el calor y no debe ser lubricante,
en aplicaciones que involucren altas velocidades y
excesiva friccin.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
USOS MULTIPLES
Las grasas se pueden formular para cubrir una am-
plia escala de requisitos de aplicacin,
Aunque el mercado de grasas se divide entre los
segmentos automotor e industrial, no siempre se
hace nfasis en la distincin entre las caractersti-
cas y la calidad que cada uno requiere.
Muchas aplicaciones industriales, pueden servir-
se con las grasas de alta calidad para cojinetes de
automotores. En realidad, las especificaciones para
automotores funcionan frecuentemente como guas
para la seleccin de grasas industriales. Cierta-
mente, algunos ambientes industriales requieren
perfiles especiales de desempeo, tales como,
resistencia al agua y alta estabilidad trmica para
ser utilizadas en los laminadores de acero.
Los fabricantes de puntos de apoyo utilizan varios
factores en los clculos para determinar las gra-
sas adecuadas para los rodamientos.
El factor de la velocidad del punto de apoyo (ndm)
es igual a la velocidad rotatoria en revoluciones por
minuto (n) multiplicacda por el dimetro del crculo
primitivo (pitch cicle) del punto de apoyo en mil-
metros (dm).
El dimetro del crculo primitivo se toma como el
promedio del dimetro interior (d) y del dimetro
exterior (D) del punto de apoyo:
ndm = n x (d+D)
2
Los factores de velocidad mxima de los puntos de
apoyo se han determinado para varios tipos de pun-
tos de apoyo lubricados con grasa y aceite.
Requisitos de formulacin y aplicaciones.
Servicio Servicio Requisitos Requisitos
Alta Temperatura Alta Temperatura
Espesante Espesante de alta temperatura de alta temperatura
Aceite de alta viscosidad Aceite de alta viscosidad
Aceite de alto punto de chispa Aceite de alto punto de chispa
Grado ms alto de NLGI Grado ms alto de NLGI
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Baja Temperatura Baja Temperatura
Bajo porcentaje de Bajo porcentaje de espesante espesante
Grado ms bajo de NLGI Grado ms bajo de NLGI
Aceite de baja viscosidad Aceite de baja viscosidad
Aceite de bajo punto de fluidez Aceite de bajo punto de fluidez
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Amplio Rango de Amplio Rango de
Temperatura de Temperatura de
Operacin Operacin
Espesante Espesante de alta temperatura de alta temperatura
Buen Buen torque torque a baja temperatura a baja temperatura
Buena capacidad de bombeo Buena capacidad de bombeo
Baja evaporacin Baja evaporacin
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Resistencia a la corrosin Resistencia a la corrosin
Bajo arrastre de agua Bajo arrastre de agua
Baja atomizacin Baja atomizacin
Consistencia firme Consistencia firme
Resistencia a la herrumbre Resistencia a la herrumbre
Exposicin al Agua Exposicin al Agua
Extrema Presin Extrema Presin Vapores bajos de prueba de Vapores bajos de prueba de
desgaste desgaste
Valores altos de prueba EP Valores altos de prueba EP
Aditivos slidos, si son requeridos Aditivos slidos, si son requeridos
Aceite de alta viscosidad (preferido) Aceite de alta viscosidad (preferido)
Usual antidesgaste EP Usual antidesgaste EP
Resistencia a la oxidacin Resistencia a la oxidacin
Resistencia a la corrosin Resistencia a la corrosin
Aceptable capacidad de bombeo Aceptable capacidad de bombeo
Resistencia al agua Resistencia al agua
Multiusos Multiusos
Bajo arrastre de agua
Baja atomizacin Bajo atomizacin de agua
Consistencia firme Consistencia firme
Resistencia a la herrumbre Resistencia a la herrumbre
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
El factor k es la relacin de la viscosidad real del
aceite base a la viscosidad requerida para ase-
gurar la lubricacin adecuada a la temperatura
de operacin. k debe ser mayor de 1. S es menos
de 1, se debe usar una grasa con aditivos EP.
El coeficiente a 23 da un indicacin del efecto del
material del punto de apoyo y de la viscosidad del
aceite base sobre la vida til del punto de apoyo.
Esto se puede determinar desde los cuadros su-
plidos por el fabricante si se conoce el factor de la
velocidad del punto de apoyo y el factor k. Debe
ser mayor a 1.
La relacin P/c es un factor que toma en cuenta la
carga del punto de apoyo. (c es el factor de carga
dinmica y P es la carga equivalente tomando en
cuenta las cargas axiales y radiales). La relacin
P/c se puede usar junto con el factor de velocidad
del punto de apoyo para ayudar en la seleccin de
los lubricantes.
Un cuadro de seleccin de viscosidad para los rodamientos,
mostrando la viscosidad mnima del aceite base para una
lubricacin adecuada a la temperatura de operacin.
50.000 50.000
20.000 20.000
10.000 10.000
5.000 5.000
2.000 2.000
1.000 1.000
500 500
200 200
100 100
V
e
l
o
c
i
d
a
d

(
R
P
M
)
V
e
l
o
c
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d
a
d

(
R
P
M
)
Viscosidad a la temperatura de operacin ( Viscosidad a la temperatura de operacin (cSt cSt) )
D
i

m
e
t
r
o

i
n
t
e
r
i
o
r

d
e
c
r
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c
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D
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n
t
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d
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l

p
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n
t
o

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e

a
p
o
y
o
d
e
l

p
u
n
t
o

d
e

a
p
o
y
o
1 1 2 2 3 3 10 10 20 20 50 50 100 100 200 200 500 500
Dimetro Dimetro
10 mm 10 mm
20 mm 20 mm
50 mm 50 mm
100 mm 100 mm
200 mm 200 mm
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
REQUERIMIENTOS AUTOMOTRICES
La sociedad de ingenieros automotrices (SAE), ha clasificado las grasas para uso
en automotores de acuerdo a la importancia de sus propiedades especiales, en
aplicaciones especficas.
Importancia relativa de las propiedades de las grasas para automotores.
Propiedad Propiedad
Estabilidad Estabilidad
mecnica y mecnica y
estructural estructural
Cojinete Cojinete
Rueda Rueda
Juntas Juntas
Universales Universales
Chasis Chasis Chasis ELI Chasis ELI Multipropsito Multipropsito
Resistencia Resistencia
a la a la
oxidacin oxidacin
Servicio Servicio
alta alta
temperatura temperatura
Proteccin Proteccin
contra friccin contra friccin
y desgaste y desgaste
Corrosin Corrosin
Arrastre Arrastre
A A M M B B A A A A
A A M M B B A A A A
A A M M B B M M A A
M M A A M M A A A A
M M M M B B A A M M
M M M M M M A A M M
* H= ms alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310) * H= ms alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310)
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Cojinete de Rueda
Son los componentes ms crticos del engrase de
un vehculo automotor. Se usan elementos
rodantes, en su mayora cojinetes cnicos que
deben funcionar bajo condiciones muy severas
de peso y velocidad, en medios difciles (lodo,
agua, nieve, polvo, etc.). Tambin estn sujetos a
cargas de choque severas y a altas temperaturas,
cuando se frena. Es muy importante que la grasa
del cojinete de rueda no sangre o se suavice exce-
sivamente; el escape resultante puede ocasionar
la falla de los frenos.
Como, en los dems rodamientos, todas las cau-
sas comunes de fallas de los cojinetes, tambin
son aplicables a los de las ruedas. Adicionalmente,
estos cojinetes estn expuestos a desgaste (una
condicin que generalmente no se encuentra en
los rodamientos en otras aplicaciones).
Desgaste por rozamiento "Falsa Dureza": este
es un tipo especial de dao en los cojinetes, que
puede ser producido si se somete a un cojinete
cargado, a vibracin de baja magnitud durante
un tiempo relativamente largo. Esta condicin apa-
rece en los cojinetes de rueda de los automviles
que se transportan en tren o niera por largas dis-
tancias.
El desgaste por rozamiento tambin puede suce-
der, aunque no muy comnmente, por ciertas con-
diciones de funcionamiento por ejemplo, manejar
frecuentemente en carreteras destapadas, some-
tiendo el cojinete a peridicas cargas de choque.
El desgaste por rozamiento tambin puede ocurrir
cuando un vehculo queda guardado por largo tiempo
sin moverlo. En este caso la vibracin de la tierra o
la edificacin puede ser suficiente para originar el
desgaste del cojinete.
Generalmente la grasa se vuelve de un color caf
rojizo por la formacin del xido de hierro, como
resultado del roce. El xido de hierro es un abrasi-
vo, y rpidamente puede crear depresiones en los
rodamientos.
La corrosin por roce aparentemente depende de
la combinacin de carga del cojinete, velocidad de
vibracin y ngulo de oscilacin. La metalurgia del
cojinete parece tener poca influencia en el des-
gaste por roce. El nico remedio para este proble-
ma es sacarle la carga a los cojinetes de rueda,
levantando con gato el vehculo, durante los aca-
rreos por largas distancias o almacenamiento por
perodo prolongado.
El tipo de grasa que se usa, tambin puede afec-
tar el fenmeno de desgaste por roce. Algunas gra-
sas retardan el desgaste aunque no lo eliminan.
Las buenas propiedades antidesgaste, tampoco ga-
rantizan la proteccin contra desgaste por roce.
Sin embargo, s tiene un buen efecto la viscosidad
del aceite base, la consistencia, las caractersti-
cas de sangrado y los aditivos. Una grasa ms
suave con una viscosidad de aceite base relativa-
mente baja y una mayor tendencia al sangrado,
podra brindar una mejor, aunque no completa pro-
teccin, que una grasa ms dura, dependiendo del
aditivo presente.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Vida activa del cojinete de rueda
Como todos los dems rodamientos, la vida de
los rodamientos de rueda es impredecible. Inclu-
so en cualquier momento pueden fallar los coji-
netes lubricados y mantenidos debidamente. La
mejor forma de lograr una vida ptima del cojine-
te es utilizar el tipo de grasa e intervalos de en-
grase recomendados por el fabricante del vehculo
y establecer practicas de mantenimiento que eli-
minen las causas ms comnes de fallas en los
cojinetes.
Grasas para juntas universales
La grasa para juntas universales es capaz de so-
portar cargas pesadas y posee las dems propie-
dades relacionadas en la tabla (pgina anterior).
Algunas grasas de rodamientos de ruedas, se usan
frecuentemente para esta aplicacin.
Grasa para chasis
Las grasas para chasis (Tabla), se aplican con
pistola a travs de accesorios y en los intervalos
que sugiere el fabricante del equipo. Una grasa con
una viscosidad aparentemente alta, con un ndice
alto de corte, puede ser necesaria para el servicio
pesado.
Grasa para chasis de intervalos extendidos de
lubricacin (ELI)
Estas grasas se utilizan en las suspensiones,
drivelines, y sistemas de direccin que tienen unio-
nes selladas de fbrica o un ensamblaje que no
requiere relubricacin en intervalos comparativa-
mente largos.
Grasa multiprsito
Estas grasas cumplen los requisitos de desem-
peo para chasis, cojinetes de rueda, lubricacin
de juntas universales y otros usos miscelneos
automotrices como el del servicio de quinta rueda.
Algunos lubricantes ELI de chasises son satisfac-
torios como grasa multiusos.
Grasas de extrema presin (EP)
Aunque no estn designadas por el uso, esta
terminologa se aplica a las grasas con alta capa-
cidad de llevar carga, como lo determinan las m-
quinas Timken o de cuatro bolas. Las propiedades
EP pueden incorporarse en cualquiera de los tipos
de uso, ms frecuentemente a aquellas designa-
das como multiuso o ELI.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
APLICACIONES EN ACERIAS
Histricamente las chumaceras han sido fundamen-
tales en la industria ferrometlica, particularmente
en labores de laminacin. Sin embargo, las aceras
ms nuevas usan gran cantidad de rodamientos.
En aceras los cojinetes de mesa y cuello cilndri-
co estn sujetos a condiciones difciles de servi-
cio. En este medio hostil se sabe que los cojine-
tes de rodamientos, transmiten fuerza y soportan
carga ms efectivamente que los cojinetes planos.
En el proceso de laminacin, los espacios entre
los rodillos se reducen, despus de cada paso con-
secutivo del lingote. Los cojinetes deben por tanto
tolerar el alto impacto inicial de carga y luego man-
tener la carga por largos perodos hasta que el lin-
gote se adelgace a las dimensiones finales pres-
critas.
Los rodamientos, tambin son componentes im-
portantes de gras, cargadores, correas transpor-
tadoras y quemadores.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Una copa de grasa.
METODOS DE APLICACION DE LA
GRASA
La grasa se puede aplicar de varias formas, de-
pendiendo del nmero de cojinetes u otras piezas
mviles comprometidas y de las condiciones bajo
las cuales funciona una mquina en particular. Los
mtodos de aplicacin van desde el manual, en su
forma ms simple, hasta los sistemas de provi-
sin de grasa centralizados y completamente au-
tomticos.
Empacado manual
El sistema de aplicacin ms simple es el de lle-
nar a mano con grasa, ciertos tipos de cojinetes
antes del ensamblaje final o al momento de la
relubricacin. El relleno manual es despilfarrador y
deja que la mugre u otras materias extraas pene-
tren al cojinete con la grasa.
Engrase por copa de compresin
Este mecanismo se atornilla directamente en el
ensamblaje de los cojinetes y es ampliamente
utilizado en ciertos tipos de maquinaria. La copa
se llena con grasa y la tapa se atornilla hacia aba-
jo lo suficiente para engranar una rosca. La grasa
se coloca dentro del cojinete dndole vuelta conti-
nuamente a la tapa; la tasa de alimentacin gene-
ralmente la marca el nmero de vueltas por hora,
por da, o por cualquier otra unidad de tiempo, de-
pendiendo de las necesidades. A pesar de consi-
derarse una mejora comparada con la manual, este
sistema falla en dar al cojinete una cantidad unifor-
me y eficiente de grasa y requiere de frecuente
atencin.
Engrase de copa automtico
Este mtodo es un refinamiento del vaso de com-
presin, se trata de un reservorio lleno de grasa
con un mbolo forrado en cuero y activado por un
resorte que empuja lentamente la grasa dentro del
cojinete. La vlvula de rosca de la base del
reservorio se puede activar o desactivar en cual-
quier punto intermedio para regular la salida o el
flujo de grasa. Ninguno de los dos tipos de copa
de grasa se recomienda para uso bajo condicio-
nes de grandes variaciones de temperatura que pue-
dan afectar la consistencia de la grasa.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Aplicacin por presin
El mtodo que se utiliza con ms frecuencia para
aplicar la grasa es el de accesorios de presin. La
grasa se puede aplicar por medio de una pistola
de grasa, que se opera manualmente o por unida-
des elctricas o de aire comprimido. Estos acce-
sorios de presin pueden enroscarse directamen-
te dentro del alojamiento del cojinete. Cuando la
grasa se aplica en la parte de arriba bajo presin,
se abre una vlvula de flotador que permite el flujo
de grasa dentro del rea del cojinete. Cuando se
quita la presin, la vlvula se cierra para aislar el
cojinete de la mugre y prevenir escapes que pue-
den surgir en el cojinete por la presin de retorno.
Existen accesorios de presin en diferentes canti-
dades de diseo, que se adaptan a varias aplica-
ciones.
Se prefieren los accesorios de presin a los de
vaso por las siguientes razones:
- La lubricacin por presin permite sacar a
chorro la grasa antigua y los contaminantes
del cojinete.
- Los accesorios de presin protegen ms
efectivamente el cojinete de la entrada de par-
tculas extraas.
- Los sistemas de presin se espera que
Sistema Automtico de Engrase.
Resorte Resorte
Cmara Cmara
de descarga de descarga
Pistn Pistn
Cmara Cmara
Intermedia Intermedia
De la bomba De la bomba
Retorno Retorno
Vlvula Vlvula
Al Al
Cojinete Cojinete
Al Cojinete Al Cojinete
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
brinden una lubricacin ms eficiente porque
el desperdicio de grasa es mnimo.
Sistemas centralizados de engrase
Los sistemas centralizados de engrase son mu-
cho ms confiables y econmicos que los mto-
dos de engrase manual descritos anteriormente.
Los sistemas centralizados permiten la lubricacin
de gran nmero de cojinetes y partes mviles mien-
tras la mquina est funcionando. Ms importante
an, los sistemas centralizados eliminan el poten-
cial de lesiones asociadas con los sistems ma-
nuales y facilitan el suministro de grasa al cojinete
y accesorios cuyo acceso generalmente es difcil
y peligroso.
Los sistemas centralizados automticos suminis-
tran la grasa en cantidades medidas a muy distin-
tos sitios. Bsicamente los sistemas automticos
consisten de una bomba, que produce la presin
requerida para empujar la grasa a travs de las
vlvulas medidoras, lneas, y conexiones de man-
guera flexibles hacia todos los puntos de cojinete
que requieren lubricacin. La bomba puede ope-
rarse manualmente, con un motor, o ser acciona-
da por alguna pieza de vaivn.
La frecuencia de la operacin se controla manual-
mente o a travs de un reloj elctrico que se puede
ajustar para que funcione a los intervalos que se
requieran.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Las recientes innovaciones a la lubricacin centra-
lizada incluyen cronometraje electrnico, progra-
macin por computador y diseos modulares
CONSIDERACIONES SOBRE
MEDIO AMBIENTE
Los aspectos del medio ambiente continuarn te-
niendo una gran incidencia en la industria de gra-
sas lubricantes tanto para el fabricante como para
el usuario, tal como ocurre con los dems
lubricantes y reas de lubricacin.
La biodegradabilidad es un tema ambiental de ex-
cepcional importancia aunque no el nico.
Otros factores importantes que afectan el medio
ambiente son:
- Toxicidad de los productos terminados.
- Uso de metales pesados (tales como plomo
y antimonio).
- Uso del cloro para mejorar el desempeo EP.
- Aplicaciones de unidades selladas para redu-
cir la cantidad de grasa que se usa.
- Grasas como las frmulas polimricas que
minimizan las prdidas por escapes o a se
sacan de la pista, o grasas resientes a esca-
pes que se usan en minera)
APLICACIONES DELICADAS
Cualquier aplicacin que involucra exposicin a los
elementos es susceptible a que la grasa se esca-
pe o salga por arrastre. Las industrias y sus tpi-
cas aplicaciones que tienen l ms alto potencial
de afectar el medio ambiente son:
- Ferrocarril (grasas curvas y de zapatas).
- Minera (grasas de transmisiones abiertas).
- Acero (lubricantes de laminadores).
- Agricultura (lubricantes de recolectoras de
algodn).
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
- Construccin (lubricantes de excavadoras).
- Martima.
- Forestal (lubricantes de levas).
BIODEGRADABILIDAD
Mejorar la capacidad de los componentes de la
grasa para que se degraden como resultado de un
proceso biolgico natural, es el rea de ms activi-
dad dentro de la industria de grasas. Las grasas
biodegradables se componen esencialmente de los
mismos qumicos como los de los producto no
degradables,
75 - 95 % 75 - 95 %
Base fluida Base fluida
5 - 20 % 5 - 20 %
Espesantes Espesantes
1 a 8 % 1 a 8 %
Aditivos Aditivos
Aceites vegetales Aceites vegetales
Aceites sintticos Aceites sintticos
Jabones Jabones
convencionales convencionales
Inhibidores de oxidacin Inhibidores de oxidacin
Inhibidores de corrosin Inhibidores de corrosin
Agentes Agentes anti anti-desgaste -desgaste
EP, polmeros EP, polmeros
son costosos. Si se requiere alto desempeo, la
aditivacin de estos productos se convierte tam-
bin en un reto.
Por ejemplo, en la fabricacin de las grasas que
ms se usan en las aplicaciones multiusos con
base en litio 12-hidroxiestearato o en la qumica
del jabn de complejo de litio el aceite y el
espesante se calientan a 400
0
F. A esta tempera-
tura, el aceite vegetal se oxidara. Por tanto, las
grasas biodegradables se elaboran de jabn de cal-
cio que tiene una temperatura de coccin ms baja
pero que tambin tiene limitaciones de desempe-
o.
Las grasas biodegradables se han elaborado tam-
bin de arcilla, polirea y jabones de complejo de
aluminio pero todas tienen limitaciones de desem-
peo/costo.
Las especificaciones de mtodos estandarizados
de prueba de las grasas biodegradables es un rea
en desarrollo. Actualmente, las pruebas de
lubricantes solubles en aceite incluyen CECL-33-
T-82 con un criterio de aprobacin de 70-80% de
prdida y la prueba Sturm Modificada con un cri-
terio de aprobacin de 60% o ms.
El componente primario que afecta la biodegra-
dabilidad es la clase de aceite base utilizado en
la frmula. Se deben usar aceites vegetales y/o
sintticos porque los aceites minerales no son r-
pidamente biodegradables.
El reto al utilizar aceites vegetales es su limitacin
para altas temperaturas y los aceites sintticos
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
El grupo de trabajo de Grasas y Medio Ambiente
del Instituto Europeo de Lubricantes de Grasas
(ELGI) est desarrollando las especificaciones de
prueba (usando la prueba CEC modificada para uso
con grasas) para medir la biodegradabilidad de la
grasa. Esta prueba se denomina CEC L-33-A-94.
RESPONSABILIDAD GLOBAL
Histricamente las consideraciones de costo y
desempeo eran primordiales en determinar cmo
se formulaban y fabricaban las grasas. Ahora, un
concepto ms global demanda la consideracin de
varios factores adicionales como:
- Restricciones ambientales.
- Biodegradabilidad.
- Amplitud de conciencia del posible impacto en
el medio ambiente a lo largo del ciclo de vida
de un producto desde su formulacin y fabri-
cacin hasta su utilizacin final.
- Mayor informacin en la etiqueta del
producto respecto al correcto manejo, uso,
disposicin y peligros potenciales.
PRUEBAS DE GRASAS
Las especificaciones estandarizadas de las prue-
bas imparten las guas para determinar y verifi-
car las caractersticas importantes del desempe-
o de las grasas. Los usuarios pueden identificar
los criterios de desempeo requeridos utilizando
tales especificaciones y controlar los surtidos que
llegan para asegurar el cumplimiento del producto
con tales criterios. Las especificaciones tpicas de
las grasas para automotores, industrial y uso mili-
tar se resume en el nexo A. Tambin se incluyen
las especificaciones y estndares internacionales
comunes (Europeos y Japoneses).
La lista de las pruebas de grasa comn de la Tabla
(Indice de pruebas de grasas) no cubren todas las
pruebas ideadas para determinar las caractersti-
cas de las grasas bajo varias condiciones. Sin em-
bargo, es una compilacin de las pruebas usadas
ms frecuentemente. La mayora de ellas se cien
a las pautas desarrolladas por varias organizacio-
nes que elaboran los estndares.
Las pruebas no estandarizadas se emprenden
para evaluar las caractersticas de las grasas bajo
aplicaciones o ambientes de operacin especfi-
cos.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
A continuacin se incluye una gua de la nominacin y alcance de las pruebas
estandarizadas ms comunes.
Caractersticas Caractersticas Especificaciones Especificaciones
Prueba Prueba
IP* IP*
Resistencia al sangrado Resistencia al sangrado
Denominaciones Denominaciones
Corrosin Corrosin
Extrema presin / Extrema presin /
antidesgaste antidesgaste
Identificacin y control Identificacin y control
de calidad de calidad
Resistencia a la Resistencia a la
oxidacin oxidacin
FTM 321.3 FTM 321.3
ASTM D - 1742 ASTM D - 1742
ASTM D - 1743 ASTM D - 1743
EMCOR EMCOR
ASTM D - 4048 ASTM D - 4048
ASTM D - 2596 ASTM D - 2596
ASTM D - 2509 ASTM D - 2509
ASTM D - 2266 ASTM D - 2266
Optimol Optimol SRV SRV
ASTM D - 2265 ASTM D - 2265
ASTM D - 942 ASTM D - 942
ASTM D - 3527 ASTM D - 3527
ASTM D - 3336 ASTM D - 3336
DIN - 51806 DIN - 51806
SKF RDF SKF RDF
220 220
326 326
239 239
142 142
Separacin de aceite (esttico) Separacin de aceite (esttico)
Separacin aceite presin Separacin aceite presin
Prueba de corrosin Prueba de corrosin
Corrosin del acero Corrosin del acero
Corrosin del cobre Corrosin del cobre
Cuatro - bolas Cuatro - bolas
Mtodo - Mtodo - Timken Timken
Desgaste de cuatro bolas Desgaste de cuatro bolas
Oscilacin Oscilacin
Punto de goteo Punto de goteo
Oxidacin de bomba Oxidacin de bomba
Vida del cojinete de rueda Vida del cojinete de rueda
Desempeo a alta temperatura Desempeo a alta temperatura
Cojinete de rodillo Cojinete de rodillo
Altas temperaturas y velocidades Altas temperaturas y velocidades
Prueba
Viscosidad aparente Viscosidad aparente
Capacidad de / Bombeo Capacidad de / Bombeo
Estabilidad de corte Estabilidad de corte
Escape Escape
Resistencia al agua Resistencia al agua
ASTM D - 1092 ASTM D - 1092
ASTM D - 4693 ASTM D - 4693
U.S. U.S. Steel Steel LT37 LT37
ASTM D - 217 ASTM D - 217
ASTM D - 1831 ASTM D - 1831
ASTM D - 4290 ASTM D - 4290
ASTM D - 1263 ASTM D - 1263
ASTM D - 1264 ASTM D - 1264
ASTM D - 4049 ASTM D - 4049
50 50
215 215
A la rata de corte de 16 A la rata de corte de 16
Torque Torque de baja temperatura de baja temperatura
Movilidad Movilidad
Penetracin Penetracin multiempo multiempo
Estabilidad de rodamiento Estabilidad de rodamiento
Filtracin del cojinete de rueda Filtracin del cojinete de rueda
Barrido por agua Barrido por agua
Rociado por agua Rociado por agua
Velocidad constante de Velocidad constante de
las juntas las juntas
CVJ CVJ Desempeo CVJ Desempeo CVJ
* Instituto de Petrleo (Reino Unido)
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Tipo Tipo Prueba cojinete Prueba cojinete Carga Carga
SKF R2F SKF R2F 22312 M.C4 22312 M.C4
6204 2Z (C3) 6204 2Z (C3)
30206 30206
7312, 31312A, 7312, 31312A,
29412B 29412B
Cojinete de cono, Cojinete de cono,
D= 6.3.5 mm y 49 mm D= 6.3.5 mm y 49 mm
Velocidad ( Velocidad (rpm rpm) )
IP 168 / 79 IP 168 / 79
SKF ROF SKF ROF
FAG KSM FAG KSM
FAG FE 9 FAG FE 9
FAG FE 8 FAG FE 8
Tendencia al Tendencia al
escape de las escape de las
grasas grasas
6308 6308
7206 7206
1500, 2500, 3500 1500, 2500, 3500
20000, 10000, 6000 20000, 10000, 6000
3000, 1500 3000, 1500
7.5 / 75 / 750 / 1500 / 7.5 / 75 / 750 / 1500 /
3000 3000
660 660
1200 a 10000 1200 a 10000
3000, 6000 3000, 6000
Radial (N) Radial (N) Axial (N) Axial (N)
8510 8510
1334 1334
50 50
- -
- -
- -
Tensin Tensin
de de
correa correa
100 100
4500 4500
1500 1500
3000 3000
4500 4500
80000, 80000,
50000, 50000,
20000, 20000,
10000, 10000,
5000 5000
- -
Temperatura Cojinete (C) Temperatura Cojinete (C) Duracin ( Duracin (hr hr) )
< 150 < 150
Criterio de clasificacin Criterio de clasificacin
< 177 < 177
< 170 < 170
< 250 < 250
< 250 < 250
< 250 < 250
104 104
480 480
500 500
A falla A falla
11
A falla A falla
500 a falla 500 a falla
6 6
Condicin y distribucin de grasa, condicin de cojinete Condicin y distribucin de grasa, condicin de cojinete
Temperatura del cojinete, condicin del cojinete Temperatura del cojinete, condicin del cojinete
Tiempo de marcha Tiempo de marcha
Aumento de Aumento de torque torque, temperatura, temperatura falla de , temperatura, temperatura falla de
tiempo de marcha, condicin del cojinete y la grasa, tiempo de marcha, condicin del cojinete y la grasa,
desgaste del cojinete desgaste del cojinete
Tiempo de marcha Tiempo de marcha
Aumento de Aumento de torque torque, temperatura condicin de distribucin de , temperatura condicin de distribucin de
grasa grasa
Distribucin de grasa, % de prdida de grasa ASTM Distribucin de grasa, % de prdida de grasa ASTM
Pruebas de Cojinetes usados ampliamente en Europa
Estas pruebas se usan para determinar las caractersticas ms importantes de desempeo de las grasas.
Una copia actualizada de la especificacin de cada prueba suministrar una completa descripcin de los
parmetros, aparatos, procedimientos y criterios de evaluacin de resultados de la prueba.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
En la Tabla se provee una descripcin de las prue-
bas de cojinetes lubricados con grasa que se usan
ms comnmente en Europa.
GUIA PARA PRUEBAS COMUNES
ASTM D-217: Penetracin del cono de la gra-
sa lubricante.
Una medida de la distancia, en dcimas de un
milmetro, que un cono, de peso y dimensin pre-
cisas, penetra una muestra de grasa a 25
0
C du-
rante 5 segundos.
ASTM D-2265: Punto de goteo de grasa lubri-
cante.
Determina la temperatura a la cual la grasa pasa
de un estado semislido a uno lquido.
ASTM D-4049: Resistencia de la grasa lubri-
cante al rociado de agua.
Capacidad de la grasa de adherirse a un panel de
acero inoxidable cuando se somete al rociado di-
recto del agua.
ASTM-D 1264: Caractersticas de arrastre por
agua de las grasas lubricantes.
Resistencia de la grasa al arrastre por agua de
un cojinete cuando marcha bajo las condiciones
prescritas.
ASTM-D 1743: Propiedades preventivas de co-
rrosin de las grasas lubricantes.
Diferencia las caractersticas inhibidoras de co-
rrosin de las grasas lubricantes bajo condicio-
nes de prueba especficas.
ASTM D-2266: Caractersticas de prevencin
de desgaste de las grasas lubricantes.
Evaluacin de la capacidad de la grasa para preve-
nir el desgaste en las aplicaciones de deslizamiento
de ac.ero sobre acero.
ASTM D-2509: Medicin de las propiedades EP
de las grasas lubricantes.
Se utiliza para diferenciar las grasas que mues-
tran niveles bajo, medio, o alto de las caracters-
ticas EP utilizando Timken Tester.
ASTM D-2596: Medicin de las propiedades EP
de las grasas lubricantes (mtodo Four-Ball).
Provee el mtodo de diferenciacin de las gra-
sas que poseen caractersticas de niveles de ex-
trema presin bajo, medio y alto.
ASTM D-3527: Vida de la grasa del cojinete de
rueda.
Evala la vida de desempeo a alta temperatura
de la grasa de cojinete de rueda.
Sistema de prueba Optimol SRV
Determinar la friccin y el desgaste de los
lubricantes y materiales bajo condiciones de osci-
lacin.
Corrosin del acero Estndares IP 220, NF
60135, SIS 155130, DIN 51802 del mtodo
EMCOR.
Las propiedades preventivas de corrosin en el
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
acero de las grasas lubricantes se determinan ex-
clusivamente bajo condiciones dinmicas por me-
dio de estos estndares, comnmente conocido
como: el mtodo EMCOR, que fue originalmente
desarrollado por SKF.
DIN 51806: Prueba mecnico-dinmica de las
grasas de los descansos de cojinetes de roda-
miento.
El objetivo de la prueba es el de determinar el com-
portamiento de las grasas lubricantes en los coji-
netes de rodillos en condiciones (diferentes tem-
peraturas y velocidades) que sean representativas
del funcionamiento prctico. De acuerdo a DIN
51825 esa temperatura se considera la temperatu-
ra mxima de servicio al que la grasa pasa la prue-
ba de recorrido B.
SKF RDF: Pruebas de las grasas lubricantes
para altas temperaturas y altas velocidades.
El procedimiento de prueba SKF, RDF predice la
conveniencia de las grasas lubricantes para servi-
cio en altas condiciones de temperatura, a alta
velocidad (hasta 20000 r.p.m.) y relativa poca
carga sobre el cojinete (6204 2Z/C3).
Prueba Kugelfischer FAG FE 8.
El desempeo de la grasa en el equipo de la prue-
ba FE 8, donde se miden la temperatura, torque y
desgaste, se puede utilizar para indicar su conve-
niencia en una aplicacin especfica de servicio
cuando estn bien definidos el tipo de cojinete, la
velocidad, la carga y temperatura de funcionamien-
to.
CVJ Juntas de velocidad constante.
El uso de las juntas de velocidad constante (CVJ)
para transmitir fuerza entre la unidad conductora y
las ruedas de los carros particulares, ha aumen-
tado significativamente en los ltimos aos. La ex-
periencia ha demostrado que los complicados pro-
cesos de friccin se pueden reproducir en las prue-
bas de laboratorio solamente hasta cierto lmite;
es decir se necesitan pruebas orientadas a la prc-
tica que solamente se puede realizar directamen-
te en las juntas de velocidad constante.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
ESPECIFICACIONES DE LA GRASA
ANEXO (A)
Las siguientes son especificaciones o
estipulaciones representativas de grasas para las
necesidades de aplicaciones automotrices, indus-
triales, y militares. En cada caso la identificacin
o requerimiento de la especificacin se entrega con
una pequea exposicin de su rea de aplicacin.
REQUERIMIENTOS SIDERURGICOS
Fuente: Manual de Lubricacin del Ingeniero, USS
1981.
Grasa para cuello de cilindro,
Requisito No. 340
Aplicaciones: La grasa cuello cilindrico se usa
en los cojinetes de cuello cilndrico para los
debastadores, lingotes, fresadoras y laminador de
plancha de la tela, bronce, metal babit o combi-
nacin y tipos segmentados. Estos cojinetes es-
tn sometidos a grandes cantidades de agua y lu-
bricacin lmite. El mtodo de aplicacin se hace
por sistema de lubricacin centralizado, en ciclos
de cinco a diez minutos de tiempo. En algunos
casos, estos sistemas sirven los tornillos y tuercas
del laminador, cojinetes cnicos, cojinete de rodi-
llo, etc.
Grasa de extrema presin,
Requisito No. 350
Aplicaciones: Las grasas EP se usan en tempe-
raturas de funcionamientos normales, de 66
0
C
(no exceder 93
0
C) en rodillos de refuerzo, rodillo
de trabajo y cojinetes de mesa; esto incluye con-
diciones que se hallan en cojinetes de bola, de
rodillo y planos y lubricacin de uso general don-
de hay grandes cantidades de agua. La grasa de
extrema presin necesita ser suministrada por
medio de sistemas centralizados de lubricacin
bajo una amplia escala de temperaturas.
Grasa EP trabajo extra,
Requisito No. 352
Aplicaciones: La grasa EP Trabajo Extra se utili-
za para temperaturas de funcionamiento ms
altas, de 93
0
C, pero que no excedan los 121
0
C,
de los rodillos refuerzo, rodillos de trabajo y coji-
netes de mesa. Estas condiciones se hallan en
los cojinetes de bola, de rodillo y planos y lubri-
cacin de tipo general donde hay gran cantidad
de agua. Esta aplicacin tambin necesita ser
suministrada a travs de un sistema centralizado
de lubricacin bajo una escala amplia de tempe-
raturas.
Grasas EP de extrema temperatura,
Requisito No. 355
Aplicaciones: Las Grasas EP Extrema Tempera-
tura se utilizan para lubricar cojinetes de bola y
rodillo que cubren una gran escala de condiciones
tales como exposicin al agua, presin extrema,
alta y baja temperatura, corte y oxidacin. Estas
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
condiciones usualmente prevalecen en los rodillos
de los motores de ventiladores, cojinetes de rueda
del carro del quemador, de hornos de recoleccin,
hornos de secado, plantas de concreto, y fosos de
recalentamiento en los que el lubricante debe ser-
vir por largos perodos bajo severas condiciones sin
ningn reaprovisionamiento.
Grasa EP alta temperatura,
Requisito No. 370
Aplicaciones: La grasa multiusos, alta temperatu-
ra, se utilizan para la lubricacin de cojinetes de
bola y rodillo que cubren una amplia escala de con-
diciones tales como exposicin al agua, alta y baja
temperatura, corte, oxidacin y extrema presin.
Estas condiciones se encuentran generalmente en
los cojinetes de motor, cojinetes de rueda, cojine-
tes de fresadora de trabajo pesado y sistemas de
presin que necesitan buenas movilizacin a ba-
jas temperaturas y en los que el lubricante debe
servir por largos perodos de tiempo bajo condiciones
severas sin ningn reaprovi- sionamiento.
Grasa de cojinetes de bola y rodillo,
Requisito No. 371
Aplicacin: La grasa multiusos, alta temperatura,
se utiliza para lubricar los cojinetes de bola y rodi-
llo que cubren una amplia gama de condiciones
tales como exposicin al agua, alta y baja tempe-
ratura, corte y oxidacin. Estas condiciones se
presentan en los cojinetes de motores elctri-
cos, cojinetes de rueda, cojinetes de palan-
cas de engranaje, cojinetes de transportado-
res, y sistemas de presin que demanden
buena movilidad a baja temperatura y en las
que el lubricante debe servir por largos pero-
dos de tiempo bajo condiciones severas sin nin-
gn reaprovisionamiento.
Grasas temperatura extrema,
Requisito No. 372
Aplicacin: La grasa de extrema temperatura
se usa para lubricacin de cojinetes de bola
y rodillo que cubren una amplia escala de con-
diciones tales como exposicin al agua, alta y
baja temperatura, corte y oxidacin. Estas
condiciones generalmente prevalecen en los
cojinetes de cualquier ventilador de motor,
cojinetes de rueda del carro de horno, hor-
nos de recoleccin, hornos de secado, plan-
tas de concreto, y fosos de recalentamiento
en los que el lubricante debe servir bajo se-
veras condiciones sin ningn reaprovi si o-
namiento.
Grasa para chumaceras ferroviarias
(especificaciones AAR M-917-64, versin con-
densada), requisito No. 374
Aplicaciones y requisitos de prueba de servicio.
a.) Para la aprobacin de la Asociacin Ame-
ricana Ferroviaria (AAR) la grasa debe lubricar
satisfactoriamente cada cojinete de rodillo de
los vagones durante una prueba de simulacin
de servicio de ocho semanas en el Laboratorio
Central de Investigaciones de la AAR.
b.) La grasa debe mantener una consistencia
estable en los montajes de los cojinetes con
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
una penetracin no inferior a 325 o ms de 385
a 25
0
C durante la prueba acelerada de ocho
semanas.
Grasas de taller de servicio,
Requisito No. 375
Aplicaciones: La grasa de taller de servicio se
usa para operaciones en condiciones comunes
con cojinetes de bola, rodillo y planos, inclu-
yendo cuellos de cilindro y lubricacin de tipo
general, donde hay grandes cantidades de agua
en las que la adherencia al metal es esencial.
Esta aplicacin requiere tambin de sistemas
de suministro en masa para uso en toda la plan-
ta.
Grasa de bloque,
Requisito No. 400
Aplicacin: Los bloques de grasa se pueden
cortar segn pedido en distintos tamaos y
se aplican manualmente a los cuellos de la
fresadora de rodillo. Se necesitan distintas
consistencias para las varias temperaturas de
operacin. Debe ser resistente al agua pero
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
sin embargo emulsionar hasta cierto punto por lo
que forma una pelcula lubricante en los cuellos
rodantes de la fresadora sin romperse o des-
moronarse bajo diversas condiciones de tem-
peratura.
ESPECIFICACIONES FEDERALES:
GRASAS INDUSTRIALES Y DE USO
GENERAL
Espec. Federal
VV-G-632a, Septiembre 18 1967
Las especificaciones generales estn disponibles
en los departamentos de Marina y de Defensa.
Estas especificaciones cubren las grasas lubrican-
tes que se quieren usar en la lubricacin de ma-
quinaria que est equipada con copas de gra-
sa tipo compresin.
Finalidad del uso: NLGI Grado 1: Para usarse en
una escala de temperaturas de -23 hasta + 49
0
C;
grado 2: -18 hasta + 54
0
C; grado 3: -12 hasta +
60
0
C.
Todos estos grados de grasa bajo esta pauta son
resistentes al agua y por tanto apropiados para
usarse bajo condiciones donde hay presencia de
humedad.
Ninguno de los tres grados de grasa de estas pau-
tas de deben utilizar en equipo automotor o de ar-
tillera. A estas grasas no se les puede inhibir
contra la oxidacin y por tanto no pueden preve-
nir la corrosin bajo condiciones adversas. Para
la lubricacin de equipo automotor y de artillera,
sese MIL-G 10924.
ESPECIFICACIONES MILITARES
GRASA MULTIUSO, MIL-G-23549C, Marzo 31, 1981.
Las especificaciones federales estn disponibles
en los departamentos de la Armada y de Defensa.
Esta pauta cubre los requisitos de una grasa tipo
nico de uso general (bisulfuro de molibdeno) para
uso extenso a temperaturas hasta de 177
0
C, y por
perodos breves a temperaturas de hasta 204
0
C.
INTERNATIONAL HARVESTER
Materiales de Ingeniera.
Especificacin B-27
International Harvester
Estas pautas cubren los requisitos generales de
grasas lubricantes de la compaa.
Las grasas lubricantes deben ser productos sli-
dos a semislidos de una dispersin de agentes
espesantes y lubricantes lquidos. Se podran in-
cluir otros ingredientes que brinden propiedades
especiales. La base de jabn debe se Litio 12-
hidroxiestearato. El material debe ser combatible
con otras fuentes aprobadas y satisfactorio para
ser usado como grasa lubricante.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
GENERAL MOTORS CORPORATION
Especificaciones GM 6031-M, Julio 1970, Gra-
sa Multiusos.
General Motors Corporation.
Aplicacin: Para lubricacin automotriz de suspen-
sin frontal de juntas de bola, cojinetes de rueda y
articulaciones del timn.
FORD MOTOR COMPANY
Especificaciones ESW- M1C87A,
Enero 1979, Grasa NLGI Grado 1
Ford Motor Company.
Aplicacin: Grasa que se usa como un lubricante
de larga duracin del alojamiento del mecanismo
de direccin.
CHRYSLER CORPORATION
Especificacin MS 3551E
(Parte No 2264833), Noviembre 23, 1976
Adhesivo de grasa lubricante- Grado 2
Chrysler Corporation.
Aplicacin: Grasa lubricante apropiada para usar-
se en suspensin sellada y en las juntas de rue-
da de la varilla de direccin.
EUROPEAS
DIN 51825, Junio 1981, Grasa Lubricantes
DIN Normen, estandar Alemn.
Aplicacin: Esta norma se aplica a las grasas lu-
bricantes NLGI clases 0 a 4 segn el
DIN 51818
para lubricacin de rodamientos, cojinetes
deslizadores y superficies deslizantes para utili-
zarse en un rango de temperatura de servicio de -
20 hasta + 140
0
C.
ESTANDARES DE LA INDUSTRIA JAPONESA
GRASA LUBRICANTE, JIS K 2220-1984
Estandares de la Asociacin Japonesa.
Aplicacin: Este estandar se refiere a la grasa lu-
bricante que debe utilizarse principalmente como
lubricante de varias piezas de maquinaria y condi-
ciones de servicio que incluyen rodamientos, coji-
netes de rueda y de chasis de automvil, sistems
de lubricacin central, cargas pesadas, engrana-
jes y fines generales.
ESPECIFICACIONES DE DESEMPEO
DE GRASA AUTOMOTRIZ
ASTM D-4950 Categora L
LA: Para lubricacin frecuente 3,200 km (2,000
millas) o menos.
LB: para rango de temperatura amplio.
ASTM D-4950 Categora G
GA: Para rangos limitados de temperatura.
GB: Para rangos amplios de temperatura frecuen-
temente tan alto como 120
0
C. ocasionalmente tan
alto como 160
0
C.
GC: Nivel ms alto de desempeo.
NLGI Marcas de Certificacin
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Gua de requisitos de automotores por categora de grasa.
ASTM
D - 217
LA LB GA GB
D - 566 *
o ASTM
D - 2265
D - 1264
D - 1742
D - 1743
D - 2266
D - 2596
D - 3527
D - 4170
D - 4289
D - 4290
D - 4693
Penetracin
Punto de goteo
Lavado por agua
Separacin de aceite
Proteccin oxidacin
Desgaste 4 bolas
Extrema presin 4 bolas
Vida de alta temperatura
Desgaste por rozamiento
Compatibilidad elastmera
Escape
Torque a baja temperatura
X
-
X
-
-
-
X
-
-
X
X
-
X
-
X
-
X
X
X
X
X
X
X
-
-
-
X
X
-
-
GC
-
-
-
-
-
-
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
*Se entiende que se utilizan los cojinetes correctos instalados y alieneados en forma adecuada
Sntoma Sntoma Posible causa Posible causa Revisar Revisar
Cojinete de Rodamientos Cojinete de Rodamientos
Ruido excesivo Ruido excesivo Condicin del cojinete Condicin del cojinete Cojinete desgastado o endurecido Cojinete desgastado o endurecido
Recalentamiento Recalentamiento Sobre engrase Sobre engrase Aplicacin muy frecuente Aplicacin muy frecuente
Cojinete lleno al tope Cojinete lleno al tope
Resequedad Resequedad Frecuencia insuficiente de lubricacin Frecuencia insuficiente de lubricacin
Producto incorrecto Producto incorrecto Viscosidad incorrecta del aceite base Viscosidad incorrecta del aceite base
Deficiente capacidad de soportar carga Deficiente capacidad de soportar carga
(calidad EP). (calidad EP).
Escape excesivo de lubricante Escape excesivo de lubricante
Escape excesivo Escape excesivo
de lubricante de lubricante
Sellos Sellos Dao mecnico Dao mecnico
Encojimiento Encojimiento o o inflamamiento inflamamiento excesivos excesivos
Instalacin incorrecta Instalacin incorrecta Cojinete de Rodamientos Cojinete de Rodamientos
Grasa demasiado suave para la Grasa demasiado suave para la
aplicacin o reblandecimiento en el aplicacin o reblandecimiento en el
servicio servicio
Grado NLGI incorrecto Grado NLGI incorrecto
Incompatibilidad de grasas Incompatibilidad de grasas Ingredientes de grasas Ingredientes de grasas
Desgaste excesivo Desgaste excesivo Falta de capacidad de soportar carga Falta de capacidad de soportar carga
(EP de la grasa para manejar carga de (EP de la grasa para manejar carga de
choque) choque)
Resecamiento Resecamiento
Contaminacin por agua, herrumbre o Contaminacin por agua, herrumbre o
mugre mugre
Lmite excedido vida activa del cojinete Lmite excedido vida activa del cojinete
Grado NLGI incorrecto Grado NLGI incorrecto
Remplazo Remplazo
frecuente de frecuente de
cojinetes cojinetes
Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta
DIAGNOSTICO S DE APLICACION DE GRASA
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Cojinetes planos
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto
Incorrecta canalizacin del cojinete Incorrecta canalizacin del cojinete
Frecuencia de lubricacin Frecuencia de lubricacin
Lubricador defectuoso / taponado Lubricador defectuoso / taponado
Mala distribucin de la Mala distribucin de la
grasa en el cojinete grasa en el cojinete
Resecamiento Resecamiento
Aplicacin incorrecta de Aplicacin incorrecta de
la grasa la grasa
Recalentamiento Recalentamiento
Resecamiento Resecamiento Lubricacin poco frecuente Lubricacin poco frecuente
Lubricador defectuoso / taponado Lubricador defectuoso / taponado
Excesivo Excesivo
desgaste desgaste
Estabilidad mecnica de la grasa en el Estabilidad mecnica de la grasa en el
servicio servicio
Capacidad inadecuada de la grasa Capacidad inadecuada de la grasa
para llevar carga para llevar carga
Rango de temperatura de la grasa Rango de temperatura de la grasa
Aplicacin incorrecta de Aplicacin incorrecta de
la grasa la grasa
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Engranajes cerrados
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto Grasa muy suave para Grasa muy suave para
aplicacin aplicacin
Incopatibilidad Incopatibilidad de la de la
grasa grasa
Escapes excesivos Escapes excesivos
Falta de lubricacin Falta de lubricacin
Nivel inadecuado de lubricante Nivel inadecuado de lubricante
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto
Recalentamiento Recalentamiento
Contaminacin con grasas Contaminacin con grasas
incopatibles incopatibles
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto
Nivel incorrecto de lubricante Nivel incorrecto de lubricante
Ruido Ruido
Falta de lubricacin Falta de lubricacin
Lubricacin excesiva Lubricacin excesiva
Grado NGLI incorrecto Grado NGLI incorrecto
Agitacin Agitacin
Generalmente no est Generalmente no est
Generalmente por Generalmente por
diseo incorrecto y diseo incorrecto y
relativo a la fatiga relativo a la fatiga
Rotura de diente Rotura de diente
Falta de pelcula Falta de pelcula
lubricante lubricante
Aplicacin inadecuada Aplicacin inadecuada
de la grasa de la grasa
Desgaste abrasivo Desgaste abrasivo
Alineacin incorrecta Alineacin incorrecta
Nivel incorrecto del lubricante, Nivel incorrecto del lubricante,
Consistencia, calidad EP, y viscosidad Consistencia, calidad EP, y viscosidad
de la base de aceite de la base de aceite
Contaminacin Contaminacin
Correcta alineacin Correcta alineacin
Contaminacin Contaminacin
Alineacin correcta Alineacin correcta
Aunque no tiene relacin con el Aunque no tiene relacin con el
lubricante, utilizar una grasa o aceite lubricante, utilizar una grasa o aceite
base ms pesado puede retardar el base ms pesado puede retardar el
progreso de las picaduras progreso de las picaduras
Desgaste y rayado Desgaste y rayado
Picaduras Picaduras
Nivel incorrecto del lubricante,
Consistencia, calidad EP, y viscosidad
de la base de aceite
Contaminacin
Correcta alineacin
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Engranajes abiertos
Falta de pelcula Falta de pelcula
lubricante lubricante
Lubricacin excesiva Lubricacin excesiva
Desgaste del Desgaste del
engranaje engranaje
Frecuencia excesiva de lubricacin Frecuencia excesiva de lubricacin
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Contaminacin Contaminacin
Sedimentos en los Sedimentos en los
engranajes o en engranajes o en
circunferencias de circunferencias de
raiz raiz
Lubricacin incorrecta Lubricacin incorrecta
Frecuencia incorrecta de lubricacin Frecuencia incorrecta de lubricacin
Superficies deslizantes
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Movimiento no Movimiento no
uniforme ( uniforme (stick slip stick slip) )
Frecuencia de aplicacin Frecuencia de aplicacin
Tipo apropiado de lubricacin Tipo apropiado de lubricacin
Juntas universales
Motores elctricos
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Desgaste excesivo Desgaste excesivo
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Frecuencia de lubricacin grasa Frecuencia de lubricacin grasa
Escape excesivo de Escape excesivo de
grasa grasa
Funcionamiento Funcionamiento
elctrico incorrecto elctrico incorrecto
Muy lubricado Muy lubricado Altas temperaturas Altas temperaturas
Frecuencia de lubricacin Frecuencia de lubricacin
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Lubricadores centralizados
Depsito vaco Depsito vaco
Fallas de la bomba Fallas de la bomba
Obturador del Obturador del
dosificador bloquea dosificador bloquea
el sistema de aire el sistema de aire

No llega la grasa a No llega la grasa a
los puntos de los puntos de
aplicacin aplicacin
Accesorio obturador del Accesorio obturador del
dosificador dosificador
Descargue defectuoso Descargue defectuoso
de la vlvula de la vlvula
Grado NLGI incorrecto Grado NLGI incorrecto
Contaminacin Contaminacin
Examinar y reparar Examinar y reparar
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Sistema alta Sistema alta
presin presin
Llenar con el lubricante apropiado Llenar con el lubricante apropiado
Suministro electricidad / aire Suministro electricidad / aire
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Escape excesivo de
grasa
Separacin centrfuga
Acople seco
Grasa incorrecta Tipo apropiado de lubricante
Tipo apropiado de lubricante
Excesivo desgaste
Grasa endurecida
Sellos daados
Grado NGLI incorrecto
Aberturas en las ranuras
Acoples
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Alta temperatura
Lubricacin insuficiente Lubricacin insuficiente Ruido, alto desgaste Ruido, alto desgaste
Incopatibilidad Incopatibilidad de las grasas de las grasas
Grado NLGI incorrecto Grado NLGI incorrecto
Viscosidad inadecuada del Viscosidad inadecuada del
aceite base aceite base
Sellos Sellos
Endurecimiento de la Endurecimiento de la
grasa grasa
Frecuencia aplicacin Frecuencia aplicacin
Tipo apropiado de lubricante Tipo apropiado de lubricante
Aplicacin incorrecta de la Aplicacin incorrecta de la
grasa grasa
Tipo de Tipo de espesante espesante
Oxidacin de la grasa Oxidacin de la grasa
Aplicaciones hmedas
Lubricacin insuficiente Ruido, alto desgaste
Arrastre del lubricante Tipo apropiado de lubricante
Herrumbre excesiva
Frecuencia aplicacin
Tipo apropiado de lubricante
Aplicacin errnea de la
grasa
Tipo apropiado de lubricante
Aplicaciones hmedas
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Vibracin
(Estabilidad mecnica)
Resistencia al agua
Propiedades contra
herrumbre
Aplicaciones tpicas
= Excelente = Bueno = Adecuado XX = Insuficiente
Rodamientos
Molinos
papaleros
Cojinetes
Anti - friccin
Minera
Molinos
papeleros
Reductores
Rodamientos
Motores
elctricos
Cojinetes
grandes
Industria en
Gral . .
Maquinarias
de obras
ci viles,
equipos de
movimientos
de tierras,
Agricultura,
juntas y
quinta rueda
Engranajes
abiertos
Molinos de
carbn
Aceras y
cables
Motores
elctricos.
Rodamientos
a alta
temperatura
Equipo de
construccin
Alta temperatura
(Estabilidad trmica)
Mx .150 C Mx .150 C Mx .150 C Mx .150 C Mx .180 C Mx .180 C
X X X X
X X
Alta velocidad
(Ruido en cojinetes)
Vida de la grasa
Bombeabilidad
(Larga distancia)
Alta carga
(Propiedades EP)
Aldiba EP
Alvania EP Alvania R
Rimula Grease
Malleus GL Stamina U
Retinax EP Retinax WB
Retinax HDX
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
MALETIN PROBADOR SHELL DE GRA-
SAS PARA DETERMINAR POR
CORRELACION LAS DIFERENTES
FRICCIONES FHD Y EHD
Este probador y su mtodo plantean de forma sen-
cilla el prototipopor el cual podemos y a travs del
mismo medir los resultados de friccin que un de-
terminado sistema tribotcnico pueda en el cam-
po real experimenta de su diseo y del desempe-
o de la grasa que para cojinetes y rodamientos
se este empleando bajo lubricacin FHD Y EHD
FHD Friccin de rgimen fluido hidrodinmico
EHD Friccin de rgimen fluido elastohidrodinmico
CONSIDERACIONES PREVIAS
CONSTRUCCION CASO VEHICULO AUTOMO-
TOR RODAMIENTO DE RUEDA
RODAMIENTO DE RODILLOS
Dm = 4.45 cm
F = 250 Kgf
rpm = 347
T = 58C.
1. Lubricacin elastohidrodinmica es igual a lu
bricacin bajo rgimen hidrodinmico (vase
cita y nota bibliogrfica (a)) una vez hecha la
correccin de viscosidad absoluta sobre el acei
te lubricante con que se elabor la grasa (tipo
Litio multipropsito generalmente es un SAE 50,
por efecto de la presi n de Hertz que es
funcin de la fuerza de compresin (vase nota
(f)).
2. Aplicable a relaciones de diseo (vase nota
(b)) donde
30 < ZN < 300 (en cp x RPM)
P P (psi)
Rgimen < 30 se agrega aditivo E.P.
3. En el caso general los automviles cumplen
ZN > 30 a partir de 36 km./hr. a
P
temperatura rodamiento de 58C.
Caso verificacin un Hyundai/Accent de 1.700 kgf
(peso bruto) y 250 kgf (pasajeros) y 50 kgf (equi-
paje).
Deformacin Elstica
(c)Distribucin real carga soportada por cada rodillo
producida por la
Q
Q
Presin de Hertz
En cada rodillo
esfera del rodamiento.
Deformacin Elstica
(c)Distribucin real carga soportada por cada rodillo
producida por la
Q
Q
Presin de Hertz
En cada rodillo
esfera del rodamiento.
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
(d) Nomograma SAE 50 a 58C es 100 cSt y con-
siderando la gravedad especfica de = 0.89 se ob-
tiene la viscosidad dinmica = 90 x 0.89 x 1.004 =
90 cp. O sea 90 cp a 58C.
P max = 0.175 x F x E x 1 + 1 /L(en psi)(e)
4 r
1
r
2

Z = Viscosidad en cp del aceite bsico tipo con el


que se hace la grasa, es de un SAE 50 que es 90
cp a 58C, (temperatura media de operacin) y su
viscosidad absoluta, corregida por aumento a la pre-
sin de Hertz segn (f)
Rodamiento Rueda Delantero Interno Delantero Externo
Referencia KLM11749/10 KLM45449/10
No. Rodillos 14 19
No. Rodillos Promedio 16.5 16.5
r2 Promedio Clculo r2 = (d1 + D1) + (d2 + D2) 2 + 14 mm = 0.55"
2 2
L = 8 mm = 0.315" r1 = r1" = 2.5 mm = 0.1"
Consideracin de carga mxima sobre cada roda-
miento.
Fmax = Bajo rgimen EHD (elastohidrodinmico)
la duplicacin de la carga lo reduce en un <
10%, como se puede apreciar la ecuacin de r-
gimen no resulta altamente sensible al aumento
de la Q carga incluso a niveles de duplicarla dado
que en la ecuacin de rgimen se ver reflejada
por el valor de la variable P (Presin de contacto).
Pero por otra parte resulta de la ecuacin del rgi-
men EHD de alta sensibilidad a las variaciones que
Z y N puedan tener.
A continuacin y con base en lo anterior se toma
la carga Q sobre cada elemento de rodadura del
rodamiento como Fmax = F/8 donde F es el peso
del vehculo ejemplo.
Fmax = F/8 = Peso vehculo/8 (rodamientos/cua-
tro delanteros y cuatro traseros) a su vez divida el
nmero de elementos rodantes promedio que es
16,5 por rodamiento
2000 kgf / 8 /16,5 x 2204 =33,4 Lbf
Verificacin:
F = radio rodillo = 0.1"
r1 = radio rodillo = 0.1
r2 = radio pista interna = 14 mm 0.55"
L = ancho rodillo = 8 mm 0.315"
E1 = E2 = mdulo elasticidad acero =
31.3 x 106 lb/psi
= Viscosidad aceite SAE 50 en la grasa
(253 cSt a 40C) (d)
1/2
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
DEMOSTRACION
CASO QUE REPRESENTA
CONDICIONES REALES VEHICULO VS.
PROTOTIPO E IGUAL ECUACION DE
REGIMEN ZN/P = 2.09"
F = 33,4 Lbf =
r
1
= radio rodillo = 13 mm = 0.55"
L = ancho rodillo = 8 mm 0.315"
E
1
= E
2
= mdulo elasticidad acero = 31.3x10 psi
V = Viscosidad aceite en la grasa que es general-
mente SAE 50 (200 a 220 cSt a 40C)
Z = La Viscosidad absoluta del SAE 50 mineral
evaluada a 58C (temperatura tpica de funciona-
miento de la grasa en una rueda vehicular) segn
nomograma de las paramtricas de viscosidad, es
de 90 cSt (d),
que multiplicados Z = V x x = = gravedad
especfica del aceite mineral 0.89
= densidad agua = 1.004 gr/cm
3
Z = 80 cp
Hyundai/Accent, llanta rin 13
Coraza Good Year 13 x 175 x 70
Vtr = Velocidad tangencial rodamiento red que representa el producto
vehculo = 0,57 km./hr mnima crtica y real, supuesto de empujar por
un caminante el carro varado en
Vt rod = 694 mm/s x (22,25 mm)
(122.5 mm + 165 mm)
r.p.m. =
12.3 x 60
694 mm/Sg
22.5 mm
165 mm
122.5 mm
6
= 12.3 mm/s
2 x x 22.25
= 5.3 rpm
VALORES DIMENSIONALES
CAMPO REAL
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
respuesta en psi (e) Manual de Marks
Presin mxima soportada por el rodillo
(F) NOMOGRAMA PARA
CORRECCION DE VISCOSIDAD POR
EFECTO DE LA PRESION DE HERTZ
Aumento de viscosidad en los lubricantes co-
rrientes debido a Max Presin Hertz de clculo
conocida la presin para la correccin de visco-
sidad segn presin de Hertz
ZEDH P Z dinmica
9 cp 0 psi 80 cp
2740 cp 82.841 X => X = 80 x 2.740 = 24.357 cp
9
ZH x NH = 24.357 x 5.3 = 1.5340
PH 82.841
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d

a
b
s
o
l
u
t
a
107
106 Silicona a 74C Aceite Mineral a 50C
105 Diester a 55C
104 40.000 cp
103 Aceite Mineral a 58C(Caso ejemplo)
102 Diester a 73C
101
1
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Presin en Psi x 1000

P = 0.175 x F x E x + / L
1
r
1
1
r
2
1/2
P = 0.175 x F x E x + / L
1
r
1
1
r
1
1
r
2
1
r
2
1/2
P = 0.175 x 33.4 x 31.3 x 10 x + / 0.315 = 82.841
1
0.1
1/2
6 1
0.55
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
REPRODUCIBILIDAD CASO REAL DEL
REGIMEN EHD DEL CASO EJEMPLO A
TRAVES DEL PROBADOR
Reflejando condiciones crticas automvil Hyundai/
Accent 98
Z x N
P
Condiciones para simular caso ejemplo
1 Temperatura 8C (Bogot en maana fra)
2 Cuatro Rodillos (prototipo)
3 Aceite SAE 50 (Retinax WB-2)
4 Velocidad de 7 cm (longitud de cada pista pro
totipo) en 3,0 sg (es el tiempo que se toma halar
con el dinammetro cada patn superior el pro
totipo) sea 35 mm/sg de velocidad tangencial.
N = 35 mm x 60 = 56 r.p.m.
2 x x 6
F = Fuerza de compresin mxima por rodillo
(que es a su vez el peso del patn superior de 2.1
kgf dividido entre los cuatro rodillos = F/5 rodillos
F = 2.1 kg x 2.204 Lbf/kgf/5 = 0.93 Lbf
(g) Pmax = [0.175 x (F) x 31.3 x 10 / (L x r)]
r = radio rodillo = 6 mm = 0.24"
L = ancho rodillo = 52 mm = 2.01"
V
e
l. 3
5
m
m
/s
g
12.0mm
52,0mm
CARGA
2,1 Kgf
V
e
l. 3
5
m
m
/s
g
12.0mm
52,0mm
CARGA
2,1 Kgf
Pmax = [ 0.175 x (1.16) x 31.3 x 106 / (2.01 x
0.24)]1/2
Pmax = 3.249
(F) Correccin viscosidad por presin Hertz =
Z Dinmica P Z dinmica
9 cp 0 psi 80 cp
20 cp 3,242 x 10 X=>X = 189 cp
velocidad prototipo 7 cm/2 sg, sea = 56 r.p.m. en
cada rodillo N = 56 r.p.m.
Z x N = 89 x 56 / 3.249 = 1,534 es < 30
requiere EP
6 1/2
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
ZN= 1,534
ZN= 1,534
P
P
Hyundai / Accent
(58C)
P = 82,841 x 10 psi
N = 5,217 rpm
V = 0,57 km/h
3
Ef
El incremento de la temperatura
es funcin = (frenado y su
disipacin de calor)
1,534 30 300
Rgimen
Mixto
Rgimen
de
Lubricacin
Limitrofe
R

g
i
m
e
n

F
H
D

y
/
o


E
H
D
ZN= 1,534
ZN= 1,534
P
P
Hyundai / Accent
(58C)
P = 82,841 x 10 psi
N = 5,217 rpm
V = 0,57 km/h
3
Ef
El incremento de la temperatura
es funcin = (frenado y su
disipacin de calor)
1,534 30 300
Rgimen
Mixto
Rgimen
de
Lubricacin
Limitrofe
R

g
i
m
e
n

F
H
D

y
/
o


E
H
D
Prototipo
(58C)
P = 3,24 x 10 psi
N = 56 rpm
V = 35 mm/sg
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
BENCH MARKING GRASAS EP ANALISIS DE FRICCION BAJO
CRITERIO LIQUIDO NEWTONIANO A
TEMPERATURA REAL MEDIA DE 58 C
TEMPERATURA
RETINAX EP 2 MULTIFACK EP 2
PATIN
B B
grs de Friccin Dinmicapara
y parasubir a salir de reposo y parasubir a
C RPM= 0 RPM = 37,33 RPM= 0 RPM = 37,33
SIN GRASA A 18 C
CON GRASA A 18C
20
40
50
58
96,7 246,7 106,3 276,7
75
100
130
150
NO FUGO NO FUGO
NO MANCHO SI MANCHO
PUNTO GOTEO
180C
MANCHADO A FIN
DE
PRUEBA
grsde Friccin Dinmicapara
salir de reposo
Fgr
MULTIFACK EP 2
y = mx+c y m = 276,7 106,3 = 14.200
0,012
20,838
276,7
m =
106,3
5,217 rpm Hyundai
sea 0,57 km./hr
sea 0,012 m./s
347 rpm Hyundai
sea 70 km./hr
sea 1,46 m./ s
Fgr Retinax EP 2
18,346
246,7
96,7
y = mx+c y m = 246,7 96,7 = 12.500
0,012
5,217 rpm
0,012 m/s
347 rpm
1,46 m/s
Velocidad tangencial de rodamiento
= 0.57 Km/h x 1000 m/Km x x
= 0,12 m/sg
Sg
3600 h
22,55 mm
287,5 mm
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Distribucin Costos / Industria
Combustible y
Energa (Eficiencia
82%)
26,17%
Costos Generados
por Lubricante que
Fall
3,74%
Correctivo Daos
Fatiga y Variado
Origen
2,80%
Componentes por
Mtto Preventivo No
Lubricados
2,80%
Componentes por
MttoPreventivo
19,63%
Administracin
6,54%
Mano Operativa
29,91%
Despreservacin
Comp/tes( rel 1.25:1
Manual)
5,84%
Lubricantes
1,87%
Desconserv Energa
(2%)
0,70%
Distribucin Costos /
Mov.Tierras/Fab.Materiales
Llantas y Trenes
Rodamiento
15,69%
Lubricantes
0,17%
Desconserv Energa
((1.38%+0.5%)*0.6+(2%)*
0.4)
1,68%
Mano Operativa
20,92%
Administracin
7,84%
Componentes por Mtto
Preventivo
13,07%
Componentes por Mtto
Preventivo No
Lubricados
4%
Despreservacin
Comp /tes (rel 1.5:1
Manual)
6,54%
Correctivo Daos Fatiga
y Variado Origen
8,72%
Costos Generados por
Lubricante que Fall
0,52%
Combustible y Energa
(Eficiencia 60%)
20,92%
Distribucin Costos / Minera
Combustible y
Energa (Eficiencia
41%)
31,59%
Costos Generados
por Lubricante que
Fall
0,96%
Correctivo Daos
Fatiga y Variado
Origen
1,44%
Despreservacin
Comp/tes (rel 1.25:1
Manual)
2,39%
Componentes por
Mtto Preventivo No
Lubricados
3,83%
Componentes por
MttoPreventivo
Lubricados
9,57%
Administracin
2,87%
Mano Operativa
17,23%
Desconservacin
Energa (1.38%)
0,96%
Lubricantes
0,43%
Llantas y Trenes
Rodamiento
28,72%
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
Distribucin Costos / Transporte
Combustible y
Energa (Eficiencia
Energa 38%)
28,75%
Costos Generados por
Lubricante que Fall
0,96%
Correctivo Daos
Fatiga y Variado
Origen
2,87%
Despreservacin
Comp/tes (rel 1.25:1
Manual)
3,35%
Componentes por
MttoPreventivo No
Lubricados
10,54%
Componentes por
Mtto Preventivo
13,41%
Admisnitracin
2,87%
Mano Operativa
17,25%
DesconservEnerga
(1.38%+0.5%)
0,40%
Lubricantes
0,43%
Llantas y Trenes
Rodamiento
19,16%
Distribucin Costos / Movimiento de Tierras e
Insumos Agrcolas
Llantas y Trenes
Rodamiento
17%
Lubricantes
0%
Desconserv Energa
((1.38%+0.5%)*0.6+(2%)
*0.4)
2%
Mano Operativa
31%
Administracin
8%
Componentes por
Mtto Preventivo
6%
Componentes por
Mtto Preventivo No
Lubricados
1%
Despreservacin
Comp/tes (rel 1.25:1
Manual)
3%
Correctivo Daos
Fatiga y Variado
Origen
9%
Costos Generados por
Lubricante que Fall
1%
Combustible y
Energa ( Eficiancia
38%)
22%
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
CONCLUSIONES
1. Tenemos un m de menor friccin fluidodinmica del
ahorro a orden de =
m = 23,4/32,66 =0,72 mismo caso anterior en
menor tendencia generadora de friccin, pero si a
partir de la mayor friccin inicial por parte de la
Multifack EP.
2. Perdidas de energa
T = Torque = Friccin x Vueltas =
Pot = Potencia = T(gr)*9.8 x R.P.M./60/1000 = Kw
Pot = (Friccin Grasa mayor 58C - Friccin gra-
sa menor a58C) x R.P.M./60
Pot = Prdida
Velocidad = 347 r.p.m. x 2 x 0.0225 = 1.46 mts/sg
60
Friccin en las rodamientos vehculo a 70km./hr y
58C temp. rodamientos es:
= Friccin x Velocidad
= (Friccin Multifack MP-Friccin Retinax WB)
x 1.46 m/s x 8=
= sea 1,26 Hp de una potencia total
de = 88 Hp, significa una reduccin de la
peficiencia mecnica en 1,26 y de gasolina de
5,11%
3. Ahorro en pesos / ao que un taxista ganara
con RETINAX EP2 mismo caso anterior. 1440 ga-
lones x 0,0511 = 73,6 a 3,500 $/galn, seran
$257.544/ao - 110 US$/ao
(20.838 gr 18.346) x
9.8 dina/gr Newton
1.000 dinas
x 1,46 m/s x 8 x
16,5 (rodillos rodamiento)
5 (rodillos patn)
= 940 w
x
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
4. Adems Retinax EP 2, no causa lacado y carbonizacin con depsitos
propios de su degradacin al permanercer en temperaturas cercanas a los
165-180C, por un espacio no mayor a los 5 minutos. Lo anterior puede
suceder cuando tenemos sistemas de frenos recalentados sobre una va
que conduce en baja permanente y considerable velocidad (viaje a Melgar).
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
GUIA DE COMPATIBILIDAD AGENTES ESPESANTES GRASAS
ESPESANTE AL AL Cplex Bario Calcio Ca Cplex Bentonita Litio Ca/Li Li Cplex Poliurea
AL SI NO NO NO NO NO NO SI REGULAR
AL Cplex SI NO NO NO NO NO NO SI REGULAR
Bario NO NO NO NO NO NO NO NO REGULAR
Calcio NO NO NO NO SI SI SI SI REGULAR
Ca Cplex NO NO NO NO NO NO NO SI SI
Bentonita NO NO NO SI NO NO NO NO NO
Li NO NO NO SI NO NO SI SI REGULAR
Ca/Li NO NO NO SI NO NO SI SI REGULAR
Li Cplex SI SI NO SI SI NO SI SI REGULAR
Poliurea REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR SI NO REGULAR REGULAR REGULAR
* SODIO : ES INCOMPATIBLE CON CUALQUIER TIPO DE GRASA
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
COLOR
PRODUCTO SEGMENTO
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
A
L
T
A

V
E
L
O
C
I
D
A
D
B
A
J
A

V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
X
T
R
E
M
A

P
R
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S
I
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V
I
B
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V
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G
U
A
V
I
D
A

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T
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L
A
D
H
E
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V
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M
B
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B
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D
C
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D
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M
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S
L
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Z
A
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T
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C
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L
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M
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L
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S
C
A
B
L
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S
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G
R
A
.

A
B
I
E
R
T
O
S
C
A
R
G
A
S

D
E

C
H
O
Q
U
E
A
C
O
P
L
E
S

D
E

E
N
G
R
A
N
A
J
E
S
AEROSHELL 5 INDUSTRIA GLOBAL XXXX XXX XXXX XXX XXXX XX XX XXXX XXXX LIBRE Pb XXX XXXX XX XXXX XXXX XXXX XXX CREMA
ALVANIA R-2 BASICO INDUSTRIA XX XX X X XX XX XX LIBRE Pb X XXX X XX XX X CAFE
ALVANIA R-3 BASICO INDUSTRIA XX XX X XX XX XX XX LIBRE Pb X XXX X XX XXX XXX CAFE
ALVANIA EPR-00 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX XX XX XX LIBRE Pb X X XXX XX XX XXX XX XXX CREMA
ALVANIA EP-1 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX X XX XX XX LIBRE Pb X XX X XX XX XX XXX XXX CAFE
ALVANIA EP-2 BASICO INDUSTRIA XX XX XX XXX XXX X XX XX LIBRE Pb XX XXX X XX XX XX X XXX XXX CAFE
MALLEUS JB AGROINDUSTRIA XXX X XXX XX XX LIBRE Pb XX X XX XXX XXX XX XXX XXX NEGRA
MALLEUS 3200 AGROINDUSTRIA XXX XX X XX XX XX XX LIBRE Pb XX XXX NEGRA
SHELL S 8085 AGROINDUSTRIA XX XX X X XX XXXX XX XX LIBRE Pb XXXX XXX NEGRA
SHELL INGENIOS AGROINDUSTRIA XX XX X X X XXXX XX LIBRE Pb X XXX X XXXX XXXX XXX XX NEGRA
SHELL MINEX L. MINERIA Y MOV TIERRAS X XXX XXX XXX XXX LIBRE Pb XX X XXXX XXX X XXXX XX NEGRA
MALLEUS GL 205 L. MINERIA Y MOV TIERRAS XX XXX XXX XX X XXXX XXX XXX LIBRE Pb XX X XXX X XXXX XXX NEGRA
MALLEUS TC1/2 LINEA PETROLERA X XX XXX X XXX XXX XXX X LIBRE Pb XX XXX NEGRA
ALBIDA EP-2 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXX XX XX XXX XX XXXX XXXX XXX LIBRE Pb XXX XXX X XX XX XXX XXX CAFE
NERITA HV 2.5 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXXX XX XX XXX XXX X XXX XXX LIBRE Pb XXX XXX XX XX XX XXX XX XXX XXX AMARILLA
DARINA R-2/R-3 LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXX X XXX XX XXX XX X XXX X LIBRE Pb XXX XX X XXX XX X XXX XXX AMARILLA
MALLEUS ET LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXXX XXX XX X XXX XX XXX LIBRE Pb XXX XX XX NEGRA
CASSIDA RLS 00 LINEA ALIMENTOS XXX XXX XXX XXXX X USDA HI X X XXX XX X XXX XX CLARA
CASSIDA RLS 1 LINEA ALIMENTOS XXX XX X XX XXX XXX XXXX X USDA HI X XX X X X CLARA
CASSIDA RLS 2 LINEA ALIMENTOS XXX XXX X XXX XXXX XXXX X USDA HI X XXX X XXX XX XXX CLARA
GRASA ROJA LINEA AUTOMOTRIZ X X XXX LIBRE Pb X X XXX XX ROJA
RETINAX ROD/TOS LINEA AUTOMOTRIZ X XX XX XXX XXX XX XX
RETINAX WB 2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XXX XX XXX XXX XXX LIBRE Pb XXX XXX XX XX X XXX ROJA
RETINAX EP-2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XX XXX XXX XXX LIBRE Pb XXX XXX X XX XX X X XXX NEGRA
RETINAX LM-2 LINEA AUTOMOTRIZ XXX XX XX XXX XXX XXXX XXXX XXX LIBRE Pb XX XXX X XX XXX XX X XXX CAFE
RETINAX HDX-2 LINEA AUTOMOTRIZ XXX XX XX XXXX XXX XXXX XXXX XXX XXX LIBRE Pb XX XXX X XX XXX XX X XXX NEGRA
NO RECOMENDABLE BUEN SERVICIO XX EXCELENTE XXXX
MARGINAL SERVICIO X XXX S OB RE S A L I E NT E E N S E RV I CI O
CONDICIONES DE OPERACION OTRAS CARAC APLICACIONES
GUIA ESENCIAL DE GRASAS SHELL
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
GRAFICO ASTM DE
VISCOSIDAD-TEMPERATURA
ESTANDAR PARA LOS
LUBRICANTES INDUSTRIALES
DERIVADOS DEL PETROLEO
VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTISTOKES
LUBRICANTES CON
KVI < 100
ISO
1.500
1.000
800
680
460
320
220
150
100
68
46
32
22
15
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20
15
10
9
8
7
6
5
4
2
0
VISCOSIDADES LUBRICANTES MINERALES
Grasas
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Seis
CITAS BIBLIOGRAFICAS
a) Manual de Mantenimiento SKF 1.992 de Rodamientos
pag. 207
b) Criterio para diseo dentro de rgimen EHD es ZN
> 30 < 300 fig. 8.4.5., pag. 8-127, Manual del Ingenie-
ro Mecnico de Marks, edicin 9a, 1.995.
c) Distribucin de la carga en un rodamiento Revista
de Rodamientos SKF Espaola No. 240, 1.992, pag.4
d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora
Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a 58C
es 100 cSt y considerando la gravedad especfica de
= 0.89 se obtiene la viscosidad dinmica = 100 x 0.89
x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58C
e) Formula para Presin Max entre cilindros pag. 5-
55 manual del Ingeniero Mecnico, Marks 9a. Edi-
cin 1.995
f) Nomograma Tutor de Shell Lubricantes, Grasas y
Rodamientos, correccin viscosidad absoluta a pre-
sin de Hertz. Datos nomograma: Curva aceite mine-
ral a 58C.
g) P= Presin Mxima de compresin segn Frmula/
Presin Cilindros y Placa Plana/pag. 5-56 Manual
Marks Edicin 9a, 1.995
h) Tabla 144, pag. 586, Manual de Tribologa de la
Lubricacin de Pedro Albarracn.
i) Pag. 73 Libro Albarracn Lquidos Newtonianos
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
Contenido
Introduccin
Aplicaciones
Tipos de lubricantes sintticos
Hidrocarburos sintetizados
Polialfaofelinas
Alquil Bencenos
Polisobutilenos
Esteres
Disteres
Cambio de aceite mineral a dister
Esteres de poliol
Esteres de fosfato
Polialquilen glicoles - PAG
Siliconas
Esteres de silicatos
Esteres de polifenil
Shell XHVI
Lubricantes sintticos Shell
Manejo de aceites usados
Qu aceites son compatibles con el medio
ambiente?
Qu es la biodegrabilidad?
Toxicidad y ecotoxicidad
Bio-acumulacin
Mtodos de prueba
Efecto sobre el medio ambiente
Cuando pensar dos veces
Aceites biodegradables
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
INTRODUCCION
Los lubricantes sintticos, son productos elabo-
rados o sintetizados por reaccin qumica para
producir un fluido de alto peso y estructuras
moleculares, de caractersticas determinadas.
Los fluidos base utilizados para su formulacin,
son elaborados de compuestos qumicos espe-
cficos, muchos de los cuales son sintetizados
del petrleo o del carbn. Es importante tener
claro que no existe un lubricante sinttico tpico.
La mayora de las clases son tan diferentes en-
tre s, como los aceites minerales lo son de los
sintticos.
Entre las ventajas de los lubricantes sintticos
sobre los minerales estn: Mayor estabilidad tr-
mica y a la oxidacin, mejores caractersticas
viscosidad - temperatura, desempeo superior en
cuanto a volatilidad y friccin.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
La expectativa de vida es 8 veces mayor que la de aceites de
petrleo.
APLICACIONES
Una de las principales limitantes para el uso gene-
ralizado de los lubricantes sintticos, es el costo,
el cual puede ser muy elevado con relacin a los
de origen mineral. Por esta razn se emplean en
aquellas circunstancias donde un requerimiento par-
ticular, no puede ser cubierto con lubricantes con-
vencionales como son: temperaturas muy eleva-
das, temperaturas excesivamente bajas, lubrica-
cin de por vida, perodos de cambio muy prolon-
gados, mayor reduccin del consumo de energa,
etc.
Sus mayores aplicaciones estn en: Compresores,
unidades de refrigeracin, sistemas hidrulicos, sis-
temas sellados de por vida, sistemas de circula-
cin y bombas de vaco.
El hecho de que un lubricante sea sinttico, no lo
habilita para cualquier aplicacin. Donde un aceite
puede funcionar excelentemente, otro puede fa-
llar catastrficamente. Para evitar esto, se deben
conocer las condiciones de operacin, el tipo de
fluido a seleccionar y optimizar el mantenimien-
to.
1
2
4
8
ACEITE SINTETICO
8000 hrs.
en horas
8000
4000
1000
No. de cambios
por ao
Tiempo entre cambios
1000 hrs.
Tiempo
ACEITE MINERAL
GRAFICA COMPARATIVA ENTRE ACEITES
SINTETICOS Y MINERALES
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
TIPOS DE LUBRICANTES SINTETICOS
Existe una gran cantidad de lubricantes sintticos,
cada uno de Ellos posee caractersticas particula-
res que los hacen aptos para determinados equi-
pos y aplicaciones. Los principales son:
HIDROCARBUROS SINTETIZADOS
POLI ALFA OLEFINAS (PAO)
ALQUIL BENCENOS
POLIISOBUTILENOS
ESTERES
ESTERES DEACIDOS DIBASICOS
(DIESTERES )
ESTERES DE POLIOL
ESTERES DE FOSFATO
POLIALQUILEN GLICOL
SILICONAS, SILICATOS, SILOXANOS.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
acta como un inhibidor natural contra la oxida-
cin. Son compatibles con los aceites minerales.
Tienen capacidad limitada para disolver los
aditivos que requiere el lubricante y tienden
a contraer los sellos. Para superar estas des-
ventajas, se agrega una determinada cantidad de
dister o poliolster y compuestos que mejoran el
desempeo frente a los sellos. Prcticamente las
PAO ya se estn aplicando en la mayora de los
campos de la lubricacin.
APLICACIONES: Se emplean como fluidos base
en lubricantes para motores, engranjes industria-
les y automotrices, transmisiones automticas,
compresores, turbinas, cojinetes que trabajan a
altas temperaturas y como fluidos hidrulicos.
ALQUIL BENCENOS
Se producen mediante la reaccin de una olefina
con el benceno o con otros componentes aromti-
cos. Los alquil bencenos pueden ser lineales o
rami fi cados dependi endo de l as cadenas
alqulicas unidas al anillo bencnico.
HIDROCARBUROS SINTETIZADOS
Son elaborados mediante la combinacin qumica
de varios hidrocarburos de bajo peso molecular.
Dentro de este grupo, los ms importantes son las
polialfaolefinas, alquil bencenos y poliisobutilenos
que son polmeros de una molcula original.
POLIALFAOLEFINAS
Son muy similares a los aceites parafnicos, pero
de un nivel de refinacin y pureza mucho ms
elevado. Son estructuras de hidrocarburos y no con-
tienen azufre, fsforo, metales ni ceras.
CARACTERISTICAS: Buena estabilidad trmica,
que les permite trabajar hasta los 180C. Exce-
lente fluidez a baja temperatura debido a que no
contienen ceras, pudiendo operar entre los -42 y -
65C. Alto ndice de viscosidad, superior a 135.
Baja volatilidad. Buena resistencia a la oxidacin,
siempre y cuando se les incorporen aditivos
antioxidantes. Cuando no los tienen, su capa-
cidad antioxidante es inferior a la de los mi-
nerales, atribuda a la ausencia de azufre el cual
CH
2
= CH
2
CH
3
CH
2
(CH
2
- CH
2
)
3
CH
2
=CH
2
+ OTRA - OLEFINA
ETILENO - DECENO
1. OLIGOMERIZACION
2. HIDROGENACION
C
8
H
17
C
8
H
17
C
8
H
17
CH
3
-CH(CH
2
- CH)
X
CH
2
CH
2
X = 1(TRIMERO) 4 cSt PAO
X = 2 (TETRAMERO) 6 cSt PAO
X = 3 (PENTAMERO) 8 cSt PAO
X =? (POLIMERO) 40-100 cSt PAO
2R CH CH2 + 2R CH CH2 +
CH CH CH CH
CH CH
CH CH
CH CH
CH CH
CH CH
CH CH
CH CH
C C
CH2 CH2 R CH2 CH2 R
C CH2 CH2 R C CH2 CH2 R
CH CH
* *
* *
CATALIZADOR CATALIZADOR
OLEFINA BENCENO DIALQUILBENCENO OLEFINA BENCENO DIALQUILBENCENO
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
CARACTERISTICAS: muy buenas propiedades a
baja temperatura, buena solubilidad de aditivos. El
ndice de viscosidad es bajo, aproximadamente 50
para los de cadena lineal y mucho menor para los
de cadena ramificada.
La estabilidad trmica es buena, muy similar a la
de las PAO. Su lubricidad es comparable a la de
las bases naftnicas.
APLICACIONES: En compresores, transforma-
dores, sistemas de refrigeracin, engranajes y
sistemas hidrulicos. Cuando se cambia de acei-
te mineral a alquil bencenos, se puede producir
descarbonacin debido a su capacidad disolvente.
CH
3
C ( CH
2
C )
n
CH
2
C
CH
3
CH
3
CH
3
CH
2
CH
3
CH
3
POLISOBUTILENOS
Se producen por la polimerizacin de los butenos
e isobutilenos. Su principal aplicacin es como ais-
lante en transformadores. Tambin se aplica en la
extrusin del aluminio cuando ste se debe tem-
plar posteriormente. Se utiliza como complemen-
to de bsicos de hidrocarburos en formulaciones
de aceites semisintticos para motores de altas
revoluciones, especialmente de dos tiempos, por
su baja tendencia a producir humos y formar car-
bones.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
ESTERES CARACTERISTICAS: Los disteres presentan pro-
piedades naturales de lubricidad y de alta
detergencia y dispersancia, por lo que reciben el
nombre de lubricantes de operacin limpia. Su
estabilidad trmica les permite trabajar hasta los
180C. Pueden operar a baja temperatura, ya que
sus puntos de congelacin estn entre
-50 y -60C. El ndice de viscosidad es alto, cer-
cano a 140. Tienen baja volatilidad, alta solvencia
tanto para los aditivos como para los depsitos,
limpiando los lodos dejados anteriormente; tien-
den a disolver barnices y lacas. Reblandecen los
elastmeros de los sellos, por lo que se reco-
mienda utilizar con estos aceites, sellos de vitn
y buna N de nitrilo mediano a alto. Son compati-
bl es con l os acei tes mi neral es y son
biodegradables.
APLICACIONES, se emplean como lubricantes
para: Compresores, maquinaria textil y automo-
tores. En la fabricacin de grasas que deben ope-
rar en rangos de temperatura muy amplios. Como
fluidos hidrulicos de alta temperatura, y en pe-
queas cantidades se utilizan con las PAO para
mejorarles la solvencia de aditivos.
CAMBIO DE ACEITES MINERALES A
DIESTERES
Drenar el aceite caliente inmediatamente despus
de parar el equipo.
Drenar el aceite del filtro, enfriadores y lneas.
Limpiar los depsitos, barnices, lodos y gomas de
2ROH + HO C (CH
2
)
n
C OH RO C (CH
2
)
n
C OR + 2H
2
O
O O O O
ALCOHOL
(R=8, 9, 10, 13)
ACIDO DIBASICO
(N=4, 7, 8)
ADIPICO
AZELAICO
SEBACICO
FTALICO
DIESTER
ADIPATOS
AZELATOS
SEBACATOS
FTALATOS
AGUA
R C OH + HO R R C OR
1
+ H
2
O
O
O
ACIDO
CARBOXILICO
ALCOHOL ESTER AGUA
CATALIZADOR
1
Los steres son el resultado de la reaccin qumi-
ca de un cido orgnico y un alcohol.
Cuando un cido tiene dos grupos carboxilos (gru-
po funcional caracterstico de los cidos orgni-
cos) se llama dicido y el producto de su reaccin
con alcohol se denomina dister. El alcohol que
tiene ms de un grupo hidroxilo (grupo funcional
caracterstico de los alcoholes) se llama poliol. El
producto de la reaccin de un cido orgnico con
un poliol, recibe el nombre de ster de poliol.
DIESTERES
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
los cilindros y vlvulas.
Cambiar los elementos del filtro de aceite.
Chequear, limpiar, o reemplazar los filtros de aire.
Llenar con el grado apropiado de SHELL
MADRELA P.
Iniciar el ajuste de las ratas de alimentacin del
compresor a los niveles requeridos.
Monitorear la cada de presin a travs de los fil-
tros. Los depsitos de carbn de los aceites del
petrleo, pueden ser desalojados por la accin
detergente de los disteres.
Cambiar los elementos del filtro que sean reque-
ridos.
Muestrear el aceite de crter del sistema, empe-
zando a las 300 horas de operacin para determi-
nar los intervalos de drenaje apropiados.
NOTA: Si existen depsitos previos que no ha-
yan sido removidos en la limpieza inicial, se debe
hacer un lavado inicial con SHELL MADRELA P,
para eliminarlos.
ESTERES DE POLIOL
CARACTERISTICAS: Son similares a las de los
disteres, pero tienen mayor estabilidad a altas
temperaturas que stos. Los puntos de congela-
cin varan entre - 30 y -70C, dependiendo de los
compuestos utilizados en la reaccin. Poseen alto
ndice de viscosidad, superiores a 140, muy baja
volatilidad, alta detergencia y dispersancia natura-
les; mayor biodegradabilidad y estabilidad a la oxi-
dacin que los disteres y el ataque a los sellos
es igual a stos.
APLICACIONES: Tienen gran aplicacin en la lu-
bricacin de turbinas de aviacin, debido a su ex-
celente desempeo a altas y bajas temperaturas,
que son justamente las caractersticas de opera-
cin de estos equipos. En la lubricacin de turbi-
nas industriales; cadenas de los hornos; para la
elaboracin de grasas de altas temperaturas y
resistentes al fuego y en aceites para motores de
dos tiempos de bajas emisiones de humo.
R
O
O CH
2
R C O CH
2
C CH
2
O C R
CH
2
O
C=O
R
ACIDOS GRASOS
LINEALES
POLIOLES
ESTORBADOS
PENTAERITITROL TETRAESTER
(R = C 5 A 10)
(C = 5 A 10 )
LA AUSENCIA DE HIDROGENO
EN ESTA POSICION LLEVA A
UNA ALTA ESTABILIDAD TERMICA
+
O
C=O
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
En la reaccin de esterificacin, se forma agua
como subproducto, la cual debe ser eliminada.
Cuando el agua est presente como contami-
nante en un lubricante tipo ster, bajo ciertas
circunstancias puede producir la reaccin conoci-
da como hidrlisis, la cual invierte la reaccin, for-
mando nuevamente el alcohol y el cido iniciales.
Si los cidos formados son fuertes, se pueden
presentar problemas de corrosin. Algunos aditi-
vos pueden estimular la hidrlisis, por lo que
se debe ser muy crtico en la seleccin de los
aditivos. El hierro y el zinc presentes tambin
pueden promover la hidrlisis. Esta es ms
probable que ocurra en los disteres que en los
steres de poliol y en caso de que ocurra en s-
tos, los materiales formados son menos corrosi-
vos.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
OR
OR
RO P O
ESTERES DE FOSFATO
Su sntesis se efecta a partir del oxicloruro de
fsforo y alcoholes o fenoles. Los fenoles pueden
ser obtenidos sintticamente o del alquitrn del car-
bn.
CARACTERISTICAS: Tienen excelentes propieda-
des de resistencia al fuego, las cuales provienen
de la presencia de fosfato en una molcula orgni-
ca. No significa sto, que sean ininflamables. Si la
fuente de energa es muy alta y las condiciones
son favorables ocurre el fenmeno. Presentan
moderada estabilidad trmica, buenas propiedades
de lubricidad, buena adhesividad, baja volatilidad.
Sus caractersticas viscosidad-temperatura son
muy pobres, por lo que su ndice de viscosidad es
muy bajo, entre 0 y 40.
Su punto de congelacin est entre
-3 y -30C. Poseen alto punto de llama, superior a
320C, e igualmente un alto punto de autoignicin
el cual supera los 500C.
Atacan las pinturas y sellos convencionales, por
lo que se recomiendan sellos de vitn y las resi-
nas epxicas cuando se requiere pintar las super-
ficies.
APLICACIONES: Su principal aplicacin es como
fluido hidrulico resistente al fuego.
En la lubricacin de: compresores cuando la tem-
peratura del aire de descarga es alta y de cojine-
tes de turbinas de vapor. Como aditivos antidesgaste
en los lubricantes minerales y sintticos, debido a
que reacciona con el hierro de las superficies me-
tlicas, formando aleaciones de fsforo, que ac-
tan como un reducidor de friccin de bajo punto
de fusin.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
POLIALQUILEN GLICOLES- PAG operacin, carga y viscosidad. Mientras que los
poliglicoles obtenidos a partir de xidos de
propileno, son solubles en hidrocarburos, pero no
en agua. De ah, la influencia de la relacin de unos
y otros en el desempeo de los copolmeros.
Estas caractersticas de solubilidad, son importan-
tes tenerlas en cuenta porque al utilizar un lubri-
cante soluble en hidrocarburos, en contacto con
ellos, tiende a absorberlos diluyendo el lubricante
al punto en que la viscosidad es insuficiente para
ofrecer una lubricacin adecuada, lo que podra
ocurrir en un compresor de gas. En este caso, se
debe utilizar un PAG, insoluble en hidrocarburos.
Los PAG, tienen muy buenas propiedades
lubricantes, resistencia de pelcula y capacidad
antidesgaste, destacndose la extraordinaria ca-
pacidad para soportar todo tipo de cargas y su
caracterstica de muy baja friccin. Poseen muy
buena estabilidad qumica y trmica, cuando los
PAG se someten a condiciones extremas, tam-
bin se forman cidos, pero en lugar de formar
cadenas polimricas, se empiezan a descompo-
ner con un decrecimiento gradual de la viscosi-
dad; la ventaja de esta reaccin es que no se for-
man depsitos pesados de carbn.
Tienden a evaporarse durante su operacin a las
ms altas temperaturas, utilizndose como por-
tadores para la dispersin de grafito. Sus excelen-
tes propiedades
viscosidad-temperatura se manifiestan en los ele-
vados ndices de viscosidad, que pueden oscilar
CH
2 2
OH OH
CH
2
( CH
2 2 n
CH
2
OH OH
CH
) O CH
Tambin llamados poliglicoles, pueden ser obteni-
dos por polimerizacin de xidos de etileno, o de
propileno o una mezcla de ambos para formar
copolmeros. En este caso, la relacin de xido
de etileno a xido de propileno en la estructura
de la molcula, tiene un efecto muy grande en la
solubilidad con otros fluidos.
CARACTERISTICAS: Las caractersticas de los
poliglicoles, dependen del monmero utilizado, as
como de la relacin entre stos cuando se trata de
copolmeros; del peso molecular y de los grupos
terminales de la molcula los cuales pueden ser
dioles, si el iniciador de la reaccin es agua o glicol
y un monoter si el iniciador es un alcohol.
Los poliglicoles elaborados a partir de los xidos
de etileno, son solubles en agua e insolubles en
hidrocarburos estando la cantidad de agua que pue-
den tolerar, determinada por las temperaturas de
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
entre 150 y 400. Mediante la incorporacin de adi-
tivos antioxidantes adecuados se consiguen
lubricantes estables de larga vida. Presentan pun-
tos de fluidez relativamente bajos, entre -20 y -
50C. Son biodegradables. Su compatibilidad con
otros lubricantes es pobre, presentan inestabili-
dad al corte y una limitada solubilidad de aditivos.
Se debe tener precaucin en la seleccin de pintu-
ras y sellos en los equipos que utilizan estos acei-
tes pues no todos son resistentes a los PAG.
APLICACIONES: Su buena estabilidad a altas
temperaturas, los hace importantes en la lubrica-
cin de compresores de aire y su insolubilidad
con el gas natural (los que son insolubles) permite
aplicarlos en compresores de gas de proceso. Los
PAG se emplean en la lubricacin de engranajes y
cojinetes industriales que trabajen a altas tempe-
raturas, como algunos encontrados en la indus-
tria textil, del caucho, del papel y plsticos, princi-
palmente cuando su solubilidad en agua es impor-
tante.
Tienen aplicacin como aceites de corte, pudien-
do separarse de la solucin acuosa a altas tempe-
raturas, lubricando las superficies calientes de la
herramienta y de la pieza de trabajo. Cuando se
utiliza como fluido de temple de metales, la forma-
cin de la pelcula de PAG en el metal caliente
controla la velocidad de enfriamiento. Los insolu-
bles en agua, se utilizan como fluidos de transfe-
rencia de calor, fluidos hidrulicos para alta tem-
peratura y de resistencia al fuego, en la lubrica-
cin de compresores de refrigeracin (R-12, R-22,
con temperaturas en el evaporador hasta de 73C)
del tipo de tornillo con cmara de compresin h-
meda (el aceite est en contacto con el refrigeran-
te).
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
R = CH
3
, ALQUIL PEQUEO, C
6
H
5
R Si O Si O Si R
R R R
n
R R R
SILICONAS
Las siliconas son compuestos orgnicos con en-
laces de silicio y oxgeno en sus moleculas. En
ellas el silicio sustituye al carbn como elemento
primario.
CARACTERISTICAS: Poseen ndices de viscosi-
dad excepcionalmente altos, superior a 300, bajo
punto de fluidez y buena estabilidad trmica y a la
oxidacin. Si sta ocurre, los productos de des-
composicin incluyen xidos de silicio, que pue-
den ser abrasivos.
Son qumicamente inertes, no txicos, resisten-
tes al fuego y repelentes del agua.
La principal desventaja es su baja tensin interfacial
por lo que tienden a expandirse y no forman una
pelcula lubricante efectiva. Son compatibles con
un gran nmero de plsticos y elastmeros. Ofre-
cen poca proteccin contra el desgaste, y su res-
puesta a aditivos antidesgaste y reducidores de
friccin es pobre debido a su baja solubilidad con
ellos, razn que limita su aplicacin slo en condi-
ciones hidrodinmicas (en las cuales hay una pe-
lcula completa de lubricante separando las super-
ficies metlicas). Tienen baja volatilidad.
APLICACIONES: El principal uso de las siliconas
es como fluido base en grasas que operen en tempe-
raturas de un rango muy amplio, o muy altas; en
grasas para vlvulas que tienen contacto con el gas
cloro y otros agentes qumicos oxidantes o corrosi-
vos, tambin son usados como fluidos hidrulicos
especiales y en la lubricacin de compresores y co-
jinetes de los ventiladores de los hornos.
ESTERES DE SILICATOS
R R R
O O O
R O Si O R R O Si O Si O
R = ALQUIL y ARIL
R R R
O O O
CARACTERISTICAS, tienen excelentes propieda-
des: Viscosidad-temperatura y estabilidad termica,
bajo punto de fluidez, buena estabilidad frente a la
oxidacin.
Se descomponen fcilmente en presencia de agua.
APLICACIONES: Se utilizan como fluidos de trans-
ferencia de calor y como fluido hidrulico especial.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
Se emplean tambin en transformadores y su ran-
go de utilizacin se extiende entre -22 y 260C.
ESTERES DE POLIFENIL
CARACTERISTICAS: Poseen una excelente es-
tabilidad trmica que les permite trabajar a tempe-
raturas cercanas a los 500C, resistencia a la oxi-
dacin a altas temperaturas y a la radiacin. Sin
embargo su uso est restringido a temperaturas
ambientes, por su alta viscosidad.
APLICACIONES: Se utilizan como fluidos de trans-
ferencia de calor, como lubricante para bombas de
alto vaco, como fluido base para grasas resisten-
tes a la radiacin y en complejos de generacin de
energa atmica.
SHELL XHVI
Esta base lubricante, patentada por SHELL, es ob-
tenida por un proceso de hidroisomerizacin de iso-
ciclo parafinas o HVIs. Este proceso produce una
base sintetizada de alto ndice de viscosidad, ex-
celente solubilidad de los aditivos y una mayor
compatibilidad con los combustibles derivados del
petrleo (gasolina y diesel), lo cual disminuye ries-
gos de separacin o degradacin de los compo-
nentes, logrando aportar mayor proteccin al mo-
tor o al equipo, comparativamente con una PAO.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
COMPARACION ENTRE ACEITES
MINERALES - PAO Y XHVI
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS
DE LOS LUBRICANTES SINTETICOS
PROPIEDAD
Viscosidad, cSt a: - 18 C
Viscosidad, cSt a: 40 C
Viscosidad, cSt a: 100 C
Indice de viscosidad
Punto de chispa, C
XHVI
915
30
6.2
145
228
HVI+SHELL VIS
1920
32
5.2
140
210
PAO
1000
30
5.6
140
230
FORTALEZAS
Costo
Disponibilidad
Hidrocarburo
Estabilidad hidroltica
Detergencia
Dispersancia
Biodegrabilidad
Inmiscibilidad con gases a alta presin
Baja formacin de lodos
Versatibilidad frente al agua
ACEITE BASE
Minerales
PAO
Esteres
Poli alquilen glicoles
DEBILIDADES
Desempeo a alta / baja temperatura
Estabilidad a la oxidacin
Formacin de depsitos
Formacin de ceras
Solubilidad de aditivos
Compatibilidad con sellos(encogimiento)
Compatibilidad con sellos
y pinturas
Incompatibilidad con aceites minerales
Higroscopicidad
Poli isobutilenos
Esteres de fosfato
Dialquil bencenos
Siliconas
Resistencia al fuego
Bajo costo
Refrigeracin
Compatibilidad
Baja temperatura
Resistencia qumica
Sobresaliente ndice de viscosidad
Volatilidad
Indice de viscosidad
Solvecia
Indice de viscosidad
Solvecia
Indice de viscosidad
Lubricidad
Compatibilidad con sellos
(encogimiento)
Costo
Lubricantes
sintticos
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LUBRICANTES SINTETICOS SHELL
SHELL posee una gama amplia de aceites y grasas sintticos que le permite atender los diferentes
segmentos del mercado. A continuacin relacionamos algunos de nuestros productos:
APLICACION
MOTOR
CAJAS/TRANSMISIONES
ENGRANAJES INDUSTRIALES
ENGRANAJES INDUSTRIALES
COMPRESORES
COMPRESORES HIDRAULICOS
RESISTENTES AL FUEGO
TURBINAS DE AVIACION
PRODUCTO
HELIX ULTRA
SPIRAX S/DENTAX S
HYPERIA S
TIVELA SA
MADRELLA AS
MADRELLA AP
SHELL SFR
AEROSHELL TURBINE
BASE SINTETICA
XHVI-PAO-DIESTERES
PAO
PAO
POLIALQUILEN GLICOL
PAO
ESTER
ESTERES DE FOSFATO
ESTER
La informacin sobre estos productos est disponible en las hojas tcnicas de cada uno de ellos.
Lubricantes
sintticos
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MANEJO DE ACEITES USADOS
El aceite usado puede tener muchos impactos ne-
gativos sobre el medio ambiente. Cuando se vierte
directamente en la tierra, el aceite usado puede
destruir este ecosistema y conducir a contaminar
el agua del subsuelo (y el agua potable). Verter el
aceite usado por los desagues o descargarlo en
lagos y ros puede destruir el ecosistema acutico
natural. Utilizar aceite usado sin los debidos con-
troles puede contaminar la atmsfera con metales
pesados. En su papel de lder del mercado de
lubricantes, Shell se preocupa por mejorar el ma-
nejo del aceite usado y por minimizar la contami-
nacin. La quema controlada del aceite usado
como combustible suplementario en hornos de ce-
mento puede tener muchas ventajas ambientales
y econmicas.
Existen diferentes opciones para disponer del acei-
te usado como son: Mezcla con combustible, frac-
ci onami ento por desti l aci n al vaco,
reprocesamiento por refinacin, tratamiento cido
y neutralizacin en rellenos, decantacin y
centrifugacin, tratamiento por arcilla, ultrafiltracin
por medio de membranas semipermeables, horno
de cemento, incineracin a alta temperatura,
biodegradacin bajo condiciones aerbicas y apli-
caciones en bitumen para mezclas asflticas. Den-
tro de estas opciones posibles sobresale tanto para
el medio ambiente como desde el punto de vista
econmico, la de reciclar en hornos de cemento el
valor energtico del aceite usado. Los peligrosos
contaminantes del aceite usado, tales como hi-
drocarburos aromticos policclicos, hidrocarburos
clorinados y metales pesados se destruyen o se
hacen inofensivos a travs del proceso de fabrica-
cin de cemento. Est permitido como mximo
contenido de aceite el 5% en peso, sobre el total
de combustible.
Lubricantes
sintticos
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Siete
QUE ACEITES SON COMPATIBLES CON
EL MEDIO AMBIENTE?
Exceptuando el agua pura ningn producto es real-
mente bueno para el medio ambiente. En lo que
se refiere a lubricantes, su denominacin de acep-
tables para el medio ambiente se utiliza en gene-
ral para referirse a los aceites que se desintegran
rpidamente en el medio. Sin embargo, la
biodegradabilidad de un aceite no es suficiente para
determinar si es o no compatible con el medio. La
toxicidad de un aceite es otro de los factores que
se debe tener en cuenta.
Lubricantes
sintticos
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Mdulo Siete
QUE ES LA BIODEGRADABILIDAD?
Tanto el suelo como el agua contienen una gran
cantidad de microorganismos. Cuando una subs-
tancia, cualquiera que ella sea, entra en contacto
con microorganismos, estos empiezan inmediata-
mente a tratarla y a desintegrarla en componentes
ms pequeos. Biodegrabilidad es la medida de la
rapidez con la que una substancia es desintegrada
completamente.
Los aceites vegetales y la mayora de los aceites
sintticos se desintegran ms rpidamente que los
aceites minerales, estos requieren un poco ms
de tiempo.
Sin embargo, la relativa tendencia de un lubricante
para desintegrarse no es suficiente para evaluar
con exactitud su efecto sobre el medio.
Cuando se evalan los efectos de un lubricante
sobre el medio ambiente es importante distinguir
entre sus efectos primario y secundario. El prime-
ro es el efecto directo del producto sobre el medio,
por ejemplo, contaminacin del agua. El segundo
es el efecto por utilizacin del producto en diver-
sas aplicaciones, es decir, aumento/disminucin
del consumo como resultado de la lubricidad del
aceite en la mquina.
Lubricantes
sintticos
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TOXICIDAD Y ECOTOXICIDAD
Cuando se valoran los efectos biolgicos del lubri-
cante, otro aspecto importante es la toxicidad de
la substancia para los distintos organismos. Algu-
nas veces los cientficos han ido un paso mas all
y tratan de determinar el dao a los distintos
ecosistemas. Un ecosistema es un sistema natu-
ral cerrado, autosuficiente que comprende diferen-
tes tipos de organismos y materia en que circulan
los nutrientes.
Un ejemplo de ecosistemas son los lagos y los
bosques.
BIO-ACUMULACION
Todos los organismos vivos absorben diferentes
substancias; algunas se desintegran mientras otras
se acumulan. La acumulacin de una substancia
por un organismo se llama bioacumulacin.
Lubricantes
sintticos
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Mdulo Siete
METODOS DE PRUEBA
Hay numerosas pruebas para determinar que tan
rpidamente se puede desintegrar una substancia,
qu tan txi ca es y su capaci dad de
bioacumulacin. Sin embargo, la mayora de es-
tas pruebas se desarrollaron para substancias f-
cilmente solubles en agua.
Las substancias que no se disuelven rpidamente
en el agua como algunos aceites base y la mayo-
ra de los aditivos, son ms difciles de analizar.
Existen algunos mtodos de prueba de otros am-
bientes como tierra y aire.
Constantemente, se estn desarrollando nuevos
mtodos de prueba. Ms an, el nmero de mto-
dos puede aumentar puesto que se estn tratando
de adaptar a los requerimientos prevalecientes en
los diferentes grupos qumicos, de los productos
en contacto con el ambiente.
PRUEBA CEC.L-33-T-82
Este mtodo de prueba mide la biodegradabilidad
bajo el criterio de que el 67% de la substancia se
desintegra en 21 das.
PRUEBAS OECD
Las pruebas OECD de gran avanzada, miden los
efectos biolgicos, qumicos, fsicos y toxicolgicos
de las diferentes substancias. Para que una subs-
tanci a se cl asi fi que como rpi damente
biodegradable, una cantidad especfica de ella debe
desintegrarse a los 28 das en un 60-70%.
Lubricantes
sintticos
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EFECTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
La biodegrabilidad de los ACEITES MINERALES,
es generalmente de 20 - 40%. El umbral de rpida
biodegrabilidad de un aceite es 60 - 70%. Sin em-
bargo es importante recordar que estos aceites s
se descomponen, aunque ms lentamente por lo
que son conocidos como substancias potencial-
mente biodegradables.
Los distintos aceites minerales toman diferentes
plazos de tiempo para desintegrarse ya que es-
tn compuestos por un gran nmero de distintos
hidrocarburos. Otro punto a tener en cuenta es el
diferente sabor de los hidrocarburos ya que los
microorganismos responsables de la desintegra-
cin van primero por las substancias ms sabro-
sas y dejan las otras para lo ltimo. Esta es la
razn por la que ciertos hidrocarburos se
desintegran ms lentamente que otros. Los acei-
tes minerales, en su mayora, tienen baja toxici-
dad aguda para los organismos acuticos.
Lubricantes
sintticos
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Mdulo Siete
CUANDO PENSAR DOS VECES
La eleccin del aceite correcto desde el punto de
vista de la biodegradabilidad, no es un asunto
fcil. Se hace especialmente difcil en los casos
de aplicaciones tcnicamente complejas que
involucran sistemas hidrulicos diversos. Debe
drsele prioridad a las caractersticas ambienta-
les del aceite a sus caractersticas tcnicas o a
ambas.
Lo ideal, por supuesto, es que se desee minimizar
el riesgo del dao al medio ambiente sin compro-
meter el desempeo tcnico. No siempre se con-
sigue totalmente esto al reemplazar el aceite mi-
neral con una alternativa compatible con el medio.
Los sistemas hidrulicos tcnicamente avanzados
estn sometidos a una fuerte presin. Por un lado,
tienen que funcionar a temperaturas bajo cero,
por el otro, deben funcionar igualmente bien cuan-
do el calor se hace ms intenso. Si todo tiene que
funcionar perfectamente, el aceite utilizado en es-
tas aplicaciones debe tener propiedades tcnicas
excelentes. Es por eso que se elige el aceite mi-
neral para los sistemas hidrulicos; sin embargo,
a medida que las exigencias ambientales se van
haciendo ms rigurosas, algunos usuarios, parti-
cularmente los de la industria forestal, estn op-
tando por alternativas ambientalmente compatibles.
Es cierto que los aceites compatibles con el me-
dio en algunas aplicaciones, se desempean sa-
tisfactoriamente, pero tambin es verdad que en
ciertos aspectos son tcnicamente inferiores a los
aceites minerales. Debe, por tanto, hacerse un
cuidadoso anlisis antes de cambiar el aceite de
los sistemas hidrulicos.
He aqu algunos ejemplos de situaciones en las
que no se debe usar aceites hidrulicos basados
en aceites vegetales:
- En sistemas de engranajes y/o frenos hmedos
que se lubrican con aceite hidrulico.
- En si stemas que cuenten con pi ezas
galvanizadas de plomo.
- En sistemas que tengan grandes cantidades de
agua.
Las garantas ofrecidas por los fabricantes de ma-
quinaria son una clara evidencia de la incertidum-
bre que rodea el desempeo de los aceites vege-
tales. Las garantas absolutas solamente se dan
si el producto ha sido aprobado y se siguen las
recomendaciones del fabricante de la maquina. El
problema es que nueve de cada diez de estas re-
comendaciones se aplican a aceites minerales.
Para que los lubricantes compatibles con el medio
puedan ganar terreno, tiene que haber una colabo-
racin ms estrecha entre las partes involucradas.
Lubricantes
sintticos
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ACEITES BIODEGRADABLES
Al ser una de las compaas de petrleo ms gran-
des, SHELL juega un papel clave en la reduccin
del impacto ambiental de los lubricantes. Esto es
algo que tomamos muy en serio.
El objetivo de SHELL es llevar la delantera de su
industria en el rea de la salud, seguridad y el me-
dio ambiente. Para lograrlo escuchamos lo que di-
cen los expertos, trabajamos en conjunto con las
autoridades locales y las universidades y respal-
damos varios proyectos de investigacin. A lo lar-
go de los aos, esto nos ha permitido conseguir
una gran cantidad muy til de informacin, parte
de la cual hemos utilizado lgicamente para for-
marnos una opinin acerca de los lubricantes
biodegradables.
Pero, afortunadamente, nada es eterno y podra
ser que con algo de ayuda, las viejas verdades sean
reemplazadas por otras nuevas.
Confirmando nuestro compromiso con el medio am-
biente SHELL ha desarrollado una familia de acei-
tes hidrulicos biodegradables SHELL NATURELLE
compuesta por los siguientes miembros:
SHELL NATURELLE HF-X: Es un fluido de larga
vida para trabajo pesado, elaborado a partir de
mezclas de steres y avanzados aditivos desarro-
llados por SHELL. Excede la mayora de las espe-
cificaciones para fluidos hidrulicos biodegradables
y los requerimientos de los fabricantes de equipos
para fluidos biodegradables.
SHELL NATURELLE HF-E: Es un fluido de larga
vida para trabajo pesado, elaborado a partir de
mezclas de steres y aditivos especiales desarro-
llados por SHELL. Cumple la mayora de las espe-
cificaciones para fluidos hidrulicos biodegradables
y con los requerimientos de los fabricantes de equi-
pos para fluidos biodegradables.
SHELL NATURELLE HF-M: Fluido hidrulico
antidesgaste, biodegradable, elaborado a partir de
mezclas de steres y aceites vegetales. Poseen
aditivos antidesgaste, antiherrumbre e inhibidores
de oxidacin.
SHELL NATURELLE HF-R: Fluido hidrulico
antidesgaste biodegradable. El fluido base es acei-
te derivado de plantas naturales cuidadosamente
seleccionadas. Contiene aditivos para otorgarles
la categora de fluido hidrulico antidesgaste tipo
premium.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Contenido
Seccin Uno
Compresores de aire reciprocantes
Introduccin
Compresores de aire reciprocantes
La lubricacin de compresores de aire
reciprocantes
Seccin Dos
Compresores de aire rotatorios
Tipos de compresores de aire rotatorios
Compresores rotatorios de paletas
Compresores rotatorios de tornillo
Otros tipos de compresores rotatorios
Seccin Tres
Aceites lubricantes SHELL para
compresores de aire
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Seccin Uno
COMPRESORES DE AIRE
RECIPROCANTES
Los compresores de aire son ampliamente usa-
dos en la industria como una fuente de potencia
segura, confiable y conveniente.
En esta seccin nos concentraremos en los
compresores reciprocantes veremos cmo tra-
bajan, cmo estn lubricados y cmo pueden ser
satisfechas las exigencias sobre sus lubricantes.
Cuando haya estudiado la informacin clave en
esta seccin usted estar en condiciones de:
Describir cmo un compresor reciprocante
produce aire comprimid.
Explicar la diferencia entre un compresor de
accin simple y uno de accin doble, y entre
compresores de una etapa y los multietapas.
Resaltar la funcin de los filtros de aire de
entrada, los enfriadores intermedios, los
enfriadores finales, los receptores y los
separadores.
Resumir las ventajas y desventajas de los
compresores reciprocantes.
Listar las funciones que debe cumplir un com-
presor reciprocante.
Especificar las caractersticas ms importan-
tes requeri das por un l ubri cante para
compresores reciprocantes.
Si estudia la informacin suplementaria, Usted po-
dr:
Resumir la relacin entre la presin de gas, su vo-
lumen y su temperatura.
Describir el efecto que la compresin de gas tiene
sobre la temperatura; y explicar por qu es ms
prctico producir un alto grado de compresin en
varias etapas con enfriamiento despus de cada
una de ellas.
Explicar por qu la refrigeracin de aire comprimi-
do en un sistema de compresin est invariable-
mente asoci ado con l a condensaci n de
lahmedad.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Pistn. Cruceta. Laberinto. Diafragma.
Paleta.
Anillo
Lquido.
Tornillo
Sencillo.
Lbulos.
Tornillos.
Axial
Centrifugo
Desplazamiento positivo Dinmicos
Reciprocante
Rotatorio
De un rotor De dos rotores
INTRODUCCION
Un compresor es una mquina que admite un gas,
lo comprime y lo descarga a una mayor presin.
Los compresores tienen muchas aplicaciones in-
dustriales.
Por ejemplo, son utilizados en sistemas de refri-
geracin, aires acondicionados, en la presurizacin
de gases durante la fabricacin de plsticos,
polmeros y otros qumicos.
Pero el uso ms importante de los compresores
es el de la produccin de aire comprimido, prcti-
camente toda planta moderna, sitio de construc-
cin o taller est equipado con un suministro de
aire
comprimido. Esta fuente de energa instantnea,
segura y flexible puede ser usada para operar
todo tipo de herramientas neumticas, suministrar
refrigeracin, operar maquinaria y controlar proce-
sos de fabricacin de diversos tipos.
TIPOS DE COMPRESORES
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
CLASIFICACION
DE LOS COMPRESORES
COMPRESORES
DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
El aire o el gas de trabajo aumenta
su presin mediante la reduccin de
volumen.
COMPRESORES DINAMICO
Aceleran el gas e incrementan la
energa cintica la cual es converti-
da en presin.
Son muy tiles cuando se requieren
grandes volmenes de aire compri-
mido, hasta 20000 m
3
/min.
Sin embargo, los compresores de
aire se clasifican en dos categoras
bsicas, las cuales sern objeto de
nuestro estudio: Compresores
reci procantes y compresores
rotatorios.
Ambos tipos de compresores pue-
den generar ambientes crticos para
los lubricantes, por lo que se requie-
re de aceites especiales para su
lubricacin. Con el objeto de apre-
ciar las necesidades especficas en
este campo estudiaremos el funcio-
namiento de los compresores ini-
ciando con los reciprocantes, tra-
tando los rotatorios en la seccin 2.
10,000
1,000
100
10
1
0,1
0
Reciprocante
Centrfugo
Axial
Rotatorio
Soplador
Capacidad del compresor - litros / segundo.
100 1,000 10,000 100,000 100,000
RANGOS DE OPERACION DE DIFERENTES
TIPOS DE COMPRESORES
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
tn movindose hacia arriba en un cilindro sellado,
su presin aumentar, debido a que las molculas
tienen menos espacio donde moverse y chocarn
con las paredes del recipiente ms frecuentemen-
te.
La relacin entre la presin y la temperatura no
es tan obvia. La temperatura de un gas est rela-
cionada con la velocidad relativa a la cual se
mueven las molculas. Entre ms caliente est
el gas, ms rpido se movern las molculas. As,
cuando la temperatura de un volumen fijo de gas
se incrementa, sus molculas se mueven ms r-
pidamente y chocan contra el recipiente ms fre-
cuentemente y con mayor fuerza, por lo tanto su
presin aumenta.
PRINCIPIOS DE LA COMPRESION
Todo gas est compuesto por un enorme nmero
de molculas que se mueven en todas las direc-
ciones, chocando entre s y con las paredes del
recipiente que las contiene. La presin ejercida
por el gas es debida a la colisin de las molculas
con las paredes del recipiente; entre ms choques
haya y mayor sea la fuerza con que ocurran, ma-
yor ser la presin del gas. Para un gas denomi-
nado ideal (en donde las molculas se comportan
como unas esferas perfectamente elsticas de ta-
mao despreciable) hay slo dos factores que afec-
tan su presin: El volumen y la temperatura.
Cuando el volumen de una determinada masa de
gas es disminuido, como por ejemplo, por un pis-
Cuando el volumen disminuye, la presin aumenta Cuando la presin aumenta, el volumen disminuye.
V
o
l
u
m
e
n
V
o
l
u
m
e
n
Temperatura Temperatura Presin
P
r
e
s
i

n
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
COMPRESORES DE AIRE
RECIPROCANTES
Cmo Trabajan
Un compresor reciprocante es bsicamente un
tipo de bomba en donde el aire es comprimido
por un pistn que se mueve dentro de un cilindro.
El pistn es empujado, por una biela conectora y
un cigeal movido por algn tipo de motor. El
flujo de aire que entra y sale de la cmara es nor-
malmente controlado por vlvulas actuadoras que
abren y cierran por diferencia de presin en am-
bos lados de ellas.
Los compresores reciprocantes ms sencillos son
los de accin simple, son mquinas que tienen
una sola cmara de compresin y pueden
Cilindro
Biela
Vlvulas
Cmara de
compresin
Pistn
Cigeal
descargar hasta diez metros cbicos (10 m
3
) de
aire por minuto. (un metro cbico contiene 1000
litros o casi 220 galones).
Vlvula de
entrada
Vlvula de
salida
1 2 3
A medida que el pistn
desciende en el cilindro, el
aire es admitido en el cilindro
a travs de la vlvula de
entrada
Cuando el pistn se mueve
hacia arriba, la vlvula de
entrada se cierra y al aire
es comprimido
Cuando el pistn llega a la
parte superior del cilindro la
vlvula de salida se abre y
al aire comprimido es
descargado fuera del cilindro
Un compresor reciprocante
Etapas de trabajo de un compresor reciprocante de accin simple
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
COMPRESORES DE UNA ETAPA Y
MULTIETAPA
Las mquinas que comprimen todo el aire en una
etapa, se denominan compresores de una etapa.
El grado de compresin del aire, o sea la relacin
entre los volmenes en el cilindro cuando el pistn
est en la parte baja del recorrido y cuando est
en la parte alta del recorrido, es conocida como
relacin de compresin.
Una relacin de compresin prxima a 10:1, es
la ms alta que se puede alcanzar en una sola
etapa. Este lmite es una consecuencia del incre-
mento en la temperatura que sufre un gas, cuan-
do se comprime hacindose necesario controlar
la temperatura del cilindro. En la prctica, las
mquinas de una etapa se usan para producir pre-
siones hasta de 5 bar (1 bar es aproximadamente
equivalente a la presin de una atmsfera la cual
es 14.5 lb/in
2
a nivel del mar).
Etapas de trabajo de un compresor reciprocante de accin doble
Pistn
Cmaras de
compresin
Cruceta
Compresor de accin doble
A medida que el pistn desciende en el cilindro, el aire es admitido
dentro del cilindro superior a presin atmosfrica mientras que el
aire en la cmara inferior es obligado a salir.
Cuando el pistn se mueve hacia arriba, el aire es admitido en la
cmara baja mientras que el aire comprimido es forzado a salir en
la cmara superior
Vlvula
de
entrada
Vlvula
de
salida
1 2
3
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Compresor de dos etapas refrigerado con agua
El aire a presin atmosfrica es admitido a baja presin en el cilindro
por la vlvula de entrada, es comprimido a cerca de 2 bar y pasado al
enfriador. La mayora del calor generado durante la compresin es
removido por el agua refrigerante. El aire fluye luego al cilindro de
alta presin donde es comprimido a cerca de 7 bar antes de ser des-
cargado a travs de la vlvula de descarga
Cuando se requieren mayores presiones, la com-
presin se lleva a cabo en dos o ms etapas, en-
friando el gas en cada una de ellas mediante un
refrigerador intermedio. La refrigeracin pue-
de ser con aire, pero en mquinas ms grandes
se hace usualmente con agua. La ilustracin
muestra un compresor de doble accin, de dos
etapas refrigerado con agua, el cual produce aire
a una presin de 7 bares.
Los compresores multietapas tienen varios cilin-
dros y refrigeradores en un solo conjunto, un ci-
lindro alimenta al siguiente. Estos se encuentran
disponibles en una variedad de configuraciones,
que incluyen arreglos verticales, horizontales, Tipo
V y Tipo L. Presiones de hasta 850 bares pue-
den ser desarrolladas en algunas mquinas
multietapas.
Enfriador Salida de
aire
comprimido
Cilindro de alta
presin
Cilindro de baja
presin
Entrada de
aire
1 Bar
1 Atmsfera (atmos)
1 Libra por pulgada cuadrada
1 Kilogramo por centmetro cuadrado
1 Milmetro de mercurio (mm.Hg)
1 Pulgada de mercurio (in.Hg)
1 Pi de gua (ft. H
2
O)
Atmos lb / in
2
Kg / cm
2
mm.Hg in.Hg Bar ft.H
2
O
1
1.013
0.069
0.981
0.001
0.034
0.030
0.987
1
0.068
0.968
0.001
0.033
0.029
14.50
14.70
1
14.22
0.019
0.491
0.433
1.020
1.033
0.070
1
0.001
0.035
0.030
750.0
760.0
51.71
735.6
1
25.40
22.42
29.53
29.92
2.036
28.98
0.039
1
0.883
33.46
33.90
2.307
32.81
0.045
1.133
1
UNIDADES DE PRESION - TABLAS DE CONVERSION
Aceites
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EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Compresin Isotrmica y Adiabtica
Cuando un gas es comprimido por un pistn, las
molculas que colindan con el pistn aumentan
su velocidad. El trabajo realizado por el pistn se
transfiere al gas, el cual se calienta. Si la com-
presin tiene lugar muy lentamente, de tal forma
que el gas pueda perder calor hacia los alrede-
dores y mantenerse a la misma temperatura, se
dice que su operacin es isotrmica. Si la com-
presin tiene lugar muy rpido, en una cmara
aislada, de tal forma que no hay prdida de calor,
se dice que la operacin es adiabtica. Se debe
hacer ms trabajo para producir un cambio dado
en volumen, adiabticamente que isotrmica-
mente, ya que en la compresin adiabtica parte
del trabajo realizado se usa para producir el cam-
bio de temperatura.
Por razones prcticas los compresores industria-
les operan rpidamente, produciendo condicio-
nes que se aproximan ms a la operacin
adiabtica que a la isotrmica.
Con el objeto de minimizar el trabajo que tiene
que hacer, y para mantener las temperaturas ba-
jas, la compresin se lleva a cabo en varias eta-
pas con enfriamiento del aire en cada una de ellas.
Ms acerca de las unidades de presin
La unidad de presin del SI (Sistema internacio-
nal) es el Pascal. Esta es la presin producida
por una fuerza de un newton aplicada uniforme-
mente sobre un rea de un metro cuadrado. El
pascal es una medida inconvenientemente peque-
a para medir altas presiones, por lo que se usa
el bar como alternativa. Un bar es equivalente a
10
5
Pascales. En trminos de otra unidad frecuen-
temente usada, pero desactualizada, un bar es
casi equivalente a una presin de una atmsfe-
ra (que es la presin promedio del aire a nivel del
mar) a 1 kg/cm
2
y a 14.5 lb/in
2
(o psi).
El efecto de llevar a cabo una compresin en dos etapas con
refrigeracin entre cada etapa.
Volumen
Compresin adiabtica
P
r
e
s
i

n
Trabajo extra efectuado durante
la compresin adiabtica
Compresin
isotrmica
P
r
e
s
i

n
Volumen
Trabajo ahorrado por enfriamiento
entre etapas de compresin
Enfriamiento
Primera
compresin
Aceites
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OTROS COMPONENTES DEL SISTEMA
DE AIRE COMPRIMIDO
Filtro de entrada de aire
El polvo y la arena presentes en la corriente de
aire de entrada, pueden contaminar el aceite lu-
bricante, incrementar el desgaste de las partes
mviles y formar depsitos sobre las superficies
del compresor y el sistema de aire. Es por lo tan-
to importante filtrar el aire a la entrada del com-
presor. Existen diversos tipos de filtros para tal
propsito que incluyen filtros de tela secos o acei-
tados, baos de aceite y separadores centrfu-
gos.
Enfriadores
Cuando el aire o un gas en general se compri-
me, sufre un calentamiento, lo cual hace que la
temperatura de operacin del equipo sea eleva-
da. Para mantener la temperatura de trabajo del
compresor dentro de lmites tolerables y permitir
que contine operando eficientemente, los
compresores reciprocantes multietapas estn
equipados con enfriadores intermedios, que pue-
den utilizar agua o aire.
Los enfriadores que utilizan aire, normalmente
estn compuestos de largos tubos aleteados o
presentan un diseo similar al radiador de un ve-
hculo con una corriente de aire soplada por un
ventilador.
Filtracin seca.
El aire pasa a travs de un
medio seco usualmente.
Impregnacin
viscosa.
Se fuerza al aire a que pase
por superficies aceitadas a las
cuales se adhiere el polvo.
Tratamiento por
bao de aceite.
El aire pasa a travs del
aceite al cual se adhiere el
polvo.
Separacin
centrfuga.
Un movimiento giratorio de
gran movilidad en el aire,
causa que las partculas sean
expulsadas centrfugamente.
Aceites
para compresores
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Mdulo Ocho
El diseo ms comn de los enfriadores de agua
consiste de una red de tubos a travs de los cua-
les pasa el agua mientras que el gas comprimido
pasa sobre ellos.
Al gunas veces, tambi n, se i ncorporan
enfriadores a la salida del sistema de aire com-
primido para asegurar que el aire descargado est
a una temperatura aceptable.
Los enfriadores ayudan a la remocin de la hu-
medad que tiende a acumularse cuando el aire
comprimido caliente es enfriado.
Esta funcin es muy importante ya que la pre-
sencia de agua puede causar herrumbre en los
depsitos, lneas de aire y equipos. Puede cau-
sar problemas en herramientas neumticas al
condensarse.
Enfriado con agua
Enfriado con aire
Depsito
El aire descargado de un compresor generalmen-
te se almacena en un depsito o reservorio de
aire totalmente lleno. El aire del depsito alimen-
ta a los equipos segn su necesidad.
Este arreglo suaviza cualquier fluctuacin en el
suministro de aire comprimido y el compresor no
tiene que parar, arrancar o cambiar su frecuencia
de descarga para suplir las diferentes necesida-
des. Adicionalmente actan como una fuente adi-
cional de enfriamiento y como punto de recolec-
cin de agua condensada y de gotas de aceite.
Separadores
El ai re descargado por l os compresores
reciprocantes est invariablemente contaminado
por agua y aceite. Para muchas aplicaciones esto
no es problema, pero algunos equipos requieren
de aire seco libre de aceite, para conseguir esto
es necesario pasar el aire descargado a travs
de un separador que remueve las gotas de agua
y aceite. Una variedad de trampas, filtros y
separadores centrfugos pueden ser usados para
este propsito.
Aceites
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Mdulo Ocho
La compresin del aire y la condensacin de la
humedad
El aire normalmente contiene vapor de agua en
suspensin y la cantidad que puede contener
depende directamente de la temperatura, entre
ms elevada sea sta mayor cantidad de agua
puede mantener y viceversa. Es por esto que
podemos observar en nuestro aliento en una
maana fra, que la humedad que contiene se
condensa en pequeas gotas al enfriarse.
La humedad relativa del aire es una relacin
entre la cantidad de agua que contiene y la mxi-
ma que puede contener a una temperatura de-
terminada. As, el aire que posee la mxima can-
tidad de agua a una temperatura dada, se dice
que tiene una humedad relativa del 100%. Tam-
bin recibe el nombre de saturado. El aire que
tiene menos humedad que la mxima posible a
una temperatura dada recibe el nombre de par-
cialmente saturado y su humedad relativa est
expresada en trminos de saturacin completa.
As, el aire con una humedad relativa del 75%
tiene tres cuartas partes de la capacidad mxi-
ma que puede contener.
Cuando el aire se comprime, la presin del vapor
de agua que contiene aumenta proporcionalmen-
te. En la prctica la temperatura del aire compri-
mido tiende a incrementarse y por lo tanto au-
menta su capacidad de contener humedad.
Sin embargo, cuando el aire comprimido es enfria-
do, su humedad relativa puede alcanzar el 100% y
parte del agua que contenga ser condensada.
Trampa simple
Se somete al aire a un brusco
cambio de presin, que
ocasiona la aglomeracin de
la neblina de aceite y la
humedad
Separacin centrfuga
Se le imparte un movimiento
giratorio al aire, que causa la
separacin por fuerza centrfuga de
las partculas ms grandes.
Finalmente el aire se dirige hacia
superficies diseadas
especialmente o bafles, donde hay
un efecto impregnante.
Gasa metlica o Tamiz metlico
El aire pasa a travs de una serie de
hojas mltiples de pao, fibras de
coco o lana de madera.
Cojn o colchn de filtracin
Gotas de agua y aceite son
detenidos por una combinacin de
impregnacin y accin capilar.
Aceites
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Mdulo Ocho
Ventajas y desventajas de los compresores de
aire reciprocantes
Los compresores de aire reciprocantes son las
mquinas ms simples y confiables. Tienen lar-
ga historia de uso en la industria y probablemen-
te existen ms compresores de este tipo que de
cualquier otro en servicio. Pueden descargar aire
en un gran rango de presiones y ratas de flujo,
pero son ms utilizados donde se requiere des-
cargar aire a presiones superiores a 10 bares y
ratas de flujo mayores de 100 m
3
/min. Es tam-
bin la nica forma prctica de producir presio-
nes de aire muy altas.
Las desventaj as de l os compresores
reciprocantes son el ruido y la vibracin que in-
variablemente acompaan su operacin, parti-
cularmente en mquinas ms grandes. Las vi-
braciones pueden ser reducidas con montajes
adecuados de amortiguadores, pero estos requie-
ren de espacio y pueden presentar problemas en
la instalacin. Adems, debido a que los
compresores reciprocantes contienen partes m-
viles, su mantenimiento puede ser una tarea cos-
tosa y dispendiosa. Por estas razones tienden a
ser reemplazados por compresores de aire
rotatorios los cuales, si bien no pueden alcanzar
presiones tan altas, son mucho ms silenciosos,
ms compactos, fciles de mantener y econmi-
cos de operar.
La cantidad de agua producida por un compresor
de aire puede ser considerable. Por ejemplo, una
mquina que toma 10 m
3
/min de aire con una hu-
medad relativa del 75% a la presin atmosfrica
y temperatura ambiente, y lo descarga a 8 bares
produce cerca de 5 litros de agua por hora.
Enfriador y depsito de aire o tanque de depsito
El agua de enfriamiento pasa a travs
del enfriador a la salida y refrigera el
aire comprimido
Aire
comprimido
caliente y
hmedo
El aire comprimido es
almacenado en
el recipiente para
aire
Aire
comprimido
seco y fro
Aire atmosfrico, temperatura 20C,
humedad relativa 75 %
Aire comprimido caliente, temperatura
200C, humedad relativa 60 %
Aire comprimido fro, temperatura 25C,
humedad relativa 100 %
Aceites
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Mdulo Ocho
LA LUBRICACION EN UN COMPRESOR
RECIPROCANTE
FUNCIONES DEL LUBRICANTE
Los compresores estn diseados y construidos
dentro de los ms altos estndares de ingeniera
debido a que generan fuerzas considerables y
altas temperaturas. Su operacin segura y
confiable demanda que sean correctamente lu-
bricados, su lubricacin comprende tanto los ci-
lindros como los cojinetes del cigeal, muchos
compresores reciprocantes utilizan un slo siste-
ma para la lubricacin de los dos conjuntos. En
otros, los sistemas son separados y hasta pue-
den demandar aceites diferentes, por ejemplo en
los compresores de gas natural se emplean
lubricantes sintticos por que el gas natural es
soluble en aceite mineral, pero ste puede ser
empleado para la lubricacin del cigeal. El lu-
bricante en los compresores reciprocantes cum-
ple varias funciones:
Lubricacin
La principal funcin del lubricante es reducir la
friccin entre las partes mviles y cualquier tipo
de desgaste. Tiene que lubricar tanto los pisto-
nes en sus cilindros y los cojinetes del cigeal
que mueven los pistones.
Refrigeracin
Los pistones y cilindros de un compresor
reciprocante son normalmente enfriados con agua
o aire. Sin embargo, el calor es retirado de las
superficies de los cojinetes por el aceite lubri-
cante.
Proteccin
El lubricante debe tambin prevenir la corrosin.
Esto puede ser una tarea difcil ya que los
compresores tienden a producir calor y condicio-
nes de humedad que promueven la corrosin.
Sellado
En el interior de los cilindros de un compresor
reciprocante se generan altas presiones.
El lubricante debe producir una pelcula suficien-
temente fuerte para evitar la fuga de aire entre
los anillos del pistn y las paredes del cilindro.
Cmo son lubricados los compresores
reciprocantes?
Lubricacin de los cojinetes
Su lubricacin cubre los cojinetes del cigeal,
los de cabeza y pie de biela y otras partes que
no entran en contacto con el gas que se est com-
primiendo. El aceite que lubrica los cojinetes de
un compresor reciprocante se encuentra normal-
mente en el depsito del crter en la base del
compresor. Existen varios mtodos para llevar el
aceite del crter a los sitios donde se requiere
lubricar, su retorno se efecta por gravedad.
Los cojinetes de los compresores pequeos se
lubrican normalmente por salpique, o niebla de
aceite levantada por el cigeal cuando en su
rotacin se sumerge en l.
En compresores ms grandes se utiliza con fre-
cuencia la lubricacin con anillo. En este mtodo
un anillo de lubricacin circula en una ranura del
Aceites
para compresores
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cigeal y se sumerge en el aceite. El aceite es
llevado por el anillo al cigeal y luego alimenta-
do a los cojinetes a travs de los canales entre el
cigeal y la biela.
El mtodo ms eficiente para la lubricacin de
los cojinetes, especialmente de compresores
grandes, es la lubricacin por presin o forzada.
Una bomba movida por el cigeal, enva aceite
a los cojinetes a travs de canales en el cigeal
y la biela.
Para mantener el aceite libre de partculas conta-
minantes se utilizan filtros de aceite en el lado
de la entrada a la bomba y algunas veces, tam-
bin, a la salida.
En todos estos mtodos de lubricacin, es obvia-
mente importante mantener el nivel de aceite
dentro de los lmites especificados. Si el nivel es
muy alto, el exceso de agitacin del aceite (bati-
do) puede conducir a elevadas temperaturas y
espumacin del aceite. Si el nivel es muy bajo,
los cojinetes pueden fallar por falta de lubricante.
Lubricacin del cilindro
Los cilindros de los compresores de accin sim-
ple, pueden ser lubricados por salpique, median-
te aceite lanzado hacia las paredes del cilindro
por el colector en la biela.
Los cilindros de compresores de accin doble son
lubricados por presin mediante el suministro de
aceite bombeado directamente a las paredes del
cilindro. El aceite puede provenir del crter o de
un tanque separado.
Gran parte del aceite usado para la lubricacin
del cilindro se pierde en el aire comprimido. Por
lo tanto, es importante revisar regularmente el
depsito de aceite y completar los niveles reque-
ridos. De lo contrario, la degradacin del aceite
llevar a un contacto metal-metal, recalentamiento
y dao severo.
Lubricacin por
salpique
Lubricacin con
anillo
Niebla de Aceite
Lubricante
Lubricante
Aceites
para compresores
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Mdulo Ocho
Lubricacin a presin de un compresor de accin doble
La seleccin de lubricantes para
compresores de aire reciprocantes
En la mayora de compresores reciprocantes se
emplea el mismo aceite para lubricar los cojine-
tes y los cilindros. Como los factores que afectan
la eficiencia de la lubricacin del cilindro, son mu-
cho ms crticos que los que afectan a los cojine-
tes, son aquellos los que determinan la tempera-
tura de operacin y por lo tanto la viscosidad y el
tipo de lubricante a utilizar. Un lubricante para ci-
lindros realiza un trabajo particularmente difcil.
Tiene que lubricar, refrigerar, proteger y sellar en
un ambiente hostil muy, caliente donde es extre-
madamente susceptible a la degradacin por ca-
lor y oxidacin. La situacin frecuentemente se
hace ms crtica por la presencia de agua, la cual
puede contaminar el aceite y promover la oxida-
cin, la formacin de lodos y la corrosin.
Por estas razones, los compresores reciprocantes
deben ser siempre lubricados con aceites espe-
ciales, desarrollados para cumplir en estas con-
diciones particularmente difciles.
Las caractersticas ms importantes de los
lubricantes usados en compresores reciprocantes
son las siguientes:
Viscosidad
La seleccin correcta de la viscosidad de el acei-
te es esencial. Por un lado el lubricante debe ser
lo suficientemente viscoso, para prevenir el con-
tacto metal-metal entre las paredes del cilindro y
los anillos del pistn y tambin para proporcionar
un sello efectivo que evite fugas del aire compri-
mido desde el cilindro a travs de los anillos del
pistn.
Por otro lado debe evitarse el uso de aceites muy
viscosos por que pueden fallar en la proteccin
de las superficies de trabajo debido a que no se
distribuyen bien fcilmente. Tambin tienden a in-
crementar el arrastre con la consecuente prdida
de potencia. Y adems, un aceite de alta viscosi-
dad tiene mayor susceptibilidad para atrapar par-
tculas contaminantes del aire, los cuales se de-
positarn sobre las superficies de trabajo.
Los compresores de una y dos etapas, que ope-
ran a presiones moderadas, utilizan con frecuen-
cia aceites de viscosidad ISO 68. Otros grados
de viscosidad pueden ser empleados, dependien-
do de las condiciones de operacin y los requeri-
mientos de la mquina.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Los compresores multietapas que descargan a al-
tas presiones, pueden requerir un aceite de visco-
sidad relativamente alta en los cilindros, en este
caso se debe utilizar un aceite diferente para los
cojinetes.
Indice de viscosidad
Es importante recordar, que es la viscosidad del
aceite a las temperaturas de operacin lo que
cuenta. Todo aceite experimenta una reduccin
en la viscosidad a medida que se calienta. Sin
embargo, los diferentes aceites varan conside-
rablemente en la proporcin en que se adelga-
zan cuando la temperatura se incrementa. El acei-
te ideal para compresor tiene un alto ndice de
viscosidad, estos es, que su viscosidad presenta
una menor variacin con la temperatura, que un
aceite con bajo ndice de viscosidad. Ese aceite
debe ser lo suficientemente viscoso a altas tem-
peraturas para dar una lubricacin y sellado sa-
tisfactorios pero no tan viscoso que a bajas tem-
peraturas haga difcil el arranque.
Estabilidad trmica y a la oxidacin
Es inevitable que ocurra algo de oxidacin y de
descomposicin del aceite lubricante a las altas
presiones y temperaturas generadas en un com-
presor reciprocante. Pero, es vital que sta sea
mantenida al mnimo. Por lo que se deben utili-
zar lubricantes con bases altamente refinadas y
aditivos para incrementar la resistencia a la oxi-
dacin.
Los aceites minerales sin aditivos se oxidan ms
fcilmente. La reaccin es particularmente rpi-
da en compresores debido a que finas pelculas
de aceite sobre superficies calientes de metal
estn expuestas a corrientes de aire.
Las consecuencias pueden ser extremadamente
serias. Las lacas y depsitos de carbn que re-
sultan de la oxidacin se acumulan alrededor de
las partes ms calientes del sistema, las vlvulas
de descarga y la tubera. Los depsitos sobre las
vlvulas interfieren con su operacin y pueden
causar fugas, desajustes y recalentamiento. Los
depsitos en la tubera de descarga pueden res-
tringir el flujo de aire y causar un incremento en
la presin en los cilindros. La temperatura igual-
mente se incrementa, resultando en un crculo
vicioso en donde hay ms oxidacin de aceite y
por lo tanto mayor formacin de depsitos. Even-
tualmente el sistema puede fallar y en el peor de
los casos puede haber fuego o explosin. Los
lubricantes empleados deben tener la capacidad
de mantener los productos de oxidacin en solu-
cin o dispersin para minimizar la acumulacin
de depsitos sobre las superficies de trabajo.
Los compresores reciprocantes que operan a pre-
siones y temperaturas moderadas, se lubrican con
aceites minerales altamente refinados y con
inhibidores de oxidacin y corrosin. Pero, cuan-
do descargan aire a altas temperaturas (ms de
180
0
C) y o altas presiones (ms de 30 bares) los
aceites minerales pueden descomponerse y cau-
sar una rpida formacin de depsitos en vlvu-
las y tuberas.
En estas condiciones se emplean los lubricantes
sintticos formulados con fluidos base tipo ster.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Propiedades demulsificantes
En las condiciones calientes y hmedas genera-
das en los compresores de aire, el lubricante in-
variablemente llega a contaminarse con agua.
sta tiene efectos nocivos, acelera la descompo-
sicin del aceite, hace la lubricacin menos efi-
ciente, promueve la corrosin y la herrumbre.
Estos riesgos demandan del lubricante muy bue-
nas propiedades demulsificantes para que el agua
sea rpidamente separada y drenada del siste-
ma, el acei te descontami nado puede ser
recirculado.
Tales fluidos sintticos son esenciales a altas tem-
peraturas (ms de 200
o
C) y altas presiones (ms
de 200 bares).
Propiedades anticorrosivas
Los compresores reciprocantes operan, normal-
mente, en condiciones que causan condensa-
cin de la humedad. Cuando el agua entra en
contacto con una superficie metlica sin prote-
ger, tiende a corroerla y puede ocasionar serios
problemas. Las partculas de herrumbre pueden
aumentar el desgaste sobre las superficies de los
cilindros. Tambin pueden entrar en la tubera de
descarga y mezclarse con los depsitos deriva-
dos de la descomposicin del aceite. Bajo ciertas
circunstancias, el aire comprimido caliente pue-
de provocar una reaccin qumica de esta mez-
cla resultando en el desarrollo de en un punto
caliente. Si el calor no es disipado, los depsitos
aumentarn de espesor y temperatura y pueden
iniciar un fuego en la lnea de aire. El aceite usa-
do en compresores reciprocantes debe contener
inhibidores de corrosin para proteger las super-
ficies metlicas lubricadas del ataque qumico.
Propiedades demulsificantes
En las condiciones calientes y hmedas genera-
das en los compresores de aire, el lubricante in-
variablemente llega a contaminarse con agua.
sta tiene efectos nocivos, acelera la descompo-
sicin del aceite, hace la lubricacin menos efi-
ciente, promueve la corrosin y la herrumbre.
Estos riesgos demandan del lubricante muy bue-
nas propiedades demulsificantes para que el agua
sea rpidamente separada y drenada del siste-
ma, el acei te descontami nado puede ser
recirculado.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Seccin Dos
COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS
Los compresores rotatorios de diferentes tipos se
emplean frecuentemente como alternativa a los
compresores reciprocantes. En esta seccin se
describen los compresores de aire rotatorios ms
comnmente utilizados y sus requerimientos de
lubricacin.
Cuando haya estudiado la informacin clave de
esta seccin, Usted podr:
Describir las principales categoras de los
compresores rotatorios y distinguir principios
bsicos bajo los cuales operan.
Explicar cmo trabaja un compresor rotatorio
de paletas.
Explicar cmo trabaja un compresor rotatorio
de tornillo.
Especi fi car l as caractersti cas de l os
lubricantes para compresores rotatorios y de
tornillo.
Si estudia la informacin suplementaria, Usted
podr:
Describir cmo se lubrican los compresores
rotatorios de paletas.
Describir cmo se lubrican los compresores
rotatorios de tornillo.
Aceites
para compresores
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Mdulo Ocho
Compresor rotatorio de paletas
TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE
ROTATORIOS
Los compresores rotatorios son mquinas en las
que el gas se comprime por la accin de uno o
vari os rotores. Hay di ferentes ti pos de
compresores rotatorios, los ms importantes son:
- El compresor rotatorio de paletas o de aleta
corrediza.
- El compresor rotatorio de tornillo.
Los dos tipos de mquinas operan bajo el mismo
principio bsico del compresor reciprocante; un
volumen de aire es atrapado y el espacio que
ocupa es reducido de tal forma que el aire se com-
prime mecnicamente. Estas mquinas son co-
nocidas tambin como compresores rotatorios
de desplazamiento positivo.
Compresor rotatorio de tornillo
COMPRESORES ROTATORIOS
DE PALETAS
Cmo trabajan
Los compresores rotatorios de paletas o de pale-
tas deslizantes tienen un rotor el cual est mon-
tado excntricamente en una cmara cilndrica. El
rotor posee una serie de ranuras, cada una de las
cuales contiene una paleta que puede deslizarse
hacia adentro o hacia afuera de las ranuras. Cuan-
do el rotor gira, las paletas son empujadas hacia
afuera de las ranuras por la accin de la fuerza
centrfuga entrando sus bordes en contacto con
las paredes del cilindro. Esto produce un nmero
de compartimentos los cuales primero se contraen
y despus se expanden.
El aire, que se introduce a la cmara por el orifi-
cio de entrada (donde el espacio entre las pale-
tas adyacentes es ms amplio), es atrapado en-
tre dos aletas, que lo llevan por el cilindro.
Al girar el rotor, se va reduciendo el espacio exis-
tente entre las aletas y por lo tanto el aire
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
contenido en ese espacio se comprime. Esto con-
tina hasta que el aire llega al orificio de salida,
donde los compartimentos alcanzan el mnimo ta-
mao.
Los compresores pequeos que operan a bajas
velocidades y descargan aire a bajas presiones
tienen casi siempre paletas de plstico o de ma-
teriales no metlicos.
Estas mquinas estn usualmente enfriadas por
aire; aletas sobre el cilindro de compresin ayu-
dan a asegurar una refrigeracin adecuada. En
compresores ms grandes girando a mayores
velocidades, las paletas son generalmente de
acero endurecido y su refrigeracin se efecta
normalmente con agua que circula a travs de
una carcasa alrededor del cilindro.
Con el objeto de reducir el desgaste entre las
Cmo trabaja un compresor rotatorio de paletas.
Compresor rotatorio de paletas
puntas de las paletas y las paredes del cilindro, se
colocan anillos retenedores sobre las paletas. Los
anillos van en ranuras en el cilindro y rotan con las
paletas, manteniendo las puntas libres en la pared
del cilindro.
Chaqueta de
enfriamiento
Vlvula
de No - retorno
Entrada de
aire
Paleta deslizante
Rotor
Salida de aire
comprimido
1. El aire es admitido, dentro de la 1. El aire es admitido, dentro de la
cmara, a medida que el volumen cmara, a medida que el volumen
entre el rotor y su carcasa aumenta. entre el rotor y su carcasa aumenta.
2. El aire es atrapado entre las 2. El aire es atrapado entre las
paletas y es girado en la cmara paletas y es girado en la cmara
volvindose cada vez ms volvindose cada vez ms
comprimido. comprimido.
3. El aire comprimido es 3. El aire comprimido es
descarga do del compresor cuando descarga do del compresor cuando
el volumen entre el rotor y la el volumen entre el rotor y la
carcasa llega a su mnimo. carcasa llega a su mnimo.

Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Cualquiera que sea el sistema de lubricacin em-
pleado, es necesario un separador de aceite para
su remocin del aire comprimido y su retorno al
sistema de circulacin de aceite.
Los compresores rotatorios de paletas son mqui-
nas compactas y fciles de transportar. Estn dis-
ponibles con capacidades de salida que varan de
0.5 m
3
/min, el ms pequeo, hasta 150 m
3
/min,
suficiente para muchas aplicaciones industriales.
Los compresores que operan en una etapa pue-
den producir presiones de hasta 7 bar. Compresores
de dos etapas que incorporan enfriadores se usan
para generar presiones de hasta 10 bar o ms.
La lubricacin de los compresores rotatorios
de paletas
En compresores rotatorios de paletas, stas ne-
cesitan ser lubricadas en la parte en que deslizan
(tanto hacia adentro como hacia afuera) en las
ranuras en el rotor y donde rozan contra las pa-
redes del cilindro o anillos retenedores. Tambin
se lubrican los compresores para sellar las tole-
rancias internas, enfriar el gas durante la com-
presin y proteger contra la corrosin.
Se han diseado varios sistemas para su lubri-
cacin. Uno de los mtodos ms comunes es la
alimentacin de aceite a travs de los canales
del rotor en la base de cada ranura. Las fuerzas
centrfugas expelen el aceite hacia las paredes del
cilindro. En otro diseo, utilizado principalmente
en mquinas ms pequeas, las paletas son lubri-
cadas mediante una niebla de aceite creada por la
inyeccin de lubricante en el aire de entrada.
Los rodamientos del rotor son lubricados a travs
de un sistema de alimentacin de aceite separado
que utiliza el mismo aceite.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
COMPRESORES ROTATORIOS DE
TORNILLO
La mayora de los compresores que se comercia-
lizan hoy en da son del tipo de tornillo rotatorio.
Son preferidos en muchas aplicaciones industria-
les debido a que son muy poco ruidosos, ms
compactos, ms fciles de usar y ms baratos
de operar y mantener, a pesar de que son inca-
paces de producir las altas presiones que se ob-
tienen en los compresores reciprocantes.
Cmo trabajan
Los compresores rotatorios de tornillo consisten
bsicamente en dos tornillos o rotores, un rotor
macho, que tiene cuatro lbulos de superficie con-
vexa, y un rotor hembra que tiene seis lbulos de
superficie cncava, que encajan entre s uno de
los cuales tiene una superficie convexa mientras
que el otro tiene una superficie cncava.
Los tornillos rotan en el interior de una carcasa
con orificios de entrada y salida para el aire en los
extremos opuestos.
A medida que los tornillos rotan, el aire del orificio
de entrada es atrapado entre los espacios de s-
tos conducido y comprimido contra una placa y
finalmente descargado bajo presin por el orificio
de salida. Como no hay vlvulas ni fuerzas mec-
nicas desbalanceadas, los compresores de torni-
llo pueden trabajar a altas velocidades y producir
volmenes grandes en equipos relativamente pe-
queos.
Un compresor rotatorio de tornillo de una etapa
puede descargar aire a presiones de hasta 5 bar;
las mquinas tpicas de dos etapas producen
presiones de hasta 15 bar.
Equipos ms modernos, que utilizan tecnologa
avanzada, pueden descargar a presiones mucho
ms elevadas.
Las capacidades pueden oscilar desde 3 a 500
m
3
/min.
Compresor rotatorio de tornillo
Puerto de entrada
Rotor hembra
Rotor macho
Puerto de
salida
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Cmo trabaja un compresor rotatorio de tornillo
3. Los tornillos continan avanzando
y la bolsa de aire es movida hacia
adelante y comprimida contra el plato
de descarga.
4. La vlvula descarga se
abre y el aire comprimido es
descargado suavemente a
travs de sta.
1
1. A medida que los tornillos
desencajan, el aire es admitido a
travs de la vlvula de admisin
en el espacio entre los rotores.
2. A medida que la rotacin
contina, la bolsa de aire es
alejada de la entrada y empieza
a ser comprimida.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Ms acerca de la lubricacin de compresores
rotatorios de tornillo
La mayora de los compresores rotatorios de tor-
nillo son del tipo de inyeccin de aceite en el que
el aceite es inyectado a la cmara de compresin
a travs de un canal central.
El aceite se mezcla con el aire y evita el contacto
de los rotores y sella cualquier espacio entre ellos.
Tambin acta como un refrigerante efectivo. El
mismo aceite es bombeado a los rodamientos del
rotor para lubricarlos. El sistema de lubricacin
de un compresor tpico de tornillo se ilustra a con-
tinuacin.
El aire comprimido producido por los compresores
con aceite inyectado lleva una cantidad significa-
tiva de aceite con l. Este aceite no puede salir de
la mquina por razones ambientales y econmi-
cas, por lo que el separador de aceite (coolascer)
se convierte en una caracterstica importante del
sistema de lubricacin para remover la mayor par-
te del aceite del aire comprimido y devolverlo al
sistema de circulacin. Un filtro terminal a la en-
trada del depsito de aire comprimido remueve
cualquier traza de aceite que no haya sido extra-
do por el separador.
Filtro de la
entrada de
aire
Tanque de aire
comprimido
Compresor rotatorio
de tornillo
Tanque de
aceite
Filtro
coolascente
(Separador de
aceite)
Filtro de
aceite
Filtro
final
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Lubricantes para compresores rotatorios de pa-
letas y de tornillo
Igual como ocurre con los compresores de aire
reci procantes, l os acei tes usados en l os
compresores de aire rotatorios, deben lubricar, re-
frigerar, proteger y sellar.
Para la lubricacin de los compresores rotatorios
se recomiendan generalmente aceites con gra-
dos de viscosidad ISO entre 32 y 100 y con un alto
ndice de viscosidad.
Los compresores rotatorios de paletas, normalmen-
te requieren de aceites con viscosidades altas den-
tro de este rango con el fin de mantener una pel-
cula adecuada y sellos entre las puntas de las
paletas y las paredes del cilindro.
El principal requerimiento de los aceites emplea-
dos en ambos tipos de compresores, es la capa-
cidad para resistir la oxidacin bajo las severas
condiciones de operacin generadas. Esto es
especialmente importante para compresores del
tipo de inyeccin de aceite donde ste est nti-
mamente mezclado con aire comprimido calien-
te. Las lacas y lodos que resultan de la oxidacin
del aceite pueden bloquear los filtros e interferir
con la eficiencia de operacin de las mquinas
de di ferentes maneras. Por ej empl o, en
compresores rotatorios de paletas, los depsitos
pueden ocasionar que las paletas se peguen en
sus ranuras. Esto no slo produce una compre-
sin errtica, sino que tambin conlleva al roza-
miento y al desgaste. La friccin extra genera
mayores temperaturas, promueve ms oxidacin
y conduce a la formacin de mayores depsitos.
Los aceites minerales altamente refinados, refor-
zados con aditivos antioxidantes e inhibidores de
corrosin, normalmente estn en condiciones de
dar un servicio satisfactorio, pero en mquinas
donde se opera a altas presiones y temperaturas
se prefieren aceite sintticos.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Rotor
Caja
Puerto de
entrada
Puerto de
descarga
Lquido de
trabajo
OTROS TIPOS DE COMPRESORES
ROTATORIOS
Compresores de anillo lquido.
La construccin de un compresor rotatorio de des-
plazamiento positivo de ANILLO LIQUIDO es simi-
lar a la del compresor de aleta corrediza.
El rotor se monta excntricamente en el cilindro y
lleva una serie de aletas fijas. Esta construccin
se asemeja a la de una simple rueda de paletas.
En el compresor de anillo lquido, el cilindro est
parcialmente lleno de un lquido, generalmente agua
si la mquina comprime aire. El agua se agita en
el cilindro por la accin de las aletas del rotor y
forma un anillo, la distancia entre el borde interior
del anillo lquido y el rotor es variable y con ello
vara el espacio entre las aletas.
En el compresor de anillo lquido el aire se compri-
me en el espacio entre las aletas.
La compresin se produce del siguiente modo:
El aire es succionado por el orificio de entrada ha-
cia el cilindro, luego es forzado al espacio entre el
lquido y las aletas del rotor que se est reducien-
do, y as se comprime.
El aire comprimido sale del cilindro por el orificio
diseado para tal propsito.
Se pueden obtener varios ciclos de compresin
dando la forma adecuada a la cara interior del cilin-
dro. En la prctica sin embargo, los ciclos se limi-
tan a dos aunque el aire entra continuamente, lo
que hace que el compresor de anillo no sea muy
eficaz. Estos compresores entregan aire libre de
aceite y esto justifica su aplicacin en la industria
qumica. Las nicas partes que necesitan lubrica-
cin son los cojinetes del eje del rotor que estn
fuera de la cmara de compresin y pueden ser
lubricados con aceite o con grasa.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Ventilador tipo Roots o de rotor de
lbulo
es pequeo, el aire se comprime en esos espa-
cios y se dirige al orificio de salida. La presin es
baja pero el volumen es alto porque el aire fluye
constantemente hacia la cmara de compresin.
Como no hay contacto
metal-metal entre los componentes dentro de la
cmara de compresin, las nicas partes que re-
quieren lubricacin son los cojinetes del rotor y el
mecanismo sincronizador.
Los cojinetes pueden lubricarse con grasa o con
aceite. En la lubricacin por aceite, el mecanismo
sincronizador se sumerge en un bao de aceite y
los cojinetes se lubrican por la niebla de aceite
que produce el mecanismo de accin.
Las principales ventajas del ventilador tipo Roots
radican en que se construye fcilmente y se pude
confiar en su funcionamiento.
Estos compresores tienen dos o ms rotores en-
cerrados en una caja. Los rotores tienen lbulos y
giran sobre ejes paralelos separados. Son accio-
nados por mecanismos exteriores que sincronizan
los rotores para que engranen correctamente.
La compresin se produce de la siguiente manera:
El aire es succionado por el orificio de entrada y
se introduce en la cmara de compresin. Los
rotores al girar fuerzan su paso por la caja. Como
el espacio entre los rotores entre s y entre la caja
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
COMPRESORES DINAMICOS
Los compresores dinmicos se designan tambin
como compresores aerodi nmi cos o
turbocompresores. Tienen paletas o impulsores
que giran muy rpidamente para aumentar la velo-
cidad y presin del aire. Los compresores dinmi-
cos, se clasifican en dos tipos segn la direccin
del flujo del aire a lo largo de los rotores:
compresores de FLUJO RADIAL y compresores
de FLUJO AXIAL.
Compresor de flujo radial o Compresor
Centrfugo
COMPRESOR CENTRIFUGO DE CINCO ESTACIONES
dad y aumenta su presin. Luego pasa a la caja.
Los compresores de flujo radial pueden entregar
aire a alta o baja presin, segn la forma del rotor
y el difusor. El aire puede entrar de un solo lado
del rotor y el compresor se denomina entonces
de flujo simple.
O puede entrar de ambos lados del rotor al mismo
tiempo, y se habla entonces de un compresor de
doble flujo. Los compresores de flujo radial pueden
ser de una o de varias etapas o pasos.
Compresor de flujo Axial
El compresor de flujo axial es similar, en principio,
al compresor de flujo radial, con la excepcin de
que el aire fluye de manera distinta a lo largo del
rotor: Se mueve paralelamente al eje del rotor, de
aqu el nombre de compresor de flujo axial.
En este tipo de compresor, la caja de la cmara
de compresin es amplia en el extremo de la en-
trada del aire y estrecha en el de la salida. La
caja lleva montadas series de hileras de paletas
curvas fijas que alternan con paletas curvas m-
viles montadas en el rotor giratorio. En la parte
estrecha, las paletas son ms cortas y el espa-
cio entre ellas es ms pequeo. La curvatura de
las paletas fijas es opuesta a la de las paletas
mviles.
El aire entra por el extremo amplio hacia el primer
grupo de paletas mviles. La forma de stas es tal
que aumentan considerablemente la velocidad del
Unin de entrada
Diafragma
Difusor Voluta
Unin de descarga
Tambor de balance de carga
Rodamiento del eje
Unin
Sello
Rodamiento
de empuje
Canal del rodamiento
Carcasa
Eje
Impulsor
El rotor del compresor de flujo radial tiene paletas
fijas y gira en una caja de diseo especial. El aire
entra en un extremo, aumenta de velocidad y es
expelido. Del rotor el aire pasa al DIFUSOR, cuan-
do el aire entra en el difusor, disminuye su veloci-
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Los sistemas de lubricacin de los compresores
de flujo radial y de flujo axial, son similares y pue-
den estudiarse juntos.
El rotor y el difusor no se tocan en el compresor de
flujo radial; las paletas fijas y las paletas mviles
no se tocan en el compresor de flujo axial, por lo
tanto no se necesita lubricacin interna de ningu-
no de estos compresores. Los cojinetes y engra-
najes se lubrican por diversos mtodos segn el
tamao de la mquina. Las grandes mquinas tie-
nen sus cojinetes y engranajes lubricados por un
sistema de circulacin de aceite. Las mquinas
pequeas pueden usar grasa, un bao de aceite o
anillos de engrase para lubricar los cojinetes.
aire antes de hacerlo pasar por el grupo de paletas
fijas que sigue.
Al pasar por las paletas fijas, el aire reduce su
velocidad debido a la forma curva de las paletas y
aumenta su presin.
El proceso de aumentar y disminuir la velocidad
del aire alternadamente y de aumentar cada vez
ms su presin contina en toda la longitud del
rotor en etapas, debido a la forma de las paletas.
El aire comprimido es expelido por la parte estre-
cha.
El compresor de flujo axial es mucho ms peque-
o que el de flujo radial y puede procesar gran-
des volmenes de aire con gran eficacia, ya que
una sola unidad es de por s de varios pasos.
Cojinete de
muon
y de empuje
Unin
Rotor
Cilindro
Caja de engrajes
Compresor de Flujo Axial
Aceites
para compresores
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Mdulo Ocho
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE
Los estndares ISO han sido desarrollados para la clasificacin de los lubricantes para compresores de
aire teniendo en cuenta las temperaturas y presiones a las cuales operan.
CLASIFICACION ISO DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE RECIPROCANTES
CLASIFICACION ISO DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES ROTATORIOS
Trabajo Trabajo Smbolo
Intermitente
Condiciones de operacin
Contnuo
Suficiente tiempo para permitir el enfriado entre perodos de operacin
A) Presin de descarga < 10 bar. Temperatura de descarga < 160 C.
Relacin entre etapas < 3 : 1
o
B) Presin de descarga > 10 bar. Temperatura de descarga < 140 C.
Relacin de compresin de etapa < 3 : 1
Intermitente
Contnuo
Suficiente tiempo para permitir el enfriado entre perodos de operacin
A) Presin de descarga < 10 bar.Temperatura de descarga > 160 C.
o
B) Presin de descarga > 10 bar. Temperatura de descarga > 140 C.
pero < 160 C. o
C) Relacin de compresin de etapa < 3 : 1
Intermitente
o
Contnuo
Cuando se es "Medio" para las condiciones A), B), o C) y cuando se
espera formacin severa de carbones en el sistema de descarga
como resultado de experiencias anteriores con aceites de trabajo
medio.
Liviano DAA
Medio DAB
Pesado DAC
Trabajo Smbolo Condiciones de operacin
Temperaturas de descarga de aire y aire / aceite < 90 C. Presin descarga < 8 bar.
Temperatura de descarga de aire y aire / aceite < 100 C. Presin de descarga = 8 a 15
bar.
o
Temperatura de descarga de aire y aire / aceite 100 a 110 C. Presin de descarga < 8
bar.
Temperatura de descarga de aire y aire / aceite > 100 C. Presin de descarga < 8 bar.
o
Temperatura de descarga de aire y aire / aceite > 100 C. Presin de descarga = 8 a 15
bar.
0
Presin de descarga > 15 bar.
Liviano DAG
Medio DAH
Pesado DAJ
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Compresores de refrigeracin
La refrigeracin es el enfriamiento de un espacio o
una sustancia por debajo de la temperatura del me-
dio ambiente. Los sistemas modernos logran este
propsito por medios mecnicos que aprovechan
los principios de la termodinmica. El medio
enfriante se hace pasar por el espacio que se de-
sea enfriar retirando calor, el cual es disipado en
otra parte del sistema. El medio refrigerante es
recirculado nuevamente retirando ms calor.
El ciclo de refrigeracin ms comnmente usa-
do es el vapor-compresin. Hay otros ciclos que
no vale la pena describirlos.
En los sistemas que operan con el ciclo mencio-
nado, un lquido de bajo punto de ebullicin (el re-
frigerante) circula a travs de un sistema que con-
tiene:
a. Un compresor, que comprime el gas entrante de
una baja presin a una alta presin, elevando su
temperatura.
b. Un condensador, donde el gas de alta tempera-
tura y presin es enfriado y convertido en un lqui-
do con alta presin.
c. Una vlvula de expansin, a travs de la cual
el lquido refrigerante pasa y se reduce su pre-
sin de tal forma que se reduce su punto de ebu-
llicin.
d. Un evaporador, donde el refrigerante ebulle vol-
vindose gas nuevamente.
Mientras se est evaporando, el refrigerante retira
calor del rea que lo rodea (enfrindola). Despus
el refrigerante pasa al compresor para que el ciclo
CICLO DE REFRIGERACION COMPRESION DE VAPOR
Un compresor
comprime el vapor
Vlvula de expansin
Lquido a alta presin Lquido a baja presin
Vapor a baja presin
Un evaporador evapora
el refrigerante
extrayendo el calor del
refrigerador
Vapor a alta presin
Un condensador
condensa
el refrigerante
extrayendo el
calor hacia
el exterior
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
comience nuevamente.
Todos los refrigerantes por lo tanto son lquidos de
bajo punto de ebullicin. Ellos se identifican por un
nmero estndar de un sistema que desarroll la
ASHRAE (Ameri can Soci ety of Heati ng,
Refrigerating and Air Conditioning Engineers).
Una gran variedad de refrigerantes se utilizan
como son: Amonaco (R717), dixido de carbn
(R744), cl oruro de meti l o (R40),
di cl orodi fl uorometano (R12 Fren 12),
monocl orodi fl uorometano (R22), tri cl oro-
trifluoroetano (R113), y muchos otros hidrocarbu-
ros halogenados.
La seleccin del tipo de refrigerante depende de
numerosos factores que incluyen:
- La temperatura de enfriamiento requerida.
- La cantidad de calor que debe ser retirada.
- El tipo de compresor usado.
- Factores de operacin, tal como las presiones
del gas en diferentes partes del sistema, para
lograr una operacin eficiente.
- Factores de salud y seguridad, como son
inflamabilidad, toxicidad e impacto ambiental.
Para escoger el fluido que opere en un ciclo de
refrigeracin, un importante factor es su compor-
tamiento a bajas temperaturas.
El agua, por ejemplo, no puede utilizarse a tem-
peraturas por debajo de 0C y an a temperaturas
moderadamente bajas, se hace necesario el uso
de vaco en la seccin del evaporador. El amona-
co se usa ampliamente como refrigerante a tem-
peraturas muy bajas, pero para aplicaciones en
aire acondicionado no se emplea normalmente, en
prevencin de fugas que puedan ocurrir en las tu-
beras o el evaporador dada su naturaleza txica.
Los hidrocarburos fluorados (Freones) son los ms
utilizados en el acondicionamiento de aire, por su
bajo costo, adems de ser afines con los aceites
minerales.
Tanto para el amonaco, como para los freones en
general, no es necesario mantener presiones de
vaco.
El tipo de refrigerante afecta tambin la seleccin
del lubricante para el sistema.
La mayora de los refrigerantes ms comnmen-
te utilizados, incluido el R12, son hidrocarburos
fluoroclorados (CFCs) los cuales son relativamen-
te inactivos, pero se acumulan en la atmsfera
donde reaccionan y atacan la capa de ozono des-
truyndola, y adems con otros gases (como
dixido de carbono, metano, y vapor de agua)
atrapan el calor generado desde la tierra contri-
buyendo al "efecto invernadero".
Dado lo anterior, el uso de refrigerantes no con-
vencionales debe incrementarse. Una de las al-
ternativas es el R134a, un Fluorocarbono
hidrogenado, con nulo potencial de atacar la capa
de Ozono ya que se descompone en la atmsfe-
ra y no desplaza ni destruye el Ozono.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
El R134a es incompatible con todos los aceites
minerales para refrigeracin utilizados actualmen-
te, y con la mayora de los sintticos. Este aspec-
to es muy importante para tener encuenta en las
recomendaciones de lubricacin.
Shell desarroll un lubricante sinttico Shell
Clavus HFC que es compatible con el R134a.
Lubricacin de los compresores de refrigera-
cin
La lubricacin de los compresores en los siste-
mas de refrigeracin es ms exigente que la de
los compresores utilizados para aire o gas en otras
aplicaciones, por el cercano contacto entre el re-
frigerante y el lubricante. Las funciones que debe
cumplir un aceite para refrigeracin son: Lubricar
el compresor para minimizar la friccin y el des-
gaste. Sellar el gas comprimido entre el lado de
alta y de baja presin. Enfriar los cojinetes del
compresor, Reducir los ruidos generados por el
movimiento del compresor y Aislante elctrico del
motor en compresores hermticamente sellados.
Las propiedades ms importantes que deben con-
siderarse en la seleccin del lubricante para es-
tos compresores son: Viscosidad, miscibilidad,
propiedades de baja temperatura, estabilidad tr-
mica, estabilidad qumica y compatibilidad, estu-
diaremos cada una de ellas.
Viscosidad
El lubricante debe ser suficientemente viscoso
para lubricar el compresor adecuadamente y pro-
veer el sello efectivo donde es requerido. Es im-
portante considerar que muchos de los gases
comnmente utilizados son extremadamente so-
lubles en el aceite y pueden causar un decreci-
miento pronunciado en la viscosidad. La solubilidad
del refrigerante gaseoso en el lubricante es impor-
tante porque el gas disuelto reduce la viscosidad
del aceite.
Al disminuir la temperatura, la viscosidad de un
aceite mineral puro se incrementa.
Sin embargo, en presencia de gas refrigerante
que se disuelve en el aceite, la viscosidad del
aceite se incrementa y despus decrece muy r-
pidamente cuando la temperatura baja.
La pendiente de la curva viscosidad temperatura
depende de la solubilidad del gas en el aceite, que
a su vez depende, entre otra cosas, de la presin.
Cuando el refrigerante es soluble en el lubricante,
puede ser necesario usar un grado ms viscoso
de aceite.
Temperatura
Nota: el efecto del refrigerante con
diferente miscibilidad
Aceite / R 22
Aceite / R 12
L
o
g

v
i
s
c
o
s
i
d
a
d
Oil solo
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Miscibilidad
La miscibilidad del refrigerante lquido en el lubri-
cante es importante porque inevitablemente algo
de aceite se introduce en el circuito, con el refri-
gerante que descarga del compresor. Si el lubri-
cante y el refrigerante son inmiscibles y no se hace
disposicin para remover el lubricante, puede
causar problemas bloqueando el sistema y en
algunos casos dejando sin aceite el compresor,
si no se ha diseado l sistema con separadores
de aceite.
La miscibilidad de un aceite y un refrigerante de-
pende de las proporciones presentes de cada uno
y de la temperatura.
En los sistemas que no contienen separadores de
aceite, una parte del aceite circula constantemen-
te con el refrigerante, por lo tanto este aceite no
debe contener aditivos insolubles (generalmente no
contienen aditivos de ninguna clase), y no debe
formar cristales de cera o parafinas, o insolubles
por la degradacin del aceite.
Propiedades de baja temperatura
La parte ms fra del sistema de refrigeracin, es
la vlvula de expansin o evaporador,
la temperatura alcanzada aqu es crtica. Parte
del aceite inevitablemente llega a este sitio. Por
esto es fundamental que el aceite no se solidifique
ni forme depsitos de cera en el evaporador, los
cuales causan obstruccin, reducen la eficiencia
de la transferencia de calor e impiden el retorno
del lubricante al compresor, el cual puede llegar
a quedarse sin aceite. Igualmente es muy impor-
tante el comportamiento de la mezcla refrigerante-
lubricante a las temperaturas que se alcanzan en
ese punto, la cual se debe comparar con el punto
de fluidez del lubricante seleccionado.
Algunas de las medidas de las caractersticas de
desempeo a baja temperatura de un aceite de
refrigeracin incluyen: PUNTO DE FLUIDEZ, PUN-
TO DE FLOCULACION Y CONTENIDO DE HUME-
DAD.
Las reas bajo las curvas representan condiciones en las que el
aceite especificado y el refrigerante no son completamente
miscibles.
R 502
R 22
0 100 Aceite (% peso)
Efecto del refrigerante en la
miscibilidad con un aceite mineral
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
Aceite mineral
Aceite semi
sinttico
0 100 Aceite (% peso)
Efecto del tipo de lubricante en la
miscibilidad con un R 22
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
El punto de fluidez es ms importante para la
seleccin de aceites con amonaco y otros
refrigerantes que son inmiscibles con el aceite.
El punto de floculacin es una medida de la
tendencia de un lubricante a formar un material
ceroso floculante en presencia de refrigerante,
cuando es enfriado a temperaturas bajas. Es ms
significativo para seleccionar aceites que van a tra-
bajar con refrigerantes en los cuales son miscibles.
Contenido de humedad: Los sistemas de refri-
geracin deben estar libres de humedad. La pre-
sencia de agua en el lubricante puede llevar a la
obstruccin del circuito de refrigeracin por la for-
macin de cristales de hielo, y en unidades her-
mticamente selladas al deterioro del aislamien-
to elctrico.
Estabilidad Qumica
El aceite no debe reaccionar con el refrigerante,
ni actuar como un medio para reacciones entre
el refrigerante y otros componentes del sistema.
En presencia de pequeas cantidades de aire,
humedad y otras i mpurezas, l os acei tes
i napropi ados pueden reacci onar con l os
refrigerantes para formar lacas y lodos.
Un problema particular que se presenta en siste-
mas que utilizan amonaco como refrigerante, es
que durante el cambio de aceite, agua y aire pue-
den accidentalmente entrar al sistema. El aceite
puede oxidarse y formar productos que por reac-
cin con el amonaco forman lodos. Es por lo tanto
muy importante que el sistema se mantenga seco
cuando se realizan cambios de aceite.
Estabilidad Trmica
El aceite de refrigeracin debe ser trmicamente
establ e. Aunque l as temperaturas en l os
compresores de refrigeracin no son tan altas como
en los compresores de aire, puede ser suficiente
para descomponer aceites inapropiados con la for-
macin de coque como depsitos en las vlvulas y
en la cmara de compresin.
Compatibilidad
El aceite tambin debe ser compatible con los
materiales usados en el sistema de refrigeracin,
incluyendo aislamiento elctrico, recubrimientos,
elastmeros y polmeros.
La mayora de los compresores de refrigeracin
son lubricados con aceites de base naftnica.
Estos aceites tienen por naturaleza puntos de flui-
dez bajos y son relativamente libres de ceras que
pueden congelarse y causar problemas. Los acei-
tes parafnicos normales, son generalmente
inapropiados para aplicaciones en compresores
de refrigeracin, pero excepcionalmente se pue-
den utilizar aceites intensamente desparafinados.
Los aceites de refrigeracin son normalmente li-
bres de aditivos, pero algunos contienen aditivos
antidesgaste y antioxidantes.
Sin embargo se requieren aceites bases especia-
les para su formulacin.
Para refrigeracin a muy bajas temperaturas (-70
o
C
a -100
o
C) se deben considerar factores adiciona-
les.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
GUIA DE SELECCION DE LUBRICANTES PARA OPERACION A BAJAS TEMPERATURAS
Seleccin del lubricante para muy bajas
temperaturas
La temperatura ms baja a la cual un aceite para
refrigeracin puede ser usado est determinada por:
La naturaleza del lubricante: El punto de flui-
dez y las propiedades de flujo del lubricante deben
ser tales que aseguren que puede continuamente
fluir y lubricar eficientemente a la ms baja tempe-
ratura que encuentre.
El sistema de refrigeracin: En sistemas de re-
frigeracin industrial, se debe adecuar un eficiente
separador de aceite, para que solamente peque-
as cantidades de ste entren al sistema, las cua-
les no causarn problemas.
En otros sistemas los separadores de aceite no
son usados y cantidades sustanciales de aceite
llegarn al sistema de refrigeracin; es importante
que el aceite no se solidifique y bloquee el
evaporador.
La miscibilidad del lubricante y el refrigeran-
te: Si el l ubri cante y el refri gerante son
completemente inmiscibles, las propiedades de flui-
dez del aceite slo, son el factor limitante. Si el
aceite y el refrigerante son completamente
miscibles, el punto de floculacin de la mezcla
determina el lmite de la temperatura ms baja.
Cuando la miscibilidad es limitada, el punto de
floculacin de la fase refrigerante en aceite es el
factor lmite.
Refrigerante y lubricante Refrigerante y lubricante inmiscible inmiscible..
(Ej.:amoniaco y un aceite mineral) (Ej.:amoniaco y un aceite mineral)
Revisar Revisar punto de fluidez del lubricante. punto de fluidez del lubricante. Utilice Utilice un aceite un aceite
tipo tipo naftnico naftnico oo alkilbenceno alkilbenceno..
Refrigerante Refrigerante y lubricante miscibles y lubricante miscibles..
(Ej.: R12 y un aceite mineral) (Ej.: R12 y un aceite mineral)
Revisar Revisar el punto de el punto de floculacin floculacin del del lubricante y lubricante y el el
refrigerante particular refrigerante particular..
Refrigerante Refrigerante y lubricante y lubricante parcialmente miscibles. parcialmente miscibles.
(Ej.: R22 y lubricante tipo alkilbenceno) (Ej.: R22 y lubricante tipo alkilbenceno)
Revise Revise las propiedades del lubricante a baja las propiedades del lubricante a baja temperatura temperatura..
Uso Uso de lubricantes (costosos) de lubricantes (costosos) sintticos especialmente sintticos especialmente
diseados diseados, por , por ejemplo aceites ejemplo aceites siliconados siliconados y fluidos base y fluidos base
litio. litio.
Temperaturas de Temperaturas de
evaporacin evaporacin. .
Superior a - Superior a - 50 50
o - o - 60 60 C. C.
Inferior a - Inferior a - 70 70 C. C.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Aceites para compresores de gas
Los compresores de gases inertes normalmen-
te se lubrican con los mismos aceites utilizados
en los compresores de aire, en este contexto los
gases inertes son aquellos que no reaccionan con
el aceite lubricante y no condensan en el com-
presor a la presin de trabajo. Ejemplos de estos
son: Nitrgeno, dixido de carbono, monxido de
carbono, helio, hidrgeno, nen y gases de alto
horno (una mezcla de nitrgeno, monxido y
dixido de carbono). Aceites minerales conven-
cionales no pueden ser usados en compresores
de gases inertes empleados en procesos de tra-
bajo donde no se pueden tolerar trazas de aceite
en el gas de proceso.
Compresores de gases de hidrocarburos
Los compresores reciprocantes son ampliamen-
te utilizados para comprimir gases de hidrocar-
buro, tanto en procesos qumicos e industriales,
como para la reinyeccin en los campos petrole-
ros. Su lubricacin presenta problemas particula-
res cuando se emplean aceites minerales en los
cilindros estos son:
Disolucin del gas en el aceite con la conse-
cuente reduccin de viscosidad y los problemas
que esto conlleva. El lquido que se forma por la
condensacin del gas comprimido tiende a lavar
el lubricante de las paredes del cilindro, acele-
rando el desgaste por ausencia de aceite.
Prdida de grandes cantidades de lubricante
en el gas descargado. Estos problemas se
resuelven con el uso de lubricantes sintticos ba-
sados en polialquiln glicol (PAG).
Los gases de hidrocarburo se usan con frecuencia
en la manufactura de plsticos, que posteriormen-
te entrarn en contacto con alimentos, tales como
polietileno de baja densidad; las mquinas para
comprimir estos gases deben ser lubricadas con
aceites grado alimenticio.
Mtodos especiales se han adoptado para la com-
presin de gases qumicamente activos, los cua-
les reaccin con los aceites minerales. Tales ga-
ses incluyen oxgeno (que forma mezclas explo-
sivas con el aceite), cloro, cloruro de hidrgeno y
dixido de azufre (reacciona para formar lodos y
depsitos).
Por ejemplo: El oxgeno es comprimido en
compresores libres de aceite o en mquinas lubri-
cadas con aceites sintticos inertes tales como
fluidos siliconados.
El amonaco usualmente se comprime en mqui-
nas dinmicas, pero tambin pueden ser usados
compresores reciprocantes.
El amonaco reacciona con algunos aditivos del
aceite en presencia de humedad y forma jabo-
nes. Formulaciones especiales de aceites mine-
rales o lubricantes sintticos son utilizados en
compresores reciprocantes de amonaco.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Seccin Tres
ACEITES LUBRICANTES SHELL PARA
COMPRESORES DE AIRE
Los aceites para compresores de aire ms impor-
tantes, en el rango de aceites Shell son:
Aceites Shell Corena P
Son aceites semisintticos de altsimo desempe-
o, basado en mezclas de XHVI (Indice de visco-
sidad extra alto) y aceites minerales refinados con
solventes. Contienen aditivos antioxidantes,
anticorrosivos, antidesgaste, antiespuma y
dispersantes.
Usos: Los Aceites Shell Corena P son recomen-
dados para la lubricacin de todo tipo de
compresores reciprocantes para unidades peque-
as de una etapa y mquinas multietapas refrige-
radas.
Aceites Shell Corena S
Los Aceites Shell Corena S son productos de ca-
lidad tipo premium basados en aceites con alto
ndice de viscosidad que han sido tratados para
reducir su contenido de aromticos.
Contienen aditivos antioxidantes, anticorrosivos,
antidesgaste, antiespuma y dispersantes.
Usos: Los Aceites Shell Corena S son recomen-
dados para la lubricacin de compresores de aire
rotatorios de paletas y de tornillo. Pueden ser usa-
dos para mquinas de lubricacin por llenado de
aceite o inyeccin de aceite y son adecuados tan-
to como para plantas estticas como mviles.
Aceites Shell Madrela AP
Estn basados en steres. Estos pueden trabajar
bien en condiciones que los aceites corrientes no
pueden tolerar.
Usos: Los Aceites Shell Madrela AP estn dise-
ados para proveer la mejor lubricacin posible para
compresores de aire reciprocantes.
Aceites Shell Madrela AS
Un lubricante sinttico de alta especificacin for-
mulado con base en fluidos de polialfaolefinas. Esta
base sinttica confiere excepcional estabilidad a
la oxidacin a altas temperaturas.
Usos: Los Aceites Shell Madrela AS ofrecen el
mejor desempeo y proteccin para compresores
rotatorios de aire, ya sean de paletas o de tornillo.
Es ideal para la lubricacin de equipos exigentes
tales como mquinas rotatorias de dos etapas
operando a altas presiones.
Puede ser usado en ambientes donde la tempera-
tura ambiente es excepcionalmente alta o muy baja
y es adecuado para plantas estticas o mviles y
para uso marino.
En general, los aceites Shell Corena P y S son
preferidos cuando la descarga de aire se hace a
temperaturas y presiones bajas. Los aceites sin-
tticos Shell Madrela AS y AP son diseados para
usarlos en descargas de aire con altas temperatu-
ras y presiones.
Aceites
para compresores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Ocho
Compresores Compresores reciprocantes reciprocantes Compresores rotatorios Compresores rotatorios
Shell Madrela AP
Shell Madrela Oil AS
Shell Corena Oils S
Shell Corena Oils P
180 C 180 C
oo
30 bar 30 bar
100 C 100 C
oo
15 bar 15 bar
I
n
c
r
e
m
e
n
t
o

d
e

T
e
m
p
e
r
a
t
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r
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y

P
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i

n

d
e

d
e
s
c
a
r
g
a
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Contenido
Seccin Uno
Transformadores
Introduccin
Componentes bsicos de un transformador
Clasificacin de los transformadores
Categoras de equipos
Seccin Dos
Lubricantes para transformadores
Tipos de lubricantes para transformadores
Propiedades de los aceites dielctricos
Composicin de los aceites dielctricos
Clasificacin de los aceites dielctricos
Proceso de degradacin de los aceites
dielctricos
Control de calidad de los aceites dielctricos
Clasificacin de los aceites en servicio
Diagnstico de fallas en un transformador
Seccin Tres
Lubricantes Shell para transformadores
Superioridad regional de calidad Shell Diala A
y Shell Diala AX / Bench Marking
Seccin Cuatro
Manejo de aceites dielctricos
Toma de muestras de aceites dielctricos
en servicio
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Seccin Uno
TRANSFORMADORES
INTRODUCCION
Los transformadores son equipos encargados de
convertir un voltaje de entrada en otro voltaje de
salida.
Los transformadores se encuentran presentes
tanto en la generacin de energa elctrica como
en su transmisin y distribucin. Tambin, su uso
se extiende al campo de las comunicaciones y
en aplicaciones domsticas. El papel que desem-
pean es de gran importancia econmica debido
a las graves consecuencias que pueden derivar-
se de la falla de estos equipos.
En su forma ms simple, un transformador con-
siste en un ncleo de hierro dulce que lleva en
dos regiones del mismo dos enrollados o deva-
nados que constituyen los circuitos primario y se-
cundario. El circuito o devanado que recibe la
potencia elctrica es el primario, y el devanado
secundario es el encargado de entregarla a una
red exterior.
En el esquema superior, se observan las tres par-
tes mencionadas:
1- Una bobina primaria conectada a una fuente
de corriente alterna.
2- Una bobina secundaria.
3- Un ncleo laminado de hierro dulce.
A veces, como ocurre en muchos transformado-
res de telfonos y radiofrecuencia, no hay ncleo
alguno y se dice que se trata de un transforma-
dor con ncleo de aire.
El mecanismo de operacin de un transformador
es el siguiente; conforme se aplica una corriente
alterna en el devanado primario, por induccin
electromagntica se genera una corriente alter-
na en el devanado secundario. La relacin entre
el voltaje del devanado primario y el voltaje indu-
cido en el devanado secundario es funcin direc-
ta del nmero de vueltas o arrollamientos de cada
devanado.
V
p
/ V
s
= N
p
/ N
s
V
p
= Voltaje de entrada o voltaje en el primario
V
s
= Voltaje de salida o voltaje en el secundario
Ip Is
Ep Es
S
e
g
u
n
d
a
r
i
o
P
r
i
m
a
r
i
o
Np Ns
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
N
p
= Nmero de vueltas en el primario
N
s
= Nmero de vueltas en el secundario
De la frmula se concluye que, si el nmero de
vueltas o arrollamientos del devanado primario
es mayor que el secundario, el voltaje de salida
en el transformador es menor que el voltaje de
entrada, por lo tanto, se tiene una reduccin de
voltaje. Pero, si ocurre la situacin contraria, es
decir, el nmero de vueltas o arrollamientos del de-
vanado secundario es mayor que el del primario, el
voltaje de salida es mayor que el de entrada y se
tiene una multiplicacin del voltaje.
Como analoga mecnica podemos citar lo que ocu-
rre en un par de engranajes, donde la relacin de
velocidad es una funcin inversamente proporcio-
nal al nmero de dientes de cada engranaje.
=
N
1
Z
2
N
2
Z
1
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
la seal que recibe el dispositivo medidor (galvan-
metro) ser mayor por lo tanto se presenta una
mayor deflexin de su aguja indicadora. Cuando el
conductor se mueve hacia arriba y corta las lneas
de flujo se observa el mismo fenmeno que en el
caso anterior, excepto que la corriente se invierte.
Si no se cortan las lneas de flujo, es decir, si el
elemento conductor se mueve paralelamente al
campo, no se induce corriente.
Como ya vimos, un transformador sencillo consta
de una bobina primaria, una bobina secundaria y
un ncleo de hierro. Cada bobina est compuesta
de una serie de devanados (arrollamientos o espi-
ras).
Si una bobina de N vueltas o espiras se mueve y
atraviesa las lneas de flujo del campo magntico
en un imn, la magnitud de la corriente inducida
es directamente proporcional al nmero de espi-
ras y a la rapidez del movimiento. El mismo efecto
se observar cuando la bobina se mantiene esta-
cionaria y el imn se mueve.
Los transformadores modernos son tan eficientes
que puede considerarse en muchos problemas
como un dispositivo transformador perfecto. En la
forma ms sencilla de la teora del transformador
se supone que:
- Son despreciables las resistencias de los deva-
nados.
- Es despreciable la prdida de energa en el n-
cleo.
Ms acerca de
Funcionamiento del Transformador
El mecanismo de funcionamiento de un transfor-
mador tiene su origen en la LEY DE FARADAY. El
descubri que cuando un elemento conductor atra-
viesa (corta) lneas de flujo magntico se induce
una corriente elctrica en dicho elemento.
En la figura se observa que a medida que el ele-
mento conductor se mueve hacia abajo y corta las
lneas de flujo se induce una corriente elctrica.
Entre ms rpido sea el movimiento del conductor,
Hacia Abajo
Hacia Arriba
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
- El flujo magntico total atraviesa todas las espi-
ras de ambos devanados.
- Las capacidades de los devanados son despre-
ciables.
- La permeabilidad del ncleo es muy elevada.
Es decir, no hay prdidas de energa, no hay fugas
magnticas y no se presentan corrientes de exci-
tacin. As, para un transformador ideal las tensio-
nes instantneas entre bobinas son proporciona-
les a los nmeros de espiras de los devanados.
V
p
/V
s
= N
p
/N
s
De dnde resulta fcil concluir que si se vara la
razn de las vueltas de la bobina secundaria Ns
respecto a las vueltas de la primaria Np, un volta-
je de entrada (primario) puede suministrar cualquier
voltaje de salida deseado (secundario).
Ejemplo: En un dispositivo transformador, la bo-
bina del secundario tiene 40 veces ms vueltas
que la bobina del primario. Si el voltaje de entrada
es de 120 V, cual ser el voltaje de salida?
V
s
= 40 x 120 V = 4800 V
El rendimiento de un transformador se define
como la relacin entre la potencia de salida res-
pecto a la potencia de entrada. Si se recuerda
que la potencia elctrica es igual al producto del
voltaje por la corriente (P = V x I), el rendimiento
o eficiencia de un transformador es:
E = V
s
I
s
/V
p
I
p
donde I
p
e I
s
son las corrientes en las bobinas del
primario y el secundario, respectivamente. La
mayor parte de los transformadores elctricos son
diseados para obtener rendimientos muy altos,
generalmente por arriba del 90%.
Finalmente, es importante resear que no se ob-
tiene una ganancia de potencia como resultado
de la accin de un transformador. Cuando el vol-
taje se eleva, la corriente se reduce para que el
producto V x I no se incremente.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
COMPONENTES BASICOS
DE UN TRANSFORMADOR
En el desarrollo y perfeccionamiento de los trans-
formadores han influido varios factores. Las pro-
piedades fsicas de los materiales de que estn
construidos han mejorado en gran manera, parti-
cularmente los aislantes y materiales magnticos
para los ncleos.
La experiencia ha llevado a un empleo ms eficaz
de los materiales disponibles y a mejorar los m-
todos de ensamble de los mismos. Adicionalmente,
los aceites actuando como medio de refrigeracin
y aislantes han facilitado la construccin de gran-
des transformadores de potencia de alta tensin.
El servicio que debe realizar un transformador de-
termina las caractersticas fsicas de su cons-
truccin. Los componentes generales son:
NUCLEO
El ncleo de los transformadores est formado
por chapas (lminas) delgadas de hierro magn-
tico al silicio. En todos los transformadores el
ncleo es asegurado por una estructura de pren-
sado que permite reducir las vibraciones, el nivel
de ruido y las corrientes de excitacin, evitando el
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
consecuente calentamiento por dichos fenmenos.
Los dos tipos fundamentales de estructura de trans-
formador son el tipo de ncleo, en el cual dos
grupos de devanados abrazan a un ncleo nico, y
el tipo acorazado, en el cual un nico grupo de
devanados abraza, al menos, dos ncleos dispues-
tos en paralelo. Una modificacin de este tipo es
el llamado tipo acorazado distribuido, corrien-
temente empleado en transformadores de distribu-
cin. Para transformadores de potencia y algunos
de distribucin para alta tensin se utiliza con fre-
cuencia la estructura tipo de ncleo.
La eleccin del tipo de construccin del ncleo se
ve influenciada por las caractersticas elctricas
que debe aportar, costos de construccin y repa-
raciones, exigencias del espacio, refrigeracin, ais-
lamiento y robustez mecnica.
DEVANADOS
Los devanados de los transformadores sumergi-
dos en aceite son en general de cobre electroltico
y, en algunos casos especiales, de aluminio.
Dependiendo del tipo de bobina pueden tener
forma redonda, rectangular o en fleje y, cuando
se requiere, las soldaduras son en plata. En los
transformadores pequeos para baja tensin se
emplea hilo redondo, pero en los transformado-
res grandes los conductores suelen ser rectan-
gulares.
La eleccin del material de los devanados est
influenciada por su costo. El oro y la plata son
mejores conductores de electricidad que el cobre
pero en el caso de la plata su costo es unas 50
veces mayor comparado con el del cobre. Por sus
excelentes caractersticas conduccin/costo el
cobre es el metal de uso casi exclusivo en los
devanados de los transformadores
Tanto los devanados de baja tensin como los de
alta, estn provistos de canales de refrigeracin
para la circulacin libre del aceite y estn aislados
con papel del tipo presspan, revestido con resina
epxica, estable ante las altas temperaturas, que
pega ntegramente el papel al cobre del devanado
formando un conjunto muy resistente a desplaza-
mientos, lo cual permite despus del secado obte-
ner una adecuada resistencia al cortocircuito.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
PARTE ACTIVA
Los devanados y el ncleo estn unidos en una
estructura llamada parte activa.
Este conjunto se encuentra inmovilizado dentro
del tanque del transformador evitando que las vi-
braciones producidas durante el transporte lo afec-
ten y tambin, que en el caso de un cortocircuito,
no se presenten desajustes o deformacin de las
bobinas.
TANQUE PRINCIPAL
Los transformadores que emplean la refrigeracin
por lquido deben tener sus ncleos y devanados
necesariamente encerrados en tanques que evi-
ten las prdidas del refrigerante. Estos tanques
estn construidos por chapas (lminas) lisas de
acero, soldadas entre s y pueden tener forma re-
donda, ovalada, elptica o rectangular.
Estos tanques deben tener una holgura suficiente
para permitir la dilatacin y contraccin trmicas
del aceite. En los transformadores de distribucin
es corriente utilizar un tanque hermtico con una
cmara de aire suficiente entre la tapa y el aceite
que permita que ste comprima o dilate el aire en-
cerrado. En algunos transformadores grandes, la
cmara sobre el aceite se llena de nitrgeno man-
tenido a una presin ligeramente superior a la at-
mosfrica.
En general, a los transformadores grandes se les
permite respirar. Un mtodo utilizado para ello
consiste en conectar al tanque principal un tambor
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
conservador de aceite o tanque de expansin.mEl
aceite refrigerante llena el tanque principal por com-
pleto y parcialmente el de expansin. En la parte
superior de ste existe un orificio de respiracin a
la atmsfera. El respiradero puede estar equipado
de un filtro qumico que elimine la humedad y el
oxgeno del aire que penetre en el tanque conser-
vador.
REFRIGERACION Y AISLAMIENTO
El aislamiento est compuesto por dos clases de
material aislante: Slido y lquido. El material s-
lido utilizado es la celulosa o papel aislante que
recubre a los devanados de alta y baja tensin, y
el aislante lquido es el aceite que tiene como fun-
cin principal la refrigeracin.
En ciertas aplicaciones, como es el caso de los
transformadores instalados en el interior de edifi-
cios, es indispensable reducir al mnimo el peli-
gro de incendio a causa del transformador, por lo
que no resultan convenientes los transformado-
res refrigerados por aceite y se emplean los refri-
gerados por aire, que circula libremente a travs
del equipo. Las dimensiones de un transforma-
dor refrigerado por conveccin del aire son algo
mayores que las de un transformador de igual
potencia refrigerado por aceite.
Cuando la tensin es inferior a 4000 voltios y con-
venga reducir el peso del transformador y el es-
pacio requerido por el mismo, ste se puede re-
frigerar mediante un ventilador. La corriente de aire
forzada por el ventilador circular a travs del equi-
po.
Refrigeracin por lquido.
Uno de los mtodos ms efectivos de refrigera-
cin consiste en sumergir en aceite las partes del
transformador que conducen la electricidad, lo cual
sirve para el doble propsito de facilitar la extrac-
cin del calor del ncleo y los devanados, y al mis-
mo tiempo, como medio aislante para reducir las
prdidas de energa elctrica a travs del transfor-
mador.
La prdida de energa a travs del transformador
ocurre por la resistencia que oponen sus partes
al flujo de electricidad.
La analoga mecnica que permite comprender
mejor este fenmeno se explica a continuacin;
cuando hay dos superficies en contacto y en
movimiento entre s, hay una fuerza de resisten-
cia a dicho movimiento conocida como friccin,
que obliga a gastar una parte de la energa dis-
ponible en vencer esta resistencia, por lo que se
dice que hay prdida de energa. Para el caso de
los transformadores se habla de una friccin mag-
ntica, que es la fuerza que se opone al flujo de
electricidad y causa prdida de energa elctrica.
Como resulta evidente, el aceite debe tener unas
propiedades y caractersticas particulares que
contribuyan a obtener la mxima eficiencia del
transformador.
Un aspecto clave a vigilar es que el aceite para
transformadores es muy voltil y si se vaporiza hay
riesgos de explosin.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
An cuando no explotara, el aceite puede quemar-
se produciendo una llama intensa y calor. Por ello
los transformadores refrigerados por aceite deben
funcionar preferiblemente en el exterior, y si estu-
vieran en un interior deben hallarse en recintos a
prueba de incendio.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Ms acerca de
Materiales componentes
de un transformador
HERRAJES
Son los elementos que permiten la conexin al
transformador de los cables de acometida gene-
ralmente de cobre.
PINTURA
El tipo de pintura depende del sitio de instalacin
del transformador. Las pinturas anticorrosivas y
los esmaltes empleados para el acabado son sin-
tticos.
Para transformadores de potencia y sitios agre-
sivos y/o muy salinos se emplean pinturas tipo
epxica y para transformadores de distribucin tipo
alqudica. El mtodo de limpieza de los equipos,
antes de pintarlos, es por chorro de arena (sand
blasting).
EMPAQUES
Se emplean para asegurar la hermeticidad o sella-
do entre tanque y herrajes. Se fabrican de caucho
sinttico apto especialmente para aplicaciones que
requieran resistencia a los aceites derivados del
petrleo, sin llegar a contaminarlos. Poseen bue-
na resistencia a los cidos y las bases, excepto
cuando tengan un fuerte efecto oxidante; adems
tienen buena resistencia al envejecimiento por tem-
peratura, a la rotura por cargas de choque, baja
deformacin y buena resistencia elctrica y a la
abrasin.
RADIADORES
Se emplean cuando la superficie del tanque no es
suficiente para disipar el calor o prdidas de ener-
ga generadas en el transformador. Estos elemen-
tos son planos y vienen fijamente soldados al tan-
que.
Adems de estos componentes bsicos, los trans-
formadores vienen equipados con otros elemen-
tos y con accesorios tales como los dispositivos
de protecci n contra sobrepresi ones,
sobretensiones, cortocircuitos, indicadores de ni-
vel de aceite, etc., cuyo uso depende de la poten-
cia del transformador y del grado de proteccin y
confiabilidad que se requiera del sistema.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
en los que por medio de bombas exteriores el aceite
circula forzadamente a travs de radiadores venti-
lados adecuadamente.
Transformadores tipo seco
Son de fabricacin especial y se caracterizan por-
que el ncleo y los devanados no estn sumergi-
dos en un lquido aislante y refrigerante. Las bo-
binas estn fabricadas con arrollamientos de alu-
minio y el aislamiento est constituido por una
mezcla de resina epxica y harina de cuarzo, sien-
do un material resistente a la humedad e ignfu-
go (no combustible, es decir no incendiable).
Los transformadores tipo seco se utilizan bajo te-
cho, y ocupan normalmente un espacio ms re-
ducido que un transformador sumergido en acei-
te. Son apropiados para operar en sitios con alto
riesgo de incendio o explosin.
La refrigeracin puede ser natural o forzada por
medio de ventiladores controlados por temperatu-
ra con lo cual se logra un incremento de la poten-
cia hasta un 40% para servicio permanente.
CLASIFICACION
DE TRANSFORMADORES
1. Dependiendo de la red de suministro de energa
a la cual se conecte el transformador se distin-
guen bsicamente tres grupos:
Transformadores de distribucin
Para montaje en postes, opera con potencias has-
ta de 150 kVA (kilo voltio amperio) y transforma-
cin de 13.200 a 240 o 120 Voltios.
Transformadores tipo subestacin
Para montaje sobre el piso o en plataforma espe-
cialmente construida, opera con potencias de 225
a 2.000 kVA y tensiones hasta de 34.500 Voltios.
Transformadores de potencia
Para montaje sobre el piso o en plataformas espe-
ciales, opera con potencias superiores a 2000 kVA
y con tensiones hasta 115.000 Voltios. Normalmen-
te las caractersticas tcnicas estn coordinadas
con los requerimientos especficos de cada pro-
yecto.
2. Con relacin al tipo de medio aislante y refri-
gerante se clasifican en:
Transformadores sumergidos en aceite
Pueden ser con ventilacin natural o con ventila-
cin forzada, sta ltima aplicable por costos, a
transformadores con potencias superiores a 2.000
kVA. Cuando por especificaciones muy particula-
res en el diseo o empleo se requieran sistemas
especiales se pueden construir transformadores
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Transformadores Especiales
De acuerdo con exigencias especiales del servicio
se requieren transformadores con construcciones
no convencionales. Dentro de estos casos se en-
cuentran los siguientes:
Transformadores tipo Pedestal o Pad Mounted
Dichos transformadores estn diseados para
montaje sobre una base de concreto y aptos para
instalaciones a la intemperie.
Las caractersticas constructivas de este tipo de
transformador permiten su instalacin en lugares
donde haya circulacin de personas
y/o donde el reducido espacio impida el montaje
de una subestacin tradicional.
Transformadores de frecuencia variable
Especialmente diseados para accionamiento de
motores de velocidad variable tales como los uti-
lizados en equipos de exploracin de petrleo.
Transformadores autoprotejidos
Incluyen interruptores o switches automticos
para desconectar el transformador cuando est
sometido a una sobrecarga que conduce a
sobrecalentamiento o para separar el transforma-
dor de la red secundaria cuando ocurre un corto-
circuito en sta.
Estos transformadores tambin vienen equipados
con pararrayos.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
CATEGORIAS DE EQUIPOS
Con el fin de tener en cuenta las diferentes exigen-
cias de los usuarios, los equipos han sido clasifi-
cados en diferentes categoras a saber:
Categora O: Transformadores de potencia para
sistemas de tensiones superiores a 420 kV.
Categora A: Transformadores de potencia para
sistemas de tensiones superiores a 170 kV y hasta
420 kV. Igualmente estn incluidos los transfor-
madores de potencia, cualquiera que sea la ten-
sin asegurada, cuya continuidad de servicio es
vital y los equipos similares para aplicaciones es-
peciales que trabajan en condiciones de costos
elevados.
Categora B: Transformadores de potencia para
sistemas con tensiones superiores a 72,5 kV y
hasta 170kV (y aquellos que no pertenezcan a la
categora A).
Categora C: Transformadores de potencia para
sistemas con tensiones hasta 72,5 kV (aquellos
que no pertenezcan a la categora A). Interrupto-
res en aceite, selectores y reguladores de corrien-
te alterna blindados.
Categora D: Transformadores de medida para
sistemas con tensiones superiores a 170kV.
Categora E: Transformadores de medida para
sistemas con tensiones hasta 170 kV.
Categora F: Conmutadores de derivacin bajo
carga sumergidos en aceite.
Categora G: disyuntores sumergidos en aceite.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
elctrico. Para ser un excelente aislante el aceite
debe tener baja viscosidad, buenas propiedades
dielctricas y buena capacidad de disipar el calor.
LUBRICACION
El aceite debe proveer una pelcula qumicamente
inerte y de naturaleza apolar que asegure la pro-
teccin de las partes metlicas y de los otros
materiales presentes en una transformador, sin
reaccionar con ellos.
Seccin Dos
LUBRICANTES
PARA TRANSFORMADORES
La eficiencia de un transformador depende no solo
de su diseo y la forma de operacin, sino tam-
bin de las caractersticas del lubricante utilizado
para su refrigeracin y aislamiento. De hecho, tal
como ocurre en otras aplicaciones, los lubricantes
para transformadores deben cumplir una varie-
dad de funciones que incluyen:
REFRIGERACION
La funcin ms importante que debe desarrollar un
aceite dielctrico es la de enfriamiento y disipa-
cin del calor generado durante la operacin de
los transformadores. Para cumplir de una forma
eficaz con este propsito, el aceite debe poseer
no solo una buena fluidez, sino tambin excelente
estabilidad trmica y a la oxidacin que le permita
circular libremente sin dejar depsitos. Para esto
se requiere un aceite de baja viscosidad cuidado-
samente refinado para prevenir la formacin de
lodos.
AISLAMIENTO
La funcin elctrica de un aceite para transforma-
dor es prevenir la formacin de arco entre dos con-
ductores con una diferencia de potencial grande.
Solamente con un aceite que est esencialmente
libre de contaminantes y permanezca as a travs
de todo el periodo de su vida de servicio pueden
cumplirse totalmente los requisitos de aislamiento
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
TIPOS DE LUBRICANTES PARA
TRANSFORMADORES
ACEITES MINERALES
Los aceites dielctricos de origen mineral se ob-
tienen de un derivado secundario del petrleo en
cuya composicin predominan los hidrocarburos
naftnicos.
Las propiedades de un buen aceite de transfor-
mador no son propias o no estn presentes, en
forma exclusiva, en un determinado tipo de hi-
drocarburo, sino que por el contrario se encuen-
tran reparti das entre vari os (Naftni cos,
parafnicos y aromticos). Una composicin tpi-
ca de un buen aceite dielctrico responde a las
siguientes proporciones:
- Hidrocarburos Aromticos: 4 a 7%
- Hidrocarburos Isoparafnicos: 45 a 55%
- Hidrocarburos Naftnicos: 50 a 60%
Los aceites minerales representan el 90% del vo-
lumen de ventas de aceites dielctricos a nivel mun-
dial, casi todo usado en transformadores e inte-
rruptores de potencia. Una cantidad menor es
usada en capacitores y cables.
ACEITES SINTETICOS
La aplicacin de aceites sintticos como aislantes
elctricos ha sido muy limitada. Recientemente
se han empleado fluidos sintticos a base de
silicona y steres de ftalato en aplicaciones es-
peciales donde un alto grado de seguridad y muy
amplio tiempo de servicio es requerido. Tambin,
ltimamente, se estn ensayando aceites
dielctricos de naturaleza predominantemente
parafnica.
Las pruebas y su interpretacin son prcticamente
las mismas para un aceite sinttico a base de
silicona que para un aceite mineral. El test de oxi-
dacin no se requiere para las siliconas debido a
que este material no se oxida (no forma lodos).
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
PROPIEDADES DE LOS ACEITES
DIELECTRICOS
Para que un aceite dielctrico cumpla adecuada-
mente con su trabajo debe tener ciertas caracte-
rsticas fsicas, qumicas y elctricas. Las princi-
pales son:
PROPIEDADES FISICAS
VISCOSIDAD
Por definicin, la viscosidad de un fluido es la re-
sistencia que dicho fluido presenta al moverse o
deslizarse sobre una superficie slida. Mientras
ms viscoso es el aceite, mayor ser la resisten-
cia que ofrecer a moverse dentro del transforma-
dor y ser menos efectiva su funcin de refrigera-
cin. Por esta razn, los aceites dielctricos de-
ben tener una baja viscosidad para facilitar la disi-
pacin del calor generado en la operacin del trans-
formador.
Las viscosidades mximas establecidas para
aceites dielctricos, a las diferentes temperatu-
ras de evaluacin, mediante el mtodo ASTM D-
445 o D-88, son:
100
o
C ....3 cSt.
40
o
C ..12 cSt.
0
o
C . 76 cSt.
La figura ilustra el comportamiento tpico de la
viscosidad de un aceite dielctrico con las varia-
ciones de temperatura.
PUNTO DE FLUIDEZ
Se define como la temperatura a la cual el aceite
deja de fluir, mientras se somete a un proceso de
enfriamiento progresivo. Este dato sirve para iden-
tificar diferentes tipos de aceites aislantes. Un
punto de fluidez igual o mayor que 0
o
C indica la
presenci a domi nante de hi drocarburos
parafnicos, en tanto que puntos de fluidez del
orden de -10
o
C son propios de las fracciones de
petrleo en las cuales predominan los hidrocarbu-
ros isoparafnicos. Las fracciones de hidrocarbu-
ros naftnicos tienen puntos de fluidez entre -20 a
-35
o
C y las fracciones de hidrocarburos aromti-
cos llegan a tener puntos de fluidez del orden de
los -40 a -60
o
C.
Curva de Viscosidad vs. Temperatura de los aceites Dielctricos
10000
5000
1800
1000
800
500
400
300
200
150
100
75
50
40
30
25
20
15
10
9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
-30 -20 -15 -10 10 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
V

I
S

C

O

S

I

D

A

D
,

c
S
T
T E M PE R A T U R A C
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Puntos de fluidez aceptables para aceites
dielctricos, evaluado mediante el mtodo ASTM
D-97, es de - 40
o
C a - 50
o
C.
PUNTO DE INFLAMACION
Se define como la mnima temperatura a la cual
el aceite emite una cantidad de vapores que es
suficiente para formar una mezcla explosiva con
el oxgeno del aire en presencia de una llama. El
punto de inflamacin de los aceites dielctricos
se ha fijado con un valor mnimo de 145
o
C y mien-
tras ms alto, ser ms segura su utilizacin en
transformadores e interruptores de potencia.
TENSION INTERFACIAL
Conviene recordar que la solubilidad de un lqui-
do en otro y tambin la viscosidad de ellos de-
penden, en buena parte, de su tensin superficial.
As por ejemplo, cuando dos lquidos tienen una
tensin superficial muy diferente son insolubles,
tal como sucede con el aceite y el agua. Ahora
bien, en la interface o superficie de contacto de
dos lquidos insolubles, se sucede una interaccin
molecular que tiende a modificar la tensin super-
ficial de ambos lquidos en la zona de contacto; en
este caso se habla de tensin interfacial, la cual
casi siempre es referida al agua, como patrn de
comparacin.
Existen compuestos que se forman de la descom-
posicin natural de los aceites dielctricos de ori-
gen mineral, que son igualmente solubles tanto en
el agua como en el aceite, modificando su tensin
interfacial, causando un aumento considerable de
la humedad de saturacin del aceite y hacindolo
ms conductor de la electricidad.
La tensin interfacial mnima aceptada para acei-
tes dielctricos, evaluada por el mtodo ASTM
D-971, es de 40 dinas/cm.
PUNTO DE ANILINA
Temperatura a la cual un aceite dielctrico se di-
suelve en un volumen igual de anilina. Sirve como
parmetro de control de calidad, ya que un acei-
te dielctrico con alto contenido de aromticos
disuelve la anilina a menor temperatura.
Temperaturas de disolucin entre 78 y 86
o
C co-
rresponden a un buen dielctrico. El punto de ani-
lina aceptado para aceites dielctricos, evaluado
mediante el mtodo ASTM D-611, es de 63 a 84
o
C.
COLOR
La intensidad de color del aceite dielctrico de-
pende de los tipos de hidrocarburos que predo-
minen en dicho aceite. As por ejemplo, las frac-
ciones parafnicas e isoparafnicas son blancas y
transparentes, color agua.
Las naftnicas varan de amarillo claro a amarillo
verdoso. Las aromticas poseen coloraciones que
van desde el amarillo rojizo (naranja) al marrn os-
curo.
Para los aceites dielctricos se ha fijado un color
mximo de 0,5 (amarillo claro), buscando que el
aceite sea predominantemente naftnico. El co-
lor se determina mediante el mtodo ASTM D-
1500.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
PROPIEDADES ELECTRICAS
FACTOR DE POTENCIA
El factor de potencia mide las prdidas de co-
rriente que tienen lugar dentro del equipo cuando
se encuentra en operacin. Estas prdidas de
corriente son debidas a la existencia de compues-
tos polares en el aceite y a su vez son la causa
de los aumentos anormales de temperatura que
se suceden en los equipos bajo carga.
El factor de potencia mximo permisible (%), eva-
luado mediante el mtodo ASTM D-924, es:
25
o
C ..0,05%
100
o
C .0,3%
RIGIDEZ DIELECTRICA
La rigidez dielctrica de un aceite aislante es el
mnimo voltaje en el que un arco elctrico ocurre
entre dos electrodos metlicos. Indica la habili-
dad del aceite para soportar tensiones elctricas
sin falla. Una baja resistencia dielctrica indica
contaminacin con agua, carbn u otra materia
extraa. Una alta resistencia dielctrica es la
mejor indicacin de que el aceite no contiene con-
taminantes. Los contaminantes que disminuyen
la rigidez dielctrica pueden usualmente ser re-
movidos mediante un proceso de filtracin
(filtroprensa) o de centrifugacin.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
PROPIEDADES QUIMICAS
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
Los aceites dielctricos, en razn de su trabajo,
estn expuestos a la presencia de aire, altas tem-
peraturas y a l a i nfl uenci a de metal es
catalizadores tales como hierro y cobre, lo cual
tiende a producir en el aceite cambios qumicos
que resultan en la formacin de cidos y lodos.
Los cidos atacan el tanque del transformador y
reducen significativamente la capacidad aislante
del aceite con las consecuentes prdidas elctri-
cas. Los lodos interfieren en la transferencia de
calor (enfriamiento), haciendo que las partes del
transformador estn sometidas a ms altas tem-
peraturas, situacin que tambin conduce a pr-
didas de potencia elctrica.
Como resulta obvio, es importante reducir al m-
nimo posible la presencia de estas sustancias
perjudiciales (cidos y lodos). Por esta razn es
esencial el uso de aceites refinados que posean
ptima resistencia a la oxidacin y estabilidad qu-
mica que garanticen amplios periodos de funcio-
namiento y alarguen la vida de los equipos.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
COMPOSICION DE UN ACEITE
DIELECTRICO
La mayora de los lubricantes dielctricos estn
basados en aceites minerales sin aditivos y slo
en caso de aplicaciones severas se emplean acei-
tes aditivados con inhibidor de oxidacin.
El proceso de fabricacin involucra la destilacin
del crudo y su posterior refinacin mediante algu-
nos de los siguientes tratamientos: Por cidos, ex-
traccin por solventes o hidrogenacin.
ACEITES BASES
Son hidrocarburos que como su nombre lo indica
solo contienen carbono e hidrgeno, como com-
ponentes principales, adems de las impurezas
inherentes a los derivados del petrleo que son
el azufre, y en una menor proporcin, el nitrge-
no. Es conveniente mencionar que no todos los
hidrocarburos que normalmente se encuentran en
los productos o fracciones del petrleo pueden rea-
lizar eficazmente las funciones que los aceites
dielctricos deben cumplir en los transformadores
e interruptores de potencia.
Los aceites dielctricos son una mezcla de hidro-
carburos naftnicos, isoparafnicos y aromticos,
cuya composicin vara de acuerdo con el crudo
del que se destilan y del mtodo de refinacin
empleado. Cada uno de estos tipos de hidrocarbu-
ros tienen diferentes caractersticas que le apor-
tan al producto final, estas son:
AROMATICOS
- Bajo coeficiente de expansin, que dificulta la
disipacin de calor y con ello la funcin de refri-
geracin o enfriamiento que le corresponde al
aceite dielctrico, cuando estn en exceso.
- Baja estabilidad a la oxidacin, pero forman com-
puestos qumicos estables que no presentan
subsiguientes reacciones de oxidacin, actuan-
do como "capturadores" de oxgeno.
- Alto poder de solvencia frente a las lacas y resi-
nas (bajo punto de anilina), que puede fcilmen-
te arruinar el aislamiento de los devana-
dos, dependiendo de las especificaciones de las
lacas y resinas del recubrimiento.
Conviene recordar que el lodo, originado en la
oxidacin prematura de los aromticos, se acu-
mula en los conductos por donde debe circular el
aceite y dificulta su funcin refrigerante. Sin em-
bargo, algunos compuestos aromticos actan
como INHIBIDORES NATURALES de oxidacin, y
por lo tanto, su presencia en pequea proporcin
es siempre deseable y necesaria.
ISOPARAFINICOS
- Punto de fluidez es menor que en los parafnicos,
permitiendo que el aceite fluya fcilmente a ba-
jas temperaturas y ejerza su funcin refrigeran-
te.
- Tienen menor tendencia a la formacin de gases
lo cual es muy conveniente para la operacin de
los transformadores.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
- Buena estabilidad a la oxidacin.
NAFTENICOS
- Buena estabilidad a la oxidacin.
- Excelente fluidez a baja temperatura.
- Baja tendencia a la formacin de gases y carbo-
nes ante descargas elctricas.
- Aceptable coeficiente de expansin.
- Alta tensin interfacial.
Lo aceites minerales con un balance de hidrocar-
buros adecuado tienen un buen comportamiento
por muchos aos y a menudo por toda la vida del
transformador. Sin embargo, en transformadores
que operan bajo condiciones severas, el problema
de la oxidacin del aceite puede ocurrir en un tiem-
po ms corto. Para los transformadores que ope-
ran bajo esas condiciones es preferible usar un
aceite que contenga aditivo antioxidante o inhibidor
de oxidacin.
Estos aditivos son sustancias que alargan consi-
derablemente el tiempo de induccin de oxidacin.
El inhibidor de oxidacin ms comnmente utiliza-
do en los aceites dielctricos es un compuesto
conocido con el nombre genrico de Di-Butil Para-
cresol, del cual existen pequeas variaciones en
composicin, de acuerdo con su procedencia o m-
todo empleado en su produccin.
Al igual que los aceites no inhibidos, stos deben
estar libres de cualquier otra clase de aditivos.
No todos los aceites dielctricos se comportan de
la misma manera frente a los inhibidores de oxida-
cin y por tanto, siempre resulta conveniente co-
nocer la susceptibilidad del aceite frente al inhibidor
de oxidacin, puesto que algunas veces, cuando
se agregan cantidades adicionales de inhibidor se
pueden obtener resultados contrarios a los espe-
rados. Otro aspecto a tener en cuenta es la toxici-
dad de los inhibidores.
En la figura se ilustra el proceso completo de fabri-
cacin de un aceite dielctrico, ya sea que se uti-
lice tratamiento con cidos, extraccin por solven-
tes o la hidrogenacin, que es el mtodo ms acep-
tado hoy da, por su mnimo efecto sobre el medio
ambiente.
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
CRUDO
HIDROGENACIN
CATALITICA
FILTRACION O
SECADO
ACEITE DE
TRANSFORMADOR
LODO
ACIDO
LODO
ALCALINO
DESTILADO
TRATAMIENTO
CON ARCILLA
TRATAMIENTO CON
ARCILLA (OPCIONAL)
HIDROGENO
SOLVENTE
ROCIADO
(REMOCION POR
SOLVENTE)
EXTRACCION POR
SOLVENTE
FILTRACION
TRATAMIENTO
ACIDO
TRATAMIENTO
CON ARCILLA
LAVADO CON
AGUA
NEUTRALIZACION
CON OLCALI
ACIDO
SULFURICO
FILTRACION
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
CLASIFICACION DE LOS ACEITES
DIELECTRICOS
Las propiedades y el comportamiento de los acei-
tes dielctricos son similares en muchos aspec-
tos a los aceites para turbinas. Ambos circulan a
temperaturas de medianas a altas (40 a 95
o
C) por
largos perodos de tiempo y en continuo contacto
con aire y metales. Los aceites dielctricos se
caracterizan por ser de color claro y de baja visco-
sidad (ISO 15 o menor).
Las especificaciones de los aceites dielctricos
han sido establecidas, a nivel internacional, por
organismos oficiales y asociaciones de profesio-
nales e industriales con el objeto de garantizar:
a. Una calidad uniforme en su produccin.
b. Un desempeo ptimo durante todo el tiempo
de servicio que, en todo caso, no debe ser me-
nor de cinco (5) aos, cuando se emplean ra-
cionalmente en equipos de alta potencia.
Las especificaciones internacionales ms conoci-
das y adoptadas son las de la Sociedad America-
na de Ensayos y Materiales (American Society of
Testing and Materials, ASTM), que clasifica los
aceites dielctricos, mediante la norma ASTM D-
3487, como aceites tipo 1 y tipo 2.
Los aceites dielctricos tipo 1 se definen como
aceites para equipos elctricos donde se requiere
una resistencia normal a la oxidacin, y los de tipo
2 para aquellas aplicaciones donde la resistencia
a la oxidacin debe ser mayor.
Los aceites tipo 1 se conocen como aceites no
inhibidos, porque solamente contienen hasta
0,08% en peso de aditivo antioxidante, y los tipo 2
son aceites inhibidos, en los que el inhibidor de
oxidacin llega hasta 0,3% en peso.
Las cifras tpicas de los aceites tipo 1 y tipo 2 se
muestran en la tabla siguiente:
Aceites
para transformadores
EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Mdulo Nueve
Propiedad Parmetro Mtodo ASTM Aceite Tipo 1 Aceite Tipo 2
Fsica Punto de anilina,
o
C D-611 63-84 63-84
Color, Mx. D-1500 0,5 0,5
Punto de inflamacin, Mn.
o
C D-92 145 145
Tensin interfacial a 25
o
C, Mn. dinas/cm. D-971 40 40
Punto de fluidez, Mx.
o
C D-97 -40 -40
Gravedad especfica, 15
o
C/15
o
C Mx. D-1298 0,91 0,91
Viscosidad Mx, cSt D-445
100
o
C D-88 3,0 3,0
40