NDICE GENERAL

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TEMA 1. EL TRFICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1. El trfico: concepto y caracteres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.1. Concepto
1.2. Caracteres
2. Factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.1. La va
2.2. El vehculo
2.3. El factor humano
3. Importancia el fen!meno circulatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1"
3.1. Importancia social y econmica
3.2. Importancia laboral y econmica
#. $a acci!n el go%ierno y la tolerancia e la sociea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
&. $os grupos e presion y el conflicto e intereses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6. Principios funamentales que rigen la circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
6.1. rincipio !e responsabili!a!
6.2. rincipio !e confian"a en la normali!a! !el tr#fico
6.3. rincipio !e la se$uri!a! o !e la !efensa
6.%. rincipio !e se$uri!a! en la con!uccin
6.&. rincipio !e se'ali"acin o !e la con!uccin !iri$i!a
6.6. rincipio !e aceptacin !e la fuer"a mayor o !e inte$ri!a! corporal
7. Principios informaores el trfico o fines e la seguria vial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
'. (eguria vial: concepto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'

TEMA 2. EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1. El acciente e circulaci!n: %reve anlisis e la situaci!n actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2. El acciente e circulaci!n: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3. $a v)a y su entorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#
#. El conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3&
&. El ve*)culo y su carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6. $a ruptura el equili%rio entre e+igencias y capaciaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7. ,ausas e los accientes e circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3'
(.1. Causas imputables al factor humano
(.1.1. Comportamientos incorrectos !e los peatones
(.1.2. Comportamientos incorrectos !e los con!uctores
(.1.3. El esta!o psicofsico !el con!uctor
(.2. Causas relaciona!as con el vehculo
(.3. Causas relaciona!as con la va
'. El coste social y econ!mico e los accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #2
).1. Elementos !e coste
).1.1. Coste por vctima
).1.2. Costes por acci!ente
).2. *+to!os !e evaluacin
).2.1. Costes !e sustitucin
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).2.2. El enfo,ue !el capital humano
).2.3. -isposicin a pa$ar o a aceptar
).3. Estimacin !e los elementos !el coste
).%. .n#lisis cuantitativo

TEMA 3. EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

1. El estuio e los accientes e circulaci!n: consieraciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &2
2. ,oncepto e acciente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &2
3. ,lases e accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &#
3.1. or su situacin
3.2. or sus resulta!os
3.3. or el n/mero !e vehculo implica!os
3.%. or el mo!o en ,ue se pro!ucen
3.&. .cci!entes con caractersticas especiales
3.6. 0tras clasificaciones
#. Fases el acciente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &6
%.1. La fase !e percepcin
%.1.1. 1rea !e percepcin
%.1.2. unto !e percepcin posible 2p.p.p.3
%.1.3. unto !e percepcin real 2p.p.r.3
%.2. 4ase !e !ecisin
%.2.1. 1rea !e !ecisin
%.2.2. El punto !e !ecisin 2p.!.3
%.2.3. *aniobra !e evasin
%.2.3.1. *aniobras !e evasin simples.
%.2.3.2. *aniobras !e evasin comple5as
%.2.%. 1rea !e maniobra
%.3. 4ase !e conflicto
%.3.1. 1rea !e conflicto
%.3.2. unto clave 2p.cl.3
%.3.3. unto !e conflicto 2p.c.3
%.3.%. osicin final 2p.f.3
&. $a investigaci!n e accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
&.1. Concepto
&.2. Importancia !e la investi$acin
&.3. -iferencia entre informacin e investi$acin
&.3.1. Informacin !el acci!ente
&.3.2. Investi$acin !el acci!ente
&.%. Los e,uipos !e investi$acin !e acci!entes
&.&. 4ases !el proceso !e investi$acin
6. ,ausas e los accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.1. Concepto
6.2. Clasificacin
6.2.1. Causas me!iatas o remotas.
6.2.2. Causas inme!iatas o pr6imas
6.2.3. Causa !irecta
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Pg. 3
7. $a microinvestigaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
'. $a macroinvestigaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
". ,onclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7#

TEMA 4. MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRFICO
Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

1. -eias a aoptar para prevenir los accientes e trfico y me.orar la seguria vial. . . . . . . . 77
1.1. Consi!eraciones $enerales
2. -eias en relaci!n con la v)a: isminuir las e+igencias el entorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '/
2.1. En relacin con la infraestructura
2.2. En relacin con la se'ali"acin
2.3. En relacin con la re$ulacin !el tr#fico
2.%. En relacin con las con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas
3. -eias en relaci!n con el conuctor0ve*)culo: aumentar las capaciaes el conuctor0
ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '2
#. -eias en relaci!n con el factor *umano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '3
%.1. Con!iciones psicofsicas
%.2. E!ucacin vial
%.3. 4ormacin !e con!uctores
%.%. .ctivi!a! informativa y motiva!ora
%.&. 7i$ilancia y control
&. En relaci!n con la asistencia al usuario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1

TEMA 5. FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES DEL CONDUCTOR. . . . . . 92

1. Factores que influyen en las aptitues el conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "3
1.1. Causas !irectas
1.2. Causas in!irectas
1.2.1. 4sicas o fisiol$icas
1.2.2. sicol$icas
1.2.3. 8rastorno psicofsico transitorio
1.2.%. 4enmenos perceptivos y atencionales9 por e5emplo la motivacin.
1.2.&. .$entes inhibi!ores !e la pru!encia9 por e5emplo optimismo !el con!uctor profesional.
1.2.6. Ine6periencia ,ue ori$ina un efecto !esmesura!o !e la fati$a y errores en la toma !e
!ecisiones.
1.3. .ntes !e con!ucir
1.3.1. La alimentacin
1.3.2. El vestuario !el con!uctor
1.%. -urante la con!uccin
2. $a fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "'
3. El sue1o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/&
#. El estr2s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/7
&. 3a%aco y conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/"
6. 4lgunos estaos f)sicos que aumentan la fatiga y pueen moificar la capacia para la
conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/
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Pg. #
TEMA 6. ALCOHOL Y CONDUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

1. 4lco*ol y conucci!n: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
2. $a alco*olemia: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
2.1. La canti!a! !e alcohol in$eri!a.
2.2 El peso
2.3. El tiempo trascurri!o hasta ,ue el alcohol pasa a la san$re y el ,ue tar!a en ser !e$ra!a!o
y elimina!o !el or$anismo
2.%. La alimentacin
2.&. El se6o y la i!iosincrasia in!ivi!ual
2.6. La toma !e me!icamentos: se e6plica con m#s !etalle en el tema vi.
2.(. El h#bito o costumbre en la toma !e alcohol
2.). Las circunstancias !el momento y el esta!o fsico
2.;. La e!a!
2.1<. Caractersticas !el alcohol
3. Efectos que prouce el alco*ol so%re la conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11"
3.1. Efectos sobre la funcin psicomotora y sobre las capaci!a!es !el con!uctor.
3.2. Efectos sobre los senti!os
3.3. Efectos sobre el comportamiento y la con!ucta
#. Efectos el consumo el alco*ol a osis %a.as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12#
&. Prue%as e etecci!n alco*!lica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12#
&.1. ruebas !e !eteccin alcohlica en el aire espira!o
&.2. recauciones a tener en cuenta
&.3. Inmovili"acin !el vehculo
&.%. 0bli$aciones !el personal sanitario
6. 4lgunos mitos y creencias so%re el alco*ol y la conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
6.1. =o hay peli$ro si estoy por !eba5o !el lmite le$al
6.2. -os personas ,ue beben lo mismo ten!r#n la misma concentracin en san$re
6.3. El alcohol in$eri!o con la comi!a no se absorbe
6.%. >yo nunca !ar+ positivo?
6.&. >un caf+9 una cabe"a!ita9 y como nuevo?
6.6. @ a la ma'ana si$uiente9 >positivo?
7. ,onceptos y efiniciones so%re alco*olismo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
'. Estrategias e intervenciones frente al alco*ol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12'

TEMA 7. MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

1. -eicamentos y conucci!n: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/
1.1. La presencia !e enferme!a!
1.2. Los efectos t6icos !e los f#rmacos
1.3. .utome!icacin
1.%. 4#rmacos y alcohol
1.&. Las pautas !e con!uccin
2. Principales grupos e meicamentos que interfieren en la capacia para conucir. . . . . . . . . 133
2.1. 8ran,uili"antes e hipnticos
2.2. 4#rmacos antiepil+pticos
2.3. Aipo$lucemiantes
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Pg. &
2.%. 4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !el !olor 2anal$+sicos3
2.&. 4#rmacos antihistamnicos
2.6. Conse5os sobre la in$esta !e f#rmacos y la con!uccin !e vehculos
3. 5rogas e a%uso y conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3.1. Conceptos previos
3.2. Clasificacin !e las sustancias psicotrpicas
3.3. Efecto !e las sustancias psicotrpicas en la capaci!a! !e con!uccin
3.%. *e!icamentos9 !ro$as !e abuso y se$uri!a! vial

TEMA 8. LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

1. $a seguria en los ve*)culos: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1#2
2. Factores o elementos e seguria activa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1#3
2.1. El asiento !el con!uctor
2.2. La carrocera
2.3. La aero!in#mica
2.%. La car$a
2.&. El motor
2.6. La relacin pesoBpotencia
2.(. Los cristales
2.). El alumbra!o y la se'ali"acin ptica
2.;. La estabili!a!
2.1<. La !ireccin
2.11. Los frenos y el frena!o
2.12. Las rue!as y los neum#ticos
2.12.1. Las rue!as
2.12.2. Los neum#ticos
2.12.3. La a!herencia. El !ibu5o !e los neum#ticos

TEMA 9. LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

1. $a seguria pasiva el ve*)culo: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
2. $a carrocer)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3. $as puertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16"
#. Protecci!n trasera6 elantera y lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16"
%.1. roteccin trasera
%.2. roteccin lateral
%.3. roteccin !elantera
&. El *a%itculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/
6. El para%risas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/
7. El volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
'. $a irecci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
". $os asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
1/. El apoyaca%e7as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
11. (istemas e retenci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
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Pg. 6
11.1. Los cinturones !e se$uri!a!
11.2. 8ensores o pretensores !e los cinturones !e se$uri!a!
11.3. El airBba$ o bolsa !e aire
12. Elementos e seguria para el conuctor e motocicletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
12.1. El casco
12.2. Las $afas
12.3. Los $uantes
12.%. Las botas
13. $a seguria e los ni1os en los ve*)culos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17"
13.1. -ispositivos !e se$uri!a! para los ni'os
13.2. -ispositivos por $rupos
13.2.1. Crupo < 2!e < a 1< D$ y hasta ; meses3
13.2.1.1. Cuco para reci+n naci!os
13.2.1.2. .rn+s !e se$uri!a! para capa"o
13.2.1.3. EillaBcesta !e se$uri!a!
13.2.2. Crupo <F
13.2.2.1. Eilla en senti!o contrario a la marcha !el vehculo
13.2.3. Crupo i 2!e ; a 1) D$ B !e ; meses a 3 a'os3
13.2.3.1. Eilla en senti!o !e la marcha
13.2.%. Crupo ii 2!e 1& a 2& D$ !e 3 a 6 a'os3
13.2.%.1. .siento con a5uste !e cinta !el cinturn !el vehculo
13.2.%.2. Co5n eleva!or con respal!o
13.2.&. Crupo iii 2!e 22 a 36 D$ B !e 6 a 12 a'os3
13.2.&.1. Co5n eleva!or
13.2.&.2. .5usta!or !e altura !e la cinta
13.2.&.3. Cinturones especiales
13.3. Aomolo$acin
13.%. =ormas a tener en cuenta

TEMA 10. LA VA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

1. $a v)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1'7
1.1. Cenerali!a!es
1.2. Concepto !e va
1.3. Clases !e va
1.3.1. or su situacin en el espacio
1.3.2. or sus caractersticas
1.%. artes !e la va
2. (eguria activa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1"1
2.1. El firme
2.2. La se'ali"acin
2.3. Ee'ales circunstanciales y !e bali"amiento
2.%. .rcenes
2.&. Curvas
2.6. Intersecciones
2.(. Iluminacin
2.). roteccin !e talu!es y la!eras
2.;. -etectores
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Pg. 7
2.1<. 0tros e,uipamientos
2.11. 8ravesas
3. (eguria pasiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2//
3.1. Eistemas !e contencin !e vehculos
3.2. Clasificacin
3.3. Garreras !e se$uri!a!
3.3.1. Garrera met#lica
3.3.2. Garrera !e hormi$n
3.%. retiles
3.&. .morti$ua!ores !e impacto
3.6. Lechos !e frena!o

TEMA 11. LA VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

1. $a velocia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2/&
1.1. Cenerali!a!es
1.2. Las limitaciones !e veloci!a!
2. Estuio so%re la ioneia e los l)mites gen2ricos e velocia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2/'
2.1. Helacin veloci!a!Bacci!entali!a!
2.2. La veloci!a! y el factor humano
2.2.1. 7eloci!a!9 acci!entali!a! y fallos humanos
2.2.2. 7eloci!a! y activacin !el con!uctor
2.2.3. El respeto !e los lmites !e veloci!a!
2.3. La veloci!a! y la infraestructura 2la va3
2.3.1. La veloci!a!. 7eloci!a! especfica y veloci!a! !e proyecto
2.3.2. =ormativa t+cnica !e aplicacin en autopistas y autovas
2.3.2.1. 8ra"a!o
2.3.2.2. Ee'ali"acin
2.3.2.3. Eistemas !e contencin
2.3.2.%. Conclusiones
2.%. La veloci!a! y el vehculo
2.%.1. *e5ora !e los vehculos en relacin con la se$uri!a!
2.%.2. Efecto !e la me5ora !e la se$uri!a! !e los vehculos sobre la se$uri!a! !el tr#fico
2.%.3. 0tros factores
2.%.%. Conclusiones
2.&. La veloci!a! y el me!io ambiente
2.6. La veloci!a! y los efectos econmicos !e un cambio o mo!ificacin !e la misma
2.(. Eituacin internacionalI normativa y e6periencias !e los pases !e nuestro entorno
2.). Conclusiones y recomen!aciones
2.).1. Conclusiones
2.).2. Hecomen!aciones
3. ,onceptos %sicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
3.1. 7eloci!a! limita!a
3.2. 7eloci!a! a!ecua!a
3.3. 7eloci!a! anormalmente re!uci!a
3.%. La veloci!a! y el a!elantamiento
3.&. Conclusiones
#. ,irculaci!n en caravana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22#
NDICE GENERAL


Pg. '
&. $a istancia e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22&
&.1. -istancia !e se$uri!a! o separacin a mantener con el vehculo ,ue le prece!e9 es !ecir
con el ,ue va !elante
&.2. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al cru"arse con otros vehculos ,ue circulen en
senti!o contrario
&.3. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al a!elantar a otros vehculos.
&.%. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al rebasar a vehculos para!os o estaciona!os
6. $a isciplina e carril. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22'

TEMA 12. LAS COMPROBACIONES PREVIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

1. $as compro%aciones previas: importancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23/
1.1. .ctuacin !es!e el e6terior !el vehculo
1.2. .ctuacin !es!e el puesto !el con!uctor
2. $os manos el autom!vil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
232
2.1. Los man!os !el pie
2.1.1. El acelera!or
2.1.2. El embra$ue
2.1.3. El freno !e servicio
2.2. *an!os manuales
2.2.1. El volante !e la !ireccin
2.2.2. La palanca !e cambio !e veloci!a!es
2.2.3. El freno !e estacionamiento
2.2.%. In!ica!ores !e !ireccin
2.2.&. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
2.2.6. Luces
2.2.(. Cla6on
2.2.). 0tros interruptores
2.2.;. El tablero o cua!ro !e instrumentos
3. Puesta en marc*a el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#3
#. Prcticas e la irecci!n 8volante9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#3
&. Puesta en marc*a el ve*)culo. ,am%io e marc*as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#&
6. Prcticas en el uso el freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#&

TEMA 13. LA CONDUCCIN SEGURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

1. $a conucci!n segura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#'
2. :equisitos para una conucci!n segura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#'
3. Importancia e la o%servaci!n y atenci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2#'
#. Importancia e la comunicaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&1
&. Importancia e una ecisi!n aecuaa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&3
6. :eglas e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&3
NDICE GENERAL

Pg. "
7. ,ola%oraci!n entre los usuarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&#
(.1. =o molestar
(.2. =o sorpren!er
(.3. .!vertir
(.%. Compren!er

TEMA 14. LA CIRCULACIN REAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257

1. $a circulaci!n real: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&'
2. Incorporaci!n a la circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2&'
3. Progresi!n normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26/
3.1. Eenti!o !e la circulacin
3.2. osicin en la cal"a!a
3.3. -isciplina !e carril
3.%. Jtili"acin !el cambio !e veloci!a!es
#. $a 7ona e incertium%re. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26#
&. Preferencia ante o%stculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26#
6. 5espla7amientos laterales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26&
7. -arc*a atrs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
266
'. Paraa y estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
267
).1. ara!a
).2. Estacionamiento
". ,am%io e sentio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26'

TEMA 15. EL FRENADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269

1. El frenao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27/
2. El freno motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
271
3. Eficacia el frenao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
271
#. Importancia e una frenaa progresiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
273
&. ;tili7aci!n e los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
273
&.1. Jtili"acin !e los frenos en con!iciones normales
&.2. Jtili"acin !e los frenos en una !etencin !e emer$encia
&.3. Jtili"acin !e los frenos en !escensos fuertes o prolon$a!os
&.%. Jtili"acin !e los frenos en curvas
6. Fallo e los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27&
7. $a istancia e etenci!n o e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
277
'. El sistema e frenos anti%loqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27"


NDICE GENERAL


Pg. 1/
TEMA 16. LAS INTERSECCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282

1. $as intersecciones: concepto6 reglas a aplicar y fases. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'3
2. Fase e apro+imaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'3
2.1. La necesi!a! !e la informacin anticipa!a
2.2. .plicacin !e la primera re$la !e se$uri!a! 2H.E.*.3
2.3. .plicacin !e la se$un!a re$la !e se$uri!a! 2.7.0.3
3. Fase e posici!n e entraa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2''
#. Fase e franqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"1
&. Intersecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"2
6. <lorietas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"&
7. Intersecciones saturaas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"6
'. Pasos a nivel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"7
". Pasos e peatones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"7
;.1. 4ase !e apro6imacin
;.1.1. .plicacin !e la primera re$la !e se$uri!a! 2H.E.*.3
;.1.2. .plicacin !e la se$un!a re$la !e se$uri!a! 2.7.0.3
;.2. 4ase !e posicin !e entra!a
;.3. 4ase !e fran,ueo
1/. :esumen y unificaci!n el franqueo e intersecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/2

TEMA 17. LAS CURVAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303

1. $as curvas: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/#
2. ,omportamiento el ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/&
3. El centro e gravea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/&
#. $a motricia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/6
&. $a irecci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/7
6. $os neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/"
7. $a suspensi!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
'. $a aceleraci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
". $a irecci!n a las cuatro rueas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
1/. 3ra7ao e curvas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
1<.1. Curvas a la !erecha
1<.2. Curvas a la i",uier!a
1<.3. Eali!a !e las curvas


NDICE GENERAL

Pg. 11
TEMA 18. EL ADELANTAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315

1. El aelantamiento: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
2. ,onsieraciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3. 4elantamiento en v)a e sentio =nico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3.1. 4ase !e apro6imacin
3.2. 4ase !e preparacin
3.3. 4ase !e e5ecucin
#. 4elantamiento en v)a e o%le sentio e circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31'
%.1. 4ase !e apro6imacin
%.2. 4ase !e preparacin
%.3. 4ase !e e5ecucin
&. ,onsieraciones a tener en cuenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
6. 4elantamiento por la erec*a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7. ,omportamiento el conuctor el ve*)culo aelantao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32#
'. ,omportamiento el conuctor o%ligao a circular por el arc2n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32&

TEMA 19. CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326

1. ,onucci!n en autopista y autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
1.1. Concepto !e autopista y autova
1.2. Caractersticas !el tr#fico por autopista y autova
2. Entraa en autopista o autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32'
3. Progresi!n normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33/
#. $os espla7amientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33&
&. $os aelantamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33&
6. Importancia e la o%servaci!n posterior y la se1ali7aci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
7. Paraas6 estacionamientos6 marc*a atrs y cam%ios e sentio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
'. 5istancia e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
". (alia e la autopista o autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
1/. :eaaptaci!n una ve7 a%anonaa la autopista o la autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33'

TEMA 20. CONDUCCIN NOCTURNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339

1. ,onucci!n nocturna: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#/
2. Precauciones previas a aoptar por el conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#3
3. :iesgos previsi%les en la circulaci!n y forma e com%atirlos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3##
3.1. 4alta !e visibili!a! suficiente
3.2. El !eslumbramiento y a!aptacin posterior !el o5o
3.3. La fati$a y el sue'o
3.%. La llama!a hipnosis !e la carretera
#. Importancia e las luces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#&
NDICE GENERAL


Pg. 12
&. El aelantamiento urante la noc*e. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3#6
6. $a conucci!n en v)as ur%anas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3#7
7. El amanecer y el anoc*ecer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3#'

TEMA 21. LA CONDUCCIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS O
AMBIENTALES ADVERSAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349

1. $a conucci!n en coniciones meteorol!gicas o am%ientales aversas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3&/
1.1. El sol
1.2. La niebla
1.3. La lluvia
1.%. La nieve
1.&. El hielo
1.6. El viento
1.(. =ubes !e humo o !e polvo
2. $a conucci!n en situaciones e emergencia: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36#
3. (ituaciones e emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36#

TEMA 22. CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 375

1. ,onucci!n e otros ve*)culos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
376
2. >e*)culos estinaos al transporte e mercanc)as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
376
3. -2toos e carga y esti%a y amarre el cargamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37"
3.1. 0bservaciones $enerales
3.2. rincipios b#sicos
3.3. He$las !e car$a y estiba
3.%. He$las !e amarre
3.&. Casos especiales
#. $a conucci!n e ve*)culos estinaos al transporte e via.eros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3'6
&. $a conucci!n e motocicletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3'7

TEMA 23. CONDUCCIN EFICIENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391

1. ,onsumo e energ)a en Espa1a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3"2
2. $a resistencia el aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3"7
3. 32cnica e conucci!n eficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
#/2
#. El consumo en la conucci!n ur%ana e interur%ana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
#/7
&. -antenimiento y uso aecuao el ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
#/'
6. $os neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
#/'
7. ?tras meias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
#/"
NDICE GENERAL

Pg. 13
TEMA 24. MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410

1. -eio am%iente y contaminaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #11
2. Influencia e los autom!viles en el eterioro el meio am%iente: principales elementos
contaminantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #13
2.1. Cases emiti!os por el tubo !e escape !e un vehculo
2.2. rincipales elementos contaminantes
2.3. 0tros contaminantes
3. $a contaminaci!n ac=stica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #16
#. -eias a aoptar para evitar la contaminaci!n: el catali7aor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #1'
%.1. El catali"a!or
%.2. 0tras me!i!as
%.2.1. restar atencin al tubo !e escape
%.2.2. Hevisar el sistema !e calefaccin
%.2.3. restar atencin al carbura!or
%.2.%. 0tras precauciones a tomar para evitar la contaminacin





TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 1&


1. El trfico: concepto y caracteres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.1. Concepto
1.2. Caracteres
2. Factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.1. La va
2.2. El vehculo
2.3. El factor humano
3. Importancia el fen!meno circulatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1"
3.1. Importancia social y econmica
3.2. Importancia laboral y econmica
#. $a acci!n el go%ierno y la tolerancia e la sociea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
&. $os grupos e presion y el conflicto e intereses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6. Principios funamentales que rigen la circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
6.1. rincipio !e responsabili!a!
6.2. rincipio !e confian"a en la normali!a! !el tr#fico
6.3. rincipio !e la se$uri!a! o !e la !efensa
6.%. rincipio !e se$uri!a! en la con!uccin
6.&. rincipio !e se'ali"acin o !e la con!uccin !iri$i!a
6.6. rincipio !e aceptacin !e la fuer"a mayor o !e inte$ri!a! corporal
7. Principios informaores el trfico o fines e la seguria vial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
'. (eguria vial: concepto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'



TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 16
1. EL TRFICO: CONCEPTO Y CARACTERES
1.1. ,?@,EP3?
-es!e el punto !e vista fsico pue!e !efinirse el tr#fico como Kel !espla"amiento !e personas9
animales y vehculos por las carreteras9 calles y caminosK. -es!e el punto !e vista 5ur!ico9 pue!e
!efinirse como Kel tr#nsito !e personas9 animales y vehculos por las vas p/blicas y !e uso p/blico9 sin
m#s limitaciones ,ue las estableci!as en la le$islacin sobre tr#fico9 circulacin !e vehculos a motor y
se$uri!a! vial K.
1.2. ,4:4,3E:E(
El fenmeno circulatorio aparece como un hecho comple5o inte$ra!o por los si$uientes caracteresI
4sico.
8+cnico
Eocial
Lur!ico
En primer lu$ar9 el tr#fico es un hecho fsico9 en cuanto ,ue la circulacin est# someti!a a las leyes
fsicas !el movimiento. El proceso t+cnico !ebe tener en cuenta las fuer"as !in#micas ,ue intervienen
2tecnificacin !el hecho3.
En se$un!o lu$ar9 el tr#fico es un hecho t+cnico9 en cuanto a ,ue se re,uiere una especiali"acin para
la aplicacin !e las re$las ,ue lo re$ula.
Eon consecuencias9 entre otras9 !e este aspecto t+cnico !e la circulacinI
La necesi!a! !e aceptar la e6istencia !e las !enomina!as re$las t+cnicas !el tr#fico.
La influencia ,ue !ichas re$las t+cnicas e5ercen sobre las normas 5ur!icas !e la circulacin9 aun
cuan!o en ocasiones el uso comparti!o !e las vas impone la subor!inacin !e las re$las
t+cnicas a las 5ur!icas y ambas a las leyes fsicas.
La e6i$encia !e una cierta especiali"acin t+cnica por parte !e los 5ueces y funcionarios ,ue
conocen !el hecho circulatorio9 a fin !e reali"ar su a!ecua!a reconstruccin histricoB!in#mica y
!eci!ir con acierto el 5uicio !e responsabili!a!es a ,ue sus profesiones obli$an.
La e6i$encia !e una cierta especiali"acin t+cnica !e las personas encar$a!as !e la formacin
vial en sus !iversas manifestacionesI forma!ores9 evalua!ores9 etc.
En tercer lu$ar9 el tr#fico es un hecho social. Eien!o el tr#fico la coe6istencia simult#nea en espacio y
en tiempo !e numerosas circulaciones particulares9 es in!u!able ,ue constituye un tpico caso !e
convivencia social.
Esta sociali"acin !el tr#fico9 o su confi$uracin como un hecho socialmente relevante9 encuentra su
e6presin9 entre otros9 en los si$uientes aspectosI
La e6istencia !e un principio !e confian"a entre to!os los usuarios !e las vas p/blicas9 como
$aranta !e una circulacin flui!a y se$ura.
La aceptacin !el peli$ro crea!o por el fenmeno circulatorio como un ries$o socialmente
comparti!o9 lo ,ue con!uce a la creacin !e una comuni!a! !e obli$aciones para reparar el
!a'o in!ivi!ual ,ue se haya sufri!o y a la sociali"acin !el resarcimiento !e los per5u!ica!os o
vctimas.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 17
La a!misin9 en virtu! !e lo e6puesto en el p#rrafo anterior9 !e la teora !e la responsabili!a!
ob5etiva o sin culpa.
La creacin !e peculiares usos sociales !el tr#fico9 influencia!os por los pro$resos t+cnicos y
,ue9 sin valor 5ur!icoBnormativo propio9 son necesarios para valorar la !ili$encia o previsin !e
los usuarios.
El nacimiento9 incluso9 !e un fuerte senti!o clasista9 !eriva!o !e los !istintos me!ios utili"a!os
,ue pue!en lle$ar a influir9 a trav+s !e la presin social !e $rupo.
En cuarto lu$ar9 el tr#fico es un hecho 5ur!ico. El problema !el tr#fico es9 en !efinitiva9 !e armona
entre los !erechos !e ca!a una !e las personas ori$inarias !e ca!a circulacinI el !erecho y la liberta! !e
ca!a in!ivi!uo terminan all !on!e comien"an los !e los !em#s y por tanto9 re,uieren una re$ulacin
5ur!ica ,ue9 al obli$ar a to!os9 permita a ca!a uno el !isfrute !e los suyos propios. El !erecho a la libre
circulacin re,uiere9 por consi$uiente9 una re$ulacin 5ur!ica ,ue ha$a posible la convivencia humana9
cuya normativa ha !e ser escrupulosamente observa!a por to!os los usuarios !e la va9 para mantener el
e,uilibrio entre el !erecho in!ivi!ual !e ca!a cual al uso !e una misma va9 lo ,ue9 en !efinitiva9 supone
una restriccin al !erecho !e libre circulacin en aras !el bien com/n y !e la se$uri!a! propia y a5ena. El
in!ivi!uo no po!r# circular por las vas ,ue ,uiera9 sino ,ue !eber# hacerlo por !etermina!as vas9 ni
utili"an!o el me!io ,ue ,uiera9 pues el vehculo ,ue utilice !eber# reunir !etermina!as con!iciones y
re,uisitos para ,ue le sea permiti!a su circulacin9 ni cuan!o ,uiera9 pues para con!ucir re,uerir# la
correspon!iente autori"acin a!ministrativa9 cuya obtencin re,uerir# el cumplimiento !e las aptitu!es
psicofsicas e6i$i!as9 conocimientos9 !estre"a9 etc.
La circulacin vial constituye9 por consi$uiente9 tanto por las colisiones !e !erechos ,ue provoca en la
esfera priva!a9 como por la necesaria intervencin estatal en muchos !e sus aspectos9 un fenmeno
5ur!ico9 cuyas especiales caractersticas y el inter+s social han confi$ura!o el !enomina!o -erecho !e la
Circulacin.

2. FACTORES QUE INTERVIENEN
-e la propia !efinicin !el concepto !e tr#fico9 po!emos !e!ucir9 y as se ha sosteni!o
tra!icionalmente9 ,ue los factores $enerales ,ue intervienen en el tr#fico son el factor humano9 el vehculo
y la va y su entorno.
Es evi!ente ,ue estos factores no pue!en tenerse en cuenta !e forma aisla!a9 sino ,ue se
interrelacionan9 pu!ien!o consi!erar el vehculo como el ne6o !e unin entre el factor humano y la va9
con!icionan!o la vi!a misma !e la socie!a!.
Los estu!ios reali"a!os en pases !istintos arro5an cifras an#lo$as en cuanto a la importancia y
transcen!encia !el factor humano ,ue9 bien solo o en concurrencia con otro u otros factores9 interviene
apro6ima!amente en el ;<M !e los acci!entes. Claro est# ,ue es +l9 y solamente +l9 ,uien tiene ,ue
tomar las !ecisiones y9 por consi$uiente9 es el /nico ,ue pue!e e,uivocarse.
Jna me5ora en el factor KvehculoK o en el factor KvaK contribuir#n a !isminuir el fallo humano9 pero es
en !efinitiva el ser humano9 ser inteli$ente y libre9 ,uien tiene el po!er !e controlar en ca!a momento las
e6i$encias !el resto !e los factores9 y es +l9 ,uien !eci!e !e acuer!o con sus pretensiones y !eseos.
Los temas ,ue !ebe tratar el tr#fico9 y !entro !e +l la se$uri!a! vial9 son comple5os y m/ltiples ya ,ue
como hemos visto interviene el ser humano y con +l9 la psicolo$a9 la pe!a$o$a9 la me!icina9 las normas9
la t+cnica !e con!uccin9 etc.
8ambi+n interviene el vehculo y por tanto el !ise'o9 la fabricacin9 la mec#nica9 la fsica9 la ,umica9 la
resistencia !e materiales9 la ptica9 etc.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 1'
Lo mismo ocurre con la va9 con su tra"a!o9 construccin9 materiales a emplear9 se'ali"acin9 etc.
I$ualmente po!emos incluir otros muchos temas muy interesantes9 tales como la sociolo$a9 el
urbanismo9 la ecolo$a9 la e!ucacin9 etc.9 ya ,ue el automvil interviene !e tal manera en la vi!a !el ser
humano9 ,ue po!emos !ecir ,ue no hay #rea ,ue no se vea afecta!a por +l.
-e los tres factores ,ue intervienen en el fenmeno circulatorio9 la cate$ora o valor !e los mismos no
es la misma. En efecto9 la va se establece para el vehculo y +ste para el ser humano9 !e lo ,ue se
!e!uce ,ue los !os primeros factores9 va y vehculo9 !e car#cter material9 slo tienen valor !e Kme!iosK al
servicio !e la persona humana ,ue los utili"a.
8al conclusin lleva a afirmar ,ue9 en un correcto planteamiento y solucin !el problema !e la
circulacin vial9 las cuestiones relativas a las vas9 tales como amplitu!9 tra"a!o9 anchura9 intersecciones9
firmes9 etc.9 !eben enfocarse y resolverse con subor!inacin a las necesi!a!es !el tr#fico ,ue por ellas
!iscurre9 es !ecir9 aten!ien!o al n/mero9 cate$ora y caractersticas t+cnicas !e los vehculos ,ue por
ellas circulan9 a fin !e ,ue9 !e esta a!ecuacin !e la va al vehculo9 resulte un tr#fico t+cnicamente flui!o
y se$uro9 y a su ve"9 ,ue los problemas relativos a los vehculos9 tales como pesos y !imensiones9
capaci!a! !e car$a9 veloci!a!9 r$anos !e se$uri!a! 2frenos9 !ireccin9 luces9 etc.39 revisin peri!ica !e
+stos9 etc.9 sean contempla!os y re$ula!os en aras !e la mayor rapi!e"9 como!i!a! y9 sobre to!o9
se$uri!a! !el ser humano ,ue los utili"a.
-e lo e6puesto se infiere ,ue9 los !os primeros factores9 vehculos y vas por !on!e circulan9 son
esencialmente ob5eto !e la t+cnica9 y ,ue9 si bien es cierto ,ue tienen una importante influencia en los
acci!entes y9 por consi$uiente9 en la se$uri!a! vial9 el elemento o factor prepon!erante es el factor
humano9 ya sea con!uctor9 peatn o pasa5ero.
Es el ser humano ,uien9 al hacer uso !e los elementos materiales ,ue la t+cnica pone a su
!isposicin9 es !ecir9 !e la va y el vehculo ,ue el propio ser humano pro!uce9 tiene en su volunta! el
a5ustar o no su comportamiento a la me5or utili"acin !e estos me!ios materiales en beneficio !e to!os los
!em#s usuarios. -e a,u la $ran transcen!encia !el estu!io !e su Kmo!o !e serK en relacin con el
tr#fico9 como premisa previa a tener en cuenta en su seleccin como con!uctor9 en su formacin como tal
con!uctor y como peatn9 !e las me!i!as correctivas y sanciona!oras a emplear sobre +l9 etc.
2.1. $4 >A4
La va9 en cuanto ,ue es el escenario !on!e el tr#fico se reali"a9 constituye el elemento material m#s
fi5o o perenne9 ya ,ue su construccin9 renovacin9 mantenimiento y conservacin re,uiere lar$os pla"os
!e tiempo y fuertes inversiones. Esta caracterstica ha si!o la causa !el principal problema ,ue las re!es
viarias plantean al tr#fico mo!ernoI la !esproporcin !e sus con!iciones respecto al pro$reso t+cnico
sufri!o por los vehculos9 resultan!o insuficientes9 cuan!o no peli$rosas9 para la mo!erna circulacin.
La solucin a este problema e6i$e9 5unto a las necesarias inversiones econmicas9 una previsin
e6acta !el volumen y naturale"a !el tr#fico actual y futuro9 as como una planificacin t+cnica para la
construccin !e nuevas vas y las obras !e acon!icionamiento !e las actuales9 planificacin ,ue
compren!e la !eterminacin !e tra"a!os9 perfiles lon$itu!inales y transversales9 intersecciones9 anchos
!e cal"a!a9 cimientos9 tipos !e pavimentos9 se'ali"acin9 etc.
2.2. E$ >EBA,;$?
El vehculo9 en cuanto ,ue constituye uno !e los me!ios !el ,ue el ser humano se vale para utili"ar la
va9 est# caracteri"a!o por !os aspectos claramente !elimita!osI su aumento creciente y su pronto
enve5ecimiento. Estas facetas e6plican la causa !e los !os problemas ,ue9 a su ve"9 implican los
vehculos !entro !el problema $eneral !el tr#fico !e hoyI
En primer t+rmino9 el incremento e6perimenta!o en su n/mero9 varie!a! y caractersticas
t+cnicas9 ha rebasa!o la capaci!a! !e las vas y afecta!o a la se$uri!a! personal.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 1"
En se$un!o lu$ar9 la circulacin !e vehculos enve5eci!os y en esta!o t+cnicamente !eficiente9
ha puesto i$ualmente en peli$ro la se$uri!a! !el tr#fico.
El reme!io !e estos problemas re,uiere la a!opcin !e me!i!as !e tpica naturale"a policial9 tales
como la limitacin !e pesos y !imensiones9 la re$ulacin !e las con!iciones t+cnicas ,ue han !e reunir
para su circulacin9 las inspecciones t+cnicas peri!icas y e6traor!inarias9 etc.
2.3. E$ F4,3?: B;-4@?
Ei la va es el escenario !on!e el tr#fico se reali"a y el vehculo el me!io para utili"arla9 el factor
humano9 ya sea con!uctor9 peatn o pasa5ero9 es el prota$onista. -e su comportamiento !epen!e9 en
!efinitiva9 la se$uri!a! !e la circulacin9 ra"n por la ,ue tiene una $ran importancia el estu!io !e su
peculiar psicolo$a.

3. IMPORTANCIA DEL FENMENO CIRCULATORIO
Creves apuntes *ist!ricos
En 1);% se celebr la primera carrera9 entonces eran pruebas !e $aranta con para!as para !escansar y
comer.
En 4rancia comen"aron a construirse carreteras para los automviles ,ue empe"aban a utili"arlas.
Comien"a por consi$uiente la necesaria a!aptacin !e los caminos utili"a!os por caballeras y carrua5es
para ,ue pue!an circular por ellos los vehculos automviles.
In$laterra tar! al$o m#s por la ley !e la ban!era ro5a9 2obli$aba a ir !elante !el automvil a un hombre
con una ban!era ro5a avisan!o !el peli$ro y limitan!o con ello la veloci!a!3.
En 1);6 se aboli la menciona!a ley9 y se celebr una carrera. 8o!os los a'os se conmemora ese !a
con la participacin !e los vehculos fabrica!os entre los a'os 1))6 y 1;<%.
Las $ran!es !iferencias sociales se trasla!an al automvil. Los nuevos ricos eran los propietarios !e los
coches m#s lu5osos por el capital !isponible y por su natural !ecisin en inversin y en mo!erni"acin.
En 1;<6 40H- fabric el mo!elo K8K o coche !el !octor9 por un m!ico precio9 cuan!o otro automvil
corriente vena costan!o seis veces m#s y el precio !e un merce!es 6 cilin!ros ascen!a a ocho veces el !el
4or! fabrica!o en ca!ena. ero para ,ue esas cifras nos !i$an al$o9 !ebemos a'a!ir9 ,ue un emplea!o
!ebera invertir en la a!,uisicin !el 4or! el suel!o !e casi tres a'os !e traba5o. En la actuali!a! un mo!elo
accesible econmicamente pue!e oscilar entre 1< y 12 mil euros9 suponien!o un suel!o milBeurista9 su
a!,uisicin e,uival!ra apro6ima!amente al suel!o !e un a'o.
.s comen" el traba5o en ca!ena y la !isminucin !e los costes !e fabricacin9 la utili"acin !e las
ca!enas !e transmisin y cintas transporta!oras9 !uplican!o el salario !e sus traba5a!ores para ,ue pu!ieran
comprarle los automviles ,ue fabricaba.
En 1;1% estall la primera $uerra mun!ial ,ue potenci enormemente la utili"acin !el automvil9 pero en
Europa haba m#s pobre"a al haber mina!o la $uerra la socie!a! y la in!ustria.
Europa comien"a a resur$ir lentamente fabrican!o tanto vehculos utilitarios como ele$antes y
ma5estuosos automviles9 hasta 1;(3 fecha !e la crisis !el petrleo9 estableci+n!ose lmites !e veloci!a!9
!an!o lu$ar a leyes sobre contaminacin9 y revolucionan!o la t+cnica con la aparicin !e sistemas
sofistica!os !e inyeccin electrnica9 converti!ores catalticos9 etc. y socialmente9 con 5uicios millonarios
contra los fabricantes por inse$uri!a! !e sus pro!uctos.
En la actuali!a! hay unos %<< millones !e automviles en el mun!o9 y se fabrican unos 3< millones ca!a
a'o.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 2/
El )<M !el tr#fico !e pasa5eros y el &<M !el transporte !e mercancas se reali"a por carretera.
En un pas como .lemania se !es$ua"an unos 2 millones !e vehculos al a'o.
En la actuali!a! el automvil esta crean!o un nuevo estilo !e vi!a a su alre!e!or9 al po!er !isponer !e
vehculos vivien!a9 caravanas9 restaurantes9 cines9 ca5eros autom#ticos9 etc. especialmente !estina!os a los
automovilistas.
La t+cnica ha marca!o con sello inconfun!ible la vi!a !e nuestro tiempo. Entre los si$nos m#s importantes
se encuentran la motori"acin y9 !entro !e ella9 el vehculo !e motor. -es!e la +poca en ,ue la presencia !e
un automvil circulan!o por las vas p/blicas era consi!era!o como un fenmeno inslito hasta la actuali!a!9
en ,ue la in!ustria automovilstica se ha converti!o en uno !e los factores !e pro$reso econmico m#s
importantes !e las naciones y las carreteras se encuentran satura!as9 se han pro!uci!o muchos cambios.
La posesin y !isfrute !e un vehculo automvil ha si!o9 es y se$uir# sien!o una aspiracin9 un i!eal ,ue
forma parte !e la vi!a !e la $enerali!a! !e los ciu!a!anos. .!em#s !e una aspiracin e i!eal9 el automvil es
un me!io !e transporte9 un instrumento !e traba5o9 !e !isfrute y placer9 un smbolo !e una !etermina!a
posicin social y forma !e vi!a9 una parte esencial !e la vi!a coti!iana !e $ran canti!a! !e personas ,ue
!epen!en9 econmica y socialmente9 !e las posibili!a!es ,ue el vehculo !e motor les proporciona.
3.1. I-P?:34@,I4 (?,I4$ D E,?@E-I,4
En el #mbito personal y familiar9 la influencia !el automvil parte !e su enorme utili!a! como me!io !e
transporte in!ivi!uali"a!o y autnomo y ello por m/ltiples ra"ones.
El automvil aumenta9 hasta lmites insospecha!os9 las posibili!a!es y los !eseos !e autonoma y
Kmovili!a!K9 ensanchan!o9 hasta t+rminos enormemente !ilata!os9 el hori"onte in!ivi!ual y familiar.
4acilita las relaciones mutuas y hace posible9 por e5emplo9 el recorrer9 a lo lar$o y a lo ancho9 la
completa $eo$rafa nacional9 conocien!o nuevos pueblos y paisa5es9 y e6tien!e ese conocimiento a los
pases vecinos9 con facili!a!es hasta ahora insospecha!as.
Esta ampliacin f#cil !e los #mbitos !e conocimiento y relacin lleva consi$o un aumento cultural9
constituyen!o por ello9 el automvil9 un elemento !e primera ma$nitu! en el !esarrollo social.
.!em#s9 el automvil se ha vuelto imprescin!ible para reali"ar multitu! !e tareas !iarias !e car#cter
!om+stico y !e or!en pr#ctico9 as como para ayu!ar en la reali"acin !e innumerables obli$aciones en el
#mbito familiar.
En el #mbito profesional9 el automvil ha representa!o un factor !e e6pansin in!u!able. Aa actua!o
en muchos casos como multiplica!or !e la eficacia !e muchas activi!a!es profesionales9 propician!o el
!esarrollo !e otras a campos m#s amplios y facilitan!o en su con5unto el e5ercicio !e una $ran mayora !e
ellas.
En la actuali!a! e6isten muchas activi!a!es profesionales ,ue no se concebiran si no es me!iante el
au6ilio !el automvil. Los m+!icos9 especialmente los rurales: los in$enieros !e ciertas especiali!a!es: los
a$entes comerciales: los representantes y via5antes9 etc.9 son otros tantos e5emplos en la lar$a lista !e
profesiones en las ,ue el automvil inci!e !e manera positiva.
En el #mbito p/blico9 es !e to!o punto in!iscutible la influencia ,ue el !esarrollo !e los transportes
motori"a!os ha e5erci!o en las activi!a!es sociales !e intercambio9 tanto en el transporte !e personas
como en el !e mercancas9 y muy especialmente en este /ltimo campo9 en el ,ue9 $racias a su $ran
fle6ibili!a! y a su in!iscutible versatili!a!9 el transporte en vehculos !e motor se ha hecho insustituible en
multitu! !e aspectos9 por sus facili!a!es !e a!aptacin a m/ltiples propsitos y usos especiali"a!os9 por
sus posibili!a!es !e servicios puerta a puerta9 por sus facili!a!es !e acceso9 etc.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 21
3.2. I-P?:34@,I4 $4C?:4$ D E,?@E-I,4
Ei9 por su utili"acin en los #mbitos personal9 familiar9 profesional y p/blico9 el automvil ha veni!o a
ser in!ispensable como factor !e pro$reso9 este cua!ro ha !e completarse con lo ,ue9 a su ve"9 el
automvil representa9 no ya en cuanto a instrumento /til9 sino en su papel en la vi!a econmica !el pas
como $enera!or !e empleo y !e puestos !e traba5o !e to!o tipo. La $ran multitu! !e personas ,ue9 !e
una u otra manera9 participan en activi!a!es relaciona!as en !istinta forma y $ra!o con el automvil son9
en $eneral9 las si$uientesI
En primer lu$ar9 a,uellos profesionales ,ue tienen su me!io !e vi!a en la misma con!uccin !e los
automviles9 sean !e servicio p/blico o priva!o y sean !e transporte !e mercancas o !e personas. En
este campo9 !irectamente relaciona!o con la con!uccin9 han !e citarse tambi+n los ,ue participan como
profesionales en la ense'an"a !e la con!uccin9 en sus !istintas facetas.
ue!e citarse a continuacin9 sin ,ue esta enumeracin supon$a un or!en !e prelacin9 a to!as las
personas ,ue participan !irectamente en la fabricacin !e automviles y en las in!ustrias au6iliares !e
componentes y accesorios. El impulso e6perimenta!o en este sector in!ustrial no necesita !e mayor
comentario. *encin especial merece la in!ustria !e fabricacin !e neum#ticos para los automviles9 por
su car#cter !e especiali"acin9 y su $ran importancia en el sector.
La in!ustria !e los carburantes9 !e los aceites lubricantes y !eriva!os !el petrleo !e to!os los tipos9
ocupa un lu$ar !e primera ma$nitu!: la prospeccin y e6traccin 2en su caso3: el transporte martimo y
terrestre !e los cru!os !el petrleo: el refino para la obtencin !e los !istintos pro!uctos9 principalmente
para la automocin: la infraestructura viaria9 y el transporte posterior !e los pro!uctos termina!os a
!epsitos y puntos !e !istribucin.
0tro $rupo importante !e las activi!a!es es el !e las relaciona!as con la comerciali"acin y venta !e
automviles9 sus repuestos y accesorios: los talleres !e reparacin !e vehculos !e to!as cate$oras: las
estaciones !e servicio y suministro !e carburantes: los $ara5es9 etc.9 y to!as las activi!a!es !e atencin a
los usuarios. 8ambi+n9 y por su relacin con el automvil9 hay ,ue mencionar las compa'as !e se$uros y
mutuali!a!es !el ramo y los servicios !ivul$ativos !e publici!a! en sus !iferentes facetas.
or /ltimo9 y como soporte imprescin!ible a la circulacin automvil9 hay ,ue contar con la
infraestructura viaria9 ,ue $enera una $ran canti!a! !e empleo y mano !e obra a to!os los niveles9 tanto
en los ,ue se refiere a la fase !e construccin9 me5ora y mantenimiento !e las carreteras y !em#s vas
p/blicas9 como en cuanto a la fase in!ustrial previa !e in!ustrias b#sicas y au6iliares9 as como
provee!ores y suministra!ores !e los !iversos materiales9 tanto !e infraestructura como !e e,uipamiento
viario 2!e se$uri!a!9 !e se'ali"acin9 etc.3.
El automvil y el tr#fico son9 en resumen9 un comple5o9 !ilata!o y activo mun!o9 con mayores
implicaciones ,ue las anota!as9 y ,ue 5ue$a un papel !e $ran importancia econmica9 tanto como
promotor !e pro$reso como $enera!or !e empleo9 al tiempo ,ue como pro!uctor !e ri,ue"a.
El !esarrollo !el automvil est# to!ava le5os !e alcan"ar su punto culminante. Especialmente en
nuestro pas las tasas !e motori"acin son ba5as en relacin a las !e los pases con un mayor !esarrollo
y9 al la!o !e las cifras alcan"a!as en ellos9 tanto en lo ,ue se refiere al n/mero !e vehculos por 1<<
habitantes9 como en las relativas al n/mero !e habitantes por vehculo !e turismo9 ha !e preverse a pla"o
me!io y lar$o una amplia e6pansin en ambos in!ica!ores.
Este crecimiento previsible entra'ar# sin !u!a un esfuer"o !e la posicin !el automvil para nuestra
economa9 nuestra in!ustria y9 en fin !e cuentas9 para nuestra socie!a!.
K=uestra aceptacin !el vehculo automvil como invencin in!u!ablemente beneficiosa9 con un futuro
ase$ura!o9 ha !e llevarnos a formularnos la pre$unta !e lo ,ue se pue!e hacer para ase$urar su
utili"acin por los usuarios en con!iciones !e como!i!a! y se$uri!a!K.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 22
La anterior afirmacin9 !e un $ran trata!ista !el tr#fico 2C. Guchanan39 si resulta in!u!ablemente
v#li!a9 plantea a su ve" un aut+ntico reto al ,ue hay ,ue !ar respuesta a!ecua!a9 y ,ue ha !e buscarse
en el marco !e una mayor racionali"acin en el empleo !el automvil9 tratan!o !e resolver !os aspectos
en cierto mo!o contrapuestosI el !e la flui!e" y el !e la se$uri!a!. La utili"acin m#s racional !el
automvil9 especialmente en el campo !e la se$uri!a!9 permitir# ,ue el !esarrollo previsible !e la
motori"acin alcance una valoracin esencialmente positiva9 como elemento !e pro$reso y bienestar
social9 en tanto contribuya a beneficiar familiar9 cultural y econmicamente a la propia socie!a! en cuyo
seno se !esarrolla9 evitan!o el ,ue lle$ue a constituir una fuente !e !istorsin e inse$uri!a!.
Aa !e alcan"arse como meta un !esarrollo armnico9 flui!o y se$uro !el tr#fico. ara ello9 el principal
actor !el sistema9 ,ue es el ser humano9 tiene mucho ,ue !ecir y ,ue aportar.

4. LA ACCIN DEL GOBIERNO Y LA TOLERANCIA DE LA SOCIEDAD
7irtualmente9 los $obiernos controlan to!os los factores !el entorno ,ue influyen en los acci!entes9 y
actuan!o sobre ellos intentan me5orar la se$uri!a! vial.
. pesar !e to!o9 el $obierno !e un pas9 no es m#s ,ue el refle5o !e la socie!a! ,ue !iri$e9 y por tanto9
su actuacin ser# la !esea!a por la mayora.
El hecho !e ,ue9 a pesar !e los pro$resos reali"a!os9 no se haya lo$ra!o a/n un aut+ntico control !e este
problema9 pue!e e6plicarse en parte9 por el $ra!o !e tolerancia !emostra!o por la socie!a!9 al aceptar la
situacin por encima !e la !el costo ,ue supone la a!opcin !e me!i!as ,ue9 aun,ue eficaces9 resultaran a
to!as luces impopulares.
./n as9 los $obiernos controlan el factor humano actuan!o a trav+s !e las normas9 la e!ucacin9 la
vi$ilancia en las carreteras9 las sanciones9 y las penas en su caso.
.l hombre9 ,ue en principio es libre !e circular por !on!e ,uiera9 se le coarta su liberta! limit#n!osele el
acceso a la propie!a! priva!a !e otros.
8ambi+n limita su liberta! en el vehculo a utili"ar ya ,ue no pue!e !espla"arse en cual,uier artefacto9
sino ,ue !ebe reunir una serie !e re,uisitos mnimos y concretos ,ue $aranticen la se$uri!a! !e to!os.
8ampoco el hombre pue!e trasla!arse en un vehculo automvil como con!uctor sino re/ne unas
con!iciones mnimas ,ue ase$uren el total control !e la m#,uina ni pue!e hacerlo como ,uiera9 ya ,ue !ebe
!e comportarse !e una forma !etermina!a y concreta en ca!a caso.
8ambi+n el $obierno interviene obli$an!o a los fabricantes !e automviles a cumplir unas normas
ten!entes a conse$uir la se$uri!a! ,ue la socie!a! !eman!a en ca!a momento9 y a las empresas
constructoras !e carreteras a respetar a,uellas otras ,ue les afecte9 para ,ue las vas re/nan las con!iciones
,ue se espera !e ellas.

5. LOS GRUPOS DE PRESION Y EL CONFLICTO DE INTERESES
-entro !e la socie!a! nos encontramos con !istintos $rupos ,ue tienen !iferentes intereses9 por lo
,ue los $obiernos encuentran !ificulta!es !e to!o or!en9 ya sea poltico9 econmico o sociol$ico9 para
encontrar soluciones ,ue sean acepta!as por to!os.
Estos $rupos sociales influyen en las caractersticas !e los con!uctores9 !e los vehculos y !e las vas
p/blicas9 por separa!o o con5untamente9 y lo ,ue es m#s importante9 e5ercien!o entre ellos mismos un po!er
recproco.
Los $rupos sociales tienen una capaci!a! muy variable para apoyar o resistirse a los cambios9 y si bien en
principio to!os alientan con entusiasmo la se$uri!a! vial9 ante una propuesta concreta9 el apoyo es menos
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 23
un#nime9 provocan!o reacciones !iversas9 al ser ca!a uno fiel a su propia l$ica9 y a la consecucin !e sus
ob5etivos concretos.
ara vencer esas resistencias hay ,ue avan"ar en el campo !e la investi$acin y promocionar y apoyar las
propuestas para po!er remontar y conse$uir el cambio !e los ,ue se oponen a causa !e sus !erechos
a!,uiri!os y sus creencias enrai"a!as.
La e6istencia !e estos conflictos !e intereses9 inherentes a las finali!a!es !e los !istintos $rupos sociales9
y la constante evolucin !e la influencia ,ue pue!en e5ercer los unos sobre los otros9 forman un mosaico !e
problemas entrela"a!os !e !ifcil solucin.
El an#lisis y estu!io !e estos conflictos parece ser una con!icin esencial para lo$rar un e,uilibrio m#s
satisfactorio.
Entre los !istintos ob5etivos sociales !estacan el uso m#s racional !e la ener$a y !e otras materias
primas9 la !eman!a !e una mayor veloci!a! en los !espla"amientos9 la proteccin !el me!io ambiente9 el
aumento !e la cali!a! !e vi!a9 etc.

6. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES QUE RIGEN LA CIRCULACIN
El tr#fico9 la circulacin9 se ri$e por unas normas conteni!as en la Ley !e Ee$uri!a! 7ial y el
He$lamento Ceneral !el Circulacin. Es muy !ifcil entresacar cu#les !e estas normas tienen un car#cter
fun!amental y sirven como elementos !efini!ores !el tr#fico9 y ,ue9 en !efinitiva9 sean los ,ue !en
se$uri!a! en la con!uccin.
uesto ,ue en !icha Ley y He$lamento no e6iste reco$i!o nin$/n precepto $eneral relativo a los
principios fun!amentales !el tr#fico9 es necesario establecer unas bases ,ue sirvan como elemento
orienta!or !e la circulacin.
En la Ley y el He$lamento los principios $enerales aparecen !iversifica!os9 no e6istien!o norma
al$una $eneral comprensiva !e to!os y ca!a uno !e los elementos intervinientes en el comple5o !e la
circulacin. Aay normas para los con!uctores9 para los ciclistas9 para los peatones9 etc. 8o!as estas
normas !ispersas solamente intuyen el problema pero9 en reali!a!9 no !efinen cuales sean los principios
,ue !eban re$ular el tr#fico.
Principios funamentales
El principio !e la responsabili!a!.
El principio !e confian"a en la normali!a! !el tr#fico.
El principio !e la se$uri!a! o !e la !efensa9 tambi+n !enomina!o !e la con!uccin !efensiva.
El principio !e se$uri!a! en la con!uccin.
El principio !e se'ali"acin o !e la con!uccin !iri$i!a.
El principio !e la inte$ri!a! personal o aceptacin !e la fuer"a mayor.
El tr#fico no sera posible si no se cumplieran los principios ,ue antes han si!o enumera!os y !e los
,ue se trata a continuacin.
6.1. P:I@,IPI? 5E :E(P?@(4CI$I545
Este principio se basa en el cumplimiento por parte !el con!uctor !e la normativa e6istente9 evitan!o
ser un peli$ro u obst#culo a los !em#s usuarios !e la va9 con un comportamiento a!ecua!o en ca!a
momento9 asumien!o las consecuencias !e sus propios actos. Este principio est# reco$i!o en los
artculos 2 y 3 !el He$lamento Ceneral !e Con!uctores.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 2#
6.2. P:I@,IPI? 5E ,?@FI4@F4 E@ $4 @?:-4$I545 5E$ 3:GFI,?
-e acuer!o con este principio9 tambi+n !enomina!o !e e6pectativa a!ecua!a9 to!o partcipe en la
circulacin ro!a!a ,ue se comporte re$lamentariamente tiene !erecho a esperar9 en e6pectativa le$tima9
,ue los !em#s usuarios !e la va9 sean con!uctores !e vehculos o peatones9 har#n uso a!ecua!o !e la
misma y cumplir#n las normas ,ue re$ulan la circulacin por ella.
En un senti!o amplio9 se pue!e !ecir ,ue este principio se !e!uce !e lo !ispuesto en los artculos 2 y
3 !el He$lamento Ceneral !e Circulacin. Ee$/n el primero !e ellos9 Klos usuarios !e la va est#n
obli$a!os a comportarse !e forma ,ue no entorpe"can in!ebi!amente la circulacinK: se$/n el se$un!o9
Kse !eber# con!ucir con la !ili$encia y precaucin necesarias para evitar to!o !a'o9 propio o a5eno9
cui!an!o !e no poner en peli$ro9 tanto al mismo con!uctor como a los !em#s ocupantes !el vehculo y al
resto !e los usuarios !e la vaK.
8o!o con!uctor necesita circular con la relativa certe"a !e saber ,ue los !em#s usuarios van a
respetar las normas estableci!as para la circulacin. El saber ,u+ van a hacer los !em#s y cmo lo van a
reali"ar9 le !ar#n la tran,uili!a! suficiente9 para anticiparse y prevenir situaciones m#s o menos peli$rosas
y actuar a!ecua!amente en ca!a caso para evitarlas.
El principio !e confian"a en la normali!a! !el tr#fico est# basa!o9 por consi$uiente9 en el cumplimiento
estricto9 por parte !e to!os los usuarios9 !e las normas ,ue re$ulan la circulacin.
=o obstante9 esta presuncin en nin$/n caso !ebe suponer una !isminucin !e la vi$ilancia9 y la
confian"a ce!er# ante cual,uier in!icio !e comportamiento ina!ecua!o por parte !e los !em#s usuarios
!e la va.
El principio !e confian"a o e6pectativa !e ,ue los !em#s cumplan a,uello a ,ue vienen obli$a!os9 en
observancia !e lo preceptua!o en la normativa re$ula!ora !e la circulacin9 se halla subor!ina!o9 por
consi$uiente9 al !e la se$uri!a! o !e la !efensa9 se$/n el cual to!o con!uctor !ebe prever los posibles
comportamientos !efectuosos !e los !em#s.
6.3. P:I@,IPI? 5E $4 (E<;:I545 ? 5E $4 5EFE@(4
.un,ue el !erecho !e la circulacin !escanse9 por re$la $eneral9 en el principio !e confian"a a5usta!o
a la normali!a! !el tr#fico9 este principio pue!e ce!er9 en casos !etermina!os y e6cepcionales 2ni'os9
ancianos9 minusv#li!os39 al llama!o principio !e la se$uri!a! o !e la !efensa9 ,ue hace ,ue tales
supuestos !e e6cepcin se a!mitan por ser previsible la reaccin anormal !e !etermina!os su5etos y su
repentino e impensa!o cambio !e actitu!9 por lo ,ue ha !e contarse con su muy probable proce!er
contrario a las normas ,ue re$ulan la circulacin.
.l principio !e confian"a !ebe anteponerse9 por consi$uiente9 el principio !e la se$uri!a! o !e la
!efensa9 se$/n el cual no se !ebe confiar ilimita!amente en ,ue los !em#s usuarios !e la va observar#n
las normas y precauciones re$lamentarias. Este principio es especialmente aplicable en casos
!etermina!os9 como por e5emplo cuan!o se trata !e ni'os9 ancianos o minusv#li!os9 cuya presencia
obli$a a e6tremar las precauciones.
El principio !e la se$uri!a! o !e la !efensa obli$a al con!uctor a prever y evitar9 en cuanto sea
posible9 los comportamientos !efectuosos !e los !em#s usuarios para evitar !a'os. 0bli$a a con!ucir9
2cuan!o las circunstancias concretas as lo re,uieren39 no slo !iri$i!amente9 sino tambi+n
!efensivamente9 es !ecir9 contan!o con la eventual impru!encia !e los !em#s copartcipes en el tr#fico9
especialmente !e a,uellos ,ue por su e!a! 2ni'os o ancianos3 o por sus !iscapaci!a!es fsicas o
ps,uicas 2!iscapacita!os3 pro!ucen situaciones !e ries$o ,ue !eben ser previstas y9 en to!o caso9 ,ue9
al pro!ucirse9 imponen la reali"acin !e unas maniobras or!inariamente no e6i$ibles.
Nsta es la norma !e pru!encia esencial !e la circulacin. Es la base !e la con!uccin !efensiva. Es el
complemento !el principio !e confian"a. Ei9 por una parte9 el con!uctor ,ue!a ampara!o por el principio
!e confian"a en la normali!a! !el tr#fico9 +ste ha !e con5u$arse con el !e !efensa ,ue9 inspira!o en
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 2&
sanos criterios !e con!uccin !efensiva9 obli$a9 siempre ,ue no sean imprevisibles9 a prever los
anmalos comportamientos a5enos me!iante una cautela propia9 si con ella se pue!en neutrali"ar.
Es prevenir los posibles fallos humanos !e los usuarios ,ue comparten con nosotros la va p/blica con
una actuacin a!ecua!a cuan!o las circunstancias !el tr#fico nos ha$an pensar en la posibili!a! !e un
peli$ro. Es poner !e nuestra parte la cautela9 previsin9 !ili$encia y cui!a!o re,ueri!os por las
circunstancias o con!iciones !e ca!a momento concreto9 actuan!o consecuentemente ante ellas.
or consi$uiente9 como antes se ha in!ica!o9 el principio !e se$uri!a! o !e la !efensa es el
complemento !el principio !e confian"a9 es !ecir9 este principio !e confian"a no es aplicable cuan!o las
circunstancias !el tr#fico ha$an pensar9 racionalmente9 ,ue no pue!e e6istir confian"a en la forma normal
!e !esenvolverse el tr#fico. El principio !e confian"a y el !e la !efensa son9 como si !i5+ramos9 !os caras
!e la misma mone!aI por una parte9 hay ,ue esperar ,ue los !em#s acaten y cumplan las normas: por
otra hay ,ue prever los posibles fallos y comportamientos incorrectos !e los !em#s.
Estas e6cepciones al principio !e confian"a9 o lo ,ue es lo mismo9 la aplicacin !el principio !e
se$uri!a! !ebe !arse en los si$uientes casosI
Cuan!o otro usuario act/a !e manera contraria a las normas !e circulacin. El con!uctor ha !e
!arse cuenta9 percibir9 apreciar9 ,ue la infraccin re$lamentaria por parte !el otro usuario se
est# cometien!o y este apercibimiento propio obli$a a ce!er !e lo ,ue pu!iera ser el propio
!erecho re$lamentario precisamente para evitar el !a'o. .s9 por e5emplo9 el con!uctor ,ue
circula por su !erecha y se apercibe !e ,ue otro usuario viene hacia +l inva!ien!o la parte
i",uier!a !e la cal"a!a9 no pue!e continuar a la misma veloci!a! arrollan!o cuanto encuentre a
su paso9 sino ,ue !ebe re!ucir su veloci!a!9 lle$an!o incluso a la !etencin9 o hacer una
maniobra evasiva para evitar la colisin o !isminuir sus efectos.
Cuan!o el con!uctor pue!e prever una con!ucta antirre$lamentaria9 !a!as las con!iciones
e6teriores patentes !e las personas o las cosas. 8al es el caso9 como antes se ha in!ica!o9 !e
ni'os9 ancianos y personas !iscapacita!as en ,ue su irrefle6in o falta !e con!iciones fsicas o
ps,uicas9 pue!en suponer un peli$ro para ellos mismos y para el tr#fico9 tenien!o los
con!uctores ,ue suplir9 con su mayor pru!encia9 a,uellos !efectos.
6.#. P:I@,IPI? 5E (E<;:I545 E@ $4 ,?@5;,,IE@
En la circulacin concurre un principio fun!amental y prevalente9 cual es el !e la se$uri!a! en la
con!uccin. Este principio e6i$e !el con!uctor la concentracin !e sus faculta!es fsicas y ps,uicas para
percibir los ob5etos y ser !ue'o en to!o momento !e sus activi!a!es9 !el movimiento !el vehculo9 para
po!er !ar a!ecua!a respuesta a las !istintas y cambiantes inci!encias ,ue el tr#fico presenta.
Este principio tiene como fun!amento sub5etivo ese mecanismo ,ue implica concentrar la atencin en
la tarea !e con!ucir con el fin !e mantener siempre el !ominio !el vehculo para evitar consecuencias
!a'osas para terceros.
8o!o con!uctor !ebe9 por consi$uiente9 a!optar las precauciones necesarias se$/n las circunstancias
concretas !el tr#fico para controlar los movimientos !el vehculo ,ue con!uce y as po!er evitar posibles y
previsibles ries$os.
Este principio est# reco$i!o en los artculos 1( y %& !el He$lamento Ceneral !e Circulacin.
6.&. P:I@,IPI? 5E (EH4$IF4,IE@ ? 5E $4 ,?@5;,,IE@ 5I:I<I54
Este principio se basa en ,ue to!o obst#culo o cambio !e la normal circulacin !ebe ser se'ali"a!o.
Este principio est# ntimamente li$a!o con el !e confian"aI mientras no e6ista se'ali"acin ,ue in!i,ue
una alteracin !e la normali!a! en el tr#fico9 el con!uctor pue!e circular en la confian"a !e ,ue pue!e
hacerlo con la se$uri!a! !e ,ue no va a encontrar nin$/n obst#culo. .fecta9 como norma $eneral9 a los
con!uctores ,ue realicen movimientos ,ue supon$an una alteracin !e su pro$resin o situacin en la
cal"a!a9 a los !em#s usuarios y en la propia .!ministracin.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 26
En un senti!o amplio9 se pue!e !ecir ,ue este principio se encuentra reco$i!o en los artculos &9 1<) y
131 !el He$lamento Ceneral !e Circulacin.
-e acuer!o con este principio9 el con!uctor es !iri$i!o en to!o momento por la se'ali"acin e6istente
en la va ,ue act/a como si !e un KcopilotoK se tratara in!ican!o las !ificulta!es ,ue se va a encontrar y
a!virti+n!ole !e los posibles peli$ros para ,ue a!opte la estrate$ia m#s a!ecua!a para superarlos sin
!ificulta!. La norma $eneral !el tr#fico es ,ue la circulacin se efect/a por la !erecha9 en la ,ue no e6iste
obst#culo !e nin$una clase. or consi$uiente9 en aras !e la se$uri!a! !e la circulacin9 to!o lo ,ue
supon$a una anormali!a! !e esta re$la !ebe ser y estar convenientemente se'ali"a!o.
or otra parte9 si el con!uctor va a reali"ar al$una maniobra ,ue impli,ue una variacin !e su posicin
en la cal"a!a9 ha !e a!vertirlo con la correspon!iente se'al a los !em#s con!uctores y usuarios. Eon
incontables las ocasiones en las ,ue un con!uctor ha puesto en peli$ro a otros usuarios9 por no haber
se'ali"a!o convenientemente una maniobra9 o un peli$ro. -e manera in!u!able9 esta obli$acin ata'e
tambi+n a la .!ministracin titular !e las vas9 encar$a!a !el mantenimiento9 conservacin y se'ali"acin
!e las mismas9 ,ue est# obli$a!a a se'ali"ar los obst#culos o peli$ros !e cual,uier clase ,ue afectan a la
va y su tra"a!o9 para ,ue el e5ercicio !el !erecho a la liberta! !e circulacin por las vas ,ue el Esta!o
pone a !isposicin !e los usuarios pue!a hacerse con las !ebi!as $arantas !e se$uri!a!. I$ualmente
esta obli$acin ata'e tambi+n a las empresas ,ue reali"an obras en las vas9 ,ue !eben se'ali"arlas
a!ecua!amente.
6.6. P:I@,IPI? 5E 4,EP34,IE@ 5E $4 F;E:F4 -4D?: ? 5E I@3E<:I545 ,?:P?:4$
-e acuer!o con este principio9 tambi+n !enomina!o !e se$uri!a! personal9 na!ie est# obli$a!o a
sacrificar su vi!a o comprometer su inte$ri!a! corporal cuan!o reali"a un acto lcito9 en el ,ue emplea la
normal !ili$encia ,ue su activi!a! e6i$e.
Este principio !ebe tenerse en cuenta en a,uellos casos en ,ue el con!uctor no haya teni!o m#s
opcin ,ue actuar !e una manera !etermina!a o9 en evitacin !e un mal mayor9 haya causa!o otro !a'o
como consecuencia !e una maniobra evasiva9 siempre ,ue9 como es l$ico9 la situacin !e peli$ro inicial
sea !e tal naturale"a ,ue9 efectivamente9 e6i5a la actuacin reali"a!a y no haya si!o provoca!a por el
propio con!uctor.
.s9 por e5emplo9 no pue!e e6i$irse al con!uctor un frena"o brusco y violento si las con!iciones !e la
va no lo permiten o si con ello pue!e ocasionar !a'os a sus ocupantes: tampoco pue!e obli$arse a
reali"ar un $iro brusco si !e +l pue!e sobrevenir un vuelco o una colisin con otro vehculo.
8ambi+n pue!e aceptarse como fuer"a mayor9 a,uellas circunstancias !el tr#fico o cual,uier otra9 ,ue
impi!a un normal !esarrollo !el mismo9 siempre ,ue prevale"ca la se$uri!a! sobre la flui!e".

7. PRINCIPIOS INFORMADORES DEL TRFICO O FINES DE LA SEGURIDAD VIAL
Los principios antes e6amina!os han !e ser sopesa!os e6,uisitamente para po!er en5uiciar la
activi!a! !e los copartcipes en la circulacin9 tenien!o en cuenta9 !e manera especial9 los fines ,ue se
preten!en conse$uir !e una circulacin or!ena!a9 entre los ,ue se po!an citarI
La se$uri!a!.
La flui!e".
La como!i!a!.
La economa.
La no contaminacin.
8o!os estos principios informa!ores son in!ispensables para ,ue pue!a !arse una circulacin se$ura.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 27
$a seguria
ara lo$rarla9 es cierto ,ue la .!ministracin !ebe actuar intentan!o conse$uir me5ores vas y me5ores
vehculos y evitar ,ue9 !entro !e lo posible9 se pro!u"can acci!entes.
ara ello establece las normas ,ue consi!era m#s oportunas e interviene en to!os a,uellos aspectos
,ue estima conveniente para ,ue la circulacin se realice con la m#6ima se$uri!a! posible. ero estas
me!i!as no ser#n suficientes si no se inculca en los con!uctoresI
Jn profun!o conocimiento !e las normas y se'ales re$ula!oras !e la circulacin9 especialmente
!e a,uellas ,ue m#s inci!encia tienen en la se$uri!a! 2veloci!a! a!ecua!a9 a!elantamientos9
preferencias9 etc.39 y !e las re$las ,ue permiten el m#s a!ecua!o mane5o y utili"acin !el
vehculo.
Jna concienciacin !el a!ecua!o mantenimiento !e su vehculo y !e respeto y observancia a
las re$las ,ue re$ulan las inspecciones t+cnicas peri!icas.
Jna a!ecuacin !e su con!uccin a las caractersticas !e las vas por las ,ue circula9 para
lo$rar ,ue sea capa" !e mantener una con!ucta se$ura aun en circunstancias !esfavorables9 ya
proce!an !e su !eficiente tra"a!o o conservacin o !e las con!iciones meteorol$icas o
ambientales a!versas.
$a fluie7
El conse$uir ,ue el tr#fico sea flui!o9 es !ecir9 ,ue los vehculos se !esplacen a una veloci!a!
suficiente9 re,uiere la utili"acin !e vehculos y vas ,ue permitan !esarrollar esa veloci!a! con
se$uri!a!9 por lo ,ue es necesario el establecimiento !e normas encamina!as a la consecucin !e este
fin para conciliar la flui!e" con la m#6ima se$uri!a! posible. Este principio e6i$e rapi!e"9 veloci!a!9 pero
caera en el caos m#s absoluto sin la presencia !e la se$uri!a!.
ara conse$uir este ob5etivo9 los con!uctores !eben tener bien inculca!oI
Jn profun!o conocimiento !e las normas y se'ales encamina!as a re$ular el me5or
aprovechamiento !e la va 2posicin en la cal"a!a9 utili"acin !e carriles9 !isciplina !e carril9
veloci!a! a!apta!a a las circunstancias !el tr#fico9 etc.3
Jna concienciacin y conocimiento !el tipo y caractersticas !el vehculo ,ue con!ucen y la
necesi!a! !e colaborar con los !em#s usuarios9 permitien!o y facilitan!o el paso !e otros
vehculos m#s r#pi!os.
Jn espritu !e colaboracin ,ue permita el !isfrute !e la va por to!os los usuarios. Las vas
est#n hechas para to!os y to!os tienen el !erecho a utili"arlas9 por lo ,ue9 en lo posible9 se
!eben facilitar las incorporaciones en el convencimiento !e ,ue el !erecho !e preferencia no es
absoluto9 a!em#s !el !e cortesa9 ,ue implica un comportamiento respetuoso9 come!i!o y
consi!era!o para los !em#s y e6i$e no respon!er a las provocaciones a5enas con otros
comportamientos i$ualmente !esconsi!era!os.
Es necesario hacer !e la va9 como antes se ha in!ica!o9 un lu$ar !e convivencia y colaboracin entre
to!os los usuarios !e la misma: colaboracin y convivencia ,ue implican9 entre otras actitu!es9 por una
parte9 no molestar9 y9 por otra9 compren!er.
El con!uctor9 el usuario !e las vas en !efinitiva9 ha !e mentali"arse !e ,ue no !ebe molestar9 !e ,ue
tiene ,ue respetar para ser respeta!o. Es !ecir9 hay ,ue ser soli!ario9 por,ue el tr#fico es al$o en com/n
entre to!os los ,ue en +l participan. Los insultos9 los malos $estos y mo!ales9 las Kmalas pasa!asK9 el
K!arle una leccinK9 constituyen comportamientos ,ue9 a!em#s !e refle5ar mala e!ucacin9 son incorrectos
y se !eben evitar. Estos comportamientos9 ,ue en ocasiones son la forma utili"a!a por el con!uctor para
!esaho$arse !e sus tensiones y e6teriori"ar su personali!a!9 ampar#n!ose en la estructura y potencia !el
vehculo y en el anonimato ,ue +ste le proporciona9 pue!en influir ne$ativamente en la con!uccin.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 2'
En la con!uccin tambi+n es necesaria una $ran capaci!a! para compren!er a los !em#s. Ello e6i$e
compren!er y !isculpar los errores a5enos9 sin irritarse o !e5arse llevar !el mal $enio. Los errores a5enos
no pue!en servir para 5ustificar los propios9 ,ue han !e ser evita!os concentr#n!ose en la con!uccin9 ni
para a!optar un comportamiento a$resivo ,ue pue!e ser !e funestas consecuencias.
$a comoia
Jn tr#fico se$uro y flui!o es9 en principio9 un tr#fico cmo!o. ue!e aumentarse9 por tanto9 la
como!i!a! me5oran!o los vehculos a utili"ar9 las vas por las ,ue a,u+llos se !espla"an9 y aumentan!o
la preparacin y formacin !e los con!uctores.
Con in!epen!encia !e la influencia ,ue en este concepto ten$an las propias vas o vehculos9 los
con!uctores !eben tener muy en cuentaI
Jn a!ecua!o mane5o !e los man!os !el vehculo ,ue permita una con!uccin suave y uniforme.
La a!ecua!a posicin con respecto a los man!os9 re$la5e !e los asientos9 forma !e sentarse9
colocacin !e las manos y los pies9 etc.
$a econom)a
La necesi!a! imperiosa !e ahorrar combustible9 por ser un bien escaso9 a$otable y caro9 impone el
establecimiento !e normas y me!i!as encamina!as a la consecucin !e este fin. 8ambi+n la formacin !e
los con!uctores pue!e inci!ir en este aspecto9 a!,uirien!o los conocimientos necesarios y la t+cnica !e
con!uccin correcta para evitar9 por e5emplo9 una mayor resistencia al aire9 acelerones innecesarios9 etc.
$a no contaminaci!n
El evitar la contaminacin9 los !a'os ecol$icos9 es ca!a !a una necesi!a! m#s imperiosa9 cuya
consecucin no slo !epen!e !e la .!ministracin9 ya ,ue es el ser humano el principal implica!o.
La !estruccin !el me!io en el ,ue se vive conlleva la !esaparicin !e flora y fauna9 ,ue pue!e hacer
peli$rar la vi!a !e la especie humana9 por lo ,ue un conocimiento a!ecua!o !e to!o ello9 y una actuacin
correcta9 contribuir#n a una importante me5ora !e la cali!a! !e vi!a. Ello impone a los con!uctores tener
muy presente el mantenimiento !el vehculo9 especialmente !e sus r$anos esenciales9 parar el motor en
!etenciones prolon$a!as9 etc.

8. SEGURIDAD VIAL: CONCEPTO
Es !e to!os conoci!a la importancia y trascen!encia !el automvil en to!os los r!enes !e la vi!a !el
ser humano: ya sea por la sensacin !e po!er y liberta! ,ue confiere9 o como complemento in!ispensable
!e su circunstancia vital9 al con!icionar el mo!o !e vi!a 2traba5o9 autonoma9 recreo9 relaciones9 etc.39 el
or!en social9 econmico9 !e comercio9 y en !efinitiva !e pro$reso: pero con to!o ello9 tambi+n tiene su
aspecto ne$ativo9 los acci!entes.
El vehculo automvil9 como con,uista !e nuestra civili"acin9 presenta !os carasI por un la!o la
positivaI to!as las con,uistas ,ue la motori"acin representa: por otro9 la ne$ativaI los acci!entes !e
circulacin como tr#$ico tributo a la liberta! y al pro$reso ,ue la socie!a! t+cnica mo!erna lleva consi$o.
En este senti!o9 se po!ra !ecir ,ue el automvil es un instrumento !e sufrimiento y !olor.
El tr#fico9 como tr#nsito !e personas9 animales y vehculos por las vas p/blicas9 como sistema
!in#mico inte$ra!o por el vehculo9 la va y su entorno y el ser humano9 lleva siempre implcito un ries$o.
En el sistema tr#fico no e6iste el ries$o cero9 siempre e6iste un ries$o cierto acepta!o9 un ries$o lcito ,ue
to!a socie!a! permite y acepta. Ein embar$o9 una cosa es ,ue este ries$o se manten$a !entro !e unos
lmites ra"onables y aceptables y otra muy !istinta ,ue !esbor!e los lmites incompatibles con la
se$uri!a! vial y9 lo ,ue es peor9 ,ue la socie!a! lo si$a aceptan!o con in!iferencia y resi$nacin
acrticas.
TEMA 1
EL TRFICO

Pg. 2"
Ei el tr#fico sur$e por la interaccin !e los tres factores o elementos9 es !ecir9 una persona a los
man!os !e un vehculo en una va9 no cabe !u!a ,ue el acci!ente !e circulacin se pro!uce como
consecuencia !e la falta !e armona entre los tres elementos o factores o entre !os !e ellos.
La se$uri!a! vial po!ra !efinirse o e6presarse con las palabras Kno pro!uccin !e acci!entesK. ero9
as e6presa!a9 esta !efinicin es utpica9 ya ,ue siempre cabe la posibili!a! !e ,ue se pro!u"ca al$/n
acci!ente y m#s si se tiene en cuenta ,ue entre los elementos ,ue intervienen en el tr#fico se encuentra
el ser humano9 sobre el ,ue recae la capaci!a! !e !eci!ir y con ella la !e e,uivocarse9 y al ,ue9 en /ltima
instancia9 no po!r# coartarse su liberta! y po!er !e actuacin. En otras palabras9 la se$uri!a! vial nunca
ser# una reali!a! !e valores absolutos9 puesto ,ue acci!entes !e tr#fico siempre e6istir#n. . lo ,ue cabe
aspirar9 y ello es un !erecho !e los ciu!a!anos y un !eber !e to!as las .!ministraciones p/blicas
2Central9 .utonmica9 rovincial9 Local39 es a ,ue los acci!entes !isminuyan y a ,ue sus consecuencias
sean lo menos !a'osas para el in!ivi!uo y para la socie!a!.
La mayora !e los acci!entes son evitables y9 por ello9 uno !e los tpicos m#s peli$rosos y falsos es
consi!erar9 sin m#s9 ,ue los acci!entes !e circulacin constituyen el ine6orable tributo ,ue la socie!a!
contempor#nea tiene ,ue pa$ar como contraparti!a !e las venta5as ,ue para ella se !erivan !e su masiva
mecani"acin automvil. Ein embar$o9 no es menos cierto ,ue9 en una !etermina!a proporcin9 tales
acci!entes ocurren y van a se$uir ocurrien!o.
-e un la!o9 hay ,ue contar con los aut+nticos acci!entes9 es !ecir9 los ,ue ver!a!eramente
constituyen casos fortuitos9 ,ue ciertamente los hay9 y !e otro9 no se pue!e i$norar el hecho !e ,ue el ser
humano9 ser falible9 o el sistema9 nunca perfecto9 fallar#n en ocasiones9 pro!uci+n!ose los acci!entes
como consecuencia !e esos errores.
La solucin al problema !e los acci!entes u ob5etivo final es la se$uri!a! vial total9 pero la se$uri!a!
total es una utopa. Ein embar$o9 no por ello los pases !esisten en su intento9 si bien son realistas y
persi$uen conse$uir unas metas interme!ias9 una se$uri!a! vial ptima o ra"onable y proporcional ,ue
sea perfectamente asumi!a por la socie!a!. En otras palabras9 habra ,ue anali"ar la anterior !efinicin9
tratan!o !e e6presarla a trav+s !e la si$uiente ecuacinI ptimo !e se$uri!a! vial O menor canti!a! !e
acci!entes !e tr#fico y m#s leves consecuencias posibles !e los ,ue se pro!u"can.
La se$uri!a! vial as perfila!a entra'a9 en s misma9 la i!ea !e un cierto ries$o y para ser sinceros9 !e
un ries$o cierto. ero si el nivel alcan"a!o es ptimo9 ese ries$o ser# un ries$o ra"onable y
proporciona!o ,ue la socie!a! habr# !e asumir serenamente9 aun,ue llevan!o a cabo9 aptitu!es9 al
mismo tiempo9 un esfuer"o perseverante y l/ci!o para ir alcan"an!o cotas !e se$uri!a! vial ca!a ve"
m#s e6i$entes.
-e este mo!o9 y partien!o !e un concepto realista ,ue permita a!ecuarse a ca!a momento9 la
se$uri!a! vial pue!e ser !efini!a como la consecucin !e un con!uctor con conocimientos y habili!a!es
suficientes ,ue9 en esta!o fsico y ps,uico a!ecua!o9 con!u"ca un vehculo !ise'a!o y conserva!o
correctamente por unos itinerarios !ebi!amente planifica!os9 manteni!os y se'ali"a!os en un entorno
social conciencia!o !el problema y colaborante a la hora !e encontrar las soluciones m#s a!ecua!as.
-el concepto !a!o !e se$uri!a! vial9 se pue!e !e!ucir9 y as se ha sosteni!o tra!icionalmente9 ,ue los
factores $enerales ,ue intervienen en los acci!entes son el ser humano9 el vehculo y la va9 a los ,ue se
po!ra a'a!ir las caractersticas y con!icionamientos !e la socie!a! !on!e el tr#fico se !esarrolla. Es
evi!ente ,ue9 como ya antes se ha in!ica!o9 estos factores no pue!en consi!erarse aisla!os9 sino ,ue se
interrelacionan9 constituyen!o el vehculo frecuentemente el ne6o !e unin entre to!os ellos9 en cuanto
,ue con!iciona la vi!a misma !e la socie!a!9 !e la ,ue el tr#fico no es sino una manifestacin m#s.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 3/


1. El acciente e circulaci!n: %reve anlisis e la situaci!n actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2. El acciente e circulaci!n: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3. $a v)a y su entorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#
#. El conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3&
&. El ve*)culo y su carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6. $a ruptura el equili%rio entre e+igencias y capaciaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7. ,ausas e los accientes e circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3'
(.1. Causas imputables al factor humano
(.1.1. Comportamientos incorrectos !e los peatones
(.1.2. Comportamientos incorrectos !e los con!uctores
(.1.3. El esta!o psicofsico !el con!uctor
(.2. Causas relaciona!as con el vehculo
(.3. Causas relaciona!as con la va
'. El coste social y econ!mico e los accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #2
).1. Elementos !e coste
).1.1. Coste por vctima
).1.2. Costes por acci!ente
).2. *+to!os !e evaluacin
).2.1. Costes !e sustitucin
).2.2. El enfo,ue !el capital humano
).2.3. -isposicin a pa$ar o a aceptar
).3. Estimacin !e los elementos !el coste
).%. .n#lisis cuantitativo

TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 31
1. EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN: BREVE ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL
El vehculo me5ora la cali!a! !e vi!a !e los in!ivi!uos9 pero trae consi$o ries$os para su salu!. Los
acci!entes !e circulacin representan actualmente uno !e los principales problemas !e salu! p/blica con
el ,ue se enfrentan las socie!a!es mo!ernas y su importancia en el futuro ser# creciente se$/n la
0r$ani"acin *un!ial !e la Ealu! 20*E3.
.!em#s !el coste moral ,ue representa para la socie!a! la p+r!i!a !e vi!as o la p+r!i!a !e salu!9 los
acci!entes !e circulacin van asocia!os a otro coste a'a!i!o9 tambi+n !e $ran importancia9 como es el
coste econmico. En la Jnin Europea !icho coste9 sea !irecto o in!irecto9 se sit/a en torno al 2M !e su
ro!ucto Interior Gruto9 16<.<<< millones !e euros. Esta cifra es el resulta!o !e los !iferentes $astos ,ue
un acci!ente ori$ina tales como los costes sanitarios9 las in!emni"aciones9 las reparaciones !e vehculos
y vas9 los costes a!ministrativos9 etc.
-icha or$ani"acin ha publica!o !iversos informes ,ue a!vierten ,ue a consecuencia !e las lesiones
pro!uci!as en los acci!entes !e tr#fico mueren cuatro veces m#s personas ,ue por las $uerras y muchas
m#s ,ue por suici!ios y homici!ios. *#s !e 1 milln !e personas mueren al a'o por esa causa.
La 0*E in!ica9 a!em#s9 ,ue el ;<M !e to!as las muertes tiene lu$ar en pases en vas !e !esarrollo.
or ello9 con el lema PLa se$uri!a! vial no es acci!entalQ9 la 0*E !e!ic el -a *un!ial !e la Ealu! 2<<%
a la se$uri!a! en las carreteras ,uerien!o as !emostrar la preocupacin ,ue e6iste y sensibili"ar a la
poblacin fomentan!o el conocimiento !el problema e impulsan!o las me!i!as ,ue permitan terminar con
+l.
-es!e 1;)3 a 1;); el n/mero !e muertos aument a'o tras a'o9 y lo hi"o !e mo!o muy sensible
2&6M en el total3. Ein embar$o9 en el pero!o 1;); a 1;;69 probablemente !ebi!o en $ran parte al cambio
!e actitu! $lobal !e los con!uctores y usuarios9 las cifras correspon!ientes a acci!entes con vctimas9
muertos y heri!os en acci!entes !e circulacin9 han e6perimenta!o una re!uccin sin prece!entes. En
particular9 en el pero!o 1;;<B1;;% el n/mero !e acci!entes con vctimas !escen!i un 229(M y el
n/mero !e vctimas mortales9 un 3(9)M. Esta ten!encia !escen!ente9 ,ue en el a'o 1;;& sufri una
pe,ue'a ,uiebra con un incremento !e 29%2M en vctimas mortales9 se ha visto firmemente consoli!a!a
!urante el a'o 1;;69 con un !escenso !e %966M9 por lo ,ue !es!e el a'o 1;;< las personas muertas en
acci!entes !e circulacin han !isminui!o un %<9<&M.
El )2M !e los muertos por acci!ente !e tr#fico en Espa'a en el a'o 1;;6 se pro!ucen en "ona
interurbana9 y9 !entro !e +sta9 el 229&M se reparte entre las autopistas y las autovas 2(96M en autopista y
1%9;M en autova3.
En funcin !e la con!icin !e los usuarios9 los porcenta5es !e vctimas mortales se or!enan !e esta
maneraI
1. Con!uctores !e turismosI 329;
2. asa5eros !e turismosI 229<
3. Jsuarios !e !os rue!asI 1(9&
%. eatonesI 1(93
&. Hesto !e usuariosI 1<9%
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 32
or e!a!es9 los porcenta5es !e muertos pue!en a$ruparse apro6ima!amente asI
*enos !e %< a'osI &&M 22 !e ca!a 33
*enos !e 2& a'osI 26M 21 !e ca!a &3
-e 21 a 2% a'osI 11M
-e 1) a 2< a'osI )M
=i'os hasta 1% a'osI %M
.ncianos 26& y m#s3I 1&M
ue!e observarse la importancia !e los tramos 5venes 2!ebien!o alu!irse asimismo al compren!i!o
entre los 1& y 3% a'os ,ue alcan"a el %%M9 es !ecir 1 !e ca!a 239 y una sensible me5ora por lo ,ue
respecta a la infancia.
-e la mortali!a! !e 5venes conviene !estacar to!ava otros !atosI
El n!ice !e mortali!a! 2nR !e muertos por milln !e habitantes39 toman!o como referencia el
correspon!iente en ca!a caso al tramo 2&B6% a'os9 se triplica para los con!uctores !e motor !e 21 a 2%
a'os y !e 1) a 2< a'os9 se ,uintuplica para los con!uctores !e ciclomotores !e 1& a 1( a'os y se !uplica
para los con!uctores !e bicicletas !e ese tramo !e e!a!.
-e acuer!o con la informacin !e!uci!a !e los acci!entes mortales9 habr# ,ue concluir ,ue
apro6ima!amente 1 !e ca!a % fue ocasiona!o 2con!uctor presunto responsable3 por un con!uctor menor
!e 2& a'os y un %1M por uno !e menos !e 3< a'os.
or lo ,ue se refiere a muertos en los !istintos tipos !e acci!enteI
Elo las colisiones frontales entre vehculos 21&M3 y las sali!as !e la va 231M3 suponen por s solas
casi la mita! 2%6M3 !el total $eneral 2carreteraF"ona urbana3 !e muertos9 y si a eso se a'a!en los
atropellos !e peatones 2;M3 y las colisiones laterales entre vehculos 21(M39 suponen ya casi los !os
tercios !el total $eneral !e muertos.
-es!e el punto !e vista temporal9 la mortali!a! en carretera muestra los ras$os si$uientesI
. pesar !e la muy superior intensi!a! !el tr#fico9 !urante el !a se pro!uce un poco m#s !e la mita!
!e los muertos 2&%M3.
Los !as laborables slo totali"an el %(M !e los muertos9 correspon!ien!o el &3M a festivos9 vsperas
y si$uiente a festivo.
or +pocas !el a'o9 el mayor prome!io !iario !e muertos correspon!e al verano 21(M39 se$ui!o !e la
Eemana Eanta 21&M3 y !e la =avi!a! 21%M3.
Conviene hacer un repaso a otros con!icionantes !e la acci!entali!a! como son el par,ue !e
vehculos y el censo !e con!uctores.
El par,ue automovilstico super en 1;;( los 2<.<<<.<<< !e vehculos9 lo ,ue compara!o con el a'o
1;)) supone un incremento !e m#s !el %6M. Los titulares !e permisos !e con!uccin vi$entes
alcan"aron la cifra !e 1(.&&%.1<%9 un 31M m#s ,ue en 1;)).
Las tasas !e acci!entes con vctimas por 1<.<<< vehculos han pasa!o !e (( en 1;)) a %2 en 1;;(.
En relacin con !istintos temas b#sicos !e se$uri!a! vial ,ue inci!en !e forma si$nificativa en la
siniestrali!a! conviene mencionar los si$uientes !atosI
En los controles !e veloci!a! por ra!ar9 un 39;M !e los vehculos controla!os aparecen como
infractores. En los acci!entes mortales en carretera9 aparece esta infraccin sensiblemente !istancia!a !e
las !em#s infracciones9 alcan"an!o un 21M.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 33
El uso !el cinturn !e se$uri!a! en acci!entes con vctimas e6periment un !escenso tanto en
con!uctores como en pasa5eros !es!e 1;)3 2()M3 a 1;); 26)M39 apreci#n!ose en 1;;6 un sensible
ascenso 2))M !e con!uctores y )&M en pasa5eros3.
Con relacin al casco9 su utili"acin en carretera 2;3M3 contrasta con la !e "ona urbana 2)1M3 aun,ue
ambas son sensiblemente mayores ,ue en a'os anteriores.
Con relacin al alcohol9 los !atos !e ,ue se !ispone contin/an sien!o !eficitarios y9 por supuesto9 el
problema9 al i$ual ,ue suce!e en to!os los pases9 es mucho m#s $rave !e lo ,ue po!ra !e!ucirse !e
ellos.

2. EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN: FACTORES QUE INTERVIENEN
La utili"acin comparti!a !e la va por to!os sus usuarios9 re,uiere un e,uilibrio entre las e6i$encias
!el entorno y la capaci!a! !e los con!uctores en el mane5o !e los vehculos. Cuan!o este e,uilibrio se
rompe9 se pro!uce el acci!ente !e circulacin.
Ee a!mite ,ue el acci!ente sobreviene9 como resulta!o !e una con5uncin o concurrencia
!esfavorable !e m/ltiples factores9 en un momento y lu$ar !etermina!o. 8ra!icionalmente estos factores9
como ya se ha in!ica!o en el tema anterior9 se a$rupan en tres $ran!es cate$oras relaciona!as conI
La va 2y su entorno3:
El vehculo:
El con!uctor 2o usuario3.
ero9 pro!uci!o el acci!ente9 resulta !ifcil9 con los !atos !isponibles !el mismo9 y aun investi$an!o
+stos en !etalle9 establecer con precisin el papel ,ue ca!a uno !e los factores contribuyentes ha 5u$a!o
en el mismo. SCmo saber9 en efecto9 en ,u+ me!i!a han interveni!o las Kcon!icionesK !e la va o !el
entornoT o Scmo !eterminar en ,u+ Kesta!o mec#nicoK se encontraba el vehculo antes !e la colisinT o
Scmo conocer ,u+ KerroresK9 !e cual,uier tipo ,ue sean9 ha cometi!o el con!uctor o usuario implica!oT.
La mayora !e las veces resulta incluso !ifcil establecer el cat#lo$o !e los factores ,ue han interveni!o
en el acci!ente.
Lo m#s frecuente es ,ue en el con5unto apare"can9 con cierta clari!a!9 las infracciones a las normas
!e circulacin cometi!as por los usuarios.
or otra parte9 el atesta!o !e un acci!ente busca9 m#s ,ue !eterminar las causas9 proporcionar a la
.!ministracin !e 5usticia los elementos !e 5uicio ,ue permitan establecer o !esi$nar un KresponsableK
,ue ser#9 en fin !e cuentas9 ,uien habr# !e reparar9 al menos pecuniariamente9 los !a'os causa!os por
el acci!ente.
-e a,u la ten!encia a no buscar otras causas !el acci!ente ,ue las compren!i!as en el cat#lo$o !e
las !iversas infracciones atribuibles a la in!isciplina !e los usuarios !e las vas p/blicas o9 al menos9
!arlas priori!a!. Ello con!uce9 a su ve"9 a !ar preferencia a una !e las m/ltiples acciones preventivas
posiblesI la vi$ilancia y sancin !e las infracciones cometi!as contra las re$las !e circulacin. ero este
no pasa !e constituir un planteamiento un tanto simplifica!o9 cuan!o no simplista9 !e la cuestin9 ya ,ue9
5unto con esas supuestas infracciones9 coe6isten otros factores contribuyentes !e los acci!entes9 ,ue no
se !eben i$norar en un estu!io racional y completo !e los mismos.
Ima$nese9 a ttulo !e e5emplo9 un acci!ente aparentemente claroI KJn vehculo rebasa una se'al !e
CE-. EL .E09 colisionan!o con otro ,ue se apro6imaba por su i",uier!aK. La causa !el acci!ente
parece ,ue sea evi!enteI no cumplir con la se'al !e KCe!a el pasoK: lo ,ue constituye sin !u!a una
infraccin. ero9 si lo ,ue se preten!e es empren!er una accin preventiva efica" contra este tipo !e
acci!entes9 para evitar su repeticin9 esa informacin resulta un tanto insuficiente. Es necesario !escubrir
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 3#
Kpor ,u+K el con!uctor no ha respeta!o el KCe!a el pasoK. La respuesta pocas veces estar# en la
i$norancia !el si$nifica!o !e la se'al o en la volunta! !elibera!a !e no respetarla. Aabr# ocasiones en
,ue el con!uctor9 por e5emplo9 !eslumbra!o por el sol y !istra!o en buscar una !ireccin9 ha po!i!o no
ver la se'al. 0tras veces9 no lo habr# previsto9 por,ue la prese'ali"acin !e a!vertencia ,ue! oculta
para +l y9 sorpren!i!o9 no ha po!i!o !etenerse a tiempo. 0 incluso por,ue simplemente ha calcula!o mal
la !istancia y veloci!a! !el vehculo ,ue se apro6imaba por su i",uier!a.
Ee pue!e por ello compren!er ,ue en un hecho9 en apariencia simple9 pue!en escon!erse multitu! !e
circunstancias reales !e !iversa n!oleI los factores !e acci!ente. ero con mayor frecuencia el acci!ente
es mucho m#s complica!o. or e5emploI un 5oven9 !e !iecinueve a'os9 ,ue acu!e con retraso a su
traba5o9 circula al volante !e su automvil cuyos neum#ticos est#n $asta!os en e6ceso9 por una carretera
cuyo pavimento est# bastante puli!o por el tr#fico y con un tiempo lluvioso: en una curva no peralta!a
pier!e el control !el vehculo y va a colisionar contra un #rbol9 pr6imo a la cal"a!a9 en el ,ue ,ue!a
empotra!o. SCu#l es la KcausaK !e este acci!enteT
Jn an#lisis en profun!i!a! pon!r# !e manifiesto numerosos elementos o circunstancias ,ue han
contribui!o a provocar el acci!enteI ine6periencia9 veloci!a! e6cesiva9 esta!o !e los neum#ticos9 esta!o
!e la cal"a!a9 con!iciones meteorol$icas9 presencia !e #rbol9 etc.9 y9 a su ve"9 ese an#lisis permitir#
!arse cuenta !e ,ue la supresin !e9 no importa cu#l !e ellos9 habra si!o suficiente para ,ue el acci!ente
no se hubiera pro!uci!o. =in$uno !e ellos es suficiente9 pero to!os son necesarios para provocar un
acci!ente. or eso nin$uno pue!e ser consi!era!o como la causaI to!os ellos constituyen los factores !e
esa causa. Eu $ran varie!a! y el n/mero !e sus combinaciones son tales ,ue el estu!io !e los
acci!entes9 si bien pue!e permitir conocer las circunstancias en ,ue se ha pro!uci!o y !esi$nar un
KresponsableK9 no proporciona los elementos necesarios y suficientes para establecer9 por s solo9 una
lnea clara !e accin preventiva. or ello resulta preciso penetrar en el estu!io !e la activi!a! ,ue
en$en!ra el acci!ente: es !ecir9 la con!uccin !el automvil. Hesulta9 por tanto9 necesario pre$untarse
acerca !e lo ,ue es en s la con!uccin y en ,u+ consiste realmente por,ue9 conoci!a la activi!a! en s
misma9 ser# m#s sencillo conocer sus ries$os y sus posibles fallos y9 conoci!os unos y otros9 ser#
tambi+n m#s f#cil tratar !e evitarlos.
Con!ucir es9 en pocas palabras9 !espla"arse !e un punto a otro9 por unas !etermina!as vas9 y
mane5an!o un automvil. En este concepto est#n presentes los tres elementos ,ue9 interrelaciona!os9
constituyen la activi!a! !e transporteI una re! viaria9 el vehculo y el con!uctor. En ese marco9 o sistema9
la con!uccin se pue!e consi!erar como una sucesin !e tareas ,ue9 con limita!as posibili!a!es !e
alternativa9 le vienen impuestas al con!uctor 2comportamiento e6i$i!o3 por la situacin $lobal y cambiante
!el #mbito en el ,ue se halla inmerso con el vehculo. . continuacin se anali"an !ichos elementos.

3. LA VA Y SU ENTORNO
La accin !e con!ucir hay ,ue situarla en su escenario real9 ,ue no es otro ,ue la va9 ,ue es el
soporte fsico !el sistema tr#fico en su totali!a!. Como se ha in!ica!o en el tema anterior9 la va es el
escenario !on!e el tr#fico se !esarrolla y el ser humano es el actor9 el prota$onista9 ,ue act/a en ese
escenario !esempe'an!o9 fun!amentalmente9 !os papelesI el !e peatn o el !e con!uctor.
La va es un escenario fi5o9 est#tico9 pero al mismo tiempo cambiante9 por,ue cambiantes y !iversas
son las situaciones ,ue en ella se presentan.
Cuan!o9 por e5emplo9 se representa una obra !e teatro sobre un escenario9 +ste es fi5o9 pero es
preciso cambiar los !ecora!os para a!ecuarlo a los !istintos actos y situaciones !e la obra9 !e i$ual forma
,ue los actores han !e !esvestirse y caracteri"arse se$/n esas situaciones. -e la misma manera la va9
como escenario !on!e el tr#fico se !esarrolla9 es al$o fi5o9 pero con !ecora!os !iversos9 con situaciones
!istintas y cambiantes. or eso el actor9 es !ecir9 el ser humano como con!uctor o peatn9 para reali"ar
bien su tarea tiene ,ue a!aptar su comportamiento a esas situaciones.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 3&
-e lo e6puesto se !e!uce ,ue9 tanto la representacin !e la obra como la con!uccin !e un
vehculo9 imponen unas e6i$encias9 las cuales son !iversas y cambiantes9 y ,ue9 para ,ue la
representacin sea un +6ito o la con!uccin buena y se$ura9 hay ,ue a!aptar la actuacin o el
comportamiento al nivel e6i$i!o por las !iversas y cambiantes situaciones !e la obra o !e la va. Este
nivel !e e6i$encias re,uiere en ca!a momento una respuesta a!ecua!a por parte !el actor para po!er
superar con +6ito o se$uri!a! ese nivel.
-es!e el punto !e vista !e la va9 el nivel !e e6i$encias para el con!uctor ven!r# impuestoI
or las caractersticas $eom+tricas y fsicas !e la va. Evi!entemente9 no es lo mismo con!ucir
por tramos rectos ,ue por curvas9 por una cal"a!a con pavimento !e a!o,uines ,ue por otra !e
asfalto9 por tramos !esli"antes ,ue por otros ,ue presenten buena a!herencia.
or las con!iciones meteorol$icas o ambientales. La con!uccin es !istinta se$/n ,ue el
pavimento est+ seco o mo5a!o9 hela!o o neva!o9 limpio o con $ravilla u ho5as ca!as !e los
#rboles9 !e !a o !e noche9 en con!iciones normales !e visibili!a! o en con!iciones a!versas
,ue la !isminuyen sensiblemente9 sin viento o con viento fuerte9 etc.
or la circulacin. 8ambi+n influyen en la con!uccin la !ensi!a! y la flui!e" y la composicin
!e la circulacin. En efecto9 la circulacin es m#s !ifcil cuan!o circulan muchos vehculos
pesa!os ,ue cuan!o no lo hacen9 por una travesa estrecha ,ue por otra amplia9 por una calle
estrecha y sin aceras ,ue por otra amplia y con ellas9 etc.
or las normas y las se'ales re$ula!oras !e circulacin. Las situaciones !el tr#fico son m#s
f#ciles cuan!o est#n re$ula!as en el He$lamento Ceneral !e Circulacin ,ue cuan!o no lo
est#n o lo est#n !eficientemente9 cuan!o la va est# se'ali"a!a ,ue cuan!o no lo est#9 cuan!o
est# bien se'ali"a!a ,ue cuan!o lo est# !eficientemente9 etc.

4. EL CONDUCTOR
El con!uctor ha !e !ar una respuesta a!ecua!a a las e6i$encias ,ue le imponen la va9 las
con!iciones meteorol$icas o ambientales9 la circulacin y las normas y se'ales ,ue la re$ulan. ero9
para !ar esa respuesta9 necesita una buena informacin y una buena capaci!a! para actuar.
El con!uctor recibe la informacin !el entorno me!iante estmulos ,ue reco$e a trav+s !e los senti!os
2vista y o!o9 fun!amentalmente3. Jna ve" percibi!os los valora y !espu+s los transforma en !ecisiones
,ue9 a su ve"9 !an lu$ar a acciones con los pies y con las manos sobre los man!os !el vehculo 2frena9
acelera9 embra$a9 !esembra$a9 $ira el volante9 encien!e o apa$a las luces9 etc.3. El con!uctor es una
especie !e transforma!or !e los informes !e entra!a ,ue percibe por los senti!os 2estmulos3 en acciones
!e sali!a9 ,ue se tra!ucen en respuestas.
La capaci!a! !e respuesta !el con!uctor est# influencia!a no slo por la informacin ,ue recibe y
cmo la recibe9 sino por el tiempo emplea!o en recibirla9 valorarla y transformarla en !ecisiones y
acciones.
Cuan!o la informacin ,ue recibe el con!uctor es e6cesiva o su capaci!a! !e recepcin est# afecta!a
por su esta!o psicofsico 2fati$a9 !efectos fsicos9 me!icamentos9 alcohol9 etc.39 !e tal forma ,ue le es
imposible no slo recibirla9 sino valorarla to!a o valorarla a!ecua!amente9 la capaci!a! !e respuesta
,ue!a afecta!a ne$ativamente y pue!en sur$ir los fallos9 los errores y sobrevenir el acci!ente.
En consecuencia9 el nivel !e capaci!a! !el con!uctor ven!r# !etermina!o por los si$uientes factoresI
El esta!o fsico. En funcin !e su esta!o fsico9 el con!uctor estar# con m#s o menos aptitu!es
para tomar !ecisiones y reaccionar. Este esta!o pue!e estar influencia!o por la fati$a9 el
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 36
alcohol9 ciertos me!icamentos9 una visin !efectuosa9 la enferme!a!9 etc.
El esta!o ps,uico. Con preocupaciones o esta!os emocionales !etermina!os la con!uccin es
una tarea peli$rosa.
El nivel !e vi$ilancia. Jn con!uctor no atien!e continuamente a to!o lo ,ue le ro!ea cuan!o
con!uce9 pero su nivel !e vi$ilancia !ebe estar siempre a!apta!o a las e6i$encias !e la
situacin. =o !ebe nunca !e5arse sorpren!er por na!a.
El conocimiento !e la normativa. ara ,ue el con!uctor pue!a a!optar un comportamiento
apropia!o a la situacin9 !ebe tener un conocimiento preciso !e las re$las y normas ,ue ri$en la
circulacin.
La competencia t+cnica. -epen!er# !e su formacin9 no slo !e la ,ue haya a!,uiri!o !urante
la fase !e apren!i"a5e para obtener el permiso !e con!uccin9 sino !e la a!,uiri!a
posteriormente a su obtencin ponien!o en pr#ctica !ichos conocimientos en la va. En
!efinitiva9 !epen!er# tambi+n !e la e6periencia9 !e los Dilmetros recorri!os9 !e los buenos o
malos h#bitos a!,uiri!os9 !e las situaciones ,ue se le hayan presenta!o y !e cmo las haya
resuelto o sali!o !e ellas9 etc.

5. EL VEHCULO Y SU CARGA
La capaci!a! !e respuesta !el con!uctor no slo viene !etermina!a por su competencia9 esta!o9 nivel
!e vi$ilancia y conocimientos9 sino por el vehculo9 !e cuyo esta!o !epen!er#9 en /ltimo e6tremo9 ,ue las
!ecisiones y acciones aplica!as a sus man!os con las manos y pies sean o no eficaces. -e na!a servir#
,ue la capaci!a! !el con!uctor se encuentre en buen esta!o si9 por e5emplo9 los frenos !el vehculo
fallan. or ello9 el buen esta!o !el con!uctor y el buen esta!o !el vehculo9 como prolon$acin !el
con!uctor9 pue!en consi!erarse como un solo con5unto9 ,ue sera la suma !e las !os capaci!a!es 2la !el
con!uctor m#s la !el vehculo39 cuyo resulta!o final es la capaci!a! total.
-e lo e6puesto se !e!uce ,ue la capaci!a! total !e respuesta ven!r# !etermina!a por los si$uientes
factores correspon!ientes al vehculoI
Las caractersticas mec#nicas. La potencia9 la aceleracin9 el frena!o9 la suspensin y9 en
$eneral9 las prestaciones !el vehculo9 influyen !e manera !ecisiva en su con!uccin.
El mantenimiento. El esta!o !e conservacin y entretenimiento !e los elementos esenciales !el
vehculo9 como son los frenos9 !ireccin9 suspensin9 neum#ticos9 luces9 etc.9 son
fun!amentales para la se$uri!a! y el resulta!o final !e las acciones aplica!as a los man!os !el
vehculo.
La car$a. La car$a !el vehculo y su colocacin tambi+n influyen en la capaci!a! !e respuesta
!el con!uctor. En efecto9 no es lo mismo con!ucir un vehculo cuya car$a9 a!em#s !e estar bien
estiba!a9 se mantiene !entro !e los lmites autori"a!os9 ,ue un vehculo mal car$a!o o con
e6ceso !e car$a. -e ah la $ran trascen!encia ,ue tiene para la se$uri!a! vial no rebasar los
lmites !e car$a se'ala!os para el vehculo y la correcta colocacin9 !istribucin y su5ecin !e la
car$a.


TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 37
6. LA RUPTURA DEL EQUILIBRIO ENTRE EXIGENCIAS Y CAPACIDADES
Ee pue!e resumir9 !e una manera $r#fica9 lo ,ue antes se ha veni!o e6ponien!o9 consi!eran!o los
!os conceptos !e e6i$encias y capaci!a!es como !os par#metros ,ue permitan compren!er me5or el
proceso !e pro!uccin !e un acci!ente. . estos efectos9 se pue!e presentar en un sencillo $r#fico
cartesiano lo ,ue ocurre en el transcurso !e la con!uccin !el vehculo a lo lar$o !e un itinerario
!etermina!o9 sin m#s ,ue llevar en las abscisas los !espla"amientos 2o el tiempo3 y en las or!ena!as los
correspon!ientes niveles !e e6i$encias 2entorno3 y capaci!a!es 2con!uctorBvehculo3.
Es !ecir9 ,ue el sistema tr#fico 2el con!uctor9 el vehculo9 la va con su entorno y los otros usuarios3
plantea una serie !e e6i$encias9 !iversas y cambiantes9 al con!uctor9 a las ,ue !ebe hacer frente
a!aptan!o constantemente su capaci!a! !e actuacin.
Cuan!o9 por cual,uier motivo9 esa capaci!a! !e respuesta es inferior o ,ue!a por !eba5o !el nivel ,ue
en ese punto presentaban las e6i$encias9 el e,uilibrio se rompe y sobreviene el acci!ente !e circulacin.
Es !ecir9 para ,ue la con!uccin sea se$ura9 es preciso ,ue9 en to!o momento y circunstancia9 las
capaci!a!es !el con!uctor est+n por encima9 o sean superiores9 a las e6i$encias !e la situacin.
El acci!ente resulta9 pues9 !e la rotura !e ese e,uilibrio ,ue !ebe e6istir9 entre e6i$encias y
capaci!a!es9 es !ecir9 en el momento en ,ue el nivel !e e6i$encias !e la situacin9 rebase el !e los
me!ios !e ,ue el con!uctor !ispone o ,ue pue!a !isponer para su actuacin.

Aay ,ue hacer notar ,ue en el !ia$rama anterior 2Cr#fica !e Glumenthal39 el con!uctor pue!e
intervenir !e !os maneras. or un la!o9 como resulta obvio9 controlan!o en ca!a momento su propia
KactuacinK !e acuer!o con su capaci!a! y e6periencia9 y9 por otro9 !eterminan!o9 en parte9 las
e6i$encias ,ue le presenta el sistema. Esto es as9 por,ue el $ra!o !e !ificulta! !e la con!uccin est#9 en
$ran me!i!a9 ba5o su propio control9 ya ,ue9 por e5emplo9 con!ucien!o m#s !espacio9 pue!e re!ucir el
$ra!o !e celeri!a! !e la secuencia !e las sucesivas situaciones y acontecimientos ,ue re,uieren su
atencin y ,ue le e6i$e la a!opcin y e5ecucin !e sus !ecisiones.
Esta concepcin !el acci!ente permitir# !efinir9 !e manera muy precisa9 las tareas !e prevencin !e
acci!entes para me5orar la se$uri!a! vial9 !e lo ,ue se tratar# en el tema si$uiente.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 3'
7. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN
La causa !e los acci!entes est# en el comportamiento aisla!o o con5unto !e al$uno !e los tres
factores a ,ue antes se ha hecho referenciaI el ser humano9 el vehculo y la va y su entorno.
7.1. ,4;(4( I-P;34C$E( 4$ F4,3?: B;-4@?
Ee$/n investi$aciones pluri!isciplinares reali"a!as en varios pases9 el factor humano9 por s solo o
asocia!o a otros factores9 es el responsable !e apro6ima!amente el ;<M !e los acci!entes.
-entro !e los acci!entes imputables al ser humano se pue!en !istin$uir !os $ruposI
Los ,ue son consecuencia !e un comportamiento propiamente !icho ,ue9 $eneralmente9 se
refle5an en infracciones a las normas y se'ales ,ue re$ulan la circulacin9 y
Los ,ue son consecuencia !e un esta!o psicofsico9 ,ue en muchas ocasiones es la causa
primera o el ori$en !e un comportamiento vial !etermina!o.
El ser humano participa en el tr#fico como peatn9 como con!uctor o como pasa5ero.
rescin!ien!o !e los pasa5eros9 se har# referencia a los acci!entes cuya causa est# en
comportamientos incorrectos !e peatones y con!uctores.
7.1.1. ,omportamientos incorrectos e los peatones
La forma m#s com/n !e los acci!entes en ,ue intervienen peatones es la !e atropello. Estos
acci!entes pro!ucen un resulta!o !e al menos una vctima9 el peatn9 ,ue9 como elemento m#s fr#$il9 es
tambi+n el m#s vulnerable entre los !os ,ue entran en colisin y el m#s necesita!o !e proteccin9 ra"n
por la ,ue re,uieren to!a la atencin !el con!uctor.
El con!uctor9 !ebe conocer cu#les !e los comportamientos incorrectos9 !e los peatones9 aparecen
como causa m#s frecuente !e los acci!entes en ,ue resultan implica!os9 por,ue slo conocien!o la
causa9 po!r# a!optar las me!i!as oportunas para prevenirlos.
Ee$/n !atos esta!sticos9 esos comportamientos incorrectos sonI
Irrumpir en la va antirre$lamentariamente9 sin prestar atencin al tr#fico.
Cru"ar fuera !e la "ona marca!a.
Estar o marchar por la cal"a!a antirre$lamentariamente o sin prestar atencin al tr#fico.
Cru"ar la cal"a!a infrin$ien!o la se'al.
Cru"ar en !ia$onal.
Eubir o ba5ar !e un vehculo sin prestar atencin al tr#fico.
-e entre las personas atropella!as !estacan !os $rupos !e peatonesI los ni'os y los ancianos. La
se$uri!a! !e los peatones9 a veces est# en las manos !el con!uctor9 en el a!ecua!o uso ,ue !el
vehculo se ha$a. or esta ra"n9 !ebe e6tremar las precauciones y9 con suficiente antelacin9 a!vertir la
presencia y estar !ispuesto para prevenir las reacciones !e los peatones. =o se !eben combatir los
!efectos !e los peatones cayen!o en otros.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. 3"
7.1.2. ,omportamientos incorrectos e los conuctores
Ee$/n !atos esta!sticos referi!os al a'o 1;;(9 los comportamientos incorrectos consistentes en
infracciones ,ue con mayor frecuencia fi$uran como causa !e acci!entes !e circulacin son los
si$uientesI
En carretera.
ComportamientosI
>E$?,I545
B 7eloci!a! ina!ecua!a para las con!iciones e6istentes
B Eobrepasar la veloci!a! estableci!a
B *archa lenta entorpecien!o la circulacin
P:I?:I545
B =o cumplir la se'al !e stop
B =o respetar la norma $en+rica !e priori!a!
B =o cumplir la se'al !e ce!a el paso
B =o cumplir las in!icaciones !e los sem#foros
B =o respetar el paso para peatones
;(? 5E $4 ,4$F454
B Inva!ir parcialmente el senti!o contrario
B Circular en senti!o contrario o prohibi!o
I@3E:>4$? 5E (E<;:I545
B =o mantener la !istancia !e se$uri!a!
<I:?(
B Cirar incorrectamente
45E$4@34-IE@3?(
B .!elantar antirre$lamentariamente
En la 7ona ur%ana.
P:I?:I545
B =o cumplir las in!icaciones !el sem#foro
B =o cumplir la se'al !e ce!a el paso
B =o respetar la norma $en+rica !e priori!a!
B =o cumplir la se'al !e stop
B =o respetar el paso para peatones
>E$?,I545
B 7eloci!a! ina!ecua!a para las con!iciones e6istentes
B Eobrepasar la veloci!a! estableci!a
B *archa lenta entorpecien!o la circulacin
I@3E:>4$? 5E (E<;:I545
B =o mantener la !istancia !e se$uri!a!
<I:?(
B Cirar incorrectamente
;(? 5E $4 ,4$F454
B Inva!ir parcialmente el senti!o contrario
B Circular en senti!o contrario o prohibi!o
45E$4@34-IE@3?(
B .!elantar antirre$lamentariamente
I@,?:P?:4,IE@
B Entrar sin precaucin en la circulacin
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #/
7.1.3. El estao psicof)sico el conuctor
El con!uctor !ebe permanecer siempre atento y vi$ilante para percibir los estmulos ,ue lle$an !el
entorno9 valorarlos y transformarlos en !ecisiones y acciones aplica!as a los man!os !el vehculo para
a!ecuar la con!uccin a las situaciones ,ue el tr#fico presenta en ca!a momento.
Ei Kse ba5a la $uar!iaK9 si se !e5a caer la vi$ilancia o atencin9 es evi!ente ,ue9 al no estar en
con!iciones !e apreciar y valorar a!ecua!amente ese nivel !e e6i$encias ,ue presenta el tr#fico9
!isminuir# la capaci!a! !e respuesta y la con!uccin se hara inse$ura.
Los principales factores o causas ,ue !eterioran el esta!o psicofsico !el con!uctor9 cuya inci!encia
en la pro!uccin !e acci!entes est# plenamente !emostra!a9 son los si$uientesI
La !esatencin o !istraccin.
El alcohol y las !ro$as.
El sue'o y la somnolencia.
El cansancio y la fati$a.
Hespecto a estas cuestiones9 recu+r!ese lo e6puesto al tratar !e los factores ,ue hacen !isminuir las
aptitu!es !el con!uctor.
La con!uccin !istra!a y !esatenta es la infraccin ,ue con m#s frecuencia aparece acompa'an!o a
otras causas en los acci!entes9 tanto en carretera como en vas urbanas.
El con!uctor ha !e !ar una respuesta a!ecua!a a las e6i$encias ,ue le impone la va9 las con!iciones
meteorol$icas o ambientales9 la circulacin9 as como las normas y se'ales ,ue la re$ulan. ero9 para !ar
esa respuesta9 necesita una buena informacin y una capaci!a! para actuar correctamente.
El con!uctor recibe la informacin !el entorno me!iante estmulos ,ue percibe a trav+s !e los senti!os
2vista y o!o9 fun!amentalmente3. Jna ve" percibi!os los valora y !espu+s los transforma en !ecisiones ,ue9
a su ve"9 !an lu$ar a acciones con los pies y con las manos sobre los man!os !el vehculo 2frena9 acelera9
embra$a o !esembra$a9 $ira el volante9 encien!e o apa$a las luces9 etc.3. El con!uctor es una especie !e
transforma!or !e los informes !e entra!a ,ue percibe por los senti!os 2estmulos39 en acciones !e sali!a ,ue
se tra!ucen en respuestas.
La capaci!a! !e respuesta !el con!uctor est# influencia!a no slo por la informacin ,ue recibe y cmo la
recibe9 sino por el tiempo emplea!o en recibirla9 valorarla y transformarla en !ecisiones y acciones.
Cuan!o la informacin ,ue recibe el con!uctor es e6cesiva o su capaci!a! !e recepcin est# afecta!a por
su esta!o psicofsico9 !e tal forma ,ue le es imposible no slo recibirla9 sino valorarla a!ecua!amente9 la
capaci!a! !e respuesta ,ue!a afecta!a ne$ativamente y pue!en sur$ir los errores y sobrevenir el acci!ente.
En consecuencia9 el nivel !e capaci!a! !el con!uctor ven!r# !etermina!o por los si$uientes factoresI
B El esta!o fsico. En funcin !e su esta!o fsico9 el con!uctor estar# con m#s o menos aptitu!es
para tomar !ecisiones y reaccionar. Este esta!o pue!e estar influencia!o por la fati$a9 el
alcohol9 ciertos me!icamentos9 una visin !efectuosa9 enferme!a!9 etc.
B El esta!o ps,uico. Con preocupaciones o esta!os emocionales !etermina!os la con!uccin es
una tarea peli$rosa.
B El nivel !e vi$ilancia. Jn con!uctor no atien!e continuamente a to!o lo ,ue le ro!ea cuan!o
con!uce9 pero su nivel !e vi$ilancia !ebe estar siempre a!apta!o a las e6i$encias !e la
situacin !e ca!a momento. =o !ebe nunca !e5arse sorpren!er por na!a.
B El conocimiento !e la normativa. ara ,ue el con!uctor pue!a a!optar un comportamiento
apropia!o o accin correcta a la situacin plantea!a9 !ebe tener un conocimiento preciso !e las
re$las y normas ,ue ri$en la circulacin.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #1
B La competencia t+cnica. -epen!er# !e su formacin9 no slo !e la ,ue haya a!,uiri!o !urante
la fase !e apren!i"a5e para obtener el permiso !e con!uccin9 sino !e la a!,uiri!a
posteriormente9 ponien!o en pr#ctica !ichos conocimientos. En !efinitiva9 !epen!er# tambi+n !e
la e6periencia9 !e los Dilmetros recorri!os9 !e los buenos o malos h#bitos a!,uiri!os9 !e las
situaciones ,ue se le hayan presenta!o y !e cmo las haya resuelto.
7.2. ,4;(4( :E$4,I?@454( ,?@ E$ >EBA,;$?
El vehculo como prolon$acin !el con!uctor9 interviene !e manera !ecisiva en el resulta!o final !e las
!ecisiones a!opta!as por el con!uctor. Cuan!o +ste a!opta una !ecisin y la transmite a los man!os !el
vehculo9 se pro!uce una suma !e capaci!a!es9 la !el con!uctor m#s la !el vehculo9 ,ue antes se ha
!enomina!o capaci!a! total. Ei el vehculo no se encuentra en con!iciones para !ar una respuesta
precisa y efica" a las r!enes ,ue le !a el con!uctor9 el nivel !e e6i$encias superar# al !e las
capaci!a!es y se pro!ucir# el acci!ente.
El nivel !e se$uri!a! alcan"a!o por los vehculos ,ue actualmente salen !e f#brica9 pue!e
consi!erarse como muy aceptable. En cambio9 en lo relativo al buen entretenimiento y a!ecua!o uso !el
vehculo9 el con!uctor to!ava no est# lo suficientemente mentali"a!o9 salvo honrosas e6cepciones.
Ee$/n !atos esta!sticos9 los fallos o !efectos ,ue con m#s frecuencia se !etectan en los vehculos
implica!os en acci!entes !e circulacin sonI
4allo !e rue!as 2p+r!i!a !e la rue!a3.
=eum#ticos 2muy !es$asta!os9 pincha"o9 presin incorrecta9 etc.3.
4renos 2!efectuosos o ineficaces3.
Luces posteriores !efectuosas.
-ireccin 2!ireccin rota o !efectuosa3.
Luces !elanteras !efectuosas.
Car$a mal situa!a o sobrecar$a!o.
=o !ebe olvi!arse ,ue muchas !e estas causas !e acci!entes ,ue se car$an al vehculo9 realmente
!eben serlo al con!uctor9 ,ue se !espreocupa o no se preocupa lo suficiente !e su entretenimiento9 !e
mantenerlo en buen esta!o !e conservacin.
*antener el vehculo en buen esta!o9 no sobrecar$arlo y !istribuir bien la car$a9 son cuestiones
fun!amentales para la se$uri!a! vial ,ue entran !entro !e las responsabili!a!es !el con!uctor. Este
mantenimiento !ebe incrementarse a me!i!a ,ue la vi!a !el vehculo aumenta9 por,ue est# !emostra!o
,ue la anti$Ue!a! !e los vehculos inci!e ne$ativamente en la se$uri!a!.
El entretenimiento !e los r$anos esenciales !e se$uri!a! !el vehculo !ebe ser preocupacin
constante !el con!uctor9 por,ue la se$uri!a! !e la circulacin e6i$e un vehculo en buen esta!o.
7.3. ,4;(4( :E$4,I?@454( ,?@ $4 >A4
La va9 con su entorno9 representa las e6i$encias a las ,ue el t#n!em con!uctorBvehculo !ebe
respon!er con la suma !e sus capaci!a!es. . !iferencia !e lo ,ue ocurre con las Kcapaci!a!esK9 la va
presenta un perfil mucho m#s est#tico o r$i!o9 ya ,ue la infraestructura viaria permanece inalterable en
tanto no se mo!ifi,ue: slo son cambiantes las con!iciones meteorol$icas o ambientales. Las
capaci!a!es !e respuesta !eben estar siempre por encima !e las e6i$encias ,ue presenta la va y su
entorno9 pues9 si no fuera as9 las e6i$encias superar#n a las capaci!a!es9 y se pro!ucira el acci!ente.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #2
Hecu+r!ese ,ue las e6i$encias !el entorno9 a las ,ue la capaci!a! !el con5unto con!uctorBvehculo
!ebe hacer frente con su capaci!a! !e respuesta9 est#n inte$ra!asI
or unos elementos fi5os ,ue son la va y su confi$uracin $eom+trica 2rectas9curvas9 cambios
!e rasante9 pasos a nivel9 a!herencia y esta!o !el pavimento9 etc.3: la se'ali"acin 2se'ales
verticales9 sem#foros9 marcas viales9 etc.3: obst#culos laterales 2#rboles9 pretiles9 etc.3.
or unos elementos cambiantes o en movimiento como son los otros vehculos !e motor ,ue
participan en el tr#fico 2turismos9 camiones9 motocicletas9 ciclomotores9 vehculos especiales9
etc.39 los ciclistas9 los peatones9 los animales9 los vehculos !e traccin animal9 etc.
Especial precaucin hay ,ue a!optar en las intersecciones en sus !iversos tipos9 curvas9 cambios !e
rasante9 tramos con pavimento !esli"ante o en mal esta!o9 pasos a nivel9 pen!ientes peli$rosas9
estrechamientos9 ba!enes9 ,ue tienen una inci!encia si$nificativa en los acci!entes.

8. EL COSTE SOCIAL Y ECONMICO DE LOS ACCIDENTES
.!em#s !el coste moral ,ue representa para la socie!a! la p+r!i!a !e vi!as o la p+r!i!a !e salu!9 los
acci!entes !e circulacin van asocia!os a otro coste a'a!i!o9 tambi+n !e $ran importancia9 como es el
coste econmico. En la Jnin Europea !icho coste9 sea !irecto o in!irecto9 se sit/a en torno al 2M !e su
ro!ucto Interior Gruto9 16<.<<< millones !e euros. Esta cifra es el resulta!o !e los !iferentes $astos ,ue
un acci!ente ori$ina tales como los costes sanitarios9 las in!emni"aciones9 las reparaciones !e vehculos
y vas9 los costes a!ministrativos9 etc.
Los seres humanos escapan por completo a cual,uier intento !e valoracin material. El !olor9 el sufriB
miento9 no tiene precio. La muerte !e un ser ,ueri!o no pue!e compensarse con na!a. La p+r!i!a !e un
artista $enial9 !e un profesional eminente9 es al$o irreparable.
ero !ebemos conocer los costes sociales ,ue ca!a acci!ente !e tr#fico entra'a9 y cuyo c#lculo !ebe
en$lobar9 en la me!i!a !e lo posible9 no solo el !a'o emer$ente9 sino el lucro cesante9 en senti!o amplio.
En la mayora !e los pases la capa social ,ue resulta m#s seriamente afecta!a por los acci!entes !e
circulacin es la compren!i!a entre los 2& y %% a'os !e e!a!9 capa ,ue es la !e m#6ima pro!uccin y la ,ue
mayor repercusin tiene a nivel familiar. 0tra es la !e los 5venes !e 1) a 2% a'os como ya veremos m#s
a!elante.
Con frecuencia se tien!e a circunscribir el problema !e los acci!entes !e tr#fico a los muertos !e ellos
!eriva!os9 cuan!o el problema ,ue plantean los heri!os9 tanto !es!e el punto !e vista !el sufrimiento fsico y
moral9 como !es!e el econmico9 pue!e ser mucho mayor. Jn parapl+5ico o tetrapl+5ico9 un invi!ente9 o una
persona ps,uicamente irrecuperable9 abstraccin hecha siempre !el sufrimiento ,ue una incapaci!a! !e
este tipo entra'a para el ,ue la sufre y para su familia9 lleva consi$o a la lar$a unas consecuencias
econmicas sumamente $ravosas para la socie!a!.
En t+rminos $enerales9 pue!e !ecirse ,ue la estimacin !el costo !e los acci!entes !e tr#fico se sit/a
apro6ima!amente en un 1M !el .I.G. en los pases menos !esarrolla!os y lle$a a alcan"ar cotas !el 3M en
los m#s !esarrolla!os9 por el superior valor !e las in!emni"aciones y prestaciones sociales as como la mayor
motori"acin !e su socie!a!.
Los acci!entes !e circulacin constituyen un problema $rave e importante9 tanto en el plano econmico y
social como en el !e la salu! y bienestar p/blicos9 representan!o uno !e los principales costes e6ternos !el
sistema !e transporte por carretera.
Los acci!entes son la preocupacin fun!amental !e la -.C.8. y !el Conse5o Euperior !e Ee$uri!a! 7ial.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #3
El !esarrollo !e la motori"acin es muy !in#mico y esta en relacin con el crecimiento econmico !e un
pas y !e sus avances tecnol$icos entre otros. -es!e hace veinticinco a'os el tr#fico !e mercancas en
Europa ha aumenta!o paralelamente con la activi!a! econmica a una tasa !e crecimiento anual !el
%9;M y el tr#fico !e pasa5eros lo ha hecho con un ritmo a/n m#s fuerte !el 69&M.
Los cambios !e los tipos !e crecimiento econmico9 !e utili"acin final !e la ener$a y !e motori"acin
pro!ucen un cambio en el nivel !e la mortali!a! y la morbili!a! causa!as por los acci!entes !e tr#fico.
or e5emplo9 en los pases t+cnicamente m#s !esarrolla!os9 la eliminacin !e la mortali!a! masculina por
acci!entes !e tr#fico9 supon!ra a'a!ir entre 6 y 16 meses !e prome!io a la esperan"a !e vi!a !e los
varones.
8al ve" sea cierto ,ue la socie!a! !e hoy ten$a ,ue pa$ar ese precio por su pro$reso9 pero pi+nsese
,ue es un precio muy alto9 y ,ue para ello se utili"a una mone!a !e $ran valor9 cual es la vi!a. Ee !ebe9
por tanto9 !isminuir el precio a pa$ar en vi!as humanas9 y para ello hay ,ue inci!ir en los factores ,ue
intervienen en los acci!entes9 y conse$uir paliar sus consecuencias9 intro!ucien!o nuevos aspectos
t+cnicos y le$ales. El coste social y econmico ,ue los acci!entes representan es al$o ,ue la socie!a! no
pue!e tolerar. En tanto la socie!a! permane"ca acrtica9 no reaccione y no promueva una serie !e
acciones coor!ina!as9 y !eben ser coor!ina!as por,ue el tr#fico es un fenmeno inter!isciplinario ,ue
ata'e a to!os los #mbitos sociales9 est# claro ,ue la socie!a! se$uir# soportan!o ese n/mero !e
acci!entes y el coste social y econmico ,ue representan.
./n as9 los $obiernos intentan !isminuir el precio a pa$ar en vi!as humanas9 invirtien!o $ran!es sumas
!e !inero en se$uri!a! vial9 inci!ien!o en los factores ,ue intervienen en los acci!entes9 para conse$uir paliar
sus consecuencias9 intro!ucien!o nuevos aspectos t+cnicos y le$ales.
El coste ,ue representaron los acci!entes !e tr#fico en 2<<) fue alre!e!or !e m#s !e 1(.<<< millones !e
euros9 con ;3.161 acci!entes con vctimas9 3.1<< muertos9 16.%)) heri!os $raves y 11%.%&; !e car#cter leve:
lo ,ue supuso un $asto estima!o !e 3(( euros por espa'ol9 si$nifican!o m#s !el 2M !e nuestro .I.G.
ara calcular el coste hay ,ue cuantificar el valor hospitalario !e las vctimas9 in!emni"aciones9 lucro
cesante9 !a'os !e los vehculos y !e las vas9 $estin !e las compa'as !e se$uros9 inversin !el *0J en
carreteras y presupuesto !e la -.C.8.9 ya ,ue to!o este !inero se !e!ica !irecta o in!irectamente a la
se$uri!a! vial.
-urante los /ltimos 1< a'os anali"a!os921;;;B2<<)3 resultaron muertas por acci!entes !e tr#fico m#s !e
%(.<<< personas y heri!as m#s !e 1.%<<.<<<. Es como si en ese pero!o !e tiempo hubiera !esapareci!o
una poblacin como Ee$ovia9 o como si to!os los habitantes !e la ciu!a! !e Eevilla hubieran resulta!o
heri!as por acci!ente !e tr#fico9 en mayor o menor consi!eracin.
Hefiri+n!onos solo al a'o 2<<)9 es como si la poblacin !e la ciu!a! !e Gur$os 213<.;%(3 hubieran
resulta!o heri!os9 y la !e 8or!esillas 23.1<<3 muertos por acci!ente !e circulacin.
8enien!o en cuenta el par,ue automovilstico es como si 1V3 se hubieran visto implica!os en al$/n
acci!ente.
Los acci!entes en los ,ue interviene una motocicleta o ciclomotor tienen una especial inci!encia9 ya ,ue
solo en el a'o ,ue estamos anali"an!o hubo m#s !e 1&.<<< vctimas con ciclomotores y m#s !e 1).<<< con
motocicletas. -e los 33.<<< heri!os9 &.12< fueron $raves y ca!a &< heri!os9 uno result muerto.
Ee$/n estu!ios !iversos estu!ios9 el 6<M !e las vctimas en acci!entes !e tr#fico con motocicletas
presentan heri!as en la cabe"a9 !e los ,ue el (M mueren y el 2<M pa!ecen secuelas importantes o $raves.
En nuestro pas9 se pro!ucen 1.2<< lesiona!os me!ulares9 !e los ,ue un (<M son consecuencia !e los
acci!entes !e tr#fico9 y !e +stos9 el %<M son con motocicleta.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. ##
En el con5unto !e la JE se pro!ucen apro6ima!amente %<.<<< muertos9 2.3<<.<<< heri!os9 !e los ,ue
apro6ima!amente 1&<.<<< sufren al$una minusvala importante9 es sin !u!a al$una un aut+ntico a"ote !el
si$lo WW y si no se reme!ia9 continuar# en el WWI.
En el si$uiente cua!ro se ve la evolucin !el n/mero !e muertos en acci!entes !e tr#fico en Espa'a y en
el resto !e los pases !e la JE9 en el a'o 2<<3 y en el 2<<)9 sien!o evi!ente el !escenso notable en el
numero !e muertos9 sien!o a/n m#s evi!ente el !escenso en el n/mero !e muertos en nuestro pas.



Espa1a

12' muertos por mill!n e po%laci!n en 2//3
6' en 2//'
Bemos pasao el puesto 17 al '.
44
37
43
44
46
54
63
6 5
6 8 69
72 72
79 79
81
83
86
98 9 9
104 104
106
112
139 139
142 142
1 43
1 48
0
20
40
60
80
1 00
1 20
1 40
1 60
"2008"

4 0
5 9
6 2 6 3
7 3
8 0 8 0
8 5
1 0 1 1 0 3
1 0 6
1 1 5 1 1 7 1 1 8
1 2 0 1 2 1 1 2 1
1 2 8
1 3 1
1 3 6
1 4 2
1 4 6
1 4 8 1 4 8
2 0 5
2 2 8
0
5 0
1 0 0
1 5 0
2 0 0
2 5 0
" 2 0 0 3 "
2<<3
2<<)
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #&
La informacin e6istente para conocer las caractersticas !e las lesiones ori$ina!as en los acci!entes
!e tr#fico pue!e proce!er !e !istintas fuentes. .l mar$en !e las bases !e !atos policiales9 en las ,ue el
nivel !e $rave!a! !e las vctimas se obtiene en virtu! !e ,ue el heri!o haya si!o o no in$resa!o por m#s
!e veinticuatro horas en el centro hospitalario9 el ori$en !e la informacin sobre morbili!a! 2lesiones3 por
acci!ente !e circulacin en Espa'a9 en la actuali!a!9 proce!e fun!amentalmente !e las bases sanitarias.
Las fuentes sanitarias ,ue reco$en9 en mayor o menor me!i!a9 informacin al respecto son las ,ue
proce!en !e la atencin e6trahospitalaria !e las vctimas9 !e los servicios !e ur$encia y las ,ue se $enera
en el momento !el alta hospitalaria. .!em#s9 las compa'as ase$ura!oras tambi+n !isponen !e
informacin sobre lesiones por acci!ente.
Aay ,ue tener en cuenta ,ue9 se$/n la proce!encia !e los !atos9 la informacin sobre la $rave!a! !e
las lesiones va a !iferir. Esto se !ebe a ,ue ca!a fuente !e informacin proviene !e !istintos momentos
!e la atencin !el heri!o9 !e mo!o ,ue9 para conocer !e manera totalmente v#li!a cu#les son las
consecuencias lesivas !e los acci!entes9 sera preciso acu!ir a to!as las fuentes !e informacin.
Ein embar$o9 !e las fuentes sanitarias anteriores9 slo la !e las altas hospitalarias9 ,ue se !enomina
PCon5unto *nimo y G#sico !e las .ltas AospitalariasQ 2C*G-.A39 permite e6traer conclusiones al ser la
me5or y m#s cumplimenta!a en to!o el territorio nacional.
Ee$/n el C*G-.A las fracturas9 se$ui!as !e las lesiones internas9 son los tipos !e lesin m#s
frecuentes. En cuanto a la locali"acin anatmica m#s frecuente9 las ,ue afectan a la cabe"a9 cara y
cuello9 se$ui!as !e las ,ue afectan a la e6tremi!a! inferior y las !el tra69 son las m#s habituales.
Ee$/n la $rave!a! !e las lesiones9 uno !e ca!a tres acci!enta!os hospitali"a!os en Espa'a tiene
lesiones $raves o muy $raves. La $rave!a! !e consecuencias !el acci!ente !epen!e no solo !el tipo9
locali"acin y caractersticas !e la lesin9 sino tambi+n !e otros factores como son la e!a!9 enferme!a!es
,ue pa!eciera el acci!enta!o9 etc.
Las secuelas son lesiones pro!uci!as a consecuencia !e otras lesiones anteriores9 llama!as lesiones
ori$inales9 y ,ue normalmente no evolucionan hacia la curacin. La importancia !e las secuelas ra!ica en
su repercusin sobreI
a3 La capaci!a! funcional y ps,uica !el su5eto9 lo ,ue !etermina su $ra!o !e in!epen!encia y !e
inte$racin en la socie!a!.
b3 La capaci!a! laboral !el in!ivi!uo.
c3 Las relaciones sociales y familiares.
!3 La ima$en !el lesiona!o sobre s mismo.
e3 El costo econmico para la socie!a!9 !ebi!o a los prolon$a!os tiempos !e tratamiento9 la
re!uccin !e la capaci!a! pro!uctiva y los costos precisos para la inte$racin !el in!ivi!uo.
:e*a%ilitaci!n y reinserci!n
Las secuelas pro!uci!as por las lesiones en acce!ente !e circulacin9 a!em#s9 afectan a in!ivi!uos
5venes9 por lo ,ue la !iscapaci!a! y las !em#s consecuencias !eriva!as !e las secuelas se prolon$an
en el tiempo9 con mayor n/mero !e a'os per!i!os !e capaci!a! pro!uctiva para la socie!a!.
La rehabilitacin es el con5unto !e m+to!os ,ue tiene por finali!a! la rea!,uisicin !e una activi!a! o
funcin per!i!a o !isminui!a a consecuencia !e un traumatismo o enferme!a!.
La rehabilitacin precisa !e un e,uipo humano inte$ra!o por !iversos especialistas m+!icos9
rehabilita!ores9 psiclo$os9 enfermeros9 fisioterapeutas9 terapeutas ocupacionales9 lo$ope!as9 asistentes
sociales9 au6iliares !e enfermera9 cela!ores9 maestros9 familiares9 etc.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #6
La rehabilitacin !el paciente ,ue ha sufri!o un acci!ente !e circulacin ha !e !iri$irse a recuperar !os
tipos !e !iscapaci!a!esI
-iscapaci!a!es primarias. Eon las !iscapaci!a!es asocia!as a las propias secuelas !el
traumatismo.
-iscapaci!a!es secun!arias. Eon las !esarrolla!as con posteriori!a!9 en la evolucin !el
paciente traum#tico. 8ienen cierta relacin con las secuelas sufri!as9 pues !epen!en !e
factores como el !olor9 las !eformi!a!es y las limitaciones funcionales9 la e!a!9 el nivel
intelectivo9 el ambiente9 etc.
La inmovili"acin !el su5eto9 va a con!icionar la re!uccin funcional !e un slo r$ano9 pero m#s tar!e
afecta a una multiplici!a! !e r$anos y sistemas9 por lo ,ue no !ebe ir m#s all# !e !on!e sea precisa 2en
la "ona lesiona!a39 intentan!o evitar ,ue esta inmovili"acin no se $eneralice ni se asocie con ciertas
complicaciones.
En esta materia !el coste econmico social !e los acci!entes9 vamos a se$uir la ponencia presenta!a
por -. Les/s IX.HXJC.X. en las III Lorna!as !e Ee$uri!a! 7ial celebra!as en .licante en el a'o 1;;3.
Los acci!entes !e tr#fico tienen muchas consecuencias ne$ativas ,ue9 !es!e el punto !e vista !e la
socie!a!9 se !efinen como costes socioBeconmicos. El valorar los costes socioBeconmicos !e los
acci!entes pue!e ser !e inter+s para !iversos fines. Ei hacemos esta valoracin Ka posterioriK pue!e
sernos /til al ob5eto !e conocer la car$a socioBeconmica ,ue suponen en comparacin con otros costes9
tales como los costes !e la me!icina en $eneral9 los costes !e los acci!entes laborales9 los costes !e los
acci!entes !om+sticos9 etc.
ero m#s importante ,ue la valoracin Ka posterioriK9 es la valoracin KanteriorK ,ue se reali"a cuan!o
,ueremos utili"ar el criterio costeBbeneficio para me!ir la rentabili!a! !e las !istintas inversiones en
materia !e se$uri!a! vial. Jna comparacin !e los KbeneficiosK !e la se$uri!a! vial basa!a en los costes
!e los acci!entes !e tr#fico ,ue se evitaran con el coste !e la me!i!a !e se$uri!a! vial estu!ia!a9 pue!e
ser utili"a!a para ayu!ar a la toma !e la !ecisin poltica sobre la intro!uccin !e la me!i!a concreta o
por lo menos para saber en ,u+ lu$ar colocarla entre las numerosas me!i!as ,ue se pue!en e5ecutar.
7emos9 pues9 la importancia ,ue tiene el conocer lo m#s e6actamente posible el coste !e los
acci!entes !e tr#fico para9 !e esa forma9 po!er valorar en sus 5ustos t+rminos las me!i!as preventivas
,ue !ebemos tomar. Ein embar$o9 nos encontramos con !ificulta!es insuperables para po!er hacer la
valoracin !e lo ,ue cuestan los acci!entes !e tr#fico. @ esto no ocurre solamente en Espa'a9 sino ,ue
es una !ificulta! a nivel mun!ial.
La !ificulta! !e !eterminar el coste econmicoBsocial !e los acci!entes ha si!o ob5eto !e estu!io por la
Comisin Europea en el a'o 1;);9 ,ue ,uiso superar la misma y or$ani" un $rupo !e traba5o9 cuyos
ob5etivos eranI
B reunir la informacin e6istente !e ca!a uno !e los pases acerca !e la meto!olo$a se$ui!a
sobre el coste !e los acci!entes !e tr#fico9 los elementos !el coste y los costes unitarios.
B anali"ar y evaluar las !iferencias !e los !iferentes m+to!os !e c#lculo9 con vistas a hacer
recomen!aciones para lle$ar a un enfo,ue com/n !el coste9 si ello fuera posible.
El proceso a se$uir por el $rupo !e traba5o crea!o9 !enomina!o C0E8 3139 encar$a!o !e reali"ar el
estu!io9 ha si!o el si$uienteI
B !eterminar los elementos !el coste
B m+to!os !e evaluacin utili"a!os
B estimacin !e los elementos !el coste
B an#lisis cuantitativosI influencia !el nivel !e vi!a9 tasas !e !escuento9 tasas !e crecimiento9
estructura !e la e!a!9 etc.
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #7
'.1. E$E-E@3?( 5E ,?(3E
.l$unos costes pue!en imputarse a las vctimas in!ivi!ualmente 2por e5emploI costes m+!icos3. 0tros
se imputan a los acci!entes como un to!o 2por e5emploI los costes !e $estin !e las compa'as
ase$ura!oras !ebi!o a los acci!entes !e tr#fico3. or ello9 los elementos !e coste fueron a!scritos a !os
$ruposI
B coste por vctima
B coste por acci!ente
El !es$lose propuesto fue el si$uienteI
'.1.1. ,oste por v)ctima
Costes m+!icos
B rimeros au6ilios y ambulancia
B Jr$encia hospitalaria
B 8ratamiento hospitalario
B 8ratamiento ambulatorio
B 8ratamiento fuera !el hospital
B .yu!as y prtesis
Hehabilitacin no m+!ica
B .rre$lo !e vivien!a para $ente !iscapacita!a
B .!aptacin !el vehculo propio a la nueva situacin
B Hehabilitacin ocupacional
B E!ucacin especial para ni'os
+r!i!a !e capaci!a! pro!uctiva
B +r!i!a !e pro!uccin !e las personas con empleo
B +r!i!a !e pro!uccin no remunera!a 2traba5o voluntario9 !om+stico9 etc3
B 4utura o potencial p+r!i!a !e pro!uccin 2ni'os9 !esemplea!os3
0tros costes econmicos
B 7isitas al enfermo
B +r!i!a !e pro!uccin !e los miembros !e la familia
B 4unerales 2!iferencia entre coste actual y futuro3
B .yu!a !om+stica
Costes humanos
B +r!i!a !e las e6pectativas !e vi!a !e las vctimas muertas
B Eufrimiento fsico y mental !e la vctima 2!olor y afliccin9 p+r!i!a !e cali!a! !e vi!a9 !a'o
est+tico permanente3
B Eufrimiento fsico y mental !e los familiares y ami$os 2!olor y afliccin9 p+r!i!a !e cali!a! !e
vi!a3
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #'
'.1.2. ,ostes por acciente
-a'os a la propie!a! 2inclui!o el me!io ambiental3
B -a'os al vehculo 2coste !e reparacin o sustitucin3
B -a'os al entorno vial
B -a'os a los e!ificios
B -a'os a las propie!a!es personales.
B -a'os o p+r!i!as !e la car$a !e los camiones
B -a'o me!ioBambiental
Costes a!ministrativos
B Costes !e polica
B Costes !e bomberos
B Costes a!ministrativos !e la cobertura !e !a'os personales !e las compa'as !e se$uros
B Costes !e 5uicios
0tros costes
B +r!i!as !e uso !e bienes !e capital 2costes !e al,uiler !e vehculos3
B Costes !e con$estin 2consumo !e $asolina9 polucin atmosf+rica9 p+r!i!as !e tiempo9 etc.3
B +r!i!a !e la capaci!a! pro!uctiva !e las personas en prisin como consecuencia !el
acci!ente.
'.2. -I3?5?( 5E E>4$;4,IE@
Los m+to!os !e evaluacin son varios y se han !ivi!i!o en tres cate$oras principalesI
,ostes e sustituci!n B .!elantar antirre$lamentariamente

,apital *umano B +r!i!a bruta !e pro!uccin
B +r!i!a neta !e pro!uccin
B 7alor !e los a'os per!i!os !e vi!a

5isposici!n a pagar B In!ivi!ual B 7aloracin !esea!a en cuanta
B 7aloracin !esea!a en ran$o
B Ealarios !e ries$o
B Castos !e prevencin

B -e la socie!a! B .utori!a!es e5ecutivas o 5u!iciales
B Cobierno
B Eocie!a!
B Empresas
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. #"
'.2.1. ,ostes e sustituci!n
Este m+to!o est# basa!o en los recursos utili"a!os para corre$ir los efectos !el acci!ente. *i!e lo ,ue
cuesta a la socie!a! restablecer a la vctima o sus familiares y ami$os a la situacin en la ,ue estaban
antes !el acci!ente. . menu!o se basa en el valor efectivo !e los factores !e pro!uccin utili"a!os en
alcan"ar este ob5etivo 2traba5o yVo capital3.
'.2.2. El enfoque el capital *umano
Este enfo,ue mi!e la p+r!i!a para la socie!a! cuan!o uno !e sus miembros muere o se invali!a9
bas#n!ose en el valor !el tiempo !e traba5o o el valor !e la pro!uccin !e la ,ue es responsable el
in!ivi!uo. Ee usan tres m+to!osI
p+r!i!a bruta !e pro!uccin
p+r!i!a neta !e pro!uccin
valor !e los a'os per!i!os
Los !os primeros m+to!os eval/an el coste !e la muerte o invali!e" sobre la base !e la pro!uccin
potencial futura !e la vctima. . !iferencia !el m+to!o !e p+r!i!a brutal9 el m+to!o !e p+r!i!a neta eval/a
la re!uccin !e la pro!uccin potencial9 e6cluyen!o el $asto en consumo. El m+to!o !e valor !e los a'os
!e vi!a per!i!os intenta !eterminar9 a!em#s !el valor !el tiempo !e traba5o 2traba5o enten!i!o en senti!o
amplioI profesional9 !om+stico39 el coste !e la p+r!i!a !el tiempo libre 2o tiempo !e ocio3.
'.2.3. 5isposici!n a pagar o a aceptar
Este enfo,ue se basa en las preferencias mostra!as por los in!ivi!uos o la socie!a!. Es /til al estimar
costes ,ue no tienen precio !e merca!o. or ello se aplica tpicamente a costes humanos. Las sumas ,ue
la $ente est# !ispuesta a pa$ar para evitar acci!entes o sus consecuencias9 nos !an una in!icacin !el
coste. Esta informacin pue!e obtenerse tambi+n sobre la base !e las canti!a!es acepta!as por sufrir
tales consecuencias 2!isposicin !e aceptar3.
El m+to!o m#s com/nmente usa!o para calcular la !isposicin !e los in!ivi!uos a pa$ar o a aceptar
los sufrimientos9 consiste en pre$untarles sobre sus preferencias por me!io !e cuestionarios.
Lo ,ue obtenemos as es una evaluacin contin$ente9 ya ,ue se simula un merca!o. Ee crea una
situacin hipot+tica en la cual la $ente pue!e comprar una re!uccin en la probabili!a! !e ries$o o
acci!ente o9 incluso9 pue!e ven!er un incremento !e esa probabili!a! aceptan!o la compensacin.
El ranDin$ contin$ente es una variante !el m+to!o anterior. En +sta9 el in!ivi!uo in!ica su preferencia
no en t+rminos car!inales sino en t+rminos or!inales. La !isposicin a pa$ar 2o a aceptar3 se refiere al
or!en en el cual ca!a persona ha coloca!o !iferentes alternativas con una varie!a! !e ries$o o !e precio.
El m+to!o !e los salarios !e ries$o permite calcular la !isposicin a pa$ar in!ivi!ual. Cuan!o una
clase !e traba5o tiene una alta probabili!a! !e lesiones o !e muerte9 el nivel !e los salarios !eber#9
mantenien!o otras cosas i$uales9 ser mayor ,ue a,uel traba5o ,ue implica menor ries$o.
Los $astos !e prevencinI poner neum#ticos nuevos9 airba$s9 sistemas antiBrobo9 etc.9 hechos por los
in!ivi!uos para re!ucir la probabili!a! !e sufrir un acci!ente !an una estimacin !e su !isposicin a
pa$ar. Jna persona ,ue libremente est# !ispuesta a pa$ar estos $astos procura ma6imi"ar su utili!a!. El
valor !e la p+r!i!a !e bienestar evita!o !e esta manera !ebe al menos i$ualar los costes !e las me!i!as
preventivas.
I$ualmente hay otros m+to!os ,ue tienen ,ue ver con la !isposicin !e la socie!a! a pa$ar o a
aceptar. Esto se conoce como el enfo,ue tutelar. El esta!o o la socie!a!9 como un to!o9 asi$na a menu!o
implcitamente un valor a la vi!a humana y a su salu! por me!io !e sus !ecisiones en este #rea. 8ales
TEMA 2
EL ACCIDENTE DE CIRCULACIN

Pg. &/
!ecisiones son influencia!as por las autori!a!es le$ales9 e5ecutivas o 5u!iciales9 por el $obierno9 por la
$ente o por las empresas.
Los resulta!os obteni!os por estos m+to!os basa!os en la !isposicin a pa$ar o a aceptar varan
mucho !epen!ien!o !el $ra!o !e sensibili!a! !e los in!ivi!uos o !e la socie!a!. Cuanto mayor es la
preocupacin y el mie!o !e ries$o !e acci!ente9 mayores ser#n las evaluaciones.
'.3. E(3I-4,IE@ 5E $?( E$E-E@3?( 5E$ ,?(3E
En este aparta!o se e6plica el sistema utili"a!o para estimar ca!a uno !e los elementos !e costeI
,ostes m2icos: !epen!e si es un servicio p/blico sanitario9 en cuyo caso los costes los !a el
Cobierno9 o si la norma es tener se$uros !e vi!a o acci!entes9 en cuyo caso los costes los !an las
compa'as !e se$uros.
:e*a%ilitaci!n no m2ica: pocos pases incluyen este caso en sus sistemas9 bien por carecer !e
!atos o bien por no consi!erarlos importantes.
P2ria e capacia prouctiva: to!os los pases incluyen una estimacin !e la p+r!i!a !e
capaci!a! pro!uctiva9 aun,ue utili"an tasas !e !escuento y tasa !e crecimiento muy varia!os.
?tros costes econ!micos: muy pocos pases los incluyen.
,ostes *umanos: no se incluyen por to!os los pases. 7arios pases incluyen los pa$os reali"a!os
por las compa'as !e se$uros9 se$/n acuer!o o por in!icacin !el 5ue". 0tros9 utili"an la
!isposicin a pa$ar el c#lculo !el valor !el muerto.
5a1os a la propiea: se utili"a la informacin suministra!a por las compa'as !e se$uros9 en
$eneral.
,ostes aministrativos: se conocen los $astos en ,ue incurren las compa'as !e se$uros. Los
otros costesI polica9 bomberos9 5usticia9 se estiman por las a!ministraciones respectivas.
?tros costes: pocos pases incluyen m#s costes !e los ya in!ica!os hasta ahora. Cuan!o los
incluyen se basan en !atos !e las compa'as !e se$uros o en la estimacin !e las p+r!i!as
!ebi!as a la con$estin ocasiona!a por los acci!entes.
'.#. 4@G$I(I( ,;4@3I343I>?
En este aparta!o se cuantificaron los valores !a!os por los !istintos pases a la persona muerta9 al
heri!o $rave y al heri!o leve.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &1

1. El estuio e los accientes e circulaci!n: consieraciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &2
2. ,oncepto e acciente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &2
3. ,lases e accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &#
3.1. or su situacin
3.2. or sus resulta!os
3.3. or el n/mero !e vehculo implica!os
3.%. or el mo!o en ,ue se pro!ucen
3.&. .cci!entes con caractersticas especiales
3.6. 0tras clasificaciones
#. Fases el acciente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &6
%.1. La fase !e percepcin
%.1.1. 1rea !e percepcin
%.1.2. unto !e percepcin posible 2p.p.p.3
%.1.3. unto !e percepcin real 2p.p.r.3
%.2. 4ase !e !ecisin
%.2.1. 1rea !e !ecisin
%.2.2. El punto !e !ecisin 2p.!.3
%.2.3. *aniobra !e evasin
%.2.3.1. *aniobras !e evasin simples.
%.2.3.2. *aniobras !e evasin comple5as
%.2.%. 1rea !e maniobra
%.3. 4ase !e conflicto
%.3.1. 1rea !e conflicto
%.3.2. unto clave 2p.cl.3
%.3.3. unto !e conflicto 2p.c.3
%.3.%. osicin final 2p.f.3
&. $a investigaci!n e accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
&.1. Concepto
&.2. Importancia !e la investi$acin
&.3. -iferencia entre informacin e investi$acin
&.3.1. Informacin !el acci!ente
&.3.2. Investi$acin !el acci!ente
&.%. Los e,uipos !e investi$acin !e acci!entes
&.&. 4ases !el proceso !e investi$acin
6. ,ausas e los accientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.1. Concepto
6.2. Clasificacin
6.2.1. Causas me!iatas o remotas.
6.2.2. Causas inme!iatas o pr6imas
6.2.3. Causa !irecta
7. $a microinvestigaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
'. $a macroinvestigaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
". ,onclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7#

TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &2
1. EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN: CONSIDERACIONES
GENERALES
. me!i!a ,ue el fenmeno !e la motori"acin va increment#n!ose9 con m#s vehculos y m#s vas !e
circulacin9 tambi+n se va incrementan!o el n/mero !e acci!entes y es ca!a ve" mayor el inter+s por
conocer las ra"ones !e esa inse$uri!a! vial y este conocimiento se a!,uiere me!iante la investi$acin.
El fenmeno !el tr#fico !e vehculos a motor se ha $enerali"a!o y e6ten!i!o !e tal manera ,ue pue!e
!ecirse ,ue forma parte !e la vi!a coti!iana y se ha transforma!o en una !e las e6presiones m#s
$enuinas !el e5ercicio !e la liberta! !e circulacin. Ein embar$o al efectuarlo !e forma masiva y
simult#nea lleva consi$o una serie !e problemas ,ue es necesario re$ular para ,ue a,uel e5ercicio no
lesione intereses in!ivi!uales y colectivos ,ue !eben ser ob5eto !e proteccin p/blica.
Las inne$ables secuelas ne$ativas !el tr#fico tienen su m#6imo e6ponente en los acci!entes !e
circulacin ,ue representan un alto coste para la socie!a!9 tanto a nivel econmico como humano. ara
la 0.*.E los acci!entes !e circulacin constituyen en la actuali!a! la principal causa !e muerte en
5venes con e!a!es compren!i!as entre los 1& y 3< a'os.
Esto viene a acentuar la obli$a!a intervencin !e los po!eres p/blicos en el mantenimiento !e la
Ee$uri!a! 7ial como corolario ine6cusable !e la competencia e6clusiva ,ue otor$a al Esta!o en materia
!e tr#fico y circulacin !e vehculos a motor9 la Constitucin Espa'ola.
Es !e !estacar ,ue el estu!io !e los acci!entes es incuestionable para la se$uri!a! vial9 por,ue !e el
se obtienen !atos fun!amentales sobre como y por,u+ se pro!u5eron estos acci!entes y las posibles
soluciones para evitar ,ue vuelvan a pro!ucirse.
-es!e el punto !e vista preventivo9 vien!o la evolucin y ten!encia !e los acci!entes9 se pue!en
tomar me!i!as encamina!as a corre$ir o mo!ificar !icha ten!encia.
-es!e el punto !e vista normativo y a la vista !e los !atos obteni!os9 establecien!o nuevas leyes o
mo!ifican!o las actuales.
. lo lar$o !e este tema van a e6ponerse una serie !e materias relaciona!as to!as ellas con los
acci!entes !e circulacin9 especialmente orienta!as a la labor !el profesor !e 4ormacin 7ial.
Ee tratar# en primer lu$ar !e las !efiniciones9 !e lo ,ue oficialmente se consi!era un acci!ente !e
tr#fico y sus clases9 con el ob5eto !e ,ue el profesor cono"ca y pue!a emplear con propie!a! una
terminolo$a seme5ante a la ,ue utili"a la .!ministracin.
. continuacin se incluyen unas nociones muy $en+ricas sobre investi$acin !e acci!entes
2macroinvesti$acin y especialmente microinvesti$acin !e acci!entes39 !a!as las aplicaciones
pe!a$$icas ,ue ello pue!e suponer para el profesor y !e las cuales se tratar# posteriormente.

2. CONCEPTO DE ACCIDENTE
LYEXB*JZIX C0ZI !efine el acci!ente como Kcual,uier evento como resulta!o !el cual el vehculo
,ue!a !e manera anormal9 !entro o fuera !e la carretera9 o pro!u"ca lesiones en las personas o !a'os a
tercerosK.
Ee$/n !icho autor9 son re,uisitos !el acci!enteI
Cual,uier evento. -e esta manera ,ue!an compren!i!os !entro !el concepto !e acci!ente
to!as las circunstancias posibles9 tanto !e ori$en mec#nico9 como ambientales9 humanas o
fsicas.

TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &3
Como resulta!o !el cual el vehculo ,ue!a !e manera anormal !entro o fuera !e la carretera. La
consecuencia !el acci!ente es la anormali!a! y la persistencia !e la misma. Cuan!o la
anormali!a! sea transitoria9 se !ar# lu$ar a una infraccin o a un !elito !e tr#fico por
incumplimiento !e las normas re$lamentarias o la constitucin !e un peli$ro para la se$uri!a!
vial9 pero no po!r# hablarse !e un acci!ente. 8al es el caso !e un !errape o !espiste con sali!a
!e la va9 pero sin causar !a'o al$uno9 y por sus propios me!ios re$resa a la va para continuar
circulan!o.
0 pro!u"ca lesiones en las personas o !a'os a terceros. Eiempre ,ue se pro!u"can lesiones a
las personas9 aun,ue sea al propio con!uctor9 ha !e estimarse ,ue e6iste acci!ente. El /ltimo
re,uisito es ,ue se pro!u"can !a'os a terceros9 cual,uiera ,ue sea la enti!a! o naturale"a !e
estos !a'os. Esta afirmacin se basa en el principio !e la inte$ri!a! !el patrimonio9 y a,uel ,ue
por cual,uier circunstancia hace !isminuir los bienes !e otro9 !ebe resarcirle !e los !a'os
ocasiona!os.

Jn acci!ente !e tr#fico9 para ser consi!era!o oficialmente como tal9 !ebe cumplir tres re,uisitosI
[ue se pro!u"ca en una va abierta a la circulacin p/blica o ten$a en ella su ori$en.
[ue9 a causa !el mismo9 una o varias personas resulten muertas o heri!as9 o se pro!u"can
!a'os materiales.
[ue al menos est+ implica!o en el mismo un vehculo en movimiento.

Ee consi!era ,ue un vehculo est# implica!o en un acci!ente cuan!o +ste se pro!uce en una !e las
con!iciones ,ue se !etallan a continuacinI
a3 [ue el vehculo entre en colisin con otro u otros9 ya est+n en movimiento9 para!os o
estaciona!os: con peatones9 con animales9 con al$/n obst#culo.
b3 [ue9 sin entrar en colisin9 las personas muertas o heri!as sean el con!uctor o los pasa5eros !el
vehculo.
c3 [ue el comportamiento !el con!uctor o !e los pasa5eros !el vehculo se consi!ere como uno !e
los elementos ,ue hayan provoca!o el acci!ente.
!3 [ue las con!iciones atmosf+ricas o el esta!o !e la va hayan hecho per!er al con!uctor el
!ominio !el vehculo y ,ue tal p+r!i!a haya si!o consi!era!a como uno !e los elementos ,ue
han !a!o lu$ar al acci!ente.
e3 [ue el esta!o !el vehculo sea estima!o como una !e las causas ,ue han pro!uci!o el
acci!ente.
f3 [ue el vehculo est+ para!o o estaciona!o9 pero coloca!o !e forma peli$rosa y ,ue su situacin
se consi!ere como uno !e los elementos causantes !el acci!ente.
$3 [ue el con!uctor o un pasa5ero !el vehculo haya si!o arrolla!o por otro en el momento en ,ue
!escen!a !e a,u+l 2en este caso est#n ambos vehculos implica!os en el acci!ente3: sin
embar$o9 si el con!uctor o el pasa5ero ha si!o arrolla!o cuan!o se ale5aba !el vehculo !el ,ue
haba !escen!i!o9 solamente el vehculo ,ue le ha arrolla!o !ebe ser consi!era!o como
implica!o en el acci!ente y el con!uctor o pasa5ero !el primer vehculo es consi!era!o como
peatn.

TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &#
3. CLASES DE ACCIDENTES
Eon varias las clasificaciones ,ue se suelen hacer !e los acci!entes !e circulacin9 se$/n sea el fin
para el ,ue se utilicen y en base a unos !iferentes criterios !e clasificacin. Es normal utili"ar varios !e
!ichos criterios entreme"cla!os9 como posteriormente se ver#.
Los criterios !e clasificacin normalmente utili"a!os son los si$uientesI
or su situacin
or sus resulta!os
or el n/mero !e vehculos implica!os
or el mo!o en ,ue se pro!ucen
.cci!entes con caractersticas especiales
0tros criterios
3.1. P?: (; (I3;4,IE@
Ee$/n la va en ,ue ten$a lu$ar el acci!ente9 pue!e clasificarse enI
3.1.1. ;r%anos
Los ,ue se !esarrollan en una calle o va urbana compren!i!a !entro !el casco !e las poblaciones.
Jn supuesto especfico son los pro!uci!os en las travesas.
3.1.2. Interur%anos
Los ori$ina!os en una va interurbana. Ee pue!en sub!ivi!ir9 a su ve"9 en atencin al tipo !e
carreteraI nacional9 comarcal9 autopista9 autova9 va r#pi!a9 etc. Consi!era!o el tra"a!o !e la
mismaI cruce9 curva9 cambio !e rasante9 paso a nivel9 etc.
3.2. P?: (;( :E(;$345?(
3.2.1 -ortales. Cuan!o ocasionan el fallecimiento !e una o m#s personas.
3.2.2 ,on *erios. Cuan!o slo causan lesiones a al$uno o al$unos !e los ocupantes !e los
vehculos.
3.2.3 ,on a1os materiales. Ei slo pro!ucen per5uicios en la propie!a! u otros bienes.
3.3. P?: E$ @J-E:? 5E >EBA,;$? I-P$I,45?(
3.3.1 (imples. .,uellos en los ,ue interviene una sola uni!a! !e tr#fico9 enten!i!a +sta como
to!a persona ,ue ha$a uso !e la va con o sin vehculo9 cual,uiera ,ue sea +ste.
3.3.2 ,omple.os. Eon los ,ue presentan !os o m#s uni!a!es !e tr#fico implica!as. -entro !e este
$rupo se encuentran los atropellos9 ,ue son a,uellos en los ,ue interviene un peatn o animal ,ue
es alcan"a!o por un vehculo !e superior enti!a! o cate$ora9 y los !enomina!os en ca!ena o
m/ltiples9 cuan!o el n/mero !e participantes es superior a !os uni!a!es !e tr#fico y ,ue suelen
pro!ucirse con m#s frecuencia en autopista y autova.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &&
3.#. P?: E$ -?5? E@ K;E (E P:?5;,E@
3.#.1. ,olisiones. Ee llama as a los encuentros violentos entre !os o m#s vehculos en
movimiento9 pu!ien!o !ivi!irse a!em#s enI
.3 4rontales
B Central. Cuan!o coinci!en apro6ima!amente los e5es lon$itu!inales !e los vehculos.
B E6c+ntricas. Cuan!o los e5es lon$itu!inales son paralelos9 pero no coinci!entes.
B .n$ulares. Cuan!o los e5es lon$itu!inales forman un #n$ulo inferior a ;<R.
G3 Embesti!as. Cuan!o son colisiones laterales.
B erpen!iculares. Cuan!o forman los e5es un #n$ulo !e ;<R. Ee sub!ivi!en enI .nteriores9
centrales y posteriores.
B 0blicuas. Cuan!o el #n$ulo ,ue forman los e5es no es !e ;<R. . su ve" pue!en serI anteriores9
centrales y posteriores.
C3 Colisiones refle5as. Eon a,uellas en las ,ue se pro!ucen !os o m#s colisiones sucesivas entre
s.
-3 Colisiones por alcance. Cuan!o !os o m#s vehculos entran en colisin !e tal mo!o ,ue la parte
frontal !e uno lo hace con la parte posterior !el otro.
E3 Colisiones por raspa!o. Cuan!o se pro!uce un roce entre los laterales !e ambos vehculos.
ue!e ser positivoI cuan!o los !os vehculos circulan en senti!o contrario9 o ne$ativoI si lo
hacen en el mismo senti!o.
43 Colisiones m/ltiples. Cuan!o intervienen varios vehculos en !irecciones y senti!os !istintos.
3.#.2. ,*oques
Cuan!o el vehculo topa contra un elemento fi5o !e la va9 tales como #rboles9 muros9 vallas o
cual,uier otro elemento ,ue forma parte !e la infraestructura !e la va9 u ob5etos ,ue no forman
parte !e !icha infraestructura y ,ue se encuentran en la va por !iversos motivos9 tales como
neum#ticos9 vi$as9 troncos9 rocas9 etc.9 ,ue han ca!o !e la car$a !e un vehculo9 !el terreno
colin!ante a la carretera o ,ue han si!o coloca!os intenciona!amente.
8ambi+n se consi!era cho,ue al encuentro violento entre un vehculo en movimiento con otro
estaciona!o o aban!ona!o.
3.#.3. (alias e la v)a
Cuan!o el vehculo o parte !el mismo sale !e la cal"a!a por causas a5enas a la volunta! !el
con!uctor. ue!en ser con o sin vuelco.
3.%.3.1. -espe'amientos
Cuan!o la sali!a !e la va va acompa'a!a !e una ca!a !el vehculo por un !esnivel.
3.%.3.2. 7uelcos
El vuelco pue!e ser !e campana o !e tonel: el primero9 cuan!o el vehculo !a vueltas
lon$itu!inalmente 9 y el se$un!o caso cuan!o lo hace transversalmente.
3.#.#. 4tropellos
Cuan!o9 colisionan!o una uni!a! contra otra9 la !esproporcin es manifiestaI Jn turismo con un
peatn. El atropello pue!e ser a peatn9 a animal9 a bicicleta9 a ciclomotor.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &6
3.&. 4,,I5E@3E( ,?@ ,4:4,3E:A(3I,4( E(PE,I4$E(
.,uellos ,ue no se pue!en enca5ar en cual,uiera !e los anteriores aparta!os9 pero ,ue tienen
caractersticas especialesI incen!ios9 sumersiones9 e6plosiones9 ca!as !e usuarios !e los vehculos9
!errumbamientos9 etc.
3.6. ?3:4( ,$4(IFI,4,I?@E(
3.6.1. (eg=n la *ora el )a: -iurnos o nocturnos.
3.6.2. (eg=n el )a: Laborables o festivos9 operaciones retorno9 etc.
3.6.3. (eg=n la naturale7a el transporte: 8ransporte escolar9 transporte !e mercancas
peli$rosas9 etc.

4. FASES DEL ACCIDENTE
Jn acci!ente !e tr#fico pue!e !escribirse como un suceso /nico: pero cuan!o se investi$a el mismo
habr# ,ue tener en cuenta las !istintas fases in!ivi!uales ,ue lo inte$ran: por consi$uiente9 !eber#
consi!erarse como una Kca!ena !e sucesosK. En reali!a!9 un acci!ente pue!e !efinirse con bastante
propie!a! como una serie !e sucesos imprevistos ,ue acaban en lesiones o !a'os. =ormalmente un
suceso con!uce a otro: por esta ra"n se habla !e ca!enas !e sucesos. Ello ,uiere !ecir ,ue el acci!ente
no se pro!uce !e manera instant#nea9 sino ,ue9 como !ice LYEXB*JZIX C0ZI9 sufre una evolucin
,ue se !esarrolla en un pero!o !e tiempo m#s o menos corto9 pero a lo lar$o !e su evolucin pue!e
apreciarse una serie !e posiciones correlativas en las ,ue los elementos ,ue intervienen en el siniestro se
van encontran!o sucesivamente9 hasta ,ue se pro!uce el resulta!o.
Las posiciones9 e6pone el mismo autor9 estar#n compuestas !e !os factoresI tiempo y espacio.
El tiempo ha !e ser reconstrui!o a base !e momentos9 ,ue compren!er#n los se$un!os o fracciones
!e se$un!o en ,ue las personas ,ue intervienen en el acci!ente han !ebi!o obrar !e una manera
!etermina!a9 y ,ue en reali!a! han obra!o as9 o !e otra forma.
En el espacio e6istir#n K#reasK o K"onasK en las ,ue los hechos se pro!ucen y9 !entro !e ellas9
!etermina!os KpuntosK !on!e situar acciones concretas. El con5unto !e un KmomentoK y un KpuntoK ser# la
KposicinK. or /ltimo9 la unin !e varias posiciones !ar# lu$ar a una KfaseK !el acci!ente.
En el acci!ente pue!en !istin$uirse tres fasesI
La fase !e percepcin.
La fase !e !ecisin.
La fase !e conflicto.
#.1. $4 F4(E 5E PE:,EP,IE@
Ei bien la fase !e percepcin po!emos !ecir ,ue comien"a en el primer punto 2punto !e percepcin
posible y termina en el /ltimo9 2punto !e posicin final39 puesto ,ue el implica!o esta percibien!o cuanto
ocurre en to!o momento9 nos centraremos en el P#rea !e percepcinQ para !eterminar m#s
concretamente esta primera parte !el acci!ente.
#.1.1. Grea e percepci!n
El #rea !e percepcin se encuentra situa!a entre los puntosI punto !e percepcin posible 2...3 y el
punto !e percepcin real 2..H.3.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &7
#.1.2. Punto e percepci!n posi%le 8P.P.P.9
El punto !e percepcin posible 2...39 es el momento y el lu$ar en el ,ue el con!uctor !ebi !arse
cuenta !e la circunstancia anormal ,ue po!a terminar en acci!ente. Este punto est# situa!o en el lu$ar
en el ,ue un con!uctor cui!a!oso y atento pue!e percibir el evento9 reconocerlo y valorarlo9 y !ebe
situarse sobre la propia va en !on!e se pro!uce el acci!ente: su comien"o ser# en el punto en el ,ue la
percepcin posible se lo$ra !e manera absoluta. 8al es el caso !e una curva o un cambio !e rasante9 sin
visibili!a! a nivel !e la cal"a!a !e 1<< metros9 pero ,ue situ#n!ose en la visual !el con!uctor percibe la
circulacin a 2<< metros !e !istancia. El punto !e percepcin posible !ebe fi5arse en este /ltimo punto9
!es!e el cual9 el obst#culo o situacin conflictiva es visible9 reco$noscible y valorable.
La situacin !el punto !e percepcin posible !ebe ser fi5a!a correctamente9 puesto ,ue iniciar# y ser#
la base para la apreciacin !e una serie !e elementos fun!amentales para la valoracin !e las con!uctas
y los comportamientos posteriores !e las personas ,ue han interveni!o en el acci!ente. La !iferencia
entre el punto !e percepcin posible y el !e percepcin real !eterminar# el $ra!o !e atencin !el
con!uctor y la posibili!a! o no !e reali"ar maniobra evasiva.
#.1.3. Punto e percepci!n real 8P.P.:.9
El punto !e percepcin real 2..H.3 es el momento y lu$ar en el ,ue el con!uctor se percibe
realmente por primera ve" !el peli$ro !e acci!ente o la situacin anormal. *ientras ,ue el punto !e
percepcin posible9 es puramente ob5etivo9 lo ,ue ,uiere !ecir ,ue siempre se po!r# comprobar sobre el
terreno en la correspon!iente inspeccin ocular9 por el contrario9 el punto !e percepcin real se
sub5etivi"a9 lo ,ue ,uiere !ecir ,ue es un elemento !ifcilmente !eterminable incluso con la manifestacin
!el con!uctor o peatn.
ercepcin !el peli$ro es ver9 presentir9 or o compren!er la situacin imprevista o inespera!a ,ue
pu!iera tomarse como in!icio !e ,ue est# a punto !e pro!ucirse un acci!ente.
La percepcin no se pro!uce necesariamente en el momento y lu$ar en ,ue el peli$ro pu!o haber si!o
primeramente percibi!o9 sino m#s bien en el momento y lu$ar en ,ue fue reconoci!o tal peli$ro.
La !emora en la percepcin es el tiempo compren!i!o entre el punto !e posible percepcin y el !e
percepcin real. La percepcin !el peli$ro implica el reconocimiento !el mismo. Ei el con!uctor i$nora o
no se percata !e ,ue lo ,ue ve constituye un peli$ro9 no po!r# percibirlo como tal. =ormalmente en estos
casos se pro!ucir# una invasin9 ,ue es el acto !e ocupar el espacio !estina!o a otra uni!a! !e tr#fico. El
tipo !e invasin m#s frecuente es cru"ar el e5e central9 penetrar en el paso para peatones9 etc.
KLa !eterminacin !el punto !e percepcin real es9 como !ice LYEXB*JZIX C0ZI9
e6traor!inariamente importante9 en cuanto ,ue pue!e refle5ar una serie !e elementos complementarios
,ue aclaren !e manera !efinitiva la mec#nica !el acci!ente. .s9 por e5emplo9 servir# para la
!eterminacin !el n!ice !e atencin a la con!uccin9 con su correlativa ne$li$encia. 8ambi+n pue!e
in!icar la presencia !e factores fsicos9 ps,uicos o som#ticos ,ue hayan po!i!o influir en la valoracin !e
sus actosK.
El punto !e percepcin real9 si$ue !icien!o el menciona!o autor9 pue!e no e6istir9 o estar tan
inme!iato al !e conflicto9 ,ue en reali!a! no se !istin$a !e +l. E6istien!o muy poca !iferencia !e tiempo y
espacio entre el punto !e percepcin posible y el !e conflicto9 pue!e a!vertirse la ine6istencia !e
percepcin real9 circunstancia ,ue e6culpar# !e responsabili!a! al con!uctor observa!o en ra"n a
encontrarse ante un caso fortuito9 a no ser ,ue haya si!o +l mismo ,uien provocara la situacin y su
escase" !e tiempo y espacio.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &'
#.2. F4(E 5E 5E,I(IE@
8ras la percepcin real9 le si$ue la fase !e !ecisin ,ue es a,uella en la ,ue el con!uctor o el peatn9
en su m#s amplio senti!o9 reacciona ante el estmulo anterior9 es !ecir9 ,ue esta fase comien"a en el
punto !e percepcin real y termina en el punto !e posicin final9 puesto ,ue !urante to!o ese tiempo y
espacio recorri!o9 el acci!enta!o pue!e tomar !ecisiones9 incluso reaccionar con maniobras evasivas9
como pue!e ocurrir con un con!uctor ,ue !espu+s !e colisionar y mientras el vehculo se !espla"a hasta
la posicin final9 $ira la !ireccin intentan!o mo!ificarla.
Como en el caso !e la fase !e percepcin9 nos centraremos en el #rea concreta !e esta fase9 es !ecir
en el P#rea !e !ecisinQ.
#.2.1. Grea e ecisi!n
El #rea !e !ecisin como esta compren!i!a entre el punto !e percepcin real 2..H.3 y el punto !e
conflicto 2.C.39 puesto ,ue a partir !e +l9 las !ecisiones y acciones no van a impe!ir lo ,ue ya ha
ocurri!o9 si acaso po!ra enten!erse ,ue comien"a un se$un!o acci!ente o se$un!a colisin con sus
correspon!ientes fases.
Este #rea !e !ecisin pue!e ,ue!ar anula!a por la rapi!e" !e la pro!uccin !e los acontecimientos9
lle$an!o en al$unos casos a no e6istir en reali!a!9 como pue!e ocurrir en el supuesto !e ,ue slo haya
habi!o percepcin y resulta!o9 sin !ecisin al$una..
or ello habr# !e tenerse en cuenta la relacin !el tiempo y el espacio9 la !iferencia !e tiempo y
espacio entre los puntos !e percepcin real y el !e conflicto para !e!ucir9 en el supuesto !e carencia !e
!ecisin9 las consecuencias correspon!ientes e investi$arlas.
El espacio y el tiempo e6istente entre el punto !e percepcin real y el punto !e !ecisin 2.-.39
!eterminar# el tiempo !e reaccin.
-es!e ,ue el con!uctor o el peatn se !a cuenta !el peli$ro hasta ,ue act/a para soslayarlo9
transcurre un tiempo ,ue se llama tiempo !e reaccin. Este pero!o !e tiempo consta !e tres fasesI la
primera9 es la lle$a!a !e los estmulos e6teriores 2aun,ue no siempre9 pues en acciones refle5as la or!en
no pasa por el cerebro3: la se$un!a9 es la inteleccin9 !urante la cual el cerebro9 una ve" recibi!as las
sensaciones e6teriores por me!io !e los senti!os9 se apercibe !el peli$ro y elabora los me!ios para
solucionarlo: la tercera9 es la volicin9 !urante la cual la volunta! !el con!uctor o peatn !eci!e actuar.
El tiempo !e reaccin es variable y !epen!e !e la e!a! y el esta!o fsico o ps,uico. . e!a!es
eleva!as o en situaciones !e cansancio9 fati$a9 !esatencin9 etc.9 el tiempo !e reaccin aumenta9
oscilan!o entre <9% y 2 se$un!os apro6ima!amente.
En el #rea !e !ecisin hay ,ue !istin$uir el punto !e !ecisin9 la maniobra !e evasin y el #rea !e
maniobra.
#.2.2. El punto e ecisi!n 8P.5.9
El punto !e !ecisin 2.-.39 es a,uel en el ,ue el con!uctor inicia la reali"acin !e la maniobra evasiva
,ue ha !eci!i!o e5ecutar en virtu! !el proceso intelectual correspon!iente. .un,ue sera factible !istin$uir
entre el punto !e !ecisin y el !e iniciacin !e la maniobra !e evasin9 en reali!a! ambos pue!en
consi!erarse coinci!entes9 principalmente en base a una ra"n pr#ctica !e imposibili!a! !e !iferenciarlos.
#.2.3. -anio%ra e evasi!n
La accin evasiva es la maniobra o con5unto !e maniobras ,ue emplea el con!uctor o peatn para
evitar ,ue el acci!ente se pro!u"ca.
Las maniobras !e evasin pue!en ser simples o comple5as y9 a su ve"9 activas o pasivas.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. &"
%.2.3.1. *aniobras !e evasin simples.
.3 Las maniobras !e evasin simples pasivas m#s frecuentes sonI
8ocar el cla6on. Con esta maniobra !e evasin lo ,ue realmente se hace es !escar$ar la
reali"acin !e la maniobra en otra persona 2con!uctor o peatn3 a!virti+n!ole !e la
e6istencia o posibili!a! !e e6istencia !e un conflicto. =o siempre ser# /tilI fallar# en las
personas sor!as o ,ue se encuentren sin conocimiento por cual,uier causa. or otra parte9
esta maniobra en reali!a! hace !uplicar el tiempo !e la evasin pues9 a!em#s !el tiempo
,ue necesita el con!uctor para hacer uso !e la bocina9 ha !e a'a!irse el tiempo
correspon!iente a la percepcin y !ecisin por parte !e la persona a la ,ue se !iri$e la se'al9
y en el supuesto !e ,ue su reaccin sea !esafortuna!a9 se crear# una nueva situacin !e
peli$ro con la necesi!a! !e !esarrollar !e nuevo to!as las fases.
Aacer !estellos con las luces !e lar$o alcance o carretera. Es !e similar naturale"a ,ue la
anterior y presenta los mismos inconvenientes9 aun,ue presenta mayor alcance.
G3 Las maniobras !e evasin simples activas m#s frecuentes sonI
-isminuir la veloci!a!. Es la maniobra !e evasin por e6celencia y la m#s a5usta!a a las
normas $enerales !e pru!encia. -e no conse$uirse evitar el acci!ente re!ucien!o la
veloci!a!9 al menos se aminorar#n sus consecuencias. La re!uccin !e veloci!a! tanto se
pue!e conse$uir !e5an!o !e acelerar como actuan!o9 con m#s o menos fuer"a9 sobre los
r$anos !e frena!o !el vehculo.
-etener el vehculo. Eer# el resulta!o final !e la maniobra anterior.
.umentar la veloci!a!. ue!e resultar /til en al$unos casos como9 por e5emplo9 en los
a!elantamientos cuan!o el con!uctor !el vehculo ,ue a!elanta no pue!e finali"ar el
a!elantamiento por,ue se apro6ima otro vehculo en senti!o contrario con peli$ro !e colisin
y !eci!e !esistir !el a!elantamiento9 en estos casos9 el con!uctor !el vehculo a!elanta!o
pue!e coa!yuvar aceleran!o fuertemente y aumentan!o la veloci!a! para evitar la colisin9
facilitan!o al con!uctor ,ue inici el a!elantamiento el re$reso a su carril. En el caso !e
pro!ucirse un acci!ente por alcance las consecuencias !isminuyen si la veloci!a! la
aumenta el vehculo alcan"a!o.
Ciro a la i",uier!a o a la !erecha. El $iro9 violento o paulatino9 a uno u otro la!o pue!e ser
suficiente para salvar un obst#culo y sin ,ue la maniobra supon$a peli$ro para terceros
usuarios !e la va. =o obstante9 !icho $iro pue!e suponer en s mismo un peli$ro pues pue!e
arrollarse a una persona o intro!ucirse en los carriles !e utili"acin !e senti!o contrario
crean!o un peli$ro mayor9 por lo ,ue habr# ,ue tener en cuenta la veloci!a! !e
!espla"amiento lineal !el vehculo9 su masa9 centro !e $rave!a!9 etc. y la brus,ue!a! !e la
maniobra.
-ar marcha atr#s. Estan!o el vehculo inmovili"a!o9 !ar marcha atr#s pue!e consi!erarse
como una maniobra evasiva.
%.2.3.2. *aniobras !e evasin comple5as
Eon el resulta!o !e la utili"acin con5unta !e varias !e las cita!as en el aparta!o anterior. Las m#s
frecuentes sonI
-isminucin !e la veloci!a! y $iro.
-isminucin !e la veloci!a! y uso !el cla6on.
-isminucin !e la veloci!a! y !estellos luminosos.
.umento !e la veloci!a! y $iro.
Ciro y uso !el cla6on.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 6/
En ocasiones9 la maniobra evasiva consiste en ele$ir un acci!ente menor9 por e5emplo9 salirse !e la
cal"a!a o colisionar con el vehculo ,ue circula en el mismo senti!o para evitar una colisin frontal.
#.2.#. Grea e manio%ra
La accin evasiva se reali"a sobre un !etermina!o espacio ,ue se conoce con el nombre !e 1rea !e
*aniobra. Comien"a en el punto en ,ue el con!uctor apercibi!o inicia la maniobra normal y
confortablemente y termina en el punto !e conflicto o colisin.
#.3. F4(E 5E ,?@F$I,3?
La fase !e conflicto es la culminacin !el acci!ente. Compren!e el /ltimo pero!o !e la evolucin !el
acci!ente9 con su conclusin.
Como en las !em#s fases9 el conflicto comien"a en el punto en el ,ue el con!uctor se apercibe !el
problema y termina con la solucin !el mismo9 la colisin.
En esta fase tambi+n !elimitaremos este espacio para su an#lisis con el fin !e !iferenciarlo en lo
posible !e los otros espacio9 !enomin#n!olo P#rea !e conflictoQ.
-entro !e esta fase se pue!en !istin$uir tres elementosI
1rea !e conflicto.
unto !e conflicto 2.C.3
osicin final 2.4.3
#.3.1. Grea e conflicto
Es el espacio compren!i!o entre el punto clave 2.CL.3 y el punto !e conflicto 2.C.3.
#.3.2. Punto clave 8P.,$.9
El punto clave 2.CL.3 es a,uel en el cual9 si no se act/a9 el acci!ente resulta inevitable. ue!e
coinci!ir con el punto !e percepcin real9 en cuyo caso no habr# ni tiempo ni espacio para la maniobra
evasiva.
#.3.3. Punto e conflicto 8P.,.9
Es a,uel en el ,ue se consuma el acci!ente y ,ue correspon!er# a la posicin !e m#6imo efecto.
En el punto !e conflicto aparecen !iversos momentos y puntos complementariosI el punto inicial !el
acci!ente o toma !e contacto: to!o el !esarrollo !el evento hasta ,ue lle$a a la posicin !e m#6imo
efecto y9 por /ltimo9 la !erivacin hacia la posicin final.
#.3.#. Posici!n final 8P.F.9
Jna ve" pro!uci!o el acci!ente9 los vehculos9 las personas y los ob5etos ,ue en +l intervienen no
,ue!an instant#neamente inmviles9 sino ,ue9 hasta lle$ar a la posicin final9 sobre ellos si$uen actuan!o
fuer"as9 llama!as !e reaccin9 e incluso al$unas !eriva!as !e la propia accin.
La posicin final 2.4.39 es a,uella ,ue a!optan los vehculos9 personas y ob5etos cuan!o lle$an a la
inmovili!a! tras el evento.
La !ivisin !el tiempo y el espacio en momentos y puntos con la consi$uiente confi$uracin !e fases y
#reas o "onas9 resulta !e crucial importancia en la investi$acin !el proceso !el acci!ente.
En base a la !istancia e6istente entre el y el H se !eben investi$ar con!iciones ps,uicas y
som#ticas !e las personas intervinientes o bien el Esta!o !e las con!iciones ambientales.
En efecto una !istancia lar$a entre ambos puntos pue!e ser in!icio !e ,ue el con!uctor iba !istra!o
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 61
por cual,uier motivo ,ue habra ,ue investi$arI como la somnolencia9 la fati$a9 reali"acin !e otras
activi!a!es9 in$esta !e bebi!as alcohlicas9 !ro$as9 estupefacientes9 me!icamentos\etc. or otro la!o
esa $ran !istancia po!ra no ser tanta si las con!iciones ambientales fueran !iferentes !e las ,ue est#n
presentes en el momento !e la investi$acin. or e5emploI en con!iciones !e ba5a luminosi!a! o !e
re!uci!a visibili!a! por efecto !e la lluvia o !e los !eslumbramientos9 etc.
or otro la!o la !istancia entre el H y el punto !e !ecisin pue!e in!icar el esta!o ps,uico y fsico
!el acci!enta!o en ese momento9 por e5emploI una reaccin lenta pue!e obe!ecer a ,ue el su5eto se
encuentre ba5o los efectos !e sustancias t6icas u otro tipo !e sustancias como me!icamentos9 etc.
En el espacio compren!i!o entre el unto !e -ecisin y el unto !e Conflicto9 el con!uctor !esarrolla
las maniobras evasivas ,ue estima conveniente para evitar el acci!ente o minimi"ar sus consecuencias.
El acierto !e las mismas nos pue!e !ar una i!ea !e su pericia y !el esta!o en ,ue se encuentra el
vehculo.

5. LA INVESTIGACIN DE ACCIDENTES
. me!i!a ,ue el fenmeno !e la motori"acin va increment#n!ose9 con m#s vehculos y m#s vas !e
circulacin9 tambi+n se va incrementan!o el n/mero !e acci!entes y es ca!a ve" mayor el inter+s por
conocer las ra"ones !e esa inse$uri!a! vial y este conocimiento se a!,uiere me!iante la investi$acin.
Con la labor investi$a!ora los responsables !e la se$uri!a! vial tratan !e !escubrir las causas ,ue
ori$inan los acci!entes !e tr#fico9 el proceso !e !esarrollo !e los mismos y sus consecuencias finales a
fin !e !e po!er !ise'ar estrate$ias !e polticas preventivas ,ue permitan re!ucir su n/mero9 o al menos
hacer menos $raves sus consecuencias9 y por tanto incrementar los niveles !e se$uri!a! en las vas !e
circulacin9 tanto urbanas como interurbanas.
.!em#s !el car#cter preventivo !e la investi$acin !e los acci!entes !e tr#fico e6iste otra faceta !e la
labor investi$a!ora cuya finali!a! es e6clusivamente la !eterminacin !e responsabili!a!es en los
conflictos in!ivi!uales9 es !ecir en los liti$ios ,ue sur$en entre las partes !irectamente implica!as y ,ue
!ebi!o al $ran coste econmico ,ue suponen las in!emni"aciones resultantes !e esos liti$ios9 convierten
a esta otra faceta !e la investi$acin en una parte muy especiali"a!a !entro !e la investi$acin !e
acci!entes.
Investi$ar es !iferente !e informar. En efecto9 la informacin sobre los acci!entes !e circulacin
consiste en la obtencin y el re$istro !e !atos !e forma ob5etiva ,ue permitan conocer las circunstancias
!el acci!ente. En la labor !e informacin !e los acci!entes se !an !atos sobre el lu$ar9 el momento9 las
personas implica!as9 los vehculos acci!enta!os9 etc. Eon !atos ob5etivos ,ue lo /nico ,ue hacen es
!escribir un suceso.
La investi$acin !e acci!entes preten!e9 en base a los !atos obteni!os9 formar una opinin o una
e6plicacin !el cmo se pro!u5o el acci!ente9 el por,u+9 las causas y las me!i!as ,ue se pue!en a!optar
para evitar acci!entes similares.
La investi$acin es9 por lo tanto9 una labor m#s amplia ,ue la informacin9 ya ,ue no slo consiste en
recopilar !atos ob5etivos9 sino en9 a partir !e esos !atos9 formular una serie !e hiptesis u opiniones sobre
sus causas. El fruto !e la investi$acin es el conocimiento !e las causas !e los acci!entes.
El tr#fico es un comple5o sistema en el ,ue intervienen m/ltiples elementos. Ello hace ,ue el
!ia$nstico !e cu#les son las causas !e ,ue falle la se$uri!a! vial no sea tarea f#cil.
La investi$acin !e acci!entes9 como cual,uier labor investi$a!ora9 !ebe ser reali"a!a por personal
especiali"a!o. En los e,uipos !e investi$acin es necesario9 en la me!i!a !e lo posible9 contar con
e6pertos en ca!a uno !e los elementos ,ue intervienen en la circulacin. Es por ello ,ue es habitual la
presencia !e e6pertos en carreteras9 en in$eniera !e vehculos9 en me!icina9 en psicolo$a y pe!a$o$a9
en esta!stica9 etc.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 62
&.1. ,?@,EP3?
Investi$ar9 en $eneral9 es anali"ar un suceso9 relacionan!o los !etalles y circunstancias ,ue concurren
en el mismo9 para tratar !e e6plicar la causa y cmo se pro!u5o ese hecho.
.hora bien9 el ob5eto fun!amental en to!o proceso !e investi$acin es el !e obtener !atos9 reco$er
informacin para9 a la vista !e estos !atos o informacin9 !e!ucir conclusiones9 sacar consecuencias.
En esto precisamente consiste la investi$acin !e los acci!entes !e tr#fico. Es necesario obtener y
re$istrar la informacin posible acerca !el acci!ente para !espu+s po!er formar una opinin o e6plicacin
!e cmo suce!i y cu#l fue su ver!a!era causa9 y as tomar las me!i!as necesarias para evitar su
repeticin.
La investi$acin !el acci!ente !ebe contener !atos tales como !ia$ramas9 !eclaraciones !e testi$os9
foto$rafas y to!a clase !e materiales o hechos ,ue pue!an servir !e apoyo a las conclusiones o
!eclaraciones. Ca!a acci!ente es !iferente !e los !em#s y presenta problemas !istintos.
&.2. I-P?:34@,I4 5E $4 I@>E(3I<4,IE@
Ee ha !emostra!o repeti!amente ,ue los acci!entes !e tr#fico pue!en ser preveni!os. Es cierto ,ue
no pue!e esperarse el eliminarlos completamente9 !ebi!o a ,ue los fallos humanos son su principal
causa9 pero es !e $ran utili!a! para prevenirlos el estu!iar sistem#ticamente sus causas9 su
investi$acin.
Cracias a la investi$acin se pue!e ayu!ar a la i!entificacin !e las con!iciones ,ue tien!en a estar
asocia!as en los acci!entes. La investi$acin brin!a9 por tanto9 la oportuni!a! !e apren!er mucho sobre
los !iferentes factores9 ,ue9 solos o combina!os9 contribuyen a !ichos acci!entes.
-e a,u la importancia ,ue la investi$acin !e los acci!entes !e tr#fico tiene en nuestros !as9 ya ,ue
los peli$ros ,ue la circulacin acarrea constituyen una obsesin !el mun!o actual9 y a nin$/n Esta!o se le
5ustificara su pasivi!a! ante el problema ,ue plantean los acci!entes !e tr#fico. La .!ministracin no se
!ebe limitar a casti$ar o corre$ir9 sino ,ue !ebe actuar activamente9 reali"an!o la poltica a!ecua!a para
evitar ,ue los acci!entes suce!an9 para prevenirlos.
.hora bien9 slo pue!e prevenir si se conoce el ori$en9 si sabe por ,u+ se pro!ucen los acci!entes9 es
!ecir9 si se investi$a.
&.3. 5IFE:E@,I4 E@3:E I@F?:-4,IE@ E I@>E(3I<4,IE@
En to!o proceso !e investi$acin !e acci!entes es necesario !istin$uir !os aspectos claramente
!iferencia!osI el !e informacin !el acci!ente y el !e investi$acin !el mismo.
&.3.1. Informaci!n el acciente
Consiste en la obtencin y re$istro !e !atos !e forma ob5etiva9 ,ue permitan conocer las
circunstancias !el acci!ente9 tales comoI
-n!e tuvo lu$ar el acci!ente.
Cu#n!o.
[ui+nes eran las personas afecta!as.
Lesiones !e las vctimas.
[u+ vehculos estaban implica!os.
Esta!o !e los mismos.
Circunstancias !e la va9 etc.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 63
El informe en cuestin no incluye conclusiones u opiniones sobre las causas9 falta o posible infraccin
!e los interesa!os9 sino solamente los !atos esenciales !e car#cter meramente ob5etivo.
&.3.2. Investigaci!n el acciente
Es la obtencin y re$istro !e informacin para formar una opinin o e6plicacin !eI
Cmo suce!i el acci!ente.
or ,u+ suce!i el acci!ente.
[uien fue el responsable !el acci!ente.
La investi$acin es9 pues9 m#s amplia ,ue la informacin9 ya ,ue no slo consiste en recopilar !atos9
sino en formar opiniones. 4ruto !e la investi$acin es el conocer la causa o causas !e los acci!entes9
para as e6culpar o no !e responsabili!a! a los implica!os y evitar ,ue a,u+llos se repitan.
or lo $eneral9 hay siempre m#s !e una circunstancia o con!icin causante !el acci!ente. El acci!ente
es la combinacin !e una serie !e circunstancias. ero slo son causas !el acci!ente a,uel o a,uellos
motivos sin los cuales el acci!ente no se hubiese pro!uci!o 2+ste es el concepto !e Causa eficiente3
2a,uella causa sin la cual el acci!ente no se hubiera pro!uci!o3.
&.#. $?( EK;IP?( 5E I@>E(3I<4,IE@ 5E 4,,I5E@3E(
En la investi$acin !e acci!entes traba5an !os clases !e e,uiposI
E,uipos investi$a!ores !e campo o informa!ores.
E,uipos !e t+cnicos !e $abinete.
Los primeros9 !ota!os con to!a clase !e me!ios t+cnicos al efecto9 permanecen continuamente !e
servicio y acu!en al lu$ar !el acci!ente en cuanto son avisa!os.
Eobre el propio terreno llevan a cabo tres funciones fun!amentalesI
G/s,ue!a !e testi$os.
8oma !e !atos.
Levantamiento !e planos o cro,uis9 foto$rafas9 etc.
Los !atos reco$i!os en el informe o atesta!o ,ue !eben re!actar estos e,uipos pasan a los !e
$abinete9 ,uienes9 apoy#n!ose en esta !ocumentacin o completan!o al$unos !atos sobre el terreno o
en el reconocimiento posterior !e personas o vehculos9 proce!en a reconstruir el acci!ente y anali"ar sus
causas9 emitien!o en consecuencia el informe t+cnico.
Con esta investi$acin se buscan y anali"an las causas ori$inales !el acci!ente con una !oble
finali!a!I la primera9 para ,ue las .utori!a!es Lu!iciales !eterminen el culpable y el $ra!o !e
responsabili!a! !el mismo. La se$un!a9 para ,ue la .!ministracin a!opte me!i!as convenientes a fin !e
evitar la repeticin !e los acci!entes o conse$uir la !isminucin !e los mismos y sus consecuencias.
Es evi!ente ,ue las funciones !e ambos e,uipos se encuentran ntimamente li$a!as9 pu!ien!o
afirmarse sin nin$/n $+nero !e !u!as ,ue el se$un!o no ten!ra ra"n sin la colaboracin !el primero.
Ei9 a!em#s9 se tiene en cuenta ,ue el investi$a!or !e campo a!,uiere su informacin sobre el propio
terreno9 compulsa las !eclaraciones !e participantes9 recibi+n!olas !e boca !e los mismos a los pocos
momentos !e ocurri!o el acci!ente9 se lle$a a la conclusin !e ,ue se precisan e,uipos !e especialistas
,ue cumplan ambas funciones.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 6#
&.&. F4(E( 5E$ P:?,E(? 5E I@>E(3I<4,IE@
El proceso !e investi$acin se !escompone habitualmente en cuatro fasesI
1L F4(E: Heco$i!a !e informacin. 8ras la eleccin !el problema ,ue se ,uiere investi$ar9 la
!efinicin !e los ob5etivos ,ue se preten!en conse$uir con la investi$acin y el !ise'o !e la meto!olo$a
,ue se !esea se$uir en la misma9 hay ,ue !eterminar Scu#ntos casos se !esean estu!iarT9 S,u+
variables se !esea reco$er !e ca!a casoT y Scmo se obten!r#n esas variablesT9 es !ecir9 ,u+
informacin se ,uiere y cmo se reco$er#.
Los investi$a!ores !e campo o informa!ores !eben tomar los !atos !e forma or!ena!a y ob5etiva.
.!em#s !e los !atos reco$i!os sobre el terreno9 es necesario9 en ocasiones9 contar con otros !atos sobre
el vehculo9 la va o las personas ,ue ser#n recaba!os con posteriori!a! y ,ue provienen !e
investi$aciones anteriores. La !iversi!a! !e !atos ,ue se reco5an !ebe aportar to!a la informacin !el
problema ,ue se ,uiere estu!iar.
Esta fase !e toma !e !atos o traba5o !e campo es !e $ran importancia !entro !el estu!io ya ,ue la
cali!a! !e la informacin reco$i!a va a !eterminar la cali!a! y la fiabili!a! !e los resulta!os obteni!os en
las si$uientes fases.
La investi$acin !e acci!entes e6i$e una planificacin or!ena!a y minuciosa9 al ob5eto !e evitar
omisiones !e !atos o !e actuaciones9 a posteriori !ifcilmente subsanables. En esta planificacin se
contemplar# la elaboracin !e manuales9 instrucciones y cuestionarios ,ue permitan una reco$i!a
or!ena!a !e la informacin y ,ue impi!a ,ue esas omisiones pue!an tener lu$ar.
2L F4(E: Estu!io o an#lisis. Con los !atos reco$i!os en la fase anterior9 los t+cnicos se !isponen a
llevar a cabo el traba5o !e $abinete9 es !ecir9 al an#lisis !e los !atos tras la correspon!iente !epuracin
!e los mismos. El an#lisis9 ya sea !e mo!o in!ivi!uali"a!o9 variable a variable9 o cru"an!o al$unas !e
ellas me!iante las t+cnicas apropia!as9 culminar# con la formulacin !e las hiptesis.
El an#lisis !el acci!ente tiene ,ue hacerse toman!o como base los !atos recaba!os en el escenario9
complet#n!olos con cuales,uiera otros ,ue se consi!ere preciso recabar a posteriori.
La tarea !e an#lisis consiste en !ar una versin verosmil9 t+cnicamente ra"ona!a a partir !e los !atos
reco$i!os sobre la va9 el vehculo y las personas9 !e la forma en ,ue se pro!u5o el siniestro9 es !ecir
Scmo ocurriT9 y las causas !esenca!enantes !el mismo9 esto es Spor,u+ ocurriT
ara ello9 tras el estu!io minucioso !e ca!a !ato y la comprobacin !e ,ue no e6ista incon$ruencia
entre ellos9 se !ar# paso al planteamiento !e hiptesis y a la verificacin !e las mismas.
En efecto9 los !atos recaba!os !e la va9 los vehculos y las !eclaraciones !e las personas !ar#n lu$ar
a varias posibles interpretaciones !el acci!ente. Estas hiptesis iniciales habr# ,ue verificarlas siempre
con los !atos ciertos conoci!os !el acci!ente. El estu!io !e las !iversas hiptesis nos pue!e llevar a
!escartar9 por errneos9 !etermina!os !atos reco$i!os9 por e5emplo9 las !eclaraciones !e un con!uctor9 o
por el contrario9 a !eterminar como posibles9 !etermina!as circunstancias.
7erifica!as las hiptesis concluir# el an#lisis con la formali"acin !e conclusiones sobre el mo!o !e
pro!uccin y sus causas. Es preciso tener en cuenta ,ue en la $ran mayora !e los casos no ser# posible
!ar como resulta!o !el an#lisis una afirmacin con total e6actitu! sobre el mo!o !e pro!uccin y el
por,u+ !el acci!ente.
or muy minuciosa ,ue haya si!o la toma !e !atos y muy minucioso ,ue haya si!o el estu!io !e los
mismos9 la certi!umbre absoluta es casi imposible. Ein embar$o9 lo ,ue s se po!r# en muchos casos
afirmar con total rotun!i!a! es la imposibili!a! !e !etermina!as hiptesis.
El acci!ente es un hecho fun!amentalmente fsico en el ,ue aplican!o las leyes !e la fsica po!remos
concluir la absoluta imposibili!a! !e !etermina!as e6plicaciones. Esto !e por s es muy importante ya ,ue
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 6&
el abanico !e hiptesis9 al pasarlo por el tami" !e la verificacin nos llevar# a !escartar por errneas a
varias !e ellas9 lo$ran!o al final un e6plicacin bastante plausible aun,ue no totalmente e6acta.
-urante este proceso se estu!ia la ca!ena !e hechos o concatenacion
En este proceso se tienen en cuenta los si$uientes puntosI
a3 osicin !e percepcin posible.
b3 osicin !e percepcin real.
c3 .ccin evasiva.
I$ualmente se proce!e a reconstruir el acci!ente ,ue consiste en !e!ucir lo ocurri!o partien!o !e los
hechos ob5etivos ,ue se han lo$ra!o reunir. La reconstruccin pue!e ser $eneral o eventual9 se$/n ,ue el
m+to!o emplea!o sea m#s o menos costoso.
3L F4(E: 7erificacin !e hiptesis. Investi$ar es casi siempre encontrar el por,u+ a to!as las
pre$untas ,ue ,ue!en pen!ientes !e contestacin en el an#lisis !e un problema. Las hiptesis
formula!as !eben !ar respuesta a to!as ellas.
#L F4(E: Conclusiones. Jna ve" anali"a!os los !atos y verifica!as las hiptesis se est# en
con!iciones !e contestar las si$uientes pre$untas !el problemaI Spor,u+ ocurreT9 Scmo ocurreT y se
po!r#n elaborar las conclusiones y las recomen!aciones ,ue sirvan para establecer actuaciones
preventivas ,ue miti$uen o anulen el problema !e inse$uri!a! vial.
&.6 -I3?5?( 5E I@>E(3I<4,IE@
Los m+to!os !e investi$acin pue!en clasificarse !e acuer!o con unos niveles ,ue refle5an la
profun!i!a! con la ,ue se estu!ia el fenmeno !e la siniestrali!a! vial.
El nivel b#sico es el ,ue abarca a las investi$aciones !escriptivas. Con +l !escribiremos el acci!ente9
o el problema ,ue se plantee como tema !e estu!io 2uso !e casco9 cinturn9 lesiones...39 a trav+s !e las
variables ele$i!as9 intentan!o obtener relaciones entre ellas ,ue permitan elaborar unas conclusiones.
Eon estu!ios muy v#li!os para !ia$nosticar cual es la situacin !e la se$uri!a! vial en un !etermina!o
momento9 para estu!iar ten!encias !e in!ica!ores9 cumplimiento !e ob5etivos en materia !e se$uri!a!
vial...etc.
El nivel interme!io es el nivel !e las investi$aciones !enomina!as en profun!i!a!. Es una
investi$acin multi!isciplinar y recaba la informacin !irectamente !e los acci!entes y !e manera muy
pormenori"a!a.
or /ltimo el nivel superior es a,uella ,ue se lleva a cabo en laboratorios9 la llama!a e6perimental9
sobre to!o utili"a!a para el estu!io !el comportamiento !el vehculo y !el ser humano. En ella es posible
el control !e las variables ,ue intervienen en el proceso para apreciar sus posibles efectos.
. me!i!a ,ue se incrementa el nivel !e especiali"acin !e la investi$acin9 se re!uce la muestra
estu!ia!a9 as en el nivel b#sico se pue!e consi!erar por parte !el investi$a!or el estu!io !e to!os los
acci!entes ocurri!os en un pas y en cambio en el nivel superior esto no es posible y el estu!io estar#
representa!o por una pe,ue'a muestra.
0tros autores basan la clasificacin !e los m+to!os en funcin !e las t+cnicas utili"a!as para el
estu!io9 as se pue!e hablar !eI

B *+to!os esta!sticos.
B *+to!os !e simulacin.
B *+to!os !e mo!eli"acin.
B *+to!os !e reconstruccin !e acci!entes.

TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 66
-2toos esta)sticos
El empleo !e las t+cnicas esta!sticas para el an#lisis !e los acci!entes !e circulacin es uno !e los
me!ios m#s ampliamente utili"a!os para conocer la siniestrali!a! vial. En $eneral cual,uier !ato relativo a
las variables inte$ra!as en el sistema !el tr#fico 2factor humano9 vehculo y va3 es susceptible !e ser
anali"a!o con las herramientas y t+cnicas propias !e la esta!stica. =o obstante9 se reserva el nombre !e
m+to!o esta!stico para el an#lisis poblacional !e las principales variables !e los acci!entes.
-2toos e moeli7aci!n
Estos m+to!os consisten en !ise'ar mo!elos matem#ticos sobre el comportamiento !e !etermina!os
elementos fsicos ,ue intervienen en los acci!entes.
La mo!eli"acin pue!e aplicarse a cual,uiera !e los factores ,ue intervienen en los acci!entes9
vehculos9 factor humano y vas. .s como e5emplos !e las labores !e mo!eli"acin reali"a!as en relacin
con ca!a uno !e estos factores po!emos citar los si$uientesI an#lisis !el comportamiento !e la estructura
!e los vehculos ante las colisiones9 comportamiento !e la estructura !e los vehculos en caso !e vuelco9
respuestas biomec#nicas !el cuerpo humano en !istintos supuestos !e colisin9 etc.
Este tipo !e mo!elos permite anali"ar en profun!i!a! la influencia !e !etermina!as variables en los
acci!entes y sus consecuencias. La fiabili!a!9 no obstante9 !e los mo!elos matem#ticos para e6plicar
estos supuestos ,ue!a con!iciona!a por las posibili!a!es !e su vali!acin con los resulta!os !e
acci!entes reales o simula!os.
-2toos e simulaci!n e accientes
Los m+to!os !e simulacin preten!en pasar al #mbito !el laboratorio problemas concretos
relaciona!os con el comportamiento fun!amentalmente !el ser humano y !el vehculo.
.l tratarse !e m+to!os e6perimentales9 se pue!en controlar las variables ,ue intervienen en el
proceso. =o obstante9 el mayor o menor $ra!o !e control e intervencin sobre las variables facilitar# o
!ificultar# la $enerali"acin !e los resulta!os fuera !e los supuestos estu!ia!os.
Estos m+to!os han si!o profusamente emplea!os en el estu!io !el comportamiento !el vehculo
!es!e hace m#s !e cuarenta a'os. I$ualmente se han emplea!o estos m+to!os e6perimentales para el
estu!io !e !etermina!as variables relativas al factor humanoI percepcin9 atencin9 influencia !e
substancias9 as como el comportamiento !e los cuerpos ante situaciones !e acci!entes simula!os.
-2toos e reconstrucci!n e accientes.
La reconstruccin !e acci!entes la po!emos !efinir como el proceso para !eterminar9 a partir !e la
informacin !isponible9 cmo ocurri el acci!ente. En el proceso !e la investi$acin !e un acci!ente9 es el
paso si$uiente al an#lisis !e los !atos reco$i!os y el ,ue prece!e a la fase !e hiptesis !e las causas ,ue
lo han ori$ina!o9 es !ecir por,u+ ocurri.
La reconstruccin !e acci!entes !e tr#fico se reali"a partien!o !e las evi!encias fsicas pro!uci!as por
el acci!ente9 anali"#n!olas a la lu" !e las leyes !e la fsica y emplean!o las t+cnicas !e representacin
$r#fica9 complet#n!olas con las nuevas tecnolo$asI inform#tica9 foto$rametra9 me!icin !e las
!eformaciones !e los vehculos9 biomec#nica.
Emplean!o to!as estas t+cnicas es posible9 partien!o !e las evi!encias fsicas !el acci!ente
reconstruir la trayectoria !e ca!a vehculo o peatn antes y !espu+s !el acci!ente9 calcular las
veloci!a!es !esarrolla!as y as !eterminar con en un alto $ra!o !e precisin la forma en ,ue un
acci!ente !e tr#fico ha ocurri!o.
La reconstruccin !e la secuencia !el acci!ente re,uiere la reali"acin !e $ran n/mero !e
complica!os c#lculos matem#ticos en aplicacin !e los principios !e conservacin !e la ener$a9 las
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 67
frmulas !e Campbell sobre las ener$as !e !eformacin9 el principio !e conservacin !e la canti!a! !e
movimiento...etc.9 y es ah !on!e se ha !emostra!o particularmente /til el empleo !e me!ios inform#ticos
por la mayor rapi!e" y la mayor precisin y e6actitu! en las operaciones ,ue finali"an con una
representacin $r#fica bi o tri!imensional !el suceso9 recrean!o as la e6plicacin !e lo suce!i!o en el
acci!ente con una apro6imacin muy certera y cercana a la reali!a!.
El acci!ente !e circulacin ha !e enten!erse como el resulta!o !e un PprocesoQ compuesto por una
ca!ena causal !e eventos9 con!icionantes y con!uctas ,ue prece!en al acci!ente y ,ue evolucionan en
el tiempo y en el espacio.
Hesulta /til !istin$uir entre causas !irectas o inme!iatas y causas in!irectas o me!iatasI
B Causas in!irectas o me!iatas son a,uellas ,ue en si mismas no !an lu$ar al acci!ente pero
con!ucen a +l o coa!yuvan a su materiali"acin. Las causas in!irectas o me!iatas son a,uellos
esta!os o acciones ,ue !isminuyen las capaci!a!es !e respuesta !el sistema 2vehculoBvaB
hombre39 las causas me!iatas en si mismas normalmente no !ar#n lu$ar al acci!ente.
B Causas !irectas o inme!iatas9 son a,uellas ,ue se !efinen como las con!uctas o sucesos ,ue
prece!en inme!iatamente al acci!ente y se consi!eran como responsables o causa !el
!esenca!enamiento efectivo !el siniestro.
-oelo Millian Baon.
. fin !e estructurar las investi$aciones en el comple5o sistema !el tr#fico9 e6iste un elemento !e $ran
ayu!a como es la matri" !e ]illiam Aa!!on. En este mo!elo9 los tres elementos cl#sicos !e la
circulacin9 factor humano9 va y vehculo9 se !istribuyen en el tiempo en el ,ue se !esarrolla un
acci!ente. Ee trata !e sistemati"ar la influencia ,ue ca!a elemento tiene en la fase !el preBacci!ente9
!urante el acci!ente y en la fase postBacci!ente.
La investi$acin9 a la ,ue se !enomina investi$acin en profun!i!a!9 consiste en la toma !e !atos !e
los acci!entes !e tr#fico ,ue !ebe hacerse !irectamente sobre el terreno y lo m#s pr6imo en el tiempo a
la ocurrencia !el acci!ente.
8o!o acci!ente !e circulacin !e5a al$una se'al fsica !e lo ocurri!o. Los !a'os causa!os a los
vehculos9 las lesiones pro!uci!as a las personas9 las marcas !e5a!as sobre el pavimento. 8o!as estas
se'ales conviene reco$erlas9 re$istrarlas e interpretarlas correctamente puesto ,ue en numerosas
ocasiones ser# lo /nico ,ue se pue!a obtener ob5etivamente sobre el acci!ente.
En efecto9 en al$unos acci!entes mortales no ,ue!a na!ie ,ue pue!a !ecir lo ,ue ocurri. En otros9
los supervivientes no saben !ecir e6actamente lo ,ue pas y su aportacin al esclarecimiento !el
acci!ente es pr#cticamente nula. . veces se pro!ucen intentos !e auto5ustificacin e9 incluso9 !e
encubrimiento malicioso !e la ver!a!.
Las huellas fsicas son los /nicos restos ob5etivos ,ue po!r#n servir como base9 una ve"
correctamente interpreta!os9 para !eterminar con ob5etivi!a! lo ,ue suce!i. Hara ve" el estu!io !e los
restos fsicos po!r# e6plicar to!o lo ,ue ha teni!o lu$ar en el acci!ente9 pero lo ,ue si pue!en hacer es
completar las informaciones !e los testi$os y personas implica!as9 probar o !esmentir hiptesis sobre lo
ocurri!o y orientar el rumbo !e la investi$acin.
En la reco$i!a !e !atos9 para su posterior estu!io !ebemos !istin$uir los ,ue se obtienen sobre la va
y el entorno9 i!entifican!o la va9 el lu$ar e6acto9 e6acto9 senti!o !e circulacin9 en su caso9 anchura !e
los carriles y !el arc+n y la me!iana en su caso9 pen!iente lon$itu!inal9 peralte y curvatura hori"ontal y
vertical y tra"a!o !e la va.
8ipo y esta!o !el pavimento. Ca!a tipo !e pavimento tiene un coeficiente !e ro"amiento !iferente ,ue
influir# en la trayectoria !el vehculo. El esta!o !e conservacin es muy importante reco$erlo sobre to!o si
e6isten elementos ,ue alteren la a!herencia normal !e los neum#ticos.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 6'
Ee'ali"acin hori"ontal y vertical. Jna carencia !e se'ali"acin pue!e ser tan peli$rosa como una
se'ali"acin e6cesiva ya ,ue el con!uctor no pue!e procesar mucha informacin en poco tiempo lo ,ue
pue!e !erivar en errores en la con!uccin.
Con!iciones !el tr#fico en el momento en ,ue se pro!u5o el acci!ente. Los par#metros m#s utili"a!os
son la intensi!a! me!ia y la veloci!a! me!ia !e circulacin.
Con!iciones meteorol$icas ambientales e iluminacin especifican!o en primer lu$ar si es !e !a9 !e
noche o en horas !el alba o crep/sculo y en caso !e hora nocturna si hay o no iluminacin artificial. Las
con!iciones meteorol$icas pue!en influir en la percepcin !el con!uctor9 en las con!iciones !e la
superficie !e la va y en la respuesta !el vehculo.
Elementos !e proteccin !e la va como barreras !e se$uri!a!9 pretiles9 etc.
0tros elementos como #rboles9 arbustos9 mobiliario urbano9 postes9 en una palabra el entorno !e la va.
.!em#s !e to!os estos elementos ,ue caracteri"an la va9 es !e crucial importancia reco$er
informacin sobre las huellas ,ue el acci!ente hubiera !e5a!o sobre la cal"a!a.
B *arcas !e5a!as por resi!uos ,ue ayu!an a locali"ar el punto !e colisin o a vehculos ,ue
hayan hui!o !el lu$ar tras pro!ucirse el acci!ente.
B *arcas consistentes en !a'os ocasiona!os en la infraestructura.
B *arcas !e5a!as por los neum#ticosI
Los !atos sobre los vehculos y sus !eformaciones. La investi$acin sobre el vehculo nos
proporcionar# informacin sobre !os aspectos cruciales !el acci!enteI en primer lu$ar9 conocer9 a trav+s
!e sus !eformaciones y !e su posicin final9 !atos !e la !in#mica !e la colisin9 y9 en se$un!o lu$ar9
conocer si el esta!o !el mismo fue causa !irecta o in!irecta !el acci!ente.
-a'os pree6istentes al acci!ente pero sin contribucin al mismoI
B Colpes o !eformaciones !e acci!entes previos9 accesorios ,ue no funcionan pero cuya
intervencin no es necesaria 2luces fun!i!as en acci!entes !iurnos3. =o son causa !el
acci!ente. Conviene i!entificarlos claramente.
B -a'os pree6istentes pero ,ue contribuyeron al mismoI neum#ticos poco infla!os o sin !ibu5o9
rotura !e la suspensin !e al$una rue!a. ue!en aclarar las causas !el acci!ente.
B -a'os pro!uci!os !urante la colisinI revelan informacin sobre cmo ocurri el acci!ente.
B -a'os pro!uci!os !espu+s !e la colisin y antes !e lle$ar a la posicin final. *uestran
informacin sobre el acci!ente9 en particular en los casos en ,ue hubo colisiones secun!arias.
B -a'os pro!uci!os !espu+s !e lle$ar a la posicin final. ue!en !eberse a las maniobras
necesarias para el salvamento y rescate !e las personas atrapa!as en el interior !e ellos o a
incen!ios !espu+s !e lle$ar a la posicin final o9 incluso9 a casos !e sa,ueo y robo !e los
restos. =o revelan casi na!a !el acci!ente y en ocasiones pue!en !ificultar la apreciacin !e
vesti$ios importantes para la investi$acin !el siniestro.
-a'os pro!uci!os !urante la retira!a !el vehculo. =o aportan na!a sobre el acci!ente pero tambi+n
conviene i!entificarlos claramente.
Es necesario po!er i!entificar ca!a uno !e ellos para no !ar lu$ar a interpretaciones errneas sobre la
naturale"a !el siniestro. El e6amen !e los vehculos pue!e constituir el /nico me!io fi!e!i$no !e e6plicar
como se pro!u5o el acci!ente9 sobre to!o en caso !e ausencia !e testi$os. Incluso cuan!o los hay9
pue!en aportar informacin m#s vera" ,ue la facilita!a por ellos.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 6"
-el e6amen !e las posiciones finales !e los vehculos y !e sus !eformaciones a consecuencia !e la
colisin po!emos concluir sin temor a e,uivocacin cual fue la !in#mica !e la colisin. or e5emplo9 si
ambos tienen !eformaciones en sus partes frontales !e forma homo$+nea 2i$ual !eformacin en las partes
!erecha9 central e i",uier!a3 po!emos !e!ucir ,ue la colisin fue frontal y ,ue los e5es lon$itu!inales en el
momento !e la colisin fueron pr#cticamente coinci!entes. Confrontan!o estos !atos con los halla!os sobre
la cal"a!a po!remos ubicar con bastante precisin el punto !e conflicto o !e colisin.
-ar respuesta a la pre$unta !e por ,u+ se pro!u5o el acci!ente9 precisa hacer un an#lisis minucioso !e
los restos !el vehculo para !eterminar si al$uno !e sus r$anos mec#nicos estaba en mal esta!o y tuvo
al$/n papel en el !esenca!enamiento !el acci!ente. Esta tarea no resulta f#cil puesto ,ue tras la colisin
no siempre es posible saber ,u+ !efectos !el vehculo eran pree6istentes a la misma y cu#les fueron
provoca!os por ella. En muchas ocasiones9 si se tiene !u!as !e estos e6tremos9 habr# ,ue recurrir a los
servicios !e especialistas en in$eniera !e vehculos para !iscriminar este e6tremo.
El an#lisis !e las !eformaciones es !e vital importancia en al$unas ocasiones para reali"ar c#lculos
sobre la veloci!a! ,ue el vehculo !esarrollaba 5usto antes !e la colisin. En efecto9 el calculo !e las
veloci!a!es partien!o !e las huellas !e frena!a no siempre es posible. 8+n$ase en cuenta ,ue en
ocasiones el con!uctor no lle$a a frenar o no lo hace con la fuer"a suficiente como para ,ue mar,ue
huella: a!em#s9 en superficies mo5a!as no se marcan huellas !e frena!a9 y sobre to!o la $enerali"acin
!e los sistemas .GE no permiten en to!o momento calcular las veloci!a!es iniciales a partir !e las
huellas !e frena!a. Cuan!o se pro!uce una colisin entre vehculos9 $ran parte !e la ener$a se !isipa en
!eformaciones !e la estructura. 8ras numerosos ensayos !e cho,ue se ha po!i!o establecer una relacin
lineal entre la veloci!a! !e colisin y las !eformaciones ,ue sufren los vehculos ensaya!os. 0bteni!os
estos coeficientes !e ri$i!e" para ca!a vehculo9 se pue!e9 observan!o y mi!ien!o las !eformaciones9
calcular la veloci!a! a la ,ue se pro!u5o la colisin.
@ por /ltimo obtener los !atos sobre las vctimas y !em#s personas implica!as9 as como !e los
testi$os presenciales !el acci!ente.
Los !atos relativos a las personas !eben tomarse en la me!i!a !e lo posible en el lu$ar !el acci!ente
o en sus pro6imi!a!es. La informacin pue!e recabarse !e los con!uctores9 pasa5eros9 peatones y
testi$os. Hesueltas las situaciones !e emer$encia provoca!as por el acci!ente se !ebe locali"ar e
i!entificar a los con!uctores implica!os en el acci!ente9 a ,uienes se interro$ar# sobre su visin !e cmo
acaecieron los hechos. Conviene tomar nota !e las con!iciones psicofsicas !el con!uctor y !e las
manifestaciones ,ue realicen sobre las posibles causas !el acci!ente.
Es importante recabar !e los con!uctores implica!os !atos sobre en ,u+ punto percibi el peli$ro
2punto !e percepcin real39 ,u+ maniobra o maniobras evasivas intent reali"ar y su $ra!o !e +6ito9
veloci!a! a la ,ue circulaba9 i!entificacin e6acta !el lu$ar !el acci!ente9 posicin final !e los vehculos y
!e las personas9 etc. I$ualmente es importante conocer posibles !eficiencias fsicas9 !istracciones y
motivos !e las mismas9 $ra!o !e fati$a9 plan y motivo !el via5e9 conocimiento !el trayecto9 e6periencia
como con!uctor\etc.
Ei hubiera testi$os9 su testimonio po!r# ser !e $ran importancia para hacerse una i!ea fiable sobre el
!esarrollo !el acci!ente. El testi$o i!eal es a,uel ,ue vio u oy al$o importante. Es interesante tomar
estas !eclaraciones por separa!o para9 posteriormente9 contrastar to!as las informaciones recaba!as. Es
!e importancia conocer si tenan al$una relacin con al$una !e las personas implica!as por si este hecho
pu!iera haber con!iciona!o su !eclaracin.
-entro !e los testi$os9 conviene !e!icar especial atencin a los pasa5eros !e los vehculos. En efecto9
estos pue!en suministrar informacin valiosa sobre los instantes previos !el acci!ente9 el plan !e via5e y
el esta!o !el con!uctor.
I$ualmente9 conviene !e!icar especial atencin a las vctimas. Aabr# ,ue !eterminar las posiciones
finales !e las mismas9 la $rave!a! !e las lesiones 2mortales9 $raves o leves3 y su locali"acin en el
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 7/
cuerpo. El tipo !e lesin pue!e ayu!ar a confirmar o recha"ar las hiptesis ,ue se formulen ya ,ue
pue!en in!icar las !irecciones !e las fuer"as ,ue han actua!o sobre las vctimas y sobre el vehculo. La
biomec#nica se interesa precisamente en el estu!io !e los acci!entes a trav+s !e las lesiones !e las
vctimas.
Los sistemas internacionales !e calificacin !e lesiones m#s acepta!os son la escala !e $rave!a!
abrevia!a .IE 2.bbreviate! In5ury Ecale3 y la escala !e $rave!a! !e lesiones IEE 2In5ury Eeverity Etore3.
En el caso !e los ocupantes !e los vehculos la severi!a! !e las lesiones no viene !a!a solamente por
los elementos y habit#culo !el vehculo 2formas y materiales !e fabricacin3 ,ue ca!a ve" son menos
a$resivos para sus ocupantes sino ,ue e6isten !os factores !e suma importancia como son la veloci!a!
!esarrolla!a y la !eceleracin soporta!a.
Los especialistas en biomec#nica tienen e6periencia en relacionar los efectos !e la veloci!a! sobre las
vctimas. . mayor veloci!a!9 mayor ener$a cin+tica y +sta9 !urante el acci!ente9 se transforma en
ener$a potencial ,ue9 aplica!a a los ocupantes !e los vehculos9 pro!ucir# las lesiones.
La veloci!a! no slo incrementa los acci!entes sino ,ue a$rava sus consecuencias. Las
!eceleraciones9 p+r!i!a !e veloci!a! en funcin !el tiempo9 tambi+n tienen una influencia muy importante
en la $rave!a! !e las lesiones ya ,ue nuestro cuerpo9 especialmente las partes blan!as9 no pue!en
soportar importantes re!ucciones !e veloci!a! en un corto pero!o !e tiempo.
En el caso !e los ocupantes !e vehculos el estu!io !e sus lesiones pue!e !ar informacin v#li!a
sobre la utili"acin !e elementos !e proteccin.
&.7. $4 -E5I,I@4 E@ $4 I@>E(3I<4,IE@ 5E 4,,I5E@3E(.
Lo ,ue nos cuentan las heri!as y el provecho ,ue po!emos obtener !e ellas.
La aportacin !e las !istintas !isciplinas m+!icas al control y prevencin !e los acci!entes !e
circulacin constituye el #rea !e la me!icina !el tr#fico. -e este #rea inter!isciplinar se aporta un valioso
conteni!o a la investi$acin !el acci!ente9 tanto en la Kmacroinvesti$acinK !e la acci!entali!a! como en
la investi$acin in!ivi!ual !e los siniestros.
En el control y la prevencin !el fenmeno !el acci!ente !e tr#fico se utili"an instrumentos similares a
los usa!os en el control !e otros problemas !e salu!. La ciencia epi!emiol$ica aporta su meto!olo$a
propia para el an#lisis !el acci!ente !e i$ual manera ,ue lo hace para el an#lisis !e las enferme!a!es
infecciosas o !e otras enferme!a!es crnicas !e la poblacin. .s9 permite conocer la !istribucin !el
problema !e salu! Ben este caso la acci!entali!a!B en la poblacin se$/n e!a!9 $+nero9 con!icin socioB
econmica9 factores !e ries$o9 etc. !e los in!ivi!uos ,ue forman !icha poblacin y anali"ar la evolucin
!el problema en el tiempo.
Las estrate$ias e intervenciones preventivas !e los acci!entes !e circulacin se !esarrollan con
criterios i$ualmente utili"a!os en otros problemas sanitarios. .s9 por e5emplo9 se !efinen tres niveles !e
prevencinI prevencin primaria !el acci!ente 2evitacin !el mismo39 prevencin secun!aria 2prevencin y
re!uccin !e la severi!a! lesional en el momento el acci!ente3 y prevencin terciaria 2prevencin !e
secuelas y rehabilitacin !el su5eto3 y se pue!en utili"ar t+cnicas !e estimacin !e la eficacia !e las
intervenciones preventivas reali"a!as en la poblacin.
En los a'os setenta9 el epi!emilo$o ]illiam Aa!!on propuso un es,uema factorial para e6plicar la
$+nesis !e los acci!entes !e tr#fico ,ue permita la apro6imacin preventiva a los mismos. Estableci un
es,uema matricial ,ue permita enten!er la interaccin !e los !istintos factores acci!ento$+nicos entre s
y la influencia !e los mismos en los !istintos KmomentosK !el acci!ente 2antes9 !urante y !espu+s !el
mismo39 lo ,ue permite9 a!em#s9 aplicar el es,uema preventivo en tres niveles utili"a!o en otros
problemas !e salu!.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 71
or otra parte9 la me!icina aporta su conocimiento a la investi$acin in!ivi!ual !el acci!ente en virtu!
!el an#lisis !el elemento humano implica!o en el mismo. En este campo9 la ciencia m+!ica se ve
involucra!a enI
1. La investi$acin !e los factores !e ries$o previos e6istentes en el su5eto !e estu!io 2con!uctor o
peatn3. *e!iante la entrevista clnica y la e6ploracin m+!ica9 en su caso9 el m+!ico pue!e
conocer los antece!entes !el su5eto !es!e una perspectiva privile$ia!a9 especialmente si la
persona implica!a en el acci!ente ha resulta!o heri!a y precisa !e asistencia m+!ica.
2. El !ia$nstico y pronstico !e las lesiones !eriva!as !el acci!ente.
3. La estimacin !e las secuelas futuras y la estimacin !el $ra!o !e incapaci!a! resi!ual.
%. El an#lisis !el mecanismo !e pro!uccin !e las lesiones9 lo ,ue constituye la base !e la
Kbiomec#nica !el impactoK9 #rea !e investi$acin en $ran !esarrollo9 ,ue aporta valiosa
informacin al conocimiento !el mo!o !e pro!uccin !el acci!ente.
&. La investi$acin sobre el uso !e elementos !e se$uri!a! por parte !e los ocupantes !el
vehculo9 tanto !el posible no uso como !e un uso incorrecto !e los mismos.
6. La presencia !e factores !e ries$o en el momento !el acci!ente9 tales como situaciones psicoB
m+!icas transitorias como el alcohol o el consumo !e otras sustancias psico activas9 e6cesiva
somnolencia9 fati$a9 estr+s o situaciones me!icas a$u!as ,ue pu!ieran ori$inar la p+r!i!a !e
control !el vehculo o las p+r!i!a !e capaci!a!es.

6. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
6.1. ,?@,EP3?
L.E. GaDer9 !efine la causa !e un acci!ente como Kcual,uier comportamiento9 con!icin9 acto o
ne$li$encia sin el cual el acci!ente no se hubiera pro!uci!oK.
Entre to!as las causas ,ue pro!ucen el acci!ente siempre hay una ,ue po!ramos llamar KCausa
principal o causa eficienteK9 ,ue ser# a,u+lla !e entre to!as las intervinientes sin la cual el acci!ente no
habra teni!o lu$ar. Las restantes son causas coa!yuvantes al resulta!o final.
6.2. ,$4(IFI,4,IE@
6.2.1. ,ausas meiatas o remotas.
Eon a,u+llas ,ue en s mismas no !an lu$ar al acci!ente9 pero con!ucen hacia +l o coa!yuvan a su
materiali"acin9 al ser con!iciones previas al momento !e pro!ucirse.
ue!en serI
1. Helativas al vehculo 2-eficiente funcionamiento !e sus principales r$anos: e6cesiva masa:
mala se$uri!a! activa o pasiva9 etc.3
2. Helativas a la carretera 2-efectos en su tra"a!o9 se'ali"acin9 firme9 etc.3
3. Helativas a fenmenos atmosf+ricos 2He!uccin !e visibili!a! por niebla o lluvia9
!eslumbramientos solares9 etc.3
%. Helativas al con!uctor o peatnI
a3 4sicas o som#ticas.
b3 s,uicas.
c3 Conocimientos9 e6periencias y pericia.
&. Helativas a circunstancias a5enas a las anteriores 2Cuan!o no se pue!a encua!rar !entro !e
nin$uno !e los $rupos anteriores3.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 72
6.2.2. ,ausas inmeiatas o pr!+imas
Eon a,u+llas ,ue !e forma clara intervienen en el momento !el acci!ente.
Las m#s frecuentes pue!en ser las si$uientesI
1. 7eloci!a! u otras infracciones a las =ormas !e Circulacin.
2. -eficiencias en la percepcin.
3. Errores en la evasin.
%. 0tras.
6.2.3. ,ausa irecta
Compren!e el estu!io !e la accin !e ca!a uno !e los implica!os en el acci!ente. La investi$acin !e
la causa !irecta va m#s all# !e buscar responsabili!a!es y !e !eterminar culpables. Con in!epen!encia
!e cu#l fuera la causa ,ue !esenca!en el acci!ente9 se trata !e averi$uar9 con respecto a ca!a uno !e
los implica!os en el mismo9 por ,u+ !icho acci!ente no pu!o evitarse y !n!e se pro!u5o el fallo9 es !ecir9
si +ste se pro!u5oI
en la fase !e reconocimiento ,ue re,uera una accin inme!iata.
al !eci!ir ,u+ accin tomar.
al tratar !e e5ecutar la accin !eci!i!a.
Investi$ar esta fase lleva inme!iatamente a ponerla en relacin con las causas remotas !el acci!ente9
con ob5eto !e !eterminar en ,u+ forma el esta!o !el con!uctor9 !el vehculo y !e la carretera han po!i!o
!eterminar el fallo pro!uci!o y por ,u+ se ha pro!uci!o precisamente en una !e las fases antes
menciona!as.

7. LA MICROINVESTIGACIN
ue!e !efinirse como el estu!io !e to!os y ca!a uno !e los acci!entes !e forma in!ivi!uali"a!a y
pormenori"a!a9 anali"an!o to!os a,uellos factores ,ue intervinieron9 las causas por las ,ue se pro!u5o9 y
las alternativas ,ue el con!uctor tuvo y !esech.
En esta investi$acin se utili"an los si$uientes conceptos9 en los t+rminos e6presa!os anteriormenteI
a3 7ehculos implica!os.
b3 .cci!ente mortal. Es to!o a,uel en ,ue una o varias personas resultan muertas.
c3 .cci!ente con heri!os. Es to!o a,u+l en el ,ue no muere nin$una persona9 pero ,ue una o
varias resultan heri!as.
!3 *uerto. Es to!a persona falleci!a en el acto o9 como consecuencia !el acci!ente9 !entro !e los
primeros treinta !as si$uientes a la fecha !el acci!ente.
e3 Aeri!o. Es to!a persona ,ue no ha resulta!o muerta en el acci!ente9 pero ha sufri!o una o
varias heri!as $raves o leves.
f3 Aeri!a $rave. Ee consi!era como talI la fractura9 conmocin9 lesin interna9 aplastamiento9 corte9
!es$arrn profun!o9 KEhocDK $eneral importante9 y cual,uier otra lesin !e importancia ,ue
necesite hospitali"acin.
$3 Aeri!a leve. Ee consi!era como tal la heri!a secun!aria9 como torce!ura o contusin.
h3 Con!uctor. Es to!a persona ,ue lleve la !ireccin !e un vehculo9 ,ue $ue animales !e tiro9 !e
car$a o !e silla9 o vaya a car$o !e reba'os o por la carretera.
i3 asa5ero. Es to!a persona ,ue no sea con!uctor y ,ue se encuentre sobre o !entro !el
vehculo.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 73
53 eatn. Es to!a persona ,ue no sea con!uctor9 ni pasa5ero9 !e acuer!o con las !efiniciones
anteriores. Ee consi!eran tambi+n peatones las personas transporta!as por uno !e los
si$uientes me!ios !e !espla"amientoI coche !e ni'o9 silla !e inv#li!o con rue!as9 carro !e
mano9 etc.: o ,ue mane5en !ichos me!ios !e !espla"amiento. Eon i$ualmente peatones las
personas ,ue se ocupen !e la reparacin !el vehculo y las ,ue circulan sobre patines con
rue!as9 etc.
D3 Elementos b#sicos !e la microinvesti$acin son el estu!io !eI
B Las causas !e los acci!entes9 en los t+rminos ,ue se estu!iar#n m#s a!elanteI
Causa remota
Causa pr6ima
Causa !irecta
B Las circunstancias !e los acci!entes.
Es to!a con!icin9 acto u omisin ,ue acompa'a a un acci!ente9 tanto si contribuye a
+l como si no. La circunstancia slo es causa cuan!o sin su concurrencia el acci!ente
no se hubiera pro!uci!o.
B Los atributos
Eon las con!iciones ori$inales o primitivas !e la persona9 el vehculo o la va.
B Los mo!ifica!ores
Eon las alteraciones !e los atributos y pue!en ser temporales o permanentes9 se$/n
permane"can invariables o no con el transcurso !el tiempo ,ue me!ia entre el
acci!ente y la investi$acin.

8. LA MACROINVESTIGACIN
Eu e5ecucin es fun!amentalmente esta!stica. artien!o !e los !atos ,ue proporciona la
microinvesti$acin9 se !eterminan las causas m#s frecuentes y las circunstancias ,ue m#s asi!uamente
acompa'an a los acci!entes.
Eu finali!a! es preferentemente preventiva9 !ivul$ativa y pe!a$$ica9 ya ,ue !e su estu!io sal!r#n las
normas le$ales9 como pautas !e comportamiento9 encamina!as a evitar ,ue se !en las causas ,ue
provocaron un $ran n/mero !e acci!entes. Las normas pue!en o no ser acerta!as9 mi!i+n!ose su
eficacia en un posterior an#lisis esta!stico.
8o!a norma necesita ser conoci!a para po!er ser aplica!a9 y no slo !es!e el punto !e vista le$al9
sino ,ue se re,uiere una a!ecua!a labor !ivul$ativa para ,ue !icha norma sea acepta!a. 8ambi+n es
importante9 para la formacin !e los con!uctores9 tener en cuenta ,ue no slo !eben saber la norma9 sino
conocer to!as a,uellas circunstancias ,ue pue!en alterar los atributos !e los factores ,ue intervienen en
los acci!entes.
La investi$acin esta!stica es una forma met!ica y or!ena!a !e conse$uir respuestas9 me!iante
proce!imientos ,ue pue!en ser repeti!os o contrasta!os por otras personas. Eon !atos fros pero
ob5etivos9 al no estar impre$na!os !e la sub5etivi!a! !e las conclusiones u opiniones !el ,ue reali"a la
investi$acin.
La macroinvesti$acin revela entre otras cosasI
[ue slo el &M !e los con!uctores son peli$rosos por su forma !e circular.
[ue la ense'an"a planifica!a y or$ani"a!a me5ora la se$uri!a! vial.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 7#
[ue el alcohol est# presente en el &M !e los acci!entes 2!emostra!os3 pero9 !ebi!o a ,ue la
asistencia sanitaria y las personas encar$a!as !e ello tienen el primor!ial ob5etivo !e salvar las
vi!as !e los acci!enta!os y no !e reco$er pruebas !el $ra!o !e into6icacin etlica !e las
personas heri!as9 este !ato est# muy !esvia!o !e la reali!a!9 ,ue se cree pue!e estar
alre!e!or !el &<M.
[ue los impe!imentos fsicos 2atributos3 no parecen influir tanto como las circunstancias
2cansancio9 e!a!9 impericia9 e!ucacin9 etc.3
[ue el factor vehculo es el /nico ,ue est# a la altura !e las e6i$encias9 evolucionan!o muy
r#pi!amente.
[ue las personas ,ue van con el cinturn !e se$uri!a! sufren menos lesiones ,ue las ,ue no lo
llevan.

9. CONCLUSIONES

El estu!io !el acci!ente tiene ,ue hacerse toman!o como base los !atos recaba!os en el escenario9
complet#n!olos con cuales,uiera otros ,ue se consi!ere preciso recabar a posteriori.
La tarea !e an#lisis consiste en !ar una versin verosmil9 t+cnicamente ra"ona!a a partir !e los !atos
reco$i!os sobre la va9 el vehculo y las personas9 !e la forma en ,ue se pro!u5o el siniestro9 es !ecir
Scmo ocurriT9 y las causas !esenca!enantes !el mismo9 esto es Spor,u+ ocurriT
ara ello9 tras el estu!io minucioso !e ca!a !ato y la comprobacin !e ,ue no e6ista incon$ruencia
entre ellos9 se !ar# paso al planteamiento !e hiptesis y a la verificacin !e las mismas.
En efecto9 los !atos recaba!os !e la va9 los vehculos y las !eclaraciones !e las personas !ar#n lu$ar
a varias posibles interpretaciones !el acci!ente. Estas hiptesis iniciales habr# ,ue verificarlas siempre
con los !atos ciertos conoci!os !el acci!ente. El estu!io !e las !iversas hiptesis nos pue!e llevar a
!escartar9 por errneos9 !etermina!os !atos reco$i!os9 por e5emplo9 las !eclaraciones !e un con!uctor9 o
por el contrario9 a !eterminar como posibles9 !etermina!as circunstancias.
7erifica!as las hiptesis concluir# el an#lisis con la formali"acin !e conclusiones sobre el mo!o !e
pro!uccin y sus causas. Es preciso tener en cuenta ,ue en muchos casos no ser# posible !ar como
resulta!o !el an#lisis una afirmacin con total e6actitu! sobre el mo!o !e pro!uccin y el por,u+ !el
acci!ente.
or muy minuciosa ,ue haya si!o la toma !e !atos y muy meticuloso ,ue haya si!o el estu!io !e los
mismos9 la certi!umbre absoluta es casi imposible. Ein embar$o9 lo ,ue s se po!r# en la mayora !e los
casos es afirmar9 con total rotun!i!a!9 la imposibili!a! !e !etermina!as hiptesis.
El acci!ente es un hecho fun!amentalmente fsico en el ,ue aplican!o las leyes !e la fsica po!remos
concluir la absoluta imposibili!a! !e !etermina!as e6plicaciones. Esto !e por s es muy importante ya ,ue
el abanico !e hiptesis9 al pasarlo por el tami" !e la verificacin nos llevar# a !escartar por errneas a
varias !e ellas9 lo$ran!o al final un e6plicacin bastante plausible aun,ue no totalmente e6acta.
8ras este estu!io minucioso !e los !atos obteni!os9 po!emos asesorar a los con!uctores sobre la
forma en la ,ue !eben sentarse o situarse en el vehculo9 para utili"ar correctamente los man!os y evitar
el acci!ente o para minimi"ar los !a'os en caso !e ,ue este se pro!u"ca. *e!ios ,ue !eben emplear
para prote$erse y como utili"arlos. Como actuar al apro6imarse a un !etermina!o punto !e la va 2curva9
interseccin9 etc.39 y como pasar por ese lu$ar 2t+cnicas para tomar curvas9 fran,ueo !e intersecciones9
etc.3 y en $eneral9 como se !ebe actuar ante !etermina!as situaciones ,ue el tr#fico le plantee9 para no
verse involucra!o en un acci!ente.
TEMA 3
EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIN

Pg. 7&
8ambi+n sirve para ,ue el fabricante mo!ifi,ue los vehculos y los materiales emplea!os9 con el fin !e
evitar ,ue se pro!u"can ciertos acci!entes9 o minimi"ar en lo posible los !a'os personales en caso !e
pro!ucirse.
Con estos estu!ios9 los t+cnicos ,ue intervienen en la construccin !e las carreteras mo!ifican sus
!ise'os y los materiales a utili"ar9 as como en la manera m#s conveniente !e se'ali"arlas para evitar ,ue
se ori$inen acci!entes o para minimi"ar los !a'os a los usuarios9 en caso !e ,ue se pro!u"can.
I$ualmente es un instrumento fun!amental9 para establecer nuevas normas o mo!ificar las e6istentes9
establecien!o pautas !e comportamiento9 con el fin conse$uir ,ue la circulacin sea m#s se$ura.

TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. 76


1. -eias a aoptar para prevenir los accientes e trfico y me.orar la seguria vial. . . . . . . . 77
1.1. Consi!eraciones $enerales
2. -eias en relaci!n con la v)a: isminuir las e+igencias el entorno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '/
2.1. En relacin con la infraestructura
2.2. En relacin con la se'ali"acin
2.3. En relacin con la re$ulacin !el tr#fico
2.%. En relacin con las con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas
3. -eias en relaci!n con el conuctor0ve*)culo: aumentar las capaciaes el conuctor0
ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '2
#. -eias en relaci!n con el factor *umano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . '3
%.1. Con!iciones psicofsicas
%.2. E!ucacin vial
%.3. 4ormacin !e con!uctores
%.%. .ctivi!a! informativa y motiva!ora
%.&. 7i$ilancia y control
&. En relaci!n con la asistencia al usuario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1

TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. 77
1. MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRFICO
Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
$4 4,,IE@ 5E$ <?CIE:@? D $4 3?$E:4@,I4 5E $4 (?,IE545
7irtualmente9 los $obiernos controlan to!os los factores !el entorno ,ue influyen en los acci!entes9 y
actuan!o sobre ellos intentan me5orar la se$uri!a! vial.
. pesar !e to!o9 el $obierno !e un pas9 no es m#s ,ue el refle5o !e la socie!a! ,ue !iri$e9 y por tanto9 su
actuacin ser# la !esea!a por la mayora.
El hecho !e ,ue9 a pesar !e los pro$resos reali"a!os9 no se haya lo$ra!o a/n un aut+ntico control !e este
problema9 pue!e e6plicarse en parte9 por el $ra!o !e tolerancia !emostra!o por la socie!a!9 al aceptar la
situacin por encima !e la !el costo ,ue supone la a!opcin !e me!i!as ,ue9 aun,ue eficaces9 resultaran a
to!as luces impopulares.
./n as9 los $obiernos controlan el factor humano actuan!o a trav+s !e las normas9 la e!ucacin9 la
vi$ilancia en las carreteras9 las sanciones9 y las penas en su caso.
.l hombre9 ,ue en principio es libre !e circular por !on!e ,uiera9 se le coarta su liberta! limit#n!osele el
acceso a la propie!a! priva!a !e otros.
8ambi+n limita su liberta! en el vehculo a utili"ar ya ,ue no pue!e !espla"arse en cual,uier artefacto9
sino ,ue !ebe reunir una serie !e re,uisitos mnimos y concretos ,ue $aranticen la se$uri!a! !e to!os.
8ampoco el hombre pue!e trasla!arse en un vehculo automvil como con!uctor sino re/ne unas
con!iciones mnimas ,ue ase$uren el total control !e la m#,uina ni pue!e hacerlo como ,uiera9 ya ,ue !ebe
!e comportarse !e una forma !etermina!a y concreta en ca!a caso.
8ambi+n el $obierno interviene obli$an!o a los fabricantes !e automviles a cumplir unas normas
ten!entes a conse$uir la se$uri!a! ,ue la socie!a! !eman!a en ca!a momento9 y a las empresas
constructoras !e carreteras a respetar a,uellas otras ,ue les afecte9 para ,ue las vas re/nan las con!iciones
,ue se espera !e ellas.
$?( <:;P?( 5E P:E(I?@ D E$ ,?@F$I,3? 5E I@3E:E(E(
-entro !e la socie!a! nos encontramos con !istintos $rupos ,ue tienen !iferentes intereses9 por lo ,ue los
$obiernos encuentran !ificulta!es !e to!o or!en9 ya sea poltico9 econmico o sociol$ico9 para encontrar
soluciones ,ue sean acepta!as por to!os.
Estos $rupos sociales influyen en las caractersticas !e los con!uctores9 !e los vehculos y !e las vas
p/blicas9 por separa!o o con5untamente9 y lo ,ue es m#s importante9 e5ercien!o entre ellos mismos una
po!er recproco.
Los $rupos sociales tienen una capaci!a! muy variable para apoyar o resistirse a los cambios9 y si bien en
principio to!os alientan con entusiasmo la se$uri!a! vial9 ante una propuesta concreta9 el apoyo es menos
un#nime9 provocan!o reacciones !iversas9 al ser ca!a uno fiel a su propia l$ica9 y a la consecucin !e sus
ob5etivos concretos.
ara vencer esas resistencias hay ,ue avan"ar en el campo !e la investi$acin y promocionar y apoyar
las propuestas para po!er remontar y conse$uir el cambio !e los ,ue se oponen a causa !e sus !erechos
a!,uiri!os y sus creencias enrai"a!as.
La e6istencia !e estos conflictos !e intereses9 inherentes a las finali!a!es !e los !istintos $rupos sociales9
y la constante evolucin !e la influencia ,ue pue!en e5ercer los unos sobre los otros9 forman un mosaico !e
problemas entrela"a!os !e !ifcil solucin.
El an#lisis y estu!io !e estos conflictos parece ser una con!icin esencial para lo$rar un e,uilibrio m#s
satisfactorio.
Entre los !istintos ob5etivos sociales !estacan el uso m#s racional !e la ener$a y !e otras materias
primas9 la !eman!a !e una mayor veloci!a! en los !espla"amientos9 la proteccin !el me!io ambiente9 el
aumento !e la cali!a! !e vi!a9 etc.
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. 7'
1.1. ,?@(I5E:4,I?@E( <E@E:4$E(
Como ya ha ,ue!a!o e6puesto9 el problema !e los acci!entes !e tr#fico es uno !e los m#s $raves ,ue
afectan a la socie!a! mo!erna a nivel mun!ial. .!em#s !el coste social y econmico ,ue representan9
as como por la re!uccin !e la cali!a! !e la vi!a !e las personas afecta!as9 la con!uccin !e vehculos
se ha converti!o en uno !e los problemas !e salu! m#s $raves ,ue tiene plantea!os la socie!a!9 !e tal
forma ,ue los acci!entes !e tr#fico ostentan el triste privile$io !e ocupar uno !e los primeros lu$ares !e
mortali!a! en muchos pases.
.nte la evi!encia !el problema9 sur$e inevitablemente la pre$untaI SCmo se pue!en evitar9 o me5or
!icho9 re!ucir los acci!entes !e tr#fico y sus $raves consecuencias !e vctimas y costes sociales9
econmicos y !e otro or!en ,ue traen consi$oT.
8enien!o en cuenta lo antes e6puesto sobre los factores ,ue intervienen en el sistema tr#fico y las
causas !esenca!enantes !e los acci!entes9 parece ,ue la respuesta9 en teora9 es sencillaI los
acci!entes se pue!en9 si no evitar9 al menos re!ucir actuan!o efica"mente sobre to!os y ca!a uno !e los
factores ,ue concurren en los mismos9 me!iante acciones i!neas9 !ebi!amente pro$rama!as y
coor!ina!as9 en una con5uncin !e me!ios y esfuer"os entre los !istintos or$anismos y enti!a!es
implica!os en la se$uri!a! vial.
ara sistemati"ar las $ran!es lneas !e accin a !esarrollar9 los an$losa5ones han acu'a!o la frmula
!e las 3 E 2e!ucation9 en$ineerin$9 enforcement3 ,ue resumen y vienen a confi$urar los tres $ran!es
blo,ues !e me!i!as a actuar para me5orar la se$uri!a! vialI
E!ucation 2E!ucacin3
En$ineerin$ 2In$eniera3
Enforcement 2olica3
El blo,ue !e me!i!as relativas a la e!ucacin compren!e el con5unto !e acciones e!ucativas9
formativas y !ivul$ativas ,ue !eben alcan"ar9 !ebi!amente !osifica!as y a!opta!as se$/n los casos9 a
to!os los ,ue9 !e una y otra forma9 utili"an o inci!en en el uso !e las vas p/blicas en sus m#s varia!as
manifestaciones.
El blo,ue !e me!i!as relativas a la in$eniera9 compren!e to!as a,uellas me!i!as t+cnicas a!ecua!as
referi!as a la va9 el vehculo y sus respectivos complementos.
El blo,ue !e me!i!as relativas a la polica compren!e9 en su senti!o m#s amplio9 to!as las me!i!as
relativas a la planificacin9 re$lamentacin9 control y supervisin !el tr#fico.
Estos tres blo,ues !e me!i!as9 ,ui"# con no mucho ri$or sistem#tico pero con $ran valor !e sntesis9
han constitui!o tra!icionalmente el n/cleo !e to!as las me!i!as !e se$uri!a! vial a!opta!as en el mun!o
occi!ental.
. estos tres blo,ues9 al$unos autores a'a!en a las 3 E una cuarta E9 Emer$ency 2Emer$encia3 ,ue
en$lobara las me!i!as relaciona!as con la prestacin !e asistencia y au6ilio a los implica!os en los
acci!entes.
Estos son9 pues9 los $ran!es blo,ues !e actuacin !e la se$uri!a! vial. ero9 se$/n se ha in!ica!o9
hay ,ue hacer antes una pro$ramacin9 con una coor!inacin total9 lo ,ue incluye l$icamente el estu!io
y el an#lisis. Ei la pro$ramacin y la actuacin con5unta y coor!ina!a en to!os los campos y entre los
or$anismos y enti!a!es implica!os son efectivas y los me!ios emplea!os los m#s i!neos9 el resulta!o
ser# mucho m#s ,ue una simple a!icin !e suman!os9 por,ue ,ue!a fuertemente potencia!o por la
misma !in#mica !el sistema.
Esta planificacin a nivel estatal y su reali"acin pr#ctica son las ,ue inspiran el lan =acional !e
Ee$uri!a! 7ial ,ue9 prepara!o por el Conse5o Euperior !e 8r#fico y Ee$uri!a! !e la Circulacin 7ial9 aprueba
el Conse5o !e *inistros9 $eneralmente para ca!a a'o.
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. 7"
B El Conse5o Euperior !e 8r#fico y Ee$uri!a! !e la Circulacin est# presi!i!o por el *inistro !el
Interior y cuenta con los si$uientes r$anos cole$ia!osI
B El leno
B La Comisin ermanente
B Las Comisiones !e 8r#fico y la Ee$uri!a! 7ial en las 7as Jrbanas.
B Los Crupos !e 8raba5o.
B El Eecretaria!o ermanente ha si!o encomen!a!o a la -ireccin Ceneral !e 8r#fico.
En estos planes se in!ican las acciones concretas ,ue los !istintos -epartamentos ministeriales y
Yr$anos !e la .!ministracin !el Esta!o han !e !esarrollar9 !entro !el campo !e sus competencias
relaciona!as con el tr#fico y su se$uri!a!9 para me5orar la se$uri!a! vial9 as como las ,ue han !e llevar a
cabo a,uellas enti!a!es p/blicas9 semip/blicas o priva!as ,ue9 en al$/n mo!o9 est#n relaciona!as con la
se$uri!a! vial.
La prevencin !e los acci!entes !e circulacin9 en cuanto a accin y efecto !e prevenir9 no tiene otra
finali!a! ,ue la !e planear y empren!er anticipa!amente las acciones a!ecua!as ten!entes a evitar la
pro!uccin !e esos acci!entes y9 en su caso9 precaver sus consecuencias9 para me5orar la se$uri!a! vial.
En el captulo anterior ha ,ue!a!o e6puesto en ,u+ forma se interrelacionan los tres elementos
b#sicos !el sistema tr#fico 2con!uctorV vehculoV va y su entorno3 y cmo es preciso mantener el e,uilibrio
entre las e6i$encias y las capaci!a!es para ,ue la se$uri!a! !el sistema sea aceptable.
Este planteamiento permite hacer observaciones importantes. En primer lu$ar9 ,ue la posibili!a! !e
acci!ente 2o ries$o !e ,ue se pro!u"ca3 no !epen!e !irectamente ni !el valor !e las Ke6i$enciasK
2entorno3 ni !el !e las Kcapaci!a!esK 2con!uctorBvehculo3. El ries$o est# precisamente en la posicin
relativa !e ambos niveles: en otras palabras9 en el Kmar$en !e se$uri!a!K ,ue les separa en cual,uier
momento. ue!e por ello !arse el caso !e una situacin muy se$ura con un alto nivel !e e6i$encias y otra
poco se$ura con un nivel ba5o !e esas e6i$encias. Con!ucir ba5o una intensa lluvia por una carretera
estrecha !e monta'a !urante la noche9 con un vehculo en perfectas con!iciones t+cnicas9 a una veloci!a!
a!ecua!a para esa climatolo$a9 va y acor!e con el esta!o y pericia !el con!uctor. @ pue!e !arse una
situacin inse$ura con un ba5o nivel !e e6i$encias al con!ucir por una autopista un !a solea!o a las cuatro
!e la tar!e9 si el con!uctor se !uerme !espu+s !e haber comi!o una oppara comi!a y !e haber in$eri!o
cierta canti!a! !e bebi!a alcoholica.
En la tarea !e a5uste constante !e esos niveles est#9 por as !ecirlo9 conteni!a en esencia la tarea !e la
con!uccin9 tenien!o en cuenta9 a!em#s9 ,ue el con!uctor pue!e actuar sobre el nivel !e e6i$encias
simplemente actuan!o sobre la veloci!a! !el vehculo ,ue con!uce y aumentar as el mar$en !e se$uri!a!9
al a!aptar la veloci!a! en ca!a momento9 a sus capaci!a!es9 con!iciones !el vehculo ,ue con!uce ,ue
!ebe someterse ine6orablemente a las Leyes fsicas y mec#nicas y a las !ificulta!es ,ue encuentre en la va.
Cabe por ello9 a este respecto9 hacer la observacin !e ,ue9 si bien es preciso9 por supuesto9
promover las me5oras t+cnicas9 tanto en las vas 2entorno3 como en los vehculos 2capaci!a!39 para
obtener una re!uccin estable !e los acci!entes es preciso9 a!em#s9 inci!ir simult#nea y b#sicamente en
las motivaciones !el con!uctor9 para ,ue en su actitu! est+ siempre presente un aut+ntico !eseo !e
$anar en se$uri!a!. Ee trata9 en !efinitiva9 !e un problema !e formacin.
or to!o lo anteriormente menciona!o9 se pue!e concluir !icien!o ,ue el acci!ente sobreviene cuan!o el
con!uctor9 en una !etermina!a situacin9 no mantiene el nivel !e sus capaci!a!es por encima !el !e las
e6i$encias y9 por ello9 es consecuentemente l$ico ,ue la prevencin !e los acci!entes se plantee y acometa
en !os $ran!es !irecciones b#sicasI
la !e !isminuir o re!ucir las e6i$encias !el entorno y
la !e elevar o aumentar las capaci!a!es !el t#n!em con!uctorBvehculo.
Aay ,ue tener presente ,ue no se trata !e hechos aisla!os9 sino !e !os $rupos !e acciones ,ue no
slo han !e ser efica"mente complementarias9 sino ,ue9 a!em#s9 son totalmente in!isociables por,ue
nin$una se basta por s misma para resolver el problema.
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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2. MEDIDAS EN RELACIN CON LA VA: DISMINUIR LAS EXIGENCIAS
DEL ENTORNO
ara re!ucir en lo posible las Ke6i$enciasK con las ,ue ha !e enfrentarse el con!uctor en ca!a instante
!e su recorri!o9 pue!en estu!iarse y empren!erse un con5unto !e acciones !e car#cter esencialmente
t+cnico y consistentes en investi$ar y seleccionar !e su con5unto a,u+llas ,ue permitan corre$ir
positivamente factores !e ries$o ob5etivo9 realmente presentes en el entorno y sobre los ,ue se pue!a
actuar con eficacia aplican!o las soluciones a!ecua!as y encamina!as a eliminar9 o al menos atenuar9
esos ries$os.
El con5unto con!uctorBvehculo se mueve en ambientes 2entorno3 fsicos inte$ra!os porI unos
elementos permanentes o est#ticos 2las vas9 las se'ales y marcas9 las estructuras o elementos
a!yacentes o pr6imos9 los obst#culos9 etc.3: otros cambiantes o en movimiento 2los otros vehculos9 los
peatones9 los ciclistas9 los animales9 etc.39 y otros ,ue forman como un teln !e fon!o9 !e permanencia
inevitable y constante variabili!a! 2situacin meteorol$ica9 luminosi!a!9 etc.3. Este ambiente $lobal9 o
entorno9 y especialmente sus elementos permanentes9 !eben permitir al con!uctor se$uir9 sin especial
esfuer"o9 una trayectoria natural y evi!ente9 e6enta !e situaciones inespera!as.
Ee pue!en9 en consecuencia9 a$rupar las acciones encamina!as a !isminuir las e6i$encias !el
entorno en tres $ran!es $ruposI
las !e correccin !e ries$os ob5etivos 2infraestructura3:
las !e perfeccionamiento !e la re$ulacin 2normativa39 y
las !e me5ora !e la informacin 2sistema !e aviso3.
8o!as las me!i!as !e estos tres $rupos van fun!amentalmente !iri$i!as a suavi"ar el perfil !e las
e6i$encias9 evitan!o los saltos bruscos !e nivel y tratan!o !e evitar las apariciones !e crestas
inespera!as9 lo ,ue re!un!ar# en beneficio !e un a5uste m#s preciso !e las capaci!a!es.
2.1. E@ :E$4,IE@ ,?@ $4 I@F:4E(3:;,3;:4
or lo ,ue se refiere al primero !e ellos9 se ha comproba!o ,ue las carreteras bien tra"a!as9 bien
se'ali"a!as y bien conserva!as9 por las ,ue los con!uctores pue!an se$uir sin esfuer"o una trayectoria
natural y evi!ente9 sin el ries$o !e encontrarse ante situaciones !e sorpresas inespera!as9 contribuyen !e
manera !ecisiva a la me5ora !e la se$uri!a! vial9 al facilitar el !espla"amiento !e los vehculos ,ue por
ellas circulan.
ue!en a!optarse me!i!as encamina!as a me5orar ese Kmar$en !e se$uri!a!K a ,ue antes se ha
hecho referencia9 aun,ue su incremento pue!e afectar a la eficiencia !el sistema. Ee proponen !os
formas paralelas para aumentar este mar$enI re!ucir9 !e una parte9 la posibili!a! !e alternativas !e
eleccin !el con!uctor9 me!iante mo!ificaciones fsicas !el sistema !e circulacin9 y otra a la ve"9 en el
plano normativo9 fi5an!o normas !e obli$a!o cumplimiento aplica!as a las alternativas !e eleccin posible
,ue se han selecciona!o anteriormente.
-ebe tenerse presente ,ue las capaci!a!es tienen un lmite9 ya ,ue las limitaciones humanas9 en
atencin y memoria9 son factores limitativos ,ue influyen en la reali"acin !e !etermina!as tareas. E6iste
la opinin fun!a!a !e ,ue los acci!entes se pro!ucen en tiempos y lu$ares en los ,ue la informacin ,ue
hay ,ue KtratarK por el con!uctor est# por encima !e la capaci!a! !el mismo con!uctor9 y por ello se
piensa ,ue los Kpuntos ne$rosK son lu$ares en los ,ue la estimacin sub5etiva !el con!uctor sobre el
ries$o est# por !eba5o !e +ste.
La me5ora !e la re! viaria viene sien!o ob5eto !e esfuer"os importantes9 siempre muy costosos9 a
pesar !e ,ue se les consi!ere con frecuencia !emasia!o lentos y casi nunca suficientes. La construccin
!e nuevas autopistas y !e autovas: el ensanchamiento y me5ora !e las carreteras convencionales: la
construccin !e variantes para elu!ir travesas !e pobla!os: la me5ora !e tramos !esli"antes: la
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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construccin y pavimentacin !e arcenes9 etc.9 son las acciones ,ue sistem#ticamente se llevan a cabo y
,ue aparecen rese'a!as en los lanes =acionales !e Ee$uri!a! 7ial. La correccin !e Kpuntos ne$rosK9 o
lu$ares en los cuales se pro!ucen un cierto n/mero !e acci!entes anualmente9 es tambi+n otra activi!a!
tpica !e estos traba5os !e me5ora.
E6isten puntos o tramos en la re! vial en los cuales la circulacin resulta conflictiva9 bien por las
caractersticas !el tr#fico o !e la propia va. ara la correccin !e estos puntos conflictivos ha !e tenerse
en cuenta ,ue9 con frecuencia9 se plantea el !ilema !e !ifcil solucin entre flui!e" y se$uri!a!9 en el
senti!o !e ,ue lo ,ue se $ane en un la!o se pier!a en el otro9 ya ,ue ambos elementos no se !an
necesariamente siempre 5untos. El lo$ro !el e,uilibrio necesario9 sacrifican!o al$o !e la flui!e" en
beneficio !e la se$uri!a!9 ser# una !ecisin siempre !e car#cter superior y ,ue ha !e resolverse en un
conte6to muy amplio !e consi!eraciones.
2.2. E@ :E$4,IE@ ,?@ $4 (EH4$IF4,IE@
La se'ali"acin !e las vas9 tanto la vertical fi5a como la hori"ontal o marcas viales9 es un elemento
importante en el campo !e la prevencin9 y a,u ha !e hacerse una consi!eracin en cuanto a al$o ya
menciona!o anteriormente9 referente al lmite o techo !e la capaci!a!9 para evitar lle$ar a situaciones !e
saturacin y !e sobrecar$a. -ebe procurarse ,ue el nivel !e e6i$encias se manten$a !entro !e unos
lmites ra"onables y con informaciones concretas y claras9 y en este senti!o9 por e5emplo9 pue!e lle$arse
a una acumulacin !e se'ales ,ue pue!a ser causa !e esa saturacin. Eiempre ha !e contarse con las
capaci!a!es y9 sobre to!o9 con las limitaciones !el con!uctor. Las marcas viales constituyen9 en la
mayora !e los casos9 una !e las me!i!as ,ue proporcionan mayor se$uri!a! para !iri$ir al con!uctor9
!a!o su car#cter !e continui!a! y presencia sobre la propia cal"a!a9 y en este senti!o se estima ,ue
!eberan complementarse9 cuan!o no suplirse9 muchas se'ales verticales por otras hori"ontales pinta!as
sobre el pavimento y en las ,ue no e6iste el ries$o !e ocultacin por el propio tr#fico o !estruccin por
acci!ente9 etc. 8o!o ello con in!epen!encia !e se'ali"ar9 vertical u hori"ontalmente9 a,uellas inci!encias
o circunstancias !e la va !e las ,ue el con!uctor !ebe ser a!ecua!amente informa!o para una
con!uccin se$ura.
2.3. E@ :E$4,IE@ ,?@ $4 :E<;$4,IE@ 5E$ 3:GFI,?
or lo ,ue respecta a la re$ulacin !el tr#fico9 no !ebe !es!e'arse el papel ,ue 5ue$a la normativa
le$al9 tenien!o en cuenta9 sin embar$o9 ,ue esta normativa !ebe tratar !e conciliar las e6i$encias !e
flui!e" con las !e se$uri!a!9 tenien!o al mismo tiempo presentes las posibili!a!es en cuanto a la
vi$ilancia pr#ctica !e las normas9 as como los acuer!os !e car#cter internacional. -entro !e este campo
!e actuaciones9 la accin !e la olica !e tr#fico pue!e contribuir evi!entemente a !isminuir las
e6i$encias !e la con!uccin9 facilitan!o la flui!e" !e la circulacin con la ayu!a !irecta y material en
situaciones !e tr#fico !ifcil. La eficacia !e estas acciones aparece muy clara9 por e5emplo9 en las
llama!as Koperaciones retornoK en las ,ue la funcin !e la olica !e tr#fico a!,uiere una especial
relevancia con resulta!os muy positivos. Es evi!ente ,ue estas acciones tien!en a reba5ar las e6i$encias
!e la con!uccin.
2.#. E@ :E$4,IE@ ,?@ $4( ,?@5I,I?@E( -E3E?:?$E<I,4( ? 4-CIE@34$E( 45>E:(4(
or /ltimo9 en el tercer aspecto hay ,ue observar ,ue poco pue!e hacerse por lo ,ue se refiere a las
con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas9 ,ue inci!en !eterioran!o $ravemente los n!ices !e
se$uri!a!. -e una parte9 po!ra actuarse a trav+s !e la informacin al con!uctor y9 !e otra9 me5oran!o
!etermina!os aspectos !el vehculo. En el primer campo se pue!e consi!erar la se'ali"acin 2fi5a o
variable39 o la ra!io 2pro$ramasB$ua especiales39 por e5emplo9 para casos !e niebla9 o !e hielo y nieve9
los Centros !e Cestin e Informacin !e 8r#fico9 tales como los ,ue ha crea!o la -ireccin Ceneral !e
8r#fico9 !es!e los ,ue se informa a los con!uctores !el esta!o !e las vas9 !e la situacin en ,ue se
encuentra la circulacin9 !e itinerarios9 etc. 0tro campo importante !e actuacin pue!e estar en la me5ora
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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!e la visibili!a! $eneral9 me!iante sistemas !e alumbra!o !e las vas p/blicas9 especialmente en tramos
o puntos sin$ulares 2tramos !e autopista9 intersecciones9 pasos para peatones9 etc3. La iluminacin
p/blica es uno !e los $ran!es recursos para me5orar tanto la flui!e" como la se$uri!a! y9 por ahora9 el
me!io m#s efica" para luchar contra el !eslumbramiento !e las luces !e carretera.

3. MEDIDAS EN RELACIN CON EL CONDUCTOR-VEHCULO: AUMENTAR
LAS CAPACIDADES DEL CONDUCTOR-VEHCULO
Como ya se in!ic anteriormente9 las capaci!a!es con las ,ue hay ,ue enfrentarse a las e6i$encias
!el sistema son la suma !e las !el con!uctor y las !el vehculo9 ya ,ue9 en !efinitiva9 +ste /ltimo e5ecuta
simplemente lo ,ue el con!uctor le pi!e a trav+s !e los man!os. or ello9 para tratar !e me5orar las
capaci!a!es9 hay ,ue consi!erar por separa!o ambos aspectosI
me5orar las con!iciones mec#nicas !e los vehculos y
me5orar las aptitu!es !e los con!uctores y usuarios !e las vas.
-e la acerta!a actuacin en ambos campos resultar# sin !u!a una me5or capaci!a! total !el con5unto9
una me5ora !e la se$uri!a! vial.
En lneas $enerales pue!en establecerse !os $ran!es $rupos !e factores li$a!os con el vehculoI
los ,ue concurren en su propia fabricacin9 y
los li$a!os con el entretenimiento y uso !el mismo.
Los primeros no son f#cilmente cuantificables9 y est#n en continuo pro$reso9 tanto a nivel nacional
como internacional9 y ello por,ue9 tanto por parte !e los constructores9 como !e la .!ministracin
encar$a!a !e establecer los re$lamentos a los ,ue !ebe respon!er la se$uri!a! !e los vehculos9 las
actuaciones est#n a niveles muy aceptables. Es un campo ,ue pue!e consi!erarse en pro$resin
constante en to!os sus aspectos.
Los se$un!os se pro!ucen o aparecen con la utili"acin !el automvil9 tanto por !es$astes como por
!esa5ustes9 por falta !e mantenimiento a!ecua!o o por simple abuso en la utili"acin !el automvil9 al ,ue
se somete a un !eterioro acelera!o !e sus partes vitales. Eon estos aspectos importantes y en los ,ue el
con!uctor !ebe preocuparse !irectamente.
Ei el vehculo9 consi!era!o como herramienta o /til9 ha !e ser 2!entro !e las inevitables leyes fsicas3
un instrumento !cil9 capa" !e e5ecutar con to!a precisin y eficacia las acciones !eci!i!as por el
con!uctor9 tanto su construccin como su esta!o !e conservacin9 en especial sus mecanismos y
r$anos b#sicos para la se$uri!a! activa9 !eben respon!er efectivamente a esos conceptos. La
er$onoma ha !e esfor"arse9 !e manera constante9 en la necesaria a!aptacin !e la m#,uina al hombre9
buscan!o la m#6ima eficiencia en el con5unto con!uctorBvehculoI la visibili!a! 2vi!rios !e mayores
!imensiones9 lavaparabrisas9 mecanismos antivaho9 alumbra!o m#s perfecto9 etc.3: la a!herencia en las
!istintas con!iciones meteorol$icas 2neum#ticos con m#s a$arre9 suspensin m#s efica"9 etc.3: la
capaci!a! !e frena!o 2mecanismos in!epen!ientes9 !ispositivos antiblo,ueo9 etc.3: la precisin !e la
!ireccin 2mecanismos !e !ireccin9 #rboles !e !ireccin a!aptables y abatibles9 etc.3. 8o!os estos
factores ,ue !eben ser vi$ila!os por el con!uctor9 por,ue inci!en !irectamente en la se$uri!a! activa o
primaria !el vehculo y con!icionan el comportamiento !el mismo en circulacin9 en especial a
veloci!a!es eleva!as. .simismo !eben cui!arse los aspectos !e la se$uri!a! pasiva o secun!aria9 en
cuanto $aranti"an una menor $rave!a! en las consecuencias !el acci!ente9 caso !e pro!ucirse +ste
2cinturn !e se$uri!a!9 con!iciones anticho,ue !el habit#culo9 etc.3.
La se$uri!a! e6i$e un vehculo en buen esta!o. El entretenimiento !e los r$anos !e se$uri!a! !ebe
ser una preocupacin constante !el con!uctor. El buen esta!o !e esos r$anos es esencial9 y !ebe ser
ob5eto !e verificaciones frecuentes9 as como ser repara!os en cuanto un !efecto9 por mnimo ,ue
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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pare"ca9 ha$a su aparicin. =o hay na!a m#s peli$roso ,ue !e5ar !eteriorarse pro$resivamente un
elemento !e se$uri!a!9 Ka!aptan!oK la con!uccin a ese !efecto9 por,ue con ello se ir# re!ucien!o9 !a a
!a9 Kel mar$en !e se$uri!a!K y se lle$a al ries$o cierto !e un fallo repentino !e ese r$ano en el
momento preciso en ,ue resulta in!ispensable.
En resumen9 hay ,ue !ecir ,ue9 por lo ,ue respecta al con!uctor9 +ste ha !e tomar conciencia y
preocuparse !el esta!o !e mantenimiento !e su vehculo9 fi5#n!ose un calen!ario sistem#tico !e
revisiones 2!iarias9 semanales9 mensuales9 etc.39 para llevar a cabo la revisin !e los elementos !e
se$uri!a! activa !el vehculo y acu!ien!o peri!icamente9 aun,ue no e6ista avera9 a un taller para hacer
una revisin m#s a fon!o !e sus elementos. Es lo mismo ,ue cuan!o se acu!e a un che,ueo m+!ico o a
una revisin !e cual,uier tipo antes !e ,ue los fallos se manifiesten o pro!u"can $raves consecuencias.

4. MEDIDAS EN RELACIN CON EL FACTOR HUMANO
El hombre9 en materia !e se$uri!a! vial9 no slo es el m#s importante !e los factores ,ue intervienen
en el tr#fico9 sino ,ue es el ob5eto final !e esa se$uri!a!.
Entre las me!i!as ,ue9 con car#cter preventivo9 pue!en aplicarse en relacin con el factor humano
para me5orar la se$uri!a! vial9 hay ,ue !estacar las si$uientesI
Con!iciones psicofsicas
E!ucacin vial
4ormacin !e con!uctores
.ctivi!a! informativa y motiva!ora9 y
7i$ilancia y control.
#.1. ,?@5I,I?@E( P(I,?FA(I,4(
La con!uccin es una tarea comple5a y peli$rosa. Comple5a en cuanto ,ue re,uiere el control !el
vehculo ,ue se !espla"a en un entorno ,ue est# someti!o a continuo cambio9 a continuas variaciones.
En la con!uccin las con!iciones nunca son i$uales9 siempre son !istintas y cambiantes. Ello e6i$e una
actuacin continua sobre el vehculo9 ,ue es el instrumento ,ue permite el !espla"amiento9 para a5ustar
su trayectoria a la va. eli$rosa en cuanto ,ue9 con m#s frecuencia !e la !ebi!a9 lleva al acci!ente !e
circulacin9 crean!o inse$uri!a!.
ara ,ue el con!uctor pue!a controlar las !istintas y varia!as situaciones ,ue se le van presentan!o
en la circulacin9 en el !espla"amiento9 y actuar a!ecua!amente sobre el vehculo9 necesita estar bien
informa!o. El con!uctor ha !e estar continuamente recibien!o informacin y en con!iciones para una
buena recepcin !e la misma9 pues su correcta a!,uisicin es in!ispensable para una con!uccin se$ura.
El con!uctor es un procesa!or !e informacin. Eu papel fun!amental esI
Hecibir informacin. Esta informacin9 ,ue recibe fun!amentalmente por la vista y el o!o9
proce!e !el entorno 2vas9 esta!o !e las mismas9 se'ali"acin9 otros vehculos9 peatones9
con!iciones meteorol$icas o ambientales9 etc.39 !el vehculo ,ue con!uce 2potencia9 tama'o9
capaci!a! !e frena!o9 esta!o !e conservacin9 etc.3 y !e s mismo.
rocesar y evaluar la informacin recibi!a.
8omar !ecisiones.
E5ecutar las !ecisiones.
Controlar los resulta!os !e las !ecisiones.
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. '#
La con!uccin es una activi!a! comple5a ,ue9 a!em#s !e un eleva!o potencial !e ener$a9 e6i$e la
puesta a punto !e to!os los mecanismos psicofsicos !e la persona. or ello9 para obtener un permiso o
licencia !e con!uccin es necesario tener unas con!iciones o aptitu!es fsicas9 y unas aptitu!es
psicol$icas.
El con!uctor ha !e reunir ciertas con!iciones o aptitu!es fsicas por,ue la con!uccin es9 en primer
lu$ar9 una activi!a! fsica ,ue e6i$e unas manos9 pies9 o5os9 o!os9 etc.9 en con!iciones a!ecua!as para
po!erla llevar a cabo.
El con!uctor ha !e reunir unas con!iciones o aptitu!es psicofsicas por,ue la con!uccin es una
activi!a! en la ,ue est#n implica!os9 a!em#s !e los r$anos fsicos9 procesos psicol$icos ,ue influyen
!e manera importante en la toma !e !ecisiones y9 por consi$uiente9 en el comportamiento.
Las con!iciones o aptitu!es fsicas ,ue ha !e reunir el con!uctor y ,ue pue!en !eterminar la
obtencin con limitaciones o restricciones o la no obtencin !el permiso o licencia !e con!uccin o su no
prrro$a !e su vali!e" afectan aI
La capaci!a! visual.
La capaci!a! au!itiva.
El sistema locomotor.
El sistema car!iovascular.
8rastornos hematol$icos.
El sistema renal.
El sistema respiratorio.
Enferme!a!es metablicas y en!ocrinas.
El sistema nervioso y muscular.
8rastornos mentales y !e con!ucta.
8rastornos relaciona!os con sustanciasI abuso y !epen!encia !el alcohol y !ro$as.
.ptitu! perceptivoBmotora.
0tras causas no especifica!as.
Los procesos psicol$icos implica!os en la con!uccin sonI
B Capaci!a! perceptiva y atencional. El con!uctor !ebe tener9 en primer lu$ar9 una correcta
capaci!a! perceptiva y atencional ,ue le permita captar lo ,ue ocurre en su entorno e i!entificar
y !iscriminar los estmulos relevantes ,ue le sirvan para !efinir las !istintas y cambiantes
situaciones ,ue el tr#fico le presenta y !ebe resolver.
B Capaci!a! intelectual. El con!uctor9 una ve" percibi!a la situacin9 !ebe hacer una correcta
evaluacin !e la misma9 lo ,ue re,uiere una capaci!a! intelectual al menos normal.
B 8oma !e !ecisiones. ercibi!a y evalua!a la situacin9 el con!uctor !ebe tomar una !ecisin y
ele$ir la maniobra m#s a!ecua!a entre las posibles.
B Capaci!a! !e respuesta. Ele$i!a la maniobra m#s a!ecua!a9 el con!uctor !ebe e5ecutarla con
la mayor rapi!e" y precisin posibles. Es lo ,ue se !enomina capaci!a! !e respuesta9 ,ue hace
referencia al con5unto !e activi!a!es sensoriomotrices y psicomotoras ,ue el con!uctor !ebe
poner en 5ue$o para mantener el control sobre el vehculo y la trayectoria !el mismo.
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. '&
B ersonali!a!. or /ltimo9 !eben tenerse en cuenta a,uellas caractersticas personales !e ca!a
con!uctor ,ue pue!an influir sobre to!os los procesos antes menciona!os9 y a los ,ue se suele
!enominar como personali!a!. El conocimiento !e a,uellas caractersticas estables !e las
personas ,ue influyen en su habitual forma !e comportarse frente a !etermina!as situaciones9
pue!e permitir pre!ecir9 con cierta probabili!a! !e +6ito9 las con!uctas ,ue esas mismas
personas manifestar#n ante !etermina!as situaciones !e tr#fico.
Las con!iciones o aptitu!es fsicas9 psicofsicas o psicol$icas ,ue ha !e reunir una persona para
tener permiso !e con!uccin !epen!en !e la clase !e permiso. Jnas se e6i$en a to!os los
con!uctores: otras slo a los ,ue aspiran a obtener un permiso !e los !enomina!os profesionales. Aan
!e reunirse no slo en el momento !e obtener el permiso9 sino para continuar en posesin !el mismo9
ra"n por la cual se e6i$e prorro$ar la vi$encia !el permiso ca!a cierto tiempo y ,ue para prorro$arlo
sea necesario acre!itar ,ue el con!uctor si$ue sien!o apto para con!ucir.
8o!os estos re,uisitos o aptitu!es psicofsicas han !e ser ob5eto !e la correspon!iente e6ploracin
para verificar si la persona interesa!a es o no apta para obtener o prorro$ar un permiso !e
con!uccin9 e6ploracin ,ue ha !e ser reali"a!a por los Centros !e Heconocimiento !e Con!uctores9
en tal senti!o9 pue!en reali"ar una labor !e e6traor!inaria importancia para la me5ora !e la se$uri!a!
vial9 informan!o a las autori!a!es !e tr#fico competentes ,u+ personas son aptas para con!ucir9
cu#les no lo son y cu#les son aptas para obtener permisos su5etos a con!iciones restrictivas.
Ein embar$o9 no ,uiere !ecirse con ello ,ue slo las personas ,ue re/nan las con!iciones mnimas
e6i$i!as pue!an tener permiso o licencia !e con!uccin. Hecu+r!ese ,ue las personas ,ue pa!e"can
enferme!a! o !efecto fsico o funcional ,ue les incapacite para obtener permiso !e con!uccin
or!inario9 pue!en obtener un permiso e6traor!inario9 siempre ,ue !ichas !eficiencias pue!an suplirse
con a!aptaciones9 restricciones u otras limitaciones en la persona9 en el vehculo o !e circulacin.
#.2. E5;,4,IE@ >I4$
Es muy !ifcil tratar por separa!o la E!ucacin y la 4ormacin 7ial. Ein embar$o9 aun,ue solamente
sea a efectos e6positivos9 se va a intentar circunscribir la 4ormacin 7ial a la a!,uisicin !e los
conocimientos9 aptitu!es9 habili!a!es y comportamientos necesarios para obtener permiso o licencia !e
con!uccin.
La E!ucacin 7ial9 en un senti!o amplio9 persi$ue la formacin !el comportamiento !el ciu!a!ano en
tanto ,ue es usuario !e las vas p/blicas9 ya sea como peatn9 con!uctor o via5ero. Jn a!ecua!o
comportamiento vial9 materiali"a!o en un correcto uso !e las vas p/blicas9 es una parcela m#s !e
comportamiento ciu!a!ano ,ue reclama su correspon!iente formacin e!ucativa. -e ah la obvia
5ustificacin !e inte$rar la E!ucacin 7ial en el marco !e la E!ucacin Ceneral G#sica ,ue to!o
ciu!a!ano !ebe y tiene el !erecho a recibir.
Ein embar$o9 la E!ucacin 7ial no !ebe enten!erse /nicamente como el mero apren!i"a5e !e un
repertorio !e normas y se'ales !e circulacin ni !e un cat#lo$o !e re$las !e cortesa y urbani!a!. La
E!ucacin 7ial !ebe ser al$o m#s. -ebe ir encamina!a9 a!em#s9 a la ense'an"a y el apren!i"a5e y
a!,uisicin !e unos h#bitos !e comportamiento ,ue mo!ifi,uen y centren actitu!es frente al hecho !el
tr#fico como fenmeno social y !e ries$o y a mantener con los !em#s usuarios unas relaciones !e
convivencia or!ena!a9 soli!aria9 responsable y !e respeto mutuo acor!es con la socie!a! en ,ue vivimos.
La e!ucacin vial !ebe ir !iri$i!a9 en principio9 a to!os los ciu!a!anos9 a to!os los usuarios !e las vas
p/blicas9 pues to!os ellos utili"an9 !e una u otra forma9 las vas ,ue constituyen el escenario !on!e el
tr#fico se !esarrolla. ero9 para ,ue sea efica"9 !ebe respon!er a!ecua!amente a las necesi!a!es
propias !e los !istintos $rupos !e usuarios a ,ue se !iri$e9 tenien!o en cuenta los !iversos $rupos !e
e!a! y los roles o papeles !ominantes ,ue ca!a uno !e esos $rupos asume en la circulacin9 as como
los factores !e ries$o muy !irectamente li$a!os a ca!a $rupo.
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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En primer lu$ar9 como !estinatarios !e la E!ucacin 7ial est#n los ni'os9 lo ,ue lleva a !istin$uir entre
E!ucacin 7ial Infantil y E!ucacin 7ial Escolar9 se$/n la e!a! !e los ni'os. La primera compren!era a
los ni'os !e hasta & a'os y la se$un!a las ense'an"as primaria y secun!aria9 es !ecir9 !e los 6 a los 16 o
1( a'os.
-es!e el punto !e vista !e e6posicin !e ries$o9 los roles o papeles !ominantes ,ue los ni'os tienen
en la circulacin como usuarios !e la va y ,ue !eben ser teni!os en cuenta a la hora !e impartir la
e!ucacin son9 por $rupos !e e!a!9 los si$uientesI
Aasta los % a'os9 como peatn y pasa5ero.
-e & a 1% a'os9 como peatn9 ciclista y pasa5ero.
-e 1& a 1(9 como con!uctor !e bicicletas9 ciclomotores y motocicletas !e pe,ue'a cilin!ra!a y
como pasa5ero.
or consi$uiente9 a me!i!a ,ue los ni'os crecen asumen un papel m#s activo en la circulacin9 y
aumenta su e6posicin al ries$o y la probabili!a! !e sufrir acci!entes.
El ,ue los ni'os !eban recibir e!ucacin vial en la Escuela no es al$o nuevo. Lo ha veni!o !icien!o el
C!i$o !e la Circulacin espa'ol !es!e el a'o 1;3% en su artculo (9 al establecer ,ue Kel profesora!o !e
to!as las escuelas y cole$ios9 tanto oficiales como particulares9 est# obli$a!o a ense'ar a sus alumnos
las re$las $enerales !e la circulacin y la conveniencia !e su perfecta observancia9 a!virti+n!oles !e los
$ran!es peli$ros a ,ue se e6ponen al 5u$ar en las cal"a!as !e las vas p/blicas9 salir atropella!amente !e
los centros !ocentes9 subir a la parte posterior !e los vehculos y topes !e los tranvas9 etc. El *inisterio
!e Instruccin /blica 2hoy E!ucacin3 !ictar# las oportunas !isposiciones ,ue ase$uren la conveniente
vi$ilancia !el cumplimiento !e este preceptoK.
-e este precepto se !e!ucen tres importantes notasI
[ue la E!ucacin 7ial !e los ni'os es un hecho e!ucativo y9 como tal9 ,ue!a enmarca!o !entro
!e las activi!a!es !e la Escuela.
[ue es a los profesores a ,uienes incumbe su ense'an"a.
[ue es el *inisterio !e E!ucacin y Cultura ,uien tiene atribui!a la competencia para !ictar las
oportunas !isposiciones para ase$urar ,ue la ense'an"a !e la e!ucacin vial se imparta.
Ein embar$o9 hay ,ue reconocer ,ue este precepto no pas !e ser un mero principio pro$ram#tico. En
primer lu$ar por,ue9 hasta fecha m#s bien reciente9 no fu+ ob5eto !e !esarrollo9 y9 en se$un!o lu$ar9
por,ue la E!ucacin 7ial en las Escuelas9 pese a ser obli$atoria9 no ha !e5a!o !e ser una mera referencia
normativa y ha esta!o siempre al buen criterio y volunta! !el profesora!o ,ue9 salvo e6cepciones9 no la
ha imparti!o.
Aay ,ue esperar ,ue9 en !esarrollo !e lo !ispuesto en el artculo %9 c3 !el 8e6to .rticula!o !e la Ley
sobre 8r#fico9 Circulacin !e 7ehculos a *otor y Ee$uri!a! 7ial9 se$/n el cual es competencia !e la
.!ministracin !el Esta!o Kla publicacin !e las normas b#sicas y mnimas para la pro$ramacin !e la
e!ucacin vial en las !istintas mo!ali!a!es !e la ense'an"aK9 y en aplicacin !e la L0CEE y !e los
He$lamentos ,ue la !esarrollan9 en lo sucesivo la e!ucacin vial ten$a un lu$ar !i$no en las Escuelas9
Cole$ios e Institutos9 ya ,ue es en estos Centros !on!e !eben !e ponerse los cimientos en ,ue se apoye
la se$uri!a! vial !es!e el punto !e vista !el factor humano. Ei se ,uiere ,ue los ni'os !e hoy sean
buenos9 se$uros9 responsables y respetuosos con!uctores en el ma'ana9 hay ,ue comen"ar a
prepararlos !es!e su m#s tierna infancia9 crean!o en ellos h#bitos y actitu!es !e respeto hacia las
normas y un espritu !e convivencia y soli!ari!a! entre to!os los usuarios !e la va.
Ei la E!ucacin 7ial ha !e ser imparti!a en la Escuela9 en los Cole$ios9 Institutos u otro Centro9 otros
!estinatarios !e la misma han !e ser los propios profesores9 ,ue son los encar$a!os !e impartirla9 por,ue
mal se pue!e impartir y transmitir formacin sobre una materia si el ,ue ha !e hacerlo no la ha recibi!o
previamente. or esta ra"n9 sera !e !esear ,ue la E!ucacin 7ial formara parte9 al menos como
asi$natura optativa9 !e los planes !e estu!ios !e las Escuelas !e 4ormacin !el rofesora!o.
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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.s lo ha enten!i!o la -ireccin Ceneral !e 8r#fico ,ue9 con el #nimo !e obviar este vaco9 en
colaboracin con la J=E- ha pro$rama!o unos cursos a !istancia !iri$i!os9 unos9 a los profesores y
maestros en activo9 y otros9 a to!os a,uellos ,ue !e una u otra forma est+n implica!os en el E!ucacin
7ial9 como son los *onitores !e ar,ues Infantiles !e 8r#fico9 olicas *unicipales9 etc.
Cran!e es la responsabili!a! ,ue a!,uieren9 por una parte9 el personal !ocente y9 por otra9 las
.utoescuelas9 los Cole$ios9 Institutos u otros Centros9 ,ue impartan esta formacin pues9 como antes se
ha in!ica!o9 se trata !e una formacin ,ue ser# el primer cimiento en el ,ue9 en $ran me!i!a9 se apoye la
se$uri!a! vial !el ma'ana9 tanto m#s cuanto ,ue las personas ,ue obtienen licencia para con!ucir
ciclomotores son $eneralmente 5venes.
Como colabora!ores !el profesora!o encar$a!o !e impartir la e!ucacin vial9 no hay ,ue olvi!ar a los
pa!res y a las olicas Locales.
La tarea !e los pa!res es imprescin!ible para el lo$ro !e los fines e!ucativos. En primer lu$ar9 como
e!uca!ores !e base crean!o h#bitos y actitu!es. En se$un!o lu$ar9 actuan!o como motiva!ores !el
comportamiento !e sus hi5os en base a su propio comportamiento vial correcto y a!ecua!o9 pues no hay
,ue olvi!ar ,ue los pa!res son mo!elo !e comportamiento para sus hi5os y +stos apren!en y hacen lo ,ue
ven. Ei los pa!res cumplen y respetan las normas y se'ales !e circulacin9 los hi5os ten!r#n una buena
base sobre ,ue apoyarse. or el contrario9 un mal e5emplo9 un comportamiento no acor!e con !ichas
normas y se'ales9 conllevar# una con!ucta9 un h#bito9 !ifcil !e mo!ificar. En tercer lu$ar9 apoyan!o la
accin e!ucativa ,ue en el cole$io9 en la escuela9 llevan a cabo los maestros.
=o menos importante9 aun,ue en !istinto senti!o9 es la tarea !e las olicas Locales en materia !e
e!ucacin vial. En primer lu$ar9 con ocasin !e vi$ilar y velar por la se$uri!a! !e los ni'os a la entra!a y
sali!a !e los Centros Escolares. En se$un!o lu$ar9 apoyan!o la tarea !e los profesores en los cole$ios o
impartien!o clases en los ar,ues Infantiles !e 8r#fico. En tercer lu$ar en la calle9 !on!e la olica Local
est# en permanente contacto con el ciu!a!ano. La calle pue!e ser consi!era!a como un lu$ar !e
formacin9 apren!i"a5e9 puesta en pr#ctica y recicla5e permanente !e los conocimientos en materia !e
e!ucacin vial9 el lu$ar i!neo !on!e la olica Local9 e5ercien!o sus funciones !e vi$ilancia9 prevencin y
correccin !e comportamientos ina!ecua!os9 pue!e !esempe'ar una e6traor!inaria labor en beneficio !e
la se$uri!a! vial.
@ por /ltimo9 es necesario contar con los recursos !i!#cticos necesarios9 lo ,ue e6i$e un $ran esfuer"o
!e me!ios econmicos9 materiales y personales. Ei se est# !e acuer!o en ,ue los maestros y profesores
!eben ense'ar en la escuela9 cole$ios e institutos las normas esenciales !e comportamiento vial9 tambi+n
hay ,ue reconocer y estar !e acuer!o en ,ue es necesario facilitarles la tarea ponien!o a su alcance
pro$ramas9 me!ios y recursos !i!#cticos a!ecua!os.
La -ireccin Ceneral !e 8r#fico9 !es!e su creacin9 es consciente !e ello y as lo !emuestra la
publicacin !e !iverso material escrito y au!iovisual !e!ica!o a los ni'os9 la creacin !e !iversas
Jni!a!es *viles !e ar,ues Infantiles !e 8r#fico9 la colaboracin con los .yuntamientos en la
financiacin !e la construccin !e ar,ues Infantiles !e 8r#fico fi5os9 el suministro !e material !i!#ctico a
!ichos ar,ues consistente en material impreso9 bicicletas9 ciclomotores9 Darts y otro material !i!#ctico.
-entro !e esta preocupacin !e la -ireccin Ceneral !e 8r#fico por la e!ucacin vial9 tambi+n es !e
!estacar la puesta en marcha !el Centro Euperior !e E!ucacin 7ial ,ue9 con se!e en Ealamanca9 ha
naci!o9 entre otras ra"ones9 para facilitar la tarea9 tanto a los ni'os como al profesora!o9 ponien!o a su
alcance los me!ios y recursos !i!#cticos a!ecua!os a ,ue antes se ha hecho referencia.
-e to!os mo!os9 es necesario tener presente ,ue la vi!a en socie!a! ni se facilita9 ni si,uiera se hace
posible9 por un conocimiento !e las leyes ,ue la ri$en. Lo ,ue hace posible la vi!a en socie!a! es el
senti!o cvico y la moral social !e la mayora !e los in!ivi!uos9 cuali!a!es ,ue se a!,uieren con la
e!ucacin ,ue9 inicia!a en la infancia en el seno !e la familia9 contin/a en la Escuela9 en la ense'an"a
me!ia y a trav+s !e la influencia !e los $rupos sociales9 profesionales o !e otra naturale"a.
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MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

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Las relaciones !e los in!ivi!uos en el tr#fico son relaciones !e or!en social: el conocimiento y respeto
!el He$lamento9 por esencial ,ue sea9 no basta para armoni"ar tales relaciones. -el mismo mo!o ,ue la
e!ucacin hace posible la vi!a en socie!a!9 !ebe tambi+n servir para me5orar las relaciones sociales ,ue
se crean sobre las vas p/blicas y ,ue en la situacin actual resultan in!isociables. 8o!os9 !e uno u otro
mo!o9 son usuarios !e las vas p/blicas y en un futuro pr6imo la $ran mayora ser#n con!uctores.
.s pues9 !el mismo mo!o ,ue el comportamiento en el tr#fico es in!isociable !e las relaciones
sociales9 la e!ucacin vial !ebe ,ue!ar inte$ra!a en la e!ucacin $eneral. @ para se$uir el ritmo !e
constante evolucin !e las con!iciones !e la circulacin9 la e!ucacin vial !ebe ser permanente.
#.3. F?:-4,IE@ 5E ,?@5;,3?:E(
La formacin vial a!ecua!a !e los aspirantes al permiso !e con!uccin es otro !e los pilares b#sicos
en ,ue !ebe apoyarse la prevencin !e acci!entes !e tr#fico9 la me5ora !e la se$uri!a! vial.
-urante el apren!i"a5e se !eben a!,uirir las aptitu!es y habili!a!es necesarias en el mane5o !el
vehculo9 los conocimientos sobre normas y se'ales ,ue re$ulan la circulacin por las vas p/blicas y la
formacin !e actitu!es !e respeto a las normas. Estos tres ob5etivos9 !ebi!amente complementa!os entre
s9 han !e situar al con!uctor en con!iciones !e po!er completar su formacin en base a la e6periencia
,ue les vaya proporcionan!o su puesta en pr#ctica en las vas p/blicas9 pues la e6periencia es tambi+n
fun!amental en la tarea !e con!ucir.
Ei en la tarea !e con!ucir es esencial la a!,uisicin !e aptitu!es9 habili!a!es y conocimientos9 no
menos esencial es la a!,uisicin !e comportamientos y actitu!es !e respeto a la norma. El con!uctor
!ebe salir !e la Escuela !e Con!uctores suficientemente motiva!o y sensibili"a!o !e ,ue en el respeto a
las normas y se'ales !e circulacin encontrar# su me5or !efensa en el tr#fico9 pues no cabe !u!a ,ue la
carencia o !+ficit en este factor acarrear# consecuencias ne$ativas en la se$uri!a! vial9 en !efinitiva9
acci!entes !e tr#fico.
-e ah la $ran importancia ,ue en el apren!i"a5e !e la con!uccin y en la prevencin !e acci!entes !e
tr#fico tienen tambi+n las Escuelas !e Con!uctores y los rofesores !e 4ormacin 7ial ,ue9 como
profesionales encar$a!os !e transmitir a los aspirantes al permiso !e con!uccin los conocimientos
necesarios y !e crear y formular en ellos esa actitu! !e respeto a las normas y se'ales re$ula!oras !e la
circulacin9 constituyen un factor b#sico !e se$uri!a! vial.
.ntes se ha in!ica!o ,ue la con!uccin pue!e ser consi!era!a como una secuencia o sucesin !e
comportamientos Ke6i$i!osK por la situacin $lobal9 y siempre cambiante9 !el entorno9 cuyas e6i$encias
obli$ar#n al con!uctor a a!aptar constantemente a ellas su capaci!a! !e actuacin.
Cuan!o un con!uctor !eci!e9 en funcin !e la situacin ,ue observa y percibe por sus senti!os9 una
accin concreta9 est# comparan!o en reali!a! la situacin en la ,ue se encuentra con otras prece!entes
2provenientes !e su e6periencia acumula!a como con!uctor3 y ,ue 5u"$a son similares con la ,ue en ese
momento se encuentra.
La Kine6periencia !el con!uctorK se cita con frecuencia como factor causal !e acci!entes. -icho !e
otro mo!o9 el con!uctor ine6perto es a,u+l ,ue9 aparte !e otras !eficiencias9 solamente posee en su
memoria un re!uci!o n/mero !e situaciones prece!entes 2o ante al$/n caso !esusa!o9 nin$una3 en las
,ue po!er apoyar ese proceso continuo !e comparacin entre la situacin actual y otras percibi!as como
similares con anteriori!a!.
-e ah la importancia ,ue tiene para el con!uctor a!,uirir e6periencia y9 especialmente9 saber
a!,uirirla. . este respecto es oportuno hacer una observacin !e $ran trascen!encia sobre este proceso
!e a!,uisicin continua!a9 ,ue el con!uctor ha !e !esarrollar a lo lar$o !e su vi!a.
En la formacin !el con!uctor se pue!en !istin$uir !os fases. Jna primera9 !e aut+ntico apren!i"a5e9
,ue normalmente comien"a con la asistencia a una Escuela !e con!uctores. En ella el aspirante a
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. '"
con!uctor apren!e unas nociones tericas sobre normas y se'ales !e circulacin y apren!e el mane5o !el
vehculo9 pero hasta unos niveles mnimos suficientes para KsuperarK las pruebas !e aptitu!. Es !ecir9 ,ue
acce!e a la titulari!a! !el permiso !e con!uccin con una Kformacin b#sicaK un tanto sumaria y9 por
supuesto9 con una mnima e6periencia.
0bteni!o el permiso !e con!uccin9 comien"a una se$un!a fase ,ue ha !e ser !e puesta en pr#ctica y
perfeccionamiento. En ella el con!uctor novel habr# !e enfrentarse solo9 sin la ayu!a ni los conse5os !e
su profesor9 a los ries$os reales !e la circulacin9 en situaciones muy !iversas !e tr#fico9 !e carretera9 !e
con!iciones ambientales9 etc.9 y enfrenta!o a !ificulta!es sin una e6periencia previamente consoli!a!a9
,ue le permita valorar los ries$os antes !e aceptarlosI a!elantamientos a vehculos pesa!os9 atravesar
"onas con a$lomeraciones !e peatones9 vehculos9 sali!as !e f#bricas9 los errores !e los !em#s usuarios9
etc. -eber# comen"ar a a!,uirir e6periencia. ero a,u !a comien"o un peli$ro ,ui"# mayor9 por,ue no
es suficiente acumular Dilmetros para hacerse un buen con!uctor. Ee a!,uirir#n un me5or conocimiento
!el vehculo9 mayor !estre"a en su mane5o9 pero tambi+n9 y por la ausencia !el control ob5etivo !el
profesor9 se a!,uirir#n Kmalos h#bitosK ,ue9 en una situacin !a!a9 con!ucir#n al acci!ente.
Aay ,ue !istin$uir claramente entre KrutinaK9 ,ue no es otra cosa ,ue un h#bito a!,uiri!o por repeticin
!e actos i$uales9 es !ecir9 por hacer siempre una cosa !e la misma manera9 y Ke6perienciaK9 ,ue es un
conocimiento a!,uiri!o a trav+s !e una pr#ctica racionalmente ayu!a!a por la observacin !e los propios
errores y apoya!a por una volunta! continua!a !e observar9 apren!er y compren!er. rofun!i"ar en las
!ificulta!es encontra!as9 sacar la leccin oportuna !e los errores propios. Eso es e6periencia.
La rutina llevar#9 sin !u!a9 a consoli!ar malos h#bitos9 a automati"ar comportamientos peli$rosos: se
con!ucir# m#s y m#s f#cilmente9 pero se estar# solamente a!,uirien!o el h#bito !e la Kmala con!uccinK.
Esto pue!e mantenerse un tiempo9 m#s o menos lar$o9 sin consecuencias9 pero un !a9 inevitablemente9
po!ra pro!ucirse el acci!ente.
Jna actuacin encamina!a a me5orar las capaci!a!es !el con!uctor ha !e comen"ar ya en la fase !e
apren!i"a5e9 para ,ue esa formacin b#sica sea lo m#s completa9 sli!a y racional posible. Jn buen
apren!i"a5e es la base para ,ue la se$un!a fase9 la !e a!,uisicin !e e6periencia9 sea realmente
provechosa9 si el con!uctor tiene conciencia !e la necesi!a! !e Krefle6ionarK sobre las !ificulta!es
encontra!as y los errores cometi!os. .van"ar# en su formacin.
Es un error limitar la formacin terica !el aspirante a con!uctor9 !el con!uctor en suma9 al estu!io
!el He$lamento Ceneral !e Circulacin. . parte !e ,ue este estu!io no proporciona m#s ,ue una
informacin parcial9 frente al con5unto !e conocimientos !el con!uctor9 presenta un inconveniente serio
pues9 como te6to 5ur!ico ,ue es9 si bien contiene las Kre$las !e 5ue$oK9 tiene tambi+n como finali!a! la !e
permitir a la .!ministracin9 y en particular a la .!ministracin !e Lusticia9 no slo casti$ar al culpable9
sino !eterminar al responsable ,ue ha !e resarcir los !a'os causa!os a las vctimas.
La formacin !el con!uctor !ebe ir m#s all# !e lo estrictamente 5ur!ico9 !ebe compren!er9 a!em#s !e
las normas y se'ales re$ula!oras !e la circulacin9 to!as a,uellas cuestiones !e inter+s para su
se$uri!a! y la !e los !em#s9 para ,ue la con!uccin se !esarrolle con las !ebi!as $arantas !e
se$uri!a!.
El He$lamento Ceneral !e Circulacin9 en cuanto te6to 5ur!ico ,ue es9 ni es un te6to pe!a$$ico9 ni
menos un manual !e se$uri!a!. Ei en la formacin !e los con!uctores se sobrevalora el aspecto 5ur!ico
frente a otras cuestiones !e se$uri!a! i$ualmente importantes en la formacin9 se contribuir# a falsear la
forma !e ra"onar !e los con!uctores.
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. "/
Hecu+r!ese ,ue con!ucir es9 ante to!o9 a!aptarse continuamente para hacer frente a las !ificulta!es y
problemas !istintos y cambiantes ,ue presenta la circulacin o9 lo ,ue es lo mismo9 percibir las
situaciones9 prever su evolucin y los ries$os ,ue pue!en aparecer9 para se$ui!amente !eci!ir y poner en
pr#ctica los me!ios !e hacerles frente9 lo ,ue va m#s all# !e lo estrictamente 5ur!ico.
#.#. 4,3I>I545 I@F?:-43I>4 D -?3I>45?:4
La E!ucacin 7ial y la 4ormacin 7ial son tareas !e car#cter permanente. Jna !e las formas !e
llevarlas a cabo son las campa'as !ivul$ativas a trav+s !e los !istintos me!ios !e comunicacin.
-e to!os son conoci!as las campa'as !e !ivul$acin reali"a!as por la -ireccin Ceneral !e 8r#fico.
El problema fun!amental es su eleva!o coste y ,ue9 para ,ue realmente influyan !e manera positiva en
los comportamientos !e los usuarios9 !eben tener una !uracin a!ecua!a9 pues en caso contrario9 los
su5etos a ,ue van !estina!as no ten!r#n la oportuni!a! !e recibir el mensa5e el n/mero !e ocasiones
necesario como para influir en su comportamiento. Las campa'as !e !ivul$acin son fun!amentales para
la me5ora !e la se$uri!a! vial.
Los resulta!os !e estas campa'as pue!en me5orarse con una actuacin paralela !e los .$entes
encar$a!os !e la vi$ilancia !el tr#fico9 me!iante la prevencin y !enuncia !e las infracciones ,ue los
con!uctores cometan a las normas y se'ales motiva!oras !e la campa'a.
#.&. >I<I$4@,I4 D ,?@3:?$
La actuacin !e los .$entes encar$a!os !e la vi$ilancia !el tr#fico es tambi+n otra !e las acciones a
tener en cuenta en la prevencin !e acci!entes. Eu presencia y control en las vas p/blicas es
fun!amental en materia preventiva.
8ambi+n son !e tener en cuenta los efectos preventivos !e la sancin !e tr#fico ,ue9 si bien !es!e el
punto !e vista material representa un mal para ,uien la tiene ,ue cumplir9 en cuanto ,ue se concreta en
una privacin !e bienes9 !es!e el punto !e vista i!eal cabe consi!erar como un bien9 puesto ,ue pue!e
pro!ucir una serie !e bienes9 tanto para el ,ue la tiene ,ue cumplir como para los !em#s9 pues no cabe
olvi!ar sus efectos e5emplifica!ores.
-entro !e la funcin preventiva !e las sanciones a!ministrativas !e tr#fico9 es necesario !istin$uir
entre prevencin $eneral y prevencin especfica. La primera va encamina!a a evitar la comisin !e
nuevas infracciones por parte !e la $enerali!a! !e los con!uctores. La se$un!a9 a evitar ,ue el propio
con!uctor infractor cometa nuevas infracciones.
.un,ue el hecho !e prevenir me!iante una me!i!a represiva9 pues la sancin lo es9 pare"ca una
contra!iccin9 no hay tal9 por,ue to!a represin surte efectos preventivos. Ee po!ra !ecir ,ue la funcin
primor!ial !e la sancin a!ministrativa !e tr#fico es la tutela 5ur!ica9 es !ecir9 la proteccin !el !erecho
,ue to!os tienen a circular y usar las vas p/blicas !e manera mo!era!a y se$ura. Las me!i!as
sanciona!oras en materia !e tr#fico constituyen un sistema !e proteccin !e la inmensa mayora !e los
con!uctores9 ,ue normalmente observan un comportamiento a!ecua!o en la circulacin y no cometen
infracciones9 frente a una minora ,ue infrin$e y se comporta !e manera contraria a la se$uri!a! vial.
or /ltimo9 no hay ,ue olvi!ar ,ue la sancin !e tr#fico surte tambi+n efectos e!ucativos. En primer
lu$ar9 para la $enerali!a! !e los con!uctores9 pues refuer"a en ellos el respeto a las normas y se'ales
re$ula!oras !e la circulacin9 y en se$un!o lu$ar para el propio con!uctor infractor en cuanto ,ue le
corri$e y conmina para a!aptar su comportamiento a las normas ,ue re$ulan esta activi!a!.
TEMA 4
MEDIDAS A ADOPTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES
DE TRFICO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

Pg. "1
5. EN RELACIN CON LA ASISTENCIA AL USUARIO
Entre las acciones encamina!as a prestar asistencia al usuario ,ue circule por las vas p/blicas se
pue!en citarI
.u6ilio sanitario. Creacin9 potenciacin y coor!inacin !e los me!ios necesarios para la r#pi!a
evacuacin y atencin !e las vctimas !e los acci!entes 2puestos !e socorro9 uni!a!es mviles
!e au6ilio9 helicpteros9 re! !e hospitales9 etc.3.
.u6ilio mec#nico. Creacin !e un servicio !e au6ilio mec#nico en carretera y coor!inacin !e los
me!ios 2vehculosB$r/a9 talleres mviles para reparacin !e pe,ue'as averas en ruta9 etc.3.
He! !e postes !e peticin !e au6ilio9 como me!io para po!er solicitar la actuacin !e los
servicios !e au6ilio9 tanto sanitario como mec#nico.

TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


Pg. "2


1. Factores que influyen en las aptitues el conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "3
1.1. Causas !irectas
1.2. Causas in!irectas
1.2.1. 4sicas o fisiol$icas
1.2.2. sicol$icas
1.2.3. 8rastorno psicofsico transitorio
1.2.%. 4enmenos perceptivos y atencionales9 por e5emplo la motivacin.
1.2.&. .$entes inhibi!ores !e la pru!encia9 por e5emplo optimismo !el con!uctor profesional.
1.2.6. Ine6periencia ,ue ori$ina un efecto !esmesura!o !e la fati$a y errores en la toma !e
!ecisiones.
1.3. .ntes !e con!ucir
1.3.1. La alimentacin
1.3.2. El vestuario !el con!uctor
1.%. -urante la con!uccin
2. $a fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "'
3. El sue1o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/&
#. El estr2s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/7
&. 3a%aco y conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/"
6. 4lgunos estaos f)sicos que aumentan la fatiga y pueen moificar la capacia para la
conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/




TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. "3
1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES DEL CONDUCTOR
La aptitu! para con!ucir no se ob5etiva /nicamente me!iante un reconocimiento !e las con!iciones
psicofsicas y su conservacin en el tiempo9 sino ,ue es una cuestin !e comportamiento y9 como tal9 !e
una $ran comple5i!a!. .!em#s !el esta!o psicofsico !el in!ivi!uo9 ob5etivable por m+to!os profesionales9
un con5unto !e factores ro!ean9 mo!ifican y9 en ocasiones9 !eterminan al con!uctor en el momento !e la
con!uccin. Es el in!ivi!uo9 enten!i+n!olo en el senti!o inte$ral !e persona9 ,uien se sienta al volante.
or tanto9 es tambi+n su historia9 la !e las e6periencias y vivencias acumula!as9 y son sus e6pectativas9
sus proyectos y hasta su senti!o vital los ,ue pue!en manifestarse en su con!uccin.
Este es el problema. S=o hay9 por tanto9 solucin posibleT. E6iste acuer!o9 al menos9 en ,ue la
con!uccin no !eber# manifestar los !eseos9 las e6pectativas o las frustraciones !e ,uien con!uce9 pues
ello si$nificara ,ue9 a trav+s !e la carretera9 se trasla!aran to!as ellas a cuantos comparten la va.
=aturalmente9 es !ifcil con!ucir !e manera ,ue na!a !e lo anterior pue!a influir en el comportamiento
vial. Es una Kopcin personalK el $ra!o en ,ue se !e5e ,ue influya. @ es precisamente a,u !on!e se
5ustifica este te6toI
Ses posible tomar esa Kopcin personalK cuan!o el su5eto se encuentra limita!o en sus
!ecisionesT
Ses posible con!ucir sin conocer cu#les son y !n!e se encuentran las propias limitacionesT
La !ecisin !e con!ucir9 especialmente cuan!o va a reali"arse !urante un pero!o m#s o menos
prolon$a!o !e tiempo9 ha !e ser toma!a con un criterio !e responsabili!a!. E6isten varios factores ,ue
influyen en la con!icin psicofsica !el con!uctor y ,ue se manifiestan9 sobre to!o9 cuan!o se lleva m#s
tiempo con!ucien!o.
8ra!icionalmente se han clasifica!o en causas !irectas e in!irectas9 a,uellos fallos humanos
responsables !el acci!ente9 !e la si$uiente maneraI
1.1. ,4;(4( 5I:E,34(
.lteraciones en el reconocimiento9 i!entificacin9 procesamiento9 toma !e !ecisiones o !e e5ecucin.
1.2. ,4;(4( I@5I:E,34(
Eon a,uellos esta!os !el con!uctor ,ue afectan a!versamente a sus habili!a!es.
1.2.1. F)sicas o fisiol!gicas
Insuficiencias sensoriales o motoras.
.lteraciones or$#nicas transitorias o permanentes.
1.2.2. Psicol!gicas
roblemas !e atencin.
Enferme!a!es mentales.
Inestabili!a! emocional.
8emeri!a!.
.lteraciones !e la percepcin !el ries$o.
.$resivi!a!.
8rastorno !e la personali!a!.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


Pg. "#
1.2.3. 3rastorno psicof)sico transitorio
Estr+s.
4ati$a.
Eue'o.
-ro$as.
.lcohol.
-epresin.
4#rmacos.
1.2.#. Fen!menos perceptivos y atencionales9 por e5emplo la motivacin.
1.2.&. 4gentes in*i%iores e la pruencia9 por e5emplo optimismo !el con!uctor profesional.
1.2.6. Ine+periencia ,ue ori$ina un efecto !esmesura!o !e la fati$a y errores en la toma !e !ecisiones.
. continuacin se comentan al$unas Kme!i!as $enerales !e prevencinK en lo referente a la con!icin
psicofsica !el con!uctor.
1.3. 4@3E( 5E ,?@5;,I:
Es importante encontrarse rela5a!o9 habien!o !escansa!o a!ecua!amente9 y en un esta!o fsico ,ue
permita mantener ptimas las capaci!a!es para la con!uccin. Jna situacin !e preocupacin9 un
!is$usto9 un esta!o !epresivo9 pue!en mo!ificar los refle5os9 la respuesta ante la fati$a y el
comportamiento con el vehculo. Es importante el a!ecua!o !escanso antes !e hacer un via5e9 la
evitacin !e prisas y un esta!o fsico sin molestias o incomo!i!a!es9 ,ue permita una con!uccin atenta y
a!ecua!a.
. lo lar$o !e los si$uientes captulos se ir#n !estacan!o las causas m#s habituales !e encontrarse
fsicamente en una situacin ina!ecua!a para con!ucir y el ries$o ,ue ello implica: se anali"ar#n los
efectos !e consumir alcohol o !ro$as9 los efectos a!versos !e los me!icamentos BS,ui+n no toma con
mayor o menor frecuencia f#rmacos y9 !es$racia!amente9 muchas veces por propia prescripcinTB9 y los
sntomas ,ue pue!en ori$inar enferme!a!es muy frecuentes ,ue9 a menu!o9 no se tienen en cuenta a la
hora !e con!ucir. ero9 al mar$en !e to!o ello9 pue!e ,ue la falta !e !escanso9 el sue'o9 la fati$a o una
alimentacin ina!ecua!a9 ha$an !el via5e ,ui"# un suplicio o9 lo ,ue es peor9 un ries$o !e acci!ente.
1.3.1. $a alimentaci!n
Comen"an!o por el /ltimo !e los factores rese'a!osI S,u+ comerT: Stiene importancia el alimento
in$eri!o antes !e con!ucirT. In!u!ablemente s9 ya ,ue un h#bito alimenticio incorrecto pue!eI
.umentar la fati$a !el con!uctor.
4omentar la aparicin !e sue'o o potenciar sus efectos.
ro!ucir !esvanecimiento9 molestias !i$estivas o 5a,ueca.
-eteriorar los refle5os y la capaci!a! !e respuesta.
Euscitar con!uctas anmalas 2!istraccin e irritabili!a!3.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. "&
.ntes !e empren!er un via5e9 hay ,ue tener al$unas precauciones con la comi!a. Los alimentos a
consumir han !e estar con!iciona!os a las necesi!a!es !e ener$a propias !el traba5o ,ue se va a
reali"ar. 8o!a activi!a! humana precisa !e ener$a. La con!uccin !e un vehculo es una activi!a! ,ue
en Kcoste ener$+ticoK se consi!era como Kmuy li$eraK o Kli$eraK9 esto es9 ,ue consume no m#s !e 1.<<< o
1.3<< ^ilocaloras ca!a ocho horas. Compara!a con otras activi!a!es9 en consumo ener$+tico9 la
con!uccin !e vehculos es similar a los traba5os !enomina!os Kse!entariosK.
or ello9 una persona ,ue va a con!ucir !urante un tiempo prolon$a!o no precisar# un aporte !e
ener$a suplementario9 y tiene9 como necesi!a!es !iarias9 unas 2.&<< ^ilocaloras. .un,ue el consumo
!e ener$a pue!e ser mayor o menor en virtu! !e otras variables 2por e5emploI tipo !e va9 con!iciones
!el vehculo9 con!iciones psicofsicas39 en nin$/n caso suponen incrementos si$nificativos en las
necesi!a!es ener$+ticas !el con!uctor. ero9 a!em#s !e ener$a9 el or$anismo necesita !e otras
sustancias 2amino#ci!os9 vitaminas9 minerales3 imprescin!ibles para la vi!a y ,ue asimismo son
aporta!as por los alimentos in$eri!os !iariamente.
S[u+ importancia tiene to!o ello en la alimentacin !el con!uctorT. 4un!amentalmente9 en !os
aspectosI
La alimentacin ha !e ser varia!a9 para ,ue conten$a to!as las sustancias imprescin!ibles para
el or$anismo:
La alimentacin !ebe aportar la ener$a precisa 2es !ecir9 similar a la !e cual,uier activi!a!
se!entaria3I ni m#s ni menos ,ue la ,ue se consumir#. .!em#s9 es me5or reali"ar comi!as
li$eras y m#s frecuentes a lo lar$o !el !a ,ue menos y abun!antes. @ sobre to!o9 evitar
pero!os entre in$estas !emasia!o lar$os o irre$ulares respecto a los acostumbra!os.
La con!uccin tras una alimentacin escasa 2>o5o con las !ietas hipocalricas para a!el$a"ar?3 pue!e
ser tan per5u!icial como el con!ucir tras un e6ceso !e comi!a. En ambos casos !isminuye la capaci!a!
!e mantener la atencin y se favorece la aparicin !e sntomas precoces !e fati$a.
Jna !ieta varia!a supone ,ue conten$a alimentos !e los !iferentes tiposI Ee recomien!an9 sobre to!o9
alimentos ricos en hi!ratos !e carbono.
leche 2y !eriva!os3 y huevos:
carnes y pesca!os:
$rasas y aceites:
cereales9 le$uminosas y tub+rculos:
hortali"as y ver!uras:
frutas.
En las para!as espor#!icas se recomien!a la in$esta !eI
@o$ur.
Calletas.
4ruta o "umo !e fruta.
Chocolate.
Gebi!as li$eramente estimulantes como son el t+ o el caf+9 sin olvi!ar ,ue este tipo !e
sustancias pue!e pro!ucir Kefecto reboteK.
.l$unos alimentos son menos recomen!ables para una a!ecua!a con!uccinI
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


Pg. "6
4limentos a evitar antes e *acer un via.e
.limentos ricos en $rasas animales
.limentos muy sala!os
.limentos muy con!imenta!os
.limentos ,ue pro!u"can flatulenciaI patatas9 alubias9 lente5as9 coliflor9 etc.
Gebi!as $aseosas en $ran canti!a!
Las bebi!as estimulantes 2caf+9 t+9 cola39 pue!en tomarse9 pero no !eben ser consumi!as en
e6ceso o por ,uienes sean sensibles a ellas
Gebi!as alcohlicas
Las comi!as !e !ifcil !i$estin y ,ue no favorecen el vaciamiento $#strico hacen ,ue el aporte !e
san$re se concentre m#s en los r$anos !i$estivos9 en !etrimento !el cerebro: los alimentos ,ue in!ucen
flatulencia hacen !espla"ar el !iafra$ma hacia arriba9 comprimen la re$in me!iastnica y ori$inan a
veces molestias importantes. -espu+s !e las principales comi!as9 se !ebe esperar al$/n tiempo antes !e
volver a con!ucir9 y a ser posible9 !ar un pe,ue'o paseo. Es evi!ente ,ue comer !entro !el vehculo9
supone un $rave peli$ro. Ee$/n las esta!sticas9 los acci!entes por esta causa son frecuentes y
peli$rosos. ara finali"ar9 a continuacin se repro!ucen las recomen!aciones !e la Eocie!a! .lemana !e
=utricin para la alimentacin !el con!uctorI
1. Comience sus via5es !espu+s !e haber !escansa!o bien y nunca con el estma$o vaco.
2. Coma li$eramente9 alimentos !e f#cil !i$estin. Evite comer en e6ceso y las comi!as
$rasas. Esto le ayu!ar# a mantener su atencin y a reaccionar con rapi!e". 8rate !e ,ue
su !i$estin sea re$ular.
3. -urante el via5e9 aun,ue uste! no lo note9 !isminuye su capaci!a! !e atencin. or ello
!ebe parar 1< minutos ca!a !os horas. =o permane"ca en el coche9 estire las piernas y
coma un po,uito 2al$o !e fruta9 $alletas9 chocolate...3.
%. Coma9 si es posible9 a sus horas habituales y evite alimentos capaces !e pro!ucir
flatulencia.
&. =o con!u"ca nunca !espu+s !e comer. asee antes un poco.
6. Gebi!as a!ecua!as sonI "umos !e frutas9 leche9 a$ua mineral9 etc. =o beba mucho ca!a
ve". En pe,ue'as canti!a!es pue!e beber caf+ o t+ sin reparos. Evite to!a clase !e
bebi!as alcohlicas.
(. Es peli$roso mantener la atencin utili"an!o me!icamentos o fuman!o. Cuan!o se sienta
cansa!o !ebe !etenerse.
). Es peli$roso tratar !e reprimir la sensacin !e hambre. Eu atencin !isminuye9 se cansa y
se pone nervioso. Eu veloci!a! !e reaccin !isminuye y el peli$ro !e acci!ente aumenta
!e manera consi!erable.
1.3.2. El vestuario el conuctor
4inalmente9 hay ,ue tener cui!a!o con la ropa y el cal"a!o a llevar !urante un via5e. La ropa !ebe
permitir el movimiento !el cuerpo con entera liberta!9 !e mo!o ,ue se pue!a utili"ar to!a la amplitu! !e
los bra"os para con!ucir. Jna ropa ,ue KaprisioneK !emasia!o no permitir# estar cmo!o con!ucien!o9 y
!e al$/n mo!o $enera estr+s.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. "7
En invierno o con tiempo fro9 tampoco es aconse5able con!ucir con la $abar!ina9 abri$o u otras
pren!as similares puestas9 por,ue !ificultan la liberta! !e movimientos ,ue to!o con!uctor necesita para
con!ucir con se$uri!a!9 la ropa !e abri$o !ebe permitir cierto $ra!o !e transpiracin. El fro se combate
re$ulan!o a!ecua!amente la entra!a !e aire caliente en el habit#culo !el vehculo.
. veces9 cinturones9 corbatas y otras pren!as o accesorios !e vestir pue!en resultar incmo!os para
con!ucir.
En lo referente al cal"a!o9 ,ue !ebe ser fle6ible y bien a5usta!o al pie y no resbala!i"o9 es evi!ente9
por e5emplo9 ,ue los tacones altos o las suelas muy $ruesas pue!en impe!ir el movimiento o la
sensibili!a! !el pie re,ueri!a para con!ucir a!ecua!amente. E6isten su5etos ,ue con!ucen
ocasionalmente con cal"a!o ,ue no tiene su5ecin por !etr#s 2san!alias !e playa9 "uecos9 por e5emplo39 lo
cual es siempre inse$uro9 aun cuan!o se utilicen !urante un trayecto corto.
=o es aconse5able la con!uccin con el torso !esnu!o. -e hecho se recomien!a el uso !e ropas ,ue
prote5an contra la ra!iacin solar.
En cuanto a la vestimenta recomen!able en los motoristas9 se encuentran las fa5as especiales9
$uantes9 mono y botas a!ecua!as.
1.#. 5;:4@3E $4 ,?@5;,,IE@
El esta!o fsico !el con!uctor pue!e tambi+n sufrir cambios !urante la con!uccin9 especialmente
cuan!o +sta es prolon$a!a9 la con!uccin se concibe como una habili!a! comple5a9 y compuesta !e
varias habili!a!es perceptivomotrices: la !eficiencia !e al$una !e ellas conlleva a errores y acci!entes.
El con!uctor recibe un con5unto comple5o y simult#neo !e estmulos mientras se encuentra al volante
2ver fi$ura 13. Estos estmulos son reco$i!os por una serie !e KsensoresK ,ue envan la informacin al
sistema nervioso central para ,ue9 una ve" reconoci!a e interpreta!a9 +ste elabore una respuesta ,ue
ser# lleva!a a cabo por los r$anos perif+ricos !el cuerpoI en este caso9 los m/sculos 2no slo los !e los
bra"os o los !e las piernas9 sino tambi+n9 por e5emplo9 los !e los o5os9 ,ue permiten !iri$ir la mira!a3. Este
sencillo es,uema sirve para anali"ar el comportamiento !el con!uctor !es!e tres puntos !e vistaI

Figura 1. 3eor)a est)mulo0respuesta aplicaa a la conucci!n
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


Pg. "'
como Kcapta!orK !e estmulos ambientales: funcin reali"a!a por los r$anos !e los senti!os9
sobre to!o vista y o!o.
como Kanali"a!orK !e esos estmulos y crea!or !e una respuesta a!ecua!a: proceso reali"a!o
en el sistema nervioso central9 y en el ,ue interact/an un comple5o con5unto !e factores.
como Kreali"a!orK !e la respuesta por +l elabora!a. El sistema nervioso perif+rico y los m/sculos
son los responsables !e ello.
Eobre estos tres aspectos act/an una serie !e factores en!$enos 2circunstancias ,ue sur$en !el
propio in!ivi!uo3 y e6$enos 2,ue provienen !el e6terior3 ,ue mo!ifican los procesos previstos.
El acto !e con!ucir e6i$e al in!ivi!uo poseer una correcta capaci!a! perceptiva y atencional !e su
entorno9 as como !iscriminar a,uellos estmulos relevantes. El con!uctor !eber# evaluar9 interpretar y
anticipar correctamente las !istintas situaciones en base a sus conocimientos a!,uiri!os9 su e6periencia y
sobre to!o9 sus e6pectativas acerca !e las consecuencias previsibles. El con!uctor se e6pone a una serie
!e informaciones m#s o menos cambiantes y ,ue fluct/an en funcin !e par#metros !e !iversa n!ole y
circunstancia.
8enien!o en cuenta este enfo,ue9 se compren!e me5or la importancia y el si$nifica!o !e los !iferentes
aspectos ,ue mo!ifican y a veces !eterminan el comportamiento !el con!uctor.
La fati$a9 el sue'o y el estr+s son circunstancias ,ue a menu!o sur$en y ,ue constituyen un $rave
problema en se$uri!a! vial.

2. LA FATIGA
Lunto con el consumo !e bebi!as alcohlicas9 la veloci!a! y la !istraccin9 la fati$a se encuentra entre
los principales factores !e ries$o y se calcula ,ue ori$ina me!iante accin !irecta o in!irecta el 2< o 3<M
!e los acci!entes. Con!ucir es una activi!a! !e alto esfuer"o fsico y mental9 las numerosas acciones ,ue
re,uiere9 la tensin y la atencin9 ori$inan una fati$a propia a la ,ue a menu!o se a'a!e la fati$a
acumula!a !eriva!a !e otras activi!a!es.
S[u+ es la fati$aT. La fati$a es un concepto ,ue en$loba 5untas e inseparables !os vertientesI la
puramente fisiol$ica Btambi+n !enomina!a fati$a muscularB y la ps,uica Ba$otamiento intelectual o
Ksurmena$eK !e los autores francesesB. ero una !efinicin en$loba a ambasI la !isminucin o p+r!i!a !e
la activi!a! normal o habitual causa!a por un e6ceso !e e6citaciones y !e traba5o9 y ,ue acaba en la
aparicin 2manifiesta o no3 !e si$nos !e !eficiencia en la funcin muscular e intelectual.
La sensacin !e fati$a tiene tres componentesI
cansancio y somnolencia:
!isminucin !e la motivacin y !e la concentracin ante los estmulos:
un con5unto !e K!esr!enesK som#ticosI !olor !e cabe"a9 malestar !i$estivo9 !olorimiento
muscular9 mareos9 etc.
.s pues9 la causa K/ltimaK !e la fati$a es siempre un traba5o e6cesivo o insuficientemente
acompa'a!o !e !escanso. Ee ha !icho ,ue la relacin entre fati$a y traba5o ina!ecua!o es !e tipo
e6ponencialI es !ecir9 ,ue si el traba5o aumenta !e mo!o aritm+tico 219 29 39 %9 ...39 la fati$a lo hace !e
mo!o $eom+trico 219 29 %9 )9 169 ...3. El traba5o ina!ecua!o no slo es el e6cesivo9 sino tambi+n a,u+l ,ue
se repite !urante un lar$o pero!o !e tiempo9 a,u+l ,ue no se recompensa a!ecua!amente o9 sobre to!o9
el ,ue no se acompa'a !e un pero!o suficiente !e !escanso.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. ""
-urante la con!uccin precisamente suce!en muchos !e estos factoresI
la repeticin !e estmulos !urante un tiempo m#s o menos prolon$a!o:
la estimulacin simult#nea !el su5eto !es!e !iferentes KfuentesKI au!itiva9 visual9 sensitiva9 etc:
la contraccin !e !etermina!os $rupos musculares !e mo!o continua!oI mantener la posicin
!el con!uctor y !el volante supone necesariamente un traba5o muscular:
la necesi!a! !e mantener constante la atencin:
finalmente9 si a ello se a'a!e un escaso tiempo !e !escanso9 tanto antes !e con!ucir como
!urante la con!uccin9 se habr#n acumula!o cuantas circunstancias ori$inan y perpet/an la
fati$a.
=aturalmente e6iste to!a una serie !e factores sobrea'a!i!os a los anteriores9 ,ue se pue!en sumar a
ellos9 tales como la e6periencia !e con!ucir9 las con!iciones atmosf+ricas e6istentes9 la con!uccin
nocturna9 el tipo !e vehculo9 las caractersticas !e la va9 las motivaciones !el via5e9 etc.
S[u+ hacer para evitar o retar!ar la fati$aT. En primer lu$ar apren!er a reconocerla. En se$un!o
lu$ar9 a!mitir ,ue9 como to!os9 cual,uiera pue!e fati$arse. -es!e el punto !e vista ocular9 la fati$a se
manifiesta en parpa!eo9 pesa!e"9 visin turbia9 mala fi5acin en las se'ales9 sombras e6tra'as y
necesi!a! !e frotarse los o5os. -es!e el punto !e vista au!itivo9 la fati$a se manifiesta en una
hipersensibili!a! a los rui!os9 "umbi!os y fallos en la au!icin. .simismo9 se pro!uce una sensacin !e
presin en la cabe"a y en las sienes9 a!ormecimiento !e los bra"os e imposibili!a! para mantener la
cabe"a erecta9 sobresaltos9 in,uietu! y frial!a! en manos y pies.
Los sntomas ,ue aparecen con la fati$a son !iversos. En lo referente a la con!uccin !e vehculos
ocasionanI
!isminucin !e la atencinVconcentracinI +sta se hace menos intensa y se !ificulta mucho
mantenerla !urante un tiempo prolon$a!o. Cuan!o la fati$a es intensa aparecen sntomas !e
sue'o9 con lo ,ue9 a!em#s9 se resiente la actitu! !e vi$ilia imprescin!ible para mane5ar un
vehculo:
!isminucin !e los refle5osI ante una situacin inespera!a9 ,ue necesite !el con!uctor una
respuesta inme!iata9 +sta va a ser probablemente incompleta y tar!a: se !eteriora la e6actitu!
!e las respuestas y aumentan los errores !e +stas:
mo!ificaciones en la percepcinI la KinformacinK ,ue lle$a a trav+s !e los sistemas sensoriales
2vista9 o!o9 sensaciones !e movimiento39 se resiente9 !e manera ,ue se pier!e la Kob5etivi!a!K
!e lo ,ue nos ro!ea. Es caracterstico ,ue las primeras manifestaciones sean visualesI por un
la!o9 resulta !ifcil mantener la vista en un punto fi5o y9 por otro9 se re!ucen los movimientos !e
los o5os ,ue permiten mirar a !iferentes sitios !e mo!o r#pi!o !urante la con!uccin:
cambios en los movimientos !el cuerpoI se mo!ifica la coor!inacin9 veloci!a!9 y la precisin en
la e5ecucin !e los movimientos ,ue voluntaria e involuntariamente se reali"an en la con!uccin:
aparicin !e sensacin !e malestar fsico9 con !olor !e cabe"a9 sensacin !e mareos9 !olor !e
m/sculos 2en cuello9 espal!a y bra"os sobre to!o39 tensin muscular9 ri$i!e" y !isminucin !e la
fle6ibili!a! !e los miembros.
8o!o ello ori$ina mo!ificaciones !e la trayectoria !el vehculo9 aumento o !isminucin !e la veloci!a!9
apro6imacin e6a$era!a a otros vehculos9 tomar las curvas ina!ecua!amente9 p+r!i!a !e la sensacin
!e veloci!a! y cambios inapropia!os en la marcha. .umenta el n/mero !e situaciones !e ries$o en un
intento !e lle$ar cuanto antes al punto !e !estino9 !e hecho9 se re$istra mayor n/mero !e acci!entes en
los finales !e trayecto.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


Pg. 1//
El con!uctor fati$a!o comien"a a mover las manos9 a estirar los bra"os y el cuello9 a cambiar !e
posicin en el asiento. Ee pro!ucen cambios en la con!u"ca con aumento !e la a$resivi!a! y
sobrevaloracin !e las posibili!a!es.
4actores ,ue influyen en el aumento !e fati$aI vehculo9 me!io y con!uctor.
>e*)culo
B El motor rui!oso.
B Las vibraciones.
B El mal esta!o !e las luces.
-eio
B La nocturni!a!.
B Carretera !esconoci!a o muy transita!a.
B El firme en mal esta!o o con obras.
B Con!ucir en la $ran ciu!a!.
B Con!iciones climatol$icas a!versas.
,onuctor
B E!a!es e6tremas.
B *ala colocacin !el asiento.
B 4ati$a o mala alimentacin.
B Ine6periencia o esta!o emocional ne$ativo.
La fati$a psicosensorial la !es$losaremos artificialmente 9 para su estu!io9 por sus influencias sobre
!etermina!os r$anos o sistemas.
B 4.8IC. CE=EH.L
Es a,uella ,ue afectan!o a r$anos9 aparatos y sistemas9 sobre to!o al comple5o psicosensorial9 crea
con!iciones !e inferiori!a!. La fati$a acumula!a o prolon$a!a no solo pue!e !arse en los con!uctores
profesionales9 como ocurre con a,uellos ,ue utili"an el automvil !espu+s !e un ar!uo traba5o.
B 4.8IC. *JECJL.H
.l contrario !e lo ,ue suce!e con los ,ue mane5an otro tipo !e m#,uinas9 en los ,ue el aparato
muscular esta fuertemente solicita!o9 el con!uctor apenas reali"a fuer"a fsica y !ifcilmente pue!e tener
fati$a muscular por este motivo. Las molestias !e hombros9 bra"os9 piernas9 y espal!a son !ebi!os
principalmente a la est#tica9 compresiones e inactivi!a! muscular a la ,ue se ve someti!o.
El m/sculo ,ue reali"a una contraccin9 pro!uce una combustin !e o6$eno con !espren!imiento !e
pro!uctos !e !esecho ,ue se eliminan a trav+s !e la san$re cuan!o el m/sculo se rela5a. Ei la eliminacin
!e estos pro!uctos no se pro!uce9 bien por comprensin !el sistema venoso o por no rela5arse el
m/sculo9 las to6inas permanecen en su interior irrit#n!olo y per!ien!o $ran parte !e su elastici!a!.
-urante la con!uccin es necesario reali"ar !escansos para !esentumecer los m/sculos con un e5ercicio
a!ecua!o9 ,ue nos !ar#n una sensacin !e alivio y bienestar necesarios para prose$uir la tarea !e la
con!uccin con la se$uri!a! re,ueri!a.
B EL ..H.80 CIHCJL.80HI0
Con la fati$a se aprecia un aumento !e los lati!os car!acos9 hipo$lucemia y una !isminucin !e calcio
y fsforo. Ee ,ueman +stos pro!uctos para obtener la ener$a bien fsica o ps,uica ,ue necesitamos.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. 1/1
B EL ..H.80 HE=.L
.umenta su activi!a! con una mayor e6crecin !e #ci!o /rico y creatina proveniente !e la activi!a!
muscular.
B EL EIE8E*. =EH7I0E0 CE=8H.L
El re$istro !e la activi!a! cerebral en los con!uctores fati$a!os !a p+r!i!as !e atencin pronuncia!as
y con ello aparecen un con5unto !e !+ficits en las percepciones y en las respuestas activas y coor!ina!as.
B EL EIE8E*. .J-I8I70
7ara se$/n las personas9 su esta!o y el rui!o !el ,ue se trate.
La conversacin pue!e ori$inar fati$a si es montona o irritante.
El rui!o aero!in#mico y el !e ro!a!ura pue!en lle$ar a pro!ucir torpor au!itivo por su monotona y
persistencia.
La m/sica i$ualmente pue!e fati$ar o aislar al con!uctor !el rui!o e6terior si su volumen es
e6cesivamente eleva!o.
Ee aconse5a una m/sica varia!a ,ue alterne con conse5os9 an+c!otas9 informativos9 etc. con un
volumen mo!era!o9 sin interferencias o rui!os molestos ,ue pue!an alterar al con!uctor.
Jn ob5eto suelto9 o un problema mec#nico pue!en pro!ucir un rui!o molesto ,ue altere al con!uctor o
le !istrai$a en el momento menos oportuno.
Entre los efectos fsicoBpsicol$icos ,ue pue!en pro!ucir los rui!os est#n las cefaleas9 an$ustia9
irritabili!a!9 aumento !e la tensin muscular9 !isminucin !e la activi!a! $#strica9 etc.9 por lo ,ue es
aconse5able mantener el vehculo con una buena insonori"acin9 circular si ello es posible con las
ventanillas cerra!as y mantener sobre to!o el tubo !e escape en buenas con!iciones.
Los rui!os a partir !e los 6& !ecibelios pro!ucen molestias9 fati$a9 stress9 y alteraciones !el sue'o. En
torno a los )& !ecibelios pue!e pro!ucir lesiones.
Jn turismo circulan!o a )< DmVh con las ventanillas cerra!as obli$a a su con!uctor a soportar rui!os
en torno a los (< !ecibelios9 con las ventanillas abiertas pue!e estar cercano a los 12< !ecibelios.
Los rui!os proce!entes !e otros vehculos cercanos est#n en torno a los )) !ecibelios si es un
camin9 )3 si es un autob/s9 (< si es un turismo y hasta 1<< en caso !e motocicleta o ciclomotor.
B EIE8E*. 0CJL.H
-e to!os los senti!os afecta!os por la fati$a9 el !e mayor relevancia y trascen!encia en el acto !e la
con!uccin es la visin. La fati$a visual !isminuye la capaci!a! !el o5o para mantener la ima$en en la
retina. La poca estimulacin pro!uce una !isminucin !e los niveles !e alerta9 por ello cuanto m#s varia!o
es el paisa5e menos fati$a se pro!uce y por el contrario la con!uccin nocturna se consi!era m#s
cansa!a.
La fati$a visual pro!uce necesariamente errores en la percepcin9 ,ue sonI
B Confusin !e luces9 sobre to!o9 !urante la con!uccin nocturna.
B Errores en la percepcin !e las !istancias9 falsa sensacin !e profun!i!a! y errores en la
apreciacin !e la veloci!a!.
B Ilusiones !e falso movimiento e interpretacin errnea !e forma y perspectiva.
B Enlentecimiento !e la acomo!acin pupilar 2por e5emplo9 la entra!a y sali!a !e un t/nel3.
B He!uccin !e los contrastes9 sobre to!o9 !urante el amanecer y el atar!ecer.
El con!uctor9 !ebi!o a ,ue la mayor parte !e la informacin para la activi!a! !e la con!uccin le lle$a por
la vista9 se ve obli$a!o a reali"ar constantes esfuer"os para captar to!o cuanto ocurre a su alre!e!or9
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


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precisan!o hacer sucesivas acomo!aciones por la variacin !e lu"9 !e !istancias9 etc.9 contribuyen!o to!o
ello a la fati$a. 8ambi+n hay ,ue a'a!ir otros aspectos como son las !istintas enferme!a!es o !efectos
oculares9 como son los !e refraccin y refle6in !e la lu" ,ue pue!en sur$ir !el parabrisas9 !el vapor !e a$ua9
!e las !iferentes capas !e aire !e !istinta temperatura9 embellece!ores9 etc.
Las vibraciones y trepi!aciones !e los vehculos provocan cansancio $eneral9 pero sobre to!o es la vista
el r$ano m#s afecta!o9 al obli$ar a reali"ar constantes a5ustes9 parpa!eos9 etc.
La con!uccin nocturna crea en to!o con!uctor una miopa !e una !ioptra si a ello a'a!imos la fati$a por
constante acomo!acin !e la pupila9 la tensin ps,uica !e ,uerer ver lo ,ue no se ve9 !e !istin$uir las
sombras !e los ob5etos9 ya ,ue no se !istin$uen los colores9 el humo !e los ci$arrillos9 el alcohol in$eri!o9 la
sucie!a! !el parabrisas9 los constantes cambios !e luminosi!a! por los vehculos ,ue circulan en senti!o
contrario y por nuestros propios proyectores9 las marcas viales9 etc. lle$amos a la conclusin !e ,ue el
con!uctor tiene ,ue terminar muy fati$a!o y ,ue esta soportan!o un nivel !e ries$o muy alto.
8o!os estos sntomas son la manifestacin !el or$anismo ante una necesi!a!I la !el !escanso9 ,ue
ser# inevitable. -e la volunta! !el con!uctor va a !epen!er ,ue ese for"oso !escanso se realice !urante
la con!uccin o una ve" ,ue se haya !eteni!o el vehculo.
.un,ue parece evi!ente ,ue ante cual,uiera !e esas manifestaciones la actitu! oportuna !ebiera ser
la !e !escansar un tiempo y no continuar con!ucien!o9 !es$racia!amente la mayor parte !e las veces se
intenta por to!os los me!ios luchar contra la fati$a precisamente con las me5ores KarmasK ,ue +sta tieneI
continuar en la activi!a! ,ue ori$in la fati$a9 continuar con!ucien!o. La fati$a9 al i$ual ,ue el sue'o9 slo
se combate !e una maneraI !escansan!o 2y no precisamente al volante3. Aay ,ue saber ,ue a partir !e
los 3< minutos !e con!uccin9 la atencin se rela5a y se hacen patentes los sntomas !e fati$a.
En un via5e lar$o9 en el ,ue la con!uccin se prolon$a !urante horas9 se !ebe !etener el vehculo en
un lu$ar permiti!o ca!a !os o tres horas para Kestirar las piernasK9 rela5arse9 !escansar y beber o comer
al$o en pe,ue'as canti!a!es 2por e5emplo9 "umo !e fruta o fruta9 unas $alletas9 etc3. En el caso !e los
motoristas es recomen!able !etenerse con m#s frecuencia9 apro6ima!amente ca!a hora y me!ia. La
bebi!a !ebe ser abun!ante ya ,ue la !eshi!ratacin pro!uce fati$a muscular y somnolencia. En cual,uier
caso9 se recomien!a no con!ucir !urante un pero!o mayor !e ocho horas a lo lar$o !el mismo !a.
La utili"acin !e estimulantes no es una opcin inteli$ente por parte !el con!uctor fati$a!o. .un,ue
al$unas sustancias como el caf+ o la cola9 toma!as en pe,ue'as canti!a!es9 pue!en tener al$/n
beneficio9 la in$estin !e me!icamentos estimulantes 2por e5emplo anfetamnicos3 no ofrece beneficios
para la con!uccinI mo!ifican las percepciones y alteran el control motor !el cuerpo a me!io pla"o9 no
eliminan la fati$a9 la enmascaran aumentan!o el nivel !e confian"a y el consi$uiente peli$ro.
0tras sustancias 2vitaminas9 minerales3 no suponen beneficio si no est#n previamente !isminui!as en
el or$anismo: una alimentacin e,uilibra!a hace innecesario el aporte !e estos nutrientes. En cambio9
tras un via5e lar$o9 sobre to!o si se ha pa!eci!o calor9 la toma !e l,ui!os 2a$ua o9 me5or9 "umo !e fruta3
me5ora la con!icin fsica !el con!uctor y la sensacin !e fati$a.
H0-JC80E LL.*.-0E -E4.8IC.=8EEI
B EL *.C=EEI0 @ EL 08.EI0
@a solos o asocia!os a otros pro!uctos influyen sobre el metabolismo celular9 con repercusiones
antit6icas sobre el h$a!o9 al !isminuir las to6inas ,ue se ori$inan con el esfuer"o muscular9 pero la
fati$a $eneral9 no acusa me5ora9 por lo ,ue no cabe utili"arlos como !efati$antes.
B L. 7I8.*I=. KCK
El #ci!o ascrbico esta presente en el or$anismo normalmente en reserva9 para utili"arlo en caso
necesario. Eu consumo es bueno para reponer las ener$as $asta!as9 aun,ue tampoco pue!a !ecirse
,ue es un !efati$ante propiamente !icho.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. 1/3
B L. CLJC0E.
.s como otros a"/cares son muy emplea!os por los !eportistas para ,ue el or$anismo en lu$ar !e
elaborarlos a e6pensas !e los #ci!os $rasos forman!o cuerpos cetnicos ,ue son fati$antes9 los
aproveche !irectamente9 lo ,ue siempre pue!e ayu!ar a retrasar la aparicin !e la fati$a sin ,ue por ello
pue!a !ecirse ,ue son aut+nticos !efati$antes.
B L. C.4EI=.
@ otros pro!uctos similares tampoco son !efati$antes9 si bien pue!en ayu!ar a ciertas personas en
sus procesos or$#nicos.
B L. 7I8.*I=. G1
Es muy /til por su papel antineurtico9 pero solo para los !eficitarios !e ella.
B EL 0W_CE=0
Es efica" sobre to!o si se respira en reposo y ampliamente. Jnas inspiraciones profun!as9 e6halan!o
posteriormente el aire lentamente ayu!an a o6i$enar la san$re y con ella to!o el or$anismo.
En el fon!o9 frente a la fati$a e6iste la maravillosa panacea !el reposo y el !ormir como me!ios
restaura!ores naturales !e los !es$astes y e,uilibrios altera!os.
4.8IC. @ .LI*E=8.CIY=
Ei re,uerimos al cuerpo para ,ue realice una !etermina!a activi!a! con el consi$uiente $asto ener$+tico9
necesitamos en primer lu$ar tener almacena!as esas ener$as y posteriormente ir reponi+n!olas con el fin !e
mantener el e,uilibrio necesario.
Con!ucir en ayunas pue!e crear esta!os !e hipotensin e hipo$lucemia con retar!o !e los refle5os9 lo m#s
aconse5able es una alimentacin pobre en $rasas9 !e poco volumen y abun!antes a"/cares. Los "umos y las
frutas son el me5or alimento ,ue pue!e recibir el con!uctor. La comi!a copiosa lleva consi$o una !isminucin
!e la capaci!a! !e con!ucir !urante !os horas apro6ima!amente9 con sensacin !e cansancio !urante la
!i$estin y ten!encia al sue'o.
Jn 2&M !e los con!uctores tienen una cierta ten!encia al sue'o entre las 12 y las 1& horas9 y un
porcenta5e mucho mayor ente las 2% y las & !e la ma!ru$a!a.
?3:?( F4,3?:E(
8ambi+n !ebemos conocer aspectos ,ue pue!en me5orar nuestra con!uccin y retrasar la fati$a como
pue!e ser el utili"ar una ropa cmo!a ,ue permita la liberta! !e movimientos necesaria para la con!uccin.
Ir vesti!o con abri$o9 bufan!a9 $uantes y sombrero no es la forma m#s confortable !e hacerlo9 si se tiene
fro es me5or utili"ar mo!era!amente la calefaccin. 8ampoco es conveniente llevar unos pantalones ,ue nos
opriman !emasia!o y nos veamos obli$a!os a !esabrocharnos para po!er sentarnos o no nos permitan una
a!ecua!a liberta! !e movimientos9 i$ualmente sera problem#tico el con!ucir un turismo vesti!a con el
tra!icional vesti!o !e novia9 por muy bonito ,ue este sea.
El cal"a!o es otro aspecto a tener en cuenta9 ir con!ucien!o !escal"o pue!e ser tan peli$roso como
hacerlo con las botas !e es,uiar9 un "apato cmo!o y li$ero siempre ser# m#s se$uro y retrasar# la fati$a9 el
cal"a!o con tacn alto no es el m#s a!ecua!o como tampoco lo es las botas ,ue impi!en la articulacin !el
tobillo9 o las PchanclasQ9 y a,uellos ,ue ten$an una suela !emasia!o $ruesa y fuerte9 ,ue impi!a al con!uctor
recibir la informacin precisa sobre la presin e5erci!a sobre el acelera!or9 si la suela esta h/me!a9 pue!e
resbalar al accionar al$/n pe!al.
0tros aspectos pue!en ser el sentarse sobre un mano5o !e llaves o sobre una abulta!a cartera9 el
llevar en to!os los !e!os !e las manos anillos9 o pulseras ,ue pue!an !istraer o molestar bien por su
n/mero9 tama'o o rui!o si se !espla"an por el antebra"o9 el pelo lar$o y suelto pue!e ser motivo !e
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


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!istraccin si para po!er observar es necesario utili"ar una mano para apartarlo !e los o5os
continuamente9 las corbatas9 los cor!ones !e los "apatos si no van la"a!os9 la utili"acin !e $afas
oscuras pue!e ser aconse5able en ciertos momentos 2nieve9 sol !eslumbrante9 etc.3 pero tambi+n pue!en
!isminuir nuestra visin sobre to!o en "onas !e sombra9 t/neles9 etc.
=o se pue!e !ar una norma $eneral ni !ecir si es o no es conveniente utili"ar $afas !e sol para con!ucir9 a
no ser el caso !e utili"ar $afas $ra!ua!as o especialmente concebi!as para esa persona9 y en to!o caso
recu+r!ese ,ue no se pue!e !e5ar !e observar la carretera para buscar en la $uantera las $afas ,ue se
precisen y menos en ese momento ,ue es cuan!o no vemos por el sol9 si fuera necesario se efect/a una
!etencin o se pi!e la colaboracin !el pasa5ero.
La temperatura !el habit#culo es importante para ,ue un via5e sea a$ra!able9 tenien!o presente ,ue !ebe
renovarse el aire a!ecua!amente para una buena o6i$enacin9 retrasan!o en lo posible la aparicin !e la
fati$a.
Aay otros aspectos9 estos referente al vehculo9 ,ue tambi+n influyen como veremos m#s a!elante al
estu!iar el asiento9 los cinturones9 la car$a o e,uipa5e9 la sucie!a! !el parabrisas y otros como la con!uccin
brusca9 la veloci!a! e6cesiva9 etc.
8ambi+n es conveniente tener en cuentaI
B no cambiar el ritmo9 horas y !uracin habituales !el sue'o
B reali"ar !escansos frecuentes9 con el fin !e romper la monotona y reactivar los m/sculos
B mantener el habit#culo !el vehculo bien ventila!o
B controlar la comi!a antes !el via5e:
B tomar al$/n caf+:
B no tomar bebi!as alcohlicas9 ni otros pro!uctos !epresores !el sistema nervioso
B mo5arse la cabe"a y los bra"os con a$ua fra
B conversar con los acompa'antes para mantener activo el sistema nervioso central
Con in!epen!encia !e estas recomen!aciones9 lo m#s a!ecua!o cuan!o se con!uce es hacerlo siempre
en las !ebi!as con!iciones !e !escanso. or consi$uiente9 si el con!uctor no tiene la se$uri!a! !e po!er
vencer el sue'o9 aun,ue haya !escansa!o lo suficiente9 lo m#s acerta!o es !e5ar !e con!ucir9 estacionar el
vehculo y !escansar el tiempo necesario para recuperarse y reanu!ar la marcha cuan!o est+ en con!iciones
!e hacerlo con se$uri!a!.
$4 BIP@?(I( 5E $4 ,4::E3E:4
Es una pausa ps,uica9 !urante la cual se sufren percepciones ilusorias o alucinaciones en las ,ue el
con!uctor cree ver en una sombra a un peatn9 animal o cual,uier otra situacin !el tr#fico y ,ue no respon!e
a la reali!a!9 lo ,ue pue!e suponer una actuacin incorrecta y provocar un acci!ente.
8ambi+n pue!e consi!erarse como hipnosis9 la total abstraccin !el e6terior9 al no percibir nin$/n estmulo
y por consi$uiente no reaccionar ante la situacin !el tr#fico ,ue se le esta plantean!o.
Las luces !e los vehculos al encontrarse con obst#culos pro!ucen sombras ,ue se alar$an y !espla"an
r#pi!amente !an!o lu$ar a percepciones ilusorias sobre to!o en caso !e cansancio. Investi$aciones
reali"a!as !emuestran ,ue al cabo !e tres horas con!ucien!o sin !escansar9 !esfallece el sistema nervioso y
r$anos por +l re$i!os9 si bien e6iste una recuperacin aceptable posteriormente9 especie !e rebote9 en el
,ue se restauran los e,uilibrios per!i!os aun,ue !e manera incompleta9 lle$#n!ose a la conclusin !e ,ue
los ries$os !e con!uccin se !uplican a partir !e los %<< Dm. !e recorri!o9 al tiempo ,ue crece la $rave!a! !e
los acci!entes9 por ello ciertos con!uctores tienen limita!as sus horas !e con!uccin incluso se establecen
re$lamentariamente !escansos9 y se les e6i$e la instalacin !e tac$rafos ,ue reco$en entre otros estos
!atos9 para conse$uir una mayor se$uri!a! vial.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

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3. EL SUEO
El sue'o y la somnolencia son un importante problema en se$uri!a! vial. Eue'o es el esta!o !e
ausencia !e sensaciones y !e movimientos voluntarios ,ue acaecen al !ormir. Eomnolencia es un esta!o
!e Knecesi!a! !e !ormirK9 en el ,ue ya aparece una !isminucin y mo!ificacin !e las percepciones
sensoriales y !e los movimientos voluntarios normales !el in!ivi!uo.
El ser humano9 cuan!o est# !espierto9 se encuentra en esta!o !e vi$ilia9 !urante el cual conoce y
reconoce su entorno9 interpretan!o los mensa5es sensoriales ,ue le lle$an al sistema nervioso.
El mantenimiento !el esta!o !e vi$ilia es imprescin!ible para con!ucir a!ecua!amente un vehculo:
sin embar$o9 en al$unas circunstancias e6isten !isminuciones temporales !e la vi$ilia9 o9 lo ,ue es lo
mismo9 situaciones !e somnolencia !iurna 2tambi+n !enomina!a hipersomnolencia3. *uchas personas
sufren este tipo !e trastornos9 ya ,ue son m/ltiples y frecuentes las causas ,ue los ocasionan. =o es
e6tra'o ,ue ,uien tiene somnolencia !iurna no sea consciente !e ello9 pues al$unas !e sus causas no
son percibi!as para ,uienes las pa!ecen.
.ctualmente e6isten t+cnicas !e laboratorio 2polisomno$rafa3 ,ue permiten el estu!io minucioso !e
los pero!os !e vi$ilia y !e sue'o !el ser humano9 y me!iante las cuales los trastornos !el sue'o han
alcan"a!o una importancia creciente9 al conocerse me5or sus caractersticas y !escubrirse la $ran
inci!encia ,ue tienen en la poblacin $eneral.
Estos estu!ios no slo resultan /tiles en el campo !e la me!icina clnica9 sino ,ue tambi+n se aplican
en otros campos9 como por e5emplo en Ee$uri!a! 7ial. .ctualmente se conoce ,ue entre un 2<M y un
3<M !e los acci!entes !e tr#fico con vctimas9 en pases !esarrolla!os9 tienen como factor prevalente !el
siniestro la somnolencia9 enten!i!a en sus m/ltiples facetas. Aay numerosos traba5os ,ue !emuestran
,ue ,uienes pa!ecen somnolencia !iurna tienen un ries$o mayor !e sufrir acci!entes !e circulacin ,ue
la poblacin $eneral por las si$uientes causasI
B -isminucin en la capaci!a! !e reaccin y alteraciones motrices. La accin !el sue'o rela5a el
sistema nervioso central y el tono muscular9 mo!ifica el ritmo !e temperatura corporal y
secun!ariamente el tiempo !e reaccin 2van paralelos3. Ee pro!ucen leves temblores en manos
y miembros.
B .paricin !e microsue'os ,ue se !efinen como un breve lapso !e tiempo con p+r!i!a !e
conciencia9 as como !isminucin !el nivel !e vi$ilancia.
B .umento !e las !istracciones por !isminucin !e la activi!a! !el sistema nervioso y !isminucin
!el control voluntario9 esto $enera $ran n/mero !e acci!entes.
B *erma !e los senti!os con !isminucin !e la capaci!a! receptiva9 aumento !e los umbrales
sensoriales9 con especial repercusin en el r$ano !e la vista9 !on!e se pro!uce9 entre otros9
una afectacin !e la conver$encia ocular.
B .lteraciones en la percepcin haci+n!ose m#s !ificultosa la i!entificacin !e cual,uier ob5eto9 la
rectificacin !e la trayectoria y el control !e vehculo.
B .lteraciones co$nitivoBcon!uctuales9 se pro!uce tensin9 nerviosismo y a$resivi!a!.
La fati$a9 tal y como se ha comenta!o anteriormente9 es una !e las causas principales !e
somnolencia y sue'o !urante la con!uccin. ero no la /nica. Los $rupos !e causas ,ue ori$inan
trastornos !el sue'o y somnolencia !iurna se pue!en clasificar !e mo!o simplifica!o enI
4actores capaces !e crear somnolenciaI
B la e!a!I los mayores tienen menos control !el sue'o y !e sus efectos ne$ativos al volante9 se
pro!uce en ellos mayor inci!encia !e trastornos !el sue'o.
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FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


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B la fati$a
B el estr+s
B la toma !e me!icamentos psicotrpicos y alcohol. Los !epresores !el sistema nervioso central
favorecen la aparicin !e un sue'o r#pi!o e incontrolable.
B los factores ambientalesI rui!o9 humo9 iluminacin9 temperatura !el habit#culo9 etc.
4actores psic$enos y psi,ui#tricosI
B !istonas ve$etativas
B esta!os !epresivos 2m#s !el 1&M !e ,uienes pa!ecen estas !epresiones tienen si$nos
evi!entes !e somnolencia !iurna3
B otros trastornos psi,ui#tricosI es,ui"ofrenias9 manas9 psicosis9 etc
4actores !e ori$en or$#nicoI
B trastornos ,uir/r$icos
B trastornos neurol$icos
B trastornos metablicos y en!ocrinol$icos 2hipertiroi!ismo9 acrome$alia9 etc3
B otros trastornos m+!icos
8rastornos !el sue'oI e6isten al menos ,uince trastornos !iferentes !el sue'o ,ue pa!ece un n/mero
eleva!o !e la poblacin9 y ,ue interfieren la capaci!a! !e con!ucir. El En!rome !e apnea !el sue'o9 se
caracteri"a por m/ltiples para!as respiratorias !urante el sue'o ,ue se asocian a ron,ui!os y e6cesiva
somnolencia !urante el !a. Ee ha constata!o ,ue la inci!encia !e este tipo !e trastorno es mayor entre
los profesionales !el volante y se 5ustifica por la presencia !e los turnos !e !aBnoche.
SEn ,u+ mo!ifica el esta!o fsico la somnolencia y el sue'oT. Los cambios observa!os afectan
fun!amentalmente aI
B la percepcin: por e5emplo9 la visin se mo!ifica en los esta!os !e somnolencia !iurnaI los
movimientos oculares efectua!os !urante la con!uccin cambian en !uracin9 frecuencia y
caractersticas9 se !espla"an los puntos !e fi5acin !e la mira!a !entro !el campo !e visin y se
re!uce la visin perif+rica.
B el pensamiento:
B la habili!a! para reconocer una informacin:
B la atencin y la concentracin en una activi!a! !etermina!a:
B la habili!a! y coor!inacin !e los movimientos:
B los refle5os y el tiempo !e reaccin.
recisamente por la mo!ificacin9 fun!amentalmente9 !e las capaci!a!es !e atencin y concentracin9
es por lo ,ue se observa una mayor proporcin !e acci!entes !e tr#fico por Ksali!a !e la vaK en a,uellos
con!uctores ,ue pa!ecen al$uno !e los trastornos !e sue'o referi!os antes. .simismo estos su5etos
tienen casi el !oble !e acci!entes !e tr#fico ,ue ,uienes no pa!ecen estas alteraciones.
SCmo evitar la aparicin !e la somnolencia y !el sue'oT. .l$unas recomen!aciones /tiles son las
si$uientesI
B procurar no cambiar el ritmo9 horas y !uracin habituales !el sue'o:
B reali"ar !escansos frecuentes9 con el fin !e romper la monotona y reactivar los m/sculos:
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
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B mantener el habit#culo !el vehculo bien ventila!o:
B controlar la comi!a antes !el via5e 2ver m#s arriba3:
B tomar al$/n caf+9 sobre to!o para prevenir la somnolencia ,ue aparece !espu+s !e comer.
B no tomar bebi!as alcohlicas9 ni otros pro!uctos !epresores !el sistema nervioso:
B mo5arse la cabe"a y los bra"os con a$ua fra:
B conversar con los acompa'antes para mantener activo el sistema nervioso central.
Con in!epen!encia !e estas recomen!aciones9 lo m#s a!ecua!o cuan!o se con!uce es hacerlo
siempre en las !ebi!as con!iciones !e !escanso. or consi$uiente9 si el con!uctor no tiene la se$uri!a!
!e po!er vencer el sue'o9 aun,ue haya !escansa!o lo suficiente9 lo m#s acerta!o es !e5ar !e con!ucir9
estacionar el vehculo en lu$ar !on!e no est+ prohibi!o y !escansar el tiempo necesario para recuperarse
y no reanu!ar la marcha hasta ,ue no est+ en con!iciones !e hacerlo con se$uri!a!.

4. EL ESTRS
Jna !efinicin sencilla pero $lobal !e estr+s es a,u+lla ,ue concept/a como tal a la situacin !e un
in!ivi!uo ,ue se encuentra someti!o a unas !eman!as por encima !e las respuestas ,ue pue!e llevar a
cabo: !e mo!o ,ue9 bien por las caracteristicas !e esas situaciones o bien por el esta!o psicofsico previo
!el in!ivi!uo9 ocasionan la p+r!i!a !el Ke,uilibrioK fsico y emocional !el in!ivi!uo.
Las causas o KfactoresK ,ue ori$inan una situacin !e estr+s !urante la con!uccin pue!en
representarse a!aptan!o el es,uema cl#sico !e Ein$leton ,ue !ivi!e en tres KclasesK a estos factoresI en
relacin con el traba5o !esarrolla!o 2en este caso la con!uccin !e un vehculo39 en relacin con el
entorno y en relacin con el propio in!ivi!uo 2con!uctor3.
Ee ha constata!o ,ue en los !as e incluso meses posteriores a sucesos altamente estresantes la
posibili!a! !e sufrir un acci!ente se incrementa notablemente.
Los efectos !el estr+s sobre el su5eto pue!en resumirse en una alteracin !e las con!iciones fsicas o
psicol$icas precisas para el !esempe'o !e la activi!a!9 y ,ue !eterminan variaciones en la eficacia9
eficiencia y se$uri!a! en la con!uccin.

TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
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..B Efectos fisiol$icosI
1. Cambios en el sistema car!ioBcirculatorioI
B se mo!ifica el ritmo car!acoI aumenta la frecuencia car!aca y aparecen arritmias:
B se altera la tensin arterial:
B se aumenta el consumo !e o6$eno.
2. -olor muscular con tensin y ri$i!e" !e !iferentes $rupos musculares9 sobre to!o en cuello y
espal!a.
3. Entomas !el aparato !i$estivoI pirosis 2ar!ores39 flatulencia9 sensacin !e pesa!e"9 !olores.
8ambi+n se pro!ucen cambios !el ritmo intestinal 2!iarreas o estre'imientos3.
%. -olor !e cabe"a.
&. Cambios respiratorios.
6. .lteraciones metablicas y en!ocrinol$icasI cambios en la temperatura corporal9 aumento !e
secrecin !e hormonas como a!renalina9 nora!renalina y cortisol entre otras9 mo!ificaciones !e
la $lucosa9 !isminucin !e al$unos minerales9 etc.
(. 8rastornos cut#neos.
G. Efectos co$nitivos y con!uctualesI
1. .lteraciones !el nivel !e ren!imiento.
2. Cambios emocionales transitoriosI irritacin9 ira9 triste"a9 etc.
3. -ificulta!es para conciliar el sue'o.
%. 4ati$a emocional y mental.
&. -eficiencias en la concentracin y toma !e !ecisiones.
6. .lteraciones !e la memoria y percepcin !e la reali!a!.
.l$unos conse5os para !isminuir el estr+s !urante la con!uccin son los si$uientesI
Ee !ebeI
Heali"ar una serie !e movimientos !e rela5acin9 por e5emplo mientras se espera en un
sem#foroI movimientos suaves !el cuello hacia los la!os y !e arriba aba5o9 movimientos !e los
hombros9 Kestirar las piernasK9 etc.
Cuan!o el estr+s alcan"a una ma$nitu! ,ue mo!ifica o interfiere las activi!a!es habituales y las
relaciones con los !em#s9 lo me5or es ponerse en manos !e profesionales especiali"a!os en el
entrenamiento !e mane5o !e situaciones !e estr+s.
=unca establecer una hora fi5a !e lle$a!a9 ya ,ue este hecho aumenta las con!uctas !e ries$o9
la veloci!a! y los a!elantamientos peli$rosos.
=o se !ebe
Jsar el vehculo o con!ucir temeraria y a$resivamente.
Jtili"ar alcohol o !ro$as.
8omar me!icamentos sin control m+!ico.
Las consecuencias ne$ativas para la concentracin y la atencin9 para la e5ecucin !e movimientos
voluntarios9 para reco$er a!ecua!amente la informacin !el entorno9 para reaccionar Ka!ecua!amenteK
ante una situacin vial imprevista y9 en fin9 para mantener un Kmnimo e,uilibrio necesarioK entre los
estmulos ,ue sur$en en la con!uccin y las respuestas ,ue +sta e6i$e9 hacen en !efinitiva ,ue la
con!uccin ba5o la influencia !el estr+s constituya una merma !e las capaci!a!es habituales y9 por tanto9
un ries$o a prevenir !entro !el #mbito !e la se$uri!a! vial.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

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5. TABACO Y CONDUCCIN
Con in!epen!encia !e los efectos !e la nicotina 2componente principal !el tabaco3 sobre el or$anismo
y su posible repercusin en el con!uctor9 el fumar mientras se con!uce9 pue!e tener otros inconvenientes
a'a!i!osI
pro!ucir somnolencia9
!isminuir la atencin y favorecer la !istraccin9
per5u!icar la visin9 por irritacin ocular.
favorecer la aparicin !e fati$a.
!isminuir los refle5os y la capaci!a! !e reaccin.
or otra parte9 fumar mientras se con!uce supone una serie !e actos9 tales como locali"ar el pa,uete
!e ci$arrillos9 sacar uno9 locali"ar el encen!e!or9 encen!er el ci$arrillo9 abrir el cenicero y !epositar la
ceni"a en +l9 cui!ar !e ,ue no cai$an brasas en la ropa o en el asiento9 tener cui!a!o para ,ue el viento
no lleve el humo o la ceni"a a los o5os y evitar la ca!a !el ci$arrillo9 ,ue9 por s solos o en con5unto9 son
causa !e !istracciones ,ue pue!en llevar al acci!ente !e circulacin. Ei para encen!er un ci$arrillo se
mantiene este en los labios y se utili"a un me!io ,ue pro!u"ca llama9 re,uiere una cierta concentracin
para no ,uemarse y !urante la noche pue!e pro!ucir una contraccin !e la pupila9 al encontrarse esta
!ilata!a por la oscuri!a! reinante.
8o!o ello con in!epen!encia !e ,ue9 mientras se fuma9 hay ,ue soltar una mano !el volante e9
incluso9 en al$unos momentos !e5ar !e ver la cal"a!a9 lo ,ue pue!e resultar muy peli$roso. or to!as
estas ra"ones9 no se !ebe fumar mientras se con!uce.
0tro peli$ro es la posibili!a! ,ue e6iste !e ,ue se cai$a el ci$arrillo encen!i!o sobre el con!uctor ,ue en
su af#n !e no ,uemarse pue!e !istraerse y per!er el control !el vehculo.
Ei el con!uctor tiene afecta!os sus pulmones !e manera ,ue e6iste una !eficiente o6i$enacin9
l$icamente se pro!ucir# antes el cansancio o fati$a.
-urante la combustin !el ci$arrillo9 el o6$eno !el aire se combina con otros elementos pro!ucien!o
calor9 $ases9 y resi!uos sli!os 2ceni"as3 ,ue pue!en irritar los o5os y !isminuir la visin. 8ambi+n hay ,ue
a'a!ir la alteracin !e la visibili!a! por el humo y la misma contraccin !e los p#rpa!os para evitar en lo
posible ,ue penetre en los o5os.
Los $ases suelen con!ensarse en el parabrisas y en +l ,ue!an a!heri!as las microscpicas partculas
sli!as ,ue transportan y el polvo atmosf+rico9 !isminuyen!o lenta y paulatinamente la transparencia !el
mismo.
El con!uctor ,ue fuma tiene !isminui!a su maniobrabili!a! o liberta! !e movimientos si entre los !e!os
conserva el ci$arrillo.
ara apa$ar el ci$arrillo pue!e !istraerse buscan!o el cenicero o si !eci!e tirarlo por la ventanilla corre el
ries$o !e ,ue el viento lo vuelva a intro!ucir en el vehculo9 !e provocar un incen!io o !e molestar a otro
usuario.
ara conocer al$o m#s sobre el tabaco !iremos ,ue se han !escubierto unos 6<< componentes !istintos9
,ue la temperatura instant#nea en la "ona !e incan!escencia es !e )<<RC apro6ima!amente9 es como un
alto horno !on!e se transforman los componentes ,ue entran en combustin.
Las !iversas sustancias ,ue inhala el fuma!or9 pro!ucen9 entre otras9 una !isminucin !el ritmo car!aco9
una vasocontriccin $enerali"a!a con una !isminucin !e la temperatura corporal9 un aumento !e la
secrecin !e a!renalina9 una !isminucin !e la pro!uccin !e insulina con el consi$uiente aumento !e la
$lucemia ,ue 5unto con el aumento !e la activi!a! $astrointestinal9 minimi"a la sensacin !e hambre9
!isminuye la activi!a! !e los m/sculos es,uel+ticos9 e5ercien!o su accin a nivel !e la m+!ula espinal y la !e
los refle5os monosin#pticos y polisin#pticos !e estiramiento muscular encar$a!os !el mantenimiento !el tono
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR


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y la postura9 favorece la constriccin bron,uial el embotamiento cerebral9 la !isnea 2fati$a39 !isfonas
2ron,uera39 tos9 !olor tor#cico !ifuso9 afecciones respiratorias9 la tensin arterial alta9 etc.
La vista se ve afecta!a al provocar miosis9 pasan!o paulatinamente a mi!riasis9 con contraccin !e la
musculatura e6traocular y la$rimeo. Los cianuros !el tabaco pue!en !ecrecer $ra!ualmente la visin.
La nicotina es una !e las sustancias or$#nicas nitro$ena!as ,ue m#s ne$ativamente act/a sobre el
or$anismo. La proporcin !e nicotina ,ue es e6creta!a !e forma inaltera!a9 varia con la aci!e" !e la orina9 y
as en situaciones estresantes aumenta la aci!e"9 y la consi$uiente !isminucin !e nicotina en san$re9 con lo
,ue pue!e e6plicarse la ur$ente necesi!a! !el fuma!or en encen!er el ci$arrillo para cubrir los !inteles !e
nicotina !isminui!os y evitar !e esa manera la sensacin !e an$ustia o ansie!a!.
El sn!rome !e abstinencia pro!uce intran,uili!a!9 e6citacin9 ansie!a!9 insomnio9 !esatencin9 etc.9 en
muchas ocasiones se aumenta el peso o masa corporal al intentar !isminuir estos efectos con alimentos.
. la nicotina hay ,ue a'a!ir el mon6i!o !e carbono9 $as incoloro y muy venenoso ,ue se !espren!e !e
la pirlisis !el ci$arrillo ,ue forma carbo6ihemo$lobina al combinarse con la hemo$lobina !e la san$re.
Los al,uitranes son sustancias carcino$+nicas
El o6i!o nitroso o mon6i!o !e nitr$eno es un $as incoloro !e sabor !ulce y olor a$ra!able pero
intensamente irritante ,ue pro!uce sofocacin e inconsciencia.
El #ci!o cianh!rico es un $as incoloro altamente venenoso y su concentracin en el humo inhala!o
!urante la pirlisis !el ci$arrillo9 supera con creces9 como ocurre con casi to!os los otros componentes
,umicos9 las concentraciones m#6imas permiti!as en niveles contaminantes in!ustriales y !e ries$o para la
salu!.
El con!uctor fuma!or !ebe conocer to!os estos inconvenientes para intentar evitarlos9 no fuman!o o
paliar en lo posible sus consecuencias ne$ativas9 intentan!o mantener el habit#culo perfectamente ventila!o
y permanecer con el ci$arrillo entre los !e!os o en los labios el mnimo tiempo posible.

6. ALGUNOS ESTADOS FSICOS QUE AUMENTAN LA FATIGA Y PUEDEN
MODIFICAR LA CAPACIDAD PARA LA CONDUCCIN.
La posibili!a! !e con!ucir un vehculo no es ni preten!e ser un Kprivile$ioK reserva!o a personas con
con!iciones psicofsicas inme5orables9 ni si,uiera es preciso encontrarse en una situacin !e salu!
absoluta.
El con!uctor9 le5os !e precisar un esta!o fsico especial9 tan slo !ebe !e poseer una aptitu!
!etermina!a ,ue le permita una con!uccin sin ries$os sobrea'a!i!os para +l y para los !em#s. or eso9
el con!uctor pue!e tener la aptitu! psicofsica necesaria para la obtencin !el permiso !e con!uccin9
aun pa!ecien!o al$unos tipos !e enferme!a!es crnicas9 siempre ,ue se encuentre !entro !e unos
lmites ,ue se !eber#n constatar en el informe !e aptitu! psicofsica correspon!iente.
Ein embar$o9 los con!uctores ,ue tienen estos pa!ecimientos9 !eben conocer las circunstancias y los
sntomas ,ue pue!en aparecer en su enferme!a!9 ba5o los cuales la con!uccin !e vehculos pue!e
suponer un ries$o para la se$uri!a! vial9 y !e esta manera evitar las consecuencias !e ello. *uchas !e
estas enferme!a!es tienen una $ran prevalencia9 es !ecir9 se encuentran muy e6ten!i!as entre la
poblacin $eneral.
La reali!a! !el esta!o psicofsico a la hora !e con!ucir suele ser9 en muchas ocasiones9 al$o ,ue slo
conoce el propio in!ivi!uo. El esta!o !e la vista9 !el o!o9 !e los refle5os9 la influencia !e !etermina!os
me!icamentos y !ro$as9 la con!uccin ba5o los efectos !el alcohol o el sentir somnolencia ca!a ve" ,ue
se con!uce9 son circunstancias ,ue no siempre po!r#n !eterminarse en un Centro !e Heconocimiento !e
Con!uctores o en una consulta m+!icaI slo la responsabili!a! !e ca!a con!uctor !eterminar# si !ebe o
no se$uir con!ucien!o.
TEMA 5
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES
DEL CONDUCTOR

Pg. 111
Los procesos patol$icos ,ue re,uieren un conocimiento por ,uien los pa!ece sobre su posible
interferencia para una con!uccin se$ura son fun!amentalmente las epilepsias9 las enferme!a!es
car!iovasculares9 respiratorias y renales crnicas9 la !iabetes mellitus y los trastornos sensoriales
visuales y au!itivos.
S[u+ es preciso controlar si se con!uce y se pa!ece al$una enferme!a!T
7i$ilar los efectos secun!arios !e los me!icamentos ,ue se est+n toman!o9 as como utili"ar la
!osis y la frecuencia a!ecua!a.
Controlar la tensin arterial9 sobre to!o si se pa!ecen enferme!a!es !el cora"n o !el ri'n.
revenir las consecuencias !e la hipo$lucemia 2falta !e a"/car39 en caso !e tratarse !e
!iab+ticos y sobre to!o si se utili"a insulina9 con el fin !e actuar preventivamente 2inmovili"ar el
vehculo9 tomar a"/car3.
0bservar los posibles cambios en la vista o el o!o9 consecuencia !e la propia enferme!a! o
!ebi!os a los me!icamentos prescritos.
Evitar tomar alcohol9 aun,ue sea en pe,ue'as canti!a!es.
*antener un horario !e sue'o amplio y re$ular y evitar con!ucir estan!o cansa!o.
Consultar con el m+!ico la posibili!a! !e con!ucir9 especialmente trayectos prolon$a!os9 en
funcin !el esta!o !e la enferme!a! y !el tratamiento ,ue se haya a!ministra!o.
or /ltimo9 es preciso hacer referencia a las enferme!a!es y esta!os fsicos y ps,uicos ,ue se
pa!ecen !e forma temporal9 es !ecir9 sin constituir procesos crnicos o prolon$a!os en el tiempo9 y ,ue9
en $eneral9 no suponen $rave!a! para ,uienes los sufren9 pero ,ue son muy frecuentes y pue!en tener
trascen!encia para una con!uccin se$ura. Ee trata !e procesos como $ripes o resfria!os9 o sntomas
!iversos 2!olores !e cabe"a9 !olores !e huesos9 m/sculos o articulaciones9 mareos9 v+rti$os9 etc.3. 0tras
veces son cambios anmicos transitorios 2!epresin9 an$ustia9 ansie!a!9 optimismo e6a$era!o.....3 los
,ue pue!en mo!ificar el comportamiento como con!uctores !e ,uienes los sufren.
*uchas !e estas situaciones9 a!em#s !e las mo!ificaciones ,ue por s mismas pro!ucen sobre el
con!uctor9 a veces suponen la utili"acin 2$eneralmente sin control m+!ico3 !e me!icamentos u otras
sustancias ,ue9 como se in!ica en otro tema9 pue!en influir ne$ativamente en las aptitu!es !el con!uctor.


TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 112


1. 4lco*ol y conucci!n: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
2. $a alco*olemia: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
2.1. La canti!a! !e alcohol in$eri!a.
2.2 El peso
2.3. El tiempo trascurri!o hasta ,ue el alcohol pasa a la san$re y el ,ue tar!a en ser !e$ra!a!o y
elimina!o !el or$anismo
2.%. La alimentacin
2.&. El se6o y la i!iosincrasia in!ivi!ual
2.6. La toma !e me!icamentos: se e6plica con m#s !etalle en el tema vi.
2.(. El h#bito o costumbre en la toma !e alcohol
2.). Las circunstancias !el momento y el esta!o fsico
2.;. La e!a!
2.1<. Caractersticas !el alcohol
3. Efectos que prouce el alco*ol so%re la conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11"
3.1. Efectos sobre la funcin psicomotora y sobre las capaci!a!es !el con!uctor.
3.2. Efectos sobre los senti!os
3.3. Efectos sobre el comportamiento y la con!ucta
#. Efectos el consumo el alco*ol a osis %a.as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12#
&. Prue%as e etecci!n alco*!lica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12#
&.1. ruebas !e !eteccin alcohlica en el aire espira!o
&.2. recauciones a tener en cuenta
&.3. Inmovili"acin !el vehculo
&.%. 0bli$aciones !el personal sanitario
6. 4lgunos mitos y creencias so%re el alco*ol y la conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
6.1. =o hay peli$ro si estoy por !eba5o !el lmite le$al
6.2. -os personas ,ue beben lo mismo ten!r#n la misma concentracin en san$re
6.3. El alcohol in$eri!o con la comi!a no se absorbe
6.%. >yo nunca !ar+ positivo?
6.&. >un caf+9 una cabe"a!ita9 y como nuevo?
6.6. @ a la ma'ana si$uiente9 >positivo?
7. ,onceptos y efiniciones so%re alco*olismo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
'. Estrategias e intervenciones frente al alco*ol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12'

TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 113
1. ALCOHOL Y CONDUCCIN: GENERALIDADES
El consumo !e alcohol supone en la actuali!a! un problema social y sanitario !e primera ma$nitu!. En
la /ltima !+ca!a se abor!a el consumo !e alcohol como problema !e salu! p/blica. Las repercusiones
!el consumo !e alcohol van m#s all# !e los !a'os in!ivi!uales9 pues ocasionan $raves consecuencias
sociales y econmicas. El alcohol9 el eli6ir !e la vi!a para los al,uimistas !e la E!a! *e!ia9 se ha
transforma!o con el paso !e los si$los en pcima mali$na a la ,ue se atribuyen $ran!es males9 eso s9
ofreci!a por -ionisos para el placer !e los mortales.
Ee$/n las encuestas nacionales !e salu!9 m#s !el 6<M !e la poblacin espa'ola !e 16 y m#s a'os9
!eclara consumir habitualmente al$una canti!a! !e alcohol9 mientras ,ue apro6ima!amente un %M son
bebe!ores !e ries$o 2consumi!ores altos y e6cesivos3. El alcohol est# presente en una proporcin
importante !e acci!entes !e tr#fico9 laborales y !om+sticos9 ,ue ocasionan un $ran n/mero !e
!iscapaci!a!es.
El consumo !e alcohol constituye un !estaca!o factor !e ries$o9 no slo en la pro!uccin !el
acci!ente !e tr#fico9 sino tambi+n en las lesiones asocia!as al mismo.
Las bebi!as alcohlicas9 ampliamente !ifun!i!as en los pases occi!entales y concretamente en
Espa'a9 se utili"an como parte !e la !ieta alimentaria9 pero tambi+n y ca!a ve" con mayor intensi!a!9
fuera !e la alimentacin9 por resultar $ratificantes en varia!as situaciones. Con frecuencia tambi+n se
utili"an como una !ro$a9 buscan!o los efectos ,ue pro!ucen por su accin en el sistema nervioso central9
como eufori"antes y tran,uili"antes.
La socie!a! fomenta su uso9 no slo a trav+s !el comercio y la propa$an!a9 sino tambi+n a trav+s !e
las costumbres y los h#bitos sociales !e $ran arrai$o y e6tensin. =o obstante9 actualmente la publici!a!
!e las bebi!as alcohlicas est# re$lamenta!a9 re$lamentacin ,ue limita !icha publici!a! y9 en ocasiones9
la prohbe.
El uso !e las bebi!as alcohlicas es9 en cierta me!i!a9 $ratificante para los in!ivi!uos9 pero9 pasa!o
un cierto lmite9 ,ue es variable9 pro!uce efectos t6icos y ne$ativos9 en $eneral $raves y muchas veces
irreversibles9 especialmente en la con!uccin.
Las bebi!as alcohlicas pue!en ser !e !os tiposI 4ermenta!as y !estila!asI
La bebi!a fermenta!a proce!e !e un fruto o !e un $rano 2uva9 man"ana9 ceba!a9 etc.3 ,ue9 por
la accin !e leva!uras9 ha sufri!o la fermentacin alcohlica. -urante ese proceso9 la mayor
parte !el a"/car se transforma en alcohol.
La bebi!a !estila!a se obtiene !estilan!o una bebi!a fermenta!a9 es !ecir9 eliminan!o por el
calor una parte !el a$ua ,ue contiene. Jna bebi!a !estila!a 2bran!y9 `hisDy9 ron y licores en
$eneral3 tiene9 por consi$uiente9 m#s alcohol ,ue una fermenta!a.
El porcenta5e !e alcohol ,ue tiene una bebi!a9 para un volumen !a!o !e la misma9 es el $ra!o
alcohlico. Ei se !ice ,ue un vino tiene 12 $ra!os alcohlicos9 ello si$nifica ,ue en un litro !e ese vino9
21<< centilitros39 hay un 12 por 1<< !e alcohol puro9 es !ecir9 12 centilitros 212< c.c.3. -e la misma
manera9 en un litro !e cerve"a !e & $ra!os9 hay un & por 1<< !e alcohol puro9 o sea9 & centilitros 2&< c.c.3.
S[u+ suce!e con el alcohol ,ue se in$iereT
El propio or$anismo humano pro!uce cierta canti!a! !e alcohol ,ue recibe el nombre !e en!$eno y
,ue no sobrepasa la canti!a! !e <9<3 $ramos por litro en con!iciones normales. Este alcohol proce!e !e
fermentos y es susceptible !e aumentar ante infecciones o in$esta eleva!a !e hi!ratos !e carbono.
El alcohol 2o etanol3 es una sustancia ,umica ,ue9 tras ser in$eri!a9 no es transforma!a por los 5u$os
!i$estivos !el estma$o o !el intestino9 como los alimentos9 sino ,ue pasa !irecta y muy r#pi!amente9
sobre to!o en ayunas9 a la san$re 2fase !e absorcin39 !es!e !on!e se !istribuye a los !iferentes te5i!os
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 11#
!el or$anismo 2fase !e !istribucin3. Esta !istribucin se efect/a r#pi!amente9 !a!o ,ue el alcohol es
hi!rosoluble9 por ello el conteni!o !e alcohol !e los !iferentes flui!os biol$icos est# en relacin !irecta
con su proporcin !e a$ua. Cuan!o lle$a al h$a!o9 sufre la mayor parte !e su metaboli"acin 2es !ecir9
!el proceso ,umico ,ue efect/a el or$anismo para po!er eliminar ca!a sustancia y !espren!erse !e ella3
2fase !e metaboli"acin3. En el h$a!o no se metaboli"a to!o el alcohol presente en la san$re:
apro6ima!amente !e un 2M a un 1<M se elimina sin metaboli"ar por la orina9 por el su!or y por el aire
espira!o !e los pulmones 2fase !e eliminacin3. La correlacin !e los niveles !e alcohol en san$re
respecto a la orina es !e 1.1%. . pesar !e la facili!a! para efectuar la toma as como la estabili!a! !e la
muestra9 la orina no se suele utili"ar como prueba !e $ra!o !e impre$nacin9 aun,ue se contempla en
nuestra le$islacin como una muestra alternativa al an#lisis !e san$re.
Fase e a%sorci!n:
El alcohol se absorbe r#pi!amente !es!e el estma$o9 intestino !el$a!o y colon. El alcohol in$eri!o
alcan"a las mayores concentraciones en la san$re tras 3< a ;< minutos !es!e ,ue se toma. =o obstante9
multitu! !e circunstancias mo!ifican esta fase !e absorcin9 tales comoI
El tiempo trascurri!oI al principio9 la absorcin es m#s r#pi!a ,ue posteriormente:
El vaciamiento $#strico9 ,ue9 a su ve"9 se mo!ifica por la canti!a! y el tipo !e alimento ,ue hay
en el estma$o.
B Cuan!o el estma$o est# vaco9 el alcohol lo atraviesa r#pi!amente y pasa al !uo!eno y al
intestino !el$a!o9 !on!e es absorbi!o9 pasan!o a la san$re en unos 3< minutos.
B Ei el estma$o est# lleno9 el alcohol se !ifun!e a la san$re lentamente9 o a me!i!a ,ue va
pasan!o al intestino !el$a!o. El alcohol toma!o aisla!amente fuera !e to!a alimentacin
pro!uce m#s efecto ,ue cuan!o se acompa'a !e alimentos.
Las caractersticas !e la bebi!a alcohlica in$eri!a: por e5emplo9 la presencia !e bebi!as
$aseosas9 facilita la absorcin estomacal.
Fase e istri%uci!n:
El alcohol se !istribuye !e mo!o uniforme por to!os los te5i!os !el or$anismo a trav+s !e la san$re.
.s lle$a a to!os y ca!a uno !e los sistemas !el cuerpo. En to!os ellos e5erce al$una mo!ificacin
funcional9 puesto ,ue act/a !irectamente sobre la estructura !e las c+lulas.
El t+rmino !e K.lcoholemiaK !efine la canti!a! !e alcohol en san$re9 me!i!a como una concentracin
o relacin entre alcohol 2en uni!a!es !e peso B$ramos por e5emploB3 y san$re 2en uni!a!es !e volumen B
litros por e5emploB3.
En otras palabras9 la alcoholemia es la canti!a! !e alcohol ,ue hay en la san$re !espu+s !e haber
bebi!o alcohol9 y la tasa !e alcoholemia o concentracin !e alcohol en san$re9 me!i!a en $ramos por
litro9 el n/mero !e $ramos !e alcohol ,ue se contienen en un litro9 es !ecir9 en mil centmetros c/bicos !e
san$re.
Fase e meta%oli7aci!n:
Los $l/ci!os 2a"/cares39 protenas y lpi!os 2$rasas39 cuan!o se in$ieren en e6ceso y no se utili"an
inme!iatamente9 pue!en ser almacena!os en los te5i!os !el cuerpo y son o6i!a!os 2utili"a!os3 se$/n las
necesi!a!es !el or$anismo a partir !e esas reservas: estos !epsitos son el te5i!o a!iposo para las
$rasas y el h$a!o y el m/sculo para la $lucosa.
Cuan!o se in$iere alcohol9 el or$anismo9 en cambio9 no pue!e almacenarlo y9 salvo el pe,ue'o
porcenta5e ,ue se elimina por la orina9 el su!or o la respiracin9 el resto !ebe ser metaboli"a!o9 es !ecir9
transforma!o totalmente9 en otros cuerpos m#s simples ,ue se pue!an eliminar.
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 11&
La metaboli"acin es9 pues9 el proceso ,ue hace ,ue una sustancia sea transforma!a en otras ,ue
pue!an ser incorpora!as al or$anismo sin !a'o para +ste o elimina!as !el mismo para no ,ue!ar
reteni!as y convertirse en t6icas.
Ee metaboli"a entre un ;<M y un ;)M !el alcohol ,ue se in$iere. Este metabolismo9 ,ue se reali"a
casi e6clusivamente en el h$a!o9 consiste en la o6i!acin !el alcohol y no !epen!e !e la canti!a! ,ue
haya en la san$re. Es !ecir9 ,ue el alcohol se o6i!a a un ritmo constante 212< mili$ramos por Dilo$ramo
!e peso y por hora o9 lo ,ue es lo mismo9 ) B 12 mililitros por hora39 mo!ificable tan slo por !os factoresI
el peso corporal y !iferencias $en+ticas !e al$unas personas. Como slo pue!e ser o6i!a!o a una cierta
veloci!a! en el h$a!o9 mientras termina !e ser ,uema!o o metaboli"a!o el alcohol permanece en la
san$re y en los te5i!os.
Fase e eliminaci!n:
Entre un 2M y un 1<M !el alcohol in$eri!o no es o6i!a!o por el h$a!o y se elimina como tal por
!istintas secreciones corporales y9 sobre to!o9 por la orina y el aire espira!o proce!ente !e los pulmones
2aire alveolar3. La canti!a! !e alcohol ,ue se elimina es !irectamente proporcional a la concentracin !el
mismo en la san$re9 por lo ,ue la me!icin !el alcohol en el aire espira!o es v#li!a para conocer !e mo!o
in!irecto la alcoholemia !e una persona.
Ei se re$istran los niveles !e alcoholemia a lo lar$o !el tiempo !es!e el momento !e la in$estin9 se
obtiene una $r#fica terica 2conoci!a como !e ]i!marD9 o curva !e alcoholemia3 ,ue se representa a
continuacin.


TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 116
2. LA ALCOHOLEMIA: FACTORES QUE INTERVIENEN
@a ha ,ue!a!o e6plica!o ,ue K.lcoholemiaK es la concentracin !e alcohol 2etanol3 en san$re y ,ue
K.lcohol en aire espira!oK es la canti!a! !e alcohol en el aliento !espu+s !e hacer una espiracin
prolon$a!a9 y es !irectamente proporcional a la alcoholemia. or eso se utili"a el Ktest !el alientoK o
Kme!icin !el alcohol en aire espira!oK para !eterminar la alcoholemia.
La concentracin !e alcohol en san$re no es constanteI tras la in$esta !e una misma canti!a! !e
alcohol9 vara entre personas !istintas y en el mismo in!ivi!uo con el tiempo.
Los factores m#s importantes ,ue ori$inan estas variaciones !e la alcoholemia sonI
2.1. $4 ,4@3I545 5E 4$,?B?$ I@<E:I54.
SCu#nta canti!a! !e alcohol tiene ca!a una !e las bebi!as ,ue habitualmente se consumeT. or
or!en !ecreciente9 +sta es la clasificacin !e las bebi!as alcohlicas se$/n la canti!a! !e alcohol ,ue
tienenI
3IP? 5E CECI54 <:45?( 5E 4$,?B?$
.$uar!ientes y otros !estila!os
2co'ac9 `hisDy9 $inebra y vo!Da3
Licores
7inos y aperitivos
7inos
Cerve"as y si!ras

entre %< y 6<
entre 2& y &&
entre 1& y 2&
entre ( y 2%
entre 2 y ;
8enien!o en cuenta el peso y el se6o !el su5eto9 es posible conocer el consumo alcohlico estima!o
para alcan"ar niveles !e alcoholemia !e <93 y <9& $ramos por litro en situaciones !e ayuno y tras una hora
!e la in$estin alcohlicaI
7arn (< D$ !e peso
3ipo e %e%ia alco*!lica ,antia e %e%ia estimaa para alcan7ar
/63 gramos por litro e sangre /6& gramos por litro e sangre
Cerve"a 1 lata 2333 ml3 2 latas
7ino 1 a 21<< ml3 2 a vasos
CUis,ui 1 vaso 2%& ml3 2 vasos

*u5er 6< D$ !e peso
3ipo e %e%ia alco*!lica ,antia e %e%ia estimaa para alcan7ar
/63 gramos por litro e sangre /6& gramos por litro e sangre
Cerve"a a B 1 lata 2333 ml3 1 b 1 a latas
7ino 1 a 21<< ml3 2 vasos
CUis,ui 1 vaso 2%& ml3 1 b 1 a vasos
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 117
Los $ra!os alcohlicos si$nifican9 como ya antes se ha in!ica!o9 porcenta5es !e la bebi!a: as por
e5emplo9 cuarenta $ra!os si$nifica ,ue hay cuarenta centmetros c/bicos !e alcohol en cien !e bebi!a.
Aay la misma canti!a! !e alcohol puro en un litro !e vino !e 12 $ra!os ,ue en un cuarto !e litro !e licor
!e %) $ra!os.
2.2. E$ PE(?
=ormalmente9 a menos peso los efectos !el alcohol son mayores9 esto est# relaciona!o con el
volumen !e !istribucin. . continuacin se muestra9 a mo!o !e e5emplo9 la interferencia !el peso en la
alcoholemia alcan"a!a. Los valores mostra!os son tericos9 es !ecir9 ,ue variaran para ca!a in!ivi!uo
en funcin !e los factores ,ue ya se han comenta!o previamente.

4$,?B?$E-I4 E(3I-454 E@ F;@,IE@ 5E$ PE(?
8;na *ora espu2s el consumo. ,onsumo e alco*ol en ayunas9
3IP? 5E CECI54
4$,?B?$E-I4
8gramos e alco*ol por litro e sangre9
>4:?@E( -;NE:E(
6/ Og 7/ Og '/ Og &/ Og 6/ Og 7/ Og
Cerve"a 2una lata 33 cl3 <933 <92) <92% <9%) <9%< <93&
7ino y cava 2una copa !e 1<< ml3 <92% <92< <91) <93& <92; <92&
.peritivos 2un vaso !e (<3 <923 <92< <91) <93& <92; <92&
Licores 2en un vaso !e %& ml3 <92< <91( <91& <93< <92& <922
Gran!y 2una copa !e %& ml3 <933 <92; <92& <9%; <9%1 <93&
Combina!os 2un vaso !e (< ml3 <9&2 <9%& <93; <9(( <96% <9&&

2.3. E$ 3IE-P? 3:4(,;::I5? B4(34 K;E E$ 4$,?B?$ P4(4 4 $4 (4@<:E D E$ K;E 34:54
E@ (E: 5E<:4545? D E$I-I@45? 5E$ ?:<4@I(-?
Entre 3< y ;< minutos tras finali"ar la toma !e alcohol aparecen los niveles m#s altos en san$re: la
metaboli"acin suce!e a un ritmo !e unos 12< mili$ramos !e alcohol por ^ilo !e peso y por hora o9 lo ,ue
es i$ual9 !e ocho a !oce mililitros por hora.


.

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m

i

a


,urva e alco*olemia seg=n el grao alco*!lico
8 i e m p o
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 11'
2.#. $4 4$I-E@34,IE@
8anto la canti!a! !e alimento como el tipo !e alimento hacen mo!ificar la alcoholemia. La canti!a! !e
alcohol en san$re es m#s eleva!a cuan!o la toma se hace en ayunas ,ue cuan!o se hace !urante una
comi!a: cuan!o se hace m#s r#pi!amente ,ue cuan!o se hace espacia!amente. La comi!a re!uce la
veloci!a! !e paso !el alcohol a la san$re9 !e tener el estma$o vaco a tenerlo lleno9 el tiempo !e paso
!el alcohol a la san$re pue!e oscilar !e 1& minutos a una hora.
El conteni!o en protenas e hi!ratos !e carbono !e la !ieta y la !ilucin !e la bebi!a alcohlica
tambi+n mo!ifican el $ra!o !e alcohol san$uneo.



2.&. E$ (EP? D $4 I5I?(I@,:4(I4 I@5I>I5;4$
Las mu5eres tienen niveles m#s eleva!os !e alcohol ,ue los varones a i$ual peso corporal y canti!a!
!e alcohol toma!a9 !ebi!o a !iferencias en"im#ticas y !e constitucin corporal. or otra parte9 hay
personas m#s sensibles al alcohol ,ue otras.
2.6. $4 3?-4 5E -E5I,4-E@3?(: se e6plica con m#s !etalle en el 8ema 7I.
2.7. E$ BGCI3? ? ,?(3;-C:E E@ $4 3?-4 5E 4$,?B?$
La persona ,ue bebe habitualmente en pe,ue'as canti!a!es9 es !ecir9 con mo!eracin9 tar!a m#s en
sobrepasar el lmite !e se$uri!a! ,ue la ,ue bebe !e manera ocasional.
2.'. $4( ,I:,;@(34@,I4( 5E$ -?-E@3? D E$ E(345? FA(I,?
La fati$a9 la emotivi!a!9 la an$ustia9 el ayuno9 el embara"o9 la menstruacin9 aumentan los efectos !el
alcohol. La hora !el !a tambi+n tiene repercusin9 ya ,ue por la noche el alcohol afecta m#s y se elimina
m#s lentamente.
2.". $4 E545
Los menores !e 2& a'os y los mayores !e 6< suelen ser m#s vulnerables al alcohol.
El nivel !e alcohol en san$re !espu+s !e su in$estin9 por tanto9 !epen!e !e m/ltiples factores: a
continuacin se muestra $r#ficamente la influencia !e los m#s importantesI
2.1/. ,4:4,3E:A(3I,4( 5E$ 4$,?B?$
Las bebi!as calientes o $asifica!as pro!ucen un aumento !e la veloci!a! !e absorcin.

.

l

c

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h

o

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e

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a


,urva e alco*olemia y alimento ingerio
8 i e m p o
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 11"
3. EFECTOS QUE PRODUCE EL ALCOHOL SOBRE LA CONDUCCIN
La accin !el alcohol ,ue interesa !es!e el punto !e vista !e la Ee$uri!a! 7ial9 es la referente al
sistema nervioso9 pues !e ella !epen!en las mo!ificaciones en las aptitu!es y comportamientos !el
con!uctor.
En una primera etapa9 el alcohol pro!uce un esta!o !e !esinhibicin ,ue se tra!uce en una aparente
estimulacin9 !e tal forma ,ue se pro!uce una !isminucin !e la capaci!a! !e atencin y !e procesar la
informacin sensorial ,ue lle$a al cerebro !es!e !istintas fuentes9 por ello las funciones ,ue re,uieren
esta!o !e alerta y !ecisiones r#pi!as9 es !ecir9 a,u+llas en ,ue interviene el tiempo !e reaccin9 son las
,ue primero se van a ver afecta!as. . me!i!a ,ue aumenta la alcoholemia se $enerali"a la !epresin
central9 se pro!uce una !isminucin !e la capaci!a! au!itiva y asociativa9 p+r!i!a !e refle5os y sue'o.
En relacin con la con!uccin !e vehculos9 los efectos !el alcohol los po!emos a$rupar en tres $rupos.
3.1. EFE,3?( (?C:E $4 F;@,IE@ P(I,?-?3?:4 D (?C:E $4( ,4P4,I545E( 5E$
,?@5;,3?:.
En un primer momento9 con canti!a!es ba5as !e alcohol9 el su5eto se siente !esinhibi!o9
!espreocupa!o9 locua"9 etc. . me!i!a ,ue el nivel !e alcohol en san$re es mayor9 el in!ivi!uo pier!e el
control emocional9 pue!e volverse a$resivo9 y menos responsable9 es el momento en el ,ue se llevan a
cabo las con!uctas temerarias.
La percepcin se re!uce y el in!ivi!uo se !istrae f#cilmente. Ee altera el 5uicio9 y se pro!uce una falsa
sensacin !e confian"a9 se altera la capaci!a! para 5u"$ar o apreciar la veloci!a!9 la !istancia y la
situacin relativa !el vehculo9 as como la capaci!a! para se$uir una trayectoria y hacer frente a lo
inespera!o.
ro!uce un !escenso !el nivel !e activacin9 ,ue se tra!uce en un enlentecimiento !e las reacciones
psicomotoras. [ui"# uno !e los efectos m#s importantes9 es ,ue el alcohol aumenta el tiempo !e
reaccin. Es !ecir9 aumenta el tiempo ,ue tar!a la persona9 !espu+s !e percibir plenamente las
sensaciones y recibir informacin9 en !eci!ir ,u+ !ebe hacer y cu#n!o actuar.
.simismo el alcohol pro!uce importantes efectos sobre la coor!inacin bimanual9 !eterior#n!ola y
sobre la atencin y la resistencia a la monotona. En relacin a este /ltimo aspecto9 la atencin es un
factor !ecisivo. Los efectos !el alcohol9 al aumentar el tiempo !e reaccin9 !eterioran la coor!inacin
motora y el procesamiento !e la informacin9 !isminuyen la atencin y la resistencia a la monotona9 y
!isminuyen marca!amente la capaci!a! para con!ucir9 incrementan!o el ries$o !e acci!ente.
3.2. EFE,3?( (?C:E $?( (E@3I5?(
El alcohol pro!uce importantes efectos sobre la visin y re!uce la capaci!a! para ver los ob5etos
!istantes9 la visin nocturna se re!uce en un 2&M. La capaci!a! para se$uir ob5etos con la vista se
!eteriora9 incluso con niveles ba5os !e alcohol en san$re. El campo visual se re!uce9 se perturba la visin
perif+rica y se retrasa la recuperacin !e la vista !espu+s !e la e6posicin al !eslumbramiento. .!em#s
el alcohol influye sobre la capaci!a! au!itiva9 alteran!o la !istincin entre los soni!os.
3.3. EFE,3?( (?C:E E$ ,?-P?:34-IE@3? D $4 ,?@5;,34
El alcohol pro!uce un efecto !e sobrevaloracin !el su5eto9 !e se$uri!a! en s mismo9 !e tal forma ,ue
la persona no es consciente !e ,ue se ha pro!uci!o un !eterioro !e sus funciones. En !efinitiva9 la
apreciacin sub5etiva !e una mayor se$uri!a! en s mismo y la sobrevaloracin ,ue pro!uce el alcohol al
in!ivi!uo ,ue lo toma es irreal. or otra parte9 ya se ha comenta!o ,ue el alcohol pue!e alterar la
con!ucta y ba5o sus efectos no son infrecuentes las reacciones !e euforia9 a$resivi!a! y con!uctas
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 12/
temerarias. .s mismo9 es bien conoci!o ,ue con!ucir ba5o los efectos !el alcohol incrementa la
a$resivi!a! !el acci!ente. 8ras un acci!ente !e tr#fico9 el ocupante !e un vehculo ,ue se encuentre ba5o
los efectos !el alcohol tiene tres veces m#s posibili!a!es !e pa!ecer lesiones mortales ,ue ,uien est+
libre !e alcohol9 a i$ual severi!a! y circunstancias !el acci!ente.
Los efectos m#s importantes !el alcohol9 se$/n su nivel en san$re9 sonI
=iveles !e alcoholemia ba5os y me!iosI
B Ee alterar#n los movimientos !e los o5os9 !ificult#n!ose el se$uimiento !e los ob5etos en
movimiento !el entorno:
B Ceneralmente el su5eto se muestra m#s !esinhibi!o9 m#s afable9 eufrico y optimista y con
una menor capaci!a! !e 5uicio:
B Ee alar$a el tiempo !e reaccin: tiempos !e reaccin m#s lentos.
B En estu!ios en circuito cerra!o9 se observan variaciones en el control !e la !ireccin9 en el
uso !el freno y en el se$uimiento !e la trayectoria correcta respecto a los su5etos con niveles
ne$ativos !e alcoholemia.
=iveles !e alcoholemia altosI
B Ee acent/an y manifiestan las mo!ificaciones en la visin9 alter#n!ose tambi+n el campo !e
visin9 la acomo!acin al mirar ob5etos a !istintas !istancias y la capaci!a! !e mantener fi5a
la mira!a en un punto !urante breve tiempo.
B Ee altera el comportamientoI pue!en aparecer mo!ificaciones en !istinto senti!o9 !es!e
pre!ominar la euforia hasta ser m#s manifiesta la apata9 la falta !e atencin y la
somnolencia.
B La respuesta ante situaciones imprevistas se hace !eficiente9 aumentan!o
consi!erablemente el tiempo !e reaccin y !isminuyen!o en $eneral los refle5os.
B Con niveles superiores a 2 $ramos por litro9 se hace muy !ifcil la con!uccin9 aun,ue el
in!ivi!uo pue!a no reconocer a/n abiertamente su ineptitu! para mane5ar un vehculo.
B or encima !e % $ramos por litro9 !isminuyen pro$resivamente las funciones vitales hasta
provocar la muerte.
En !efinitiva9 el alcohol es incompatible con una con!uccin se$ura9 fun!amentalmente por,ueI
Crea un falso esta!o !e euforia9 se$uri!a!9 optimismo y confian"a en s mismo.
-isminuye los refle5os9 aumentan!o el tiempo !e reaccin.
-isminuye la visin y la percepcin9 re!ucien!o el campo visual.
-isminuye la capaci!a! !e movimientos.
*o!ifica las capaci!a!es mentales !eI
B 5uicio
B ra"onamiento
B atencin y concentracin
B esta!o !e #nimo
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 121
ro!uce sue'o y fati$a.
.umenta la !espreocupacin9 la temeri!a! y la a$resivi!a!.
4alsea la correcta apreciacin !e !istancias y veloci!a!es.
*o!ifica la apreciacin o valoracin !el ries$o y aumenta el ries$o !e ,ue se pro!u"can
acci!entes.
El esta!o !e euforia9 se$uri!a!9 optimismo y confian"a en s mismo9 lleva al con!uctor a
sobrevalorar sus propias capaci!a!es9 a un e6ceso !e confian"a en s mismo y a !espreciar el
peli$ro.
El aumento !el tiempo !e reaccin se refle5a en ,ue9 si el con!uctor est# ba5o los efectos !el
alcohol9 ese tiempo normal !e reaccin se alar$a y9 por consi$uiente9 aumenta la !istancia
recorri!a !es!e ,ue el con!uctor percibe la se'al o el peli$ro hasta ,ue act/a sobre los man!os
!el vehculo9 ya ,ue la transmisin !e las r!enes !el cerebro a pies y manos se hace m#s
lenta9 se frena m#s tar!e.
La re!uccin en la visin normal se manifiesta en ,ueI
B Ee !eterioran los movimientos habituales !e los o5os9 ,ue permiten el normal reconocimiento
!e los ob5etos !el entorno.
B rovoca la aparicin !e otros movimientos oculares9 no habituales9 ,ue pue!en entorpecer la
visin.
B Ee re!uce la visin perif+rica 2el campo visual39 sobre to!o cuan!o se re,uiere !ivi!ir la
atencin entre !os estmulos visuales ,ue precisen ser anali"a!os simult#neamente9 lo ,ue
constituye una situacin constante a lo lar$o !e la con!uccin !e vehculos.
La apreciacin !e !istancias y veloci!a!es resulta falsea!a por,ue9 como se ha !icho9 el alcohol
afecta al senti!o !e la vista y es fun!amentalmente a trav+s !e los o5os por !on!e se perciben
las !istancias y la veloci!a!.
La mo!ificacin en la apreciacin o valoracin !el ries$o se manifiesta en ,ue el con!uctor
pier!e la autocrtica9 aumenta la osa!a y sobrevalora sus propias capaci!a!es9 lo ,ue le lleva a
!espreciar los ries$os y peli$ros. Es en este momento cuan!o se pro!uce la trans$resin !e las
normasI
B 7eloci!a! ina!ecua!a.
B Ealir fuera !e las "onas !e circulacin.
B Circular en senti!o contrario o !ireccin prohibi!a.
B Iluminacin y se'ali"acin incorrecta !e las maniobras.
B Con!uccin err#tica y a!elantamientos ina!ecua!os.



TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 122
4lteraciones e la capacia e conucci!n y el renimiento psicomotor












E6iste entre los con!uctores la creencia !e ,ue el alcohol sirve para combatir el fro9 creencia ,ue es
errnea y no pasa !e ser una mera sensacin sub5etiva. En efecto9 la persona ,ue ha bebi!o alcohol tiene
una vaso!ilatacin perif+rica aumenta!a9 es !ecir9 los vasos san$uneos !e la piel y !e las mucosas y
otros r$anos est#n !ilata!os y con mayor canti!a! !e san$re9 ra"n por la ,ue es frecuente ver un
enro5ecimiento !e la piel en la persona ,ue ha bebi!o. .l contener m#s san$re9 la piel se calienta:
entonces a trav+s !e la piel se pro!uce una p+r!i!a !e calor9 lo ,ue !isminuye la temperatura interior !el
cuerpo. Es !ecir9 ,ue el alcohol9 en lu$ar !e combatir el fro9 refri$era9 es un refri$era!or.
8ambi+n se !ice ,ue el alcohol !a fuer"a9 ,ue sirve para el traba5o fsico ,ue re,uiere la tarea !e
con!ucir. En reali!a!9 el alcohol no se elimina !el or$anismo m#s r#pi!amente con el traba5o muscular
intenso9 como $eneralmente se cree. El m/sculo no utili"a nunca el alcohol para su traba5o. Lo ,ue hace
creer ,ue !a fuer"as es una sensacin sub5etivaI por su accin sobre el sistema nervioso impi!e al
bebe!or sentir !e momento la fati$a9 pero +sta reaparece.
.!em#s !e no proporcionar ener$a /til para el traba5o muscular9 re!uce la capaci!a! para el
esfuer"o intenso o sosteni!o !ebi!o a la con$estin vascular ,ue provoca9 el enlentecimiento !e los
refle5os y la fati$a acumula!a y ,ue el con!uctor no percibe.
S[u+ consecuencias tiene para la Ee$uri!a! 7ial la in$estin !e alcohol cuan!o se con!uceT
El alcohol est# presente en un $ran n/mero !e acci!entes !e tr#fico9 especialmente en los !e m#s
$rave!a!. Entre un 3<M y un &<M !e ellos tienen al alcohol como factor influyente o !esenca!enante.
El con5unto !e los traba5os epi!emiol$icos reali"a!os sobre la implicacin !el consumo !e alcohol en
los acci!entes !e tr#fico muestran la importancia !e este factorI
Fuente: Ela%oraci!n ,omisi!n ,linica 5<P@(5
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 123
Esta!sticamente tambi+n ,ue!a !emostra!o ,ue el ries$o !e sufrir un acci!ente mortal !e tr#fico
aumenta pro$resivamente a partir !e un nivel !e alcohol !e <92 $ramos por litro y ,ue con <9) $ramos por
litro9 este ries$o es hasta veinte veces mayor ,ue el !e a,uellos con!uctores ,ue no han bebi!o. Este
ries$o va en aumento se$/n la canti!a! !e alcohol en san$re y es !iferente se$/n la e!a! !el con!uctor.
Pro%a%ilia e originar un acciente e trfico mortal seg=n el nivel e
alco*olemia el conuctorQ

El alcohol9 a!em#s !e contribuir a ,ue se pro!u"ca el acci!ente !e tr#fico9 hace ,ue las
consecuencias !e ese acci!ente sean m#s $ravesI las lesiones y las secuelas ocasiona!as por el
acci!ente en ,uienes han consumi!o alcohol son !e mayor $rave!a! y mortales con m#s frecuencia.
or otra parte9 e in!epen!ientemente !e lo anterior9 ,uienes con!ucen ba5o la influencia !el alcohol
hacen un menor uso !e los !ispositivos !e se$uri!a!9 especialmente !el cinturn !e se$uri!a!.
4lco*olemia 8gRl9 Efectos :iesgo multiplicao por
<91& -isminucin !e refle5os 192
<92< 4alsa apreciacin !e las !istancias 19&
<93<
Eubestimacin !e la veloci!a!
8ranstornos motores
Euforia
2
<9&< .umento !el tiempo !e respuesta 3
<9)< 8ranstorno $eneral !el comportamiento %9&
192< Cansancio9 fati$a y p+r!i!a !e la a$u!e"a visual ;
19&< Embria$ue" notoria 16
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 12#
4. EFECTOS DEL CONSUMO DEL ALCOHOL A DOSIS BAJAS
Es bien conoci!o el hecho !e ,ue el consumo !e alcohol incrementa los n!ice !e morbili!a! y
mortali!a!9 a!em#s9 las personas ,ue se hallan ba5o los efectos !el alcohol respon!en peor a cual,uier
tipo !e tratamiento ,ue se les a!ministre y muestran menos posibili!a!es !e recuperarse bien. En
$eneral9 se sabe a partir !e estu!ios sobre la con!uccin !e vehculos ba5o los efectos !el alcohol ,ue el
ries$o !e tener un acci!ente !e tr#fico aumenta al aumentar la !osis. Ein embar$o9 la mayora !e los
estu!ios lleva!os a cabo con !osis ba5as !e alcohol en san$re9 !emuestran en un principio9 la e6istencia
!e !eterioro en las habili!a!es relaciona!as con la con!uccin. Estos estu!ios !emuestran ,ue la
a!ministracin !e !osis ba5as !e alcohol 2<93B<9% $ramos por Dilo$ramo3 a 5venes varones 21)B26 a'os39
en situacin !e nocturni!a!9 in!uce !eterioro psicomotor9 ,ue !ura hasta %9& horas !espu+s !e haber
finali"a!o la in$estin !e alcohol.
.!em#s la percepcin !el tiempo tambi+n se haya altera!a9 este enlentecimiento en la evaluacin
temporal pue!e llevar a errores en la evaluacin !e !istancias o veloci!a! !e otros vehculos9 incluso en
la evaluacin !e la propia respuesta personal9 ,ue sum#n!ose al !eterioro psicomotor antes menciona!o
pue!en mermar consi!erablemente la capaci!a! !el in!ivi!uo para con!ucir.
0tro aspecto muy importante ,ue se observa es ,ue con !osis al$o mayores9 cuan!o ya se ha
elimina!o parte !el alcohol9 las personas se consi!eran a s mismas menos embria$a!as. La percepcin
!e la propia into6icacin se haya !istorsiona!a9 !an!o lu$ar a ,ue el in!ivi!uo crea ,ue se encuentra en
perfectas con!iciones para con!ucir. Esta !istorsin sobre el propio esta!o y las propias capaci!a!es9
como se pue!e suponer representa un consi!erable aumento !el ries$o.

5. PRUEBAS DE DETECCIN ALCOHLICA
La me!icin !e la alcoholemia se pue!e llevar a cabo me!iante !os tipos !e pruebasI *+to!os
cruentos y m+to!os incruentos.
*+to!os cruentosI
-eteccin en san$re y humor vtreo.
*+to!os incruentosI
-eteccin en orina9 saliva y aire espira!o.
Los valores en san$re y aire espira!o se interrelacionan y son superponibles entre s.
&.1. P:;EC4( 5E 5E3E,,IE@ 4$,?BE$I,4 E@ E$ 4I:E E(PI:45?
Eon pruebas ,ue se efect/an me!iante aparatos !e !eteccin !el aire espira!o e6cepto en a,uellos
in!ivi!uos cuyo esta!o lo imposibilite9 por e5emplo9 heri!os !e $rave!a! o inconscientes. Estos valores
/nicamente son fiables en el aliento transcurri!os 2< minutos !espu+s !e la in$esta.
Las pruebas para la !eteccin !e la posible into6icacin por alcohol consistir#n normalmente en la
verificacin !el aire espira!o me!iante etilmetros ,ue9 oficialmente autori"a!os9 !eterminar#n !e forma
cuantitativa el $ra!o !e impre$nacin alcohlica !e los interesa!os. Ee practicar#n por los .$entes
encar$a!os !e la vi$ilancia !el tr#fico.
La ra"n !e ,ue9 anali"an!o el aire espira!o9 se pue!a me!ir el $ra!o !e concentracin !e alcohol en la
san$re9 est# en ,ue e6iste una relacin !irecta entre el $ra!o !e !isolucin !el alcohol en la san$re y la
concentracin !e alcohol en el aire proce!ente !e los alv+olos pulmonares. Esta relacin se estima en 1V2.<<<.
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 12&
&.2. P:E,4;,I?@E( 4 3E@E: E@ ,;E@34
@a se ha e6puesto la necesi!a! !e ,ue la me!icin !e concentracin !e alcohol no se efect/e hasta
,ue hayan transcurri!o 2< minutos !es!e la /ltima in$estin !e alcohol9 ya ,ue los restos !e +ste en la
boca pue!en pro!ucir errores en la me!icin. Nsta pue!e verse afecta!a9 i$ualmente9 por sprays bucales
con pro!uctos alcohlicos9 as como sustancias para combatir la tos y las ,ue conten$an alcohol.
En el supuesto !e ,ue la persona haya esta!o fuman!o9 !eber# esperar & minutos antes !e utili"ar el
etilmetro ya ,ue el humo !el tabaco pue!e afectar9 aun,ue sea !e forma leve9 la me!icin e incluso
per5u!icar el sistema !e me!i!a !el aparato.
-espu+s !e inspirar calma!a y profun!amente9 la persona !eber# soplar por la bo,uilla con
tran,uili!a! y normali!a!9 sin interrupciones y !e forma re$ular.
Las inspiraciones y espiraciones profun!as y reitera!as9 con interrupciones y en sucesin9 pue!en
pro!ucir hiperventilacin y re!ucir temporalmente la concentracin !e alcohol por enfriamiento !el aire
espira!o.
-espu+s !e ca!a intento falli!o en la reali"acin !e la prueba9 !eber# instalarse una nueva bo,uilla
para evitar ,ue se acumule al alcohol en la misma y se altere el resulta!o.
. peticin !el interesa!o o por or!en !e la .utori!a! 5u!icial se po!r#n repetir las pruebas a efectos !e
contraste9 pu!ien!o consistir en an#lisis !e san$re9 orina u otros an#lo$os.
Cuan!o las personas obli$a!as sufrieran lesiones9 !olencias o enferme!a!es cuya $rave!a! impi!a la
pr#ctica !e las pruebas9 el personal facultativo !el Centro Eanitario al ,ue fueran evacua!os !eci!ir# las
,ue se hayan !e reali"ar.
Es muy importante tener en cuenta ,ue !urante el tiempo ,ue me!ia entre la primera y la se$un!a
prueba9 la persona someti!a a la prueba !e alcoholemia se absten$a !e fumar9 tomar me!icamentos o
mantener en la boca cual,uier otra sustancia !ebien!o9 si lo hace9 !e5ar transcurrir !e nuevo el pero!o
mnimo !e !ie" minutos.
or lo ,ue se refiere al an#lisis !e san$re9 e6isten !os m+to!os !e me!icinI
B . partir !e la canti!a! !e alcohol !eshi!ro$enasa utili"a!a se calcula la canti!a! !e alcohol
metaboli"a!o.
B *e!iante cromato$rafa $aseosa.
Ei el resulta!o !e la se$un!a prueba practica!a por el .$ente9 o el !e los an#lisis efectua!os a
instancia !el interesa!o9 fuera positivo9 o cuan!o el ,ue con!u5ere un vehculo !e motor presentara
sntomas evi!entes !e hacerlo ba5o la influencia !e bebi!as alcohlicas o apareciera presuntamente
implica!o en una con!ucta !elictiva9 el someti!o a e6amen9 o el ,ue se ne$are a someterse a las pruebas
!e !eteccin alcohlica en los supuestos en ,ue los hechos revistan caracteres !elictivos9 ser# con!uci!o
por el .$ente !e la .utori!a! al Lu"$a!o correspon!iente9 a los efectos ,ue proce!an.
&.3. I@-?>I$IF4,IE@ 5E$ >EBA,;$?
Ealvo en el caso !e ,ue pu!iera hacerse car$o !e la con!uccin otra persona !ebi!amente habilita!a
para ello9 el .$ente po!r# proce!er a la inme!iata inmovili"acin !el vehculo9 me!iante su precinto u otro
proce!imiento efectivo ,ue impi!a su circulacin9 cuan!oI
El resulta!o !e las pruebas y9 en su caso9 !e los an#lisis fuera positivo.
El con!uctor se ne$are a efectuar las pruebas !e !eteccin alcohlica.
La inmovili"acin !el vehculo9 salvo en los casos en ,ue la .utori!a! 5u!icial hubiera or!ena!o su
!epsito o intervencin9 en los cuales se estar# a lo !ispuesto por !icha .utori!a!9 ser# !e5a!a sin efecto
tan pronto como !esapare"ca la causa ,ue la motiv o pue!a sustituir al con!uctor otro habilita!o para
ello ,ue ofre"ca $aranta suficiente a los .$entes !e la .utori!a! y cuya actuacin haya si!o re,ueri!a
por el interesa!o.
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 126
Los $astos ,ue pu!ieran ocasionarse por la inmovili"acin9 trasla!o y !epsito !el vehculo ser#n !e
cuenta !el con!uctor o !e ,uien le$almente !eba respon!er por +l.
&.#. ?C$I<4,I?@E( 5E$ PE:(?@4$ (4@I34:I?
El personal sanitario ven!r# obli$a!o9 en to!o caso9 aI
roce!er a la obtencin !e las muestras y remitirlas al laboratorio correspon!iente.
-ar cuenta !el resulta!o !e las pruebas ,ue se realicen a la .utori!a! 5u!icial9 a los Yr$anos
perif+ricos !e la Lefatura Central !e 8r#fico y9 cuan!o proce!a9 a las autori!a!es municipales
competentes.
Entre los !atos ,ue comuni,ue el personal sanitario a las menciona!as .utori!a!es y Yr$anos
fi$urar#nI el sistema emplea!o en la investi$acin !e la alcoholemia9 la hora e6acta !e la toma
!e la muestra9 el m+to!o utili"a!o para su conservacin y el porcenta5e !e alcohol en san$re !el
in!ivi!uo e6amina!o.

6. ALGUNOS MITOS Y CREENCIAS SOBRE EL ALCOHOL Y LA CONDUCCIN
Es conoci!o ,ue en la poblacin el nivel !e conocimientos acerca !e los efectos !el alcohol es ba5o9 y
a!em#s9 se ve influi!o por mitos y creencias errneas. . continuacin presentamos al$unos !e ellosI
6.1. @? B4D PE$I<:? (I E(3?D P?: 5EC4N? 5E$ $A-I3E $E<4$
Es totalmente falso. El nivel !e <9& $ramos por litro !e alcohol en san$re se eli$i !e manera arbitraria9
ya ,ue a este nivel pr#cticamente to!os los in!ivi!uos tenan altera!a su capaci!a! para con!ucir9 y
presentaban un mayor ries$o !e acci!ente. -e hecho9 con niveles !e <91&B<92 $ramos por litro !e alcohol
en san$re ya empie"a a observarse !eterioro !e la funcin psicomotri"9 y e6iste un mayor ries$o !e
acci!ente. Esto es especialmente manifiesto en los con!uctores noveles no e6perimenta!os9 as como
entre a,u+llos ,ue no beben !e manera habitual.
6.2. 5?( PE:(?@4( K;E CECE@ $? -I(-? 3E@5:G@ $4 -I(-4 ,?@,E@3:4,IE@ E@
(4@<:E
Es falso. La concentracin !e alcohol en san$re !epen!e !irectamente !e la canti!a! !e alcohol
in$eri!o9 a mayor canti!a! !e alcohol consumi!a9 mayor canti!a! !e alcohol en san$re. Ein embar$o9 el
nivel !e alcohol en san$re se ve influi!o por el peso y el se6o !el in!ivi!uo. -e hecho9 las personas !e
mayor peso 2y en especial !epen!ien!o !e la $rasa ,ue ten$an3 y los varones9 presentan menores
niveles !e alcohol en san$re.
6.3. E$ 4$,?B?$ I@<E:I5? ,?@ $4 ,?-I54 @? (E 4C(?:CE
Esto es falso. El beber alcohol en las comi!as hace ,ue se retrase la absorcin !el alcohol9 aun,ue al
final +ste se acaba absorbien!o. or el contrario9 el in$erir alcohol con el estma$o vaco favorece ,ue el
alcohol se absorba m#s r#pi!amente9 y en consecuencia9 ,ue sus efectos se inicien antes.
6.#. SD? @;@,4 54:I P?(I3I>?T
Esto es falso. El h$a!o metaboli"a unos (B1< $ramos !e alcohol por hora9 y por lo tanto es incapa" !e
metaboli"ar tan r#pi!amente como el in!ivi!uo cree to!o el alcohol ,ue consume9 por lo ,ue al final su
nivel !e alcohol en san$re es mucho mayor !e lo ,ue +l mismo supone.
6.&. S;@ ,4FI6 ;@4 ,4CEF45I346 D ,?-? @;E>?T
Cran n/mero !e personas tienen la creencia errnea !e ,ue al tomar un caf+ o un t+ va a contrarrestar
los efectos !el alcohol. .simismo9 hay al$unas personas ,ue creen ,ue con !ormir un poco ya han
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 127
conse$ui!o restablecer sus funciones psicomotrices. =a!a m#s le5os !e la reali!a!9 ya ,ue los efectos !el
alcohol est#n en relacin !irecta con los niveles !e alcohol en san$re9 y ni el caf+9 o el t+9 o !arse una
!ucha9 o !ormir un poco9 son capaces !e re!ucir los niveles !e alcohol en san$re. Esto no ,uiere !ecir
,ue no pue!an servir para contrarrestar muy parcialmente al$unos !e los efectos !el alcohol !urante
cierto tiempo.
6.6. D 4 $4 -4H4@4 (I<;IE@3E6 SP?(I3I>?T
Esto comien"a a ser m#s frecuente en nuestro pas !a!o ,ue el consumo !e alcohol se concentra
!urante los fines !e semana. Es conoci!o ,ue al$unos in!ivi!uos in$ieren $ran!es canti!a!es !e alcohol
cuan!o salen por la noche !urante el fin !e semana. En estos casos pue!e ocurrir ,ue9 incluso !espu+s
!e haber !ormi!o ) horas9 los niveles !e alcohol en san$re sean to!ava superiores al lmite le$al.
*#6ime9 cuan!o al$unos in!ivi!uos9 para contrarrestar los efectos !e la resaca9 comien"an el nuevo !a
bebien!o alcohol.

7. CONCEPTOS Y DEFINICIONES SOBRE ALCOHOLISMO
4%uso o epenencia: Es el consumo re$ular y !iario !e $ran!es canti!a!es !e alcohol9 o bien9 el
consumo abun!ante y limita!o re$ularmente a los fines !e semana. .simismo9 los pero!os !e sobrie!a!
entreme"cla!os con pero!os !e embria$ue" !iaria.
El alcoholismo implica problemas !e control9 el su5eto9 una ve" ,ue comien"a a beber no para hasta
,ue los problemas !e salu! o falta !e recursos financieros le impi!en se$uir bebien!o.
. menu!o el abuso y la !epen!encia !el alcohol est#n asocia!os con el uso y abuso !e otras
sustancias psicoactivas.
Into+icaci!n alco*!lica: 0ri$ina cambios con!uctuales !esa!aptativos9 !ebi!os a una in$esta
reciente !e alcohol.
4%stinencia alco*!lica no complicaa: Es la interrupcin !e un consumo abun!ante y prolon$a!o
!e alcohol 2al$unos !as o m#s3 o re!uccin !e la canti!a! !e alcohol in$eri!a9 se$ui!as al$unas horas
!espu+s !e un temblor $rosero !e manos9 len$ua9 o p#rpa!os9 y9 por los menos9 uno !e los si$uiente
sntomasI
=#useas o vmitos
*alestar o cansancio
8a,uicar!ia9 su!oracin e hipertensin arterial
.nsie!a!
Esta!o !e #nimo !eprimi!o o irritabili!a!
.lucinaciones transitorias o ilusiones
-olores !e cabe"a
Insomnio
8o!o ello9 no !ebi!o a nin$/n otro trastorno mental o fsico9 como el !elirio por abstinencia alcohlica.
5el)rium: Ee pro!uce a los pocos !as9 menos !e una semana !e haber interrumpi!o o re!uci!o el
consumo !e alcohol. E6iste hiperactivi!a! !el sistema nervioso con ta,uicar!ia9 su!oracin9
alucinaciones9 a$itacin9 temblor y fiebre.
TEMA 6
ALCOHOL Y CONDUCCIN

Pg. 12'
4lucinosis alco*!lica: .lucinaciones vivi!as y persistentes9 normalmente %) horas !espu+s !e la
interrupcin o la re!uccin !el consumo !e alcohol por parte !e un su5eto !epen!iente. El tipo !e
alucinaciones suelen ser au!itivas y visuales.
4mnesia: Es el sn!rome !ebi!o a una !eficiencia vitamnica asocia!o al uso prolon$a!o !e $ran!es
canti!a!es !e alcohol. ue!e asociarse con alteraciones neurol$icas y musculares.
5emencia asociaa al alco*olismo: Es la !emencia ,ue se !esarrolla tras una in$estin prolon$a!a
!e alcohol en canti!a!es eleva!as9 una ve" e6clui!as otras causas. Eon necesarios varios a'os !e
evolucin.

8. ESTRATEGIAS E INTERVENCIONES FRENTE AL ALCOHOL
Las estrate$ias a utili"ar abarcan tres #mbitosI el le$islativo9 el !ivul$ativo e informativo y el
rehabilita!or.
Hespecto a las estrate$ias le$islativas e intervenciones !isuasorias se habr#n !e tener en cuenta
aspectos tales como la re!uccin !el lmite le$al !e alcoholI el establecimiento !e niveles le$ales !e
alcohol especficos en funcin !e la anti$Ue!a! !el permiso !e con!uccin: los controles !e alcoholemia:
las estrate$ias sanciona!oras: as como la suspensin !el permiso !e con!uccin yVu otras me!i!as
punitivas.
Estrate$ias !ivul$ativas e informativas. Est# !emostra!o ,ue uno !e los pilares en ,ue se basa la
eliminacin !e las con!uctas !e ries$o ra!ica en el incremento !e las actuaciones !ivul$ativas e
informativas.
or ello9 un proceso !e informacin social ,ue aumente la responsabili!a! personal po!r# concienciar
a los ciu!a!anos !e los peli$ros !e con!ucir ba5o los efectos !el alcohol y ,ue los mentalice tambi+n !e
,ue el ries$o en la con!uccin necesariamente se comparte con los otros usuarios !e las vas.
En lo ,ue hace referencia a las estrate$ias rehabilita!oras es preciso !ecir ,ue los pro$ramas !e
rehabilitacin !el con!uctor reinci!ente en el comportamiento !e con!ucir ba5o los efectos !el alcohol9
constituyen una pr#ctica frecuente en ciertos pases !es!e la !+ca!a !e los a'os (<. -ichos pro$ramas
preventivos act/an9 por una parte9 como mo!ificacin !e comportamientos en los con!uctores
reinci!entes9 y por otra9 como una forma especfica !e rehabilitacin y reinsercin !el con!uctor con
problemas !e consumo habitual9 abuso o !epen!encia !el alcohol.

TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 12"


1. -eicamentos y conucci!n: factores que intervienen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/
1.1. La presencia !e enferme!a!
1.2. Los efectos t6icos !e los f#rmacos
1.3. .utome!icacin
1.%. 4#rmacos y alcohol
1.&. Las pautas !e con!uccin
2. Principales grupos e meicamentos que interfieren en la capacia para conucir. . . . . . . . . 133
2.1. 8ran,uili"antes e hipnticos
2.2. 4#rmacos antiepil+pticos
2.3. Aipo$lucemiantes
2.%. 4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !el !olor 2anal$+sicos3
2.&. 4#rmacos antihistamnicos
2.6. Conse5os sobre la in$esta !e f#rmacos y la con!uccin !e vehculos
3. 5rogas e a%uso y conucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3.1. Conceptos previos
3.2. Clasificacin !e las sustancias psicotrpicas
3.3. Efecto !e las sustancias psicotrpicas en la capaci!a! !e con!uccin
3.%. *e!icamentos9 !ro$as !e abuso y se$uri!a! vial

TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 13/
1. MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN: FACTORES QUE INTERVIENEN
El consumo !e f#rmacos est# $enerali"a!o en la socie!a!. S[ui+n no los ha toma!o en al$una
ocasinT. Los f#rmacos son sustancias ,ue9 utili"a!as !e manera correcta9 permiten el control y curacin
!e $ran canti!a! !e procesos patol$icos. .!em#s9 los me!icamentos son utili"a!os tambi+n con fines
preventivos y !ia$nsticos.
. pesar !e ,ue es bien conoci!o su aspecto positivo 2preventivo y curativo39 no !ebe olvi!arse ,ue la
mayora !e f#rmacos son sustancias e6tra'as al or$anismo humano y ,ue9 como tales9 en ocasiones
pue!en pro!ucir efectos t6icos. -e hecho9 aun,ue ca!a ve" se !ispone !e nuevas sustancias m#s
potentes9 m#s cmo!as !e a!ministrar y m#s se$uras9 en mayor o menor me!i!a to!as ellas ocasionan
efectos t6icos al in!ivi!uo ,ue las toma. -e ah ,ue lo correcto es utili"ar los me!icamentos slo cuan!o
sea necesario9 a la !osis a!ecua!a y por un tiempo !etermina!o. -ebe !e ser el personal sanitario
2m+!ico9 farmac+utico3 el ,ue estable"ca estas circunstancias.
La con!uccin !e vehculos9 y9 en $eneral9 la manipulacin !e ma,uinaria9 es un hecho comple5o en el
,ue intervienen9 en mayor o menor $ra!o9 factores tan !iversos como las propias con!iciones psicofsicas
!el con!uctor9 las caractersticas !el vehculo o ma,uinaria ,ue se mane5a y las circunstancias !e la va
por !on!e se circula. Las aptitu!es psicofsicas !el in!ivi!uo 5ue$an un papel primor!ial en la capaci!a!
!e con!uccin y en la aparicin !e los acci!entes !e tr#fico. Eon m/ltiples los aspectos ,ue pue!en influir
en !ichas aptitu!es9 !es!e circunstancias tan varia!as como la alimentacin9 hasta la in$esta !e alcohol.
Los f#rmacos son uno !e los factores ,ue pue!en influir en las con!iciones psicofsicas !el con!uctor.
Los !istintos $rupos !e f#rmacos9 por sus efectos sobre el or$anismo humano9 pue!en influir e
interferir con la capaci!a! !e con!uccin9 y9 en ocasiones9 hasta ser los responsables !e los acci!entes
!e tr#fico. Ein embar$o9 los me!icamentos tambi+n pue!en me5orar la capaci!a! !e con!uccin en
in!ivi!uos con ciertas enferme!a!es.
SCu#les son los factores ,ue hacen ,ue los f#rmacos interfieran favorable o !esfavorablemente con la
capaci!a! !e con!uccinT. Eon muy varia!os. Entre ellos9 se consi!eran como m#s importantesI
1.1. $4 P:E(E@,I4 5E E@FE:-E545
En muchos casos9 la enferme!a! ,ue posee el in!ivi!uo9 por s misma9 es capa" !e interferir con la
capaci!a! !e con!uccin. Eirva como e5emplo el caso !e a,uellos con!uctores ,ue pa!ecen epilepsias9
enferme!a! !e arDinson9 trastornos psi,ui#tricos 2!epresin9 es,ui"ofrenia9 ansie!a!39 trastornos !el
sue'o 2insomnio39 enferme!a!es car!iovasculares 2cua!ros hipertensivos mo!era!osV$raves con
complicaciones or$#nicas9 etc39 trastornos en!ocrinoVmetablicos 2!iabetes39 etc. La con!uccin !e
vehculos por parte !e su5etos con al$una !e estas enferme!a!es est# especialmente re$ula!a9 pero la
sola presencia !e las mismas no supone ni mucho menos la imposibili!a! para con!ucir.
En estas enferme!a!es9 y en otras muchas no se'ala!as9 cuan!o la enferme!a! interfiere con la
capaci!a! !e con!uccin9 el tratamiento con f#rmacos 2y otras me!i!as terap+uticas39 me5ora la
capaci!a! !e con!uccin9 haci+n!ola en la mayora !e casos similar a la !e cual,uier con!uctor.
or poner un e5emplo bien simple9 una persona K!eprimi!aK tiene !isminui!a su capaci!a! !e
con!uccin por la propia situacin anmica en ,ue se encuentra. El tratamiento con f#rmacos
anti!epresivos9 y otras me!i!as terap+uticas9 permite ,ue el in!ivi!uo me5ore su esta!o !e #nimo9 !uerma
me5or9 etc9 hasta superar el episo!io !epresivo. En estas circunstancias9 es evi!ente ,ue el uso correcto
!e los f#rmacos anti!epresivos me5ora la capaci!a! !e con!uccin !el in!ivi!uo. Ein embar$o9 los
me!icamentos anti!epresivos no est#n e6entos !e efectos t6icos 2se!acin y somnolencia9 visin
borrosa9 hipotensin arterial9 etc39 ,ue potencialmente pue!en interferir con la capaci!a! !e con!uccin.
=o cabe !u!a9 sin embar$o9 !e ,ue en este caso es mucho mayor el efecto beneficioso !e los f#rmacos
anti!epresivos 2utili"a!os a!ecua!amente3 sobre la capaci!a! !e con!uccin9 ,ue sus posibles efectos
ne$ativos !eriva!os !e sus efectos t6icos. -ebe ser el m+!ico el ,ue valore en ca!a caso el beneficio y
ries$o !e la me!icacin.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 131
1.2. $?( EFE,3?( 3EPI,?( 5E $?( FG:-4,?(
La .sociacin *+!ica .mericana concluye ,ue el 1(M !e los con!uctores9 es !ecir9 uno !e ca!a 69
con!uce ba5o los efectos !e al$/n f#rmaco. En Espa'a9 uno !e ca!a cinco con!uctores consume
f#rmacos !e manera habitual9 es !ecir9 !urante9 al menos9 un mes.
Como ya se ha in!ica!o9 to!os los f#rmacos pro!ucen9 en mayor o menor me!i!a9 efectos t6icos en
el in!ivi!uo ,ue los consume. .l$unos !e estos efectos a!versos9 tales como la se!acin9 somnolencia9
confusin9 mareo9 v+rti$o9 calambres9 temblores9 convulsiones9 incoor!inacin motora9 hipotensin9
alteraciones !e la percepcin au!itiva yVo visual9 alucinaciones9 cambios !e la con!ucta9 etc9 pue!en
afectar a la capaci!a! !e con!uccin !el in!ivi!uo.
. este respecto9 sin embar$o9 hay ,ue puntuali"ar una serie !e aspectosI
La mayora !e los efectos t6icos ,ue aparecen !urante el tratamiento con los !istintos $rupos
!e f#rmacos9 son conoci!os y en cierto $ra!o pre!ecibles9 y en el KprospectoK ,ue se encuentra
en el envase !el prepara!o comercial se rese'an.
La frecuencia con ,ue estos efectos t6icos aparecen !epen!e en $ran parte !e la !osis
a!ministra!a9 !e la !uracin !el tratamiento y !el propio in!ivi!uo. -e ah la insistencia en ,ue
se tomen slo ba5o control m+!ico.
El in!ivi!uo ,ue est# toman!o f#rmacos9 KsienteK !e manera m#s marca!a los efectos t6icos
!e los f#rmacos al inicio !el tratamiento. En al$unos casos9 a me!i!a ,ue el su5eto contin/a con
el tratamiento9 se KacostumbraK a los efectos t6icos y los tolera me5or9 con menor interferencia
en sus activi!a!es coti!ianas.
=o to!os los in!ivi!uos reaccionan !e i$ual manera ante la in$esta !e un mismo me!icamento9
en especial en lo ,ue se refiere a efectos t6icos. -e ah ,ue sea importante el procurar conocer
cmo KreaccionaK ca!a uno ante el tratamiento prescrito: en especial9 como se in!icaba en el
aparta!o anterior9 en los primeros !as !el mismo.
La aparicin !e efectos t6icos es m#s frecuente a me!i!a ,ue se consumen m#s
me!icamentos9 pues aumenta la probabili!a! !e ,ue interaccionen entre s y potencien su
to6ici!a!.
El alcohol potencia la to6ici!a! !e una $ran canti!a! !e f#rmacos. or principio no !ebe
tomarse alcohol y f#rmacos9 ni si,uiera una ca'a o un vaso !e vino.
. continuacin se relaciona una serie !e efectos ,ue se pro!ucen tras la a!ministracin !e
me!icamentos !e uso coti!iano y pu!ieran ser ori$en !e interferencias en el acto !e la con!uccinI
1. .lteraciones visuales
B .nticolin+r$icos
B .ntiinflamatorios
B Corticoi!es
B -iur+ticos
2. .lteraciones au!itivas
B 1ci!o acetil saliclico
B -iur+ticos
B 8rimetroprinBsulfameto6a"ol
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 132
3. .lteraciones ps,uicas
B .nti!epresivos
B Aipnticos
B .l$unos antipsicticos
B .nta$onistas !el calcio
B Co!ena
B Contraceptivos orales
%. .lteraciones !el e,uilibrio
B 8eofilina 2se usa el alcohol como e6cipiente3
B .lopurinol
B Geta blo,ueante a!ren+r$ico
&. .lteracin !e los refle5os. Incoor!inacin motora
B .nti!epresivo
B Gen"o!iacepina
B Aaloperi!ol
B 8erbutalina
6. .lteraciones en los niveles !e $lucemia
B Eulfonil ureas
B Insulinas
(. .lteraciones y trastornos !el sue'o
B .ntihistamnicos
B Car!iotnicos
1.3. 4;3?-E5I,4,IE@
Con este t+rmino se !efine a a,uellos in!ivi!uos ,ue est#n consumien!o f#rmacos !e manera
continua!a sin control m+!ico.
Esta situacin es potencialmente $rave9 pues pue!e ocurrir ,ue esa persona est+ toman!o el f#rmaco
sin ra"n ,ue lo 5ustifi,ue9 a !osis incorrectas o !urante un pero!o !e tiempo e6cesivamente prolon$a!o.
Lo m#s importante es conocer ,ue en estas circunstancias !isminuye la relacin beneficioVries$o !el
f#rmaco. 09 !icho !e otra manera9 los ries$os y la to6ici!a! !el f#rmaco est#n incrementa!os9 y la
aparicin !e efectos t6icos ,ue interfieren con la con!uccin !e vehculos es mayor9 pu!ien!o incluso
aparecer en f#rmacos ,ue habitualmente no los pro!ucan.
Esto es tambi+n aplicable a los f#rmacos ,ue pue!en KcomprarseK sin receta en las farmacias. or lo
$eneral9 esos me!icamentos est#n pensa!os para uso en !olencias !e corta !uracin y no para ,ue sean
Kconsumi!osK !e manera continua!a.
1.#. FG:-4,?( D 4$,?B?$
El alcohol9 por s mismo9 afecta seriamente a la capaci!a! !e con!uccin !e vehculos9 sien!o uno !e
los principales a$entes implica!os en la aparicin !e acci!entes !e tr#fico. La in$esta !e alcohol y
f#rmacos es peli$rosa9 y9 en $eneral9 no se !eber# beber alcohol mientras se est# en tratamiento con
f#rmacos. El alcohol potencia los efectos t6icos 2se!acin9 somnolencia9 confusin9 incoor!inacin
motora9 etc3 !e una $ran canti!a! !e me!icamentos. La in$esta9 incluso !e pe,ue'as canti!a!es9 !e
alcohol 2una cerve"a9 un vaso !e vino39 pro!uce $ran efecto en el in!ivi!uo.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 133
. continuacin se presenta una tabla con a,uellos $rupos !e f#rmacos a los ,ue el alcohol potencia
sus efectos t6icos9 y con los ,ue !ebe evitarse su in$estaI
P:I@,IP4$E( <:;P?( 5E FG:-4,?(
4 $?( K;E E$ 4$,?B?$ P?3E@,I4 (;( EFE,3?( 3EPI,?(
.ntiinflamatorios 2utili"a!os para re!ucir la inflamacin y en al$unos procesos !olorosos3
.nal$+sicos 2utili"a!os en cua!ros !olorosos3
.nticonvulsivosBantiepil+pticos 2utili"a!os en la epilepsia3
.nti!epresivos 2utili"a!os para tratar la !epresin3
.nti!iab+ticos 2utili"a!os para el tratamiento !e la !iabetes3
.ntihipertensivos 2utili"a!os para tratar la hipertensin arterial3
.ntihistamnicos 2utili"a!os en el mareo9 la aler$ia y el tratamiento sintom#ticos !e la $ripe
y !el resfria!o3
.nsilticos 2utili"a!os para tratar la ansie!a! y el estr+s3
Aipnticos 2utili"a!os para tratar el insomnio3
=eurol+pticos 2utili"a!os para tratar la es,ui"ofrenia y otras psicosis3
1.&. $4( P4;34( 5E ,?@5;,,IE@
In!u!ablemente9 el efecto !e los f#rmacos sobre la capaci!a! !e con!uccin !e vehculos est# en
relacin con las pautas !e con!uccin !el in!ivi!uo y con el $ra!o !e entrenamiento !el con!uctor. Los
f#rmacos afectan a la capaci!a! !e con!uccin !e manera similar a to!os los in!ivi!uos. Ein embar$o9 el
uso !e f#rmacos es potencialmente m#s peli$roso entre los con!uctores profesionales y habituales9 ya
,ue +stos con!ucen !urante m#s horas y es m#s probable ,ue pue!an manifestarse los efectos t6icos
!e los me!icamentos.
El entrenamiento y la pericia !el con!uctor son tambi+n factores importantes. Jn con!uctor
e6perimenta!o pue!e neutrali"ar en cierto $ra!o el ries$o potencial ,ue suponen los efectos t6icos !e
muchos f#rmacos. Ein embar$o9 no hay ,ue caer en la tentacin !e pensar ,ue los me!icamentos no
afectan a ,uien se consi!era Kbuen con!uctorK.

2. PRINCIPALES GRUPOS DE MEDICAMENTOS QUE INTERFIEREN EN LA
CAPACIDAD PARA CONDUCIR
Aasta ahora se han anali"a!o los principales factores ,ue influyen en cmo los f#rmacos afectan a las
capaci!a!es psicofsicas !el con!uctor. Ein embar$o9 en Espa'a hay cientos !e f#rmacos
comerciali"a!os y no to!os ellos interfieren con la capaci!a! !e con!uccin9 o lo hacen to!os en i$ual
me!i!a. -icho !e otra manera9 slo una serie !e $rupos !e f#rmacos afectan a la capaci!a! !e
con!uccin.
En la tabla presenta!a a continuacin9 se se'alan los $rupos !e f#rmacos ,ue en mayor me!i!a
pue!en afectan al con!uctorI
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 13#
P:I@,IP4$E( <:;P?( 5E FG:-4,?(
K;E P;E5E@ I@3E:FE:I: ,?@ $4 ,4P4,I545 5E ,?@5;,,IE@ 5E >EBA,;$?(
4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !e alteraciones psi,ui#tricasI .nsiolticos9
.nti!epresivos9 =eurol+pticos.
4#rmacos antiepil+pticos.
4#rmacos hipnticos.
4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !el !olor 2anal$+sicos3.
4#rmacos estimulantes.
4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !el mareo9 la aler$ia y sntomas $ripales
2principalmente antihistamnicos AB1 cl#sicos3.
4#rmacos utili"a!os en el tratamiento !e la hipertensin arterial.
Aipo$lucemiantes 2utili"a!os en el tratamiento !e la !iabetes mellitus3.
4#rmacos ,ue act/an sobre los r$anos !e los senti!os 2principalmente sobre la vista y el
o!o3.
Los efectos !e estos $rupos farmacol$icos9 ,ue pue!en interferir con la capaci!a! !e con!uccin9
sonI
2.1. 3:4@K;I$IF4@3E( E BIP@E3I,?(
8ienen especial inter+s los f#rmacos ansiolticos9 utili"a!os en el tratamiento !e la ansie!a! y en la
in!uccin !el sue'o. Ee consumen apro6ima!amente !os millones !e uni!a!es al !a !e ansiolticos y
unas ,uinientas mil uni!a!es !iarias !e hipnticos.
Las reacciones a!versas pro!uci!as por estos f#rmacos sonI somnolencia9 esta!os !e confusin9
fati$a muscular9 visin borrosa con !ificulta! !e acomo!acin visual9 !isminucin !e la capaci!a! !e
atencin y !e concentracin.
Es particularmente peli$rosa la somnolencia resi!ual ,ue ori$inan estos f#rmacos y ,ue consiste en
a,u+lla ,ue se presenta en las primeras horas !el !a si$uiente a la toma !el me!icamento9 sobre to!o si
se in$iere alcohol.
La retira!a brusca !e la me!icacin9 en personas con tratamiento crnico9 pue!e !ar lu$ar a un
sn!rome !e abstinencia 2ver en la parte !e K-ro$as !e abusoK3.
2.2. FG:-4,?( 4@3IEPI$IP3I,?(
ue!en presentar las si$uientes reacciones a!versasI somnolencia9 incoor!inacin motora9 fati$a
muscular9 mo!ificacin !e los movimientos oculares9 visin !oble9 v+rti$os9 !eslumbramiento y alteracin
!e la capaci!a! !e autocrtica.
2.3. BIP?<$;,E-I4@3E(
In!ica!os en el tratamiento !e la !iabetes9 ori$inan como efecto a!verso m#s importante una
hipo$lucemia 2esto es9 la !isminucin9 por !eba5o !e los lmites normales9 !el a"/car en la san$re39 ,ue
ocasionan mareo9 lipotimia9 !ebili!a! y fati$a muscular.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 13&
8anto los enfermos epil+pticos como los !iab+ticos han !e estar bien controla!os y mantener las
precauciones oportunas !icta!as por el m+!ico9 para no tener mayor ries$o !e acci!entali!a! ,ue la
poblacin $eneral.
2.#. FG:-4,?( ;3I$IF45?( E@ E$ 3:434-IE@3? 5E$ 5?$?: 84@4$<I(I,?(9
E6isten muchos tipos y son !e uso e6trema!amente frecuente. Eu consumo se cifra en unos seis
millones !e uni!a!es al !a9 muchas veces sin prescripcin m+!ica. ue!en ocasionar trastornos !e
au!icin 2!isminucin y "umbi!os39 alteraciones visuales9 v+rti$os9 aumento !el !eslumbramiento9
somnolencia y mo!ificaciones !el esta!o !e #nimo 2euforia3.
2.&. FG:-4,?( 4@3IBI(34-A@I,?(
*uy utili"a!os en procesos catarrales9 $ripales y !olorosos9 as como en el tratamiento !e al$unos
mareos y aler$ias. Ee consumen m#s !e trescientas mil uni!a!es al !a. ue!en pro!ucirI somnolencia
2al$unos $rupos en menor intensi!a!39 !isminucin !e la concentracin9 alteracin !e la capaci!a! refle5a
e in,uietu!9 entre otros.
En relacin con esta lista !e me!icamentos hay ,ue hacer al$unas puntuali"acionesI
En los !istintos procesos en los ,ue se utili"an estos f#rmacos9 como ya se ha in!ica!o9 la
propia enferme!a! pue!e !isminuir las con!iciones psicofsicas !el con!uctor. -ebe ser el
m+!ico el ,ue valore hasta ,u+ $ra!o9 en ca!a caso9 es mayor el beneficio ,ue pro!ucen los
f#rmacos o son m#s peli$rosos sus efectos t6icos.
.!em#s9 !entro !e ca!a $rupo !e f#rmacos9 no to!os ellos interfieren en i$ual me!i!a con las
con!iciones psicofsicas !el su5eto 2por e5emplo9 hay anti!epresivos muy se!antes y al$unos
casi sin este efecto3. Ei se a!vierte al m+!ico ,ue se con!uce !e manera habitual9 +ste
encontrar# el tratamiento m#s i!neo y ,ue menos le interfiera con la capaci!a! !e con!uccin.
2.6. ,?@(EN?( (?C:E $4 I@<E(34 5E FG:-4,?( D $4 ,?@5;,,IE@ 5E >EBA,;$?(
Ee$/n el Heal -ecreto 2236V1;;39 !e 1( !e !iciembre9 ,ue re$ula el eti,ueta!o y prospecto !e los
me!icamentos !e uso humano9 to!as las especiali!a!es farmac+uticas y me!icamentos !eben llevar en
su prospecto informacin sobre los posibles efectos !el tratamiento sobre la capaci!a! para con!ucir un
vehculo. .s se corresponsabili"a !e al$una manera al usuario !el f#rmaco !e las consecuencias ,ue
pu!iera provocar en la con!uccin el uso ina!ecua!o !e !etermina!as sustancias.
Aasta hace muy poco tiempo9 se !aba escasa importancia a la posible influencia !e los me!icamentos
en la con!uccin !e vehculos. Las investi$aciones lleva!as a cabo en !istintos pases !urante el /ltimo
!ecenio han !emostra!o ,ue su interferencia es mayor !e lo ,ue se supona sobre to!o al asociarse al
alcohol y a !ro$as ile$ales. Ein embar$o9 es un factor m#s9 ,ue pue!e o no mo!ificar las con!iciones !e
con!uccin. [ue lo ha$a o no9 !epen!er# en $ran me!i!a !el mo!o !e utili"acin.
En !efinitiva9 como principios fun!amentales9 se !ebeI
B Evitar9 siempre ,ue sea posible9 con!ucir ba5o el efecto !e los f#rmacos.
B Evitar consumir alcohol.
B Ee$uir to!as las in!icaciones !el m+!ico.
B Leer siempre el prospecto ,ue se encuentra en el envase !el prepara!o y tener en cuenta y
se$uir sus in!icaciones.
Ei se toman los f#rmacos con estas precauciones9 el ries$o !e ,ue mo!ifi,uen nuestras aptitu!es es
mnimo. Ei no se si$uen estos principios9 los f#rmacos a!ministra!os pue!en alterar la capaci!a! !e
con!uccin y acrecentar el ries$o !e acci!ente.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 136
3. DROGAS DE ABUSO Y CONDUCCIN
3.1. ,?@,EP3?( P:E>I?(
El t+rmino K-ro$aK es !efini!o por la 0r$ani"acin *un!ial !e la Ealu! como Kto!a sustancia ,ue9
intro!uci!a en un or$anismo vivo9 pue!e mo!ificar una o m#s funciones !e +steK. or lo tanto es un
concepto $eneral ,ue en$loba a muchos otros: Kf#rmacoK o Kme!icamentoK son tambi+n !ro$as.
K-ro$a psicotrpicaK9 es to!a a,u+lla cuyos efectos pre!ominantes los reali"a sobre el sistema
nervioso central.
.s pues9 a efectos !el presente tema9 y para hacer m#s f#cil la terminolo$a utili"a!a9 se establecer#n
como sinnimos los si$uiente t+rminosI
.un,ue en reali!a! hay !iferencias en su si$nifica!o9 con car#cter $eneral se pue!e afirmar ,ue los
t+rminos P!ro$aQ9 Pf#rmacoQ y Pme!icamentoQ son an#lo$os entre s y ,ue9 por otra parte9 Pf#rmaco o
me!icamento psicotrpicoQ es sinnimo a Psustancia t6icaQ y PestupefacienteQ.
ara no per!erse en este entrama!o !e t+rminos !iferentes con si$nifica!os an#lo$os9 es oportuno9
a!em#s9 hacer las si$uientes consi!eracionesI
1. -es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! vial9 cual,uier f#rmaco9 !ro$a o sustancia9 al po!er
mo!ificar los procesos o funciones !el or$anismo9 potencialmente pue!e alterar las capaci!a!es
necesarias para la con!uccin !e vehculos.
2. Las precauciones y recomen!aciones en lo referente a las sustancias utili"a!as con fines
m+!icos9 se han e6puesto anteriormente.
3. Las consi!eraciones referentes a las !ro$as utili"a!as fuera !e in!icacin m+!ica9 as como
cuan!o se consumen como !ro$a!iccin9 se van a !esarrollar a continuacin. Como ,uiera ,ue
la mayora !e las sustancias9 f#rmacos o !ro$as utili"a!as fuera !el control m+!ico9 tienen una
accin pre!ominante sobre el sistema nervioso central9 se pue!e hacer an#lo$o el t+rmino
Ksustancia psicotrpicaK con el !e K!ro$a !e abusoK9 al menos !es!e un punto !e vista
pe!a$$ico.
K-ro$a !e abusoK se refiere a Kcual,uiera utili"a!a !e forma ,ue se !esve !e los patrones m+!icos o
sociales aproba!os en el marco !e una !etermina!a culturaK. or ello9 en ocasiones se habla !e K!ro$a
ile$alK9 como sinnimo !el t+rmino K!ro$a !e abusoK.
.s pues9 !efine el concepto !e abusoI
el uso no m+!ico !e la !ro$a9 o
la !esaprobacin social !el uso !e la sustancia9
siempre enmarca!o en una cultura !etermina!a: !iferentes culturas tienen !istintos conceptos
!e !ro$a !e abuso.
El si$nifica!o !e K!ro$o!epen!ienteK est# en relacin con la !efinicin anterior. =o to!as las personas
,ue utili"an !ro$as !e abuso son !ro$o!epen!ientes. La 0r$ani"acin *un!ial !e la Ealu!9 !efine
!ro$o!epen!encia como Ka,uel esta!o ps,uico yVo fsico resultante !e la accin !e un me!icamento 2o
!ro$a3 en un or$anismo vivo9 ,ue se caracteri"a por unas mo!ificaciones !el comportamiento9 y por otras
reacciones9 ,ue compren!en siempre una compulsin a tomar el me!icamento 2o !ro$a39 !e mo!o
continuo o peri!ico9 a fin !e obtener sus efectos ps,uicos y9 a veces9 para evitar el malestar !e la
privacinK.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 137
[ue!a9 por /ltimo9 !efinir !os t+rminos importantesI la Kinto6icacinK y la KabstinenciaK.
or Kinto6icacinK se entien!e el con5unto !e si$nos y sntomas9 especficos para ca!a sustancia9
ori$ina!os tras su in$reso y permanencia en el or$anismo9 y ,ue ocasionan una con!ucta !esa!apta!a
2por e5emplo9 a$resivi!a!9 trastornos !el 5uicio o mo!ificaciones en el campo laboral y en las relaciones
con los !em#s39 !ebi!a al efecto sobre el sistema nervioso central.
La KabstinenciaK es el con5unto !e si$nos y sntomas9 especficos para ca!a sustancia9 ,ue aparece
cuan!o se suspen!e o se re!uce su in$esta tras un consumo previo re$ular.
3.2. ,$4(IFI,4,IE@ 5E $4( (;(34@,I4( P(I,?3:EPI,4(
Jna clasificacin clara y sencilla es la basa!a en la accin pre!ominante sobre el sistema nervioso
central. .s9 se pue!e hablar !eI
1. -ro$as o sustancias !epresoras !el sistema nervioso central 2tambi+n llama!as Kpsicol+pticosK3I
B Garbit/ricos9 se!antes e hipnticos.
B 0pi#ceos 2!eriva!os !el opio3.
2. -ro$as o sustancias estimulantes !el sistema nervioso central 2tambi+n llama!as Ktimol+pticosK9
Ktimoanal+pticosK o KpsicotnicosK3I
B .nfetamnicos y similares.
B Cocana.
B Cafena.
3. -ro$as ,ue pro!ucen alucinaciones 2tambi+n llama!as Kpsico!isl+pticosK9 Kpsicotomim+ticosK9
Kpsicot$enosK o Kalucin$enosK3I
B Cannabis 2cannabinoi!es3.
B 4encicli!ina.
B 0tros alucin$enos.
%. 0tras sustanciasI
B Inhalables.
B =icotina.
3.3. EFE,3? 5E $4( (;(34@,I4( P(I,?3:EPI,4( E@ $4 ,4P4,I545 5E ,?@5;,,IE@:
Los efectos !e una !etermina!a sustancia psicotrpica sobre la capaci!a! !e con!uccin9 son
!istintos se$/n la sustancia !e ,ue se trate 2tipo y !osis39 la i!iosincrasia personal y el momento en ,ue
se tome. =o obstante9 se conocen los sntomas propios resultantes !e la accin !e ca!a sustancia sobre
el or$anismo y ,ue9 en lo referente al sistema nervioso9 pue!en interferir con las capaci!a!es precisas
para una con!uccin se$ura.
Estos efectos9 ,ue se relacionan en la 8abla I9 para las !ro$as !e abuso se separan en !os tiposI
sntomas !e into6icacin y sntomas !e abstinencia. En el caso !e los me!icamentos9 se haca mencin a
efectos farmacol$icos9 secun!arios o t6icos9 puesto ,ue Kinto6icacinK y KabstinenciaK son t+rminos ,ue
!ebieran aplicarse slo a las !ro$as !e abuso9 tal y como se !efini con anteriori!a!.
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 13'
5:?<4 ?C(E:>4,I?@E(
(A@3?-4( 5E
I@3?PI,4,IE@
(A@3?-4( 5E
4C(3I@E@,I4
Garbit/ricos9 se!antes
e hipnticos
*o!o !e a!ministracinI
oral9 inyecta!o
B Labili!a! emocional
B .$resivi!a! e irritabili!a!
B .lteraciones en la
coor!inacin y el e,uilibrio
B -eterioro !e la atencin y
memoria
B =#useas y vmitos
B *alestar o cansancio
B 8a,uicar!ia9 su!oracin y
elevacin !e la tensin
arterial
B Esta!o !e #nimo !eprimi!o
o irritabili!a!
0pi#ceos
or e5emploI morfina9
co!ena9 herona9
meta!ona9
penta"ocina
Jso farmacol$icoI
como anal$+sicos y en
el tratamiento !e la tos.
*o!o !e a!ministracinI
nasal 2inhala!o39
inyecta!o9 oral
B Euforia y otros cambios !e
esta!o !e #nimo 2por
e5emplo9 apata3
B Hetraso psicomotor
B Constriccin !e la pupila
2,ue pue!e !isminuir la
a$u!e"a visual3
B Eomnolencia
B -eterioro !e la atencin y
memoria
B La$rimeo
B -ilatacin pupilar
B Eu!oracin9 !iarrea9
aumento !e la tensin
arterial
B 4iebre
B Insomnio
.nfetamnicos y
similares
*o!o !e a!ministracinI
oral9 inyecta!o
B .$itacin psicomotri"
B Euforia9 i!eas !e
$ran!iosi!a!
B 8a,uicar!ia y aumento !e la
presin arterial
B Escalofros9 su!oracin
B =#useas9 vmitos
B -ilatacin pupilar
B Esta!o !e #nimo !epresivo
B 4ati$a
B .lteraciones !el sue'o
Cocana
Como sulfato9
clorohi!rato9 PcraDQ9
etc
*o!o !e a!ministracinI
masca!o 2co,ueo39
tpico9 inyecta!o9
fuma!o
B .$itacin psicomotri"
B Euforia9 i!eas !e
$ran!iosi!a!9 sensacin !e
se$uri!a! absoluta
B 8a,uicar!ia y aumento !e la
presin arterial
B Escalofros9 su!oracin
B =#useas9 vmitos
B -ilatacin pupilar
B Eomnolencia
B -epresin
B Cambios !e esta!o !e
#nimo

Cafena
B Intran,uili!a!9 nerviosismo9
e6citacin
B Insomnio
B *olestias $astrointestinales
B Contracciones musculares
B .rritmia car!aca
B .$itacin psicomotri"
B Irritabili!a!
B -olor !e cabe"a
B Letar$o
Cannabis
2cannabinoi!es3 Crifa9
hashish 2yerba39
aceite9 marihuana
2chocolate3
*o!o !e a!ministracinI
fuma!o
B 8a,uicar!ia
B Euforia 2a veces apata3
B Intensificacin sub5etiva !e
las percepciones
B Irritacin con5untival
B Irritabili!a!9 in,uietu!9
nerviosismo
B Insomnio
B 8emblores
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 13"
5:?<4 ?C(E:>4,I?@E(
(A@3?-4( 5E
I@3?PI,4,IE@
(A@3?-4( 5E
4C(3I@E@,I4
4encicli!ina
Polvo !e #n$elQ
*o!o !e a!ministracinI
fuma!a9 inhala!a9 oral9
inyecta!a
B *o!ificacin !e los
movimientos oculares
2aparicin !el nista$mus3
B .umento !e la presin
arterial y !e la frecuencia
car!aca
B 8rastornos !e coor!inacin
y !e e,uilibrio
B Euforia9 ansie!a! y
a$itacin psicomotri"
B *o!ificaciones perceptivas
2por e5emplo9 cambiar unas
percepciones por otras3
B 8emblores
B 8emor
.lucin$enos
LE-9 =aturales
2psilocibina y
mescalina3 y
Eint+ticos 2E89
*-.3
*o!o !e a!ministracinI
inyecta!o9 oral
B .lteraciones perceptivasI
intensificacin sub5etiva9
cambio y sensaciones !e
irreali!a!
B -ilatacin !e las pupilas9
visin borrosa
B 8a,uicar!ias y palpitaciones
B 8emblores e incoor!inacin

Inhalables
Casolina9 soluciones
limpia!oras9
!isolventes9 cementos
pl#sticos9
pe$amentos y colas9
etc.
*o!o !e a!ministracinI
inhala!os
B Confusin mental
B 7+rti$o
B Ilusiones y alucinaciones
B Euforia y sensacin !e
omnipotencia
B .lteraciones !e 5uicio y !e la
percepcin

=icotina
*o!o !e a!ministracinI
fuma!a
B =#useas y vmitos
B -iarreas9 clicos
B Eu!oracin9 hipotensin9
colapso
B Irritabili!a!9 ansie!a!
B -olor !e cabe"a
B -ificulta! para concentrarse
B 8rastornos
$astrointestinales
B Eomnolencia
3.#. -E5I,4-E@3?(6 5:?<4( 5E 4C;(? D (E<;:I545 >I4$
Las consecuencias reales ,ue la utili"acin !e me!icamentos o !ro$as tiene en la pro!uccin !e
acci!entes es un comple5o tema !e estu!io. =o es posible afirmar con rotun!i!a! ,ue un acci!ente !e
tr#fico haya teni!o como causa la toma !e una !etermina!a sustancia 2usa!a o no con fines m+!icos39
pues no es posible obtener pruebas ,ue lo !emuestren in!efectiblemente.
Es posible9 eso s9 me!iante estu!ios epi!emiol$icos9 conocer la inci!encia !el uso !e un
me!icamento o !ro$a entre ,uienes tienen acci!entes frente a ,uienes no los tienen o conocer la
probabili!a! 2tambi+n me!i!a como ries$o3 !e ,ue un acci!ente !e tr#fico se !eba a una sustancia
!etermina!a9 con un mar$en !e error !etermina!o.
Los problemas principales a la hora !e establecer una relacin causal entre !ro$a 2o me!icamento3 y
acci!entali!a! sonI
TEMA 7
MEDICAMENTOS Y CONDUCCIN

Pg. 1#/
La !ificulta! !e conocer9 !e mo!o fi!e!i$no9 el consumo real !e me!icamentos o !ro$as !e los
con!uctores estu!ia!os9 no slo !e los acci!enta!os9 sino tambi+n !e los no implica!os en
acci!entes.
La necesi!a! !e muestras amplias9 para po!er separar e i!entificar a!ecua!amente la accin
!e ca!a !ro$a o me!icamento in!ivi!ualmente. Esto es m#s notorio para las !ro$as !e abuso9
pues cerca !el %<M !e a,uellos con!uctores con resulta!o !e prueba KpositivaK al alcohol9 se
encuentran a!em#s ba5o la influencia !e al menos otra !ro$a.
or otra parte9 m#s !e la mita! !e los implica!os en acci!entes !e tr#fico ,ue tienen prueba KpositivaK9
en san$re u orina9 para !ro$as9 est#n ba5o la influencia !e m#s !e una sustancia !e abuso.
0tros tipos !e estu!ios 2!e laboratorio9 en circulacin real o simula!a9 etc.39 permiten hacer una
apro6imacin a la interferencia real !e !istintas sustancias en la $+nesis !e acci!entes.
. continuacin se intenta clasificar a los me!icamentos se$/n su interferencia en las capaci!a!es
precisas para la con!uccin se$ura !e vehculos9 en virtu! !e los conocimientos e6perimentales y !e
laboratorio ,ue resultan m#s consensua!osI

Especialmente peligrosos Potencialmente peligrosos
.nal$+sicos narcticos 2opi#ceos3
.ntiepil+pticos 2al$unos3
.ntihistamnicos sist+micos
.ntitusivos asocia!os al alcohol
sicoestimulantes
Hela5antes musculares
Ee!anteBhipnticos
8ran,uili"antes
.nore6$enos
.nti!epresivos
.nti!iab+ticos
.ntiepil+pticosI la mayora
.nticolin+r$icos
.ntiparDinsonianos
Aipotensores
=eurol+pticos
0ftalmol$icos

TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#1


1. $a seguria en los ve*)culos: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1#2
2. Factores o elementos e seguria activa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1#3
2.1. El asiento !el con!uctor
2.2. La carrocera
2.3. La aero!in#mica
2.%. La car$a
2.&. El motor
2.6. La relacin pesoBpotencia
2.(. Los cristales
2.). El alumbra!o y la se'ali"acin ptica
2.;. La estabili!a!
2.1<. La !ireccin
2.11. Los frenos y el frena!o
2.12. Las rue!as y los neum#ticos
2.12.1. Las rue!as
2.12.2. Los neum#ticos
2.12.3. La a!herencia. El !ibu5o !e los neum#ticos

TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#2
1. LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS: GENERALIDADES
Los acci!entes !e tr#fico constituyen un problema $rave a nivel mun!ial. 8o!os los pases y
or$ani"aciones nacionales e internacionales est#n preocupa!os por resolver este problema y tratan !e
poner lmite9 !e re!ucir la escala!a !e acci!entes9 entre cuyos factores causantes se encuentra el
vehculo. .ctuan!o sobre los !iversos factores !eterminantes !e los acci!entes 2el humano9 el vehculo y
la va con su entorno39 se pue!e re!ucir tanto el n/mero !e acci!entes9 como sus consecuencias una ve"
,ue el acci!ente se pro!uce. Es !ecir9 actuan!o sobre el vehculo se pue!e aumentar o me5orar la
Ee$uri!a! 7ial.
SCmo se pue!e aumentar la se$uri!a! vial actuan!o sobre los vehculosT
Aaci+n!olos m#s se$uros y confortables9 !ot#n!olos !e los elementos necesarios para evitar9
!entro !e lo posible9 ,ue se pro!u"can acci!entes o para conse$uir ,ue sus consecuencias9 una
ve" pro!uci!os9 no se a$raven.
La se$uri!a! !e los vehculos automviles pue!e ser activa y pasiva.
La se$uri!a! activa en el vehculoI Ee consi!era ,ue forma parte !e la se$uri!a! activa to!o
elemento o componente ,ue su principal ob5etivo sea evitar ,ue se pro!u"ca el acci!ente. or
e5emplo9 el frena!o9 el alumbra!o9 la se'ali"acin ptica y ac/stica9 el campo !e visin9 etc.
La se$uri!a! pasiva en el vehculoI 4orma parte !e la se$uri!a! pasiva to!o a,uel elemento o
parte !el vehculo cuya funcin u ob5etivo primor!ial sea el !e evitar o minimi"ar la $rave!a! !e
las lesiones pro!uci!as a los ocupantes y a otras posibles vctimas9 en el caso !e ,ue se
pro!u"ca el acci!ente. or e5emplo9 la resistencia !e la carrocera a los !istintos tipos !e cho,ue
y vuelco9 los cinturones !e se$uri!a!9 los apoyacabe"as9 los asientos9 el sistema !e !ireccin9
etc.
El vehculo se construye para la persona ,ue va a con!ucirlo9 y es necesario pre$untarse sobre la
relacin entre la persona y su vehculo9 la interaccin entre el t#n!em con!uctorBvehculo9 por,ue resulta
un tanto para!5ico ,ue el n/mero !e vctimas !e la carretera no !isminuya en la misma proporcin ,ue
los pro$resos y avances tecnol$icos intro!uci!os en los vehculos y las inversiones en investi$aciones y
!esarrollos ,ue los fabricantes !e vehculos reali"an9 tanto en materia !e se$uri!a! activa 2frenos9
!ireccin9 etc.3 como pasiva 2airba$9 !eformacin !e la carrocera9 refuer"os laterales9 etc.3. Ei la utili!a!
!e los nuevos elementos !e se$uri!a! incorpora!os a los vehculos no ofrecen !u!a9 no se ven refle5a!as
sus venta5as en las esta!sticas9 al parecer9 !ebi!o a ,ue en$en!ran una especie !e ilusin !e
invulnerabili!a!9 m#s o menos consciente9 en al$unos con!uctoresI el con!uctor arries$a m#s en base a
esa sensacin !e se$uri!a!. Los vehculos evi!entemente son m#s se$uros9 confortables y f#ciles !e
con!ucir9 ese confort obteni!a con las suspensiones inteli$entes y con el aislamiento ac/sticos9 se
minimi"a la sensacin !e veloci!a! en el con!uctor9 a esto hay ,ue a'a!ir9 ,ue los sistemas electrnicos
!e /ltima $eneracin intro!uci!os en el vehculo9 corri$en los errores humanos 2!entro !e unos lmites
impuestos por las leyes fsicas y mec#nicas39 lo ,ue lleva al con!uctor a interpretarlo como la
imposibili!a! !e tener un acci!ente.
Los vehculos son ca!a !a m#s se$uros9 el problema es !e conocimiento por parte !el con!uctor !e
lo ,ue pue!e hacer la m#,uina ,ue con!uce. Ee pue!e !ecir ,ue un con!uctor es m#s o menos se$uro9
!epen!ien!o !e la !iferencia entre lo ,ue el con!uctor cree ,ue pue!e hacer con ese vehculo y lo ,ue
realmente hace.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#3
2. FACTORES O ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Inte$ran9 por tanto9 la se$uri!a! activa to!os a,uellos factores ,ue tienen por ob5eto el evitar
acci!entes.
Estos factores son muy numerosos y9 entre ellos9 pue!en !estacarse los si$uientesI
La estabili!a!.
La maniobrabili!a!.
La facili!a! en el acceso a los man!os.
La precisin y pro$resivi!a! !e los anterioresI volante9 pe!ales !e freno9 embra$ue y
acelera!or9 palanca !e cambios9 etc.
La frena!a.
La a!herencia.
Las fuer"as e6ternas.
La como!i!a!.
La confortabili!a!.
La visibili!a!.
La iluminacin.
La relacin pesoBpotencia.
La posicin !el centro !e $rave!a!.
Los !espla"amientos !e pesos.
ara ,ue un vehculo pue!a consi!erarse se$uro9 en +l !eben con5u$arse to!os los factores
menciona!os anteriormente9 pues !e poco servira tener unos e6celentes frenos si no se alcan"ara bien el
pe!al o si su funcionamiento fuera !efectuoso o irre$ular. ara ello9 a!em#s9 es preciso mantener el
vehculo en perfecto esta!o !e funcionamiento9 sin averas o fallos mec#nicos y con to!os los r$anos en
buenas con!iciones9 por lo ,ue su vi$ilancia9 entretenimiento y reparacin han !e ser una constante en
to!o con!uctor.
-e to!os los elementos ,ue influyen en la se$uri!a! activa9 merecen especial mencin a,u+llos ,ue
m#s !irectamente est#n relaciona!os con el con!uctor9 a los ,ue se hace referencia a continuacin.
2.1. E$ 4(IE@3? 5E$ ,?@5;,3?:
-ebe estar cui!a!o al !etalle9 respecto a la columna vertebral !el con!uctor9 tanto en la se$uri!a!
activa9 evitan!o el cansancio9 como en la pasiva tratan!o !e ,ue9 en caso !e acci!ente9 se sufra el menor
!a'o posible. -ebe presentar superficies blan!as9 !e tal manera ,ue el reparto !e presiones sea uniforme
y la a!aptacin perfecta9 para no !a'ar las partes blan!as !el muslo con la arma!ura !el asiento. Es
preciso conse$uir una superficie con un buen almoha!illa!o para !isminuir la car$a por uni!a! !e
superficie y9 por tanto9 la compresin !e los te5i!os9 y no crear presiones !emasia!o altas en la re$in
anal y /ltimo se$mento !e la columna vertebral9 presionan!o incluso su hiato con los nervios y vasos ,ue
lo recorren. Es esencial !isponer !e una $ama !e presiones !iferentes para to!o el con5unto. or una
parte9 !ebe buscarse una inclinacin ptima !e la espal!a9 lo ,ue re,uiere !iferente consistencia !e
contacto a la altura !e la re$in lumbar ,ue en la !orsal o escapular. or otra parte9 hay ,ue procurar ,ue
la sustentacin pr6ima a la fle6ura !e la pierna sea la m#s blan!a !e to!as9 para evitar presionar el
nervio ci#tico y las !em#s venas superficiales !el muslo. Es preciso sostener y mantener los muslos9 ,ue
!eben !escansar en una parte blan!a y !eben estar lo suficientemente su5etos como para evitar ,ue se
!esplacen lateralmente.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1##
El respal!o !el asiento !ebe subir hasta los hombros e incluso9 por se$uri!a! pasiva9 prolon$arse y
!isponer !e apoyacabe"as9 con la misma estructura met#lica. La tapicera !ebe ser transpirable9
hi$i+nica9 etc.
El asiento !ebe contar con un mecanismo ,ue permita su !espla"amiento lon$itu!inal y vertical9 para
facilitar el acceso !el con!uctor a los man!os !el vehculo9 pero el ancla5e !e las !iversas posturas
posibles a a!optar con el asiento9 !ebe ser fiable y consistente9 ya ,ue9 si !urante la con!uccin el
asiento se !espla"ara en al$/n senti!o9 po!ra el con!uctor per!er el !ominio !el vehculo por no
alcan"ar los man!os9 con el peli$ro !e acci!ente ,ue ello supone.
ero si es fun!amental para la se$uri!a! ,ue el asiento re/na unas con!iciones t+cnicas a!ecua!as9
tambi+n lo es su utili"acin por parte !el con!uctor9 pu!ien!o no cumplir sus ob5etivos si la posicin ,ue
a!opta el con!uctor en el asiento no es la correcta.
Jna buena postura o posicin !el con!uctor en el asiento es fun!amental para una con!uccin
cmo!a y se$ura. or ello el con!uctor9 antes !e iniciar la con!uccin9 !ebe verificar si su posicin en el
asiento es la correcta9 ha !e acomo!arse bien en el asiento y a!optar una posicin se!ente normal para
lle$ar !e manera f#cil y cmo!a al volante y a los pe!ales9 en !efinitiva9 a los man!os !el vehculo para
as po!erlos accionar con facili!a! y sin a!optar posiciones atpicas o fati$osas ,ue causen cansancio.
ara acomo!arse bien9 es preciso ,ue ca!a con!uctor re$ule el asiento y el respal!o a sus propias
caractersticas fsicas. El asiento se pue!e acercar o separar hasta conse$uir la !istancia a!ecua!a !e
los man!os accionan!o un pe,ue'o man!o9 palanca o sistema similar normalmente situa!a !eba5o !el
asiento o en uno !e sus laterales9 lo ,ue permite ,ue el asiento se !esplace a lo lar$o !e unas $uas
met#licas a las ,ue est# su5eto. 8ambi+n se !ebe re$ular en altura !e forma ,ue permita ver la va por
encima !el volante. Ei la estatura no lo permite9 se ten!ra ,ue reali"ar una reforma alar$an!o los
pe!ales9 cambian!o los soportes !el asiento9 etc.
or lo ,ue al respal!o !el asiento se refiere9 ha !e a!aptarse a la espal!a9 !#n!ole la inclinacin
necesaria actuan!o sobre el !ispositivo estableci!o al efecto. En al$unos vehculos9 el re$la5e pue!e
hacerse a trav+s !e man!os el+ctricos e incluso ,ue!ar memori"a!a la posicin tanto !el asiento9 como
!el volante y espe5os retrovisores.
Como norma $eneral9 el #n$ulo forma!o por las piernas a la altura !e las ro!illas y los bra"os en los
co!os9 !ebe ser apro6ima!amente !e 13&R.
El asiento y el respal!o !el con!uctor estar#n bien re$ula!os cuan!o permitan al con!uctorI
Lle$ar con los pies a los pe!ales !e embra$ue9 freno y acelera!or !e tal forma ,ue se pue!an
pisar a fon!o9 sin inclinar o !espla"ar el cuerpo hacia a!elante9 ,ue!an!o las piernas
li$eramente fle6iona!as a la altura !e la ro!illa y no totalmente e6ten!i!as.
Lle$ar con las manos al volante sin necesi!a! !e !espla"ar el cuerpo hacia a!elante !e tal
forma ,ue9 al co$er el volante9 los bra"os ,ue!en li$eramente fle6iona!os9 no en lnea recta o
e6ten!i!os9 y se alcance con facili!a! la parte superior !el volante con ambas manos.
.ccionar la palanca !e cambio !e veloci!a! y el resto !e los man!os manuales !el vehculo sin
necesi!a! !e separar el cuerpo !el respal!o ni !espla"arlo o inclinarlo lateralmente.
2.2. $4 ,4::?,E:A4
.un,ue la carrocera es un elemento esencial !e se$uri!a! pasiva9 su forma y el hecho !e ser el
soporte !e to!os los !em#s r$anos influyen notablemente en la se$uri!a! activa.
En este senti!o9 el !ise'o !e la carrocera ha !e evitar la creacin !e fuer"as !esestabili"a!oras9 tanto
en el senti!o lon$itu!inal como en el transversal. Esto se lo$ra9 fun!amentalmente9 me!ianteI
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#&
La mayor suavi!a! !e las formas
La menor altura
La a!ecua!a inclinacin !el parabrisas
La mo!ificacin !e las formas laterales
8o!o ello supone unas formas aero!in#micas a!ecua!as.
or otra parte9 en el !ise'o y construccin !e las carroceras es necesario conciliar la se$uri!a! activa9
la se$uri!a! pasiva y el ahorro ener$+tico.
En $eneral9 pue!e !ecirse ,ue se obtiene una mayor se$uri!a! activa cuanto menor sea la masa !el
vehculo y mayor su potencia9 pero siempre tenien!o el cuenta la resistencia9 elastici!a! etc. !e sus
materiales9 a!em#s !ebe tenerse en cuenta ,ue con la mayor potencia !e sus motores9 pue!en
alcan"arse mayores veloci!a!es9 sien!o mayor la ener$a cin+tica ,ue !ebe absorber en caso !e
acci!ente. 8ambi+n !ebe tenerse en cuenta ,ue a mayor potencia se re,uiere por parte !el con!uctor una
mayor t+cnica y con!iciones fsicas.
ero con el aumento !e peso9 por el empleo !e materiales mucho m#s resistentes9 aumenta el $asto
!e combustible9 lo ,ue constituye un inconveniente importante. -on!e m#s se est# hacien!o notar la
pu$na entre la se$uri!a! activa9 se$uri!a! pasiva y ahorro ener$+tico es en los vehculos m#s
voluminosos.
Los autobuses estaban sien!o fabrica!os ca!a ve" m#s li$eros9 r#pi!os9 econmicos y cmo!os9
aumentan!o continuamente la potencia !e los motores 2turbocompresores39 con sofistica!as y
confortables butacas9 potentes acon!iciona!ores !e aire9 v!eos9 etc.9 con el consi$uiente aumento !e la
masa9 al$o ,ue no re!un!a en beneficio !e la se$uri!a! activa9 lo ,ue lleva9 para compensar9 a emplear
materiales muy li$eros en la fabricacin !e las carroceras9 no siempre con la misma resistencia9 ,ue
uni!o a la ca!a ve" mayor superficie acristala!a9 supone una !isminucin !e su ri$i!e"9 es !ecir9 menor
se$uri!a! pasiva9 esto ha lleva!o a las autori!a!es a establecer una norma !e homolo$acin ,ue !eben
superar los autobuses para el caso !e vuelco.
En cuanto a los camiones9 se tien!e i$ualmente a un aumento !e la potencia !e los motores as como
a una !isminucin !el peso para po!er transportar una mayor car$a y !isminuir el coste por
tonela!aVDilmetro transporta!a. Ello supone para la se$uri!a!9 tanto activa como pasiva9 ciertos
inconvenientes9 como la !iferencia tan enorme ,ue hay entre el vehculo vaco y car$a!o. Como
normalmente est# !ise'a!o y construi!o para circular a plena car$a9 cuan!o circula en vaco supone un
ries$o a!icional para el con!uctor9 no tanto por,ue pue!an blo,uear las rue!as en caso !e frena!a9 al
po!erse evitar con los sistemas electrnicos !e control9 ni si,uiera con la suspensin ,ue pue!e
a!aptarse a la car$a transporta!a9 sino a las inercias y centro !e $rave!a!.
2.3. $4 4E:?5I@G-I,4
o!emos !ecir ,ue la aero!in#mica es el estu!io !el comportamiento !el vehculo en un me!io9 como
el aire. .ctualmente la aero!in#mica ha a!,uiri!o $ran importancia9 al tratar !e pro!ucir vehculos ca!a
ve" m#s veloces9 econmicos y se$uros. El ob5etivo es conse$uir una mayor penetrabili!a! 2menor
resistencia al aire y al viento lateral39 al mismo tiempo ,ue aumenta la a!herencia9 ya ,ue la accin !el
aire aplastar# al vehculo contra el pavimento.el primer aspecto9 un ba5o coeficiente !e penetracin en el
aire 2C63 se ha converti!o en un ar$umento publicitario m#s9 a veces en$a'oso9 por,ue ese coeficiente
por s solo no !etermina una mayor veloci!a! ni un menor consumo !e combustible. En el se$un!o9 si
bien es cierto ,ue la a!herencia se me5ora con la utili"acin !e los fal!ones !elanteros o KspoilersK y !e
los alerones traseros9 !ebe tenerse en cuenta ,ue !ichos elementos tienen ,ue haber si!o !ise'a!os
e6presamente para el vehculo al ,ue se acoplan9 pues9 en caso contrario9 su efecto pue!e ser
!esestabili"a!or9 salvo los alerones !elanteros o !eflectores9 situa!os en la parte superior !e los turismos
o camiones9 me5oran!o la aero!in#mica cuan!o arrastran caravanas o remol,ues.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#6
2.#. $4 ,4:<4
Ei bien la colocacin y estiba !e la car$a9 ,ue se trata en un tema posterior9 afectan fun!amentalmente
a los vehculos pesa!os9 la car$a constituye i$ualmente un elemento esencial !e se$uri!a! activa en la
circulacin !e los vehculos li$eros.
Como norma $eneral9 tanto la car$a como los accesorios ,ue se utilicen para su acon!icionamiento o
proteccin9 !eber#n estar !ispuestos y9 si fuera necesario su5etos9 !e tal forma ,ue no pue!anI
.rrastrar sobre la cal"a!a. La car$a no arrastrar# en nin$/n caso sobre la cal"a!a.
Caer total o parcialmente sobre la cal"a!a o !espla"arse !e manera peli$rosa. La car$a !ebe
estar acon!iciona!a y su5eta !e tal forma ,ue evite su ca!a total o parcial sobre la cal"a!a o su
!espla"amiento !entro !el vehculo por,ue ello pue!e afectar ne$ativamente a su estabili!a!9
especialmente cuan!o m#s necesario es mantenerla9 como en curvas9 cambios !e !ireccin9 !e
senti!o9 etc.
Comprometer la estabili!a! !el vehculo. La car$a !ebe estar bien estiba!a y !istribui!a !e
forma ,ue no se !esplace el centro !e $rave!a! !el vehculo.
ro!ucir rui!o9 polvo u otras molestias ,ue pue!an ser evita!as.
Impe!ir o !isminuir sensiblemente el campo !e visin !el con!uctor. . tal efecto9 siempre ,ue
sea posible9 !ebe evitarse colocar en la ban!e5a o parrilla posterior9 ob5etos9 ropas u otros bultos
o e,uipa5es ,ue !isminuyan sensiblemente la visibili!a! !el con!uctor y sobre to!o no !eben
!e5arse sueltos ob5etos9 con una cierta masa9 2mvil9 recipientes con bebi!a9 etc.3.
0cultar los !ispositivos !e alumbra!o o !e se'ali"acin luminosa9 las placas !e matrcula u
otras placas o !istintivos obli$atorios y las a!vertencias manuales !e los con!uctores. =o
hacerlo as sera contrario a la se$uri!a! por,ue9 por un la!o9 se impe!ira o !ificultara la
i!entificacin !el vehculo y9 por otro9 ,ue los !em#s usuarios pu!ieran ver e interpretar
correctamente las se'ales e in!icaciones.
Eobresalir !e la proyeccin en planta !el vehculo. Como norma $eneral la car$a no !ebe
sobresalir !e la proyeccin en planta !el vehculo9 con el fin !e no mo!ificar su comportamiento
!in#mico9 sin embar$o9 cuan!o se trate !e car$as in!ivisibles y siempre ,ue se cumplan las
normas estableci!as para su estiba9 acon!icionamiento y su5ecin9 po!r# sobresalir en la
me!i!a ,ue se lo permita el He$lamento9 !epen!ien!o !el vehculo y !el lu$ar por el ,ue
sobresal$a.
La colocacin !e bultos en la baca9 o la !istribucin irre$ular !e los mismos9 sobre to!o si se acumulan
e6cesivamente en la parte trasera !el vehculo9 mo!ificar#n el coeficiente !e penetracin !el aire9 as
como el centro !e $rave!a!9 lo ,ue pue!e resultar peli$roso9 pues el comportamiento !el vehculo ser#
!istinto y po!ra lle$ar a sorpren!er a su con!uctor. En los turismos9 el e,uipa5e se colocar# siempre ,ue
sea posible en el maletero o portae,uipa5es y si en +ste no cabe to!o9 tambi+n se po!ra transportar en el
interior !el habit#culo9 siempre ,ue su estiba9 acon!icionamiento y su5ecin sean los a!ecua!os9 pues
una maleta sin su5etar po!ra en caso !e alcan"ar a otro vehculo9 pasar !e un simple acci!ente con
!a'os materiales9 a uno con heri!os !e mayor o menor $rave!a!: tambi+n po!ra transportarse en la
baca9 ,ue se !ebe !esmontar y retirar !el vehculo cuan!o su uso no sea necesario9 por ser un elemento
,ue mo!ifica el coeficiente aero!in#mico9 aumentan!o el consumo9 a!em#s !e hacer incmo!a la
con!uccin por el aumento !el rui!o.
En este supuesto9 el con!uctor !ebe ser consciente !e ,ue !ebi!o al aumento !e peso9 5unto a la
mayor resistencia aero!in#mica9 necesitar# una mayor potencia motri" para circular a una !etermina!a
veloci!a!9 2la ener$a cin+tica es proporcional a la masa y al cua!ra!o !e la veloci!a!3 y para lo$rar esa
ener$a cin+tica ser# preciso consumir m#s combustible9 a!em#s !e fati$ar m#s9 ciertos elementos
mec#nicos 2suspensin9 e5es9 neum#ticos9 !ireccin9 etc3.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#7
Cuan!o se circula con e,uipa5e en la baca9 el con!uctor !ebe saber ,ue el centro !e $rave!a! !e su
vehculo se ha eleva!o li$eramente 2!epen!ien!o !e la masa ubica!a en la baca3 y por este motivo se
mo!ifica su estabili!a!. En nin$/n caso la masa !ebe !espla"arse lo m#s mnimo9 para ello comprobar#
las veces ,ue sea necesario9 ,ue se encuentra perfectamente su5eta9 tanto la baca como la car$a.
El vehculo no se !ebe car$ar con m#s peso !el ,ue el fabricante ha teni!o en cuenta al construirlo.
Car$arlo con m#s peso es peli$roso y contrario a la se$uri!a! vial. ara conocer la car$a m#6ima ,ue se
pue!e transportar en el vehculo el con!uctor !ebe consultar la tar5eta I879 !on!e se especifica la car$a
por e5e y la total ,ue pue!e soportar.
2.&. E$ -?3?:
Los r$anos motores y9 en particular9 los !epsitos9 tubos y pie"as ,ue hayan !e contener materias
inflamables9 !eben estar construi!os9 instala!os y prote$i!os !e manera ,ue no constituyan causa !e
peli$ro y se re!u"ca al m#6imo el ries$o !e incen!io o !e e6plosin. La boca y el tapn !el !epsito !e
combustible !ebe situarse e6teriormente a los recintos !estina!os para los via5eros9 al con!uctor y al
compartimento motor.
En principio9 se pue!e !ecir ,ue un automvil potente se mueve9 !entro !e una corriente circulatoria9
con m#s a$ili!a! y se$uri!a! ,ue otro ,ue sea menos potente 2aun,ue tambi+n representa mayor
consumo !e combustible3.
Ein embar$o9 lo !icho po!ra suponer un inconveniente para la se$uri!a! pasiva9 pues tambi+n ten!r#
m#s posibili!a! !e alcan"ar $ran!es veloci!a!es9 lo ,ue9 en caso !e acci!ente9 si$nificara mayor
lesivi!a! para los ocupantes. Ec O
1
V2 m c v
2
2frmula !e la ener$a cin+tica3.
La cuestin ,ue se !iscute en cuanto a la potencia !el motor es ,ue9 si la veloci!a! m#6ima permiti!a
para circular por las carreteras est# limita!a9 Spor ,u+ se permite la fabricacin !e vehculos tan potentes
y veloces9 ,ue incluso pue!en alcan"ar veloci!a!es superiores a 2<< Dilmetros por hora9 si lue$o no est#
permiti!o circular a m#s !e 12< Dilmetros por horaT.
.nte esta !isyuntiva9 y !a!o ,ue las altas veloci!a!es son un factor !e ries$o9 al$unos proponen !otar
!e limita!ores !e veloci!a! a to!os los vehculos automviles lo ,ue9 a!em#s9 supon!ra un consi!erable
ahorro !e combustible y evitara un incremento !e la contaminacin: otros estiman ,ue no !epen!e tanto
!e la potencia o las altas veloci!a!es ,ue pue!en !esarrollar los vehculos causantes !e los acci!entes
!e circulacin9 sino el mal uso o el abuso ,ue !e ellas hacen los con!uctores9 y ,ue la potencia y la
veloci!a! altas no est#n pensa!as para no respetar los lmites !e veloci!a! m#6ima estableci!os9 sino
para ,ue el con!uctor9 respetuoso con esos lmites9 pue!a !ar respuesta a!ecua!a a situaciones lmite o
!e emer$encia e6cepcionales ,ue se le pue!an presentar !urante la con!uccin.
En el caso concreto !e los vehculos pesa!os9 la ten!encia actual es la !e aumentar la potencia !e los
motores9 uni!a a la !e la car$a m#6ima a transportar 2en !etrimento !e la propia tara3 para re!ucir el
coste por tonela!a o Dilmetro recorri!o.
2.6. $4 :E$4,IE@ PE(?0P?3E@,I4
En principio9 pue!e !ecirse ,ue un vehculo li$ero se con!uce me5or ,ue otro pesa!o: ,ue uno
potente9 se mueve !entro !e una corriente circulatoria con m#s a$ili!a! y se$uri!a! ,ue otro menos
potente. or consi$uiente9 tericamente cuanto m#s li$ero y potente sea un vehculo9 mayor ser# la
se$uri!a! activa ,ue proporciona9 pero esa a$ili!a! y rapi!e" !e respuesta e6i$e !el con!uctor una
mayor t+cnica y !estre"a9 lo ,ue no siempre van uni!as.
ero no pue!e !ecirse lo mismo en cuanto a la se$uri!a! pasiva9 ya ,ue normalmente9 a mayor
potencia m#s posibili!a! !e alcan"ar $ran!es veloci!a!es9 y ello supone en caso !e acci!ente una mayor
lesivi!a! para los ocupantes9 a no ser ,ue los materiales emplea!os en su construccin9 as como su
estructura9 est+n acor!es con esa veloci!a!.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#'
or otro la!o9 un vehculo muy potente 2!e $ran se$uri!a! activa3 y muy fuerte y pesa!o 2buena
se$uri!a! pasiva39 es normalmente antieconmico9 como ocurre con los to!o terreno.
La ten!encia actual es la !e conse$uir un vehculo muy li$ero y resistente9 !e forma ,ue la relacin
pesoVpotencia sea suficiente como para permitirle !espla"arse #$ilmente. En este senti!o9 los
constructores !e automviles est#n utili"an!o9 ca!a ve" m#s9 materiales muy resistentes y li$eros9 como
ciertos pl#sticos9 el carbono9 el Devlar9 etc. 5unto a nuevos pro!uctos ener$+ticos9 motores !e cer#mica y
otros componentes ,ue !isminuyen notablemente el peso e incluso me5oran en al$unos aspectos su
ren!imiento y se$uri!a!.
La !isminucin !e peso pue!e ser positiva a efectos !e se$uri!a! pasiva9 siempre y cuan!o no
!isminuya la capaci!a! !e absorcin !e ener$a9 ni la resistencia a la !eformacin !el habit#culo o c+lula
!e supervivencia9 ya ,ue la ener$a potencial o cin+tica aumenta al aumentar la masa.
2.7. $?( ,:I(34$E(
8o!os los elementos transparentes !el habit#culo ,ue afecten al campo !e visin !el con!uctor !eben
reunir una serie !e re,uisitos9 encamina!os a prote$er a los usuarios !e la va. . tal efecto9 !eben
permitir ver bien a trav+s !e ellos y no !eben !eformar !e mo!o apreciable los ob5etos vistos ni pro!ucir
confusin entre los colores utili"a!os en la se'ali"acin9 !ebien!o proporcionar una ima$en nti!a9 clara9
precisa y sin !eformaciones y no mo!ificar los colores.
.!em#s9 los cristales o lunas !eben estar construi!os !e tal forma ,ue9 en caso !e rotura9 no ,ue!en
totalmente opacos y pue!a se$uir vi+n!ose el e6terior9 permitien!o !e esta manera se$uir circulan!o9 sin
$rave peli$ro !e acci!ente.
.ctualmente se ha $enerali"a!o la utili"acin !e vi!rios lamina!os9 ,ue9 !espu+s !e recibir un
impacto9 aun,ue se a$rieten9 permiten ver a trav+s !e ellos.
2.'. E$ 4$;-C:45? D $4 (EH4$IF4,IE@ EP3I,4
ara ver bien9 no basta con ,ue los elementos transparentes !el habit#culo !el vehculo y los espe5os
retrovisores proporcionen una buena visibili!a!.
8ambi+n es necesaria una buena iluminacin !e la va cuan!o se circula !e noche o en con!iciones
meteorol$icas o ambientales a!versas ,ue !isminuyan la visibili!a!9 iluminacin ,ue se consi$ue con los
sistemas !e alumbra!o !e ,ue el vehculo ha !e estar !ota!o.
ero no basta con ,ue el con!uctor vea bien y ten$a visibili!a! e iluminacin suficientes. 8ambi+n es
necesario ,ue el vehculo sea visto por los !em#s usuarios y ,ue +stos perciban las a!vertencias hechas
por el con!uctor.
El alumbra!o es uno !e los factores esenciales !e la se$uri!a! activa9 cuya misin es permitir ver y
ser vistos por los !em#s9 lo ,ue contribuye !ecisivamente a la evitacin !e acci!entes.
La iluminacin !e los vehculos ha me5ora!o notablemente con la utili"acin !e las l#mparas
hal$enas9 y m#s a/n con las l#mparas !e !escar$a o !e $as 6enn con el perfeccionamiento !el talla!o
!e los cristales !e los proyectores y el me5or !ise'o y fabricacin !e los espe5os interiores !el proyector
2par#bolas hoy multielipsoi!es3.
El con!uctor tiene la necesi!a! !e ver9 y !e ver bien9 con el fin !e !iri$ir correctamente el vehculo y
!escribir la trayectoria m#s i!nea en ca!a caso.
-ebe ver y ver bien a los otros vehculos9 !ebe verlos lo antes y me5or posible9 evitan!o as el
colisionar con ellos9 o crear un peli$ro y obst#culo. La se'ali"acin ptica !e los vehculos9 servir# al
con!uctor para informar a los !em#s con!uctores y usuarios !e lo ,ue va hacer o est# hacien!o y para
orientarle y facilitarle su con!uccin9 aumentan!o con ello notablemente la se$uri!a!.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1#"
ero9 en !efinitiva9 es el con!uctor ,uien tiene en su mano la se$uri!a! activa !el vehculo9 ya ,ue es
+l el ,ue tiene ,ue mantener en perfectas con!iciones !e utili"acin el alumbra!o9 5unto a una buena
limpie"a !e los cristales9 y un correcto re$la5e !e los proyectores.
ara ver y ser vistos9 los vehculos !isponen !e las correspon!ientes luces9 ,ue forman los
!enomina!os sistemas !e alumbra!o y !e se'ali"acin ptica. Estos sistemas cumplen9 como antes se
ha in!ica!o9 !os funcionesI K7EHK @ KEEH 7IE80EK.
La primera 27EH3 trata !e proporcionar al con!uctor la me5or iluminacin posible !e la va por la ,ue
circula para ,ue le permita K7EHK lo ,ue tiene al frente9 a!,uirir la informacin necesaria y con!ucir con la
m#6ima se$uri!a!. La se$un!a 2EEH 7IE80E39 fi5ar la situacin y posicin en la va !e los vehculos para
,ue pue!an KEEH 7IE80EK por los con!uctores !e los !em#s.
Cumplen la funcin K7EHKI
La lu" !e lar$o alcance o !e carretera.
La lu" !e corto alcance o !e cruce.
La lu" antiniebla !elantera.
Cumplen la funcin KEEH 7IE80EK9 a!em#s !e las anterioresI
Lu" !e marcha atr#s.
Luces in!ica!oras !e !ireccin.
Ee'al !e emer$encia.
Lu" !e frena!o.
8ercera lu" !e freno.
Lu" !e la placa !e matrcula trasera y !e la placa E..
Lu" !e posicin !elantera.
Lu" !e posicin trasera.
Lu" !e estacionamiento.
Lu" antiniebla trasera.
Lu" !e $#libo.
Lu" !e posicin lateral.
8ambi+n cumplen la funcin KEEH 7IE80EK los si$uientes !ispositivosI
Cata!iptricos !elanteros no trian$ulares.
Cata!iptricos traseros no trian$ulares.
Cata!iptricos laterales no trian$ulares.
Cata!iptricos traseros trian$ulares.
-ispositivos luminosos o reflectantes !e se'ali"acin !e apertura !e puertas.
Ee'ales luminosas en los vehculos.
Cata!iptricos en los pe!ales.
Cata!iptricos en los ra!ios !e las rue!as.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&/
2.". $4 E(34CI$I545
Este factor9 esencial para la se$uri!a! activa9 es uno !e los m#s frecuentemente olvi!a!os por los
con!uctores. En +l intervienen !istintos elementos. -e !ichos elementos9 unos proporcionan una cierta
elastici!a!9 como son los neum#ticos9 los muelles9 etc9 otros absorben la ener$a acumula!a9 como son
los amorti$ua!ores9 y otros tien!en a estabili"ar la hori"ontali!a!9 como son las barras !e torsin9 y hasta
los asientos !isponen !e su sistema el#stico o con muelles9 para absorber las pe,ue'as vibraciones ,ue
se pue!an pro!ucir.
El neum#tico es un elemento el#stico9 cuya misin principal es la !e mantener la a!herencia suficiente
con el pavimento9 absorber las pe,ue'as irre$ulari!a!es !el terreno9 !eform#n!ose $racias a su
elastici!a!9 sien!o /til i$ualmente para permitir otras !eformaciones por la aplicacin !e !iversas fuer"as
como son el peso9 la !eriva9 etc.
Los muelles9 las ballestas y los amorti$ua!ores son los elementos !e suspensin especialmente
concebi!os para la absorcin !e las irre$ulari!a!es !el terreno9 procuran!o en to!o momento mantener
las rue!as pe$a!as al pavimento9 es !ecir9 una cierta estabili!a! en cuanto a la a!herencia !e las
!istintas rue!as. Las barras !e torsin9 complementarias !e los referi!os elementos9 est#n concebi!as
para mantener una cierta hori"ontali!a! con el mismo fin9 es !ecir9 evitan!o la transferencia !e pesos ,ue
lleven a una !iferencia !e a!herencia !e los neum#ticos. Esta hori"ontali!a! se intenta mantener en el
mismo e5e por las menciona!as barras !e torsin9 mientras ,ue para !istintos e5es se emplean otros
sistemas !e KantiB!iveK9 2literalmente KantiBpica!oK3.
Cuanto m#s blan!a sea la suspensin9 m#s cmo!o se sentir# el con!uctor en el interior !el vehculo9
pero esto9 naturalmente9 hasta un cierto lmite9 ya ,ue9 !e una parte9 po!ra ser !esa$ra!able tanto
movimiento9 y9 !e otra9 ten!ran e6cesivo recorri!o9 es !ecir9 la carrocera estara muy eleva!a9 lo ,ue
supone un centro !e $rave!a! alto y9 por ello9 peli$roso9 a!em#s en las curvas el vehculo se inclinara
!emasia!o lateralmente y en las frena!as se levantara la parte trasera mientras se aplasta o ce!e la
!elantera notablemente9 to!o ello con !etrimento !e la como!i!a! y la se$uri!a!. En caso contrario9 una
suspensin blan!a pero con poco recorri!o en sus amorti$ua!ores para ,ue su centro !e $rave!a! fuera
ba5o9 po!ra ser ,ue no absorbiera to!as las irre$ulari!a!es !el terreno y !iera en los topes9 esto hara
,ue fuera un vehculo a!em#s !e incmo!o peli$roso.
or el contrario9 si la suspensin es muy !ura9 el !espla"amiento !e las masas sera mnimo9 pero9 al
no absorber las pe,ue'as irre$ulari!a!es !el terreno9 as como las vibraciones !el motor9 se pro!ucira
una !esa$ra!able sensacin y bastantes molestias para los usuarios !el vehculo.
Jn aspecto interesante a tener en cuenta es la !iferencia en la con!uccin !e un vehculo !e
suspensin Kblan!aK respecto !e otro !e suspensin K!uraK9 ya ,ue este /ltimo tiene reacciones mucho
m#s bruscas y r#pi!as ,ue el anterior. Esta !iferencia es la ,ue e6iste entre con!ucir un turismo normal o
un vehculo !e competicin. En los vehculos !e calle9 es cierto ,ue se pue!en a!,uirir con una
suspensin PnormalQ o con una opcin ,ue los fabricantes !enominan PsportQ o P!eportivaQ9 pero esa
!ure"a es relativa9 simplemente se !a m#s o menos preferencia a la se$uri!a! o al confort9 en ambos
casos9 !entro !e un mar$en relativamente pe,ue'o.
Las nuevas tecnolo$as ofrecen al con!uctor vehculos con las !os alternativas9 pu!ien!o ele$ir una
suspensin u otra9 !epen!ien!o !el tra"a!o y carretera por la ,ue preten!e circular o por la forma o
t+cnica !e con!uccin a emplear9 tambi+n los hay ,ue esta opcin pue!e seleccionarse en mo!o
autom#tico9 para ,ue sea el microprocesa!or ,ue controla la suspensin el ,ue !eci!a altura y !ure"a. En
otros mo!elos esta opcin es totalmente autom#tica y no es posible una seleccin manual a $usto !el
con!uctor.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&1
En cuanto a la se$uri!a! activa9 pue!e !ecirse ,ue un vehculo es m#s se$uro cuantos menos
!espla"amientos o transferencias !e pesos se pro!u"can9 es !ecir9 cuanto m#s hori"ontal se manten$a:
pero9 a su ve"9 !ebe !isponer !e un sistema !e amorti$uacin ,ue le permita a!aptarse al terreno y
mantener to!as y ca!a una !e las rue!as presiona!as contra el pavimento con la misma intensi!a! o
fuer"a9 para obtener la misma a!herencia en ca!a una !e ellas.
0tro factor importante para la se$uri!a! activa9 es el centro !e $rave!a!9 y as9 la amorti$uacin trata
!e mantenerle en to!o momento estable y centra!o con respecto a la masa !el vehculo9 evitan!o en lo
posible la transferencia !e pesos. Como norma $eneral9 un vehculo ser# m#s se$uro cuanto m#s ba5o
sea su centro !e $rave!a!.
Est# claro ,ue es posible me5orar la se$uri!a! activa !e un vehculo9 pero antes !e mo!ificar o
cambiar cual,uier elemento9 es preciso pensar ,ue forma parte !e un sistema9 !e un con5unto9 !e un
to!o. [ue ca!a una !e las pie"as ha si!o pensa!a9 !ise'a!a y fabrica!a para ,ue cumpla su cometi!o en
relacin con las !em#s9 y ,ue si se cambian las rue!as por otras !e mayor o menor !i#metro9 o !e mayor
o menor seccin9 ,ue no sean !e las ,ue estan homolo$a!as o autori"a!as para ese vehculo9 se estar#n
mo!ifican!o a!em#s otros aspectos e influyen!o ne$ativamente en la se$uri!a! activa !el automvil9 por
mucho ,ue aparentemente se haya me5ora!o la estabili!a! o como!i!a!.
ara reali"ar un cambio importante ser# necesario reali"ar otras mo!ificaciones enca!ena!as para
conse$uir un con5unto armnico9 y as9 si se ba5a la suspensin para obtener un centro !e $rave!a! m#s
ba5o y una me5or estabili!a!9 no bastar# con cortar los muelles9 sino ,ue ser# necesario poner otros m#s
cortos y fuertes o !uros9 pero ello supone el tener ,ue refor"ar los ancla5es9 para ,ue pue!an soportar los
mayores esfuer"os a los ,ue van a ser someti!os9 y los amorti$ua!ores !eber#n ser capaces !e absorber
esa ener$a acumula!a9 y tal ve" hasta sea necesario variar tambi+n las cotas !e las rue!as !irectrices
como el #n$ulo !e ca!a9 !e avance y conver$encia.
Es preciso tomar conciencia !e la importancia !e la se$uri!a! activa !el vehculo9 sin intentar e6i$ir !e
+ste m#s !e lo ,ue pue!e !ar.
2.1/. $4 5I:E,,IE@
8o!o vehculo !e motor !ebe estar provisto !e un mecanismo a!ecua!o ,ue permita al con!uctor
mantener la !ireccin !el vehculo y mo!ificarla con facili!a!9 rapi!e" y se$uri!a!.
Es el r$ano ,ue sirve para orientar el vehculo9 conse$uir ,ue su trayectoria se a!apte al tra"a!o !e
la va por la ,ue circula y po!er reali"ar las maniobras necesarias.
=i ,ue !ecir tiene ,ue la fiabili!a! !e su funcionamiento9 la precisin !e su tra"a!o9 la mayor o menor
!ificulta! o pesa!e" en el mane5o y su ten!encia a !escribir una trayectoria recta9 as como la mayor o
menor transmisin !e las irre$ulari!a!es !el pavimento9 etc9 influyen notablemente en la se$uri!a! activa.
El con!uctor no po!ra mover la !ireccin si la fuer"a e5erci!a sobre el volante se transmitiera
!irectamente a las rue!as9 ya ,ue la resistencia ,ue oponen los neum#ticos es muy eleva!a. ara po!er
vencer esa resistencia9 se multiplica la fuer"a e5erci!a por el con!uctor a trav+s !e un mecanismo !e
!ireccin 2!ireccin asisti!a3 y con una !esmultiplicacin9 ,ue !eber# ser proporciona!a9 facilitan!o su
utili"acin y !an!o la se$uri!a! necesaria. -ebe tenerse en cuenta ,ue la forma !e con!ucir los vehculos
es !istinta se$/n el $ra!o !e !esmultiplicacin !e la !ireccin variable o !ireccin electrnica.
Es !e to!os conoci!a su importancia y es se$uro ,ue na!ie circulara a sabien!as !e ,ue la !ireccin
!e su automvil no funciona o falla en al$unas ocasiones. ero9 aun reconocien!o su importancia9
Scu#ntos con!uctores comprueban el esta!o !e to!o el sistema !e !ireccin !e su vehculoT.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&2
En principio9 no es probable ,ue se pro!u"ca un fallo mec#nico en este r$ano !el automvil9
precisamente por,ue por su importancia se le presta una $ran atencin en su fabricacin9 emplean!o
materiales resistentes y confeccionan!o to!as sus pie"as con precisin y robuste". Ein embar$o9 to!o ello
no impi!e ,ue se pro!u"can averas9 y9 sobre to!o9 !esa5ustes en las cotas !e la !ireccin9 ya sea en el
e,uilibra!o !e las rue!as9 la conver$encia9 el #n$ulo !e ca!a o el !e avance9 entre otros. Es conveniente
recor!ar9 a estos efectos9 ,ue si bien las pie"as !e las articulaciones son fuertes9 tambi+n son muy
$ran!es las tensiones a las ,ue est#n someti!as9 sin contar con los posibles $olpes ,ue pue!an sufrir
contra bor!illos9 pie!ras9 etc.
2.11. $?( F:E@?( D E$ F:E@45?
ara ,ue sea permiti!a su circulacin por las vas en las ,ue es !e aplicacin la le$islacin sobre
tr#fico9 circulacin !e vehculos y se$uri!a! vial9 los vehculos !e motor9 remol,ues9 semirremol,ues y las
m#,uinas remolca!oras9 !eben estar provistos !e un sistema !e frena!o9 ,ue9 en su caso9 ase$ure las
,ue le correspon!an9 se$/n la cate$ora !el vehculo9 !e entre las si$uientes funcionesI
4rena!o !e servicio9 capa" !e !isminuir la veloci!a! y !etener el vehculo !e manera r#pi!a9
se$ura y efica".
4rena!o !e socorro9 con la misma funcin ,ue el frena!o !e servicio en el caso !e fallo !e +ste.
4rena!o !e estacionamiento9 utili"a!o para mantener inmvil el vehculo o9 en su caso9 el
remol,ue o semirremol,ue cuan!o est+ !esen$ancha!o.
Es necesario !istin$uir entre el !ispositivo !e frena!o y el frena!o.
49 5ispositivo e frenao
El !ispositivo !e frena!o es el con5unto !e r$anos ,ue tienen por funcin !isminuir o anular
pro$resivamente la veloci!a! !el vehculo en marcha9 o mantenerlo inmvil si ya se encuentra !eteni!o.
El !ispositivo se compone !el man!o9 la transmisin y el freno propiamente !icho. 8o!os los sistemas !e
frena!o funcionan se$/n un mismo principioI convertir la ener$a cin+tica $enera!a por el movimiento en
otra forma !e ener$a9 $eneralmente calor.
C9 Funciones el ispositivo e frenao:
Frenao e servicioI el frena!o !e servicio !ebe permitir controlar el movimiento !el vehculo y
!etenerlo !e una forma se$ura9 r#pi!a y efica"9 cuales,uiera ,ue sean las con!iciones !e veloci!a! y !e
car$a y para cual,uier pen!iente ascen!ente o !escen!ente en la ,ue el vehculo se encuentre. Eu
accin !ebe ser mo!erable.
Frenao e socorroI el frena!o !e socorro !ebe permitir !etener el vehculo en una !istancia
ra"onable en caso !e fallo !el freno !e servicio. Eu accin !ebe ser mo!erable.
Frenao e estacionamientoI el frena!o !e estacionamiento !ebe permitir mantener el vehculo
inmvil en una pen!iente ascen!ente o !escen!ente9 incluso en ausencia !el con!uctor9 ,ue!an!o
manteni!os entonces los elementos activos en posicin !e apriete por me!io !e un !ispositivo !e accin
puramente mec#nica.
,9 Frenao continuo
El frena!o sobre los con5untos !e vehculos obteni!o por me!io !e una instalacin con las si$uientes
caractersticasI
Yr$ano !e man!o /nico ,ue el con!uctor9 encontr#n!ose en su asiento !e con!uccin9 acciona
pro$resivamente con una sola maniobra.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&3
La ener$a utili"a!a para el frena!o !e los vehculos ,ue constituyen el con5unto est# proporciona!a
por la misma fuente !e ener$a 2,ue pue!e ser la fuer"a muscular !el con!uctor3.
La instalacin !e frena!o ase$ura9 !e forma simult#nea o convenientemente !esfasa!a9 el frena!o !e
ca!a uno !e los vehculos ,ue constituyen el con5unto9 cual,uiera ,ue sea su posicin relativa.
59 Frenao semicontinuo
El frena!o sobre los con5untos !e vehculos obteni!o por me!io !e una instalacin ,ue ten$a las
si$uientes caractersticasI
Yr$ano !e man!o /nico ,ue el con!uctor9 encontr#n!ose en su asiento !e con!uccin9 acciona
pro$resivamente con una sola maniobra.
La ener$a utili"a!a para el frena!o !e los vehculos ,ue constituyen el con5unto est# proporciona!a
por !os fuentes !e ener$a in!epen!ientes 2pu!ien!o ser una !e ellas la fuer"a muscular !el con!uctor3.
La instalacin !e frena!o ase$ura9 !e forma simult#nea o convenientemente !esfasa!a9 el frena!o !e
ca!a uno !e los vehculos ,ue constituyen el con5unto9 cual,uiera ,ue sea su posicin relativa.
E9 Frenao automtico
El frena!o !el o los remol,ues ,ue act/a autom#ticamente en caso !e una separacin !e los
elementos !el con5unto !e vehculos acopla!os9 compren!i!o el caso !e una ruptura !el en$anche9 sin
,ue se anule la eficacia !e frena!o !el resto !el con5unto.
F9 Frenao por inercia
El frena!o reali"a!o utili"an!o las fuer"as ,ue provoca el acercamiento !el vehculo remolca!o al
tractor.
<9 Frenao graua%le
Jn frena!o !urante el cual en la interior !el campo !e funcionamiento normal !el !ispositivo9 tanto
mientras sea la aplicacin o !urante la !esaplicacin !e los frenosI
El con!uctor pue!e9 en ca!a instante9 aumentar o !isminuir la fuer"a !e frena!o por accin !el man!o.
La fuer"a !e frena!o vara !e la misma forma ,ue la accin sobre el man!o. Es posible proce!er
f#cilmente a un re$la5e suficientemente preciso !e la fuer"a !e frena!o.
B9 Partes el ispositivo e frenao
El !ispositivo !e frena!o consta9 como antes se ha in!ica!o9 !el man!o9 la transmisin y el freno
propiamente !icho.
El man!o es la parte !el !ispositivo ,ue el con!uctor acciona !irectamente9 bien con el pie o
bien con la mano. En el freno !e servicio el man!o es el pe!al: en el !e estacionamiento la
palanca9 o el pe!al !e llevarlo as instala!o.
Cuan!o el con!uctor acciona los man!os9 +stos proporcionan a la transmisin la ener$a
necesaria para re!ucir veloci!a!9 !etener el vehculo o mantenerlo inmovili"a!o.
La transmisin es el con5unto !e elementos ,ue est#n compren!i!os entre el man!o y el freno
propiamente !icho.
El freno propiamente !icho9 es el r$ano !on!e se !esarrollan las fuer"as ,ue se oponen al
movimiento !el vehculo.

TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&#
I9 ,lases e frenos
Los frenos pue!en ser !e tambor o !e !isco. En los frenos !e tambor9 las "apatas presionan contra la
superficie o cara interna !el tambor9 ,ue $ira soli!ario con la rue!a. En los frenos !e !isco9 las pastillas
oprimen el !isco por ambas caras.
Los frenos !e tambor se calientan m#s por,ue tienen poca ventilacin9 re,uieren menos esfuer"o9 se
!es$astan m#s lentamente9 tienen mayor superficie frenante y9 por ello9 son m#s bruscos y violentos9
pro!ucen una frena!a menos pro$resiva y son m#s susceptibles !e blo,uear las rue!as.
La $ran mayora !e los automviles tienen frenos !e !isco en las cuatro rue!as. Ein embar$o9 a/n se
pue!en a!,uirir vehculos ,ue lleven frenos !e !isco en las rue!as !elanteras y !e tambor en las
traseras. Ello es !ebi!o a ,ue los frenos !elanteros son los ,ue m#s traba5an9 los ,ue tienen ,ue soportar
mayor esfuer"o para !etener el vehculo.
Los frenos !e !isco se calientan menos por,ue est#n muy ventila!os9 !ebi!o a ,ue la mayor parte !e
la superficie !e friccin ,ue!a e6puesta al e6terior9 tienen menos superficie !e friccin9 la frena!a es
suave y pro$resiva y permiten una me5or y m#s precisa aplicacin !e la fuer"a frenante y
consecuentemente mayor control !el vehculo.
N9 El frenao
8o!o vehculo en movimiento acumula una ener$a cin+tica ,ue !epen!e !e la aceleracin ,ue recibe9
!e su masa y !e su veloci!a!. ara liberar esta ener$a cin+tica es necesario aplicar una fuer"a frenante9
cuyo traba5o o esfuer"o a !esarrollar ser# tanto mayor cuanto mayor sea la ener$a cin+tica acumula!a a
la ,ue se opone. El frena!o no es otra cosa ,ue la fuer"a ,ue ha !e oponerse y vencer el empu5e ,ue
hacia !elante e5erce la ener$a cin+tica acumula!a por el vehculo.
El frena!o !e un vehculo consiste en la aplicacin !e una superficie fi5a contra otra ,ue $ira. El
frotamiento entre ambas retiene el $iro !e la parte mvil9 convirtien!o la ener$a cin+tica absorbi!a en
calor ,ue se !isipa por ra!iacin a la atmsfera. Las superficies fi5as !el freno son las "apatas o las
pastillas y las mviles los tambores o los !iscos ,ue $iran soli!arios con las rue!as.
=o es necesario insistir en la transcen!encia !e los frenos en la se$uri!a! activa9 Scmo evitar los
acci!entes sin frenosT.
Con la a!opcin $enerali"a!a !e los frenos !e !isco9 inclui!os camiones y autobuses9 se ha elimina!o
en $ran me!i!a el peli$ro !e p+r!i!a !e eficacia por recalentamiento.
Los servofrenos9 ,ue ayu!an al con!uctor a aumentar en varias veces la fuer"a e5erci!a en el pe!al
!el freno9 suponen m#s se$uri!a! y como!i!a!9 aun,ue actualmente el principal problema no son los
frenos9 ya ,ue +stos son ca!a ve" m#s potentes y eficaces9 sino la falta !e a!herencia !e los neum#ticos9
,ue9 si bien pue!e me5orarse aumentan!o la seccin !e +stos9 ello conlleva un mayor $asto ener$+tico y
!e mantenimiento.
Los frenos son una especie !e f#brica ,ue se !e!ica a transformar la ener$a cin+tica en calor9 y lo
hacen frotan!o o hacien!o ro"ar una pie"a fi5a 2pastillas o "apatas3 con otra mvil ,ue $ira soli!ariamente
con la rue!a o con la transmisin 2!isco o tambor3.
Es sabi!o ,ue la ener$a ni se crea ni se !estruye9 simplemente se transforma9 y transformar to!a esa
ener$a cin+tica9 con una masa m#s o menos eleva!a y a una alta veloci!a!9 supone tener ,ue pro!ucir
muchsimo calor9 y as suce!e ,ue9 en ocasiones9 los !iscos lle$an a ponerse al ro5o9 por la eleva!a
temperatura ,ue se ven obli$a!os a absorber. Este es uno !e los problemas !e los frenos9 si bien ca!a
!a me5ora notablemente con la utili"acin !e nuevos materiales o con una mayor ventilacin o
refri$eracin. .un as9 una !eficiente utili"acin !e los mismos pue!en pro!ucir el Kfa!in$K o fati$a !e los
frenos por recalentamiento.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&&
Como ya se ha menciona!o anteriormente9 las homolo$aciones !e las !istintas partes !el vehculo9 en
este caso los frenos9 ase$uran su eficacia9 pero la !istancia !e frena!o !epen!e !e la a!herencia !e los
neum#ticos y !el !esnivel !e la cal"a!a. Ei por e6ceso !e presin en la frena!a las rue!as se blo,uean9
no se pro!uce el ro"amiento !e las pastillas con los !iscos9 ni9 por tanto9 calor al$uno9 por lo ,ue9 en
teora9 el vehculo no !ebera !etenerse. Ein embar$o se !etiene9 pero en este caso es por transformarse
to!a esa ener$a en calor por ro"amiento !el neum#tico con el pavimento9 con !eterioro !el asfalto y
sobre to!o !el propio neum#tico9 al ,ue se le arrancan tro"os !e caucho9 ,ue incluso lle$a a ,uemarse
por la temperatura ,ue lo$ra alcan"ar9 al$o muy conoci!o por to!os son las huellas o marcas !e5a!as por
los neum#ticos en una frena!a en la ,ue se han blo,uea!o las rue!as.
En to!o caso9 si se blo,uean las rue!as9 la eficacia es mucho menor y m#s irre$ular la frena!a9 con
trayectorias !ifciles !e pre!ecir9 lo ,ue supone en !efinitiva un mayor peli$ro9 aparte !el !es$aste !e los
neum#ticos9 su !eterioro y hasta su posible estalli!o.
El sistema antibloca5e !e las rue!as9 es un mo!erno sistema mec#nicoBelectrnico9 !e sencillo
funcionamiento terico pero ,ue se complica con el soft`are y los !istintos !ise'os electrnicos ,ue van
comparan!o la veloci!a! !e $iro y la !eceleracin9 !e ca!a una !e las rue!as9 con unas curvas
memori"a!as9 actuan!o sobre las fuer"as frenantes y !isminuyen!o a,u+llas si es preciso. El costo se ha
abarata!o mucho9 si bien !epen!e !e lo sofistica!o ,ue sea el sistema.
El m#s conoci!o !e estos sistemas es el .GE9 aun,ue e6isten multitu! !e si$las ,ue i!entifican
!istintos sistemas !e frena!o con control electrnico.
Estos sistemas no aumentan el ren!imiento !e los frenos9 pero permiten utili"arlos al m#6imo !e su
eficacia9 me5oran!o notablemente el control y !ominio9 facilitan!o la actuacin !el con!uctor9 corri$ien!o
sus posibles fallos en el senti!o !e !isminuir la presin e5erci!a sobre a,u+llos.
El sistema !e control !e motrici!a!. Eistema mec#nicoBelectrnico ,ue compara la veloci!a! !e $iro
!e ca!a una !e las rue!as motrices9 frenan!o a,u+lla ,ue supere en un !etermina!o y prefi5a!o valor el
$iro !el resto !e las rue!as motrices.
El sistema !e control !e $ui'a!a. .l i$ual ,ue los sistemas anteriores tiene componentes electrnicos
y mec#nicos ,ue comparan el $iro !e volante con la trayectoria real !el vehculo9 as como las
veloci!a!es an$ulares !e las !istintas rue!as9 frenan!o a,u+lla rue!a ,ue consi!era m#s conveniente
para a!ecuar la trayectoria !el vehculo a lo solicita!o por el con!uctor a trav+s !el volante. . este
sistema se le !enomina com/nmente control !e estabili!a!.
El sistema !e control !e suspensin. Compara veloci!a! !in#mica !el vehculo y presiones ,ue
soportan ca!a uno !e los amorti$ua!ores9 para variar la altura y !ure"a !e la suspensin.
El frena!o !e emer$encia es un sistema !e ayu!a en caso !e frena!a !e emer$encia9 en el ,ue el
con!uctor no pisa el pe!al con la fuer"a ,ue a!mite la a!herencia !e los neum#ticos9 aumentan!o esta
presin en el circuito !e frenos y consi$uien!o la m#6ima eficacia en el frena!o.
2.12. $4( :;E54( D $?( @E;-G3I,?(
2.12.1. $as rueas
En la pr#ctica se entien!e por rue!a el con5unto forma!o por la rue!a propiamente !icha con su llanta
y el neum#tico.
8o!os los vehculos !e motor9 los remol,ues y las m#,uinas remolca!as9 estar#n provistos !e rue!as
,ue9 en su contacto con el suelo9 no !eben presentar salientes o estras ,ue pue!an per5u!icar el
pavimento.
La potencia !el motor se pue!e transmitir en un turismo9 a las rue!as !elanteras9 a las rue!as traseras
o a to!as al mismo tiempo. Cuan!o se transmite a las rue!as !elanteras9 el vehculo se !enomina !e
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&6
traccin9 tira !el vehculo. Cuan!o se transmite a las rue!as traseras9 el vehculo es !e propulsin9
empu5a el vehculo. Cuan!o se transmite a las rue!as !elanteras y traseras9 el vehculo es !e motrici!a!
total o inte$ral. 8o!as las rue!as son motrices.
La rue!a est# forma!a por una parte met#lica9 !enomina!a llanta9 y la cubierta. La cubierta9 ,ue va
monta!a en la llanta9 es el elemento !e contacto con el suelo. En el interior !e la cubierta9 y como parte
constitutiva !el con5unto9 se alo5a el aire u otro elemento $aseoso9 forman!o el con5unto neum#tico.
Las rue!as !eben estar provistas !e neum#ticos u otras ban!as !e ro!a!ura ,ue9 al apoyarse y
a!herirse al pavimento9 sirven !e punto !e apoyo para el !espla"amiento y frena!o !el vehculo.
El sistema normal !e contacto !e las rue!as con el suelo es9 pues9 el neum#tico. Llanta y neum#tico
forman una pare5a inseparable 2rue!a3.
Ein embar$o9 al$unos vehculos9 como los llama!os oru$as y otros similares utili"a!os en obras9
suelen tener un sistema !e ro!a!ura a llantas met#licas estria!as o con salientes. =o est# permiti!a la
circulacin !e estos vehculos por las vas p/blicas por,ue !a'aran el pavimento9 ra"n por la ,ue su
trasla!o !ebe hacerse en otros vehculos.
La rue!a es una pie"a mec#nica !e alta precisin. Jna rue!a est# calcula!a y normali"a!a en funcin
!el papel ,ue habr# !e !esempe'ar en un vehculo !etermina!o. or consi$uiente9 no se !ebe montar
cual,uier rue!a en el vehculo9 aun,ue su a!aptacin sea materialmente posible 2n/mero !e tuercas9
anchura9 !i#metro9 etc.3. Es imprescin!ible respetar las in!icaciones !el fabricante !el vehculo.
Las funciones m#s importantes !e las rue!as sonI
Eoportar el peso !el vehculo.
Los neum#ticos !elanteros !eber#n a!em#s soportar la sobrecar$a ocasiona!a en el frena!o9 y
al tra"ar las curvas por la fuer"a inercial 2centrfu$a3.
8ransmitir los esfuer"os !e traccin y frena!o.
-iri$ir el vehculo y mantenerlo en una trayectoria estable.
articipar en la suspensin !el vehculo.
Liberar el calor pro!uci!o por los frenos y el traba5o !el neum#tico.
Contribuir al confort $eneral !el vehculo. La rue!a no tiene ,ue retumbar ni amplificar los rui!os
pro!uci!os por el ro!a5e.
Las llantas son las partes met#licas !e las rue!as !el vehculo. Eobre ellas se montan y acoplan los
neum#ticos. La concor!ancia !e !imensiones entre la llanta y el neum#tico !ebe ser perfecta9 sobre to!o
cuan!o se trata !e neum#ticos anchos o e6tra anchos9 !e neum#ticos !e tensin reparti!a o !e
neum#ticos sin c#mara. 8o!os ellos9 a!em#s9 e6i$en llantas especiales !e perfiles particulares y ,ue
$aranticen una estan,uei!a! absoluta y un en$anche perfecto !el neum#tico.
El neum#tico no !ebe salirse !e la llanta cuales,uiera ,ue sean los esfuer"os laterales a los ,ue se
vea someti!o9 incluso cuan!o la presin !e infla!o sea inferior a la normal. Colocar unos neum#ticos
nuevos !e !istintas !imensiones o caractersticas ,ue los ori$inales y hacerlo en las mismas llantas es un
$rave error ,ue !ebe ser evita!o. Las llantas suelen ser !e acero estampa!o o aleaciones li$eras.
Las llantas no !eben presentarI
Ee'ales !e 6i!o 2llanta !e chapa embuti!a3 o !e corrosin 2llanta !e aleacin li$era3.
-eformaciones en sus bor!es 2abolla!uras9 fisuras9 se'ales !e $olpes9 etc.39 ra"n por la ,ue se
han !e evitar to!as a,uellas acciones ,ue pue!en pro!ucirlas9 como son los roces y $olpes
contra los bor!illos !e las aceras9 los baches u otras superficies con bor!es9 es,uinas o #n$ulos
cortantes ,ue9 a!em#s !e !eformar las llantas9 per5u!ican $ravemente a los neum#ticos.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&7
2.12.2. $os neumticos
El neum#tico es la parte el#stica !el con5unto ro!ante y el responsable !el comportamiento !in#mico
!el vehculo. Constituye el /nico punto !e unin entre el vehculo y el suelo. Este contacto se re!uce9 para
una rue!a !e turismo9 a una superficie e,uivalente a la palma !e una mano.
Los vehculos !eben estar e,uipa!os con neum#ticos !e las !imensiones y caractersticas previstas
por el fabricante en la homolo$acin !el vehculo9 o sus e,uivalentes9 se$/n lo !ispuesto en la
re$lamentacin vi$ente.
Los neum#ticos son9 como si !i5+ramos9 los "apatos !el vehculo. Las superficies !el neum#tico en
contacto con el suelo ven!ran a ser la suela !e los "apatos.
La potencia !el motor !el vehculo se manifiesta a trav+s !e los neum#ticos9 cuyas superficies !e
contacto con el suelo no son9 $eneralmente9 mayores ,ue la suela !e un "apato. Con esta pe,ue'a
superficie tiene ,ue valerse para cumplir un $ran n/mero !e funciones contra!ictorias y en con!iciones
muy variablesI propulsar9 amorti$uar9 !iri$ir9 frenar9 etc.
Funciones el neumtico
Eimult#neamente9 el neum#tico cumple las si$uientes funcionesI
Eoportar la car$a !el vehculo y su5etarlo al suelo9 tanto si est# !eteni!o como en marcha9
resistien!o los esfuer"os laterales9 como el viento o la fuer"a centrfu$a en las curvas.
La car$a ,ue soporta un neum#tico en marcha es variable y !epen!e !e las aceleraciones9
frena!as9 curvas9 inclinacin y esta!o !e la cal"a!a. 8o!o vehculo en el momento !e la
aceleracin sobrecar$a moment#neamente los neum#ticos traseros y los neum#ticos !elanteros
al frenar.
.se$urar la transmisin !e los esfuer"os motrices y !esacelera!ores. Los neum#ticos sirven !e
/nicos puntos !e apoyo !e to!a la fuer"a !el motor para ,ue el vehculo avance cuan!o se
acelera o !isminuya veloci!a! o se !eten$a cuan!o se !e5a !e acelerar o se frena.
Ei se consi!era ,ue la rue!a es una palanca9 su punto !e apoyo est# constitui!o por la
superficie !e contacto !el neum#tico con el suelo. ara ,ue la potencia !el motor sea
enteramente utili"a!a en el !espla"amiento9 sin !esper!iciar ener$a9 el neum#tico no !ebe
!esli"arse ni patinar.
*antener la estabili!a! !e la trayectoria !el vehculo y superar las causas e6ternas ,ue tien!en
a hacerle !e5ar !icha trayectoria. or ello9 la estructura9 esta!o !e conservacin y con!iciones
!e funcionamiento !el neum#tico !eben permitir al con!uctor un control constante !el vehculo9
,ue ha !e respon!er inme!iatamente a la !ireccin.
articipar en la se$uri!a! !e marcha !el vehculo y facilitar una con!uccin confortable y
silenciosa.
articipar en la suspensin. El neum#tico es un elemento importante !e la suspensin !el
vehculo ,ue asla9 tanto a la mec#nica como a los pasa5eros o la car$a9 !e las sacu!i!as !e los
baches9 soportan!o9 Kabsorbien!oK o re!ucien!o las vibraciones ,ue los obst#culos e
irre$ulari!a!es !el terreno provocan en el vehculo. or ello !ebe tener y mantener la suficiente
elastici!a! y fle6ibili!a!.
articipar en el frena!o. El neum#tico cumple una funcin !e capital importancia en el frena!o.
La superficie !el neum#tico en contacto con el suelo se a$arra al pavimento9 lo ,ue se conoce
con el nombre !e a!herencia. .l a!herirse9 o a$arrarse al pavimento9 permite a la rue!a
continuar su ro!a5e ,ue9 $racias a la presin !e los frenos9 ca!a ve" se va hacien!o m#s lento.
-e to!as formas9 hay ,ue evitar el blo,ueo !e las rue!as y sus consecuenciasI la p+r!i!a !e
control por !esli"amiento y !errape.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&'
Elementos el neumtico
El neum#tico se compone !e la cubierta9 la c#mara 2,ue pue!e estar incorpora!a a la cubierta39 y el
aire ,ue proporciona la presin !e infla!o.
En la cubierta9 a su ve"9 se pue!en !istin$uirI
La ban!a !e ro!a!ura. Correspon!e a la "ona !e contacto con el suelo9 permite obtener una
$ran a!herencia con un mnimo !e !esli"amiento9 evacua el a$ua !e un firme mo5a!o y es
resistente a los cho,ues y al !es$aste.
Los flancos. Eon las correas compren!i!as entre la ban!a !e ro!a!ura y los talones asenta!os.
.bsorben las fle6iones verticales o laterales y transmiten inme!iatamente las r!enes a la
!ireccin. Eu mayor o menor ri$i!e" repercute notablemente en el confort.
Los talones9 ,ue ase$uran la fi5acin !e la cubierta a la llanta.
La carcasa. Est# forma!a por una o varias lonas superpuestas. La funcin !e este elemento no
visible es repartir la car$a con la ayu!a !e la presin !e infla!o.
osiblemente los neum#ticos constituyan la parte m#s importante !el vehculo en cuanto a se$uri!a!
activa9 pero es9 por !es$racia9 una !e las m#s olvi!a!as por el con!uctor.
S-e ,u+ sirve tener un automvil con to!os los a!elantos9 y con una potencia !e &<< C7.9
e6traor!inarios frenos9 etc9 si no es capa" !e transmitir esa potencia9 o no es posible utili"ar to!a la
eficacia !e los frenos9 ya ,ue los neum#ticos slo a!miten un &M !e estas fuer"asT
En cierto mo!o po!ra !ecirse ,ue la se$uri!a! activa !epen!e !e cuatro palmos escasos !e $oma. Ei
esto se supiera y se pensara !eteni!amente9 no se cometeran tantas impru!encias.
Jn buen neum#tico !ebe cumplir !os tipos !e re,uisitosI por una parte9 los ,ue se esperan !e +l como
tal9 es !ecir9 su capaci!a! !e car$a9 su resistencia al !es$aste y a la fati$a9 y por otra9 los ,ue !epen!en
!e la combinacin neum#ticoBvehculo9 tales como transmisin !e fuer"a entre vehculo y pavimento9
absorcin !e irre$ulari!a!es !el suelo9 etc.
Entre las principales propie!a!es ,ue !ebe reunir un neum#tico est#n la !e conse$uir un perfecto
ancla5e !e la cubierta y la llanta9 me!iante talones ine6tensibles. Jna ri$i!e" !ecreciente !es!e el taln
hasta apro6ima!amente la mita! !el flanco9 para favorecer la estabili!a! lateral9 y al propio tiempo la
fle6in. Jna m#6ima fle6ibili!a! en los flancos9 compatible con la resistencia e6i$i!a9 con la mnima
$eneracin !e calor posible9 para permitir aplastamientos acor!es con la suspensin9 se$uri!a! y confort
!esea!os. Jn buen a$arre al pavimento y una m#6ima !uracin !e la ban!a !e ro!a5e9 para lo$rar una
se$uri!a! ptima a unas veloci!a!es permisibles9 y una economa. En la actuali!a! e6isten neum#ticos
!e varios tipos9 en los ,ue vara la carcasa forma!a por varias telas cru"a!as9 y forman!o sus cuer!as un
#n$ulo ,ue vara !e unos a otros9 y se$/n se preten!a un fin u otro. .s9 si van !estina!os a vehculos
veloces9 su #n$ulo ser# ba5o9 y alto para los pesa!os.
Los aros met#licos o hilos !e acero pue!en ir paralelos o bien forman!o cable9 y el material !e
refuer"os pue!e ser !e nylon9 al$o!n9 etc.
Las $omas son muy !iversas9 y varan bastante !e un tipo a otro9 con notables !iferencias en la
resistencia9 !ure"a9 resistencia a la abrasin9 laceracin9 o6i!acin: as como !istinta hist+resis o p+r!i!a
!e ener$a al !eformarse9 etc.
El neum#tico precisaI en los talones9 una $oma !e eleva!a ri$i!e": en el en$oma!o !e las telas9
resistencia: en los flancos9 lo mismo y9 a!em#s9 resistencia al enve5ecimiento 2o6i!acin3: en la ban!a !e
ro!a!ura9 resistencia a la abrasin9 laceracin y a la o6i!acin.
ero el problema sur$e al tener ,ue ele$ir9 entre un neum#tico !ura!ero y fuerte9 pero con poca
a!herencia9 y otro con mayor a!herencia9 pero !e menor !uracin.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 1&"
Lo importante es cal"ar a un automvil con los neum#ticos ,ue precise9 !e acuer!o con el peso9 car$a
y prestaciones ,ue van a e6i$rsele.
Los neum#ticos afectan a la marcha !el vehculo por sus peculiares caractersticas intrnsecas9 por las
con!iciones !el vehculo y por la forma !e con!ucirlo9 ,ue !eterminan reacciones !e los neum#ticos ,ue
con!icionan su marcha y estabili!a!9 y as9 el momento autoalineante !e una me!i!a !e la fuer"a para
!iri$ir el vehculo9 y la constante el#stica lateral !etermina el Kefecto $elatinaK o lento on!eo hori"ontal
acusable a alta veloci!a! en recta9 y la ri$i!e" !e !eriva con!iciona el vehculo en curva9 influyen!o en los
efectos subvirante y sobrevirante con reacciones muy r#pi!as ,ue9 l$icamente9 e6i$en !el con!uctor
mayor rapi!e" !e reaccin9 conocimiento y !ominio !el vehculo9 para evitar ,ue9 por la !eterminante !e
su estabili!a! lateral o por la inme!iate" !e $ua o su pronta respuesta9 el vehculo $ire sobre s mismo o
!e5e !e tra"ar la trayectoria curva por falta !e a!herencia en el e5e !elantero.
Aay ,ue recor!ar ,ue tambi+n tiene una $ran influencia la ri$i!e" y $eometra !e la suspensin en la
estabili!a!9 ya ,ue el efecto !el momento !e balanceo se !escar$a m#s intensamente al m#s r$i!o !e
los e5es9 y9 a mayor transferencia9 mayor #n$ulo !e !eriva se precisa9 y a mayor #n$ulo !e !eriva9 el
vehculo tien!e a ser subvirante o sobrevirante9 se$/n sea en el e5e anterior o posterior.
I$ualmente es notable la influencia !el c#mber9 o #n$ulo !e inclinacin !e las rue!as9 en el senti!o !e
subvirante o sobrevirante9 as como su conver$encia o !iver$encia.
ero sin !u!a al$una9 el ,ue m#s influye en el comportamiento !el vehculo es el hombre9 ya ,ue es
+ste el ,ue !iri$e y $obierna el vehculo. El con!uctor es ,uien eli$e los neum#ticos9 ,ue pue!en ser !e
mayor o menor !i#metro ,ue los !e ori$en9 !e mayor o menor anchura9 y es el ,ue les !a m#s o menos
presin !e infla!o. @9 a!em#s9 pue!e con!ucir !e una forma ,ue obli$ue m#s o menos al neum#tico9 o
,ue le e6i5a traba5ar en con!iciones para las ,ue no ha si!o fabrica!o.
Los neum#ticos influyen !irectamente en el comportamiento !el vehculo9 por lo ,ue9 si se montan
unos neum#ticos !e mayor !i#metro9 se obten!r# menor potencia. Ei9 por el contrario9 el !i#metro es
menor9 la potencia ser# mayor9 pero !isminuye la veloci!a! punta9 y9 sobre to!o9 en ambos casos habr#
influi!o en las cotas !e la !ireccin9 ri$i!e" y $eometra !e la suspensin.
-e i$ual manera9 el cal"ar neum#ticos m#s o menos anchos tiene su repercusin9 y no ya en el
consumo ener$+tico9 !el ,ue se tratar# m#s a!elante9 sino en la se$uri!a! activa. or supuesto ,ue9
cuanto m#s anchos sean9 proporcionar#n m#s a$arre y estabili!a!9 pero tambi+n pro!ucen una p+r!i!a
!e potencia al aumentar los ro"amientos9 y suponen un mayor esfuer"o para los !istintos elementos !e la
!ireccin y transmisin.
.ntes !e efectuar cambio al$uno es conveniente consultar la !ocumentacin o al fabricante y9 por
supuesto9 es imprescin!ible comprobar la presin !e infla!o !e los neum#ticos. or e5emplo9 un vehculo
sobrevira!or pue!e convertirse en subvira!or9 simplemente cambian!o la presin !e los neum#ticos9 es
!ecir9 ,ue su comportamiento ser# totalmente !istinto. @ si hubiera un neum#tico con una presin
totalmente !istinta a la !e los !em#s9 o al menos !istinta a la !e su mismo e5e9 en este caso9 tanto al
acelerar como al frenar9 y hasta en lnea recta y a veloci!a! constante9 su comportamiento ser# Ke6tra'oK
y posiblemente sorpren!a al con!uctor con una reaccin inespera!a.
2.12.3. $a a*erencia. El i%u.o e los neumticos
El neum#tico !ebe conse$uir9 en to!o momento9 la m#6ima a!herencia. El neum#tico ha !e ro!ar por
la cal"a!a sin patinar9 !esli"ar ni !errapar. La a!herencia !epen!e9 por un la!o9 !el neum#tico: por otro9
!el tipo !e firme !e la cal"a!a y !el esta!o en ,ue se encuentre. La ban!a !e ro!a!ura !e la cubierta en
su superficie presenta una serie !e hen!i!uras9 surcos9 canales o ranuras ,ue constituyen lo ,ue se
!enomina la escultura o !ibu5o !el neum#tico.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 16/
La misin !el !ibu5o !e los neum#ticos es hacer ,ue +stos se a$arren al pavimento9 proporcionan!o
una buena a!herencia9 conse$uir un !rena5e efica" !el a$ua ba5o la rue!a9 es !ecir9 evacuar y e6pulsar el
a$ua ,ue pue!a e6istir en la cal"a!a9 y permitir al vehculo un !espla"amiento estable9 se$uro y
confortable.
Los canales !e evacuacin ,ue reco$en el a$ua y la lan"an muy r#pi!amente fuera !e la "ona !e
contacto con el suelo9 $eneralmente son !e !os tiposI transversales y circunferenciales. Los transversales
evacuan el a$ua por los laterales: los circunferenciales lan"an el a$ua hacia atr#s.
Los !ibu5os !e la ban!a !e ro!a!ura !e los neum#ticos varan se$/n las con!iciones !e uso previstas.
El problema fun!amental es ,ue no e6iste un tipo !e neum#tico a!ecua!o a to!as las con!iciones !e la
va9 ,ue son muy variables y !epen!en9 principalmente9 !e la cali!a!9 esta!o y conservacin !el
pavimento9 y !e las con!iciones atmosf+ricas.
La me5or a!herencia ,ue pue!e obtenerse sobre un pavimento seco y en buen esta!o es la ,ue
proporciona un neum#tico con la ban!a !e ro!a!ura con el menor !ibu5o9 ya ,ue as la superficie en
contacto con el suelo es mayor9 sien!o la profun!i!a! !e los canales9 en to!o caso9 la a!ecua!a.
Ei el pavimento est# h/me!o o mo5a!o9 la a!herencia !el neum#tico liso es pr#cticamente nula9 pues
el a$ua act/a como lubricante !el caucho9 aun en mnimas canti!a!es. Ei en el pavimento e6iste una fina
pelcula !e a$ua9 el !ibu5o !e la ban!a !e ro!a!ura rompe esa pelcula y permite la a!herencia.
Cuan!o hay a$ua en el pavimento9 el !ibu5o !espla"a a los la!os a$ua o la bombea o e6pulsa hacia
atr#s9 a trav+s !e sus surcos o canales. 8ambi+n pue!e ayu!arse en nieve !e unos surcos transversales9
pareci!os a pe,ue'os cortes !e cuchillo9 llama!os KlaminillasK. -e esta forma9 la ban!a !e ro!a!ura se
a!hiere a la "ona !e contacto con la superficie9 ,ue ha ,ue!a!o pr#cticamente seca por efecto !el !ibu5o9
y ase$ura la a!herencia y la motrici!a!.
Ein embar$o9 no se pue!en llevar en el vehculo tantos 5ue$os !e neum#ticos como situaciones
pue!an presentarse ,ue9 a!em#s !e ser muy cambiantes9 pue!en variar con $ran rapi!e". or tal motivo9
se ha !ise'a!o un tipo !e neum#tico capa" !e facilitar la a!herencia al pavimento en con!iciones muy
variables.
ara ,ue los neum#ticos9 bien nuevos9 bien recauchuta!os9 ,ue e,uipen los vehculos9 proporcionen
una buena a!herencia y las a!ecua!as con!iciones !e se$uri!a!9 ha !e tenerse en cuenta ,ueI
-eber#n conservar siempre las inscripciones re$lamentarias.
=o !eben presentar ampollas9 !eformaciones anormales9 cortes9 roturas u otros si$nos ,ue
evi!encien el !es$aste !e al$una capa o !e la ban!a !e ro!amiento. 8an pronto se observe
al$/n !a'o9 tales como ampollas9 roturas9 cortes9 !es$arros9 !ebe ser lleva!o a un taller
especiali"a!o para su e6amen. -e no ser posible su reparacin9 !ebe ser sustitui!o por otro
nuevo !e i$uales caractersticas.
-eben tener !ibu5o suficiente en to!a su ban!a !e ro!a!ura. La a!herencia !isminuye
pro$resivamente a me!i!a ,ue el neum#tico se va !es$astan!o9 sobre to!o en caso !e lluvia9
nieve9 etc.
=o !eben presentar cables al !escubierto9 $rietas o sntomas !e rotura o !islocacin !e la
carcasa.
Los neum#ticos !e los vehculos compren!i!os en las cate$oras *19 =19 01 y 02 !eben
presentar9 !urante to!a su utili"acin en las vas p/blicas9 una profun!i!a! en las ranuras
principales !e la ban!a !e ro!amiento ,ue9 como mnimo9 !ebe ser !e 196 mm.
-ebe enten!erse como ranuras principales las ranuras anchas situa!as en la "ona central !e la
ban!a !e ro!amiento ,ue cubre cerca !e las tres cuartas partes !e la anchura !e !icha ban!a.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 161
Los neum#ticos homolo$a!os ,ue e,uipan vehculos !e turismo y sus remol,ues tienen
in!ica!ores !e !es$aste ,ue se'alan cuan!o las ranuras principales !e la ban!a !e ro!amiento
han alcan"a!o la profun!i!a! mnima !e !ibu5o 2196 mm3. Estos in!ica!ores constituyen un
avisa!or para el con!uctor9 recor!#n!ole ,ue !ebe sustituirlos por otros.
El reescultura!o no est# permiti!o9 e6cepto en a,uellos neum#ticos ,ue e,uipen vehculos !e
m#s !e 3.& tonela!as !e peso m#6imo autori"a!o9 y ,ue vayan marca!os con la palabra
HECH007.GLE o el smbolo correspon!iente.
0tro !e los factores ,ue influyen en la a!herencia !e los neum#ticos es la cal"a!a. . su ve"9 la
a!herencia es !istinta se$/n los materiales emplea!os en la construccin !e la cal"a!a y se$/n ,ue +sta
se encuentre seca y limpia o ba5o los efectos !e con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas.
or lo ,ue al pavimento se refiere9 los pavimentos fle6ibles9 como ocurre con los !e al,uitr#n o asfalto9
y los r$i!os y ru$osos9 como ocurre con los !e cemento9 proporcionan me5or a!herencia ,ue los
pavimentos !e a!o,uines o ,ue est+n puli!os9 2se aprecia por su brillo39 !e i$ual forma ,ue la a!herencia
es tambi+n me5or con pavimentos en buen esta!o ,ue con pavimentos en mal esta!o y con !eficiencias e
irre$ulari!a!es.
or otra parte9 cuan!o la cal"a!a est# seca9 la a!herencia es mucho me5or ,ue cuan!o se encuentra
ba5o los efectos !e con!iciones meteorol$icas a!versas9 tales como la lluvia9 la nieve9 el hielo9 la niebla9
!e i$ual manera ,ue la a!herencia es tambi+n me5or cuan!o la cal"a!a est# limpia ,ue cuan!o tiene
$ravilla9 manchas !e $rasa9 ho5as ca!as !e los #rboles u otros elementos. or tal motivo9 el con!uctor
!ebe a!ecuar su comportamiento al esta!o y con!iciones en ,ue se encuentre la cal"a!a9 mo!eran!o o
re!ucien!o la veloci!a!9 tanto m#s cuanto mayor sea la falta !e a!herencia.
(ustituci!n e los neumticos
Jna ve" $asta!os o fuera !e uso por otras causas9 los neum#ticos !eben ser sustitui!os por otros
nuevos. -eber#n ser siempre !e las me!i!as autori"a!as por el fabricante !el vehculo. or consi$uiente9
no !eben cambiarse arbitrariamente por otros !e !istintas me!i!as a las recomen!a!as9 por,ue las
tericas venta5as ,ue po!ran proporcionar no son na!a compara!as con los $raves per5uicios ,ue
po!ran ocasionar al propio vehculo y la repercusin ,ue ello ten!ra en la se$uri!a!.
-eben utili"arse neum#ticos i$uales en to!as las rue!as. Ha"ones !e se$uri!a! aconse5an no me"clar
neum#ticos !e !istintos tipos9 !ebien!o ser to!os ellos no slo !el mismo tipo 2ra!iales o convencionales39
sino !el mismo tama'o y !ibu5o9 salvo a,uellos casos en los ,ue !e f#brica ya vienen con !istintas
me!i!as para el e5e !elantero y el trasero.
Ei hubieran !e usarse me"cla!os9 al menos !eben ser i$uales en ca!a e5e9 montan!o9 en su caso9 los
!ia$onales en las rue!as !elanteras y los ra!iales en las traseras. En este caso9 el con!uctor ha !e tener
en cuenta ,ue el comportamiento !el vehculo ser# !istinto a como lo hara con las cuatro rue!as i$uales.
En nin$/n caso se !eben me"clar ra!iales y !ia$onales en las rue!as !e un mismo e5e.
Cuan!o slo sea necesario cambiar !os neum#ticos9 los nuevos !eben montarse en el e5e trasero.
.ntes se aconse5aba colocarlos en el e5e !elantero. Ein embar$o9 en la actuali!a!9 y salvo raras
e6cepciones9 el acuer!o entre especialistas y fabricantes es un#nimeI los neum#ticos en me5or esta!o
hay ,ue colocarlos en el e5e trasero9 con in!epen!encia !e ,ue to!os los neum#ticos9 inclui!a la rue!a !e
repuesto9 se encuentren en buenas con!iciones.
En el supuesto !e ,ue se cambian los neum#ticos !elanteros9 ya !es$asta!os9 por otros nuevos9
mientras ,ue los !el e5e trasero se mantienen por encontrarse en buen uso9 el comportamiento !el
vehculo pue!e ser sobrevira!or 2el e5e trasero se va hacia el e6terior3 En este caso9 Scmo reaccionar#
el con!uctor ante una emer$enciaT.Eupon$amos ,ue se tra"a una curva hacia la !erecha el e5e trasero
!errapa hacia el e6terior9 es !ecir hacia el carril contrario9 por el ,ue viene un camin9 el con!uctor intenta
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

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evitar el acci!ente y reacciona $iran!o m#s el volante hacia la !erecha para ,ue el vehculo se !iri5a hacia
este la!o. El resulta!o es ,ue al $irar tanto posiblemente9 se pro!u"ca un KtrompoK9 y colisione con el
camin. Eolamente una persona entrena!a y e6perta evitara el acci!ente hacien!o contravolante9 es
!ecir $iran!o la !ireccin hacia el camin9 solo !e esa forma sera capa" !e controlar el !errape9 a!em#s
!el uso a!ecua!o !e la fuer"a motri"9 !epen!ien!o !e si es !e traccin o propulsin. -e ah ,ue9 para la
inmensa mayora !e los con!uctores9 sea menos malo ,ue los problemas sur5an en el e5e !elantero9
por,ue en un momento tan !elica!o en el ,ue el con!uctor se asusta9 ,ue !eci!a $irar la !ireccin hacia
el camin con el ,ue ,uiere evitar colisionar es pr#cticamente impensable.
Presi!n e inflao
Las cuali!a!es !e un neum#tico !epen!en !e la presin !e infla!o. .!em#s9 la mayor parte !e las
averas sufri!as por los neum#ticos provienen !irectamente !e una presin !e infla!o incorrecta9 o se
a$ravan por ella. -eben estar siempre infla!os a la presin correcta9 ,ue es la recomen!a!a por el
fabricante. Esta presin est# !etermina!a en funcin !el peso ,ue ca!a e5e soporta9 !e las !imensiones
!el neum#tico9 la $eometra !e !ireccin y !e suspensin. or estas ra"ones9 la presin !e infla!o suele
ser !istinta en las rue!as !elanteras ,ue en las traseras.
La presin !e infla!o !e los neum#ticos se !ebe revisar y comprobar re$ularmente y con frecuencia y
no solo antes !e iniciar un via5e lar$o9 estan!o los neum#ticos fros9 no calientes9 por,ue al ro!ar se
calientan y se pro!uce un aumento !e la presin. Comprobar +sta en tales con!iciones !ara presiones !e
infla!o incorrectas.
Cuan!o se vaya a circular por autopista9 a $ran veloci!a! o con el vehculo a plena car$a9 es
conveniente !ar la presin9 siempre en fro9 recomen!a!a por el fabricante para estos casos9 ,ue suele
ser la m#s alta.
En nin$/n caso se ha !e ,uitar el aire a los neum#ticos cuan!o9 !urante el !esarrollo !e un via5e y
estan!o calientes9 se observe ,ue la presin se ha eleva!o9 ya ,ue es l$ico ,ue se eleve por efecto !el
calentamiento !el aire o $as !e su interior.
.provechar las para!as ,ue se hacen en los via5es lar$os para ,uitar aire a los neum#ticos9 es una
costumbre tan errnea como peli$rosa9 como i$ualmente es errnea la creencia !e ,ue en invierno es
conveniente aumentar la presin y !isminuirla en verano.
Cuan!o la presin !e infla!o !e los neum#ticos es inferior a la necesariaI
Los neum#ticos se !eforman y calientan e6cesivamente y se $astan m#s y m#s !eprisa9
especialmente por los bor!es o flancos9 lo ,ue aumenta el peli$ro !e reventn.
El vehculo pier!e estabili!a! y9 por consi$uiente9 se$uri!a!.
Con el pavimento mo5a!o9 !isminuye la a!herencia y aumenta el peli$ro !e patina"o9
!esli"amiento o !errapa5e.
Ee incrementa el consumo !e combustible.
Cuan!o la presin !e infla!o !e los neum#ticos es superior a la necesariaI
-isminuye la "ona !e contacto con el pavimento y9 por consi$uiente9 la a!herencia.
=o absorben bien las irre$ulari!a!es !el terreno y el vehculo vibra m#s9 parece como si botara.
Ee !es$astan m#s y m#s !eprisa por el centro.
Los r$anos !e la suspensin sufren mayor fati$a y !eterioro.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 163
Ei peli$roso es no llevar la presin correcta fi5a!a por el fabricante9 no menos peli$roso es llevar la
presin !escompensa!a entre unos neum#ticos y otros. Cuan!o la presin !e infla!o est#
!escompensa!aI
Las reacciones !el vehculo se hacen imprevisibles.
La frena!a es irre$ular y el vehculo tira hacia un la!o.
Ee re!uce la estabili!a! !el vehculo y9 por consi$uiente9 la se$uri!a!.
8ambi+n se !ebe comprobar la presin !e infla!o !e la rue!a !e repuesto. Es aconse5able !arle la
presin m#s alta !e las fi5a!as por el fabricante para el resto !e las rue!as9 no slo para prevenir posibles
fu$as !e aire9 sino por,ue tanto pue!e utili"arse para sustituir una rue!a !elantera como trasera.
Efectua!o el cambio !e rue!as9 tan pronto sea posible se !ebe comprobar9 tambi+n en fro9 la presin !e
to!as.
La presin !e infla!o se comprueba o mi!e con un manmetro. Los hay !e bolsillo9 ,ue el con!uctor
pue!e llevar entre los accesorios !el e,uipo complementario !el vehculo. Lo normal es hacerlo en un
taller o $asolinera pr6imos al lu$ar !e sali!a para evitar ,ue en el trayecto se calienten9 lo ,ue suce!era
si la !istancia a recorrer fuera mayor !e lo permisible. Eiempre ,ue sea posible se har# con a,uel
manmetro ,ue ofre"ca la mayor $aranta y fiabili!a!9 utili"an!o el mismo para comprobar to!as las
rue!as. En to!o caso9 los manmetros9 ya sean !e uso priva!o o p/blico9 han !e estar !ebi!amente
homolo$a!os y verifica!os se$/n la re$lamentacin vi$ente ,ue les sea !e aplicacin.
or otra parte9 no basta con comprobar la presin !e los neum#ticos9 pues !e poco servira ,ue +stos
estuvieran a la presin correcta y en buen esta!o si los amorti$ua!ores se encontraran !es$asta!os9
ra"n por la ,ue se !eben verificar tambi+n +stos9 ya ,ue tanto unos como otros forman parte !e la
suspensin.
5esgaste. Factores que moifican el renimiento e los neumticos
Los neum#ticos se !es$astan por el uso normal. ero pue!en sufrir un mayor !es$aste9 entre otras
ra"ones por las si$uientesI
La forma !e con!ucir. Es evi!ente ,ue una con!uccin a$resiva con fuertes aceleraciones9
frena"os9 !etenciones y arranca!as bruscas9 provoca9 a!em#s !e un mayor consumo9 un mayor
!es$aste !e los neum#ticos ,ue si la con!uccin y las !etenciones y arranca!as con suaves.
La veloci!a!. . mayor veloci!a!9 mayor ser# el !es$aste !e los neum#ticos. Jn neum#tico se
!es$asta !os veces m#s a 12< Dilmetros por hora ,ue a (< Dilmetros por hora.
El clima. Los neum#ticos se !es$astan m#s en verano ,ue en invierno. La hume!a! re!uce el
!es$aste9 al !isminuir la temperatura !e funcionamiento. Ein embar$o9 en un me!io h/me!o el
neum#tico es m#s sensible a los cortes.
La car$a. Es evi!ente ,ue a mayor car$a9 mayor !es$aste y ,ue car$ar el vehculo en e6ceso o
por encima !e los lmites permiti!os9 pro!uce un !es$aste prematuro !e los neum#ticos. El
neum#tico est# calcula!o para una car$a m#6ima ,ue no se !ebe rebasar.
El uso !e ca!enas en invierno.
La incorrecta presin !e infla!o.
El tipo !e firme !e la cal"a!a. Los neum#ticos se !es$astan m#s r#pi!amente sobre un firme !e
#ri!os compactos ,ue sobre asfalto liso.
La circulacin por carreteras en mal esta!o o !e monta'a. Lo mismo ocurre en vas con curvas9
en las ,ue el neum#tico se ve someti!o a un mayor esfuer"o !ebi!o a las aceleraciones9
frena"os y !esaceleraciones y a causa !e los efectos !e la fuer"a lateral ,ue se pro!ucen en las
curvas.
TEMA 8
LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

Pg. 16#
El mal re$la5e !e los frenos.
El mal esta!o !e los amorti$ua!ores.
La falta !e alineacin y e,uilibra!o !e las rue!as. Los neum#ticos !e un mismo e5e !eben
mantener entre s un cierto paralelismo y formar unos ciertos #n$ulos relaciona!os con la
!ireccin y la suspensin9 a la ve" ,ue los e5es entre s !eben estar alinea!os. La falta !e
re$la5e !e al$uno !e estos #n$ulos trae como consecuencia el !es$aste m#s r#pi!o e irre$ular
!e los neum#ticos y9 a!em#s9 problemas !e estabili!a!9 a!herencia y9 por lo tanto9 !e
se$uri!a!.
E6isten otros factores9 a!em#s !el !es$aste9 ,ue motivan la retira!a prematura !el neum#tico9 como
sonI
El contacto prolon$a!o con $rasa9 l,ui!o !e frenos u otras clases !e !isolventes ,ue atacan el
neum#tico y hacen per!er a las $omas ,ue lo componen sus cuali!a!es.
La e6posicin !el neum#tico a una fuente !e o"ono9 como pue!en ser sol!a!uras el+ctricas9
motores con escobillas9 l#mparas !e vapor !e mercurio9 etc. Ello afecta ne$ativamente a la vi!a
!el neum#tico9 acelera los efectos ,ue ya se pro!ucen !e manera natural y pro!uce $rietas en
el fon!o !el !ibu5o y en los flancos9 sntomas !e evi!ente enve5ecimiento ,ue9 si est#n muy
$enerali"a!as o son muy profun!as9 obli$an a su sustitucin.
Equili%rao e rueas
Las rue!as son pie"as !e alta precisin. -eben ofrecer se$uri!a! en cual,uier circunstancia y
encontrarse $eom+tricamente perfectas. ara ,ue el vehculo se !esplace correctamente9 las rue!as
tienen ,ue estar a!ecua!amente Kcal"a!asK con sus neum#ticos9 alinea!as y e,uilibra!as.
El con5unto rue!aBneum#tico !ebe $irar correctamente9 sin !ese,uilibrios sensibles: ha !e estar
e,uilibra!o respecto a su e5e !e rotacin. Cuan!o no est# e,uilibra!o9 es !ecir9 presenta un e6ceso !e
peso locali"a!o en una "ona !etermina!a9 la rue!a se ver# someti!a a fuertes vibraciones ,ue afectan a
la !ireccin y se perciben en el volante y en el interior !el vehculo9 especialmente a veloci!a!es altasI el
con!uctor lo nota por,ue el volante le vibra en las manos.
Estas vibraciones9 a!em#s !e repercutir en la !ireccin9 !eterioran ciertas pie"as !e la suspensin y
!ireccin9 afectan!o a la estabili!a! y !a'an los neum#ticos9 al estar +stos someti!os a un !es$aste
irre$ular.
El con5unto rue!aBneum#tico sale e,uilibra!o !e f#brica9 pero pue!e alterarse por !iversas causas. El
!ese,uilibrio9 ,ue se pue!e pro!ucir por la p+r!i!a !e los contrapesos ,ue tenan9 por !es$aste irre$ular
!e la cubierta o por la abolla!ura !e la llanta a consecuencia !e un $olpe9 !etermina ,ue el peso !e la
rue!a no est# e,uitativamente reparti!o. ara corre$irlo es necesario reali"ar un e,uilibra!o !e rue!as9 si
bien antes conviene verificar el paralelismo y el resto !e las cotas !e la !ireccin9 as como la ausencia !e
!eformaciones en el plano !e la rue!a.
El e,uilibra!o !ebe ser reali"a!o por un profesional ,ue !ispon$a !e los me!ios a!ecua!os9 ya ,ue
esta operacin tiene ,ue verificarse !in#micamente9 con la rue!a en rotacin. 8an pronto y cuantas veces
se note el primer sntoma9 se !ebe llevar el vehculo a un taller especiali"a!o para comprobar las rue!as y
proce!er a su e,uilibra!o me!iante pe,ue'as masas o contrapesos !e plomo ,ue se colocan o pe$an
a!ecua!amente !istribui!os en el rotor !e la llanta9 consi$uien!o !e esta forma corre$ir el !efecto.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 16&


1. $a seguria pasiva el ve*)culo: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
2. $a carrocer)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3. $as puertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16"
#. Protecci!n trasera6 elantera y lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16"
%.1. roteccin trasera
%.2. roteccin lateral
%.3. roteccin !elantera
&. El *a%itculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/
6. El para%risas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/
7. El volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
'. $a irecci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
". $os asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
1/. El apoyaca%e7as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
11. (istemas e retenci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
11.1. Los cinturones !e se$uri!a!
11.2. 8ensores o pretensores !e los cinturones !e se$uri!a!
11.3. El airBba$ o bolsa !e aire
12. Elementos e seguria para el conuctor e motocicletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
12.1. El casco
12.2. Las $afas
12.3. Los $uantes
12.%. Las botas
13. $a seguria e los ni1os en los ve*)culos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17"
13.1. -ispositivos !e se$uri!a! para los ni'os
13.2. -ispositivos por $rupos
13.2.1. Crupo < 2!e < a 1< D$ y hasta ; meses3
13.2.1.1. Cuco para reci+n naci!os
13.2.1.2. .rn+s !e se$uri!a! para capa"o
13.2.1.3. EillaBcesta !e se$uri!a!
13.2.2. Crupo <F
13.2.2.1. Eilla en senti!o contrario a la marcha !el vehculo
13.2.3. Crupo i 2!e ; a 1) D$ B !e ; meses a 3 a'os3
13.2.3.1. Eilla en senti!o !e la marcha
13.2.%. Crupo ii 2!e 1& a 2& D$ !e 3 a 6 a'os3
13.2.%.1. .siento con a5uste !e cinta !el cinturn !el vehculo
13.2.%.2. Co5n eleva!or con respal!o
13.2.&. Crupo iii 2!e 22 a 36 D$ B !e 6 a 12 a'os3
13.2.&.1. Co5n eleva!or
13.2.&.2. .5usta!or !e altura !e la cinta
13.2.&.3. Cinturones especiales
13.3. Aomolo$acin
13.%. =ormas a tener en cuenta

TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 166
1. LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO: GENERALIDADES
El principio !e se$uri!a! pasiva si$nifica ,ue el vehculo !ebe prote$er en to!o momento la inte$ri!a!
fsica !e sus ocupantes cuan!o por impericia9 impru!encia o cual,uier otro motivo9 imputable o no al
con!uctor9 se pro!u"ca un acci!ente.
CY*0 JE-E C0L.G0H.H EL C0=-JC80H E= L. EECJHI-.- .EI7.
La me5or manera ,ue tiene el con!uctor !e colaborar en la se$uri!a! pasiva es la !e conocer en ,u+
consiste y los !iversos r$anos ,ue est#n encar$a!os !e proporcionarla9 evitan!o mo!ificar9 cambiar o
eliminar cual,uiera !e ellos. .ntes !e hacer cual,uier mo!ificacin o cambio9 !ebe consultarse a la casa
fabricante o a los t+cnicos y especialistas en la materia.
ara evitar !a'os personales o re!ucir cuanto sea posible los !a'os ,ue pue!an sufrir sus ocupantes
a!em#s !el resto !e los usuarios !e la va9 los vehculos !eber#nI
Estar construi!os conforme a las normas !e homolo$acin estableci!as por la .utori!a!
competente.
Estar construi!os y e,uipa!os !e forma ,ue no ten$an9 ni en el interior ni en el e6terior9 a!ornos
u otros ob5etos con aristas salientes ,ue presenten peli$ro para sus ocupantes o para los !em#s
usuarios !e la va.
8ener los asientos ancla!os a la estructura !el vehculo !e forma resistente9 para evitar su
!espla"amiento en caso !e acci!ente.
Las puertas !eben tener las cerra!uras y r$anos !e fi5acin !e manera ,ue impi!an su
apertura no !esea!a.
Los materiales transparentes ,ue constituyan elementos !e pare! e6terior !el vehculo o !e una
pare! interior !e separacin !eber#n ser !e una cali!a! ,ue permita re!ucir al m#6imo los
ries$os !e las lesiones corporales en caso !e rotura o !e impacto contra ellos. -eben ofrecer
una resistencia y elastici!a! suficientes.
Los vehculos autori"a!os a transportar simult#neamente personas y car$a !eber#n estar
provistos !e una proteccin a!ecua!a a la car$a ,ue transporten.
@9 si los vehculos han !e salir !e f#brica !ota!os !e +stas y otras e6i$encias t+cnicas9 a cuyo
establecimiento se ha lle$a!o tras muchos a'os !e estu!io9 !e!icacin e investi$acin por e6pertos
cualifica!os en laboratorios y centros !e!ica!os a tal fin9 el con!uctor no slo !ebe cui!ar !e mantener
tales e6i$encias en el vehculo9 sino ,ue tampoco las !ebe alterar y est# obli$a!o a su reparacin cuan!o9
por cual,uier circunstancia9 se pro!u"ca al$una mo!ificacin. Circular en un vehculo ,ue haya per!i!o o
no re/na las caractersticas t+cnicas para po!er hacerlo con se$uri!a!9 es un $rave peli$ro ,ue el
con!uctor !ebe evitar y corre$ir tan pronto se observen las !eficiencias.
8o!o vehculo ,ue haya sufri!o9 como consecuencia !e un acci!ente u otra causa9 un !a'o importante
,ue pue!a afectar a al$/n elemento !e se$uri!a! !e los sistemas !e !ireccin9 suspensin9 transmisin o
frena!o9 o al basti!or o estructura autoportante en los puntos !e ancla5e !e al$uno !e estos r$anos9
!eber# ser presenta!o a inspeccin antes !e su nueva puesta en circulacin9 en la ,ue se !ictamine
sobre la aptitu! !el vehculo para circular por las vas p/blicas.
El a$ente !e la autori!a! encar$a!o !e la vi$ilancia !el tr#fico ,ue realice el informe y atesta!o ser#
,uien propon$a la inspeccin !el vehculo antes !e su puesta en servicio !espu+s !e la reparacin. .
estos efectos interven!r# el permiso !e circulacin !el vehculo9 remiti+n!olo a la Lefatura !e 8r#fico !e la
provincia !on!e se haya pro!uci!o el acci!ente. -icha Lefatura o a,u+lla en la ,ue el interesa!o haya
manifesta!o e6presamente ,ue !esea reco$er su permiso !e circulacin9 si proce!e9 comunicar# a +ste la
necesi!a! !e presentar el vehculo a inspeccin t+cnica y tambi+n se le comunicar# al r$ano competente
!e la Comuni!a! .utnoma !on!e el interesa!o haya !eclara!o al a$ente !e la autori!a! ,ue el vehculo
va a ser inspecciona!o.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 167
Cuan!o el interesa!o haya reali"a!o las oportunas reparaciones9 !eber# llevar el vehculo hasta la
estacin I87 para pasar la inspeccin t+cnica ampara!o en la autori"acin !e circulacin ,ue le haya
facilita!o la Lefatura !e 8r#fico y9 si la inspeccin es favorable9 previa presentacin !el informe9 le ser#
!evuelto el permiso !e circulacin. Ei el resulta!o !e la inspeccin fuera !esfavorable9 la estacin I87 lo
har# constar en el informe !e inspeccin9 conce!ien!o a su titular9 para subsanar los !efectos
observa!os9 un pla"o inferior a !os meses9 cuya e6tensin concreta se !eterminar# tenien!o en cuenta la
naturale"a !e tales !efectos. La estacin reten!r# la tar5eta I879 en su caso y el titular !eber# proce!er a
la reparacin !el vehculo9 ,ue ,ue!ar# inhabilita!o para circular por las vas p/blicas9 e6cepto para su
trasla!o al taller o para la re$ulacin !e su situacin y vuelta a la estacin I87 para nueva inspeccin.
.nali"aremos se$ui!amente las !istintas partes !el vehculo ,ue9 !e una u otra forma9 intervienen en
la Ee$uri!a! asiva.

2. LA CARROCERA
Ein !u!a9 es la parte m#s importante para la se$uri!a! pasiva9 y m#s en la actuali!a!9 en ,ue la
mayora !e las carroceras !e los turismos son autoportantes9 es !ecir9 son a la ve" chasis y carrocera9
con el fin !e conse$uir una notable !isminucin en el peso.
La carrocera !el vehculo estar# !ise'a!a !e forma ,ue se eviten en lo posible las salpica!uras !e las
rue!as o9 en caso contrario9 los vehculos !eber#n estar e,uipa!os con protecciones a!ecua!as a tal
efecto. Ee e6cept/an !e esta obli$acin los vehculos especiales cuan!o las protecciones sean
incompatibles con su utili"acin.
En lneas $enerales9 la carrocera !ebe ser lo suficientemente resistente y con una ri$i!e" torsional y a
la fle6in ,ue impi!a su !eformacin9 !entro !e unos lmites. .simismo9 !ebe hacer frente a !etermina!as
car$as o fuer"as9 como las ,ue proporcionan el motor9 los amorti$ua!ores9 etc. .!em#s9 !ebe
proporcionar a sus ocupantes espacio suficiente9 como!i!a! y proteccin9 entre otras con!iciones. En un
tema anterior se ha hecho alusin a la importancia !e la resistencia ofreci!a por el aire9 ,ue es
!irectamente proporcional al cua!ra!o !e la veloci!a!9 por este motivo9 los vehculos actuales se van
mo!ifican!o la inclinacin !el parabrisas para ofrecer menos resistencia aero!in#mica9 con ten!encia
hacia las formas m#s suaves y re!on!ea!as9 la altura y formas laterales9 !isminuyen!o la resistencia al
viento lateral9 etc.
La estructura monocasco o autoportante se pue!e presentar tambi+n como semiBmonocasco 2!e
arma"n interior3 o como monocasco con travesa'os.
Los materiales emplea!os pue!en ser el acero9 el aluminio9 ,ue es m#s f#cil !e conformar y m#s
li$ero: el pl#stico refor"a!o con fibra !e vi!rio9 2resina !e poli+ster y !e epo6i3: los termopl#sticos: el .GE
2acrilonitrilobuta!ienoBestireno3: y la fibra !e carbono9 etc.
La carrocera !el automvil no !ebe ser tan r$i!a como para ,ue la ener$a !e una colisin se
transmita a los ocupantes9 ni tan !+bil ,ue no la absorba. .s pues9 la mayora !e los turismos se
construyen !e forma ,ue e6ista en su parte central una "ona in!eformable9 o c+lula !e supervivencia
!on!e van instala!os el con!uctor y los pasa5eros9 y otros !os cuerpos9 !elante y !etr#s9 !eformables y
capaces !e absorber la ener$a !e un impacto.
Los basti!ores tubulares son bastante se$uros por su capaci!a! !e absorcin !e ener$a. El pl#stico
refor"a!o con fibra !e vi!rio9 si bien es muy resistente9 en caso !e ,ue la fuer"a !el impacto superara la
!e su resistencia9 se fracturara9 a!em#s !e suponer un mayor peli$ro por incen!io. La fibra !e carbono
es m#s li$era ,ue cual,uiera !e ellas y m#s resistente9 por este motivo y 5unto con otros nuevos
materiales se est#n empe"an!o a utili"ar en la construccin !e al$unos vehculos9 si bien el problema
ra!ica en su alto coste.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 16'
ero9 aparte !e la simplificacin y economa9 la nueva t+cnica !e construccin !isminuye
notablemente el peso !e los automviles al eliminar el robusto y pesa!o chasis9 a la ve" ,ue emplea
nuevos materiales m#s li$eros. Lunto a las venta5as hay serios inconvenientes9 como pue!en ser los
rui!os y vibraciones9 por lo ,ue es preciso una preparacin previa !e la carrocera con tratamientos !e
pintura9 capas !e pro!uctos ,ue !an consistencia y evita o !isminuye las vibraciones y sella las 5untas9
como son el .GE y la fibra !e vi!rio9 entre otros pro!uctos9 as como la necesi!a! !e intercalar tacos !e
caucho y acon!icionar !ebi!amente el habit#culo a fin !e evitar las resonancias. Es necesario reali"ar
c#lculos m#s precisos en cuanto a resistencia !e los materiales9 tensiones !e la estructura9 etc. y el
empleo !e t+cnicas !e sol!a!ura sofistica!as para ofrecer la necesaria se$uri!a! en las uniones !e las
chapas9 pero ,ui"# uno !e los mayores problemas sea el !e su propensin a la corrosin.
Este fenmeno si$nifica el !eterioro pro$resivo !e la estructura autoportante9 con el ries$o ,ue ello
supone. El 6i!o en la superficie !el acero se pro!uce como resulta!o !e una transformacin
electro,umica9 similar a la ,ue tiene lu$ar en una pila el+ctrica9 en la ,ue un elemento se !e$ra!a para
!ar corriente. -el mismo mo!o9 el acero9 !e$ra!#n!ose en el me!io ambiente9 se recubre !e una cierta
canti!a! !e 6i!os hi!rata!os ,ue constituyen el 6i!o !e la chapa.
ara ,ue se !esarrolle el 6i!o !eben con5u$arse tres factoresI
a3 Jna atmsfera h/me!a9 con presencia !e sales o a"ufre9 susceptibles !e crear un electrlito o
l,ui!o ,ue !e5a pasar una corriente entre !os electro!os9 !escomponi+n!ose y crean!o una
pila $alv#nica.
b3 06$eno9 para o6i!ar completamente el metal.
c3 Jna superficie hetero$+nea !e la parte !e la carrocera !e ,ue se trate9 como pue!e ser la
calamina o cual,uier impure"a !el acero9 ,ue favorece la creacin !e !os electro!os.
=aturalmente9 el proceso !e corrosin se acelera con la mayor hume!a! !el aire9 la polucin9 como
pue!e ser la presencia !e cloruros en las "onas martimas o a"ufre en las in!ustriales9 y la canti!a! !e
o6$eno !el aire.
Los !iferentes tipos !e corrosin y m#s comunes son los !enomina!osI
Corrosin en intersticios o $rietas9 !on!e pue!e acumularse f#cilmente la hume!a!.
El ata,ue locali"a!o9 ba5o los recubrimientos no met#licos.
La corrosinBfati$a o combinacin con las car$as y tensiones ,ue !ebe soportar 2c+lula !e
aireacin artificial3.
El pittin$ o pe,ue'os puntos !e 6i!o.
La corrosin $alv#nica9 ,ue tiene lu$ar cuan!o son puestos en contacto materiales met#licos
!iferentes9 forman!o una pila $alv#nica.
La m#s peli$rosa es la corrosin interna9 ,ue es la m#s !ifcil !e locali"ar o apreciar por el con!uctor.
Eu causa principal es la con!ensacin !e a$ua en su interior9 !ebi!o a las innumerables cavi!a!es ,ue la
carrocera presenta en su estructura9 aun,ue como ya se ha comenta!o anteriormente9 la utili"acin !e
ciertos pro!uctos palia notablemente estos efectos.
En caso !e acci!ente9 nervios y refuer"os ,ue !eberan absorber una !etermina!a canti!a! !e
ener$a9 !ebi!o a su esta!o !e o6i!acin no absorben m#s ,ue un tanto por ciento9 lo ,ue supone para
los ocupantes !el vehculo un peli$ro9 tanto mayor cuanto mayor sea la o6i!acin.
La o6i!acin o corrosin es un fenmeno electro,umico.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 16"
ara prote$er la carrocera contra la corrosin se emplean !istintos m+to!os. Los principales son los
si$uientesI
El aislamiento !el me!io e6terior por una pintura o por una proteccin met#lica como el
ni,uela!o o cinca!o9 o por imprimacin en el caso !e la electroforesis.
El aislamiento por una mo!ificacin !e la superficie !el metal9 por frotacin o puli!oBcementa!o
2al cinc o al cobre3.
La a!icin !e elementos al metal ,ue mo!ifi,uen su composicin9 como las aleaciones con
cobre o cromo.
La mo!ificacin !el me!io corrosivo9 con una proteccin cat!ica.
-e estos m+to!os los m#s emplea!os en la actuali!a! son la proteccin cat!ica y la preproteccin
por "inc.
La proteccin cat!ica se basa en el principio !el paso !e corriente en una pila $alv#nica !es!e el
#no!o hacia el c#to!o9 emplean!o como #no!o un metal ,ue se corroe mientras ,ue el acero !el c#to!o
permanece intacto.
La preproteccin por "inc9 emplea!a en las partes !e la carrocera m#s e6puestas a la corrosin9 es la
m#s cara pero la m#s efica". ue!e hacerse por tres proce!imientos !istintosI la $alvani"acin a la
temperatura !e fusin !el "inc9 el electrocinca!o o la pintura al "inc.

3. LAS PUERTAS
Las puertas9 como antes se ha in!ica!o9 !eben tener cerra!uras y r$anos !e fi5acin9 tales como las
bisa$ras9 !e manera ,ue impi!an su apertura no !esea!a y eviten la proyeccin !e los pasa5eros hacia el
e6terior y suelen llevar !ispositivos luminosos o reflectantes !e se'ali"acin !e apertura !e puertas9
incluso pue!en a!vertir al con!uctor visual y ac/sticamente por me!io !e la pantalla !e informacin ,ue
puerta se encuentra abierta o si es el maletero o capo.

4. PROTECCIN TRASERA, DELANTERA Y LATERAL
Los elementos !e proteccin tienen como finali!a! absorber ener$a y evitar !a'os a las personas9 en
caso !e colisin o alcance.
#.1. P:?3E,,IE@ 3:4(E:4
Los vehculos !eber#n estar construi!os !e manera ,ue ofre"can en su parte posterior una proteccin
efica" al empotramiento !e vehculos ,ue pu!ieran chocar por su parte trasera: bien sea me!iante un
!ispositivo antiempotramiento o por la propia forma y caractersticas !e la parte trasera !el vehculo y
to!o ello cumplien!o con las prescripciones estableci!as en la re$lamentacin.
Este !ispositivo9 no evita la colisin o el acci!ente9 se limita a !isminuir las consecuencias o $rave!a!
!el mismo al hacer coinci!ir en la colisin a,uellas partes especialmente concebi!as para el impacto
absorbien!o $ran parte !e la ener$a y evitan!o en lo posible9 ,ue entren en contacto otras partes9 m#s
altas y !+biles como el parabrisas o ventanillas.
#.2. P:?3E,,IE@ $43E:4$
Consiste9 como en el caso anterior9 en !ar la forma a!ecua!a a los laterales9 !e manera ,ue
sobresal$a m#s a,uella parte ,ue se encuentra especialmente !ise'a!a para absorber una $ran ener$a
y con la ,ue colisionar# en caso !e acci!ente por encontrarse a!em#s a la altura a!ecua!a.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 17/
#.3. P:?3E,,IE@ 5E$4@3E:4
Los para$olpes y protectores o amorti$ua!ores !e impacto9 se encuentran en la parte m#s a!elanta!a
!el vehculo para minimi"ar los efectos ne$ativos !e un acci!ente por colisin frontal.
8o!os los !ispositivos !e proteccin9 se encuentran apro6ima!amente a la misma altura en to!os los
vehculos9 inclui!os l$icamente los camiones y autobuses9 precisamente para ,ue en caso !e colisin
sean estos los ,ue entren en contacto en primer lu$ar y absorban la mayor ener$a posible.


5. EL HABITCULO
Constituye la llama!a Kc+lula !e supervivenciaK9 y es una !e las partes !el vehculo al ,ue los
!ise'a!ores !e automviles han !e!ica!o m#s atencin9 para la se$uri!a! pasiva !e sus pasa5eros9 con
el fin !e ,ue ten$an las menores probabili!a!es !e lesionarse en caso !e acci!ente. El almoha!illa!o !e
to!o su interior9 as como la ausencia !e cual,uier a!orno u otros ob5etos o elementos cortantes o
pun"antes ,ue presenten peli$ro para sus ocupantes o para los !em#s usuarios !e la va9 es
importantsimo. .s9 se ha conse$ui!o ,ue hasta las manivelas !e los elevalunas sean rompibles ba5o una
presin !etermina!a9 ,ue los man!os y los interruptores no sean prominentes o9 si lo son9 ,ue sean
fle6ibles9 como ocurre con la llave !e contacto. Ei to!o el interior est# estu!ia!o hasta el m#s mnimo
!etalle para evitar !a'os9 !ebe concienciarse al con!uctor !e ,ue no !estruya esa labor9 colocan!o
ob5etos o a!ornos ,ue pue!an pro!ucirlos.
Los r$anos !e man!o y maniobra9 in!ica!ores y testi$os !eben estar construi!os y monta!os !e tal
manera ,ue pue!an ser f#cilmente i!entifica!os9 consulta!os y acciona!os !e forma instant#nea por el
con!uctor !urante la marcha tenien!o su cuerpo en posicin normal y sin !esaten!er la con!uccin9 ni
!eben ponerse en funcionamiento acci!entalmente.
dltimamente los constructores han comen"a!o a atacar el problema !e la proteccin contra las
colisiones !e costa!o9 ,ue era el punto !+bil !el habit#culo9 me!iante la colocacin !e barras !e acero !e
$ran ri$i!e" en el interior !e las puertas y airBba$ laterales. recisamente esta vulnerabili!a! lateral era el
principal !efecto !e los falsos cup+s norteamericanos !e cuatro puertas !e los a'os cincuenta y resulta
,ue9 en aras !e una me5or est+tica9 prescin!an !el pilar central.

6. EL PARABRISAS
Los vi!rios !e un automvil en $eneral y los parabrisas en particular9 se conciben y construyen como
elementos encamina!os a me5orar la se$uri!a! pasiva9 !e forma ,ue no pro!u"can !a'o a los ocupantes9
ni a los peatones en caso !e atropello.
Los materiales transparentes ,ue constituyan elementos !e pare! e6terior !el vehculo o !e una pare!
interior !e separacin !eber#n ser !e una cali!a! ,ue permita re!ucir al m#6imo los ries$os !e las
lesiones corporales en caso !e rotura o !e impacto contra ellos. -eben ofrecer una resistencia y
elastici!a! suficientes9 se$/n se !etermina en la re$lamentacin vi$ente.
El lamina!o refor"a!o !e los parabrisas9 as como sus !istintas capas y su composicin9 ofrecen una
$ran se$uri!a!9 en caso !e acci!ente o cuan!o los neum#ticos !el vehculo prece!ente lance una pie!ra
contra el parabrisas9 este simplemente se a$riete9 permitien!o una buena visibili!a! a trav+s !e +l9 a la
ve" ,ue no sufren !a'o al$uno las otras l#minas ,ue componen el parabrisas impi!ien!o la rotura total y
la posibili!a! !e ,ue penetren en el interior los tro"os !e cristal9 con el peli$ro ,ue supone para los
ocupantes !el vehculo el ser $olpea!os por esos cristales en la cara y sobre to!o al evitar ,ue sea el
con!uctor el !a'a!o9 ,ue po!ra per!er incluso la visin si es $olpea!o en los o5os9 con el peli$ro !e
acci!ente ,ue ello supon!ra.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 171
7. EL VOLANTE
Ei bien ha varia!o en al$unos aspectos9 ha se$ui!o mantenien!o su inalterable circunferencia o aro9
por ser la forma m#s cmo!a y efica" para su mane5o9 aun,ue no se !escartan otras formas en un futuro.
Las variaciones sufri!as han si!o en su unin con la columna !e la !ireccin por me!io !e uno o
varios ra!ios9 en los ,ue pue!e variar el #n$ulo !e inci!encia como el caso !e los volantes !e Kc#li"K
tambi+n los tama'os y la forma !e los ra!ios9 para !isminuir la resistencia ,ue pue!an ofrecer al $olpear
el pecho !el con!uctor9 los !istintos materiales emplea!os en su fabricacin ,ue en un principio eran !e
ma!era o acero9 han pasa!o a materiales perfectamente calcula!os en su resistencia con el fin !e ,ue
ce!an ante una !etermina!a presin9 as como un me5or almoha!illa!o !e to!o el sistema 2ra!ios y
volante3 para !isminuir su lesivi!a!.
El con!uctor ha !e $uar!ar respecto !el volante la !istancia a!ecua!a9 tanto para su mane5o como
para evitar lesiones9 en caso !e impacto.
En la utili"acin !el volante el con!uctor ha !e observar las si$uientes normasI
-es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! pasiva9 la !istancia al volante y su posicin es
importante para evitar $olpearse contra +l9 antes !e ,ue los !istintos sistemas !e retencin
2cinturn9 airBba$39 act/en. En el caso !e ,ue se active el sistema !e retencin airBba$9 po!ra
pro!ucir $raves !a'os al con!uctor si este se encuentra !entro !e la "ona !e apertura !el
!ispositivo.
Ee ha !e co$er con ambas manos y en una posicin ,ue suele oscilar entre las !os menos !ie"
y las tres menos cuarto !e las a$u5as !el relo5. Elo se pue!e prescin!ir !e una !e las manos
cuan!o sea necesario para accionar al$/n man!o9 esta posicin !e las manos supone ,ue en
caso !e impacto9 el con!uctor esta enfrenta!o y alinea!o con el volante9 pu!ien!o aferramos a
+l para !isminuir la inercia !el cuerpo. El volante ce!e ante la presin e5erci!a9 !eform#n!ose
por su resistencia perfectamente calcula!a9 para minimi"ar los !a'os y al encontrarse ambas
manos aferra!as a +l9 no se suelen pro!ucir lesiones ni rotura !e huesos.
Es frecuente ver a al$unos con!uctores con el bra"o por fuera !el vehculo o apoya!o en la
ventanilla. Esas posiciones han !e evitarse9 no solo por su influencia en la se$uri!a! activa9 sino
!es!e la se$uri!a! pasiva9 pues al no tener las manos su5etas9 con la inercia acumula!a
pue!en9 en caso !e acci!ente9 $olpearse contra cual,uier parte !el vehculo sufrien!o lesiones
y roturas !e huesos9.
=o se !eben cru"ar las manos sobre el volante al $irarlo9 ni si,uiera al tomar curvas muy
cerra!as9 por,ue ello pue!e suponer a!em#s !e la posible p+r!i!a !el control !e la trayectoria
!el vehculo y !es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! pasiva9 sufrir $raves lesiones en caso !e
activarse el airBba$ por colisin al $olpear los bra"os y estos la cara !el con!uctor.
La metralla !el material ,ue cubre la bolsa9 $olpeara los bra"os a una veloci!a! !e %<< DmVh.
pu!ien!o romper los huesos !el bra"o y este sera lan"a!o hacia la cara por la inercia
acumula!a y por la e6pansin !e la bolsa a tal veloci!a! ,ue po!ra i$ualmente pro!ucirse
$raves lesiones.
La accin !e las manos al volante no !ebe ser !ificulta!a por las personas u ob5etos
transporta!os ni por nin$/n otro motivo9 to!o a,uello ,ue supon$a un obst#culo para el
movimiento !e las manos tambi+n pue!e ser un peli$ro para el con!uctor y pasa5eros en caso
!e acci!ente.
El volante9 si se preten!e sustituir9 !ebe serlo por otro !e i$uales caractersticas. El cambio por
uno !e aro m#s amplio o re!uci!o tiene influencia en la con!uccin9 al variar la fuer"a a aplicar9
puesto ,ue es una palanca. or consi$uiente9 !a!a la trascen!encia ,ue el volante tiene en la
trayectoria ,ue !escribe el vehculo y en la se$uri!a! vial9 cuan!o se sustituya9 !e no hacerlo
por otro !e i$uales me!i!as9 antes !ebe solicitarse la informacin suficiente9 por si constituyera
una reforma !e importancia y como influye en la se$uri!a! pasiva el nuevo mo!elo.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 172
8. LA DIRECCIN
La columna !e !ireccin ha si!o !urante !+ca!as una lan"a en potencia. ara evitar !a'os ,ue
po!an ser muy $raves9 se a!optaron !istintas soluciones !ivi!ien!o la columna en se$mentos
articula!os9 cuyos e5es se montan al tresbolillo9 para ,ue en el cho,ue frontal el abatimiento fuera
completo9 etc. en la actuali!a!9 con las !irecciones el+ctricas9 este inconveniente ha !esapareci!o9
La posibili!a! !e variar la profun!i!a! !el volante9 as como su posicin al permitir elevarlo o ba5arlo9
a!ecu#n!olo a la estatura y posicin !el con!uctor9 no solo influye en la se$uri!a! activa9 tambi+n en la
pasiva al permitir una posicin a!ecua!a para ,ue en el caso !e ,ue se pro!u"ca un impacto9 los
!iversos sistemas !e retencin act/en convenientemente evitan!o ser $olpea!o contra el volante.

9. LOS ASIENTOS
Como antes se ha in!ica!o9 los asientos !eben estar ancla!os a la estructura !el vehculo !e manera
efica". Con una resistencia en los ancla5es lo suficientemente fuerte como para evitar en caso !e
acci!ente el !espla"amiento en el interior !el habit#culo9 al$o especialmente peli$roso puesto ,ue a la
masa !el cuerpo habra ,ue sumar la !el asiento si ello ocurriera. -eben estar a!em#s a!ecua!amente
almoha!illa!os y ser er$onmicos para proporcionar no solo la como!i!a! suficiente9 sino la proteccin
a!ecua!a en caso !e acci!ente.

10. EL APOYACABEZAS
En contra !e lo ,ue al$unos con!uctores creen no es para con!ucir recosta!os en +l. Eimplemente es
un elemento m#s !e se$uri!a! pasiva y est# concebi!o con el ob5eto !e evitar lesiones en el cuello9
principalmente en las v+rtebras9 en caso !e colisin por alcance. rote$e la cabe"a contra los fuertes
movimientos hacia atr#s en caso !e acci!ente.
Los apoyacabe"as han !e cumplir las prescripciones estableci!as en la re$lamentacin ,ue los re$ula.
En caso !e colisin por alcance9 el vehculo al ser lan"a!o hacia !elante9 la cabe"a por la
conservacin !el movimiento9 permanece con la misma inercia9 relativamente hablan!o es como si se
!espla"ara hacia atr#s9 si el vehculo $olpea!o alcan"ara al ,ue le prece!e9 se pro!ucira un rebote9
2movimiento !e vaiv+n3 pu!ien!o provocar $raves lesiones en la columna vertebral. La finali!a! !el
apoyacabe"as es precisamente tratar !e evitar esos movimientos !e la cabe"a y ,ue no se pro!u"can
lesiones cervicales.
Es cierto ,ue en al$/n caso pue!en comprometer la visin !el con!uctor hacia atr#s9 pero una buena
colocacin !el espe5o retrovisor9 5unto a un estu!io !etalla!o !e los apoyacabe"as y el cristal o luneta
trasera9 pue!en solventar el problema y simplemente pue!e lle$ar a ser un inconveniente relativo9 al
efectuar la marcha atr#s.
En cual,uier caso9 el apoyacabe"as !ebe estar bien coloca!o y re$ula!o a la altura correcta para as
!etener cuanto antes el arco ,ue !escribe el movimiento !e la cabe"a hacia atr#s. Los apoyacabe"as son
re$ulables para po!erlos subir o ba5ar y al$unos tambi+n se pue!en re$ular lon$itu!inalmente9
acerc#n!olos o ale5#n!olos !e la cabe"a para a!aptarlos a los ocupantes. or tal motivo9 si el vehculo
!ispone !e ellos9 antes !e iniciar la con!uccin to!os !eben re$ular y a!aptar los apoyacabe"as a su
constitucin fsica.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

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11. SISTEMAS DE RETENCIN
11.1. $?( ,I@3;:?@E( 5E (E<;:I545
Los automviles !eber#n llevar instala!os cinturones !e se$uri!a! u otros sistemas !e retencin
homolo$a!os9 si as lo reco$e la re$lamentacin vi$ente9 se$/n su cate$ora.
El cinturn !e se$uri!a! es una ban!a !e te5i!o muy sli!o compuesto9 $eneralmente9 !e una ban!a
lateral y un cinturn ba5o9 !estina!os a retener sobre su asiento al con!uctor y !em#s ocupantes !el
vehculo en caso !e acci!ente. El te5i!o !ebe ser e6tensible o el#stico 2en cierta me!i!a39 para absorber
una parte !e la ener$a cin+tica !el cuerpo a retener.
Ee ha habla!o mucho sobre el cinturn !e se$uri!a! y9 como to!o9 tiene sus parti!arios y sus
!etractores9 ,uienes opinan ,ue es hasta peli$roso. Ein embar$o9 para po!er !ecir al$o sobre el cinturn
hay ,ue conocerlo.
ara comen"ar9 hay ,ue plantearse si9 como elemento !e se$uri!a! pasiva9 es o no /til en caso !e
acci!ente.
Cuan!o se pro!uce una colisin9 ,ue sera al$o as como un frena"o brutal9 parece ,ue los cuerpos
salen !espe!i!os hacia a!elante9 pero en reali!a! contin/an con la misma veloci!a! a la ,ue el vehculo
se !espla"aba. .l vehculo hay al$o ,ue le frena9 como se frena el asiento al ir ancla!o a +l9 y si los
ocupantes fueran senta!os9 por e5emplo9 en el techo !el vehculo sin su5ecin !e nin$/n tipo9 seran
Klan"a!osK a la misma veloci!a! ,ue tra5eran en ese momento. or lo ,ue la /nica manera !e evitar ser
Klan"a!osK hacia !elante es anclarse como los !em#s elementos !el vehculo9 y por ello sur$i la i!ea !el
cinturn !e se$uri!a!. 0tros9 por el contrario9 piensan ,ue lo me5or es colocar al$o !elante !el con!uctor
,ue9 a la ve" ,ue le frena9 le prote$e. Es el caso !el llama!o Kair ba$K9 una bolsa ,ue se hincha
autom#ticamente en caso !e colisin9 interponi+n!ose entre el con!uctor y el volante. Como to!o tiene
sus inconvenientes9 como el !e la posible activacin !el sistema sin colisin con la consi$uiente
obstaculi"acin !e la visibili!a! y !e la maniobrabili!a!9 la probabili!a! !e ,ue esto ocurra es mnima9 por
los sistemas !e che,ueo !e ,ue !ispone9 anulan!o su activacin cuan!o !etecta al$/n problema.
-e cual,uier forma9 e6iste unanimi!a! entre to!os los interesa!os en la se$uri!a! !el automvil en la
necesi!a! !e !etener !e al$/n mo!o la inercia !e los cuerpos !e las personas situa!as en el interior !el
vehculo para evitar !a'os mayores y !e ,ue la me5or retencin la combinacin !e ambos sistemas9
sien!o el airBba$ un suplemento !el cinturn.
El cinturn pue!e instalarse aisla!amente9 mientras ,ue el airBba$9 siempre tiene ,ue acompa'ar al
cinturn. Jn airBba$ sin cinturn po!ra ocasionar $rabes !a'os personales.
La finali!a! !el cinturn !e se$uri!a! es9 por consi$uiente9 retener y prote$er el cuerpo !el con!uctor
y !em#s ocupantes !el vehculo en los casos !e vuelco o !etencin brusca !el vehculo9 a consecuencia
o no !e un acci!ente por colisin9 evitan!o los !espla"amientos y $olpes violentos !entro !el vehculo e9
incluso su proyeccin fuera !e +l.
Entre las ra"ones ,ue han motiva!o la instalacin y uso obli$atorio !e los cinturones !e se$uri!a! se
pue!en citarI
Cuan!o se frena !e manera brusca9 tanto el con!uctor como los pasa5eros son impulsa!os
hacia a!elante9 con tanta fuer"a cuanto mayor sea la !eceleracin. ara evitar ese
!espla"amiento sera necesario accionar los frenos !e manera $ra!ual y pro$resiva9 a fin !e
eliminar tambi+n9 $ra!ual y pro$resivamente9 la ener$a cin+tica.
Cuan!o la frena!a es por una situacin normal !el tr#fico9 aun,ue sea en+r$ica9 los m/sculos
son lo suficientemente fuertes como para retener al ocupante !el asiento9 siempre ,ue
permane"can atentos a las cambiantes situaciones !el tr#fico.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 17#
ero cuan!o la !etencin es por una colisin frontal9 act/a sobre los ocupantes una fuer"a
inercial ,ue !epen!e !e la veloci!a!9 pu!ien!o alcan"ar !e 3 a % tonela!as9 esta fuer"a no se
pue!e contrarrestar con una fuer"a muscular apro6ima!a !e &< D$. con los bra"os y 1<< D$. con
las piernas.
Ei9 por e5emplo9 se circula a una veloci!a! !e 6< Dilmetros por hora9 para !etener el
vehculo pisan!o el pe!al !e los frenos se necesitar#n entre 2& y 3& metros. ero si9 circulan!o
a esa misma veloci!a!9 se colisiona contra otro vehculo u obst#culo fi5o9 la !etencin se
reali"ar# en una !istancia muy corta9 apro6ima!amente me!io metro9 ,ue es la ,ue suele
correspon!er con la !eformacin sufri!a por la carrocera. Ein embar$o9 los ocupantes
continuar#n su !espla"amiento o movimiento hacia a!elante a esa misma veloci!a! !e 6<
Dilmetros por hora9 hasta ,ue se !eten$an al $olpearse contra el parabrisas9 salpica!ero u
otras partes fi5as !el interior !el vehculo y lo har#n con una fuer"a 3< veces mayor ,ue el peso
!e ca!a uno !e los ocupantes en el caso !e la veloci!a! ,ue se ha puesto como e5emplo. Jna
colisin a 6< Dilmetros por hora correspon!e a una ca!a libre !es!e 1% metros !e altura9 y a
11< Dilmetros por hora a una ca!a !es!e %< metros !e altura.
ara prevenir o evitar esa proyeccin hacia a!elante9 ser# necesario su5etar o retener el cuerpo
!el con!uctor y el !e los !em#s ocupantes por me!io !e al$/n sistema o mecanismo. Jno !e
esos sistemas o mecanismos !e retencin es el cinturn !e se$uri!a!9 cuyo propsito es !obleI
por una parte9 prevenir el lan"amiento !e los ocupantes al e6terior !el vehculo y9 por otra9
prevenir tambi+n la proyeccin !e los mismos contra el parabrisas9 volante9 salpica!ero9 etc.9 en
caso !e colisin.
En consecuencia9 el cinturn !e se$uri!a! mantiene al con!uctor y pasa5eros en el interior !el
vehculo9 les su5eta al asiento y evita ,ue9 por inercia9 sal$an lan"a!os como proyectiles.
La eficacia !el cinturn !e se$uri!a! est# plenamente !emostra!a. La e6periencia y los estu!ios
cientficos !emuestran ,ue el uso sistem#tico !el cinturn !e se$uri!a!9 en to!os los !espla"amientos9
incluso los urbanos9 re!uce consi!erablemente el n/mero y $rave!a! !e las lesiones9 pu!ien!o estimarse
,ue9 en t+rminos $enerales9 su utili"acin !isminuye en m#s !e un %< por 1<< el n/mero !e muertos y
heri!os en veloci!a!es m#s re!uci!as. Contrariamente a lo ,ue se piensa9 la mayor parte !e los
acci!entes $raves se pro!ucen a veloci!a!es compren!i!as entre &< y )< Dilmetros por hora. Incluso a
veloci!a!es m#s ba5as las heri!as pue!en ser $raves e incluso mortales.
En el caso !e un vehculo ,ue colisione contra un obst#culo fi5o9 circulan!o a una !etermina!a
veloci!a!9 supon!ra para sus ocupantes el tener ,ue soportar una fuer"a9 ,ue !epen!e !e su propia
masa. -etener o absorber esa inercia para evitar ser Klan"a!osK hacia a!elante no es tarea sencilla. En
esas circunstancias9 una persona situa!a en el interior !e un vehculo pue!e $olpearse f#cilmente9
especialmente la cabe"a9 contra el parabrisas o cual,uier otra parte !el vehculo si no est# su5eta al
asiento !e al$una forma9 evitan!o su proyeccin. -e i$ual manera9 pue!e ser !espe!i!a !el interior !el
vehculo9 y posteriormente ser atropella!a por otros vehculos o $olpearse contra el pavimento9 rocas9
#rboles9 etc.
En el caso !e acci!entes por cho,ue frontal9 ,ue ocasionan un eleva!o n/mero !e muertes9 el
cinturn resulta particularmente efica"9 pues9 se$/n recientes estu!ios9 !ivi!e por nueve el ries$o !e
fallecimiento o !e heri!as $raves en la cabe"a y re!uce a una cuarta parte el ries$o !e heri!as9 fracturas
y lesiones !e otro tipo. Ein embar$o9 no tiene nin$/n efecto !e !efensa en lesiones !e cuello o nuca9
salvo ,ue se lleve apoyacabe"as.
En caso !e cho,ue violento9 en contra !el uso !el cinturn !e se$uri!a! se ale$a ,ue el esfuer"o !e
retencin ,ue el cinturn e5erce sobre el cuerpo pue!e ocasionar lesiones o molestias musculares en
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 17&
tra69 hombros y espal!a9 as como fracturas !e costillas y clavcula. Ei bien ello es cierto9 en contra !e
este criterio y a favor !el uso !el cinturn !e se$uri!a! se pue!e ale$ar ,ue estas lesiones no son
irreversibles 2a no ser ,ue se pro!u"ca un aplastamiento !e la carrocera !el vehculo39 y ,ue9
normalmente9 la persona ,ue las sufra po!r# recuperarse9 mientras ,ue9 !e no haber lleva!o puesto el
cinturn9 po!ra haber resulta!o muerta o sufri!o heri!as !e mayor $rave!a!.
En el caso !e alcance9 el cinturn !e se$uri!a! tambi+n sirve !e au6iliar muy efica"9 por,ue evita
!espla"amientos violentos !e los ocupantes !el vehculo o su sali!a brusca al e6terior !el habit#culo.
Ee$/n estu!ios reali"a!os9 en este tipo !e acci!entes el cinturn !e se$uri!a! re!uce a la mita! el ries$o
!e muerte o heri!as $raves.
En caso !e vuelco9 hay ,uien piensa ,ue es me5or ser !espe!i!o: otros9 por el contrario9 creen ,ue la
vi!a humana no es para 5u$#rsela con una mone!a9 si sale cara9 se salva9 si sale cru".... .nali"an!o este
caso concreto9 tanto los pasa5eros como el con!uctor9 si no llevan el cinturn !e se$uri!a!9 se !espla"an
por el interior !el vehculo9 $olpe#n!ose entre ellos mismos y contra cual,uier parte !el habit#culo:
mientras ,ue si se encuentran perfectamente su5etos9 permanecer#n en su sitio sin !espla"arse y sin
sufrir contusiones o sien!o +stas !e menos $rave!a!9 ya ,ue cual,uier $olpe ten!r# menos intensi!a! y
ser# con al$una parte acolcha!a. .!em#s9 no cabe la posibili!a! !e ser !espe!i!o9 a no ser por rotura o
fallo !el cinturn !e se$uri!a!9 mientras ,ue si no se lleva9 tal posibili!a! e6iste9 y si el caerse !e un
vehculo en marcha pue!e ser muy peli$roso9 hacerlo en esas circunstancias lo es mucho m#s.
i+nsese en un con!uctor cuyo vehculo vuelca sobre el la!o !erecho. or la inercia y el peso o
$rave!a!9 se !espla"ar# hacia el asiento situa!o al la!o !erecho ,ue es el ,ue en ese momento est#
apoya!o en el suelo9 pero9 al se$uir $iran!o el vehculo i$ualmente se ir# !espla"an!o y9 cuan!o el techo
se encuentre apoya!o en el suelo9 el con!uctor ser# envia!o hacia el mismo. ero entre estos !os puntos
hay infinitas posiciones interme!ias9 en las ,ue pue!e abrirse esa puerta !erecha al ser !eforma!a la
carrocera por los $olpes y arrastra!a sobre esa parte9 con lo ,ue f#cilmente po!r# salir !espe!i!o !el
vehculo. ues bien9 mientras su cuerpo sal$a totalmente en esas !+cimas !e se$un!o ,ue transcurren
entre el momento en ,ue la puerta est# apoya!a en el suelo y l$icamente no se pue!e salir y a,u+l en
,ue se coloca en la parte superior $iran!o 1)<R apro6ima!amente9 po!r# salvarse !e morir aplasta!o por
su propio vehculo9 mientras ,ue si ocurre !urante los otros 1)<R caer# hacia el la!o a !on!e se !iri$e el
vehculo9 ,ue pasar# l$icamente por encima9 y tenien!o en cuenta a!em#s ,ue9 cual,uier parte !el
cuerpo ,ue ,ue!e fuera !el habit#culo9 ser# aplasta!a por la carrocera !el vehculo al $irar sobre su
costa!o.
Ei9 !e cual,uier manera9 el con!uctor ha teni!o la suerte !e salir !espe!i!o !urante los momentos
favorables9 !ebe se$uir tenien!o suerte para no $olpearse con na!a a esa veloci!a! a la ,ue ha si!o
lan"a!o fuera !el habit#culo9 ya ,ue a la fuer"a inercial 2centrfu$a3 !el $iro hay ,ue a'a!ir la !e la inercia
,ue se traa 2veloci!a! !e !espla"amiento3. Es cierto ,ue el automvil pue!e $olpear con una roca9 #rbol9
etc9 pero un con!uctor ,ue ha sali!o !el habit#culo tiene las mismas probabili!a!es !e $olpearse contra
esos mismos ob5etos9 pero con la !esventa5a !e ,ue la carrocera9 en este supuesto9 no le va ha prote$er.
0tros plantean el caso !e incen!io y ale$an ,ue se pue!e morir carboni"a!o en caso !e ir su5eto con
el cinturn !e se$uri!a!.
ero hay ,ue tener en cuenta ,ue9 al pro!ucirse un incen!io en el vehculo9 para po!er aban!onarlo
inme!iatamente9 se necesita al menos el tiempo preciso para frenar9 !etenerlo y po!er !escen!er !el
mismo. En ese tiempo se pue!en !esabrochar los cinturones y ba5arse r#pi!amente una ve" !eteni!o9
incluso pue!en unos ayu!ar a otros a !esabrocharse el cinturn9 en el supuesto !e menores o personas
con ciertas !eficiencias o simplemente por ,ue el mie!o o p#nico le impi!en actuar sobre el man!o para
liberar el cinturn y el !e apertura !e la puerta.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 176
Ei el incen!io se pro!uce como consecuencia !e un acci!ente9 lo m#s probable es ,ue la persona
situa!a en su interior est+ semiinconsciente y no sea capa" !e ba5arse !el vehculo si no es ayu!a!a9 y
siempre ,ue no est+ atrapa!a por la !eforma!a carrocera y9 en to!o caso9 ten!r# m#s posibili!a!es !e
estar consciente y en me5ores con!iciones fsicas la persona ,ue haya permaneci!o su5eta con el cinturn
!e se$uri!a! ,ue a,u+lla ,ue haya si!o lan"a!a y voltea!a por el interior !el habit#culo9 con el
inconveniente !e ,ue9 en un momento !etermina!o9 po!ra no saber en ,u+ parte !el vehculo se
encuentra y si +ste est# apoya!o sobre un costa!o o sobre el techo. Ei9 aun yen!o su5eta pier!e el
conocimiento9 su imposibili!a! !e actuacin ser# la misma ten$a puesto o no el cinturn.
0tros contra!ictores utili"an como ar$umento en contra !el cinturn !e se$uri!a! el caso !e la ca!a
!el vehculo al a$ua. En el supuesto !e ,ue el a$ua no cubra el vehculo9 no e6iste !ificulta! para salir !el
mismo por una ventanilla o por el parabrisas9 pero si lo cubriera9 habr# ,ue esperar a ,ue se sumer5a y se
inun!e el vehculo !e a$ua9 a fin !e compensar la presin e6terior y po!er abrir la puerta9 ya ,ue !e lo
contrario sera imposible salir. -urante este tiempo hay ,ue tener la suficiente sereni!a! como para estar
esperan!o y respiran!o en la parte m#s alta !el vehculo hasta el /ltimo momento9 en el ,ue sera
necesario hacer una inspiracin profun!a9 para abrir la puerta9 salir al e6terior y po!er subir a la superficie.
[uien tiene en este caso la sereni!a! para esperar pacientemente en el interior sin intentar abrir una
puerta o romper un cristal9 la ten!r# sin !u!a para una tarea mucho m#s sencilla9 como es !esabrocharse
el cinturn !e se$uri!a!. -e cual,uier manera9 el n/mero !e acci!entes !e estas caractersticas es
escaso9 y9 aun as9 el cinturn !e se$uri!a! siempre supone una mayor $aranta !e salir ileso !el
acci!ente o9 al menos9 !e sufrir menores !a'os9 estar consciente y actuar consecuentemente.
En cual,uier caso9 no hay ,ue olvi!ar ,ue9 para ,ue el cinturn !e se$uri!a! sea efica"9 !ebeI
Correspon!er a tipos previamente homolo$a!os. =o sirve cual,uier cinturn9 es preciso ,ue
est+ homolo$a!o y se a!apte a las con!iciones t+cnicas fi5a!as por la .utori!a! en las
correspon!ientes normas !e homolo$acin.
Estar bien ancla!o. Conviene revisar peri!icamente si los ancla5es est#n en buenas
con!iciones. .l ,uitarse el cinturn9 +ste !ebe ,ue!ar bien coloca!o en su sitio.
Estar correctamente coloca!o9 procuran!o9 si no tiene re$la5e autom#tico9 ,ue no est+
!emasia!o tenso ni !emasia!o flo5o. En este senti!o9 no se !eben utili"ar pin"as ,ue reten$an
el cinturn por la parte superior9 por,ue9 si bien alivian la sensacin !e presin9 impi!en una
correcta retencin !el cuerpo y +ste9 en caso !e colisin o frena!a muy brusca9 se $olpeara
contra el propio cinturn9 tampoco !eben su5etarse con la mano separ#n!olo !el cuerpo o
metien!o al$/n !e!o entre el cinturn y el pecho9 pues en caso !e colisin no solo po!ra partir
los huesos !el !e!o9 sino ,ue estos po!ran a su ve" partir una costilla y esta perforar el
pulmn.
11.2. 3E@(?:E( ? P:E3E@(?:E( 5E $?( ,I@3;:?@E( 5E (E<;:I545
Gien por un mal a5uste !el cinturn !e se$uri!a! o bien como consecuencia !e los !istintos tipos !e
pren!as usa!as por el con!uctor y ocupantes !el vehculo o por la tensin o el esfuer"o al ,ue9 tras un
acci!ente9 se ve someti!o el cinturn9 +ste no lo$ra retener convenientemente el cuerpo9 pro!uci+n!ose
lo ,ue se !enomina el se$un!o impacto9 $olpe ,ue sufre el cuerpo contra el propio cinturn. ara evitarlo
y conse$uir mantener constante la tensin !el cinturn sobre el cuerpo en el momento !el impacto9 se
!ota a los cinturones !e !istintos !ispositivos encar$a!os !e enrollar el cinturn haci+n!olo retroce!er9 a
veces hasta 1) centmetros en fracciones !e se$un!o9 consi$uien!o as anticiparse a ese primer
!espla"amiento ,ue sufrira el cuerpo.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 177
Los cinturones ,ue llevan los nuevos vehculos son ca!a ve" m#s sofistica!os y comple5os9
controla!os por microprocesa!ores9 comien"an por a5ustarse autom#ticamente al cuerpo !el ocupante !el
asiento9 !epen!ien!o !e la masa !e este9 incluso !e la estatura9 para re$ular el reposacabe"as. Cuan!o
los sensores a!vierten !e una colisin inminente 2frena!a brusca9 !istancia !e se$uri!a! crtica9 etc.39 el
sistema aumenta la presin !el cinturn sobre el pecho !el pasa5ero y acerca el reposacabe"as9
posteriormente ce!en !urante la retencin para amorti$uar la presin.
11.3. E$ 4I:0C4< ? C?$(4 5E 4I:E
El airBba$ es una bolsa ,ue9 en caso !e impacto9 se infla autom#ticamente y con muchsima rapi!e"
me!iante la e6pansin !e un $as9 proce!ente !e un e6plosivo.
Es un sistema !e retencin a!icional ,ue complementa al cinturn !e se$uri!a! en caso !e acci!ente.
El airBba$ retiene la cabe"a y el torso9 ayu!an!o al cinturn en la retencin !el cuerpo cuan!o +ste intenta
salirse !el asiento tras un acci!ente9 !isminuyen!o !e forma apreciable los impactos en el cuerpo as
como evitan!o o re!ucien!o la $rave!a! !e las posibles lesiones cervicales.
Eu situacin o ubicacin9 est# en funcin !e los !istintos tipos !e acci!entes ,ue se pue!en pro!ucir.
ue!e estar en el centro !el volante frente al con!uctor9 en el salpica!ero frente al acompa'ante9 en los
pilares !e la carrocera !entro !el habit#culo9 en los asientos9 en el techo9 etc. Los m#s frecuentes est#n
situa!os en el salpica!ero !el vehculo como elemento !e se$uri!a! para prote$er al con!uctor y
ocupantes !e los asientos !elanteros.
.un,ue el airBba$ actuan!o en solitario no ofrece una buena proteccin9 en ocasiones pue!e ser
per5u!icial9 por,ue cuan!o se pro!uce la colisin9 el con!uctor o pasa5ero es Plan"a!oQ hacia !elante con
una inercia 2masa por la veloci!a! al cua!ra!o3 y en ese preciso momento es recibi!o o me5or !icho
$olpea!o en la cara y pecho por la bolsa a una veloci!a! !e %<< DmVh.9
Ei el vehculo lleva incorpora!o airBba$ para los asientos !elanteros9 ha !e tenerse en cuenta ,ue9
aun,ue est# permiti!o transportar ni'os en estos asientos9 en el caso !e utili"ar sillas a!apta!as para
menores u otros !ispositivos !e se$uri!a! concebi!os especialmente para ellos y !ebi!amente
homolo$a!os9 !ebe !esactivarse previamente. Como norma $eneral no es el lu$ar m#s a!ecua!o para
ubicar a los ni'os9 especialmente cuan!o el asiento est# !emasia!o cerca !el salpica!ero9 lu$ar !on!e se
encuentra ubica!o el aiBba$. En estos casos9 ocupar los asientos traseros es lo m#s recomen!able. El airB
ba$ pue!e pro!ucir $raves !a'os a los ni'os ,ue ocupen los asientos !elanteros9 aun,ue vayan en silla
apropia!a y en senti!o inverso a la marcha9 sobre to!o si la silla va apoya!a en el salpica!ero9 lu$ar
!on!e se encuentra el airBba$9 con su correspon!iente e6plosivo. Hesumien!o9 la finali!a! !el airBba$ es
retener y prote$er el cuerpo !el con!uctor y !em#s ocupantes !el vehculo en los casos !e acci!ente9
evitan!o ,ue las personas situa!as en el habit#culo se $olpeen violentamente contra las ventanillas9 si
!ispone !e airBba$ !e persiana9 los pilares !e la carrocera o con cual,uier otro elemento situa!o en su
interior9 incluso !ificultan!o en cierta me!i!a el ser !espe!i!os hacia el e6terior !el vehculo.

12. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA EL CONDUCTOR DE MOTOCICLETAS
Los cascos9 las $afas9 los $uantes9 las botas9 etc. y otros elementos !e se$uri!a! ,ue pue!en prote$er
al con!uctor !e motocicletas !urante la con!uccin y en caso !e acci!ente.
En caso !e acci!ente9 el con!uctor y ocupantes !e la motocicleta reciben !irectamente los $olpes en
su cuerpo9 al contrario !e lo ,ue ocurre9 por e5emplo9 con los turismos en los ,ue el primer impacto lo
recibe la carrocera !el vehculo. En las motocicletas y !em#s vehculos !e !os rue!as9 la carrocera es el
vestuario !el con!uctor y pasa5ero9 en caso !e circular solo con la /nica pren!a obli$atoria9 sera la piel
!e los ocupantes su /nica proteccin 5unto con el casco.
or este motivo9 si el con!uctor y pasa5ero circulan con un e,uipo completo9 ca"a!ora con refuer"os
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 17'
en los co!os9 hombros y espal!a y con pantalones i$ualmente con refuer"os o protecciones en las ro!illas
y ca!eras9 siempre ser# una carrocera !+bil9 pero suficiente como para re!ucir consi!erablemente las
consecuencias.
12.1. E$ ,4(,?
La parte !el cuerpo ,ue resulta m#s afecta!a en acci!entes !e motocicletas y ciclomotores es la
cabe"a y la cara. La misin !el casco no es otra ,ue prote$er la cabe"a9 para evitar las lesiones o re!ucir
su $rave!a! en el caso !e ,ue ocurra un acci!ente !e circulacin.
La eficacia !el casco est# cientficamente !emostra!a. Ee$/n estu!ios reali"a!os9 los motoristas y
ciclomotoristas ,ue no utili"an casco !e se$uri!a!9 tienen el !oble probabili!a!es !e sufrir lesiones en la
cabe"a y !e tres a nueve veces m#s9 !e ,ue esas lesiones sean mortales9 en relacin con los ,ue llevan
casco.
El casco pue!e ser convencional o inte$ral. El primero slo prote$e la cabe"a: el se$un!o la cabe"a y
la cara. El inte$ral no slo evita y re!uce las lesiones en la cabe"a9 sino tambi+n en la cara y en la
barbilla9 ,ue tan frecuentes son en las ca!as en moto y ciclomotores9 y prote$e los o5os !e los insectos9
!el viento9 !el polvo9 !el fro9 etc.
El casco9 para ,ue sea efica"9 !ebeI
Estar homolo$a!o. =o vale cual,uier casco. El casco !ebe permitir9 no slo a$uantar los $olpes9
sino absorberlos.
Enca5ar bien en la cabe"a. =o !ebe moverse. La correa !e se$uri!a! !ebe ir tensa!a
suficientemente y abrocha!a.
Encontrarse en perfecto esta!o !e conservacin. =o se !ebe utili"ar un casco ,ue haya sufri!o
un fuerte $olpe9 aun,ue superficialmente aparentara estar intacto.
12.2. $4( <4F4(
Las $afas !e se$uri!a!9 aun,ue no obli$atorias9 son muy recomen!ables9 en el supuesto !e no llevar
un casco inte$ral9 tanto para los con!uctores como para los pasa5eros9 pero !e manera especial para los
con!uctores. Con slo observar cmo se mancha el parabrisas !el turismo a consecuencia !el polvo y los
mos,uitos ,ue se estrellan contra +l9 especialmente en verano9 se lle$ar# a compren!er la $ran
importancia ,ue tiene el prote$er los o5os !el con!uctor !e motocicletas y ciclomotores con unas $afas
a!ecua!as.
Ei el casco no es inte$ral y carece !e visera ,ue se abata a volunta! !el con!uctor9 por su propia
se$uri!a! y la !e los !em#s conviene ,ue los motoristas y ciclomotoristas utilicen $afas !e se$uri!a! ,ue
les prote5an los o5os contra el fro9 el viento9 el polvo9 los mos,uitos9 etc. Jna simple mota !e polvo9 ,ue se
intro!u"ca en el o5o pue!e hacer per!er el control9 e,uilibrio y !ominio !el vehculo y ser causa !e un
acci!ente.
Las $afas !e se$uri!a! !eber#nI
.5ustarse a la cara perfectamente.
Eer antivaho.
Estar fabrica!a !e un material ,ue evite los refle5os !el sol o !e las luces !e los vehculos ,ue
circulan en senti!o contrario y ,ue en caso !e acci!ente no pro!u"ca !a'os.
ermitir el m#6imo #n$ulo !e visin.
E6isten unas $afas especialmente concebi!as para los motoristas9 provistas !e cristales
fotocrmaticos9 ,ue se a!aptan a las con!iciones !e la lu"9 re!ucien!o el resplan!or9 aumentan!o los
contrastes y filtran!o los rayos m#s nocivos para la vista9 al tiempo ,ue resaltan los colores y permiten
una me5or penetracin !e la visin en la niebla.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 17"
12.3. $?( <;4@3E(
*anos y pies tienen una importancia vital en la con!uccin !e motocicletas9 con ellos se mane5an los
man!os !e la motocicleta y a!em#s9 se encar$an !e la parte fun!amental !el control !in#mico !el
vehculo. Ei las manos y los pies no se encuentran cmo!os y prote$i!os contra las inclemencias9 mal se
po!r# con!ucir la motocicleta con las !ebi!as $arantas !e se$uri!a!.
Los $uantes prote$en las manos !el con!uctor contra las inclemencias !el tiempo y en caso !e ca!a.
Cuan!o se pro!uce una ca!a9 la ten!encia !el con!uctor es apoyarse en el suelo y prote$erse con las
manos9 ra"n por la ,ue9 !e no llevar $uantes9 las heri!as seran inevitables. En verano9 los $uantes sin
forro son suficientes: en otras estaciones9 ser# preciso utili"ar $uantes forra!os !e un material natural
como el al$o!n. Los $uantes !e cuero suelen tener lar$os pu'os ,ue prote$en la mu'eca y el antebra"o.
Ga5o los $uantes !e cuero se pue!en utili"ar $uantes !e se!a o !e al$o!n ,ue apenas ocupan lu$ar y
permiten conservar to!a la sensibili!a!.
Los $uantes no !eben usarse slo en invierno9 sino tambi+n en verano y tanto en trayectos lar$os
como en trayectos cortos. Es importante ele$ir los ,ue re/nan las si$uientes con!icionesI
1. Cuantes !e piel9 sin !ibu5o9 ,ue permitan un a$arre firme.
2. 7entila!os o forra!os9 pues as no se en!urecer#n con la transpiracin.
3. Con protectores o refuer"os
%. Con la mnima canti!a! !e masa posible.
12.#. $4( C?34(
El cal"a!o m#s a!ecua!o para montar en motocicleta son las botas !e cuero9 con tacn para evitar
,ue el pie resbale sobre el reposapi+s9 a5usta!as y !e forma ,ue prote5an los pies9 los tobillos y me5or a/n
si prote$en las piernas. Es necesario evitar el uso !e san!alias9 "apatillas !e !eporte o "apatos por
ra"ones !e se$uri!a! y mane5abili!a! !e los man!os !e pie9 pero tambi+n por se$uri!a! pasiva9 puesto
,ue las e6tremi!a!es suelen resultar muy afecta!as en caso !e acci!ente y el tobillo es una parte !el
cuerpo muy !elica!a por las articulaciones9 como ocurre con la mu'eca.
Las botas $aranti"an un correcto mane5o !e !etermina!os man!os !e la motocicleta9 facilitan colocarla
sobre su apoyo y prote$en !e posibles ,uema!uras si se lle$ase a tocar el tubo !e escape. En caso !e
ca!a9 las heri!as y lesiones en las piernas son frecuentes y !e cierta $rave!a!9 ra"n por la ,ue e6isten
botas con proteccin en los tobillos y las tibias.

13. LA SEGURIDAD DE LOS NIOS EN LOS VEHCULOS
13.1. 5I(P?(I3I>?( 5E (E<;:I545 P4:4 $?( @IH?(
Es necesario hacer una mencin especial a la se$uri!a! !e los ni'os9 ya ,ue la mortali!a! y
morbili!a! infantil preocupa a to!os los sectores !e la socie!a!9 y si bien en relacin con la se$uri!a! vial
el mayor porcenta5e es !e peatones9 se$ui!o !e ciclistas9 tambi+n tienen su repercusin los ni'os como
pasa5eros !e vehculos !e motor.
Eu vulnerabili!a! es incuestionable por las caractersticas propias !el ni'o9 tanto en sus aspectos
fsicos como !e comportamiento9 pero son los mayores los ,ue !eben intervenir y ayu!ar a estos ni'os9
a!optan!o las soluciones ,ue ellos9 por su e!a!9 no pue!en aportar.
La composicin !el cuerpo infantil9 en cuanto a tama'o y peso es muy !istinta a la !el a!ulto: tiene la
cabe"a muy voluminosa y pesa!a en proporcin al resto !el cuerpo9 con una musculatura m#s !+bil en
$eneral9 lo ,ue supone una menor estabili!a! !e la cabe"a9 ,ue soporta una mayor aceleracin9 pu!ien!o
sufrir !a'os $raves por lesiones cerebrales y me!ulares si no va su5eto !e al$una forma9 impi!ien!o su
proyeccin.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'/
En Espa'a los n!ices !e mortali!a! y lesiones infantiles en acci!entes !e circulacin son eleva!os en
relacin con otros pases !e su entorno. Estu!ios reali"a!os en Cran Greta'a y Euecia9 !emuestran ,ue
el (&M !e los falleci!os y el ;<M !e los heri!os se po!ran haber evita!o con el uso !e un !ispositivo !e
retencin a!ecua!o. La socie!a! en $eneral esta evolucionan!o y conciencian!o sobre el tema !e la
se$uri!a! !e los ni'os como ocupantes !e vehculos9 la importancia ,ue tiene la utili"acin !e los
sistemas o !ispositivos !e retencin a!ecua!os y cuales utili"ar.
.ctualmente e6isten en el merca!o un $ran n/mero !e sillas y !ispositivos !e retencin homolo$a!os.
En $eneral9 las casas comerciales si$uen las soluciones plantea!as por el He$lamento HB%% ,ue pone en
relacin las caractersticas bio!in#micas !e los ni'os en ca!a una !e las e!a!es9 con los tipos !e
!ispositivos m#s a!ecua!os9 tal como se in!ica en el si$uiente cua!ro.
@IH?( <:;P? / <:;P? /Q <:;P? I <:;P? II <:;P? III
PE(? 5e / a 1/ Og 5e / a 13 Og 5e " a 1' Og 5e 1& a 2& Og 5e 22 a 36 Og
E545 Aasta ; meses Aasta 2 a'os apro6. -e ; meses a 3
a'os
-e 3 a 6 a'os -e 6 a 12 a'os
,4:4,3E:A(3I,4(
CI?5I@G-I@4(
B 4ra$ili!a! total
B Estructura musculoB
es,uel+tica
insuficiente
B 4ra$ili!a! total
B Estructura
musculoB
es,uel+tica
insuficiente
B 4ra$ili!a! en la
columna vertebralI
a nivel sobre to!o
c+rvico!orsal
B *usculatura
insuficiente
B Enver$a!ura
limita!a
B */sculos
cervicales y
!orsales
!esarrolla!os
B Elastici!a!
B Estructura !el
cuerpo !efini!a
B *usculatura
!esarrolla!a
B Estatura inferior a
19& m
5I(P?(I3I>?( 5E
:E3E@,IE@ 4
;3I$IF4:
B Cuco para reci+n
naci!os
B .rn+s !e se$uri!a!
para capa"o
B EillaBcesta !e
se$uri!a! en senti!o
contrario
B Eilla !e se$uri!a!
en senti!o
contrario a la
marcha
B Eilla en senti!o !e
la marcha
B .siento con a5uste
!e altura !e la
cinta !el vehculo
B Co5n eleva!or con
respal!o
B Co5n eleva!or
B .5usta!or !e la
altura !e la cinta
B Cinturones
especiales
13.2. 5I(P?(I3I>?( P?: <:;P?(
13.2.1. <rupo / 8e / a 1/ Og y *asta " meses9
13.2.1.1. Cuco para reci+n naci!os
Eon totalmente r$i!os y van provistos !e una re! antiproyeccin
o !e un cinturn !e tres puntos !e ancla5e. Ee colocan en el asiento
trasero y en posicin transversal. Ee a5ustan con los cinturones !el
propio vehculo o con cinturones suplementarios ,ue se ven!en con
el cuco. Eu principal venta5a es la como!i!a! !el ni'o9 al ir tumba!o
en su habit#culo normal9 y la !esventa5a9 ,ue ocupa to!o el espacio
trasero !el vehculo9 imposibilitan!o su ocupacin por otros
via5eros.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'1
13.2.1.2. .rn+s !e se$uri!a! para capa"o
Es una estructura ,ue se ven!e aparte9 normalmente
en tien!as !e e,uipamientos infantiles9 y sirve para anclar
al vehculo cual,uier capa"o !el cochecito !e paseo. Ee
coloca en el asiento trasero en posicin transversal y tiene
las mismas venta5as y !esventa5as ,ue el anterior.
13.2.1.3. EillaBcesta !e se$uri!a!
Es una sillita pe,ue'a y bastante inclina!a9 para reco$er to!o el
cuerpo !el ni'o. Ee pue!e colocar tanto en el asiento !elantero
como en el trasero9 aun,ue es preferible9 si slo va el con!uctor9
situarla en el !elantero para evitar !istracciones !el con!uctor9 !a!o
,ue as se ve al ni'o9 al mismo tiempo ,ue +ste va m#s tran,uilo al
ver a la persona ,ue con!uce.
Ee coloca siempre en posicin contraria al senti!o !e la marcha9
acopl#n!ose con el propio cinturn !e se$uri!a! !el automvil9 para
evitar lesiones en la parte superior !el cuerpo9 ya ,ue si el ni'o va
en el senti!o !e la marcha la cabe"a ,ue!ara sin apenas su5ecin.
8iene la venta5a !e ,ue ocupa poco espacio y es aprovechable
como portaBbeb+ en $eneral. La !esventa5a es ,ue el ni'o reci+n
naci!o9 !e hasta !os o tres meses apro6ima!amente no va !el to!o
cmo!o en via5es lar$os.
Este !ispositivo es incompatible con el airBba$. La $ran venta5a !e este sistema se basa en ,ue el
esfuer"o bio!in#mico al ,ue se somete el ni'o en caso !e acci!ente9 ,ue!a muy re!uci!o al reco$er por
completo y !e manera uniforme su cuerpo 2cabe"a9 tronco y e6tremi!a!es3. or el contrario9 en un
!ispositivo !e orientacin frontal el ries$o para la "ona superior !el tronco y cabe"a 2,ue a esa e!a!
suponen apro6ima!amente el 3<M !e masa corporal3 sera mucho m#s eleva!o9 sobre to!o en cho,ues
frontales9 en los cuales la cabe"a ,ue!ara sin apenas su5ecin.
13.2.2. <rupo /U
13.2.2.1. Eilla en senti!o contrario a la marcha !el vehculo
Ee coloca tanto en el asiento !elantero como en el trasero9 en
senti!o contrario a la marcha9 acopl#n!ose al propio cinturn !el
automvil9 para evitar en caso !e colisin ,ue la parte superior
!el cuerpo Bcuello9 cabe"a y troncoB ,ue!en sin su5ecin9
evit#n!ose lesiones9 sobre to!o cervicales. Las venta5as son
coinci!entes con las !e los !ispositivos !el aparta!o anterior. El
inconveniente !e esta silla es ,ue el ni'o9 a partir !el a'o
apro6ima!amente9 sobre to!o los m#s altos9 no tienen espacio
para las piernas entre la silla y el respal!o !el asiento !el
vehculo.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'2
13.2.3. <rupo I 8e " a 1' Og 0 e " meses a 3 a1os9
13.2.3.1. Eilla en senti!o !e la marcha
7a situa!a siempre en senti!o !e la marcha9 utili"an!o el
cinturn !el vehculo o uno suplementario ,ue trae la propia
silla. La !esventa5a9 en caso !e colisin9 es ,ue el impacto no
se reparte !e forma uniforme por to!a la espal!a. 8iene la
venta5a !e ,ue el ni'o va m#s cmo!o9 tanto por espacio
para la piernas como por,ue se evitan posibles mareos.
Estas sillas llevan incorpora!o un arn+s !e cuatro o cinco
puntos !e ancla5e. Cran parte !e las sillas !e este $rupo9 y
las combina!as !el $rupo < y I9 se pue!en colocar en las !os
posiciones in!istintamente.
.ctualmente9 estos !ispositivos est#n ,ue!an!o en !esventa5a con respecto a los coloca!os en
orientacin inversa a la marcha por,ue9 como se ha in!ica!o9 est# !emostra!o ,ue en caso !e colisin
frontal9 ,ue es la m#s frecuente y peli$rosa9 el impacto ,ue sufre el ni'o no se reparte por to!a la espal!a
!e manera uniforme como en los !el aparta!o anterior9 sino ,ue9 puesto ,ue la cabe"a es la parte !e su
cuerpo ,ue m#s pesa9 el esfuer"o bio!in#mico es irre$ular y las consecuencias m#s $raves.
13.2.#. <rupo II 8e 1& a 2& Og 0 e 3 a 6 a1os9
Lo m#s si$nificativo !e este $rupo es ,ue los !ispositivos !e retencin se acoplan a los cinturones !e
se$uri!a! !el vehculo9 tanto !elanteros como traseros9 utili"an!o un a5usta!or ,ue a!apta el cinturn a la
altura !el hombro !el ni'o. =o traen9 por tanto9 arn+s propio.
13.2.%.1. .siento con a5uste !e cinta !el cinturn !el vehculo

La silla es una pie"a /nica no !esmontable. =ecesitan un
!ispositivo para a5ustar la cinta !el cinturn a la altura !el
hombro !el ni'o.


13.2.%.2. Co5n eleva!or con respal!o
Eilla ,ue se oferta !e tal forma ,ue permite !esmontar el
respal!o cuan!o el ni'o crece y utili"arse lue$o slo el co5n
como eleva!or 2v#li!o para el si$uiente $rupo3.



TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'3
13.2.&. <rupo III 8e 22 a 36 Og 0 e 6 a 12 a1os9
I$ual ,ue los !el $rupo anterior se acoplan a los cinturones !e se$uri!a! !el propio vehculo. Eon
v#li!os para los ni'os !e hasta 12 a'os y para a!ultos ,ue no superen el metro y me!io !e estatura.
13.2.&.1. Co5n eleva!or



Ee trata slo !e un asiento9 sin respal!o9 ,ue coloca al ni'o a la
altura suficiente para utili"ar el cinturn !el vehculo.


13.2.&.2. .5usta!or !e altura !e la cinta
ermite acoplar los cinturones convencionales !el vehculo a la altura
!el hombro.



13.2.&.3. Cinturones especiales
Eimilares a un arn+s !e competicin9
por e5emplo: o !e otros tipos. Los
$eneracionales9 con tres puntos !e
ancla5e9 semiuniversales9 !ise'a!os
para ni'os y a!ultos !e estatura i$ual o
inferior a metro y me!io. Los pectorales9
tipo arn+s !e competicin9 con cuatro
puntos !e ancla5e y !ise'a!os
e6clusivamente para ni'os. ue!en
utili"arse tambi+n para el $rupo II como
au6iliares !el co5n.

13.3. B?-?$?<4,IE@
Los !ispositivos !e retencin para ni'os tienen ,ue estar homolo$a!os. Es fun!amental se'alar ,ue
siempre ,ue se bus,ue un pro!ucto !e se$uri!a! infantil para el automvil !ebe comprobarse ,ue tiene
una E8I[JE8. -E A0*0L0C.CIY=9 perfectamente cosi!a o pe$a!a9 en la ,ue se ofrece to!a la
informacin !e manera clara9 le$ible y f#cilmente locali"able.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'#
13.#. @?:-4( 4 3E@E: E@ ,;E@34
=o se !ebe llevar nunca a un ni'o en bra"os9 ya ,ue los estu!ios reali"a!os ponen !e
manifiesto ,ue a m#s !e cinco Dilmetros por hora el a!ulto no po!r# su5etar al ni'o si se
pro!uce un acci!ente. or otra parte se ha !emostra!o ,ue9 en caso !e acci!ente9 la ener$a
cin+tica transforma a un ni'o !e9 por e5emplo9 2& Dilo$ramos !e peso en una masa !e una
tonela!a.
=o se !ebe llevar nunca al ni'o entre el con!uctor y el volante.
Ee !ebe ele$ir el sistema o !ispositivo !e retencin en funcin !el peso y el tama'o !el ni'o9 no
por la e!a!.
=o se !ebe llevar al ni'o senta!o sobre toallas o mantas9 ya ,ue +stas pue!en hacer ,ue el
ni'o se !eslice en caso !e frena!a.
Ee !ebe instalar el !ispositivo correctamente en el vehculo9 si$uien!o las instrucciones ,ue le
acompa'an9 y colocar siempre al ni'o con los cinturones u otros elementos !e se$uri!a!
a5usta!os y abrocha!os.
En las sillas9 es preferible el arn+s !e cinco puntos al !e cuatro.
=o se !ebe olvi!ar ,ue la cinta !e aba5o !el arn+s !ebe pasar por la ra" !e los m/sculos9 as
como ,ue hay ,ue atar bien el arn+s sobre hombros y piernas !el ni'o.
Los ni'os menores !e cuatro a'os !eben utili"ar !ispositivos Kespal!a hacia a!elanteK9 es !ecir9
en senti!o contrario a la marcha.
=o !e5ar al ni'o ir !e pie entre asientos9 ni tocan!o botones9 manillas !e ventanas o puertas9
,ue a!em#s han !e ir con el se$uro puesto9 u otros man!os !el vehculo.
Ei el vehculo est# !ota!o !e airBba$ para el pasa5ero y la silla va !e espal!as al senti!o !e la
marcha9 colocar siempre al ni'o en el asiento trasero.
=o olvi!ar nunca ,ue la poca musculatura cervical !el ni'o9 uni!a al !esproporciona!o peso y
tama'o !e su cabe"a con respecto al cuerpo9 e6plican el $ran n/mero !e lesiones cervicales en
colisiones frontales9 y hacen ,ue se aconse5e como forma !e via5ar ir !e espal!as a la carretera.
Esto provocara el !espla"amiento uniforme !e la masa corporal limitan!o el movimiento !e
cabe"a.
13.&. ,E-? :E4,,I?@4@ $4( P4:3E( 5E$ ,;E:P? 5E$ @IH? 4@3E ;@ ,B?K;E >I?$E@3?
Cabe"a. Euele pro!ucir fractura !e cr#neo yVo cara y9 lo ,ue es m#s $rave9 lesiones cerebrales.
Cuello. 4ractura !e cervicales9 sobre to!o cuan!o el ni'o es menor !e !os a'os.
8ra6. Lo m#s habitual son las contusiones !e !iversa consi!eracin.
Ca!eras. 4racturas9 fun!amentalmente en colisiones laterales.
.b!omen. En e!a!es compren!i!as entre tres y !ie" a'os9 son frecuentes las hemorra$ias internas.
*iembros superiores e inferiores. Ee suelen pro!ucir fracturas.
Como antes se ha in!ica!o9 la me5or forma !e evitar estas lesiones es colocan!o al ni'o !e espal!as
sobre to!o si no supera la e!a! !e cuatro a'os9 ya ,ue !e esta forma se suprime el movimiento relativo
!e la cabe"a en relacin al tra69 en la fase principal !el cho,ue.
TEMA 9
LA SEGURIDAD PASIVA DEL VEHCULO

Pg. 1'&
Esto viene a recor!ar ,ue el ni'o no es un a!ulto pe,ue'o9 sino ,ue tiene unas caractersticas fsicas
especiales y ,ue9 por consi$uiente9 aun,ue el cinturn !e se$uri!a! !el vehculo sea efica" para los
a!ultos9 no es as para los ni'os. La parte pelviana !el cinturn ten!r# siempre la ten!encia ne$ativa a
!esli"arse hacia arriba y superar las alas ilacas y penetrar en el ab!omen9 es !ecir9 la ca!era bascula
hacia atr#s. Es el !enomina!o efecto submarino9 ,ue se pro!uce no slo con el cinturn !e a!ulto sino
con sillas ,ue ten$an un arn+s ina!ecua!o 2no !e cinco puntos !e su5ecin3.
Lo fun!amental para evitar este tipo !e lesiones seraI
Limitar al m#6imo el movimiento !e la cabe"a.
Colocar al ni'o en senti!o contrario a la marcha !el vehculo9 sobre to!o si tiene menos !e
cuatro a'os9 para evitar el efecto submarino.
Ele$ir !entro !e los !istintos !ispositivos !e retencin9 a,u+llos ,ue m#s envuelvan el cuerpo
!el ni'o9 asientos envolventes.

TEMA 10
LA VA

Pg. 1'6


1. $a v)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1'7
1.1. Cenerali!a!es
1.2. Concepto !e va
1.3. Clases !e va
1.3.1. or su situacin en el espacio
1.3.2. or sus caractersticas
1.%. artes !e la va
2. (eguria activa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1"1
2.1. El firme
2.2. La se'ali"acin
2.3. Ee'ales circunstanciales y !e bali"amiento
2.%. .rcenes
2.&. Curvas
2.6. Intersecciones
2.(. Iluminacin
2.). roteccin !e talu!es y la!eras
2.;. -etectores
2.1<. 0tros e,uipamientos
2.11. 8ravesas
3. (eguria pasiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2//
3.1. Eistemas !e contencin !e vehculos
3.2. Clasificacin
3.3. Garreras !e se$uri!a!
3.3.1. Garrera met#lica
3.3.2. Garrera !e hormi$n
3.%. retiles
3.&. .morti$ua!ores !e impacto
3.6. Lechos !e frena!o

TEMA 10
LA VA


Pg. 1'7
1. LA VA
1.1. <E@E:4$I545E(
El tr#fico es un sistema en el ,ue intervienen el factor humano9 el vehculo y la va y su entorno. En
temas anteriores se han trata!o los factores humano y vehculo. En el presente se va a anali"ar9 el factor
va. La va9 en cuanto ,ue es el escenario !on!e se reali"a el tr#fico9 se !ise'a y construye para el
vehculo y +ste para el hombre ,ue lo con!uce9 lo ,ue implica ,ue la va y el vehculo9 !e car#cter
material9 tienen el valor !e Kme!iosK al servicio !e la persona ,ue los utili"a.
Esta conclusin lleva a afirmar ,ue9 para ,ue el tr#fico sea se$uro y flui!o9 los problemas !e
infraestructura !e las vas9 tales como tra"a!o9 amplitu!9 anchura9 firme9 se'ali"acin y otros9 !eben ser
enfoca!os y resueltos tenien!o siempre en cuenta no slo el n/mero !e vehculos 2intensi!a! !iaria y
horaria39 las caractersticas !e esos vehculos 2turismos y vehculos li$eros9 pesa!os9 etc.39 tipo !e tr#fico
2lar$o o corto recorri!o9 urbano9 etc.3 ,ue por ella circula o va a circular9 sino tambi+n la se$uri!a! !e las
personas ,ue9 ya sea an!an!o9 con!ucien!o un vehculo o via5an!o como pasa5ero9 la van a utili"ar. La
va !ebe ser al$o racional y con$ruente con el vehculo y con la socie!a!9 en !efinitiva con las personas
,ue la van a utili"ar.
La va9 ,ue como antes se ha in!ica!o es el escenario !on!e el tr#fico se reali"a9 es el lu$ar !on!e los
con!uctores han !e poner en pr#ctica sus conocimientos9 aptitu!es9 habili!a!es y comportamientos
!an!o respuesta a las e6i$encias ,ue la propia va y el tr#fico !eman!en.
1.2. ,?@,EP3? 5E >A4
La va es to!a carretera o camino9 p/blico o priva!o9 !e uso com/n o abierto al uso p/blico9 as como
el camino priva!o ,ue es utili"a!o por una colectivi!a! in!etermina!a !e usuarios.
1.3. ,$4(E( 5E >A4
1.3.1. Por su situaci!n en el espacio
or su situacin en el espacio las vas pue!en estar en pobla!o o fuera !e pobla!o. Las situa!as en
pobla!o son las vas urbanas y travesas. Las situa!as fuera !e pobla!o son las vas interurbanas.
>)a ur%ana es to!a va p/blica situa!a !entro !e pobla!o9 e6cepto las travesas.
>)a interur%ana es to!a va p/blica situa!a fuera !e pobla!o.
3raves)a es el tramo !e carretera ,ue !iscurre por pobla!o. =o ten!r#n la consi!eracin !e travesas
a,uellos tramos ,ue !ispon$an !e una alternativa viaria o variante a la cual tienen acceso.
,arretera es to!a va p/blica pavimenta!a situa!a fuera !e pobla!o9 salvo los tramos en travesa.
1.3.2. Por sus caracter)sticas
or sus caractersticas se clasifican en autopistas9 autovas9 vas para automviles9 carreteras
convencionales y vas !e servicio.
4utopista es la carretera especialmente proyecta!a9 construi!a y se'ali"a!a como tal para la
e6clusiva circulacin !e automviles y re/ne las si$uientes caractersticasI
Las propie!a!es colin!antes no tienen acceso a la misma.
=o cru"a a nivel nin$una otra sen!a9 va9 lnea !e ferrocarril o tranva9 ni es cru"a!a a nivel por
sen!a9 va !e comunicacin o !e servi!umbre !e paso al$una.
TEMA 10
LA VA

Pg. 1''
Consta !e !istintas cal"a!as para ca!a senti!o !e circulacin9 separa!as entre s9 salvo en
puntos sin$ulares o con car#cter temporal9 por una fran5a !e terreno no !estina!a a la
circulacin o9 en casos e6cepcionales9 por otros me!ios.
Las autopistas pue!en ser !e pea5e9 es !ecir9 es preciso abonar una tarifa para
utili"arlas9 o bien9 pue!en ser !e libre acceso sin necesi!a! !e reali"ar nin$/n pa$o para
circular por ellas.
4utov)a es la carretera especialmente proyecta!a9 construi!a y se'ali"a!a como tal ,ue tiene las
si$uientes caractersticas.
Las propie!a!es colin!antes tienen acceso limita!o a la misma.
=o cru"a a nivel nin$una otra sen!a9 va9 lnea !e ferrocarril o tranva9 ni es cru"a!a a nivel por
sen!a9 va !e comunicacin o servi!umbre !e paso al$una.
Consta !e !istintas cal"a!as para ca!a senti!o !e circulacin9 separa!as entre s9 salvo en
puntos sin$ulares o con car#cter temporal9 por una fran5a !e terreno no !estina!a a la
circulacin o9 por otros me!ios.
>)a para autom!viles es to!a va reserva!a9 e6clusivamente9 a la circulacin !e automviles con las
si$uientes caractersticasI
8iene una sola cal"a!a.
Limitacin total !e accesos a las propie!a!es colin!antes.
,arretera convencional es to!a carretera ,ue no re/ne las caractersticas propias !e las autopistas9
autovas y vas para automviles.
>)a e servicio o cal7aa e servicio es el camino sensiblemente paralelo a una carretera9 respecto
!e la cual tiene car#cter secun!ario9 conecta!o a +sta solamente en al$unos puntos y ,ue sirve a las
propie!a!es o e!ificios conti$uos9 pu!ien!o ser uni!ireccionales 2con un senti!o3 o bi!ireccionales 2con
!os senti!os3.
1.#. P4:3E( 5E $4 >A4
Las partes !e la va ,ue m#s interesan al con!uctor son las si$uientesI
Plataforma: Es la "ona !e la carretera !e!ica!a al uso !e vehculos9 forma!a por la cal"a!a y los
arcenes.
,al7aa: Es la parte !e la va o carretera !estina!a a la circulacin !e vehculos. Ee compone !e un
cierto n/mero !e carriles. Las vas pue!en tener una o m#s cal"a!as. Ca!a cal"a!a pue!e tener uno o
!os senti!os !e circulacin y ca!a senti!o uno o m#s carriles.
La cal"a!a pue!e estar !ivi!i!a lon$itu!inalmente por un e5e central en !os partes o la!os9 !erecho e
i",uier!o9 se$/n el senti!o !e la marcha. El e5e !e la cal"a!a pue!e estar !etermina!o por lneas
lon$itu!inales continuas o !iscontinuas9 ,ue i$ualmente pue!en !elimitar carriles.
Firme: Es el con5unto !e capas e5ecuta!as con materiales selecciona!os y9 $eneralmente trata!os9
,ue constituye la superestructura !e la plataforma9 resiste las car$as !el tr#fico y permite ,ue la
circulacin ten$a lu$ar con se$uri!a! y como!i!a!.
4rista e+terior e la cal7aa: Es el bor!e e6terior !e la parte !e la carretera !estina!a a la circulacin
!e vehculos en $eneral. Cuan!o la carretera consta !e varias cal"a!as9 la arista e6terior es el bor!e
!erecho !e la cal"a!a e6terna.
TEMA 10
LA VA


Pg. 1'"
,arril: Es la ban!a lon$itu!inal en ,ue pue!e estar !ivi!i!a la cal"a!a9 !elimita!a o no por marcas
viales lon$itu!inales9 siempre ,ue ten$a una anchura suficiente para permitir la circulacin !e una fila !e
automviles ,ue no sean motocicletas.
,arril en funci!n e la velocia se1ali7aa: Es un carril con una !etermina!a se'ali"acin en la
,ue se especifica las veloci!a!es mnimas o m#6imas a las ,ue se pue!e circular por ellos.
,arril reservao a !etermina!os vehculos y a ciertas maniobrasI Es el carril !e la va cuya
se'ali"acin nos a!vierte ,ue esta reserva!a su utili"acin a !etermina!os vehculos. El carril 7.0 por
e5emplo esta reserva!o a !etermina!os vehculos y !entro !e ellos con una !etermina!a ocupacin.
I$ualmente po!emos encontrar carriles !estina!os a una !etermina!a maniobra como la !e cambio !e
!ireccin.
,arril e entraa: Es el carril au6iliar9 tambi+n llama!o !e aceleracin9 cuyo ob5eto es facilitar la
entra!a !e los vehculos proce!entes !e otra cal"a!a y en el ,ue alcan"ar#n en +l una veloci!a! similar a
la !e los ,ue circulan por el carril al ,ue preten!en incorporarse.
,arril e salia: Es el carril au6iliar9 tambi+n llama!o !e !eceleracin9 cuyo ob5eto es facilitar la sali!a
!e vehculos !e una cal"a!a !e circulacin r#pi!a9 en el cual re!ucir#n la veloci!a! cuanto sea necesario9
sin perturbar la circulacin !e los !em#s vehculos ,ue contin/en en !icha cal"a!a.
,arril compartio: Es a,uel carril ,ue es utili"a!o por unos para salir y por otros para entrar.
Esta !oble utili"acin re,uiere ,ue en estos carriles se e6treme su correcta utili"acin9 al ser los
ob5etivos !e unos son totalmente contrarios a los !e los otros9 es !ecir mientras unos aceleran para
a!,uirir una veloci!a! similar a los !e la va a la ,ue se preten!en incorporar9 los otros re!ucen veloci!a!
para pasar !e una va r#pi!a 2autova o autopista3 a otra convencional.
Esto re,uiere una $ran coor!inacin entre los !istintos con!uctores !ebien!o los ,ue se incorporen a
la va r#pi!a acelerar hasta el final !el carril por !on!e sal!r#n y los ,ue aban!onen !eber#n entrar en el
carril al principio !e este re!ucien!o veloci!a! cuanto sea necesario.
4rc2n: Es la fran5a lon$itu!inal afirma!a conti$ua a la cal"a!a9 no !estina!a al uso !e los vehculos
automviles m#s ,ue en circunstancias e6cepcionales.
Cerma: Es la fran5a lon$itu!inal9 afirma!a o no9 compren!i!a entre el bor!e e6terior !el arc+n y la
cuneta o talu!.
Fona peatonal: arte !e la va9 eleva!a o !elimita!a !e otra forma9 reserva!a a la circulacin !e
peatones. Ee incluyen en esta !enominacin la acera9 el paseo9 el an!+n o el refu$io.
4cera: Es la "ona lon$itu!inal !e la carretera o !e la va urbana9 eleva!a o no9 !estina!a al tr#nsito !e
peatones.
:efugio: Es la "ona peatonal situa!a en la cal"a!a y prote$i!a !el tr#nsito ro!a!o.
-eiana: Es la fran5a lon$itu!inal situa!a entre !os plataformas separa!as9 no !estina!a a la
circulacin.
,uneta: Es la fran5a e6istente a ca!a la!o !e la va para recibir las a$uas !e lluvia.
(eparaor: Es la "ona lon$itu!inal !e separacin !e la carretera entre !istintas corrientes !e
circulacin.
Intersecci!n: Es el nu!o !e la re! viaria en el ,ue to!os los cruces !e trayectorias posibles !e los
vehculos ,ue lo utili"an se reali"an a nivel.
Paso a nivel: Es el cruce a la misma altura entre una va y una lnea !e ferrocarril con plataforma
in!epen!iente.
TEMA 10
LA VA

Pg. 1"/
4partaero: Es el ensanchamiento !e la cal"a!a !estina!o a la !etencin !e vehculos sin interceptar
la circulacin por la cal"a!a.
Fona e paraa: Es el lu$ar se'ali"a!o9 !on!e se !etienen re$ularmente los vehculos !e servicio
p/blico para tomar o !e5ar via5eros.
Fona e estacionamiento: Es el lu$ar se'ali"a!o9 utili"a!o para estacionar vehculos.
Isleta: Es la "ona eleva!a o !elimita!a !e una cal"a!a9 $eneralmente en una interseccin o
confluencia !e vas9 proyecta!a y !ispuesta !e forma ,ue canalice la circulacin. Las fran5as oblicuas
paralelas enmarca!as por una lnea continua o !iscontinua ,ue forman una isleta se !enominan
cebrea!o.
:ecta: Es el tramo !e va en el ,ue el con!uctor no precisa actuar sobre la !ireccin para cambiar la
trayectoria.
,urva: Es el tramo !e la va en ,ue el con!uctor precisa utili"ar la !ireccin para ,ue el vehculo
cambie su trayectoria9 cre#n!ose una fuer"a inercial transversal. Esta fuer"a ser# mayor cuanto menor
sea el ra!io !e la curva.
,urva e visi%ilia reucia: Es el tramo !e va ,ue9 !ebi!o a su confi$uracin9 no permite ver el
ancho total !e la cal"a!a ni los vehculos ,ue circulan por ella en una lon$itu! o !istancia suficiente como
para po!er reali"ar maniobras con se$uri!a!. or esta ra"n9 la circulacin por !icho tramo est# someti!a
a normas especficas ,ue obli$an a mo!erar la veloci!a! y prohben inva!ir la parte i",uier!a !e la
cal"a!a9 cambiar !e !ireccin a la i",uier!a9 parar9 estacionar y otras. =ormalmente !ichos tramos est#n
se'ali"a!os9 aun,ue no siempre9 con la correspon!iente se'al vertical !e a!vertencia !e peli$ro y con
una marca lon$itu!inal continua.
:asante: Es la inclinacin sobre la hori"ontal !e un tramo !e va.
,am%io e rasante: Es el lu$ar en ,ue se encuentran !os tramos !e va !e !istinta inclinacin.
,am%io e rasante e visi%ilia reucia: Ei cambio !e rasante es la "ona o lu$ar !on!e se
entrela"an o encuentran !os tramos !e !istinta inclinacin9 cuan!o !icho cambio impi!e la visibili!a! !e
los vehculos ,ue en uno u otro senti!o circulan por la rasante contraria a la !istancia suficiente como
para reali"ar maniobras con se$uri!a!9 se !enomina cambio !e rasante !e re!uci!a visibili!a!.
or esta ra"n9 al i$ual ,ue en las curvas !e re!uci!a visibili!a!9 la circulacin est# someti!a a normas
especficas ,ue obli$an a mo!erar la veloci!a! y prohben inva!ir la parte i",uier!a !e la cal"a!a9
cambiar !e !ireccin a la i",uier!a9 parar9 estacionar y otras.
:esalto: Es el cambio brusco !el perfil lon$itu!inal con la concavi!a! hacia arriba.
Ca2n: Es el cambio brusco !el perfil lon$itu!inal con la concavi!a! hacia aba5o.
Greas e servicio: Eon las "onas colin!antes con las carreteras !ise'a!as e6presamente para
alber$ar instalaciones y servicios !estina!os a la cobertura !e las necesi!a!es !e la circulacin9 pu!ien!o
incluirI estaciones !e suministro !e carburantes9 hoteles9 restaurantes9 talleres !e reparacin y otros
servicios an#lo$os !estina!os a facilitar la se$uri!a! y como!i!a! !e los usuarios !e la carretera.
Fona e escanso: Es un elemento funcional !e la carretera permanentemente afecta!a al !escanso
o estacionamiento.
TEMA 10
LA VA


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2. SEGURIDAD ACTIVA
La se$uri!a! activa es el con5unto !e elementos !e los ,ue la va !ebe !e estar !ota!a para evitar
,ue9 en lo posible9 se pro!u"can acci!entes !e circulacin. La carretera es uno !e los factores ,ue
influyen en los acci!entes !e circulacin y9 aun,ue no es tan f#cil !eterminar en ,u+ proporcin concreta9
las esta!sticas y estu!ios reali"a!os !emuestran ,ue apro6ima!amente el ;<M !e los acci!entes es
!ebi!o al factor humano9 !istribuy+n!ose el 1<M restante entre el vehculo y la va.
El tr#fico por carretera9 !entro !el con5unto !el transporte terrestre9 ha a!,uiri!o un incremento en
to!os los pases in!ustriali"a!os9 lo ,ue9 a su ve"9 ha aumenta!o consi!erablemente la presencia !e
vehculos9 tanto li$eros como pesa!os9 en to!o tipo !e itinerarios9 especialmente en los principales. .
!icho incremento ha contribui!o9 en primer lu$ar9 la facili!a! ,ue proporciona el transporte por carretera
con servicio !e puerta a puerta9 en se$un!o lu$ar9 la $ran autonoma ,ue permite9 y9 por /ltimo9 el
!esarrollo !el comercio y la activi!a! in!ustrial.
8o!o ello e6i$e buenas infraestructuras viarias9 con tra"a!os armnicos y coherentes con las
pretensiones econmicas9 con el !ebi!o respeto al me!io ambiente9 a!ecua!as a la intensi!a! !e tr#fico9
y tenien!o muy en cuenta los tipos !e vehculos ,ue por ella van a circular9 pero sin olvi!ar nunca al
usuario ,ue las va a utili"ar.
2.1. E$ FI:-E
Jn elemento muy importante !e la se$uri!a! activa !e la va es el firme !e la misma9 ,ue es la
superestructura !e la carretera. Est# compuesto !e un con5unto !e capas 2en cuya e5ecucin se han
utili"a!o materiales selecciona!os39 coloca!as sobre la e6plana!a !e la carretera para permitir la
circulacin !e los vehculos en las !ebi!as $arantas !e se$uri!a! y como!i!a!.
El firme !ebe proporcionar una superficie !e ro!a!ura se$ura9 cmo!a y !e caractersticas
permanentes !e tal forma ,ue permitaI
.se$urar la interaccin !e la rue!a y el pavimento.
Hesistir las car$as !el tr#fico9 tanto hori"ontales como verticales9 sin !eformaciones9 !es$astes9
a$rietamientos u otras alteraciones ,ue re!ucen la veloci!a! !e servicio.
0frecer capaci!a! suficiente !e reparto !e las car$as a la e6plana!a9 prote$i+n!ola9 a!em#s9
!e la intemperie9 especialmente !e la hume!a!.
La movili!a! en las !ebi!as con!iciones !e cali!a!9 rapi!e" y $arantas !e lle$ar al !estino.
El pavimento es la capa m#s superficial !el firme. or ello sufre la accin !irecta !e los esfuer"os
pro!uci!os por el tr#fico y proporciona una ro!a!ura a!ecua!a9 ra"n por la ,ue recibe el nombre !e
capa !e ro!a!ura. El esta!o !el pavimento o capa !e ro!a!ura es lo ,ue m#s !irectamente !etecta el
usuario9 aun cuan!o al$unos !e sus !efectos pue!an ser !ebi!os a fallos !e capas inferiores9 y lo ,ue
m#s preocupa en relacin con la se$uri!a! vial9 al ser el pavimento la capa !on!e se refle5an los
problemas ,ue afectan a los con!uctores y !em#s usuarios.
La base !el pavimento es la capa ,ue tiene una funcin resistente9 para repartir las presiones
verticales !el tr#fico. El cimiento !el firme es la capa m#s inferior 2subBbase3. Eu misin principal es
completar la funcin resistente !e las capas superiores9 pu!ien!o tener otras funciones complementarias9
tales como la evacuacin !e las a$uas superficiales ,ue se filtran a trav+s !e las capas superiores.
Los vehculos li$eros9 especialmente los turismos9 son los ,ue9 en mayor me!i!a9 han impulsa!o la
consecucin !e una cali!a! y uniformi!a! !e las caractersticas $eom+tricas y !e ro!a!ura !e la
carretera9 para ,ue la circulacin seaI
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LA VA

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H#pi!a9 flui!a y con alta veloci!a! !e servicio.
Jniforme9 sin cambios bruscos !e la veloci!a! ni en las caractersticas !el tr#fico.
Confortable9 sin !efectos acusa!os9 ,ue evite el cansancio !el con!uctor.
Hespetuosa con el entorno y el me!io ambiente.
Carante !e una ba5a acci!entali!a!.
Los vehculos pesa!os9 ,ue se benefician !e los efectos anteriormente cita!os para los vehculos
li$eros9 influyen fun!amentalmente en la !urabili!a! y en la capaci!a! !e la superestructura 2firme3 !e la
carretera y han ocasiona!o avances tecnol$icos importantes relaciona!os9 por un la!o9 con el !esarrollo
!e an#lisis !e $estin !e firmes y9 por otro9 con la utili"acin !e pro!uctos especiales para aumentar la
!urabili!a! !e las inversiones.
Ei9 en aras !e la se$uri!a! vial9 en to!as las carreteras es fun!amental e imprescin!ible el
mantenimiento !el esta!o y las caractersticas !el pavimento inicialmente construi!o9 mucho m#s lo es en
carreteras o vas !e $ran volumen !e tr#fico y alta veloci!a! !e circulacin en las ,ue to!os los !efectos9
por pe,ue'os ,ue sean9 contribuyen a !eteriorar la se$uri!a!9 !eterioro ,ue afecta a un volumen
consi!erable !e con!uctores y usuarios !e la va y tiene un coste social muy eleva!o.
Jna !e las funciones ,ue !ebe aportar el pavimento es ase$urar la resistencia al !esli"amiento. La
resistencia al !esli"amiento tiene !os fun!amentosI el ro"amiento por .-AEHE=CI. y el ro"amiento por
AIE8NHEEIE. El ro"amiento por a!herencia !ebi!o a las interacciones moleculares en el #rea !e
contacto !e rue!aBpavimento9 ,ue !isminuyen si el firme est# lubrica!o y el neum#tico !es$asta!o: el
ro"amiento por hist+resis por las p+r!i!as !e ener$a el#stica9 al !eformarse el caucho por las
irre$ulari!a!es e6istentes en el firme9 si la hist+resis aumenta9 aumenta la !istancia !e frena!o por
!isminuir la a!herencia. 8ambi+n influyen en la resistencia al !esli"amientoI
La te6tura9 composicin !el firme.
La temperatura.
La forma y presin !el neum#tico.
La composicin !el neum#tico.
La te6tura pue!e ser ru$osaBlisa y ru$osaB#spera. . mayor ru$osi!a!9 mayor nivel !e rui!o9 pero
!es!e el punto !e vista !el usuario9 siempre se ha !icho ,ue Km#s vale vivir con rui!o ,ue morir en
silencioK9 por,ue la te6tura ru$osa hace !isminuir la veloci!a! y aumenta la incomo!i!a! ,ue comporta
por sus vibraciones y rui!o9 si bien aumenta la se$uri!a! al me5orar la a!herencia9 pero las nuevas
tecnolo$as intro!uci!as en la fabricacin !e neum#ticos con compuestos ca!a ve" m#s comple5os9 se
est# consi$uien!o una buena a!herencia9 con menor rui!o y consumo9 echan!o por tierra el !icho antes
menciona!o.
Los pavimentos !e las carreteras pue!en ser9 entre otros9 !e los tipos ,ue a continuacin se in!icanI
ConvencionalesI Eon impermeables9 !e e5ecucin r#pi!a.
-renantesI 4iltran el a$ua y absorben el rui!o. Eon m#s !elica!os !e e5ecutar y conservar.
-iscontinuosI resentan caractersticas interme!ias entre los convencionales y los !renantes.
-e hormi$nI Eu e5ecucin re,uiere ma,uinaria especial.
0trosI *e"clas en fro ,ue se utili"an en carreteras !e ba5o tr#fico. Eon pavimentos con
tratamientos superficiales !e $ravilla9 muy a!herentes pero rui!osos y con problemas !e
!espren!imiento !e materiales. Lecha!as bituminosas9 ,ue son muy a!ecua!as para
conservacin y rehabilitacin por su a$arre.
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E6iste un $ran !ebate entre los especialistas sobre si es me5or el pavimento !renante ,ue el
convencional o impermeable. En $eneral9 !icen los e6pertos9 los pavimentos !renantes !an al con!uctor
una mayor sensacin !e se$uri!a! ya ,ue9 entre otras venta5as9 absorben el a$ua9 !isminuyen el rui!o9
aumentan la visibili!a! y !esaparece el a,uaplanin$ 2,ue se pro!uce cuan!o las ranuras o !ibu5o !e los
neum#ticos no lo$ran evacuar la pelcula !e a$ua ,ue pasa entre ellos y el pavimento9 provocan!o una
presin !el a$ua ,ue levanta el neum#tico !e su apoyo9 con la consi$uiente p+r!i!a !e control !el
vehculo3.
.un,ue to!os los e6pertos est#n !e acuer!o en ,ue9 con pavimentos mo5a!os9 los !renantes son
mucho m#s se$uros e i$ual !e se$uros o m#s ,ue los convencionales en caso !e encontrarse secos9
!iversos estu!ios in!ican ,ue no hay una variacin sustancial en la acci!entali!a!. Esta contra!iccin
pue!e tener su 5ustificacin en ,ue los con!uctores tien!en a con!ucir a m#s veloci!a! cuan!o circulan
sobre pavimentos !renantes9 probablemente por,ue $eneran menos rui!o y !an menor sensacin !e
veloci!a!. @ lo mismo ocurre al no pro!ucirse salpica!uras con la cal"a!a mo5a!aI el con!uctor no a!apta
ni la veloci!a! ni la !istancia !e se$uri!a! a las con!iciones reales. En !efinitiva9 ocurrira al$o pareci!o a
lo ,ue al$unos estu!ios han !emostra!o ,ue suce!e cuan!o se con!ucen vehculos !ota!os con
elementos !e se$uri!a! !e alta tecnolo$a9 ,ue el con!uctor arries$a m#s.
Jna t+cnica para me5orar la a!herencia !e los pavimentos !renantes y la se$uri!a! vial en las
carreteras consiste en proyectar $ravilla !e acero !e !iferentes tama'os sobre el pavimento para
mantener la te6tura !el firme en con!iciones ptimas.
Los pavimentos !renantes tienen venta5as9 a al$unas !e las cuales ya se ha hecho referencia9 e
inconvenientes.
Eus principales venta5as son las si$uientesI
Ee elimina el a,uaplanin$ o hi!roplaneo.
*ayor resistencia al !esli"amiento con suelo mo5a!o.
*enor !istancia !e frena!o en suelo mo5a!o.
Ee re!ucen las salpica!uras !e otros vehculos.
H#pi!o !esa$Ue y seca!o !el a$ua !e lluvia.
*ayor visibili!a! !e las marcas viales.
Ee elimina el efecto espe5o !e la carretera9 tanto !e !a como !e noche.
-isminucin !el rui!o !e ro!a!ura.
*enor resistencia a la ro!a!ura y menor $asto !e combustible.
Los huecos retienen los pro!uctos contaminantes !e los vehculos.
Eus inconvenientes son los si$uientesI
Eon m#s caros ,ue los asfaltos convencionales.
Los huecos se rellenan con cierta facili!a!.
He,uieren una limpie"a peri!ica con m#,uinas especiales.
=o est#n in!ica!os para "onas !on!e proliferen los accesos a caminos !e tierra9 curvas y
situaciones ,ue obli$uen a $iros bruscos.
*ayor !ificulta! para eliminar el hielo.
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Pg. 1"#
En cuanto a los pavimentos !e hormi$n9 un tipo importante es el hormi$n poroso. La aplicacin !e
hormi$n poroso me5ora las con!iciones !e la cal"a!a por,ue absorbe el a$ua9 evita ,ue se formen
bolsas !e a$ua9 y consi$ue ,ue la carretera siempre est+ seca con lo ,ue se evita ,ue las rue!as
salpi,uen y el peli$ro !e !esli"amiento. .!em#s9 suponen una re!uccin !e los niveles !e rui!o.
2.2. $4 (EH4$IF4,IE@
La se'ali"acin constituye un importante elemento !e se$uri!a! activa. @a sea vertical9 hori"ontal
2marcas viales3 o !e bali"amiento9 la se'ali"acin forma parte !el con5unto !e elementos coloca!os o
instala!os en vas urbanas y carreteras !estina!os9 fun!amentalmente9 a informar9 or!enar y hacer m#s
se$ura la circulacin.
Eu misin como acabamos !e mencionar es la !e a!vertir e informar a los con!uctores9 or!enar o
re$lamentar su comportamiento 2con la necesaria antelacin39 !e !etermina!as circunstancias !e la va o
!e la circulacin9 ,ue supon$an una alteracin.
Las se'ales !e circulacin son un sistema !irecto !e comunicacin en el ,ue el len$ua5e habla!o es
sustitui!o por el len$ua5e !e las formas9 los colores9 las siluetas y los smbolos o si$nos !iversos. Las
se'ales son el len$ua5e !e la circulacin9 con el ,ue se comunica la carretera con el con!uctor o el
vehculo. *e!iante ellas se emiten mensa5es a unos receptores ,ue son los con!uctores y !em#s
usuarios !e la va ,ue9 como !estinatarios o receptores ,ue son !e !ichos mensa5es9 !eben respon!er
con un comportamiento a!ecua!o a los mensa5es emiti!os por las se'ales. La se'ali"acin transmite
mensa5es9 a!em#s !e ayu!ar a canali"ar el tr#fico con al$unas !e ellas. La se'ali"acin !esempe'a un
papel muy importante en la cali!a! y efectivi!a! !e la transmisin !e la informacin necesaria para
orientar al con!uctor en su circulacin por las vas9 al ser el /nico sistema !e $ua visual capa" !e
a!aptarse a las !istintas y cambiantes situaciones ,ue el tr#fico plantea. La eficacia !e las se'ales !e
circulacin ha !e ser valora!a por su capaci!a! !e transmitir informacin9 tanto !e !a como !e noche9 y
en cual,uier situacin y por su efecto positivo sobre los n!ices !e siniestrali!a! y se$uri!a!.
.nteriormente se ha menciona!o ,ue las se'ales PhablanQ a los con!uctores y a los vehculos9
efectivamente9 tambi+n a los vehculos mo!ernos ,ue captan las se'ales y son ellos los encar$a!os !e
informar al con!uctor !el mensa5e emiti!o por la se'al.
Los vehculos actuales PhablanQ y el con!uctor PhablaQ al vehculo. Jn con!uctor pue!e !ecir en vo"
alta Pra!ioQ y ponerse en funcionamiento el aparato !e ra!io9 Pmemoria &Q y seleccionar el !ial
previamente memori"a!o con el n/mero &9 el con!uctor pue!e9 por me!io !e la vo"9 conectarse por
tel+fono con un usuario !etermina!o ,ue l$icamente tiene memori"a!o con anteriori!a!9 pero tambi+n el
vehculo le PhablaQ al con!uctor !ici+n!ole ,ue Pla puerta trasera !erecha se encuentra mal cerra!aQ y
tambi+n ,ue Pse apro6ima a un "ona en la ,ue esta prohibi!o el a!elantamientoQ9 por haber !etecta!o
esta se'al. Es cierto ,ue no to!os los vehculos PhablanQ9 pero casi to!os se comunican con el con!uctor
emitien!o un soni!o Ppiti!osQ y el te6to en pantalla o encen!ien!o una lu" con un icono9 ,ue representa el
problema o mensa5e ,ue ,uiere transmitir al con!uctor9 2cinturn !e se$uri!a! sin abrochar3.
La venta5a ,ue tiene este sistema es ,ue no se !istrae9 no se cansa y a!em#s pue!e recibir
informacin on line9 como pue!e ser Pcarretera corta!a por !espren!imientoQ
Las se'ales cumplen9 entre otras9 las si$uientes funcionesI
.!vierten peli$ros.
0r!enan la circulacin se$/n las circunstancias !el momento y lu$ar.
Hecuer!an una prescripcin.
Cuan a los con!uctores !e la va y les proporcionan la informacin necesaria !e !etermina!as
situaciones para hacer m#s cmo!o y se$uro el via5e.
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Entre los ob5etivos !e las se'ales se pue!en citarI
.umentar la se$uri!a!9 eficacia y como!i!a! !e la circulacin.
.!vertir con suficiente antelacin !e las maniobras a reali"ar9 as como !e las prohibiciones o
limitaciones ,ue se !eben observar !urante la marcha.
La se'ali"acin es muy importante para la se$uri!a! y como!i!a! !e los usuarios !e la va. Eu
importancia se incrementa con el aumento !e la circulacin y9 bien concebi!a y reali"a!a9 !ebe facilitar la
circulacin y aumentar la se$uri!a!.
Eu principal eficacia resi!e en su uniformi!a!9 homo$enei!a!9 simplici!a! y continui!a!.
La uniformi!a! ha !e enten!erse en el senti!o !e ,ue est# prohibi!o utili"ar se'ales no
re$lamentarias.
La homo$enei!a! !ebe enten!erse en el senti!o !e ,ue9 en con!iciones i!+nticas9 el con!uctor !ebe
encontrarse los mismos tipos !e se'ales.
La simplici!a! !ebe enten!erse en el senti!o !e ,ue hay ,ue evitar la proliferacin y abun!ancia !e
se'ales. La e6cesiva profusin !e se'ales es contrapro!ucente e infravalora su mensa5e. Ello es !ebi!o a
!os ra"onesI fsica y psicol$ica.
or lo ,ue respecta a la ra"n fsica9 es preciso no olvi!ar ,ue el con!uctor tiene un lmite en cuanto al
n/mero !e estmulos ,ue pue!e aten!er por uni!a! !e tiempo.
or ello9 si en una situacin hay un n/mero e6cesivo !e se'ales9 el con!uctor no po!r# aten!er a
to!as ellas y prescin!ir# !e al$unas9 ra"n por la ,ue estar# mal informa!o. Evi!entemente9 el n/mero !e
estmulos sensoriales por uni!a! !e tiempo aumenta con la veloci!a! y9 por ello9 es necesario
incrementar la separacin entre se'ales y su tama'o en a,uellas vas en las ,ue se circule a mayor
veloci!a!9 como autopistas y autovas. or lo ,ue respecta a la ra"n psicol$ica9 es preciso tener en
cuenta ,ue el con!uctor !e5a !e aten!er a las se'ales ,ue se repiten sistem#ticamente9 por,ue estima
,ue no le son necesarias. La continui!a! !ebe enten!erse en el senti!o !e una uniformi!a! !e la
se'ali"acin entre rutas o carreteras principales y secun!arias9 tanto por las se'ales a emplear9 como por
los motivos o alteraciones a comunicar.
En atencin a lo e6puesto9 para ,ue las se'ales cumplan su misin !eben serI
7isibles. Las se'ales !eben ser9 tanto !e !a como !e noche9 claramente visibles por el
con!uctor para ,ue pue!a percibirlas e interpretarlas !e un vista"o9 tanto m#s si se !espla"a a
$ran veloci!a!. or lo ,ue a visibili!a! se refiere9 el artculo 136 !el He$lamento Ceneral !e
Circulacin establece ,ue Kcon el fin !e ,ue sean m#s visibles y le$ibles por la noche9 las
se'ales viales9 especialmente las !e a!vertencia !e peli$ro y las !e re$lamentacin9 !eben
estar ilumina!as o provistas !e materiales o !ispositivos reflectantes9 se$/n lo !ispuesto en la
re$ulacin b#sica estableci!a a estos fines por el *inisterio !e 0bras /blicas y 8ransportes
2hoy !e 4omento3K.
El tama'o9 forma y color !e las se'ales y sus picto$ramas9 as como su capaci!a! !e trasmisin
!e los mensa5es !urante la noche 2visibili!a! nocturna39 ya sea como consecuencia !e su
iluminacin o por el empleo !e materiales retrorreflectantes9 influyen !e manera muy importante
en la eficacia !e la se'ali"acin y en la se$uri!a!.
Le$ibles. Las se'ales !eben ser !e f#cil y r#pi!a lectura para ,ue el con!uctor las pue!a
interpretar con un $olpe !e vista9 tanto !e !a como !e noche.
Crebles. Las se'ales !eben informar a!ecua!amente !e una !etermina!a situacin y
respon!er a las necesi!a!es o e6i$encias !e comportamiento ,ue la va !eman!a al con!uctor.
-e no ser as9 las se'ales terminan por !espresti$iarse ante el con!uctor.
TEMA 10
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Pg. 1"6
Inteli$ibles. La se'ali"acin !ebe ser f#cil y r#pi!amente enten!i!a para ,ue el con!uctor pue!a
se$uir sus in!icaciones9 sin poner en peli$ro su se$uri!a! ni la !e los restantes usuarios !e la
va. Las se'ales han !e comunicar9 !e forma simple9 un mensa5e f#cil !e enten!er.
La visibili!a!9 le$ibili!a! e inteli$ibili!a! !e las se'ales por el con!uctor ha !e ser con suficiente
antelacin !e forma ,ue le permita la toma !e !ecisiones en un tiempo mnimo9 acor!e con el tiempo !e
reaccin.
2.3. (EH4$E( ,I:,;@(34@,I4$E( D 5E C4$IF4-IE@3?
La mayor parte !e la informacin necesaria para con!ucir la a!,uiere el con!uctor a trav+s !e la vista.
Cracias a la vista el con!uctor es capa" !e percibir su situacin en la va9 las con!iciones9 caractersticas
y esta!o !e la cal"a!a9 las con!iciones !el tr#fico y otras informaciones importantes para una con!uccin
se$ura.
Ein embar$o9 la recepcin !e la informacin ,ue el con!uctor necesita !e la carretera y su entorno se
ve !ificulta!a cuan!o la visibili!a! !isminuye9 !isminucin ,ue !etermina ,ue la percepcin !e la situacin
e6istente se vea merma!a y !ificulta!a9 lo ,ue pue!e !ar lu$ar a ,ue el an#lisis !e las situaciones y la
consi$uiente toma !e !ecisiones reali"a!a por el con!uctor resulten errneas.
ara facilitar al con!uctor la percepcin !e las situaciones ,ue se le presenten y ayu!arle a tomar las
!ecisiones correctas e6iste una serie !e elementos ,ue inte$ran el bali"amiento. Ee !enomina
bali"amiento al con5unto !e elementos9 fi5os o mviles9 ,ue se utili"an para orientar al tr#fico o in!icar
lu$ares !e peli$ro con el fin !e me5orar la se$uri!a! !e la circulacin.
La instalacin !e un bali"amiento a!ecua!o9 ayu!a a la circulacin9 al me5orar la le$ibili!a! !e la
carretera especialmente en con!uccin nocturna9 ba5o con!iciones meteorol$icas o ambientales
a!versas ,ue !isminuyen la visibili!a! 2 niebla9 lluvia intensa9 neva!a9 tormentas9 etc.39 por tramos en
obras y otras situaciones.
El bali"amiento9 al contrario ,ue las se'ales verticales y hori"ontales9 no transmite9 como norma
$eneral9 a los con!uctores y !em#s usuarios !e la va nin$/n mensa5e particular9 simplemente le ayu!a a
ver y leer me5or las caractersticas !e la carretera aumentan!o frecuentemente las !istancias !e
visibili!a!. .s como una e6cesiva profusin !e se'ales es contrapro!ucente e infravalora su mensa5e9 un
e6ceso !e bali"amiento no resulta per5u!icial para el con!uctor pues9 en $eneral9 un mayor n/mero !e
elementos o !ispositivos !e bali"amiento ayu!a a me5orar la le$ibili!a! !e la carretera. Ein lu$ar a !u!as9
se pue!e afirmar ,ue no hay nin$una otra me!i!a tan efectiva como el bali"amiento para me5orar la
se$uri!a! vial.
Las funciones ,ue9 b#sicamente9 ha !e cumplir el bali"amiento sonI
-elinear la va.
Canali"ar el tr#fico.
.!vertir !e cual,uier situacin vial.
Las caractersticas ,ue ha !e poseer el bali"amiento para la consecucin !e !ichas funciones son9
fun!amentalmente9 las si$uientesI
Aa !e ser visible. 8anto en circulacin !iurna como nocturna9 as como en con!iciones
meteorol$icas o ambientales a!versas ,ue !isminuyan sensiblemente la visibili!a!.
Aa !e ser resistente. Aa !e resistir tanto a los a$entes atmosf+ricos como a los cambios
bruscos !e temperatura9 as como a las ra!iaciones ultravioletas.
Aa !e ser se$uro. =o !ebe suponer nin$/n peli$ro ni impe!imento para el tr#fico9 ha !e estar
a!ecua!amente ubica!o en la carretera y ha !e ser respetuoso con el me!io ambiente.
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Pg. 1"7
Las se'ales circunstanciales y !e bali"amiento m#s frecuentes en las carreteras son9 entre otras9 las
si$uientesI
Los paneles !e mensa5e variable tienen por ob5eto re$ular la circulacin a!apt#n!ola a las
circunstancias cambiantes !el tr#fico. Ee utili"ar#n para !ar informacin a los con!uctores9 a!vertirles !e
posibles peli$ros y !ar recomen!aciones o instrucciones !e obli$a!o cumplimiento.
El conteni!o !e los te6tos y $r#ficos !e los paneles !e se'ali"acin !e mensa5e variable se a5ustar# a
lo !ispuesto en el Cat#lo$o oficial !e se'ales !e circulacin.
Las mo!ificaciones ,ue estos paneles !e mensa5e variable intro!ucen respecto !e la habitual
se'ali"acin vertical y hori"ontal terminan cuan!o lo estable"ca el propio panel o las causas ,ue
motivaron su imposicin9 momento a partir !el cual a,uellas vuelven a re$ir.
Las se'ales !e bali"amiento po!r#n serI
-ispositivos !e barreraI prohben el paso a la parte !e la va ,ue !elimitan y son los si$uientesI
B Garrera fi5aI prohbe el paso a la va o parte !e +sta ,ue !elimita.
B Garrera o semibarrera mvilesI prohbe temporalmente el paso9 mientras se encuentre en
posicin transversal a la cal"a!a en un paso a nivel9 puesto !e pea5e o !e a!uana9 acceso a
un establecimiento u otros.
B anel !ireccional provisionalI prohbe el paso e informa9 a!em#s9 sobre el senti!o !e la
circulacin.
B Gan!eritas9 conos o !ispositivos an#lo$osI prohben el paso a trav+s !e la lnea real o
ima$inaria ,ue los une.
B Lu" ro5a fi5aI in!ica ,ue la cal"a!a est# totalmente cerra!a al tr#nsito.
B Luces amarillas fi5as o intermitentesI prohben el paso a trav+s !e la lnea ima$inaria ,ue las
une.
-ispositivos !e $uaI tienen por finali!a! in!icar el bor!e !e la cal"a!a9 la presencia !e una
curva y el senti!o !e circulacin9 los lmites !e obras !e f#brica u otros obst#culos. Eon los
si$uientesI
B Aito !e v+rticeI elemento !e bali"amiento en forma semiciln!rica en su cara frontal9 provisto
!e tri#n$ulos sim+tricamente opuestos9 !e material retrorreflectante9 ,ue in!ica el punto en el
,ue se separan !os corrientes !e tr#fico.
B Aito !e aristaI elemento cuya finali!a! primor!ial es bali"ar los bor!es !e las carreteras
principalmente !urante las horas nocturnas o !e ba5a visibili!a!.
B aneles !ireccionales permanentesI !ispositivos !e bali"amiento implanta!os con vistas a
$uiar y se'alar a los usuarios un peli$ro puntual9 me!iante el cual se informa sobre el senti!o
!e circulacin.
B Captafaros hori"ontales 2o5os !e $ato3.
B Captafaros !e barrera.
B Gali"as planasI in!ican el bor!e !e la cal"a!a9 los lmites !e obras !e f#brica u otros
obst#culos en la va.
B Gali"as ciln!ricasI refuer"an cual,uier me!i!a !e se$uri!a!9 y no pue!e fran,uearse la
lnea9 ima$inaria o no9 ,ue las une.
B Garreras lateralesI r$i!as9 semirr$i!as y !espla"ables. In!ican el bor!e !e la plataforma y
prote$en frente a sali!as !e la va.
TEMA 10
LA VA

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La forma9 color9 !ise'o9 smbolos9 si$nifica!o y !imensiones !e las se'ales !e bali"amiento se
a5ustar#n a lo ,ue se establece en el Cat#lo$o oficial !e se'ales !e circulacin9 as como los nuevos
sistemas !e informacin y comunicacin por me!io !e paneles9 ra!io9 mensa5es co!ifica!os para los
CE9 etc.
2.#. 4:,E@E(
-es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! activa9 el hecho !e ,ue la carretera est+ !ota!a !e arcenes es
muy importante ya ,ue el arc+n9 ,ue normalmente no est# !estina!o al uso !e vehculos9 pue!e ser
utili"a!o por el con!uctor en situaciones !e emer$encia9 tales como averas !el vehculo9 malestar fsico
!el con!uctor u ocupantes9 reali"ar maniobras evasivas u otras emer$encias9 lo ,ue impone un aumento
!e la se$uri!a! activa. 8ambi+n se utili"an para formar los carriles a!icionales con el fin !e !ar flui!e" a la
circulacin. or otra parte los peatones9 ,ue cuan!o utilicen la carretera para !espla"arse est#n obli$a!os
como norma $eneral a circular por el arc+n i",uier!o y lo m#s cerca posible !e su bor!e e6terior9
encontrar#n en el arc+n un elemento !e proteccin y se$uri!a!9 as como los con!uctores !e bicicletas y
ciclomotores.
2.&. ,;:>4(
Como ya se ha in!ica!o9 un vehculo en movimiento circula en m#6imas con!iciones !e estabili!a!
cuan!o lo hace a una veloci!a! uniforme9 hacia a!elante y en lnea recta. or lo tanto9 una curva altera
!ichas con!iciones y para ase$urar ,ue los vehculos circulen !entro !e los m#r$enes !e se$uri!a!
a!ecua!os9 la curva ha !e tener un ra!io lo m#s amplio posible y estar peralta!a a!ecua!amente para
conse$uir la m#6ima a!herencia posible y favorecer el mantenimiento !e la trayectoria !el vehculo. Jna
curva bien tra"a!a y bien peralta!a aumenta la se$uri!a! activa.
2.6. I@3E:(E,,I?@E(
-eben reunir los re,uisitos necesarios para ,ue el con!uctor las pue!a fran,uear con se$uri!a!. En
primer lu$ar !eben tener suficiente amplitu! para permitir las !istintas opciones !e $iro y escapatorias en
caso !e peli$ro. or otra parte9 las opciones !eben estar encau"a!as9 si es posible9 para evitar las !u!as
y las maniobras incorrectas !e los con!uctores9 a la ve" ,ue prote$er a los !em#s usuarios utili"an!o
isletas y otros elementos !e canali"acin. or /ltimo9 !eben tener la visibili!a! a!ecua!a y estar
!ebi!amente se'ali"a!as.
2.7. I$;-I@4,IE@
La iluminacin !e las vas o la me5ora !e la e6istente9 especialmente en vas urbanas9 travesas y
tramos pr6imos a ellas9 as como en a,uellos otros en los ,ue e6iste circulacin !e peatones o $ran
intensi!a! !e tr#fico9 aumenta consi!erablemente la se$uri!a!. Ee$/n estu!ios reali"a!os en Espa'a
sobre acci!entes pro!uci!os entre los a'os 1;); y 1;;19 la iluminacin !e varios tramos !e carreteras
,ue antes no estaban ilumina!os supuso una re!uccin en torno al 2&M.
2.'. P:?3E,,IE@ 5E 34$;5E( D $45E:4(
4recuentemente !e al$unos talu!es !e !esmontes y la!eras se !espren!en pie!ras o tierra ,ue lle$an
hasta la cal"a!a ocasionan!o un $rave peli$ro para los con!uctores. Esta circunstancia suele estar
se'ali"a!a con la se'al !e peli$ro B26 ,ue a!vierte a los con!uctores !el peli$ro por la pro6imi!a! a una
"ona con !espren!imientos frecuentes y la consi$uiente posible presencia !e obst#culos en la cal"a!a.
Ei importante es se'ali"ar el peli$ro9 no menos importante es eliminarlo. ara tratar !e eliminar los
peli$ros crea!os por los !espren!imientos e impe!ir ,ue las pie!ras y la tierra lle$ue a la cal"a!a9 se
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suele recurrir a la instalacin o construccin !e pantallas 2impi!en ,ue los !espren!imientos lle$uen a la
cal"a!a39 mallas 2recubren los talu!es39 ban,uetas 2construi!as en las la!eras39 escolleras9 $aviones9 etc.
2para !ar o me5orar la estabili!a! !e las tierras !e los talu!es39 bocas !e t/neles 2se cubren las bocas !el
t/nel con estructuras para evitar la ca!a a la cal"a!a !e obst#culos3 y otros.
2.". 5E3E,3?:E(
Entre otros9 se pue!en citar los si$uientesI
-etectores !e hielo y nieve. Eon pe,ue'as estaciones meteorol$icas ,ue se instalan para me!ir la
temperatura9 la altura !e la nieve9 la veloci!a! !el viento9 el $ra!o !e hume!a! para informar al usuario y
me5orar la se$uri!a!.
-etectores !e niebla. *i!en la !ensi!a! !e la niebla y se pue!e informar al usuario !e la presencia !e
este fenmeno.
-etectores !e viento. En a,uellos tramos !e carretera en los ,ue9 sucesivamente9 e6isten obst#culos
,ue miti$an el viento 5unto a vanos ,ue permiten el paso libre !el mismo sin !ificulta! al$una y9 por
consi$uiente9 se pro!ucen $ran!es !iferencias !e las veloci!a!es !el viento9 se consi!era necesario
re$ular la veloci!a! !e los vehculos en funcin !e la veloci!a! !el viento. ara ello se colocan
anemmetros para me!ir la veloci!a! y fuer"a !el viento e informar !e ello a los usuarios me!iante
se'ali"acin variable. Las cifras ,ue aparecen en las se'ales !e limitacin !e veloci!a! est#n en funcin
!e la veloci!a! y fuer"a !el vientoI a m#s veloci!a! y fuer"a !e +ste9 m#s ba5a ser# la limitacin !e
veloci!a!. El con!uctor !ebe !ar respuesta a!ecua!a a la limitacin !e veloci!a! ,ue apare"ca en la
se'al pues9 en caso contrario9 el vehculo corre el ries$o !e volcar9 ser !espla"a!o inva!ien!o el senti!o
contrario o salirse !e la va.
G#sculas !e pesa5e. ara controlar si los vehculos9 especialmente los pesa!os9 circulan con e6ceso
!e peso se utili"an b#sculas !e pesa5e ,ue pue!en ser mviles o fi5as.
2.1/. ?3:?( EK;IP4-IE@3?(
Entre otros po!emos citar los cerramientos 2,ue se utili"an para impe!ir el acceso in!iscrimina!o a la
va y son imprescin!ibles en autopistas y autovas39 las #reas !e !escanso9 las #reas !e servicio9 los
e,uipos !e achi,ue 2necesarios !on!e se pro!ucen inun!aciones o filtraciones39 pistas para ciclistas9 etc.
2.11. 3:4>E(A4(
Las travesas necesitan una proteccin especial pues en ellas se me"clan !os tr#ficos9 el urbano y el
!e lar$a !istancia9 al mismo tiempo ,ue la presencia !e peatones es constante. Las travesas pue!en ser
e,uipa!as !ebi!amente para me5orar la se$uri!a!. Entre otros elementos !e se$uri!a! activa9 se pue!en
citarI
Las aceras. ara facilitar la circulacin !e peatones y prote$erlos !el tr#fico ro!a!o. 8ambi+n es
conveniente ,ue las aceras est+n !ota!as !e baran!illas para evitar ,ue los peatones inva!an la cal"a!a
y los vehculos la acera.
Los sem#foros. ara re$ular el tr#fico en las intersecciones. En caso necesario se pue!en accionar a
!istancia cuan!o el vehculo circula a m#s veloci!a! !e la permiti!a9 con lo ,ue al mismo tiempo son
/tiles para limitar la veloci!a! real. Ei el con!uctor circula a m#s veloci!a! !e la permiti!a9 en el sem#foro
se encien!e la lu" ro5a: si circula a veloci!a! i$ual o inferior a la permiti!a9 el sem#foro permanece en
ver!e o en amarillo intermitente.
asos para peatones. ara prote$er a los peatones se pue!en establecer pasos para peatones al
mismo o !istinto nivel9 estos /ltimos subterr#neos o eleva!os. 8anto los subterr#neos como los eleva!os
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se est#n !espresti$ian!o por,ue no se usan. Los primeros por,ue9 tratan!o !e resolver problemas !e
tr#fico y !e proteccin y se$uri!a! !e los peatones9 en el paso subterr#neo los peatones suelen ser ob5eto
!e !elito: los se$un!os por,ue9 salvo los construi!os en rampa9 a!em#s no pue!en ser utili"a!os por
personas afecta!as !e ciertas !iscapaci!a!es.
Hefu$ios para peatones. Ei fuera necesario9 se pue!en construir refu$ios para peatones en el centro
!e la cal"a!a ,ue separen ambos senti!os !e circulacin9 especialmente cuan!o las travesas son
anchas.
.lumbra!o. La instalacin !e alumbra!o en una travesa es fun!amental e imprescin!ible para $anar
en se$uri!a!.
He!uctores !e veloci!a!. =o son e6clusivos !e las travesas. 8ambi+n suelen colocarse en vas
urbanas y9 en ocasiones9 en carretera. KGan!as sonorasKI las ban!as sonoras pue!en ser transversales y
laterales.
Las primeras se colocan transversalmente al e5e !e la cal"a!a y su fin es alertar a los con!uctores
para ,ue re!u"can la veloci!a! !e su vehculo. Las se$un!as se colocan en los bor!es !e la cal"a!a y
tienen por fin alertar al con!uctor !e ,ue !ebe rectificar la !ireccin para re$resar a la cal"a!a y no inva!ir
el arc+n. 4rente a estas venta5as pue!en tener inconvenientes como la posible re!uccin !e la a!herencia
y alar$amiento !e la frena!a9 si se frena sobre ellas.
-entro !e los re!uctores !e veloci!a! transversales es preciso !istin$uir tres tipos. .l primero
pertenecen las !enomina!as Kroa! humpsK ,ue son unas 5orobas !e varios metros !e lon$itu! por 1< a 12
centmetros !e altura. Ei se circula !espacio no presentan problemas ni per5u!ican al vehculo. Euelen
estar se'ali"a!as. .l se$un!o pertenecen las !enomina!as Kroa! bumpsK ,ue son pe,ue'os resaltos !e
tan solo 3< o &< cm. !e anchura ,ue pro!ucen un $olpe o movimiento seco en el vehculo y un rui!o
!esa$ra!able. ue!en pro!ucir per5uicios en los elementos mec#nicos !el vehculo. .l tercero pertenecen
las ban!as sonoras propiamente !ichas ,ue se caracteri"an por ser !e muy poca altura y estar reali"a!as
con asfalto ru$oso. Ee instalan si$uien!o una pro$resinI el espacio entre las !os primeras ban!as se va
re!ucien!o en las si$uientes9 !isminuyen!o la ca!encia !el soni!o a me!i!a ,ue la separacin !isminuye.
En cual,uier caso9 las roa! hump y bumps se colocan !on!e se hace patente el incumplimiento o
irresponsabili!a! !e los con!uctores ,ue9 en lu$ar !e a!aptar !e propia iniciativa y por convencimiento la
veloci!a! !e su vehculo a la in!ica!a en la se'al o las circunstancias !el tr#fico9 necesitan le sea puesto
un Kobst#culoK en la cal"a!a para ,ue mo!eren la veloci!a! o respeten la limitacin !e veloci!a!
impuesta.
.nti$uamente lle$aron a colocarse en la cal"a!a KchinchetasK met#licas ,ue9 por la forma y material
con el ,ue estaban fabrica!as9 po!an !ese,uilibrar a los con!uctores !e vehculos !e !os rue!as9 ra"n
por la ,ue han !esapareci!o !e nuestras vas9 aparecien!o nuevos re!uctores !e veloci!a! activos9 ,ue
al estar compuesto por un material $elatinoso9 si se pasa sobre ellos a una cierta veloci!a! 2!eprisa39 los
neum#ticos pisan el re!uctor activo no !an!o tiempo a ,ue se !esplace este elemento $elatinoso9 por el
contrario a una ba5a veloci!a!9 los neum#ticos pisan sobre el re!uctor activo y al !ar tiempo a ,ue se
!esplace el elemento $elatinoso9 el neum#tico pr#cticamente no se eleva.

3. SEGURIDAD PASIVA
La se$uri!a! pasiva es el con5unto !e elementos !e ,ue la va ha !e estar !ota!a para ,ue9 una ve"
pro!uci!o el acci!ente9 los !a'os a las personas sean los menores posibles. 8iene9 pues9 por finali!a!
!isminuir las consecuencias !el acci!ente. Los !istintos sistemas !e se$uri!a! pasiva contribuyen a evitar
o !isminuir la $rave!a! !e las lesiones !el con!uctor y !em#s ocupantes !el vehculo tras un acci!ente
!e circulacin.
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3.1. (I(3E-4( 5E ,?@3E@,IE@ 5E >EBA,;$?(
-entro !e la se$uri!a! pasiva !e la va entran los !enomina!os sistemas !e contencin !e vehculos9
enten!ien!o por tales a,uellos !ispositivos instala!os en las carreteras con la finali!a! !e proporcionar un
cierto nivel !e contencin !e un vehculo fuera !el control !e con!uctor9 !e manera ,ue se limiten los
!a'os y lesiones !e los ocupantes y el resto !e los usuarios !e la va.
La colisin contra un sistema !e contencin !e vehculos constituye un acci!ente sustitutorio !el ,ue
ten!ra lu$ar !e no e6istir !icho sistema9 y !e consecuencias m#s pre!ecibles y menos $raves9 pero no
e6ento !e ries$o para los ocupantes !el vehculo.
3.2. ,$4(IFI,4,IE@
Los sistemas !e contencin !e vehculos se pue!en clasificar !es!e !istintos puntos !e vista.
En atencin a su funcin y ubicacin9 se clasifican enI
Garreras !e se$uri!a!.
retiles.
.morti$ua!ores !e impacto.
8erminales
8ransiciones
Lechos !e frena!o.
Eistemas !e proteccin para motoristas.
-entro !e las barreras !e se$uri!a! y9 en menor $ra!o9 !e los pretiles se pue!en !istin$uirI
H$i!as o !eformables
-efinitivas o provisionales
Eimples o !obles
*i6tas
*et#licas
-e otros materiales
-entro !e los amorti$ua!ores !e impacto se pue!en !istin$uirI
Ein capaci!a! !e re!ireccionamiento 2con5unto !e bi!ones3
Con capaci!a! !e re!ireccionamiento 2sistemas telescpicos3
Eistemas mviles
.morti$ua!ores terminales para barreras !e se$uri!a!
-entro !e los lechos !e frena!o se pue!en !istin$uir los si$uientes tiposI
En cuanto a su situacin transversal
B .!yacentes a la plataforma
B Eepara!os !e ella
En cuanto a su anchura
B Con capaci!a! para vehculo entero
B Con capaci!a! para me!io vehculo
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3.3. C4::E:4( 5E (E<;:I545
Las barreras !e se$uri!a! se emplean en los m#r$enes !e la carretera y9 en su caso9 en la me!iana.
ue!en ser !eformables y r$i!as. Las primeras se !eforman !urante el impacto por lo ,ue9 a posteriori9
se pue!e !eterminar la posicin y ma$nitu! !e las fuer"as !e contacto. -entro !e este tipo se incluyen las
barreras met#licas y las !e hormi$n prefabrica!as9 no ancla!as al suelo.
3.3.1. Carrera metlica
La barrera met#lica consiste en un perfil !e !oble on!a9 por lo ,ue tambi+n es conoci!a como bion!a9
una pie"a separa!ora entre barreras y un poste anti$uamente con perfil en 8 y en la actuali!a! con perfil
en C.
El anti$uo poste con perfil en 8 presentaba el problema !e presentar aristas vivas9 ,ue !urante el
impacto po!ran comportarse como cuchillos9 problema especialmente $rave en el caso !e acci!entes
con motocicletas. En cambio9 el poste con perfil en C !ispone !e una ri$i!e" m#s ba5a9 aun,ue suficiente9
!eform#n!ose f#cilmente9 y carece !e aristas vivas.
En caso !e colisin9 la barrera met#lica !ebe evitar la sali!a !e la va !el vehculo y retenerlo sin
ocasionar fuertes !eceleraciones sobre sus ocupantes.
La secuencia seraI
.l pro!ucirse la colisin9 el vehculo enca5a su parte frontal en la !oble on!a 2bion!a3
!eform#n!ola en !ireccin transversal.
Cuan!o la !eformacin alcan"a un separa!or9 +ste permanece in!eformable9 transmitien!o
nte$ramente los esfuer"os al poste.
En las barreras anti$uas9 el poste era e6cesivamente r$i!o. .l !eformarse9 la parte inferior !el poste
sobresala ba5o la valla en !ireccin a la cal"a!a9 ra"n por la ,ue los vehculos encontraban !e repente
un obst#culo ,ue !eban superar. El movimiento !el vehculo era impre!ecible9 lle$#n!ose a pro!ucir9
incluso9 el vuelco !el mismo. or ello9 la ten!encial actual es utili"ar postes !e ba5a ri$i!e"9 f#cilmente
!eformables9 ,ue se hincan sobre la tierra sin hormi$n9 !e manera ,ue ante el empu5e !el separa!or9 y
a$ota!a su posibili!a! !e !eformacin9 pue!an !espren!erse con cierta facili!a! !el lu$ar !on!e est#n
ancla!os. La menor ri$i!e" !e la barrera evita no slo el cho,ue violento ,ue $enera fuertes
!eceleraciones sobre los ocupantes9 sino reacciones imprevistas !el vehculo tras la colisin9
reteni+n!olo9 !entro !e sus posibili!a!es9 en la barrera.
3.3.2. Carrera e *ormig!n
Las barreras !e hormi$n est#n forma!as por pie"as prism#ticas9 con perfiles transversales
caractersticos9 ,ue son los encar$a!os !e encau"ar a los vehculos ,ue colisionen con ellas9 !isipan!o
parte !e la ener$a cin+tica por ra"onamiento.
Cuan!o un vehculo colisiona contra una barrera r$i!a9 in!eformable9 las fuer"as ,ue se $eneran en
los contactos !el vehculo con la barrera9 !eben encau"ar al vehculo paralelamente a la barrera sin
!evolverlo a la cal"a!a ni pro!ucirse e6cesivos !a'os ni !eceleraciones. ara ello9 la $ua !ebe reali"arse
a trav+s !e las rue!as9 evitan!o un contacto e6cesivo entre la barrera y la carrocera !el vehculo.
La eficacia !e esta barrera se limita a #n$ulos !e impacto pe,ue'os9 en torno a los 1& $ra!os. ara
#n$ulos mayores9 se pro!ucir# contacto entre la barrera y la carrocera y +sta absorber# ener$a9
!eform#n!ose. .l no e6istir o ser muy re!uci!a la absorcin !e ener$a !e la barrera9 los !a'os !e los
vehculos ser#n siempre superiores a los pro!uci!os en barreras met#licas.
La seccin transversal !e estas barreras !e hormi$n a!opta este !ise'o para permitir ,ue las rue!as
!elanteras !el vehculo monten li$eramente sobre ella. El hecho !e ,ue la !eceleracin sea m#s efica"9
ayu!a a ,ue las rue!as terminen recuperan!o el contacto con la cal"a!a. Ei la veloci!a! !e circulacin es
e6cesiva en el impacto9 este funcionamiento se anula9 las rue!as suben a !emasia!a altura !e la barrera
y se pue!e pro!ucir el vuelco !el vehculo.
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3.#. P:E3I$E(
Ei bien son an#lo$os a las barreras !e se$uri!a!9 est#n especficamente !estina!os para ser
utili"a!os en los bor!es !e tableros en puentes9 via!uctos y !em#s obras !e paso. Cuan!o e6iste acera y
lleva baran!illa para peatones9 el pretil pue!e separar la acera !el resto !e la cal"a!a. Con el pretil se
trata !e !ar una proteccin especial a !etermina!os tramos ,ue9 por necesi!a!es !el terreno9 han !e
construirse en las carreteras9 como es el caso !e los puentes9 via!uctos y !em#s obras !e paso a ,ue
antes se ha hecho referencia. -ebi!o a ,ue el peli$ro ,ue entra'a la posible sali!a !e la va es muy
superior en estos tramos9 es preciso prote$erlos con pretiles para ,ue ofre"can al con!uctor y !em#s
usuarios unos n!ices !e se$uri!a! similares al !e cual,uier otro tramo !e la va.
Los pretiles pue!en ser met#licos o !e hormi$n. En ambos tipos9 el vehculo !ebe retenerse en !os
fases. En la primera fase9 el vehculo $olpea el pretil con su parte frontal9 en una posicin m#s a!elanta!a
,ue su propio centro !e $rave!a!. . consecuencia !el $olpe9 el vehculo ve impe!i!o el movimiento
transversalmente al pretil9 sufrien!o un $iro alre!e!or !el e5e vertical !el vehculo. En la se$un!a fase9 el
vehculo $olpea el pretil con su parte posterior9 en un punto por !etr#s !el centro !e $rave!a!. Este
coleta"o rectifica la trayectoria !el vehculo !evolvi+n!olo a la cal"a!a. En cho,ues !e #n$ulo inferior a 1&
$ra!os9 el $olpe trasero no se pro!uce9 rectifican!o f#cilmente la trayectoria.
Los pretiles9 !a!as las e6i$encias t+cnicas se$ui!as en su construccin9 no permiten el vuelco !el
vehculo ni ,ue el habit#culo sufra !a'os9 ra"n por la ,ue los ocupantes ,ue!an prote$i!os.
3.&. 4-?:3I<;45?:E( 5E I-P4,3?
Los amorti$ua!ores !e impacto se colocan !elante !el Kobst#culoK a prote$er9 tales como farolas9
postes E.0.E9 soportes !e ban!erolas y prticos9 inicios !e barreras9 bifurcaciones9 etc. ara evitar la
severi!a! !e las colisiones contra esos ob5etos se colocan amorti$ua!ores !e impactos ,ue pue!en ser
re!irectivos y no re!irectivos. En los primeros9 al recibir un impacto lateral9 el amorti$ua!or re!iri$e al
vehculo impactante con unos #n$ulos !e sali!a tales ,ue impi!en ,ue interfiera en la trayectoria !el
tr#fico. En el se$un!o9 al recibir un impacto frontal9 el amorti$ua!or tiene capaci!a! para absorber la
ener$a !el vehculo y !etenerlo con se$uri!a!. Las esta!sticas sobre acci!entes !emuestran ,ue los
amorti$ua!ores !e impacto son muy eficaces y pue!en salvar vi!as humanas con una inversin muy
pe,ue'a.
3.6. $E,B?( 5E F:E@45?
ara controlar y mane5ar con se$uri!a! un vehculo car$a!o en una pen!iente !escen!ente
prolon$a!a9 es necesario utili"ar !e forma reitera!a el freno. Este uso e6cesivo !e los frenos pue!e
provocar el calentamiento !e los mismos 2efecto fa!in$3 y9 por consi$uiente9 la p+r!i!a !e su eficacia9 lo
,ue impe!ir# retener el vehculo9 ,ue ir# a!,uirien!o ca!a ve" m#s veloci!a!9 especialmente si se trata
!e vehculos pesa!os. ara evitar un $rave acci!ente9 se sit/an estrat+$icamente lechos !e frena!o ,ue
consisten en e6plana!as !e $rava o arena conti$uas a la carretera9 !e !iferentes anchuras y lon$itu!es9
,ue se sit/an al final !e pen!ientes !escen!entes importantes y pue!en estar bor!ea!os por el e6terior
me!iante barrera !e hormi$n lo ,ue favorece9 por roce9 la frena!a.
La eficacia !el sistema9 se$/n los estu!ios reali"a!os9 ha si!o satisfactoria para salvar la vi!a !el
con!uctor y ocupantes siempre ,ue circulen con el cinturn !e se$uri!a!. Ein embar$o9 e6isten al$unos
inconvenientes ,ue pue!en convertir en peli$rosos a los lechos !e frena!o9 tales como ,ue los usuarios
!e vehculos li$eros suelen pararse a la entra!a y ,ue9 !e noche9 pue!en ser utili"a!os por error9
confusin ,ue pue!e evitarse con una se'ali"acin a!ecua!a9 utili"an!o9 entre otras9 la se'al EB169
!enomina!a K"ona !e frena!o !e emer$enciaK9 ,ue in!ica la situacin !e una "ona !e escape !e la
cal"a!a9 acon!iciona!a para ,ue un vehculo pue!a ser !eteni!o en caso !e fallo !e su sistema !e
frena!o.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 2/#

1. $a velocia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2/&
1.1. Cenerali!a!es
1.2. Las limitaciones !e veloci!a!
2. Estuio so%re la ioneia e los l)mites gen2ricos e velocia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2/'
2.1. Helacin veloci!a!Bacci!entali!a!
2.2. La veloci!a! y el factor humano
2.2.1. 7eloci!a!9 acci!entali!a! y fallos humanos
2.2.2. 7eloci!a! y activacin !el con!uctor
2.2.3. El respeto !e los lmites !e veloci!a!
2.3. La veloci!a! y la infraestructura 2la va3
2.3.1. La veloci!a!. 7eloci!a! especfica y veloci!a! !e proyecto
2.3.2. =ormativa t+cnica !e aplicacin en autopistas y autovas
2.3.2.1. 8ra"a!o
2.3.2.2. Ee'ali"acin
2.3.2.3. Eistemas !e contencin
2.3.2.%. Conclusiones
2.%. La veloci!a! y el vehculo
2.%.1. *e5ora !e los vehculos en relacin con la se$uri!a!
2.%.2. Efecto !e la me5ora !e la se$uri!a! !e los vehculos sobre la se$uri!a! !el tr#fico
2.%.3. 0tros factores
2.%.%. Conclusiones
2.&. La veloci!a! y el me!io ambiente
2.6. La veloci!a! y los efectos econmicos !e un cambio o mo!ificacin !e la misma
2.(. Eituacin internacionalI normativa y e6periencias !e los pases !e nuestro entorno
2.). Conclusiones y recomen!aciones
2.).1. Conclusiones
2.).2. Hecomen!aciones
3. ,onceptos %sicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
3.1. 7eloci!a! limita!a
3.2. 7eloci!a! a!ecua!a
3.3. 7eloci!a! anormalmente re!uci!a
3.%. La veloci!a! y el a!elantamiento
3.&. Conclusiones
#. ,irculaci!n en caravana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22#
&. $a istancia e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22&
&.1. -istancia !e se$uri!a! o separacin a mantener con el vehculo ,ue le prece!e9 es !ecir con
el ,ue va !elante
&.2. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al cru"arse con otros vehculos ,ue circulen en
senti!o contrario
&.3. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al a!elantar a otros vehculos.
&.%. -istancia !e se$uri!a! o separacin lateral al rebasar a vehculos para!os o estaciona!os
6. $a isciplina e carril. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22'

TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 2/&
1. LA VELOCIDAD
1.1. <E@E:4$I545E(
Entre las causas !e acci!entes imputables al factor humano la veloci!a! tiene una $ran trascen!encia9
hasta el punto !e ostentar el triste privile$io !e ocupar9 uno !e los primeros lu$ares entre las causas !e
los acci!entes !e circulacin9 tanto en carretera como en ciu!a!. Jn porcenta5e importante !e los
acci!entes !e circulacin ocurri!os tanto en carretera como en vas urbanas son !ebi!os a
comportamientos incorrectos !el con!uctor por no a!ecuar o a5ustar la veloci!a! a las circunstancias !e
ca!a momento9 es !ecir9 por circular a veloci!a! ina!ecua!a o peli$rosa o por sobrepasar la veloci!a!
estableci!a. Estas afirmaciones9 est#n avala!as con !atos esta!sticos obteni!os !el an#lisis ri$uroso !e
los propios acci!entes !e circulacin.
La veloci!a! es9 pues9 esencial para la se$uri!a! vial. Las altas veloci!a!es e6i$en una mayor
atencin !el con!uctor ,ue9 constantemente9 tiene ,ue a5ustar o a!ecuar la veloci!a! !e su vehculo a las
caractersticas !e la va9 a las con!iciones meteorol$icas o ambientales9 a las se'ales ,ue la re$ulan: en
!efinitiva9 a las !istintas y cambiantes situaciones !el tr#fico9 las cuales representan las e6i$encias a las
,ue el con!uctor tiene ,ue hacer frente9 !an!o una respuesta a!ecua!a.
Los ries$os !e acci!ente crecen con el incremento !e la veloci!a!9 por,ue9 a mayor veloci!a!9 se
re!ucen las capaci!a!es !e respuesta !el con!uctor9 al propio tiempo ,ue crecen las e6i$encias. En
efecto9 a mayor veloci!a!9 mayor ser# la !istancia !e frena!o9 mayor la !istancia !e reaccin9 mayor la
!istancia !e separacin o intervalo !e se$uri!a! a mantener entre vehculos: es !ecir9 el aumento !e
veloci!a! llevar# consi$o un incremento !e los ries$os.
El con!uctor !ebe a!aptar la veloci!a!. .!aptar la veloci!a! es evitar9 en to!as las circunstancias9 una
veloci!a! e6cesiva. Es preciso circular !e tal manera ,ue la !istancia !e !etencin sea siempre m#s corta
o al menos la misma9 ,ue la !istancia libre visible !elante !el vehculo.
El con!uctor9 a!em#s9 !ebe saber a!aptar la veloci!a!. -e hecho9 a!aptar la veloci!a! ,uiere !ecir
ser capa" !e !etener el vehculo en cual,uier circunstancia ante el obst#culo9 aun,ue sea inespera!o.
ara saber a!aptar la veloci!a!9 es muy /til conocer la veloci!a! e6presa!a en metros recorri!os por
se$un!o9 por,ue las situaciones ante las ,ue hay ,ue reaccionar no se pro!ucen en horas9 sino en pocos
se$un!os o en fracciones !e se$un!o.
Como e5emplo9 he a,u al$unas cifrasI
3< ^mVhI )93 metros por se$un!o
&< ^mVhI 139) metros por se$un!o
)< ^mVhI 2292 metros por se$un!o
1<< ^mVhI 2(9( metros por se$un!o
12< ^mVhI 3393 metros por se$un!o
I$ualmente hay ,ue tener en cuenta las !istancias !e !etencin correspon!ientes a esas !istintas
veloci!a!es y recor!ar ,ue son proporcionales al cua!ra!o !e la veloci!a!. Jna estimacin bastante
precisa se obtiene multiplican!o por s mismo el n/mero !e las !ecenas !e la veloci!a! horaria. Eobre
ruta llana y con pavimento seco9 estas !istancias son9 apro6ima!amente9 las si$uientesI
3< ^mVhI 3 6 3 O ; metros
&< ^mVhI & 6 & O 2& metros
)< ^mVhI ) 6 ) O 6% metros
1<< ^mVhI 1< 6 1< O 1<< metros
12< ^mVhI 12 6 12 O 1%% metros
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 2/6
=ecesariamente el incremento !e los ries$os ,ue lleva implcito el aumento !e veloci!a! tiene como
consecuencia inme!iata un incremento !e la probabili!a! !e ,ue el acci!ente se pro!u"ca9 un efectivo
incremento !el n/mero !e acci!entes y una mayor $rave!a! !e los mismos.
Es sabi!o ,ue to!o vehculo en movimiento acumula una ener$a cin+tica ,ue est# en funcin !e la
masa y la veloci!a!9 !e tal forma ,ue si la veloci!a! se multiplica por !os9 la ener$a cin+tica se multiplica
por cuatro: si se multiplica por tres9 la ener$a cin+tica se multiplica por nueve9 y as sucesivamente9 al ser
proporcional al cua!ra!o !e la veloci!a!. or consi$uiente9 cuanto mayor sea la veloci!a!9 m#s ener$a
cin+tica acumula el vehculo.
ara !etener el vehculo es preciso eliminar esa ener$a cin+tica9 lo ,ue el con!uctor consi$ue usan!o
al$/n sistema !e frena!o. ero9 si en lu$ar !e eliminar esa ener$a cin+tica !e manera suave y
pro$resiva9 el vehculo colisiona9 por e5emplo9 contra un #rbol9 esa ener$a se elimina en fracciones !e
se$un!o. La violencia !el cho,ue9 la $rave!a! !e las lesiones !e los ocupantes !el vehculo y los !a'os
ocasiona!os a +ste9 en !efinitiva9 la $rave!a! !el acci!ente9 !epen!er#n9 entre otros factores9 !e la
veloci!a! a la ,ue se circule. Conviene recor!ar a este respecto ,ue un vehculo ,ue colisiona contra un
#rbol $rueso o un muro a ;< ^mVh9 sufre un cho,ue e,uivalente a una ca!a !es!e una altura !e 31
metros9 apro6ima!amente la !e un e!ificio !e 1< pisos.
El principal problema en esta materia es ,ue las consi!eraciones prece!entes se olvi!an cuan!o el
con!uctor se siente fuertemente atra!o por la veloci!a!. Los psiclo$os e6plican esta fascinacin por la
i!ea !el placer9 ya ,ue la veloci!a! es uno ellos9 como la se6uali!a!9 el vino9 el tabaco o cual,uier otra
!ro$a. Ee trata !e un placer fsico ,ue9 como los !em#s9 se intensifica si supone la trans$resin !e un
freno impuesto por la moral social. . esto hay ,ue a'a!ir un sentimiento !e po!er9 muchas veces
e6alta!o por las campa'as publicitarias !e los fabricantes !e automviles9 ,ue lleva a una afirmacin
sobre la reali!a! coti!iana y las leyes fsicas9 con el consi$uiente !esprecio !e las limitaciones !e
veloci!a!9 ,ue se lle$an a consi!erar como reserva!as para los me!iocres.
Es9 pues9 l$ica la preocupacin ,ue las .utori!a!es !e 8r#fico sienten por el tema !e la veloci!a!9
procuran!o inci!ir por to!os los me!ios a su alcance sobre los comportamientos relaciona!os con
a,u+lla.
1.2. $4( $I-I34,I?@E( 5E >E$?,I545
8o!os los con!uctores no tienen la misma se$uri!a! a una !etermina!a veloci!a!. 8ampoco los
vehculos ,ue circulan por la va tienen la misma se$uri!a!9 varian!o notablemente con la veloci!a!. Las
vas9 se$/n su construccin9 ofrecen !istinto mar$en !e se$uri!a! y9 !entro !e ellas9 hay puntos
concretos !on!e la veloci!a! a!ecua!a es muy inferior a la me!ia9 sien!o preciso a!vertirlo me!iante las
correspon!ientes se'ales.
Centran!o la cuestin en el factor humano9 no to!os los con!uctores tienen la misma a$u!e"a visual9
ni los mismos refle5os9 ni los mismos conocimientos9 etc.9 por lo ,ue en ocasiones hay con!uctores ,ue
opinan9 con cierta l$ica9 ,ue la limitacin !e veloci!a! ,ue actualmente hay estableci!a es !emasia!o
alta o ba5a para +l9 ,ue no !ebera haber limitacin !e veloci!a!9 !e manera ,ue ca!a con!uctor !eci!iera
!e acuer!o con sus habili!a!es9 esta!o9 etc. Esto e,uivale a !ecir ,ue los con!uctores no po!ran saber
a ,u+ veloci!a! se apro6iman otros vehculos por esa misma va o por la ,ue preten!en cru"ar o a la ,ue
intentan incorporarse9 con el ries$o ,ue ello supone. Ei se !esea a!vertir !e un peli$ro a los otros
con!uctores9 la se'ali"acin !ebe estar a una !istancia tal ,ue les permita una re!uccin pro$resiva !e
veloci!a!9 pero al variar +sta se$/n los con!uctores9 y el vehculo se planteara un ver!a!ero !ilemaI
S!n!e colocar las se'alesT9 S,u+ se'al colocarT.
.!em#s9 no to!os los con!uctores son tan conscientes y tienen los conocimientos suficientes como
para po!er !eterminar la veloci!a! ,ue !eben llevar en ca!a momento9 y as lo !emuestra la esta!stica
!e los acci!entes9 pues habien!o se'ales y limitaciones !e veloci!a!9 hay muchos acci!entes por
veloci!a! ina!ecua!a9 veloci!a! ,ue ha estableci!o libremente el propio con!uctor por creerla correcta.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


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0tra ra"n es por economa. *uchos pases9 entre ellos el nuestro9 no se pue!en permitir el lu5o !e
!errochar combustible9 por lo ,ue establecen un lmite !e veloci!a! para re!ucir el consumo !e a,u+l en
un porcenta5e apreciable.
E6isten tambi+n ra"ones !eriva!as !e la propia carretera. El con!uctor no la ha construi!o y no sabe
los peli$ros ,ue tiene9 por lo ,ue !ebe a!vertrsele !n!e !isminuir la veloci!a! para evitar el acci!ente.
8ampoco e6isten carreteras !on!e se pue!a circular sin lmites !e veloci!a!9 por reunir una serie !e
caractersticas i!eales ,ue ha$an pr#cticamente imposible el acci!ente.
En cuanto a los vehculos9 !eben hacerse !istinciones entre los ciclomotores9 tractores a$rcolas9
camiones9 etc. ero9 S!ebe !istin$uirse tambi+n entre los ciclomotores !epen!ien!o !e sus
caractersticas t+cnicasT9 y S!entro !e los autobuses9 los camiones y los turismosT. En cierto mo!o esto
supon!ra ,ue los ricos po!ran circular m#s r#pi!o ,ue los pobres9 por !isponer !e vehculos m#s
potentes y se$uros. Los 5venes po!ran ir m#s r#pi!os por sus con!iciones fsicas9 los con!uctores
profesionales por sus habili!a!es y t+cnica. Eera +ste un cua!ro !emasia!o comple5o y !ifcil !e llevar a
la pr#ctica9 por no !ecir imposible. Circular sin saber la veloci!a! !e los !em#s supone un ries$o
!emasia!o alto para ser asumi!o por la socie!a!.
En la actuali!a!9 in!epen!ientemente !e ,ue no se respeten los lmites !e veloci!a! por cierto
n/mero !e con!uctores9 la mayora circulan !entro o pr6imos a esos lmites y ello permite al con!uctor
pre!ecir cuanto tiempo tar!ar#n en lle$ar los otros vehculos a su altura9 con un mar$en !e error
relativamente pe,ue'o. El hecho !e ,ue la circulacin se !esarrolle como al$o or$ani"a!o y con un cierto
or!en l$ico9 !a se$uri!a!.
Ein entrar en !emasia!os tecnicismos9 pue!e !ecirse ,ue el lmite !e veloci!a! es necesario por
ra"ones !e se$uri!a!9 flui!e"9 como!i!a! y economa. Jna corriente !e tr#fico ,ue mantiene una
veloci!a! constante es m#s se$ura9 flui!a9 cmo!a y econmica ,ue otra con constantes cambios !e
ritmo.
Es necesario establecer un lmite en el ,ue la inmensa mayora !e los con!uctores se sienta se$ura9
aun,ue una minora !e ellos se vea limita!a en sus posibili!a!es. @ recu+r!ese ,ue esas personas ,ue
consi!eran los lmites !e veloci!a! ba5os y circulan a mayor veloci!a! por creer ,ue tienen una buena
t+cnica9 buenos refle5os9 y un buen coche9 circulan a una veloci!a! peli$rosa para ellos mismos9 ya ,ue9
esta se$uri!a! es relativamente cierta con respecto a ellos mismos9 pero no con respecto a los !em#s9
,ue pue!en no apreciar su veloci!a! con la precisin ,ue ellos lo hacen por tener !isminui!a su
capaci!a! visual9 o no reaccionar como ellos lo haran9 pro!uci+n!ose el acci!ente. -eben establecerse
unas re$las !e 5ue$o ,ue tienen ,ue ser las mismas para to!os. -e lo contrario9 slo imperara la ley !el
m#s fuerte.
Las vas p/blicas son !e to!os y para to!os9 no slo para unos pocos como pue!e ocurrir en un
circuito !e carreras9 !on!e para po!er participar !eben estar entre los W primeros9 pues el n/mero !e
participantes es limita!o9 haci+n!ose as una natural seleccin ,ue aumenta la se$uri!a! !e la carrera al
eliminar a los menos r#pi!os.
or las vas circulan !istintos tipos !e vehculos9 no solamente turismos9 por lo ,ue con mayor ra"n
!ebe establecerse un lmite !e veloci!a! ,ue no !istancie e6cesivamente unos !e otros9 ya ,ue cuanta
m#s !iferencia haya9 m#s !ifcilmente se po!r# compartir la misma va sin ries$os.
Cuan!o las !iferencias !e veloci!a! son muy $ran!es y consecuentemente supone un ries$o notable
para los usuarios9 se establecen normas ten!entes a evitar en lo posible ,ue se interfieran unos vehculos
con otros9 bien prohibien!o la circulacin !e unos9 obli$an!o a otros a circular por el arc+n por !esarrollar
poca veloci!a!9 o construyen!o carriles reserva!os a !etermina!os vehculos o para a,uellos ,ue
!esarrollen una !etermina!a veloci!a!9 !e manera ,ue no se interfieran unos a otros9 como en los casos
en los ,ue la !isminucin !e la veloci!a! me!ia supera un M !etermina!o en tramos con pen!iente
ascen!ente pronuncia!a.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 2/'
Los lmites !e veloci!a! tambi+n se establecen en ca!a pas por ra"ones econmicas y polticas. or
e5emplo en .lemania9 con una in!ustria !el automvil importantsima !e la ,ue vive !e una u otra forma
un tanto por ciento muy eleva!o !e la poblacin9 y ,ue ha si!o parte !e la base !e su resur$imiento
econmico9 se intenta l$icamente presentar al mun!o entero la i!ea !e ,ue los automviles alemanes
son los me5ores9 ,ue se pue!e circular a $ran veloci!a! con ellos sin tener acci!entes9 y para ello es
capa" !e invertir enormes canti!a!es !e !inero en autopistas9 subvenciona la compra !e nuevos
automviles9 se$/n !ispon$a !e un sistema ,ue emita menos contaminacin o con un !etermina!o tipo
!e motor 2el+ctrico o !e hi!r$eno3: pone to!as las trabas posibles a los vehculos !e cierto n/mero !e
a'os9 con el fin !e ,ue se sustituyan por otros nuevos9 etc. y !e esa forma consi$ue tener un par,ue
automovilstico relativamente mo!erno y !e avan"a!a tecnolo$a9 con lo ,ue me5ora la se$uri!a!9
!isminuyen!o el n/mero !e acci!entes y !an!o sali!a a sus pro!uctos nacionales.
En consecuencia9 en !etermina!os tramos !e al$unas autopistas9 !e5a al con!uctor liberta! para ele$ir
la veloci!a! ,ue consi!ere m#s conveniente9 pero ba5o su propia responsabili!a!9 ya ,ue incluso las
compa'as !e se$uros no se hacen car$o !e los siniestros ocurri!os a m#s !e 13< ^mVh.

2. ESTUDIO SOBRE LA IDONEIDAD DE LOS LMITES GENRICOS DE
VELOCIDAD
or lo ,ue a Espa'a se refiere9 el leno !el Con$reso !e los -iputa!os9 en su sesin !el !a 1( !e
octubre !e 1;;&9 aprob una mocin por la ,ue se instaba al Cobierno a a!optar una serie !e me!i!as
para la me5ora !e la se$uri!a! vial y9 en concreto9 Ka abrir un !ebate sobre la conveniencia !e revisar los
lmites $en+ricos !e veloci!a! en carretera y autopista para conse$uir presti$iar el funcionamiento !e la
norma actualmente m#s incumpli!aK.
. tal efecto9 la Comisin ermanente !el Conse5o Euperior !e 8r#fico y Ee$uri!a! !e la Circulacin
7ial acor! la creacin !e un $rupo !e traba5o9 el C8. 3%9 ,ue en el a'o 1;;(9 ba5o el ttulo KEE8J-I0
E0GHE L. I-0=EI-.- -E L0E L_*I8EE CE=NHIC0E -E 7EL0CI-.-K9 finali" el estu!io !el traba5o
,ue le haba si!o encomen!a!o.
El estu!io se centr en la veloci!a! m#6ima $en+rica en autopistas y autovas9 en vehculos li$eros y
en con!iciones normales !e circulacin.
El planteamiento inicial parti !e !os hiptesis !istintas !e traba5oI
1e. La consi!eracin !e ,ue la mo!ificacin !e los lmites $en+ricos !e veloci!a! era una
necesi!a! fuertemente senti!a por la socie!a! espa'ola y9 por tanto9 !eba acce!erse a ella
siempre ,ue los inconvenientes y peli$ros ,ue esta me!i!a comportara no supusieran un
contrapeso !e suficiente fuer"a para ,ue la me!i!a9 !es!e el punto !e vista t+cnico9 la hiciera
totalmente !esaconse5able.
2e. La consi!eracin !e ,ue la mo!ificacin !e los lmites $en+ricos !e veloci!a!9 ob5etivamente
consi!era!os y con in!epen!encia !e la opinin !e la poblacin espa'ola9 tena en s misma
!etermina!as venta5as o inconvenientes ,ue la hacan necesaria9 aconse5able o claramente
!esaconse5able.
El $rupo !escart la primera !e las hiptesis !e traba5o y enten!i ,ue K=o e6iste una !eman!a clara
!e la socie!a! espa'ola !e mo!ificar al al"a los lmites $en+ricos !e veloci!a!K.
En una investi$acin reali"a!a por la empresa EIC*. -0E para la -ireccin Ceneral !e
8r#fico9 !entro !el proyecto E.H8HE y al ob5eto !e estu!iar la opinin !e los con!uctores
espa'oles sobre las actitu!es sociales ante el ries$o vial9 con una muestra !e 1.&<<
con!uctores espa'oles9 fue anali"a!o el tema !e la veloci!a! me!iante la reali"acin !e una
encuesta sociol$ica cuyos resulta!os in!icaron ,ue Kno e6iste una peticin masiva !e la
TEMA 11
LA VELOCIDAD


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poblacin espa'ola sobre la mo!ificacin !e los lmites actualmente e6istentes9 as como ,ue es
altamente senti!o ,ue los otros con!uctores sobrepasen frecuente y muy frecuentemente los
lmites !e veloci!a! 2639(M3K. Los con!uctores espa'oles9 tambi+n se$/n los resulta!os !el
estu!io9 opinan ,ue Kles $usta poco o na!a con!ucir !eprisa 2(%9%M3 y ,ue !e hecho lo hacen
i$ual ,ue la me!ia 2&&96M3 o un poco o mucho m#s !espacio ,ue la me!ia 22;9)M3K.
. la pre$unta sobre cu#l !ebe ser9 en opinin !e los con!uctores9 el lmite !e veloci!a! !e nuestras
carreteras9 Kun alto porcenta5e consi!era ,ue el e6istente9 tanto en "ona urbana 2el ((M3 como en
carreteras nacionales 2(1M3 como en autopista 2el %&96M3.
Ee$/n el informe presenta!o por el socilo$o .man!o !e *i$uel a resultas !e un estu!io
lleva!o a cabo en el a'o 1;;&9 Kla mayora !e los espa'oles est#n satisfechos con los lmites
actualesK. Jn &(M son !e esta opinin. Es m#s9 mientras Kel %<M est#n satisfechos con la
norma actual !e 12< ^ilmetros por hora9 un 1(M lo reba5araK. or el contrario9 Kun 16M lo
elevara hasta 13< ^ilmetros por hora y un 26M por encima !e ese lmite9 aun,ue slo el 3<M
!e las mu5eres est#n a favor !e aumentar la veloci!a!9 frente a un %&M !e los varonesK.
En un pro$rama reali"a!o por 87E el 2( !e 5unio !e 1;;( para tratar al$unos aspectos relativos
a la se$uri!a! vial y9 en concreto9 la veloci!a!9 fueron facilita!os !os tel+fonos por la re!accin9
al ob5eto !e ,ue la au!iencia pu!iera manifestar su opinin sobre la conveniencia !e mantener o
mo!ificar los lmites actualmente en vi$or. Ee recibieron 32.<<< llama!as. -e ellas9 el &3M se
inclin por !e5ar la veloci!a! m#6ima en 12< ^ilmetros por hora por consi!erarla a!ecua!a.
En efecto9 y a/n cuan!o se e6aminara el punto !e mayor !esacuer!o9 es !ecir9 la veloci!a! en
autopistas9 las !iferencias entre las opiniones a favor o en contra no son suficientemente
si$nificativas para !eterminar ,ue se trata !e una necesi!a! realmente senti!a a la ,ue habra
,ue !ar satisfaccin9 salvo ,ue los inconvenientes !e la me!i!a a a!optar fueran lo
suficientemente importantes para !esaconse5arlo.
Ee$/n in!ican !ichas encuestas sociol$icas9 los espa'oles consi!eran la veloci!a! 5unto al
alcohol9 como uno !e los principales factores !e ries$o en la con!uccin.
or otro la!o9 los !atos e6istentes en materia !e infracciones muestran cmo !e los vehculos
controla!os me!iante sistemas !e !eteccin !e veloci!a! como los ra!ares9 slo un %M
apro6ima!amente infrin$en los lmites estableci!os.
-a!o ,ue el tema !e una mo!ificacin !e los lmites $en+ricos !e veloci!a! es tan comple5o ,ue no
pue!e contemplarse !es!e un punto !e vista /nico9 el Crupo !e traba5o acor! !es$losar el problema
$en+rico en los si$uientes especficosI
Helacin entre veloci!a! y acci!entali!a!.
La veloci!a! y el factor humanoI oposicin social9 fallos humanos9 lesiones fsicas.
La veloci!a! y la infraestructuraI !ise'o9 elementos !e se$uri!a! activa9 limitaciones
especficas9 se'ali"acin.
La veloci!a! y el vehculoI esta!o mec#nico !el par,ue9 se$uri!a! activa9 se$uri!a! pasiva.
La veloci!a! y el me!io ambiente.
Efectos econmicos !el cambio.
Eituacin internacionalI normativa y e6periencias !e los pases !e nuestro entorno.

TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 21/
2.1. :E$4,IE@ >E$?,I54504,,I5E@34$I545
El !ilema plantea!o en primer lu$ar como !e especial trascen!encia fue la posible correlacin entre
mayor veloci!a! e incremento !e la siniestrali!a!.
En principio9 to!os los estu!ios e6istentes apuntaban ,ue un incremento en la veloci!a! supona un
incremento en la acci!entali!a!. Informes como el !el Conse5o Europeo !e Ee$uri!a! en el 8ransporte
sobre Kre!uccin !e acci!entes pro!uci!os como consecuencia !e veloci!a!es e6cesivas o inapropia!asK
ponen claramente !e manifiesto ,ue Kal incrementarse la veloci!a!9 necesariamente aumenta el ries$o !e
acci!entes y !e sus consecuenciasK. or contra9 Kreba5ar tan slo 1 Dilmetro por hora po!ra si$nificar
una !isminucin en un 3M !e la siniestrali!a!K.
Hi$urosos estu!ios reali"a!os en JE. por ]a$enaar9 Estreff o HocD in!ican !e forma clara ,ue subir
la veloci!a! !e && a 6& millas por hora incrementaba !e manera muy si$nificativa los acci!entes9 los
muertos y los heri!os.
. lo sumo9 se encontraron posturas ecl+cticas fun!a!as en la i!ea !e una veloci!a! ptima cubierta
por las veloci!a!es m#6imas actualmente e6istentes. ero no e6isten ni !atos ni estu!ios ,ue !e forma
clara apunten o !emuestren ,ue un incremento !e la veloci!a! =0 !ara lu$ar a un aumento !e la
siniestrali!a! y !e su $rave!a! !eriva!a.
Como ,uiera ,ue9 sin embar$o9 el problema pareca suficientemente complica!o9 el $rupo inci!i en su
estu!io !es!e !iversos puntos !e vista.
2.2. $4 >E$?,I545 D E$ F4,3?: B;-4@?
2.2.1. >elocia6 accientalia y fallos *umanos
Gas#n!ose en numerosas investi$aciones reali"a!as al respecto9 se pone !e manifiesto ,ue e6iste
una correlacin !irecta entre la $rave!a! !el acci!ente y la veloci!a! ,ue lleva un vehculo. I$ualmente
parece claro ,ue la probabili!a! me!ia !e ,ue se pro!u"ca un acci!ente aumenta sensiblemente con el
incremento !e la veloci!a! 2al$unos estu!ios apuntan a ,ue la probabili!a! me!ia !e acci!ente aumenta
apro6ima!amente con el cua!ra!o !e la veloci!a!3. Como !emuestran ri$urosas investi$aciones9 como la
reali"a!a por HocD9 la autopistaBautova no es a5ena a este principio.
Esto /ltimo se !ebe fun!amentalmente a ,ue cuan!o la veloci!a! es m#s eleva!a se potencian
ne$ativamente la mayor parte !e los errores humanos. -icho !e otra manera9 el incremento !el n/mero
!e metros recorri!os en un se$un!o conforme se aumenta la veloci!a!9 hace ,ue se a$raven y potencien
las consecuencias finales !e cual,uier fallo humano habitual9 como las !istracciones9 la fati$a9 el
a!ormecimiento9 con!ucir ba5o los efectos !e al$/n pro!ucto t6ico9 etc. El aumento !el tiempo !e
reaccin ,ue acompa'a a estos esta!os9 uni!o a la mayor !istancia !e frena!a y las menores
posibili!a!es !e rectificacin !e una trayectoria incorrecta9 !an lu$ar a lo ,ue los estu!ios resumen como
mayor probabili!a! al acci!ente.
or otra parte9 y con in!epen!encia !el tema !e los fallos humanos9 es evi!ente ,ue un aumento !e la
veloci!a! ten!ra una notable inci!encia sobre la captacin !e los estmulos relevantes !el entorno !el
con!uctorI visibili!a! y lectura !e las se'ales9 ob5etos en la cal"a!a9 maniobras y se'ali"aciones !e otros
vehculos9 visin perif+rica9 etc9 as como un menor tiempo !isponible para el proceso !e la informacin y
la toma a!ecua!a !e !ecisiones.
En !efinitiva9 el tiempo inverti!o por un con!uctor para i!entificar las se'ales y otros estmulos !e la
va y reaccionar ante ellos9 son !irectamente proporcionales a la veloci!a! a la ,ue se circula9 por lo ,ue
un incremento !e la veloci!a! $en+rica en autopistaBautova ira en !etrimento !e una buena cali!a! en la
percepcin !el con!uctor9 especialmente si las con!iciones personales o ambientales son a!versas.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 211
2.2.2. >elocia y activaci!n el conuctor
E6iste la creencia !e ,ue a una menor veloci!a! le correspon!e necesariamente un mayor
aburrimiento o somnolencia cuan!o se con!uce por autopistaBautova. Es evi!ente ,ue la veloci!a! !el
vehculo pue!e influir sobre el Knivel !e activacin !el con!uctorK9 pero esta informacin !ebe
relativi"arse. En primer lu$ar9 por,ue no est# !emostra!o cientficamente ,ue la activacin psicofsica
cuan!o se con!uce9 en con!iciones normales9 por autopistaBautova a 12< Dilmetros por hora sea
si$nificativamente !istinta a cuan!o se con!uce a 1%< Dilmetros por hora. En se$un!o lu$ar9 por,ue la
activacin !e un in!ivi!uo en un momento !a!o est# m#s influi!a por otros factores personales9 como su
nivel !e activacin $eneral9 estilos !e afrontamiento9 motivaciones9 esta!o psicofsico9 etc.9 por las
caractersticas !el vehculo ,ue se con!uce y los cambios en el ritmo !e veloci!a! ,ue se reali"an9 y
finalmente9 y !e manera muy importante9 por las peculiari!a!es !el entorno !e la va por la ,ue se circula9
las circunstancias e6traor!inarias ,ue pue!a haber en ella9 las caractersticas !e la se'ali"acin y
estmulos circun!antes9 etc.
.!em#s9 est# !emostra!o ,ue si el tra"a!o no es peli$roso9 el su5eto acaba a!apt#n!ose i$ualmente a
una veloci!a! !e 12< ,ue !e 1%< Dilmetros por hora: si9 por contra9 el tra"a!o es m#s peli$roso o
comple5o9 una mayor veloci!a! re,uiere tambi+n un nivel superior !e atencin prolon$a!a9 lo ,ue a su ve"
pue!e !ar lu$ar a la aparicin !e una mayor tensin y fati$a !e to!os los mecanismos psicofsicos.
En !efinitiva9 incrementar la veloci!a! $en+rica en autovasBautopistas no es una estrate$ia
conveniente para hacer frente al problema in!ica!o en el primer p#rrafo9 por,ue ello no mo!ifica en
absoluto su ra"I las caractersticas !e la con!uccin a trav+s !e un entorno altamente pre!ecible. or
ello9 aun suponien!o ,ue incrementar la veloci!a! m#6ima en unos 2<V3< Dilmetros por hora pu!iera
contribuir a elevar el nivel !e activacin Kme!ioK !e los con!uctores ,ue acaban !e empe"ar a circular por
una autopista o autova9 la con!uccin prolon$a!a en ese entorno acabara provocan!o finalmente un
!escenso si$nificativo !e su nivel !e activacin9 y con ello9 una merma !e habili!a!es para con!ucir. En
to!o caso9 para conse$uir un mayor Knivel !e activacinK en el con!uctor ,ue circula por autopistaB
autova9 e6isten otras estrate$ias m#s especficas y menos peli$rosas ,ue el recurrir al incremento !e la
veloci!a!.
2.2.3. El respeto e los l)mites e velocia
=o se ha po!i!o !emostrar cientficamente ,ue el aumento !e los lmites $en+ricos !e veloci!a!
si$nifi,ue ,ue los su5etos proclives a rebasarla se vayan a a5ustar necesariamente a los nuevos lmites
estableci!os. Las investi$aciones apuntan a ,ue el respeto !e los nuevos lmites le$ales tienen un efecto
puntual9 pero ,ue poco a poco se acaba pro!ucien!o un Kefecto !e a!aptacin o incremento !e la
toleranciaK en los con!uctores con ten!encia a infrin$irla9 lo ,ue hace ,ue con el paso !el tiempo se vaya
superan!o el nuevo lmite estableci!o.
or otra parte9 es necesario !estacar ,ue al$unos estu!ios parecen in!icar ,ue el incremento !e la
veloci!a! en !etermina!as vas 2como el caso !e las autopistasBautovas39 pue!e lle$ar a pro!ucir un
Kefecto !e olaK9 ,ue por $enerali"acin pue!e hacer ,ue al$unos con!uctores ten$an ten!encia tambi+n a
incrementarla en otras vas !iferentes9 en las ,ue no se han cambia!o los lmites.
or /ltimo9 es necesario consi!erar ,ue cuan!o se incrementa la veloci!a! m#6ima en la autopistaB
autova no to!os los con!uctores se a!aptan al nuevo lmite con lo ,ue se pro!uce una mayor variacin
!e veloci!a!es !entro !el flu5o !e tr#fico. En este senti!o9 y tal como se !emostr en el Con$reso
8ransportation Hesearch Goar! 21;;639 !iferencias relativas !e veloci!a! !e circulacin !e tan slo unos
2< Dilmetros por hora9 pro!ucen ries$os potenciales !e acci!entes % a 6 veces mayores ,ue si +stas
fuesen m#s re!uci!as.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 212
2.3. $4 >E$?,I545 D $4 I@F:4E(3:;,3;:4 8$4 >A49
En este aparta!o es necesario valorar si las autopistas y autovas est#n prepara!as para ser
recorri!as a veloci!a!es superiores a las m#6imas $en+ricas actualmente estableci!as para turismos.
2.3.1. $a velocia. >elocia espec)fica y velocia e proyecto
La veloci!a! a la ,ue se recorre un !etermina!o tramo !e carretera es ele$i!a por ca!a con!uctor en
funcin !e !iversas circunstanciasI personales9 caractersticas !el vehculo9 tra"a!o !e la carretera9
visibili!a!9 meteorolo$a9 intensi!a! !e circulacin o tipo !e tr#fico.
-entro !e la $ama !e posibles veloci!a!es en un tramo9 es evi!ente ,ue e6iste un intervalo !e
veloci!a!es ,ue permite recorrer la carretera con mayor se$uri!a! y9 en contraposicin9 las veloci!a!es
e6tremas 2muy altas o ba5as3 ofrecen una mayor posibili!a! !e acci!ente.
Correspon!e al titular !e la va hacer lle$ar al con!uctor informacin sobre la Kmayor veloci!a!
recomen!ableK en un tramo9 en base a las caractersticas !e la carretera 2tra"a!o9 se'ali"acin9 esta!o
!el firme...3 y unas con!iciones est#n!ar !e tr#fico9 meteorol$icas9 etc.
La Instruccin !e Carreteras se refiere a esta m#6ima veloci!a! aconse5able con el t+rmino 7eloci!a!
Especfica 27e39 y la !efine9 para un elemento !e la va9 como Km#6ima veloci!a! ,ue pue!e mantenerse
con se$uri!a!9 cuan!o las circunstancias meteorol$icas y !e tr#fico son tan favorables ,ue las /nicas
limitaciones vienen !etermina!as por las caractersticas $eom+tricas !el elemento recorri!oK.
Ca!a uno !e los elementos 2recta9 rampa9 curva en planta o al"a!o9 etc.3 !e un tramo !e carretera
ten!r# su veloci!a! especfica9 !e forma ,ue la menor !e to!as ellas permitir# recorrer to!o el tramo en
con!iciones !e se$uri!a!.
Esta veloci!a!9 ,ue caracteri"ar# un !etermina!o itinerario9 y ,ue es el principal factor a tener en
cuenta en el !ise'o !e la carretera9 se !enomina 7eloci!a! !e royecto 27p3. La veloci!a! !e proyecto va
a con!icionar numerosos y fun!amentales aspectos !el !ise'o !e la carretera9 tales como !istancias
e6i$ibles 2!e para!a9 a!elantamiento y cruce39 seccin transversal 2carriles9 arcenes39 ra!ios y peraltes !e
curvas9 $eometra !e las curvas !e acuer!o9 lon$itu! !e carriles a!icionales o inclinaciones m#6imas !e
las rasantes.
2.3.2. @ormativa t2cnica e aplicaci!n en autopistas y autov)as
Ei se tiene en cuenta /nicamente la carretera y su e,uipamiento9 los principales factores en cuanto a
la se$uri!a! !e la circulacin se pue!en a$rupar en tres aparta!osI 8ra"a!o9 Ee'ali"acin y Eistemas !e
Contencin.
2.3.2.1. 8ra"a!o
La re! !e autopistas y autovas !e Espa'a se a5usta principalmente a r!enes !e estu!io en las ,ue la
m#6ima veloci!a! !e proyecto consi!era!a es !e 12< Dilmetros por hora.
Aay ,ue consi!erar9 no obstante9 ,ue en la re! e6isten tramos 2rectas9 curvas !e $ran ra!io9 etc.3 !e
mayor o menor lon$itu! !on!e se po!ran permitir veloci!a!es superiores a las le$ales !es!e el punto !e
vista !e la $eometra !e la carretera. En estos casos habra ,ue tener en cuenta el resto !e factores con
inci!encia en la se$uri!a! 2se'ali"acin9 barreras9 !espe5es9 etc.39 por no se'alar en este aparta!o !e
infraestructuras los aspectos relaciona!os con el vehculo o factor humano.
7eamos unos e5emplos ,ue permitir#n apreciar las consecuencias !e circular a veloci!a!es superiores
a las !e proyecto9 establecien!o como hiptesis la circulacin a 1%< Dilmetros por hora9 en una carretera
cuyos ra!ios y !istancia !e para!a se a5ustan a una veloci!a! !e proyecto !e 12< Dilmetros por hora.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 213
7isibili!a! !e !etencin. Es la ,ue e6iste entre un obst#culo situa!o sobre la cal"a!a y la posicin !e
un vehculo en el momento en ,ue pue!e !ivisarlo. Esta !istancia !ebe ser en to!a la carretera superior a
la !istancia !e !etencin 2!istancia necesaria para !etener el vehculo3 si ,ueremos evitar la colisin con
un obst#culo e6istente en la cal"a!a.
La !istancia !e !etencin viene !a!a en funcin !e la veloci!a! 2739 el ro"amiento lon$itu!inal 2fI39 la
pen!iente lon$itu!inal 2i3 y el tiempo !e percepcin 28p3 por la si$uiente ecuacinI
-p O 78p V396 F 72 V f2&< 2fI F i3g.
8enien!o en cuenta ,ue como criterio !e !ise'o !e las carreteras se a!opten como valores 8p O 2
2se$39 fI O <9319 iO <M9 obtenemos para 12< Dilmetros por hora una !istancia !e !etencin apro6ima!a !e
2&< m9 y para 1%< Dilmetros por hora necesitaramos unos 33< m: es !ecir necesitamos un 32M m#s !e
!istancia para !etener el vehculo.
Ha!ios. En la tabla a!5unta se representan las veloci!a!es m#6imas con pavimento h/me!o 2lmite !e
se$uri!a!3 para curvas !e !istinto ra!ioI
7EL0CI-.-EE E= CJH7.E
>elocia l)mite 8OmR*9
:aio 8m9
>elocia e proyecto
8OmR*9
Pavimento ligeramente
mo.ao
-argen e
seguria
2&< )< 1<1 21
3&< ;1 113 22
%&< 1<< 122 22
)<< 12< 1%2 22
Como pue!e observarse9 el mar$en !e se$uri!a! para un ra!io !e )<< m9 ,ue correspon!e a una 7p
!e 12< Dilmetros por hora9 es !e 22 Dilmetros por hora.
or e5emplo9 ello implica ,ue9 en una autopista o autova !ise'a!a para 7p O 12< Dilmetros por hora9
circulan!o en curva !e )<< metros !e ra!io y pavimento li$eramente mo5a!o9 un automvil no ten!ra
pr#cticamente mar$en !e se$uri!a! si circulase a 1%< Dilmetros por hora.
2.3.2.2. Ee'ali"acin
Ee'ali"acin hori"ontal. La se'ali"acin hori"ontal contribuye !e forma importante a la se$uri!a! vial9
por cuanto re$lamenta la circulacin9 complementa el si$nifica!o !e otras se'ales y sirve !e $ua y
orientacin al usuario9 facilitan!o la le$ibili!a! !e un itinerario.
8enien!o en cuenta ,ue al incrementar la veloci!a! !el vehculo aumenta la !istancia recorri!a
!urante el tiempo !e reaccin9 si se permitieran mayores veloci!a!es $en+ricas se !eberan conse$uir
mayores !istancias !e visibili!a! !e las marcas viales: lo ,ue supon!ra aumentar la anchura !e la misma
2para e5e y ban!as laterales3 y su coeficiente !e luminancia retrorefle5a!a9 si se ,uiere aumentar la
se$uri!a! en la circulacin nocturna.
Ee'ali"acin vertical. uesto ,ue se estima ,ue la m#6ima !istancia a la ,ue una persona con visin
normal pue!e leer un mensa5e es i$ual a 6<< veces la altura !e la letra o smbolo 2visibili!a! fisiol$ica39
la norma e6i$e ,ue esta !istancia no sea inferior a la mnima necesaria para ,ue un con!uctor ,ue circule
a la veloci!a! !e recorri!o pue!a percibir el mensa5e9 interpretarlo9 !eci!ir la maniobra ,ue !ebe e5ecutar
y en su caso9 e5ecutarla total o parcialmente.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 21#
or lo ,ue respecta a la veloci!a! !e recorri!o9 a,uella para la ,ue se se'ali"a en la norma9 se
consi!eran veloci!a!es reales 27)&39 con in!epen!encia !e los lmites le$ales !e veloci!a!. or ello hay
,ue consi!erar correcta la se'ali"acin vertical e6istente mientras no se incrementen las veloci!a!es
reales !e circulacin. En caso contrario habra ,ue a!aptar la se'ali"acin a las nuevas veloci!a!es.
Hespecto !e visibili!a! fisiol$ica9 se consi!era la correspon!iente a una Kvisin normalK. Ee sabe ,ue
con la e!a! se va per!ien!o a$u!e"a visual y tambi+n ,ue la e!a! me!ia !e la poblacin est#
aumentan!o en nuestro pas y los !e su entorno9 por lo ,ue probablemente habr# ,ue aumentar las
!istancias !es!e las ,ue se pue!a leer un mensa5e9 o en su !efecto establecer limitaciones !e veloci!a!
m#s restrictivas.
2.3.2.3. Eistemas !e contencin
Los !ispositivos o sistemas !e contencin9 como ya se han visto en el tema anterior9 se clasifican en
Garreras !e Ee$uri!a!9 retiles9 .morti$ua!ores !e Impacto y Lechos !e frena!o.
En cuan!o a los lechos !e frena!o 2vas !e frena!o !e emer$encia39 !a!o ,ue se !isponen para evitar
el acci!ente a vehculos 2normalmente pesa!os3 ,ue han per!i!o la capaci!a! !e frena!o en lar$as
pen!ientes9 est# claro ,ue las veloci!a!es m#6imas !e referencia vienen impuestas por las leyes
$ravitatorias y no por la le$islacin vi$ente9 ra"n por la ,ue los lechos !e frena!o no tienen ,ue ver con
los lmites $en+ricos !e veloci!a!9 si no !e las masas m#6imas autori"a!as a circular por la va y el M !e
!esnivel !e los !istintos tramos9 para ubicar en el lu$ar m#s a!ecua!o estos lechos con la capaci!a! !e
retencin a!ecua!a.
Hespecto a los amorti$ua!ores !e impacto9 !a!o ,ue su funcin es la !e atenuar las consecuencias
!e un cho,ue frontal contra elementos r$i!os !e la va o !e su entorno9 su forma9 tama'o9 material
emplea!o para su fabricacin9 etc. habra ,ue mo!ificarlos para a!aptarlos a las !istintas veloci!a!es !e
impacto.
El caso mucho m#s frecuente es el !e las barreras !e se$uri!a! y pretiles. Eon me!i!as !e se$uri!a!
pasiva en las ,ue no se trata !e evitar un acci!ente sino !e re!ucir sus consecuencias.
-os !e ca!a tres acci!entes mortales en autopista se pro!ucen por sali!a !e va9 y uno !e ca!a !os
en autovas. La e6istencia !e barreras en los m#r$enes !e la carretera pue!en evitar una sali!a !e va9
pero a costa !e pro!ucir un cho,ue entre vehculo y barrera ,ue9 aun,ue es !e esperar ,ue ten$a
menores consecuencias9 no !e5a !e ser una situacin complica!a ,ue re,uiere !e un estu!io minucioso y
!etalla!o para a!optar la me!i!a m#s oportuna.
Las nuevas barreras han si!o someti!as a ensayos !e homolo$acin para ase$urar el ptimo
cumplimiento !e su funcin. En el caso !e vehculos li$eros9 el ensayo !e cho,ue se reali"a para una
veloci!a! !e 11< Dilmetros por hora y un #n$ulo !e 2<R. En estas con!iciones se espera ,ue el
vehculo vuelva re!irecciona!o a la cal"a!a9 pero hay ,ue tener en cuenta ,ue en la carretera las
circunstancias van a !iferir9 en mayor o menor me!i!a9 !e las !e la pista !e ensayo.
. veloci!a!es superiores no es posible pre!ecir el comportamiento !e la barrera. ero es claro ,ue9
a!em#s !e mayor probabili!a! !e p+r!i!a !el control !el vehculo9 hay ,ue contar con una mayor
severi!a! !el cho,ue9 como consecuencia !el incremento !e veloci!a!.
2.3.2.%. Conclusiones
Hesumien!o lo anteriormente e6puesto9 !es!e el punto !e vista !e las infraestructuras o las
caractersticas intrnsecas !e la va9 hay ,ue !estacarI
En la actuali!a! la re! !e autopistas y autovas es hetero$+nea !a!o ,ue9 tanto las autovas !e
primera $eneracin como las construi!as en oro$rafa acci!enta!a9 se han !ise'a!o para
veloci!a!es !e entre )< y 1<< Dilmetros por hora y9 en cambio9 las construi!as en los /ltimos
tiempos tienen par#metros !e !ise'o m#s amplios.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 21&
La pr#ctica totali!a! !e la re! respon!e a par#metros !e !ise'o correspon!ientes a 7p h 12<
Dilmetros por hora9 y en consecuencia9 tanto el tra"a!o !e la va9 como su e,uipamiento y
entorno se han !ise'a!o con este con!icionante fun!amental !e veloci!a!.
Jn incremento !e las veloci!a!es reales m#6imas obli$ara a una me5ora !e la visibili!a! !e la
se'ali"acin hori"ontal y vertical para no re!ucir la se$uri!a! !e la circulacin9 con inci!encia
especial en la circulacin nocturna.
Los sistemas !e contencin $eneran mayores ries$os a me!i!a ,ue se incrementan las
veloci!a!es !e circulacin: a!em#s9 habra ,ue aumentar la lon$itu! !e barrera coloca!a.
Incrementar la veloci!a!9 aun en tramos !on!e fuese posible por consi!eraciones t+cnicas9
provocara hetero$enei!a!es a lo lar$o !e los itinerarios y supon!ra aumentar el abanico !e
veloci!a!es entre usuarios !iversos9 $eneran!o un mayor n/mero !e maniobras9
a!elantamientos9 cambios !e carril9 etc9 $enera!ores en s mismos !e ries$o. Cuestin ,ue se
plantea con especial trascen!encia en autovas9 en las ,ue el usuario no est# !iscrimina!o9 pero
tambi+n en autopistas !on!e circulan vehculos pesa!os.
or ello9 !es!e el punto !e vista !e las infraestructuras e6istentes9 se consi!era improce!ente la
revisin al al"a !e los lmites m#6imos !e veloci!a!.
2.#. $4 >E$?,I545 D E$ >EBA,;$?
El an#lisis se centra fun!amentalmente en los automviles !e turismo por !os ra"onesI la enorme
influencia !e los !espla"amientos en este me!io en el n/mero !e acci!entes y sus consecuencias y el
hecho !e ,ue para otros vehculos9 como son los autobuses y camiones9 se ha opta!o por la aplicacin
!e restricciones intrnsecas a ellos me!iante limita!ores !e veloci!a!. =o obstante9 muchas !e las
conclusiones ,ue e6pon!remos pue!en ser !e aplicacin $eneral.
2.#.1. -e.ora e los ve*)culos en relaci!n con la seguria
-urante m#s !e !os !+ca!as y con mayor intensi!a! en los /ltimos a'os9 los vehculos automviles
han e6perimenta!o muy notables me5oras en lo ,ue se refiere a la se$uri!a!9 tanto activa como pasiva9
as como en su potencia y veloci!a! ,ue pue!en !esarrollar.
or lo ,ue a la potencia y veloci!a! m#6ima !e los vehculos se refiere9 es evi!ente ,ue la
construccin !e vehculos9 !entro !el marco normativo9 con posibili!a! !e alcan"ar veloci!a!es muy
superiores a los lmites $en+ricos le$almente estableci!os es una contra!iccin y9 a la ve"9 constituye una
cierta invitacin implcita a sobrepasar los in!ica!os lmites.
En el supuesto l$ico y e6i$ible !el cumplimiento !e los lmites m#6imos autori"a!os9 la mayora !e
los vehculos tienen motores muy potentes ,ue consumen m#s combustible !el estrictamente necesario
para la utili"acin ,ue se hace !e +l y contaminan m#s.
La potencia9 muy relaciona!a con la veloci!a! m#6ima !el vehculo9 pue!e contemplarse9 no obstante9
ba5o un aspecto m#s positivo para la se$uri!a! ,ue el !e aceleracin. En al$unos casos9 una maniobra
evasiva oportuna y reali"a!a en un intervalo !e tiempo suficientemente corto pue!e permitir !ar respuesta
a situaciones comprometi!as y evitar acci!entes.
Como conclusin se pue!e se'alar ,ue9 salvo el uso ina!ecua!o ,ue los usuarios pue!an hacer !e
unos vehculos con relaciones potenciaVpeso muy eleva!os9 los automviles actuales incorporan un $ran
n/mero !e tecnolo$as ,ue aumentan ob5etiva y si$nificativamente sus niveles !e se$uri!a! activa y
pasiva. Los automviles !e nueva $eneracin son mucho m#s se$uros ,ue los !e hace slo unos pocos
a'os.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 216
2.#.2. Efecto e la me.ora e la seguria e los ve*)culos so%re la seguria el trfico
.un,ue no e6isten resulta!os !e investi$acin suficientes para !isponer !e una evaluacin completa e
irrefutable sobre la proporcin en la ,ue las me5oras ob5etivas !e se$uri!a! !e los vehculos se tra!ucen
en la !isminucin previsible !e acci!entes y re!uccin !e los !a'os ,ue ocasionan9 s es posible
establecer ,ue muchas !e las me5oras no tienen la influencia positiva esperable9 !ebi!o a la a!aptacin
!e la nueva situacin ,ue hacen muchos con!uctores9 mantenien!o an#lo$os niveles !e ries$o percibi!o
y e6i$ien!o mayores prestaciones a los vehculos9 en lu$ar !e beneficiarse !el aumento !e se$uri!a! ,ue
se les ofrece.
Jna conclusin $eneral ,ue pue!e establecerse es ,ue los vehculos !e m#s eleva!as potencias9 ,ue
en $eneral incorporan tecnolo$as ,ue les confieren mayores niveles !e se$uri!a!9 no se ven implica!os
en menos acci!entes9 incluso suelen pro!ucir un nivel m#s alto !e reclamacin !e !a'os a las compa'as
!e se$uros ,ue los vehculos pe,ue'os.
Como es natural9 no se pue!e !e!ucir !e lo anterior ,ue los niveles reales !e se$uri!a! !e estos
vehculos sean inferiores a los previstos en su !ise'o. 8ampoco se pue!e e6trapolar a la situacin ,ue se
pro!ucira si to!os los vehculos fuesen !e altas prestaciones. En este caso pue!e ocurrir el hecho !e ,ue
buena parte !e los con!uctores ,ue !eman!an vehculos m#s potentes est#n especialmente motiva!os
por la veloci!a! o asuman niveles !e ries$o m#s eleva!os con su estilo !e con!uccin: al mismo tiempo9
no pue!e !escartarse ,ue con vehculos menos e,uipa!os tecnol$icamente9 esos mismos con!uctores
po!ran sufrir a/n mayores !a'os.
Como resumen !e to!o lo !icho en este punto se pue!e se'alar ,ueI
Los vehculos actuales son realmente m#s se$uros ,ue los ,ue les han prece!i!o9 pero ello no
pro!uce me5oras reales en la se$uri!a! !el tr#fico en la me!i!a !e lo espera!o se$/n los
incrementos ob5etivos !e se$uri!a! alcan"a!os.
Ee observan notables !iferencias en los efectos !e las me5oras9 se$/n la naturale"a !e +stas y
la percepcin ,ue !e ellas ten$an los con!uctores.
2.#.3. ?tros factores
Conservacin !e los vehculos. En los puntos anteriores se ha hecho especial hincapi+ en las
caractersticas !e los vehculos se$/n su !ise'o y construccin. Ein embar$o9 +stas pue!en verse
altera!as !urante su vi!a /til si no se conservan !e manera a!ecua!a9 empeor#n!ose sus con!iciones
ob5etivas !e se$uri!a!.
La implantacin !el sistema !e Inspeccin 8+cnica !e 7ehculos est# contribuyen!o a me5orar el nivel
me!io !e conservacin !e los vehculos9 pero las con!iciones socioeconmicas !e muchos con!uctores y
su percepcin respecto a la influencia !e los factores asocia!os al vehculo sobre la se$uri!a!9 hace ,ue
nuestro par,ue se encuentre en una posicin interme!ia en el marco !e la Jnin Europea en este
aspecto.
.nti$Ue!a! !el par,ue. 8ambi+n en este aspecto se han pro!uci!o me5oras notables !urante los
/ltimos a'os9 pero a/n la e!a! me!ia !e nuestros vehculos es superior a la !e $ran n/mero !e pases !e
la Jnin Europea9 lo cual supone un factor !e menor se$uri!a!.
Impacto me!ioambiental. Es sabi!o ,ue las resistencias al movimiento en los vehculos !epen!en
apro6ima!amente !e la veloci!a! al cua!ra!o por lo ,ue9 en consecuencia9 la ener$a necesaria para
!espla"ar los vehculos tambi+n vara con el cua!ra!o !e la veloci!a!. El consumo y las emisiones
contaminantes aumentan con la ener$a necesaria para pro!ucir el movimiento !e los vehculos aun,ue
otros factores9 como el !ise'o !el motor y transmisin9 tambi+n e5er"an influencia. Ei se incrementaran las
veloci!a!es $en+ricas9 la influencia ne$ativa sobre el consumo y la contaminacin sera evi!ente.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 217
or /ltimo9 las emisiones ac/sticas9 ori$ina!as principalmente por el contacto neum#ticoBcal"a!a9 las
acciones aero!in#micas y los r$anos mec#nicos9 tambi+n aumentan9 en $eneral9 con la veloci!a!9 si
bien los niveles alcan"a!os en los vehculos actuales hace ,ue este factor no ten$a e6cesiva importancia
frente a incrementos mo!era!os !e la veloci!a!.
2.#.#. ,onclusiones
Consi!eran!o aisla!amente el factor vehculo9 las notables me5oras intro!uci!as en su !ise'o9 ,ue
afectan sobre to!o a la se$uri!a!9 as como los pro$resos alcan"a!os en materia !e e!a! me!ia y
conservacin !el par,ue9 crean con!iciones fsicas9 ob5etivas9 !e mayor se$uri!a!9 pero +stas no se
tra!ucen en la me!i!a espera!a en la se$uri!a! !el tr#fico9 !ebi!o a otros factores !eriva!os !e la
interaccin con!uctorBvehculoBcarretera9 especialmente los procesos !e a!aptacin !e las con!uctas !e
muchos con!uctores ante !ichas me5oras.
or otra parte9 el consumo !e combustible y las emisiones $aseosas y ac/sticas aumentan con la
veloci!a! y en muchas ocasiones !e manera m#s ,ue proporcional.
En consecuencia9 el factor vehculo por s solo no permite9 en las circunstancias actuales9 aconse5ar
me!i!as ,ue in!u"can a un incremento !e las actuales veloci!a!es reales !e circulacin.
En !efinitiva9 anali"an!o en su con5unto el problema fun!amental !e ,ue incremento !e veloci!a!
si$nifica incremento !e acci!entali!a!9 las opiniones mayoritarias apuntan por !ar una contestacin
afirmativa a la correlacin entre ambos factores.
Incluso en los supuestos m#s favorables9 las me5oras !e los vehculos son absorbi!as por el
incremento !e la veloci!a! con lo cual9 el ries$o9 al menos permanecera constante. Es !ecir9 las me5oras
no repercutiran en una re!uccin !e la acci!entali!a!.
or lo ,ue se refiere a la posible correlacin entre incremento !e la veloci!a! e incremento !e la
$rave!a! !e los acci!entes9 aun partien!o !e ,ue las me5oras !e los vehculos re!ucen la $rave!a! !e
los acci!entes9 esta re!uccin ,ue!ara9 cuanto menos9 absorbi!a por el incremento !e la veloci!a! en
las colisiones9 ra"n por la cual9 como mucho y en el me5or !e los casos9 el ries$o permanecera estable.
. sabien!as !e ,ue a mayor veloci!a! es mayor el espacio recorri!o en el tiempo !e reaccin y la
!istancia !e frena!o9 una posible colisin a mayor veloci!a! inicial !a lu$ar a una veloci!a! !e impacto
superior y9 por lo tanto9 se incrementa el factor !e ries$o !e lesivi!a! tanto para con!uctores como para
pasa5eros.
. pesar !e las me5oras en la se$uri!a! pasiva !e la va y !el vehculo9 circular a veloci!a! m#s alta es
siempre m#s peli$roso. 8raba5os cientficos !e numerosos e6pertos !emuestran la estrecha relacin entre
el incremento !e veloci!a! y la mortali!a! y morbili!a! por acci!ente !e tr#fico.
Eon muchas las e6periencias9 tanto nacionales como internacionales9 ,ue han !emostra!o cmo un
aumento en el lmite !e veloci!a! se ha tra!uci!o en un aumento en el n/mero !e acci!entes y en el
n/mero !e muertos y cmo9 por el contrario9 una re!uccin en los lmites !e veloci!a! ha !a!o lu$ar a
una re!uccin en el n/mero !e acci!entes y en el n/mero !e muertos.
or tratar el tema !es!e un punto !e vista nacional9 un estu!io lleva!o a cabo se$/n !atos relativos a
acci!entes con vctimas ocurri!os !urante el a'o ;3 en las carreteras espa'olas9 y cuyo ob5etivo era
conocer la influencia !e la veloci!a! en los acci!entes !e tr#fico y sus consecuencias9 permiti !estacar
,ue la $rave!a! !e los acci!entes ,ue se pro!ucen con veloci!a! ina!ecua!a es superior a la !e los
acci!entes sin veloci!a! ina!ecua!a. El incremento en la proporcin !e vctimas por acci!ente !ebi!o a la
e6istencia !e veloci!a! ina!ecua!a es !e un 69%M9 el !e muertos por acci!ente !e un &<M9 el !e heri!os
$raves por acci!ente !e un 629(M y el !e heri!os leves por acci!entes se ve re!uci!o en un 39%M.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 21'
2.&. $4 >E$?,I545 D E$ -E5I? 4-CIE@3E
La opinin $en+rica parece ser ,ue9 con la pro!uccin actual9 un incremento !e la veloci!a! se
tra!uce en un incremento !el consumo y9 en consecuencia9 !e emisiones contaminantes.
En cuanto a la emisin !e $ases9 el incremento ,ue representara el aumento !e veloci!a! 2!e 12< a
1%< Dilmetros por hora3 sobre el total !e emisiones a la atmsfera en Espa'a9 sera !el <92%M sobre el
total !e C02 ,ue emiten to!os los sectores !e la socie!a!.
Aay ,uienes entien!en9 al contrario9 ,ue en $eneral9 a mayor veloci!a! me!ia !e circulacin9 menor
emisin !e contaminantes9 pero aceptan la e6cepcin !e los 6i!os !e nitr$eno y !i6i!os !e carbono9
como consecuencia !e un mayor consumo !e combustible.
or otro la!o9 partien!o !e la base !e ,ue e6isten escassimos estu!ios a nivel nacional e
internacional ,ue ha$an referencia a la contaminacin ac/stica y a las mo!ificaciones !e los niveles
ac/sticos en relacin a la veloci!a! se$/n la clasificacin !e niveles !e rui!o !ebi!os a la ro!a!ura y
soni!o !el motor !e los vehculos9 se pue!e !estacar ,ue el paso !e una veloci!a! !e circulacin !e 12<
a 1%< Dilmetros por hora supon!ra un aumento !e9 al menos9 el 1<M !e los niveles sonoros ,ue9 en
funcin !e la I*- !e la carretera9 pue!e ser una ma$nitu! bastante sustancial.
2.6. $4 >E$?,I545 D $?( EFE,3?( E,?@E-I,?( 5E ;@ ,4-CI? ? -?5IFI,4,IE@ 5E $4 -I(-4
.un en el supuesto m#s favorable9 es !ecir9 en el caso !e ,ue el ries$o permaneciera estable y no se
incrementara el n/mero !e muertos ni heri!os9 la me!i!a ten!ra claras repercusiones ne$ativas !es!e un
punto !e vista econmico. arece evi!ente ,ue a mayor veloci!a!9 mayor consumo !e combustible.
Los estu!ios !el *inisterio !e 0bras /blicas y Jrbanismo !e los a'os sesenta se mantuvieron en la
lnea !e los 8ransport an! Hoa! Hesearch Laboratory in$l+s 21;6(3 !e ,ue el coste !e combustible9 a
partir !e la veloci!a! !e mnimo consumo9 crece en funcin !el cua!ra!o !e la veloci!a!. El Ganco
*un!ial9 sin embar$o9 cifr este incremento en funcin !el cubo !e la veloci!a!. Jn incremento !el lmite
m#6imo !e veloci!a! supone un incremento autom#tico !e la veloci!a! me!ia y9 por consi$uiente9 un
importante incremento !el coste !e combustible.
ero la repercusin econmica ne$ativa no parece limitarse a los intereses !el usuario. Ein !u!a es !e
estimar la ,ue se pro!ucira para el sector ase$ura!or ,ue !ebera correr con el car$o !e las
in!emni"aciones !eriva!as !el incremento !e la acci!entali!a! y9 en to!o caso9 !e la severi!a! !e los
siniestros.
Ei el incremento !e la cifra !el lmite m#6imo !e veloci!a! $enera9 como es !e suponer9 un incremento
autom#tico !e la veloci!a! me!ia !e la re! afecta!a por el aumento9 y ca!a Dilmetro por hora m#s en su
veloci!a! me!ia se tra!uce en un 3M !e incremento !e los acci!entes con vctimas9 el sector ase$ura!or
po!ra ver incrementa!o su $asto anual en in!emni"aciones en m#s !e 63 millonesVa'o por ca!a
Dilmetro por hora !e incremento !e la veloci!a! me!ia. En el supuesto !e ,ue la veloci!a! subiera en 1<
Dilmetros por hora9 el coste anual subira en m#s !e 6<1 millones !e i !e coste a!icional9 se$/n !atos
facilita!os por al$unas !e las m#s fuertes enti!a!es ase$ura!oras.
ero9 con to!o9 los efectos econmicos m#s ne$ativos !el aumento !el lmite $en+rico m#6imo !e
veloci!a! est#n en el propio incremento !e la acci!entali!a! y !e la severi!a! !e sus consecuencias.
El coste social ante un incremento !e acci!entali!a!9 aun,ue !e !ifcil i!entificacin9 habra ,ue
valorarlo en funcin !e los $astos ,ue se !erivaran !irectamente para el Esta!o y ca!a uno !e los
contribuyentes.
-es!e el punto !e vista !e la infraestructura9 el incremento !e los lmites m#6imos $en+ricos obli$ara
a una a!aptacin !e la re! a las nuevas veloci!a!es.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 21"
./n autori"an!o los nuevos lmites slo en a,uellos tramos cuyos par#metros $eom+tricos lo
permitieran actualmente en con!iciones !e se$uri!a!9 hay ,ue consi!erar el coste ,ue supon!ra la
implantacin !e nuevas se'ales verticales 2HB3<1 y HB&<19 para nuevos lmites $en+ricos y especficos39
eventualmente repintan!o marcas viales y la instalacin !e barreras en previsin !e un incremento !el
n/mero !e sali!as !e va.
Los costes !e a!aptacin abarcaran los si$uientes conceptosI
Ee'ali"acinI habra ,ue me5orar la visibili!a! !e marcas viales y el tama'o !e las se'ales !e tr#fico y
carteles.
E,uipamientosI para las nuevas veloci!a!es habra ,ue ase$urar la circulacin nocturna con lu" !e
lar$o alcance9 lo ,ue e6i$ira la instalacin !e pantallas anti!eslumbrantes en la me!iana !e $ran parte !e
la re! consi!era!a.
Eistemas !e contencinI habra ,ue incrementar la lon$itu! !e barreras9 !a!o ,ue habra ,ue prote$er
obst#culos situa!os a mayor !istancia y !esniveles !e menor altura.
8ra"a!o y Eeccin transversalI este sera9 con !iferencia9 el concepto ,ue supon!ra un mayor coste9
en funcin !el incremento !e veloci!a! ,ue se consi!erase.
La a!aptacin !el tra"a!o e6i$iraI b#sicamente mayores ra!ios !e curvatura y mo!ificacin !e curvas
en planta y al"a!o para la consecucin !e las nuevas !istancias !e visibili!a!. Este tipo !e obra afectara
!e forma importante al tra"a!o !e la carretera.
La a!aptacin !e la seccin transversal9 !e acuer!o con la norma complementaria !e autopistas y las
recomen!aciones !e la Jnin Europea9 e6i$ira aumentar la anchura !e carriles 2a 39(& m.3 y !e arcenes
interiores 2pasara !e 1 m. en la actuali!a! a un mnimo !e 29& m.3.
2.7. (I3;4,IE@ I@3E:@4,I?@4$: @?:-43I>4 D EPPE:IE@,I4( 5E $?( P4A(E( 5E @;E(3:? E@3?:@?
. nivel internacional9 la veloci!a! e6cesiva o ina!apta!a a las circunstancias !e la va o el vehculo es
reconoci!a tanto como una !e las mayores causas !e acci!entes como un factor a$ravante !e sus
resulta!os.
En este senti!o9 or$ani"aciones como la Confe!eracin Europea !e *inistros !e 8ransporte9 se
volcaron en el aspecto re$lamentario !el problema fi5an!o lmites $enerales !e veloci!a!.
Esos lmites estrictos tuvieron efectos favorables en la se$uri!a! vial. Ein embar$o9 hoy en !a9 otros
me!ios !istintos a una estricta re$lamentacin son reconoci!os como i$ualmente necesarios. =o se trata
slo !e imponer un lmite !e veloci!a!9 sino !e a!optar una veloci!a! a!apta!a o a!ecua!a a las
circunstancias !e la va9 !el vehculo9 !el con!uctor y !el me!io.
La mo!eracin !e la veloci!a! y la b/s,ue!a !e una con!ucta sose$a!a con!uce a una me5ora !e la
cali!a! !e vi!a9 lo ,ue constituye un ob5etivo secun!ario reconoci!o hoy como prepon!erante.
En el /ltimo traba5o sobre K*o!eracin !e veloci!a!K9 lleva!o a cabo por los pases miembros !e la
or$ani"acin antes referi!a9 ,ue!a patente la unanimi!a! acerca !e ,ue la veloci!a! constituye un ries$o
importante tanto cuan!o hablamos !e veloci!a! e6cesiva o e6ceso !e veloci!a! como cuan!o hablamos
!e veloci!a! ina!apta!a a las circunstancias.
En los pases europeos9 como en to!os los pases econmicamente !esarrolla!os9 ya no se
encuentran e6pertos !e se$uri!a! vial ,ue rebatan los bien fun!a!os lmites !e veloci!a!. or el
contrario9 en to!os ellos constituyen la prueba !e su eficacia.
Ee$/n los an#lisis m#s fiables9 como el HE.CIH en 4rancia9 la veloci!a! e6cesiva est# i!entifica!a
como factor ,ue participa en el &<M !e los acci!entes mortales. En 4inlan!ia9 !on!e tambi+n e,uipos !e
especialistas proce!ieron a una encuesta en profun!i!a! relativa a acci!entes mortales9 la veloci!a! se
ha revela!o como uno !e los factores !eterminantes !el 61M !e to!os los casos estu!ia!os.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

Pg. 22/
-e forma $eneral se pue!e constatar ,ue en los itinerarios !on!e la veloci!a! practica!a es la m#s
eleva!a9 la $rave!a! !e los acci!entes es la m#s fuerte y los !a'os corporales los m#s importantes.
0tros estu!ios ponen en evi!encia el papel !e la veloci!a! en la $rave!a! !e los acci!entes. 8o!os
ellos conver$en en la importancia ,ue la veloci!a! tiene en la pro!uccin !e acci!entes y su $rave!a!.
.s9 en caso !e cho,ue frontal a una veloci!a! !e 3& Dilmetros por hora o por !eba5o !e ella9 el
porcenta5e !e muertos es pr#cticamente nulo9 mientras ,ue se eleva a &<M en caso !e cho,ue a (<
Dilmetros por hora.
La probabili!a! !e muerte !e un peatn en caso !e cho,ue con un vehculo li$ero !isminuye con la
veloci!a! !el impacto. .s9 es !el 1<<M si la veloci!a! es !e )< Dilmetros por hora9 !e )&M si es !e 6&
Dilmetros por hora9 !e 3<M si es !e %< Dilmetros por hora y !e 1<M a 2< Dilmetros por hora.
-es!e la e6periencia aporta!a por casi to!os los pases se lle$a a la conclusin !e ,ue la intro!uccin
!e lmites $enerales !e veloci!a! ha teni!o un impacto positivo en la re!uccin !e acci!entes y en la
!isminucin !e su $rave!a!. 8o!os coinci!en en ,ue las limitaciones !e veloci!a! me5oran la se$uri!a!.
Eon numerosos los e5emplos9 tanto en Europa como en Esta!os Jni!os9 ,ue !emuestran como la
ba5a!a en los lmites $enerales !e veloci!a! en to!os los casos lleva apare5a!a una !isminucin !el
n/mero !e acci!entes y !el n/mero !e vctimas y9 al contrario9 una subi!a !e a,u+llos supon!ra un
impacto nefasto en la se$uri!a!.
.s mismo9 hay !atos ,ue permiten afirmar ,ue la opinin p/blica i!entifica a la veloci!a! como una !e
las principales causas !e acci!entes9 ya sea como e6ceso !e veloci!a! en cuanto ,ue superior a la fi5a!a
por la re$lamentacin9 como veloci!a! ina!ecua!a a las con!iciones !el tr#fico o la infraestructura. Los
con!uctores9 !e una manera $eneral9 son favorables a la eficacia9 los ob5etivos y la le$itimi!a! !e los
lmites !e veloci!a!.
2.'. ,?@,$;(I?@E( D :E,?-E@54,I?@E(
2.'.1. ,onclusiones
En virtu! !e to!os los factores teni!os en cuenta y a la vista !e los traba5os reali"a!os9 el $rupo
consi!er ,ue no proce!e mo!ificar los lmites !e veloci!a! actualmente vi$ente9 en atencin a las
si$uientes ra"onesI
Jn incremento !e veloci!a! aumentara el n/mero !e acci!entes9 su $rave!a! y su coste9
!eterioran!o tambi+n en mayor me!i!a el me!io ambiente.
El aumento !e veloci!a!9 con in!epen!encia !e sus efectos !irectos sobre la siniestrali!a!9
in!irectamente potencia cual,uier fallo humano ,ue pu!iera pro!ucirse !urante la con!uccin.
La variacin !e las veloci!a!es $en+ricas no es una peticin $enerali"a!a !e la poblacin
espa'ola9 ni si,uiera en autopistas y autovas. .!em#s9 se$/n los !atos !e ,ue se !ispone9 no
se pue!e afirmar ,ue una mayora sobrepasa los lmites estableci!os.
Las me5oras !e la t+cnica9 tanto en construccin !e vehculos como !e vas9 !eben aplicarse
fun!amentalmente a re!ucir el n/mero !e acci!entes y su $rave!a!9 sin caer en la tentacin !e
apoyar una me!i!a !e incremento !e veloci!a! ,ue carece !e suficiente apoyo $eneral y ,ue9
en el me5or !e los casos9 lo$rara ,ue tales me5oras !e la t+cnica fueran absorbi!as por el
incremento !e veloci!a!es9 mantenien!o a la lar$a una situacin !e Kries$o constanteK cuyo
coste econmico y social no !ebe se$uir sien!o soporta!o por la socie!a!.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 221
Jna subi!a !e los lmites !e veloci!a! en cual,uiera !e las vas e6istentes ira ra!icalmente en
contra !e la ten!encia armoni"a!ora por la ,ue se est# luchan!o en las or$ani"aciones
internacionales en las ,ue est#n inte$ra!os to!os los pases !e nuestro entorno. or otro la!o9
se !a la circunstancia !e ,ue en Espa'a estamos en las cotas m#s altas !e limitacin y sufrimos
unos n!ices !e siniestrali!a! bastante superiores a muchos !e a,uellos. .!em#s9 cuan!o
nin$/n or$anismo europeo con competencias en la materia abo$a por un incremento9 ni si,uiera
en las autopistas9 al i$ual ,ue no lo hacen los investi$a!ores !el tema9 resultara !e to!o punto
incomprensible un aumento !e los lmites en nuestro pas.
-e los traba5os estu!ia!os por el $rupo y !e las conclusiones obteni!as !e los mismos9 no se
han encontra!o las venta5as ,ue se !erivar#n !e una subi!a !e los lmites !e veloci!a!.
2.'.2. :ecomenaciones
*antener los lmites !e veloci!a! actualmente vi$entes en to!os los tipos !e vas.
Concienciar a la socie!a! espa'ola sobre la forma en ,ue la veloci!a! inci!e en los acci!entes
y en su $rave!a!.
La veloci!a! a !esarrollar en !etermina!as situaciones especiales 2con!iciones meteorol$icas
a!versas9 con!uccin nocturna9 etc3 !ebe acomo!arse a ellas9 !an!o pautas apro6ima!as pero
claras !e cu#l es el tanto por ciento !e re!uccin mnima !e tales situaciones.
Concienciar !e las venta5as !e una Kveloci!a! uniformeK en cuanto ,ue !esestimula y evita
situaciones !e ries$o9 entre otras cosas al re!ucir la !ispersin !e veloci!a!es entre vehculos.
Concienciar !el coste en to!os los senti!osI en !a'os personales !e to!a n!ole9 econmico9
me!io ambiental9 etc9 ,ue tienen los e6cesos !e veloci!a!.
otenciar la reali"acin !e investi$aciones ,ue permitan conocer me5or el fenmeno !e la
veloci!a! en nuestro pas9 las circunstancias y caractersticas ,ue presentan las infracciones a
los lmites estableci!os9 as como los posibles efectos sobre la se$uri!a! !e me!i!as para
incrementar el nivel !e correlacin entre ries$os ob5etivo y limitaciones !e veloci!a! en
situaciones tales como con!iciones meteorol$icas a!versas9 con!uccin nocturna9 etc.
Heali"ar campa'as informativas sobre los peli$ros ,ue se !erivan !e las veloci!a!es e6cesivas
o ina!ecua!as9 e6plican!o los motivos9 ya ,ue !ar a los con!uctores mayor informacinB
formacin sobre este tema es una !e las me!i!as m#s eficaces para ase$urar el cumplimiento
!e la norma9 con in!epen!encia !e los controles policiales.

3. CONCEPTOS BSICOS
En materia !e veloci!a! se suelen !istin$uir los si$uientes conceptos b#sicosI
B 7eloci!a! limita!a.
B 7eloci!a! a!ecua!a.
B 7eloci!a! anormalmente re!uci!a.
3.1. >E$?,I545 $I-I3454
E6iste limitacin !e veloci!a! siempre ,ue haya prohibicin !e circular a veloci!a! superior a a,u+lla
,ue est+ fi5a!a bien con car#cter $eneral para ca!a tipo !e va9 se$/n las !istintas cate$oras !e
vehculos9 o bien con car#cter concreto y especfico por las correspon!ientes se'ales.
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LA VELOCIDAD

Pg. 222
La veloci!a! limita!a tambi+n pue!e estar impuesta en ra"n a las con!iciones !el con!uctor o !el
transporte ,ue se realice.
Circular manteni+n!ose !entro !e los lmites $en+ricos o especficos es hacerlo a una veloci!a!
limita!a. Circular rebasan!o esos lmites $en+ricos o especficos es hacerlo a un e6ceso !e veloci!a!.
7eloci!a! ina!ecua!a es una veloci!a! no a!apta!a a las circunstancias9 es !ecir9 a,u+lla ,ue9 por
ra"n !e la va9 !e las con!iciones atmosf+ricas9 !el tr#fico9 !el con!uctor o !el propio vehculo9 impi!e
,ue el con!uctor pue!a ser !ue'o !el movimiento !el vehculo en cual,uier momento y situacin.
3.2. >E$?,I545 45E,;454
Es posible circular a veloci!a! ina!ecua!a sin e6ceso !e veloci!a!. *antenerse !entro !e los lmites
$en+ricos o especficos !e veloci!a! no si$nifica con!ucir a una veloci!a! se$ura9 o a!ecua!a9 concepto
+ste ,ue e,uivale aI
.mol!ar la veloci!a! a las con!iciones !e la va9 !el vehculo9 !el entorno y !el propio
con!uctor. or e5emplo9 con!ucir un turismo en una autopista a 12< Dilmetros por hora es
hacerlo cumplien!o con los lmites $en+ricos !e veloci!a!9 pero hacerlo cuan!o la nieve9 la
lluvia9 el tr#fico9 etc.9 impone mo!erarla es marchar a una veloci!a! peli$rosa e ina!ecua!a9 en
la ,ue el con!uctor !e5a !e ser tal y pasa a ser con!uci!o por su propio vehculo9 al ,ue no
pue!e !ominar.
.mol!ar la veloci!a! a las con!iciones !e visibili!a!. Eean cuales,uiera las circunstancias9 una
re$la se$ura es no circular a m#s veloci!a! !e la ,ue permita pr#cticamente completar la
frena!a !entro !el espacio visible al frente9 ya sea ,ue la !isminucin !e visibili!a! ven$a
motiva!a por la confi$uracin !e la va9 el tipo !e alumbra!o ,ue se utilice9 etc.
or otra parte9 la se'ali"acin !e la va est# !ispuesta para el con!uctor !e tipo me!io y para una
veloci!a! KEtan!ar!K9 !e manera ,ue9 si se circula a mayor veloci!a! !e la estableci!a9 habr# problemas
para a!aptarse a la va9 y la informacin parecer# errnea y !eficiente9 al no estar a5usta!a a esa
veloci!a!.
Jna veloci!a! superior supone una mayor atencin y activi!a! mental y eso e,uivale a un mayor
consumo !e ener$a9 es !ecir9 al con!uctor le sobreven!r# el cansancio mucho antes ,ue si se va m#s
!espacio9 ya ,ue ese rela5amiento ralenti"ar# el consumo !e esas ener$as9 manteni+n!ole en unas
con!iciones aceptables.
. mayor veloci!a! se recorre un mayor espacio en el mismo tiempo9 lo ,ue e,uivale a !ecir ,ue se
precisa una mayor anticipacin en to!as las acciones a reali"ar y en la informacin a recibir9 lo ,ue no
siempre es posible: supone !isponer !e un menor tiempo para recibir informacin y resolver los
problemas ,ue el tr#fico y la va plantean en ca!a momento. El a5uste !e la veloci!a! al con!uctor
2con!iciones fsicas y ps,uicas39 al vehculo 2mec#nica9 neum#ticos9 car$a9 etc.39 a la va 2tra"a!o9
pavimento9 hume!a!9 visibili!a!9 se'ales9 etc.3 y al tr#fico 2trayectorias9 veloci!a!es9 etc.3 es una tarea
ar!ua y complica!a ,ue re,uiere su tiempo: reali"arla m#s !eprisa aumenta la probabili!a! !e error. 0tro
factor a tener en cuenta es la !isminucin !el campo visual con el aumento !e la veloci!a!9 lle$an!o9
incluso9 a aparecer la visin en t/nel9 ,ue e,uivale a per!er parte !e la visin perif+rica y9 por
consi$uiente9 a prescin!ir !e cierta informacin visual ,ue lle$a por los laterales.
Aay ,ue tener en cuenta ,ue es precisamente la falta !e a!ecuacin !e la veloci!a! a las !istintas y
cambiantes situaciones y circunstancias !e ca!a momento la ,ue9 con m#s frecuencia9 es causa !e
numerosos y $raves acci!entes !e circulacin.
*o!erar la veloci!a! es a!ecuarla a las circunstancias ,ue se !en en ca!a caso9 como cuan!o el
con!uctor se apro6ima a una interseccin o $lorieta.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 223
3.3. >E$?,I545 4@?:-4$-E@3E :E5;,I54
En el fon!o es una mo!ali!a! !e la veloci!a! no a!ecua!a9 ya ,ue9 si es peli$roso circular a un
e6ceso !e veloci!a! o a veloci!a! e6cesiva9 tambi+n es peli$roso circular sin causa 5ustifica!a a
veloci!a! anormalmente re!uci!a para lo ,ue e6i$en las circunstancias !el tr#fico. Jn con!uctor ,ue9 sin
necesi!a!9 circula a veloci!a! anormalmente re!uci!a est# provocan!o continuamente alteraciones !el
tr#fico y situaciones !e peli$ro. En efecto9 obli$a a los !em#s a reali"ar continuos a!elantamientos9
provoca continuos frena"os y aceleraciones9 ocasiona lar$as colas !e vehculos9 !istorsiona el normal
!esarrollo !el tr#fico9 le resta flui!e" y se$uri!a! y tambi+n cortesa. Es el caso !e a,uellos con!uctores
,ue9 ya tran,uilos por no tener prisa o crispa!os al volante por ser timoratos9 a!em#s !e no arrimarse
to!o lo posible al bor!e !erecho !e la cal"a!a9 provocan las iras y el nerviosismo !e los !em#s
con!uctores. Ee comportan como si la carretera hubiera si!o hecha slo para ellos9 olvi!#n!ose !e ,ue
es para to!os y ,ue est#n obli$a!os a un uso normal y comparti!o !e la misma.
3.#. $4 >E$?,I545 D E$ 45E$4@34-IE@3?
La veloci!a! 5ue$a un importante papel en los a!elantamientos. En efecto9 antes !e iniciar el
a!elantamiento el con!uctor tiene ,ue tener en cuenta la veloci!a! !el vehculo ,ue con!uce9 la !el ,ue
circula en senti!o contrario9 la !el ,ue va a a!elantar y la estableci!a con car#cter $en+rico o especfico
para ca!a lu$ar o circunstancia9 a!em#s !el espacio !isponible para efectuar el a!elantamiento9 2iniciarlo
y terminarlo3.
Ello e6i$e al con!uctor ,ue intenta a!elantarI
Estar se$uro !e ,ue la potencia y esta!o !el vehculo ,ue con!uce y sus propias posibili!a!es
como con!uctor le permiten reali"ar la maniobra9 es !ecir9 ,ue el t#n!em con!uctorBvehculo
sea capa" !e alcan"ar la veloci!a! necesaria como para a!elantar9 pues !e na!a servira ,ue el
vehculo tuviera la potencia suficiente si el con!uctor no es capa" !e imprimirle el ritmo o poner
la relacin !e marchas necesaria para lo$rar la veloci!a! re,ueri!a y recorrer el espacio
previsto.
0bservar ,ue la veloci!a! !el vehculo ,ue circule en senti!o contrario permite reali"ar la
maniobra sin peli$ro ni entorpecimiento.
0bservar si la veloci!a! !el vehculo ,ue prece!e y se preten!e a!elantar9 permite reali"ar la
maniobra r#pi!amente9 en el menor tiempo y espacio posibles. =o se a!elantar# mientras la
veloci!a! !el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar no permita reali"ar la maniobra r#pi!amente
y con se$uri!a!.
7alorar si para a!elantar va a verse obli$a!o a rebasar la veloci!a! m#6ima permiti!a. . este
respecto9 !ebe tenerse en cuenta ,ue los lmites !e veloci!a! m#6ima $en+rica permiti!os para
circular por autopistas o autovas9 vas urbanas y travesas no pue!en ser sobrepasa!os por
nin$/n vehculo para reali"ar a!elantamientos. Ein embar$o9 los lmites $en+ricos estableci!os
para las carreteras convencionales y vas para automviles pue!en ser rebasa!os en veinte
Dilmetros por hora slo por turismos y motocicletas para a!elantar a otros vehculos9 salvo ,ue
estos /ltimos circulen ya a la veloci!a! m#6ima autori"a!a para la va. Las limitaciones
concretas y especficas fi5a!as me!iante se'ales no pue!en ser sobrepasa!as en nin$/n caso9
ni si,uiera para a!elantar.
Calcular el espacio ,ue va a necesitar y compararlo con el !isponible9 no solamente el lu$ar
!on!e va a comen"ar la maniobra9 si no !on!e finali"ar# el a!elantamiento volvien!o a su carril9
to!o ello9 tenien!o en cuenta las veloci!a!es antes menciona!as.
ero9 como el a!elantamiento es una maniobra en la ,ue9 al menos9 intervienen !os con!uctores9 el
,ue a!elanta y el a!elanta!o9 en materia !e veloci!a! las obli$aciones han !e afectar a ambos y el
a!elanta!o !ebe colaborar no aumentan!o su veloci!a! o re!uci+n!ola si fuera preciso para evitar una
situacin !e peli$ro.
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LA VELOCIDAD

Pg. 22#
E6cepcionalmente el con!uctor ,ue esta sien!o a!elanta!o po!ra acelerar cuan!o observara ,ue el
,ue preten!e a!elantarle !esiste9 ante la imposibili!a! !e finali"arlo con se$uri!a!9 con el fin !e facilitar
su vuelta al carril
3.&. ,?@,$;(I?@E(
El comportamiento !el con!uctor en relacin con la veloci!a! !ebe basarse en los si$uientes
principiosI
Hecor!ar ,ue e6isten unos lmites !e veloci!a!9 $en+ricos y especficos 2,ue le avisan9 a!em#s9
!e la e6istencia !e un peli$ro concreto39 ,ue !ebe en to!o caso respetar.
Conocer ,ue respetar los lmites no es suficiente para una con!uccin se$ura9 pues !ebe
amol!ar la veloci!a! constantemente a circunstancias !istintas y cambiantes9 y no po!r#
hacerlo si no se acostumbra a anali"ar constantemente los estmulos ,ue le lle$an !el e6terior9 e
incluso !e su propio interior. [ui"# uno !e los $ran!es peli$ros ,ue corre el con!uctor es el
ori$ina!o por un e6cesivo conocimiento !el itinerario9 olvi!an!o ,ue las circunstancias pue!en
cambiar en cual,uier momento y con ello su comportamiento9 especialmente en lo ,ue a la
veloci!a! se refiere.
Eer consciente !e ,ue no circula solo por la va y9 por tanto9 ,ue hay ,ue colaborar con los
!em#s9 no obli$#n!oles a asumir ries$os9 como suponen los a!elantamientos9 ,ue con otro
comportamiento no seran necesarios.
Eaber9 sin embar$o9 ,ue en ocasiones9 y en especial en los a!elantamientos9 conse$uir la
mayor veloci!a! posible !entro !e los lmites permiti!os es el comportamiento m#s se$uro9 para
lo ,ue necesita conocer a fon!o el proceso !e aceleracin m#s a!ecua!o9 as como las
posibili!a!es !e su vehculo.
Eaber como conse$uir una aceleracin se$ura y una frena!a efica"9 conocien!o9 tanto en este
caso como en el anterior9 ,ue una a!ecua!a utili"acin !e la ca5a !e cambios pue!e permitirle
cumplir este ob5etivo9 al mismo tiempo ,ue recuperar veloci!a! m#s r#pi!amente si fuera
preciso y as9 por e5emplo9 si al lle$ar a un punto conflictivo el con!uctor lo hace en la 6e relacin
!e marchas9 ni el freno motor le ayu!ar# en la !eceleracin9 si fuera necesaria9 ni el vehculo
respon!er# con i!+ntica fuer"a si9 por el contrario9 las circunstancias aconse5aran un r#pi!o
aumento !e veloci!a!.

4. CIRCULACIN EN CARAVANA
En ocasiones la circulacin es tanta y tan !ensa ,ue la totali!a! !e los carriles est#n ocupa!os.
Entonces se !ice ,ue la circulacin est# satura!a. Cuan!o la circulacin est# satura!a9 los vehculos han
!e circular uno al la!o !el otro y ca!a vehculo por su carril. Es lo ,ue se !enomina circulacin paralela.
En estos casos se suelen formar lar$as caravanas !e vehculos. Ello impone una forma especial !e
circular y obli$a a e6tremar las precauciones.
En circulacin paralela se pue!eI
Circular uno al la!o !el otro9 ca!a uno por su carril. .s se utili"ar# y aprovechar# me5or y m#s
racionalmente la cal"a!a y la circulacin ser# m#s flui!a.
.van"ar por un carril m#s r#pi!amente ,ue los ,ue est#n situa!os en los carriles conti$uos9 sin
,ue este hecho sea consi!era!o como a!elantamiento. 8ampoco se consi!era a!elantamiento
el hecho !e ,ue los vehculos ,ue circulen por el carril ,ue les est# reserva!o9 avancen m#s
r#pi!amente ,ue los ,ue circulen por los carriles !estina!os al tr#fico normal9 o viceversa.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


Pg. 22&
En circulacin paralela se !ebeI
.!ecuar la veloci!a! !el vehculo ,ue se con!uce y a la !e los ,ue prece!en. -e lo contrario se
restar# flui!e" al tr#fico y se aumentar# la con$estin.
*antener la a!ecua!a !istancia !e se$uri!a! con el vehculo ,ue prece!e9 para evitar los
alcances.
ermanecer muy atento a las intenciones9 reacciones y a!vertencias !e los !em#s.
Ele$ir el carril ,ue m#s conven$a al !estino ,ue se lleve con m#s antelacin ,ue en los
supuestos !e tr#fico normal. -e no hacerlo as9 se corre el ries$o !e no po!erlo hacer9 bien
por,ue lo impi!an fsicamente los !em#s vehculos9 por estar ocultas las marcas viales9 o por
e6istir se'ali"acin con lneas continuas en las pro6imi!a!es !e las intersecciones.
En circulacin paralela no !ebeI
Cambiar !e carril. dnicamente se po!r# hacer en caso 5ustifica!o y para prepararse a cambiar
!e !ireccin9 parar9 estacionar9 salir !e la cal"a!a o !espla"arse a otro carril por el ,ue se ten$a
obli$acin !e circular y avisan!o siempre con suficiente antelacin.
En nin$/n caso se !ebe cambiar caprichosamente !e carril como9 por e5emplo9 para tratar !e
$anar unos metros coloc#n!ose en el espacio libre e6istente entre !os vehculos !el carril !e al
la!o. Esta maniobra9 a!em#s !e refle5ar un comportamiento incorrecto y falto !e consi!eracin
para con los !em#s9 es peli$rosa9 ya ,ue se pue!e obli$ar a frenar al con!uctor !el vehculo ,ue
se ha !e5a!o atr#s para recuperar la !istancia !e se$uri!a!9 ,ue cree m#s a!ecua!a para +l9
a!em#s !e por las caractersticas y con!iciones !el vehculo ,ue con!uce9 ,ue pue!en ser
!istintas a las ,ue pue!e consi!erar a!ecua!as otro con!uctor9 con el consi$uiente ries$o !e
alcance9 tan frecuente cuan!o se circula en caravana.
.!elantar por el arc+n9 no slo por,ue est# prohibi!o circular por +l9 sino por,ue el arc+n !ebe
permanecer libre para ser utili"a!o en casos !e emer$encia9 por los .$entes encar$a!os !e la
vi$ilancia !el tr#fico9 para la circulacin !e los vehculos en servicio !e ur$encia y especiales y
para a,uellos otros ,ue est#n obli$a!os a circular por el arc+n.
La me5or forma !e evitar las caravanas es elu!irlas9 bien eli$ien!o otros itinerarios alternativos9 o bien
a!elantan!o o retrasan!o las horas !e sali!a y re$reso. -e esta forma se conse$uir# ,ue la circulacin9
aun,ue !ensa9 resulte menos con$estiona!a y m#s flui!a9 no se per!er# el tiempo circulan!o muy
lentamente9 cuan!o no !eteni!o9 y se ahorrar# combustible.

5. LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
Las circunstancias !el tr#fico cambian constantemente. Estos cambios9 ,ue !epen!en tanto !el
comportamiento !e ca!a con!uctor como !e los !em#s con!uctores y usuarios9 han !e reali"arse !entro
!e un or!en y mantenien!o unas !istancias mnimas !e separacin ,ue permitan a los con!uctores
!isponer !e tiempo y espacio suficientes para as actuar con anticipacin y no !e manera imprevista o
s/bita y evitar situaciones !e conflicto y peli$ro.
Ee pue!en !istin$uir las si$uientes !istancias !e se$uri!a! o separacin entre vehculosI
La ,ue se !ebe mantener circulan!o con el vehculo ,ue prece!e9 es !ecir con el ,ue va
!elante.
La ,ue se !ebe !e5ar lateralmente al cru"arse con otros vehculos ,ue circulan en senti!o
contrario.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

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La ,ue se !ebe !e5ar lateralmente al a!elantar.
La ,ue se !ebe !e5ar lateralmente al rebasar vehculos para!os o estaciona!os9 peatones y
otros.
&.1. 5I(34@,I4 5E (E<;:I545 ? (EP4:4,IE@ 4 -4@3E@E: ,?@ E$ >EBA,;$? K;E $E
P:E,E5E6 E( 5E,I: ,?@ E$ K;E >4 5E$4@3E
Aay una cierta ten!encia a !isminuir la !istancia respecto al vehculo prece!ente a me!i!a ,ue la
circulacin se va saturan!o. El con!uctor9 al moverse to!os los vehculos a una veloci!a! an#lo$a9
empie"a a no percibir a!ecua!amente los in!icios ,ue le permiten apreciar la veloci!a! real a ,ue circula.
Esto se pro!uce m#s claramente cuan!o la va tiene m#s !e un carril por senti!o !e la marcha y la
totali!a! !e los vehculos mantienen una veloci!a! seme5ante.
En !efinitiva y9 por eso se trata en este tema9 la !istancia !e se$uri!a! est# en ntima relacin con la
veloci!a! a!ecua!a. Ei no es la conveniente es por,ue la veloci!a! es ina!ecua!a en relacin con la
!istancia manteni!a o9 lo ,ue es lo mismo9 la !istancia manteni!a es ina!ecua!a en relacin con la
veloci!a!.
ero S,u+ es la !istancia !e se$uri!a!T. Es la ,ue permita al con!uctor !etener el vehculo9 sin ,ue
se pro!u"ca un alcance9 en el caso !e ,ue se !eten$a bruscamente el ,ue prece!e. En !efinitiva9 es la
suma !e la !istancia recorri!a !urante el tiempo !e reaccin 2o tiempo ,ue transcurre !es!e ,ue el
con!uctor se apercibe !e un peli$ro hasta ,ue act/a sobre los man!os3 y la !e frena!o !el vehculo.
E6iste9 como m#s tar!e se ver# en el tema sobre los frenos9 una !istancia !e se$uri!a! absoluta y una
relativa. Circulan!o en caravana es normalmente esta !istancia relativa la ,ue9 al menos9 !ebe
mantenerse9 pues el con!uctor no se enfrenta con un obst#culo fi5o9 sino con un automvil en movimiento
cuyo con!uctor comien"a a frenar antes ,ue +l pero ,ue tambi+n necesita tiempo y espacio para ello.
El c#lculo !e esta !istancia !e se$uri!a! no es f#cil por las si$uientes ra"onesI
-ifcilmente se pue!e conocer el tiempo !e reaccin !e un con!uctor9 !ebe tenerse en cuenta
,ue pue!e variar por la atencin ,ue preste en el preciso momento ,ue le lle$a la informacin
!el peli$ro9 por fati$a9 sue'o9 in$esta !e ciertas !osis !e alcohol o me!icamentos9 etc.
.un conocien!o la !istancia !e frena!o prevista para un vehculo 2tericamente39 +sta vara en
relacin al coeficiente !e a!herencia9 a la confi$uracin !el terreno9 a la car$a9 al esta!o !e los
frenos9 temperatura ambiente9 hume!a! etc. e incluso al uso ,ue ha$a !e ellos el propio
con!uctor.
Es !ifcil prever la eficacia !e los frenos !el vehculo prece!ente y9 por tanto9 su !istancia !e
frena!o.
Ee impone9 por tanto9 la a!opcin !e unas re$las pr#cticas ,ue permitan al con!uctor calcular una
!istancia !e se$uri!a! me!ia y en este punto e6isten multitu! !e frmulas9 to!as las cuales pue!en
consi!erarse v#li!as. Como muestra pue!en citarse tres !e las m#s conoci!asI
-e5ar me!io metro !e separacin por ca!a Dilmetro por hora !e veloci!a!.
Cuar!ar una !istancia i$ual a un lar$o !el vehculo ,ue se con!uce por ca!a 1< Dilmetros !e
veloci!a!.
TEMA 11
LA VELOCIDAD


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@ una9 muy elemental9 recomen!a!a por los norteamericanos ,ue calcula la !istancia con un
intervalo !e !os se$un!os entre !os vehculos ,ue marchan se$ui!os9 toman!o como referencia
el paso !el primero 5unto a un punto fi5o como pue!e ser un poste tele$r#fico9 un #rbol9 un mo5n
Dilom+trico9 etc. 2para conocer ,ue han transcurri!o !os se$un!os se propone pronunciar las
palabras Kmil ciento uno9 mil ciento !osK3. Ei9 se termina !e pronunciar estas canti!a!es al lle$ar
al punto !e referencia o antes9 la !istancia es suficiente. Ei por el contrario9 se lle$a al punto !e
referencia sin haber termina!o !e pronunciarlas9 es por,ue se circula !emasia!o pr6imo y
!ebe aumentarse la separacin. Este sistema emplea!o para mantener la !istancia !e
se$uri!a! es el m#s emplea!o por su sencille" y eficacia9 mientras otros proce!imientos en los
,ue se obtiene una !istancia !e se$uri!a! en metros9 el mar$en !e error es bastante $ran!e y
vara notablemente !e unos con!uctores a otros.
En la !eterminacin !e la !istancia !e se$uri!a! hay ,ue tener en cuenta la veloci!a! y las
con!iciones meteorol$icas o ambientales9 as como las !e a!herencia y frena!o9 ,ue e6i$en incrementar
la !istancia !e se$uri!a! o separacin entre vehculos.
ara calcular tal !istancia no !ebe olvi!arse ,ue la !istancia !e !etencin se pue!e !uplicar con el
pavimento mo5a!o y multiplicarse hasta !ie" veces si hay hielo en la cal"a!a.
En los t/neles o pasos inferiores9 el con!uctor !eber# aplicar ri$urosamente to!as las normas !e
circulacin relativas a ellos y concretamente las referi!as a la !istancia !e se$uri!a! y separacin con el
vehculo prece!ente en el supuesto !e !etencin ,ue ser# la mayor posible.. .!em#s9 !e utili"ar el
alumbra!o correspon!iente.
Cuan!o no se preten!a a!elantar9 !eber# mantenerse en to!o momento una !istancia !e se$uri!a!
con el vehculo prece!ente !e9 al menos9 1<< metros o un intervalo mnimo !e cuatro se$un!os. En el
caso !e vehculos cuya masa m#6ima autori"a!a sea superior a 3.&<< Dilo$ramos9 la !istancia !e
se$uri!a! ,ue !eber# $uar!ar con el vehculo prece!ente ser# !e9 al menos9 1&< metros o un intervalo
mnimo !e se$uri!a! !e seis se$un!os.
&.2. 5I(34@,I4 5E (E<;:I545 ? (EP4:4,IE@ $43E:4$ 4$ ,:;F4:(E ,?@ ?3:?(
>EBA,;$?( K;E ,I:,;$E@ E@ (E@3I5? ,?@3:4:I?
Ha"ones !e se$uri!a! e6i$en mantener una a!ecua!a separacin lateral al cru"arse con otros
vehculos9 separacin ,ue no siempre ser# i$ual y ,ue estar# en funcin !e !iversos factores9 como son
la anchura !e la cal"a!a9 la trayectoria recta o curva !e la misma9 la anchura !el carril9 la veloci!a! a ,ue
se circule9 los vehculos ,ue interven$an en el cruce9 etc.
Como norma $eneral y muy especialmente en las curvas y cambios !e rasante !e re!uci!a visibili!a!9
los vehculos circular#n en to!as las vas por la !erecha y lo m#s cerca !el bor!e !e la cal"a!a9
mantenien!o la separacin lateral suficiente para reali"ar el cruce con se$uri!a!9 es !ecir9 la m#6ima
separacin posible !entro !e la utili"acin normal y racional !e la va9 para aumentar con ello la se$uri!a!
al efectuarse el cruce.
&.3. 5I(34@,I4 5E (E<;:I545 ? (EP4:4,IE@ $43E:4$ 4$ 45E$4@34: 4 ?3:?(
>EBA,;$?(.
-e acuer!o con la norma $eneral9 !urante la e5ecucin !el a!elantamiento9 el con!uctor ,ue lo efect/e
!eber# !e5ar entre su vehculo y el ,ue preten!e a!elantar una separacin lateral suficiente9 ,ue
!epen!er# !e las veloci!a!es9 el espacio !isponible9 las con!iciones meteorol$icas y ambientales9 as
como la peli$rosi!a! ,ue entra'e el propio a!elantamiento9 al tratarse !e un peatn9 ciclista9 animal9 etc.
Las normas especficas !epen!en !e ,ue el a!elantamiento se realice !entro o fuera !e pobla!o y !e
los vehculos o usuarios ,ue interven$an en la maniobra.
TEMA 11
LA VELOCIDAD

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Cuan!o el a!elantamiento ten$a lu$ar en pobla!o9 el con!uctor !el vehculo ,ue ha !e a!elantar
!e5ar# con el vehculo al ,ue a!elante un mar$en lateral !e se$uri!a! proporcional a la veloci!a! y a la
anchura y las caractersticas !e la cal"a!a9 es !ecir9 ,ue !eber#n tenerse en cuenta los !iversos factores
,ue intervienen. En el supuesto !e un peatn9 !eben anali"arse las caractersticas !e +ste 2ni'o9 anciano9
etc.39 la climatolo$a y circunstancias concretas 2pue!e estar llovien!o e ir tapa!o con el para$uas o
capucha ,ue limita su visin9 etc.3.
Cuan!o el a!elantamiento ten$a lu$ar fuera !e pobla!o9 la separacin o !istancia !e se$uri!a! a !e5ar
por el con!uctor ,ue se propon$a a!elantar ser#I
. peatones9 animales9 a vehculos !e !os rue!as o !e traccin animal9 se !eber# reali"ar la maniobra
ocupan!o parte o la totali!a! !el carril conti$uo !e la cal"a!a9 siempre y cuan!o e6istan las con!iciones
para reali"ar el a!elantamiento9 en to!o caso9 la separacin lateral no ser# inferior a 19&< metros.
En nin$/n caso se !eber# a!elantar ponien!o en peli$ro o entorpecien!o a ciclistas ,ue circulen en
senti!o contrario9 por lo ,ue antes !e comen"ar un a!elantamiento !eber# tenerse en cuenta este
aspecto.
&.#. 5I(34@,I4 5E (E<;:I545 ? (EP4:4,IE@ $43E:4$ 4$ :EC4(4: 4 >EBA,;$?(
P4:45?( ? E(34,I?@45?(
Ha"ones !e se$uri!a! e6i$en !e5ar una separacin lateral suficiente con los vehculos para!os o
estaciona!os para prevenir la posible apertura !e puertas !el vehculo9 la sali!a !e los ocupantes !el
mismo sin antes haberse cerciora!o !e ,ue pue!en hacerlo sin peli$ro para los !em#s9 etc.
I$ualmente !eber# mantenerse una separacin suficiente con cual,uier obst#culo o elemento fi5o !e la
va9 pues si bien es cierto ,ue este elemento fi5o 2e5emploI #rbol39 no se va a !espla"ar9 tambi+n lo es9 ,ue
no siempre el con!uctor 2ser humano39 calcula correctamente esta separacin por lo ,ue !ebe !e5arse un
mar$en !e se$uri!a!9 para ese error !e c#lculo.

6. LA DISCIPLINA DE CARRIL
.un,ue ya antes se ha in!ica!o y en temas posteriores se tratar# !e la reali"acin !e
!espla"amientos laterales9 hay ,ue !estacar a,u la $ran trascen!encia ,ue tiene el ,ue to!o con!uctor
observe escrupulosamente la !isciplina !e carril cuan!o la circulacin en caravana tiene lu$ar en vas con
m#s !e un carril por senti!o !e marcha. El hecho !e ,ue ca!a vehculo circule por su carril y no haya
!espla"amientos innecesarios y frecuentemente in/tiles es fun!amental para una marcha se$ura.
-e na!a servir# ,ue las cal"a!as ten$an varios carriles en el mismo senti!o si el con!uctor no tiene
una $ran !isciplina !e carril y la observa escrupulosamente. =o observar la !isciplina !e carril9 es restar
flui!e" y se$uri!a! a la circulacin.

TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 22"


1. $as compro%aciones previas: importancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23/
1.1. .ctuacin !es!e el e6terior !el vehculo
1.2. .ctuacin !es!e el puesto !el con!uctor
2. $os manos el autom!vil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
2.1. Los man!os !el pie
2.1.1. El acelera!or
2.1.2. El embra$ue
2.1.3. El freno !e servicio
2.2. *an!os manuales
2.2.1. El volante !e la !ireccin
2.2.2. La palanca !e cambio !e veloci!a!es
2.2.3. El freno !e estacionamiento
2.2.%. In!ica!ores !e !ireccin
2.2.&. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
2.2.6. Luces
2.2.(. Cla6on
2.2.). 0tros interruptores
2.2.;. El tablero o cua!ro !e instrumentos
3. Puesta en marc*a el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#3
#. Prcticas e la irecci!n 8volante9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#3
&. Puesta en marc*a el ve*)culo. ,am%io e marc*as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#&
6. Prcticas en el uso el freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#&

TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 23/
1. LAS COMPROBACIONES PREVIAS: IMPORTANCIA
ara mane5ar bien un automvil es necesario conocerlo y saber cmo funciona. =aturalmente9 no ser#
necesario conocerlo en to!a su comple5i!a! y hasta el m#s mnimo !etalle !e su construccin9 pero
cuanto m#s se sepa9 m#s f#cil ser# accionar a!ecua!amente los man!os y conocer lo ,ue ocurre en to!o
momento9 se$/n el funcionamiento !e las !iferentes partes !el vehculo9 y m#s en con!iciones estar# !e
!arle lo ,ue necesita y pe!irle lo ,ue pue!e !ar. Con ello aumentar# el inter+s por la con!uccin9 la vi!a
!el vehculo ser#9 !e esta forma9 m#s lar$a9 y el con!uctor se sentir# mucho m#s i!entifica!o con su
vehculo y se$uro con!ucien!o9 si sabe ,ue a,u+l se encuentra en perfecto esta!o y lo ,ue es capa" !e
hacer.
ero9 a!em#s !e tener unos conocimientos tericos9 !ebe a!,uirir unos h#bitos ,ue le ayu!en a
mantener una se$uri!a! aceptable9 y para ello9 !urante el apren!i"a5e !eben inculc#rsele tales h#bitos9
a!iestran!o al alumno9 !e acuer!o con un or!en y un m+to!o ,ue favore"ca la creacin !e a,u+llos.
8anto en este tema como en los si$uientes se reco$en una serie !e recomen!aciones orienta!as
hacia los alumnos ,ue comien"an su apren!i"a5e.
1.1. 4,3;4,IE@ 5E(5E E$ EP3E:I?: 5E$ >EBA,;$?
La importancia !e las comprobaciones previas es al$o ,ue los con!uctores9 incluso ave"a!os9 olvi!an
con facili!a!9 posiblemente por falta !el h#bito a!ecua!o. Ein embar$o9 un buen con!uctor lo ,ue en
primer lu$ar !ebe hacer es acercarse al automvil con una actitu! crtica y observarlo !eteni!amente9
pues esta observacin pue!e proporcionarle mucha informacin sobre +l.
-e un r#pi!o vista"o9 pue!e observar si est# sucio9 limpio9 hori"ontal con respecto a la cal"a!a9
inclina!o9 con un piloto trasero roto9 con lo ,ue si no hay avera al$una 2el+ctrica3 proyectar# lu" blanca.
Jna !e las par#bolas pue!e estar pica!a !ebi!o a una fisura en el cristal !el proyector9 un neum#tico
!es$asta!o9 otro con muy poca presin por,ue su !eformacin es mayor ,ue la !e los otros9 etc. Incluso
observan!o el pavimento9 !eba5o !e !on!e se encuentre situa!o el motor9 pue!e observar si pier!e
aceite9 a$ua9 $asolina u otro l,ui!o.
Ei9 por el contrario9 el con!uctor lo primero ,ue hace es abrir la puerta !e su vehculo y sentarse en +l9
no apreciar# to!as estas circunstancias y9 cuan!o se encuentre circulan!o9 pue!e llevarse !esa$ra!ables
sorpresas9 entre ellas ,ue observe cmo sale humo !e su vehculo al haber sufri!o un calentn por
circular sin a$ua9 aceite9 o simplemente por,ue un ni'o o el viento han coloca!o un pl#stico !elante !e su
ra!ia!or9 y +ste no pue!e reali"ar su cometi!o como !ebiera por !icho motivo. ero9 lo ,ue es peor9
pue!e ver comprometi!a su se$uri!a!9 al comprobar ,ue en la primera curva ,ue toma pier!e el !ominio
sobre el vehculo9 al llevar un neum#tico sin presin9 o al$/n elemento !e la suspensin averia!o9 cosa
,ue pu!o haber conoci!o antes !e sentarse al volante !el vehculo.
.s pues9 el profesor !e formacin vial !urante el apren!i"a5e !ebe ense'ar y acostumbrar al alumno a
observar el vehculo antes !e empe"ar a utili"arlo9 pues le ser# muy /til e importante para su se$uri!a!.
-espu+s !e esa primera observacin e6terior9 !ebe comprobar el nivel !e los l,ui!os9 bien !es!e el
puesto !e con!uccin si tiene el vehculo los in!ica!ores necesarios9 o bien !irectamente levanta!o el
cap !el motor.
osiblemente to!o es importante en el automvil9 pero establecien!o un or!en !e priori!a!es y9
tenien!o en cuenta las posibili!a!es !e avera !e los !istintos r$anos9 es necesario ,ue9 antes !e
comen"ar a circular9 se compruebe el nivel !el l,ui!o !e los frenos9 el nivel !el l,ui!o !e a$ua
2anticon$elante3 si la refri$eracin no es por aire9 el nivel !el aceite9 el electrlito !e la batera9 el nivel !el
!epsito !e la $asolina9 y9 si el embra$ue fuera hi!r#ulico9 el nivel !el l,ui!o !e +ste.

TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 231
Esta comprobacin supone una molestia9 e incluso !etermina una p+r!i!a !e tiempo para al$unos
con!uctores9 pero es importantsima para su se$uri!a! e incluso para su como!i!a!9 por lo ,ue la
mayora !e los nuevos vehculos9 a!vierten al con!uctor !e cual,uier anomala ,ue sufra al establecer el
contacto el+ctrico9 por me!io !e unos KchivatosK o in!ica!ores9 situa!os en el tablero !e instrumentos. En
el caso !e ,ue no se !ispon$a !e al$uno !e ellos9 la comprobacin !ebe hacerse antes !e colocarse al
volante9 pensan!o ,ue m#s vale Kper!erK al$unos se$un!os en mirar unos recipientes transparentes9 ,ue
comprometer la se$uri!a! o incluso la propia economa9 si la !esi!ia aboca en una avera $rave9 ,ue
como siempre suele ocurrir9 2ley !e *urphy39 ser# en el peor sitio9 !on!e no hay $asolinera o taller !on!e
solucionar el problema9 lo ,ue supone llamar al servicio !e asistencia y esperar\
I$ualmente !eber# comprobar ,ue el e,uipa5e se coloca en el portae,uipa5es o maletero !el vehculo9
en la forma m#s a!ecua!a para ,ue repercuta lo menos posible en su estabili!a! y !e manera ,ue no se
!esplace9 hacien!o uso !e la re!9 pulpos o sistema !e su5ecin !e ,ue !ispon$a.
8ambi+n !eber# prestar atencin a los pasa5eros9 comproban!o ,ue to!os est#n perfectamente
senta!os con sus cinturones9 especialmente si son ni'os ,ue !eber#n ser acomo!a!os en las sillas
homolo$a!as y acor!e con su estatura y masa9 su5etarlos convenientemente.
1.2. 4,3;4,IE@ 5E(5E E$ P;E(3? 5E$ ,?@5;,3?:
Heali"a!as las comprobaciones antes in!ica!as9 el alumno pasa a sentarse en el puesto !el
con!uctor.
El alumno en este momento !ebe habituarse en comprobar ,ue to!as las puertas est#n cerra!as y
,ue no hay na!a en el interior !el vehculo ,ue comprometa su visibili!a!9 el mane5o !e los man!os o su
se$uri!a!9 verificar9 en el caso !e transportar ni'os9 ,ue los se$uros !e ,ue !ispone el vehculo para
estos casos est#n activa!os y ,ue nin$/n airba$ pue!e !a'arles 2!esactivan!o a,uellos ,ue pue!an
afectarles3.
osteriormente pasar# a colocarse a!ecua!amente en el asiento. Aa !e acomo!arse bien en el
asiento para lle$ar !e manera f#cil y cmo!a a los man!os !el vehculo. 8ener una buena postura es
fun!amental para una con!uccin cmo!a y se$ura. La !istancia ,ue !ebe a!optar9 respecto a los
pe!ales9 es la si$uienteI pisan!o los pe!ales !e embra$ue y freno9 las piernas !eber#n estar
semifle6iona!as 2tericamente !eben formar apro6ima!amente un #n$ulo !e 13&R3. El cuerpo estar#
totalmente apoya!o en el respal!o !el asiento9 y lo m#s atr#s posible9 es !ecir !eber# apoyar al m#6imo
la parte lumbar9 ca!eras y el resto !e la espal!a. La separacin con respecto al volante !eber# ser
similar9 es !ecir9 con las manos su5et#n!ole9 en la posicin a!ecua!a con los bra"os semifle6iona!os9 ,ue
i$ualmente !eber#n formar un #n$ulo apro6ima!o !e 13&R. La espal!a no !ebe tenerse inclina!a hacia el
volante9 ni !emasia!o inclina!a hacia atr#s. =aturalmente9 !epen!er# !e la constitucin fsica !e ca!a
persona9 pero en lneas $enerales !ebe a!optarse una postura pareci!a a la !escrita.
La altura !el asiento !eber# ser la suficiente como para ver perfectamente hacia a!elante por encima
!el volante. Ei la estatura no lo permite9 se pue!e elevar el asiento accionan!o el !ispositivo
correspon!iente. El uso !e un complemento9 siempre ,ue est+ bien su5eto para evitar el !esli"amiento9
slo es aconse5able cuan!o no sea posible elevar el asiento.
En las motocicletas la postura !el con!uctor ha !e ser suelta y no for"a!a9 sin encorvar el cuerpo m#s
!e lo estrictamente necesario para lle$ar al manillar9 ,ue !eber# a$arrarse con suavi!a!9 aun,ue con
firme"a9 y no con fuer"a y a$arrotamiento. 8an pronto la motocicleta inicie la marcha9 el con!uctor ha !e
apoyar ambos pies en los correspon!ientes estribos o apoyapi+s.
*ientras ,ue en los vehculos !e tres o m#s rue!as el con!uctor no ha !e inclinar el cuerpo9 el
con!uctor !e motocicletas ha !e hacerlo al tomar las curvas al mismo tiempo ,ue se inclina la m#,uina.
Esta inclinacin hacia !entro !e la curva9 !epen!er# !el ra!io !e la misma y !e la veloci!a! a ,ue se
circule9 facilita la con!uccin.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 232
Jna ve" perfectamente acomo!a!o9 el con!uctor !eber# colocarse el cinturn !e se$uri!a!9 ,ue
!eber# estar lo m#s a5usta!o posible para ,ue ten$a utili!a!9 y evite ,ue se $olpee al ser Klan"a!o hacia
a!elanteK en el caso !e una !eceleracin brusca por colisin u otro motivo.
Jna ve" acomo!a!o en su asiento9 el con!uctor proce!er# a re$ular convenientemente los espe5os
retrovisores.
ara re$ular el espe5o retrovisor interior9 el con!uctor9 senta!o en la posicin !e con!uccin normal9
co$er# el espe5o por los bor!es9 para evitar el contacto !e los !e!os con el cristal9 y lo orientar# hasta
obtener la me5or visin posible a trav+s !e la ventanilla o luneta trasera !el vehculo9 lo ,ue comprobar#
sin mover la cabe"a9 movien!o slo los o5os. Ee pue!e !ecir ,ue el espe5o retrovisor interior est# bien
re$ula!o cuan!o en +l se vea o refle5e9 si fuera posible9 to!a la ventanilla trasera.
ara re$ular el espe5o retrovisor e6terior i",uier!o9 el con!uctor9 senta!o en la posicin normal !e
con!uccin y sin !esviar la cabe"a !e !icha posicin9 con la mano i",uier!a orientar# el espe5o hasta ,ue
vea en su mita! inferior la cal"a!a sin ver el costa!o !el vehculo9 y para re$ular el e6terior !erecho9 se
pue!e recabar la ayu!a !e otra persona9 salvo ,ue sea !e re$ulacin autom#tica. .ntes !e iniciar la
marcha9 comprobar si est#n bien re$la!os y hacerlo con el vehculo inmovili"a!o9 no en marcha y9 si es
posible9 en terreno llano y recto.
En los vehculos cerra!os ,ue!an siempre9 a ambos la!os9 unas "onas en ,ue no se ve por,ue lo
impi!e la carrocera !el vehculo9 ,ue se !enominan #n$ulos muertos.
Los #n$ulos muertos pue!en evitarse9 en parte9 con espe5os retrovisores e6teriores9 coloca!os uno a
ca!a la!o. .un as9 ,ue!ar# un pe,ue'o #n$ulo muerto. Ein embar$o9 no to!os los #n$ulos muertos
pue!en corre$irse con los espe5os retrovisores9 ya ,ue e6isten9 a!em#s9 los pro!uci!os por las
limitaciones fsicas !el propio con!uctor.
Jna ve" termina!os to!os estos preparativos9 el alumno intro!ucir# la llave en el contacto y
establecer# el circuito el+ctrico9 comproban!o en el tablero !e instrumentos ,ue to!o est# en or!en !e
marcha. Ei fuera as9 proce!er# a la puesta en marcha9 una ve" verifica!os otros aspectos como la
palanca !e cambios y el freno !e estacionamiento. Jna ve" el motor en marcha9 comprobar# !e nuevo el
tablero !e instrumentos para comprobar ,ue to!os los testi$os le informan !el buen funcionamiento !el
vehculo. Esta /ltima operacin !e verificacin !urar# m#s o menos !epen!ien!o !el vehculo y !eber#
ser !e 2 a 3 se$un!os si !ispone !e turbocompresor.
reviamente a poner el motor en marcha9 el profesor e6plicar# cmo funcionan to!os los !iversos
man!os a los ,ue tiene acceso y ,ue9 naturalmente9 se ver# obli$a!o a utili"ar !urante la con!uccin.

2. LOS MANDOS DEL AUTOMVIL
El vehculo9 en cuanto me!io !el ,ue el factor humano se vale para utili"ar la va9 est# !ota!o !e unos
man!os ,ue han !e ser acciona!os9 unos con los pies y otros con las manos.
Los man!os !e pie9 normalmente9 sonI
El pe!al !e acelera!or.
El pe!al !e freno.
El pe!al !e embra$ue.
Los man!os !e mano sonI
El volante !e la !ireccin.
La palanca !e cambio !e veloci!a!es.
El freno !e estacionamiento.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 233
El con!uctor tambi+n se vale !e las manos paraI
.brir y cerrar las puertas !el vehculo9 subir y ba5ar las lunas !e las ventanillas.
oner en marcha el motor.
He$ular el asiento9 el respal!o y el apoyacabe"as.
0rientar los espe5os retrovisores.
.brocharse el cinturn !e se$uri!a!.
.ccionar el est#rter o estran$ula!or y volverlo a su posicin normal9 si el vehculo a/n !ispone
!e +l.
Jtili"ar el aparato pro!uctor !e se'ales ac/sticas.
He$ular la ventilacin interior.
.ccionar los man!os !eI
B los sistemas !e alumbra!o
B los sistemas !e se'ali"acin ptica
B el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas
B los !ispositivos antihielo y antivaho
.ccionar cual,uier otro !ispositivo o man!o !ispuesto para ser utili"a!o por las manos.
La !isposicin !e los man!os no es la misma en to!os los vehculos. or esta ra"n9 antes !e iniciar la
con!uccin el con!uctor !ebe informarse !e los man!os y !ispositivos !el vehculo9 as como !e la
situacin y funcin ,ue tiene asi$na!a ca!a uno !e ellos9 para lo ,ue9 senta!o en el vehculo9 !ebe leer el
manual !e instrucciones y comprobar su situacin en el tablero o cua!ro !e instrumentos.
2.1. $?( -4@5?( 5E$ PIE
2.1.1. El aceleraor
El man!o !el pe!al !el acelera!or es el ,ue re$ula la entra!a !e combustible ,ue alimenta al motor y9
en consecuencia9 su potencia y ren!imiento. Es el pe!al ,ue normalmente se encuentra situa!o m#s a la
!erecha !e los !os o tres ,ue suele !isponer el vehculo. resion#n!olo9 se nota ,ue ofrece poca
resistencia y ,ue ce!e f#cilmente. I$ualmente se comprobar# ,ue9 solt#n!ole9 recupera su posicin inicial.
El pe!al !el acelera!or suele estar enfun!a!o en una $oma9 para evitar el !esli"amiento al pisarle.
Ee acciona con el pie !erecho. .l !espla"ar el pe!al9 +ste tira !e un cable al ,ue est# uni!o y articula
una pe,ue'a palanca situa!a en la bomba !e inyeccin9 aun,ue hoy !a ca!a ve" m#s se utili"an
acelera!ores electrnicos ,ue informan tanto !el recorri!o o e6i$encia solicita!a por el con!uctor como !e
la veloci!a! !e la solicitu!.
.s pues9 el acelera!or se encar$a !e solicitar al motor m#s o menos fuer"a a transmitir a las rue!as.
El pe!al !el acelera!or es un man!o muy sensible9 no slo por la poca resistencia ,ue ofrece al ser
pisa!o9 sino por,ue9 para una pe,ue'a presin o recorri!o9 supone un aumento !e potencia consi!erable9
por lo ,ue habr# ,ue practicar y a!,uirir el tacto necesario.
Cuanto m#s se aprieta el pe!al9 se obtiene mayor potencia 2m#s revoluciones por minuto !el motor3 y
si tenemos una marcha en$rana!a y se encuentra embra$a!o9 mayor veloci!a! a!,uirir# el vehculo. .
me!i!a ,ue se levanta el pe!al !el acelera!or9 el motor funciona m#s !espacio 2menos revoluciones por
minuto3 y !escien!e la veloci!a!. Ei se levanta por completo el pe!al !el acelera!or9 el motor retiene9 es
!ecir9 act/a como freno9 puesto ,ue no suministra carburante al$uno al motor y ofrecer una $ran
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 23#
resistencia los pistones al ser arrastra!os por las rue!as9 con lo ,ue se lo$ra !isminuir la veloci!a!9 2salvo
,ue se circule por una pen!iente !escen!ente9 en la ,ue la fuer"a $ravitatoria e inercial9 superen la !el
freno motor3.
El acelera!or9 como antes se ha in!ica!o9 es un man!o muy sensible9 ra"n por la ,ue su utili"acin
re,uiere pr#ctica y un especial tacto !el con!uctor. El pe!al !el acelera!or !ebe pisarse con precisin
evitan!o tirones y brus,ue!a!es y aceleraciones en vaco9 para evitar !es$astes innecesarios y un
consumo in/til !e combustible.
2.1.2. El em%rague
El embra$ue es el mecanismo ,ue permite ,ue el movimiento !el motor se transmita a las rue!as
motrices. El pe!al !e embra$ue9 es el ,ue se encuentra situa!o m#s a la i",uier!a. Este pe!al pue!e no
e6istir en al$unos vehculos9 y esto ocurre cuan!o !isponen !e embra$ue autom#tico9 con o sin cambio
autom#tico o el+ctrico.
El pe!al !el embra$ue se acciona con el pie i",uier!o9 tira !e un cable y articula otra palanca situa!a
en el embra$ue propiamente !icho9 sien!o el me!io !e comunicacin o ne6o !e unin entre la ca5a !e
cambios y el motor.
En la actuali!a!9 los embra$ues est#n sien!o acciona!os por sistemas hi!r#ulicos o electrnicos en
lu$ar !e por cable.
El embra$ue consta !e !os !iscos enfrenta!os. Jno !e ellos est# permanentemente uni!o al motor y
$ira9 por tanto9 soli!ariamente con +l: el otro est# uni!o a la ca5a !e cambios9 aun,ue es !espla"able. El
pe!al !e embra$ue sirve precisamente para !espla"arle y po!er acoplar o !esacoplar ambos !iscos.
Cuan!o el pe!al est# en reposo o sin presionar9 unos muelles mantienen los !os !iscos Kpe$a!os o
uni!osK9 con lo ,ue el motor9 el embra$ue y el e5e primario !e la ca5a !e cambios $iran soli!ariamente.
.l pisar el pe!al !el embra$ue se nota ,ue9 !urante un corto recorri!o !e unos centmetros9 ofrece
muy poca resistencia9 para lle$ar a un punto !on!e hay ,ue hacer bastante fuer"a para po!er vencer la
resistencia ,ue ofrecen los potentes resortes o muelles ,ue mantienen uni!os los !iscos9 y po!er
transmitir el movimiento el uno al otro9 por lo ,ue para po!er separarlos e interrumpir ese movimiento9 hay
,ue hacer bastante fuer"a.
En la actuali!a! po!emos encontrar embra$ues multi!isco y con !os embra$ues9 pero sea el sistema
,ue sea9 si !ispone !e pe!al solo ten!r# uno y la manera !e utili"arlo es la misma.
La finali!a! !el embra$ue es la !e permitir reali"ar los cambios !e marchas. Cuan!o se aprieta hasta
el fon!o el pe!al !el embra$ue9 se !esembra$a el motor: cuan!o se !e5a !e presionar y se levanta
totalmente el pie !el pe!al9 se embra$a el motor.
El primer recorri!o sin apenas resistencia es un pe,ue'o mar$en !e se$uri!a! o !istensin !el cable9
a fin !e ,ue los !iscos est+n fuertemente uni!os.
El embra$ue tambi+n es un pe!al o man!o sensible9 a trav+s !el cual se transmite el movimiento !el
motor hasta las rue!as9 pasan!o a trav+s !e la ca5a !e cambios9 o con5unto !e rue!as !enta!as m#s o
menos $ran!es9 ,ue aumentan o re!ucen el n/mero !e vueltas. Ei se suelta el embra$ue !e $olpe9
2embra$ar3 se enviar# repentinamente to!a la fuer"a y veloci!a! !e $iro a las rue!as9 mientras ,ue si se
hace poco a poco9 esa transmisin !e movimientos y fuer"a se har# paulatinamente.
El uso !e los pe!ales !e embra$ue y aceleracin re,uiere un especial KtactoK9 pues !e ello !epen!e
,ue el acoplamiento !e ambos !iscos sea suave y no con sacu!i!as o brus,ue!a!es.
ara conse$uir ,ue el vehculo arran,ue con suavi!a! y no a saltos o con brus,ue!a!es9 es necesario
,ue el acoplamiento !e los !iscos sea pro$resivo y no !e repentino o brusco. .s9 pisa!o el pe!al !e
embra$ue a fon!o y una ve" puesta la primera marcha o la marcha atr#s9 se ha !e levantar poco a poco
el pie !el pe!al hasta ,ue el embra$ue haya alcan"a!o el punto en el cual los !os !iscos comien"an a
tomar contacto. Este recorri!o se !enomina recorri!o !e se$uri!a! y el punto en ,ue comien"a a tener
contacto9 punto !e friccin.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 23&
-urante el apren!i"a5e9 !ebe repetirse varias veces esta operacin !e levantar el pe!al !el embra$ue
hasta el punto !e friccin9 con el fin !e conse$uir ,ue el tiempo inverti!o !urante ese recorri!o sea
minimi"a!o. En la reali"acin !e estas pr#cticas9 el apren!i" e6perimentar# lo ,ue ocurre cuan!o se pasa
!el punto !e friccin.
Cuan!o el pe!al !el embra$ue se encuentra en el punto !e friccin9 simplemente !eberemos
mantenerlo !urante un tiempo9 este tiempo !eber# ser el suficiente como para ,ue los !iscos se
encuentren perfectamente acopla!os y po!er as9 terminar !e soltar el pe!al y utili"ar el acelera!or9 !e
manera9 ,ue to!a la fuer"a aplica!a se transforma en $iro !e los !iscos y a trav+s !e ellos y la
transmisin9 a las rue!as. Ei aceleramos antes !e tener los !iscos acopla!os9 !ificultaremos este
acoplamiento al hacer $irar m#s !eprisa uno !e los !iscos y l$icamente aumentaremos el ro"amiento y
el calentamiento !e estos.
Es cierto9 ,ue en ocasiones9 !ebi!o a la pen!iente ascen!ente ,ue !ebemos superar y la masa a
!espla"ar9 se precisa una mayor fuer"a9 en esos casos9 !eberemos comen"ar a acelerar lo 5usto9
alcan"a!o el punto !e friccin se mantiene como se ha comenta!o anteriormente !urante el tiempo ,ue
precisan los !iscos para el completo acoplamiento y po!er soltar el pe!al completamente y acelerar
pro$resivamente.
Con la pr#ctica y la e6periencia9 se lle$a a sentir a trav+s !el pi+ i",uier!o el punto !e friccin9 por la
vibracin9 tambi+n por el o!o al variar el rui!o !el motor y a trav+s !e la vista al !ecaer su r+$imen !e
vueltas.
Ee ha !e evitar tanto levantar bruscamente el pe!al !el embra$ue como apretar fuertemente el !el
acelera!or y9 por consi$uiente9 hay ,ue conse$uir levantar el pe!al !el embra$ue con la precisin
a!ecua!a y apretar con suavi!a! el !el acelera!or. =o tener en cuenta estas re$las pue!e ser causa !el
cala!o !el motor9 !e ,ue el arran,ue !el vehculo se ha$a a saltos o bruscamente o ,ue !urante los
cambios !e marcha se pro!u"can tirones o por el contrario9 aun,ue aparentemente no hay brus,ue!a!es9
si e6iste un e6cesivo consumo !e combustible y un !es$aste innecesario !e los !iscos !e embra$ue.
2.1.3. El freno e servicio
Es el pe!al situa!o normalmente a la i",uier!a !el acelera!or9 pr6imo a +ste9 y se acciona tambi+n
con el pie !erecho.
El ,ue se utilicen ambos pe!ales con el mismo pie se !ebe a ,ue9 para con!ucir9 no se han !e apretar
ambos pe!ales al mismo tiempoI o se acelera o se frena9 pero no se acelera y frena simult#neamente9 ya
,ue la utili"acin !e un pe!al e6cluye la !el otro9 por,ue tienen finali!a!es contrarias.
Como el resto !e los pe!ales9 suele estar cubierto !e $oma para evitar ,ue resbale el pie al accionarlo9
y9 como los !em#s9 se !ebe pisar con la parte anterior !e la planta !el pie.
El pe!al !el freno9 al ser presiona!o9 normalmente empu5a una varilla ,ue est# uni!a en su otro
e6tremo a un +mbolo o pistn ,ue es el encar$a!o !e Kempu5arK el l,ui!o !e frenos ,ue se encuentra en
el interior !e un cilin!ro9 hacien!o ,ue sal$a con fuer"a por unos con!uctos o tubos. El l,ui!o as envia!o
lle$a a los cilin!ros9 empu5an!o unos +mbolos ,ue se encuentran en su interior y +stos a su ve" empu5an
a las pastillas o las "apatas para ,ue rocen con el !isco o tambor !e freno y re!u"can su movimiento.
Como ocurre con los otros pe!ales9 los elementos mec#nicos van sien!o sustitui!os por sistemas
electrnicos.
.l presionar el pe!al !el freno9 tambi+n se notar# en principio un pe,ue'o recorri!o !e se$uri!a! en el
,ue se !espla"a sin !ificulta!9 para !espu+s ofrecer una cierta resistencia. Este pe!al no tiene un $ran
recorri!o y es imposible llevarlo hasta el final o piso !el habit#culo. Ei as fuera9 ello sera in!icio !e ,ue el
vehculo se ha ,ue!a!o sin l,ui!o !e frenos y9 por lo tanto9 sin frenos.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 236
Como el pe!al !el freno tiene poco recorri!o y9 a!em#s9 to!os los vehculos suelen tener potentes
frenos9 especialmente sensibles si !isponen !e servofreno9 ser# necesario a!,uirir el tacto suficiente
como para po!er repartir a!ecua!amente esa potencia !e acuer!o a la veloci!a!9 conse$uir la
!eceleracin necesaria9 !e acuer!o con las circunstancias !el tr#fico9 la a!herencia9 climatolo$a9 etc.9 no
es tarea f#cil.
2.2. -4@5?( -4@;4$E(
2.2.1. El volante e la irecci!n
Es el man!o situa!o frente al asiento !el con!uctor y ,ue le sirve para !iri$ir la trayectoria !el
vehculo9 por me!io !e una serie !e articulaciones ,ue terminan orientan!o las rue!as !elanteras hacia el
lu$ar !on!e se !esea ir. Es necesario ense'ar al alumno la su5ecin normal !el volante.
Las manos !eben situarse en el volante9 en a,uel lu$ar especialmente !ise'a!o por el fabricante9 en
al$unos mo!elos tienen una "ona a ca!a la!o perfectamente !iferencia!a !el resto !el volante9 en otros9
es el con!uctor el ,ue !ebe saber !on!e colocarlas9 este lu$ar es a,uel !es!e el ,ue sin soltar el volante9
se acce!e a los man!os ,ue tiene muy pr6imos o inte$ra!os en el mismo volante9 simplemente
alar$an!o un !e!o.
En la utili"acin !el volante el con!uctor ha !e observar las si$uientes normasI
Ee ha !e co$er con suavi!a!9 pero con firme"a y sin a$arrotamiento. Es frecuente ver a
con!uctores ,ue van materialmente pe$a!os al volante como crispa!os y a$arrota!os9 lo ,ue
les impi!e con!ucir rela5a!amente y !esenvolverse con soltura. Esta postura lle$a a pro!ucir
tensin y fati$a y !es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! pasiva9 la !istancia al volante es
importante para evitar ser $olpea!os por el sistema !e retencin airBba$.
Ee ha !e co$er con ambas manos y en la posicin antes menciona!a y ,ue suele oscilar entre
las !os menos !ie" y las tres menos cuarto !e las a$u5as !el relo5. Elo se pue!e prescin!ir !e
una !e las manos cuan!o sea necesario para accionar al$/n man!o9 !e los ,ue no est#n 5unto
al volante o inte$ra!o en +l. Esta posicin !e las manos supone ,ue en caso !e impacto se est+
perfectamente enfrenta!o al volante9 pu!ien!o aferrarse a +l para !isminuir la inercia !el cuerpo.
El volante ce!e ante la presin e5erci!a9 !eform#n!ose9 para minimi"ar los !a'os y al
encontrarse ambas manos perfectamente coloca!as no se suelen pro!ucir rotura !e ten!ones y
huesos.
Es frecuente ver a al$unos con!uctores con el bra"o col$an!o fuera !el vehculo o apoya!o en
la ventanilla. Esas posiciones han !e evitarse9 ya ,ue la primera pue!e in!ucir a confusin a los
!em#s con!uctores al pensar ,ue se est# in!ican!o al$una maniobra. .mbas son contrarias a
una con!uccin atenta y se$ura9 pues9 aun,ue no es necesario reali"ar mucho esfuer"o para
$irar el volante9 en cual,uier momento se pue!e necesitar reali"ar un $iro para es,uivar un
obst#culo y !es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! pasiva9 al no tener su5ecin9 bra"os y manos
pue!en ser $olpea!as contra cual,uier parte !el vehculo sufrien!o lesiones y roturas !e
huesos9 en caso !e acci!ente.
=o se !eben cru"ar las manos sobre el volante al $irarlo9 ni si,uiera al tomar curvas muy
cerra!as9 por,ue ello pue!e suponer per!er en $ran me!i!a el control !e la !ireccin9 lo ,ue
pue!e resultar peli$roso y !es!e el punto !e vista !e la se$uri!a! pasiva9 en caso !e colisin
po!ra activarse el airBba$9 $olpear los bra"os y estos $olpear la cara !el con!uctor.
La accin !e las manos al volante no !ebe ser !ificulta!a por las personas u ob5etos
transporta!os ni por nin$/n otro motivo9 to!o a,uello ,ue supon$a un obst#culo9 pue!e ser un
peli$ro para el con!uctor y pasa5eros en caso !e acci!ente.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 237
El volante9 si se preten!e sustituir9 !ebe serlo por otro !e i$uales caractersticas. El cambio por
uno !e mayor o menor ra!io tiene influencia en la con!uccin. or consi$uiente9 !a!a la
trascen!encia ,ue el volante tiene en la trayectoria ,ue !escribe el vehculo y en la se$uri!a!
vial9 cuan!o se sustituya9 !e no hacerlo por otro !e i$uales me!i!as9 antes !ebe solicitarse la
informacin suficiente9 por si constituyera una reforma !e importancia.
La manera m#s correcta !e accionar el volante para tomar una curva consiste en e5ecutar con ambas
manos un movimiento combina!o !e traccinBempu5e. .s9 para tomar una curva a la !erecha9 la mano
!erecha se !espla"ar# tiran!o !el volante hacia aba5o9 haci+n!olo $irar9 mientras la mano i",uier!a9
acompa'an!o el movimiento !e la mano !erecha ba5a ro"an!o el volante hasta encontrarse ambas
manos 2a las 6 horas !el relo539 en este punto9 es la mano i",uier!a ,uien asien!o el volante tirar# !e el
hacia arriba9 la mano !erecha acompa'ar# el movimiento !esli"#n!ose por el volante9 hasta encontrarse
ambas manos en la parte superior 2las 12 horas !e un relo539 en este punto si fuera necesario se$uir
$iran!o9 tomara el relevo !e nuevo la mano !erecha e5ecutan!o los movimientos como ya se ha
menciona!o anteriormente9 hasta conse$uir la trayectoria !esea!a9 en ese punto se !etiene el
movimiento !e las manos. ara volver a la trayectoria recta se e5ecuta los movimientos contrarios a los
!escritos9 i$ual ,ue para $irar a la i",uier!a9 es !ecir la mano i",uier!a tira !el volante hacia aba5o hasta
encontrarse con la !erecha9 sien!o esta la ,ue comien"a su traba5o tiran!o !el volante hacia arriba hasta
encontrarse con la i",uier!a en la parte superior.
Como norma $eneral no !ebe sobrepasarse 2las 6 y las 12 horas !el relo539 permanecien!o ambas
manos siempre en el volante y no !e5an!o ,ue vuelva o retorne el volante solo a su posicin normal
2trayectoria recta39 para mantener un buen control sobre la trayectoria !el vehculo.
Con esta t+cnica las manos siempre est#n en el volante sin cru"arse y los movimientos o
!espla"amientos van en funcin !el #n$ulo !e $iro !e la curva9 a mayor amplitu! 2mayor ra!io3 !e la
curva9 correspon!en movimientos m#s cortos !e las manos. . menor amplitu!9 2curva cerra!a39
correspon!en movimientos m#s lar$os e incluso tener ,ue reali"ar varias veces el movimiento !e traccin
y empu5e.
Jn con!uctor acostumbra!o a meter la mano por !entro !el volante9 en una emer$encia y con las
prisas9 no acertar con el hueco ,ue !e5an los ra!ios9 $olpear con estos y9 a!em#s !e no po!er efectuar el
$iro9 lesionarse los !e!os. En caso !e tener ,ue contravolantear r#pi!amente para evitar un !errape9
previamente ha !e sacar la mano !el interior9 lo ,ue !emuestra ,ue esta posicin no es la m#s a!ecua!a
para con!ucir con se$uri!a!.
Lo mismo ocurre si el con!uctor se acostumbra a con!ucir su5etan!o el volante por los ra!ios9 en el
supuesto !e tener ,ue efectuar un $iro o bien coloca las manos en el volante en la posicin a!ecua!a9 lo
,ue supone una p+r!i!a !e tiempo y evi!encia su ina!ecua!a posicin o $ira aplican!o la fuer"a en ellos9
esto supone 2por la ley !e la palanca39 tener ,ue hacer una mayor fuer"a ,ue si lo hiciera aplic#n!ola en
el volante y con una !eficiente su5ecin y control.
2.2.2. $a palanca e cam%io e velociaes
=ormalmente est# situa!a entre los !os asientos !elanteros9 a la !erecha !el con!uctor9 2salvo los
vehculos in$leses39 pu!ien!o estar m#s o menos a!elanta!a !epen!ien!o !e los !istintos mo!elos. En la
actuali!a! con la intro!uccin !e las nuevas tecnolo$as en los vehculos automviles9 las ca5as !e
cambios han evoluciona!o enormemente y po!emos tener en la parte posterior !el volante unas levas
2alas !e mariposa39 para cambiar !e marcha o pue!en ser unos botones inte$ra!os en el mismo volante.
La fuer"a !el motor lle$a a la ca5a !e cambios a trav+s !el embra$ue pasa a la transmisin y a las
rue!as.
La ca5a !e cambio !e veloci!a!es permite ,ue el con!uctor utilice la potencia !el motor !e acuer!o
con las circunstancias !e ca!a momento. Como es l$ico9 no se necesitar# la misma fuer"a cuan!o se
circula en llano ,ue cuan!o se hace por una pen!iente ascen!ente pronuncia!a.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 23'
Ei tenemos en cuenta ,ue el motor nos suministra siempre la misma potencia a las mismas
revoluciones9 necesitaremos !e !istintas marchas9 para po!er ir m#s o menos !eprisa.
Es como si ,uisi+ramos subir por una pen!iente con una carretilla llena !e la!rillos9 nosotros
aplicaramos to!as nuestras fuer"as9 pero se$uramente ,ue !aramos pasos muy cortos9 por el contrario9
a la vuelta9 con la carretilla vaca y !escen!ien!o9 si aplicamos to!as nuestras fuer"as como antes9
po!ramos ir !an!o $ran!es "anca!as.
ara a!aptar la potencia !el motor a las !istintas circunstancias9 es necesario seleccionar la
correspon!iente relacin !e marchas o veloci!a!es en la ca5a !e cambio9 lo cual e6i$e9 en primer lu$ar9
pisar a fon!o el pe!al !el embra$ue y9 !espu+s9 !espla"ar la palanca !e cambio a la posicin a!ecua!a
para conse$uir una !e las !istintas marchas !e las ,ue !ispone. Ca!a ve" ,ue se cambia !e veloci!a!es9
se suele pasar por el Kpunto muertoK9 lo ,ue no ,uiere !ecir ,ue ten$amos ,ue hacerlo y mucho menos
!etenernos en este punto.
La ca5a !e cambios consiste en una serie !e en$rana5es ,ue sirven9 normalmente9 para !emultiplicar o
re!ucir el n/mero !e vueltas a transmitir al e5e motri"9 proce!entes !el motor. =ormalmente est# situa!a
entre el motor y la transmisin9 y con ella se consi$ue ,ue9 a un mismo r+$imen !e revoluciones !el
motor9 se transmita un menor n/mero !e vueltas o $iros9 y m#s fuer"a9 y as9 en ocasiones se utili"ar#
una relacin !e marchas m#s corta9 por,ue sea necesario circular m#s !espacio o por,ue es precisa una
mayor fuer"a para vencer las !iversas resistencias ,ue se oponen al avance !el vehculo9 como pue!e
ser el caso !e una pen!iente ascen!ente pronuncia!a9 por un mayor peso9 etc.9 mientras ,ue si se !esea
alcan"ar mayor veloci!a! o si no es necesaria tanta fuer"a para mantenerla o vencer las resistencias ,ue
se oponen a su avance9 se po!r# utili"ar una relacin !e marchas m#s lar$a.
La primera relacin !e marchas es la m#s corta9 en cuanto a veloci!a! a !esarrollar9 pero es la ,ue
m#s fuer"a transmite a las rue!as motrices9 mientras ,ue la ,uinta9 se6ta9 s+tima u octava relacin !e
marchas es la ,ue m#s veloci!a! pue!e !esarrollar9 pero la ,ue menos fuer"a transmite a la rue!as
motrices.
La ca5a !e cambios tiene un n/mero !etermina!o !e posibili!a!es o relaciones !e marchas9 ,ue vara
!e unos vehculos a otros9 as como sus !iversas posiciones. Ein entrar en !etalles t+cnicos9 basta
recor!ar ,ue9 cuantas m#s relaciones !e marchas ten$a9 m#s se po!r# aprovechar la potencia !el motor.
El alumno !eber# conocer la posicin e6acta !e la palanca en ca!a una !e las relaciones !e marcha9
sin necesi!a! !e mirar hacia ella9 y !eber# intentarse ,ue lle$ue a saber por el soni!o !el motor y
vibracin9 a ,u+ revoluciones apro6ima!amente $ira y si lo hace for"a!a o !esaho$a!amente.
Como norma $eneral9 conviene ,ue el alumno se mentalice !e la !oble PAAQ forma ,ue a!optan
mayoritariamente las !istintas posiciones !e la palanca !e cambios9 es !ecir9 el recorri!o ,ue se !ebe
hacer con la palanca para pasar !e una marcha a otra. 8enien!o en cuenta ,ue el punto muerto es ,ui"#
el m#s importante9 por ser el punto central y punto !e referencia para el resto !e las marchas. En la
mayora !e los vehculos con la palanca !el cambio entre el con!uctor y el pasa5ero !elantero9 el
proce!imiento para seleccionar las !istintas marchas es el si$uienteI ara colocar la primera 2estan!o la
palanca en punto muerto39 se presionar# la palanca hacia el asiento !el con!uctor para9 se$ui!amente9
sin soltarla9 empu5arla hacia !elante: es !ecir se ha !escrito una trayectoria KLK. ara pasar !e 1e a 2e
simplemente se llevar# la palanca hacia atr#s9 procuran!o mantener una cierta presin hacia el asiento
!el con!uctor: para ello se procurar# mantener o su5etar la palanca con la palma !e la mano hacia el
con!uctor: la trayectoria !escrita es una lnea recta KIK. ara pasar !e 2e a 3e9 en primer lu$ar se empu5ar#
la palanca hacia !elante li$eramente9 es !ecir9 hasta el punto muerto9 sin su5etar la palanca con la mano:
en este lu$ar9 por la accin !e un resorte9 a,u+lla se colocar# autom#ticamente en una posicin
enfrenta!a con las relaciones m#s lar$as9 es !ecir9 3e y %e9 por lo ,ue se empu5ar# la palanca !e nuevo
hacia !elante con la palma !e la mano hasta el final !el recorri!o. ara pasar !e 3e a %e9 simplemente
impulsar la palanca hacia atr#s con la palma !e la mano9 con lo ,ue la trayectoria tra"a!a es una lnea
recta KIK9 para pasar !e %e a &e marcha9 el con!uctor !eber# empu5ar li$eramente la palanca hacia !elante9
para situarla en el punto muerto y en ese punto empu5arla hacia la !erecha9 es !ecir9 hacia el asiento !el
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 23"
pasa5ero y mantenien!o esa presin !espla"arla hacia !elante9 !e &e a 6e9 se su5eta la palanca y se la
!espla"a !irectamente hacia atr#s9 pero mantenien!o una cierta presin hacia el la!o !erecho es !ecir
hacia el asiento !el pasa5ero.
[ui"# sea al$o m#s !ifcil para el alumno re!ucir o cambiar a una veloci!a! inferior9 aun,ue con la
pr#ctica esta operacin se convierte en un h#bito m#s. ara re!ucir !e 6e a &e9 se !espla"a la palanca !e
atr#s hacia !elante9 mantenien!o una cierta presin hacia el la!o !erecho9 !e &e a %e9 se empu5a la
palanca hacia atr#s9 li$eramente9 para ,ue ha$a la mita! !el recorri!o y se ,ue!e en el punto muerto9
!on!e el muelle ,ue act/a sobre la palanca9 colocar# a esta9 en el punto muerto9 enfrenta!a con las
veloci!a!es %e y 3e9 en esta posicin solamente !eber# !espla"arse la palanca hacia atr#s para intro!ucir
la %e marcha. ara re!ucir !e %e a 3e se empu5ar# la palanca hacia !elante con la palma !e la mano
!irectamente9 pasan!o por el punto muerto sin !etenerse. ara pasar !e 3e a 2e se empu5a la palanca
hacia atr#s li$eramente hasta lle$ar al punto muerto9 y en este lu$ar habr# ,ue su5etar la palanca para
vencer ese muelle o resorte ,ue la mantiene enfrenta!a con las marchas 3e y %e y llevarla a la lnea !e las
veloci!a!es cortas9 1e y 2e: para ello se !espla"a la palanca hacia el asiento !el con!uctor y9 sin soltarla
para ,ue no vuelva a su posicin normal9 llevarla nuevamente hacia atr#s. ara pasar !e 2e a 1e se
procurar# su5etar la palanca con una cierta presin hacia el asiento !el con!uctor con la palma !e la mano
hacia ese la!o9 empu5#n!ola hacia !elante hasta el final !el recorri!o.
2.2.3. El freno e estacionamiento
El freno !e estacionamiento tiene como misin mantener inmovili"a!o el vehculo9 cuan!o +ste est#
!eteni!o9 para!o o estaciona!o: e6cepcionalmente po!ra servir como freno !e emer$encia.
En la mayora !e los automviles el freno !e estacionamiento act/a solamente sobre !os rue!as o
sobre el e5e !e transmisin9 por lo ,ue no se suele utili"ar para !etener el vehculo9 pues su eficacia es
mucho menor ,ue la !el freno !e servicio. .!em#s9 al actuar sobre un solo e5e9 pue!e9 en caso !e
blo,ueo9 pro!ucir f#cilmente el !errape !e las rue!as sobre las ,ue act/a.
Ceneralmente el freno !e estacionamiento consiste en una palanca9 ,ue uni!a a un cable9 acciona el
mecanismo !el freno. ara su utili"acin habr# ,ue tirar !e la palanca: al hacerlo9 se notar# un soni!o
caracterstico9 pro!uci!o al resbalar el fia!or sobre una pie"a !enta!a9 ,ue!an!o la palanca fi5a al enca5ar
ese fia!or en una !e las muescas. ara soltarlo9 habr# ,ue presionar un botn para sacar el fia!or !e la
ranura en la ,ue esta enca5a!o y po!er llevar a su posicin normal o !e reposo la palanca: en ocasiones
ser# necesario tirar li$eramente !e la palanca hacia arriba para po!er soltar el fia!or9 por estarse
e5ercien!o sobre +l una fuerte presin.
En al$unos automviles el freno !e estacionamiento se acciona me!iante un pe,ue'o pe!al situa!o
en el la!o i",uier!o 2a la i",uier!a !el pe!al !el embra$ue3. ara accionar este freno se presiona sobre el
pe!al y para soltarlo se act/a sobre un botn o palanca situa!a en el salpica!ero !eba5o !el volante y al
la!o i",uier!o.
En la actuali!a!9 al$unos vehculos vienen !ota!os !e un freno !e estacionamiento9 ,ue se acciona
autom#ticamente cuan!o se !etiene el vehculo y se !esactiva al iniciar el movimiento.
2.2.#. Inicaores e irecci!n
Es una pe,ue'a palanca o interruptor9 coloca!os por !etr#s !el volante o inte$ra!o en el mismo
volante ,ue9 al ser acciona!os9 ponen en funcionamiento las luces in!ica!oras !e !ireccin !e un la!o o
!e otro.
El alumno necesitar# saber en primer lu$ar cu#l es esa palanca o interruptor y cmo tiene ,ue
accionarlos para ,ue se encien!an los in!ica!ores !e !ireccin !e un la!o o !e otro.
Ei bien los in!ica!ores !e !ireccin se e6tin$uen autom#ticamente al finali"ar la maniobra9 es !ecir9 al
volver la !ireccin a su posicin !e trayectoria recta9 el con!uctor !eber# cerciorarse !e ello9 para no !ar
lu$ar a confusin a los !em#s usuarios. 8o!os los vehculos tienen un avisa!or ptico y ac/stico ,ue
a!vierte !e su funcionamiento.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 2#/
2.2.&. $impiapara%risas y lavapara%risas
El man!o !el limpiaparabrisas consiste i$ualmente en otro interruptor o pe,ue'a palanca ,ue sirve
para poner en funcionamiento un motor el+ctrico9 ,ue se encar$a !e mover unos bra"os ,ue !isponen !e
unas escobillas ,ue barren el parabrisas9 eliminan!o !e su superficie las $otas !e a$ua.
El con!uctor !ebe saber !n!e se encuentra este man!o y apren!er a utili"ar la veloci!a! a!ecua!a
para mantener limpio el parabrisas y sin ,ue esta sea e6cesiva y pue!a pro!ucir rui!o al ro"ar sobre una
superficie pr#cticamente seca. =o es aconse5able utili"ar el limpiaparabrisas para limpiar el parabrisas !e
polvo9 barro9 etc.9 estan!o seco9 pues la arenilla rayar# el vi!rio y pro!ucir# refle5os molestos !urante la
con!uccin9 !isminuyen!o la visibili!a!.
Como to!os los !em#s interruptores9 ha !e accionarse y e6tin$uirse sin apartar la vista !e la carretera9
por lo ,ue el con!uctor !ebe practicar su accionamiento para conse$uir locali"arlo sin necesi!a! !e mirar
!n!e se encuentra.
El lavaparabrisas sirve para enviar a$ua al parabrisas9 a fin !e facilitar su limpie"a si +ste estuviera
sucio por al$una circunstancia9 y evitar ,ue se raye el vi!rio. ue!e estar situa!o 5unto al pe!al !el
embra$ue o en el salpica!ero9 normalmente se encuentra situa!o en la misma palanca !el
limpiaparabrisas y se activa con luna li$era presin9 bien hacia arriba o hacia aba5o9 !ebien!o el alumno
saber accionarlo sin necesi!a! !e aban!onar la observacin !e la circulacin y sin soltar el volante.
2.2.6. $uces
8o!o el sistema !e luces o alumbra!o !el vehculo y su se'ali"acin ptica !ebe conocerse y saberse
accionar como en el caso !e los interruptores anteriormente !escritos. Este conocimiento se refiere a los
alumbra!os !e posicin9 cruce9 carretera y niebla9 tanto el !elantero como el trasero.
2.2.7. ,la+on
Es otro interruptor ,ue funciona el+ctricamente y ,ue9 como los anteriores9 se encuentra en un lu$ar
!e f#cil acceso para el con!uctor9 a fin !e ,ue +ste pue!a accionarlo sin cambiar !e postura ni !e5ar !e
observar la circulacin. Eu finali!a! es la !e emitir se'ales ac/sticas.
2.2.'. ?tros interruptores
Eistemas !e !esempa'a!o. E6isten !istintos man!os para conse$uir una buena visibili!a! a
trav+s !e los cristales !el vehculo9 uno para el parabrisas9 otro para la luneta trasera9 a!em#s
!el !e los espe5os retrovisores e6teriores9 to!os ellos !eben conocerse y saber utili"arlos.
.!em#s !e estos man!os9 !ebemos saber ,ue e6iste un sistema !e ventilacin9 con el ,ue
po!emos conse$uir me5orar esta visibili!a! a trav+s !e los cristales. Este sistema !e ventilacin9
pue!e ser m#s o menos comple5o9 bien por !isponer !e !iversos man!os como pue!e ser el !el
accionamiento !el motor o ventila!or9 sus !istintas veloci!a!es9 el man!o !e temperatura a la
,ue !eseamos entre el aire9 ,ue consiste en variar la canti!a! !e l,ui!o refri$erante9
proce!ente !el motor9 ,ue !ebe pasar por un pe,ue'o ra!ia!or intercala!o en el con!ucto !el
aire y el !e la !ireccin u orientacin !e este aire9 a!em#s !e po!er ele$ir si !eseamos ,ue este
proce!a !el e6terior o !el interior !el habit#culo !el vehculo.
Esta complicacin ,ue!a muy re!uci!a en al$unos vehculos ,ue !isponen !e climati"a!or9 en
el ,ue simplemente el con!uctor eli$e la temperatura ,ue !esea en el interior !el habit#culo9 el
sistema automati"a!o9 !iri$e el chorro !e aire al lu$ar ,ue consi!era m#s a!ecua!o y
l$icamente a la temperatura a!ecua!a9 para mantener la selecciona!a por el con!uctor.
E6isten a!em#s otros interruptores o man!os como elevalunas !e las ventanillas9 cierres !e las
puertas9 blo,ueo !e los elevalunas9 aparatos !e m/sica9 televisin9 ra!io9 tel+fono nave$a!ores
o CE9 avisa!ores o sistemas !e !eteccin !e obst#culos9 control !e veloci!a!9 limita!ores !e
veloci!a!9 etc.9 ,ue el con!uctor !ebe en to!o caso saber !n!e est#n situa!os y como
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 2#1
accionarlos sin aban!onar su postura !e con!uccin y sin !e5ar !e observar la circulacin. 8o!o
ello con in!epen!encia !e ,ue al$uno !e ellos no !eba ser utili"a!o en nin$/n caso !urante la
con!uccin9 por la inse$uri!a! ,ue conlleva9 al precisar !e una atencin ,ue necesita el
con!uctor para observar cuanto acontece a su alre!e!or.
En nin$/n caso se accionar# un interruptor intro!ucien!o la mano por el interior !el volante9 entre los
ra!ios9 pues si el con!uctor se viera obli$a!o a $irar para evitar un acci!ente en ese momento9 no po!ra
hacerlo. @ en to!o caso !ebe conocerse su correcta utili"acin9 por lo ,ue !eber# alternarse la pr#ctica
con la teora9 recor!an!o a,uellas situaciones en las ,ue es necesario su uso.
2.2.". El ta%lero o cuaro e instrumentos
-eba5o !el parabrisas se encuentra el tablero !e instrumentos !on!e9 con una r#pi!a mira!a9 el
con!uctor pue!e ver unas pe,ue'as luces !e !istintos colores y a$u5as o in!ica!ores ,ue a!vierten al
con!uctor !el funcionamiento !el automvil.
Esas pe,ue'as luces informanI
Ei est# o no encen!i!o el alumbra!o9
si se lleva el !e carretera9
si est# el freno !e estacionamiento acciona!o9
si hay !eficiencias en el en$rase !el motor o en el sistema el+ctrico9
si est#n en funcionamiento los in!ica!ores !e !ireccin.
si el !epsito !e combustible se encuentra en la reserva.
Las a$u5as o in!ica!ores informar#nI
!el nivel !e $asolina en el !epsito9
!e la veloci!a!9
!e las revoluciones !el motor.
etc.
8o!os los in!ica!ores9 ya sean luces9 a$u5as9 barras o cual,uier otro9 !eben ser observa!os !e ve" en
cuan!o para9 !e un Kvista"oK9 tener un cierto conocimiento !el funcionamiento !el vehculo.
El velocmetro o in!ica!or !e veloci!a!9 ha !e mirarse con frecuencia para no sobrepasar las
veloci!a!es m#6imas permiti!as o ba5ar !e las mnimas.
Hesumien!o9 este es el es,uema !e las comprobaciones necesariasI
1R.B Comprobaciones a reali"ar !es!e el e6terior !el vehculo
a3 Eu aspecto $eneral
b3 La limpie"a !e sus cristales9 los cata!iptricos y las tulipas
c3 resin9 esta!o y !ibu5o !e los neum#ticos
!3 .lumbra!o y se'ali"acin ptica
e3 +r!i!a !e aceite9 a$ua9 $asolina9 etc.
f3 Aori"ontali!a! 2comprobacin suspensin3
$3 .pertura !e las puertas
h3 colocacin !el e,uipa5e o car$a as como su su5ecin
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 2#2
2R.B Comprobaciones a reali"ar antes !e subir al vehculo9 si no !ispusiera !e in!ica!ores en el
interior o man!os !e re$ulacin o !isponien!o !e ellos9 hace tiempo ,ue no se verifica su
correcto funcionamiento.
a3 =ivel !e l,ui!o refri$erante9 salvo ,ue la refri$eracin sea por aire.
b3 =ivel !e aceite 2lubricacin3
c3 =ivel !e l,ui!o !e frenos
!3 =ivel !el electrlito !e la batera9 y su bornes.
e3 =ivel !el a$ua limpiacristales o lavaparabrisas..
f3 =ivel !el l,ui!o !el embra$ue 2si fuera hi!ra/lico3
$3 =ivel !el l,ui!o 2aceite39 !e la suspensin 2si fuera hi!r#ulica centrali"a!a3
h3 osicin !el man!o !e re$ulacin !e los proyectores 2se$/n la car$a3
i3 Yptica !el alumbra!o !e cruce
53 Yptica !el alumbra!o !e carretera
D3 Yptica !el alumbra!o !e posicin y estacionamiento
l3 ilotos !e las luces !e freno
m3 ilotos !el alumbra!o !e la placa !e matrcula posterior
n3 ilotos !e los in!ica!ores !e !ireccin
o3 iloto !e la lu" !e marcha atr#s.
p3 Yptica !el alumbra!o !e niebla !elantero
,3 iloto !el alumbra!o !e niebla trasero
r3 Limpiaparabrisas
s3 lacas !e matricula
t3 =eum#ticos
u3 or /ltimo9 un vista"o al motor para comprobar ,ue no tiene fu$as o cual,uier otra
anomala ,ue pue!a !etectarse f#cilmente.
3R.B Comprobaciones a reali"ar una ve" situa!o el con!uctor en el habit#culo
a3 8o!as a,uellas ,ue pue!a reali"ar a trav+s !el tablero !e instrumentos9 in!ica!ores y
man!os !e ,ue !ispon$a el vehculo.
b3 La posicin !e los pasa5eros y la car$a situa!a en el interior9 se encuentran
a!ecua!amente !istribui!os9 !e forma ,ue no !ificulten la visin9 la se$uri!a! o el mane5o
!e los man!os !el vehculo y est#n bien su5etos con sus cinturones o arneses o sistemas
!e retencin a!ecua!os.
c3 Las puertas y ventanillas9 ,ue !eben estar cerra!as y con los se$uros correspon!ientes
acciona!os.
!3 [ue la postura a!opta!a es correcta para po!er mane5ar sin !ificulta! los !iversos
man!os !el automvil.
e3 La re$ulacin !e los espe5os retrovisores.
f3 [ue el freno !e estacionamiento act/a !ebi!amente.
$3 El funcionamiento correcto el freno !e servicio y el embra$ue.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS


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h3 [ue la palanca !e cambios cumple su misin sin !ificulta!.
i3 [ue no hay nin$una bombilla fun!i!a !e los !istintos alumbra!os y se'ali"aciones 2en
ocasiones9 pue!e ser necesario ,ue el con!uctor !escien!a !el vehculo para verificar
este e6tremo3.
53 ara al$unas comprobaciones el con!uctor !eber# !escen!er !el vehculo9 como en el
caso !e no !isponer !e in!ica!ores !e presin !e los neum#ticos y po!er verificar con un
manmetro si !icha presin es correcta.

3. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
.ntes !e poner en marcha el motor9 ser# necesarioI
1R 7erificar ,ue el freno !e estacionamiento est# acciona!o9
2R 7erificar ,ue la palanca !e cambios se encuentra en punto muerto9
3R Cirar la llave !el contacto hasta ,ue se estable"ca la corriente el+ctrica9 esperar a ,ue el
sistema se autoche,uee y comprobar la informacin facilita!a.
Jna ve" reali"a!as estas comprobaciones9 ser# precisoI
1R Cirar la llave !el contacto hasta accionar el arran,ue o puesta en marcha.
2R Eoltar la llave9 ,ue volver# a su posicin normal por la accin !e un resorte9 en cuanto se note
,ue el motor ha arranca!o.
*ientras se $ira la llave para poner el motor en marcha9 no ser# necesario pisar el acelera!or ni pisar
el embra$ue si est# en punto muerto.
o!ra pisarse el pe!al !el embra$ue para poner el motor en funcionamiento si se encuentra
selecciona!a una marcha9 si la temperatura es muy ba5a o como pue!e ocurrir en vehculos m#s mo!ernos9
!ispone !e un sistema antiarran,ue9 para evitar ,ue los ni'os lo pon$an en movimiento9 en cuyo caso es
imprescin!ible el pisar este pe!al a fon!o.
La puesta en marcha se manten!r# !urante el menor tiempo posible. Ei el motor no arranca9 conviene
pensar primero si pue!e e6istir al$una causa ,ue lo impi!a antes !e volver a intentarlo9 ya ,ue se corre el
ries$o !e !escar$ar la batera o provocar una avera.
*ientras el motor $ira ser# necesaria una comprobacin !el cua!ro !e instrumentos9 verifican!o el
buen funcionamiento !el motor9 presin !el aceite9 temperatura !el a$ua9 car$a el+ctrica9 etc.

4. PRCTICAS DE LA DIRECCIN (VOLANTE)
En lnea recta.B Estas pr#cticas se iniciar#n en un lu$ar fuera !e las vas p/blicas o con muy escaso
tr#fico9 !on!e se comen"ar# a circular9 empe"an!o l$icamente a muy poca veloci!a!9 para ir
aumentan!o pro$resivamente9 a me!i!a ,ue se va a!,uirien!o el necesario !ominio !e la !ireccin. Ee
procurar# mantener siempre la misma !istancia !el bor!e !e la carretera o !el bor!illo !e la acera9
si$uien!o una trayectoria paralela9 sin necesi!a! !e mirar la parte !elantera !el vehculo9 sino hacia
a!elante9 tal y como se va a circular en reali!a! posteriormente9 y to!o ello sin $ran!es !esviaciones ni
movimientos bruscos. El volante se manten!r# su5eto con las !os manos y la posicin !e ellas coinci!ir#
con la !e los man!os ,ue !ebe utili"ar y ,ue el fabricante ha ubica!o convenientemente.
Cuan!o se sepa con!ucir en lnea recta con las !os manos en el volante9 conven!r# intentar hacerlo
con una sola mano.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 2##
La ra"n !e practicar con una mano no es por,ue realmente se !eba con!ucir as9 sino por,ue habr#
!etermina!os momentos Bpor e5emplo cuan!o se cambie !e veloci!a!B en los ,ue no se ten!r# m#s ,ue
una mano libre para el volante9 y evitar las !esviaciones !el vehculo.
Como e5ercicio se intentar# abrir y cerrar la ventanilla9 accionan!o el man!o con una mano9 mientras
con la otra intenta mantener la trayectoria correcta9 !e acuer!o con lo ,ue se ha menciona!o
anteriormente9 esta pr#ctica como otras pareci!as9 se reali"ar# siempre en tramo recto9 ya ,ue en curva o
cuan!o se este reali"an!o una maniobra !ebe mane5arse el volante con ambas manos.
En curvas y $iros pronuncia!os.B Como continuacin !el e5ercicio anterior9 el alumno !eber# practicar
la toma !e curvas utili"an!o ambas manos siempre y con un sistema ,ue evite cru"ar las manos en el
volante. Como cuan!o practicaba en lnea recta9 se comen"ar# a poca veloci!a! para ir aumentan!o
pro$resivamente9 hasta conse$uir una cierta !estre"a.
Ee practicar#n $iros m#s pronuncia!os9 bien en una e6plana!a o en unas intersecciones sin
circulacin9 apren!ien!o a tra"ar correctamente las !istintas trayectorias.
ara efectuar $iros9 no !ebe en nin$/n momento a!optarse una postura ,ue impi!a reali"arlos9 no
!eber# intro!ucirse la mano por el interior !el volante ni su5etarlo por los ra!ios. Esta manera !e utili"ar el
volante supone una variacin !e la fuer"a a aplicar !istinta a la ,ue esta pensa!a por el fabricante9
a!em#s !e !ificultar notablemente una accin como la !e contravolantear.
ara tener una correcta t+cnica !e volante9 conviene comen"ar por !ivi!ir mentalmente este9 con una
lnea perpen!icular ,ue pase por el centro9 en !os partes !erecha e i",uier!a. Ca!a mano co$er# el volante
por su mita! correspon!iente9 procuran!o ,ue la mano !erecha no pase !e esa !ivisin ,ue mentalmente
se ha hecho anteriormente ni viceversa9 es !ecir9 sin ocupar la mita! ,ue correspon!e a la otra mano. -e
esta forma ambas manos9 al no cru"arse9 no se entorpecer#n al tener ,ue reali"ar al$/n $iro.
ara $irar hacia el la!o i",uier!o9 por e5emplo9 se colocar# la mano i",uier!a en la parte superior !el
volante9 y comen"ar# el $iro tiran!o !e a,u+l hacia aba5o9 simult#neamente9 la mano !erecha se va
!esli"an!o hacia aba5o para ,ue9 en el caso !e ,ue fuera necesario se$uir $iran!o9 empu5ar con ella hacia
arriba9 $iran!o el volante en el mismo senti!o ,ue estaba $iran!o9 al tiempo ,ue la mano i",uier!a9 se
!esli"a !e nuevo hacia arriba9 !ispuesta a repetir su accin si fuera preciso y as sucesivamente9 por !ecirlo
!e al$una manera9 ambas manos se 5untan arriba y aba5o9 lu$ares !on!e se pasan el testi$o !e la accin.
ara $irar hacia el la!o !erecho9 el sistema es el mismo9 si bien habr# ,ue comen"ar colocan!o la
mano !erecha en la parte superior y empe"ar a tirar !el volante hasta ,ue se encuentre con la mano
i",uier!a en la parte inferior y contin/e esta el $iro o finalice por haber $ira!o lo necesario.
Como se pue!e apreciar9 en nin$/n momento se cru"an las manos ni se precisa a!optar una postura
!ifcil o incmo!a con las manos.
La su5ecin !el volante9 as como los $iros necesarios9 no suponen un $ran esfuer"o para el con!uctor.
Ein embar$o9 esa posicin manteni!a !urante un lar$o pero!o !e tiempo lle$a a cansar9 lo ,ue no
5ustifica ciertos h#bitos9 como el !e con!ucir con una sola mano9 colocan!o la otra en la palanca !e
cambios9 en una ro!illa o apoyan!o el co!o en la puerta. Estas posturas ciertamente son m#s
!escansa!as9 pero mucho menos se$uras.
ara rectificar el $iro o en!ere"ar la !ireccin9 se har# como si !e un $iro en senti!o contrario se
tratara9 y en nin$/n caso se soltar# el volante para ,ue vuelva por s solo9 ya ,ue po!ra hacerlo
bruscamente para recuperar su posicin normal o !e lnea recta9 ori$inan!o unas !esviaciones y
balanceos peli$rosos.
En marcha atr#s.B Ee practicar# en primer lu$ar una trayectoria curva hacia un la!o9 para ,ue el
alumno sepa ,ue tiene ,ue hacer con el volante para ir hacia ese la!o9 posteriormente el $iro se reali"ar#
hacia el la!o contrario9 y por /ltimo har# pr#cticas en lnea recta.
.!,uiri!a una cierta !estre"a po!r# sortear obst#culos o intro!ucir el vehculo en al$/n hueco o lu$ar
previamente ele$i!o.
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LAS COMPROBACIONES PREVIAS


Pg. 2#&
5. PUESTA EN MARCHA DEL VEHCULO. CAMBIO DE MARCHAS
Jna ve" e6plica!as y practica!as las !istintas posiciones !e la palanca !e cambios9 y !espu+s !e
haber toma!o un primer contacto con los pe!ales9 !eber# practicarse la iniciacin !e la marcha y el
cambio !e veloci!a!es9 si bien en una primera fase posiblemente slo pue!a lle$arse hasta la 2e
veloci!a!9 combin#n!ola con las pr#cticas !e !ireccin y frena!a.
ara iniciar la marcha9 !eber# comprobarse previamente si el !esnivel !e la cal"a!a es favorable o
!esfavorable9 con el fin !e !esactivar el freno !e estacionamiento antes o !espu+s !e pisar el pe!al !el
embra$ue a fon!o con el pie i",uier!o9 seleccionar la primera relacin !e marchas y liberar el pe!al !el
embra$ue !e forma ,ue se manten$a brevemente en el punto !e friccin. Esta breve!a!9 ,ue ser# la
menor posible9 !epen!er# !el !esnivel !e la cal"a!a9 la masa !el vehculo9 su potencia9 etc.
Como norma $eneral9 no ser# preciso utili"ar el acelera!or9 pero en caso !e tener ,ue hacerlo9 la
aceleracin ser# siempre la imprescin!ible para po!er mover el vehculo9 para no someter el motor a
esfuer"os innecesarios y reali"ar un consumo racional !el combustible.
Ei se preten!e se$uir cambian!o a veloci!a!es m#s lar$as9 se presionar# el acelera!or9 para
aumentar la veloci!a! pro$resivamente y po!er colocar otra relacin !e marchas superior. Ei se preten!e
mantener esa veloci!a!9 ser# suficiente con mantener una cierta presin sobre el acelera!or.
ara cambiar a una marcha m#s alta o lar$a9 se su5etar# el volante con la mano i",uier!a y9 sin !e5ar !e
mirar al frente9 para no sufrir !esvos importantes en la trayectoria a se$uir9 se colocar# la mano !erecha
sobre la palanca !e cambios9 y se reali"ar# el cambio !e marcha necesario9 en la forma antes in!ica!a.
Ei9 por el contrario9 lo ,ue se preten!e es re!ucir la veloci!a!9 simplemente el hecho !e !ecelerar el
motor act/a como freno9 si se precisara re!ucir m#s la veloci!a!9 se utili"ar# el freno !e servicio9 en el
supuesto !e tener ,ue re!ucir a una marcha inferior9 bien por,ue sea la ,ue se va a necesitar
posteriormente9 por ,ue se ,uiere aumentar la resistencia !el motor o por,ue se ha lle$a!o a las 1<<<
rpm9 se actuar# como ya se ha menciona!o anteriormente9 su5etan!o el volante con la mano i",uier!a y
efectuan!o el cambio en la forma in!ica!a con la mano !erecha.
El cambio !e veloci!a!es no representa actualmente $ran!es problemas9 al !isponer !e ca5a !e
cambios sincroni"a!as cuyo accionamiento no re,uiere un $ran esfuer"o fsico por parte !el con!uctor. Lo
m#s importante es no precipitarse nunca y reali"ar los movimientos con precisin y suavi!a!9 sin lle$ar en
nin$/n momento a for"ar la palanca !e cambios9 ya ,ue9 si es necesario hacer m#s fuer"a !e lo normal9
ello ser# !ebi!o a al$/n error9 bien por no haber pisa!o a fon!o el pe!al !el embra$ue o por no llevar la
palanca al lu$ar a!ecua!o.

6. PRCTICAS EN EL USO DEL FRENO
or supuesto9 la utili"acin !el freno y la pr#ctica !e la frena!a ser# una !e las primeras cosas ,ue
ten!r# ,ue apren!er el alumno9 pues !e ello !epen!er# en $ran me!i!a su se$uri!a! y la !e los !em#s.
En principio efectuar# frena!as en con!iciones normales9 es !ecir9 re!uccin pro$resiva !e la
veloci!a!9 circulan!o a poca veloci!a! y !eteni+n!ose suavemente. osteriormente se ir# aumentan!o la
veloci!a! y poco a poco re!ucien!o el espacio en el ,ue !eber# reali"ar la frena!a9 hasta conse$uir
!ominar y controlar perfectamente el automvil. ara ello9 el profesor le in!icar# con tiempo suficiente
!n!e !ebe !etener e6actamente el vehculo9 !isminuyen!o ca!a ve" m#s la !istancia y obli$#n!ole a
tener ,ue solicitar to!a su eficacia a los frenos.
.l e6istir un tema !e!ica!o a la frena!a9 no es necesario e6ten!erse en este aparta!o.
TEMA 12
LAS COMPROBACIONES PREVIAS

Pg. 2#6
8o!as las pr#cticas cita!as !eber#n reali"arse una y otra ve"9 hasta conse$uir ,ue el alumno a!,uiera
la !estre"a suficiente en el mane5o !e los man!os y ten$a un cierto !ominio sobre el automvil9 para
po!er pasar as a la fase !e con!uccin en una va abierta a la circulacin con un aumento pro$resivo !e
la intensi!a! !el tr#fico9 para lo ,ue ser# necesario ,ue haya a!,uiri!o un cierto automatismo en las
operaciones a reali"ar y pue!a prestar la atencin necesaria a la circulacin9 !e!ican!o un mnimo !e
a,u+lla al mane5o !e los man!os.

TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2#7


1. $a conucci!n segura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#'
2. :equisitos para una conucci!n segura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#'
3. Importancia e la o%servaci!n y atenci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2#'
#. Importancia e la comunicaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&1
&. Importancia e una ecisi!n aecuaa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&3
6. :eglas e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&3
7. ,ola%oraci!n entre los usuarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&#
(.1. =o molestar
(.2. =o sorpren!er
(.3. .!vertir
(.%. Compren!er

TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2#'
1. LA CONDUCCIN SEGURA
Aasta ahora el comportamiento !el alumno en cierto mo!o ha si!o a5eno a cuanto le ro!eaba9 pero9 a
partir !e este momento9 va a variar sustancialmente9 ya ,ue tiene ,ue compartir con los !em#s usuarios
ese me!io limita!o ,ue es la va.
artien!o !el supuesto !e ,ue se conocen las normas por me!io !e las clases tericas9 el alumno
comen"ar# a relacionarse con los !em#s !es!e una ptica o posicin nueva para +l9 como con!uctor9
procuran!o en to!o momento compren!er y hacerse enten!er por los !em#s. ara po!er reali"ar una
circulacin se$ura9 cmo!a y correcta9 !eber# conocer al$unos aspectos importantes !e ella9 ,ue se ir#n
mencionan!o a lo lar$o !e este tema y los si$uientes. Aasta ahora ha apren!i!o solamente cmo se
mane5an o utili"an los man!os9 pero sin saber muy bien cu#n!o y !n!e !eben utili"arse y su finali!a!. Es
a partir !e este momento cuan!o va a poner en pr#ctica to!o lo apren!i!o y a obtener utili!a! !e los
automatismos conse$ui!os.
El saber e6actamente !on!e termina su liberta! a circular y !n!e empie"a la !e los !em#s es al$o
,ue !ebe empe"ar a conocer para !eci!ir cu#n!o y cmo hacer las operaciones ,ue el tr#fico implica.
El profesor !e formacin vial !eber# informar a!ecua!amente a su alumno sin tratar !e morali"ar9
e6ponien!o clara y concisamente la reali!a!9 tenien!o en cuenta ,ue la mayora !e los principiantes no
son conscientes !e ella ni !el peli$ro !e los acci!entes9 a los ,ue consi!eran hechos aisla!os y con una
probabili!a! mnima !e ,ue les ocurra a ellos. =o suelen ser conscientes !e las obstrucciones y
!ificulta!es9 sustos y preocupaciones ,ue suponen para los !em#s usuarios. El hecho !e ser uno m#s en
un me!io escaso y limita!o ya supone un serio obst#culo9 y mucho m#s si ese me!io se utili"a mal o
arbitrariamente9 por lo ,ue el alumno !eber# aumentar su senti!o !e responsabili!a!9 compren!ien!o el
peli$ro ,ue supone9 tanto para +l como para los !em#s9 el utili"ar mal o e,uivoca!amente esa m#,uina
,ue le sirve para trasla!arse9 y ,ue el obtener la tar5eta o permiso !e con!uccin no le supone nin$una
$aranta !e se$uri!a! y tran,uili!a! para con!ucir por la va p/blica9 sino ,ue con ella se a!,uiere una
$ran responsabili!a!9 ya ,ue9 al con!ucir9 !epen!e !e +l no slo su propia se$uri!a!9 sino la !e los
!em#s ocupantes !el vehculo y la !e los otros usuarios !e la va ,ue con +l la comparten.

2. REQUISITOS PARA UNA CONDUCCIN SEGURA
Eon fun!amentalmente tresI
Jna observacin y atencin a!ecua!as.
Jna comunicacin con el resto !e los usuarios.
Jna actuacin correcta.

3. IMPORTANCIA DE LA OBSERVACIN Y ATENCIN
Jn con!uctor se$uro !ebe estar bien informa!o. ara ello ha !e prestar una atencin constante al
!esarrollo y evolucin !e las cambiantes situaciones !el tr#fico9 y solamente entonces po!r# prever sus
movimientos con la suficiente antelacin9 !eci!ien!o lo m#s conveniente en ca!a momento. El con!uctor
!ebe informarse9 interpretar9 !eci!ir y actuar en intervalos !e tiempo muy breves y en un entorno ,ue
habitualmente est# afecta!o por !iversos y cambiantes factores.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA


Pg. 2#"
-urante la con!uccin la atencin !ebe ser permanente si se preten!e con!ucir en las actuales
con!iciones !el tr#fico9 caracteri"a!o por su rapi!e" y !ensi!a! y por la e6istencia !e $ran!es y
numerosos peli$ros potenciales !e to!o tipo. La !istraccin aumenta consi!erablemente el ries$o !e
cometer al$/n error9 y los errores pue!en provocar y provocan acci!entes. Ei el con!uctor est# cansa!o9
incmo!o o in!ispuesto9 si su ima$inacin est# en otra parte9 sus reacciones ser#n m#s lentas9 por lo ,ue
sera m#s aconse5able no con!ucir en esas circunstancias.
La concentracin o atencin ayu!a a KanticiparseK9 a prever las situaciones en la con!uccin.
.nticipacin si$nifica estar prepara!o para actuar prontamente y a!aptarse a lo ,ue hacen los !em#s
usuarios9 mo!ifican!o la trayectoria o el comportamiento ante la evolucin o !esarrollo !e una situacin
!a!a9 para evitar peli$ros o molestias.
Con la observacin y la atencin el con!uctor reco$e $ran canti!a! !e informacin proce!ente !el
e6terior9 fun!amentalmente a trav+s !e la vista9 para !espu+s reali"ar una seleccin !e !icha informacin
por su relevancia o trascen!encia9 y tomar las !ecisiones a!ecua!as. -e la $ran canti!a! !e informacin
sensorial ,ue recibe9 el con!uctor selecciona los estmulos clave9 ,ue!an!o el resto !e los estmulos m#s
!ifusamente percibi!os.
En consecuencia9 no to!o lo observa!o tiene la misma importancia para la con!uccin o la se$uri!a!9
por lo ,ue el alumno !eber# apren!er a observar a,uellos in!icios m#s relevantes9 anticiparse a la
evolucin !e los acontecimientos y tomar las !ecisiones m#s a!ecua!as en ca!a caso.
El automatismo en la reali"acin !e to!as las operaciones es importante para la se$uri!a!9 por lo ,ue
el profesor tratar# !e ,ue el alumno a!,uiera la automati"acin necesaria en la observacin9 anticipacin
y !ecisin9 lo mismo ,ue se hi"o anteriormente con las operaciones !el mane5o !el vehculo. 8o!o ello !a
i!ea !el $ra!o !e control ,ue se tiene sobre la situacin9 en la me!i!a en ,ue se comprueba ,ue lo
previsto se cumple y si la !ecisin fue acerta!a o no. El hecho !e prever lleva consi$o la respuesta a la
mayor parte !e las pre$untas ,ue un con!uctor !ebe plantearse siempre ,ue con!uce9 tales comoI Scon
,u+ ries$o me pue!o encontrarT9 S,u+ !ebo hacerT9 Scmo !ebo hacerloT9 S!n!e e6actamenteT9 etc.9
verifican!o constantemente los resulta!os y corri$ien!o los errores cometi!os.
.un cuan!o en los temas !e sicolo$a se trata m#s e6haustivamente el tema !e la observacin y
atencin con car#cter $eneral9 en este tema se har# referencia a al$unos !e los principales elementos o
in!icios ,ue !eben observarse9 y ,ue son los relativos aI
0tros vehculos y peatones.
Ee'ales reali"a!as por otros con!uctores.
Ee'ali"acin vertical y marcas viales.
Cali!a! y esta!o !e la superficie !e la cal"a!a.
*ovimientos !e los vehculos ,ue prece!en y !istancia a la ,ue se encuentran.
Calles laterales y tramos en pen!iente ascen!ente o !escen!ente ,ue se han !e pasar 2la lnea
!e e!ificios laterales a la va pue!en servir !e aviso3.
*ovimientos y !istancia a la ,ue se encuentran los vehculos ,ue nos si$uen.
La observacin !e to!os los in!icios permitir# al con!uctor actuar con anticipacin. El uso comparti!o
!e la va e6i$e9 por una parte9 a!vertir a los !em#s los movimientos9 !espla"amientos y !em#s maniobras
a reali"ar y9 por otra9 prever sus movimientos e intenciones.
El buen con!uctor tiene ,ue permanecer siempre atento para prever los movimientos !e los !em#s y
as po!er reaccionar !e forma a!ecua!a y con anticipacin.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2&/
$a anticipaci!n
En la con!uccin !e automviles anticipacin si$nifica tanto actuar prontamente para a!aptarse a lo
,ue hacen los !em#s usuarios9 como estar !ispuesto a mo!ificar la trayectoria o el comportamiento ante
el !esarrollo !e una situacin.
En len$ua5e automovilstico anticipacin es9 sencillamente9 hacer uso inme!iato !e las informaciones
!isponibles. El hecho !e prever9 como antes se ha in!ica!o9 lleva consi$o la respuesta a la mayor parte
!e las pre$untas ,ue un con!uctor !ebe plantearse siempre ,ue circule9 tales comoI con ,u+ ries$o se
pue!e encontrar9 si !eber# !etenerse9 !n!e e6actamente9 etc.
En las situaciones !e tr#fico hay sucesos ,ue con to!a evi!encia se van a pro!ucir. Jn con!uctor ,ue
sabe anticiparse se !a cuenta mucho m#s !eprisa !e lo ,ue pue!e suce!er9 pu!ien!o9 !e esta forma9
poner m#s atencin en relacin con a,uello ,ue pue!e acontecer. or supuesto9 !ebe verificar9 en ca!a
momento9 ,ue a,uello ,ue prevea iba a suce!er9 est# ocurrien!o: y9 como las situaciones !e tr#fico
cambian constantemente9 este mecanismo mental !e verificar y reverificar !ebe aplicarse
constantemente.
or e5emplo9 en un !a claro y seco9 circulan!o por un tramo !e !oble cal"a!a9 con !os carriles en
ca!a senti!o9 el con!uctor pue!e prever ,ue los vehculos ,ue marchan en su mismo senti!o continuar#n9
su marcha a una veloci!a! sensiblemente uniforme. Controla lo ,ue suce!e en torno a +l y9 en
consecuencia9 pue!e concentrarse en otras cosas9 tales como la !istancia al pr6imo cruce y al suceso
inespera!o para el ,ue to!o con!uctor !ebe estar siempre preveni!o.
*uy !istinta es la situacin !el con!uctor ,ue9 por e5emplo9 entra en un tramo !e va con !oble
cal"a!a9 cuan!o est# muy avan"a!a la tar!e y comien"a a oscurecer en un !a lluvioso. Aay to!a clase
!e vehculos y una sucesin !e intersecciones en ca!a una !e las cuales hay bastante tr#fico ,ue9 bien
aban!ona9 se incorpora o cru"a la cal"a!a por la ,ue circula. Este con!uctor !ebe efectuar un traba5o !e
anticipacin mucho m#s !ifcil9 por,ue no pue!e pre!ecir con tanta anteriori!a! con ,u+ situacin !e
tr#fico se va a encontrar. Incluso pue!e no estar muy se$uro !e su camino o itinerario9 al tener ,ue ir
pen!iente !e las se'ales !e orientacin. En este caso9 con!ucir# m#s !espacio ,ue el con!uctor !el
primer e5emplo9 por,ue necesita mucho m#s tiempo para valorar la situacin ,ue se le plantea en ca!a
momento.
Jna observacin atenta y cui!a!osa proporcionar# una informacin amplia y varia!a. Cuanto m#s
a$u!a sea la observacin tanto me5or se po!r#n percibir y compren!er los Kmensa5es !e la circulacinK:
los hechos esenciales o claves est#n ah9 hay ,ue captarlos para enten!erlos y utili"arlos. Especialmente
en "onas urbanas9 las con!iciones !el tr#fico cambian r#pi!amente y el m#s pe,ue'o !etalle pue!e
resultar muy si$nificativo. Los vehculos estaciona!os a lo lar$o !e la calle !eben observarse
cui!a!osamente: un con!uctor ,ue9 aparentemente9 est# leyen!o no es probable ,ue se pon$a en
marcha9 pero no hay se$uri!a! !e ,ue ni +l ni el pasa5ero pue!an abrir la porte"uela !e repente. Ei
al$uien sale r#pi!amente !e al$/n establecimiento y se intro!uce en un vehculo estaciona!o9 es preciso
estar prepara!o por,ue ese vehculo posiblemente se incorpore al tr#fico con prisas9 ,ui"# sin observar y
sin ser consciente !e la presencia !e otros con!uctores ,ue circulan por esa va.
ue!e ,ue no sea posible percibir m#s ,ue un humeante tubo !e escape o un $iro !e la cabe"a !el
con!uctor9 pero para el con!uctor observa!or to!os estos pe,ue'os !etalles pue!en ser muy valiosos e
importantes. =o !ebe per!erse !e vista9 por e5emplo9 a un con!uctor ,ue se ha para!o para !e5ar
!escen!er a un pasa5ero: ,ui"# no utilice su espe5o retrovisor9 ni mire hacia atr#s antes !e empren!er la
marcha !e nuevo. Ei se va a rebasar un vehculo9 y sobre to!o si +ste es voluminoso y no permite ver si
hay al$/n peatn u obst#culo en su parte !elantera9 conven!r# !isminuir la veloci!a! al paso !e un
hombre si es necesario y apartarse lo m#s posible !e +l9 incluso mirar por !eba5o !e su carrocera: pue!e
,ue se vean los pies !e al$/n peatn ,ue preten!e cru"ar por !elante !e ese vehculo. -e esta manera
pue!e comprobarse lo valiosa ,ue es la informacin ,ue proporcionan estos pe,ue'os !etalles.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA


Pg. 2&1
8o!as estas im#$enes transmiten siempre al$/n mensa5e. ercibirlo a!ecua!a y r#pi!amente muestra
la !iferencia entre una reaccin preme!ita!a o una me!i!a !e p#nico toma!a precipita!amente.
ero9 cual,uiera ,ue sea el entrenamiento en la observacin9 lo mucho o poco ,ue se pue!a observar
!epen!e !e lo ,ue se pue!a ver: en otras palabras9 !epen!e fun!amentalmente !e la visin9 tanto central
como perif+rica9 por lo ,ue son importantsimas las revisiones !e la vista. 8ambi+n el o!o pue!e
proporcionar in!icios !e importancia9 por lo ,ue !e e6istir al$una !eficiencia fsica !eber# suplirse +sta
aumentan!o9 !e al$una forma9 el campo !e visin9 o con au!fonos9 si fuera posible9 i$ual ,ue a,uellas
personas ,ue utili"an $afas por al$una !eficiencia visual.
.l$unas personas tienen lo ,ue se llama una Kvisin en t/nelK. Como su nombre in!ica9 este tipo !e
visin si$nifica ,ue slo se ven a,uellos ob5etos situa!os en un campo !e visin muy estrecho y no
a,u+llos ,ue se encuentran lateralmente a !erecha e i",uier!a !el mismo: para ver +stos9 hay ,ue mover
y $irar la cabe"a.
ero los o5os no son la /nica fuente !e informacin9 tambi+n el o!o pue!e a!vertir sobre lo ,ue
suce!e alre!e!or !el vehculo9 !iferencian!o el soni!o !e una sirena !e ambulancia o !e bomberos !e la
!e una f#brica9 !el cla6on !e otro vehculo o !el rui!o !e una motocicleta.
La observacin cui!a!osa !e la carretera proporcionar# siempre tiempo suficiente para preparar las
reacciones y prevenirse contra la sorpresa. Es una parte esencial !e la anticipacin. .!em#s !e hacer el
via5e m#s se$uro lo har#9 al propio tiempo9 m#s interesante y ayu!ar# a lle$ar m#s !escansa!o y !e
me5or humor.
=aturalmente9 al principio9 el con!uctor novel !e!ica la mayor parte !e su atencin al mane5o !e su
vehculo. ero se !ebe practicar tambi+n la observacin y apren!er a KleerK bien la carretera. =o es
necesario con!ucir para practicar esta especial t+cnica: esa pr#ctica pue!e hacerse perfectamente como
pasa5ero !e un turismo o !e un autob/s9 es !ecir9 ,ue cuan!o no est+ en la clase pr#ctica9 pue!e se$uir
reali"an!o e5ercicios !e observacin.
Jn factor a tener muy en cuenta es ,ue ca!a con!uctor valora una situacin !a!a !e forma !iferente9
!an!o m#s importancia a unos aspectos ,ue a otros y prest#n!oles9 en consecuencia9 una mayor
atencin. -urante la con!uccin el con!uctor recibe una canti!a! enorme !e informacin !el e6terior y9
sien!o la capaci!a! !e procesamiento limita!a9 el cerebro se ve obli$a!o a hacer una seleccin. .l
tratarse !e una seleccin muy personal9 intervienen $ran canti!a! !e factores y9 lo mismo ,ue no hay !os
personas i$uales9 tampoco hay !os con!uctores ,ue perciban lo mismo y lo valoren !e i$ual mo!o. El
profesor !eber# ayu!ar al alumno en su formacin9 !e manera ,ue su seleccin sea en to!o momento la
a!ecua!a a las circunstancias y a las normas estableci!as.

4. IMPORTANCIA DE LA COMUNICACIN
-e lo !icho anteriormente se !espren!e ,ue el entorno9 el vehculo y el or$anismo !el propio
con!uctor est#n continuamente emitien!o estmulos ,ue9 en !efinitiva9 suponen un sistema !e
comunicacin. ero es evi!ente ,ue e6iste otra m#s personal9 voluntariamente reali"a!a por ,uienes
intervienen en el tr#fico y9 en $eneral9 re$la!a por la normativa vi$enteI Eon las se'ales a reali"ar por los
propios con!uctores9 cuya importancia es tan evi!ente ,ue pr#cticamente no re,uiere e6plicacin al$una.
En tanto el con!uctor no realice se'ales9 los !em#s usuarios estimar#n9 en principio9 ,ue no va a variar
sustancialmente la trayectoria y la veloci!a! !e su vehculo. 8o!o cambio !ebe ser previamente
anuncia!o9 permitien!o9 me!iante una observacin a!ecua!a9 la conveniente anticipacin !e los !em#s.
El con!uctor !ebe mantener un continuo K!i#lo$oK con los !em#s con!uctores y usuarios !e la va9
inform#n!oles !e lo ,ue va a hacer.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2&2
-os re,uisitos !ebe tener la se'ali"acin9 como to!o sistema !e comunicacin9 para ,ue pue!a ser
compren!i!a por los !em#sI
Heali"arse con tiempo suficiente.
.!aptarse a un sistema uniforme.
Los con!uctores est#n obli$a!os a a!vertir al resto !e los usuarios !e la va las maniobras ,ue vayan
a efectuar con sus vehculos. Como norma $eneral9 !ichas a!vertencias las har#n utili"an!o la
se'ali"acin luminosa !el vehculo o9 en su !efecto9 con el bra"o. La vali!e" !e las reali"a!as con el
bra"o estar# subor!ina!a a ,ue sean perceptibles por los !em#s usuarios !e la va y se efect/en !e
forma re$lamentaria9 en caso !e contra!iccin prevalecer# la efectua!a con el bra"o.
Aay se'ales b#sicas ,ue un con!uctor pue!e y !ebe utili"ar para ayu!ar o prevenir a los !em#s
usuarios !e la va. Nstas se efectuar#n con los in!ica!ores !e !ireccin o con las luces !e KpareK. El
avisa!or ptico y ac/stico !el tablero a!vertir# si los in!ica!ores !e !ireccin est#n funcionan!o y a ,uien
le correspon!e comprobar ,ue se han acciona!o a,u+llos es al con!uctor9 as como tambi+n ,ue se han
e6tin$ui!o una ve" finali"a!a la maniobra.
Las se'ales pue!en tambi+n ser e5ecuta!as con el bra"o. Es necesario hacerlas claramente y sin
!u!ar9 con to!a la lon$itu! !el bra"o. Ee utili"a la se'al !el bra"o9 por e5emplo9 cuan!o se !isminuye la
veloci!a!. =o solamente es una a!vertencia a los con!uctores ,ue circulan !etr#s9 la se'ali"acin es
para to!os los usuarios9 permitien!o !e esta manera al peatn cru"ar con se$uri!a! al percatarse !e lo
,ue el con!uctor va a hacer9 tenien!o en cuenta ,ue ese peatn no pue!e ver las luces !e frena!o !el
vehculo.
Lo esencial en relacin con las se'ales9 tanto en lo relativo a las efectua!as con los in!ica!ores !e
!ireccin9 como a las efectua!as con el bra"o9 es ,ue !eben ser hechas con suficiente antelacin y
manteni!as !urante el tiempo ,ue !ure la maniobra ,ue se in!ica9 ase$ur#n!ose !e ,ue los !em#s
usuarios !e la va las han visto y enten!i!o y ,ue por consi$uiente saben lo ,ue se va a hacer y pue!en
tomar sus precauciones.
ero esto9 ,ue parece muy sencillo9 !e hecho no lo es tanto. Aay momentos en ,ue una se'al
reali"a!a !emasia!o pronto pue!e in!ucir a error m#s ,ue ayu!ar. or e5emplo9 cuan!o se va a $irar y
hay varias intersecciones pr6imas las unas a las otras9 la re$la $eneral es se'ali"ar en el momento
oportuno9 pero prestan!o atencin a las situaciones ,ue en su !esarrollo re,uieren una particular
atencin.
.l$unos con!uctores se encuentran frecuentemente en !u!a respecto a si las se'ales !e los
in!ica!ores !e !ireccin !eben ser confirma!as con otras efectua!as con el bra"o9 y viceversa. La
respuesta a estas pre$untas es ,ue no hay una re$la fi5a. En la mayor parte !e los cambios !e !ireccin
una se'ali"acin efectua!a con los in!ica!ores !e !ireccin es me5or ,ue la efectua!a con el bra"o.
=ormalmente los in!ica!ores pue!en ser vistos m#s f#cilmente9 sobre to!o en !as climatol$icamente
a!versos y naturalmente !urante la noche y pue!en ser manteni!os !urante to!o el tiempo ,ue !ura la
maniobra9 mientras ,ue con el bra"o o bien se !e5a !e se'ali"ar para $irar el volante9 o se $ira el volante
con una sola mano9 ambos soluciones se !escartan9 por la inse$uri!a! ,ue $eneran. ero9 incluso en
esas situaciones9 pue!e haber e6cepciones. Ei se va a efectuar un $iro a la i",uier!a en una va !e !os
carriles y 5usto antes hay ,ue efectuar un !espla"amiento lateral para rebasar a un vehculo estaciona!o a
la !erecha9 el con!uctor ,ue le si$ue no pue!e saber si el in!ica!or es solo para rebasar el obst#culo y
continuar por el carril i",uier!o o preten!e cambiar !e !ireccin a la i",uier!a9 una se'al efectua!a con el
bra"o9 mientras se sobrepasa al vehculo estaciona!o9 sirve para confirmar al con!uctor ,ue le si$ue ,ue
hubo necesi!a! !e !espla"arse !e carril9 pero ,ue se preten!e $irar a la i",uier!a en la si$uiente
interseccin9 !e5an!o m#s clara a/n sus intenciones si utili"a el freno !e servicio para a!vertir !e la
re!uccin !e veloci!a!.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA


Pg. 2&3
En relacin con los in!ica!ores !e !ireccin9 hay ,ue a'a!ir al$unas a!vertencias respecto a la
importancia ,ue tiene acompasar o escalonar9 en cuanto al tiempo. La se'al !a!a con el in!ica!or
!erecho pue!e tambi+n si$nificar la intencin !e pararse a la !erecha. Aay ,ue tener presente9 antes !e
utili"arlos con este ob5eto9 si hay una carretera a!yacente ,ue !esemboca en el la!o !erecho9 cuan!o se
ten$a la intencin !e pararse m#s all# !e la interseccin. Jn con!uctor ,ue espere cru"ar la interseccin
po!ra pensar ,ue el otro vehculo va a $irar a la !erecha. =ormalmente no se utili"ar#n los in!ica!ores
!e !ireccin para a!vertir ,ue se va a reali"ar una para!a hasta tanto no se haya rebasa!o la
interseccin9 hacien!o un uso a!ecua!o !el sistema !e frenos9 para a!vertir !e la re!uccin !e veloci!a!.
0tra puntuali"acin en cuanto a la para!a9 se refiere al hecho !e se'ali"ar con suficiente antelacin. La
mayor parte !e los con!uctores reaccionan r#pi!amente cuan!o ven las luces !e frena!o encen!erse en
el vehculo ,ue les prece!e. ero las luces !e frena!o no se encien!en antes !e ,ue se haya pisa!o
sobre el pe!al !el freno. or ello siempre e6iste un !etermina!o lapso !e tiempo entre el momento en ,ue
se !eci!e frenar y el momento en ,ue las luces !e frena!o a!vierten !e ello al con!uctor ,ue le si$ue. Es
+sta una ra"n m#s para comen"ar a frenar con antelacin. =o solamente por,ue as se ten!r# la
posibili!a! !e re!ucir m#s $ra!ualmente la marcha9 sino tambi+n por,ue las luces !e frena!o se
encen!er#n antes y a!vertir#n me5or a los con!uctores ,ue marchan !etr#s.
0tra !u!a ,ue preocupa muy frecuentemente a los con!uctores es la !e si siempre !ebe hacerse o no
al$una se'al. . veces se !ice ,ue9 si un con!uctor sit/a convenientemente su vehculo9 los !em#s sabr#n
a !n!e va y ,u+ va a hacer. .s pues9 no parece necesario reali"ar nin$una se'al. ero no to!os los
usuarios !e la va son con!uctores y9 !e to!os mo!os9 la posicin no es m#s ,ue una !e las in!icaciones
!el propsito !el con!uctor. or supuesto9 si no hay vehculos ni peatones en las pro6imi!a!es9 no hay
necesi!a! !e efectuar la se'ali"acin.
4inalmente9 las se'ales no son r!enes para los !em#s usuarios: slo van !estina!as a prevenirles9
con tiempo suficiente9 !e lo ,ue se intenta hacer. Es vital utili"ar la se'al correcta y9 antes !e se'ali"ar9
estar se$uro !e ,ue la maniobra ,ue se va a reali"ar no presenta nin$/n peli$ro9 utili"an!o previamente el
espe5o retrovisor 2retrovisorBse'ali"acinBmaniobra3. Los espe5os retrovisores son una fuente !e
informacin para el con!uctor !e $ran importancia. . trav+s !e ellos conoce fun!amentalmente lo ,ue
pasa por !etr#s. Ein espe5os retrovisores sera imposible con!ucir bien y con se$uri!a!9 por,ue faltara la
informacin necesaria y suficiente para ello.

5. IMPORTANCIA DE UNA DECISIN ADECUADA
8anto la observacinBatencin como la comunicacinBse'ali"acin van encamina!as a conse$uir ,ue
los !em#s con!uctores y usuarios !e las vas9 y en especial los con!uctores9 tomen las !ecisiones
a!ecua!as a las circunstancias9 en relacin con la con!ucta concreta ,ue !eseen se$uir. ara ,ue esta
!ecisin sea se$ura interven!r#n una serie !e factores ,ue slo pue!en $enerali"arse en forma abstracta9
pues !epen!er#n !e ca!a con!ucta concreta.
En !efinitiva9 los re,uisitos !e una con!uccin se$ura pue!en concretarse en la aplicacin !e las
llama!as He$las !e Ee$uri!a!.

6. REGLAS DE SEGURIDAD
-e acuer!o con lo anteriormente !icho9 to!os los con!uctores !eben conocer las re$las !el 5ue$o !e la
circulacin y su i!ioma9 ya ,ue !ifcilmente po!r# entablarse una relacin sin comunicacin y +sta ser#
in/til si no e6iste comprensin.
El con!uctor !ebe en to!o momento circular observan!o cuanto ocurre a su alre!e!or y principalmente
a,uello ,ue acontece muchos metros m#s a!elante9 con el fin !e po!er anticiparse y tomar las
!ecisiones oportunas !e acuer!o con la informacin recibi!a.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2&#
ara una con!uccin se$ura9 y ante cual,uier maniobra ,ue se !esee reali"ar9 el con!uctor !eber#
cumplir las si$uientes re$lasI
1L. :egla. :.(.-.
H. HetrovisorI no se !ebe iniciar nin$una maniobra9 y ni si,uiera se'ali"ar la intencin !e reali"arla9 sin
antes haber observa!o a trav+s !el espe5o retrovisor ,ue !icha maniobra es posible reali"arla.
E. Ee'ali"acinI tras la comprobacin anterior9 el con!uctor a!vertir# !e su intencin !e reali"ar la
maniobra a los !em#s usuarios9 con tiempo suficiente a fin !e ,ue pue!an tomar sus precauciones sin
apresuramientos.
*. *aniobraI una ve" cumpli!as las fases anteriores9 el con!uctor po!r# iniciar la maniobra9
respetan!o a!em#s la re$la si$uiente.
2L. :egla. P.>.?.
. osicinI el con!uctor se colocar# en el lu$ar a!ecua!o para reali"ar la maniobra.
7. 7eloci!a!I el con!uctor !eber# a5ustar su veloci!a! a!ecu#n!ola a la maniobra ,ue preten!e
e5ecutar y a las circunstancias e6istentes.
0. 0bservacinI manten!r# a lo lar$o !e to!a su actuacin una comprobacin permanente !e ,ue no
e6iste impe!imento al$uno ,ue aconse5e !esistir !e la maniobra9 en al$/n momento.

7. COLABORACIN ENTRE LOS USUARIOS
El con!uctor no est# solo en la va9 ni la va ha si!o hecha slo para +l. En la va tambi+n est#n los
otros9 los !em#s usuarios 2peatones9 ciclistas9 con!uctores !e ciclomotores9 motocicletas9 turismos9
camiones9 autobuses9 vehculos a$rcolas9 !e animales y reba'os. La va ha !e ser comparti!a por to!os
a,uellos ,ue tienen !erecho a usarla9 y este !erecho tiene ,ue ser e5erci!o !e mo!o y manera ,ue no se
perturbe el !e los !em#s. 8o!os ellos tienen al$o en com/n y un mismo finI utili"an la va para
!espla"arse y lle$ar con se$uri!a!. ero el !espla"amiento !e los !istintos usuarios por la va pue!e ser
por ra"ones !iferentes9 las cuales tienen una $ran influencia en su comportamientoI
profesin u oficio9
recreo u ocio9
i!a o re$reso !el traba5o9 etc.
ara ,ue el !erecho !e los !istintos usuarios a !espla"arse por las vas se realice con las !ebi!as
$arantas !e se$uri!a!9 es necesario ,ue el e5ercicio !e ese !erecho se lleve a efecto !e manera
or!ena!a y coor!ina!a.
Elo si el !espla"amiento se hace or!ena!amente9 la va ser# un lu$ar !e convivencia entre to!os los
usuarios !e la misma. or ello se impone la necesi!a! !e una colaboracin entre to!os los usuarios. Aay
,ue ser soli!arios con los !em#s.
ara ,ue la colaboracin entre los usuarios !e la va sea la a!ecua!a9 to!o con!uctor est# obli$a!o a
mantenerI
Eu propia liberta! !e movimientos.
El campo necesario !e visin.
La atencin permanente a la con!uccin9 ,ue $arantice su propia se$uri!a!9 la !el resto !e los
ocupantes !el vehculo y la !e los !em#s usuarios !e la va.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA


Pg. 2&&
. estos efectos9 el con!uctor !eber# cui!ar especialmente !eI
*antener la posicin a!ecua!a en el vehculo y
,ue la manten$an el resto !e los pasa5eros9
la a!ecua!a colocacin !e los ob5etos y animales transporta!os para ,ue no haya interferencia
entre el con!uctor y cual,uiera !e ellos.
=o se utili"ar#n cascos o auriculares conecta!os a aparatos receptores o repro!uctores !e soni!o9 ni
se manipular# el tel+fono9 CE9 repro!uctores !e vi!eo9 or!ena!ores9 etc. mientras se con!uce9 por,ue
ello impi!e al con!uctor concentrarse en la con!uccin y estar9 en to!o momento9 en con!iciones !e
controlar su vehculo.
La colaboracin entre los usuarios si$nifica tanto comoI
=o molestar.
=o sorpren!er.
.!vertir.
Compren!er.
7.1. @? -?$E(34:
El usuario !e las vas ha !e mentali"arse ,ue tiene ,ue respetar para ser respeta!o y ,ue el respeto
empie"a por uno mismo. Aay ,ue ser soli!ario9 por,ue el tr#fico es una labor a !esarrollar en com/n9 es
!ecir9 entre to!os los ,ue en +l participan.
Esa convivencia re,uiere !e unas normas ,ue to!os !eben conocer y respetar como sonI
Con!ucir con la !ili$encia y precaucin !ebi!as para evitar to!o !a'o9 propio o a5eno9 y sin
poner en peli$ro9 tanto al mismo con!uctor como a los !em#s ocupantes !el vehculo y al resto
!e los usuarios !e la va.
=o con!ucir !e mo!o ne$li$ente o temerario.
-ebien!o comportarse !e forma correcta para no entorpecer in!ebi!amente la circulacin y no
causar peli$ros9 per5uicios o molestias innecesarias a las personas o !a'os a los bienes.
Ein arro5ar9 !epositar o aban!onar sobre la va ob5etos o materias ,ue pue!an !eteriorar la va o
sus instalaciones9 pro!ucir en la misma o en sus inme!iaciones efectos ,ue mo!ifi,uen las
con!iciones apropia!as para circular9 parar o estacionar9 entorpecer la libre circulacin9 para!a
o estacionamiento o hacerlos peli$rosos.
Ei al$una ve" se !e5ara sobre la va al$/n obst#culo o se creara al$/n peli$ro !ebe hacerse
!esaparecer lo antes posible y a!optar9 entre tanto9 las me!i!as necesarias para su
se'ali"acin a fin !e ,ue pue!a ser a!verti!o por los !em#s y ,ue no !ificulte la circulacin.
I$ualmente se evitar# arro5ar a la va o en sus inme!iaciones cual,uier ob5eto ,ue pue!a !ar
lu$ar a la pro!uccin !e incen!ios o poner en peli$ro la circulacin9 cuan!o se !ice ob5etos9 no
se esta refirien!o /nicamente al tpico ci$arrillo9 tambi+n a botes9 cristales9 embases con $as
presuri"a!o y otros elementos contaminantes.
7.2. @? (?:P:E@5E:
Los usuarios !e la va no reaccionan !e manera autom#tica ante las !istintas situaciones !el tr#fico.
or ello9 no se !ebe sorpren!er a los !em#s usuarios con maniobras reali"a!as !e manera s/bita y sin
previo aviso. Ee !ebe avisar !e ellas con suficiente antelacin para no sorpren!er y !ar tiempo a
reaccionar y tomar !ecisiones.
TEMA 13
LA CONDUCCIN SEGURA

Pg. 2&6
7.3. 45>E:3I:
Los usuarios ,ue comparten la va no pue!en a!ivinar las intenciones !e los !em#s. or eso ca!a
usuario !ebe a!vertir sus intenciones y las maniobras ,ue va a reali"ar.
=o basta con a!vertir. .!em#s9 es necesario hacerloI
Correctamente9 es !ecir9 sin errores9 con clari!a! y se$uri!a!. Elo as se conse$uir# ,ue los
!em#s no !u!en y pue!an reaccionar !e manera a!ecua!a y se$ura.
Con suficiente antelacin9 para as !ar tiempo a ,ue los !em#s pue!an a!optar sus
!ecisiones.
.se$ur#n!ose !e ,ue los !em#s usuarios9 a ,uienes van !iri$i!as las a!vertencias9 han
percibi!o y compren!i!o el mensa5e.
Ein olvi!ar ,ue las a!vertencias9 aun,ue in!ispensables9 no otor$an !erechos. =o es suficiente
con ,uerer reali"ar y a!vertir la maniobra9 es necesario po!er reali"arla. -e no po!er9 se !ebe
!esistir !e ella.
ara a!vertir a los !em#s9 el con!uctor !ebe usar las se'ales9 ,ue pue!en serI
Ypticas9 bien luminosas reali"a!as con 2in!ica!ores !e !ireccin9 frena!o9 emer$encia9 luces !e
cruce9 etc.3 o con el bra"o.
.c/sticas 2cla6on o bocina3.
*i6tas.
Estas se'ales !eben ser el /nico len$ua5e !el con!uctor para comunicarse con los !em#s usuarios.
Los otros len$ua5es 2malos mo!os o $estos9 insultos3 sobran por,ue9 a!em#s !e !emostrar mala
e!ucacin9 pue!en provocar situaciones !e peli$ro.
7.#. ,?-P:E@5E:
En la con!uccin tambi+n es necesaria una $ran capaci!a! !e compren!er a los !em#s. Ello e6i$e no
slo compren!er lo ,ue in!ican con sus a!vertencias9 por me!io !e las se'ales pticas9 ac/sticas o
mi6tas9 sino tambi+n compren!er y !isculpar los errores a5enos9 sin irritarse o !e5arse llevar !el mal $enio.
Los errores a5enos no pue!en servir paraI
Lustificar los propios9 ,ue han !e ser evita!os concentr#n!ose en la con!uccin.
.!optar un comportamiento a$resivo ,ue pue!e ser !e funestas consecuencias.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

Pg. 2&7


1. $a circulaci!n real: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&'
2. Incorporaci!n a la circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2&'
3. Progresi!n normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26/
3.1. Eenti!o !e la circulacin
3.2. osicin en la cal"a!a
3.3. -isciplina !e carril
3.%. Jtili"acin !el cambio !e veloci!a!es
#. $a 7ona e incertium%re. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26#
&. Preferencia ante o%stculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26#
6. 5espla7amientos laterales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26&
7. -arc*a atrs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
'. Paraa y estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
).1. ara!a
).2. Estacionamiento
". ,am%io e sentio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26'

TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

Pg. 2&'
1. LA CIRCULACIN REAL: INTRODUCCIN
El alumno9 en un lu$ar cerra!o al tr#fico o con escasa circulacin9 ha a!,uiri!o una cierta !estre"a en
el mane5o !el vehculo y ha compren!i!o la importancia !e la observacin constante9 !e la necesi!a! !e
comunicarse con los !em#s usuarios !e la va y el mo!o !e hacerlo. . partir !e este momento va a
enfrentarse con una aut+ntica circulacin real9 !entro !e la cual manten!r# su trayectoria en al$unos
casos y en otros necesitar# maniobrar. Jna maniobra es una alteracin !e la posicin o trayectoria !el
vehculo9 no impuesta por la alineacin !e la va 2aun,ue s pue!e venir impuesta por la se'ali"acin3.
ara reali"arla9 !ebe recor!arse siempre la primera re$la $eneral !e se$uri!a! H.E.*.9 aplicable en to!o
caso9 y ahora se !eber# apren!er la se$un!a re$la m#s especfica .7.0.9 es !ecir9 cu#l es en ca!a caso
la posicin i!nea9 cu#l es la veloci!a! a!ecua!a y cmo !ebe reali"arse tal maniobra9 incluso
!istin$uien!o sus sucesivas fases9 si las hubiera9 mantenien!o siempre constante la observacin.
La observacin es un sistema !e control ,ue che,uea constantemente to!o cuanto acontece e
interrelaciona unos !atos con otros para verificar ,ue la con!uccin es se$ura.

2. INCORPORACIN A LA CIRCULACIN
El alumno ha apren!i!o en un lu$ar cerra!o o con poca circulacin a poner el vehculo en marcha y a
mane5ar la !ireccin. En este momento inicia la marcha enfrent#n!ose con un tr#fico real. Las
operaciones ,ue para ello va a hacer son i!+nticas a las ,ue haca en un lu$ar sin tr#fico9 si bien hay ,ue
hacer un especial hincapi+ en la necesi!a! !e una observacin y se'ali"acin9 en su momento oportuno.
Cenerali!a!esI El alumno se encuentra en el puesto !e con!uccin9 convenientemente acomo!a!o y
con el motor en marcha. Es el momento !e incorporarse a la circulacin.
En primer lu$ar !ebe observar9 pues es primor!ial para su se$uri!a! y la !e los !em#sI S!n!e se
hallaT9 Scmo es la vaT9 S,u+ posicin tiene el vehculoT9 Scmo es la circulacin en esta vaT9 Sse
pue!e iniciar la marchaT. En caso afirmativo9 en se$un!o lu$ar !ebe se'ali"ar la maniobra a reali"ar y9
por /ltimo9 !ebe e5ecutarla. ara ello recor!ar# lo apren!i!o y llevar# a cabo las operaciones si$uientesI
Como ya hemos menciona!o en primer lu$arI
H.B Hetrovisor
E.B Ee'ali"acin
*.B *aniobra
1R. isar el pe!al !el embra$ue a fon!o9 con el pie i",uier!o.
2R. Llevar la palanca !e cambios a la posicin !e primera veloci!a!.
Heali"ar una /ltima observacin9 tanto hacia a!elante como hacia atr#s9 volvien!o la cabe"a y
observan!o !irectamente por encima !el hombro9 si fuera necesario. Esta observacin !irecta
hacia atr#s9 a!ecua!a para una maniobra ,ue se inicia con el vehculo inmovili"a!o9 complementa
a la reali"a!a a trav+s !e los espe5os retrovisores.
3R. Eoltar el pe!al !el embra$ue hasta el punto !e friccin9 en ese momento !ebe !etener el
movimiento !el pi+9 permanecien!o en esa posicin el tiempo imprescin!ible para poner el vehculo
en movimiento. .ntes !e reali"ar e incluso mientras se e5ecutan las menciona!as operaciones 19 2
y 39 2se supone ,ue tiene la !estre"a suficiente para no tener ,ue mirar !n!e est# la palanca !e
cambios o los pe!ales39 continuar# comproban!o el tr#fico para saber si ha habi!o al$una
alteracin ,ue le impi!a iniciar la marcha e incorporarse a la circulacin9 !e forma ,ue si no lo
pue!e hacer en ese momento9 ni en breves momentos !espu+s9 esperar# a reali"ar las
operaciones antes menciona!as o !esistir#9 volvien!o la palanca al punto muerto.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL


Pg. 2&"
%R. -esactivar el freno !e estacionamiento en su caso9 si no fuera autom#tico y estan!o el vehculo en
pen!iente ascen!ente9 volvien!o a colocar la mano en el volante lo antes posible.
En el supuesto !e encontrarse en pen!iente !escen!ente9 !ebe !esactivarse antes !e soltar el
pe!al !el embra$ue hasta el punto !e friccin9 es !ecir el punto 3 ira antes !el % en el supuesto !e
pen!iente ascen!ente y el % antes !el 3 en pen!iente !escen!ente.
&R. Levantar el pie !el embra$ue totalmente9 apoyan!o el pi+ en el piso al la!o i",uier!o !el pe!al
2normalmente suelen !isponer !e un soporte o "ona especialmente acon!iciona!a para este fin3 y
con el pie !erecho acelerar suavemente.
6R. Heali"ar los cambios !e marcha oportunos y comen"ar la pro$resin normal.
Especialiaes: En l)nea y en ngulo
Cuan!o el profesor compruebe ,ue el alumno arranca o inicia la marcha con suavi!a!9 soltura y
se$uri!a!9 !eber# hacerle practicar la incorporacin !es!e !etr#s !e un vehculo estaciona!o en lnea.
Los espacios libres pr6imos a las aceras son ca!a ve" m#s escasos y los vehculos tien!en a situarse
m#s cerca unos !e otros9 por lo ,ue esta maniobra !eben saber reali"arla to!os los con!uctores.
En primer lu$ar !eber# maniobrarse con el vehculo !entro !el espacio limita!o !e ,ue se !ispon$a9
con el fin !e !e5arlo en posicin !e iniciar la incorporacin y para ello !eber# reali"ar marcha atr#s9
maniobra ,ue el alumno ya ha apren!i!o a e5ecutar !urante la primera fase9 si bien !eber# tener en
cuenta a partir !e ese momento9 se encuentra inmerso en una va abierta al tr#fico $eneral y ,ue pue!e
haber ni'os senta!os en el bor!illo !e la acera9 ,ue al$/n peatn pue!e iniciar el cruce !e la va pasan!o
por !etr#s !el automvil9 etc. Es !ecir ,ue9 antes !e iniciar la marcha atr#s9 !eber# cerciorarse !e ,ue
pue!e hacerlo sin peli$ro para na!ie9 y para ello a!optar# una postura ,ue le permita observar
!irectamente la parte !e atr#s y9 si no observara bien9 !eber# comprobar9 !escen!ien!o !el vehculo9 ,ue
no hay impe!imento al$uno para reali"ar !icha maniobra.
La maniobra !e incorporacin en #n$ulo es la misma ,ue la !e en lnea9 si bien hay ,ue a'a!ir
al$unas comprobaciones a reali"ar ,ue !epen!er#n !el #n$ulo ,ue forme el turismo con respecto al carril
al ,ue se preten!e incorporar9 !e la anchura !e la va ,ue se va a ocupar por !icho motivo y !e la
pro6imi!a! y caractersticas !e los vehculos situa!os a ambos la!os9 as como la orientacin9 es !ecir9 si
se est# !e frente a la acera o bor!e y tiene ,ue iniciarse la maniobra con un movimiento !e marcha atr#s
o por el contrario9 se encuentra frente al carril al ,ue se preten!e incorporar9 pu!ien!o hacerlo
!irectamente hacia !elante. .l necesitar normalmente una mayor anchura !e la va9 ser# necesario
prestar m#s atencin a la circulacin9 a ambos la!os y prever si se va a obstaculi"ar a al$uien por !icho
motivo.
Ei la incorporacin se reali"a hacia !elante9 se tiene una menor !ificulta! para la observacin y mayor
se$uri!a!9 por el contrario9 si se precisa salir hacia el carril9 marcha atr#s9 la observacin pue!e ser muy
!ificultosa9 como en el caso !e estar entre !os vehculos mi6tos o fur$onetas. En este /ltimo caso9 !eber#
contarse con la colaboracin !e otra persona ,ue in!i,ue cuan!o po!er iniciar el movimiento9 !e no ser
posible9 la sali!a !el estacionamiento !eber# hacerse muy lentamente9 con las ventanillas ba5a!as para
po!er or el rui!o !e los motores o cual,uier otro soni!o ,ue a!vierta !e la pro6imi!a! !e un vehculo.
4rranque en peniente ascenente:
Cuan!o se sepa arrancar suavemente y con se$uri!a! en una cal"a!a llana9 tanto en recta como en
#n$ulo9 la !ificulta! si$uiente consistir# en hacerlo en pen!iente ascen!ente. La ten!encia !el vehculo a
irse hacia atr#s9 tanto m#s fuerte cuanto mayor sea la inclinacin !e la pen!iente9 es un inconveniente
,ue !ebe saber vencer el alumno. ara evitar el retroceso el alumno !eber# utili"ar simult#neamente el
embra$ue y el freno !e servicio o !e estacionamiento9 buscan!o el punto !e friccin a!ecua!o9 en ese
momento po!r# soltar o !esactivar el freno9 soltar totalmente el embra$ue y acelerar suavemente para
efectuar los cambios !e marcha oportunos.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

Pg. 26/
La maniobra !e arran,ue en rampa es seme5ante a la !e arrancar en llano y consistir# enI
0bservar el tr#fico.
Ee'ali"ar la maniobra.
isar a fon!o el pe!al !el embra$ue con el pie i",uier!o y mantenerlo en esta posicin9 en su
caso.
-espla"ar la palanca !el cambio !e punto muerto a la primera marcha9 si no estuviera
selecciona!a.
Levantar o soltar el pe!al !el embra$ue hasta el punto !e friccin.
*antener el pe!al !el embra$ue en esta posicin y !esactivar el freno !e estacionamiento o
liberar el freno !e servicio. -urante este breve espacio !e tiempo se !eben haber efectua!o las
/ltimas comprobaciones !e se$uri!a!I verificacin !el tr#fico por la parte frontal y a trav+s !e
los espe5os retrovisores9 incluso !irectamente por encima !el hombro.
.l !esactivar el freno !e estacionamiento tra!icional9 el aspirante !ebe soltar el fia!or ,ue
mantiene la tensin !el freno en un punto !etermina!o y para ello9 a veces9 es necesario
tensarle m#s para liberar al fia!or !e la presin a la ,ue esta someti!o.
Como norma $eneral9 no es preciso acelerar para reali"ar las operaciones anteriormente
!escritas9 pero naturalmente ello !epen!er# !e la potencia !el motor9 masa !el vehculo9
relacin !e marcha9 inclinacin !el terreno9 etc.9 en to!o caso9 si fuera necesario acelerar9 esta
aceleracin !eber# ser la imprescin!ible para conse$uir el !espla"amiento !el vehculo.
4rranque en peniente escenente:
Las operaciones a reali"ar son las mismas ,ue en pen!iente ascen!ente9 con la !iferencia !e ,ue
!espu+s !e observar y se'ali"ar9 se suelta o !esactiva el freno en primer lu$ar para ,ue a!,uiera una
inercia proce!ien!o a continuacin a pisar el embra$ue9 seleccionar la marcha m#s a!ecua!a9 ,ue en
estos casos no siempre es la primera9 soltar el pe!al !el embra$ue hasta el punto !e friccin9 terminar !e
soltar el pe!al !el embra$ue y acelerar para efectuar los cambios !e marcha necesarios.

3. PROGRESIN NORMAL
La pro$resin normal consiste en la circulacin !el vehculo si$uien!o el tra"a!o !e la va y la corriente
!el tr#fico9 sin alteraciones relativas !e su posicin y a!apt#n!ose en ca!a momento a las circunstancias
!e !icha corriente.
En pro$resin normal9 el comportamiento !el con!uctor viene !etermina!o por la si$uiente re$la !e
se$uri!a!I
0cupar una posicin a!ecua!a en la cal"a!a.
Circular a una veloci!a! a!ecua!a a las caractersticas !e la va9 a las circunstancias !el tr#fico9
la cal"a!a y la se'ali"acin.
*antener la !ebi!a separacin entre vehculos.
Heali"ar una observacin constante !el tr#fico por !elante9 por !etr#s y por los costa!os.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL


Pg. 261
3.1. (E@3I5? 5E $4 ,I:,;$4,IE@
Las autori!a!es competentes en materia !e tr#fico9 al re$ular la circulacin para ,ue +sta sea m#s
flui!a y se$ura se ven obli$a!as9 especialmente en pobla!o9 aI
Establecer vas o cal"a!as !e un slo senti!o !e circulacin.
rohibir la circulacin por !etermina!as vas a to!os los vehculos o solo a al$unos.
Establecer senti!os obli$atorios.
Las vas pue!en tener una o m#s cal"a!as. . su ve"9 ca!a cal"a!a pue!e tener uno o !os senti!os !e
circulacin.
Las vas !e una sola cal"a!a pue!en tener uno o !os senti!os !e circulacin.
Las vas !ivi!i!as en !os cal"a!as separa!as por me!ianas o !ispositivos an#lo$os tienen9 salvo
se'ali"acin en contrario9 !os senti!os !e circulacinI los con!uctores !eben utili"ar la cal"a!a !e la
!erecha en relacin al senti!o !e la marcha.
En las vas !e tres cal"a!as9 salvo se'ali"acin en contrario9 por la cal"a!a central se circula en !os
senti!os: por las cal"a!as laterales en uno solo.
SCmo se pue!e saber si una va o cal"a!a tiene uno o !os senti!os !e circulacinT.
ara conocer cuan!o una va o cal"a!a es !e un slo senti!o !e circulacin el con!uctor !ebe fi5arse9
en la se'ali"acin vertical y hori"ontal9 en caso !e !u!a9 !ebe circularse como si fuera !e !oble senti!o
!e circulacin.
3.2. P?(I,IE@ E@ $4 ,4$F454
Es sabi!o ,ue9 como norma $eneral9 y muy especialmente en las curvas y cambios !e rasante !e
re!uci!a visibili!a!9 e6iste la obli$acin !e circular por la !erecha !e la cal"a!a y lo m#s cerca posible !e
su bor!e !erecho9 mantenien!o !e esta manera la separacin lateral suficiente para reali"ar con
se$uri!a! el cruce con otros vehculos9 si bien en ciertos casos po!r# inva!irse parcialmente la parte
i",uier!a !e la cal"a!a. I$ualmente !es!e el punto !e vista !e la t+cnica m#s a!ecua!a9 !entro !e la
!erecha se !eber# mantener o con!ucir lo m#s a la !erecha posible. Esto no si$nifica ,ue haya ,ue
hacerlo por la cuneta o el arc+n9 sino simplemente ,ue no !ebe circularse 5unto a las lneas ,ue separan
los !os carriles !e senti!o opuesto y ,ue la !istancia correcta al bor!e !erecho !epen!er# !el tr#fico ,ue
circule por ella9 !e los obst#culos e6istentes9 !el tipo !e va9 !el esta!o !e su pavimento9 !el arc+n9 etc.
ese a lo anterior9 normalmente conviene mantener circulan!o un espacio suficiente entre el vehculo
y los ,ue se encuentren estaciona!os9 en su caso9 para po!er resolver con +6ito cual,uier peli$ro ,ue
pue!a sur$ir imprevistamente 2una puerta ,ue se abre y !escien!e un ocupante9 un peatn o un animal
,ue sur$e entre !os vehculos9 etc.3. -el mismo mo!o9 es poco se$uro con!ucir muy pr6imo al bor!e !e
la va en calles sin acera9 en las ,ue las puertas !e los e!ificios acce!en !irectamente a la cal"a!a e
incluso pr6imos al bor!illo !e la acera !e una calle9 con $ran circulacin !e peatones ,ue entran y salen
!e los establecimientos9 cuan!o a!em#s a,u+llos se encuentran !eteni!os o circulan!o cerca !e ese
bor!illo.
En to!os estos casos9 si9 por al$una causa9 es necesario apro6imarse lo m#s posible a la !erecha
2vas estrechas9 permitir a!elantamientos9 etc.3 se har# con precaucin9 !isminuyen!o la veloci!a! cuanto
sea necesario. La flui!e" !e la corriente !el tr#fico !epen!e9 principalmente9 !e la e6actitu! en la posicin
!e los vehculos. Jn con!uctor poco respetuoso pue!e retener a to!a una corriente !e circulacin u
obli$ar a maniobrar antirre$lamentariamente a otros9 por lo ,ue es in!ispensable ,ue el con!uctor se
conciencie !e la importancia !e mantener una a!ecua!a !isciplina !e carril.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

Pg. 262
or /ltimo no hay ,ue olvi!ar ,ue la posicin correcta no slo !ebe mantenerse en la cal"a!a9 sino
tambi+n en el arc+n. La utili"acin !el arc+n pue!e venir impuesta con car#cter $eneral para
!etermina!os vehculos por su lentitu!9 pu!ien!o ser tambi+n por ra"ones !e emer$encia9 por se$uri!a!
o flui!e" !e la circulacin.
3.3. 5I(,IP$I@4 5E ,4::I$
*antener una a!ecua!a !isciplina !e carril es fun!amental para la flui!e" y se$uri!a! vial. Jn
con!uctor ,ue cambia continua9 innecesaria e in/tilmente !e carril9 est# intro!ucien!o inse$uri!a! en la
circulacin. Las cal"a!as9 tanto en pobla!o como fuera !e +l9 pue!en tener uno o varios carriles y los
carriles estar o no !elimita!os por marcas lon$itu!inales continuas o !iscontinuas pinta!as sobre el
pavimento. Ein embar$o9 !e na!a servir# ,ue la cal"a!a ten$a varios carriles en ca!a senti!o si el
con!uctor no tiene y cumple una !isciplina !e carril a!ecua!a. =o observar9 no cumplir con la !isciplina
!e carril es restar flui!e" y se$uri!a! a la circulacin.
Cumplir una !isciplina !e carril e6i$e !el con!uctorI
Circular por el carril ,ue en ca!a caso proce!a9 ya se encuentre en pobla!o o fuera !e +l y
mantenien!o una posicin a!ecua!a se$/n el carril selecciona!o.
En caso !e circular por el carril !erecho !eber# ir 5unto a la lnea !e bor!e9 si el carril es central9
!eber# permanecer lo m#s centra!o posible en el y si se tratara !e un carril i",uier!o en va !e
senti!o /nico9 aplicaramos una norma informal basa!a en el mismo principio en el ,ue se basa
la !e circular 5unto al bor!e en el caso !e circular por el carril !erecho9 el !e mantener la mayor
separacin posible con el resto !e los vehculos por ra"ones !e se$uri!a!.
Cambiar !e carril /nicamente en caso 5ustifica!o9 nunca caprichosamente. Circular en "i$B"a$9
hacien!o eses o cambian!o innecesariamente !e carril es peli$roso y proporciona inse$uri!a! a
la circulacin.
Ele$ir el carril ,ue en ca!a caso proce!a con suficiente antelacin y en el momento y lu$ar
a!ecua!os.
La se'ali"acin hori"ontal9 es !ecir9 las marcas viales9 cumplen !os importantes cometi!osI !e una
parte9 obtener la me5or !istribucin posible !el espacio !e cal"a!a9 y9 !e otra9 con!ucir y canali"ar el
tr#fico en beneficio !e la se$uri!a!. ero na!a !e esto se conse$uir# a menos ,ue los con!uctores traten
!e mantenerse en los carriles a!ecua!os ,ue9 en la con!uccin actual y en las con!iciones presentes !el
tr#fico9 es una norma esencial9 incluso sin se'ali"acin9 aparte !e ,ue el eleva!o coste !e la construccin
!e una va amplia aconse5a intentar conse$uir para la misma la mayor rentabili!a! posible.
=ormalmente to!a va tiene !istintos carriles9 est+n o no materiali"a!os. Cuan!o no est#n
materiali"a!os 2o las marcas se han borra!o3 un carril es el resulta!o !e !ivi!ir mentalmente la anchura
!e la cal"a!a por el n/mero !e filas9 o me5or !e hileras !e vehculos 2,ue no sean motocicletas3 ,ue
pue!en circular en paralelo9 hacien!o !e esto un ver!a!ero h#bito para pensar siempre en t+rminos !e
carriles. Aay ,ue planear el recorri!o a efectuar para evitar cambios s/bitos y nunca pasar !e un carril a
otro sin una ra"n 5ustifica!a para ello. El "i$"a$ueo entre carriles o el circular a caballo sobre las lneas
lon$itu!inales constituye una manera !e con!ucir peli$rosa y contraria a la flui!e". Jna ve" en el carril
a!ecua!o9 hay ,ue mantenerse en el mismo hasta ,ue sea necesario cambiar a otro.
Ealvo ,ue las marcas o se'ales in!i,uen otra cosa9 el carril a!ecua!o para circular es el !e la !erecha
2fuera !e pobla!o39 en tanto las con!iciones permitan hacerlo9 incluso aun cuan!o la va ten$a varios
carriles por senti!o !e marcha9 sin ,ue en este supuesto conven$a circular por el !e la i",uier!a9 por
mucho ,ue la marcha sea r#pi!a. -a!o ,ue en estas vas !esaparece la circunstancia ,ue hace m#s
peli$rosos los a!elantamientos B el tener ,ue inva!ir la "ona !e los ,ue circulan en senti!o contrario B9 el
mayor n/mero !e maniobras !e esta clase ,ue pue!e implicar la circulacin por la !erecha viene
compensa!o por la flui!e" con ,ue9 !e esta forma9 pue!en reali"arse. Elo en el supuesto !e
a!elantamientos sucesivos9 es l$ico ,ue tal compensacin no se ten$a en cuenta y en este caso9 si no
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL


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se entorpece la circulacin posterior9 conviene permanecer en el carril !e la i",uier!a y evitar el
"i$"a$ueo entre otros automviles.
Jna mencin especial merecen los carriles reversibles9 por lo ,ue !eber# prestarse atencin a las
marcas viales a fin !e comprobar si9 efectivamente9 el carril por el ,ue se circula tiene ese car#cter9 en
cuyo caso se observar#n atentamente los sem#foros cua!ra!os o !e carril para saber en ,u+ senti!o est#
abierta la circulacin9 aban!onan!o inme!iatamente el carril cuan!o la lu" en forma !e aspa !el
menciona!o sem#foro estuviera en ro5o9 y si se tratara !e una flecha luminosa oblicua blanca o amarilla9
fi5a o intermitente9 !eber# cambiarse !e carril lo antes posible hacia el la!o ,ue in!i,ue la flecha. 8ambi+n
el con!uctor !ebe prestar especial atencin a los carriles !e utili"acin en senti!o contrario al habitual y si
+stos han si!o estableci!os por ra"ones !e flui!e" !e la circulacin o por ra"ones !e obras o traba5os en
la cal"a!a9 a los carriles a!icionales y a los carriles para vehculos !e alta ocupacin9 y !e manera
fun!amental a la se'ali"acin !e los mismos9 y a!ecuar su comportamiento a lo estableci!o para ca!a
uno !e ellos.
0tros carriles son los reserva!os a la circulacin !e !etermina!os vehculos9 pu!ien!o estar9 por tanto9
prohibi!a la circulacin para otros9 por lo ,ue es necesario efectuar la eleccin !el carril correcto con
tiempo suficiente. -e i$ual mo!o9 es preciso hacer un buen uso !e los carriles !e aceleracin y
!eceleracin9 y !e su finali!a! !e acomo!ar en ellos la veloci!a!9 para afrontar las nuevas situaciones !el
tr#fico9 a la ,ue sea a!ecua!a. Ei e6istieran carriles reserva!os para el tr#fico en funcin !e la veloci!a!
se'ali"a!a9 el carril o carriles sobre el ,ue est# situa!a la se'al slo pue!e ser utili"a!o por los vehculos
,ue circulen a veloci!a! i$ual o superior a la in!ica!a9 tenien!o en cuenta ,ue si las circunstancias lo
permiten se !ebe circular por el carril !e la !erecha.
3.#. ;3I$IF4,IE@ 5E$ ,4-CI? 5E >E$?,I545E(
Como ya se ha menciona!o anteriormente9 el con!uctor intentar# en to!o momento a!aptar la
potencia !e su motor a la veloci!a! !e !espla"amiento ,ue !esee y al peso ,ue ten$a ,ue transportar9
sin olvi!ar los problemas ,ue le pue!en plantear la va y el tr#fico.
El cmo se reali"a el cambio !e veloci!a!es es al$o ,ue ya se ha practica!o !urante la primera fase
!el apren!i"a5e9 por lo ,ue en este momento slo ,ue!a por saber cu#n!o se !eben reali"ar esos
cambios y ,u+ relacin !e marchas hay ,ue seleccionar en ca!a momento. En primer lu$ar9 hay ,ue
tener en cuenta la observacin y la anticipacin9 ,ue ser#n muy /tiles para la con!uccin y9 sobre to!o9
para la se$uri!a!9 enten!ien!o ,ue !entro !e la anticipacin est# el tener siempre selecciona!a la
relacin !e marchas ,ue se va a necesitar. Cuan!o un con!uctor solicita !el automvil una fuer"a
!etermina!a y +ste no respon!e a!ecua!amente9 ser# por,ue es errnea la seleccin !e la marcha9 o no
ha e6isti!o anticipacin o no se ha previsto su necesi!a!9 y para ello es preciso observar con suficiente
antelacin to!o cuanto ocurre en el entorno y pre!ecir la relacin !e marchas ,ue se va a necesitar9
anticip#n!ose a las necesi!a!es !el automvil ,ue9 en reali!a!9 son las !el con!uctor9 pues el vehculo
no pue!e actuar por s mismo9 no es capa" !e ra"onar9 pensar o pre!ecir ,u+ fuer"a va a necesitar en
breves momentos.
Es !ecir ,ue9 cuan!o un con!uctor vaya a iniciar la marcha9 necesitar# seleccionar antes la primera
veloci!a!9 para po!er vencer to!as las resistencias ,ue se oponen al movimiento !el vehculo. En
pro$resin normal hay ,ue tener en cuenta9 tanto las caractersticas t+cnicas !el automvil como las
circunstancias !el tr#fico y !e la va9 para saber cu#n!o va a ser necesaria una u otra relacin !e marchas
antes !e ,ue se presente tal necesi!a!9 es !ecir9 antes !e solicitarle la fuer"a precisa para ca!a
momento. =o se !ebe retrasar el cambio !e relacin !e marchas hasta comprobar ,ue el vehculo no
funciona a!ecua!amente para pasar entonces a otra. 8ampoco conviene cambiar !emasia!o pronto9 para
evitar ,ue se pro!u"can KtironesK. En ambos casos la eleccin ha si!o e,uivoca!a. Es preciso ,ue el
con!uctor piense9 analice y !eci!a por s mismo cu#n!o se !ebe cambiar !e marcha9 sin esperar a ,ue la
m#,uina le !i$a al con!uctor lo ,ue !ebe hacer9 la anticipacin es fun!amental para una con!uccin
eficiente y se$ura.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

Pg. 26#
La observacin !el cuentarrevoluciones pue!e in!icar en to!o momento cmo traba5a el motor para
as po!er anticiparse a su solicitu!. Ei el vehculo no !ispusiera !e este !ispositivo9 ser# preciso estar
pen!iente !el rui!o9 !e las vibraciones9 !e la sensibili!a! y respuesta !el acelera!or9 para ele$ir el
momento m#s a!ecua!o para reali"ar el cambio !e marchas9 aun,ue el velocmetro tambi+n pue!e servir
como in!ica!or. Jna a!ecua!a eleccin !e la marcha es especialmente importante cuan!o se tome una
curva9 se afronte un cruce o se vaya a reali"ar al$una maniobra9 pues en tales casos es m#s previsible
encontrarse en una situacin comprometi!a. Ei se !ispone !e la suficiente fuer"a9 se po!r# superar me5or
la !ificulta! encontra!a: !e lo contrario ser# preciso KrectificarK y utili"ar otra relacin !e marchas !istinta o
for"ar la situacin con la e,uivoca!amente selecciona!a.

4. LA ZONA DE INCERTIDUMBRE
Los peatones9 los vehculos y los animales ,ue circulan por la va9 est#n ro!ea!os !e un espacio al
,ue se pue!en !espla"ar !e un mo!o imprevisto9 ,ue se llama "ona !e incerti!umbre.
La "ona !e incerti!umbre se caracteri"a por,ue el con!uctor no tiene se$uri!a! !e lo ,ue en ella
pue!e suce!er. Ein embar$o9 tiene ,ue preverlo9 lo ,ue impone circular con las !ebi!as precauciones.
Cuan!o un peatn est# cru"an!o la cal"a!a9 est# ro!ea!o !e una "ona !e incerti!umbre. Esta "ona !e
incerti!umbre es peli$rosa para el con!uctor por,ue !esconoce las reacciones !el peatn9 ,ue tanto
pue!e se$uir a!elante a paso normal9 o corrien!o9 o volverse hacia atr#s.
Los vehculos tienen una "ona !e incerti!umbre !elante9 !etr#s y lateralmente. -elante9 por,ue sus
con!uctores no pue!en !etener el vehculo autom#ticamente9 pue!en acelerar bruscamente9 si est#n en
movimiento9 o iniciar o reanu!ar la marcha si est#n para!os o !eteni!os. -etr#s9 por,ue sus con!uctores
pue!en frenar. Lateralmente9 por,ue pue!e efectuar !espla"amientos para a!elantar9 cambiar !e
!ireccin o el senti!o !e marcha9 etc.9 si est#n en movimiento9 o abrir las puertas si est#n para!os.
8ambi+n los ciclistas tienen su "ona !e incerti!umbre9 m#6ime si se tiene en cuenta ,ue9 al accionar los
pe!ales9 el con!uctor suele oscilar lateralmente.

5. PREFERENCIA ANTE OBSTCULOS
La preferencia !e paso en tramos en obras y estrechamientos9 paso !e puentes u obras !e paso
se'ali"a!o9 y tramos !e $ran pen!iente9 en los ,ue sea imposible o muy !ifcil el paso simult#neo !e !os
vehculos ,ue se crucen. En a,uellos tramos !e la va en los ,ue por su estreche" no pue!an cru"arse
!os vehculos9 si no hay se'ali"acin e6presa ,ue otor$ue preferencia !e paso9 la ten!r# el vehculo ,ue
hubiera entra!o primero9 y si hubiera !u!a sobre este e6tremo9 el ,ue ten$a mayores !ificulta!es !e
maniobra. Ein per5uicio !e lo ,ue pue!a or!enar el .$ente !e la .utori!a! o9 en su caso9 el encar$a!o !e
!iri$ir el paso !e los vehculos por las obras9 el or!en !e preferencia9 se establece en atencin a la
!ificulta! !e la maniobra ,ue se ven obli$a!os a reali"ar9 tenien!o en cuenta sus caractersticasI
a3 7ehculos especiales y en r+$imen !e transporte especial ,ue e6ce!an !e las masas o
!imensiones estableci!as en las normas re$ula!oras !e los vehculos.
b3 Con5unto !e vehculos9 e6cepto los contempla!os en el p#rrafo !3.
c3 7ehculos !e traccin animal.
!3 8urismos ,ue arrastran remol,ues !e hasta (&< Dilo$ramos !e masa m#6ima autori"a!a y
autocaravanas.
e3 7ehculos !estina!os al transporte colectivo !e via5eros.
f3 Camiones9 tractocamiones y fur$ones.
$3 8urismos y vehculos !eriva!os !e turismos.
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h3 7ehculos especiales ,ue no e6ce!an !e las masas o !imensiones estableci!as en las normas
re$ula!oras !e los vehculos9 cua!riciclos y cua!riciclos li$eros.
i3 7ehculos !e tres rue!as9 motocicletas con si!ecar y ciclomotores !e tres rue!as.
53 *otocicletas9 ciclomotores !e !os rue!as y bicicletas.
Cuan!o se trate !e vehculos !el mismo tipo o !e supuestos no enumera!os9 la preferencia !e paso
se !eci!ir# a favor !el ,ue tuviera ,ue !ar marcha atr#s mayor !istancia y9 en caso !e i$ual!a!9 !el ,ue
ten$a mayor anchura9 lon$itu! o peso m#6imo autori"a!o.
Ei se tratara !e tramos !e $ran pen!iente9 enten!ien!o por tales los ,ue tienen una inclinacin mnima
!el (M9 ten!r# preferencia !e paso el vehculo ,ue circule en senti!o ascen!ente9 a menos ,ue pu!iera
lle$ar antes ,ue el otro a un aparta!ero estableci!o al efecto.

6. DESPLAZAMIENTOS LATERALES
-urante la pro$resin normal pue!en aparecer obst#culos ,ue impi!an se$uir una trayectoria
rectilnea y obli$uen a mo!ificarla9 o bien el con!uctor !eci!e esta mo!ificacin voluntariamente para
preseleccionar el carril a!ecua!o por una u otra causa. . !ichas mo!ificaciones se las !enomina
K!espla"amientos lateralesK. Los aut+nticos !espla"amientos laterales suponen normalmente la invasin
total o parcial !e otro carril9 ya ,ue los li$eros !espla"amientos reali"a!os !entro !e ca!a carril son
simples correcciones !e la trayectoria9 ,ue no tienen por ,u+ repercutir en la circulacin.
ara po!er e5ecutar correctamente la maniobra !e !espla"amiento lateral9 !eber# haberse observa!o
previamente la situacin por !elante9 valoran!o la pro6imi!a! y veloci!a! !e los vehculos ,ue se
apro6imen en senti!o contrario9 si fuera necesario inva!ir !icha "ona9 as como la !e los ,ue circulan
!etr#s. Ei se tratara !e carriles !el mismo senti!o9 habr# ,ue prestar mayor atencin a la observacin !el
tr#fico posterior9 a trav+s !el espe5o retrovisor9 tanto interior como e6terior9 y principalmente a los
vehculos ,ue circulan por el carril ,ue va a ser ocupa!o9 intentan!o apreciar la !iferencia !e veloci!a! y
el espacio !isponible. ero ocurre con frecuencia9 y sobre to!o a los con!uctores noveles9 ,ue estan!o
pen!ientes !el obst#culo9 no se aperciben bien !e la circulacin ,ue se les apro6ima por !etr#s o9 por el
contrario9 ,uien estan!o pen!iente !e esta circulacin ,ue observa a trav+s !e los espe5os retrovisores9
no se !a cuenta !e cmo se acorta la !istancia al obst#culo y !e la veloci!a! a la ,ue +l se apro6ima9
pu!ien!o colisionar con este o verse obli$a!o9 bien a frenar bruscamente para evitarlo9 o bien a reali"ar el
!espla"amiento lateral bruscamente y muy pr6imo al obst#culo9 con el peli$ro ,ue ello supone9
especialmente si la veloci!a! no es la a!ecua!a.
.s pues9 hay ,ue tener presente ,ue el !espla"amiento lateral es una maniobra ,ue9 si bien como tal
es sencilla !e reali"ar9 en una circulacin real como la actual9 en la ,ue el tr#fico es muy !enso9 se
pro!ucir#n una serie !e problemas no f#ciles !e resolver9 ya ,ue los movimientos !e los vehculos est#n
muy con!iciona!os por el tr#fico e6istente en ese momento9 ,ue los envuelve9 y limita y coarta la liberta!
!e accin !el con!uctor.
La observacin !ebe ser m/ltiple9 ya ,ue es preciso acompasar o coor!inar la !istancia al
obst#culo9 si lo hubiera9 con la veloci!a! !e apro6imacin9 utili"an!o el freno y las relaciones !e marchas
convenientes9 !e forma ,ue en el momento oportuno se pue!a reali"ar el !espla"amiento lateral a la
!istancia y veloci!a! correctas y !e manera ,ue ese !espla"amiento sea pro$resivo y sin brus,ue!a!es9
observan!o a trav+s !el espe5o retrovisor !e manera sucesiva 2r#pi!os vista"os39 para po!er acomo!ar
esa veloci!a! a la !el tr#fico observa!o a trav+s !e ellos e intercalarse en el nuevo carril sin entorpecer ni
sorpren!er a nin$/n usuario !e la va.
Es !ecir9 es preciso aplicar la re$la !e se$uri!a! H.E.*.9 a!em#s !e la observacin frontal.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

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H. 0bservacin !el tr#fico posterior9 y no solamente el ,ue circula por el propio carril9 sino tambi+n y
principalmente el !el carril al ,ue se preten!e !espla"ar9 calculan!o el espacio ,ue se va a necesitar y si
es i$ual o superior al ,ue !isponemos9 tenien!o en cuenta a!em#s9 las !iferencias !e veloci!a!.
E. Ee'ali"acin !e la maniobra ,ue se preten!e reali"ar9 una ve" comproba!o ,ue es posible hacerla.
*. E5ecucin correcta !el !espla"amiento lateral.

7. MARCHA ATRS
Los vehculos est#n !ise'a!os y construi!os para circular hacia !elante y9 si bien es cierto ,ue
$eneralmente est#n provistos !e un !ispositivo para po!er hacerlo hacia atr#s9 es +sta una utili"acin
e6cepcional9 ,ue invierte el senti!o !el $iro !e las rue!as motrices9 por lo ,ue se har# slo en
!etermina!as y concretas circunstancias y9 en to!o caso9 con la m#6ima precaucin y !urante el menor
tiempo y espacio posible. Es !ecir9 como norma $eneral nunca se circular# hacia atr#s9 salvo en los casos
en ,ue no sea posible marchar hacia a!elante ni cambiar !e !ireccin o senti!o !e marcha y en las
maniobras complementarias !e otra ,ue sea imprescin!ible reali"ar este movimiento y siempre9 como ya
se ha comenta!o9 con el recorri!o mnimo in!ispensable para efectuarla. Con las premisas menciona!as9
es inconcebible ,ue un con!uctor penetre en una interseccin circulan!o marcha atr#s.
.l estar el automvil pensa!o9 !ise'a!o y fabrica!o para circular hacia a!elante9 el con!uctor se ve
obli$a!o a actuar y a a!optar una posicin Ke6tra'aK9 incluso incmo!a para reali"ar la marcha atr#s9 ya
,ue los asientos9 los man!os9 etc.9 est#n coloca!os !e forma ,ue sea posible observar perfectamente
cuanto acontece en la parte !elantera !el automvil9 mientras ,ue la observacin plena hacia atr#s se
!ificulta enormemente en al$unas ocasiones9 bien por ser un vehculo !e car$a9 por llevar reposacabe"as9
o por,ue la luneta trasera es !e un tama'o muy re!uci!o o est# muy eleva!a9 etc.9 y to!o ello sin tener en
cuenta los #n$ulos muertos o "onas sin visibili!a! ,ue hacen peli$rosa esta maniobra. Cuan!o el
con!uctor se vea obli$a!o a reali"ar la maniobra !e marcha atr#s9 !eber# a!vertir a los !em#s
con!uctores y usuarios !e su intencin con la lu" !e marcha atr#s o9 en su !efecto9 e6ten!i!o el bra"o
hori"ontalmente con la palma !e la mano hacia atr#s9 pero previamente es necesario observar lo ,ue
ocurre para9 con antelacin9 po!er !eci!ir en ,u+ momento se'ali"ar y cu#n!o y cmo reali"ar la
maniobra9 sin ,ue ello supon$a un obst#culo para nin$/n usuario !e la va.
ara reali"ar esta maniobra es necesario observar hacia atr#s9 l$icamente9 pues tan peli$roso es
circular hacia a!elante miran!o hacia atr#s9 como circular hacia atr#s miran!o hacia a!elante9 ya ,ue9 si
bien en este /ltimo caso se cuenta con la ayu!a !e los espe5os retrovisores9 a trav+s !e los cuales se
pue!e observar la parte posterior9 siempre hay #n$ulos muertos y la maniobra en s entra'a peli$ro.
ara ,ue la maniobra pue!a reali"arse con una se$uri!a! suficiente9 el con!uctor !eber# observar
hacia atr#s9 tanto por el la!o i",uier!o como por el !erecho 2espe5os retrovisores3 y por el interior !el
automvil9 para ello9 !eber# $irar el tronco para !ar la espal!a a la puerta y obtener !irectamente una
me5or visin !e la parte posterior a trav+s !e las "onas acristala!as. Jna ve" ,ue se compruebe ,ue
pue!e iniciarse la maniobra comen"ar# el movimiento siempre a una veloci!a! mo!era!a9 con pru!encia
y en con!iciones !e !etenerse inme!iatamente ante cual,uier eventuali!a! ,ue sur$iera. El volante en
esta posicin9 se mane5ar# con la mano i",uier!a9 ya ,ue la postura recomen!a!a impi!e la utili"acin !e
la !erecha9 ,ue se encontrar# pr#cticamente atrapa!a en el respal!o !el asiento !el con!uctor o bien si
su corpulencia lo permite9 !etr#s !el respal!o !el asiento conti$uo. En el caso !e !u!a o !ificulta! en la
observacin o !e la posibili!a! !e reali"ar la marcha atr#s9 ser# preciso !escen!er !el automvil y
reali"ar las comprobaciones necesarias o e5ecutar la maniobra con la ayu!a !e otra persona ,ue9 situa!a
en la parte posterior9 avise !e cual,uier posible peli$ro.
8ambi+n se pue!e reali"ar la marcha atr#s con ambas manos en el volante y observan!o a trav+s !e
los tres espe5os retrovisores
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL


Pg. 267
8. PARADA Y ESTACIONAMIENTO
'.1. P4:454
El alumno9 al practicar en la pista9 ha apren!i!o cmo se frena y !etiene un automvil. En vas abiertas
al tr#fico la actuacin ser# la misma9 si bien antes !e efectuar la para!a !eber# estu!iar y anali"ar la
circulacin9 ele$ir el momento oportuno y el lu$ar a!ecua!o y9 solamente !espu+s !e las
correspon!ientes comprobaciones y observacin a trav+s !el espe5o retrovisor9 se'ali"ar# oportuna y
convenientemente para a!vertir a los otros usuarios !e la va !e la maniobra ,ue preten!e reali"ar
voluntariamente 2la para!a es siempre voluntaria9 no impuesta por el tr#fico39 comen"an!o a reali"ar las
operaciones necesarias para re!ucir la veloci!a! y parar en el espacio o lu$ar previamente selecciona!o.
'.2. E(34,I?@4-IE@3?
En $eneral9 pue!e !ecirse ,ue es posible estacionar el automvil !e !os formasI en lnea o cor!n9 es
!ecir paralelamente al bor!illo o acera9 y en batera9 ,ue po!r# ser perpen!icular a la acera o bor!illo
2;<R3 o con cierta inclinacin 23<R9 %&R y 6<R3.
En primer lu$ar9 para po!er seleccionar el lu$ar !on!e estacionar9 es conveniente circular a una
veloci!a! mo!era!a9 con el fin !e no reaccionar violentamente y perturbar la circulacin cuan!o se
encuentre !icho lu$ar a!ecua!o. En el caso !el estacionamiento en lnea9 se observar# el tr#fico posterior
a trav+s !el espe5o retrovisor9 se'ali"an!o en el momento oportuno la intencin !e estacionar9 valorar el
espacio !isponible y actuar consecuentemente. Eiempre ,ue sea posible se entrar# !irectamente en el
hueco o espacio selecciona!o9 esto permite !e5ar libre el carril9 con el mnimo entorpecimiento al tr#fico9
en caso !e no ser posible por ser el espacio !isponible el 5usto para parar o estacionar9 se !eten!r# el
automvil una ve" rebasa!o el hueco en el ,ue va a intro!ucirse9 pero lo m#s cercano posible para ,ue el
recorri!o marcha atr#s sea mnimo9 se iniciar# la maniobra e5ecutan!o el movimiento !e marcha atr#s
para entrar en el estacionamiento sin interrupciones para !e5ar lo antes posible libre el carril ,ue se est#
ocupan!o9 sien!o ya en el interior !el espacio ele$i!o9 !on!e !eben reali"arse los movimientos
necesarios para !e5ar el automvil centra!o y lo suficientemente arrima!o al bor!illo9 !e forma ,ue no
ocupe parte !el carril !e circulacin entorpecien!o al tr#fico y si fuera posible sin ,ue sobresal$a !e la
alineacin !el resto !e los vehculos9 no se subir# en nin$/n momento al bor!illo o acera y menos se
!e5ar# el vehculo ocupan!o parte !e esta 2salvo ,ue est+ e6presamente se'ali"a!o39 !ificulte o no el
paso !e los peatones.
ara estacionar en batera se actuar# !e manera similar al e6puesto anteriormente9 si bien en este
caso se simplificar# notablemente la maniobra9 ,ue consistir#9 tras seleccionar el lu$ar a!ecua!o como en
el estacionamiento en lnea y a!vertir con tiempo suficiente9 !e la maniobra ,ue se preten!e reali"ar. Los
movimientos a reali"ar !epen!er#n en este caso !e la confi$uracin !el estacionamiento9 ,ue pue!en
estar para penetrar en ellos !irectamente hacia !elante o con movimiento hacia atr#s. En el supuesto !e
estacionamientos en #n$ulo recto9 en el ,ue caben las !os posibili!a!es9 !eber# reali"arse marcha atr#s.
ue!e sorpren!er al alumno esta !ecisin9 sobre to!o si la compara con la !el estacionamiento en lnea9
en el ,ue se !eca ,ue !ebera reali"arlo hacia !elante9 siempre ,ue fuera posible9 pero el ver!a!ero
problema sur$e al salir !e un estacionamiento en batera9 por lo ,ue lo m#s recomen!able es entrar
marcha atr#s9 para po!er posteriormente salir con mayor se$uri!a!.
En el caso !e tener necesi!a! !e PabrirseQ para po!er entrar en el espacio previamente selecciona!o9
se har#9 siempre ,ue sea posible9 sin inva!ir otros carriles y permanecien!o en el carril !e circulacin el
menor tiempo posible. Jna ve" en el interior !el hueco !estina!o al estacionamiento9 se !e5ar# el
automvil lo m#s centra!o posible9 !e manera ,ue permita la apertura !e las puertas por ambos la!os y
sin ,ue sobresal$a !e la alineacin !el resto !e los vehculos estaciona!os 2si es posible39 tanto por un
e6tremo como por el otro9 !e manera ,ue no inva!a un carril o acera ni perturbe la circulacin !e
vehculos o peatones.
TEMA 14
LA CIRCULACIN REAL

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El freno !e estacionamiento !ebe ,ue!ar acciona!o y ser# conveniente la seleccin !e la primera
marcha en pen!iente ascen!ente o la marcha atr#s si es !escen!ente. aran!o el movimiento !el motor y
cortan!o el circuito el+ctrico se retirar#n las llaves y se blo,uear# el volante. .!em#s9 !eben cerrarse las
puertas con llave o !e forma ,ue no se pue!an abrir f#cilmente !es!e el e6terior.
Como conse5o pr#ctico es conveniente ,ue no ,ue!e a la vista nin$/n ob5eto o pren!a ,ue pue!a
suponer una tentacin para al$uien. 8ampoco es conveniente !e5ar el automvil car$a!o en la va p/blica
o lu$ar sin vi$ilancia9 pues !icha circunstancia pue!e observarse f#cilmente al ce!er sensiblemente la
suspensin !el e5e !on!e va situa!o el maletero e incitar como en el caso anterior al robo9 acompa'a!o
frecuentemente !e !esperfectos en el vehculo. ara salir !el estacionamiento9 se actuar# como ya se ha
in!ica!o anteriormente en la incorporacin al tr#fico9 si bien en el caso !e estar estaciona!o en batera
hacia !elante ser# necesario reali"ar marcha atr#s9 ocupan!o el carril !e circulacin9 por lo ,ue !eber#n
e6tremarse las precauciones y unir a las !e la propia incorporacin las necesarias para reali"ar la marcha
atr#s.

9. CAMBIO DE SENTIDO
Cuan!o sea necesario reali"ar un cambio !e senti!o9 !ebe tenerse presente ,ue hay una serie !e
lu$ares en los ,ue est# prohibi!o reali"ar marcha atr#s9 y ,ue siempre es m#s se$uro ro!ear una
man"ana !e e!ificios. En to!o caso9 es preferible circular hasta un lu$ar apropia!o9 evitan!o reali"ar
marcha atr#s o cru"ar las trayectorias !e otros vehculos9 y en to!o momento y lu$ar !ebe e6istir una
buena visibili!a! en ambos senti!os !e circulacin9 ,ue !eber# alcan"ar una mayor e6tensin conforme
sean mayores las veloci!a!es ,ue se alcancen9 a fin !e po!er reali"ar la maniobra con to!a se$uri!a!.
El con!uctor ,ue preten!a invertir el senti!o !e su marcha9 tras ele$ir el lu$ar a!ecua!o9 a!vertir# su
propsito con la antelacin suficiente9 cercior#n!ose !e ,ue no va a poner en peli$ro ni obstaculi"ar a
otros usuarios !e la va9 pues9 en caso contrario9 !eber# abstenerse !e reali"ar la maniobra y esperar el
momento oportuno para efectuarla.
Ei la permanencia !el vehculo en la cal"a!a9 mientras espera para efectuar el cambio !e senti!o9
impi!iera continuar la marcha !e los vehculos ,ue circulen !etr#s9 el con!uctor !eber# sacar el vehculo
!e la cal"a!a por el la!o !erecho9 si fuera posible9 hasta ,ue las con!iciones !e la circulacin le permitan
efectuar la maniobra.

TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 26"


1. El frenao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27/
2. El freno motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3. Eficacia el frenao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
#. Importancia e una frenaa progresiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
&. ;tili7aci!n e los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
&.1. Jtili"acin !e los frenos en con!iciones normales
&.2. Jtili"acin !e los frenos en una !etencin !e emer$encia
&.3. Jtili"acin !e los frenos en !escensos fuertes o prolon$a!os
&.%. Jtili"acin !e los frenos en curvas
6. Fallo e los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27&
7. $a istancia e etenci!n o e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
'. El sistema e frenos anti%loqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27"

TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 27/
1. EL FRENADO
Jno !e los factores vitales en la con!uccin es el uso apropia!o !e los frenos. Ein embar$o9 muchos
con!uctores 2incluso entre los ,ue se consi!eran muy h#biles3 no parecen conocer los principios !e la
frena!a se$ura y controla!a. Los sistemas !e frena!o !e los vehculos mo!ernos est#n bien !ise'a!os y
fabrica!os y son muy eficaces9 pero no act/an m#s ,ue en funcin !e la cali!a! !el con!uctor ,ue los
utili"a9 e incluso los buenos frenos no pue!en hacer imposibles. Jn automvil en movimiento est# en su
con!icin m#s estable cuan!o se con!uce hacia !elante a una veloci!a! relativamente estable y en lnea
recta. Cuan!o se frena9 el e,uilibrio !e las masas se !espla"a hacia a!elante9 lo ,ue si$nifica ,ue las
rue!as !elanteras se a!hieren m#s a la cal"a!a9 aplast#n!ose contra ella9 y las traseras menos9 sien!o
m#s !ifcil controlar la !ireccin !el automvil. Este !espla"amiento !e peso hacia !elante9 hace peli$roso
el frena!o muy brusco9 incluso en un !espla"amiento en lnea recta. Cuanto m#s fuerte es la frena!a !e
un vehculo9 m#s $ran!e es el !espla"amiento !el peso. Cuanto mayor es la veloci!a! a la ,ue se frena9
m#s !ifcil es controlar completamente el vehculo. Jn frena"o muy brusco en el momento en ,ue a,u+l
se encuentra en una trayectoria curva ten!ra un resulta!o to!ava m#s $rave9 ya ,ueI
El peso !el automvil se !espla"ar# hacia !elante y se inclinar# hacia el e6terior9 al ser la
trayectoria curva.
El neum#tico !e la rue!a !elantera situa!o en el la!o e6terior9 estar# consi!erablemente
sobrecar$a!o y se a!herir# a la superficie !e la cal"a!a mucho m#s ,ue los otros neum#ticos9
pero sufrien!o tambi+n una mayor !eformacin por efecto !e la fuer"a inercial o centrfu$a
2!eriva39 mientras ,ue el trasero situa!o en la la!o interior !e la curva po!ra ,ue!ar incluso en
el aire9 es !ecir9 sin a!herencia al$una. La a!herencia suplementaria !e al$una !e las rue!as
pue!e actuar como una especie !e ancla5e y arrastrar al vehculo a un !errape al $irar sobre
ella. El !errape pue!e ser tan repentino e inespera!o ,ue el automvil pue!e escapar al control
!el con!uctor. En un tema posterior se profun!i"ar# al$o m#s sobre el !errape9 pero se
menciona a,u por,ue un frena"o brusco o incontrola!o es una !e las causas m#s frecuentes
por las ,ue se pro!uce este fenmeno. Jn con!uctor9 para !etener su vehculo9 se ve obli$a!o
normalmente a utili"ar el freno !e servicio o !e pie. La presin sobre el pe!al !epen!er# !e la
veloci!a! !e marcha y !e la rapi!e" con ,ue ,uiera !etenerse. Aay una re$la para elloI nunca
frenar bruscamente9 a no ser en caso !e ver!a!era emer$encia9 y aun as9 !eber#n valorarse
a!ecua!amente la presin y brus,ue!a! a aplicar en el pe!al !el freno para evitar sobrepasar el
lmite !e a!herencia !e los neum#ticos9 si no se !ispone !e un sistema electrnico ,ue evite el
blo,ueo !e las rue!as.
Eiempre !ebe utili"arse el freno !e servicio o !e pie !e manera pro$resiva9 es !ecir9 aplican!o una
cierta presin ,ue $ra!ualmente se ir# aumentan!o a me!i!a ,ue los frenos van actuan!o. Cuan!o el
automvil haya !isminui!o suficientemente veloci!a!9 se aminorar# la presin !el pie sobre el pe!al9 !e
forma ,ue se !eten$a finalmente con suavi!a!9 una ve" !eteni!o9 la presin sobre el pe!al !el freno ser#
la in!ispensable para evitar ,ue se !esplace.
Esta forma !e frenar proporcionar# a los !em#s con!uctores tiempo suficiente para reaccionar e
impe!ir# el blo,ueo !e al$una !e las rue!as9 evitan!o el consi$uiente !es$aste y !eterioro !e los frenos9
neum#ticos y suspensin9 la posible p+r!i!a !el control o !ominio sobre el automvil9 as como una mayor
como!i!a! y menor fati$a9 tanto para el con!uctor como para los pasa5eros.
4renar no es !ifcil9 pero como to!as las t+cnicas re,uiere su pr#ctica. ara conse$uir !etener el
automvil en el lu$ar preciso y previamente ele$i!o9 !eber# practicarse muchas veces9 sien!o preferible
,ue!arse corto a pasarse9 ya ,ue el con!uctor siempre po!r# aminorar la presin sobre el pe!al !el freno
y avan"ar un poco m#s hasta el punto !esea!o.
TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 271
Ce'irse al bor!illo o !esviarse al arc+n tambi+n re,uiere su pr#ctica en el mane5o !e la !ireccin. En
to!o caso9 las !os manos !eber#n permanecer en el volante9 su5et#n!olo firmemente y procuran!o
mantener en to!o momento una trayectoria recta hasta el lu$ar ele$i!o. Ei fuese necesario $irar9 !eber#
mo!erarse la presin sobre el pe!al !el freno mientras se tra"a la curva. 4renar y $irar la !ireccin con
brus,ue!a! simult#neamente9 como hacen bastantes con!uctores es peli$roso9 t+n$ase en cuenta ,ue lo
!e brus,ue!a! !epen!e !e las con!iciones !e la va9 es !ecir9 con hielo en la cal"a!a una fuer"a !e 1D$
al hacer $irar el volante pue!e ser e6cesiva9 mientras ,ue en una cal"a!a seca y a %<R po!emos
enten!erla como un $iro suave !el volante9 y lo mismo po!emos !ecir !e la fuer"a a e5ercer sobre el
pe!al !el freno9 ,ue si es e6cesiva pue!e !esembocar en un !errape9 KtrompoK9 !ifcilmente controlable
por un con!uctor9 ocasionan!o a veces un acci!ente m#s $rave ,ue el ,ue se ,uera evitar.

2. EL FRENO MOTOR
=o siempre es necesario utili"ar el freno !e servicio para !isminuir la veloci!a!.
El frena!o tambi+n pue!e hacerse con el motor. Cuan!o el con!uctor levanta el pie !el acelera!or9 al
no lle$ar combustible a los cilin!ros9 el motor solo tiene resistencias9 puesto ,ue los cilin!ros empu5a!os
por las bielas9 movi!as por el ci$Ue'al y este por la transmisin9 en !efinitiva por las rue!as ,ue $iran por
la fuer"a inercial !el vehculo9 tienen ,ue comprimir el aire ,ue se encuentra en su interior9 lo ,ue precisa
una $ran fuer"a y ello supone un $asto !e ener$a9 en este caso9 ener$a cin+tica9 por lo ,ue ir#
!isminuyen!o su veloci!a!. El empu5e ,ue la ener$a cin+tica reali"a hacia a!elante9 y ,ue se transmite al
motor9 como acabamos !e e6plicar9 le fuer"a a se$uir $iran!o9 mientras ten$a ener$a y fuer"a suficiente
para ello. En este esfuer"o tien!e a $astarse la ener$a cin+tica9 ,ue se ir# consumien!o en tanta m#s
canti!a! cuanto m#s ba5a sea la relacin !e veloci!a!es ,ue se lleve acopla!a a la ca5a !e cambios9 al
ser mayor el n/mero !e revoluciones o veces ,ue tiene ,ue comprimir el aire !e los cilin!ros por minuto.
El uso !el motor como freno en circulacin normal es continuo. En muchas ocasiones9 con slo
levantar el pie !el pe!al !el acelera!or9 se consi$ue !isminuir la veloci!a! lo suficiente sin necesi!a! !e
hacer uso !el freno !e servicio. En otras9 como al ba5ar pen!ientes pronuncia!as9 ser# necesario re!ucir a
una relacin !e marcha inferior e incluso pue!e ser necesario el uso !e los !os9 el freno motor y el !e
servicio.

3. EFICACIA DEL FRENADO
La eficacia !el frena!o !epen!e9 entre otras circunstancias9 !e las si$uientesI
a3 -e la mayor o menor presin ,ue las "apatas e5er"an contra los tambores o las pastillas contra
los !iscos.
En principio9 cuanto mayor sea la fuer"a con ,ue se pise o apriete el pe!al !el freno9 mayor ser#
la presin ,ue las "apatas e5er"an contra los tambores o las pastillas contra los !iscos y m#s
fuerte ser# la frena!a. Ein embar$o +ste tiene un lmite9 ,ue es el blo,ueo !e las rue!as9 si no
se !ispone !e un sistema electrnico ,ue lo evita.
La presin sobre el pe!al !el freno ha !e ser firme9 pero no tanto ,ue lle$ue a blo,uear las
rue!as9 y la suficiente como para aprovechar el m#6imo !e a!herencia !e los neum#ticos9 pero
sin sobrepasarlo para evitar ,ue !eslicen.
En efecto9 si el con!uctor frena con e6cesiva fuer"a9 tal ser# la presin ,ue las "apatas o las
pastillas e5ercer#n contra los tambores o los !iscos9 respectivamente9 ,ue +stos po!ran lle$ar a
,ue!ar inmovili"a!os9 aprisiona!os. .l no e6istir ro"amiento entre ambas partes9 las rue!as se
blo,uearan9 es !ecir9 !e5aran !e $irar9 !e !ar vueltas9 y los neum#ticos9 al no po!er a!herirse
al pavimento9 se !esli"aran sobre +l.
TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 272
b3 -e los neum#ticos. -e la misma manera ,ue para el !espla"amiento !el vehculo se utili"a la
a!herencia o a$arre !e los neum#ticos al suelo y9 si la fuer"a !e rotacin es mayor ,ue la
a!herencia9 las rue!as patinan y el vehculo no avan"a9 !e i$ual manera el frena!o utili"a
tambi+n como punto !e apoyo la misma a!herencia. =o hay ,ue olvi!ar ,ue los frenos act/an
sobre el $iro !e las rue!as9 pero ,ue ,uien realmente !etiene el vehculo son los neum#ticos y
,ue9 para ,ue ello sea as9 es necesario ,ue las rue!as si$an $iran!o y los neum#ticos
a$arr#n!ose al pavimento9 no resbalan!o o !esli"#n!ose sobre +l.
c3 -e la cal"a!a. El esta!o y con!iciones en ,ue se encuentre la cal"a!a tienen una $ran
influencia en la a!herencia !e los neum#ticos y9 por consi$uiente9 en el frena!o.
Ei el pavimento est# seco y limpio y bien conserva!o9 la respuesta !e los frenos ser# m#s efica"
,ue si est# h/me!o o tiene baches o irre$ulari!a!es.
!3 -e la masa !el vehculo y su car$a. En efecto9 los frenos han si!o calcula!os en funcin !e la
masa !el propio vehculo y !el !e la car$a ,ue pue!e transportar. . mayor masa9 mayor ser# el
esfuer"o a reali"ar por los frenos9 mayor la !istancia !e frena!o y con m#s anticipacin se
!eber# actuar sobre ellos. or ello no se !ebe car$ar el vehculo m#s !e lo autori"a!o9 por,ue
esto influye ne$ativamente en la eficacia !e los frenos9 al no estar calcula!os para esa masa.
e3 -e la veloci!a!. . mayor veloci!a!9 mayor ser# la ener$a cin+tica acumula!a por el vehculo9
mayor la !istancia !e frena!o y con m#s anticipacin se !eber# frenar.
f3 -el buen esta!o !e los frenos. El buen esta!o !e conservacin y mantenimiento !e los frenos
es fun!amental para ,ue respon!an a!ecua!amente cuan!o se utilicen. . tal fin9 se !ebe
vi$ilarI
[ue el !epsito ,ue contiene el l,ui!o !e frenos est+ siempre !entro !e los lmites
permiti!os.
[ue las tuberas !el circuito ,ue con!u"can el l,ui!o hasta las rue!as est+n siempre bien
conserva!as9 limpias y no presenten fu$as.
[ue las "apatas y pastillas est+n bien a5usta!as y no e6cesivamente !es$asta!as.
[ue la accin !e los frenos se reparta a!ecua!amente sobre to!as las rue!as.
8an pronto se observe el menor sntoma !e fallo o accin irre$ular !e los frenos9 se !ebe verificar el
esta!o !el !ispositivo !e frena!o9 acu!ien!o a un taller especiali"a!o9 y corre$ir las !eficiencias. Ha"ones
!e se$uri!a! aconse5an un plan !e revisiones peri!icas y puesta a punto !e los frenos9 sien!o una
ocasin propicia antes !e iniciar un via5e.
Los principiantes !eber#n concienciarse !e ,ue el uso correcto !el freno es una !e las t+cnicas m#s
importantes ,ue habr#n !e !ominar. El hecho !e ,ue9 aparentemente9 sea tan sencillo presionar sobre un
pe!al para ,ue el vehculo re!u"ca su veloci!a! y se !eten$a9 tien!e a encubrir el hecho !e ,ue e6isten
unas leyes fsicas ,ue ri$en la fuer"a viva !el automvil. En cual,uier caso9 la me5or salva$uar!ia para
to!o con!uctor9 sea o no principiante9 resi!e en el hecho !e actuar a tiempo y e6ten!er la accin !e la
frena!a o repartirla en un espacio suficiente.
4inalmente9 no hay ,ue olvi!ar ,ue9 cuan!o un con!uctor utili"a los frenos9 su accin afectar#
normalmente a otros usuarios9 por lo ,ue !eber# aplicarse siempre la re$la !e se$uri!a!I retrovisor9
se'al9 maniobra. Aay ,ue consultar el espe5o retrovisor antes !e frenar.
Conviene tambi+n tener en cuenta ,ue9 puesto ,ue las caractersticas !e un vehculo son tan
importantes en el momento !e frenar9 cuan!o se vaya a con!ucir un vehculo !istinto al habitual9 conviene
probar los frenos en la primera oportuni!a! para acostumbrarse a su uso correcto y comprobar su
eficacia.
TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 273
Hesumien!o to!o lo anterior9 po!emos !ecir ,ue e6isten !os formas !e !etener un vehculo9 o lo ,ue
es lo mismo9 !os formas !e transformar la ener$a cin+tica !el vehculo en calor9 la primera sera
blo,uean!o las rue!as9 en este caso9 los neum#ticos van arrastr#n!ose por el pavimento y con el
ro"amiento pro!ucen mucho calor9 tanto ,ue se ,ueman9 prueba !e la temperatura ,ue a!,uieren es el
humo ,ue !espren!en y la huella !e la ,uema!ura ,ue !e5an sobre el pavimento9 lo ,ue supone un
!eterioro muy importante !el neum#tico.
La se$un!a forma !e pro!ucir calor o ,uemar ener$a cin+tica es la !e hacer ro"ar las pastillas y los
!iscos9 en este caso tambi+n se pro!uce mucho calor9 no sien!o aconse5able tocar los !iscos con los
!e!os9 para comprobar la temperatura ,ue han a!,uiri!o !espu+s !e una frena!a fuerte o intensa.
En ambos casos el vehculo se !etiene9 una ve" se ha ,ue!a!o sin ener$a cin+tica o lo ,ue es lo
mismo cuan!o hemos transforma!o to!a la ener$a cin+tica en calor.
ero conviene saber9 ,ue cuan!o se frena con el neum#tico !esli"#n!ose por el pavimento9 por estar
blo,uea!o9 el con!uctor no tiene control sobre la trayectoria !el vehculo9 los neum#ticos no re!ireccionan
o cambian la trayectoria por,ue al no $irar sobre si mismos9 est#n en un punto fi5o y aun,ue si obe!ecen
a los $iros !e la !ireccin y se orientan9 si$uen estan!o en el mismo punto y les es imposible9 fsicamente9
cambiar la trayectoria.

4. IMPORTANCIA DE UNA FRENADA PROGRESIVA
Los frenos son fun!amentales para la se$uri!a!. ero !e na!a servira ,ue el vehculo tuviera los
frenos en buen esta!o y bien re$la!os9 si el con!uctor no los usara a!ecua!amente.
ara ,ue la frena!a sea se$ura y controla!a9 como norma $eneral9 el con!uctor ha !e tener en
cuentaI
[ue se ha !e frenar con suficiente anticipacin9 no !e repente. =o se pue!e frenar !e una
manera suave y pro$resiva si no se hace con anticipacin. Jn frena"o tar!o y muy brusco es
in!icio !e una mala con!uccin. Elo utili"an!o los frenos con suficiente antelacin se pue!e
frenar !e manera suave y pro$resiva. Como norma $eneral9 to!a !isminucin !e veloci!a! !ebe
ser $ra!ual y hacerse apoyan!o li$eramente el pie sobre el pe!al y aumentar la presin a
continuacin.
El uso !el freno se !ebe acomo!ar en to!o caso al esta!o !el pavimento. Ei la cal"a!a est#
!esli"ante9 se !ebe frenar con m#s anticipacin y e5ercer menos presin sobre el pe!al.
=o se !ebe abusar !e los frenos9 por,ue el frotamiento prolon$a!o !e las "apatas o las pastillas
contra los tambores o los !iscos9 respectivamente9 a!em#s !e un innecesario !es$aste9 pue!e
pro!ucir un calentamiento e6cesivo y la p+r!i!a !e eficacia !e los frenos.

5. UTILIZACIN DE LOS FRENOS
&.1. ;3I$IF4,IE@ 5E $?( F:E@?( E@ ,?@5I,I?@E( @?:-4$E(
En con!iciones normales !e circulacin9 al apro6imarse a intersecciones u otros lu$ares !on!e es
necesario !isminuir la veloci!a! o !etener el vehculo9 se !ebe levantar el pie !el pe!al !el acelera!or con
la suficiente antelacin 2incluso9 re!ucir a una relacin !e marcha o veloci!a! inferior9 si fuere necesario9
para ,ue el motor act/e como freno y utili"ar el freno !e servicio9 lo imprescin!ible39 y no se$uir
aceleran!o fuertemente para lue$o frenar tambi+n bruscamente. Lo primero es con!ucir !e forma suave9
econmica y se$ura: lo se$un!o resulta antieconmico9 somete al vehculo a esfuer"os innecesarios y
pue!e resultar peli$roso.
TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 27#
&.2. ;3I$IF4,IE@ 5E $?( F:E@?( E@ ;@4 5E3E@,IE@ 5E E-E:<E@,I4
Cuan!o circulan!o9 sur$e al$una emer$encia o peli$ro imprevisto ,ue obli$a a !etener el vehculo en
el menor tiempo posible9 instintivamente suelen pisarse a fon!o los pe!ales !e embra$ue y freno. Ello es
tan incorrecto como peli$roso por,ue9 al !esembra$ar9 se prescin!e !e la fuer"a !e freno o retencin !el
motor y se contribuye a empeorar a/n m#s la situacin9 salvo ,ue la a!herencia sea muy ba5a.
Como los frenos e5ercen su potencia m#6ima !e frena!o cuan!o las rue!as est#n pr6imas al punto
!e blo,ueo9 casi blo,uea!as9 en una !etencin !e emer$encia se !ebe frenar fuertemente pero sin lle$ar
a blo,uear las rue!as. Es !ecir9 se frena y9 tan pronto se nota el menor sntoma !e blo,ueo9 por e6ceso
!e presin9 !eberemos !isminuir esta presin para ,ue las rue!as si$an $iran!o y a$arr#n!ose al
pavimento al mismo tiempo ,ue se su5eta firmemente el volante con ambas manos para corre$ir posibles
!errapes. =o se !ebe pisar el embra$ue hasta ,ue el vehculo est+ pr6imo a su !etencin.
Como ya sabemos !e la eficacia !e los frenos9 el blo,uear las rue!as9 supone ir arrastran!o los
neum#ticos sobre el asfalto9 con el !eterioro ,ue ello supone y lo m#s importante9 ,ue no po!emos
cambiar la trayectoria !el vehculo9 aun,ue $iremos la !ireccin9 ahora solo ,ue!a por !eterminar con ,ue
sistema !e los !os estu!ia!os9 nos conviene !etenernos en caso !e emer$encia9 es !ecir9 con cual !e los
!os conse$uimos m#s calor en menos tiempo.
Ei con la primera t+cnica !e frena!o9 conse$uimos ,ue los neum#ticos arrastr#n!ose alcancen 13&R9
estaremos frenan!o hasta conse$uir P,uemarQ to!a la ener$a cin+tica9 es !ecir estaremos PWQ se$un!os
frenan!o y recorreremos en ese tiempo P@Q metros.
Con la se$un!a t+cnica !e frena!o9 hacien!o ro"ar las pastillas con los !iscos9 tenemos ,ue saber ,ue
los !iscos pue!en alcan"ar una temperatura !e %<< o m#s $ra!os9 es !ecir9 !e tres a cuatro veces m#s
temperatura ,ue los neum#ticos ro"an!o sobre el pavimento9 lo ,ue nos lleva a la !e!uccin !e ,ue si
frenamos con esta t+cnica9 sin blo,uear las rue!as9 consumiremos la ener$a cin+tica !el vehculo en un
tiempo PXQ9 tres o cuatro veces menor ,ue PWQ y ,ue el espacio recorri!o !urante este tiempo tan corto
P]Q9 es !e tres a cuatro veces menor.
Esta t+cnica ,ue no to!os los con!uctores conocen ni saben aplicarla9 la facilitan los constructores !e
vehculos intro!ucien!o el sistema !e frenos controla!o electrnicamente para ,ue no se pro!u"ca el
blo,ueo !e nin$una !e las rue!as9 !e esta forma9 consi$uen me5orar la frena!a !e los vehculos y el
con!uctor siempre tiene el control !e la trayectoria ,ue !esea tra"ar.
&.3. ;3I$IF4,IE@ 5E $?( F:E@?( E@ 5E(,E@(?( F;E:3E( ? P:?$?@<45?(
-epen!e !e la inclinacin y lon$itu! !e la pen!iente. Como norma $eneral9 al ba5ar pen!ientes nunca
se !ebe abusar !e los frenos y9 en cambio9 se !ebe aprovechar el frena!o !el motor.
En ocasiones9 ser# suficiente con levantar el pie !el pe!al !el acelera!or: en otras9 a!em#s9 re!ucir a
una veloci!a! inferior y pue!e incluso ser necesario la utili"acin !el freno !e servicio.
Ei el vehculo aumenta la veloci!a! por el pronuncia!o !escen!o9 se !ebe re!ucir sucesivamente
hasta alcan"ar la relacin !e veloci!a! inferior ,ue m#s conven$a y me5or se a!ecue a la inclinacin y
lon$itu! !e la pen!iente9 a las caractersticas !e la va y a la masa !el vehculo ,ue con!ucimos. =o
siempre se !ispon!r# !e la relacin !e marcha i!eal9 !e manera ,ue no se precise accionar nin$/n pe!al9
por lo ,ue el con!uctor !eber# seleccionar la marcha m#s conveniente para ca!a tramo9 !e manera ,ue
se utilice pocas veces y sin $ran intensi!a! el freno !e servicio.
Este e5ercicio es al$o ,ue tienen ,ue practicar muchas veces los alumnos9 puesto ,ue tienen ,ue
conocer la masa !el vehculo ,ue con!ucen9 calcular el porcenta5e !e !esnivel9 ra!io !e las curvas y
seleccionar entre las !istintas marchas !e ,ue !ispone9 la m#s a!ecua!a.
TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 27&
&.#. ;3I$IF4,IE@ 5E $?( F:E@?( E@ ,;:>4(
Ee !ebe entrar en las curvas con el vehculo !omina!o y a la veloci!a! a!ecua!a para no tener ,ue
frenar !entro !e ellas. or ello9 hay ,ue re!ucir la veloci!a! antes !e lle$ar a la curva y9 para salir !e ella9
acelerar li$era y suavemente a fin !e ,ue el motor tire !el vehculo9 los neum#ticos se a$arren bien9 no se
per5u!i,ue la estabili!a! y el con!uctor no pier!a el !ominio sobre +l. Entrar en las curvas a veloci!a!
ina!ecua!a y frenar !entro !e ellas pue!e ocasionar !errapes y $raves acci!entes.
Euele !ecirse9 en relacin a la veloci!a!9 ,ue el ,ue entra bien en una curva9 !ificilmente sal!r# mal:
pero el ,ue entra mal en una curva9 !ifcilmente sal!r# bien.

6. FALLO DE LOS FRENOS
El ries$o !e ,ue se pro!u"ca un fallo !e los frenos es mnimo9 pero posible. or ello9 el con!uctor
!ebe conocer9 el esta!o !e to!os los elementos ,ue intervienen en el vehculo9 principalmente los ,ue
intervienen en los frenos9 reparan!o cual,uier !efecto o problema e6istente9 !e esta forma9 !ificilmente
po!r# !arse un fallo mec#nico9 a/n as9 si se pro!u5era9 !ebe conocer el comportamiento a se$uir para
contrarrestarlo.
Entre las causas m#s frecuentes !el fallo se pue!en citarI
+r!i!a !e l,ui!o
8o!os los vehculos !isponen !e un sistema !e aviso9 en caso !e un !escenso peli$roso en el
nivel !el l,ui!o !e frenos9 pu!ien!o el con!uctor comprobar el nivel !el l,ui!o observan!o el
tablero !e instrumentos9 !on!e un PchivatoQ !e color ro5o9 le a!vertir# !e este problema9 cierto
,ue pue!e romperse un lati$uillo y per!er el l,ui!o !e frenos inme!iatamente9 pero un lati$uillo
no !os9 lo ,ue ,uiere !ecir ,ue siempe !ispon!remos !e la mita! !e los frenos9 al estar el
sistema hi!r#ulico !ivi!i!o en !os9 precisamente para evitar ,ue!arse sin frenos en un caso
como este9 almenos po!remos frenar con una rue!a !elantera y la trasera !el la!o contrario.
Los !epsitos !el l,ui!o !e frenos9 en la actuali!a!9 casi to!os son !e pl#stico transl/ci!o9 !e
forma ,ue se pue!a ver y comprobar f#cilmente el nivel !el l,ui!o sin ,uitar el tapn.
Eitua!o $eneralmente ba5o el cap9 tiene unas marcas !e Km#6imoK y KmnimoK9 entre las ,ue se
!ebe mantener siempre el nivel !el l,ui!o9 nivel ,ue el con!uctor !ebe vi$ilar con cierta
perio!ici!a!. Las fu$as !el l,ui!o se notan por,ue al apretar el pe!al !el freno +ste ba5a m#s
!e lo habitual.
La solucin no est# en reponer el l,ui!o ,ue falta9 sino en locali"ar la causa !e la p+r!i!a. ara
ello es necesario llevar el vehculo a un taller especiali"a!o para revisar y verificar to!a la
instalacin !el circuito y corre$ir la causa ,ue motiva la p+r!i!a9 lo antes posible9 por su
peli$rosi!a!. Jna pe,ue'a p+r!i!a por una 5unta o poro pue!e9 en un momento !a!o9 ser una
p+r!i!a muy importante !e l,ui!o al estar someti!o a alta presin.
.ire en el circuito !e frena!o
La presencia !e aire en las canali"aciones o circuito !el sistema !e frena!o se nota por,ue9 al
apretar el pe!al !el freno9 +ste se muestra blan!o y !a una sensacin !e tacto espon5oso al final
!e su recorri!o.
La solucin est# en acu!ir a un taller especiali"a!o para reali"ar el pur$a!o o san$ra!o !e los
frenos9 a fin !e e6traer las burbu5as !e $as !el circuito. Ei nuevamente se notara !ebili!a! al
frenar9 se !ebe comprobar la posible e6istencia !e fu$as.
TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 276
Calentamiento e6cesivo
El fuerte y prolon$a!o roce !e las pastillas contra los !iscos o !e las "apatas contra los
tambores pue!e provocar un sobrecalentamiento tal !e estas superficies en contacto ,ue ca!a
ve" se hace necesario apretar con m#s fuer"a el pe!al !el freno para ,ue act/en9 aumentan!o
con ello el calor $enera!o e incluso pue!en lle$ar a rebalar sin casi ro"amiento9 es !ecir sin
frenar pr#cticamente. Este fenmeno se conoce con el nombre !e Kfa!in$K9 fati$a !e los frenos.
=ormalmente9 el efecto Kfa!in$K se pro!uce cuan!o se frena continuamente en un corto pero!o
!e tiempo9 como por e5emplo al !escen!er pen!ientes pronuncia!as y lar$as.
El con!uctor !ebe prevenir y evitar este recalentamiento no abusan!o !el freno !e servicio9
utili"an!o una relacin !e marchas m#s corta para ,ue el motor act/e !e freno. Ei9 no obstante9
se pro!u5era9 se !ebe !etener el vehculo tan pronto como se pue!a y le permita esta
!eficiencia9 para ,ue las superficies se enfren y recuperen su eficacia.
Aume!a! e6cesiva
Ei las partes en contacto se mo5an en e6ceso9 los frenos pue!en per!er eficacia9 al ,ue!ar
ambas lubrica!as por el l,ui!o. or consi$uiente9 cuan!o los frenos se mo5an9 cosa ,ue suce!e
cuan!o llueve9 al lavar el vehculo9 pasar por un charco o tramo !e cal"a!a inun!a!o9 es
necesario secarlos. ara ello9 inme!iatamente !espu+s !e ,ue se hayan mo5a!o9 es necesario
accionar el freno !e forma suave y prolon$a!a para ,ue el calor pro!uci!o por el roce evapore
la hume!a! y recuperen su eficacia.
-es$aste !e "apatas o pastillas
Con el uso9 las "apatas y pastillas se $astan9 por lo ,ue to!os los vehculos !isponen !e un
avisa!or o chivato9 ,ue a!vierte al con!uctor !e esta circunstancia9 este aviso !e ,ue la pastilla
ha lle$a!o a un mnimo !e $rosor y ,ue !ebe cambiarse9 se in!ica en el tablero !e instrumentos
y es !e color amarillo9 por,ue es un !es$aste normal y lo hace con cierta anticipacin9 es !ecir
antes !e ,ue se hayan !es$asta!o por completo. Ei bien el color no in!ica ur$encia o peli$ro y
se ,ue!a en una a!vertencia !e ,ue pase por un taller especiali"a!o para su reparacin9 lo
antes posible9 es importante hacer caso a este mensa5e9 puesto ,ue el !es$aste !e las pastillas
no siempre es re$ular y perfecto9 por lo ,ue pue!e haber al$una pastilla ,ue haya sufri!o un
mayor !es$aste ,ue otra y po!ra rayar o !eteriorar el !isco !e freno. En esta situacin !e
e6cesivo !es$aste9 lo ,ue el con!uctor suele notar es ,ue a!em#s !e un rui!o PraroQ ro"a el
soporte met#lico !e la pastilla con el !isco9 el con!uctor necesita apretar con m#s fuer"a el
pe!al para frenar !e manera efica".
.ccin !esi$ual !e los frenos
Ee nota por,ue9 al frenar9 el vehculo tien!e a !esviarse a un la!o. Es un !efecto peli$roso ,ue
el con!uctor !ebe evitar y corre$ir tan pronto se pro!u"ca9 llevan!o el vehculo a un taller9 por
pe,ue'a ,ue pare"ca la !esviacin9 por,ue en un frena"o !e emer$encia se pue!e pro!ucir un
vuelco o !errape9 en !efinitiva9 un acci!ente.
Esta accin !esi$ual9 tanto pue!e ser !ebi!a a una !iferente presin !e infla!o !e los
neum#ticos !e un mismo e5e9 es lo primero ,ue !ebe comprobar el con!uctor9 antes !e llevarlo
al taller9 como a un !es$aste !esi$ual !e las "apatas o pastillas9 un mal re$la5e !e los frenos o
un a$arrotamiento !e al$uno !e los bombines.
.ctuacin ante un fallo total !e los frenos
La situacin es !istinta se$/n se pro!u"ca en tramo recto y llano9 en curva o sus pro6imi!a!es o
ba5an!o por una pen!iente.
TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 277
La situacin lmite se pro!ucira si el fallo tuviera lu$ar circulan!o por una pen!iente
!escen!ente9 sobre to!o si es pronuncia!a y lar$a. .nte esta situacin lmite el con!uctor !ebeI
B =o acelerar.
B Circular to!o lo arrima!o ,ue pue!a al bor!e !erecho !e la cal"a!a o salirse al arc+n9 si
e6iste y es practicable. En to!o caso9 evitar inva!ir el senti!o contrario.
B Cambiar9 sucesivamente9 a una relacin !e marcha inferior9 a fin !e conse$uir ,ue el motor
act/e como freno.
B Ei las veloci!a!es no entran9 utili"ar el freno !e estacionamiento9 pero tiran!o !e la palanca
!e manera pro$resiva. 8an pronto se note ,ue ha empe"a!o a frenar9 intentar nuevamente
intro!ucir una veloci!a! inferior9 repitien!o la operacin hasta conse$uir !ominar y !etener el
vehculo9 en /ltimo e6tremo recor!ar ,ue tambi+n po!emos hacer ro"ar la carrocera con el
$uar!arail9 o los ba5os !el vehculo con montones !e tierra9 para ,ue re!u"ca veloci!a!.

7. LA DISTANCIA DE DETENCIN O DE SEGURIDAD
Lo$rar una perfecta frena!a !e emer$encia es muy !ifcil9 ya ,ue son muchos los factores ,ue
intervienen en ella9 como la temperatura e6terior9 la masa !el vehculo9 los compuestos !e las pastillas9
etc. *e5or ser# mantener una !istancia !e se$uri!a! suficiente9 ,ue permita reali"ar la !etencin con
se$uri!a!9 evitan!o esa frena!a !e emer$encia.
8o!o con!uctor !e un vehculo ,ue circule !etr#s !e otro !eber# !e5ar entre ambos un espacio libre
,ue le permita !etenerse9 en caso !e frena!o brusco9 sin colisionar con +l9 tenien!o en cuenta
especialmente la veloci!a! y las con!iciones !e a!herencia y frena!o.
.un,ue la mayor parte !e los con!uctores est+n !e acuer!o con norma !e $uar!ar la !istancia !e
se$uri!a! necesaria para !etener el vehculo9 pocos la ponen en pr#ctica. robablemente esto suce!e
por,ue no se !an cuenta !e la !istancia ,ue van a recorrer antes !e po!er !etenerse totalmente. ara
una con!uccin se$ura es imperativo conocer la !istancia !e !etencin9 tambi+n !enomina!a !istancia !e
para!a t+cnica9 es !ecir9 la !istancia ,ue recorrer# el vehculo !es!e el momento en ,ue el con!uctor se
apercibe !e ,ue !ebe frenar9 hasta el momento en ,ue el vehculo se !etiene totalmente 2!istancia !e
reaccin m#s !istancia !e frena!o3.
ara ello es imprescin!ible circular en to!o momento a la veloci!a! a!ecua!a9 como ya se ha
menciona!o anteriormente9 tenien!o en cuenta to!as las circunstancias ,ue concurren9 y llevan!o
selecciona!a la relacin !e marchas m#s conveniente !e acuer!o con esas circunstancias.
La !istancia !e !etencin !epen!e9 entre otros9 !e los si$uientes factoresI
-e la veloci!a! !el vehculo.
-el esta!o y confi$uracin !e la cal"a!a.
-e la cali!a! y tipo !el pavimento.
-el esta!o !e los frenos !el vehculo.
-el esta!o !e los neum#ticos y !e la suspensin.
-e las con!iciones meteorol$icas.
-el tiempo !e reaccin !el con!uctor.
-e la pericia !el con!uctor.
TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 27'
ero9 en $eneral9 pue!e !ecirse ,ue la !istancia !e se$uri!a!9 es el espacio libre y suficiente ,ue
precisa el con!uctor en ca!a momento9 para po!er reali"ar los !iversos comportamientos impuestos por
la circulacin $eneral.
-entro !e esta !istancia !e se$uri!a! y concretamente !el la !istancia !e !etencin9 se pue!en
!istin$uir !os mo!ali!a!esI
-istancia !e se$uri!a! absoluta
-istancia !e se$uri!a! relativa
La !istancia !e se$uri!a! absoluta es la necesaria para po!er !etener completamente el vehculo.
Esta !istancia compren!e el espacio recorri!o !urante el tiempo !e reaccin9 ,ue es el ,ue transcurre
!es!e ,ue el con!uctor ve el obst#culo hasta ,ue reacciona y !eci!e lo ,ue !ebe hacer9 m#s el espacio o
!istancia !e frena!o9 ,ue es la recorri!a por el vehculo !es!e ,ue el con!uctor acciona el freno hasta
,ue ,ue!a totalmente !eteni!o.
La !istancia !e se$uri!a! relativa compren!e el espacio recorri!o !urante el tiempo !e reaccin9 en
esta !istancia tambi+n se incluye la !iferencia !e eficacia !e los frenos9 es !ecir9 la posibili!a! !e una
mayor potencia frenante o eficacia !e los frenos !el vehculo prece!ente con respecto al ,ue le si$ue.
ara prevenir la violencia !el cho,ue hay ,ue saber la !istancia recorri!a en un se$un!o9 ,ue es el
tiempo ,ue precisa un con!uctor me!io en con!iciones normales9 este tiempo transcurre !es!e ,ue el
con!uctor9 ve el obst#culo9 anali"a la situacin9 toma una !ecisin y act/a o e5ecuta la accin con su
cuerpo9 pisan!o el pe!al !el freno9 el !el acelera!or o $iran!o el volante. El espacio recorri!o !urante
este se$un!o9 !epen!er# !e la veloci!a! a ,ue se circule.
El tiempo se !enomina tiempo !e reaccin y la !istancia recorri!a !urante ese tiempo !istancia !e
reaccin.
En el cua!ro ,ue se inserta a continuacin fi$uran los metros ,ue9 apro6ima!amente9 se recorren en
un se$un!o a !iferentes veloci!a!es en con!iciones normales !e va y vehculo.
>elociaes en Oil!metros por *ora
5istancia e reacci!n
-etros recorrios en un seguno
2< &
3< )
%< 11
&< 1%
6< 1(
(< 2<
)< 22
;< 2&
1<< 2)
11< 31
12< 33
13< 36
1%< 3;
1&< %2

TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 27"
.un,ue pare"ca ,ue ante un obst#culo se reacciona !e manera instintiva y autom#tica9 siempre
transcurre un tiempo ,ue9 en la mayora !e las personas9 es !e apro6ima!amente un se$un!o.
Este tiempo y9 por consi$uiente9 la !istancia !e reaccin9 vara !e unas personas a otras9 ya ,ue unos
con!uctores son m#s lentos !e refle5os ,ue otros9 como vara en una misma persona9 se$/n el esta!o en
,ue se encuentre. Hecu+r!ese ,ue la fati$a9 el sue'o9 el cansancio9 el alcohol9 las comi!as copiosas9 la
falta !e atencin9 el calor9 al$unos me!icamentos9 ciertas enferme!a!es9 etc9 prolon$an el tiempo !e
reaccin m#s all# !e lo normal.
El frena!o !e un vehculo se reali"a tericamente con movimiento uniformemente retar!a!o.
El esfuer"o frenante pue!e consi!erarse apro6ima!amente i$ual y opuesto a la fuer"a !e inercia !el
vehculo9 naturalmente sin tener en cuenta los efectos frenantes pro!uci!os por la resistencia !el aire9 !el
motor9 etc. Entre los factores con!icionantes9 hay ,ue consi!erarI
La veloci!a! !el vehculo
La aceleracin !e la $rave!a!
El coeficiente !e ro"amiento o !e a!herencia
La inclinacin !e la va
La mayor parte !e los vehculos est#n !ota!os !e frenos sobre!imensiona!os respecto !el esfuer"o
m#6imo frenante permiti!o por la a!herencia !e los neum#ticos sobre el pavimento9 por lo ,ue !eber#
tenerse en cuenta el coeficiente !e ro"amiento !e los neum#ticos con !icho pavimento para calcular la
!istancia !e frena!o.
La a!herencia aumenta con la mayor superficie !e contacto y el mayor peso.
or supuesto9 el esta!o !e la cal"a!a y !e los neum#ticos tienen una enorme importancia y es
necesario ,ue el con!uctor observe !irectamente a,u+lla y sa,ue sus propias conclusiones9 mo!ifican!o
la presin a e5ercer sobre los frenos.
*uchas personas con!ucen !emasia!o cerca !el vehculo ,ue les prece!e o a !emasia!a veloci!a!
para las con!iciones !el tr#fico y !el esta!o !el pavimento. robablemente esto es as por,ue piensan
po!er !etenerse en !istancias m#s cortas !e las ,ue en reali!a! pue!en hacerlo. @ esto9 a su ve"9 por,ue
no son capaces !e apreciar convenientemente las !istancias.
Es conveniente a este respecto conocer las tablas !e !istancias !e !etencin9 pero pue!e resultar
!ifcil el c#lculo !e !icha !istancia. Es por ello aconse5able utili"ar la frmula 1.1<19 1.1<29 ya conoci!a9
,ue consiste en !ecir estas cifras comen"an!o cuan!o el vehculo prece!ente ha pasa!o por un punto !e
referencia 2#rbol9 mo5n Dilom+trico9 se'al9 etc.3: si el vehculo ,ue se con!uce lle$a a alcan"ar ese punto
antes !e terminar !e !ecir !ichas cifras9 es ,ue no se $uar!a la !istancia suficiente9 por lo ,ue !ebe
aumentarse la separacin.
4inalmente9 !ebe tenerse presente a la hora !e calcular la !istancia !e se$uri!a! ,ue se necesita
mucho m#s tiempo y espacio para frenar cuan!o la cal"a!a est# mo5a!a9 con nieve9 $ravilla9 $asleo9
aceite9 ho5as secas9 etc.

8. EL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
*uchos principiantes tienen ten!encia9 bien a no e5ercer la suficiente presin o9 por el contrario9 a ,ue
+sta sea e6cesiva9 al accionar el freno !e servicio. =ormalmente suelen presionar poco y9 al comprobar la
falta !e eficacia !e su frena!a9 se asustan y presionan bruscamente9 lle$an!o en al$unos casos a
blo,uear las rue!as. Ciertamente se re,uiere mucha pr#ctica para conocer la presin 5usta ,ue !eber#
e5ercerse sobre el pe!al para !etener el vehculo sin brus,ue!a!9 pero ca!a con!uctor !eber# recor!ar lo
apren!i!o en terica9 ,ue la fuer"a !e frena!o ,ue se pue!e aplicar con se$uri!a! !epen!e !el esta!o !e
la superficie !e la cal"a!a y !e los neum#ticos.
TEMA 15
EL FRENADO

Pg. 2'/
=ormalmente9 en una frena!a !e emer$encia la reaccin refle5a motiva!a por la sorpresa lleva al
con!uctor a pisar a fon!o el pe!al !el freno9 blo,uean!o las rue!as. Este efecto se ve favoreci!o por el
servofreno. La sensacin !e ,ue no se ha frena!o lo suficiente para evitar el obst#culo9 to!os frenan
mucho m#s con la mente ,ue con el vehculo9 con!uce a aumentar la presin sobre el pe!al !el freno.
El alumno sabe ,ue a mayor presin e5erci!a sobre el pe!al !el freno9 mayor fuer"a frenante9 con lo
,ue consi$ue recorrer un menor espacio9 pero tanto la mec#nica como la fsica tiene unos lmites y
aun,ue mentalmente se piense en re!ucir a/n mas el espacio a recorrer9 alcan"a!o el lmite m#6imo9 el
alumno comprobar# ,ue por m#s fuerte ,ue pise el pe!al9 el espacio a recorrer no !isminuye9 sino ,ue
aumenta.
El efecto !esastroso sobre la frena!a9 consecuencia !el p#nico9 no se pro!uce con un sistema
antiblo,ueo. El m#s e6ten!i!o !e estos sistemas es el conoci!o con las si$las P.GEQ9 Eistema .utom#tico
!e 4renos9 ,ue consiste en un proce!imiento !e re$ulacin autom#tica !e frena!o.
Este sistema act/a9 cuan!o la fuer"a e5erci!a por el con!uctor sobre el pe!al !el freno9 sobrepasa el
lmite m#6imo antes comenta!o9 actuan!o sobre el sistema !e frenos9 consi$uien!o una frena!a ptima al
e6cluir el blo,ueo !e las rue!as9 ,ue contin/an $iran!o9 mientras la veloci!a! !el vehculo no ba5e !e un
lmite estableci!o9 ,ue normalmente oscila entre 6 y ( DmVh.. Las rue!as conservan su po!er !ireccional9
lo ,ue permite al con!uctor evitar un obst#culo9 siempre ,ue la veloci!a! no supere los lmites fsicos y
pue!a controlar la trayectoria !el vehculo.
8+cnicamente9 es un sistema capa" !e captar la veloci!a! an$ular !e ca!a una !e las rue!as9
compar#n!olas entre s y con la veloci!a! !e !espla"amiento !el vehculo. Cuan!o la veloci!a! an$ular
!e una o varias rue!as9 !escien!e bruscamente con respecto a la !el vehculo9 el sistema calcula el
momento en el ,ue se va a pro!ucir el blo,ueo y el instante en el ,ue !ebe abrir la v#lvula o v#lvulas
correspon!ientes a los con!uctos !e freno !e esas rue!as9 para ,ue !isminuya la presin9 evitan!o el
blo,ueo !e las mismas.
El sistema est# constitui!o por unos capta!ores y un procesa!or central capa" !e anali"ar la
informacin !e los capta!ores e intervenir sobre el sistema !e frenos. Los capta!ores constan !e una
rue!a !enta!a situa!a en ca!a una !e las rue!as !el vehculo y un !etector fi5o9 forma!o por un bobina!o
y un im#n permanente9 enfrenta!o a la rue!a !enta!a. El paso !el !iente frente al !etector ori$ina en +ste
una corriente sinusoi!al ,ue es anali"a!a por el procesa!or.
La principal venta5a !el .GE es ,ue9 en el caso !e una frena!a !e emer$encia9 las rue!as no se
blo,uean9 conservan!o el con!uctor el !ominio sobre la trayectoria !el vehculo por si tiene necesi!a! !e
reali"ar una maniobra evasiva.
La mayora !e los con!uctores tienen la sensacin !e ,ue este sistema aumenta el espacio a recorrer
!urante la frena!a9 al$o l$ico si se anali"a con !etenimiento lo ,ue ocurre9 el con!uctor pisa el pe!al !el
freno9 aumentan!o la presin a me!i!a ,ue e6i$e una mayor !eceleracin y consecuentemente re!ucir el
espacio a recorrer9 pero lle$a!o al lmite !e a!herencia !e los neum#ticos9 las v#lvulas !el control
electrnico9 !isminuyen la presin9 mantenien!o esta9 al lmite !e a!herencia !e los neum#ticos9 !e forma
,ue a m#s presin por parte !el con!uctor9 no le correspon!e mayor !eceleracin y menor espacio9 se
mantiene !entro !e ese m#6imo permiti!o9 lo ,ue le transmite la sensacin !e ,ue no le obe!ece9 frena
menos ,ue lo ,ue se le esta solicitan!o y esa !iferencia entre lo ,ue ,uiere frenar y lo ,ue le !a el
sistema !e frena!o es lo ,ue el con!uctor interpreta como el espacio recorri!o !e m#s.
Como ya se ha estu!ia!o9 el sistema antiblo,ueo lo ,ue hace es mantener la m#6ima capaci!a! !e
frena!o !urante to!o momento9 puesto ,ue al no pro!ucirse el blo,ue !e las rue!as9 las superficies
encar$a!as !e transformar la ener$a cin+tica en calor son las pastillas y los !iscos en lu$ar !e la !e los
neum#ticos ro"an!o por el pavimento por su menor capaci!a! !e pro!uccin !e calor y por tanto !e
frena!o9 a!em#s !e evitar el sobrecalentamiento y !e$ra!acin !e los mismos.
TEMA 15
EL FRENADO


Pg. 2'1
Completan!o este sistema tenemos el Control !e motrici!a! 2.EH39 si$las ,ue en in$les no e6presan
correctamente su funcin y ,ue !eberamos tra!ucir por Eistema .utom#tico !e la *otrici!a!9 este
sistema ,ue controla la fuer"a motri"9 aprovecha los mismos capta!ores !el .GE9 y su or!ena!or o
control electrnico9 al ,ue se le a'a!e un pro$rama ,ue $estione las veloci!a!es !e $iro !e ca!a una !e
las rue!as motrices compar#n!olas entre si9 por e5es y entre los !istintos e5es9 ya sean motrices o no9
a!em#s !e relacionarlas con la veloci!a! !el vehculo9 actuan!o sobre la centralita electrnica ,ue
controla el par motor y sobre la bomba inyectora9 para !isminuir la fuer"a motri" en el supuesto !e ser
e6cesiva para la a!herencia !e los neum#ticos9 es !ecir ,ue si un con!uctor intenta reali"ar una
arranca!a violenta9 hacien!o patinar las rue!as9 este sistema se lo impi!e y aun,ue el con!uctor pise el
acelera!or a fon!o9 el control electrnico solamente suministrar# la m#6ima fuer"a ,ue le permita la
a!herencia !e los neum#ticos.
Los nuevos sistemas incorporan un !epsito !e l,ui!o !e frenos a alta presin9 la centralita
electrnica controla a!em#s !e lo e6puesto anteriormente9 las v#lvulas ,ue !iri$en este l,ui!o hacia el
con!ucto !e frenos !e ca!a una !e las rue!as9 !e manera ,ue si al sistema !e control le lle$a la
informacin !e ,ue una !e las rue!as $ira !emasia!o !eprisa 2por falta !e a!herencia3 en relacin con la
otra !el mismo e5e9 abrir# la v#lvula !e esa rue!a9 para aumentar la presin !el circuito y frenar el $iro !e
la rue!a9 asimil#n!ola a la otra !el mismo e5e.
El or!ena!or ,ue controla to!os estos par#metros9 es capa" !e solucionar otros muchos problemas9
$enera!os por la falta !e pericia o t+cnica !el con!uctor como el !e un vehculo !e traccin estaciona!o
en la arena !e la playa9 en una "ona !e barro o nieve9 los sensores le envan la informacin !e ,ue una
!e las rue!as $ira muy r#pi!o9 mientras la otra rue!a motri" y las !os traseras permanecen inmviles y la
veloci!a! !el vehculo es cero9 es !ecir el con!uctor intenta poner en movimiento el vehculo sin lo$rarlo9
en este supuesto9 el sistema har# $irar las !os rue!as motrices lentamente y el con!uctor sal!r# airoso !e
esa situacin.

TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2'2


1. $as intersecciones: concepto6 reglas a aplicar y fases. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'3
2. Fase e apro+imaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2'3
2.1. La necesi!a! !e la informacin anticipa!a
2.2. .plicacin !e la primera re$la !e se$uri!a! 2H.E.*.3
2.3. .plicacin !e la se$un!a re$la !e se$uri!a! 2.7.0.3
3. Fase e posici!n e entraa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2''
#. Fase e franqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"1
&. Intersecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"2
6. <lorietas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"&
7. Intersecciones saturaas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"6
'. Pasos a nivel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"7
". Pasos e peatones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2"7
;.1. 4ase !e apro6imacin
;.1.1. .plicacin !e la primera re$la !e se$uri!a! 2H.E.*.3
;.1.2. .plicacin !e la se$un!a re$la !e se$uri!a! 2.7.0.3
;.2. 4ase !e posicin !e entra!a
;.3. 4ase !e fran,ueo
1/. :esumen y unificaci!n el franqueo e intersecciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/2

TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2'3
1. LAS INTERSECCIONES: CONCEPTO, REGLAS A APLICAR Y FASES
La interseccin es un nu!o !e la re! viaria en el ,ue to!os los cruces !e trayectorias posibles !e los
vehculos ,ue lo utili"an se reali"an a nivel.
.bor!ar y fran,uear una interseccin es una maniobra9 en la ,ue pue!en !arse otras maniobras
!istintas !el fran,ueo !e una interseccin.
ara los alumnos9 resulta bastante comple5a esta maniobra y les re,uiere un comportamiento muy
concreto9 por ello9 el paso por intersecciones se ha !ivi!o en tres partes9 con el fin !e simplificar y po!er
ser m#s f#cilmente asimila!o por el alumnoI apro6imacin9 posicin !e entra!a y fran,ueo propiamente
!icho !e la interseccin.
Las re$las !e se$uri!a! a utili"ar son las !os b#sicas ya estu!ia!asI HE* y 70.
Estas re$las ,ue son !e aplicacin en la maniobra9 se e5ecutar#n en las tres fases en las ,ue se ha
!ivi!i!o el fran,ueo !e intersecciones9 fase !e apro6imacin9 posicin !e entra!a y fran,ueo.

2. FASE DE APROXIMACIN
Las intersecciones pue!en a!optar formas muy !iversas. . veces ser# necesario efectuar un
!espla"amiento !urante la fase !e apro6imacin9 para afrontar la interseccin !es!e una posicin i!nea9
tanto !es!e el aspecto le$al9 como !es!e el pr#ctico. Cuanto m#s comple5a sea la interseccin9 m#s
habr# ,ue consi!erar la posibili!a! !e cambiar !e trayectoria o !e carril9 y tambi+n ser# m#s probable
tener ,ue mo!ificar el ritmo o veloci!a!.
Los tra"a!os posibles !e las !iferentes intersecciones9 pue!en variar !es!e una sencilla forma !e K8K9
a un comple5o sistema !e intersecciones interconecta!as o inserta!as unas !entro !e las otras. Las m#s
comunes son bifurcaciones en K@K o en hor,uilla m#s o menos re$ular9 cruce !e simple tra"a!o en KWK !e
cuatro ramales m#s o menos perpen!iculares unos a otros: intersecciones $iratorias y $lorietas !e
!imensiones variables9 sin mencionar los pasos a varios niveles forman!o un nu!o !e comunicaciones
m#s o menos comple5o9 si bien en estos casos9 suele resultar m#s sencillo para el con!uctor9 al limitar las
posibili!a!es !e eleccin.
ara apro6imarse a!ecua!amente a una interseccin es necesario tener en cuenta los si$uientes
puntosI
2.1. $4 @E,E(I545 5E $4 I@F?:-4,IE@ 4@3I,IP454
Como en cual,uier situacin !e tr#fico9 el buen con!uctor tratar# !e !escubrir el mayor n/mero !e
!atos posibles sobre la interseccin a la cual se apro6ima9 antes !e alcan"arla realmente. En el momento
en ,ue !istin$a la interseccin9 lo ,ue !ebe hacer esI
on!erar el tipo !e interseccin a la ,ue se est# apro6iman!o.
0bservar el tr#fico !e la interseccin.
.!vertir la se'ali"acin e6istente 2especialmente las se'ales o marcas !ireccionales3.
Comprobar la situacin !el tr#fico posterior a trav+s !el espe5o retrovisor.
8o!o ello proporcionar# un avance !e informacin acerca !e las caractersticas !e la interseccin9 !el
tr#fico !e +sta y !el ,ue se encuentre !etr#s !el propio vehculo9 !e la posicin en la cal"a!a e itinerario
,ue se ha !e se$uir para fran,uearla correctamente y con la necesaria se$uri!a!. ara recabar to!a esta
informacin se ver# obli$a!o9 en muchas ocasiones9 a mo!erar la veloci!a!9 a fin !e tener tiempo
suficiente para ver9 anali"ar y estu!iar la interseccin y tomar las !ecisiones necesarias para reali"ar el
fran,ueo correctamente.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2'#
8o!os los !atos obteni!os !eben contrastarse9 unos con otros9 as como las pre!icciones reali"a!as
!eber#n vali!arse9 pro$raman!o y repro$raman!o la actuacin a se$uir conforme se van actuali"an!o los
!atos.
El con!uctor no !ebe a!,uirir el h#bito !e hacer siempre lo mismo en el mismo lu$ar 2pase lo ,ue
pase39 sino actuar !e acuer!o con lo observa!o o con las circunstancias !el momento y estas
circunstancias varan !e un !a para otro9 incluso !entro !el mismo !a9 !e unas horas a otras. El hecho
!e pasar to!os los !as por una !etermina!a interseccin no !ebe llevar al con!uctor a actuar siempre !e
la misma manera9 eso suele ser un error ,ue en ocasiones se pa$a caro. Ca!a se$un!o9 !urante la
con!uccin9 el con!uctor !ebe ir cambian!o !e Kestrate$iaK9 a!apt#n!ola a las m/ltiples y cambiantes
circunstancias ,ue se pro!ucen9 por lo ,ue el hacer siempre lo mismo normalmente suele resultar
peli$roso. Lo ,ue s !ebe a!,uirir el con!uctor es el h#bito reco$er los !atos precisos para con!ucir con
se$uri!a!9 en este caso9 saber ,u+9 cmo9 cu#n!o y !n!e !ebe observar9 para recabar to!a esa
informacin necesaria para tomar la !ecisin a!ecua!a.
La evaluacin o valoracin !e una interseccin supone po!er contestar a una serie !e pre$untas
acerca !e ella9 entre las ,ue !estacan las si$uientesI
a3 S[u+ clase !e interseccin esT y S[u+ caractersticas tieneT
b3 S[u+ va tiene m#s !ensi!a! e intensi!a! !e tr#ficoT S. ,u+ veloci!a! fran,uean los otros
vehculos la interseccinT SAacia !n!e se !iri$e la mayora !e ellosT
c3 S[u+ se'ali"acin e6iste a la entra!a !e la interseccinT
!3 SE6iste la obli$acin !e !etenerseT
e3 S[u+ se'ali"acin tiene la va a la ,ue se preten!e acce!erT
f3 S[u+ !ireccin se !ebe se$uir para !iri$irse al !estino preten!i!oT
$3 SEl fran,ueo va a ser sin $irar o $iran!o 2!erechaVi",uier!a3T
h3 Sor !on!e hay ,ue circular y ,ue trayectoria !ebe !escribirseT
i3 S-es!e ,ue lu$ar se va a !isponer !e visibili!a! suficiente para po!er tomar la !ecisin !e
efectuar el fran,ueo !e la interseccinT
Como pue!e verse por las pre$untas anteriores9 abor!ar una interseccin pue!e ser bastante
complica!o9 pero simplifican!o po!emos partir !e la i!ea !e consi!erar un cruce !e cuatro ramales en
cru" y !e !oble senti!o !e circulacin9 ya ,ue si el con!uctor se confa y se apro6ima pensan!o ,ue slo
es un ramal o ,ue al ser !e un solo senti!o /nicamente pue!en sur$ir vehculos por uno !e los la!os9
pue!e encontrarse en una situacin comprometi!a si no fuera as y en to!o caso9 !urante la
apro6imacin9 tras una buena observacin9 sabr# si sus previsiones eran acerta!as o no9 a!apt#n!ose a
tales circunstancias mo!ifican!o la estrate$ia prevista.
. me!i!a ,ue el con!uctor se acerca a la interseccin9 pue!e intuir cu#l es la corriente principal9
observan!o el comportamiento !e los otros con!uctores y las caractersticas !el tr#fico ,ue por ella
circula.
8ambi+n es importante recor!ar9 ,ue los pilares y otros elementos !el vehculo9 as como el pasa5ero
situa!o 5unto al con!uctor9 pue!e ocultarnos informacin fun!amental9 por lo ,ue el con!uctor !eber#
apro6imarse a la interseccin movien!o la cabe"a 2!espla"amiento3 y $ir#n!ola a !erecha e i",uier!a
para evitar esta falta !e informacin9 a!em#s !e po!er ser necesario9 en al$unas ocasiones9 a!elantar el
cuerpo li$eramente para ampliar el campo !e visin.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2'&
2.2. 4P$I,4,IE@ 5E $4 P:I-E:4 :E<$4 5E (E<;:I545 8:.(.-.9.
El fran,ueo !e una interseccin es en $ran parte una composicin !e las operaciones y maniobras ya
anali"a!as en otros temas. .un en el caso !e ,ue se vaya a se$uir !e frente9 una interseccin constituye
siempre un ries$o9 ante el cual se han !e tomar las mismas precauciones ,ue ante cual,uier otro tipo !e
situacin potencialmente peli$rosa9 aplican!o las re$las !e se$uri!a!. or ello es por lo ,ue se !eben
poner en pr#ctica estas re$las9 cual,uiera ,ue sea la clase !e interseccin ,ue se abor!e. La primera !e
ellas esI retrovisorBse'alBmaniobra9 con in!epen!encia !e la !ireccin ,ue se preten!a se$uir y !es!e la
,ue se afronte la interseccin.
or ello9 una ve" ,ue se est+ se$uro !el tipo !e interseccin en ,ue se va a entrar y !e la actuacin o
estrate$ia a se$uir9 !eber# utili"arse el retrovisor con tiempo suficiente para po!er se$ui!amente
se'ali"ar en el momento oportuno y comen"ar la apro6imacin con la posicin y trayectoria a!ecua!a9 sin
brus,ue!a!es ni precipitaciones y sin !e5ar !e observar cuanto en la interseccin ocurra para a!ecuar la
con!uccin a las circunstancias ,ue se !en en ca!a momento puesto ,ue estas pue!en variar.
Aay ,ue tener presente ,ue9 para a!vertir a los !em#s usuarios la intencin !e continuar !e frente9 o
tomar la va situa!a enfrente !e a,uella por la ,ue se circula9 no !eber# hacerse uso !e nin$/n in!ica!or
!e !ireccin9 con lo cual se a!vierte i$ualmente !e la intencin !e no !espla"arse o cambiarse !e carril.
La no utili"acin !e los in!ica!ores es tambi+n una forma !e se'ali"ar o informar a los !em#s usuarios !e
las intenciones o ausencia !e maniobras a reali"ar.
En el supuesto !e ser necesario efectuar un cambio !e carril se aplicar# lo ya estu!ia!o en el tema
correspon!iente9 como una maniobra in!epen!iente !e la !e fran,ueo !e interseccines.
Aabr# veces en las ,ue ser# preciso reali"ar un !espla"amiento lateral9 para afrontar la interseccin
!es!e el carril !erecho si se preten!e cambiar !e !ireccin a la !erecha9 !es!e el central si se va a
continuar al frente y !es!e el i",uier!o si la intencin es cambiar !e !ireccin a la i",uier!a. =o obstante9
!eber# tenerse muy en cuenta9 tanto en vas urbanas como interurbanas9 la re$ulacin y se'ali"acin
e6istente.
-e cual,uier mo!o9 cuales,uiera ,ue sean las caractersticas !e la va9 si su tr#fico es intenso9 el
cruce es comple5o o se trata !e una $lorieta9 habr# ,ue prestar una especial atencin a la se'ali"acin
2hori"ontal y vertical39 ,ue pue!e prohibir el cambio !e !ireccin o imponer trayectorias concretas para
reali"ar el fran,ueo !e la interseccin9 bien a trav+s !e isletas9 !esviaciones o carriles reserva!os para
!irecciones concretas9 normalmente para po!er abor!ar !espu+s la nueva va !e frente.
2.3. 4P$I,4,IE@ 5E $4 (E<;@54 :E<$4 5E (E<;:I545 8P.>.?.9.
Esta se$un!a re$la !e se$uri!a! se !eber# tambi+n aplicar siempre en las intersecciones9 se vaya o
no a $irar en ellas.
La re$la esI posicinBveloci!a!Bobservacin: es !ecir9 ,ue habr# ,ue mantener una posicin correcta
en la cal"a!a !urante to!a la fase !e apro6imacin 2trayectoria39 ,ue se efectuar# a una veloci!a!
a!ecua!a a las circunstancias !e ese momento y !e acuer!o con la maniobra a reali"ar9 as como a las
caractersticas !e la interseccin9 !el vehculo y por supuesto !el con!uctor9 con el fin !e po!er observar
a!ecua!amente y tomar la !ecisin m#s oportuna.
Como se pue!e apreciar9 la 2*3 maniobra9 !e la primera re$la !e se$uri!a! esta li$a!a a la 23
posicin9 !e la se$un!a re$la.
.nali"an!o en !etalle esta se$un!a re$la en la en esta primera fase !e apro6imacin9 tenemosI
1. 23 .!optar la posicin correcta en la cal"a!a.
Esta posicin !epen!er# !e la trayectoria o !ireccin a se$uir9 es !ecir si se va a cambiar !e
!ireccin a la !erecha9 se$uir !e frente o cambiar !e !ireccin a la i",uier!a9 tambi+n
!epen!er# !el n/mero !e carriles y !e la se'ali"acin e6istente para po!er seleccionar9 como
ya se ha comenta!o en la primera re$la.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2'6
8ambi+n se ha comenta!o ,ue no siempre es necesario reali"ar una maniobra !e
!espla"amiento lateral con cambio !e carril9 as9 la posicin a!ecua!a9 en vas con un carril por
senti!o !e marcha9 la posicin se a!,uiere9 apro6iman!o el vehculo9 lo m#s posible9 al e5e !e la
cal"a!a si se preten!e cambiar !e !ireccin a la i",uier!a y al mar$en o bor!e !erecho si se
trata !e reali"ar un cambio !e !ireccin a la !erecha.
2. 273 .5ustar la veloci!a! al tr#fico9 caractersticas !e la va9 vehculo y con!uctor.
La veloci!a! esta supe!ita!a a la 203 observacin.
La a!ecuacin !e la veloci!a! !epen!er# fun!amentalmenteI
-e ,ue la va por la ,ue se circule !ispon$a o no !e preferencia !e paso. En este /ltimo
caso9 si es previsible la !etencin9 la mo!eracin paulatina !ebe ser previa a la !etencin9
pues aun,ue tal !etencin fuera posible en el punto !e posicin !e entra!a9 el vehculo ,ue
circule por la va preferente9 ante la previsin !e una irrupcin incorrecta en la cal"a!a9
pue!e iniciar una actuacin evasiva9 innecesaria en caso !e ,ue se pro!u"ca la !etencin y
peli$rosa por sorpren!er a los vehculos ,ue $o"an !e priori!a!.
-e la comple5i!a! !e la interseccin misma9 ,ue pue!e aconse5ar una !isminucin !e
veloci!a! ,ue permita interpretarla9 as como la se'ali"acin9 posiblemente prolfera o
i$ualmente comple5a.
Como norma $eneral9 ante cual,uier interseccin !ebe mo!erarse la veloci!a!9 pues siempre se
trata !e un lu$ar conflictivo. E6iste9 pese a ello9 un supuesto en ,ue9 con visibili!a! suficiente y
sin preferencia !e paso9 la actuacin i!nea pue!e ser la contraria y es a,u+l en ,ue la
apro6imacin se reali"a a trav+s !e un carril !e aceleracin previsto e6presamente a tal fin9 es
!ecir9 para ,ue los vehculos alcancen en el mismo una veloci!a! suficiente9 acor!e con la !e
los vehculos ,ue circulan por la nueva va a la ,ue preten!en incorporarse9 siempre y cuan!o
previamente los con!uctores comprueben ,ue no va a ser preciso !etenerse.
Emplear la relacin !e marchas a!ecua!a es esencial en cual,uier interseccin. ermitir#
aprovechar las venta5as !el freno motor y !ar fuer"a suficiente al vehculo para salir !e una
situacin apura!a9 si fuera necesario.
3. 203 El con!uctor ha !e estar continuamente supervisan!o y controlan!o9 a trav+s !e una
observacin atenta9 cuanto acontece en la interseccin y sus pro6imi!a!es. Esto si$nifica ,ue la
observacin ha !e ser constante y9 en base a ella9 a!aptar su posicin y veloci!a! !e
apro6imacin.
La observacin en esta se$un!a re$la9 no si$nifica ,ue se haya !e5a!o !e observar
anteriormente9 se refiere a una observacin especial9 !e la ,ue resultar# una !ecisin
importante9 si no se hubiera toma!o con anteriori!a! por venir impuesta por la se'ali"acin9
!etenerse o pasar9 momento en el ,ue pr#cticamente termina !icha fase !e apro6imacin9
miran!o a ambos la!os repeti!amente9 hasta el momento en ,ue se alcan"a el punto !es!e el
cual se pue!a observar perfectamente el tr#fico !e las cal"a!as ,ue acce!en a la interseccin y
!eci!ir si proce!e !etenerse o continuar9 recor!an!o lo la e6puesto sobre los #n$ulos muertos.
. lo lar$o !e la apro6imacin a la interseccin9 la observacin !ebe ser constante y9 a tal efecto9
!ebe tenerse en cuenta lo si$uienteI
Ei la observacin es !ifcil por la comple5i!a! !e la interseccin9 el tra"a!o !e la va9 o el
tr#fico mismo9 como especialmente ocurre en ciu!a!es con cascos anti$uos9 vehculos
estaciona!os9 etc.9 la me5or solucin es mo!erar la veloci!a! a!ecu#n!ola a estas
circunstancias.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


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.un,ue pare"ca innecesaria la observacin anticipa!a !el tipo !e tr#fico y veloci!a! !e los
vehculos ,ue circulan por la va ,ue se va a cru"ar o a la ,ue se va a acce!er9 es
importante9 pues9 aun,ue no sirve para tomar una !ecisin sobre la actuacin concreta a
se$uir 2lo ,ue slo po!r# hacerse9 en ocasiones pr6imo a la posicin !e entra!a39 !ar# al
con!uctor una informacin valiosa sobre las precauciones a a!optar.
=o conviene confiar en el conocimiento !e un itinerario9 olvi!an!o la necesi!a! !e observar9
pues las circunstancias pue!en y !e hecho se mo!ifican sustancialmente.
Es necesario conocer ,u+ es la "ona !e visin previa a una interseccin y cmo !isminuye y aumenta.
La "ona !e visin o campo !e visin !el con!uctor es a,u+l en el ,ue pue!e ver perfectamente cuanto
ocurre9 tanto hacia a!elante como hacia atr#s y lateralmente. -urante la con!uccin se ve limita!o este
campo !e visin por otros vehculos9 e!ificaciones9 #rboles9 etc.9 as como por el propio vehculo9 con los
pilares9 espe5os retrovisores9 pasa5eros9 etc.
En ocasiones esa visin po!ra verse tambi+n !isminui!a por las con!iciones atmosf+ricas9 ,ue
pue!en hacer necesario mo!erar la veloci!a! a lmites muy ba5os para po!er reali"ar una buena
observacin.
Cuan!o un alumno se apro6ima a una interseccin o bocacalle sin apenas visibili!a!9 circulan!o por
una va estrecha9 con un camin o autob/s !elante y otro !etr#s9 su campo !e visin casi !esaparece: al
frente slo ver# la parte posterior !el vehculo 2!epen!ien!o !e lo pr6imo ,ue circule !e +l39 lateralmente
las e!ificaciones y por !etr#s slo un inmenso ra!ia!or. Esta falta !e visibili!a! pue!e !arse en cual,uier
calle9 aun,ue sea ancha y con varios carriles9 si estos se encuentran ocupa!os por otros vehculos ,ue9
5unto con los !e !elante y !etr#s9 impi!en la observacin !e la interseccin. Las intersecciones casi
siempre son lu$ares en los ,ue la visibili!a! tien!e a ser escasa9 y sin embar$o9 es esencial !isponer !e
un amplio campo !e visin sobre las vas ,ue las componen. Esta visibili!a! sobre las otras vas es lo ,ue
se !enomina "ona !e visin en una interseccin.
=o obstante9 el ensanchamiento pro$resivo !e la "ona !e visin9 a me!i!a ,ue el con!uctor se acerca
al cruce9 resulta sorpren!ente 2especialmente para los principiantes3. El saber cu#nto ha !e avan"arse
hasta conse$uir ,ue ese campo !e visin sea el suficiente para !eci!ir ob5etivamente9 !e acuer!o con los
vehculos9 veloci!a!es y !istancias ob5eto !e observacin y valoracin9 es !e !ifcil e5ecucin9 sobre to!o
al tener ,ue con5u$ar ese espacio con la veloci!a! conveniente para la apro6imacin y las observaciones
,ue es posible reali"ar !es!e ese lu$ar y a esa veloci!a!. Los /ltimos metros resultan los m#s crticos
para proporcionar9 !entro !e la "ona !e visin9 la informacin ,ue permita a!ecuar la veloci!a! para
po!er reaccionar y maniobrar a!ecua!amente conforme a la !ecisin a!opta!a.
La importancia !el campo !e visin en la apro6imacin a una interseccin es !e la mayor
trascen!encia9 por lo ,ue el con!uctorI
Eiempre !ebe $irar y !espla"ar la cabe"a para evitar en lo posible los #n$ulos muertos y ampliar el
campo !e visin.
Ei el vehculo prece!ente9 por su volumen !isminuye el campo !e visin !el con!uctor ,ue le si$ue9
este procurar# aumentar la separacin con a,uel9 pues con ello conse$uir# ampliar el campo !e
visin9 permiti+n!ole un mayor mar$en !e se$uri!a! si inespera!amente fuera necesario !etenerse
en la fase !e apro6imacin o posicin !e entra!a.
Ealvo ,ue la necesi!a! !e a!optar una posicin concreta lo e6i5a o el cruce est+ re$ula!o por
.$entes !e circulacin o sem#foros9 nunca !ebe iniciarse un a!elantamiento en esta fase9 puesto
,ue el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar 2salvo ,ue sea !e muy re!uci!as !imensiones como
una bicicleta o motocicleta3 pue!e ocultar un peatn u otro vehculo ,ue acce!a a la interseccin.
Ei el a!elantamiento se reali"a por la i",uier!a el con!uctor pue!e ver el tr#fico proce!ente !e este
la!o9 por lo ,ue en los casos en los ,ue la circulacin solamente acce!e a la interseccin por este la!o se
po!r# efectuar el a!elantamiento con se$uri!a!9 como ocurre en una pla"a !e circulacin $iratoria o
$lorieta.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

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I$ualmente se po!r# efectuar el a!elantamiento siI
Ei se $o"a !e priori!a! en la interseccin y haya se'al e6presa ,ue lo in!i,ue.
Las ra"ones e6puestas son v#li!as i$ualmente para los a!elantamientos por la !erecha en pobla!o.
Esta fase !e apro6imacin es posiblemente la m#s importante por ser en la ,ue se toma la !ecisin !e
fran,uear o !etenerse9 a!em#s !e seleccionar el lu$ar por !on!e fran,uear o en el ,ue efectuar la
!etencin.

3. FASE DE POSICIN DE ENTRADA
La posicin !e entra!a es el lu$ar !on!e se efect/a la !etencin en el caso !e ,ue +sta fuera
necesaria9 e6ista realmente la !etencin o no.
.plican!o las re$las !e se$uri!a!9 HE* y 709 el con!uctor !eber# se$uir observan!o el tr#fico
posterior por si al$/n con!uctor preten!e colocarse en paralelo o a!elantar. I$ualmente manten!r# la
se'ali"acin !e la fase !e apro6imacin puesto ,ue a/n no ha termina!o la maniobra !e fran,ueo !e la
interseccin9 sin reali"ar maniobra !e !espla"amiento mantenien!o la posicin y trayectoria previamente
selecciona!a y !etenerse 2veloci!a! cero39 en la posicin !e entra!a9 para observar el tr#fico y !eci!ir en
,ue momento fran,uear.
-es!e este punto po!r#9 en con!iciones normales9 observarse el tr#fico !e la interseccin sin
obstaculi"ar. Ein embar$o9 no siempre esto es posible9 por lo ,ue en estos casos9 el con!uctor !eber#
avan"ar y !etenerse en una nueva posicin !e entra!a9 !on!e pue!a observar a!ecua!amente para
tomar la !ecisin !e fran,uear.
En primer lu$ar !ebe tomarse la !ecisin y en se$un!o lu$ar el punto e6acto !on!e efectuarla. ara
seleccionar este punto previamente9 !eben tenerse en cuenta varios aspectos !urante la fase !e
apro6imacin9 como son locali"ar la lnea !e !etencin9 en caso !e ,ue esta no e6istiera9 la lnea
ima$inaria ,ue une los e!ificios o el bor!e e6terior !e la plataforma y a,uellos obst#culos ,ue !ificulten la
visin para pre!ecir !es!e ,u+ punto pue!e verse el tr#fico sin inva!ir la interseccin o si es preciso
inva!irla para po!er observar a!ecua!amente.
Es evi!ente ,ue no resulta f#cil para un alumno seleccionar este punto9 por lo ,ue al principio ten!r#
,ue orientarle el profesor9 para ,ue lue$o pue!a !eci!ir por si mismo.
En el supuesto !e no ser precisa la !etencin9 la posicin !e entra!a es un punto terico9 por el ,ue se
pasa.
E6iste una cuestin fun!amental ,ue ha !e valorarse para !eci!ir ,u+ hacer en este punto una ve"
!eteni!osI
En primer lu$ar9 aplicaremos las !os re$las !e se$uri!a! 2HE* y 7039 es !ecir9 observar el tr#fico
posterior sobre to!o por si al$/n vehculo preten!e ponerse a la misma altura en lu$ar !e
permanecer !etr#s9 mantener la se'ali"acin !e la fase !e apro6imacin y la posicin a!,uiri!a
!urante esa fase9 !an!o por supuesto ,ue es la correcta9 por lo ,ue no ser# preciso reali"ar
nin$una maniobra !e !espla"amiento lateral9 permanecer !eteni!o 2veloci!a! cero3 y observar el
tr#fico para tomar la !ecisin !e fran,uear9 en caso !e no tener suficiente visibili!a! para ello9 se
avan"ar# hasta conse$uir la observacin necesaria para po!er tomar la !ecisin.
SAasta !n!e es necesario avan"ar9 en caso !e ,ue fuera preciso9 para po!er observar
a!ecua!amenteT no es tan sencillo9 pero po!emos !ecir9 5usto hasta !on!e se vea lo suficiente no
m#s9 por,ue estamos inva!ien!o una "ona ,ue pue!e resultar peli$rosa y se har# muy lentamente.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2'"
En se$un!o lu$ar9 se tomar# la !ecisin !e fran,uear.
*ientras se toma la !ecisin !e fran,uear9 estan!o !eteni!o9 se ten!r#n ,ue se$uir aplican!o las
re$las !e se$uri!a!9 HE* y 70 ,ue se ha menciona!o en primer lu$ar.
0bservar el tr#fico !es!e la posicin !e entra!a resulta mucho m#s sencillo ,ue hacerlo en
movimiento9 por lo ,ue la !ecisin !e fran,uear ,ue toman la mayora !e los alumnos suele ser acerta!a.
=o ocurre lo mismo cuan!o esta !ecisin ha !e tomarse en movimiento9 por ello9 el profesor !eber# en
primer lu$ar practicar con el alumno el fran,ueo !e las intersecciones con preferencia9 para
posteriormente fran,uear con !etencin obli$atoria9 para terminar con intersecciones en las ,ue !ebe
!eci!ir !etenerse o no a muy ba5a veloci!a! primero e ir aumentan!o la veloci!a! !e fran,ueo a me!i!a
,ue va a!,uirien!o e6periencia y !ominan!o las t+cnicas !el fran,ueo !e intersecciones.
La observacin por parte !el con!uctor es complica!a puesto ,ue !ebe comprobar la !istancia y la
veloci!a! !e los vehculos se apro6iman a la interseccin por las vas transversales9 por la frontal y por
!etr#s9 tenien!o ,ue tomar la !ecisin !e continuar !eteni!o o fran,uear9 sin olvi!ar ,ue tanto el propio
vehculo con sus pilares u otros elementos9 pue!en ocultarnos informacin9 as como los pasa5eros9
!ebien!o para ello9 practicar el movimiento y $iro !e la cabe"a para obtener to!a la informacin
necesaria.
La !istancia entre el con!uctor y el obst#culo ,ue !ificulta la visin es muy importante. Jna posicin
cui!a!osamente esco$i!a en la cal"a!a pue!e ser esencial9 especialmente en calles estrechas o
an$ostas o con una cierta falta !e visibili!a!9 tanto para obtener una buena observacin como para
mantener una !istancia pru!encial !e se$uri!a! ante cual,uier eventuali!a! ,ue pu!iera sur$ir !e esa
"ona !e la ,ue se carece !e visin. Ei se piensa en una interseccin en la ,ue se encuentra un autob/s
para!o a la !erecha en la misma es,uina9 ser# f#cil ima$inar las !istintas situaciones y peli$ros9 se$/n
sea la !istancia al autob/s9 si se est# muy cerca !e +l9 solamente se ver# el tr#fico proce!ente !e ese
la!o9 si los o5os !el con!uctor est#n a su misma altura9 para ello el con!uctor !ebe avan"ar hasta
alcan"ar la posicin !e entra!a rebasan!o con la parte !elantera !el vehculo9 el autob/s9 con el peli$ro
!e atropellar a un peatn ,ue sur$iera por !elante !e este9 para continuar avan"an!o e inva!ir parte !e la
cal"a!a transversal9 lo ,ue pue!e suponer una cierta obstaculi"acin al tr#fico transversal.
or el contrario9 si hay separacin suficiente9 se po!r# ver antes !e estar totalmente alinea!o con +l y
al mantener una cierta !istancia !e separacin lateral9 !e sur$ir ese peatn imprevisto9 se le po!ra ver
antes y !isponer !e un mayor mar$en !e maniobrabili!a! o !e !istancia para po!er evitar el acci!ente.
En ocasiones9 el con!uctor !eber# echar el cuerpo hacia a!elante para ampliar el campo !e visin9
evitan!o !e esta manera inva!ir la va transversal y obstaculi"ar.
.l$unos con!uctores se pre$untan a ,u+ la!o mirar primero.
La respuesta no es sencilla9 e6isten !efensores tanto !e una como !e otra teora. Jnos opinan ,ue
!ebe mirarse primero a la !erecha. 0tros9 por el contrario9 piensan ,ue es m#s importante mirar primero a
la i",uier!a9 ya ,ue es el primer carril ,ue se va a cru"ar o al ,ue el con!uctor va a incorporarse y !e
na!a sirve observar el !e la !erecha si a/n est# ocupa!o el !e la i",uier!a9 no se ha cru"a!o o utili"a!o9
nos a!herimos a esta /ltima t+cnica !e observacin9 si bien9 cual,uiera ,ue sea el or!en en el ,ue se
realice la observacin9 nin$/n con!uctor penetrar# en la interseccin sin haber comproba!o antes ,ue
pue!e hacerlo sin perturbar el tr#fico.
Hespecto a la pre$unta !e si se !ebe permanecer !eteni!o o fran,uear la interseccin9 solamente
pue!e contestarse cuan!o se haya alcan"a!o la posicin correcta !es!e la cual la "ona !e visin permita
ver los !istintos ramales !e acceso a la interseccin y9 en consecuencia9 tomar la !ecisin a!ecua!a.
Aay situaciones ,ue son muy claras y la respuesta es obvia9 pero el problema sur$e cuan!o el
vehculo no est# tan cerca9 pero tampoco tan le5os9 como para tener la $aranta !e ,ue se pue!e pasar
con se$uri!a! absoluta o cuan!o9 si bien la !istancia es la suficiente9 la veloci!a! !el vehculo ,ue se
apro6ima parece muy alta o cuan!o el vehculo propio pue!e no respon!er con la aceleracin ,ue el
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2"/
con!uctor !esea. En to!os estos casos9 el con!uctor !ebe abstenerse !e pasar y9 por tanto9 el me5or
conse5o es permanecer !eteni!o y esperar a ,ue sur5a una ocasin m#s clara y se$ura.
=o hay ,ue olvi!ar las !iferencias !e veloci!a!esI ,uien inicia el fran,ueo pue!e partir !e cero DmVh.9
si ha esta!o !eteni!o9 mientras los !em#s pue!en acercarse a una cierta veloci!a!9 por lo ,ue9 el primero
po!ra ser alcan"a!o antes !e terminar !e fran,uear la interseccin.
=o resulta siempre f#cil 5u"$ar o estimar la veloci!a! y la !istancia a ,ue se encuentra un vehculo ,ue
viene en senti!o contrario9 especialmente si se apro6ima !irectamente hacia el ,ue preten!e fran,uear la
interseccin. .l$o m#s f#cil resulta si lo hace lateralmente9 con un cierto #n$ulo o en curva9 al permitir
calcular me5or la veloci!a! por el tiempo ,ue invierta al pasar por pilares9 postes9 farolas9 etc.
En con!iciones atmosf+ricas !esfavorables y sobre to!o !urante la noche el c#lculo !e !istancias y
veloci!a!es a/n se complica m#s.
8ambi+n !ebe tenerse en cuenta ,ue si el vehculo se apro6ima por una pen!iente !escen!ente9 su
veloci!a! suele ser superior9 a!em#s !e precisar un mayor espacio y tiempo para !etenerlo y9 por el
contrario9 si lo hace por una pen!iente ascen!ente suele ser inferior9 aun,ue en estos casos no conviene
confiar mucho en ello9 sobre to!o si se trata !e turismos o motocicletas9 ya ,ue la potencia actual !e sus
motores les permite superar a $ran veloci!a! la mayora !e los !esniveles9 si bien es cierto ,ue el espacio
y el tiempo !e la frena!a ser# inferior.
.!em#s !e esta estimacin sobre la veloci!a! y !istancia !e los vehculos9 no ha !e olvi!arse ,ue
pue!e haber vehculos ,ue pue!en no verse y estar muy pr6imos. Esto ocurre por la e6istencia !e "onas
muertas pro!uci!as por !epresiones !e la carretera y en las ,ue pue!e f#cilmente ocultarse un automvil.
I$ualmente un vehculo estaciona!o en un lateral !e la cal"a!a pue!e ocultar a los vehculos ,ue se
apro6iman a una interseccin9 constituyen!o un obst#culo para la visibili!a!. 8ambi+n pue!e ocurrir ,ue9
mientras se espera en una interseccin9 otro vehculo pare9 estacione o se !eten$a en al$/n punto
pr6imo9 2pue!e !etenerse en paralelo39 alteran!o seriamente la "ona !e visin: por ello hay ,ue estar
!ispuesto a rea5ustar la posicin avan"an!o lo necesario9 si fuera posible9 o esperar a ,ue !esapare"ca el
obst#culo.
Es preciso mantener especial cui!a!o en la observacin !e posibles ciclistas9 ciclomotoristas y
motoristas ,ue pue!en no ser vistos f#cilmente. Aay ,ue tener presente las con!iciones atmosf+ricas ,ue
pue!en a$ravar la situacin9 a pesar !e ,ue en teora se !ispon$a !e una "ona !e visin muy amplia y
completa. or ello9 ha !e ponerse especial cui!a!o y a!,uirir plena se$uri!a!9 antes !e continuar la
marcha o iniciar el fran,ueo !e la interseccin.
El hecho !e atravesar las trayectorias !e otros vehculos resulta peli$roso y9 si no se observa
a!ecua!amente y !urante el tiempo necesario para po!er calcular las veloci!a!es a las ,ue se
apro6iman9 la situacin pue!e terminar en un acci!ente. Incluso en supuestos !e ba5as veloci!a!es9 las
lesiones y los !a'os pue!en ser mayores !e lo ,ue po!ra pensarse en principio9 al !arse la circunstancia
probable !e ,ue uno !e los vehculos $olpee con su parte frontal el lateral !el otro9 "ona m#s !+bil o
en!eble y m#s pr6ima a los ocupantes !el vehculo9 ,ue a!em#s est#n en una posicin poco favorable
para absorber el impacto.
Eiempre ofrecer# !u!as la cuestin !e !eci!ir9 en al$unos supuestos concretos9 si es necesario o no
!etenerse. Jna !etencin innecesaria en una interseccin pue!e ser peli$rosa en al$/n caso9 por
sorpren!er a los con!uctores ,ue circulan !etr#s y ,ue no la esperan9 a!em#s !e ir contra el principio !e
flui!e". Ein embar$o9 es preciso reconocer ,ue en al$unos supuestos es !ifcil conocer si es o no
necesaria tal !etencin. Estos supuestos ocurren preferentemente en vas urbanas en las ,ue la
preferencia a la !erecha est# altera!a por una se'al 2Ce!a el paso o Etop3 coloca!a en la va ,ue acce!e
por este la!o y ,ue no se correspon!e con nin$una otra ,ue in!i,ue a los !em#s con!uctores ,ue
marchan por una va con priori!a!. Jna observacin !eteni!a !e la interseccin po!r# !ar la solucin en
muchos casos9 to!a ve" ,ue ambas se'ales9 por su forma /nica y especfica9 pue!en ser reconoci!as
aun cuan!o se vean por !etr#s y otro tanto pue!e !ecirse !e las marcas viales ,ue in!ican las
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2"1
circunstancias ante!ichas. ero esas se'ales no pue!en !ar una confian"a absoluta9 por,ue no afectan a
la va 2a la ,ue se preten!e !ar preferencia39 por la ,ue se circula9 es !ecir son se'ales ,ue no van
!iri$i!as a estos con!uctores9 solo obli$an a los con!uctores a ellos !iri$i!as y por,ue pue!e no haber
si!o observa!a esta se'ali"acin por el con!uctor a +l !iri$i!a por !istraccin9 por la e6istencia !e
vehculos estaciona!os 2antirre$lamentariamente o no3 ,ue pue!en impe!ir la visin !e a,u+llas o al$/n
otro obst#culo ,ue la !ificulte9 pu!ien!o !ar lu$ar a situaciones peli$rosas.
0tra pre$unta ,ue se formulan al$unos con!uctores es la !e si pue!e ce!erse el paso en una
interseccin en la ,ue se $oce !e preferencia9 permitien!o el paso a otro vehculo. La preferencia !e
paso9 como cual,uier otro !erecho9 es9 en principio9 renunciable y9 por tanto9 es perfectamente posible
,ue un con!uctor ,ue circula por va preferente permita pasar al ,ue lo hace por la va sin preferencia. Ein
embar$o9 !ebe con5u$arse este principio !e colaboracin con la consi!eracin !e ,ue una !etencin
innecesaria pue!e ser peli$rosa o contraria a la flui!e" y9 por tanto9 no !ebe reali"arse sin antes
cerciorarse !e ,ue con ello no se va a crear un ries$o u obst#culo a la corriente !e tr#fico preferente. Aay
supuestos9 sin embar$o9 en ,ue la necesi!a! !e colaboracin es evi!ente9 como en el supuesto !e ,ue la
circulacin se encuentre tan satura!a ,ue slo el acto !e colaboracin !e los usuarios permita la
incorporacin o cruce !e otros con!uctores.
=o po!emos consi!erar a un con!uctor como responsable y colabora!or cuan!o circulan!o por una
va prioritaria9 se !etiene para !e5ar incorporarse a otros obli$an!o a to!os a,uellos ,ue le si$uen a frenar
y !etenerse i$ualmente9 con el peli$ro !e ,ue se pro!u"ca un alcance9 al$o posible9 si no se $uar!a la
!istancia !e se$uri!a! correcta y sobre to!o por la sorpresa ,ue representa para estos con!uctores ,ue
circulan por va preferente la !etencin.
Aay veces9 ,ue esta colaboracin viene impuesta9 como en el caso !e encontrarse con la se'ali"acin
!e PempalmeQ.

4. FASE DE FRANQUEO
8oma!a la !ecisin !e pasar9 slo ,ue!a el efectuarlo aplican!o las re$las !e se$uri!a!9 HE* y 709
es !ecir9 comproban!o el tr#fico posterior y el lateral9 mantenien!o la se'ali"acin hasta finali"ar el
fran,ueo9 la posicin y trayectoria correcta9 se$/n sea con cambio !e !ireccin o no y a la veloci!a!
a!ecua!a conforme a lo ,ue se observe.
El fran,ueo se reali"ar# con la rapi!e" suficiente9 pero sin brus,ue!a! ni precipitacin9 mantenien!o la
observacin9 para penetrar en la nueva va9 e6tin$uir la se'ali"acin y recuperar lo antes posible la
posicin a!ecua!a9 a!aptan!o la veloci!a! a sus caractersticas y observan!o cuanto pue!a afectar a la
circulacin.
. la hora !e practicar con el alumno esta maniobra9 ,ue suele resultar bastante complica!a9 !eben
buscarse las intersecciones m#s sencillas en un principio9 para ir elevan!o la !ificulta! a me!i!a ,ue vaya
a!,uirien!o e6periencia9 superan!o las anteriores.
Como norma $eneral comen"aremos por los cambios !e !ireccin a la !erecha9 lue$o se fran,uear#
!e frente para terminar con cambios !e !ireccin a la i",uier!a.
-entro !e estas tres posibili!a!es !e fran,ueo9 !eber# en primer lu$ar seleccionarse las
intersecciones con menor !ificulta!9 por e5emplo a,uellas en las ,ue se tiene preferencia para pasar a las
re$ula!as con sem#foros o con stop9 puesto ,ue la !ecisin !e !etenerse o no viene impuesta por la
se'ali"acin y terminar con a,uellas en las ,ue no se tiene preferencia y la !etencin ven$a impuesta por
la necesi!a! o no !e ce!er !icha preferencia.
En este /ltimo caso es el alumno ,uien !ebe tomar la !ecisin9 !ecisin ,ue !eber# estar
fun!amenta!a en los !atos obteni!os a trav+s !e la observacin reali"a!a.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2"2
5. INTERSECCIONES
,am%ios e irecci!n a la erec*a
.un cuan!o son tericamente las menos conflictivas9 ser# precisoI
0bservar la interseccin. Como ya se ha menciona!o anteriormente9 hay ,ue observar la
interseccin con su se'ali"acin 2situa!a a la !erecha39 tr#fico9 carriles !e la va por la ,ue acce!e9
etc. y se proce!e a cambiar !e !ireccin a la !erecha para !iri$irse a su !estino.
En este supuesto la observacin se pue!e ver limita a la va por la ,ue se circula y a la ,ue se
acce!e9 si se $o"ara !e preferencia y m#s concretamente a las se'ales hori"ontales en los carriles9
las situa!as sobre ellos y las verticales coloca!as en el mar$en !erecho. Ei no se $o"a !e
preferencia habr# ,ue a'a!ir la observacin !el tr#fico !e to!as las vas ,ue acce!en a la
interseccin.
.plicar las re$las !e se$uri!a! HE* y 70
En este caso concreto9 la observacin !el espe5o retrovisor para comprobar si al$/n vehculo se
encuentra !etr#s y a ,ue !istancia9 pero sobre to!o a la !erecha o si al$uien preten!e situarse en
ese lu$ar9 especialmente habr# ,ue observar el comportamiento !e los con!uctores !e vehculos
Ppe,ue'osQ como bicicletas9 ciclomotores9 etc.9 se'ali"ar la maniobra !el cambio !e carril9 si fuera
preciso reali"arlo y la intencin !e reali"ar el cambio !e !ireccin a la !erecha9 maniobrar !e
manera ,ue se acce!a a la interseccin por el carril a!ecua!o conforme a la se'ali"acin
observaba9 normalmente ser# el carril situa!o m#s a la !erecha y situ#n!ose lo m#s pr6imo al
la!o !erecho9 a!aptan!o la veloci!a! a los !atos obteni!os me!iante la observacin9 para
seleccionar el lu$ar !on!e efectuar la !etencin 2posicin !e entra!a39 en el supuesto !e tener ,ue
reali"arla 2pue!e venir impuesta por la se'ali"acin o por la necesi!a! !e ce!er el paso3.
0bservacin !e la va a la ,ue se preten!e acce!er9 carriles9 tr#fico9 se'ali"acin9 etc.9
comproban!o si hay peatones ,ue preten!an cru"ar y no confiar en ,ue el carril al ,ue se va a
incorporar esta libre9 pue!e haber vehculos para!os o estaciona!os9 obras o venir otro vehculo
a!elantan!o por +l.
Comprobar la circulacin proce!ente !e la i",uier!a9 2salvo ,ue se ten$a priori!a!3.
=o !e5ar !e prestar atencin9 en su caso9 al vehculo ,ue circula !elante9 por concentrarla
e6clusivamente en los vehculos ,ue circulan por la va transversal9 entre los ,ue se intenta
encontrar un hueco para fran,uear9 ya ,ue po!ra pro!ucirse un acci!ente por alcance.
Comprobar si hay vehculos estaciona!os o si los ,ue nos prece!en muestran intencin !e
!etenerse o pararse a la !erecha9 para evitar ,ue!ar reteni!o tras ellos en un lu$ar siempre
conflictivo y en to!o caso evitar ,ue!arse !entro !e la interseccin.
4ran,uear la interseccin con !ecisin y se$uri!a!.
Franqueo e frente
Comien"a a ser ver!a!eramente complica!a la observacin
0bservar la interseccin. Como ya se ha menciona!o anteriormente9 hay ,ue observar la
interseccin con su se'ali"acin 2en este caso la !e ambos la!os39 tr#fico9 carriles !e la va por la
,ue acce!e9 etc. y se proce!e a fran,uear sin cambiar !e !ireccin9 para !iri$irse a su !estino. En
este supuesto la observacin9 !ebe e6ten!erse a la se'ali"acin !e ambos la!os por,ue pue!e
haber contra!iccin entre ellas.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2"3
Como en to!os los casos9 !eber# prestarse atencin a las se'ales hori"ontales en los carriles9 las
situa!as sobre ellos y las verticales 2en ambos la!os3. Ei no se $o"a !e preferencia9 habr# ,ue
observar el tr#fico !e to!as las vas ,ue acce!en a la interseccin.
.plicar las re$las !e se$uri!a! HE* y 70
En este caso concreto9 la observacin !el espe5o retrovisor para comprobar ,ue vehculos se
encuentran !etr#s y a ,ue !istancia9 si al$uien se ha situa!o a la !erecha o a la i",uier!a o
preten!e situarse en esos lu$ares9 especialmente habr# ,ue observar el comportamiento !e los
con!uctores !e vehculos Ppe,ue'osQ como bicicletas9 ciclomotores9 etc.9 se'ali"ar la maniobra !el
cambio !e carril9 si fuera preciso reali"arlo y la intencin !e continuar al frente 2no utili"an!o los
in!ica!ores !e !ireccin39 maniobrar !e manera ,ue se acce!a a la interseccin por el carril
a!ecua!o conforme a la se'ali"acin observaba9 normalmente ser# el carril central y situ#n!ose lo
m#s centra!o posible en el carril9 a!aptan!o la veloci!a! a los !atos obteni!os me!iante la
observacin9 para !eci!ir el lu$ar !on!e efectuar la !etencin 2posicin !e entra!a39 en el supuesto
!e reali"arla 2pue!e venir impuesta por la se'ali"acin o por la necesi!a! !e ce!er el paso3.
0bservacin !e la va a la ,ue se preten!e acce!er9 carriles9 tr#fico9 se'ali"acin9 etc.9
comproban!o si hay peatones ,ue preten!an cru"ar y no confiar en ,ue el carril al ,ue se va a
incorporar esta libre9 pue!e haber vehculos para!os o estaciona!os9 obras o venir otro vehculo
a!elantan!o por +l.
Comprobar la circulacin proce!ente !e ambos la!os 2salvo ,ue se ten$a priori!a!3.
=o !e5ar !e prestar atencin9 en su caso9 al vehculo ,ue circula !elante9 por concentrarla
e6clusivamente en los vehculos ,ue circulan por la va transversal9 entre los ,ue se intenta
encontrar un hueco para fran,uear9 ya ,ue po!ra pro!ucirse un acci!ente por alcance.
Comprobar si hay vehculos estaciona!os o si los ,ue nos prece!en muestran intencin !e
!etenerse o pararse9 para evitar ,ue!ar reteni!o tras ellos en un lu$ar siempre conflictivo y en to!o
caso evitar ,ue!arse !entro !e la interseccin.
4ran,uear la interseccin con !ecisin y se$uri!a!.

,am%ios e irecci!n a la i7quiera
La observacin se complica un poco m#s
0bservar la interseccin. Como ya se ha menciona!o anteriormente9 hay ,ue observar la
interseccin con su se'ali"acin 2en este caso la !e ambos la!os39 tr#fico9 carriles !e la va por la
,ue acce!e9 etc. y se proce!e a fran,uear cambian!o !e !ireccin a la i",uier!a9 para !iri$irse a su
!estino. En este supuesto la observacin9 !ebe e6ten!erse a la se'ali"acin !e ambos la!os
por,ue pue!e haber contra!iccin entre ellas.
Como en to!os los casos9 !eber# prestarse atencin a las se'ales hori"ontales en los carriles9 las
situa!as sobre ellos y las verticales 2en ambos la!os3. Ei no se $o"a !e preferencia9 habr# ,ue
observar el tr#fico !e to!as las vas ,ue acce!en a la interseccin.
.plicar las re$las !e se$uri!a! HE* y 70
En este caso concreto9 la observacin !el espe5o retrovisor para comprobar ,u+ vehculos se
encuentran !etr#s y a ,u+ !istancia9 si al$uien se ha situa!o a la i",uier!a o preten!e situarse en
ese lu$ar9 especialmente habr# ,ue observar el comportamiento !e los con!uctores !e vehculos
Ppe,ue'osQ como bicicletas9 ciclomotores9 etc.9 se'ali"ar la maniobra !el cambio !e carril9 si fuera
preciso reali"arlo y la intencin !e cambiar !e !ireccin a la i",uier!a9 maniobrar !e manera ,ue se
acce!a a la interseccin por el carril a!ecua!o conforme a la se'ali"acin observaba9 normalmente
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LAS INTERSECCIONES

Pg. 2"#
ser# el carril !e nuestro senti!o ,ue se encuentra m#s a la i",uier!a y situ#n!ose9 !entro !e ese
carril9 lo m#s pr6imo posible a ese la!o9 a!aptan!o la veloci!a! a los !atos obteni!os me!iante la
observacin9 para !eci!ir el lu$ar !on!e efectuar la !etencin 2posicin !e entra!a39 en el supuesto
!e reali"arla 2pue!e venir impuesta por la se'ali"acin o por la necesi!a! !e ce!er el paso3.
La posicin !urante el $iro !eber# ser sin inva!ir otros carriles9 sin entorpecer el movimiento !e
otros vehculos9 inclui!os los ,ue circulan en paralelo y ,ue reali"an el mismo cambio !e !ireccin.
7eloci!a! a!ecua!a al $iro conforme a los !atos obteni!os con la observacin.
0bservacin !e la va a la ,ue se preten!e acce!er9 carriles9 tr#fico9 se'ali"acin9 etc.9
comproban!o si hay peatones ,ue preten!an cru"ar y no confiar en ,ue el carril al ,ue se va a
incorporar esta libre9 pue!e haber vehculos para!os o estaciona!os9 obras o venir otro vehculo
a!elantan!o por +l.
Comprobar la circulacin proce!ente !e to!as las vas ,ue acce!an a la interseccin. En el
supuesto !e $o"ar !e preferencia9 habr# ,ue prestar especial atencin a los vehculos proce!entes
!e la va situa!a enfrente9 por,ue tambi+n pue!en tener la misma preferencia9 !ebien!o en este
supuesto ce!erles el paso.
=o !e5ar !e prestar atencin9 en su caso9 al vehculo ,ue circula !elante9 por concentrarla
e6clusivamente en los vehculos ,ue circulan por la va transversal9 entre los ,ue se intenta
encontrar un hueco para fran,uear9 ya ,ue po!ra pro!ucirse un acci!ente por alcance.
Comprobar si hay vehculos estaciona!os o si los ,ue nos prece!en muestran intencin !e
!etenerse o pararse9 para evitar ,ue!ar reteni!o tras ellos en un lu$ar siempre conflictivo y en to!o
caso evitar ,ue!arse !entro !e la interseccin.
4ran,uear la interseccin con !ecisin y se$uri!a!.
Hecor!ar ,ue la necesi!a! !e !isminuir veloci!a! y m#s a/n !etenerse para permitir el paso a
vehculos ,ue circulan !e frente hacen e6trema!amente peli$rosos estos $iros cuan!o se reali"an
en un lu$ar sin visibili!a! suficiente9 enten!ien!o por tal no solamente ,ue e6ista una cierta
!ificulta! para observar el tr#fico proce!ente !e la va !e enfrente9 sino la !ificulta! !e observar el
vehculo !eteni!o para ce!er el paso9 por los con!uctores ,ue acce!en a la interseccin por la
misma va9 por lo ,ue9 aun en ausencia !e se'ali"acin ,ue e6presamente lo prohba9 !eben
evitarse estos cambios !e !ireccin a la i",uier!a.
La posicin !e $iro simult#nea !e !os vehculos en un cruce !ebe ser pasan!o ca!a uno por !etr#s
!el otro 2por el e6terior3. Ein embar$o9 e6isten cruces en los ,ue su tra"a!o aconse5a como m#s
conveniente la maniobra por !elante o por el interior 2$iro Ka la in!onesiaK39 pero hay ,ue tener en
cuenta ,ue este sistema es menos se$uro9 por,ue ca!a con!uctor pier!e en $ran parte la
visibili!a! !el tr#fico ,ue se le apro6ima en senti!o contrario9 al ,ue!ar oculto por el otro vehculo.
La re$la $eneral es9 pues9 la primera 2o $iro por el e6terior39 pero hay ,ue prever a,uellos casos en
los ,ue por el tra"a!o 2intersecciones !e ramas no enfrenta!as9 llama!as !ecala!as39 control !e
a$entes o marcas en la cal"a!a9 haya !e aplicarse la se$un!a 2o $iro por el interior3 y observar las
precauciones inherentes a esa re!uccin !e visibili!a!.
=o inva!ir la va transversal en la espera9 pues ello pue!e atentar no slo a la flui!e" sino tambi+n
a la se$uri!a!.
=o iniciar el $iro si no se tiene la se$uri!a! !e po!er completarlo sin !ificulta!.
=o se$uir9 sin m#s comprobaciones9 a un vehculo ,ue inicia el fran,ueo !e la interseccin y ,ue
pue!e tener tiempo suficiente para ello9 en tanto ,ue el ,ue le si$ue pue!e verse comprometi!o
peli$rosamente.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2"&
6. GLORIETAS
*encin especial merecen las $lorietas9 en las ,ue9 los vehculos ,ue se hallen !entro !e la va
circular ten!r#n preferencia !e paso sobre los ,ue preten!an acce!er a a,u+llas.
En to!o caso9 las $lorietas son posiblemente uno !e los lu$ares en los ,ue resulta por un la!o9
f#cilmente pre!ecible la trayectoria !e los vehculos9 pero !ifcilmente se pue!e conocer a priori9 el lu$ar
por el ,ue va a aban!onarla9 sali!a o !estino.
Ee entien!e por $lorieta un tipo especial !e interseccin caracteri"a!o por,ue los tramos ,ue en +l
confluyen se comunican a trav+s !e un anillo en el ,ue se establece una circulacin $iratoria alre!e!or !e
una isleta central 2forma m#s o menos circular KanilloK3.

=o son $lorietas propiamente !ichas las !enomina!as $lorietas parti!as9 en las ,ue !os tramos9
$eneralmente opuestos9 se conectan !irectamente a trav+s !e la isleta central9 por lo ,ue el tr#fico ,ue
pasa !e uno al otro la!o no la ro!ea.
El funcionamiento !e una $lorieta est# basa!o9 en la priori!a! !e paso !e los vehculos ,ue circulan
por la cal"a!a anular 2va circular39 frente a los ,ue preten!en entrar en ella. Los vehculos entran
!irectamente a la circulacin $iratoria cuan!o les es posible9 cumplien!o con to!as las !irectrices
estableci!as para las intersecciones con cambio !e !ireccin a la !erecha9 sin preferencia y aplicacin !e
las re$las !e se$uri!a!.
La anchura !e su entra!a 2n/mero !e carriles39 !etermina la capaci!a! !e un acceso a una $lorieta y
suele ser mayor en pobla!o ,ue fuera !e pobla!o9 aun,ue la ver!a!era capaci!a! !e la $lorieta ven!r#
!etermina!a por el n/mero !e carriles !e sali!a. Ei to!as las entra!as tienen !os carriles y las sali!as
uno9 la $lorieta se colapsar#.
Las $lorietas9 con in!epen!encia !e su tama'o y n/mero !e intersecciones o vas ,ue tienen acceso a
ellas9 son a efectos !e con!uccin to!as i$uales. ero como ya se ha comenta!o9 !e5a !e ser $lorieta y
pasa a ser una interseccin comple5a9 las $lorietas parti!as9 las $lorietas re$ula!as semaforicamente o
por se'ales en las ,ue se cambia la norma $eneral !e priori!a! y las turbo$lorietas.
La $lorieta tiene9 !es!e el punto !e vista !e la infraestructura9 una isleta central 2!ota!a !e bor!illo39 !e
% m#s metros !e !i#metro9 y $eneralmente entra!as abocina!as ,ue permiten un f#cil acceso a los
vehculos.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 2"6
Euelen tener varios tramos9 funcionan!o especialmente bien con tres tramos siempre ,ue la intensi!a!
!e la circulacin est+ bien e,uilibra!a entre los accesos y las sali!as. Ei el n/mero !e tramos es mayor !e
cuatro9 su comprensin por el con!uctor se ve afecta!a y la $lorieta !ebe ser mayor9 la consecuencia es
un aumento !e las veloci!a!es y un mayor peli$ro.
El comportamiento !el con!uctor en cuanto a priori!a! !e paso en una $lorieta viene impuesto por
norma9 la se'ali"acin pue!e venir impuesta para refor"ar o recor!ar la norma9 pero tambi+n para romper
la norma establecien!o un comportamiento !iferente. Ei la $lorieta est# se'ali"a!a9 la preferencia !e paso
se verificar# siempre ateni+n!ose a la se'ali"acin ,ue la re$ule. En !efecto !e se'al ,ue re$ule la
preferencia !e paso9 los con!uctores !e los vehculos ,ue se hallen !entro !e la va circular ten!r#n
preferencia !e paso sobre los con!uctores !e vehculos ,ue preten!an acce!er a la $lorieta9 lo ,ue
constituye una e6cepcin al principio $eneral !e preferencia !e paso a favor !e los ,ue se apro6imen por
la !erecha.
Las $lorietas se van imponien!o paulatinamente9 por se$uri!a!I evitan!o los cambios !e !ireccin a la
i",uier!a y por economa9 !an!o flui!e" al tr#fico9 a!em#s !e ser m#s econmico su mantenimiento.
El comportamiento !el con!uctor como ya se ha menciona!o es i$ual ,ue en las intersecciones sin
priori!a! en las ,ue se preten!e cambiar !e !ireccin a la !erecha al entrar y con preferencia 2relativa39
para salir9 tenien!o en cuenta los posibles pasos !e peatones ,ue po!emos encontrar tanto a la entra!a
como a la sali!a !e la $lorieta.
Conviene hacer hincapi+ en la fase !e apro6imacin a la $lorieta9 en la observacin9 !ebien!o el
con!uctor !espla"ar y $irar la cabe"a para evitar la ocultacin !e informacin por los #n$ulos muertos.

7. INTERSECCIONES SATURADAS
Las intersecciones son lu$ares !on!e frecuentemente el tr#fico est# satura!o lo ,ue re,uiere !el
con!uctor un comportamiento especial.
.nte !icha saturacin9 el con!uctor !eber#I
Eeleccionar y ocupar el carril ,ue m#s conven$a a su !estino con mucha m#s antelacin !e lo ,ue
se har# en situaciones !e tr#fico normal9 pues9 !e no hacerlo as9 correr# el ries$o !e no po!erlo
hacer.
=o penetrar en la interseccin9 aun,ue ten$a priori!a! !e paso9 si es previsible ,ue se va a correr
el ries$o !e no terminar !e cru"arla y ,ue!ar !eteni!o en su interior9 !e forma ,ue se impi!a u
obstruya la circulacin transversal. Ee !eten!r# el vehculo ante la lnea transversal9 si e6iste9 o
antes !e penetrar en la interseccin y se esperar# hasta ,ue se !espe5e. enetrar en la
interseccin9 a sabien!as !e ,ue se pue!e obstruir o impe!ir la circulacin transversal9 es una !e
las causas ,ue con m#s frecuencia crea atascos y con$estiones9 especialmente en los n/cleos
urbanos.
En las intersecciones !on!e la saturacin o los conflictos son frecuentes9 en la "ona o superficie
com/n a las vas ,ue se encuentran o cru"an suele pintarse una cua!rcula !e lneas amarillas.
Este con5unto !e lneas amarillas entrecru"a!as se pinta con la intencin !e recor!ar a los
con!uctores la prohibicin !e entrar en una interseccin cuan!o la situacin !e la circulacin es tal
,ue9 previsiblemente9 pue!an ,ue!ar !eteni!os !e forma ,ue impi!an y obstruyan la circulacin
transversal.
Compartir la va en estas circunstancias supone tener ,ue aplicar la re$la informal !e intercalarse
!e uno en uno9 es !ecir9 ,ue a,uellos ,ue tienen la preferencia por norma o por se'al9 permiten se
intercale un vehculo !e los ,ue no !isponen !e preferencia.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


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8. PASOS A NIVEL
Jn caso especial !e intersecciones lo constituyen los pasos a nivel o Kcruce a la misma altura entre
una va y una lnea !e ferrocarril con plataforma in!epen!ienteK.
.l i$ual ,ue en otras intersecciones9 en el comportamiento !el con!uctor es preciso !istin$uir tres
fasesI fase !e apro6imacin9 fase !e posicin !e entra!a y fase !e fran,ueo.
En la fase !e apro6imacin el con!uctor !ebe cumplir con to!o lo estableci!o hasta ahora en las
intersecciones y observar la se'ali"acin especfica !e esta interseccin9 ,ue pue!e ser vertical9
hori"ontal o luminosa.
En al$unos pasos a nivel9 a!em#s !e la se'ali"acin ,ue lo in!ica9 est# coloca!a la se'al !e E809
,ue obli$a a !etenerse en to!o caso.
En cuanto a la se'ali"acin hori"ontal se refiere9 las letras y =9 marca!as sobre la cal"a!a9 una a
ca!a la!o !e un aspa9 in!ican la pro6imi!a! !e un paso a nivel.
La se'ali"acin luminosa !el paso a nivel pue!e estar forma!a por un sem#foro con una lu" ro5a
intermitente o !os luces ro5as alternativamente intermitentes ,ue prohben temporalmente el paso a los
vehculos.
En esta fase !e apro6imacin9 a!em#s !e lo ya estableci!o en las intersecciones9 los con!uctores
!ebenI
E6tremar las precauciones por,ue el vehculo con el ,ue se preten!e cru"ar necesita cientos !e
metros para !etenerse.
He!ucir la veloci!a! por !eba5o !e la m#6ima permiti!a. Ei la veloci!a! est# in!ica!a me!iante una
se'al !e veloci!a! m#6ima permiti!a9 ser# el lmite estableci!o en !icha se'al el ,ue !ebe
respetarse al apro6imarse al paso a nivel.
=o a!elantar. =o se !ebe a!elantar en los pasos a nivel y sus pro6imi!a!es. =o obstante9 cuan!o
el a!elantamiento se realice9 previas las oportunas se'ales ac/sticas y pticas9 a vehculos !e !os
rue!as ,ue por sus re!uci!as !imensiones no impi!an la visibili!a! lateral9 po!r# efectuarse el
a!elantamiento9 como en cual,uier interseccin.
En cuanto a las fases !e posicin !e entra!a y !e fran,ueo9 el con!uctor se a5ustar# a lo estableci!o
anteriormente en las intersecciones.

9. PASOS DE PEATONES
Los pasos !e peatones no son intersecciones9 pero a efectos !e la t+cnica !e con!uccin a emplear
para su fran,ueo9 es la misma9 por este motivo se incluye en este tema el fran,ueo !e los pasos !e
peatones.
Los pasos !e peatones son lu$ares se'ali"a!os en los ,ue se cru"an las trayectorias !e los vehculos
con la !e los peatones9 es !ecir9 son unas Pintersecciones especialesQ en las ,ue las trayectorias se
cortan a un mismo nivel9 sien!o una !e ellas !e peatones.
".1. F4(E 5E 4P:?PI-4,IE@
ara apro6imarse a!ecua!amente a un paso !e peatones es necesario tener en cuenta los mismos
puntos ,ue se utili"an para las intersecciones.
Como en cual,uier situacin !e tr#fico9 el buen con!uctor tratar# !e !escubrir el mayor n/mero !e
!atos posibles sobre el paso !e peatones al se apro6ima9 antes !e alcan"arlo realmente como la
e6istencia !e peatones9 caractersticas !e estos 2ni'os9 ancianos9 etc3.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

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-es!e el momento en ,ue se !istin$a la se'al vertical ,ue a!vierte !e la situacin !e un paso !e
peatones9 !eber# comprobar ,ue ver!a!eramente e6iste este paso9 observan!o la cal"a!a con
!etenimiento !ebi!o principalmente a ,ue no siempre se pue!e apreciar esta pintura con la niti!e" ,ue
sera !eseable9 bien por las con!iciones climatol$icas o por el continuo paso !e los vehculos sobre la
pintura ,ue la va !eterioran!o. Ei no e6istiera se'al vertical y se observa la e6istencia !el paso !e
peatones9 lo ,ue !ebe hacer esI
".1.1. 4plicaci!n e la primera regla e seguria 8:.(.-.9.
El fran,ueo !e un paso !e peatones9 constituye siempre un ries$o9 ante el cual se han !e tomar las
mismas precauciones ,ue ante cual,uier otro tipo !e situacin potencialmente peli$rosa9 aplican!o las
re$las !e se$uri!a!. La primera !e ellas esI retrovisorBse'alBmaniobra.
El fran,ueo !el paso !e peatones es como fran,uear una interseccin !e frente. or ello9 !eber#
utili"arse el retrovisor con tiempo suficiente9 no utili"ar los in!ica!ores !e !ireccin para a!vertir ,ue se
contin/a !e frente9 pero se se'ali"ar# con la se'al !e freno la !isminucin !e veloci!a! y posible
!etencin en el momento oportuno.
Como norma $eneral9 no se precisa reali"ar nin$/n !espla"amiento lateral para fran,uear el paso !e
peatones9 por lo ,ue la maniobra !e esta primera re$la !e se$uri!a! y la posicin !e la se$un!a re$la se
unifican.
".1.2. 4plicaci!n e la seguna regla e seguria 8P.>.?.9.
Esta se$un!a re$la !e se$uri!a! se !eber# tambi+n aplicar siempre en los pasos !e peatones.
La re$la esI posicinBveloci!a!Bobservacin: es !ecir9 ,ue la apro6imacin se reali"a con la posicin y
trayectoria a!ecua!a9 sin cambios !e trayectoria ,ue pue!an !esorientar a los peatones.
La veloci!a! ser# uniforme9 sin brus,ue!a!es ni precipitaciones9 a!ecua!a a las circunstancias !e ese
momento as como a las caractersticas !e los peatones ,ue se encuentran en sus pro6imi!a!es y ,ue
po!ran cru"ar9 las !el vehculo y por supuesto las !el con!uctor9 con el fin !e po!er observar
a!ecua!amente y tomar la !ecisin m#s oportuna9 esta !isminucin !e veloci!a! !ebe ser notoria9 es
!ecir9 apreciable para los peatones9 con el fin !e ,ue si tienen intencin !e cru"ar9 pue!en comen"ar a
hacerlo y si ya han inicia!o el paso9 !arles la confian"a !e ,ue han si!o vistos y se les ce!e el paso.
La observacin se manten!r# tanto en la parte !elantera para ver la evolucin !el paso !e los
peatones9 la pro6imi!a! !e otros peatones9 etc.9 como por !etr#s para comprobar como se a!aptan los
vehculos a la re!uccin !e veloci!a!.
Hecor!ar9 ,ue los pilares y otros elementos !el vehculo9 as como el pasa5ero situa!o 5unto al
con!uctor9 pue!e ocultarnos informacin fun!amental9 por lo ,ue el con!uctor !eber# apro6imarse al
paso !e peatones bien movien!o la cabe"a 2!espla"amiento3 y $ir#n!ola a !erecha e i",uier!a para
evitar esta falta !e informacin o a!elantan!o el cuerpo li$eramente para ampliar el campo !e visin.
.nali"an!o en !etalle esta se$un!a re$la en la en esta primera fase !e apro6imacin9 tenemosI
1.B 23 *antener una trayectoria correcta y sin !esviaciones ,ue pue!an !esorientar a los peatones.
2.B 273 .!ecuar la veloci!a! a las caractersticas !e los peatones9 la va9 vehculo y con!uctor.
Eien!o previsible la !etencin9 la mo!eracin !ebe ser previa a la !etencin9 pues aun,ue tal
!etencin fuera posible en el punto !e posicin !e entra!a9 el con!uctor !ebe !emostrar ,ue
preten!e ce!er el paso a los peatones.
-e las caractersticas !e los peatones !epen!er# la !isminucin !e veloci!a! !e manera ,ue
permita interpretarla sin !u!a al$una.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 2""
Como norma $eneral9 ante cual,uier paso !e peatones !ebe mo!erarse la veloci!a!9 pues siempre
se trata !e un lu$ar conflictivo9 en el ,ue las trayectorias !e los peatones pue!en ser muy !istintas9
as como sus veloci!a!es !e paso.
Emplear la relacin !e marchas a!ecua!a es esencial9 como en cual,uier otra situacin !el tr#fico..
ermitir# aprovechar las venta5as !el freno motor y !ar fuer"a suficiente al vehculo para salir !e
una situacin apura!a9 si fuera necesario.
3.B 203 El con!uctor ha !e estar continuamente supervisan!o y controlan!o9 a trav+s !e una
observacin atenta9 cuanto acontece en el paso !e peatones y sus pro6imi!a!es. Esto si$nifica ,ue
la observacin ha !e ser constante y9 en base a ella9 a!aptar su veloci!a! !e apro6imacin.
La observacin en esta se$un!a re$la9 no si$nifica ,ue se haya !e5a!o !e observar anteriormente9
se refiere a una observacin especial9 !e la ,ue resultar# una !ecisin importante9 !etenerse o
pasar9 momento en el ,ue pr#cticamente termina !icha fase !e apro6imacin9 miran!o a ambos
la!os repeti!amente9 hasta el momento en ,ue se alcan"a el punto !es!e el cual se pue!a
observar perfectamente las pro6imi!a!es !el paso !e peatones y !eci!ir si proce!e !etenerse o
continuar9 recor!an!o lo ya e6puesto sobre los #n$ulos muertos.
Esta observacin no ,uiere !ecir ,ue /nicamente !eba centrarse en el paso !e peatones9 sino en
to!o cuanto le ro!ea como el tr#fico 2vehculos estaciona!os o para!os39 el tra"a!o !e la va o por
cual,uier otra circunstancia9 !ebien!o mo!erarse la veloci!a! a!ecu#n!ola a los !atos obteni!os.
Es totalmente inaceptable el comportamiento tan !istinto ,ue tienen al$unos con!uctores cuan!o se
encuentran con un paso !e peatones y como act/an cuan!o se trata !e una interseccin con se'al !e
ce!a el paso.
Cuan!o se apro6iman a la interseccin9 con muy poca visibili!a! y se'ali"a!a con la se'al !e PCe!a el
pasoQ9 !isminuyen mucho la veloci!a! y se PasomanQ va ver si se apro6ima al$/n vehculo por la va
preferente: cuan!o se trata !e un paso !e peatones situa!o 5usto !elante !e un autob/s9 no re!ucen la
veloci!a! y se PasomanQ para ver si hay al$/n peatn ,ue ha comen"a!o a cru"ar y se encuentra en la
cal"a!a9 cuan!o la obli$acin es e6actamente la misma.
Conviene recor!ar lo ya estu!ia!o sobre la "ona !e visin y cmo aumenta esta !urante la
apro6imacin. El campo !e visin !el con!uctor es a,u+l en el ,ue pue!e ver perfectamente cuanto
ocurre9 tanto hacia a!elante como hacia atr#s y lateralmente. -urante la con!uccin se ve limita!o este
campo !e visin por otros vehculos9 e!ificaciones9 #rboles9 etc.9 as como por el propio vehculo9 con los
pilares9 espe5os retrovisores9 pasa5eros9 etc.
En ocasiones esa visin po!ra verse tambi+n !isminui!a por las con!iciones atmosf+ricas9 ,ue
pue!en hacer necesario mo!erar la veloci!a! a lmites muy ba5os para po!er reali"ar una buena
observacin.
La !istancia entre el con!uctor y el obst#culo ,ue !ificulta la visin es muy importante.
La importancia !el campo !e visin en la apro6imacin es !e la mayor trascen!encia9 por lo ,ue el
con!uctorI
Ei el vehculo prece!ente9 por su volumen !isminuye el campo !e visin !el con!uctor ,ue le si$ue9
este procurar# aumentar la separacin con a,uel9 pues con ello conse$uir# ampliar el campo !e
visin9 permiti+n!ole un mayor mar$en !e se$uri!a! si inespera!amente fuera necesario !etenerse
en la fase !e apro6imacin o posicin !e entra!a.
=o !ebe iniciarse un a!elantamiento en esta fase9 puesto ,ue el vehculo al ,ue se preten!e
a!elantar pue!e ocultar un peatn9 salvo ,ue se !ispon$a !e la suficiente visibili!a! y la veloci!a!
tan re!uci!a ,ue permita la !etencin ante el paso !e peatones si fuera necesario.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 3//
Como norma $eneral9 no ser# necesaria la !etencin9 una observacin anticipa!a y una correcta
actuacin con una apreciable re!uccin !e veloci!a!9 !ar# la confian"a suficiente a los peatones como
para ,ue crucen la cal"a!a9 pu!ien!o el con!uctor acercarse muy lentamente para !ar tiempo a ,ue se
ale5en y po!er continuar la marcha.
Hecor!an!o el caso antes menciona!o !el paso !e peatones !elante !el autob/s para!o9 ser# f#cil
ima$inar lo peli$roso !e la situacin y esta !epen!er# !e la !istancia o separacin ,ue se manten$a con
+l. Esta separacin !eterminar# el campo !e visin y este la veloci!a! !e apro6imacin. Ei !ebe avan"ar
ocupan!o con la parte !elantera !el vehculo9 el paso !e peatones9 para po!er !isponer !e suficiente
visibili!a!9 !eber# reali"arse a una veloci!a! tan lenta como fuera posible9 para evitar atropellar a un
peatn ,ue sur$iera por !elante !el autob/s.
ero si la separacin es suficiente9 se po!r# ver antes !e estar totalmente alinea!o con +l y al
mantener una cierta !istancia !e separacin lateral9 !e sur$ir ese peatn imprevisto9 se le po!ra ver
antes y !isponer !e un mayor mar$en !e maniobrabili!a! o !e !istancia para po!er efectuar la !etencin.
Conviene recor!ar ,ue en ocasiones9 el con!uctor !eber# echar el cuerpo hacia a!elante para ampliar
el campo !e visin9 evitan!o !e esta manera inva!ir el paso !e peatones.
. la pre$unta !e a ,ue la!o mirar primero9 como en las intersecciones9 lo ver!a!eramente importante
es mirar a ambos la!os.
I$ualmente conviene recor!ar9 la !istinta naturale"a !e las personas o peatones ,ue se encuentren9
as9 si fuera un ni'o !e poca e!a!9 posiblemente sea preciso !etenerse totalmente9 si le han ense'a!o a
no cru"ar hasta ,ue no se hayan !eteni!o to!os los vehculos9 aun,ue tambien pue!e ocurrir ,ue cruce
corrien!o9 convenci!o !e ,ue no le pue!e ocurrir na!a al pasar por un lu$ar en el ,ue $o"a !e
preferencia9 por el contrario9 una persona mayor con sus capaci!a!es fsicas !isminui!as9 pue!e hacerlo
muy lentamente o ,ue no aprecie correctamente la presencia !el vehculo o su veloci!a!.
En con!iciones atmosf+ricas !esfavorables y sobre to!o !urante la noche el c#lculo !e !istancias y
veloci!a!es a/n se complica m#s para los peatones9 pero tambi+n al con!uctor le !ificulta la visin e
i!entificacin !e los peatones. En caso !e lluvia9 nieve o $rani"o9 el peatn pue!e ir cubierto con una
capucha para prote$erse o con un para$uas9 esto pue!e suponer una falta !e visibili!a! y po!ra cru"ar
sin ver a los vehculos ,ue se apro6iman.
Jna pre$unta ,ue suelen hacer al$unos con!uctores es si !eben hacer se'as a los peatones !e ,ue
pasen9 por e5emplo a un ni'o. Como norma $eneral el con!uctor no !ebe hacer se'as ni a otros
con!uctores !e ,ue pue!en reali"ar una maniobra9 ni a los peatones !e ,ue pue!en cru"ar. El motivo no
es ,ue no se !eba colaborar9 al contrario9 el con!uctor !ebe ser soli!ario y ayu!ar a los !em#s usuarios
!e la va cuanto pue!a9 pero en ocasiones en lu$ar !e ayu!ar9 se crea una situacin !e peli$ro con la ,ue
no se contaba.
El hecho !e !etenerse totalmente para un ni'o9 es m#s si$nificativo ,ue el ,ue al$uien le ha$a un
$esto con la mano para ,ue pase9 hay ,ue tener en cuenta ,ue para estos pe,ue'os9 un a!ulto es como
un pap# m#s9 !e forma ,ue si su pa!re le !ice ,ue pase9 no mirar# ni se preocupar# !e na!a m#s9
simplemente comen"ar# a cru"ar convenci!o !e ,ue na!a le pue!e ocurrir.
Lo mismo suce!e con un con!uctor ,ue se encuentra estaciona!o en batera y no le es posible ver el
tr#fico o a,uel ,ue preten!e cru"ar una interseccin y un con!uctor proce!ente !e una !e las vas9
!isminuye veloci!a! y le in!ica con la mano ,ue pue!e cru"ar9 por,ue no !esea hacer uso !e su
preferencia9 pue!e ,ue9 a,uel con!uctor9 convenci!o !e ,ue pue!e reali"ar el fran,ueo sin problema no
observe ,ue otro vehculo se apro6ima por otra va con preferencia o incluso por la misma va !el ,ue
ce!e su preferencia pero por un carril !istinto. Incluso aun,ue solamente hubiera un carril9 el con!uctor
,ue preten!e facilitar el fran,ueo !e la interseccin a otro9 !ebe pre$untarse antes si no viene por la parte
posterior una motocicleta9 ciclomotor o bicicleta ,ue le a!elante y colisione con el vehculo al ,ue se le
esta !icien!o ,ue fran,uee.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES


Pg. 3/1
El con!uctor tampoco !ebe fiarse !e los peatones ,ue ha$an se'as !icien!o ,ue ce!en su
preferencia9 el con!uctor !ebe pre$untarse antes si es el /nico peatn ,ue esta esperan!o9 !e no ser as9
los otros peatones no han manifesta!o su !eseo !e se$uir esperan!o por lo ,ue tienen la preferencia !e
paso9 si el con!uctor si$ue las in!icaciones !el peatn ,ue ce!e la preferencia9 po!ra atropellar a otro
peatn ,ue hacien!o uso !e su preferencia9 penetrara en el paso !e peatones.
8ambi+n conviene recor!ar9 ,ue en las intersecciones9 cuan!o se esta $iran!o tienen preferencia !e
paso los peatones ,ue est+n cru"an!o aun,ue no e6ista paso !e peatones.
Esta fase !e apro6imacin es sin !u!a la m#s importante por ser en la ,ue se toma la !ecisin !e
fran,uear o !etenerse.
".2. F4(E 5E P?(I,IE@ 5E E@3:454
La posicin !e entra!a es el lu$ar !on!e se efect/a la !etencin en el caso !e ,ue +sta fuera
necesaria.
.plican!o las re$las !e se$uri!a!9 HE* y 709 el con!uctor !eber# se$uir observan!o el tr#fico
posterior por si al$/n con!uctor preten!e colocarse en paralelo o a!elantar o simplemente ase$urarse
,ue el vehculo ,ue le si$ue mantiene la !istancia !e se$uri!a!9 conservan!o la posicin y trayectoria
previamente selecciona!a y !eteni+n!ose 2veloci!a! cero39 en la posicin !e entra!a9 si fuera necesario9
para observar el tr#fico !e peatones y !eci!ir en ,ue momento fran,uear.
En el supuesto !e no ser precisa la !etencin9 la posicin !e entra!a es un punto terico9 por el ,ue se
pasa.
".3. F4(E 5E F:4@K;E?
8oma!a la !ecisin !e pasar9 slo ,ue!a el efectuarlo aplican!o las re$las !e se$uri!a!9 HE* y 709
es !ecir9 comproban!o el tr#fico posterior y el lateral9 mantenien!o la se'ali"acin hasta finali"ar el
fran,ueo9 la posicin y trayectoria correcta y a la veloci!a! a!ecua!a conforme a lo ,ue se observe.
El fran,ueo se reali"ar# con la rapi!e" suficiente9 pero sin brus,ue!a! ni precipitacin9 mantenien!o la
observacin.
Jn buen profesional !e la ense'an"a a la ve" ,ue e6plica las re$las a aplicar en ca!a fase al alumno9
!ebe verificar ,ue se est#n reali"an!o correctamente9 no pu!ien!o !ecir lo mismo !e un rofesor ,ue por
la falta !e observacin !el alumno bien !el paso !e peatones o !el peatn9 se apro6ima a una veloci!a!
ina!ecua!a y espera hasta el /ltimo momento para ver si reacciona a tiempo9 frenan!o y !icien!oI P!ebes
observar la se'ali"acin !el paso !e peatones y la presencia !el peatn ,ue preten!e cru"ar \ CH.CQ9
sien!o alcan"a!o por el vehculo ,ue circula !etr#s.
El alumno pensar#9 lo manifieste o no9 Pantes !e frenar y ce!er el paso a un peatn en un paso !e
peatones9 !ebe aplicarse la primera re$la !e se$uri!a!9 HE* para evitar tener un acci!ente como el ,ue
acabamos !e tenerQ.
El ver!a!ero profesional9 habra observa!o la pro6imi!a! !el vehculo ,ue le si$ue y hubiera a!verti!o
!e la intencin !e !isminuir veloci!a! y !etenerse9 en su caso9 pisan!o levemente el pe!al !el freno
2encen!ien!o las luces !e frena!o3.
Ei el alumno frena en el /ltimo momento9 el con!uctor ,ue le si$ue esta a!verti!o por el profesor !e
esta posibili!a! y si es el mismo profesor el ,ue frena9 a!em#s !e a!vertir9 e5ecutar# la !etencin con la
precisin suficiente como para evitar ser alcan"a!o.
Jna buena observacin !el profesional es fun!amental para tomar las !ecisiones ,ue crea m#s
oportunas9 conforme a los !atos obteni!os.
TEMA 16
LAS INTERSECCIONES

Pg. 3/2
10. RESUMEN Y UNIFICACIN DEL FRANQUEO DE INTERSECCIONES
Hesumien!o y unifican!o las intersecciones y los pasos !e peatonesI
ara fran,uear una interseccin aun,ue sea la m#s simple9 el con!uctor !ebe pensar ,ue son tres
5untas9 en primer lu$ar un paso !e peatones9 lue$o la interseccin propiamente !icha y por /ltimo otro
paso !e peatones9 !ebien!o aplicar las !os re$las !e se$uri!a! HE* y 70 en las tres fases9
apro6imacin9 posicin !e entra!a y fran,ueo.
Ei el con!uctor observa la va transversal 2preferente39 para fran,uear la interseccin sin observar el 2R
paso !e peatones9 pue!e tomar la !ecisin !e fran,uear y crear una situacin !e ries$o9 por no ce!er el
paso al peatn ,ue esta cru"an!o o verse obli$a!o a frenar bruscamente !eteni+n!ose en la interseccin
!urante esta fase !e fran,ueo.
En el supuesto !e ,ue no e6ista un paso !e peatones9 simplifica el fran,ueo !e la interseccin9 pero el
con!uctor en to!as las intersecciones !ebe apro6imarse pensan!o en la posible e6istencia !e los !os
pasos !e peatones.
Hecor!ar por /ltimo9 ,ue el se$un!o paso !e peatones siempre e6iste9 cuan!o se cambia !e !ireccin.


TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 3/3


1. $as curvas: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/#
2. ,omportamiento el ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/&
3. El centro e gravea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/&
#. $a motricia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/6
&. $a irecci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/7
6. $os neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/"
7. $a suspensi!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
'. $a aceleraci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
". $a irecci!n a las cuatro rueas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
1/. 3ra7ao e curvas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
1<.1. Curvas a la !erecha
1<.2. Curvas a la i",uier!a
1<.3. Eali!a !e las curvas

TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 3/#
1. LAS CURVAS: GENERALIDADES
Las curvas constituyen uno !e los puntos m#s peli$rosos !e las carreteras9 ya ,ue en ellas el
vehculo est# someti!o a una serie !e fuer"as ,ue9 !e pro!ucirse un !ese,uilibrio entre las mismas9
ten!er#n a sacarle !e la va. Las carreteras mo!ernas ya tien!en a ,ue esta accin sea menor por me!io
!el peralte o inclinacin !e la cal"a!a hacia el interior !e la curva9 ,ue no hace sino aumentar la reaccin
,ue pro!uce9 principalmente9 el a$arre !e las rue!as al pavimento a causa !el ro"amiento transversal9 es
!ecir9 ,ue se consi$ue un mayor coeficiente !e a!herencia al peraltar la curva.
Hecor!an!o la fsica elemental9 se$/n el principio !e inercia9 un cuerpo en movimiento no se !etiene
ni vara su veloci!a! ni su !ireccin rectilnea si no es por la accin !e una fuer"a. Esta fuer"a
proporciona a la masa ,ue se mueve una aceleracin 2positiva o ne$ativa3 ,ue le har# cambiar su
veloci!a! o !ireccin.
La fuer"a necesaria para variar su veloci!a! es i$ual al pro!ucto !e la masa por la aceleracin. La
fuer"a necesaria para variar su trayectoria rectilnea es i$ual al pro!ucto !e la masa !el vehculo por la
aceleracin centrpeta.
.s pues9 los factores ,ue intervienen en el tra"a!o !e una curva sonI
la masa !el vehculo
la veloci!a!
el ra!io !e la curva
la accin !el con!uctor
Como consecuencia !e la accin !el con!uctor al $irar el volante9 se $enera una aceleracin
centrpeta cuyo punto !e apoyo son los neum#ticos !el vehculo y ,ue est# orienta!a hacia el centro !el
ra!io !e curvatura9 y cuya intensi!a! !epen!e !e los tres primeros factores. . esta fuer"a centrpeta se
opone otra fuer"a i$ual y contraria9 la fuer"a inercial 2centrfu$a39 a fin !e ,ue9 habien!o e,uilibrio entre
ambas9 el mvil se manten$a en una trayectoria circular !e un ra!io !etermina!o9 ,ue ser# i$ual al !e la
curva a tomar. Esta fuer"a se apoya en el centro !e $rave!a! !el vehculo.
Cuan!o la fuer"a inercial 2centrfu$a3 supera el lmite !e a!herencia se pro!uce el !errape. La inercia
es la fuer"a ,ue trata !e mantener el vehculo sin variacin al$una.
ara evitar ,ue un vehculo se sal$a en una curva habr# ,ueI
.umentar la a!herencia 2lo ,ue el con!uctor no pue!e normalmente hacer3.
.umentar el ra!io 2lo ,ue el con!uctor no !ebe hacer3.
-isminuir la veloci!a!9 2lo ,ue el con!uctor s pue!e hacer a su volunta!3.
.umentar la fuer"a tractora o !e empu5e 2lo ,ue s pue!e hacer el con!uctor9 hasta el lmite !e
a!herencia3.
En una curva con la cal"a!a totalmente hori"ontal9 el peso !el vehculo9 aplica!o en su centro !e
$rave!a!9 e5erce su accin perpen!icularmente al suelo9 y la fuer"a inercial es hori"ontal9 aplica!a
tambi+n al centro !e $rave!a!9 en la !ireccin !el ra!io y senti!o hacia el e6terior !e la curva. La
resultante !e ambas fuer"as es otra situa!a en el plano !e ellas y !iri$i!a oblicuamente hacia el suelo y
hacia fuera !e la curva. Ei el centro !e $rave!a! !el vehculo est# muy alto9 esta fuer"a resultante pue!e
hacer volcar al mismo y9 si es mayor ,ue la a!herencia9 hacerlo !errapar hacia el e6terior !e la curva.
Con el peralte se pue!e lo$rar ,ue esta resultante9 para una veloci!a! !etermina!a 2especfica !e la
curva y su peralte3 sea perpen!icular al suelo9 precisamente elevan!o +ste conveniente y
pro$resivamente !es!e el interior al e6terior !e la curva.
TEMA 17
LAS CURVAS


Pg. 3/&
El peralte9 el ro"amiento9 el ra!io9 etc.9 son factores ,ue intervienen pasivamente en la marcha !el
vehculo9 en su trayectoria curva9 pero es el con!uctor el ,ue ver!a!eramente interviene !e forma activa y
!ecisiva en el comportamiento !el vehculo9 actuan!o sobre la !ireccin9 el acelera!or9 el freno9 etc.
=aturalmente9 para ,ue la accin !el con!uctor sea la correcta !ebe conocer el vehculo y sus
peculiari!a!es9 as como la va y sus caractersticas.
Los vehculos se comportan !e forma !istinta se$/n sean !e propulsin o traccin9 por lo ,ue el
con!uctor !eber# compensar !e al$una manera estos comportamientos o fuer"as9 con otras !e si$no
contrario y conse$uir el e,uilibrio !esea!o.

2. COMPORTAMIENTO DEL VEHCULO
.l tomar las curvas9 !eben tenerse en cuenta al$unas caractersticas !el vehculo9 con el fin !e
obtener el m#6imo ren!imiento !e +l y circular con la se$uri!a! !e ,ue va a tra"ar las curvas
correctamente.
Como en el caso !e los frenos9 no se pue!e !etener un vehculo instant#neamente simplemente con
!esearlo: es necesario transformar la ener$a cin+tica en calor y ello re,uiere un tiempo: en la trayectoria
a se$uir tampoco se pue!e9 con slo la fuer"a !e la mente9 lo$rar ,ue el vehculo vaya por !on!e se
,uiera: !ebe cumplir con unas leyes fsicas ine6orables.
8o!os los vehculos tra"an una trayectoria !istinta a la ,ue !eberan se$uir !e acuer!o con el #n$ulo
!e $iro !e las rue!as. Esta Ktrayectoria tericaK es la ,ue sirve !e matri" o referencia y9 se$/n ,ue el
vehculo se ale5e m#s o menos y hacia un la!o u otro !e esta curva9 in!icar# su comportamiento. Ee
entien!e por #n$ulo !e !eriva !el vehculo el forma!o entre las lneas !e las trayectorias terica y real.
Ee$/n su ten!encia en las curvas9 los vehculos se clasifican en subvira!ores y sobrevira!ores.
7ehculo subvira!orI Ee !enomina as a a,u+l ,ue si$ue una trayectoria m#s abierta ,ue la terica9
vi+n!ose el con!uctor obli$a!o a $irar m#s la !ireccin para ,ue !escriba la trayectoria !esea!a.
7ehculo sobrevira!orI Cuan!o9 al contrario ,ue el caso anterior9 la trayectoria es m#s cerra!a ,ue la
terica y9 por consi$uiente9 el con!uctor !ebe $irar menos la !ireccin para ,ue si$a la trayectoria ele$i!a.
Jn vehculo lar$o9 en principio9 KculeaK m#s ,ue uno corto9 o !icho !e otro mo!o9 es m#s sobrevira!or
,ue el corto9 suponien!o el centro !e $rave!a! en el centro $eom+trico. Como las masas no est#n
uniformemente reparti!as en el turismo9 hay ,ue tener presente un punto importante9 Kel centro !e
$rave!a!K.

3. EL CENTRO DE GRAVEDAD
El centro !e $rave!a! o punto !e e,uilibrio est#tico es !eterminante en el comportamiento !el vehculo
en curva.
Ei el centro !e $rave!a! se encuentra a!elanta!o9 como ocurre en los vehculos con motor !elantero9
sobre to!o si circulan sin car$a9 tienen la aplicacin !e la fuer"a inercial m#s pr6ima al e5e !elantero9
si$uien!o en este caso una trayectoria subvirante9 al contrario !e los ,ue tienen situa!o el motor en la
parte trasera9 ,ue se comportan como sobrevira!ores.
El con!uctor9 para $irar9 aplica una fuer"a en el volante ,ue9 por me!io !el mecanismo !e la !ireccin9
lle$a a las rue!as y +stas $iran9 esta nueva orientacin !e las rue!as !irectrices supone una resistencia
!e los neum#ticos a su !espla"amiento lateral9 e imponen una nueva trayectoria al vehculo. Como
consecuencia !e la aplicacin !e esta fuer"a centrpeta9 aparece otra i$ual y !e senti!o contrario9 llama!a
en este caso centrfu$a9 ,ue es !irectamente proporcional a la masa y al cua!ra!o !e la veloci!a! e
inversamente proporcional al ra!io !e la curva.
TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 3/6
El vehculo ,ue circula en lnea recta tiene una inercia y9 mientras no se le apli,ue una fuer"a ,ue le
ha$a variar su trayectoria9 se$uir# siempre la misma ,ue traa.
.l aplicar la fuer"a centrpeta9 se establece una oposicin entre las fuer"as menciona!as9 pu!ien!o
se$uir !istintas trayectorias se$/n las !iferencias entre !ichas fuer"as 2resultantes39 mientras no se rompa
el ne6o !e unin entre ellas9 en cuyo caso ca!a una ira hacia un la!o9 es !ecir9 las rue!as $iraran
2orientacin39 pero el vehculo se$uira la trayectoria ,ue traa ori$inalmente9 en el momento !e la ruptura.
Como anteriormente se ha in!ica!o9 un vehculo ser# m#s o menos subvira!or !epen!ien!o !e la
!istancia ,ue e6ista entre el centro !e $rave!a! y el e5e !irectri"9 y se ha puesto como e5emplo la
situacin !el motor9 pero no hay ,ue olvi!ar el e,uipa5e9 ,ue9 l$icamente9 se sit/a en el e5e contrario9
!espla"an!o el centro !e $rave!a! y mo!ifican!o9 por consi$uiente9 el comportamiento !el vehculo.
Ee sabe ,ue la ener$a cin+tica !e un vehculo vara con la masa9 pero9 para saber cmo se comporta
en curva9 !ebe estu!iarse separa!amente esta ener$a por e5es. El vehculo ,ue tiene situa!o el centro
!e $rave!a! cercano al e5e !elantero 2!irectri"39 bien por tener el motor ubica!o en ese e5e o por otro
motivo9 tiene m#s masa en el e5e !elantero ,ue en el trasero. Ei el vehculo circula a una !etermina!a
veloci!a!9 2la misma para los !os e5es39 se obtiene una mayor ener$a cin+tica en el e5e !elantero ,ue en
el trasero9 sien!o9 por lo tanto9 mayor la resistencia ,ue opone a se$uir la trayectoria !esea!a por el
con!uctor e impuesta por las rue!as !irectrices. Eu comportamiento es9 en consecuencia9 subvira!or.
or el contrario9 si9 !ebi!o al e6ceso !e e,uipa5e o por estar ubica!o el motor en la parte posterior9 el
centro !e $rave!a! se encuentra cercano al e5e trasero9 ser# este e5e el ,ue ten$a una mayor ener$a
cin+tica y9 mientras el !elantero 2!irectri"3 si$ue sin $ran !ificulta! la trayectoria impuesta por las rue!as9
mientras e6ista a!herencia9 el e5e trasero intenta se$uir la trayectoria inercial 2la ,ue traa antes !e tomar
la curva39 oponi+n!ose con to!a la fuer"a 2inercial3 ,ue tiene acumula!a9 tanto mayor cuanto mayor sea la
!iferencia con la masa !el e5e !elantero.
En consecuencia9 se pro!uce un momento !el par !e fuer"as aplica!as al vehculo ,ue se tra!uce en
un $iro sobre su centro !e $rave!a!9 o rotacin9 !urante su traslacin9 sien!o en este caso un vehculo
con una ten!encia sobrevira!ora.

4. LA MOTRICIDAD
E6iste otra fuer"a ,ue aplica9 en cierto mo!o9 el con!uctor y ,ue mo!ifica notoriamente el
comportamiento !el vehculo ,ue con!uceI la fuer"a motri".
Cuan!o el e5e motri" es el !elantero9 al vehculo se le !enomina !e traccin9 mientras ,ue cuan!o es
el e5e trasero se le llama !e propulsin. En el caso !e ,ue sean motrices tanto el !elantero como el
trasero9 se clasifica como !oble e5e motri" o cuatro rue!as motrices. 2%]-3.
o!emos !ecir ,ue9 cuan!o se aplica la fuer"a motri" en el e5e !elantero9 la !ireccin !e esta fuer"a
viene !etermina!a por la orientacin !e las rue!as !irectrices9 mientras ,ue en el caso !e los vehculos
!e propulsin9 la !ireccin !e la fuer"a motri" slo coinci!ir# con las rue!as !irectrices9 tericamente9 en
tramo recto.
Esta circunstancia9 es la ,ue nos lleva a la conclusin !e ,ue e6isten !os t+cnicas !e con!uccin9 una
para los vehculos !e traccin y otra !estina!a a los vehculos !e propulsin9 al ser su comportamiento9
sobre to!o en curva9 claramente !istinto al aplicar la fuer"a motri" o la fuer"a resiste al avance9 si se
retiene con el freno motor.
Como norma $eneral po!emos afirmar ,ue al aplicar una fuer"a motri" en un vehculo !e traccin9 su
comportamiento en curva ser# tanto m#s subvira!or9 cuanto m#s se acelere. or el contrario9 ser# m#s
sobrevira!or9 cuanto m#s se reten$a con el freno motor.
TEMA 17
LAS CURVAS


Pg. 3/7
En el caso !e los vehculos !e propulsin9 su comportamiento en curva ser# tanto m#s sobrevira!or
cuanto m#s se acelere y m#s subvira!or cuanto m#s se reten$a con el motor.
Las afirmaciones anteriores se basan en una normal a!herencia !e los neum#ticos y9 por supuesto9 en
un normal comportamiento mec#nico !el vehculo.
En el caso !e !oble e5e motri"9 la t+cnica !e con!uccin a aplicar tambi+n vara con respecto a los
anteriores9 al ser su comportamiento m#s neutro: es !ecir9 no es tan subvira!or o sobrevira!or9 no
precisan!o el con!uctor $irar tanto la !ireccin como en el caso !el vehculo subvira!or9 ni tan poco como
en el supuesto !e sobrevira!or.
El caso m#s notorio es el !el vehculo con motor !elantero y !e propulsin9 cuan!o circula sin car$a9
pues su comportamiento9 cuan!o no se acelera9 es subvira!or9 por su mayor masa en el e5e !elantero y
fuer"a resistente en el trasero9 y sobrevira!or cuan!o se acelera. Estos vehculos tienen la venta5a !e
po!er hacer con ellos cambios !e trayectorias muy pronuncia!as y r#pi!as9 pero tambi+n supone para un
con!uctor ine6perto un problema enorme9 por la !ificulta! ,ue tiene el !ominio !e un vehculo ,ue se
mueve tan f#cil y r#pi!amente para to!os los la!os9 !epen!ien!o !e su actuacin sobre los man!os. Ei
frena en curva9 tien!e a salirse !e frente 2como to!os los !e traccin9 al tener el motor !elante39 mientras
,ue si acelera tien!e a cru"arse.

5. LA DIRECCIN
Es sabi!o ,ue9 al efectuar un $iro9 el con!uctor act/a sobre el volante y a trav+s !el sistema !e la
!ireccin9 orienta las rue!as !irectrices9 ,ue suelen ser las !elanteras.
El sistema !e la !ireccin orienta ca!a una !e las rue!as !e manera autom#tica al estar basa!a en la
teora !el trapecio !e .cDermann9 !e manera ,ue la rue!a !el la!o interior tra"a una curva !e ra!io
!istinto al !e las rue!as !el la!o e6terior.
Esto ,uiere !ecir ,ue la rue!a !el la!o interior !e la curva9 $ira 2orientacin3 m#s $ra!os ,ue la !el
e6terior.
Las veloci!a!es !e $iro tambi+n son !istintas para po!er recorrer !iferentes !istancias en el mismo
tiempo9 puesto ,ue el ra!io !e la curva !e ca!a una !e las rue!as !irectrices es !istinto9 lo ,ue se
consi$ue sin intervencin !el con!uctor9 bien por rue!a libre o en el caso !e ser rue!as motrices a!em#s
!e !irectrices9 por el !iferencial.
8ambi+n influyen en la estabili!a! y !ireccionali!a! !el vehculo en curva otros factores como son las
!iversas cotas o re$la5es !e la !ireccin9 entre los ,ue se encuentran9 fun!amentalmente9 el #n$ulo
KcamberK o ca!a !e las rue!as y el #n$ulo KcasterK o avance !el e5e !el pivote !e !ireccin.
ara tener una i!ea !e cmo influye el KCamberK en la trayectoria !el vehculo9 basta pensar en cmo
toman las curvas las motocicletas9 o al$o mucho m#s $r#fico9 como pue!e ser una simple mone!a: si se
la hace ro!ar !e forma totalmente perpen!icular a la mesa9 suponi+n!ola hori"ontal9 lo har# en lnea
recta9 mientras ,ue9 si se le !a una cierta inclinacin9 !escribir# una curva m#s o menos pronuncia!a9
!epen!ien!o !e la mayor o menor inclinacin !a!a.
En los turismos ocurre en cierto mo!o lo mismo ,ue en las motocicletasI la inclinacin !e las rue!as
provoca una cierta ten!encia a tomar las curvas m#s o menos abiertas.
El camber positivo !a influencia subvirante en el e5e anterior y sobrevirante en el posterior.
8ambi+n se pro!uce un efecto $iroscpico con variacin !e la !ireccin cuan!o una rue!a encuentra
una resistencia mayor ,ue la otra9 retras#n!ose li$eramente. Estas variaciones constantes9 !ebi!as a
irre$ulari!a!es !el terreno9 !eriva !e los neum#ticos9 pesos soporta!os9 aceleraciones y frena!as9
mo!ifican el comportamiento !el vehculo9 sien!o necesario estu!iar to!os los par#metros ,ue intervienen
y ,ue se interrelacionan para obtener un vehculo estable.
TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 3/'
El #n$ulo KcasterK !etermina el r#pi!o retorno !el volante !espu+s !e efectuar el $iro9 facilitan!o la
marcha en lnea recta.
En el supuesto !e ,ue el vehculo ten$a ten!encia a irse hacia un la!o9 pue!e ser por !iversos
motivos9 como la inclinacin !e la cal"a!a9 presin !e los neum#ticos9 etc. or causa !e la !ireccin9
pue!e ser por !iferencia !e los #n$ulos en las rue!as !el mismo e5e9 y en el caso !el #n$ulo KcamberK
ten!er# a ir hacia el la!o !e la rue!a !e mayor $ra!o positivo o al la!o contrario !e la rue!a !e mayor
$ra!o ne$ativo: por el #n$ulo KcasterK ten!er# a irse hacia el la!o !e la rue!a con menor #n$ulo.
-urante la marcha9 es importante ,ue las rue!as manten$an un perfecto paralelismo y vayan
totalmente perpen!iculares al pavimento9 con el fin !e !isminuir las fricciones9 fuer"as laterales9 etc9 ,ue
provocaran !eformaciones !el neum#tico9 con mayores !es$astes e irre$ulari!a!es en la ban!a !e
ro!a!ura9 por lo ,ue habr# ,ue tener en cuenta las fuer"as aplica!as !urante el movimiento !el
vehculo9 como son la inercia9 la motrici!a!9 la aero!in#mica9 el peso9 los muelles y amorti$ua!ores9 etc.9
pu!ien!o ser necesario mantener una cierta conver$encia9 K8oeBinK9 o !iver$encia9 K8oeBoutK9 con el
vehculo inmovili"a!o9 para ,ue al aplicar las fuer"as ,ue se pro!ucen en movimiento9 ,ue!en
compensa!as y las rue!as perfectamente alinea!as.
.s9 ocurre ,ue en los vehculos !e propulsin9 con la resistencia a la ro!a!ura ofreci!a por las rue!as
!elanteras9 se ori$ina un par !e fuer"as ,ue tien!e a abrirlas9 por lo ,ue se contrarresta con un #n$ulo
conver$ente9 aun,ue tambi+n se act/e sobre el #n$ulo !e sali!a !el pivote. En el caso !e vehculos !e
traccin9 el par !e fuer"as ,ue se ori$ina con la fuer"a motri"9 tien!e a cerrar las rue!as !elanteras9 con lo
,ue se precisa una !iver$encia en las mismas. La conver$encia act/a en senti!o contrario al camber
positivo y la !iver$encia en el mismo senti!o. Jna conver$encia en el e5e posterior pro!ucir# un efecto
subvirante.
8o!os los #n$ulos !e la !ireccin se interrelacionan9 por lo ,ue cual,uier variacin en uno !e ellos
repercutir# en los otros9 mo!ifican!o el comportamiento $eneral !el vehculo9 y sien!o estas cotas las ,ue
se acomo!an al resto !e las caractersticas !el vehculo9 con el fin !e obtener un comportamiento estable
!el mismo. Jn e5emplo pue!en ser las fuer"as aplica!as a las rue!as y ,ue pue!en no tener puntos !e
aplicacin ,ue coinci!an con el punto terico !e contacto con el suelo9 cre#n!ose momentos ,ue influyen
en las caractersticas !ireccionales !e las rue!asI
*omento !e vuelco o transferencia !e peso !e las rue!as interiores a las e6teriores.
*omento !e resistencia a la ro!a!ura9 pro!uci!o por la !esi$ual !istribucin !e las fuer"as
verticales !e contacto9 sien!o mayor en la parte !elantera !e la huella.
*omento !e autoalineacin9 ori$ina!o por la !esi$ual !istribucin !e las fuer"as !e !eriva en el
#rea !e contacto con el suelo.
*omento !e traccin9 ori$ina!o por la fuer"a motri". or la propia naturale"a !el neum#tico9
+ste sufre !eformaciones en to!os los senti!os y !irecciones9 por la accin !e fuer"as e6ternas
y por su propia estructura interna.
4le6ibili!a! vertical9 pro!uci!a por el aplastamiento y recuperacin !e su forma por la tensin !e
los cables !e la carcasa9 peso soporta!o9 presin !e infla!o9 etc. La fle6ibili!a! !e las cubiertas
ra!iales es mayor ,ue la !e las !ia$onales.
4le6ibili!a! lon$itu!inal9 puesta !e manifiesto por la aceleracin y frena!o9 con el consi$uiente
!espla"amiento !el e5e !e $iro9 consi$ui+n!ose una cierta amorti$uacin !el esfuer"o ,ue evita
se pro!u"ca un !esli"amiento.
4le6ibili!a! transversal9 ori$ina!a por las fuer"as laterales 2fuer"a inercial en curva3. La mayor
fle6ibili!a! transversal aumenta el tiempo !e respuesta !el neum#tico y me5ora el confort.
. me!i!a ,ue se van estu!ian!o con mayor profun!i!a! los !iversos aspectos ,ue mo!ifican !e una u
otra manera la trayectoria !el vehculo9 se compren!e me5or lo comple5o y !elica!o ,ue es el problema9 al
contrario !e lo ,ue creen la mayora !e los con!uctores.
TEMA 17
LAS CURVAS


Pg. 3/"
6. LOS NEUMTICOS
Los neum#ticos afectan en $ran me!i!a a la marcha !el vehculo9 por sus peculiares caractersticas
intrnsecas. Las con!iciones !el vehculo y la forma !e con!ucirlo provocan reacciones !e los neum#ticos
,ue con!icionan el comportamiento !el automvil9 sien!o necesario conocer ciertos aspectos ,ue
repercuten en la frena!a9 toma !e curvas9 etc.
El neum#tico9 como tal elemento el#stico9 tambi+n interviene en la suspensin9 eliminan!o vibraciones
,ue hacen la con!uccin m#s cmo!a.
El ro"amiento !el neum#tico sobre el pavimento 2fuer"a resistente3 es !ebi!o principalmente a !os
motivos9 uno las p+r!i!as !e ener$a por hist+resis !el caucho9 y otro la a!hesin molecular !e las
superficies en contacto.
El fenmeno !e hist+resis consiste en el retar!o en recuperar la forma primitiva ,ue tiene lu$ar en el
caucho someti!o a !eformacin: la recuperacin se consi$ue con la aplicacin !e una fuer"a en senti!o
contrario a la ,ue ocasion la !eformacin 2consumo !e ener$a3. La pro!uccin !e ese traba5o y el calor
$enera!o e,uivale a la ener$a consumi!a.
El fenmeno !e a!hesin es !ebi!o a la atraccin el+ctrica ,ue tiene lu$ar entre las mol+culas !e las
superficies en contacto9 sien!o preciso romperla para permitir el ro!ar9 !esli"amiento o !errape !e los
neum#ticos9 lo ,ue !etermina un importante consumo !e ener$a.
or lo e6puesto9 la hist+resis toma mayor importancia con la ru$osi!a! !el pavimento y con la
veloci!a!9 lo contrario ,ue la a!hesin.
La a!herencia vara con la composicin molecular !e los neum#ticos y con la temperatura.
Coeficiente !e a!herencia es la relacin ,ue e6iste entre la fuer"a necesaria para ponerlo en
movimiento y el peso ,ue soporta.
-errape es el !espla"amiento lateral !el neum#tico.
-esli"amiento es el !espla"amiento lon$itu!inal !el neum#tico sin $irar 2bloca!o3.
Ee entien!e por patinar9 el $iro !el neum#tico sobre s mismo sin avan"ar9 es !ecir9 sin ro!ar.
Ee !enomina !eriva !e un neum#tico a la !eformacin lateral ,ue sufre ante una fuer"a como la !el
viento9 la fuer"a centrfu$a9 etc.
El #n$ulo !e !eriva est# forma!o por la perpen!icular al e5e !e rotacin !e la rue!a y la lnea !e
!eformacin !el neum#tico.
La fuer"a !e !eriva es a,u+lla ,ue se opone a la fuer"a ,ue la provoca 2centrfu$a3. Ei el #n$ulo !e
!eriva es mayor en las rue!as !elanteras9 el comportamiento !el vehculo es subvira!or9 normalmente9
mientras ,ue9 si es mayor en las traseras9 ser# sobrevira!or. 8o!o ello aisl#n!olo !el resto !e las fuer"as
,ue intervienen y suponien!o un comportamiento normal !e los neum#ticos con a!herencia9 pues en
!etermina!as con!iciones !e trayectoria9 veloci!a!9 car$a9 etc. pue!e variar ese comportamiento por falta
!e a!herencia.
Jn vehculo9 al tomar una curva peralta!a9 pue!e sufrir en sus neum#ticos una fuer"a lateral tal ,ue9
sin necesi!a! !e $irar la !ireccin9 si$a la trayectoria curva. La veloci!a! a la ,ue se pro!uce esta
circunstancia se !enomina veloci!a! crtica9 y tiene similitu! con las e6plicaciones !a!as anteriormente
sobre el #n$ulo !e ca!a.
.l tomar las curvas9 los neum#ticos soportan !istintas presiones o fuer"as sien!o las !el la!o e6terior9
!ebi!o a la transferencia !e pesos9 sufren una mayor !eriva.
TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 31/
La ban!a !e ro!a!ura se mantiene a!heri!a al pavimento9 mientras ,ue el resto !el neum#tico9
cuan!o esta apoya!o9 y hasta la llanta9 sufre una !eformacin ,ue es mayor en el flanco. La ri$i!e" a la
!eriva !e un neum#tico !etermina !e manera importante el comportamiento !el vehculo9 principalmente
en curva9 pu!ien!o establecerse como m#s subvira!or a,u+l ,ue tiene un mayor #n$ulo !e !eriva en el
e5e !elantero ,ue en el trasero9 y comport#n!ose como sobrevira!or en caso contrario.
La ri$i!e" !e !eriva !e un neum#tico !epen!e9 entre otros factores9 !e su estructura interna y !e su
perfil9 enten!ien!o como tal la altura !el neum#tico o !istancia entre el pavimento y la llanta: normalmente
un neum#tico !e perfil )< sufrir# m#s !eriva ,ue el mismo tipo !e neum#tico con perfil 6<.
El perfil alto supone una mayor !eformacin lateral !el neum#tico 2!eriva39 aumentan!o la oscilacin
!el vehculo en las curvas. Con !icha !eformacin se mo!ifica la a!herencia !el neum#tico9 al no apoyar
perfectamente la ban!a !e ro!a!ura sobre el pavimento y su vector !e fuer"a aplica!o a la cal"a!a no es
perpen!icular9 sien!o m#s notorios los !espla"amientos laterales !e esos neum#ticos al !eformarse y
recuperar su forma ori$inal9 por ser !e mayor amplitu! sus oscilaciones.
Los vehculos provistos !e neum#ticos con poca ri$i!e" !e !eriva en lnea recta y a alta veloci!a! !an
una sensacin !e flotacin o leve on!eo hori"ontal9 !enomina!o Kefecto $elatinaK.
En curvas se hacen m#s notorios los !espla"amientos !ebi!os a la !eformacin !e los neum#ticos. Ei
bien es cierto ,ue estos neum#ticos pue!en lle$ar a !isminuir la presin sobre el pavimento al motivar un
!espla"amiento !e pesos importante9 tambi+n es una fuente !e informacin para el con!uctor9 al
transmitirle me5or to!os los esfuer"os a los ,ue est#n someti!os9 pu!ien!o actuar en consecuencia y con
tiempo suficiente9 al ser las reacciones !e estos neum#ticos lentas y suaves.
Los neum#ticos !e perfil ba5o o con $ran ri$i!e" !e !eriva9 al no sufrir tanta !eformacin y mantener la
ban!a !e ro!a!ura m#s hori"ontal consi$uen un me5or apoyo9 me5oran!o la a!herencia. Ello se !ebe a
,ue sus !espla"amientos son menores 2!eriva39 al !isminuir la amplitu! !e sus oscilaciones9 ,ue son m#s
bruscas 2r#pi!as39 sien!o la informacin ,ue facilitan sobre los esfuer"os a los ,ue est#n someti!os9
!emasia!o r#pi!a9 brusca y corta9 lo ,ue supone un KfiltroK para el con!uctor9 ,ue !ebe ser capa" !e
percibir esa mnima vibracin o !espla"amiento y compren!er su si$nifica!o. La rapi!e" !e respuesta !e
este tipo !e neum#ticos es mucho mayor9 lo ,ue precisa por parte !el con!uctor un me5or !ominio9
!estre"a y habili!a!.
La presin !e los neum#ticos interviene !e una manera importante en la !eriva9 2ri$i!e" a la !eriva39 y
consecuentemente en el comportamiento !el vehculo 2subvira!or o sobrevira!or3.
-e lo anteriormente e6puesto se !espren!e ,ue pue!e mo!ificarse el comportamiento !e un vehculo
simplemente actuan!o sobre la presin !e los neum#ticos. En el caso !e un vehculo subvira!or9 pue!e
!isminuirse su ten!encia subvirante o incluso convertirse en sobrevira!or al aumentar o !isminuir la
presin !e infla!o !el e5e trasero9 con lo ,ue9 al ser menor la a!herencia !e este e5e9 ten!r# una mayor
!eriva o menor a!herencia9 con un mayor !espla"amiento con respecto al otro e5e: es !ecir9 $irar# m#s
sobre s mismo.
or el contrario9 un vehculo sobrevira!or9 !isminuyen!o la a!herencia !el e5e !elantero9 ten!r# una
mayor ten!encia a se$uir !e frente9 es !ecir9 le costar# m#s entrar en la curva al !isminuir su a!herencia9
sien!o la trayectoria m#s o menos subvira!ora se$/n la !iferencia !e presin con la ,ue tericamente se
consi!era correcta. La mayor o menor a!herencia !e los neum#ticos se consi$ue9 bien con una mayor
!eriva 2menor presin interna39 o con un mayor !errape o !espla"amiento lateral9 al pro!ucirse rebotes
2mayor presin interna3.
TEMA 17
LAS CURVAS


Pg. 311
7. LA SUSPENSIN
Ee ha menciona!o la a!herencia !e los neum#ticos9 ,ue !epen!e !e la presin ,ue e5er"an sobre el
pavimento. Es en este punto !on!e act/a la suspensin9 empu5an!o a la rue!a contra el suelo9 evitan!o
los rebotes !e los muelles y procuran!o ,ue el neum#tico9 in!epen!ientemente !e lo ale5a!o o cercano
,ue est+ !e la carrocera !urante sus !espla"amientos9 se manten$a lo m#s perpen!icular posible a la
cal"a!a9 y e5ercien!o la m#6ima presin sobre el suelo9 !isminuyen!o las oscilaciones y balanceos !e la
carrocera9 sobre to!o si el centro !e $rave!a! est# muy eleva!o.
La $eometra !e la suspensin ha varia!o notablemente9 consi$uien!o con el sistema !e bra"os
articula!os in!epen!ientes mantener la rue!a perpen!icular al pavimento.
La influencia !e las fuer"as centrpeta y la inercial sobre los !istintos e5es !epen!er# !e la separacin
,ue e6ista entre ellos9 !e su situacin con respecto !el centro !e $rave!a!9 etc. sien!o el momento !e
torsin 2inclinacin3 !irectamente proporcional a la !istancia ,ue los separe.
. na!ie escapa ,ue los vehculos se inclinan al tomar las curvas hacia el la!o e6terior y ,ue9 por
consi$uiente9 cuanto mayor sea la inclinacin9 menor ser# la a!herencia !e los neum#ticos !el interior !e
la curva9 y mayor ser# la !eriva !e los e6teriores9 lo ,ue tambi+n pue!e llevar a una menor a!herencia por
su e6cesiva !eformacin.
Como en el caso !e los neum#ticos9 una suspensin blan!a pue!e ser cmo!a9 pero tambi+n ser#
menos se$ura9 al ser mayor la inclinacin !e la carrocera 2!espla"amientos !e pesos9 inercias9 etc.3. Jna
suspensin !ura9 supone en principio una mayor se$uri!a!9 pero tambi+n una $ran incomo!i!a! y fati$a9
y al$o muy importante ,ue hay ,ue tener en cuentaI el filtra!o !e la informacin. Jna suspensin9 ya sea
blan!a o !ura9 !ebe facilitar la suficiente informacin sobre las con!iciones !el pavimento con la
anticipacin necesaria como para permitir al con!uctor reaccionar !e la forma precisa.
Jn elemento fun!amental !e la suspensin son los amorti$ua!ores9 pie"a clave en la se$uri!a! ,ue a
menu!o es i$nora!a por los con!uctores ,ue no se preocupan !e comprobar su esta!o y si cumplen
a!ecua!amente su misin9 pese a ,ue pue!en contribuir a salvar vi!as en una situacin !e emer$encia.
Ee$/n estu!ios reali"a!os9 e6iste una relacin !irecta entre el tiempo !e reaccin !el con!uctor ante
una situacin !e emer$encia y el esta!o !e los amorti$ua!ores9 habi+n!ose lle$a!o a la conclusin !e
,ue se pro!uce un aumento !el 2&M en el tiempo !e reaccin !e un con!uctor !espu+s !e haber
con!uci!o un vehculo !urante cinco horas con los amorti$ua!ores en mal esta!o. Los niveles !e fati$a y
los tiempos !e reaccin aumentan cuan!o se con!uce un vehculo con los amorti$ua!ores en mal esta!o9
!ebi!o a ,ue el !es$aste influye ne$ativamente en la estabili!a! !el vehculo y en la como!i!a! !e su
con!uccin.
La !istancia !e frena!o tambi+n resulta influi!a por el esta!o y !es$aste !e los amorti$ua!ores ya ,ue
la continui!a! !el contacto entre las rue!as y la carretera !epen!e !e los amorti$ua!ores.
Las rue!as pier!en contacto con el pavimento si no se encuentran en buen esta!o los amorti$ua!ores9
!ebi!o a ,ue las oscilaciones pro!uci!as por las irre$ulari!a!es !e la carretera son !emasia!o fuertes9 lo
,ue hace ,ue las rue!as no pue!an !escar$ar la fuer"a !e frena!o en el suelo9 aumentan!o con ello la
!istancia !e frena!o. Ein embar$o9 con unos amorti$ua!ores nuevos o en buen esta!o9 el contacto
continuo entre la rue!a y el pavimento !e la carretera est# $aranti"a!o y9 por consi$uiente9 el frena!o es
m#s efica". Los amorti$ua!ores en mal esta!o tambi+n afectan al sistema antiblo,ueo .GE. En este
caso9 las rue!as pier!en a$arre cuan!o el neum#tico rebota y tien!en a blo,uearse hacien!o ,ue el
sistema electrnico interven$a9 abrien!o la v#lvula correspon!iente. 8ambi+n aumenta la !istancia !e
frena!o en curvas. Ei se !a la circunstancia !e !ar un frena"o para evitar un atropello o una colisin en
curva y los amorti$ua!ores no est#n en buen esta!o9 la rue!a ,ue menos a!herencia ten$a9 normalmente
la trasera interior a la curva9 blo,uear# si no !ispone !e .GE.
TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 312
Con los amorti$ua!ores en mal esta!o9 el a,uaplanin$ 2!esli"amiento sobre el a$ua39 se inicia antes
,ue con amorti$ua!ores en buen esta!o. Ei a!em#s !e los amorti$ua!ores9 los neum#ticos est#n
!es$asta!os9 las rue!as pier!en a!herencia incluso circulan!o el vehculo a poca veloci!a!.

8. LA ACELERACIN
La finali!a! !el acelera!or 2control !e la fuer"a motri"3 no es slo permitir aumentar 2cuan!o es
necesario y posible3 el n/mero !e revoluciones o vueltas !el motor9 sino ,ue cumple tambi+n otro papel
importante9 consistente en mantener esa veloci!a! !el motor al nivel !esea!o9 al aumentar la potencia !el
mismo. Cuan!o se va a efectuar un vira5e es particularmente importante ,ue el motor $ire a unas
revoluciones a!ecua!as9 y m#s importante a/n ,ue la veloci!a! !el automvil sea la apropia!a. La
veloci!a! !e marcha correcta !epen!er# !e lo cerra!o !el $iro9 es !ecir9 !el ra!io !e la curva o #n$ulo !e
la trayectoria a !escribir. . este respecto9 no pue!en establecerse normas r$i!as ni re$las absolutas: el
con!uctor ten!r# ,ue !eci!ir9 por s mismo9 ,u+ veloci!a! es la m#s conveniente para abor!ar ca!a curva
o $iro9 as como la relacin !e marchas a emplear9 ,ue !eber# ser a,uella ,ue permita al motor !espla"ar
a!ecua!amente !el vehculo sin problemas.
En cual,uier caso9 la veloci!a! !e marcha !eber# ser m#s ba5a en el preciso momento !e iniciar el
$iro y9 a partir !e ese momento9 el automvil !eber# funcionar Kba5o aceleracinK9 pero esto no siempre
si$nifica 2como su$erira la e6presin anterior3 ,ue !eba irse muy !eprisa9 sobre to!o al final !el $iro9 sino
,ue !eber# utili"arse el acelera!or para vencer las !iferentes resistencias y fuer"as ,ue act/an !urante el
$iro9 !e manera ,ue la veloci!a! !urante el $iro pr#cticamente permanece constante9 si bien al final !el
$iro o a la sali!a !e la curva se comien"a a obtener una aceleracin.
ero esto no !ebe con!ucir a un e6ceso !e aceleracin. El e6ceso !e acelera!or 2potencia o fuer"a3
ten!r# como consecuencia9 ayu!a!o por la fuer"a inercial9 la p+r!i!a !e a!herencia !e los neum#ticos
sobre la superficie !el pavimento y9 consi$uientemente9 el !errape !el automvil9 o el KtrompoK9 al $irar
sobre s mismo9 sobre to!o si es !e propulsin. .s pues9 en cuanto al acelera!or9 ni poco ni !emasia!o.
El punto importante es conocer e6actamente cmo se comportar# el automvil tenien!o en cuenta su
motrici!a!9 centro !e $rave!a!9 esta!o !e los neum#ticos9 pavimento9 etc. y !e la forma en ,ue se le
acelere.

9. LA DIRECCIN A LAS CUATRO RUEDAS
El sistema !e las cuatro rue!as !irectrices 2%]E39 tiene por ob5eto me5orar la estabili!a! !el
vehculo en las curvas amplias y r$i!as y re!ucir el ra!io !e $iro en las curvas cerra!as. Ei bien el
principio no es nuevo9 pues fue emplea!o por ve" primera en el tractor Latil !e 1;<& y es utili"a!o en
muchos vehculos especiales a$rcolas y !e obras9 su aplicacin a los turismos !e serie comen" en el
a'o 1;)(9 con el Aon!a relu!e presenta!o en el Ealn !el .utomvil !e 4ranDfurt.
El sistema !esarrolla!o por Aon!a es puramente mec#nico y muy sencillo9 sin ,ue el con!uctor ten$a
,ue intervenir en nin$/n momento en su funcionamiento.
La ori$inali!a! !e este sistema resi!e en el hecho !e ,ue9 se$/n la importancia !el $iro !el volante9
las rue!as traseras $iran en el mismo senti!o ,ue las !elanteras o en el contrario. Aasta un $iro !e 12<j9
un tercio !e vuelta9 las rue!as traseras $iran en el mismo senti!o ,ue las !elanteras9 mientras ,ue si se
lle$a a los 2%<j9 !os tercios !e vuelta9 las rue!as traseras se en!ere"an y9 m#s all# !e esos $ra!os9 $iran
en senti!o inverso al !e las !elanteras.
8+cnicamente el sistema es muy sencilloI un #rbol ,ue parte !e la ca5a !e la !ireccin transmite el
movimiento a una ca5a trasera ,ue9 a su ve"9 imprime el movimiento !e $iro a las rue!as traseras.
TEMA 17
LAS CURVAS


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La base !el sistema est# constitui!a por un par !e en$rana5es alo5a!os en la ca5a !e !ireccin trasera.
Jn en$rana5e planetario fi5o aco$e a una rue!a !enta!a interior provista !e un e5e !escentra!o. Cracias a
un !espla"able ,ue se !esli"a verticalmente9 ,ue!an anula!os los movimientos verticales9 y /nicamente
cuentan los !espla"amientos laterales transmiti!os a las rue!as me!iante los bra"os !e !ireccin
cl#sicos.
. $ran veloci!a!9 cuan!o9 por e5emplo9 el con!uctor simplemente corri$e la trayectoria o efect/a un
cambio !e carril en autopista9 las rue!as traseras9 $ira!as en el mismo senti!o ,ue las !elanteras9
participan activamente en el vira5e9 mientras ,ue en los vehculos normales9 con solamente las rue!as
!elanteras !irectrices9 las traseras contin/an9 en trayectoria rectilnea.
En los $iros muy cerra!os y a veloci!a! re!uci!a9 as como en to!as las maniobras ,ue e6i$en un $iro
importante !el volante9 por e5emplo9 el estacionamiento9 las rue!as traseras $iran en senti!o contrario a
las !elanteras y permiten al vehculo $irar en un ra!io inferior9 al ,ue !escribira !e tener solamente las
rue!as !elanteras !irectrices.
El sistema !e las cuatro rue!as !irectrices9 a!opta!o posteriormente por otros fabricantes ,ue utili"an
un proce!imiento !e man!o electrnico9 supone un in!u!able avance t+cnico ,ue me5ora el
comportamiento !el vehculo9 re!ucien!o a!em#s la masa !el vehculo. 0tra forma !e conse$uir un
efecto similar9 aun,ue mucho m#s atenua!o9 me!iante la utili"acin !e un e5e trasero auto!ireccionable9
,ue permite obtener un li$ero $iro !e las rue!as traseras en los vira5es a $ran veloci!a!9 al !eformarse o
ce!er ciertos elementos 2el#sticos3 por efecto !e la fuer"a centrfu$a.

10. TRAZADO DE CURVAS
1/.1. ,;:>4( 4 $4 5E:E,B4
En ellas !ebe mantenerse en to!o caso la !erecha y9 si la visibili!a! est# limita!a9 habr# !e re!ucirse
la veloci!a!. El con!uctor !ebe plantearse la posibili!a! !e ,ue el /ltimo vehculo ,ue le prece!i en ella
se hubiera averia!o precisamente !entro !e la curva9 fuera !e la "ona !e visibili!a! o !e ,ue al$uno !e
los vehculos ,ue pue!en venir en senti!o contrario lo ha$a inva!ien!o nuestro carril.
Aay con!uctores ,ue aumentan el campo visual entran!o en la curva !es!e una posicin inme!iata al
centro !e la cal"a!a9 o incluso inva!ien!o la "ona !e senti!o contrario para9 en el centro !e la curva9
cerrarse totalmente9 incluso inva!ien!o el arc+n9 para salir !e nuevo hacia el centro !e la cal"a!a: pero
ello in!uce a tomar la curva a mayor veloci!a! !e la aconse5able para hacerlo con se$uri!a! y9 a!em#s9 a
la sali!a se po!ra estar !emasia!o pr6imo a cual,uier vehculo ,ue viniera en senti!o contrario9
re!uci+n!ose peli$rosamente el mar$en !e se$uri!a!9 sobre to!o si el ,ue se apro6ima en senti!o
contrario lo hace tambi+n muy pr6imo o inva!ien!o el centro !e la cal"a!a. Como re$la $eneral9 !ebe
mantenerse la !erecha9 sin circular por el arc+n ni inva!ir el carril !e senti!o contrario9 pero9 siempre ,ue
sea posible9 para mayor se$uri!a! conven!r# circular lo m#s pr6imo posible a la !erecha. Ello implica
una mo!eracin9 en principio9 !e la veloci!a!9 al verse obli$a!o a tra"ar la curva con un #n$ulo m#s
cerra!o o menor ra!io9 pero conlleva la venta5a !e un mayor !ominio sobre el vehculo ante cual,uier
eventuali!a! y un mayor mar$en !e maniobrabili!a! por la menor veloci!a!.
1/.2. ,;:>4( 4 $4 IFK;IE:54
Jna posicin ce'i!a a la !erecha proporcionar# una "ona !e visibili!a! m#s amplia cuan!o se afronte
una curva a la i",uier!a9 pero normalmente invitar# a tomarla m#s !eprisa situan!o el vehculo pr6imo al
centro !e la cal"a!a en el punto me!io !e la curva9 con el peli$ro !e acercarse !emasia!o a los vehculos
,ue pue!an circular en senti!o contrario. Como en el caso anterior9 conviene mo!erar la veloci!a! para
tomarla por el e6terior9 sin ,ue el bombeo !e la cal"a!a9 o la falta !e peralte lancen al automvil hacia el
TEMA 17
LAS CURVAS

Pg. 31#
arc+n o la!o !erecho !e la cal"a!a9 !ificultan!o el tra"a!o !e la curva. Conviene recor!ar lo estu!ia!o
sobre la frena!a en curva y su problem#tica9 para evitar encontrase en esa situacin y si fuera necesario
utili"ar los frenos9 saber ,ue a la veloci!a! ,ue se circula es posible la !etencin !el vehculo !entro !el
mar$en !e se$uri!a!. El freno no siempre es la me5or solucin para rectificar el error !e tomar la curva a
mayor veloci!a! !e la aconse5able.
1/.3. (4$I54 5E $4( ,;:>4(
ara salir !e una curva9 se $irar# con suavi!a! el volante en senti!o contrario al efectua!o9 con el fin
!e en!ere"ar la !ireccin9 es !ecir mantener una trayectoria recta9 se aumentar# pro$resivamente la
aceleracin y se cambiar# a relaciones !e marchas m#s lar$as para a!,uirir pro$resivamente la veloci!a!
!e marcha a!ecua!a a la va9 vehculo9 tr#fico y con!uctor.


TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

Pg. 31&


1. El aelantamiento: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
2. ,onsieraciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3. 4elantamiento en v)a e sentio =nico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3.1. 4ase !e apro6imacin
3.2. 4ase !e preparacin
3.3. 4ase !e e5ecucin
#. 4elantamiento en v)a e o%le sentio e circulaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31'
%.1. 4ase !e apro6imacin
%.2. 4ase !e preparacin
%.3. 4ase !e e5ecucin
&. ,onsieraciones a tener en cuenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
6. 4elantamiento por la erec*a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7. ,omportamiento el conuctor el ve*)culo aelantao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32#
'. ,omportamiento el conuctor o%ligao a circular por el arc2n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32&

TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

Pg. 316
1. EL ADELANTAMIENTO: INTRODUCCIN
.!elantar es9 con car#cter $eneral9 sobrepasar a otro vehculo en movimiento9 !istin$uien!o as este
comportamiento !el !e sobrepasar a un vehculo inmovili"a!o por cual,uier causa9 ,ue entrara !entro !el
concepto $en+rico !e rebasamiento.
Los a!elantamientos en cal"a!as con !os senti!os !e circulacin y un carril para ca!a senti!o
reali"a!os incorrectamente9 en momento inoportuno o en lu$ar ina!ecua!o9 constituyen una !e las
principales causas !e acci!ente con muertos o heri!os $raves9 consecuencia normal9 pues el vehculo
,ue a!elanta se encuentra situa!o en trayectoria !e colisin con los ,ue circulan en senti!o contrario al
tener ,ue inva!ir su carril9 marchan!o precisamente a una veloci!a! $eneralmente alta a la ,ue9 !e
colisionar9 habra ,ue sumar la !el vehculo ,ue circula en senti!o contrario9 por lo ,ue el impacto ten!ra
una consi!erable violencia.
Es vital9 por tanto9 ele$ir con cui!a!o el momento y el lu$ar para tener la certe"a9 antes !e a!elantar9
!e po!er volver a la !erecha sin poner en peli$ro la propia se$uri!a!9 la !e los ,ue vienen !e frente o la
!e a,u+llos a los ,ue se a!elanta.
.un,ue9 cuan!o e6ista un obst#culo o un vehculo inmovili"a!o en la cal"a!a9 pue!a ser
imprescin!ible rebasarlo para continuar la marcha9 esta circunstancia no se !a en el a!elantamiento9 lo
,ue lleva a plantearse la pre$unta !e si es ver!a!eramente necesario el a!elantamiento. Hecu+r!ese el
conse5oI Ken la !u!a9 no a!elanteK.
-entro !e los a!elantamientos !istin$uiremos el ,ue se reali"a en una va9 $eneralmente con !os
carriles9 uno por ca!a senti!o !e marcha9 sobrepasa a uno o varios vehculos en movimiento9 tenien!o
para ello ,ue inva!ir el carril ,ue correspon!e a los ,ue circulan en senti!o contrario9 para !espu+s volver
a ocupar el carril !e su senti!o y el ,ue se reali"a en una va !e senti!o /nico9 !on!e como es l$ico no
se inva!e ni se circula por senti!o contrario.

2. CONSIDERACIONES GENERALES
Las pr#cticas a reali"ar con los alumnos9 al ser una maniobra ,ue entra'a cierto peli$ro y ,ue supone
para el rofesor una cierta !ificulta! para observar el tr#fico frontal9 al estar situa!o en el la!o !erecho9
!eben reali"arse por un or!en creciente !e !ificulta!9 como to!as las reali"a!as hasta ahora9 pero sobre
to!o para ,ue el rofesor a!,uiera la confian"a necesaria en el alumno9 para plantearle la si$uiente
pr#ctica !e mayor !ificulta! y ries$o.
.ntes !e reali"ar pr#cticas !e a!elantamiento en vas !e !oble senti!o !e circulacin9 !eber#n
reali"arse rebasamientos en los ,ue se re,uiera efectuar un !espla"amiento lateral para ir familiari"an!o
al alumno con las He$las !e Ee$uri!a! a aplicar9 haci+n!oles ver la sencille" !e la maniobra al saber con
precisin !on!e se va a reali"ar el !espla"amiento9 el espacio ,ue se va a recorrer por el carril i",uier!o y
!on!e se va a efectuar el !espla"amiento para volver al carril !erecho9 puesto ,ue el vehculo a rebasar
est# inmovili"a!o.
El profesor !eber# comprobar !urante estas pr#cticas su capaci!a! para calcular espacios y tiempos a
invertir en su recorri!o9 como pue!e ser la !istancia a la ,ue reali"a los !espla"amientos laterales con el
vehculo para!o en !oble fila y si aprecia correctamente la veloci!a! !e los vehculos ,ue circulan en
senti!o contrario.
osteriormente se reali"ar#n a!elantamientos en vas !e senti!o /nico9 !on!e el alumno !eber#
apren!er a calcular en primer lu$ar el espacio ,ue va a recorrer hasta el momento !e iniciar el
!espla"amiento lateral y el tiempo a invertir en ello9 el espacio a recorrer por el carril i",uier!o hasta
volver al carril !erecho y el tiempo ,ue le va a llevar este recorri!o. .!em#s !e apren!er a calcular el
tiempo ,ue va a tar!ar en lle$ar a su altura el vehculo ,ue circula !etr#s !e +l9 por el carril i",uier!o.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO


Pg. 317
El profesor a!em#s !e !iri$ir estas pr#cticas9 ten!r# ,ue verificar los pro$resos y la e6actitu! !e los
c#lculos reali"a!os por el alumno9 hasta a!,uirir la confian"a suficiente como para po!er pasar a efectuar
a!elantamientos9 en vas !e !oble senti!o !e circulacin.
Las pr#cticas en vas !e !oble senti!o !e circulacin9 tanto por la !ificulta! ,ue tiene el rofesor para
observar el tr#fico !el carril !e senti!o contrario y m#s si se trata !e un vehculo voluminoso como el caso
!e un camin o autob/s9 como por la comple5i!a! !e las comprobaciones a reali"ar por el alumno9
!eber#n !ivi!irse en fases9 !e esta forma se simplifica el apren!i"a5e y se consi$ue una mayor se$uri!a!.

3. ADELANTAMIENTO EN VA DE SENTIDO NICO
3.1. F4(E 5E 4P:?PI-4,IE@
B En esta fase !e reconocimiento9 el con!uctor reali"a !urante su pro$resin normal9 una
observacin !el tr#fico y sus caractersticas9 la va y las con!iciones atmosf+ricas9 anali"an!o
cuantos !atos pue!a obtener y po!er anticiparse a las nuevas situaciones ,ue se le van a
plantear en un corto espacio !e tiempo9 como pue!e ser la presencia !e un vehculo !e marcha
m#s lenta ,ue circula !elante9 plante#n!ose la necesi!a! o no !e efectuar un a!elantamiento.
B Es el momento !e tomar la !ecisin !e a!aptarse a la veloci!a! !el vehculo ,ue le prece!e o
efectuar un a!elantamiento.
B 8oma!a la !ecisin !e efectuarlo9 el con!uctor !ebe planificar su accin a!ecua!amente9
pasan!o a la fase si$uiente.
3.2. F4(E 5E P:EP4:4,IE@
.plicacin !e las re$las !e se$uri!a!9 70 y HE*
B osicin 23I El con!uctor a!optar# una posicin a!ecua!a tanto frontal como lateralmente9 !e
forma ,ue permita la !etencin !entro !e este espacio sin colisionar por alcance con el vehculo
prece!ente9 al ,ue preten!e a!elantar9 a!em#s !e po!er observar tanto hacia !elante el carril
por el ,ue se va a efectuar el a!elantamiento9 como hacia atr#s a trav+s !el espe5o retrovisor9
!el tr#fico posterior9 tanto !el carril por el ,ue circula como !el carril al ,ue se preten!e acce!er
o !espla"arse.
B 7eloci!a! 273I La veloci!a! !eber# ser superior a la !el vehculo prece!ente o vehculo al ,ue
se preten!e a!elantar.
B 0bservacin203I La observacin !e la se'ali"acin !e la va 2prohibicin9 final !e carril9
bifurcacin9 etc.39 !el trafico 2!espla"amiento lateral !el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar9
etc.39 as como los posibles obst#culos9 evitan!o entrar en lu$ares se'ali"a!os con prohibicin
!e a!elantamiento9 en t/neles9 pasos inferiores y tramos !e va afecta!os por la se'al Pt/nelQ9
en los ,ue solo se !ispon$a !e un carril para el senti!o !e circulacin !el vehculo ,ue preten!e
a!elantar.
I$ualmente !eber# evitarse iniciar el a!elantamiento en a,uellos lu$ares en los ,ue la falta !e
visibili!a! impi!a ver la va en una lon$itu! suficiente como para tomar la !ecisin !e e5ecutar el
a!elantamiento.
B Hetrovisor 2H3I 0bservacin !el tr#fico posterior 2vehculo a!elantan!o9 etc.3.
B Ee'ali"acin 2E3I Informar a los !em#s usuarios !e la intencin !e efectuar el !espla"amiento
lateral para a!elantar.
B *aniobra 2*3I E5ecucin !el !espla"amiento lateral.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

Pg. 31'
3.3. F4(E 5E ENE,;,IE@
.plicacin !e las re$las !e se$uri!a!9 70 y HE*
B osicin 23I El con!uctor9 e5ecutar# la maniobra !e !espla"amiento lateral !es!e la posicin
a!ecua!a9 es !ecir9 mantenien!o en to!o momento la !istancia !e se$uri!a!9 normalmente
superior para permitir a!,uirir la !iferencia !e veloci!a! suficiente.
B 7eloci!a! 273I *anten!r# o aumentar# la veloci!a! ,ue !eber# ser superior a la !el vehculo
prece!ente o vehculo al ,ue se preten!e a!elantar9 hasta finali"ar el a!elantamiento9 circulan!o
en to!o momento !entro !e los lmites estableci!os.
B 0bservacin203I -urante el !espla"amiento y la circulacin en paralelo9 se$uir# reali"an!o los
c#lculos necesarios para verificar ,ue se est#n cumplien!o las previsiones reali"a!as9 en caso
contrario9 repro$ramar y reali"ar los cambios oportunos para finali"ar correctamente el
a!elantamiento o !e no ser posible9 !esistir !e reali"ar la maniobra.
7uelta al carril !erechoI
B osicin 23I El con!uctor circular# en paralelo con el vehculo ,ue se a!elanta9 el menor tiempo
posible9 $uar!an!o la suficiente !istancia !e se$uri!a! lateral.
B 7eloci!a! 273I *antenien!o una veloci!a! superior a la !el vehculo ,ue se a!elanta9 !entro !e
los lmites permiti!os.
B 0bservacin 203I Comprobar# la posibili!a! !e volver al carril !erecho9 en el lu$ar y el momento
previamente selecciona!o o pro$rama!o9 si este hubiera si!o el caso.
B Hetrovisor 2H3I Heali"ar# una /ltima comprobacin !el tr#fico posterior9 !istancia !e se$uri!a!
,ue mantiene el vehculo ,ue circula !etr#s9 si lo hubiera9 !istancia a la ,ue se encuentra el
vehculo ,ue se esta a!elantan!o9 etc.
B Ee'ali"acin 2E3I Informar# !e la intencin !e efectuar un !espla"amiento lateral a la !erecha.
B *aniobra 2*3I E5ecucin !e la maniobra !e !espla"amiento lateral a la !erecha para finali"ar el
a!elantamiento9 observan!o tanto hacia !elante para !esistir !el !espla"amiento9 en su caso y
continuar por ese carril y hacia atr#s para verificar ,ue la separacin con el vehculo a!elanta!o
es suficiente para situarse !elante !e +l y mantener una !istancia !e se$uri!a! a!ecua!a. Ei el
con!uctor observa ,ue no tiene espacio suficiente para volver a la !erecha o ,ue est# frenan!o
el vehculo !etr#s !el ,ue preten!e situarse y po!ra ver comprometi!a su se$uri!a! y la !e los
vehculos ,ue le si$uen9 continuar# por el mismo carril9 si ello fuera posible9 verifican!o la
!istancia !e se$uri!a! ,ue mantiene el vehculo ,ue le si$ue y mantenien!o la suficiente
!istancia !e se$uri!a! con el ,ue le prece!e.
B El a!elantamiento finali"a una ve" se ha situa!o en el carril !erecho9 momento ,ue comien"a la
pro$resin normal.

4. ADELANTAMIENTO EN VA DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIN
#.1. F4(E 5E 4P:?PI-4,IE@
B En esta fase !e reconocimiento9 el con!uctor reali"a !urante su pro$resin normal9 una
observacin !el tr#fico y sus caractersticas9 la va y las con!iciones atmosf+ricas9 anali"an!o
cuantos !atos pue!a obtener y po!er anticiparse a las nuevas situaciones ,ue se le van a
plantear en un corto espacio !e tiempo9 como pue!e ser la presencia !e un vehculo !e marcha
m#s lenta ,ue circula !elante9 plante#n!ose la necesi!a! o no !e efectuar un a!elantamiento.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO


Pg. 31"
B Es el momento !e tomar la !ecisin !e a!aptarse a la veloci!a! !el vehculo ,ue le prece!e o
efectuar un a!elantamiento.
B 8oma!a la !ecisin !e efectuarlo9 el con!uctor !ebe planificar su accin a!ecua!amente9
pasan!o a la fase si$uiente9 pu!ien!o hacer uso !el cla6on o !e las r#fa$as !e lu" para a!vertir
!e la intencin !e a!elantar.
#.2. F4(E 5E P:EP4:4,IE@
.plicacin !e las re$las !e se$uri!a!9 70 y HE*
B osicin 23I El con!uctor a!optar# una posicin a!ecua!a tanto frontal como lateralmente9 !e
forma ,ue permita la !etencin !entro !e este espacio sin colisionar por alcance con el vehculo
prece!ente9 al ,ue preten!e a!elantar9 a!em#s !e po!er observar tanto hacia !elante el carril
por el ,ue se va a efectuar el a!elantamiento9 como hacia atr#s a trav+s !el espe5o retrovisor9
!el tr#fico posterior9 tanto !el carril por el ,ue circula como !el carril al ,ue se preten!e acce!er
o !espla"arse.
B 7eloci!a! 273I La veloci!a! !eber# ser notablemente superior a la !el vehculo prece!ente o
vehculo al ,ue se preten!e a!elantar9 por este motivo9 habr# ocasiones en las ,ue el con!uctor
!eber# hacer uso !e la ca5a !e cambios9 seleccionan!o a,uella marcha ,ue le permita reali"ar
el a!elantamiento con la rapi!e" y se$uri!a! suficientes.
La seleccin !e la marcha y la aceleracin !epen!er# !e la potencia !el motor9 masa !el
vehculo9 con!iciones meteorol$icas9 pen!iente !e la va9 tramo o espacio !isponible9 etc.
Cuanto menos potencia ten$a el motor o m#s car$a!o vaya9 m#s necesi!a! ten!r# el con!uctor
!e utili"ar una relacin !e marchas corta y mayor anticipacin en la aceleracin9 para obtener la
veloci!a! necesaria.
B 0bservacin203I La observacin !e la se'ali"acin !e la va 2prohibicin9 final !e carril9 flecha
!e retorno9 etc.39 as como los posibles obst#culos9 evitan!o entrar en lu$ares se'ali"a!os con
prohibicin !e a!elantamiento9 en t/neles9 pasos inferiores y tramos !e va afecta!os por la
se'al Pt/nelQ9 en los ,ue solo se !ispon$a !e un carril para el senti!o !e circulacin !el vehculo
,ue preten!e a!elantar.
I$ualmente !eber# evitarse iniciar el a!elantamiento en a,uellos lu$ares en los ,ue la falta !e
visibili!a! impi!a ver la va en una lon$itu! suficiente como para tomar la !ecisin !e e5ecutar el
a!elantamiento.
8ampoco !eber# iniciarse el a!elantamiento cuan!o no e6ista espacio libre suficiente ,ue
permita volver oportunamente a la !erecha9 por lo ,ue !eber# seleccionar ese lu$ar
previamente.
La observacin !el tr#fico incluir#I
B El posible !espla"amiento lateral !el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar
B La veloci!a! y espacio a recorrer por el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar en relacin
con la veloci!a! y espacio ,ue va a necesitar recorrer el vehculo ,ue va a efectuar el
a!elantamiento !ebien!o este estar libre !e obst#culos9 prohibiciones9 etc.
B La veloci!a! y espacio ,ue va a recorrer el vehculo ,ue circula en senti!o contrario9 en su
caso9 en relacin con la veloci!a! y espacio a recorrer por el vehculo ,ue preten!e efectuar
el a!elantamiento y su punto !e encuentro.
B Cuan!o se va a rebasar un vehculo inmovili"a!o se conoce e6actamente !n!e se reali"ar#
la maniobra9 !es!e su inicio hasta su finali"acin. ero el acercarse por !etr#s a un vehculo
en movimiento9 supone recorrer una !etermina!a !istancia antes !e ,ue pue!a ser
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

Pg. 32/
ver!a!eramente alcan"a!o. Lo ,ue haya avan"a!o !epen!er# !e la !iferencia !e
veloci!a!es o veloci!a! relativa9 a!em#s !e las absolutas. Ei un vehculo situa!o a 2&<
metros circula a una veloci!a! !e (< Dilmetros por hora y la !el ,ue preten!e a!elantarle es
!e ;< Dilmetros por hora9 +ste habr# recorri!o 1.12& metros 2m#s !e un Dilmetro3 antes !e
alcan"arle.
Ello si$nifica9 no slo ,ue hay ,ue pensar y anali"ar to!o lo ,ue se va a hacer con mucha
anticipacin9 sino incluso ,ue !urante ese Dilmetro lar$o9 no hay ,ue cesar !e consi!erar y
reconsi!erar la circulacin y los cambios ,ue se van pro!ucien!o en los espacios
!isponibles9 tanto !elante como !etr#s.
B 7alorar la veloci!a! !e los vehculos ,ue circulan en senti!o contrario y la !istancia a ,ue se
encuentran9 con relacin a la veloci!a! !el vehculo ,ue preten!e efectuar el a!elantamiento y
la !e a,uel al ,ue se preten!e a!elantar.
Es !ecir9 ahora no se trata !e obtener la !iferencia entre ambas veloci!a!es9 sino !e la suma !e
ellas. -os vehculos ,ue circulan en senti!o opuesto a ;< Dilmetros por hora ver#n cmo la
!istancia ,ue les separa se re!uce a ra"n !e 1)< Dilmetros por hora: es !ecir9 ca!a se$un!o
est#n apro6ima!amente &< metros m#s cerca. Es evi!ente9 ,ue a esas veloci!a!es es
necesario un tramo libre !e $ran e6tensin para ca!a se$un!o en ,ue se va a circular por el
carril !e senti!o contrario9 ya ,ue el a!elantamiento necesita bastante m#s !e un se$un!o y
cuanto menor sea la !iferencia entre las veloci!a!es !el vehculo ,ue a!elanta y el a!elanta!o9
m#s tiempo y m#s espacio har#n falta para po!er reali"ar el a!elantamiento.
Jna !e las causas por las ,ue se pro!ucen los acci!entes por a!elantamientos incorrectamente
reali"a!os es precisamente por,ue los con!uctores no valoran bien el tiempo y la !istancia ,ue
van a necesitar para volver !e nuevo a su !erecha9 al no calcular a!ecua!amente las
veloci!a!es y el espacio.
B Hetrovisor 2H3I 0bservacin !el tr#fico posterior 2vehculo a!elantan!o9 etc.3.
B Ee'ali"acin 2E3I Informar a los !em#s usuarios !e la intencin !e efectuar el !espla"amiento
lateral para a!elantar.
B *aniobra 2*3I E5ecucin !el !espla"amiento lateral.
#.3. F4(E 5E ENE,;,IE@
.plicacin !e las re$las !e se$uri!a!9 70 y HE*
B osicin 23I El con!uctor9 e5ecutar# la maniobra !e !espla"amiento lateral !es!e la posicin
a!ecua!a9 es !ecir9 mantenien!o en to!o momento la !istancia !e se$uri!a!9 normalmente esta
!istancia ser# bastante superior para permitir a!,uirir la !iferencia !e veloci!a! suficiente para
po!er finali"ar el a!elantamiento en el espacio previsto.
B 7eloci!a! 273I *anten!r# o aumentar# la veloci!a! hasta los lmites estableci!os9 si fuera
necesario9 !ebien!o ser notablemente superior a la !el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar9
hasta finali"ar el a!elantamiento.
B 0bservacin203I -urante el !espla"amiento y la circulacin en paralelo9 se$uir# reali"an!o los
c#lculos necesarios para verificar ,ue se est#n cumplien!o las previsiones reali"a!as9 en caso
contrario9 repro$ramar y reali"ar los cambios oportunos para finali"ar correctamente el
a!elantamiento o !e no ser posible9 !esistir !e reali"ar la maniobra.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO


Pg. 321
7uelta al carril !erechoI
B osicin 23I El con!uctor circular# en paralelo con el vehculo ,ue se a!elanta9 el menor tiempo
posible9 $uar!an!o la suficiente !istancia !e se$uri!a! lateral.
B 7eloci!a! 273I *antenien!o una veloci!a! superior a la !el vehculo ,ue se a!elanta9 !entro !e
los lmites permiti!os.
B 0bservacin 203I Comprobar# la posibili!a! !e volver al carril !erecho9 en el lu$ar y el momento
previamente selecciona!o o pro$rama!o.
B Hetrovisor 2H3I Heali"ar# una /ltima comprobacin !el tr#fico posterior y !istancia a la ,ue se
encuentra el vehculo ,ue se esta a!elantan!o.
B Ee'ali"acin 2E3I Informar# !e la intencin !e efectuar un !espla"amiento lateral a la !erecha.
B *aniobra 2*3I E5ecucin !e la maniobra !e !espla"amiento lateral a la !erecha9 observan!o
tanto hacia !elante y hacia atr#s para verificar ,ue la !istancia con el vehculo a!elanta!o es
suficiente y se !e5a una !istancia !e se$uri!a! a!ecua!a.
B La fase !e e5ecucin termina cuan!o el vehculo vuelve al carril !erecho9 momento en el ,ue
comien"a la pro$resin normal.
Esta vuelta al carril !erecho pue!e ser por finali"acin !el a!elantamiento o por !esistimiento en
el supuesto !e no po!er finali"arlo correctamente. En este ultimo caso9 se aplicar# i$ualmente
las re$las !e se$uri!a! 70 y HE*.
osicin con respecto al vehculo al ,ue se preten!a a!elantar mantenien!o una !istancia !e
se$uri!a! a!ecua!a a la veloci!a!9 vehculo9 con!iciones atmosf+ricas9 etc. y con respecto al
vehculo ,ue pue!a circular !etr#s.
7eloci!a! ,ue se re!ucir# para i$ualarla a la !el vehculo al ,ue se preten!a a!elantar.
0bservan!o el tr#fico y cuanto acontece alre!e!or !el vehculo para !eci!ir el momento en el
,ue se va a efectuar el !espla"amiento lateral.
Hetrovisor para observar el tr#fico posterior y !istancias a las ,ue se encuentran los vehculos.
Ee'ali"ar el !espla"amiento lateral para a!vertir !e esta maniobra al resto !e los usuarios9 ,ue
5unto con la lu" !e frena!o9 en su caso9 no !e5ar# lu$ar a !u!as !el !esistimiento y vuelta al
carril !erecho.
*aniobra !e !espla"amiento lateral9 situ#n!ose !etr#s !el vehculo al ,ue se preten!a
a!elantar.

5. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA
1. .ntes !e iniciar un a!elantamiento ,ue re,uiera !espla"amiento lateral9 el con!uctor ,ue se
propon$a efectuarlo !eber# comprobar ,ue en el carril ,ue preten!e utili"ar para el
a!elantamiento e6iste espacio libre suficiente para ,ue la maniobra no pon$a en peli$ro ni
entorpe"ca a ,uienes circulen por +l9 tenien!o en cuenta la veloci!a! propia y la !e los !em#s
usuarios afecta!os y9 en caso !e !u!a9 !eber# abstenerse !e a!elantar.
2. rever la falta !e visibili!a! ,ue pue!e ocasionar el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar9
especialmente si es voluminoso. Estos vehculos presentan un problema particular9 simplemente
por la !ificulta! ,ue ofrecen para permitir ver por !elante !e ellos. ara !isminuir en lo posible
esta falta !e visibili!a! !ebe mantenerse bastante separacin para ver suficientemente la
carretera y9 en consecuencia9 po!er planificar el a!elantamiento y tomar la !ecisin !e
e5ecutarlo. . veces se ven con!uctores atasca!os !etr#s !e un camin9 al ,ue son incapaces !e
a!elantar por,ue est#n tan cerca !e +l ,ue no pue!en ver si tienen !elante la carretera libre. or
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

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ello9 para actuar correctamente9 es necesario !e5ar un amplio espacio mientras se espera
a!elantar y9 si otro vehculo se intercala entre ellos rea5ustar el intervalo !e se$uri!a!9 si fuera
necesario. =o se $ana na!a pe$#n!ose a +l9 lo /nico ,ue se consi$ue con ello es !isminuir el
campo !e visin y ayu!ar a ,ue se or$anice una caravana a/n mayor.
3. La confi$uracin !e la va pue!e imponer variaciones en la estrate$ia a se$uir para efectuar el
a!elantamiento. Esto es especialmente interesante respecto a vehculos voluminosos cuya
veloci!a! pue!e sufrir $ran!es cambios9 sobre to!o si est#n car$a!os.
Cuan!o se vaya !etr#s !e un camin9 !ebe tratarse !e comprobar si va o no car$a!o9 pero !e
i$norarlo !ebe pensarse en la situacin m#s ne$ativa. Ei lo est#9 siempre se po!r# esperar a
,ue !isminuya notoriamente la veloci!a!9 cuan!o ten$a ,ue circular por un tramo en pen!iente
ascen!ente. Cuan!o el camin lle$ue a la cumbre9 hay ,ue contar con ,ue pue!e recuperar
muy r#pi!amente su anterior veloci!a! si inicia el !escenso.
Estas posibles variaciones !e veloci!a!9 !eben tenerse presentes cuan!o se piense a!elantar a
un vehculo !e estas caractersticas. .l reali"ar un a!elantamiento en estas circunstancias9 hay
,ue procurar tener suficiente espacio y tiempo para po!er volver a la !erecha con antelacin y
sin perturbar la marcha !e otros usuarios9 sin confiar !emasia!o en ,ue el camin sube muy
!espacio9 pues el ,ue ba5a lo pue!e hacer muy !eprisa9 recor!an!o9 a!em#s9 ,ue la "ona !e
visibili!a!9 $eneralmente va !isminuyen!o a me!i!a ,ue se apro6ima el cambio !e rasante.
Ei por el contrario el a!elantamiento se efect/a cuan!o el camin inicia el !escenso9 el
con!uctor !eber# tener en cuenta la probable aceleracin !e este9 para calcular la veloci!a!
,ue !ebe alcan"ar y el tramo !urante el ,ue circular# en paralelo9 antes !e volver al carril
!erecho.
%. En torno a ca!a vehculo o peatn9 hay una "ona !e incerti!umbre ,ue aconse5a !e5ar una
separacin por se$uri!a!. Esto es especialmente importante respecto a peatones9 vehculos !e
!os rue!as9 vehculos !e traccin animal o animales ,ue pue!en asustarse. Cuan!o se circule
fuera !e pobla!o y se a!elante a peatones9 animales o a vehculos !e !os rue!as o !e traccin
animal ,ue ocupen parte !el carril9 se !eber# reali"ar la maniobra ocupan!o parte o la totali!a!
!el carril conti$uo !e la cal"a!a9 siempre y cuan!o e6istan las con!iciones precisas para reali"ar
el a!elantamiento en las con!iciones previstas en este re$lamento: en to!o caso9 la separacin
lateral no ser# inferior a 19&< metros.
Cuan!o se vaya a reali"ar un a!elantamiento !ebe observarse si circulan ciclistas en senti!o
contrario y la posibili!a! !e cru"arse con ellos !urante el a!elantamiento9 entorpeci+n!oles o
poni+n!oles en peli$ro9 por,ue aun,ue sea !urante un breve instante lo ,ue se tar!a en pasar
5unto a ellos9 esa brus,ue!a! !e paso se reali"a a una $ran veloci!a!9 en senti!o contrario y
po!ra !esestabili"arles9 en este caso !ebe evitarse efectuar !icho a!elantamiento.
Cuan!o el a!elantamiento se efect/e a cual,uier otro vehculo !istinto !e los alu!i!os en el
p#rrafo anterior9 o ten$a lu$ar en pobla!o9 el con!uctor !el vehculo ,ue ha !e a!elantar !e5ar#
un mar$en lateral !e se$uri!a! proporcional a la veloci!a! y a la anchura y caractersticas !e la
cal"a!a.
&. Hecor!ar en to!o momento ,ue la responsabili!a! !e a!elantar correspon!e siempre al ,ue
reali"a la maniobra9 por lo ,ue9 aun,ue la se'ali"acin no prohba el a!elantamiento9 no !ebe
iniciarse +ste si no se tiene se$uri!a! suficiente9 y menos a/n reali"arlo simplemente por,ue el
con!uctor se crea prote$i!o o ampara!o por otro vehculo ,ue le prece!e y lo ha comen"a!o
antes9 por,ue este primer vehculo siempre ten!r# m#s posibili!a!es !e volver a su !erecha
ante una situacin conflictiva9 sin !e5ar espacio suficiente al ,ue le si$ue para intercalarse9
encontr#n!ose el con!uctor !el se$un!o vehculo frente al peli$ro sin posibili!a! !e reinte$rarse
al carril !erecho.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO


Pg. 323
6. Especial precaucin si se toma la !ecisin !e a!elantar a varios vehculos a la ve". Es +sta una
maniobra ,ue siempre se intenta a $ran veloci!a!9 sin po!er ver los in!ica!ores !e !ireccin !e
la totali!a! !e los vehculos ,ue inte$ran la caravana9 al$uno !e los cuales pue!e !espla"arse
al carril i",uier!o9 bien para cambiar !e !ireccin a ese la!o 2va !e senti!o /nico3 o para iniciar
un a!elantamiento9 sin ,ue se haya po!i!o prever con suficiente antelacin esta circunstancia9
en especial si hay vehculos voluminosos intercala!os. =ormalmente no suele haber en estos
casos espacio suficiente para volver a la !erecha9 por lo ,ue si fuera preciso !esistir !el
a!elantamiento antes !e finali"arlo9 se encontrara en una situacin comprometi!a y peli$rosa.
or to!os estos motivos anteriormente enumera!os9 un a!elantamiento a varios vehculos no
!ebe iniciarse si antes no se tiene la total se$uri!a! !e ,ue9 !e presentarse otro en senti!o
contrario9 pue!e !esviarse hacia el la!o !erecho sin irro$ar per5uicios o poner en peli$ro a
al$uno !e los vehculos a!elanta!os.
(. Es necesario colaborar lo m#s posible en el a!elantamiento9 precisamente por su peli$rosi!a!9
por lo ,ue en nin$/n caso9 cuan!o se est# sien!o a!elanta!o9 se pue!e aumentar la veloci!a!9
y si la situacin es conflictiva9 ser# necesario re!ucirla para evitar situaciones !e ries$o9 !e5an!o
a un la!o la in!i$nacin ,ue los a!elantamientos antirre$lamentarios o arries$a!os pro!ucen.
). Como /ltimo conse5o9 conviene !esconfiar !el con!uctor ,ue circula !emasia!o pr6imo al
vehculo ,ue le prece!e y ,ue entra y sale !e la fila9 pues9 o bien es un con!uctor impaciente
,ue no se !a a s mismo tiempo !e ver9 o bien un in!eciso ,ue pue!e iniciar el a!elantamiento
en el momento m#s inoportuno. Conviene mantener una amplia !istancia !e separacin en
previsin !e una maniobra peli$rosa.

6. ADELANTAMIENTO POR LA DERECHA
Como norma $eneral9 cuan!o se circule fuera !e pobla!o9 no !ebe a!elantarse nunca por la !erecha9
no solamente por,ue est+ prohibi!o9 sino por,ue los !em#s usuarios no esperan ,ue ello ocurra y po!ra
sorpren!erles. .!em#s9 es por el la!o ,ue menos campo !e visin se tiene9 es !ecir9 por el ,ue e6iste un
mayor #n$ulo muerto9 por cuyo motivo el con!uctor a!elanta!o po!ra !espla"arse hacia la !erecha9 sin
a!vertir ,ue esta sien!o a!elanta!o por ese la!o.
E6isten9 sin embar$o9 al$unas e6cepcionesI
1. Ei e6iste espacio suficiente para ello y a!optan!o las m#6imas precauciones9 cuan!o el
con!uctor !el vehculo al ,ue se preten!e a!elantar est+ in!ican!o claramente su propsito !e
cambiar !e !ireccin a la i",uier!a o parar en ese la!o9 as como9 en las vas con circulacin en
ambos senti!os9 a los tranvas ,ue marchen por la "ona central.
2. -entro !e pobla!o9 en las cal"a!as ,ue ten$an9 por lo menos9 !os carriles reserva!os a la
circulacin en el mismo senti!o !e marcha9 con la con!icin !e ,ue el con!uctor !el vehculo
,ue a!elanta se cerciore previamente !e ,ue pue!e hacerlo sin peli$ro para los !em#s
usuarios.
E6isten otras e6cepciones9 por no ser consi!era!os a!elantamientosI
Cuan!o el con!uctor se acer,ue a un empalme por el carril !e aceleracin9 y el vehculo ,ue
circule por el carril !e la va r#pi!a lo ha$a m#s lentamente ,ue el suyo9 a,u+l po!r#
incorporarse a ese carril !elante !e ese vehculo m#s lento9 siempre ,ue no se le obstaculice su
marcha.
Cuan!o9 al aban!onar una va r#pi!a9 un con!uctor tome el carril !e !eceleracin y lo ha$a a
mayor veloci!a! ,ue el ,ue circula por el carril !erecho !e la va r#pi!a9 2situa!o a su i",uier!a3.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO

Pg. 32#
Cuan!o9 en una interseccin9 un con!uctor se encuentre en el carril correcto para efectuar un
cambio !e !ireccin a la !erecha9 y circule mas r#pi!amente ,ue los vehculos situa!os en el
carril !e su i",uier!a9 ,ue preten!en se$uir !e frente o $irar a la i",uier!a.
Cuan!o los vehculos circulen por un carril especfico para su marcha 2GJE o 8.WI3 y lo ha$an
m#s r#pi!amente ,ue los situa!os a su i",uier!a.
Cuan!o9 en vas satura!as con circulacin paralela9 los vehculos !el carril !erecho circulen m#s
r#pi!amente ,ue los situa!os en el carril !e la i",uier!a.

7. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO ADELANTADO
El con!uctor ,ue va a ser a!elanta!o9 tiene ,ue estar informa!o !e ello para no sorpren!erse o
asustarse ante la presencia !el vehculo ,ue a!elanta9 para ello9 !urante la pro$resin normal9 !eber#
observar con cierta perio!ici!a! los espe5os retrovisores y estar al tanto !e cuanto ocurra por !etr#s9 !e
forma ,ue siempre sepa cuan!o va a ser a!elanta!o9 con in!epen!encia !e ,ue el vehculo ,ue preten!a
a!elantarle le a!vierta o no !e su intencin con el cla6on o las luces.
-es!e ese momento9 !eber# mantener una posicin lo m#s cercana a la lnea !e bor!e9 siempre ,ue
sea posible9 para !e5ar suficiente mar$en !e se$uri!a! y permitir9 al con!uctor ,ue preten!e efectuar el
a!elantamiento9 una me5or visin !el tr#fico frontal9 mantener una veloci!a! lo m#s uniforme o inalterable
posible9 a!em#s !e prestar una mayor atencin9 tanto al tr#fico como a la va y pre!isponerse a facilitarlo.
8+n$ase en cuenta ,ue en caso !e crearse una situacin m#s o menos conflictiva o !e peli$ro9 !ebe
ayu!arse al con!uctor ,ue efect/a el a!elantamiento9 facilitan!o la finali"acin !el mismo9 tenien!o
presente ,ue cual,uier ayu!a presta!a9 es una manera !e ayu!arse a s mismo al evitar implicarse en un
acci!ente ,ue po!ra ser !e $raves consecuencias.
Esta ayu!a po!ra venir bien apart#n!ose y circulan!o por el arc+n9 aceleran!o o frenan!o9 pero esta
!ecisin ,ue !ebe tomar el con!uctor ,ue esta sien!o a!elanta!o9 !ebe estar acor!e con la !ecisin
a!opta!a por el con!uctor ,ue a!elanta9 es !ecir9 si el con!uctor ,ue esta efectuan!o el a!elantamiento9
ante la presencia !e otro vehculo ,ue circula en senti!o contrario9 intenta finali"ar el a!elantamiento por
!elante !el vehculo ,ue esta a!elantan!o volvien!o al carril !erecho !e manera precipita!a y sin !e5ar el
mar$en !e se$uri!a!9 el con!uctor !el vehculo ,ue esta sien!o a!elanta!o !eber# frenar cuanto sea
necesario9 para evitar un posible acci!ente.
En el supuesto !e ,ue el con!uctor !esista !el a!elantamiento y !eci!a volver a su carril !erecho
frenan!o9 el con!uctor !el vehculo ,ue esta sien!o a!elanta!o !eber# acelerar9 con el fin !e facilitar la
vuelta al carril !erecho al con!uctor ,ue preten!a a!elantarle. -e nin$/n mo!o !eber# frenar9 el
con!uctor ,ue esta sien!o a!elanta!o9 en una situacin como la anterior9 al$o ,ue ocurre en al$unas
ocasiones en las ,ue ambos con!uctores se asustan y tienen poca e6periencia9 por,ue si ambos
vehculos frenan lo mismo se manten!ran en paralelo9 no permitien!o al con!uctor !el vehculo ,ue
a!elanta la vuelta al carril !erecho salvo ,ue $olpee y !esplace al ,ue preten!a a!elantar.
Como pue!e apreciarse9 esta !ecisin !e apartarse9 frenar o acelerar es sumamente importante9
a!em#s !e complica!a al tener ,ue tomarla en el momento a!ecua!o y en un espacio !e tiempo muy
corto.
El profesor pue!e ir orientan!o al alumno sobre las !ecisiones ,ue !ebe a!optar y como actuar en
estos casos9 pues se$uramente ser# a!elanta!o en muchas ocasiones9 !urante las pr#cticas !e
con!uccin.
TEMA 18
EL ADELANTAMIENTO


Pg. 32&
8. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR OBLIGADO A CIRCULAR POR EL ARCN
El profesor se pue!e encontrar con alumnos ,ue van a obtener un permiso para con!ucir un vehculo
!e los obli$a!os a circular por el arc+n9 por ese motivo conviene tener en cuenta al$unos aspectos para
actuar y con!ucir !e forma se$ura con ellos9 con in!epen!encia !e otros vehculos ,ue precisan !e un
permiso !e con!uccin y ,ue tambi+n tienen la obli$acin !e circular por el arc+n como los especiales
con masa m#6ima autori"a!a no superior a 3.&<< D$.9 los vehculos en se$uimiento !e ciclistas y a,uellos
,ue por ra"ones !e emer$encia lo ha$an a veloci!a! anormalmente re!uci!a9 perturban!o con ello
$ravemente la circulacin.
Como norma $eneral no !eber#n efectuarse a!elantamientos por la !ificulta! y escasa veloci!a!
!esarrolla!a por estos vehculos9 a/n as9 en a,uellas situaciones en las ,ue se realicen9 el rofesor
!eber# actuar y practicar con el alumno9 como se ha in!ica!o anteriormente se$/n se trate !e un
a!elantamiento con o sin invasin !el senti!o contrario9 a'a!ien!o la necesi!a! !e reali"ar el
a!elantamiento en el menor espacio y tiempo posible9 estan!o estos limita!os a 2<< metros y 1&
se$un!os.
TEMA 19
CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

Pg. 326


1. ,onucci!n en autopista y autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
1.1. Concepto !e autopista y autova
1.2. Caractersticas !el tr#fico por autopista y autova
2. Entraa en autopista o autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32'
3. Progresi!n normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33/
#. $os espla7amientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33&
&. $os aelantamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33&
6. Importancia e la o%servaci!n posterior y la se1ali7aci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
7. Paraas6 estacionamientos6 marc*a atrs y cam%ios e sentio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
'. 5istancia e seguria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
". (alia e la autopista o autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
1/. :eaaptaci!n una ve7 a%anonaa la autopista o la autov)a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33'

TEMA 19
CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


Pg. 327
1. CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA
1.1. ,?@,EP3? 5E 4;3?PI(34 D 4;3?>A4
La autopista es una carretera especialmente proyecta!a9 construi!a y se'ali"a!a como tal para la
e6clusiva circulacin !e automviles9 y ,ueI
=o tienen acceso a ella las propie!a!es colin!antes.
=o cru"a a nivel nin$una otra sen!a9 va9 lnea !e ferrocarril o tranva9 ni es cru"a!a a nivel por
sen!a9 va !e comunicacin o servi!umbre !e paso al$una.
Consta !e !istintas cal"a!as para ca!a senti!o !e circulacin9 separa!as entre s9 salvo en
puntos sin$ulares o con car#cter temporal9 por una fran5a !e terreno no !estina!a a la
circulacin o9 en casos e6cepcionales9 por otros me!ios.
La autova es la carretera especialmente proyecta!a9 construi!a y se'ali"a!a como tal ,ue tiene las
si$uientes caractersticasI las propie!a!es colin!antes tienen acceso limita!o a la misma9 no cru"a a nivel
nin$una otra sen!a9 va9 lnea !e ferrocarril o tranva9 ni es cru"a!a a nivel por sen!a9 va !e
comunicacin o servi!umbre !e paso al$una y consta !e !istintas cal"a!as para ca!a senti!o !e
circulacin9 separa!as entre s9 salvo en puntos sin$ulares o con car#cter temporal9 por una fran5a !e
terreno no !estina!a a la circulacin o9 por otros me!ios.
1.2. ,4:4,3E:A(3I,4( 5E$ 3:GFI,? P?: 4;3?PI(34 D 4;3?>A4
Entre las caractersticas !el tr#fico por autopistas y autovas se pue!en citar las si$uientesI
La circulacin por autopista y autova es9 por sus caractersticas9 m#s se$ura permiti+n!ose
circular por ellas a una veloci!a! m#s eleva!a ,ue por el resto !e las vas. 8ambi+n es m#s
cmo!a al no e6istir el peli$ro !e encontrarse con vehculos es senti!o contrario9 salvo en
puntos sin$ulares o con car#cter temporal9 por la construccin !e cal"a!as !istintas para ca!a
senti!o.
.l ser la circulacin m#s se$ura9 e6iste menos ries$o !e ,ue se pro!u"can acci!entes. Ein
embar$o9 cuan!o se pro!ucen suelen ser !e mayor trascen!encia y $rave!a!9 en atencin a
,ue la veloci!a! a ,ue se circula es m#s eleva!a.
Jno !e los peli$ros ,ue afectan al con!uctor es la monotona y la !isminucin !e la atencin
La circulacin por autopista y autova se ri$e por las !isposiciones aplicables al resto !e las vas
p/blicas9 pero con al$unas particulari!a!es ,ue lle$an9 incluso9 a prohibir u obli$ar a su
utili"acin a !etermina!os vehculos o usuarios.
Ee prohbe circular por autopistas y autovas a ciertos vehculos ,ue !esarrollan poca veloci!a!9
por,ue esta !iferencia pue!e ocasionar situaciones !e ries$o importantes ,ue po!ran terminar en
acci!entes $raves.
. pesar !e to!as estas precauciones9 el con!uctor !ebe saber ,ue pue!e encontrarse con vehculos
,ue transporten mercancas peli$rosas9 puesto ,ue tambi+n para ellos estas vas son m#s se$uras9 por lo
cual9 permitien!o su circulacin por las autopistas y autovas9 se elimina la peli$rosi!a! !e un acci!ente
en vas normales !e circulacin9 con estos vehculos.
TEMA 19
CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

Pg. 32'
ara circular por estas vas conviene tener presente una serie !e conse5osI
lanificar el via5e. Ei !urante el via5e se va a utili"ar una autopista o autova9 es preciso reali"ar
un plan !e via5e antes !e entrar en ellas9 pues9 una ve" !entro9 e6iste el pe,ue'o problema !e
,ue solo se pue!en aban!onar por lu$ares concretos9 lu$ares ,ue se sit/an estrat+$icamente
para re!ucirlos en lo posible.
8ampoco es posible parar en ellas9 slo pue!e hacerse en lu$ares especialmente !estina!os a
ello y como las sali!as9 se sit/an en lu$ares estrat+$icamente estu!ia!os y ca!a cierto n/mero
!e Dilmetros.
Ei la !uracin !el via5e aconse5a !escansos interme!ios hay ,ue planificar9 !n!e pue!en
reali"arse tales !escansos necesarios9 puesto ,ue9 aun,ue la con!uccin por este tipo !e vas
es aparentemente menos fati$osa9 las mayores veloci!a!es a ,ue se circula aconse5an
mantener la atencin y evitar la somnolencia ,ue pro!uce la monotona !e la con!uccin por
este tipo !e vas.
8ambi+n !ebe comprobarse el nivel !e combustible antes !e iniciar el via5e y sobre to!o antes
!e entrar en estas vas9 por,ue como en los casos anteriores9 las $asolineras suelen estar a
mayor !istancia unas !e otras y9 a!em#s9 al circular a mayor veloci!a!9 se consume m#s
canti!a! !e combustible9 por lo ,ue es preciso comprobar antes y !urante el via5e el combustible
!e ,ue se !ispone y no e6ponerse a ,ue!arse sin +l en un lu$ar tan poco propicio.
=aturalmente9 el esta!o !el vehculo !eber# ser bueno9 pues se le van a e6i$ir mayores
esfuer"os y va a estar someti!o a fuertes presiones !e to!o tipo. -e especial inter+s es
comprobar el esta!o !e los neum#ticos9 pues !urante la marcha a mayores veloci!a!es sufren
m#s !es$aste y9 sobre to!o9 a!,uieren una mayor temperatura9 ,ue pue!e provocar su estalli!o
o reventn9 o el !espe$ue !e la ban!a !e ro!a!ura si fuera recauchuta!o.
Ei la autopista es !e pea5e9 es conveniente llevar prepara!a una canti!a! e,uivalente al precio9
si ello es posible9 pues evitar# !istracciones y p+r!i!as !e tiempo innecesarias.

2. ENTRADA EN AUTOPISTA O AUTOVA
La entra!a en autopista y autova ha !e efectuarse por los lu$ares especialmente habilita!os al efecto
,ue !ispon!r#n !e carriles !e aceleracin.
Cuan!o la autopista es !e pea5e9 e6iste el puesto !e pea5e o control9 !e cuya ubicacin a!vierten las
se'ales correspon!ientes. En este puesto !e control9 unas veces se abona la tarifa y en otras se reco$e
una tar5eta o ticDet !e entra!a ,ue9 para satisfacer el importe !el pea5e9 se entre$a en otro puesto !e
control situa!o a la sali!a. En ocasiones9 tambi+n e6isten otros puestos !e control o pea5e situa!os en
lu$ares estrat+$icos !e la autopista.
ara acce!er a las !istintas cabinas !el puesto !e control suelen e6istir varios carriles9 uno por ca!a
cabina9 to!os ellos re$ula!os con su correspon!iente sem#foro !e carril. Cuan!o el sem#foro est# en
ro5o9 no !ebe utili"arse ese carril9 por,ue est# cerra!o9 al i$ual ,ue la cabina a la ,ue con!uce.
En ocasiones e6isten carriles y cabinas especiales reserva!os para vehculos !e $ran!es
!imensiones9 !e to!o lo cual el con!uctor es informa!o me!iante las correspon!ientes se'ales.
Estos carriles slo pue!en ser utili"a!os por los vehculos para los ,ue est#n reserva!os.
or tal motivo9 al apro6imarse al puesto !e pea5e o control hay ,ue observar con suficiente antelacin
la se'ali"acin y comprobar ,u+ cabinas est#n abiertas9 cerra!as o reserva!as a !etermina!os vehculos
y las !istintas formas !e pa$o9 para as po!er ele$ir el carril ,ue m#s conven$a y no entorpecer el tr#fico9
entran!o en las cerra!as o reserva!as.
TEMA 19
CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


Pg. 32"
Jna ve" observa!a la e6istencia !el puesto !e control o pea5e9 el con!uctor !eber# seleccionar el carril
a!ecua!o a su !estino y en su caso a la forma !e pa$o9 pu!ien!o ser obli$atoria la !etencin ante +l9 bien
para pa$ar9 en efectivo o con tar5eta !e cr+!ito o para retirar el ticDet !e entra!a9 permanecien!o !eteni!o
hasta ,ue se encien!a la lu" ver!e en el sem#foro o se levante la barrera.
La observacin con anticipacin suficiente !e la se'ali"acin es importante9 por,ue !e entrar en un
carril en el ,ue solamente e6iste una m#,uina en la ,ue se intro!uce la tar5eta !e cr+!ito9 al con!uctor le
ser# imposible pa$ar en efectivo9 colapsan!o ese carril9 no pu!ien!o continuar al frente por e6istir una
barrera o semibarrera y tal ve" sin po!er maniobrar marcha atr#s por haber to!a una fila !e vehculos
!etr#s y lo mismo ocurre si preten!e pa$ar con tar5eta en un puesto en el ,ue /nicamente e6iste un cesto
!on!e se !epositan las mone!as con el importe e6acto.
En el supuesto !e !isponer !e una tar5eta !e telepea5e9 es !ecir !e un emisor o transmisor !e un
c!i$o9 ,ue est# asocia!o a una cuenta bancaria9 el con!uctor !eber# seleccionar el carril reserva!o para
este sistema !e pa$o9 ,ue estar# convenientemente se'ali"a!o9 re!ucien!o la veloci!a! !e manera ,ue
no rebase los lmites estableci!os para circular por este carril9 con el fin !e ,ue el receptor capte las
emisiones !e la tar5eta9 momento en el ,ue se apa$ar# la lu" ro5a !el sem#foro y se levantar# la barrera o
semibarrera9 en su caso. -e circular a mayor veloci!a! po!ra no ser capta!a la emisin y pasar con el
sem#foro en ro5o9 activ#n!ose un sistema !e se$uri!a! y foto$rafian!o el vehculo y en su caso9
colisionan!o con la barrera o semibarrera.
-espu+s !e los puestos o cabinas !e control o pea5e9 si e6istieran9 el con!uctor se encontrar# con el
carril !e acceso a la autopista o carril !e aceleracin.
La misin !e estos carriles9 como su propio nombre in!ica9 es !isponer !e un tramo !e lon$itu!
suficiente9 en el ,ue se pue!a acelerar para a!,uirir la veloci!a! a!ecua!a y pr6ima o i$ual a la ,ue
llevan los vehculos ,ue por ella circulan9 para incorporarse e intercalarse entre ellos sin peli$ro ni
entorpecimiento al$uno.
ara incorporarse9 el con!uctor !ebe aplicar las si$uientes re$lasI
23 osicionarse en el carril !e forma ,ue pue!a observar el tr#fico !e la autopista o autova.
273 .!,uirir una veloci!a! similar a la ,ue llevan los vehculos ,ue circulan por la autopista o
autova.
203 0bservar el tr#fico9 la va etc. para a!aptarse con anticipacin a las nuevas circunstancias.
2H3 0bservar a los vehculos ,ue circulan !etr#s por el carril !e aceleracin9 !istancia !e
se$uri!a! ,ue mantienen9 si preten!en a!elantar9 etc.9 as como los vehculos ,ue circulan por
la autopista9 si est# libre el carril al ,ue van a acce!er o9 en caso contrario9 calcular espacios9
veloci!a!es y momento !e encuentro en el lu$ar !e incorporacin o enlace con la autopista as
como las posibles variaciones ,ue pue!an reali"ar para facilitarnos la incorporacin9 bien
!espla"#n!ose o aminoran!o la veloci!a!9 para actuar en consecuencia.
2E3 Ee'ali"ar la maniobra claramente y con suficiente antelacin.
2*3 Entrar en la autopista !es!e el carril !e aceleracin en el momento previamente ele$i!o o
pro$rama!o.
Ei la incorporacin no se pue!e efectuar como antes se ha in!ica!o9 por saturacin o cual,uier otra
circunstancia hay ,ue a!aptar la veloci!a! e incluso !etenerse si fuera preciso9 aun,ue esta circunstancia
se !a en muy pocas ocasiones9 por,ue los vehculos ,ue circulan por la autopista o autova aun,ue
tienen preferencia !e paso9 tambi+n suelen tener la obli$acin !e facilitar la incorporacin9 permitien!o
,ue los vehculos ,ue acce!en a la autopista se intercalen entre ellos.
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

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Levantar el pie !el acelera!or9 frenar suavemente o !esviarse al carril conti$uo9 son formas !e permitir
y facilitar la incorporacin.
El con!uctor9 cuan!o acce!e a la autopista o autova por el carril !e aceleracin no !ebe preocuparle
el hecho !e circular m#s r#pi!amente ,ue los ,ue lo hacen por la autopista9 por,ue este hecho no se
consi!era a!elantamiento.

3. PROGRESIN NORMAL
Jna ve" incorpora!o a la autopista o autova9 el con!uctor circular# normalmente9 siempre ,ue ello
sea posible9 por el carril !e la !erecha. En el caso !e e6istir tres carriles9 tambi+n po!ra circular por el
carril central y por el i",uier!o cuan!o las circunstancias !el tr#fico o !e la va lo aconse5en9 pero estan!o
siempre !ispuesto a volver al carril !e la !erecha9 en cuanto le sea posible y observe ,ue obstruye o
!ificulta el paso a otro vehculo ,ue circulara m#s r#pi!o !etr#s.
El ,ue un con!uctor lleve la veloci!a! m#6ima permiti!a le$almente9 no ,uiere !ecir ,ue pue!a
circular por el carril !e la i",uier!a y permanecer en +l in!efini!amente. Ee circular# normalmente por el
!e la !erecha y9 si se utili"a el carril central o el !e la i",uier!a9 ser#9 por e5emplo9 para reali"ar al$/n
a!elantamiento9 permanecien!o en +l el tiempo estrictamente necesario para efectuar !icha maniobra.
Conviene recor!ar ,ue fuera !e pobla!o9 cuan!o la cal"a!a ten$a tres o m#s carriles en el senti!o !e
su marcha9 los con!uctores !e camiones o fur$ones con masa m#6ima autori"a!a superior a 3.&<<
Dilo$ramos9 los !e vehculos especiales ,ue no est+n obli$a!os a circular por el arc+n y los !e con5untos
!e vehculos !e m#s !e siete metros !e lon$itu! circular#n normalmente por el situa!o m#s a su !erecha9
y po!r#n utili"ar el inme!iato9 cuan!o las circunstancias !el tr#fico o !e la va lo aconse5en9 siempre ,ue
no entorpe"ca la marcha !e otros vehculos.
.ntes !e efectuar un a!elantamiento9 el con!uctor !eber# pre$untarse si es necesario o no hacerlo9 ya
,ue la veloci!a! en autopista y autova es muy pareci!a entre to!os los vehculos9 puesto ,ue los ,ue no
alcan"an estas veloci!a!es no tienen permiti!o su acceso. En el caso !e ser necesario9 ten!r# ,ue
reali"ar el !espla"amiento lateral hacia el carril i",uier!o para efectuar el a!elantamiento por este carril9
nunca por el !erecho9 si bien es cierto ,ue en caso !e estar satura!a9 el hecho !e ,ue los vehculos !el
carril !erecho circulen m#s r#pi!os ,ue los !el i",uier!o9 no se consi!era a!elantamiento.
La utili"acin !e los espe5os retrovisores se efectuar# frecuentemente9 !e esta forma e6istir# una
percepcin anticipa!a !e los vehculos con los ,ue se pue!e coinci!ir en espacio y tiempo9 puesto ,ue
slo pue!en provenir por !etr#s9 pu!ien!o tomar las precauciones necesarias con tiempo suficiente.
Conviene recor!ar ,ue a trav+s !el espe5o retrovisor9 especialmente !el e6terior9 se pue!en apreciar
errneamente !istancias y veloci!a!es9 y ,ue9 al ser estas veloci!a!es bastante superiores a las ,ue se
!esarrollan en las vas convencionales9 es m#s f#cil cometer fallos !e apreciacin.
ara evitarlos9 conviene hacer varias comprobaciones9 a trav+s !e los espe5os retrovisores9 to!as ellas
con la suficiente anticipacin.
Jno !e los problemas ,ue en autopista y autova acechan al con!uctor es la monotona y la
!isminucin !e la atencin9 ya ,ue con!ucir por carreteras en las ,ue las inci!encias se suponen
mnimas9 como son las autopistas o autovas9 pue!e hacer con!ucir !e forma Kautom#ticaK y re!ucir los
niveles !e alerta o atencin !el con!uctor9 por !eba5o !e los mnimos necesarios para una con!uccin
se$ura.
Jn acci!ente por alcance9 en estas vas9 suele ser consecuencia !e estos ba5os niveles !e atencin.
En efecto9 la con!uccin por una carretera altamente pre!ecible9 sin sobresaltos9 como pue!en ser las
autopistas y autovas9 hacen !e la con!uccin una tarea cuya e5ecucin es9 en buena parte9 Pautom#ticaQ9
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


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como norma $eneral9 no se precisa reali"ar cambios !e marcha y los $iros !e volante son minimi"a!os9
incluso al reali"ar un cambio !e carril ,ue es pr#cticamente la /nica maniobra ,ue rompe un poco la
monotona !e la con!uccin9 5unto con los a!elantamientos ,ue son en la pr#ctica !os !espla"amientos
laterales.
La no e6istencia !e travesas9 intersecciones y !e vehculos circulan!o en senti!o contrario9 las
escasas maniobras ,ue es preciso reali"ar9 la e6istencia !e lar$os tramos rectos9 la amplitu! y suavi!a!
!e las curvas9 el buen esta!o y amplitu! !e la cal"a!a y arcenes9 as como la escasa variacin !el
entorno9 son otras tantas causas ,ue favorecen la monotona y la !isminucin !e la atencin en los
con!uctores.
Esta !isminucin !e la atencin es imperceptible9 por,ue se a!,uiere !e manera insensible y
pro$resiva9 sin !arse cuenta. Lo ,ue pue!e !eterminar un incremento !el tiempo normal !e reaccin9 con
el consi$uiente peli$ro.
ara combatir la monotona y la !isminucin !e la atencin9 se aconse5aI
Llevar el vehculo bien ventila!o9 ya sea utili"a!o el sistema !e ventilacin o ba5an!o las
ventanillas lo estrictamente necesario. Ei es invierno9 se !ebe cui!ar ,ue la calefaccin est+
convenientemente re$ula!a para evitar el a!ormecimiento.
Ealir a las #reas !e !escanso o !e servicio9 para !ar un paseo9 estirar las piernas9 in$erir al$una
infusin o bebi!a no alcohlica9 !escansar o !ormir al$unos minutos.
=o prolon$ar los tiempos !e con!uccin sin in$erir alimentos9 pero sin olvi!ar ,ue las comi!as
no !eben ser copiosas ni pesa!as9 por,ue tan malos efectos pro!uce la falta !e alimentacin
como su e6ceso.
Aay ,ue tener cui!a!o con la conversacin y la m/sica9 pues si bien pue!en ayu!ar hacien!o ,ue el
via5e sea m#s a$ra!able9 tambi+n pue!en alterar o a!ormecer.
Ei9 a pesar !e haber comproba!o el esta!o !el vehculo9 sur$iera una avera mec#nica9 o bien el
con!uctor o al$uno !e sus ocupantes sufrieran malestar fsico u otra emer$encia9 hay ,ue recor!ar ,ue
se est# en una va !on!e los vehculos circulan a $ran veloci!a!9 lo ,ue pue!e resultar peli$roso a la hora
!e e5ecutar ciertas maniobras como la !e inmovili"ar el vehculo por una emer$encia o avera. El simple
hecho !e !etenerse9 al$o en principio impensable para un con!uctor ,ue utili"a este tipo !e va9
precisamente por,ue la ha ele$i!o para circular a mayor veloci!a! y sin !etenciones9 re,uerir# por parte
!el con!uctor ,ue precise reali"ar la inmovili"acin9 !e una $ran anticipacin en la a!vertencia o
se'ali"acin !e esta maniobra9 si ello es posible9 y pensar incluso en sacar el vehculo !e la cal"a!a para
no ser alcan"a!o por el vehculo ,ue le si$ue.
En caso !e ser necesaria efectuar una para!a se intentar# por to!os los me!ios posibles no !e5arlo
ocupan!o uno !e los carriles9 utili"an!o preferentemente el arc+n !erecho9 pu!ien!o optarse por el
i",uier!o y la me!iana cuan!o resulte claramente m#s se$uro por el n/mero !e carriles a cru"ar en
relacin con el tr#fico e6istente.
El con!uctor procurar# se'ali"ar su posicin lo antes posible y a!vertir a los !em#s usuarios !el
obst#culo ,ue representa9 avisar por tel+fono !e su situacin9 para ,ue le presten la ayu!a necesaria y9
slo !e no e6istir tel+fonos E0E o no !isponer !e mvil9 solicitar ayu!a !e otros usuarios9 sin inva!ir en
nin$/n caso la cal"a!a para ello. =o intentar# ,ue otro usuario le remol,ue9 pues a!em#s !e ser
peli$roso9 est# prohibi!o y slo una $r/a est# autori"a!a para hacerlo.
La automati"acin !e la con!uccin ,ue suele !arse en autopistas y autovas permite liberar recursos
!e atencin y posibilita tambi+n ,ue el con!uctor slo ten$a ,ue invertir un pe,ue'o esfuer"o mental para
con!ucir. or contra9 tiene la !esventa5a !e ,ue en al$unos casos pue!en !isminuir hasta niveles
insuficientes el nivel !e alertaBactivacin $eneral !el con!uctor. Nsta es una !e las conclusiones !e la
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

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investi$acin9 !iri$i!a por -. Luis *ontoro9 Cate!r#tico !e Ee$uri!a! 7ial !e la Jniversi!a! !e 7alencia9
lleva!a a cabo en la .utopista !el *e!iterr#neo por el Instituto Jniversitario !e 8r#fico y Ee$uri!a! 7ial
2I=8H.E3 y .utopistas !el *are =ostrum CEE. 2.J*.H3.
.l !isminuir la atencin y9 por tanto9 la probabili!a! !e ,ue se !etecten se'ales relevantes inespera!as
como9 por e5emplo9 el cambio !e veloci!a! !e otros vehculos9 hay muchas m#s probabili!a!es !e sufrir
al$/n acci!ente o percance. Es la aparicin !e un fenmeno ,ue se llama AI=0EIE -E L.
.J80IE8.9 un esta!o psicofisiol$ico y !e con!ucta caracteri"a!o por manifestaciones !e
a!ormecimiento y lapsos !e atencin ,ue se pro!uce precisamente !urante la con!uccin prolon$a!a !e
un vehculo !e motor por entornos altamente se$uros o conoci!os. ara los investi$a!ores este curioso
esta!o a menu!o aparece confun!i!o en los partes !e acci!ente con sue'o o fati$a9 pues el tipo !e
acci!ente ,ue provoca es similarI sali!as !e la va9 colisiones por alcance con otros vehculos9 etc.
La cita!a investi$acin confirma al$unas creencias9 tales comoI
Con!ucir !e manera ininterrumpi!a por un firme i$ual9 ya sea !e hormi$n o asfalto9 ba5a !e
manera si$nificativa el nivel !e alerta !el con!uctor9 ten!encia ,ue se interrumpe !e manera
clara cuan!o se cambia a otro tipo !e firme. .s los investi$a!ores !el I=8H.E recomien!an
,ue cuan!o se ten$an ,ue hacer mo!ificaciones !e tramos cortos9 sera bueno pavimentar con
un firme !iferente al !e los tramos a!yacentes. Incluso han !etecta!o ,ue las simples K5untasK
!e !ilatacin9 incorporaciones9 pasos superiores o curvas me5oran la atencin !el con!uctor.
La presencia !e se'ales y carteles informativos9 aumenta el nivel !e alerta o atencin !el
con!uctor9 por ello se consi!era /til incrementar selectivamente la canti!a! y varie!a! !e !ichas
estimulaciones visuales.
*o!ificar las veloci!a!es ca!a cierto tiempo contribuye a aumentar el nivel !e alerta !el
con!uctor. En efecto9 cuan!o hay !istintas veloci!a!es9 el nivel !e alerta !el con!uctor crece y
el simple hecho !e aumentar o !isminuir la presin sobre el pe!al !el acelera!or.
*antener una veloci!a! constante9 sin cambios9 per5u!ica el nivel !e atencin !el con!uctor9
sobre to!o si utili"a el sistema electrnico !e Pcontrol !e cruceroQ.
El nivel !e alerta vara en los momentos iniciales y finales !el recorri!o. Aay9 como ase$ura
*0=80H09 una especie !e KpatrnK !e los comportamientos. En los momentos iniciales !el
via5e9 se incrementa el nivel !e alerta. En el tramo final9 a!em#s !e !isminuir el nivel !e alerta9
se incrementa la veloci!a!9 lo ,ue9 uni!o a la fati$a9 lo convierte en un momento especialmente
crtico.
El !escanso mo!ifica la recuperacin !el con!uctor. En efecto9 !escansar propicia una me5or
atencin en el con!uctor. Nstas fueron las tres situaciones investi$a!asI
B con!uccin ininterrumpi!a !urante 2 horas y 1& minutosI la recuperacin tras el !escanso es
muy buena.
B con!uccin ininterrumpi!a !urante 2 horas y %& minutosI la recuperacin tras el !escanso es
aceptable.
B con!uccin ininterrumpi!a !urante 3 horas y 1& minutosI la recuperacin tras el !escanso ya
no es tan marca!a.
Con estos !atos9 se$/n *0=80H09 Kel pero!o m#6imo !e con!uccin prolon$a!a sin !escanso por
autopista no !ebe superar las !os horas y me!iaK.
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


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$a se1ali7aci!n en autopista y autov)a
or sus especiales caractersticas9 pr#cticamente no e6istir#n se'ales !e circulacin y se limitar#n a
los $ran!es paneles informativos !e KEali!asK9 pero aun as9 conviene saber ,ue se pue!en encontrar
se'ales ,ue a!vertir#n !e al$o muy concreto9 y posiblemente peli$roso9 por lo inespera!o y anmalo9
como pue!e ser un carril corta!o por un acci!ente9 por obras9 etc. -e especial inter+s son las se'ales ,ue
in!ican incorporacin por la !erecha9 en cuanto a!vierten !el peli$ro ,ue representa la pro6imi!a! !e una
incorporacin por la !erecha !e una va9 cuyos usuarios !eben ce!er el paso.
ue!e encontrarse tambi+n la se'al ,ue a!vierte la pro6imi!a! !e un puesto !e pea5e9 en el ,ue
normalmente un sem#foro bicolor9 ro5oVver!e9 in!icar# los pasos habilita!os en ca!a momento. Jna lu"
ro5a !estellante si$nifica para el con!uctor ,ue !ebe !etenerse. Jna lu" amarilla !estellante si$nifica ,ue
!ebe !isminuir la veloci!a!. La re!uccin !e veloci!a! ser# acor!e con el peli$ro o con el motivo !e la
a!vertencia ,ue obli$a a imponer la mo!eracin !e la marcha.
Las se'ales en la autopista o autova son !e mayor tama'o ,ue las e,uivalentes ,ue se utili"an en
carreteras normales9 con ob5eto !e ,ue pue!an !ivisarse !es!e $ran !istancia9 para ,ue el con!uctor
ten$a el tiempo suficiente !e reaccionar y reali"ar las maniobras ,ue a,u+llas implcitamente le
recomien!an. Las se'ales pue!en estar !e forma aisla!a o inclui!as en cartelesBcro,uis !e $ran tama'o
y !istintos colores9 ,ue facilitan su comprensin o captacin !el mensa5e.
Las autopistas est#n perfectamente se'ali"a!as9 me!iante se'ales informativas !e locali"acin para
,ue el con!uctor sepa en to!o momento !n!e !ebe !iri$irse para pe!ir la ayu!a ,ue necesite9 pero
a!em#s en este tipo !e vas se suele !isponer !e una buena informacin en tiempo real a trav+s !e
paneles !e mensa5e variable.
;tili7aci!n el arc2n en autopistas
Como norma $eneral9 el arc+n !e la autopista no pue!e ser utili"a!o para circular9 aun,ue la
circulacin est+ con$estiona!a o sea muy !ensa. Como norma $eneral9 no se !eber# circular por el arc+n
as como parar y estacionar en +l. or consi$uiente9 el arc+n !e la autopista tiene ,ue permanecer libre
para ,ue9 en su caso9 pue!a ser utili"a!o por los con!uctores !e a,uellos vehculos cuya masa m#6ima
autori"a!a no e6ce!a !e 3.&<< Dilo$ramos ,ue9 por ra"ones !e emer$encia9 lo ha$an a veloci!a!
anormalmente re!uci!a9 evitan!o perturbar con ello $ravemente la circulacin.
ue!en consi!erarse casos !e emer$encia entre otros9 los si$uientesI
*alestar o enferme!a! !el con!uctor o pasa5eros.
Los acci!entes !e circulacin9 mientras se sit/a o !eposita provisionalmente el vehculo o su
car$a9 respectivamente9 hasta su retira!a !efinitiva.
.veras y otras situaciones !e emer$encia.
Los vehculos !e los servicios !e ur$encia ,ue pue!en utili"ar el arc+n son los !estina!os a los
servicios !e polica9 e6tincin !e incen!ios9 proteccin civil y salvamento y !e asistencia
sanitaria p/blica o priva!a.
ara ,ue los vehculos prioritarios pue!an utili"ar el arc+n es necesario ,ueI
Circulen en servicio ur$ente9 se'alicen su presencia y sea menos peli$roso circular por el arc+n
,ue por la cal"a!a y siempre ,ue no comprometan la se$uri!a! !e nin$/n usuario.
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

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;tili7aci!n el arc2n en autov)as
Como norma $eneral9 el arc+n !e la autova po!r# ser utili"a!o por los con!uctores !e vehculos
especiales con masa m#6ima autori"a!a no superior a 3.&<< Dilo$ramos y e6cepcionalmente9 los
con!uctores !e bicicletas mayores !e 1% a'os po!r#n circular por los arcenes !e las autovas9 salvo ,ue
por ra"ones 5ustifica!as !e se$uri!a! vial se prohba me!iante la se'ali"acin correspon!iente. -icha
prohibicin se complementar# con un panel ,ue informe !el itinerario alternativo: tambi+n po!r#n circular
los con!uctores !e vehculos en se$uimiento !e ciclistas9 en el caso !e ,ue no e6ista va o parte !e ella
,ue les est+ especialmente !estina!a9 circular#n por el arc+n !e su !erecha9 si fuera transitable y
suficiente para ca!a uno !e +stos9 y9 si no lo fuera9 utili"ar#n la parte imprescin!ible !e la cal"a!a.
-eber#n tambi+n circular por el arc+n !e su !erecha o por la parte imprescin!ible !e la cal"a!a9 los
con!uctores !e a,uellos vehculos cuya masa m#6ima autori"a!a no e6ce!a !e 3.&<< Dilo$ramos ,ue9
por ra"ones !e emer$encia9 lo ha$an a veloci!a! anormalmente re!uci!a9 para no perturbar con ello
$ravemente la circulacin.
8o!o con!uctor ,ue9 por ra"ones !e emer$encia9 se vea obli$a!o a circular con su vehculo por una
autova a veloci!a! anormalmente re!uci!a9 !eber# aban!onarla por la primera sali!a.
En los !escensos prolon$a!os con curvas9 los con!uctores !e bicicletas po!r#n aban!onar el arc+n y
circular por la parte !erecha !e la cal"a!a ,ue necesiten9 siempre ,ue lo ha$an sin comprometer la
se$uri!a! suya y la !e los !em#s usuarios.
Las bicicletas9 po!r#n circular en columna !e a !os9 orill#n!ose to!o lo posible al e6tremo !erecho !e
la va y coloc#n!ose en hilera en tramos sin visibili!a!9 y cuan!o formen a$lomeraciones !e tr#fico. En las
autovas slo po!r#n circular por el arc+n9 sin inva!ir la cal"a!a en nin$/n caso.
El con!uctor !e cual,uiera !e los vehculos cita!os9 e6cepto las bicicletas9 no po!r# a!elantar a otro si
la !uracin !e la marcha !e los vehculos coloca!os paralelamente e6ce!e los 1& se$un!os o el recorri!o
efectua!o en !icha forma supera los 2<< metros.
>elocia en autopista y autov)a
En autopistas y autovas9 recu+r!ese ,ue las veloci!a!es m#6imas permiti!as ,ue no se !eben
rebasar son las si$uientesI
8urismos y motocicletasI 12< Dilmetros por hora.
.utobuses y vehculos mi6tosI 1<< Dilmetros por hora.
Camiones y vehculos articula!osI ;< Dilmetros por hora.
.utomviles9 con remol,ue !e m#s !e (&< D$ !e **.I ;< Dilmetros por hora.
.utomviles9 con remol,ue !e hasta (&< ^$. !e **.I )< Dilmetros por hora.
Estas limitaciones no !eben ser rebasa!as por nin$/n vehculo9 ni si,uiera para a!elantar.
or lo ,ue se refiere a veloci!a! anormalmente re!uci!a ha !e tenerse en cuenta ,ueI
=in$/n con!uctor !eber# entorpecer la marcha normal !e los !em#s vehculos circulan!o9 sin
causa 5ustifica!a9 a una veloci!a! anormalmente re!uci!a9 estim#n!ose como tal en autopista y
autova la ,ue sea inferior a 6< Dilmetros por hora.
Cuan!o un vehculo no pue!a alcan"ar la veloci!a! mnima e6i$i!a y e6ista peli$ro !e alcance9
se !eber#n utili"ar !urante la circulacin las luces in!ica!oras !e !ireccin con se'al !e
emer$encia.
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


Pg. 33&
En cuanto a !isminucin !e veloci!a!9 la intencin !e !isminuir la misma !e mo!o consi!erable ha !e
ser a!verti!a a los !em#s usuarios. La intencin !e inmovili"ar el vehculo o !e frenar su marcha !e mo!o
consi!erable9 aun cuan!o tales hechos ven$an impuestos por las circunstancias !el tr#fico9 !eber#
a!vertirse9 siempre ,ue sea posible9 me!iante el empleo reitera!o !e las luces !e frena!o9 o bien con el
bra"o9 movi+n!olo alternativamente !e arriba aba5o con movimientos cortos y r#pi!os.
Cuan!o esta inmovili"acin se pro!u"ca9 se !eber# se'ali"ar la presencia !el vehculo me!iante la
utili"acin !e la se'al !e emer$encia.

4. LOS DESPLAZAMIENTOS
5espla7amientos laterales
El cambio !e carril comen"ar# a reali"arse con mayor antelacin !e la normalmente emplea!a en una
carretera convencional9 !e tal forma ,ue e6ista tiempo suficiente para aplicar la re$la !e se$uri!a!9 por la
mayor veloci!a! a ,ue se circula.
H.0bservacin !el tr#fico posterior9 tanto !el carril por el ,ue se circula como !el ,ue se preten!e
tomar9 comparan!o las veloci!a!es en relacin con el espacio !e ,ue se !ispone para po!er
reali"ar correctamente el !espla"amiento.
E.Ee'ali"acin !e la maniobra9 una ve" comproba!o ,ue su reali"acin es posible9 tenien!o en cuenta
la !istancia y veloci!a! !e los vehculos a cuyos con!uctores se !iri$e la a!vertencia.
*.E5ecucin !el !espla"amiento lateral !e forma pro$resiva.
La /nica !iferencia esencial con otros !espla"amientos es9 por tanto9 la anticipacin necesaria para
observar y se'ali"ar. =aturalmente9 tambi+n la maniobra se efectuar# antes y se finali"ar# !e5an!o el
mayor espacio9 por la veloci!a! a ,ue se !esarrolla !icha maniobra.
El con!uctor no !ebe confiarse nunca para reali"ar !espla"amientos laterales en a,uellos casos en los
,ue un vehculo voluminoso coloca!o !etr#s no le permita observar a trav+s !el espe5o retrovisor un
suficiente tramo !e la va y su tr#fico9 !ebien!o !esistir !e efectuar !icho !espla"amiento hasta estar
se$uro !e po!er reali"arlo sin peli$ro.
E6iste otro !espla"amiento lateral ,ue9 aun,ue no es e6clusivo !e este tipo !e vas9 s es m#s
frecuente en ellas. Es el ,ue se pro!uce cuan!o un con!uctor se encuentra circulan!o por el carril
!erecho !e una autopista o autova9 y aprecia una se'al !e interseccin con priori!a! sobre incorporacin
por la !erecha. Ei observa ,ue un vehculo preten!e incorporarse a la autopista o autova por el la!o
!erecho9 aun,ue ten$a preferencia sobre +ste9 !eber#9 si pue!e hacerlo sin peli$ro9 actuar como en el
caso !e un !espla"amiento lateral9 para permitirle utili"ar el carril !erecho9 salvo ,ue la situacin se
resuelva con una li$era re!uccin !e su veloci!a!.

5. LOS ADELANTAMIENTOS
El a!elantamiento en autopista y autova se caracteri"a por su menor peli$rosi!a!9 al no e6istir
circulacin en senti!o contrario.
Hecor!an!o las re$las !e se$uri!a! a aplicar9 +stas ser#nI
. osicin correcta y a una !istancia pru!encial para po!er efectuar el !espla"amiento lateral.
7. 7eloci!a! suficiente para po!er efectuar el a!elantamiento con la rapi!e" necesaria9 a fin !e no
entorpecer la marcha m#s r#pi!a !e los vehculos ,ue se apro6imen por !etr#s y por el carril ,ue
se preten!e utili"ar.
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

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0. 0bservacin !e ,ue no hay nin$/n obst#culo ,ue impi!e efectuar el a!elantamiento.
H. Hetrovisor9 a trav+s !el cual se observar# con la suficiente antelacin la circulacin9 comparan!o
veloci!a!es y espacios9 para calcular tiempos !isponibles y actuar en consecuencia.
E. Ee'ali"acin con la antelacin necesaria para a!vertir !e la maniobra a reali"ar.
*. *aniobra !el !espla"amiento lateral con pro$resivi!a!9 una ve" efectua!a la comprobacin y la
se'ali"acin9 ocupan!o el carril i",uier!o.
Heali"a!o el !espla"amiento se e6tin$ue la se'ali"acin9 para no in!ucir a error a los con!uctores
!e los !em#s vehculos.
.un,ue la permanencia en el carril i",uier!o no esta limita!a9 !eber# mantenerse una veloci!a!
pr6ima al lmite m#6imo9 siempre ,ue sea factible9 con el fin !e ocupar el carril el menor tiempo
posible y facilitar la flui!e" !el tr#fico.
H. 0bservacin a trav+s !el espe5o retrovisor9 para comprobar a trav+s !e +l la posicin !el vehculo
a!elanta!o.
E. Ee'ali"acin para a!vertir !e la vuelta al carril !erecho9 una ve" efectua!as las comprobaciones a
trav+s !el espe5o retrovisor.
*. *aniobra !e !espla"amiento lateral al carril !erecho con pro$resivi!a! y !e5an!o el espacio
suficiente con el vehculo a!elanta!o9 tenien!o en cuenta las veloci!a!es ,ue se !esarrollan.
=o se efectuar# a!elantamiento al$uno por el carril !erecho9 no solamente por estar prohibi!o9 sino
,ue por el hecho !e estar prohibi!o los con!uctores no esperan ser a!elanta!os por ese la!o y esa
confian"a les lleva a omitir la observacin !el tr#fico !e ese carril.
=o se consi!era a!elantamiento si9 encontr#n!ose los carriles satura!os9 la veloci!a! !el carril !e la
!erecha es m#s r#pi!a ,ue la !el !e la i",uier!a. En este caso e6iste una circulacin paralela9 y la
obli$acin !el con!uctor es mantener una veloci!a! uniforme y acor!e con la !el carril en el ,ue se
encuentra9 ,ue no !ebe aban!onar para a!elantar ni para efectuar cual,uier otra maniobra ,ue no sea
prepararse para salir !e la cal"a!a o aban!onar la autopista o autova.

6. IMPORTANCIA DE LA OBSERVACIN POSTERIOR Y LA SEALIZACIN
La apreciacin !e la veloci!a! y la !istancia a trav+s !el espe5o retrovisor es !ifcil9 pero en autopista y
autova a/n lo es m#s9 por la veloci!a! ,ue se alcan"a en ella9 por lo ,ue conven!r# siempre hacer varias
comprobaciones sucesivas. La noche9 la lluvia9 etc.9 acrecientan la !ificulta!9 por lo ,ue el con!uctor
!eber# tomar to!as las precauciones precisas9 a!em#s !e procurar reali"ar el menor n/mero !e
maniobras posible.
Cuan!o se vea obli$a!o a frenar9 conven!r# ,ue observe antes a trav+s !el espe5o retrovisor la
circulacin posterior. -e cual,uier manera9 si no tiene tiempo en una circunstancia concreta !e observar a
trav+s !el espe5o9 siempre !eber# saber cmo es esta circulacin posterior9 ya ,ue el buen con!uctor no
se limita a observarla cuan!o va a reali"ar una maniobra9 sino ,ue va e6amin#n!ola continuamente9
estan!o informa!o y prepara!o para cual,uier contin$encia.
La frena!a !eber# ser suave y pro$resiva. En ciertos casos9 po!ra ser efectivo captar la atencin !el
con!uctor ,ue circula !etr#s9 el hecho !e pisar el pe!al !el freno repeti!as veces9 a fin !e informar
perfectamente !e !icha maniobra9 2siempre ,ue ello sea posible l$icamente39 tambi+n pue!e ser
a!verti!a movien!o el bra"o alternativamente !e arriba aba5o con movimientos cortos y r#pi!os.
La me5or forma !e a!vertir !e la intencin !e a!elantar a los vehculos prece!entes es utili"an!o las
se'ales luminosas. El aumento !el rui!o !el motor9 al ir a mayor n/mero !e revoluciones9 y la mayor
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA


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veloci!a! 2rui!o aero!in#mico39 ro"amiento !e los neum#ticos 2rui!o !e ro!a!ura3 y la mayor !istancia
!ificultan el po!er or con clari!a! el cla6on. Ei9 por el contrario9 se utili"ara el cla6on muy cerca9 ya no
ten!ra senti!o la a!vertencia e incluso po!ra ser peli$roso si el otro con!uctor se asusta y reali"a una
maniobra brusca e imprevista.
Cuan!o un con!uctor observa ,ue ante +l aumenta !e forma repentina el n/mero !e vehculos9 !ebe
prestar especial atencin9 pues pue!e si$nificar ,ue la circulacin re!uce la veloci!a! por al$/n motivo9
aminoran!o en tal caso la suya propia y a!virtien!o !e ello a los ,ue circulan !etr#s9 hasta percatarse !e
lo ,ue realmente suce!e. .tencin especial merecen las motocicletas9 por su menor tama'o9 estabili!a! y
las altas veloci!a!es a las ,ue pue!en apro6imarse por !etr#s.

7. PARADAS, ESTACIONAMIENTOS, MARCHA ATRS Y CAMBIOS DE SENTIDO
Cuan!o se circula por autopista o autova9 hay ,ue tener presente ,ue no est# permiti!o parar9
estacionar9 reali"ar marcha atr#s o un cambio !e senti!o !e marcha por,ue es peli$rossimo por las altas
veloci!a!es ,ue se !esarrollan y por lo sorpren!ente !e la maniobra para los !em#s con!uctores9 ,ue !e
nin$/n mo!o esperan encontrarse un obst#culo seme5ante en una autova o autopista.
Ei9 por motivo !e emer$encia9 un con!uctor se ve obli$a!o a reali"ar una inmovili"acin9 !eber#I 23
a!,uirir una posicin en la cal"a!a lo m#s pr6imo al bor!e !erecho9 273 re!ucir la veloci!a!
pro$resivamente9 si es posible9 2039 ele$ir el lu$ar en el ,ue va a inmovili"ar el vehculo9 2H3 observar el
tr#fico posterior9 2E3 a!vertir a los !em#s con!uctores !e tal circunstancia y e5ecutar la inmovili"acin9
se$ui!amente9 !ar aviso por me!io !el tel+fono y solicitar la ayu!a necesaria. Ei9 por al$una
circunstancia9 ha sobrepasa!o el lu$ar !on!e !ebera aban!onar la autopista9 es preciso ,ue recuer!e
,ue no pue!e circular marcha atr#s o reali"ar un cambio !e senti!o y ,ue precisa continuar y ele$ir la
si$uiente sali!a9 procuran!o la pr6ima ve" e6tremar la atencin observar la se'ali"acin y no !istraerse.
8ampoco po!r#n utili"arse las me!ianas o ciertos pasos para reali"ar un cambio !e senti!o y salir a la
cal"a!a !e senti!o contrario. Estos pasos est#n construi!os para ser utili"a!os por los vehculos
especialmente !estina!os a prestar servicio en la autopista9 como polica9 ambulancia9 $r/as9 etc.

8. DISTANCIA DE SEGURIDAD
Como siempre9 la !istancia !e se$uri!a! ser# la necesaria para po!er !etener el vehculo sin
colisionar con el prece!ente9 y para ello el con!uctor !eber# tener presente la veloci!a! real a la ,ue
circula sin fiarse !e su apreciacin sub5etiva9 por lo ,ue conven!r# ,ue mire el velocmetro para
comprobarla. =aturalmente9 como en to!os los !em#s casos9 habr# ,ue tener en cuenta el esta!o !el
vehculo9 los neum#ticos9 el pavimento9 etc.

9. SALIDA DE LA AUTOPISTA O AUTOVA
Ei se ha !e aban!onar la autopista o la autova antes !e lle$ar al final !e la misma9 el con!uctor
!eber# estar atento a la se'ali"acin9 ,ue le a!vertir# con tiempo suficiente !n!e y a ,u+ !istancia se
encuentra ca!a una !e las sali!as9 la mayora !e las veces con se'ales in!ica!oras !e 2.<<<9 1.<<<9 &<<
y los paneles !e 3<<9 2<< y 1<< metros9 con la !esi$nacin !e las carreteras a las ,ue !a acceso9 o
lu$ares m#s importantes a los ,ue se pue!e acce!er por ellas.
Ei ha !eci!i!o aban!onar la autopista y la se'ali"acin le a!vierte !e la pro6imi!a! !e una sali!a9
!eber# circular por el carril !erecho y prestar atencin a las se'ales9 ponien!o especial cui!a!o en
observar la circulacin posterior a trav+s !el espe5o retrovisor. Eu veloci!a! !eber# ser li$eramente
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CONDUCCIN EN AUTOPISTA Y AUTOVA

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inferior9 pero sin ,ue sea necesario9 normalmente9 re!ucir o frenar9 es !ecir9 ,ue en la autopista
manten!r# una veloci!a! uniforme y similar a la !el resto !e los vehculos ,ue circulan por el mismo carril.
Jna ve" observa!o el tr#fico posterior9 y ante la pro6imi!a! !e la sali!a9 a!vertir# a los !em#s usuarios
!e su intencin !e aban!onar la autopista9 con el tiempo suficiente para ,ue a,u+llos pue!an a!optar las
precauciones necesarias. Cuan!o se !esplace !e5an!o libre el carril !erecho !e la autopista y utilice el
carril !e !eceleracin9 ser# el momento !e re!ucir frenan!o y cambian!o !e marcha si fuera necesario9
comproban!o el velocmetro y comparan!o su veloci!a! con la ,ue en ese momento in!i,ue la
se'ali"acin all e6istente. Conviene saber ,ue sus senti!os se han Kacostumbra!oK a las altas
veloci!a!es9 por lo ,ue es imprescin!ible la comprobacin en el velocmetro !e la veloci!a! ,ue lleva en
ese momento.
Cuan!o se preten!e salir !e una autopista9 bien por,ue finali"a o se aban!ona por una !e las sali!as
habilita!as9 hay ,ue tener muy en cuenta la se'ali"acin ,ue lo in!i,ue e ir pen!iente !e ella9 ya ,ue9 en
el supuesto !e e,uivocarse o pasarse !e la sali!a ,ue se !eseaba tomar9 no se pue!e retroce!er !an!o
marcha atr#s.
.l terminar la autopista9 si +sta es !e pea5e9 suelen estar situa!os los puestos !e pea5e o control9
!on!e se !ebe pa$ar el importe !el pea5e. or tal motivo9 hay ,ue re!ucir la veloci!a! con suficiente
antelacin y ele$ir el carril ,ue con!u"ca a la cabina a!ecua!a9 conforme antes se ha in!ica!o.
Cuan!o se aban!ona la autopista o autova por una !e las sali!as habilita!as9 se !ebeI
Ee'ali"ar la maniobra con suficiente antelacin con el in!ica!or !e !ireccin o9 en su !efecto9
con el bra"o.
Eituarse en el carril !e la !erecha9 o el !e la i",uier!a en su caso9 tambi+n con suficiente
antelacin y sin entorpecer a los !em#s.
Jtili"ar el carril !e !eceleracin !es!e su inicio y9 una ve" en +l9 re!ucir pro$resivamente la
veloci!a!. =o se olvi!e ,ue los carriles !e sali!a suelen presentar curvas cerra!as9 cuan!o no
muy cerra!as9 y ,ue9 !e no a5ustar la veloci!a! al tra"a!o !e la curva9 e6iste el peli$ro !e
colisionar con las vallas !e !efensa o salirse fuera !e la cal"a!a.

10. READAPTACIN UNA VEZ ABANDONADA LA AUTOPISTA O LA
AUTOVA
Como se ha visto anteriormente9 la con!uccin por autopista o autova en muchos casos !ifiere !e la
con!uccin por otras vas interurbanas9 entre otras causas por la inercia y automatismo ,ue se a!,uieren.
or esta ra"n9 al aban!onar estas vas se !ebe rea!aptar la con!uccin a las caractersticas !e las
carreteras convencionales.
En primer lu$ar9 hay ,ue a!aptar la veloci!a!9 no slo por,ue la veloci!a! a ,ue se !ebe circular por
carretera es menor9 sino por,ue e6iste la ten!encia !e creer ,ue se circula !espacio9 aun,ue realmente
se ha$a a mayor veloci!a!.
En se$un!o lu$ar9 hay ,ue tener en cuenta las caractersticas !e la circulacin por una carretera normal
o convencional9 en la ,ue el con!uctor volver# a encontrarse con las intersecciones9 vehculos ,ue circulan
en senti!o contrario9 cambios !e !ireccin9 cambios !e senti!o9 as como con la presencia !e to!a clase !e
vehculos y usuarios en la va p/blica 2tractores9 ciclos9 ciclomotores9 peatones9 etc. 8ambi+n se !eber#
tener en cuenta el esta!o !el pavimento9 las curvas9 los peli$ros9 la inferior veloci!a!9 etc.
Ee !eber#9 pues9 reali"ar un esfuer"o !e a!aptacin a la nueva situacin para ,ue la con!uccin9 pese a
las limitaciones ,ue conlleva en la nueva va9 si$a sien!o se$ura. Es necesario aban!onar la inercia y el
automatismo ,ue se ha a!,uiri!o en la con!uccin por autopista o autova.
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CONDUCCIN NOCTURNA

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1. ,onucci!n nocturna: generaliaes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#/
2. Precauciones previas a aoptar por el conuctor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#3
3. :iesgos previsi%les en la circulaci!n y forma e com%atirlos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3##
3.1. 4alta !e visibili!a! suficiente
3.2. El !eslumbramiento y a!aptacin posterior !el o5o
3.3. La fati$a y el sue'o
3.%. La llama!a hipnosis !e la carretera
#. Importancia e las luces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#&
&. El aelantamiento urante la noc*e. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#6
6. $a conucci!n en v)as ur%anas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#7
7. El amanecer y el anoc*ecer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3#'

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CONDUCCIN NOCTURNA

Pg. 3#/
1. CONDUCCIN NOCTURNA: GENERALIDADES
Con buen tiempo y !urante el !a la visibili!a! normalmente es buena y los contornos !e los ob5etos y
sus colores se !istin$uen con niti!e". ero9 cuan!o la lu" !isminuye9 la visibili!a! !ecrece y9 con ella9 el
reconocimiento !e los colores y los ob5etos.
Con!ucien!o un vehculo automvil9 la falta !e visibili!a! no ocurre !e forma brusca9 salvo ,ue haya
un problema el+ctrico en el vehculo cuan!o se circule !urante la noche. El con!uctor se va a!aptan!o a
esa falta !e lu" paulatina9 sin !arse cuenta !e su menor capaci!a! visual9 por lo ,ue !eber# prestar
atencin a la luminosi!a! e6terior para encen!er el alumbra!o correspon!iente cuan!o lo precise9
in!epen!ientemente !e la hora !el !a ,ue sea.
La con!uccin nocturna o !urante el crep/sculo es m#s peli$rosa ,ue la !iurna9 in!epen!ientemente
!e ,ue !urante la noche e6ista un menor n/mero !e acci!entes. La con!uccin nocturna es m#s
peli$rosa ,ue la !iurna por,ue la visin humana en la oscuri!a! pier!e resolucin !e espacio9 tiempo9
color y contraste9 lo ,ue provoca ,ue pare"ca ,ue se circula a veloci!a! menor !e la ,ue realmente se
lleva. La vista es el r$ano m#s importante en la con!uccin no slo por la $ran canti!a! !e informacin
,ue el con!uctor recibe a trav+s !e ella9 sino por,ue a!em#s es el senti!o ,ue m#s se utili"a en la
percepcin.
La con!uccin nocturna pro!uce fati$a visual y por ello las informaciones ,ue !el e6terior a!,uiere el
con!uctor a trav+s !e la vista est#n !isminui!as o !e$ra!a!as9 pro!uci+n!ose errores9 tales como
confusin !e luces9 errores en la percepcin !e las !istancias y apreciacin !e la veloci!a!9 sensaciones
!e falsos movimientos9 interpretacin errnea !e las formas9 las perspectivas y otros.
La con!uccin nocturna pro!uce m#s fati$a visual ,ue la !iurna ya ,ue re,uiere m#s capaci!a! visual9
se sufren m#s !eslumbramientos y re!uce la visibili!a!9 especialmente por los laterales al estar en la
penumbra.
Esta!sticamente se ha comproba!o ,ue el n/mero !e muertos por ca!a mil acci!entes con vctimas
aumenta9 tanto en carretera como en pobla!o9 a me!i!a ,ue !isminuye la luminosi!a! ambiente.
8enien!o en cuenta las esta!sticas !e acci!entes9 pue!e !ecirse ,ue menos !el %<M !e a,u+llos
ocurren !urante la noche y el crep/sculo9 pero ori$inan m#s !el &<M !e los muertos.
Con!ucir !urante la noche re,uiere9 pues9 precauciones especiales9 por,ue la oscuri!a! !ificulta la
visibili!a! y la apreciacin !e las !istancias9 !e la veloci!a!9 !e las formas y !e los ob5etos.
El principio ver y ser visto9 fun!amental en el tr#fico9 a!,uiere su m#6ima importancia en la con!uccin
nocturna.
ara ver bien !urante la noche es necesarioI
8ener una buena capaci!a! visual por,ue9 como antes se ha in!ica!o9 la vista es el r$ano m#s
importante en la con!uccin.
8ener una buena visibili!a!. Ello e6i$e ,ue los cristales !el parabrisas9 !e las ventanillas y !e la
luneta posterior est+n siempre limpios9 con el fin !e evitar los refle5os pro!uci!os por las luces
!e otros vehculos.
-isponer !e una buena iluminacin9 lo ,ue e6i$e mantener permanentemente limpios los
cristales !e los faros y en buen esta!o !e funcionamiento y re$la5e el alumbra!o !el vehculo9
para9 al hacer uso !el mismo9 no !eslumbrar a los !em#s y conse$uir ,ue la "ona ilumina!a sea
la correcta y a!ecua!a.
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CONDUCCIN NOCTURNA


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0bservan!o to!os estos principios9 se lo$rar# re!ucir los efectos ne$ativos !e la oscuri!a!9 ver me5or
la cal"a!a y los obst#culos ,ue en ella pue!an e6istir9 evitar los !eslumbramientos y amol!ar la
con!uccin a la propia visin y a la iluminacin e6istente9 lo ,ue e6i$e a!ecuar la veloci!a! para po!er
!etener el vehculo !entro !e la "ona ilumina!a.
ara ser vistos por los !em#sI
-a!o ,ue las luces !el vehculo sirven no slo para ver sino tambi+n para ser vistos9 aparte !e
cui!ar en to!o momento !e su buen esta!o !e funcionamiento y re$la5e9 en circulacin nocturna
el con!uctor !ebe hacer uso !el alumbra!o ,ue proce!a !es!e el ocaso hasta la sali!a !el sol9
sin ,ue ello impi!a su utili"acin !urante el resto !el !a9 puesto ,ue como se ha in!ica!o9 ser#
visto a mayor !istancia y permitir# una mayor anticipacin9 aumentan!o con ello la se$uri!a!.
En las horas crepusculares9 en las ,ue se re!ucen los contrastes9 las im#$enes aparecen
!es!ibu5a!as y9 por consi$uiente9 se re!uce la capaci!a! !e !iscriminacin visual !e las formas
y9 a!em#s9 hay m#s !ificulta!es !e a!aptacin !e los ob5etos9 no conviene retrasar el encen!i!o
!el alumbra!o en el crep/sculo !e la tar!e ni anticipar su apa$a!o en el crep/sculo !e la
ma'ana9 por,ue ello no favorece esa norma !e se$uri!a! tan importante ,ue es el Kser vistosK
por los !em#s.
Cui!ar !e ,ue to!os los sistemas !e se'ali"acin ptica y cata!iptricos o !ispositivos
reflectantes9 se encuentren siempre limpios y en buen esta!o !e conservacin y funcionamiento
para ,ue pue!an ser vistos por los !em#s con!uctores y usuarios.
Encen!er la se'ali"acin !e posicin9 cuan!o proce!a9 en caso !e inmovili"acin !el vehculo.
Encen!er la se'al !e emer$encia9 cuan!o proce!a9 para a!vertir a los !em#s con!uctores y
usuarios !el peli$ro ,ue constituye moment#neamente el vehculo.
Colocar los tri#n$ulos !e prese'ali"acin !e peli$ro.
.l ser limita!a la "ona ilumina!a9 tanto si se utili"an las luces !e cruce o !e corto alcance como si se
utili"an las !e carretera o !e lar$o alcance9 resulta i$ualmente limita!a la "ona !e visibili!a!. Esta !oble
limitacin impone al con!uctor la obli$acin !e circular a la veloci!a! ,ue le permita percibir bien los
obst#culos y peli$ros9 tener tiempo y espacio suficiente para reaccionar y po!er !ominar y !etener el
vehculo !entro !e la "ona ilumina!a. Ei no fuera as9 la veloci!a! ser# ina!ecua!a9 lo ,ue pue!e llevar a
$raves acci!entes !e circulacin.
Aa !e tenerse tambi+n especial precaucin con los peatones y ciclistas9 sobre to!o en las
pro6imi!a!es !e n/cleos urbanos o en "onas !e poblacin !ispersa9 en las ,ue la carretera es el lu$ar
normal !e comunicacin.
Aa !e tenerse tambi+n cui!a!o con los vehculos !e traccin animal ,ue9 en al$unas "onas a$rcolas y
+pocas !e recoleccin y laboreo9 suelen circular por las carreteras9 as como con los tractores y
ma,uinaria a$rcola automotri".
ara circular !urante la noche con una cierta se$uri!a! es9 pues9 necesario9 !isponer !e una buena
capaci!a! visual9 un buen alumbra!o y la mayor limpie"a posible en to!os los cristales9 ,ue !eben
!isponer !e una transparencia suficiente para permitir ver perfectamente al con!uctor !urante la
con!uccin nocturna y ,ue no se vea afecta!a !e manera importante el proceso !e reco$i!a !e
informacin9 o fases !e reco$i!a !e !atos.
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CONDUCCIN NOCTURNA

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Estas fases son las si$uientesI
-eteccin. Conocer la e6istencia !el obst#culo.
I!entificacin. Hecopilacin !e !atos sobre ese Kal$oK para su reconocimiento.
-ecisin. El con!uctor eli$e una respuesta.
Hespuesta. El cerebro emite las r!enes oportunas a los m/sculos para ,ue e5ecuten la accin
!eci!i!a.
Jn fallo en cual,uiera !e estos pasos pue!e suponer el acci!ente.
ara po!er !etectar es preciso una buena visin y atencin. ara la i!entificacin es preciso9 a!em#s9
!isponer !el tiempo necesario para almacenar y procesar la informacin capta!a. La !ecisin es
pr#cticamente inme!iata9 pero no as la respuesta9 ,ue re,uiere su tiempo9 el tiempo !e respuesta.
El tiempo ,ue precisa una persona para respon!er a un estmulo aumenta con la mayor canti!a! !e
informacin a procesar9 y9 en el caso !e un con!uctor9 tar!a apro6ima!amente entre <9& y <9(& se$un!os
en accionar el pe!al !el freno !urante las pruebas !e laboratorio en las ,ue9 l$icamente9 el con!uctor
sabe ,ue en al$/n momento va a aparecer el estmulo. En las pruebas reali"a!as en situaciones reales9
el tiempo !e respuesta oscila entre 1 y 2 s$.
La a$u!e"a visual !epen!e9 entre otros factoresI
-e la a$u!e"a !e iluminacin ba5a.
-e la a$u!e"a !e ba5o contraste.
-e la susceptibili!a! al !eslumbramiento
-e la recuperacin ante el !eslumbramiento.
=ormalmente9 el o5o se !iri$e bien a a,uello ,ue es notorio9 le llama la atencin o !estaca entre to!o lo
!em#s9 especialmente en el caso !e una $ran canti!a! !e informacin9 o hacia a,uello ,ue el cerebro le
or!ena buscar9 por lo ,ue el con!uctor pue!e no !etectar al$o ,ue est# !entro !e su campo visual.
Evi!entemente9 el ser humano no est# a!apta!o a la oscuri!a! y9 para po!er !esenvolverse
a!ecua!amente9 precisa !e iluminacin.
La iluminacin artificial !e las vas supone un aumento !e la se$uri!a! notable9 si bien tambi+n tiene
sus inconvenientes9 como la constante a!aptacin !el o5o a las !istintas intensi!a!es luminosas 2al pasar
y ale5arse !e los puntos !e lu"3.
La iluminacin artificial !e los automviles tambi+n supone una $ran se$uri!a! y9 como to!o9 tiene sus
inconvenientes9 pues9 aun,ue la intensi!a! !e la lu" emiti!a por el mvil es constante9 no lo es la lu"
recibi!a por los o5os !el con!uctor9 al variar la refle6in !e la lu" constantemente9 !epen!ien!o !e las
se'ales9 marcas viales9 etc. sin contar con las luces !e los otros vehculos.
-urante el !a hay $ran varie!a! !e tipos !e contrastes 2color9 brillo9 te6tura9 etc.3. -urante la noche no
hay ese contraste. El o5o traba5a en el m#s alto nivel !e sensibili!a! !urante el !a y tiene capaci!a! para
!istin$uir !iferencias. -urante la noche slo ,ue!a el contraste !el brillo 2lu"39 !istin$uien!o a,uello con
m#s o menos brillo. El alcohol9 el tabaco y otras !ro$as ya estu!ia!as9 a!em#s !e la e!a!9 !isminuyen la
a$u!e"a visual notablemente.
Los peatones ,ue circulan con la vista a!apta!a a una cierta oscuri!a!9 aprecian!o pe,ue'as
variaciones !e contraste9 creen ser vistos por los con!uctores al !oble !e la !istancia !e la ,ue realmente
son !etecta!os9 2el con!uctor tambi+n cree !istin$uir a los peatones a mayor !istancia !e la real39 al ser la
lu" ,ue inci!e sobre el peatn muy poca en comparacin con la ,ue reciben el resto !e los ob5etos
situa!os en la "ona ilumina!a9 por lo ,ue hasta ,ue el peatn no est# !entro !e esa "ona9 el con!uctor no
pue!e !istin$uirle9 salvo ,ue utilice reflectantes o luces.
TEMA 20
CONDUCCIN NOCTURNA


Pg. 3#3
El color es importante en cuanto a los ob5etos sin lu"9 como es el caso !e la ropa !e los peatones9 las
se'ales9 etc. ara los vehculos no es transcen!ente9 al ser !etecta!os no por su color sino por sus luces.
El color es el resulta!o !e la lu" refle5a!a por el ob5eto al inci!ir la lu" blanca sobre +l9 pro!uci+n!ose
una absorcin !e parte !e esta lu"9 una remisin o !evolucin !e otra parte y una transmisin9 si es
transparente9 permitien!o el paso !e parte !e esa ener$a luminosa.
El o5o humano slo pue!e !etectar los colores con una !etermina!a lon$itu! !e on!a !e los colores
!el espectro9 2entre la lu" infrarro5a y la ultravioleta3. -entro !e los colores9 la mayor sensibili!a! !el o5o
correspon!e a las lon$itu!es !e on!a !e los colores amarilloBver!e !el espectro9 y !ecrece a me!i!a ,ue
se !espla"a hacia el ro5o y hacia el violeta. El color ver!e es el ,ue me5or se aprecia. La percepcin !el
ro5o es la primera en comen"ar a fati$arse.
El color ,ue!a !efini!o por el tono 2lon$itu! !e on!a39 la intensi!a! 2factor !e luminancia3 y la
saturacin 2factor !e pure"a3. Estas caractersticas constituyen la cromatici!a! !e un ob5eto y su me!i!a
colorim+trica.
Las luces con las ,ue me5or ve el con!uctor son las !e carretera o !e lar$o alcance9 pero tienen el
inconveniente !e !eslumbrar a los !em#s usuarios !e la va9 por lo ,ue se ve limita!o en su utili"acin.
Las luces !e cruce o !e corto alcance !eben permitir ver la m#6ima "ona !e la cal"a!a posible9 pero
sin ,ue se pro!u"ca !eslumbramiento a los !em#s con!uctores9 por lo ,ue se limitan sus rayos luminosos
a una "ona concreta y con un #n$ulo !etermina!o.

2. PRECAUCIONES PREVIAS A ADOPTAR POR EL CONDUCTOR
1. lanificacin !el via5eI !eber# planificar su via5e consciente !e ,ue en su !esarrollo invertir#
tiempo !e con!uccin nocturna para seleccionar o no lu$ares !on!e po!er !escansar9 repostar
o !ormir.
2. 7i$ilancia especial !el alumbra!oI encar$a!o !e suplir en lo posible la lu" natural9 una limpie"a
y un buen re$la5e !e los proyectores ser#n necesarios para po!er ver lo suficiente y no molestar
a otros usuarios. El re$la5e no es permanente y pue!e variar transcurri!o un tiempo !es!e ,ue
se efectu. .!em#s9 el re$la5e se reali"a $eneralmente en vaco por lo ,ue9 tan pronto como el
vehculo se car$ue9 vara9 especialmente si !ispone !e una suspensin blan!a. 8al re$la5e !ebe
reali"arse previamente al inicio !el via5e9 ya ,ue9 si bien al$unos vehculos !isponen !e
!ispositivos a!ecua!os para mo!ificarlo !entro !el habit#culo9 en estos casos pue!e ser
necesario levantar el cap !el motor9 accionar unas palancas o9 incluso9 emplear otros me!ios9
por lo ,ue no ser# f#cil ,ue lo realice un con!uctor ,ue ya se encuentra circulan!o. Los
vehculos con alumbra!o !e 6enn9 no precisan re$ulacin al ser esta autom#tica.
3. Cui!a!o y limpie"a !e los cristales y las tulipas. Los cristales !eben estar limpios9 permitir una
visin nti!a sin !eformaciones y cui!a!os a!ecua!amente9 pues su !eterioro pro!ucir# refle5os
molestos por los haces luminosos !e otros vehculos.
%. =o !ebe olvi!arse tampoco la revisin !e los sistemas !e se'ali"acin ptica y !e los
cata!iptricos9 ya ,ue permitir#n ,ue otros usuarios i!entifi,uen el contorno !el vehculo y su
situacin9 as como los !e se'ali"acin !e maniobra9 ya ,ue9 aun,ue el He$lamento Ceneral !e
Circulacin a!mite las se'ales reali"a!as con el bra"o9 +stas !ifcilmente ser#n perceptibles por
los !em#s usuarios !e la va.
&. El vehculo ha !e tener to!as las luces re$lamentarias y slo las re$lamentarias.
6. Las placas !e matrcula retrorreflectantes9 as como las !em#s placas y se'ales
retrorreflectantes ,ue en vehculo est+ obli$a!o a llevar9 !eben encontrarse bien limpias.
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CONDUCCIN NOCTURNA

Pg. 3##
3. RIESGOS PREVISIBLES EN LA CIRCULACIN Y FORMA DE COMBATIRLOS
3.1. F4$34 5E >I(ICI$I545 (;FI,IE@3E
-a!o ,ue tanto en el alumbra!o !e carretera o !e corto alcance9 como el !e cruce o !e corto alcance
la !istancia ,ue iluminan al frente es limita!a9 la precaucin ,ue !ebe a!optar el con!uctor es a!ecuar la
veloci!a! !e tal manera ,ue permita frenar y !etener el vehculo !entro !el espacio ilumina!o por el
alumbra!o ,ue en ese momento se utilice9 aun,ue es cierto ,ue si un vehculo circula !etr#s !e otro9 sus
luces 2cruce3 pue!en verse complementa!as en parte con las !el vehculo ,ue le prece!e9 permiti+n!ole
en este caso una veloci!a! superior9 a la ,ue llevara si circulara solo y con el alumbra!o !e cruce.
En cual,uier caso9 !ebe ponerse !e manifiesto ,ue las personas !e mayor e!a! !isponen !e una peor
visin perif+rica y precisan para lle$ar a i$uales cotas !e visin mayor intensi!a! lumnica9 por lo ,ue
pue!e no ser aconse5able ,ue circulen por la noche y9 !e hacerlo9 !eben mo!erar su veloci!a!9
a!apt#n!ola a la visibili!a! y a sus con!iciones fsicas y ps,uicas.
3.2. E$ 5E($;-C:4-IE@3? D 454P34,IE@ P?(3E:I?: 5E$ ?N?
Jno !e los peli$ros !e la circulacin nocturna es el !eslumbramiento9 ,ue se pue!e pro!ucir por,ue el
con!uctor ,ue circula en senti!o contrarioI
=o sustituye las luces !e lar$o alcance o !e carretera por las !e corto alcance o !e cruce
cuan!o sea necesario.
=o lleva el alumbra!o correctamente re$la!o y las luces !e corto alcance o cruce van por
encima !el nivel permiti!o.
El ha" luminoso !e cual,uier vehculo ,ue circule en senti!o contrario9 aun cuan!o est+ bien re$la!o9
pro!uce un cierto !eslumbramiento9 especialmente si su aparicin es s/bita 2por e5emplo tras una curva9
cambio !e rasante9 etc3. Con mayor motivo se pro!ucir# el !eslumbramiento si el con!uctor ,ue circula en
senti!o contrario no lleva bien re$la!o el alumbra!o !e cruce o9 m#s a/n9 si circula con el alumbra!o !e
carretera. En caso !e pro!ucirse el !eslumbramiento9 se intentar# mirar hacia la "ona !e carretera menos
ilumina!a y no hacia el punto !e !on!e proviene el foco !e lu"9 !isminuyen!o la veloci!a! y a!ecu#n!ola
a la visibili!a! !isponible.
I$ualmente es posible el !eslumbramiento a trav+s !el espe5o retrovisor9 pero9 in!u!ablemente9 la
posibili!a! !e combatirlo es sencilla9 !esvian!o la posicin !e la cabe"a o el #n$ulo !el propio espe5o. En
los vehculos actuales9 los espe5os retrovisores son anti!eslumbrantes.
.nte el !eslumbramiento no se !ebe combatir9 no !ebe crearse una situacin !e competicin9
!eslumbran!o al ,ue !eslumbra9 ,ue slo a$ravara la situacin. rocuran!o aliviarlo en lo posible !e
acuer!o con los conse5os antes apunta!os9 se !isminuir# la veloci!a! hasta lle$ar a la !etencin si fuera
necesario9 no slo por el hecho !e la falta !e visin !ebi!a a la e6cesiva intensi!a! luminosa sino por,ue9
una ve" rebasa!o el automvil ,ue la pro!uca9 aparecer# el se$un!o ries$o9 la ce$uera moment#nea por
falta !e una se$un!a a!aptacin !el o5o a la oscuri!a!. [ui"# un conse5o /til sea a!optar la solucin
instintiva ,ue cual,uier persona a la ,ue la est# !an!o el sol y ,ue frecuentemente no mantiene cerra!os
los p#rpa!os en la misma me!i!a e9 incluso9 la!ea la cabe"a con ob5eto !e evitar un !eslumbramiento
i$ual en ambos o5os9 con la posterior falta !e a!aptacin en ambos o5os.
En nin$/n caso !eben utili"arse $afas oscuras para evitar el !eslumbramiento9 ya ,ue a,u+llas
!ificultan y contribuyen a re!ucir a/n m#s la visibili!a! !el con!uctor9 cuan!o circula incon!iciones
ambientales normales.
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CONDUCCIN NOCTURNA


Pg. 3#&
3.3. $4 F43I<4 D E$ (;EH?
El con!ucir !e noche supone ,ue la fati$a aparecer# m#s r#pi!amente y con ella9 e incluso sin ella9 el
sue'o9 en ra"n a ,ue son las horas habitualmente !estina!as al mismo. ue!en aparecer como
sntomas !olores o cansancio en los hombros9 pesa!e" en la cabe"a o picor en el cuero cabellu!o9
tenien!o a la ve" en los o5os sensacin !e la$rimar o como !e tener un cuerpo e6tra'o. .un,ue ya se ha
trata!o la fati$a y el sue'o en la con!uccin9 !ebe recor!arse ,ue lo /nico ,ue ante ellos se pue!e hacer9
con in!epen!encia !e al$unos e5ercicios fsicos ten!entes a romper la monotona !el via5e y acelerar la
circulacin !e la san$re9 es !escansar o !ormir y ,ue la con!uccin nocturna va a hacer m#s r#pi!a la
aparicin !el cansancio9 en nin$/n caso !ebe acumularse a +ste el pro!uci!o por las coti!ianas tareas !el
!a prece!ente9 sin haber $o"a!o !el !escanso necesario9 es !ecir9 no se !ebe via5ar !urante la noche
!espu+s !e to!o un !a !e traba5o.
3.#. $4 $$4-454 BIP@?(I( 5E $4 ,4::E3E:4
ue!e pro!ucirse con mayor facili!a! !urante la noche ,ue !urante el !a9 precisamente por la
!ificulta! !e ver los contornos con niti!e" y la posible aparicin !e manchas oscuras o sombras
ori$ina!as precisamente por la movili!a! !e los haces luminosos !e los vehculos. =o es conveniente
!e5ar la vista fi5a en un punto9 o el con!uctor ,ue!ar# abstra!o por la lu" !e sus propios proyectores.

4. IMPORTANCIA DE LAS LUCES
Conocer cmo son las luces y !ispositivos !e los vehculos ser# e6trema!amente /til en circulacin
nocturna y le !ir#n al con!uctorI
Ei son blancas9 ,ue un vehculo se !iri$e hacia +l.
Ei son ro5as9 ,ue circula en su mismo senti!o.
El tama'o apro6ima!o !el vehculo.
La naturale"a y caractersticas !el mismo.
Incluso pue!en !ar una pauta !el tra"a!o !e la carretera.
=o olvi!ar9 sin embar$o9 ,ue !ar#n poca informacin sobre veloci!a! y !istancia9 ra"n por la
cual la noche hace especialmente peli$rosos los a!elantamientos en los ,ue !ebe inva!irse la
"ona correspon!iente al senti!o contrario9 a!em#s !e la !ificulta! !e ver a posibles peatones
,ue circulen 5unto al carril por el ,ue se preten!e a!elantar y !e espal!as9 por lo ,ue no son
conscientes !e la maniobra !e a!elantamiento.
La utili"acin correcta !e las luces es esencial para la se$uri!a! !el propio con!uctor y la !e los
!em#s con!uctores y usuarios !e la va.
El alumbra!o !e mayores prestaciones es el alumbra!o !e carretera o !e lar$o alcance9 pues al
iluminar una "ona m#s lar$a permite una mayor "ona !e visibili!a! e9 incluso9 pue!e ayu!ar a los
con!uctores ,ue circulen !etr#s. or lo tanto9 siempre ,ue sea posible9 es conveniente circular con
alumbra!o !e carretera9 incluso a veloci!a!es mo!era!as.
Ein embar$o9 conviene recor!ar ,ueI
Eustituir moment#neamente el alumbra!o !e carretera o !e lar$o alcance por el !e cruce o !e
corto alcance en las pro6imi!a!es !e un cambio !e rasante o !e una curva pue!e ayu!ar a
saber si se apro6iman otros vehculos en senti!o contrario9 para po!er prever a tiempo la
actuacin a se$uir.
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CONDUCCIN NOCTURNA

Pg. 3#6
Heali"ar r#fa$as o !estellos9 pue!e alertar al con!uctor ,ue circula en el vehculo ,ue nos
prece!e9 !e ,ue se tiene la intencin !e a!elantarle.
Heali"ar r#fa$as o !estellos a los con!uctores ,ue circulan en senti!o contrario cuan!o a/n no
se les ha visto9 para a!vertirles !e nuestra presencia y sustituyan su alumbra!o !e carretera por
el !e cruce evitan!o as el !eslumbramiento. Esto es lo ,ue !ebe hacerse al apro6imarse a
cambios !e rasante y curvas !e re!uci!a visibili!a!.
Cambiar en su momento 5usto el alumbra!o !e carretera o !e lar$o alcance por el !e cruce o !e
corto alcance es fun!amental9 tanto en el caso !e ,ue circule un vehculo en el mismo senti!o9
al ,ue pue!a !eslumbrar por el espe5o retrovisor9 como sobre to!o si marcha en senti!o
contrario9 recor!an!o siempre ,ue previamente al cambio !e luces !ebe observarse si hay al$o
en el la!o !erecho como vehculos inmovili"a!os9 peatones9 ciclistas9 etc.9 mo!eran!o si es
preciso la veloci!a!.
Ei bien es cierto ,ue en el caso !e !os vehculos9 con sistemas !e alumbra!o tra!icional9 cuan!o se
cru"an en una curva cerra!a9 el con!uctor ,ue !ebe $irar la !ireccin a su !erecha9 ha !e ser el primero
en poner el alumbra!o !e cruce9 por,ue el ha" luminoso va barrien!o la cal"a!a a me!i!a ,ue $ira el
vehculo e inci!ien!o !irectamente sobre la vista !el con!uctor !el vehculo ,ue circula en senti!o
contrario9 mientras ,ue el con!uctor cuya curva !ebe !escribirla hacia su i",uier!a pue!e retrasar la
sustitucin !el alumbra!o !e carretera por el !e cruce9 por,ue el ha" luminoso se sale fuera !e la
cal"a!a9 va iluminan!o el bor!e !erecho !e la misma a me!i!a ,ue va $iran!o el vehculo y tar!a m#s en
inci!ir !irectamente sobre la vista !el con!uctor ,ue circula en senti!o contrario.
ero esta me!i!a es poco efectiva realmente9 por,ue como se ha menciona!o9 el ha" luminoso barre
el e6terior !e la curva9 no la plataforma9 sirvien!o m#s !e !istraccin ,ue !e ayu!a. or este motivo9 los
nuevos sistemas !e iluminacin se auto!ireccionan hacia !on!e $ira el con!uctor9 !e manera ,ue
iluminan la carretera.
El mayor problema es conse$uir iluminar to!as las curvas en la mayor lon$itu! posible9 por,ue en
al$unos vehculos $iran los proyectores un #n$ulo fi5o9 no a!apt#n!ose al ra!io !e la curva9 en otros se
encien!e la lu" !e niebla !el la!o al ,ue se $ira9 iluminan!o ese la!o frontalmente9 con in!epen!encia !e
la curva a tra"ar9 el ver!a!ero sistema a!aptativo inteli$ente es el ,ue interact/a con el CE.
=o mantener el pie en el freno si se est# !eteni!o 2e6cepto con niebla u otras circunstancias
an#lo$as3 colaborar# a no molestar a los con!uctores ,ue se encuentren !etr#s.
I$ualmente9 no !ebe llevarse encen!i!a la lu" antiniebla trasera si no es necesaria9 pues9
a!em#s !e estar prohibi!o9 !eslumbra a los con!uctores ,ue circulen !etr#s.

5. EL ADELANTAMIENTO DURANTE LA NOCHE
@a se ha !icho ,ue el a!elantamiento por la noche es m#s peli$roso y tiene mayores !ificulta!es ,ue
!urante el !a9 por,ueI
-urante la noche el con!uctor se ve obli$a!o a re!ucir la veloci!a! para a!ecuarla a las "onas
ilumina!as y !e visibili!a!9 mientras ,ue el a!elantamiento re,uiere precisamente aumentar la
veloci!a!.
Es muy !ifcil apreciar o conocer la !istancia a la ,ue se encuentran los vehculos ,ue se
acercan en senti!o contrario y la veloci!a! a la ,ue circulan.
.l iniciarlo9 es posible ,ue no e6ista visibili!a! suficiente al frente9 en especial si el vehculo
prece!ente circula con alumbra!o !e cruce9 una ve" en paralelo con +l9 por circular vehculos en
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senti!o contrario. 8anto es posible en carreteras estrechas encontrarse inopina!amente con
al$/n obst#culo o9 incluso9 con peatones ,ue circulan en senti!o contrario9 como9 al volver a la
!erecha9 encontrar otro vehculo !ifcilmente visible al ocultarlo el vehculo a!elanta!o ,ue
circula a menor veloci!a!9 como bicicletas9 ciclomotores9 etc.
or to!as estas ra"ones9 los a!elantamientos ,ue se realicen en con!uccin nocturna !eben ser los
estrictamente necesarios y po!er hacerse en plenas con!iciones y $arantas !e se$uri!a!. .!em#s9
circular tras otro vehculo !urante la noche pue!e ser incluso cmo!o9 al ser un colabora!or ,ue informa
!el !esarrollo !e la carretera y permite con sus luces un aumento !e la "ona !e visibili!a!.
ara me5orar la visibili!a! y reali"ar con m#s se$uri!a! el a!elantamiento !urante la noche9 los
con!uctores implica!os han !e tener en cuentaI
El con!uctor !el vehculo a!elanta!o !ebe facilitar el a!elantamiento no cambian!o9 siempre
,ue sea posible9 el alumbra!o !e carretera por el !e cruce hasta ,ue aprecie ,ue no e6iste
posibili!a! !e !eslumbrar por los espe5os retrovisores al con!uctor !el vehculo ,ue le est#
a!elantan!o9 es !ecir9 hasta ,ue ambos vehculos se encuentren en posicin paralela.
El con!uctor !el vehculo ,ue a!elanta !ebe restablecer9 si es posible9 el alumbra!o !e
carretera tan pronto aprecie ,ue no pue!e !eslumbrar por los espe5os retrovisores al con!uctor
!el vehculo ,ue est# a!elantan!o9 ,ue ser# cuan!o se encuentre paralelo a +l.
-e esta forma9 se hace coinci!ir el momento en ,ue el con!uctor !el vehculo ,ue est# sien!o
a!elanta!o sustituye el alumbra!o !e carretera por el !e cruce con a,u+l en ,ue el con!uctor
!el vehculo ,ue est# a!elantan!o pone el !e carretera9 consi$uien!o mantener la misma "ona
ilumina!a en to!o momento ,ue a su ve" es la m#6ima posible9 al$o tan importante y necesario
para a!elantar !urante la noche.

6. LA CONDUCCIN EN VAS URBANAS
La con!uccin !urante la noche en vas urbanas es especialmente conflictiva9 ya ,ue los obst#culos
2enten!ien!o este t+rmino en senti!o amplio3 se !etectan peor. Es en las calles !on!e mayor n/mero !e
posibili!a!es e6isten !e encontrarlos y mayor es la necesi!a!9 tanto !e ver como !e ser visto a tiempo9
necesi!a! ,ue9 por otra parte9 hay ,ue compa$inar con la !e no pro!ucir molestias a otros usuarios9 lo
,ue motiva la prohibicin !e utili"ar el alumbra!o !e lar$o alcance o !e carretera9 incluso en vas no
ilumina!as.
Eiempre ,ue se circule entre el ocaso y la sali!a !el sol por vas urbanas o interurbanas a cual,uier
hora !el !a si se reali"a por t/neles9 pasos inferiores y tramos !e vas afecta!os por la se'al k8/nell9
suficientemente ilumina!os9 llevar# encen!i!o el alumbra!o !e corto alcance o !e cruce.
El estacionamiento !ebe reali"arse en los lu$ares a!ecua!os. Estacionar en !oble fila a!em#s !e
estar prohibi!o es especialmente peli$roso9 aun mantenien!o encen!i!as las luces.
El cla6on no !ebe utili"arse9 pu!ien!o ser sustitui!o para evitar un posible acci!ente por !estellos
luminosos9 e i$ualmente !eben eliminarse rui!os innecesarios9 como cerrar violentamente las puertas9
acelerones en vaco9 car$a o !escar$a sin cui!a!o al$uno9 etc.9 to!o lo cual9 si no es una re$la !e
se$uri!a!9 es una norma !e convivencia ciu!a!ana.
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CONDUCCIN NOCTURNA

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7. EL AMANECER Y EL ANOCHECER
Eon momentos especialmente conflictivos por la escasa visibili!a! y por el !eslumbramiento ,ue
pro!uce el sol9 al encontrarse en el hori"onte. Como antes se ha in!ica!o9 al amanecer o al anochecer se
re!ucen los contrastes y9 por consi$uiente9 la capaci!a! !e !iscriminacin visual !e las formas.
El sol pue!e !eslumbrar9 al encontrarse en el mismo plano ,ue el con!uctor y9 a!em#s9 pue!e
pro!ucir en el parabrisas numerosos refle5os ,ue9 uni!os a los ,ue se pro!ucen en la cal"a!a9 pue!en
impe!ir9 en $ran me!i!a9 la observacin9 por lo ,ue el con!uctor !ebera9 en ese caso9 circular muy
lentamente o !etenerse9 pero fuera !e la cal"a!a si ello es posible9 para no ser alcan"a!o por otros
vehculos ,ue circulen !etr#s y cuyos con!uctores9 !eslumbra!os por el sol9 no se perciban !e su
presencia.
La iluminacin !e un vehculo !eber# ser la necesaria para a!vertir !e su presencia a los !em#s9
procuran!o su con!uctor utili"ar el alumbra!o !e cruce9 tanto !e !a como !e noche9 aumentan!o con ello
la probabili!a! !e ser visto y consecuentemente la se$uri!a!.
La anticipacin en su encen!i!o al anochecer y retras#n!olo al amanecer9 hasta ,ue no e6ista nin$una
!u!a !e ,ue el vehculo pue!e ser visto9 tenien!o en cuenta el color !el mismo9 pues los colores claros
son m#s visibles !urante la noche con poca iluminacin9 mientras ,ue los oscuros son m#s !ifciles !e
!istin$uir !e las sombras.
./n con buena iluminacin !urante el !a9 un vehculo pue!e confun!irse con el entorno por su color9
motivo por el ,ue se aconse5a utili"ar el alumbra!o en to!o momento.

TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 3#"


1. $a conucci!n en coniciones meteorol!gicas o am%ientales aversas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3&/
1.1. El sol
1.2. La niebla
1.3. La lluvia
1.%. La nieve
1.&. El hielo
1.6. El viento
1.(. =ubes !e humo o !e polvo
2. $a conucci!n en situaciones e emergencia: introucci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36#
3. (ituaciones e emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36#

TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 3&/
1. LA CONDUCCIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS O
AMBIENTALES ADVERSAS
Las con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas influyen notoria y ne$ativamente en la
con!uccin y re,uieren precauciones y t+cnicas especiales. . continuacin se citan las con!iciones
!esfavorables ,ue9 con m#s frecuencia9 pue!e encontrarse el con!uctor.
1.1. E$ (?$
El sol pue!e pro!ucir !eslumbramiento. Los rayos !el sol pue!en inci!ir sobre los o5os !el con!uctor9
bien !irectamente o !espu+s !e refle5arse en superficies brillantes9 h/me!as o neva!as. 8ambi+n se
pue!e pro!ucir una !isminucin !e la a$u!e"a visual por falta !e lu"9 al mantener la lu" solar muy cerra!a
la pupila y tar!ar en a!aptarse a la falta !e lu" si se entra en una "ona sombra9 oscura o en un t/nel.
El sol es especialmente peli$roso al amanecer y al anochecer9 por encontrarse en un plano muy ba5o e
inci!ir los rayos solares !irectamente sobre el con!uctor. Jn parabrisas bien limpio9 unas $afas
a!ecua!as9 si ello fuera preciso9 y un parasol pue!en paliar sus efectos y ayu!ar al con!uctor9 pero9 como
en to!o9 es +ste9 con su anticipacin y su saber hacer9 ,uien po!r# evitar un acci!ente si9 ante la
posibili!a! !e tal eventuali!a!9 !isminuye la veloci!a! y utili"a los me!ios a!ecua!os. Los rayos !el sol
pue!en aparecer tras una monta'a o un e!ificio9 pero9 antes !e ,ue ello ocurra9 el con!uctor sabe ,ue es
un !a solea!o9 pue!e ver el resplan!or o el t/nel con tiempo suficiente y actuar en consecuencia.
ara prote$erse !e los rayos solares o !e la fuerte lu" pro!uci!a por la reverberacin !e los rayos
sobre superficies brillantes9 mo5a!as o neva!as cuan!o se circula con el sol !e frente9 el con!uctor !ebeI
0rientar el parasol a!ecua!amente.
Jsar $afas !e sol ,ue9 aun,ue no son obli$atorias9 el con!uctor precavi!o !ebe llevar en la
$uantera !el vehculo para usarlas cuan!o sea necesario.
*o!erar la veloci!a!9 si !espu+s !e a!optar las me!i!as anteriores no se lo$rara eliminar los
efectos ne$ativos !el sol. En al$una ocasin pue!e ser necesario !etenerse para reponerse y
recuperar la visin.
1.2. $4 @IEC$4
La niebla son pe,ue'simas $otas !e a$ua en suspensin9 ,ue !isminuyen notablemente la visin. La
lu"9 al atravesar el a$ua9 se ve amorti$ua!a en su paso 2refraccin3 y9 a!em#s9 se pro!ucen unos refle5os
o aureola !e lu" 2refle6in3 ,ue tambi+n !ificulta la visin9 al inci!ir en las pupilas !el con!uctor los rayos
luminosos !e sus propios proyectores.
La hume!a! !el ambiente hace ,ue se con!ense el a$ua en el parabrisas9 faros9 y !em#s superficie
acristala!a !el vehculo9 con lo ,ue los problemas !e visin se incrementan. La con!ensacin !el a$ua en
la cal"a!a hace ,ue esta se vuelva m#s !esli"ante9 es !ecir9 una menor a!herencia con los neum#ticos9
a!em#s !e convertirse en un espe5o ,ue !evuelve la lu" emiti!a por los proyectores !e los vehculos.
Los efectos ,ue pro!uce la niebla en la con!uccin sonI
He!uce la visibili!a!.
He!uce la a!herencia !e los neum#ticos al mo5arse el pavimento.
.l re!ucirse la visibili!a!9 se pro!ucen errores !e percepcin visual. La niebla9 al i$ual ,ue la
lluvia o la nieve9 hace ,ue las informaciones ,ue el con!uctor recibe !el e6terior lle$uen al o5o
!isminui!as o !e$ra!a!as.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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.umenta la fati$a visual !ebi!o9 fun!amentalmente9 a la !isminucin !e la capaci!a! visual.
El nivel !e alerta !isminuye en relacin con la poca estimulacin !e la va.
.umenta la concentracin y atencin !el con!uctor por observar o a!ivinar ,ue es lo ,ue hay9
m#s all# !e lo ,ue el campo visual o profun!i!a! !e campo le permite ver.
Las me!i!as a a!optar por el con!uctor para me5orar la visibili!a! en caso !e niebla9 entre otras9 sonI
=ormalmente se utili"ar# la mayor canti!a! !e lu" posible9 puesto ,ue es como m#s y me5or se
ve 2cruce9 niebla y carretera39 sin embar$o9 no siempre esto es as9 sobre to!o en caso !e
niebla. ara po!er enten!erlo9 !ebe pensarse en ,ue e6iste un espe5o !elante !el con!uctor y
,ue cuanta m#s lu" emitan los proyectores9 m#s canti!a! !e lu" !evolver# el espe5o hacia los
o5os !el con!uctor9 provocan!o el !eslumbramiento y l$icamente mayor !ificulta! para po!er
ver lo ,ue hay alre!e!or y !etr#s !e ese foco !e lu" o espe5o.
Esto ocurre siempre ,ue la niebla es tan espesa ,ue los proyectores son incapaces !e
atravesarla.
Las luces !e cruce9 al proyectar !irectamente ha" luminoso hacia el suelo9 inci!en con un
#n$ulo sobre las $otas !e a$ua en suspensin9 permitien!o ,ue los rayos refle5a!os se ale5en
!e los o5os !el con!uctor.
.un,ue9 como antes se ha in!ica!o9 re$lamentariamente est# permiti!o utili"ar la lu" !e
carretera o !e lar$o alcance9 esta es la ,ue primero !ebe apa$arse en caso !e
!eslumbramiento9 por circular con niebla !ensa por,ue9 al proyectarse la lu" casi en paralelo
con la cal"a!a9 las !iminutas $otas !e a$ua y partculas en suspensin9 refle5an la lu" casi
hori"ontalmente9 lle$an!o m#s f#cilmente a la altura !e los o5os !el con!uctor pro!ucien!o
!eslumbramiento.
La lu" antiniebla !elantera ,ue pue!e utili"arse sola o simult#neamente con la lu" !e corto
alcance y con la !e lar$o alcance9 al estar coloca!as m#s ba5as ,ue las !e cruce y carretera y
por su !ise'o9 iluminan una "ona !e mayor amplitu! 2hacia los la!os3 para ,ue los m#r$enes !e
la va sirvan !e referencia al con!uctor9 el #n$ulo !e proyeccin es el mismo ,ue el !e cruce9
pero al estar estos proyectores m#s ale5a!os !e los o5os !el con!uctor9 m#s !ifcilmente lle$ar#n
los rayos luminosos refle5a!os a la altura !e sus o5os pro!uci+n!ole !eslumbramiento. .l$unos
cristales !e los proyectores !e niebla por su especial talla!o9 permiten concentrar los rayos
luminosos en capas para me5or atravesar las $otas !e a$ua en suspensin.
La "ona ilumina!a por el alumbra!o !e niebla9 ,ue suele ser apro6ima!amente la mita! !e la !e
cruce9 est# !oblemente ilumina!a si circula simult#neamente con el alumbra!o !e cruce
encen!i!o.
Ein embar$o9 no hay ,ue olvi!ar ,ue9 con!ucien!o con niebla9 si importante es ver9 no menos
importante es ser visto por los !em#s. ara po!er ser vistos por los !em#s se utili"a tambi+n la lu"
antiniebla trasera9 cuya misin es hacer el vehculo m#s visible por !etr#s en caso !e niebla !ensa. La lu"
antiniebla trasera /nicamente est# permiti!o utili"arla en con!iciones e6tremas !e falta !e visibili!a!9
como es el caso !e niebla !ensa9 pues es una lu" !eslumbrante9 precisamente para ,ue pue!a ser vista
cuan!o no se vean las luces !e posicin. Ello ,uiere !ecir ,ue si9 mantenien!o una !istancia pru!encial9
se ven bien las luces !e posicin !el vehculo ,ue va !elante9 no es necesario utili"ar la lu" antiniebla
trasera9 si se encen!iera en esas circunstancias9 no solo no ayu!ar#9 sino ,ue pro!ucir# !eslumbramiento
a los con!uctores ,ue circulen !etr#s.
Jna me!i!a a a!optar por el con!uctor para me5orar la a!herencia es la si$uienteI
*antener siempre los neum#ticos en buen esta!o9 a la presin correcta y con !ibu5o en las
ranuras principales !e la ban!a !e ro!amiento para ,ue se a!hieran bien al pavimento.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Las me!i!as a a!optar por el con!uctor para me5orar la se$uri!a!9 a!em#s !e la anteriormente
cita!a9 sonI
.umentar la !istancia o intervalo !e se$uri!a! con el vehculo ,ue prece!e. -e esta forma se
ten!r# m#s espacio para reaccionar ante cual,uier maniobra !el vehculo ,ue va !elante
por,ue9 no hay ,ue olvi!ar9 ,ue slo se ven los KpilotosK traseros !el vehculo ,ue prece!e9 pero
no la cal"a!a ni los obst#culos o situaciones !e tr#fico con los ,ue ese con!uctor se encuentra.
He!ucir la veloci!a!. La re!uccin !e veloci!a! es una necesi!a! ,ue viene impuesta no slo
para me5orar la a!herencia y prevenir los posibles !esli"amientos ,ue se pue!an pro!ucir al
mo5arse la cal"a!a por efectos !e la niebla9 sino !e manera especial por,ue9 al re!ucirse la
visibili!a!9 se ha !e mo!erar la veloci!a! para a!ecuarla a la visibili!a! !isponible y po!er
!etener el vehculo !entro !e la "ona ilumina!a9 ,ue ser# !e mayor o menor lon$itu! se$/n la
!ensi!a! !e la niebla.
=o a!elantar. Ei la re!uccin !e visibili!a! ,ue pro!uce la niebla es tal ,ue impi!e una buena
observacin hacia !elante9 especialmente en vas !e !os senti!os !e circulacin y un carril para
ca!a senti!o9 no se !ebe a!elantar9 por,ue se carece !e visibili!a! suficiente. Ei el
a!elantamiento fuera posible9 e6tremar las precauciones9 recor!an!o ,ue pue!e haber
obst#culos9 ciclistas9 peatones9 etc.
restar especial atencin a las marcas viales. Las lneas lon$itu!inales ,ue !elimitan el centro
!e la cal"a!a9 los carriles o lnea !e bor!e !e la cal"a!a con el arc+n9 proporcionar#n al
con!uctor una $ran ayu!a en la trayectoria a se$uir.
Con niebla9 circular !etr#s !e otro vehculo siempre supone un mayor mar$en !e se$uri!a!9 al ser
mayor la "ona ilumina!a 2la !el vehculo ,ue circula !elante m#s la propia39 y una menor fati$a9 pues
se$uir a unas luces 2las !e posicin !el vehculo prece!ente39 es m#s f#cil ,ue se$uir el tra"a!o !e la
cal"a!a9 !ifumina!a por la niebla.
1.3. $4 $$;>I4
La lluvia es un fenmeno atmosf+rico ,ue pue!e influir ne$ativamente en la con!uccin y e6i$e !el
con!uctor a!optar las !ebi!as precauciones en $aranta !e la se$uri!a! por,ue9 al ,ue!ar la cal"a!a
mo5a!a o cubierta !e una capa !e a$ua9 !isminuye su a!herencia con los neum#ticos. Ein embar$o9 es al
caer las primeras $otas cuan!o m#s precauciones se ha !e a!optar9 por,ue al me"clarse el a$ua con el
polvo9 arenilla9 $asoil9 $rasa9 $oma y otros restos !eposita!os en la cal"a!a9 se pro!uce un barrillo ,ue
convierte el firme9 sobre to!o !espu+s !e un lar$o pero!o sin haber llovi!o y hasta ,ue la cal"a!a ,ue!a
limpia tras arrastrar el a$ua esta sucie!a! hacia las cunetas9 es sumamente !esli"ante9 lo ,ue representa
un serio peli$ro para la se$uri!a! !e la circulacin.
En caso !e lluvia9 las $otas !e a$ua no est#n en suspensin9 al ser !e un tama'o mucho mayor9 y la
falta o la !isminucin !e la visibili!a! !epen!er# !e la intensi!a! !e la lluvia. Aay ,ue contar tambi+n con
los refle5os pro!uci!os y el constante Kir y venirK !e esos puntos luminosos 2$otas !e a$ua3 ,ue tanto
molestan al con!uctor. Como en el caso !e la niebla9 el a$ua !isminuye la a!herencia. *e"cla!a con
arenilla9 partculas !e caucho9 restos !e $asoil9 etc.9 forma un lo!o fino ,ue hace la cal"a!a
particularmente resbala!i"a.
Las me!i!as a a!optar por el con!uctor para me5orar la a!herencia9 entre otras9 son las si$uientesI
*antener siempre los neum#ticos en buen esta!o9 a la presin correcta y con el !ibu5o
a!ecua!o en to!a su ban!a !e ro!a!ura para ,ue se a!hieran bien al pavimento. Los
neum#ticos !es$asta!os son incompatibles con una con!uccin se$ura cuan!o llueve por,ue9
al no tener !ibu5o9 no se Ka$arranK bien al suelo y el a$ua y el barrillo ,ue pue!a e6istir en el
pavimento en el ,ue se apoya la ban!a !e ro!a!ura !el neum#tico no se evacua ni se elimina a
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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trav+s !e su escultura!o o canales !e !rena5e por lo ,ue el vehculo pue!e per!er la
a!herencia. Los canales !e !rena5e !el neum#tico y9 especialmente su profun!i!a!9 son los ,ue
!eterminan la capaci!a! !e evacuacin !el a$ua y9 con ella9 la a!herencia !el neum#tico.
Comprobar con frecuencia !urante la marcha si los frenos respon!en por,ue9 al mo5arse9
pier!en eficacia y hay ,ue KsecarlosK. ara ello se !ebe9 sin #nimo !e frenar9 presionar li$era y
suavemente el pe!al !el freno9 especialmente !espu+s !e pasar sobre un charco o "ona
inun!a!a9 para ,ue se pon$an en contacto las "apatas y los tambores las pastillas y los
!iscos9 escurran el a$ua y pro!u"can el suficiente calor9 por ro"amiento9 como para evaporar la
hume!a!9 sec#n!olos y recuperen su eficacia.
4renar !e manera suave y manteni!a9 no !e manera brusca9 por,ue ello pue!e provocar el
blo,ueo !e las rue!as.
4renar con m#s antelacin !e lo ,ue se hara en con!iciones normales por,ue9 al aumentar la
!istancia !e frena!o9 ,ue po!ra ser el !oble !e la ,ue correspon!era a una cal"a!a seca9 es
necesario anticipar la accin sobre los frenos para prevenir la re!uccin !e la a!herencia !e los
neum#ticos ,ue la lluvia trae consi$o.
.umentar la !istancia o intervalo !e se$uri!a! con el vehculo ,ue le prece!e9 para !isponer !e
m#s espacio para frenar9 lo ,ue es consecuencia !e ,ue aumentan las !istancias !e frena!o y
!etencin.
He!ucir la veloci!a!9 !e manera especial al apro6imarse a curvas9 tramos con asfalto brillante9
charcos9 capas !e a$ua9 barro y ho5as ca!as !e los #rboles9 para as paliar la re!uccin !e la
a!herencia !e los neum#ticos. La re!uccin !e la veloci!a! !epen!er# !e los neum#ticos9 !el
esta!o !e la cal"a!a y !e la intensi!a! !e la lluvia. Es necesario re!ucir la veloci!a!9 por,ue9 a
mayor veloci!a!9 m#s canti!a! !e a$ua se ver#n obli$a!os a !espla"ar o evacuar los
neum#ticos para mantenerse Ka$arra!osK al firme9 m#s a$ua se acumular# ba5o las rue!as9
pu!ien!o en un momento lle$ar a saturar los canales !e !rena5e y escultura!o !e los
neum#ticos y m#s peli$rosa ser# la con!uccin.
Cuan!o la lluvia es muy intensa o llueve !urante tiempo9 se forman en la cal"a!a charcos9 se
inun!an "onas o se forma sobre la cal"a!a una capa o pelcula !e a$ua ,ue son un ver!a!ero
peli$ro tanto m#s cuanto ,ue9 en ocasiones9 no se pue!e apreciar su e6istencia y menos su
profun!i!a!9 lo ,ue !ificulta consi!erablemente la a!herencia. .l ser la capa !e a$ua e6istente
en la cal"a!a superior a la ,ue los neum#ticos pue!en !esalo5ar o evacuar a trav+s !el !ibu5o
!e la ban!a !e ro!a!ura9 el a$ua se va acumulan!o !elante !el neum#tico form#n!ose una
KolaK al no po!erla evacuar9 ola ,ue po!ra lle$ar a e5ercer sobre el neum#ticos una fuer"a ,ue
superara la ,ue se e5erce sobre el pavimento9 levant#n!ole !el suelo9 momento en el ,ue
comien"a el a,uaplanin$.
Jn neum#tico con una mayor seccin provocar# una ola mayor y proporcional a esta anchura9 sien!o
someti!o a una mayor presin y pu!ien!o per!er m#s f#cilmente la a!herencia o contacto con el
pavimento. ara paliar este inconveniente9 los neum#ticos !eben !isponer !e un mayor n/mero !e
canales o ser +stos !e un mayor tama'o9 para una me5or evacuacin !el a$ua9 ,ue pue!e ser !e & a 1<
litros por se$un!o.
Como consecuencia !e la presin e5erci!a sobre los neum#ticos9 estos pier!en la a!herencia o
contacto con el suelo y se !esli"an sobre el a$ua. El vehculo sin contacto real con el pavimento !e la
cal"a!a es incontrolable. El con!uctor pier!e el !ominio sobre el vehculo por,ue no le Pobe!eceQ al
actuar o $irar el volante9 la !ireccin9 ,ue parece como si flotara9 $ira las rue!as orient#n!olas hacia
!on!e se ,uiere ir9 pero la trayectoria !el vehculo permanece inalterable.
.l pisar el pe!al !el freno !e servicio9 po!ran blo,uearse las rue!as f#cilmente9 salvo ,ue !ispon$a
!e sistema !e frena!o electrnico ,ue lo evite9 hacien!o ,ue el vehculo sea a/n m#s in$obernable.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 3&#
Cuan!o el vehculo por su inercia circula con los neum#ticos sobre la cresta !e las olas antes
menciona!as se !ice ,ue se ha pro!uci!o K.[J.L.=I=CK o KAI-H0L.=I=CK.
El me5or reme!io para combatir el Ka,uaplanin$K es re!ucir la veloci!a! a a,u+lla ,ue permita a los
neum#ticos !esalo5ar bien el a$ua y pisar terreno firme.
Cuan!o hay charcos !e a$ua en la cal"a!a9 se !ebe evitar pasar sobre ellos9 bien !e5#n!olos
entre las rue!as o a un la!o9 siempre ,ue ello sea posible9 el tr#fico lo permita y no se creen
situaciones !e entorpecimiento o peli$ro.
Ei el charco se abor!a con ambas rue!as por i$ual9 el con!uctor sentir# solo la retencin y9
posteriormente9 la p+r!i!a !e a!herencia o flotacin !e los neum#ticos9 en su caso.
Ei el charco se abor!a slo con las rue!as !e un la!o9 el con!uctor sentir# en el volante un tirn
hacia el la!o !el charco9 para !esviarse hacia el la!o contrario si se pro!u5era el Ka,uaplanin$K.
Ei9 en el momento !e la retencin y consi$uiente !esvo !e la !ireccin el con!uctor se asusta y
$ira violentamente el volante para corre$ir la trayectoria y a +sta se une la falta !e a!herencia9
se pue!e pro!ucir un acci!ente.
En cual,uier caso9 es preciso re!ucir la veloci!a! al afrontar el charco para ,ue el vehculo no
cambie !e trayectoria !e forma brusca y para no salpicar !e a$ua9 lo!o o barro a los peatones y
!em#s usuarios !e la va9 en su caso. =o hacerlo as9 a!em#s !e una $rave falta !e e!ucacin y
consi!eracin para con los !em#s9 es una infraccin sancionable.
8o!o ello con in!epen!encia !e ,ue9 cuan!o los charcos se han forma!o sobre baches9 cuyos
bor!es pue!en !a'ar los neum#ticos.
Cuan!o un tramo !e cal"a!a est# ane$a!o !e a$ua9 el comportamiento !el con!uctor !epen!e
!e ,ue la canti!a! y veloci!a! !el a$ua permita o no continuar la marcha. La !ecisin !e va!ear
solo la pue!e tomar el con!uctor y este !ebe saber en primer lu$ar si el a$ua esta estanca!a o
tiene corriente9 la veloci!a! ,ue pue!a tener esta corriente !e a$ua es fun!amental pues la
fuer"a ,ue e5erce sobre el vehculo es muy $ran!e 2veloci!a! al cua!ra!o3 y proporcional a la
superficie !e empu5e 2ver tema !e aero!in#mica39 a!em#s !eber# observar si el a$ua esta clara
o cristalina o arrastra una cierta canti!a! !e lo!o9 tierra u otros ob5etos9 pues en este caso
mayor fuer"a e5ercer# sobre el vehculo y po!ra arrastrarlo f#cilmente.
8anto si tiene corriente como si esta estanca!a9 la profun!i!a! tambi+n es importante9 tan
importante como para !eci!ir no pasar en el supuesto !e superar la altura !e la carrocera.
.l$unos con!uctores creen ,ue por el hecho !e circular con un to!oBterreno9 muy pesa!o y con
neum#ticos muy $ran!es9 pue!en pasar por cual,uier sitio9 a estos con!uctores habra ,ue
recor!arles ,ue un bu,ue es mucho m#s $ran!e y pesa!o ,ue su to!oBterreno y flota.
Como en otros casos9 ante la !u!a no !ebe pasarse y ele$ir otro itinerario alternativo.
Ei la profun!i!a! y la veloci!a! !el a$ua no es impe!imento9 se !ebe circular e6treman!o las
precauciones9 lentamente9 mantenien!o la veloci!a! 2uniformemente39 para ello se habr#
selecciona!o previamente una marcha corta para tener la fuer"a suficiente como para vencer la
resistencia al avance ,ue va a ofrecer el a$ua.
Jna ve" pasa!o el tramo inun!a!o9 es preciso comprobar la eficacia !e los frenos !e la forma
antes in!ica!a.
Cuan!o llueve torrencialmente9 es !ecir9 con tal intensi!a! ,ue9 aun re!ucien!o la veloci!a!9
encen!ien!o las luces y a!optan!o las !ebi!as precauciones9 la con!uccin es !ifcil9 lo
proce!ente es inmovili"ar el vehculo en lu$ar permiti!o y se$uro hasta ,ue !isminuya la
intensi!a! !e la lluvia.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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La seleccin !e un lu$ar se$uro9 es importante sobre to!o en los casos en los ,ue por la
intensi!a! !e la lluvia pue!en pro!ucirse inun!aciones9 por lo ,ue siempre ,ue sea posible se
ele$ir# un lu$ar alto9 evitan!o las torrenteras o va$ua!as y a,uellos lu$ares en los ,ue las
pare!es laterales !e tierra por su naturale"a y perpen!iculari!a! pue!an !ar lu$ar a
!espren!imientos o !errumbes.
La lluvia re!uce la visibili!a! no slo por,ue hay menos luminosi!a!9 sino por,ue las luces no
alcan"an a iluminar la misma lon$itu! ,ue en una noche sin lluvia9 si fuera !urante el !a9 estas luces son
m#s para ser vistos ,ue para ver y tanto !e !a como !e noche9 los rayos luminosos !e los proyectores se
refle5an en las $otas !e a$ua9 pro!ucien!o puntos luminosos ,ue !ificultan en cierta me!i!a la
observacin o visin al con!uctor. El parabrisas y las lunetas !el vehculo9 en su parte interior se
empa'an9 ,ue!an!o i$ualmente afecta!os en ocasiones9 los espe5os retrovisores.
Las me!i!as a a!optar por el con!uctor para me5orar la visibili!a! en el caso !e LLJ7I. I=8E=E.9
entre otras9 sonI
Jtili"ar la lu" antiniebla !elantera9 a!em#s !e la lu" !e corto o lar$o alcance. La lu" antiniebla
!elantera po!r# utili"arse aisla!a o simult#neamente con la !e corto alcance y con la !e lar$o
alcance. 8o!o lo anteriormente e6puesto para circular con niebla9 es i$ualmente aplicable a la
con!uccin con lluvia intensa.
Jtili"ar la lu" antiniebla trasera9 en los mismos supuestos e6puestos en el caso !e niebla.
Limpiar y mantener siempre limpia to!a la superficie acristala!a !el vehculoI parabrisas9
ventanillas9 luneta posterior9 cristales y tulipas !e to!as las luces9 espe5os retrovisores9
cata!iptricos9 para as ver y ser vistos me5or.
oner en funcionamiento los limpiaparabrisas y9 si el vehculo !ispone !e ellos9 los limpiafaros y
el limpialuneta posterior.
.ccionar el lavaparabrisas cuan!o sea necesario.
Eliminar9 en su caso9 el vaho interior !el parabrisas9 las ventanillas y la luneta posterior9
hacien!o uso !el sistema !e climati"acin orientan!o el aire hacia la superficie acristala!a. -e
no !isponer el vehculo !e !icho sistema9 limpiar los cristales con una $amu"a o bayeta9 ,ue el
con!uctor siempre !ebe tener a mano. Ei para limpiar los cristales y las tulipas fuera necesario
inmovili"ar el vehculo9 hacerlo en lu$ar permiti!o y se$uro y aprovechar tambi+n para limpiar
las placas !e matrcula y otras placas ,ue9 aun,ue no tienen la consi!eracin !e cata!iptricos9
al ser retrorreflectantes contribuyen a in!icar la presencia !el vehculo.
Las salpica!uras !e a$ua y barro contra el parabrisas ,ue se pro!ucen cuan!o llueve o
!espu+s !e haber llovi!o estan!o la cal"a!a mo5a!a al cru"arse con otros vehculos9 al
a!elantar9 ser a!elanta!o o circular !etr#s !e otros vehculos9 especialmente cuan!o se trata !e
camiones y autobuses9 han !e ser previstas por el con!uctor con suficiente antelacin para as
tratar !e evitar los efectos ne$ativos !e la falta !e visibili!a! ,ue la salpica!ura provoca9
visibili!a! ,ue moment#neamente pue!e lle$ar a ser nula.
ara evitarlo9 el con!uctor9 antes !e cru"arse9 a!elantar o ser a!elanta!o9 !ebe poner en
funcionamiento el limpiaparabrisas o lavaparabrisas9 para eliminar el a$ua9 la sucie!a! o el
barro.
.l$unos vehculos9 sin$ularmente los pesa!os9 llevan instala!as fal!illas en su parte posterior
5unto a las rue!as traseras ,ue contribuyen a evitar esa proyeccin !e sucie!a! y barro ,ue
tanto molesta a los ,ue circulan !etr#s y !ificulta la visibili!a!.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Jna mencin especial para los peatones9 no solamente para no salpicarlos al pasar con el vehculo
sobre un charco9 sino por las !ificulta!es ,ue tambi+n ellos tienen al circular por las aceras y para cru"ar
la cal"a!a. Ei un con!uctor observa ,ue al$uno !e los peatones circula con para$uas 2no transparente39 o
con capucha para prote$erse !e la lluvia9 lo m#s probable es ,ue ten$a !ificulta!es para observar el
tr#fico9 a!em#s !e ,ue pue!e ir m#s pen!iente !e no mo5arse o !e !on!e poner los pies ,ue !el tr#fico9
por ello9 si el peatn se cru"a en la acera con otro ,ue tambi+n lleva para$uas como +l9 pue!e ,ue se
ba5e !e la acera al$uno !e ellos. Ei lo ,ue preten!e es cru"ar la cal"a!a9 entre el para$uas o capucha9 la
lluvia9 los charcos9 el viento ,ue a veces mueve el para$uas o la capucha9 pue!e no ver el vehculo ni
orlo por la lluvia y el viento9 por lo ,ue el con!uctor !eber# tener en cuenta estos aspectos y evitar el
atropello !e un peatn.
Ei a to!o esto se a'a!e la particulari!a! el peatn9 como pue!e ser un anciano o ni'o9 la precaucin a
a!optar por parte !el con!uctor y la anticipacin es fun!amental.
1.#. $4 @IE>E
La con!uccin con nieve pue!e !ecirse ,ue es similar a la con!uccin con lluvia o niebla9 si bien
e6iste un mayor peli$ro al tratarse !e a$ua hela!a9 con la consi$uiente p+r!i!a !e a!herencia en los
neum#ticos. .!em#s9 las $otas !e a$ua hela!as son opacas9 con lo ,ue se tiene una menor visibili!a! y
una mayor refle6in !e la lu" ,ue en el caso !e lluvia En el supuesto !e acumularse en el parabrisas9
pue!e impe!ir totalmente la visin9 por lo ,ue es preciso utili"ar el limpiaparabrisas ,ue !ebe encontrarse
en perfecto esta!o !e funcionamiento.
Cuan!o caen los primeros copos !e nieve la con!uccin es tan peli$rosa como cuan!o caen las
primeras $otas !e a$ua por,ue9 al me"clarse la nieve con el polvo y sucie!a! !e la cal"a!a9 la $rasa !e la
carretera y otros restos9 y ser pisa!a por los vehculos9 se forma un barrillo ,ue transforma el pavimento
en una pista sumamente peli$rosa.
Cuan!o la nieve est# blan!a y reci+n ca!a forman!o una li$era capa ,ue se va !erritien!o9
i$ualmente la cal"a!a se hace !esli"ante por i!+nticas ra"ones. Cuan!o la nieve se con$ela o lleva
tiempo en la cal"a!a y se ha en!ureci!o y apreta!o9 sus efectos ne$ativos sobre la con!uccin son
similares a los !el hielo.
La nieve 2a$ua hela!a3 pue!e ir acumul#n!ose a los la!os !el parabrisas 2final !el barri!o !el
limpiaparabrisas39 !isminuyen!o ca!a ve" m#s la "ona a limpiar9 sien!o preciso eliminarla con aire
caliente9 o !etenerse para ,uitarla si fuera preciso. . !iferencia !e la lluvia y la niebla9 ,ue !ifuminan los
contornos !e los ob5etos y su percepcin9 la nieve oculta el ob5eto mismo9 pu!ien!o no saberse el
si$nifica!o !e las se'ales al tapar los smbolos9 e6cepto ciertas se'ales ,ue tienen forma muy concreta.
Incluso pue!e ocultar la misma carretera.
En el supuesto !e circular sobre una cal"a!a neva!a !eber# tenerse en cuenta el espesor !e la capa
!e nieve y su consistencia9 el tipo !e vehculo 2traccin9 propulsin9 !oble e5e motri"39 car$a9 neum#ticos9
etc.9 para po!er !eci!ir entre circular por las ro!eras !e5a!as por otros vehculos o por fuera !e ellas.
Circular por las ro!eras !e5a!as por otros vehculos tiene la venta5a !e una menor resistencia al
avance !e los neum#ticos9 y una mayor facili!a! para se$uir la trayectoria al ir Kencau"a!oK9 si bien pue!e
tener el inconveniente !e provocar el patina5e !e los neum#ticos9 al ser menor la a!herencia en el caso !e
,ue la fina capa !e nieve ,ue e6iste en el fon!o !e la ro!a!a se encuentra hela!a9 ,ue si se pisa sobre
nieve compacta o por el contrario9 pue!e tener una mayor a!herencia si9 con el paso !e los vehculos9 se
ha !eshela!o o seca!o esa "ona9 permitien!o el contacto !el neum#tico con el asfalto. 8ambi+n
!epen!er# !e la profun!i!a! !e la huella9 pues po!ra !arse el caso !e ,ue la nieve roce los ba5os o el
frontal !el vehculo9 ofrecien!o una resistencia enorme al avance9 superan!o lo m#s probablemente la !e
la a!herencia !e los neum#ticos.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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@a sea !e una manera o !e otra9 es importante ,ue el con!uctor manten$a en lo posible la misma
a!herencia en to!os los neum#ticos. Ei los !el la!o i",uier!o circulan sobre el piso seco y limpio y los !e
la !erecha sobre nieve9 es muy posible ,ue se ten$an problemas !e motrici!a! y !ireccionali!a! por la
accin !el !iferencial9 salvo ,ue se !ispon$a !e sistemas !e control electrnico9 a/n as9 !ebe evitarse
esta circunstancia siempre ,ue sea posible9 es !ecir9 to!as las rue!as por las ro!a!as o to!as por fuera
!e ellas.
-urante la circulacin con nieve9 !epen!ien!o !e la temperatura e6terior y !e la nieve misma9 es
posible ,ue la nieve se vaya acumulan!o alre!e!or !e las rue!as9 ba5os9 etc.9 sobre to!o en los palieres9
mor!a"as !e los frenos9 !iscos9 cables9 articulaciones !e la !ireccin9 e incluso el cambio !e marchas9
pu!ien!o impe!ir su funcionamiento9 aun,ue estas circunstancias ca!a ve" son menores en los vehculos
actuales.
En el supuesto !e reali"ar una para!a o estacionamiento9 con una temperatura relativamente ba5a9 no
!ebe utili"arse el freno !e estacionamiento9 ante la posibili!a! !e ,ue este se ,ue!e a$arrota!o.
Esta acumulacin !e nieve en los ba5os !el vehculo9 tambi+n pue!e afectar a los frenos !e servicio e
incluso a los mismos neum#ticos ,ue po!ran ro"ar con la nieve !eposita!a en el paso !e rue!as.
El mayor peli$ro es el !e la falta !e a!herencia9 lo ,ue supone el tener ,ue acelerar con suavi!a!9 y
frenar con un $ran tacto para no blo,uear las rue!as. La veloci!a! !eber# ser la a!ecua!a a la visibili!a!
y9 sobre to!o9 a la a!herencia !e los neum#ticos9 para po!er tener el tiempo y el espacio suficientes para
actuar y reali"ar las maniobras. El me5or conse5o ,ue pue!e !arse en estos casos es el !e con!ucir con
una $ran suavi!a!9 a/n !isponien!o !e sistemas electrnicos !e control.
La presin !e los neum#ticos no !ebe variarse9 si bien es cierto ,ue en al$unos momentos pue!e ser
una pe,ue'a ayu!a9 como la !e ,uitar presin para ,ue la mayor !eformacin supon$a una mayor
resistencia al avance y con ella una mayor a!herencia.
Hecu+r!ese ,ue los vehculos !e propulsin son m#s !ifciles !e !ominar para el con!uctor me!io y
,ue tienen reacciones contrarias a la ,ue el con!uctor !esea al $irar la !ireccin9 se$/n se acelere o se
!e5e !e acelerar sobre to!o si esto se hace bruscamente9 a!em#s !e una mayor ten!encia a blo,uear las
rue!as si se frena las rue!as motrices y al !errape si se acelera.
Aasta ahora se ha !icho ,ue no !ebe pisarse el pe!al !el embra$ue para frenar9 y as !ebera ser si el
con!uctor no se e,uivocara en la presin a e5ercer sobre el pe!al !el freno9 pero9 sobre to!o en el caso
!e circular sobre hielo y nieve9 es f#cil cometer este error y blo,uear al$una rue!a si no to!as: en el caso
!e ocurrir esta circunstancia sobre un pavimento con muy poca a!herencia9 pue!e ocurrir ,ue las rue!as
blo,uea!as sean9 entre otras9 las motrices9 con lo ,ue el motor se cala9 y el inconveniente es ,ue pue!e
no volver a arrancar al soltar el freno al no !isponer !e la a!herencia suficiente como para hacer $irar las
rue!as9 arrastran!o con ellas los !istintos elementos !el motor y hacerle funcionar !e nuevo9 lo ,ue
supone ,ue9 al soltar el freno9 se llevaran !os rue!as blo,uea!as9 al menos9 !epen!ien!o !e los e5es
motrices !e ,ue se !ispon$a y otras !os ro!an!o libremente. L$icamente esta situacin no es muy
aconse5able para circular y !ominar el vehculo9 por lo ,ue es en uno !e pocos casos en los ,ue el
con!uctor !ebe !esembra$ar para frenar9 siempre ,ue la a!herencia sea muy ba5a y consecuentemente
su veloci!a!.
En cuanto a la relacin !e marchas a utili"ar9 normalmente se aconse5a la m#s lar$a ,ue permita
mantener el motor en unas revoluciones a!ecua!as9 !e mo!o ,ue no se vea precisa!o el con!uctor a
frenar y acelerar continuamente. En el supuesto !e ,ue se necesite acelerar o !ecelerar !ebe hacerse9 si
es posible9 con la mayor suavi!a!.
Caso !e utili"ar ca!enas9 si bien lo i!eal sera colocarlas en las cuatro rue!as9 al menos !eben
colocarse en las rue!as motrices y antes !e ,ue el vehculo comience a patinar9 en un lu$ar !on!e no se
pro!u"ca peli$ro ni entorpecimiento9 tanto para los !em#s como para uno mismo y con la !ebi!a
se'ali"acin.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Ei se utili"an neum#ticos especiales !e nieve9 +stos ir#n marca!os con la inscripcin *FE9 *E o * m
E9 y !eber#n tener una capaci!a! !e veloci!a!9 bien i$ual o superior a la veloci!a! m#6ima prevista para
el vehculo9 bien no inferior a 16< Dilmetros por hora si la veloci!a! m#6ima !el vehculo es superior
a +sta9 en el supuesto !e neum#ticos especiales !e invierno9 !eber# atenerse a las caractersticas !e
este tipo !e neum#ticos no superan!o las veloci!a!es para las ,ue esta fabrica!o y cambiarlos cuan!o
las circunstancias atmosf+ricas lo aconse5en.
Circular en verano con neum#ticos !e nieve9 no !ebe suponer un peli$ro9 pero si es cierto ,ue no han
si!o fabrica!os para circular con altas temperaturas y su !e$ra!acin va a ser muy superior a la ,ue
sufriran los neum#ticos normales9 motivo por el ,ue se aconse5a cambiarlos o evitar someterlos a
temperaturas altas por e6i$irles esfuer"os para los ,ue no han si!o concebi!os.
.rrancar el vehculo sobre nieve ofrece !ificulta!es por,ue las rue!as patinan y se hun!en. ara
evitarlo el con!uctor !ebeI
0rientar las rue!as en lnea recta.
.rrancar en la relacin !e marchas m#s alta ,ue sea posible9 ,ue normalmente ser# la se$un!a9
para ,ue la fuer"a motri" !e las rue!as se re!u"ca.
Eoltar muy lentamente el pe!al !el embra$ue mantenien!o la aceleracin suave y constante.
=o mover la !ireccin hasta ,ue el vehculo est+ ya en movimiento.
Ei9 no obstante9 las rue!as se hun!ieran en la nieve9 mover el vehculo hacia atr#s y a continuacin
hacia a!elante para salir !el hoyo ,ue se haya po!i!o formar.
Las pen!ientes se !eben subirI
Lentamente y a veloci!a! sosteni!a por,ue tratar !e recuperar la veloci!a! per!i!a9 pue!e
provocar el patina"o !e las rue!as motrices. Ei el vehculo se !etiene9 ser# muy !ifcil reanu!ar
la marcha.
En la relacin !e marcha m#s alta ,ue ra"onablemente sea posible emplear9 por,ue as se
conse$uir# el mnimo par !e fuer"as en las rue!as motrices y se re!ucir# el ries$o !e ,ue
patinen.
*antenien!o9 si es posible9 la misma relacin !e marchas en to!a la pen!iente9 evitan!o los
cambios.
Las pen!ientes9 se !eben ba5arI
Lentamente9 a veloci!a! muy mo!era!a y en una relacin !e marchas corta9 para evitar frenar.
4renan!o con el motor y usan!o los frenos lo imprescin!ible9 con mucha suavi!a! y anticipacin
para evitar el blo,ueo !e las rue!as y los patina"os.
Ei el vehculo !ispone !e sistema !e frena!o electrnico9 el con!uctor pue!e conocer la
a!herencia ,ue tienen sus neum#ticos en ese tramo en concreto9 pisan!o el pe!al !el freno en
un tramo recto y libre !e obst#culos9 hasta conse$uir abrir las v#lvulas !el sistema !e control9 es
!ecir9 hasta ,ue el con!uctor nota un repi,ueteo o retemblor en el pe!al9 momento en el ,ue
liberar# inme!iatamente la presin e5erci!a. Ei la presin sobre el pe!al !el freno fue muy leve9
la a!herencia !e los neum#ticos es muy ba5a9 si por el contrario la presin e5erci!a fue eleva!a9
como cuan!o se frena en seco9 la a!herencia es alta.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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ara me5orar la visibili!a! en caso !e neva!a9 el con!uctor !ebeI
Jtili"ar la lu" antiniebla !elantera o la lu" !e corto o lar$o alcance. La lu" antiniebla !elantera
pue!e utili"arse aisla!a o simult#neamente con la lu" !e corto alcance o9 incluso9 con la !e lar$o
alcance.
Jtili"ar la lu" antiniebla trasera slo en los casos en ,ue la neva!a sea fuerte.
oner en funcionamiento los limpiaparabrisas.
.ccionar el lavaparabrisas si fuera conveniente. Ein embar$o9 con temperaturas ba5o cero el
a$ua lan"a!a sobre el parabrisas pue!e helarse y los efectos ,ue pro!ucira seran los
contrarios a los perse$ui!os. or ello es aconse5able a'a!ir anticon$elante al a$ua !el !epsito
!el lavaparabrisas para ,ue9 al esparcirse sobre el parabrisas9 !isuelva la nieve acumula!a y no
se forme una capa !e hielo sobre el cristal9 lo ,ue contribuir# a/n m#s a re!ucir la visibili!a!.
Como los limpiaparabrisas no alcan"an a barrer to!a la superficie !el parabrisas9 !etenerse
cuantas veces sea necesario para retirar la nieve !el parabrisas9 !e las ventanillas y !e los faros
y luces.
En ocasiones9 !espu+s !e una neva!a9 luce el sol y la fuerte lu" pro!uci!a por la reverberacin
!e los rayos !el sol sobre la nieve9 molesta y !a'a la vista. ara evitarlo9 el con!uctor pue!e
prote$erse utili"an!o $afas !e sol ,ue impi!en la penetracin !irecta !e la intensa luminosi!a!
en los o5os.
En el supuesto !e una $ran neva!a9 sobre to!o con viento pue!e ocurrir ,ue el con!uctor se
encuentre en una va en la ,ue tanto la se'ali"acin vertical como la hori"ontal se encuentre oculta por la
nieve9 en este caso el con!uctor !eber# e6tremar las precauciones y evitar circular si !u!a o !esconoce
la se'ali"acin.
.l$unas se'ales y m#s concretamente la se'al !e Etop y Ce!a el paso9 por su trascen!encia9 tienen
una forma inconfun!ible por lo ,ue el con!uctor pue!e y !ebe respetarlas.
0tras se'ales como las hori"ontales pue!en no ser vistas9 pero un con!uctor responsable po!r#
circular sin crear problemas a otros usuarios no inva!ien!o la "ona !e senti!o contrario en lu$ares sin la
suficiente visibili!a! y a una veloci!a! mo!era!a y a!ecua!a a las circunstancias.
Ein embar$o9 e6iste la posibili!a! !e no ver en un entorno blanco una se'al9 blanca por la nieve
acumula!a9 !e senti!o prohibi!o y circular en senti!o contrario9 esta probabili!a! es mayor cuan!o se
circula por vas !esconoci!as9 por lo ,ue la recomen!acin es la !e no circular ante la !u!a !e hacerlo en
senti!o contrario9 ba5#n!ose y limpian!o la se'al si fuera preciso.
Cuan!o se circule en estas circunstancias !e nieve9 el con!uctor !ebe ir muy atento a!em#s a otros
aspectos como pue!e ser la e6istencia !e vehculos en el arc+n. Ei sur$iera un problema y el con!uctor
tuviera ,ue inmovili"ar el vehculo Spo!ra hacerloT.
Eabemos ,ue si el con!uctor tiene !ificulta!es para se$uir avan"an!o con se$uri!a!9 !eber#
aban!onar el carril e inmovili"ar el vehculo9 apro6im#n!ose lo m#s posible al bor!e !e la plataforma9 en
reali!a! !ebera aban!onar la plataforma9 pero en un entorno neva!o en el ,ue no se pue!e apreciar lo
,ue hay fuera !e la plataforma sera !emasia!o arries$a!o salirse !e ella9 la !istancia a mantener con los
otros vehculos inmovili"a!os !ebe ser la mayor posible. Jna ve" inmovili"a!o9 po!r# !escen!er con el
chaleco reflectante9 se'ali"ar la inmovili"acin !el vehculo y colocar las ca!enas o bien volver a su
interior y permanecer en +l hasta ,ue cambien las con!iciones y pue!a circular con se$uri!a! o llamar por
tel+fono9 pi!ien!o la ayu!a ,ue precise.
ero !urante su circulacin !ebe contestarse a la pre$unta !e si po!ra reali"ar esa inmovili"acin9 si
la respuesta es afirmativa po!r# continuar9 pero si observa ,ue a me!i!a ,ue avan"a9 aumenta el n/mero
!e vehculos inmovili"a!os en el arc+n9 ten!r# ,ue plantearse reali"ar la inmovili"acin lo antes posible.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 36/
En to!o caso !ebe !e haber un carril !e circulacin libre9 es !ecir9 en una autopista9 el carril !e la
i",uier!a !ebera permanecer sin circulacin9 carril ,ue po!ran utili"ar solamente a,uellos vehculos ,ue
preten!an efectuar un a!elantamiento y siempre ,ue e6ista la posibili!a! !e aban!onarlo. En una
carretera convencional con un solo carril en ca!a senti!o9 solamente po!ran circular por este carril9
mientras e6ista la posibili!a! !e inmovili"ar el vehculo en el arc+n si por al$/n motivo no se pu!iera
continuar.
Ei to!os los con!uctores actuaran !e esta manera9 !ifcilmente se pro!ucira un caos circulatorio por
causa !e la nieve9 las m#,uinas ,uitanieves po!ran pasar y limpiar la cal"a!a9 permitien!o la
restauracin !e la circulacin.
Como en el caso !e lluvia9 conviene recor!ar ,ue los peatones con capucha o para$uas pue!en tener
ciertas !ificulta!es para observar el tr#fico.
1.&. E$ BIE$?
La con!uccin con hielo es pr#cticamente como en el caso !e la nieve9 pero aumentan!o a/n m#s las
precauciones9 la !istancia !e se$uri!a!9 !isminuyen!o la veloci!a! y seleccionan!o una relacin !e
marchas acor!e con la veloci!a! !in#mica !el vehculo y las circunstancias ,ue se !en en ca!a caso. El
mayor peli$ro es la falta !e a!herencia y9 probablemente9 la imposibili!a! !e !etectar con tiempo
suficiente la presencia !e esa "ona sombra9 si se circula a mayor veloci!a! !e la a!ecua!a.
El hielo es muy peli$roso9 por,ue hace ,ue la cal"a!a sea sumamente !esli"ante y la convierte9 en
una pista !e patina5e !on!e la pru!encia9 la pericia y los refle5os !el con!uctor se ponen a prueba9 motivo
por el ,ue !eber#n e6tremarse las precauciones.
8ras una hela!a nocturna9 las primeras !ificulta!es se encuentran para arrancar el motor y ,uitar la
pelcula !e hielo o escarcha ,ue cubre los cristales9 especialmente !el parabrisas9 ventanillas y luneta
posterior. ara arrancar el motor pue!e ser aconse5able pisar el pe!al !el embra$ue a fon!o. Jna ve"
arranca!o el motor y puestos en funcionamiento los sistemas !e calefaccin y ventilacin9 no se !ebe
iniciar la marcha hasta ,ue se haya elimina!o el hielo y conse$ui!o la visibili!a! necesaria. ara eliminar
el hielo se pue!e utili"ar un Krasca!orK a!ecua!o9 pero tenien!o muy en cuenta !e ,ue no !a'e ni raye los
cristales. 8ambi+n se pue!e utili"ar alcohol o cual,uier otro pro!ucto pareci!o o esperar a ,ue los
!iversos sistemas !e !esempa'a!o !e ,ue !ispone el automvil9 act/en y limpien los cristales.
=o !eben utili"arse los limpiaparabrisas hasta ,ue no se haya elimina!o el hielo !el parabrisas ni
!espe$arlos si estuvieran a!heri!os por la hela!a en el supuesto !e no haber si!o previsores y haber
levanta!o los limpiaparabrisas cuan!o se estacion: !e hacerlo9 el filo !e la $oma ,ue!ar# !eteriora!o
2!enta!o39 al arrancarle microscpicos tro"os !e $oma9 lo ,ue supon!r# !e5ar surcos m#s o menos
$ruesos al pasar sobre el parabrisas cuan!o se utilicen.
Estas !ificulta!es con ,ue el con!uctor se encuentra al utili"ar el vehculo9 son el primer aviso !e ,ue
pue!e e6istir hielo en la cal"a!a y !e ,ue !ebe estar prepara!o para reaccionar a!ecua!amente. ara
prever la e6istencia !e hielo se ha !e tener en cuenta ,ueI
Con tiempo fro y ambiente h/me!o9 la cal"a!a pue!e estar hela!a y !esli"ante. Aay "onas !e
la cal"a!a especialmente propensas al hielo9 como sonI
B Los lu$ares h/me!os.
B Los lu$ares sombros por,ue no les !a el sol.
B Los ba!enes.
B Los lu$ares pr6imos a corrientes !e a$ua.
B Los puentes9 pasos eleva!os y los lu$ares situa!os ba5o ellos9 etc.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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8ambi+n pue!e ser in!icio !e la e6istencia !e hielo en la cal"a!aI
B La circulacin lenta !e los vehculos ,ue prece!en o circulan en senti!o contrario.
B La circulacin lenta y con ca!enas !e los vehculos ,ue circulan en senti!o contrario.
B La e6istencia en la va !e se'ales !e peli$ro !e ba!+n o cal"a!a !esli"ante.
B Ei se nota ,ue la !ireccin !el vehculo est# e6cesivamente li$era9 como si flotara.
B En los puertos9 las con!iciones pue!en cambiar !e una vertiente a otra. Ei al subir se
observa ,ue la carretera est# h/me!a9 es previsible ,ue en la ba5a!a se pue!a encontrar
hielo en al$una "ona.
B Comprobar con cierta re$ulari!a! la temperatura e6terior9 si el vehculo !ispone !e esta
son!a o sensor9 informacin ,ue pue!e orientar al con!uctor sobre la posibili!a! !e
encontrarse con hielo en la cal"a!a.
El hielo re!uce9 cuan!o no elimina9 la a!herencia9 e6istien!o $rave peli$ro !e !esli"amiento. or ello9
las me!i!as para me5orar la a!herencia anteriormente e6puestas para el caso !e con!uccin con nieve
son9 como norma $eneral9 i$ualmente aplicables para los supuesto !e hielo. =o obstante9 hay ,ue resaltar
,ue9 cuan!o la cal"a!a est# hela!a9 la !istancia !e frena!o pue!e aumentar hasta !ie" veces por encima
!e lo normal. or eso se impone una mayor separacin entre vehculos y re!uccin !e la veloci!a!.
ara me5orar la a!herencia9 tambi+n se pue!en utili"ar neum#ticos especiales para hielo9 ,ue
presentan clavos. Estos neum#ticos slo sirven para circular por superficies hela!as o neva!as9 pues
pro!ucen !a'o en el pavimento. Los clavos son !e acero especial y se colocan en la ban!a !e ro!a!ura
!e las rue!as motrices9 aun,ue lo m#s aconse5able es utili"ar este tipo !e rue!as con clavos en las cuatro
rue!as. Los clavos ser#n !e cantos re!on!ea!os y no sobresal!r#n !e la superficie m#s !e !os
milmetros.
1.6. E$ >IE@3?
El viento9 ven$a !e !on!e ven$a9 afecta a la se$uri!a!9 tanto m#s cuanto mayor sea su fuer"a9 as
como la frecuencia con la ,ue suele cambiar !e !ireccin9 no solo la !ireccin !el viento9 sino ,ue por,ue
el vehculo cambia muchas veces su trayectoria al se$uir el tra"a!o !e la carretera9 con sus curvas o
cambian!o !e !ireccin en los cruces o intersecciones9 por lo ,ue aun,ue el viento siempre lo ha$a en la
misma !ireccin9 al vehculo le afectar# ca!a ve" por un la!o !iferente.
Cuan!o el viento sopla !e frente9 un con!uctor con cierta e6periencia9 notar# la resistencia ,ue ofrece9
por la mayor presin a e5ercer sobre el pe!al !el acelera!or para mantener una cierta veloci!a!9 lo ,ue se
tra!uce en un mayor consumo !e combustible. Como norma $eneral no suele implicar peli$ro para la
con!uccin.
Cuan!o el viento sopla por !etr#s9 su fuer"a ayu!a o se suma a la !el motor9 lo ,ue supone una
!isminucin !el consumo !e combustible a la hora !e mantener una !etermina!a veloci!a!. =o suele
tener implicaciones ,ue supon$an un peli$ro para la con!uccin9 aun,ue en con!uctores con poca
e6periencia9 pue!en tener ciertas !ificulta!es para circular a una veloci!a! mo!era!a y entrar en las
curvas al$o m#s !eprisa !e lo ,ue !esean por una menor retencin y lo mismo po!ra ocurrir a la hora !e
!etener el vehculo9 ,ue precisa una mayor presin sobre el pe!al !el freno o un poco m#s !e espacio
para la misma presin.
Cuan!o el viento sopla !e costa!o es cuan!o realmente pue!e representar un cierto peli$ro para la
con!uccin. Eu mayor o menor peli$rosi!a! !epen!er#9 entre otras circunstancias9 !e la mayor o menor
fuer"a con ,ue sople. El peli$ro ,ue el viento lateral representa para la se$uri!a! !e la circulacin9 es ,ue
pue!e provocar el vuelco !el vehculo o su sali!a !e la va. Cuan!o se aprecie la e6istencia !e un fuerte
viento lateral se !ebeI
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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He!ucir la veloci!a!
Corre$ir la !ireccin para mantener la trayectoria !el vehculo.
*antener las ventanillas cerra!as.
.nticiparse en lo posible a los cambios bruscos !el viento.
ara luchar contra estos efectos ne$ativos !el viento lateral es necesario !isminuir la veloci!a! se$/n
sea la fuer"a !el viento. . mayor fuer"a !e +ste9 menor ser# la veloci!a! y tal ve" seleccionar una marcha
a!ecua!a a esa veloci!a! y po!er vencer la resistencia !el viento. .l re!ucirse la veloci!a! y circular m#s
!espacio9 el propio peso !el vehculo permitir# ,ue +ste se asiente y los neum#ticos se a$arren m#s al
suelo.
ara corre$ir las !esviaciones provoca!as por la fuer"a lateral !el viento y mantener la trayectoria !el
vehculo9 hay ,ue su5etar el volante con firme"a pero sin ri$i!e"9 y tirar o $irar !e +l contra el viento. Es
!ecir9 hacia la i",uier!a si el viento sopla !e la i",uier!a y hacia la !erecha si sopla !e la !erecha.
Cuan!o el viento es rachea!o o a r#fa$as el problema se a$rava. 8al ocurre cuan!o la va por la ,ue
se circula presenta9 en su entorno o m#r$enes9 sucesivamente talu!es9 barrancos9 monta'as9 e!ificios9
#rboles u otros acci!entes u obst#culos ,ue cortan o aminoran la accin !el viento o vanos9 puentes
sobre !epresiones o espacios por !on!e el viento pasa sin obst#culos y con m#s fuer"a.
Cuan!o un talu!9 masa !e #rboles u otro obst#culo se antepone a la accin !el viento9 el vehculo se
!esva repentinamente hacia +l9 !esvo ,ue se pro!uce por,ue el con!uctor vena circulan!o con el
volante $ira!o hacia ese la!o para contrarrestar la accin !el viento. arece como si el vehculo fuera
atra!o hacia el obst#culo9 pro!uci+n!ose al$o pareci!o a lo ,ue ocurre al cru"arse con otro vehculo !e
$ran!es !imensiones ,ue circula en senti!o contrario. Este repentino !esvo pue!e tener $raves
consecuencias si el con!uctor no est# atento y se !e5a sorpren!er.
Cuan!o se rebasa el obst#culo9 nuevamente el viento !esva el vehculo hacia el la!o contrario !e
!on!e sopla9 !esvo ,ue9 al i$ual ,ue en el caso anterior9 pue!e tener $raves consecuencias9 sobre to!o
si anteriormente se ha $ira!o la !ireccin para corre$ir la trayectoria. En estos casos !e viento rachea!o o
a r#fa$as9 en ,ue tanto pue!e cambiar !e !ireccin como cesar o sur$ir !e improviso y con m#s fuer"a9
se !ebeI
Con!ucir con las m#6imas precauciones
Estar muy atento para evitar los repentinos !esvos.
=o !e5arse sorpren!er y observar los obst#culos o in!icios ,ue pue!an a!vertir al con!uctor !el
posible cambio !e la fuer"a !el viento9 tales como la inclinacin y movimiento !e los #rboles9 la
trayectoria !e los !em#s usuarios9 etc.
-e la !ireccin y la fuer"a !el viento informa una se'al confecciona!a con te5i!o resistente en forma
!e man$a9 similar a un cono9 a fran5as blancas y ro5as9 coloca!a sobre un poste bastante alto. *ientras el
viento es normal9 la man$a permanecer# Kca!aK9 en posicin !e !escanso9 vertical al suelo. ero cuan!o
el viento es fuerte9 la man$a se eleva y orienta en la misma !ireccin ,ue el viento. Jna forma !e apreciar
la fuer"a !el viento es observar la inclinacin !e la man$a respecto al suelo. Ei el #n$ulo ,ue forma la
man$a respecto al suelo es amplio9 el viento ten!r# m#s fuer"a ,ue si est# cerra!o9 es !ecir9 cuanto m#s
hori"ontal se encuentre m#s fuerte es la fuer"a !el viento.
En al$unos puentes sobre ros o !epresiones9 sin$ularmente !e monta'a9 hay ,ue tener presente ,ue
el viento lateral sopla con m#s fuer"a. or esta ra"n9 antes !e lle$ar al puente es necesario re!ucir la
veloci!a! para entrar en +l a veloci!a! mo!era!a y pasarlo con el vehculo !omina!o.
En los a!elantamientos9 especialmente al a!elantar a vehculos voluminosos 2camiones y autobuses39
si el viento sopla !el costa!o !erecho9 al situarse el vehculo ,ue se con!uce a la altura !el ,ue se est#
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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a!elantan!o9 se ve impulsa!o hacia +l por,ue surte los efectos !e una pantalla protectora ,ue elimina la
fuer"a lateral !el viento y por,ue el con!uctor circulaba con la !ireccin $ira!a hacia la !erecha9 para
compensar esa fuer"a9 esta accin !ebe cesar mientras ambos vehculos permane"can en paralelo y
e5ercerse nuevamente al rebasar el vehculo a!elanta!o.
En los cruces con otros vehculos ,ue circulan en senti!o contrario9 cuan!o el viento sopla !el costa!o
i",uier!o9 hay ,ue tener en cuenta ,ue9 i$ualmente9 act/an !e pantalla protectora ,ue elimina la fuer"a
lateral !el viento y ,ue la accin hacia la i",uier!a ,ue se vena e5ercien!o sobre el volante tien!e a
impulsar el vehculo ,ue se con!uce hacia ellos. Esto se nota incluso cuan!o el viento no es fuerte9 en
estos casos el efecto es un ban!a"o m#s o menos pronuncia!o !epen!ien!o !e la veloci!a! !el viento9
!e la !e los vehculos y !e su masa.
En ocasiones9 el viento fuerte lleva consi$o ramas !e #rboles9 ho5as9 arena9 etc. ,ue pue!en
sorpren!er al con!uctor.
Las ventanillas !el vehculo !eben ir cerra!as para evitar ,ue el viento lateral penetre y se arremoline
en el habit#culo !el vehculo y contribuya a la p+r!i!a !e estabili!a!9 a!em#s !e molestias a los
pasa5eros y sobre to!o al con!uctor por el peli$ro ,ue ello po!ra suponer9 como en el caso !e entrarle
polvo o arenilla en los o5os. Ei9 en $eneral9 no es aconse5able llevar baca9 con fuerte viento lateral a/n es
m#s peli$roso9 por,ue per5u!ica la estabili!a! !el vehculo9 sobre to!o si se lleva car$a en ella9
!epen!ien!o l$icamente !el volumen y masa !e la misma.
Cuan!o se circule arrastran!o un remol,ue9 se !ebe re!ucir a/n m#s la veloci!a! para $anar en
estabili!a! y se$uri!a!. Cuan!o el remol,ue es m#s alto ,ue el vehculo tractor9 a,u+l act/a !e freno.
ara evitarlo9 es aconse5able colocar un !eflector en el techo !el vehculo tractor9 ,ue facilite el arrastre.
Las motocicletas y ciclomotores son los vehculos ,ue m#s resultan afecta!os por el viento. ara
controlar el vehculo y evitar !espla"amientos y ca!as9 se !ebe a!ecuar la veloci!a! a la !el viento y
e6tremar las precauciones para evitar acci!entes.
Con tiempo seco el viento arrastra polvo y partculas en suspensin e6istentes en la atmsfera y se
forma una especie !e nube ,ue !ificulta la visibili!a!. ara me5orar la visibili!a! y la se$uri!a! se !ebeI
Evitar utili"ar los limpiaparabrisas9 salvo ,ue el polvo !eposita!o en el parabrisas impi!a ver con
clari!a! y se$uri!a!9 a/n as9 antes !e accionar el limpiaparabrisas y mientras se encuentre en
funcionamiento9 !ebe utili"arse el lavaparabrisas y echar abun!ante a$ua con el fin !e evitar
,ue el cristal se raye.
En ocasiones9 ser# necesario !etenerse en un lu$ar se$uro y a!ecua!o9 para eliminar el polvo
o el barrillo ,ue se pue!a formar al me"clarse con el a$ua para evitar el raya!o !el cristal9
utili"an!o para ello abun!ante a$ua.
*o!erar la veloci!a!.
1.7. @;CE( 5E B;-? ? 5E P?$>?
El con!uctor pue!e ver sensiblemente !isminui!a la visibili!a! por la presencia !e nubes !e humo o
!e polvo. Las primeras pue!en tener su ori$en en in!ustrias situa!as 5unto a la carretera o ser
consecuencia !e la ,uema !e resi!uos o !e rastro5os9 o proce!er !e un incen!io forestal m#s o menos
pr6imo. Las se$un!as pue!en ser pro!uci!as por tormentas9 fuertes rachas o remolinos !e viento9 paso
!e reba'os !e $ana!o9 etc. En ocasiones9 el humo o el polvo se me"clan con la niebla9 situacin ,ue es
muy peli$rosa por,ue la visibili!a! es pr#cticamente nula.
En to!os estos casos ser# necesario !isminuir la veloci!a! y utili"ar las luces a!ecua!as9 se$/n sea
!e !a o !e noche9 recor!an!o lo ,ue ya se ha e6plica!o sobre la utili"acin !el alumbra!o9 en caso !e
niebla9 lluvia o nieve y encen!ien!o la lu" !e niebla trasera /nicamente cuan!o las nubes !e humo o !e
polvo sean !ensas.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 36#
2. LA CONDUCCIN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA: INTRODUCCIN
La mayora !e los con!uctores carecen !e los conocimientos y !estre"a suficientes para actuar en
situaciones !e emer$encia por,ue no son habituales y no se practican9 a!em#s !e sur$ir
inespera!amente sorpren!ien!o al con!uctor.
La repro!uccin !e estas circunstancias en la reali!a! y en con!iciones !e se$uri!a! es
posible9 pero e6trema!amente costosa.
osiblemente la /nica solucin viable sera el apren!i"a5e sobre simulacin pro$rama!a para la
repro!uccin !e las situaciones m#s frecuentes9 aun,ue por el momento el coste !e los
simula!ores es e6cesivamente eleva!o9 para reali"ar estas pr#cticas a/n comparti+n!ose por
un !etermina!o n/mero !e escuelas.
-e cual,uier manera9 +ste !eber# ser a la lar$a el camino a se$uir9 pues aun cuan!o pue!en !arse
una serie !e conse5os9 en las circunstancias en ,ue se pro!ucen suelen sorepren!er al con!uctor ,ue no
siempre act/a fra y serenamente. -e to!as formas un conocimiento terico !e cmo actuar nunca viene
!e m#s9 aun,ue ,ui"# no sea !e $ran ayu!a en su momento.
. falta !e simula!or9 posiblemente la proyeccin !e pelculas9 v!eos y secuencias !e im#$enes con
los pasos a se$uir9 contribuira a ,ue el con!uctor9 en la fase !e apren!i"a5e9 interiori"ase !e al$una
forma estos conocimientos.

3. SITUACIONES DE EMERGENCIA
:otura e la irecci!n
Es +sta una !e las situaciones m#s $raves en las ,ue pue!e encontrarse un con!uctor9 ,ue !e5a !e
!isponer !el me!io para ,ue el vehculo circule en la trayectoria !esea!a.
Es una circunstancia ,ue raramente se presenta9 pero ,ue9 !e ocurrir9 normalmente no lo hace en una
autopista9 tramo recto sin baches9 etc.9 sino ,ue9 por el contrario9 aparecer# tras un fuerte $olpe con un
obst#culo9 por haberla someti!o $ran!es esfuer"os.
-e cual,uier forma9 si no es posible actuar sobre ella9 hay ,ue consi!erar cu#les son las me!i!as ,ue
pue!en a!optarse se$/n las circunstancias9 partien!o !e la base !e ,ue9 pro!uci!a su rotura9 el vehculo
ten!er# a se$uir una trayectoria recta9 con las posibles !esviaciones !ebi!as a otras fuer"as 2!efectos !e
a!herencia9 viento lateral9 peralte9 etc.3.
La actuacin a se$uir !epen!er# !el tipo !e avera y la posterior situacin y reaccin !el vehculoI
Ei la avera es por haberse ,ue!a!o la !ireccin sin asistencia9 el con!uctor se$uir# tenien!o un
cierto control sobre la trayectoria !el vehculo9 aun,ue con mucho esfuer"o por su parte9
esfuer"o ,ue ser# mayor a me!i!a ,ue vaya !isminuyen!o la veloci!a! !el vehculo.
Ei9 por el contrario9 el volante $ira sin resistencia al$una o se blo,uea totalmente y no e6iste la
posibili!a! !e controlar la trayectoria !el vehculo por este me!io9 habr# ,ue intentar evitar el
acci!ente por me!io !e otros sistemas como el freno.
Ei tien!e a mantenerse en la va o a !esviarse li$eramente hacia la cuneta !erecha9 la solucin
es relativamente sencillaI permitir esa trayectoria frenan!o con el freno !e servicio para
!etenerlo !entro !el espacio !isponible.
Ei9 por el contrario9 el vehculo se !iri$e hacia un #rbol9 pretil9 puente9 !esnivel importante o el
carril correspon!iente al senti!o contrario9 por el ,ue est#n circulan!o otros vehculos9 se
utili"ar# el freno !e servicio.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Es posible intentar !esviarle utili"an!o el freno !e estacionamiento bruscamente9 pero para ello
se precisa una $ran e6periencia y posiblemente bien !esembra$ar el motor o acelerar
bruscamente9 intentan!o ayu!arse con el cuerpo para provocar un !espla"amiento !el centro !e
$rave!a! y conse$uir ,ue el !errape se pro!u"ca precisamente hacia el la!o ele$i!o. Jn trompo
o !errape pue!e ser /til en !etermina!as circunstancias9 pero contrapro!ucente en otras9 por lo
,ue slo !ebe utili"arse cuan!o las con!iciones iniciales son !e e6trema peli$rosi!a! y
controlan!o la inercia en lo posible. Ei el vehculo slo $ira sobre s mismo9 per!er# veloci!a!9
pero la fuer"a !e la inercia le impulsar# a mantener la trayectoria inicial.
La utili"acin brusca !el acelera!or con una marcha corta9 po!ra permitir tambi+n mo!ificar la
trayectoria !el vehculo.
Pro%lemas con los neumticos6 por pinc*a7o o revent!n.
El pincha"o !e un neum#tico no !ebe representar un $rave problema9 aun,ue po!ra ser la causa !e
un acci!ente para un con!uctor con poca e6periencia.
Jn con!uctor con cierta e6periencia notar# ,ue la trayectoria !el vehculo no es recta y ,ue tiene una
cierta ten!encia a irse hacia un la!o9 al$o pareci!o a cuan!o hay viento lateral9 si el neum#tico ba5a
mucho !e presin9 se aprecia incluso un rui!o !e ro!a!ura !istinto y m#s fuerte. Ei esto es !etecta!o por
el con!uctor !isminuye la veloci!a! e inmovili"a el vehculo en lu$ar a!ecua!o para po!er efectuar el
cambio !e rue!a o llamar al servicio !e asistencia en carretera9 no se pro!ucir# un acci!ente9 si por el
contrario contin/a circulan!o sin conocer la e6istencia !e este problema9 po!ra lle$ar a pro!ucirse un
acci!ente.
El reventn !el neum#tico pue!e pro!ucirse por un e6ceso !e temperatura9 !ebi!o principalmente al
hecho !e circular a e6cesiva veloci!a! con un neum#tico !eteriora!o o !eforma!o9 o sin la presin !e
infla!o a!ecua!a. 0tro tanto po!ra !ecirse !e un vehculo e6cesivamente car$a!o. 8ambi+n la
naturale"a !el asfalto pue!e influir en el aumento !e la temperatura al estar especialmente concebi!o
para aumentar la a!herencia9 en cuyo caso el ro"amiento9 como norma $eneral9 es mayor y la
temperatura aumenta9 pero sobre to!o cuan!o se sobrepasa la veloci!a! para la ,ue se fabricaron los
neum#ticos9 en cuyo caso9 la temperatura aumenta !e manera verti$inosa9 !eterior#n!olo.
Jn neum#tico $olpea!o o ,ue ha circula!o sin presin 2pincha!o39 pue!e estar tan !a'a!o en su
estructura interna ,ue po!ra terminar reventan!o. . veces se pue!e apreciar este !eterioro en el e6terior
por un abultamiento o PhuevoQ9 aun,ue no siempre se manifiesta !e esta forma.
El primer sntoma es un estalli!o se$ui!o !e un fuerte tirn !e la !ireccin hacia un la!o y una cierta
inclinacin !e la carrocera. En ese momento se comen"ar# a circular pr#cticamente sobre la llanta y9 si el
suelo es !uro 2asfalto39 la marcha po!r# continuar: si fuera blan!o 2tierra39 la llanta se clavar#
materialmente en el suelo9 ofrecien!o una mayor resistencia. -e cual,uier forma9 e6isten !iferencias en el
comportamiento !el vehculo en relacin con la rue!a reventa!a y las propias caractersticas !el vehculo9
y asI
Ei es !e propulsin y la rue!a reventa!a es una !e las traseras9 el efecto ser# notable9 sobre
to!o por la accin !el !iferencial9 !esvi#n!ose hacia un la!o. =o es9 sin embar$o9 el supuesto
m#s peli$roso9 ya ,ue con una !ireccin en perfectas con!iciones ser# posible corre$ir la
trayectoria9 siempre ,ue9 no se act/e !e forma brusca sobre el acelera!or 2pisan!o o soltan!o39
ni sobre la !ireccin9 una ve" conse$ui!a una trayectoria recta9 se pue!e iniciar una
!eceleracin y frena!o suave y pro$resivo.
La !iferencia m#s notable po!ra venir por la a!herencia !el terreno por el ,ue circule9 es !ecir
si se trata !e asfalto seco9 mo5a!o9 tierra o barro9 cuanto menor sea la a!herencia9 mayor
!ificulta! se ten!r# en el control !el vehculo.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Ei es !e propulsin y la rue!a reventa!a es una !e las !elanteras9 el efecto ser# m#s notorio y
el vehculo ten!er# a irse hacia un la!o. La !ireccin pue!e ofrecer m#s resistencia en un
principio9 mientras el neum#ticos permane"ca en la llanta9 si se saliera !e la llanta por el
contrario9 la resistencia sera menor si se circula por asfalto9 si fuera por tierra po!ra clavarse la
llanta y ofrecer una $ran resistencia. El acelera!or pue!e ayu!ar a conse$uir una trayectoria
!etermina!a.
La utili"acin brusca !el freno est# absolutamente contrain!ica!a en to!os los casos9 pero
especialmente en este9 por,ue a!em#s !e la resistencia ,ue ofrece la rue!a cuyo neum#tico ha
reventa!o9 se !espla"ar# el peso hacia a!elante como consecuencia !e la frena!a y la llanta
clavar# el neum#tico al pavimento. Ei no se sale el neum#tico !e la llanta9 ofrecer#n !istinta
a!herencia los neum#ticos !el e5e !elantero !esvi#n!ole hacia un la!o9 si por el contrario se
saliera !e la llanta9 se !esviara hacia el la!o contrario al tener mucha menor a!herencia la
llanta al circular sobre asfalto.
Lo contrario ocurrira en caso !e circular por tierra9 al e6istir la posibili!a! !e ,ue la llanta se
hun!a en el terreno.
Como pue!e apreciarse9 no le resulta f#cil al con!uctor tomar una !ecisin en unas !+cimas !e
se$un!o9 a!em#s !e saber si el neum#tico reventa!o es el !elantero o el trasero9 !ebe actuar
!e forma !istinta el neum#tico se mantiene en la llanta o se sale !e ella9 al$o ,ue pue!e ocurrir
f#cilmente si se $ira la !ireccin para tomar una curva9 a!em#s !e saber ,ue si $ira la !ireccin
hacia el la!o !el neum#tico reventa!o9 ten!r# un cierto control !el vehculo9 mientras ,ue si $ira
al la!o contrario9 el apoyo sobre este neum#tico propiciar# el ,ue se sal$a !e la llanta y por la
poca a!herencia ,ue ofrece la llanta al circular sobre asfalto9 se obten$a una trayectoria muy
subvirante si este se encuentra en el e5e !elantero o sobrevirante si es !el e5e trasero. En el
caso !e circular sobre tierra y $irar hacia el la!o contrario al neum#tico reventa!o9 se po!ra
clavar la llanta en el terreno y provocar el vuelco.
Ei es !e traccin y la rue!a reventa!a es una !e las traseras9 posiblemente se est+ ante el
supuesto m#s favorable tanto en asfalto como en tierra9 por,ue aun,ue el con!uctor utili"ara
instintivamente el freno9 el peso se !espla"ara hacia a!elante9 !isminuyen!o el ro"amiento !e
la rue!a reventa!a. -e cual,uier forma9 la utili"acin brusca !el freno no es aconse5able.
Ei es !e traccin y la rue!a reventa!a es una !e las !elanteras9 el supuesto sera posiblemente
el m#s conflictivo9 por,ue a!em#s !e ,ue el funcionamiento !el !iferencial ayu!a a ,ue el tirn
sea m#s fuerte9 el reventn en una !e las rue!as !el e5e !irectri" supon!r# un menor control !el
vehculo9 a/n as9 el con!uctor po!r# aun,ue con cierta !ificulta! controlar la trayectoria !el
vehculo si la accin sobre el freno9 es pro$resiva9 puesto ,ue al frenar se car$a m#s el e5e
!elantero9 e5e en el ,ue se tiene el problema.
Como en to!os los !em#s casos9 !ebe a!aptarse a las circunstancias !el terreno por el ,ue
circula9 si es asfalto seco o mo5a!o9 tierra o barro9 etc. y recor!ar ,ue si se $ira la !ireccin
hacia el la!o contrario al !el neum#tico reventa!o el mayor apoyo recaer# sobre esta rue!a y
l$icamente al variar la a!herencia9 el comportamiento !el vehculo po!ra sorpren!er al
con!uctor con poca e6periencia.
P2ria e una ruea
Es un suceso raro cuyo ori$en slo pue!e estar en un !eficiente mantenimiento9 por no haber
apreta!o suficientemente las tuercas o por !eterioro 2$rietas3 !e la llanta.
El sntoma es seme5ante al !el reventn9 aun,ue !e forma brutal por,ue va a !escen!er m#s la
carrocera al ser el !isco9 el tambor o parte !e la carrocera los ,ue van a ro"ar con el pavimento9 en lu$ar
!e la llanta !e la rue!a.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Los efectos son seme5antes a los !el reventn y9 por tanto9 la peli$rosi!a! variar# en relacin al lu$ar
!on!e se !espren!a la rue!a 2tramo recto o curva39 a!herencia !el pavimento 2asfalto9 tierra9 etc.39 y !el
sistema !e motrici!a! !el vehculo 2propulsin o traccin3.
La t+cnica a emplear ser# similar a la !e reventn !e un neum#tico. 8enien!o en cuenta ,ue el control
!e la trayectoria !el vehculo9 con una sola rue!a en el e5e !irectri"9 resulta pr#cticamente imposible.
Hecor!ar lo e6puesto en los casos anteriores9 ,ue cuan!o se frena se car$a el e5e !elantero9
!escar$an!o el trasero y ,ue al $irar la !ireccin el mayor apoyo lo sufre la rue!a !el la!o contrario al
$iro.
Fallo el freno e servicio
En primer lu$ar hay ,ue recor!ar la e6istencia !el freno !e socorro9 es !ecir9 en caso !e al$/n fallo en
el freno !e servicio9 actuara el freno !e socorro ,ue9 por !ecirlo !e al$una manera9 es el mismo sistema
!e frenos pero con la capaci!a! frenante merma!a9 frenar# solamente la mita!9 2!os rue!as39 es !ecir9 se
va a recorrer apro6ima!amente el !oble !e la !istancia o lo ,ue es lo mismo se va a invertir el !oble !e
tiempo.
Jna avera mayor9 en la ,ue no act/a el freno !e socorro es al$o ,ue no suele ocurrir9 salvo un
!eficiente mantenimiento !el vehculo. El sntoma aparente es ,ue9 al pisar el pe!al !el freno9 se ba5a
hasta el fon!o sin ofrecer nin$una resistencia9 el primer problema es mantener la calma !espu+s !e un
susto como ese y no a$arrotarse mantenien!o el pie a fon!o9 !ebe soltarse el pe!al y volver a intentarlo
!e nuevo.
Ei esta solucin no surte efecto9 !eber# recurrirse a otros sistemas !e frena!o como pue!en ser el
freno motor y el freno !e estacionamiento.
Como /ltima solucin habra ,ue recurrir a la transformacin !e la ener$a cin+tica !el vehculo en
traba5o 2!eformacin !e la carrocera39 hacien!o ,ue el lateral roce con el $uar!aBrail o !erriban!o se'ales
y pe,ue'os obst#culos.
rovocar un trompo ,ue re!u"ca la veloci!a! tras una trayectoria !e rotacin y traslacin a lo lar$o !e
un tramo recto y !espe5a!o es al$o ,ue tericamente pue!e resultar interesante9 pero no to!os los
con!uctores tienen la pericia o !estre"a suficiente y sobre to!o es una maniobra ,ue no se ha practica!o
posiblemente nunca9 por lo ,ue reali"arla por primera ve"9 precisamente en un momento !e p#nico resulta
inviable.
Hecu+r!ese lo estu!ia!o en el tema !e los frenos.
Incenio
En el caso !e ,ue se observe humo9 llamas9 o se !etecte un olor a ,uema!o caracterstico9 es
necesario !etener el vehculo lo antes posible y evacuarlo.
-es!e fuera se comprobar#9 sin acercarse !emasia!o9 !e !n!e proce!en el humo o las llamas9 para
!e!ucir el motivo y !eci!ir el me!io !e apa$ar el fue$o. Evacua!o el vehculo9 el fue$o no es
especialmente preocupante si las ra"ones econmicas no se imponen a las !e se$uri!a!.
Jn e6tintor a!ecua!o es imprescin!ible. El a$ua en al$unos casos pue!e a$ravar el incen!io y9
aun,ue no fuera as9 es !ifcil !e encontrar en el momento oportuno. En /ltimo e6tremo9 a falta !e e6tintor
pue!en utili"arse mantas9 tierra9 etc.
[ui"#9 sin embar$o9 lo ,ue conven$a recor!ar es ,ue9 salvo en pe,ue'os incen!ios9 por e5emplo en el
interior !el habit#culo pro!uci!o por una colilla9 una cerilla9 etc.9 cuyo ori$en se !etecta r#pi!amente y
,ue9 aun cuan!o la utili"acin !e fibras sint+ticas en las tapiceras y mo,uetas permiten una mayor
!ifusin9 son $eneralmente e6tin$uibles con cierta facili!a!9 cuan!o el fue$o se pro!uce en el motor no
!ebe levantarse el cap antes !e estar prepara!o para actuar9 es !ecir9 antes !e tener a mano al$/n
me!io !e e6tincin9 pues lo /nico ,ue se pue!e conse$uir es avivar el fue$o9 al ,ue contena
precisamente la !eficiencia o escase" !e o6$eno.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Ei el fue$o est# pr6imo al !epsito !e $asolina o si la temperatura se ha eleva!o por efecto !e un
incen!io prolon$a!o9 lo a!ecua!o es aban!onar el vehculo y ale5arse !e +l9 ante la posibili!a! !e ,ue se
pro!u"ca una e6plosin. En tales casos es necesario alertar a otros posibles usuarios !e la va.
:otura e para%risas
En la actuali!a!9 esta circunstancia no !ebera venir inclui!a en este aparta!o9 puesto ,ue con los
parabrisas lamina!os la p+r!i!a !e visin o perforacin !el parabrisas es al$o ,ue !ifcilmente pue!e
ocurrir.
El !eterioro !el parabrisas al ser $olpea!o por una pie!ra lan"a!a por el neum#tico !e otro vehculo9
solamente !e5ar# una marca en el parabrisas en el lu$ar !el impacto y tal ve" una o varias fisuras ,ue
aun,ue molestas9 no impe!ir#n la observacin a trav+s !e el9 a/n as9 si el impacto coinci!e a la altura !e
los o5os !el con!uctor9 pue!e suponer una incomo!i!a! y fati$a para el con!uctor ,ue !eber# cambiarlo
lo antes posible.
Lo m#s importante es no asustarse9 puesto ,ue como norma $eneral suele ,ue!arse en un $olpe9 m#s
o menos rui!oso o notorio !epen!ien!o !el ob5eto9 y !e las veloci!a!es a las ,ue se circula.
En el supuesto !e un $ran impacto en el ,ue se perfore el parabrisas la reaccin !el con!uctor es
importante9 evi!entemente !eber# inmovili"ar el vehculo lo antes posible9 tenien!o en cuenta las
circunstancias !el tr#fico9 !e la va y su climatolo$a y la !el propio con!uctor ,ue pue!e haber si!o
afecta!o por los cristales o por el mismo ob5eto !el impacto. Jna ve" !eteni!o verificar ,ue nin$/n
pasa5ero ha resulta!o heri!o y evaluar los !a'os para !eci!ir si se pue!e continuar la marcha o !ebe
llamarse al servicio !e ayu!a o asistencia en carretera.
En el supuesto !el parabrisas perfora!o es importante el lu$ar !e la perforacin por,ue por ese
a$u5ero penetrar# el aire a la veloci!a! a la ,ue se circule pu!ien!o !ificulta! o impe!ir la visin.
4ver)a el alum%rao e cruce
Ei9 circulan!o !urante la noche9 el vehculo se ,ue!a s/bitamente sin luces pue!e !eberseI
. un mal uso !el man!o !el alumbra!o9 lo ,ue no tiene otra trascen!encia ,ue accionar !e
nuevo el man!o correspon!iente 2conviene9 en cual,uier caso9 comprobar ,ue efectivamente9
ha si!o un mal uso o si e6iste al$una cone6in incorrecta ,ue pue!e volver a provocar el
apa$n9 para repararlo lo antes posible.
. una avera s/bita9 en cuyo caso ser# necesario !etenerse en la "ona ,ue9 $racias al
alumbra!o ,ue se llevaba9 se recuer!e ilumina!a y sin obst#culos. Es necesario tomar
precauciones9 ya ,ue la falta !e visin pue!e in!ucir a error9 sien!o posible estimar ,ue el
vehculo se ha !eteni!o cuan!o a/n no lo ha hecho totalmente. Jna ve" a!apta!o a la
oscuri!a!9 se procurar#9 marchan!o muy lentamente9 sacar el vehculo fuera !e la cal"a!a y9 si
es posible !el arc+n9 !e no ser posible9 !ebe alertarse !el obst#culo a los usuarios !e la cal"a!a
con los !ispositivos re$lamentarios u otros !e an#lo$a eficacia.
=ormalmente lo ,ue suele ocurrir es ,ue se fun!a una !e las bombillas !e cruce9 este hecho no
supone un $ran problema9 simplemente !ebe re!ucirse la veloci!a! para a!aptarla a la
visibili!a! !isponible y seleccionar un lu$ar a!ecua!o !on!e proce!er a su sustitucin o llamar
al servicio !e ayu!a o asistencia en carretera.
=o se !ebe continuarse el via5e con una l#mpara !e cruce fun!i!a9 por,ue pue!e ocurrir ,ue la
otra tambi+n se fun!a9 en cuyo caso nos encontraramos en una situacin comprometi!a9 ya
!escrita anteriormente.
TEMA 21
LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

Pg. 36"
5eslum%ramiento por las luces e otros ve*)culos
-isminuir la veloci!a!9 incluso hasta la !etencin total9 y mantener la !ireccin firme9 arrim#n!ose lo
m#s posible a la !erecha9 !iri$ien!o la mira!a a este bor!e y evitar alcan"ar a los vehculos y peatones
,ue circulen por el arc+n.
=o mirar a las luces ,ue !eslumbran9 $irar li$eramente la cabe"a y mirar hacia el bor!e !erecho !e la
carretera. El hecho !e $ui'ar un o5o cuan!o se pro!uce un !eslumbramiento es una manera !e
autoprote$erse9 es cierto ,ue se ve solo con un o5o9 pero el otro al estar pr#cticamente cerra!o9 mantiene
la pupila !ilata!a9 !e forma ,ue cuan!o !esaparece el !eslumbramiento9 pue!e abrirse este o5o con el
,ue se ten!r# una me5or visin ,ue con el otro cuya pupila tar!a unos se$un!os en !ilatarse.
Eiempre ,ue sea posible9 !eber# encen!erse el alumbra!o !e carretera una ve" ,ue pase el vehculo
,ue pro!uce el !eslumbramiento9 con el fin !e miti$ar sus consecuencias.
Presencia e un animal grane en la cal7aa
Eiempre ,ue sea posible9 !eber# evitarse colisionar con estos animales9 por las posibles
consecuencias ne$ativas ,ue pue!a tener9 no solo por su masa9 sino por la altura ,ue al$unos !e estos
animales tienen y por la ,ue po!ran $olpear incluso penetrar en el interior !el vehculo a trav+s !el
parabrisas en caso !e atropello.
Este aspecto es el ,ue !ebe tener en cuenta el con!uctor para !eci!ir la accin a e5ecutar9 bien
evasiva o seleccin !el lu$ar !e colisin como la menos lesiva para las personas9 como ro"ar o $olpear
lateralmente un $uar!aBrail en lu$ar !e colisionar !e frente contra un caballo.
Presencia e un animal peque1o en la cal7aa
Como en el caso anterior9 !ebe evitarse el atropello !e los animales9 siempre ,ue sea posible.
La !iferencia con el caso anterior es ,ue estos animales9 en caso !e atropello !ifcilmente pue!en
ocasionar !a'os a las personas9 este aspecto es el ,ue pue!e llevar a un con!uctor a !eci!ir atropellar al
animal antes ,ue colisionar con el pretil !e un puente o con otro vehculo estaciona!o por la !iferencia en
las consecuencias a sufrir en caso !e atropello.
Eiempre ,ue se vea al animal con la !ebi!a antelacin9 !ebe !isminuirse la veloci!a! para evitar el
atropello9 avisar la presencia !el vehculo con to,ues !e cla6on o emitir r#fa$as !e lu"9 pue!en servir para
ahuyentarle9 pero tambi+n para asustarle. La mayora !e los animales si$uen su curso normal o
permaneces sin moverse en la cal"a!a9 si esto ocurriera y no se hubiera re!uci!o la veloci!a! en primer
lu$ar9 se habra recorri!o un espacio ,ue posteriormente po!ra necesitarse para evitar el atropello.
.nte la imposibili!a! !e pre!ecir el comportamiento !e un animal9 me5or re!ucir la veloci!a!.
>e*)culo e frente por el mismo carril
En primer lu$ar !ebe establecerse el lu$ar en el ,ue esto ocurre. Ei se circula por una carretera
convencional9 un con!uctor pue!e encontrarse9 al coronar un cambio !e rasante9 a otro ,ue circula por el
carril !e senti!o contrario al estar efectuan!o un a!elantamiento. En este caso9 no !ebe sorpren!er
!emasia!o al con!uctor por,ue si bien por el principio !e confian"a9 espera no encontrarse un vehculo
circulan!o en senti!o contrario9 tambi+n por el rincipio !e la se$uri!a!9 !ebe pensar en la posibili!a! !e
,ue al$/n con!uctor9 como ser humano ,ue es9 pue!a cometer un error como el !e calcular mal la
veloci!a! o el espacio !isponible para efectuar un a!elantamiento.
or el contrario9 si se circula por una autopista9 en primer lu$ar se pro!uce un !escenso !e la atencin
acor!e con la !ificulta!es o problemas a resolver en este tipo !e vas9 por lo ,ue !ifcilmente ser#
asumible un error tan $rave y aun,ue se observe a un vehculo circulan!o en senti!o contrario9 el
con!uctor normalmente no reaccionar# inme!iatamente frenan!o o cambian!o !e carril si fuera posible9
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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se ,ue!ar# miran!o y !ici+n!oseI no pue!e ser cierto lo ,ue estoy vien!o9 tiene ,ue ser un error9 una
alucinacin9 cuan!o ,uiera confirmarlo9 po!ra ser tar!e9 tenien!o en cuenta las veloci!a!es ,ue se
!esarrollan en estas vas.
En to!os los casos9 t+n$ase en cuenta ,ue la colisin con un vehculo ,ue circula en senti!o contrario
es mucho m#s $rave ,ue alcan"ar por !etr#s o $olpear lateralmente a otro9 incluso po!ra ser preferible
salirse !e la cal"a!a.
Como en el caso !e los animales antes menciona!os9 el cla6on no suele servir !e aviso9 las luces
po!ran servir !e aviso9 pero tambi+n po!ra asustarle y reaccionar violentamente !e forma inapropia!a9
aun,ue lo m#s probable es ,ue no se !e por entera!o9 tenien!o en cuenta ,ue posiblemente ya se haya
cru"a!o con otros vehculos y no ha si!o capa" !e apreciar ,ue circula por la cal"a!a !e senti!o
contrario9 pero lo cierto es ,ue9 mientras se est#n hacien!o estas se'ales !e a!vertencia9 se recorre un
espacio ,ue pue!e ser fun!amental para evitar el acci!ente.
En el supuesto !e ,ue la colisin frontal sea inevitable9 la posicin !el cuerpo9 la tensin !el cinturn9
el apoyo !e los pies y las manos es fun!amental9 tenien!o en cuenta a!em#s la situacin !el airba$9 si
!ispone !e el. . mo!o !e e5emplo9 sera una temeri!a! !ecir al acompa'ante ,ue apoye la cabe"a en los
bra"os y estos en el salpica!ero9 5usto en el lu$ar !on!e se encuentra ubica!o el airba$.
,a)a el ve*)culo al agua
Circulan!o pue!e ocurrir una sali!a !e la va y caer al a$ua o ser una alternativa ele$i!a por el
con!uctor9 antes ,ue colisionar !e frente contra un camin9 si esto ocurre9 en primer lu$ar !ebemos tener
una i!ea !e la profun!i!a! y corriente !el a$ua en la ,ue se ha ca!o9 si la profun!i!a! es
previsiblemente pe,ue'a es cuestin !e esperar a ,ue se hun!a y llamar por tel+fono para pe!ir ayu!a o9
si fuera posible9 salir !el habit#culo por las ventanillas. Ei tiene poca profun!i!a! pero bastante corriente
2veloci!a! !el a$ua39 !ebe permanecerse en su interior manteni+n!ole cerra!o lo m#s herm+ticamente
posible y llamar inme!iatamente por tel+fono pi!ien!o ayu!a. Ei por el contrario lo ,ue ocurre es ,ue tiene
bastante profun!i!a!9 !ebe procurarse mientras el vehculo a/n flota9 no suelen hun!irse inme!iatamente9
abrir la ventanilla y tratar !e salir por ella si no se pu!iera abrir la puerta. Ei se hun!e por la parte
!elantera9 ,ue es lo normal al tener situa!o la mayora !e los vehculos el motor en este lu$ar y
mantenien!o to!as las ventanillas cerra!as9 es la luneta trasera la /ltima en !esaparecer !eba5o !el a$ua9
pu!ien!o romperla o soltarla $olpe#n!ola con los pies para salir a trav+s !e ella. Ei no se consi$ue salir
mientras el vehculo flota9 recor!ar ,ue no se po!r#n abrir las puertas hasta ,ue +ste se haya llena!o !e
a$ua9 nivel#n!ose la presin !el interior y el e6terior9 ni se po!r# continuar con la operacin !e salir por
al$una !e las ventanillas abiertas !ebi!o a la presin !el a$ua entran!o en el habit#culo. Ei el vehculo se
hun!e sin po!er aban!onar el habit#culo9 habr# ,ue esperar a ,ue el a$ua !e5e !e entrar e intentar salir
por la ventanilla lo antes posible para recorrer el menor espacio hasta la superficie.
Como se pue!e apreciar9 no es una situacin f#cil !e resolver sobre to!o por el poco tiempo !isponible
y la an$ustia o tensin a la ,ue est#n someti!as las personas ,ue se hallen en el interior !el vehculo.
Inmovili7aci!n el ve*)culo en un paso a nivel
Ei el cala!o !el motor ocurre en un paso a nivel simplemente habr# ,ue tener la sereni!a! !e volver a
ponerlo en marcha y salir lo antes posible9 si el motivo es una avera9 po!ra intentarse colocar la primera
marcha9 soltar completamente el pe!al !el embra$ue y accionar el motor !e arran,ue. Ei no funcionara
bien por ,ue la avera afecta al sistema el+ctrico o por,ue el vehculo no le permite esta accin 2!etalle
,ue !ebe conocer el con!uctor39 !eber# aban!onarse el vehculo e intentar empu5arlo o pe!ir ayu!a para
moverlo y !e5ar e6pe!itas las vas mientras las barreras se encuentren levanta!as.
Ei las barreras ba5aran !ebe aban!onarse el vehculo inme!iatamente9 ale5arse y pe!ir ayu!a.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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Ei no hubiera barreras y el con!uctor se encuentra solo9 !ebe intentar moverlo con el motor !e
arran,ue como ya se ha in!ica!o anteriormente9 !e no ser posible9 !ebe aban!onar el vehculo9 ale5arse y
pe!ir ayu!a9 una persona sola no !ebe ponerse a empu5ar el vehculo y comprobar al mismo tiempo ,ue
no ven$a nin$/n tren9 suponien!o ,ue ten$a la fuer"a suficiente como para !espla"arlo9 si por el contrario
va acompa'a!o !e otros pasa5eros9 po!ran unos empu5ar el vehculo9 mientras otro vi$ila y comprueba
,ue no e6iste peli$ro al$uno9 !ebien!o ale5arse !el lu$ar to!os9 cuan!o el vi$a avise !e la pro6imi!a! !el
tren.
,a)a e una persona elante e las rueas el ve*)culo
Cuan!o un con!uctor se encuentre en una situacin en la ,ue es posible se pro!u"ca el atropello !e
una persona9 !ebe por to!os los me!ios evitarlo9 bien frenan!o o !esvian!o la trayectoria. Ei la persona
cae al suelo y el vehculo no !ispone !e .GE y con las rue!as blo,uea!as va a pasar sobre el cuerpo9
!eber# levantar el pie 5usto en el instante !el paso9 por,ue con las rue!as frena!as causara m#s !a'os
,ue si pasan ro!an!o.
Inmovili7aci!n por aver)a urante la noc*e
En primer lu$ar mantener la calma y seleccionar el lu$ar a!ecua!o para reali"ar la inmovili"acin9 si
ello fuera posible. =ormalmente se pue!e utili"ar la fuer"a inercial !el vehculo para se$uir !espla"#n!ose
y recorrer bastantes metros o pue!e si hubiera un lu$ar a!ecua!o muy pr6imo utili"arse el freno !e
servicio para inmovili"arlo.
Ei es posible salir !e la plataforma !e la va9 sera lo i!eal9 en caso contrario pue!e suponer un
obst#culo m#s o menos peli$roso y visible 2!epen!ien!o !el lu$ar9 curva9 recta9 etc.3 y si e6iste avera en
las luces o sistema el+ctrico.
Ga5arse !el vehculo con el chaleco autoreflectante y si fuera posible con una linterna9 colocar el
!ispositivo !e prese'ali"acin !e peli$ro9 llevan!o el tri#n$ulo !elante !el cuerpo para me5or ser visto y si
fuera posible tratar !e reparar el vehculo siempre por el la!o e6terior para mayor se$uri!a!. Cambiar una
rue!a !el la!o interior pue!e resultar peli$roso9 por lo ,ue si no es posible la ayu!a !e otra persona ,ue
a!vierta !e la pro6imi!a! !e al$/n vehculo9 me5or pe!ir ayu!a por tel+fono al servicio !e asistencia en
carretera9 sobre to!o si las con!iciones climatol$icas !ificultan la visin.
Entraa e una avispa en la *a%itculo
=o alterarse ni per!er la calma9 pues la e6citacin pue!e !ar lu$ar a un acci!ente. =o apartar la vista
!e la carretera ni soltar las manos !el volante. -e nin$/n mo!o intentar echar al insecto en marcha.
-etener el vehculo9 apart#n!ose !e la carretera9 y echarla fuera con tran,uili!a!.
5errape
El !errape se pro!uce cuan!o las rue!as pier!en la a!herencia sobre el pavimento y el vehculo se
!espla"a lateralmente9 a5eno al control !el con!uctor.
-e los tres factores ,ue intervienen en el !errape9 el con!uctor9 el vehculo y la va9 es el con!uctor9 en
!efinitiva9 el causante !e esa situacin al e6i$ir al vehculo m#s !e lo ,ue pue!a !ar9 bien al acelerar9
frenar o accionar la !ireccin9 en relacin con la a!herencia ,ue los neum#ticos tienen con el pavimento
en ese preciso momento.
Causas !el !errapeI
El uso brusco e ina!ecua!o !e los frenos. Como ya se ha in!ica!o en el tema !e los frenos9 al
frenar9 el peso 2centro !e $rave!a!3 tien!e a !espla"arse hacia !elante y el vehculo ba5a o
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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!escien!e9 por la presin ,ue tienen ,ue soportar los amorti$ua!ores !el e5e !elantero9 es !ecir
los neum#ticos !e este e5e se pe$an con m#s fuer"a al pavimento o lo ,ue es lo mismo9 tienen
m#s a!herencia. El e5e trasero9 por el contrario9 se levanta por la accin !e los muelles al
soportar un menor peso y los neum#ticos se apoyan en el pavimento con menor presin 2menos
a!herencia3 Ei el frena"o es muy brusco y el con!uctor no levanta a tiempo el pie !el pe!al !el
freno9 pue!e provocar ,ue las rue!as traseras pier!an a!herencia y se blo,ueen9 si no !ispone
!e un sistema !e frena!o con control electrnico. Con las rue!as traseras blo,uea!as y siempre
,ue la trayectoria sea perfectamente rectilnea9 po!ra se$uir as9 hasta su !etencin o hasta
,ue el con!uctor !e5ara !e actuar sobre el freno !e servicio9 pero no siempre esto ocurre as9
por,ue el pavimento no es lo suficientemente uniforme en cuanto a hori"ontabili!a! y
a!herencia9 lo ,ue causa ,ue el vehculo se !esve hacia un la!o 2!errape3.
0tra causa ,ue provoca el !errape al frenar9 a!em#s !e la anterior9 es el !eficiente esta!o !el
vehculo9 bien en los frenos o en los neum#ticos 2!istinta presin9 !es$aste9 etc.3.
Como norma $eneral es la suma !e estas !os causas lo ,ue provoca el !errape y el ,ue el
vehculo intente !ar me!ia vuelta.
Es cierto ,ue tambi+n pue!e pro!ucirse el blo,ueo !e las rue!as !el e5e !elantero por un
e6ceso !e presin en el pe!al !el freno9 pero esto suele ocurrir !espu+s !e haber blo,uea!o las
rue!as traseras9 en este supuesto en el ,ue to!as las rue!as se encuentran blo,uea!as la
trayectoria a se$uir por el vehculo !epen!e !e !istintos factores inerciales9 !esnivel !e la
cal"a!a9 a!herencia !e los neum#ticos9 etc.
El mane5o incorrecto !el volante por e6ceso !e $iro o por brus,ue!a!9 al cambiar !e !ireccin o
tomar una curva.
En estos casos9 el peso 2centro !e $rave!a!39 tien!e a !espla"arse hacia el la!o e6terior al $iro9
es !ecir9 los neum#ticos !e este la!o se pe$an con m#s fuer"a al pavimento9 !icho !e otro
mo!o9 tienen m#s a!herencia ,ue los !el la!o contrario.
or este motivo pue!e blo,uearse al$una o las !os rue!as !el la!o interior al $iro9 provocan!o
el !errape o !espla"amiento lateral !el vehculo.
=ormalmente se suele pro!ucir el !errape !e la rue!a trasera por tener menos apoyo ,ue la
!elantera9 al tener ubica!o el motor en la mayora !e los vehculos en el e5e !elantero9 sin
!escartar el posible !errape !e la rue!a !elantera !e mayor apoyo si se sobrepasa el lmite !e
a!herencia9 al$o ,ue pue!e ocurrir por la !eformacin ,ue sufre el neum#tico al $irar las rue!as
!irectrices9 en este caso el vehculo en lu$ar !e tomar la curva o reali"ar el $iro9 se$uira una
trayectoria subvirante9 hacia el e6terior !e la curva.
El uso brusco y e6cesivo !el acelera!or9 especialmente con relaciones !e marcha cortas.
Cuan!o se acelera !e manera brusca y e6cesiva9 las rue!as motrices9 al impulsar el vehculo9
pue!en per!er a!herencia y patinar9 si esto ocurre en trayectoria recta9 no !ebe suponer nin$/n
problema $rave para el con!uctor9 el !errape se pro!uce cuan!o el vehculo se encuentra
$iran!o por el !istinto apoyo o a!herencia !e los neum#ticos !el e5e motri". Como en el caso !e
un mal uso !el freno !e servicio9 el pavimento no siempre es totalmente hori"ontal ni tiene la
misma a!herencia en to!os sus puntos !e contacto con los neum#ticos9 ni estos tienen
e6actamente la misma presin sobre el pavimento ni se encuentran e6actamente a la misma
presin interna y con el mismo !es$aste9 motivo por el ,ue es muy probable ,ue se pro!u"ca el
!esvo hacia un la!o y consecuentemente el !errape.
Como se ha po!i!o ver en las causas anteriores9 para ,ue el vehculo !errape 2se !esplace
lateralmente39 como norma $eneral se pro!uce por una mala actuacin !el con!uctor sobre el
volante9 o bien como consecuencia !e una mala actuacin sobre el freno o sobre el acelera!or
cuan!o se encuentra $iran!o.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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El !errape no se pro!uce porI
=eum#ticos !es$asta!os o !eficiente presin !e infla!o.
Cal"a!a en mal esta!o9 2tramos brillantes9 umbros9 ro!eras9 $ravilla9 $rasa9 a$ua9 barro9 nieve9
hielo9 ho5as9 etc.3.
Climatolo$a a!versa.
El !errape se pro!uce por una mala actuacin !el con!uctor9 ante una situacin concreta9 bien no
a!aptan!o la veloci!a! o por cual,uier otra causa como ya se ha visto anteriormente.
Ee pue!e a!mitir como causa no imputable al con!uctor9 el !errape !el vehculo cuan!o circulan!o por
una cal"a!a en perfecto esta!o9 un !a solea!o y con un vehculo en buenas con!iciones t+cnicas y
mec#nicas9 al tomar una curva se encuentra $asoil o aceite en la cal"a!a9 verti!o por al$uno !e los
vehculos ,ue le prece!an. Es evi!ente ,ue esta situacin es impre!ecible a priori9 consi!eran!o el
acci!ente en el supuesto !e pro!ucirse un hecho fortuito.
-eias para evitar los errapes
El me5or sistema !e evitar los !errapes es con!ucir !e forma ,ue el con!uctor se anticipe en to!as las
situaciones en las ,ue po!ra pro!ucirse este hecho9 actuan!o a!ecua!amente.
Los con!uctores no slo provocan los !errapes9 sino ,ue9 una ve" pro!uci!os9 tienen ten!encia a
a$ravarlos a/n m#s.
Eon muchas las circunstancias ,ue pue!en servir !e in!icio o aviso para ,ue el con!uctor a!opte las
!ebi!as precauciones y preven$a el !errape9 por,ue si se pro!uce +ste9 el resulta!o final muchas veces
!epen!er# no tanto !e la habili!a! para salir !e +l como !e la suerte o a"ar9 por no !ecir !e las leyes
fsicas.
Las caractersticas !el tra"a!o y esta!o !e la va9 la e6istencia !e curvas9 manchas !e $rasa9 $rava9
barro u ho5as9 las con!iciones meteorol$icas o ambientales a!versas9 el esta!o !e los frenos o los
neum#ticos9 son in!icios y avisos ,ue el con!uctor !ebe apreciar y valorar para prevenir y no crear
situaciones !e peli$ro.
Estos in!icios o avisos9 in!ican al con!uctor ,ue !ebe mo!erar la veloci!a!9 aumentar la !istancia !e
se$uri!a! y frenar9 $irar o acelerar !e forma mucho m#s suave y pro$resiva y con m#s anticipacin9
supon!r# un me5or y mayor uniformi!a! en el a$arre !e los neum#ticos.
4ctuaci!n en caso e errape
=o es f#cil !ar soluciones cuan!o ya se ha provoca!o el !errape9 a!em#s !e ,ue como se ha
menciona!o anteriormente9 intervienen varios factores9 a/n as se e6pon!r#n soluciones $enerali"a!as
para ciertas situaciones9 con el fin !e orientar al con!uctor sin e6periencia sobre como !ebe actuarse.
Jn !errape o !espla"amiento lateral !e los neum#ticos e,uivale a una p+r!i!a !e control sobre el
vehculo y !ecir como se pue!e controlar la trayectoria !e un vehculo cuan!o se ha per!i!o el control
sobre el9 es una contra!iccin9 a/n as9 para a,uellos casos en los ,ue el con!uctor tiene la suficiente
sensibili!a! como para saber ,ue se ha lle$a!o al lmite !e a!herencia !e los neum#ticos y se esta
inician!o el !errape9 se e6plican al$unas t+cnicas.
.un,ue9 se vuelve a insistir9 el ver!a!ero problema !el !errape9 no es !isponer !el un$Uento m#$ico
para solucionarlo9 !icho !e otra manera9 para un bombero no es tan importante !isponer !e la crema
a!ecua!a para las ,uema!uras9 lo ver!a!eramente importante es ponerse antes los $uantes9 el casco y
el e,uipo !e proteccin9 es !ecir9 para un con!uctor lo ver!a!eramente importante es evitar ,uemarse o
lo ,ue es lo mismo9 evitar ,ue se pro!u"ca el !errape.
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LA CONDUCCIN EN CONDICIONES
METEOROLGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

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En primer lu$ar !ebe saberse el motivo o la causa por la ,ue se ha pro!uci!o el !errape9 solo
sabien!o la causa9 se po!r# solucionar el problema.
En se$un!o lu$ar !ebe anularse la causa ,ue provoca ese !errape9 con ello se !ebera solucionar el
problema plantea!o.
En tercer lu$ar9 contrarrestar los efectos !el !errape9 si fuera posible. Esta coletilla !e Psi fuera
posibleQ9 es por el escassimo tiempo !isponible para ello.
Como norma $eneral po!emos !ecir ,ue cuan!o el !errape se pro!uce por e6ceso !e presin sobre el
pe!al !el freno9 la solucin es liberar esta presin9 con in!epen!encia !el e5e en el ,ue se pro!u"ca el
blo,ueo.
@ cuan!o el !errape se pro!uce por e6ceso !e presin sobre el pe!al !el acelera!or9 la solucin es
liberarle !e esta presin9 es !ecir9 no transmitir tanta fuer"a a las rue!as motrices.
-e i$ual manera po!emos !ecir ,ue cuan!o se ha $ira!o la !ireccin e6cesivamente o !e manera
brusca9 el contravolantear o $irar la !ireccin en senti!o contrario !ebera solucionar el problema
$enera!o9 aun,ue no siempre se consi$a9 sobre to!o si es por falta !e a!herencia en el e5e !elantero9 e5e
en el ,ue se encuentra la !ireccin.
Cuan!o la falta !e a!herencia y !errape se pro!uce en el e5e !elantero9 sera necesario solucionar el
problema con una accin ,ue aumentara la a!herencia !e este e5e9 como ya se ha menciona!o
anteriormente y ,ue !epen!er# !e la causa ,ue lo provoc o solucionarlo con el e5e trasero mientras este
ten$a la a!herencia suficiente9 naturalmente para ello habra ,ue contar con la posibili!a! !e aplicar
al$una fuer"a en este e5e y esto solo es posible en el supuesto !e con!ucir un vehculo !e propulsin.
Lo i!eal9 aun,ue ello supon$a una mayor comple5i!a!9 es con5u$ar ambas soluciones.
Cuan!o la falta !e a!herencia y !errape se pro!uce en el e5e trasero9 como siempre !ebe solucionarse
rectifican!o el error cometi!o9 tambi+n se pue!e actuar sobre el e5e !elantero $iran!o la !ireccin hacia el
mismo la!o al ,ue !errapa el e5e trasero y la me5or solucin actuar sobre los !os e5es.
El con!uctor !ispone !e una fuer"a importante como es la motrici!a! y con esta fuer"a se pue!e
provocar el !errape9 pero tambi+n pue!e ayu!ar a evitarlo9 ScmoT9 recor!an!o ,ue al !ecelerar se car$a
el e5e !elantero a!,uirien!o una mayor a!herencia y al acelerar se !escar$a !isminuyen!o su a!herencia
y ,ue esta fuer"a motri" se pue!e aplicar en el e5e !elantero en cuyo caso la !ireccin !e la fuer"a es
variable y !epen!er# !e hacia !on!e se $ire la !ireccin y si se aplica en el e5e trasero la !ireccin !e la
fuer"a es fi5a.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 37&


1. ,onucci!n e otros ve*)culos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
2. >e*)culos estinaos al transporte e mercanc)as. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
3. -2toos e carga y esti%a y amarre el cargamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37"
3.1. 0bservaciones $enerales
3.2. rincipios b#sicos
3.3. He$las !e car$a y estiba
3.%. He$las !e amarre
3.&. Casos especiales
#. $a conucci!n e ve*)culos estinaos al transporte e via.eros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3'6
&. $a conucci!n e motocicletas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3'7

TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 376
1. CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS
La con!uccin !e !iferentes vehculos9 !ebe a!aptarse a sus peculiari!a!es y caractersticas9 hasta
ahora9 to!a la informacin se ha centra!o en un !etermina!o vehculo9 el turismo. 8ambi+n es cierto ,ue
la t+cnica a emplear para con!ucir al$unos otros vehculos !ifieren poco !e la utili"a!a en el turismo9 pero
conviene tener en cuenta al$unas particulari!a!es ,ue se van a tratar a continuacin.

2. VEHCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE MERCANCAS
,omportamiento en la circulaci!n
Comen"an!o por los vehculos !estina!os al transporte !e mercancas9 hay ,ue recor!ar ,ue +stos
pue!en ser !e $ran!es !imensiones9 aun,ue tambi+n los hay !e !imensiones m#s re!uci!as9 como el
fur$n o fur$oneta9 el !eriva!o !e turismo y el vehculo mi6to.
Entre los m#s voluminosos tenemosI
CaminI .utomvil con cuatro rue!as o m#s9 concebi!o y construi!o para el transporte !e
mercancas9 cuya cabina no est# inte$ra!a en el resto !e la carrocera y con un m#6imo !e ;
pla"as9 inclui!o el con!uctor.
7ehculo articula!oI .utomvil constitui!o por un vehculo !e motor acopla!o a un
semirremol,ue.
8ren !e carreteraI .utomvil constitui!o por un vehculo !e motor en$ancha!o a un remol,ue.
Con5unto !e vehculosI Jn tren !e carretera9 o un vehculo articula!o.
La con!uccin !e un vehculo !e los com/nmente !enomina!os pesa!os9 si bien en $eneral pue!e
!ecirse ,ue es como la !e un turismo9 ya ,ue respon!e a las mismas leyes fsicas y mec#nicas9 y !ebe
su5etarse a las mismas normas $enerales9 lo cierto es ,ue tiene ciertas particulari!a!es y ,ue se ve su5eto
a unas normas especficas9 por lo ,ue el con!uctor !ebe a!,uirir unos conocimientos mayores y no
solamente mec#nicos9 para po!er !esempe'ar con +6ito su labor y9 en !efinitiva9 para actuar como un
ver!a!ero profesional.
La responsabili!a! ,ue supone el con!ucir un vehculo !e estas caractersticas es mucho mayor ,ue
la !e un turismo9 precisamente por su po!er !estructivo 2ener$a cin+tica acumula!a39 y por el n/mero !e
personas transporta!as9 en el caso !e los autobuses o autocares.
-iferencias $en+ricas con respecto a un turismo.
Las !iferencias normales con el turismo9 apreciables a simple vista9 sonI
a3 Eu volumen9 lo ,ue re,uiere un conocimiento e6acto !el espacio ,ue se ocupa en to!o
momento9 y !el ,ue necesita para la reali"acin !e las !istintas maniobras9 ,ue9 por supuesto9
es mayor ,ue en un turismo.
b3 Eu masa9 ,ue 5ustifica la !enominacin !e vehculos pesa!os9 por lo ,ue no pue!en re!ucir la
veloci!a!9 frenar ni acelerar tan r#pi!amente como un vehculo li$ero.
c3 Eu lon$itu!9 por lo ,ue tar!an m#s en incorporarse a la circulacin y al a!elantar9 al i$ual ,ue se
tar!a m#s en a!elantarlos.
!3 La !isminucin !e la visibili!a! hacia atr#s. .l no !isponer !e espe5o retrovisor interior ,ue
permita ver el tr#fico9 e6iste un #n$ulo sin visibili!a! en la parte posterior !el vehculo9
circunstancia ,ue !ebe tenerse muy en cuenta9 especialmente al !ar marcha atr#s.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 377
e3 El #n$ulo muerto lateral 25usto !eba5o !e las puertas !el con!uctor y ayu!ante o pasa5ero
!elantero3
f3 En los cambios !e !ireccin9 en las curvas y las $lorietas el con!uctor !ebe e6tremar las
precauciones9 ya ,ue la parte trasera !el vehculo tiene mayor ten!encia a !espla"arse hacia el
e6terior !e la curva ,ue !escribe 2momento !e $ui'a!a3 por su mayor lon$itu!9 a!em#s !e una
mayor inclinacin !e la carrocera 2momento !e balanceo3 por su mayor altura9 lo ,ue se
acent/a en el caso !e con5untos !e vehculos. .!em#s9 a partir !e un cierto punto !e la
maniobra !el cambio !e !ireccin o !el $iro9 el con!uctor pue!e encontrarse con unos #n$ulos
muertos9 en su observacin !el tr#fico posterior9 importantes para la se$uri!a!.
ara su con!uccin es importante tener en cuenta los si$uientes e6tremosI
Ei van car$a!os o vacos9 ya ,ue ello supone una !iferencia sustancial. Ee pue!e pasar !e un
peso !etermina!o 2tara o masa en vaco39 a otro superior al !oble !el anterior 2masa m#6ima
autori"a!a39 varian!o notablemente el comportamiento y las caractersticas !el vehculo. . ttulo
!e e5emplo9 conviene citar la mo!ificacin en la a!herencia9 ,ue es !irectamente proporcional al
peso9 en el sistema !e amorti$uacin ,ue es pr#cticamente nulo en vaco9 en los frenos ,ue9
l$icamente9 est#n pensa!os y !ise'a!os para cuan!o circula car$a!o9 por lo ,ue en vaco su
capaci!a! !e frena!o esta sobre!imensiona!a y la a!herencia !e los neum#ticos re!uci!a al
mnimo y lo mismo ocurre con la fuer"a motri"9 cuan!o circula en vaco las variaciones !e
veloci!a! son bastante r#pi!as9 mientras ,ue a plena car$a es un vehculo lento o pere"oso.
La con!uccin !e un vehculo ,ue transporta mercancas9 vara al necesitar el con!uctor
a!aptarse a las caractersticas y peculiari!a!es !el vehculo ,ue con!uce y al cambiar la masa9 la
estabili!a! y la a!herencia a consecuencia !e ir car$a!o o no9 alter#n!ose el centro !e $rave!a!9
la amorti$uacin9 el peso9 las inercias9 etc.9 el con!uctor !eber# mo!ificar# su forma !e con!ucir.
Las variaciones ,ue las caractersticas !e la va imponen en su veloci!a!9 es al$o notable y
f#cilmente apreciable por el resto !e los usuarios9 sobre to!o en los tramos en pen!iente
ascen!ente y su influencia en la flui!e" y se$uri!a! !el tr#fico9 ra"n por la cual la
.!ministracin9 en ciertas vas y tramos en las ,ue lo consi!era necesario9 para una mayor
se$uri!a! vial9 construye carriles especialmente concebi!os para estos vehculos o bien se les
prohbe el a!elantamiento para conse$uir ,ue la circulacin sea r#pi!a y flui!a.
*ayor fati$a previsible en los sistemas !e frena!o9 ya ,ue9 si bien es cierto ,ue los vehculos !e
estas caractersticas suelen circular lentamente en las pen!ientes ascen!entes9 tambi+n lo es ,ue
lo pue!en hacer muy r#pi!amente en las pen!ientes !escen!entes. Ei reali"an el !escenso tan
lentamente como el ascenso9 ello es !ebi!o a la eficacia frenante !e ,ue se !ispon$a en relacin
con la car$a transporta!a9 ya ,ue si el vehculo lo$rara alcan"ar una cierta veloci!a! con una $ran
masa9 po!ra a!,uirir una ener$a cin+tica tal ,ue su con!uctor sera incapa" !e !etenerlo9 al
sobrepasar el lmite !e eficacia !e los frenos. Es !ecir9 los frenos !e ,ue !ispone po!ran no ser
capaces !e transformar esa enorme canti!a! !e ener$a cin+tica9 en el tiempo preciso9 en ener$a
calorfica. or e5emplo9 Jn autob/s con una masa !e 1&.<<< Dilo$ramos ,ue !escien!e por una
pen!iente !e 12M y ,ue recorre una !istancia !e ( Dilmetros 2la !enomina!a cuesta !e Laffrey39
a!,uiere una ener$a cin+tica ,ue para po!er !etenerlo9 los frenos ten!ran ,ue pro!ucir una
ener$a calorfica capa" !e fun!ir 21< Dilo$ramos !e hierro.
Los frenos !e los vehculos !estina!os al transporte !e mercancas son hoy !e !isco9 es !ecir9
van mucho m#s ventila!os ,ue los anteriores !e tambor9 ,ue van embuti!os en los cubos !e las
rue!as.
Evitar el recalentamiento !e los frenos en estos vehculos9 con la consi$uiente !isminucin !e
su eficacia 2fa!in$39 es muy importante9 por lo ,ue se hace imprescin!ible la utili"acin !el freno
motor 2relaciones !e marchas cortas39 por parte !el con!uctor y una a!ecua!a y concreta
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 37'
utili"acin !e los !istintos sistemas !e frena!o !e acuer!o con su esta!o9 car$a transporta!a y
pen!iente por la ,ue circule. Este conocimiento !el vehculo y sus caractersticas t+cnicas y
mec#nicas9 !e la car$a y su influencia en el comportamiento !el vehculo9 !e la va y sus
caractersticas9 ,ue tanto pue!en con!icionar la con!uccin !e estos vehculos9 re,uieren un
cierto apren!i"a5e y e6periencia a fin !e conse$uir una circulacin se$ura y efica".
4recuentemente los $ran!es pesos transporta!os y la veloci!a! ,ue actualmente pue!en
!esarrollar estos vehculos9 al utili"ar motores ca!a ve" m#s potentes y materiales m#s li$eros9
han lleva!o a la necesi!a! !e utili"ar otros frenos como suplemento9 evitan!o ,ue9 al circular a
$ran veloci!a! y por su continuo uso se recalentaran o por el contrario9 el ,ue fuese preciso
circular lentamente9 para evitar el fa!in$9 con el consi$uiente per5uicio en la veloci!a! me!ia. Entre
estos frenos est#n los llama!os ralenti"a!ores o retar!a!ores9 son elementos o !ispositivos cuya
funcin primor!ial consiste en9 m#s ,ue lle$ar a obtener !eceleraciones9 impe!ir o limitar las
aceleraciones en !escensos pronuncia!os9 sin tener ,ue utili"ar el freno !e servicio.
Los ralenti"a!ores se pue!en clasificar en !os $ruposI los electroma$n+ticos o frenos el+ctricos y
los hi!r#ulicos o hi!ro!in#micos. Los electroma$n+ticos basan su eficacia en la creacin !e
corrientes in!uci!as entre !os rotores ,ue $iran soli!arios con la transmisin !el vehculo: los
hi!r#ulicos utili"an aceite muy espeso9 para frenar el movimiento !e las pie"as sumer$i!as en el.
Entre las venta5as ,ue se obtienen con el uso !el ralenti"a!or se pue!en citarI
B Eon !e f#cil uso y eficacia proba!a en to!as las situaciones9 tanto en veloci!a!es lentas
como a veloci!a!es eleva!as.
B roporcionan pro$resivi!a! en la frena!a9 lo ,ue le hace un elemento in!ispensable en el
transporte !e personas9 as como en los vehculos !e transporte !e mercancas9 sien!o en
estos casos imprescin!ible para evitar los !espla"amientos !e masas ,ue se pro!ucen con
frena!as m#s o menos bruscas !isminuyen!o la transferencia !e pesos y aumentan!o la
se$uri!a! activa.
B .umentan la como!i!a! y la se$uri!a!. La facili!a! !e uso !e estos elementos por parte !el
con!uctor9 hace ,ue la con!uccin sea m#s sencilla y sin $ran!es esfuer"os9 m#s rela5a!a y
uniforme9 por lo ,ue !isminuye el cansancio aumentan!o as la se$uri!a! y consi$uien!o
a!em#s una mayor eficacia.
B roporcionan mayor confort a las personas transporta!as. En el caso !e los autocares9 la
con!uccin suave y li$a!a por parte !el con!uctor les proporciona a los pasa5eros un mayor
confort en sus !espla"amientos.
B Eu instalacin en el vehculo es compatible y complementaria con los mo!ernos sistemas !e
se$uri!a! activa9 tanto si se trata !el sistema .EH 2control !e la motrici!a!3 como !el
sistema .GE 2control !e la frena!a3.
ConclusionesI En !efinitiva9 el con!uctor !ebe conocer el esta!o en ,ue se encuentra su vehculo9
para po!er circular con se$uri!a!.
-ebe conocer la lon$itu!9 anchura y altura y saber apreciar su volumen en relacin con la va y el
tr#fico9 as como el espacio ,ue necesita para maniobrar9 ya ,ue para efectuar un $iro en una interseccin
en la ,ue las vas son estrechas9 o para efectuar un !espla"amiento lateral9 necesitar# mayor espacio ,ue
un turismo y ese espacio !epen!er# !e las !imensiones !el vehculo o con5unto9 as como !e su
maniobrabili!a!.
-ebe conocer i$ualmente la capaci!a! !e respuesta !e su vehculo9 sobre to!o en ciertas maniobras
como el a!elantamiento9 en una incorporacin9 o ante una situacin en la ,ue se re,uiera una frena!a !e
emer$encia.
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CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

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-ebe conocer tambi+n ciertas normas ,ue le afectan concretamente a +l y a su vehculo9 como
pue!en ser las relativas al tac$rafo y a la colocacin !e los correspon!ientes !iscos !e re$istro9 as
como las normas especficas para !etermina!os vehculos.
@9 por /ltimo9 !ebe conocer perfectamente las caractersticas y peculiari!a!es !e la car$a ,ue
transporta9 en cuanto a su inci!encia en la con!uccin9 as como ante un posible acci!ente9 y !ebe saber
estibar la car$a !e forma ,ue no influya ne$ativamente en su con!uccin.

3. MTODOS DE CARGA Y ESTIBA Y AMARRE DEL CARGAMENTO
3.1. ?C(E:>4,I?@E( <E@E:4$E(
Las normas establecen unas me!i!as m#6imas ,ue no !eben rebasarse9 por lo ,ue el con!uctor
!eber# tener conocimiento !e ello y controlar estos par#metros mientras se reali"a la car$a9 as como las
!imensiones !e la car$aI lon$itu!9 anchura y altura y masa m#6ima autori"a!a y masas m#6imas por e5e.
I$ualmente !eber# comprobar ,ue el car$amento sea coloca!o !e forma ,ue no pue!a arrastrar9 caer9
comprometer la estabili!a! !el vehculo9 pro!ucir molestias innecesarias ni ocultar los !ispositivos !e
alumbra!o o !e se'ali"acin luminosa9 las placas y los !istintivos obli$atorios. E6cepcionalmente y en
!etermina!os casos9 la car$a pue!e sobresalir por los e6tremos anterior y posterior !el vehculo y por sus
laterales9 !ebien!o conocer estos e6tremos9 caractersticas y limitaciones. Ein entrar en el tema !el
transporte !e mercancas peli$rosas ,ue correspon!e a la materia !e He$lamentacin !e 7ehculos9 se
va a hacer referencia a continuacin a una serie !e nociones elementales sobre cmo estibar las car$as
con se$uri!a!9 sobre to!o a,u+llas ,ue por su confi$uracin9 volumen9 o particulari!a!9 pue!en ser
especialmente peli$rosas9 al$o ,ue no resulta sencillo9 por la $ran !iversi!a! !e ob5etos a transportar9
como pue!en ser l,ui!os9 arena9 pie!ras sueltas9 escombros9 $ran!es blo,ues !e pie!ra9 lar$as varillas
!e hierro9 ma!eras9 pro!uctos !e to!o tipo a $ranel o embasa!os9 como tomates9 lechu$as9 carnes9
pesca!os9 etc.9 m#,uinas9 motores9 pie"as !e aviones o barcos9 incluso casas prefabrica!as9 sera
interminable su enumeracin y sus !istintas formas9 tama'os y masas ,ue re,uieren !e una a!ecua!a
colocacin en la batea !el camin para su correcto y se$uro transporte por carretera.
=o hay ,ue olvi!ar ,ue9 aun,ue el con!uctor no realice el traba5o fsico !e car$ar su vehculo9 es el
/nico responsable !e la !istribucin correcta !e la car$a en el mismo y !e su amarre.
3.2. P:I@,IPI?( CG(I,?(
.ntes !e car$ar hay ,ue tener en cuenta ,ue !e nin$/n mo!o !eben sobrepasarse la *.*... o
la car$a m#6ima permiti!a9 ni la masa m#6ima autori"a!a por e5e9 !ebien!o reali"arse los
c#lculos necesarios para su !istribucin en la batea !el camin.
El vehculo9 el espacio !e car$a y los accesorios !eben estar a!apta!os9 por construccin o por
acon!icionamiento9 a la naturale"a !e la car$a a transportar9 re,uirien!o por tanto9 la
a!,uisicin previa !e estos accesorios.
La car$a no !ebe poner en peli$ro al con!uctor9 a los pasa5eros ni a los !em#s usuarios !e la
carretera. 8ampoco !ebe causar !a'o a la infraestructura viaria9 bascular ni causar !a'o a los
bienes p/blicos o priva!os9 especialmente arrastran!o o cayen!o en la carretera. Las car$as9 en
principio9 no pue!en !esbor!ar los contornos laterales !el vehculo9 salvo en los casos y con las
limitaciones estableci!as normativamente.
8o!o el material utili"a!o para su5etar la car$a !ebe estar en buen esta!o y tener la soli!e"
re,ueri!a9 sien!o necesario reali"ar la a!,uisicin !e los !istintos elementos !e amarre
a!ecua!os a la car$a a transportar9 en su caso9 y reali"ar las comprobaciones pertinentes antes
!e iniciar el transporte.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'/
3.3. :E<$4( 5E ,4:<4 D E(3IC4
La car$a !e un vehculo !ebe estar !ispuesta !e tal manera ,ue no pue!a obstruir el campo !e
visin !el con!uctor ni ocultar las luces9 los in!ica!ores !e !ireccin9 los cata!iptricos9 las
placas !e matrcula9 etc.
La car$a !ebe estar reparti!a !e la manera m#s uniforme posible sobre el con5unto !e la batea
!e car$a. Las mercancas m#s pesa!as !eben estar coloca!as lo m#s ba5o posible y los ob5etos
!e forma irre$ular !eben estar !ispuestos !e manera alterna!a9 salvo las car$as ,ue ten$an
una e6tremi!a! ,ue presente aristas vivas9 en cuyo caso !eben estar coloca!as !e tal forma
,ue !icha e6tremi!a! se encuentre !iri$i!a hacia atr#s.
La car$a !ebe ser proporcional a la masa m#6ima autori"a!a para ca!a e5e transversal y estar
!istribui!a respecto al e5e lon$itu!inal !el vehculo !e forma ,ue no comprometa la estabili!a!
!e a,u+l9 al ir convenientemente centra!a9 o perfectamente estiba!a respecto a este e5e9 si la
car$a est# fracciona!a.
La car$a !ebe estar coloca!a contra la pare! !elantera !e la batea !e car$a. Ein embar$o9 si
esto resultara imposible9 ser# cal"a!a contra la pare!. La car$a no !ebe ser apoya!a contra una
pare! ,ue no haya si!o concebi!a con este fin.
En el caso !e una car$a pesa!a !e !imensiones re!uci!as9 a,u+lla !ebe ser reparti!a por me!io !e
travesa'os9 !e una plataforma o !e un soporte.
En la me!i!a !e lo posible9 la car$a !ebe ser re!istribui!a !espu+s !e ca!a !escar$a parcial9 !e
manera ,ue se manten$a el e,uilibrio !el con5unto. En el caso !e vehculosBcisterna compartimenta!os9
utili"a!os para el transporte !e l,ui!os o !e materias pulverulentas9 las !escar$as sucesivas !eben
hacerse !e manera ,ue no se comprometa el e,uilibrio !el con5unto.
3.#. :E<$4( 5E 4-4::E
Cuan!o la car$a sea amarra!a9 la ener$a cin+tica transmiti!a por el !ispositivo !e amarre !ebe
ser aplica!a al chasis !el vehculo.
La batea !e car$a y sus elementos !e fi5acin al chasis !eben9 por tanto9 tener una resistencia
apropia!a a la transmisin !el esfuer"o. Las car$as especialmente pesa!as 2m#,uinas9 bobinas
!e cables9 etc.3 !eben estar sli!a y !irectamente su5etas al chasis.
El amarre !e la car$a pue!e ser reali"a!a por uno !e los m+to!os si$uientesI
B Empleo !e cuer!as9 cables9 etc. Las cuer!as o cables !eben estar suficientemente tensos9 ser
verifica!os con cierta re$ulari!a!9 la primera ve" poco !espu+s !e la sali!a9 y retensa!os9 si es
posible9 cuan!o proce!a9 no sien!o conveniente ,ue ,ue!e suelto nin$/n cable ni al$uno !e
sus e6tremos9 !e forma ,ue vaya $olpean!o continuamente por efecto !el viento.
B roteccin !e la car$a me!iante lonas9 etc. Las lonas !eben estar bien tensas y sli!amente
ata!as para evitar ,ue el viento las arran,ue o rompa !urante la marcha. Ee recomien!a
ase$urarlas me!iante cuer!as cru"a!as y emplear tensores el#sticos. La lona pue!e ser
sustitui!a por una re! o por otro me!io !e proteccin similar.
En caso !e ple$ar la lona9 se procurar# ,ue los plie$ues vayan hacia atr#s y9 !e utili"ar
varias lonas9 se colocar#n las !e !elante sobre las !e atr#s9 para evitar ,ue el viento se
intro!u"ca entre ellas. La situa!a en la parte !elantera no !ebe !e5ar nin$/n res,uicio por el
,ue penetre el viento.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'1
B Empleo !e bri!as9 pernos9 etc. Cua!o se fi5e la car$a por este me!io9 habr# ,ue ase$urarse
!e ,ue la batea !e car$a9 as como los !em#s elementos !e fi5acin soporten9 en los puntos
!e ancla5e9 los esfuer"os ,ue ser#n e5erci!os sobre la superficie y los bor!es.
B Empleo !e ca!enas o !e cables met#licos. Ei la car$a es fi5a!a o amarra!a me!iante
ca!enas o cables !e acero9 unas y otros !eber#n estar tensos y ser manteni!os en tensin
por un !ispositivo apropia!o. Las ca!enas y cables !e acero utili"a!os a este ob5eto !eben
tener una resistencia suficiente. El ensambla5e !e varias ca!enas no !ebe ser reali"a!o m#s
,ue por me!io !e ar$ollas especiales.
B Empleo !e cal"os9 cu'as9 etc. ara impe!ir ,ue la car$a rue!e9 resbale o bascule9 se pue!en
utili"ar cal"os9 cu'as9 barras9 travesa'os9 cal"os el#sticos9 etc. Aay ,ue procurar en estos
casos ,ue el material emplea!o para inmovili"arla sea suficientemente robusto para la car$a
transporta!a9 tenien!o en cuenta especialmente la posicin !e su centro !e $rave!a!.
3.&. ,4(?( E(PE,I4$E(
a9 ,onteneores
Las si$uientes e6i$encias se aplican a los transportes !e contene!ores en vehculos !e motor9
remol,ues o semiBremol,ues ,ue no est+n especialmente concebi!os y e,uipa!os con !ispositivos !e
fi5acin especiali"a!osI
Los contene!ores !eben ser car$a!os9 estiba!os y fi5a!os !e conformi!a! con los principios
enuncia!os en el punto anterior9 e6cepcin hecha !e las cuer!as9 ,ue no !eben ser utili"a!as
para amarrar estos elementos !e transporte.
Los !ispositivos !e mantenimiento utili"a!os9 y en especial el panel !elantero si el vehculo
estuviera e,uipa!o con +l9 !eben ser !e una resistencia suficiente para impe!ir to!o movimiento
!el contene!or hacia a!elante con motivo !e un frena"o y po!er resistir9 a este fin9 una fuer"a
hori"ontal !e )<< Dilo$ramos por tonela!a !e masa m#6ima autori"a!a.
Las ca!enas9 $anchos9 bri!as9 ar$ollas9 etc. utili"a!os para amarrar un contene!or !eben
resistir una car$a suficiente para respetar las e6i$encias !el p#rrafo anterior. Cuan!o se utilicen
ca!enas9 el #n$ulo entre los puntos !e su5ecin superior e inferior no !eber# e6ce!er !e 6<R en
relacin con la hori"ontal.
El contene!or !ebe ser amarra!o me!iante !os ca!enas al menos por ca!a la!o9 fi5a!as a las
pie"as !e cu'a superiores o a las anillas !e levantamiento9 cuan!o e6istan.
%9 Prouctos forestales cargaos lon$itu!inalmente 28roncos9 tablones9 ma!era a$lomera!a3.
Ca!a tronco o pie"a !e ma!era situa!a al e6terior !e la car$a !ebe ser manteni!a por !os
lar$ueros9 al menos9 lo ,ue implica ,ue las pie"as !e lon$itu! inferior a la !istancia entre !os
lar$ueros !eben ser manteni!as en el interior !e la car$a. Los lar$ueros !eben ser fi5a!os al
soporte transversal9 al prtico o a la batea9 y estar provistos !e ca!enas en su parte superior.
Cuan!o una pila no est+ sosteni!a m#s ,ue por !os pares !e lar$ueros9 la e6tremi!a! !e las
pie"as coloca!as al e6terior !ebe sobrepasar unos 3< cm. al menos.
Los troncos !eben estar !ispuestos !e manera ,ue la car$a est+ e,uilibra!a. Ca!a pila !ebe
ser ata!a y la li$a!ura !ebe estar su5eta por un !ispositivo apropia!o. Jna ca!ena ten!i!a entre
los lar$ueros9 incluso aun,ue est+ bien su5eta9 no basta. ara las ma!eras re!on!as sin corte"a
es necesario un mnimo !e !os li$a!uras.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'2
c9 Prouctos forestales cargaos transversalmente 2*a!era a$lomera!a9 le'a9 etc.3
La car$a !ebe ser reparti!a en pilas9 ,ue no !eber#n tener m#s !e 2 metros !e lon$itu! en el
senti!o lon$itu!inal !el vehculo.
Las pie"as e6teriores !e ca!a pila !eben estar sosteni!as9 bien por un tabi,ue9 bien por !os
lar$ueros al menos.
Ca!a pila o el con5unto !e la car$a !eben estar ata!os y la li$a!ura !ebe estar su5eta por un
!ispositivo apropia!o. Jna ca!ena ten!i!a entre los lar$ueros9 incluso aun,ue est+ bien su5eta9
no basta. ara las ma!eras re!on!as sin corte"a es necesario un mnimo !e !os li$a!uras.
-eben a!optarse precauciones para evitar to!o !esli"amiento lateral !e la car$a9 colocan!o9 por
e5emplo9 un lar$uero al nivel !e ca!a pila.
9 ,argas e gran longitu
Las car$as !e $ran lon$itu! !eben ser fi5a!as !e tal forma ,ue no pue!an resbalar ni
lon$itu!inal ni lateralmente.
Los tubos9 barras met#licas9 etc. !eben estar ata!os.
En el caso !e un transporte !e pie"as !e $ran lon$itu!9 tales como vi$as !e acero9 postes !e
hormi$n9 etc.9 se procurar# especialmente ,ue est+n sli!amente su5etos en el senti!o
lon$itu!inal. El panel !elantero !ebe tener una fuer"a !e retencin !e )<< Dilo$ramos por
tonela!a !e car$a /til autori"a!a.
e9 3ransporte e ve*)culos
8o!o vehculo car$a!o en otro vehculo !ebe ser inmovili"a!o y ancla!o me!iante cables9
ca!enas o correas !e una resistencia suficiente9 tensa!os por me!io !e un !ispositivo
apropia!o. Ei se hace uso !e cal"os para inmovili"ar a un vehculo coloca!o lon$itu!inalmente9
los mismos !eben ser coloca!os !elante y !etr#s !e ca!a rue!a.
Ei el vehculo transporta!o est# provisto !e r$anos mviles9 tales como un e,uipo eleva!or o
e6cava!or9 !ichos r$anos mviles !eben9 bien reposar en la plataforma9 bien ser inmovili"a!os
por me!ios apropia!os. =o !ebera e6i$irse el !esmonta5e !e un bra"o !e $r/a m#s ,ue en el
caso !e ,ue su presencia9 con ocasin !el transporte9 pu!iera representar un peli$ro.
f9 ,*apas6 paneles e fi%ras e maera6 etc.
Las chapas planas9 especialmente cuan!o se trata !e chapas en$rasa!as9 !eben estar reuni!as
en pilas y ata!as9 preferentemente por me!io !e fle5es. Estas pilas !eben ser fi5a!as
a!ecua!amente al vehculo.
Ei las pilas est#n ata!as me!iante cables met#licos9 es necesario prote$er las li$a!uras. La
!istancia entre !os li$a!uras consecutivas no !ebe ser superior a (< centmetros y son
necesarias al menos !os li$a!uras en ca!a cara.
g9 Co%inas e ca%les6 rollos e papel6 etc.
Ealvo en el caso !e vehculos especialmente construi!os o acon!iciona!os con vistas a estos
transportes9 como por e5emplo los vehculos ,ue presentan alv+olos en la batea !e car$a9 estos
ob5etos !eben ser convenientemente inmovili"a!os y estiba!os. -eben a!optarse precauciones
especiales para el transporte !e $ran!es bobinas !e cables en las bateas !e car$a planas9 con el
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'3
fin !e evitar to!o movimiento !e !ichas bobinas. Estas !eber#n ser coloca!as unas contra otras9
sobre su base plana9 si fuera posible9 con el fin !e ,ue no rue!en9 en caso contrario9 habra ,ue
hacerlas reposar en travesa'os paraleleppe!os !e ma!era para me5or repartir el peso sobre la
batea. La bobina m#s avan"a!a y la situa!a m#s atr#s !eber#n ser cal"a!as !e manera ,ue se
evite to!o movimiento hacia a!elante y hacia atr#s. 8o!as las bobinas !eber#n estar sli!amente
amarra!as9 me!iante ca!enas ,ue pasen por el centro !e ca!a una !e ellas9 si estas ban
tumba!as. Estas ca!enas9 !estina!as a impe!ir ,ue rue!en9 aportar#n una proteccin
suplementaria contra el balanceo9 especialmente en las curvas.
*9 Prouctos sueltos
El transporte !e pro!uctos sueltos 2pie!ras9 $rava9 arena9 chatarra9 etc.3 no pue!e hacerse m#s
,ue por me!io !e vehculos provistos !e pare!es !e altura suficiente9 incluso en la parte
posterior !e la batea !e car$a. La pare! posterior no es9 sin embar$o9 necesaria cuan!o la
batea !e car$a est# suficientemente levanta!a por !etr#s. Cuan!o la pare! posterior est#
monta!a con bisa$ras9 !ebe ser convenientemente cerra!a con cerro5o.
Los materiales li$eros 2serrn9 ceni"as9 etc.39 susceptibles !e ser !espla"a!os por el viento9
!eben estar cubiertos.
i9 -ercanc)as en paquetes
Ee procurar# ,ue las pilas ,ue!en convenientemente sosteni!as !e arriba aba5o por las pare!es
laterales o por un !ispositivo !e estiba apropia!o. Ei proce!e9 la car$a ser# cubierta con una lona.
.9 $)quios
Los !epsitos o cisternas suelen estar !ivi!i!os en varios compartimentos o llevan una serie !e
tabi,ues ,ue9 si bien permiten una perfecta comunicacin manteni+n!ose un mismo nivel9 evitan
,ue el l,ui!o se !esplace bruscamente en el caso !e no ir el recipiente completamente lleno9 lo
,ue supon!ra un !espla"amiento !el centro !e $rave!a! 2oscilan!o39 con el consi$uiente peli$ro
!e p+r!i!a !e a!herencia y estabili!a!. En to!o caso9 la con!uccin !ebe ser suave y sin
brus,ue!a!es para evitar el !espla"amiento brusco !el l,ui!o9 sobre to!o si no !ispone !e estas
separaciones.
En el caso !e transportar los l,ui!os en bi!ones9 se procurar# ,ue +stos vayan sobre una !e sus
bases9 ya ,ue ofrecen mayor estabili!a! ,ue tumba!os 2ver bobinas3.
Ei los l,ui!os se transportaran en petacas9 se colocar#n +stas en ca5as o soportes sli!os y
suficientemente mane5ables. ara evitar roces met#licos se interpon!r#n separa!ores9 y los
envases ten!r#n los tapones herm+ticos9 aun,ue !ebe !e5#rseles una li$era c#mara !e aire.
O9 (acos
Eiempre ,ue sea posible9 los sacos !eben colocarse unos al la!o !e otros9 facilitan!o as su
inmovili"acin.
Las capas alternas !eben colocarse en !irecciones opuestas9 y en nin$/n caso se pon!r#n m#s !e
!os capas sucesivas en la misma !ireccin.
.l menos ca!a !os pisos !e sacos !ebe colocarse una ata!ura cru"a!a ,ue compartimente el
con5unto9 ,ue ten!er# a formar un blo,ue r$i!o.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'#
l9 $arillos
En el transporte !e la!rillos !eben buscarse sistemas !e contencin9 tanto !el con5unto como !e los
subcon5untos parciales9 ya ,ue esta car$a9 por inercia9 pue!e !esarrollar $ran!es fuer"as.
-ebe procurarse ,ue la altura !e la car$a no e6ce!a !e la altura !el cuerpo ,ue le ro!ea. ara una
m#6ima se$uri!a!9 !eben emplearse re!es especiales o lonas fuertes9 siempre ,ue la fuer"a !e las
mismas y los puntos !e su5ecin sean a!ecua!os a la car$a conteni!a.
m9 Cloques pesaos 8;n %loque e mrmol6 granito6 etc.9
En primer lu$ar9 se procurar# !istribuir el peso por me!io !e travesa'os9 soporte o plataforma.
=o !eber# colocarse esta car$a en nin$uno !e los e6tremos !e la batea9 para no ar,uear el
basti!or9 no sobrecar$ar un e5e con respecto al otro9 con el consi$uiente !es$aste !e los
neum#ticos e imprevisibles comportamientos !urante la marcha9 !ebi!o principalmente al
!espla"amiento !el centro !e $rave!a! y la !iferencia !e a!herencia !e los !istintos e5es.
-eber# recostarse el blo,ue sobre su la!o !e mayor superficie9 !e mo!o ,ue su base sea amplia y
su altura la menor posible9 para evitar !espla"amientos y vuelcos y conse$uir el centro !e $rave!a!
m#s ba5o posible.
Eer# necesario evitar cual,uier posible !espla"amiento9 emplean!o travesa'os ,ue se apoyen por
un e6tremo en el blo,ue a transportar y por el otro en los laterales !e la ca5a 2,ue !eber# soportar
las presiones correspon!ientes3 o en soportes !ebi!amente uni!os al chasis.
n9 Prouctos congelaos o refrigeraos. Jna mencin especial re,uiere el transporte efectua!o en
camiones fri$orficos9 ya ,ue9 en ciertas +pocas !el a'o9 y en el supuesto !e ,ue se !esconectara
el compresor !urante una para!a prolon$a!a pue!en interrumpir el ciclo !el fro9 !escon$el#n!ose
los pro!uctos alimenticios ,ue transporten9 con el consi$uiente !eterioro !e la mercanca en cuanto
a su capaci!a! alimenticia9 y el peli$ro !e ,ue se pro!u"can ciertas bacterias ,ue ha$an peli$roso
su consumo.
19 -ercanc)as peligrosas. Los transportes !e materias peli$rosas precisan ,ue el con!uctor ten$a
una formacin especfica y si$a un curso especial y concreto9 !e acuer!o con las !istintas materias
a transportar y ,ue a,u+l !ebe conocer perfectamente9 as como las me!i!as precautorias
encamina!as a evitar un acci!ente y las necesarias para ,ue9 en caso !e ,ue se pro!u"ca9 las
consecuencias sean lo menos lesivas posibles. 2En cuanto a la normativa aplicable concretamente
a este transporte9 ver el tema correspon!iente !entro !el temario !e He$lamentacin !e 7ehculos3.
:epresentaci!n grfica
ara mayor clari!a!9 a continuacin se representan $r#ficamente al$unos supuestos !e estiba o
colocacin correcta e incorrecta !e la car$a9 se$/n las caractersticas !e la misma y !el vehculo
,ue la transporta.

4i$. 1. Cabina sobre motor 4i$. 2. Camin convencionalI
cabina !etr#s !el motor
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'&

4i$. 3. -istribucin !el peso en el semirremol,ue 4i$. %. -istribucin !el peso en el semirremol,ue
acopla!o al tractor

4i$. &. Colocacin incorrecta. Ee pue!e ar,uear el
basti!or. Eobrecar$a las rue!as !elanteras9
pro!ucien!o un !es$aste en las mismas. .$arrota la
!ireccin.
4i$. 6. Colocacin correcta 2ver 4i$. 1 y )3

4i$. (. Colocacin incorrecta. Ee pue!e ar,uear el
basti!or. Eobrecar$a las rue!as traseras
!es$ast#n!olas en e6ceso.
4i$. ). Colocacin correcta. Conviene colocar la car$a
al$o a!elanta!a respecto al e5e posterior9 con cara !e
mayor !imensin sobre la ca5a.

4i$. ;. Colocacin incorrecta. 4i$. 1<. Colocacin correcta. Aay ,ue emplear el
vehculo apropia!o a la car$a

4i$. 11. Colocacin incorrecta.
27er 4i$. (3
4i$. 12. Colocacin incorrecta. 4rena!a !esi$ual.
-es$aste !esi$ual !e rue!as9 ballestas y
amorti$ua!ores. eli$ro !e patina"o
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'6

4i$. 13. Colocacin correcta 4i$. 1%. Colocacin incorrecta.
27er 4i$. &3

4i$. 1&. Colocacin correcta.
27er 4i$. %3
4i$. 16. Colocacin incorrecta.
27er 4i$. 33

4i$. 1(. Colocacin incorrecta.
2Como consecuencia !e la fi$ura 163

4. LA CONDUCCIN DE VEHCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE
VIAJEROS
En principio9 re,uiere las mismas particulari!a!es y conocimientos ,ue la !e un camin9 si bien hay
,ue a'a!ir otros especficos9 al tratarse !e un transporte !e personas.
Eon precauciones especficas a a!optar en la con!uccin !e un autob/s9 entre otras9 las si$uientesI
El con!uctor !e un autob/s o autocar !eber# tener en cuenta cuanto se ha !icho en la car$a y
estiba !el car$amento9 para ,ue el e,uipa5e !e los pasa5eros vaya perfectamente en la bo!e$a
!el autob/s9 sin !espla"amientos ,ue pue!an per5u!icar la estabili!a! !el mismo9 o !eteriorar el
propio e,uipa5e.
En cuanto a los pasa5eros9 !eber# hacer una comprobacin minuciosa9 verifican!o ,ue to!os se
encuentran en el lu$ar correspon!iente y ,ue utili"an los sistemas !e se$uri!a! a!ecua!os9
como en el caso !el transporte escolar9 verificar ,ue na!ie se encuentra en los pasillos y ,ue se
han cerra!o tanto las compuertas !e las bo!e$as como las puertas !e los pasa5eros9
a!virti+n!oles !e cual,uier anomala o problema ,ue observe.
La principal caracterstica en cuanto a la con!uccin !e un autob/s es la necesi!a! !e circular
!e forma suave y pro$resiva en to!o momento9 por el especial trato ,ue merecen las personas
transporta!as.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'7
Con!uccin ,ue a!em#s !ebe a!aptarse a las caractersticas !e las personas transporta!as9
como es el caso !el transporte escolar9 comproban!o personalmente y con perio!ici!a! cuanto
ocurre en el interior !el vehculo.
En el caso !e un transporte urbano9 en el ,ue est# autori"a!o a circular con un cierto n/mero !e
personas !e pie9 la con!uccin !eber# ser mucho m#s cui!a!osa9 ya ,ue po!ran pro!ucirse
lesiones a estas personas en caso !e frenar sin pro$resivi!a! o $irar bruscamente. En el
supuesto !e un recorri!o interurbano9 en el ,ue el tiempo a permanecer en el interior9 as como
el n/mero !e Dilmetros a recorrer es mucho mayor9 re,uiere sobre to!o una $ran previsin !e
las necesi!a!es !e los pasa5eros9 tanto como las !el con!uctor o con!uctores y !el propio
vehculo.
La con!uccin !el autob/s o autocar tiene a!em#s la particulari!a! muy notable !e su potencia9
lo ,ue hace ,ue en la toma !e curvas re,uiera una cierta t+cnica9 evitan!o ,ue se pro!u"can
!errapes ,ue pue!en resultar muy !ifciles !e corre$ir9 as como en relacin con su lon$itu!9
altura y menor masa 2respecto a los camiones3.
Aay ,ue tener en cuenta tambi+n ,ue actualmente los autobuses pue!en !esarrollar una veloci!a! !e
1<< DmVh. y con la $ran masa ,ue tienen9 $eneran fuer"as inerciales muy importantes. En relacin con la
se$uri!a! pasiva ,ue ofrecen ha me5ora!o notablemente con los refuer"os y arcos antivuelcos y los
cinturones !e se$uri!a!9 sin mencionar los asientos a!apta!os para los !estina!os al transporte escolar.
Especial !ificulta! presenta la con!uccin !e los autobuses articula!os9 por los posibles movimientos
incontrola!os !e su seccin posterior9 y los !e !os pisos9 por su menor estabili!a!9 !ebi!a a tener el
centro !e $rave!a! m#s eleva!o.

5. LA CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS
La con!uccin !e motocicletas tiene las si$uientes particulari!a!es. En primer lu$ar nos encontramos
con ,ue el asiento !el con!uctor9 no se pue!e re$ular como en un turismo9 m#s bien po!ramos !ecir ,ue
ocurre lo contrario9 es la estatura y corpulencia !el con!uctor el ,ue limita en cierta me!i!a la compra !e
una motocicleta.
=o to!os los con!uctores tienen la misma facili!a! por su estatura y corpulencia para apoyar un pie en
el suelo al !etenerse ante un stop o sem#foro en ro5o y soportar el peso !e la motocicleta sin caerse.
=o e6iste sistema !e re$ulacin !el asiento y no suele tener respal!o para !escansar la espal!a9 es
!ecir9 el asiento es fi5o y es el con!uctor el ,ue !ebe a!optar la postura m#s a!ecua!a para con!ucir la
motocicleta con ese asiento y con las estriberas o reposapi+s en los lu$ares en los ,ue vienen instala!os.
El carena!o o proteccin aero!in#mica9 m#s ,ue fsica9 i$ualmente con!iciona la posicin a a!optar
por el con!uctor9 es !ecir9 !ebe ,ue!ar Pescon!i!oQ !etr#s !el carena!o.
8ambi+n hay ,ue tener en cuenta ,ue la posicin ,ue !ebe a!optar9 por al$una !e las circunstancias
anteriores9 pue!e limitar en cierta me!i!a la observacin hacia !elante9 como pue!e ser en el caso !e
verse obli$a!o a a$achar mucho la cabe"a9 en tal situacin !eber# levantar la cabe"a con un cierto
estiramiento !e la parte !elantera !el cuello y reco$imiento en la nuca9 posicin claramente fati$osa.
Estas circunstancias hacen f#cil pre!ecir9 ,ue el cansancio !el con!uctor !e motocicletas es mayor y
,ue la fati$a aparecer# antes ,ue con!ucien!o un turismo. El cambiar !e posicin removi+n!ose en el
asiento9 soltar una mano9 mover una pierna9 etc.9 pue!e parecer al$o sencillo y poco peli$roso para el
con!uctor !e un turismo9 pero para el !e una motocicleta tiene una mayor !ificulta!9 unas limitaciones
mucho mayores9 incluso un cierto peli$ro9 puesto ,ue cambia el centro !e $rave!a! !e la motocicleta9 2el
con!uctor y la motocicleta forman un con5unto3.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3''
En el caso !el pasa5ero a/n es m#s notorio pues9 en un turismo9 pue!e $esticular9 !espla"arse !e un
la!o a otro9 etc.9 sin ,ue veamos por ello comprometi!a $ravemente la estabili!a! !el vehculo9 pero en
una motocicleta !ifcilmente po!r# $esticular o !espla"arse sin comprometer la estabili!a! !e la misma.
El turismo !ispone !e una carrocera ,ue asla al con!uctor !el me!io e6terior prote$i+n!ole9 no slo
en caso !e acci!ente9 sino9 !e la climatolo$a. El calor9 el fro9 la lluvia9 el viento9 etc. no influyen !e i$ual
manera en los con!uctores !e motocicleta9 por lo ,ue precisa !e un casco con una visera o pantalla
transparente ,ue hace las veces !e parabrisas9 !el mono !e cuero9 ,ue sustituye a la carrocera9 5unto a
las botas y los $uantes.
Es evi!ente ,ue no !isponen !el mismo sistema !e !esempa'a!o9 limpiaparabrisas9 lavaparabrisas9
calefaccin o climati"a!or.
En un turismo el con!uctor pue!e ir en camisa cmo!amente senta!o y con una temperatura ambiente
previamente selecciona!a9 al$o ,ue !ifcilmente po!r#n hacer los con!uctores !e una motocicleta. Las
inclemencias !el tiempo9 lluvia9 nieve9 $rani"o9 etc. tienen una $ran importancia para to!os los
con!uctores !e un turismo9 pero sin !u!a al$una mucho mayor para los motoristas.
Ei al$/n camin penetra en un charco pue!e preocupar al con!uctor !e un turismo tanta canti!a! !e
a$ua sobre el parabrisas9 incluso cuan!o circula !etr#s !e +l pue!e tener !ificulta!es para ver9 al$o ,ue
para el con!uctor !e una motocicleta no es una !ificulta!9 es un ver!a!ero problema !e visin y !e
estabili!a!. El viento mueve en ocasiones el turismo "aran!e#n!ole como si fuera una pe,ue'a barca9
incluso !eben tenerse en cuenta las e!ificaciones9 montculos y vehculos voluminosos a la hora !e pasar
5unto a ellos9 si nos van a prote$er !el viento moment#neamente9 para no !ar ban!a"os9 en el caso !e
una motocicleta es f#cil compren!er la !ificulta! y el peli$ro ,ue ello supone. -e i$ual mo!o pue!e
f#cilmente enten!erse9 la !iferente repercusin ,ue supone9 el ,ue un $orrin9 una pie!ra lan"a!a por el
vehculo ,ue le prece!e o simples insectos se estrellen a cien Dilmetros por hora contra el parabrisas !el
turismo o contra las $afas o pantalla !el casco !el motorista.
Ei$uien!o con la comparacin entre la con!uccin !e un turismo y una motocicleta po!emos observar
,ue el turismo se mantiene en e,uilibrio y tanto el con!uctor como los pasa5eros no precisan hacer na!a
para no caer y sufrir !a'os9 incluso la movili!a! o !espla"amiento !e un pasa5ero en el turismo pue!e ser
notable sin ,ue ello supon$a un peli$ro para la estabili!a! !el vehculo9 como ya se ha menciona!o
anteriormente9 mientras ,ue en la motocicleta9 ese !espla"amiento9 es muy limita!o9 tanto el con!uctor
como el pasa5ero !eben a!optar una postura !etermina!a y mantenerse !entro !e unos lmites muy
estrictos para no caer ba5o el peso !e la m#,uina9 incluso estan!o totalmente !eteni!os pues po!ran
sufrir al$/n tipo !e aplastamiento por la motocicleta9 suponemos siempre ,ue es un vehculo !e !os
rue!as ,ue tiene entre otras particulari!a!es la !e no mantenerse en e,uilibrio est#ticamente y a poca
veloci!a!9 circunstancia esta9 !e sobra conoci!a por to!os.
En un turismo la trayectoria !el mismo se controla a trav+s !el mecanismo !e la !ireccin es !ecir9 !el
volante9 mientras ,ue en una motocicleta9 una ve" ha a!,uiri!o una cierta veloci!a!9 se controla con la
mayor o menor inclinacin lateral !e la misma.
La motocicleta cambia !e trayectoria con la inclinacin9 por lo ,ue cual,uier variacin !el centro !e
$rave!a! en este senti!o9 conllevar# un cambio en la trayectoria !e la motocicleta9 por ello9 el con!uctor
precisa !e una cierta corpulencia y fuer"a !epen!ien!o !e la masa !e la motocicleta y !el pasa5ero en su
caso9 pero no solamente interviene el menciona!o pasa5ero con su masa9 tambi+n lo pue!e hacer con sus
movimientos y !espla"amientos9 !icho !e otra manera9 la !ireccin !e la motocicleta pue!e ser mane5a!a
por el pasa5ero ,ue va situa!o !etr#s !el con!uctor9 a!em#s !ebe tenerse en cuenta9 ,ue en la mayora
!e las motocicletas este pasa5ero va situa!o en un plano m#s alto ,ue el con!uctor con lo ,ue la fuer"a
,ue !ebe hacer para inclinar la m#,uina es menor ,ue la !el propio con!uctor.
0tra particulari!a! !e la motocicleta es ,ue9 en comparacin con un turismo9 en el ,ue el con!uctor al
acelerar aplica una fuer"a motri" en cuatro rue!as y en el caso m#s !esfavorable en !os9 ,ue pue!en ser
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3'"
tanto en el e5e !elantero 2traccin39 como en el trasero 2propulsin39 en la motocicleta solamente una !e
las rue!as es motri" y siempre es la trasera.
Esta circunstancia !ebe conocerse para no acelerar e6cesivamente y sobre to!o en curva9 es !ecir9
inclina!o9 pues po!ra sobrevirar en e6ceso y per!er el control sobre la m#,uina.
0tra caracterstica !e las motocicletas es la relacin pesoBpotencia ,ue9 como norma $eneral9 es muy
ba5a en comparacin con la !e un turismo9 con la !ificulta! ,ue supone el !ominar una fuer"a tan $ran!e.
La relacin pesoBpotencia !e un turismo9 tenien!o en cuenta ,ue solamente nos referimos a vehculos
!e serie9 es !e !os9 tres y hasta cinco veces mayor ,ue la !e una motocicleta9 por lo ,ue po!ramos
afirmar9 tenien!o en cuenta esta circunstancia9 ,ue la motocicleta es hasta cinco veces m#s potente ,ue
un turismo9 tambi+n po!ramos !ecir ,ue tiene una capaci!a! !e aceleracin cinco veces mayor.
Esta capaci!a! !e la motocicleta es lo ,ue la hace ser tan !esea!a por los 5venes9 pero tambi+n es
un factor !e ries$o importantsimo.
0tra !e las !iferencias m#s notables es la !e los frenos9 si el con!uctor !e un turismo !eci!e frenar9
act/a sobre un man!o9 el pe!al !el freno !e servicio9 como resulta!o !e tal accin9 obtenemos ,ue cuatro
neum#ticos se a$arran al asfalto9 lo ,ue le confiere una $ran estabili!a!. He$ulan!o la presin a e5ercer
sobre el menciona!o pe!al9 en funcin !e las necesi!a!es y !e las con!iciones !e a!herencia9
conse$uiremos re!ucir la veloci!a! y !etener el turismo. los turismos !isponen !e una v#lvula mec#nica
!e re$ulacin !e la presin9 en el e5e trasero9 por !escar$a9 suponien!o ,ue no lleven sistemas
electromec#nicos m#s sofistica!os9 en el caso !e las motocicletas9 como norma $eneral9 no !isponen !e
este sistema ,ue re$ule la presin a e5ercer en el freno !e la rue!a trasera9 aun,ue si pue!en !isponer !e
un sistema electrnico antiblo,ueo como los turismos.
En el caso9 !e pasarse en la presin a e5ercer sobre el pe!al y blo,uear las rue!as9 el turismo si$ue
una trayectoria recta9 al no po!er el con!uctor mo!ificarla con la !ireccin9 pu!ien!o en este caso
colisionar con al$/n obst#culo y sufrir al$/n !a'o9 aun,ue la proteccin ,ue ofrece la carrocera es muy
importante9 sobre to!o si la compararnos con la motocicleta.
En el supuesto !e blo,uear al$una rue!a !e la motocicleta9 normalmente se pro!ucir# una ca!a con
el consi$uiente peli$ro para los ocupantes !e la misma.
En la motocicleta al actuar sobre el pe!al !el freno9 solamente frena una rue!a9 la trasera9 si el
con!uctor ,uiere ,ue frenen las !os !e ,ue !ispone9 tiene ,ue actuar sobre !os man!os !istintos9 es
!ecir9 ca!a man!o act/a sobre una sola rue!a con total in!epen!encia9 un man!o est# situa!o
normalmente para ser acciona!o por la mano !erecha 2rue!a !elantera3 y el otro por el pie !erecho
2rue!a trasera39 la presin sobre estos man!os !ebe ser como en el caso !el turismo re$ula!a en funcin
!e las necesi!a!es9 !el espacio !isponible y !e la a!herencia !e los neum#ticos9 a!em#s el
!espla"amiento !e masas pro!uci!o en una motocicleta9 al ser normalmente mayor la capaci!a! !e
frena!o9 es $ran!e9 lle$an!o a levantarse totalmente la rue!a trasera !el pavimento9 es !ecir9 to!o el
peso lo soportara la rue!a !elantera9 esta variacin !e la a!herencia !e los neum#ticos9 !urante la
aplicacin !e los frenos9 !ebe tenerse en cuenta para mo!ificar la presin a e5ercer sobre los !os man!os
!e frena!o9 en uno 2maneta !erecha3 aumentan!o y en el otro 2pe!al !erecho3 !isminuyen!o !icha
presin en funcin !e la menciona!a transferencia !e pesos y la consi$uiente variacin !e la a!herencia
!e los neum#ticos.
Es evi!ente ,ue esta t+cnica !e frena!o supone una $ran !ificulta! y re,uiere un $ran entrenamiento y
e6periencia por parte !el con!uctor !e motocicleta9 para conse$uir !ominar este sistema !e frenos9 a esto
hay ,ue a'a!ir9 ,ue la posibili!a! !e blo,uear al$una !e las rue!as es mayor ,ue en el caso !e un
turismo9 al ser menor su masa9 y consecuentemente la presin ,ue e5ercen los neum#ticos sobre el
pavimento y especialmente si se est# inclina!o o se circula sobre asfalto mo5a!o9 con arenilla9 etc.9 en
cuyo caso9 se po!ra pro!ucir una ca!a9 con el consi$uiente ries$o para los ocupantes.
TEMA 22
CONDUCCIN DE OTROS VEHCULOS

Pg. 3"/
.l frenar9 nos encontramos con la misma problem#tica9 su capaci!a! !e frena!o es mucho mayor ,ue
la !e un turismo9 al ser muy inferior la masa y por consi$uiente9 mucho menor la ener$a cin+tica
acumula!a9 a pesar !e circular los !os vehculos a la misma veloci!a!9 pero ello conlleva ciertos
inconvenientes9 como es la enorme !eceleracin sufri!a por el cuerpo !el con!uctor y la fuer"a ,ue !ebe
reali"ar para no salir por !elante !e la motocicleta y ello sin a'a!ir la inercia !el pasa5ero situa!o !etr#s
!e +l9 t+n$ase en cuenta ,ue nin$uno va provisto !e cinturn !e se$uri!a! y ,ue en el caso !e ,ue el
pasa5ero se !espla"ase hacia !elante9 se apoyara en el cuerpo !el con!uctor9 transmiti+n!ole parte !e la
inercia acumula!a como ya hemos menciona!o9 tenien!o este ,ue controlar no solo su inercia9 sino la
,ue le trasmite el pasa5ero9 sin ,ue repercuta sobre sus manos9 puesto ,ue con ellas utili"a los !istintos
man!os !e freno9 acelera!or9 etc. a!em#s !e la !ireccin9 para ello !eber# controlar este !espla"amiento
con las piernas.
La frena!a en una motocicleta ,ue no !ispon$a !el sistema electrnico !e control !el blo,ueo !e las
rue!as9 re,uiere !e una $ran t+cnica ,ue !ebe practicar antes. 4renar solamente con el freno trasero
supone frenar recorrien!o un $ran espacio9 puesto ,ue es el freno ,ue menos capaci!a! !e frena!o tiene9
frenar solamente con el !elantero supone una $ran !eceleracin9 pero no se utili"a to!a la capaci!a! !e
frena!o !el vehculo9 !ebe frenarse con ambos frenos o las !os rue!as9 pero con !istinta intensi!a! y no
solamente al comien"o !e la frena!a9 si no !urante ella9 es !ecir9 mientras se act/a sobre el pe!al y la
maneta !el freno !ebe variarse la intensi!a! o fuer"a e5erci!a puesto ,ue la rue!a !elantera se car$a y
a!,uiere una mayor a!herencia9 mientras ,ue la trasera se !escar$a y pier!e a!herencia9 as9 al
aumentar la a!herencia !e la rue!a !elantera se pue!e presionar con mayor fuer"a la maneta !el freno y
por el contrario !ebe !isminuirse la presin sobre el pe!al al !isminuir la a!herencia !e la rue!a trasera.
0tro !ato a tener en cuenta es ,ue el procesamiento !e la informacin ,ue le lle$a al con!uctor y la
toma !e !ecisiones9 tiene ,ue reali"arse en un tiempo9 ,ue pue!e ser e6trema!amente breve9 si se
circula a $ran veloci!a! y es tan importante o m#s ,ue la propia t+cnica !e con!uccin.
En cuanto a la utili"acin !e motocicletas autom#ticas9 la !iferencia estriba /nicamente en la
ine6istencia !e la maneta !el embra$ue 2es sustitui!a por la maneta ,ue controla el freno trasero3 y la
palanca !e cambios !e marcha9 simplifican!o en $ran me!i!a su utili"acin9 a/n as9 se re,uiere cierta
!estre"a y !ominio en el mane5o !e la m#,uina9 tal y como se ha e6puesto anteriormente.
La rue!a motri" si$ue sien!o una9 la trasera9 es necesario actuar sobre !os man!os para frenar !os
rue!as9 y las curvas se si$uen toman!o inclinan!o la motocicleta9 t+cnica ,ue re,uiere un cierto tiempo !e
pr#ctica para a!,uirir la e6periencia suficiente y per!er el mie!o ,ue tienen to!os los novatos a caerse por
el hecho !e inclinarse.
Las inclemencias !el tiempo9 y to!o cuanto se ha menciona!o anteriormente si$uen inci!ien!o en
i$ual me!i!a en el con!uctor !e motocicleta9 aun,ue su cambio sea autom#tico9 por lo ,ue se consi!era
,ue to!o con!uctor !e motocicleta !ebe tener la suficiente e6periencia a!,uiri!a !urante su apren!i"a5e9
para po!er circular con se$uri!a!.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"1


1. ,onsumo e energ)a en Espa1a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3"2
2. $a resistencia el aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3"7
3. 32cnica e conucci!n eficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #/2
#. El consumo en la conucci!n ur%ana e interur%ana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #/7
&. -antenimiento y uso aecuao el ve*)culo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #/'
6. $os neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #/'
7. ?tras meias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #/"


TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"2
1. CONSUMO DE ENERGA EN ESPAA
La ener$a petrolfera es a$otable y9 si bien hay otras fuentes !e ener$a9 nin$una pue!e suplir al
petrleo en la actuali!a!9 a pesar !e los incesantes esfuer"os por conse$uirlo. La constante re!uccin !el
consumo !e los motores !e los vehculos nuevos 2fi$. 139 no impi!e el aumento constante !el consumo
$lobal !e ener$a en el sector transporte9 ,ue es el primer consumi!or a nivel nacional 2fi$. 2 y 33.
La re!uccin !el consumo ener$+tico es un ob5etivo mun!ial9 si bien9 Europa tiene un especial inter+s
en esta re!uccin por su !epen!encia !el petrleo y m#s concretamente Espa'a ,ue tiene ,ue importar
casi la totali!a! !el cru!o ,ue consume.
La !eman!a espa'ola !e petrleo ha creci!o enormemente9 !es!e 1;6&9 el consumo !e petrleo en
Espa'a creci un %9&M en t+rminos me!ios anuales9 casi el !oble ,ue la tasa mun!ial 229&M3. Ei se
observa esta !eman!a !es!e 1;)<9 nos !a una tasa !e 19(&M frente al 192M en el resto !el mun!o9 al$o
m#s e,uilibra!a9 pero !e nuevo ha vuelto a subir en los /ltimos a'os9 antes !e la recesin econmica
actual9 pasan!o a un 39&M frente al 19)M $lobal.
8o!a Europa y l$icamente Espa'a9 tiene ,ue !iversificar las fuentes !e ener$a9 para re!ucir el uso
!e petrleo y su !epen!encia9 aumentan!o la eficiencia en $eneral ,ue !ebe ser la priori!a! primor!ial
para las pr6imas !os !+ca!as.
ara minimi"ar esta !epen!encia !el petrleo9 se ha elabora!o un mo!elo ener$+tico con una
re!uccin !el 23M !el consumo !e ener$a para el 2<3< con un (<M !e ener$as renovables en la
$eneracin !e electrici!a! en el 2<2< y !el 1<<M en el 2<3<.
En el sector !el transporte9 se preten!e un aumento !e la eficiencia !el 22M respecto !e la e6istente
en el a'o 2<<<9 con la implantacin !el vehculo el+ctrico ,ue se preten!e alcance los 29& millones en el
transporte !e pasa5eros en el 2<2<9 & millones en el 2<3< y 1& millones en el 2<&<9 con una re!uccin en
las emisiones !e C02 !el 3<M para el 2<2< y !el &<M para el 2<3<9 respecto a los niveles !e 1;;<.
I$ualmente se preten!e transferir un 1<M !el transporte !e carretera al ferrocarril en el 2<2<9 el 3<M
en el 2<3< y el (<M en el 2<&<.
Con to!as estas me!i!as se preten!e re!ucir la importacin !e petrleo !e un %;M en 2<<; al 3%M en
2<3<9 es !ecir una re!uccin !el 23M
Curva !el consumo me!io !e los motores utili"a!os en los turismos !es!e 1;)< hasta 2<1<
4H? <4(?$I@4 5IE(E$
1"'/ 1% 12
1""/ 13 11
2/// 11 ;
2/1/ ) 6

TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"3
El consumo !e ener$a primaria en Espa'a 22<<)3
-epen!encia e6teriorI )<M
6<M !el petrleo se consume en el transporte por carretera
-es!e el a'o 1;;< hasta el 2<<)9 el consumo !e ener$a final !el sector !e transporte ha
creci!o un ((92M
El petrleo representa el &6M !el consumo !e ener$a final
El vehculo turismo representa el 1&M !e la ener$a final consumi!a en Espa'a.

Consumo !e ener$a final en el transporte. Evolucin 1;)< B 2<<%


42reo
1&66V

1"'/

2//#

42reo
1363V

-ar)timo
367V
Ferroviario
26#V
,4::E3E:4
6"61V '/66V
-ar)timo 13V
Ferroviario
263V
Petrleo
47,94%
Gas Natural 24,48%
Hidrulica
1,41%
Elica
1,92%
Biomasa & R!
",#"%
Re$o%a&les'
7,#4%
Biocar&ura$tes (,42%
olar
(,2)%
Geot*rmica
(,(1%
aldo El*ctrico
(,#7%
Nuclear
1(,82%
+ar&$
9,8(%
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"#
*e!i!as !el plan !e ahorro y eficiencia ener$+tica 2<<)B2<11 en el sector !el transporte terrestre.
B Impulsan!o una con!uccin eficiente.
B 4omentan!o el uso !el transporte p/blico.
B Impulsar el uso !e los vehculos el+ctricos.
B El plan 7I7E 27ehculo Innova!orB7ehculo Ecol$ico3
B Eti,ueta ener$+tica comparativa !e consumo en los vehculos
B Incorporacin !e las t+cnicas !e con!uccin eficiente en el sistema !e ense'an"a.
B romocin !el transporte urbano en bicicleta9 con implantacin !e sistemas !e bicicletas !e uso
p/blico y carriles bici urbanos.
B Carriles reserva!os al transporte colectivo !e via5eros9 GJEB7.0.
,?@5;,,IE@ E,?@E-I,4: E$ ,?@(;-? 5E ,?-C;(3IC$E
En principio9 el con!uctor !esea trasla!arse con el mnimo esfuer"o y9 l$icamente9 con el menor
consumo posible9 tanto por lo ,ue si$nifica para su economa !om+stica como para el bien social !e un
pas como Espa'a9 ,ue se ve obli$a!o a importar cru!os y soportar unos $astos !e !ivisas ,ue slo
pue!e compensar con un !+ficit $rave en su balan"a !e pa$os. . la constante subi!a !e los precios !e
los cru!os y !e su elaboracin9 hay ,ue sumar los impuestos ,ue $ravan este pro!ucto9 lo ,ue ha hecho
,ue se !isparen los precios !e sus !eriva!os.
Aay una serie !e aspectos !e la con!uccin ,ue ayu!an al con!uctor a tomar !ecisiones
KeconmicasK9 sin olvi!ar ,ue !e acuer!o con los principios en los ,ue se basa la se$uri!a! vial9 !eben
primar la se$uri!a! y la flui!e" sobre la economa9 sin ,ue ello si$nifi,ue9 ,ue con!ucir !e manera
eficiente9 sea inse$uro.
Con respecto al vehculo9 conviene saber ,ueI
El ren!imiento m#6imo !el motor se obtiene cuan!o $ira a !etermina!o r+$imen !e revoluciones9 !e
acuer!o con el !esfase !e las v#lvulas9 con el encen!i!o9 el llena!o !e los cilin!ros9 la me"cla9 el
combustible9 la temperatura9 la hume!a!9 etc. En un motor !e combustin interna9 solamente parte !e la
ener$a 2potencia in!ica!a3 se transforma en traba5o /til9 !ebi!o a las leyes !e la termo!in#micaI
-e la canti!a! !e calor suministra!a9 la m#,uina invierte slo una parte en la reali"acin !el
traba5o9 mientras el resto es absorbi!o por el sistema.
Es imposible construir una m#,uina !e funcionamiento cclico ,ue pro!u"ca un traba5o
e,uivalente al calor suministra!o9 o ,ue el ren!imiento !e un motor sea el 1<<M.
La fuer"a motri" necesaria para mover el vehculo se obtiene al intro!ucir en el motor aire y
combustible9 ,ue una ve" convenientemente me"cla!os9 entran en combustin en el interior !e los
cilin!ros. En esta combustin9 slo una pe,ue'a parte !e la ener$a conteni!a en el carburante es
aprovechable para !espla"ar el vehculo.
Ee llama ren!imiento !e un motor a la relacin entre la ener$a aprovecha!a 2KpotenciaK3 y la
intro!uci!a en forma !e carburante 2KconsumoK39 y vara se$/n las con!iciones !e funcionamiento !el
motor 2r+$imen !e $iro y posicin !el acelera!or3. ara turismos a m#6ima eficiencia9 el ren!imiento es !e
un 2&M9 lo ,ue si$nifica ,ue !e ca!a 1<< litros !e carburante ,ue utili"amos9 en el motor slo se pue!e
aprovechar el e,uivalente !e ener$a !e 2& litros. El resto inevitablemente se pier!e en forma !e calor a
trav+s !el escape9 la refri$eracin y ro"amientos.
El ren!imiento !e un motor viene !etermina!o por la !iferencia !e temperatura entre el calor ,ue se le
suministra y el calor ,ue !evuelve al e6terior. Jn motor ,ue !evolviera al e6terior una temperatura !e <
absoluto 2B2(3RC3 ten!ra el 1<<M !e ren!imiento.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"&
-el 1<<M !el po!er calorfico !el combustible 2$asolina3 se pro!ucen las si$uientes p+r!i!asI
B el 3<M en calentar el a$ua !e refri$eracin y sus elementos
B el 3<M a trav+s !el tubo !e escape 2$ases !e escape3
B el 6M en ro"amientos internos
B el ;M en ro"amientos !e transmisin y ro!a!ura
. la vista !e esto9 se comprueba ,ue solamente el 2&M !el calor es aprovecha!o9 en el me5or !e los
casos. Cual,uiera !e los !os tipos !e motores m#s utili"a!os9 2$asolina y !iesel39 no es me5or ni peor el
uno ,ue el otro9 simplemente tienen caractersticas propias ,ue hacen ,ue se !iferencien9 sobre to!o en
su ren!imiento al tener el $asleo un 1%M m#s ener$a por litro ,ue la $asolina y en la forma !e
,uemarse el carburante.
El motor !e $asolina ofrece una relacin potenciaBcilin!ra!a muy buena. ara conse$uir en motores !e
$asleo una potencia similar a los !e $asolina se recurre al aumento !e cilin!ra!a9 a la sobrealimentacin
y a la inyeccin controla!a electrnicamente9 aumentan!o las rpm.
En tr#fico urbano9 !on!e las veloci!a!es !e circulacin son ba5as y a los motores se les e6i$e poca
potencia9 el vehculo !iesel consume hasta un 2&M menos9 mientras ,ue en esas mismas circunstancias
el ren!imiento !e los !e $asolina !isminuye.
Circulan!o por carretera y e6i$ien!o al motor una potencia eleva!a para mantener la veloci!a!9
aumenta el ren!imiento !el motor !e $asolina apro6im#n!ose al ren!imiento !el motor !iesel.
Jn estu!io un poco m#s !etalla!o sobre el mo!o en el ,ue se pro!ucen las p+r!i!as !e ener$a9 en
motores !e inyeccin electrnica 2en perfectas con!iciones39 nos revela lo si$uienteI

PI:5I54( <4(?$I@4 <4(E$E?
Por el escape y por raiaci!n en el refrigerante 6%M &(M
Por resistencias internas el motor 6M )M
,alor aprovec*ao 23M 2(M
?tros (M )M

La ener$a !isponible para !espla"ar el vehculo se utili"a !e la si$uiente manera9 a una veloci!a! !e
12< Dilmetros por hora.
B 7encien!o la resistencia !el aire.................................................................. (2M
B 7encien!o la resistencia !e ro!a!ura.......................................................... 2<M
B 7encien!o la resistencia !e transmisin9 ca5a !e cambios y !iferencial...... )M
. partir !e los 6< Dilmetros por hora9 la resistencia aero!in#mica es la fuer"a m#s importante a vencer
y9 en consecuencia9 cual,uier mo!ificacin en la aero!in#mica !el vehculo 2su forma e6terior9 car$a en la
baca9 etc.3 afectar# consi!erablemente al consumo.
La relacin este,uiom+trica es la proporcin !e aire y combustible perfecta 2tericamente39 con la ,ue
se consi$ue ,ue reaccionen ,umicamente to!as las mol+culas. En este caso los resi!uos contaminantes
son mnimos.
El automvil !ispone !e !iversos sistemas ,ue pue!en hacer consumir m#s o menos ener$a9 como el
compresor !e la climati"acin9 el alterna!or o los cambios autom#ticos9 ,ue ahorran esfuer"os al
con!uctor y le permiten una con!uccin sose$a!a9 pu!ien!o prestar m#s atencin al tr#fico. Los cambios
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"6
autom#ticos siempre han supuesto un mayor consumo !e combustible9 pero la intro!uccin !e los
microprocesa!ores y la electrnica en el automvil han me5ora!o notablemente este aspecto9 hasta el
punto !e ser !ifcil para al$unos con!uctores superar en eficiencia al cambio autom#tico9 a/n as9 con una
buena t+cnica y sobre to!o con anticipacin9 al$o ,ue to!ava no se ha conse$ui!o incorporar a los
cambios autom#ticos9 un con!uctor e6perto pue!e re!ucir el consumo !e estos vehculos9 utili"an!o el
cambio secuencial.
Ei el vehculo !ispone !e cambio autom#tico9 como norma $eneral !eber# activarse el sistema EC09
esto no supone inse$uri!a! en caso !e emer$encia como piensan al$unos con!uctores9 los fabricantes
!e automviles9 tambi+n ,uieren la se$uri!a! !e sus clientes y para ello9 incorporan en el
microprocesa!or ,ue controla el cambio y la inyeccin la posibili!a! !e !ar al con!uctor9 en el momento
,ue lo solicite9 la m#6ima potencia posible.
Circulan!o con un vehculo con cambio autom#tico9 el con!uctor !eber# utili"ar el acelera!or con
suavi!a! y pro$resivi!a!9 el motivo es ,ue los sistemas mo!ernos son interactivos9 es !ecir9 el sistema !e
control eli$e9 entre las !istintas posibili!a!es ,ue tiene9 la ,ue m#s se aseme5a a lo ,ue solicita el
con!uctor9 si el con!uctor pisa y suelta el acelera!or con brus,ue!a!9 el sistema selecciona un cambio y
una inyeccin Pen+r$icaQ9 si por el contrario es suave9 selecciona un cambio y una inyeccin Ptran,uilaQ.
El pe!al !el acelera!or se pue!e pisar hasta el final !e su recorri!o normal9 es !ecir al 1<<M9 pero sin
accionar el P^icD -o`nQ9 sensor o botn ,ue se encuentra en ese lu$ar y ,ue el con!uctor !etecta por una
pe,ue'a resistencia ,ue ofrece el pe!al a se$uir ba5an!o9 si se acciona9 el sistema entra en PalertaQ y
suministra la m#6ima potencia posible9 re!ucien!o a la marcha m#s corta ,ue le permita el motor9 no
cambian!o hasta lle$ar al m#6imo !e revoluciones 2potencia m#6ima3 e inyectan!o la mayor canti!a!
posible !e combustible !e acuer!o con los par#metros !e temperatura9 rpm. etc.
Como en el cambio manual9 es preferible9 mantener el acelera!or en una posicin fi5a9 me5or ,ue una
veloci!a! constante.
Cuan!o los $ases entran en resonancia9 el aumento !e potencia !el motor pue!e lle$ar a un 1<M9 y
ello ocurre a unas !etermina!as revoluciones !el motor9 por lo ,ue9 siempre ,ue se vaya al r+$imen
ptimo9 se obten!r# un mayor ren!imiento9 aun,ue esta posibili!a! no es contempla!a por la mayora !e
los fabricantes !e automviles9 por el comple5o !ise'o ,ue re,uieren los tubos !e escape. Con una
me"cla pobre 2m#s aire ,ue en la relacin este,uiom+trica3 se obtiene menos ener$a9 peor ren!imiento
!el motor y menor consumo. Con una me"cla rica 2m#s combustible ,ue en la relacin este,uiom+trica3
se consi$ue una mayor ener$a9 peor ren!imiento !el motor y mayor consumo.
-es!e el 1 !e enero !e 1;;3 no se fabrica nin$/n vehculo ,ue utilice carbura!or9 !ebi!o a la
necesi!a! !e mantener un !osa!o fi5o 2l O13 para el correcto funcionamiento !el catali"a!or. El !osa!o se
consi$ue por re$ulacin electrnica.
El sistema !e inyeccin es mucho m#s perfecto y se consi$ue un ren!imiento mayor 21<B1&M3 al evitar
las p+r!i!as !el carbura!or e inyectar la canti!a! e6acta !e combustible para ca!a re,uerimiento. La
re$ulacin !e la canti!a! a inyectar est# en funcin !e !istintos par#metros9 pu!ien!o afirmar ,ue en to!o
momento se consume la canti!a! 5usta y precisa para una combustin perfecta.
Con estos sistemas9 se obtiene un aumento !e potencia !e un 1<B1&M y un ahorro similar9 varian!o
se$/n sea controla!a o no por microprocesa!ores electrnicos y !epen!ien!o !el n/mero !e capta!ores
!e informacin !e ,ue !ispon$a9 sien!o a!em#s un sistema mucho m#s fiable.
Jn con!uctor pue!e obtener un ahorro !el 2<M si tiene el vehculo en perfectas con!iciones
mec#nicas9 pero9 sobre to!o9 lo ,ue m#s ahorra es una correcta t+cnica !e con!uccin.
Es9 por tanto9 el con!uctor el ,ue ahorra o !errocha9 al ser +l9 ,uien toma !ecisiones como la !e
mantener un !etermina!o n/mero !e revoluciones9 frenar9 acelerar9 cambiar !e marcha o circular en
punto muerto9 +l es el ,ue se preocupa !e poner a punto el motor9 cambiar el aceite9 reponer combustible9
sustituir los filtros9 etc.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"7
El con!uctor pue!e ahorrar combustibleI
Calentan!o el motor en movimiento9 siempre ,ue +ste sea lo m#s uniforme posible.
Hepostan!o combustible sin !erramarlo y sin llenar el !epsito hasta el bor!e !e la boca !e
llena!o9 para evitar su p+r!i!a !urante la marcha9 a!em#s !e cerrarlo a!ecua!amente con el
correspon!iente tapn.
.rrancan!o sin acelerar o con la aceleracin 5usta y con suavi!a!.
Jtili"an!o la relacin !e marchas m#s correcta9 !e acuer!o con la fuer"a motri" necesaria y
acor!e con las revoluciones !el motor9 potencia9 par motor9 etc.
Circulan!o a un r+$imen !e revoluciones a!ecua!o9 ,ue ser# el m#s ba5o posible en
con!iciones normales !e utili"acin.
aran!o el motor en las !etenciones lar$as9 si no !ispone !el sistema startBstop
Evitan!o !ar acelerones en vaco o acelerar m#s !e lo necesario.
*antenien!o una veloci!a! constante9 ya ,ue los cambios !e veloci!a! 2aceleracin3 suponen
consumo a!icional !e ener$a.
Jtili"an!o un buen aceite en to!o momento9 para re!ucir al mnimo los ro"amientos internos.
.nticip#n!ose en to!as las acciones9 principalmente en las previsibles !etenciones9 por si fuera
posible evitarlas.
Llevan!o las ventanillas cerra!as9 siempre ,ue sea posible.
-istribuyen!o a!ecua!amente la car$a9 evitan!o sobre to!o levantar la parte !elantera !el
vehculo. En caso !e colocarla en la baca9 hacerlo ofrecien!o la menor resistencia aero!in#mica
posible.
Eli$ien!o el itinerario menos satura!o o !e circulacin m#s flui!a.
=o utili"an!o baca9 !e no ser estrictamente necesaria.
=o sobrepasan!o las veloci!a!es estableci!as.
=o sobrecar$an!o el vehculo.
=o llevan!o los neum#ticos a menor presin !e la a!ecua!a.
=o utili"an!o $asolina !e !istinto octana5e al recomen!a!o.
=o reali"an!o !oble embra$ue.
=o circulan!o en punto muerto.

2. LA RESISTENCIA DEL AIRE
La aero!in#mica es el estu!io !el movimiento !el vehculo en un me!io como el aire. La resistencia
aero!in#mica es la fuer"a con la ,ue el aire se opone al !espla"amiento !el vehculo.
Jn vehculo para po!er !espla"arse tiene ,ue vencer la resistencia !el aire9 la !e ro!a!ura y la !e
transmisin. La resistencia ,ue ofrece el aire al avance !el vehculo es proporcional al #rea frontal !el
vehculo9 el coeficiente aero!in#mico o !e penetracin 2C63 y al cua!ra!o !e la veloci!a! !el vehculo 2en
ausencia !e viento3.
La forma !el vehculo9 es !eterminante para obtener una mayor o menor resistencia al avance. El
paraca!as a!opta una forma muy concreta para obtener la m#6ima resistencia posible9 mientras ,ue un
proyectil tiene una forma totalmente !istinta9 precisamente por,ue lo ,ue se busca es la menor resistencia
para conse$uir un mayor alcance.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3"'
Entre las !istintas formas y sus coeficientes aero!in#micos o facili!a! !e penetracin en el aire9
pue!en tomarse como e5emplo los si$uientes ob5etosI
4ormas 7alores C6
paraca!as........................................... 193&
cua!ra!o.............................................. 191(
cubo..................................................... 19<<
cono 2;<R3............................................ <9&1
cono 26<R3............................................ <93%
semiesfera........................................... <9%1
esfera................................................... <91<
perfil !e un ala..................................... <9<&
turismo 2me!ia3.................................... <93&

ara me5or estu!iar la aero!in#mica !e un turismo se intro!ucen tres coor!ena!as ,ue pasan por el
centro !e $rave!a!I
B El e5e W 2lon$itu!inal3
B El e5e @ 2transversal3
B El e5e X 2perpen!icular3
Las fuer"as 2motrices3 e5erci!as en el e5e W se !enominan !e KavanceK.
Las fuer"as resistentes en el e5e W son la resistencia al avance.
Las fuer"as en el e5e @ se llaman fuer"as !e K!erivaK 2centrfu$a3. Las fuer"as ,ue se oponen son
resistencias a la !eriva.
Las fuer"as en el e5e X se !enominan9 si es hacia arriba9 KportantesK 2sustentacin39 y las !iri$i!as
hacia aba5o K!eportantesK 2a!herencia3: sien!o las fuer"as ,ue se oponen a estos movimientos resistencia
a la portancia y resistencia a la !eportancia.

TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. 3""
:+ W X ,+ Y (+ Y Y >+
2
La resistencia al avance !e un vehculo es !irectamente proporcional a la forma frontal ,ue ten$a9 a la
superficie !e proyeccin frontal9 a la !ensi!a! !el aire y !irectamente proporcional al cua!ra!o !e la
veloci!a! 2avance3 relativa 2con respecto al viento3. Conforme a lo e6puesto9 el factor m#s variable y
!eterminante es la veloci!a!. El C6 es un par#metro a!imensional ,ue no es f#cil !e obtener y ,ue ca!a
fabricante elabora en base a unos estu!ios !etermina!os en el t/nel !e viento9 y obtenien!o un par#metro
!e acuer!o con la potencia consumi!a a una !etermina!a veloci!a!. En principio9 pue!e !ecirse ,ue
M ]O otencia 2]3
,+ W EO Euperficie frontal 2m
2
3
176& Y 1/
8069
Y ( Y >
839
7O 7eloci!a! 2mVs$3


Como ya se habr# observa!o9 ese coeficiente !e penetracin en el aire9 no solamente !epen!e !e la
forma frontal9 sino !e la forma total9 pues las mol+culas !e aire tienen ,ue !espla"arse o !esli"arse a lo
lar$o !el vehculo9 con m#s o menos brus,ue!a! !epen!ien!o !e los obst#culos ,ue se encuentren9 esta
brus,ue!a! estar# supe!ita!a al #n$ulo forma!o por los elementos o partes !e la carrocera ,ue !e no
ser el a!ecua!o para mantener a!heri!as las mol+culas a la veloci!a! ,ue se !espla"an9 pue!en formar
turbulencias9 2reali"an!o un traba5o39 es !ecir9 oponien!o resistencia al avance.
La mayora !e los fabricantes informan !el coeficiente aero!in#mico 2C63 !e sus vehculos9 pero otros
mencionan el coeficiente !imensional9 ,ue es el pro!ucto C6.E69 al ser +ste el ,ue me5or !efine la
resistencia ,ue va a ofrecer al avance.
Entre las !istintas partes !el con5unto !e la carrocera !e los vehculos son !e !estacar las si$uientes9
por su influencia en la aero!in#micaI
1. El parabrisas9 pues con su mayor inclinacin y re!on!e" me5ora el coeficiente aero!in#mico !e
avance.
2. Los limpiaparabrisas son un obst#culo ,ue encuentran las mol+culas !e aire a su paso9 si no
est#n escon!i!os ba5o el cap.
3. El cap !el motor con sus formas9 entra!as y sali!as !e aire9 y como !eflector para ,ue el aire
inci!a sobre el parabrisas y los limpiaparabrisas con un #n$ulo !etermina!o.
%. Los vierteBa$uas9 bacas9 manetas !e las puertas9 etc. son elementos o partes !el vehculo ,ue
!espe$an las capas !e aire9 pro!ucien!o turbulencias.
&. Las entra!as !e aireacin y las !e refri$eracin suponen uno !e los mayores frenos para el
vehculo9 lle$an!o hasta un 1<M la refri$eracin y un 1M la ventilacin !el habit#culo.
6. Los faros con los cristales perpen!iculares al suelo ofrecen9 como en el caso !el parabrisas9
m#s resistencia ,ue si est#n inclina!os y re!on!ea!os.
(. Los espe5os retrovisores e6teriores son resistencias aero!in#micas a vencer9 por lo ,ue se
!ise'an y construyen con !iversas formas aero!in#micas o forman!o parte !e la propia
carrocera e incluso sien!o sustitui!os por c#maras.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #//
). El para$olpes9 importante elemento aero!in#mico ,ue canali"a el aire hacia el ra!ia!or.
8ambi+n pue!e !iri$ir el aire hacia los ba5os !el vehculo en al$unos casos o9 por el contrario9
tratar !e eliminar su paso hacia ellos para !isminuir9 tanto las turbulencias pro!uci!as en los
huecos como por las pie"as e6istentes en ese lu$ar9 y para paliar en lo posible la fuer"a
portante.
;. Los ba5os !el vehculo9 hoy !a ca!a ve" m#s planos al minimi"ar al m#6imo los huecos o
aberturas9 !isminuyen!o con ello las resistencias y me5oran!o la aero!in#mica.
1<. Los pasos !e rue!a9 si est#n muy a5usta!os a los neum#ticos9 ofrecer#n menos resistencia9 y
menos a/n si estos est#n ocultos por la carrocera9 aun,ue en este /ltimo caso suponen un
inconveniente para la refri$eracin !e los frenos9 as como la !ificulta! a la hora !e colocar
ca!enas o cambiar las rue!as.
11. El espoiler o !eflector !elantero ba5o9 es un complemento aero!in#mico !el para$olpes y
supone un aumento !e la superficie !e proyeccin frontal y !el C6. ue!e tener la venta5a !e
proporcionar una fuer"a !eportante ,ue aumente la car$a !el e5e !elantero9 con una mayor
a!herencia en este9 pero solamente ocurre a una veloci!a! relativamente alta9 mientras ,ue el
consumo se hace notar !es!e ,ue inicia el movimiento. Aay !eflectores especialmente
concebi!os para !isminuir la resistencia aero!in#mica como es el caso !e los ,ue se colocan en
la parte superior !e los turismos y camiones 2!eflectores altos39 para arrastrar remol,ues9 en
estos casos9 el !eflector proporciona una notable !isminucin !e la resistencia aero!in#mica y
una me5ora en la !ireccionali!a! y control !el con5unto.
12. Los alerones traseros son una resistencia aero!in#mica9 sobre to!o si son efectivos9 aun,ue en
la mayora !e los turismos son elementos puramente est+ticos para !arle un aire m#s !eportivo.
En el supuesto !e tener al$una eficacia9 aumentan la car$a sobre el e5e trasero 2fuer"a
!eportante39 con el consi$uiente aumento !e la a!herencia.
Es conveniente aclarar ,ue9 cuan!o se aumenta la fuer"a !eportante en uno !e los e5es9 se !escar$a
el otro9 por lo ,ue si solamente se coloca un alern en la parte !e atr#s9 se aumentar# la car$a sobre ese
e5e9 !escar$an!o el !elantero9 con el consi$uiente problema !e a!herencia.
Los !eflectores !elanteros9 si est#n mal !ise'a!os9 pue!en !isminuir la entra!a !e aire !e
refri$eracin !e los frenos9 con el consi$uiente ries$o !e Kfa!in$K9 incluso la entra!a !e aire !e
refri$eracin !el turbo y !el aceite !el motor.
8ambi+n hay con!uctores ,ue a!,uieren tapacubos muy aero!in#micos 2al no !isponer !e aberturas3
,ue9 al no facilitar la sali!a !el aire !e refri$eracin !e los frenos9 pue!en suponer un problema
i$ualmente !e Kfa!in$K.
0tros con!uctores aprovechan las entra!as !e aire !e los frenos para instalar en ellas proyectores !e
niebla9 con los mismos efectos. La aero!in#mica es importante para el consumo !e combustible9 pero
tambi+n lo es para la se$uri!a!9 y +sta !ebe prevalecer en lo posible !an!o a los vehculos la a!herencia
suficiente9 es !ecir9 la fuer"a !eportante necesaria para ,ue sea !cil al man!ato !el con!uctor.
En el C6 influyen to!as las formas !el vehculo9 inclui!a la parte posterior9 por la ,ue se pue!en
!istin$uir tres clases !e carrocerasI
Los vehculos con tres vol/menes9 son los cl#sicos !e to!a la vi!a con el maletero
in!epen!iente.en los ,ue este forma un plano hori"ontal9 es !ecir9 e6isten !os escalones en la
parte posterior9 se !enomina @otc*%acO6
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/1
Los !e !os vol/menes ,ue terminan en un plano inclina!o9 al ir ba5an!o el techo suavemente y
continuar !escen!ien!o con una luneta o portn trasero. . este tipo !e vehculos llama!os
Fast%acO6 pertenecen la mayora !e los !eportivos.
Los !e !os vol/menes ,ue terminan en un plano vertical9 m#s o menos re!on!ea!o9
!enomina!os Batc*%acO6 por su final trunca!o.




-e estas tres terminaciones9 el vehculo menos aero!in#mico es9 en principio9 el !e tres vol/menes9 al
romper con el plano vertical !el maletero m#s o menos bruscamente la capa !e aire9 forman!o
turbulencias !esestabili"a!oras9 con un aumento notable !el consumo.
Los vehculos ,ue terminan con un plano inclina!o tienen la me5or aero!in#mica9 mientras ,ue los ,ue
terminan en un plano vertical son menos aero!in#micos ,ue los anteriores9 pero tienen un me5or
aprovechamiento !el espacio.
Ei el con!uctor no pue!e influir en el aire9 s pue!e actuar !e forma ,ue su vehculo ofre"ca la menor
resistencia posibleI
Eliminan!o elementos o accesorios e6teriores no in!ispensables. -ebe evitar poner obst#culos al paso
!el aire alre!e!or !el vehculo9 a no ser ,ue sean necesarios para la se$uri!a! activa o pasiva9 como
pue!e ser el caso !e los espe5os retrovisores e6teriores.
Esto se consi$ueI evitan!o llevar baca en el vehculo9 si no es estrictamente necesaria9 ya ,ue este
elemento pue!e suponer un litro m#s por ca!a 1<< ^m. recorri!os9 sin tener en cuenta el e,uipa5e9
procuran!o mantener9 siempre ,ue sea posible9 los cristales !e las ventanillas cerra!os para no ofrecer
mayor resistencia al aire9 y evitar9 al propio tiempo9 ,ue penetren en el habit#culo partculas e6tra'as o
insectos ,ue pue!en suponer un peli$ro o9 al menos9 una incomo!i!a!.
.!ecuan!o la !istribucin !e la car$a. La car$a es otro factor importante en el consumo9 ya ,ue9 por
un la!o9 es preciso vencer la fuer"a !e la $rave!a! o peso9 y9 por otro9 la car$a influye en la posicin !el
vehculo9 afectan!o por ambas causas al consumo !e carburante. Especialmente el hecho !e car$ar en
e6ceso el vehculo atr#s9 provoca el hun!imiento !e esta parte9 y el levantamiento !e la parte !elantera9
ofrecien!o !e este mo!o m#s resistencia al aire9 a la par ,ue una mayor inestabili!a!9 al !isminuir la
a!herencia !el e5e !elantero9 ,ue contin/a !isminuyen!o a me!i!a ,ue se va aumentan!o la veloci!a!9 y9
en consecuencia9 el coeficiente !e penetracin9 con el consi$uiente peli$ro9 sobre to!o al reali"ar
cual,uier maniobra brusca.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/2
3. TCNICA DE CONDUCCIN EFICIENTE
En cual,uier caso9 el factor m#s importante en el consumo es la forma o t+cnica !e con!uccin. Es el
con!uctor con su comportamiento el ,ue m#s influencia tiene sobre el consumo !e carburante en el
vehculo. Jn con!uctor eficiente9 en primer lu$ar conoce como funciona su vehculo y sus caractersticas
t+cnicas y sabe como y cuan!o utili"ar to!os los man!os y accesorios !e los ,ue !ispone.
r#cticamente la mayora !e los con!uctores saben ,ue en los vehculos anti$uos el carbura!or era el
elemento encar$a!o !e suministrar la me"cla !e aire y $asolina necesaria para el funcionamiento !el
motor9 pero no to!os conocen bien los nuevos motores !e inyeccin electrnica9 en muchos casos se han
trasla!a!o los conocimientos y t+cnicas !e con!uccin ,ue se utili"aban con los motores con carbura!or
a los nuevos con sistemas !e control electrnico9 lo ,ue resulta poco eficiente y totalmente ina!ecua!o.
Estas t+cnicas son las ,ue !ebe conocer y transmitir el profesor al alumno9 t+cnicas ,ue no siempre
coinci!en con las observa!as por este en sus pro$enitores.
El alumno !ebe saber ,ueI
B La me"cla !e aire y $asolina !ebe ser en una proporcin a!ecua!a. En los motores actuales la
me"cla aireBcombustible9 es pr#cticamente perfecta9 se re$ula electrnicamente sin posible
actuacin !el con!uctor.
B La potencia suministra!a por el motor en ca!a momento es la ,ue !eman!a el con!uctor
me!iante la posicin !el pe!al !el acelera!or9 la marcha selecciona!a y las revoluciones !el
motor.
B or la ley !e conservacin !e la canti!a! !e movimiento9 lo ,ue se mueve contin/a movi+n!ose
mientras no se frene.
B Lo ,ue se mueve !e manera constante9 necesita ener$a para aumentar su veloci!a!.
B Lo ,ue no se mueve9 necesita ener$a para ponerse en movimiento.
B La inercia es el pro!ucto !e la masa por su veloci!a!9 por lo ,ue a la misma veloci!a!9 tiene
m#s inercia el vehculo con mayor masa y ,ue !os vehculos con la misma masa9 tiene m#s
inercia el ,ue circule a mayor veloci!a!.
B Ee transforma parte la ener$a calorfica !el combustible utili"a!o en mover el vehculo9 en
ener$a cin+tica y cuan!o se frena9 esta se transforma en calor y no se recupera el combustible
utili"a!o9 salvo en los vehculos el+ctricos ,ue se recupera en parte con inversin !el motor
el+ctrico o frenos re$enerativos.
B -ebe aprovechar las fuer"as inerciales.
B -ebe mantener la veloci!a! lo m#s uniforme posible.
B La anticipacin es se$uri!a!9 ahorro y sosie$o en la con!uccin9 re!ucien!o el estr+s.
4rranque el motor.0 El con!uctor !ebe conocer las caractersticas o peculiari!a!es !e su vehculo y
m#s concretamente las !el motor ,ue preten!e poner en marcha9 para intro!ucir la llave9 la tar5eta
co!ifica!a o simplemente pulsar el botn !e Etart con el !e!o ,ue ten$a reconoci!a la huella o
pronuncian!o las palabras pre$raba!as en tono normal9 etc. Eaber si previamente al $iro !e la llave o
pulsacin !el botn !ebe pisar el pe!al !el embra$ue9 si !ispone !e +l9 por el sistema !e se$uri!a! para
ni'os ,ue incorpora o si !ebe estar la palanca o selector !e marchas en la posicin !e 2arDin$3 o en =
2=eutroVunto *uerto39 etc.
I$ualmente !ebe conocer ,ue su motor !ispone !e unos sensores ,ue le informan !e la temperatura
e6terior y !e la !el combustible a utili"ar9 por lo ,ue9 como norma $eneral9 no precisa reali"ar nin$una otra
activi!a! para poner el motor en marcha9 como acelerar.
En el supuesto !e un vehculo con motor el+ctrico9 simplemente !eber# establecer el circuito o
contacto9 para ,ue le lle$ue la electrici!a! al motor.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/3
El motor !ebe calentarse en marcha9 es !ecir9 circulan!o a una veloci!a! mo!era!a y a un r+$imen !e
revoluciones constante9 hasta conse$uir su temperatura normal. El tiempo ,ue !ebe estar !eteni!o en el
caso !e motores !e combustin interna !eber# ser el menor posible9 es !ecir inician!o la marcha
inme!iatamente !espu+s !e haber arranca!o el motor y haber comproba!o el perfecto funcionamiento !e
este en el tablero !e instrumentos9 salvo ,ue el fabricante le aconse5e otra cosa9 por ,ue sea un motor
!iesel9 !ispon$a !e turbo compresor9 se precise car$ar al$/n !epsito con aire9 ten$an ,ue calentarse las
bateras9 etc.
=o !eber#n !arse acelerones en vaco y menos al arrancar el motor9 haci+n!olo funcionar sin el
en$rase suficiente y sin haber a!,uiri!o la temperatura i!eal !e traba5o.
Ee iniciar# la marcha sin acelerar o si fuera preciso por el !esnivel a superar o la car$a a !espla"ar9 se
acelerar# lo 5usto para no !esper!iciar innecesariamente combustible9 ni hacer patinar el embra$ue9
cuanto m#s !eprisa 2rpm3 $ire el !isco !el embra$ue m#s calor $enerar#9 per!ien!o esa ener$a !isipa!a9
a!em#s !el mayor !eterioro !e las pie"as por friccin.
En el supuesto !e pen!iente !escen!ente9 !esfrenar el vehculo para ,ue a!,uiera inercia y po!er
embra$ar con la 2e marcha.
4nticipaci!n.0 La anticipacin es fun!amental para la se$uri!a! y la con!uccin eficiente9 un
con!uctor ,ue se anticipa9 ,ue es previsor y siempre esta prepara!o para afrontar las !iversas
situaciones ,ue le plantea el tr#fico9 es un con!uctor se$uro y muy eficiente.
Este con!uctor9 al acercarse a un cruce re$ula!o por sem#foros en el ,ue es previsible !etenerse9
bien por,ue !es!e ,ue lo lleva observan!o se encuentra en fase ver!e o por,ue se encuentra en ro5o9
ralenti"ar# su veloci!a! a!ecu#n!ola a esa circunstancia !e5an!o !e acelerar9 la inercia le llevar# hasta la
interseccin9 !on!e9 si tiene ,ue !etenerse9 con una simple presin sobre el pe!al !el freno conse$uir# la
!etencin9 en to!o caso9 la re!encin ser# por menos tiempo y esa re!uccin !el tiempo !e espera es
ahorro !e combustible9 pero tambi+n pue!e ocurrir9 si el con!uctor act/a !e esta forma9 ,ue cuan!o est+
lle$an!o9 el sem#foro cambie a ver!e 2Kva libreK39 con lo ,ue evita !etenerse y9 por consi$uiente9 arrancar
!e nuevo9 ahorran!o pastillas !e freno9 embra$ue y combustible9 consi$uien!o !e este mo!o9 a!em#s9
!ar un cierto !escanso al motor9 acercarse a las intersecciones9 re$ula!as o no9 aceleran!o9 para
!espu+s emitir a la atmsfera el calor $enera!o por los frenos9 para eliminar la ener$a cin+tica ,ue ha
conse$ui!o a base !e ,uemar combustible9 no tiene nin$/n senti!o.
El profesor !ebe !ar las e6plicaciones necesarias9 para ,ue el alumno compren!a ,ue !es!e el
momento en el ,ue !e5e !e acelerar con una relacin !e marchas en$rana!a y sin pisar el pe!al !el
embra$ue9 en el caso !e los motores !e inyeccin electrnica9 el consumo !e combustible es <9<. En el
supuesto !e motores el+ctricos9 se invertir# el proceso y en lu$ar !e consumir electrici!a!9 se recar$ar#n
las bateras.
4celeraci!n.0 En cuanto a la utili"acin !el acelera!or !urante la con!uccin9 !ebe recor!arse ,ue
este elemento sirve para e6i$ir al motor m#s o menos fuer"a y !e al$una manera 2siempre ba5o la
supervisin !el sistema electrnico3 suministrar m#s o menos combustible a los cilin!ros.. Eaber !osificar
la aceleracin para obtener un buen ren!imiento es fun!amental.
or otra parte9 para iniciar la marcha se precisa m#s ener$a o m#s fuer"a ,ue para mantener una
!etermina!a veloci!a!9 por lo ,ue9 para ahorrar ener$a9 !ebe evitarse en lo posible las !etenciones9 para
lo cual conviene utili"ar a,uellos itinerarios ,ue est+n menos satura!os o sean !e circulacin m#s flui!a.
-e to!os es sabi!o ,ue en ciu!a! se consumo m#s ,ue en carretera9 precisamente por las constantes
!etenciones
En !efinitiva9 sea para arrancar o para mantener o aumentar la veloci!a!9 conven!r# hacer un uso !el
acelera!or pro$resivo9 suave y solicitan!o !el motor slo la potencia necesaria9 procuran!o no
!espilfarrar ener$a.
:elaci!n e marc*as aecuaa.0 El con!uctor eficiente9 siempre se encontrar# circulan!o9 en
con!iciones normales a la veloci!a! a!ecua!a9 utili"an!o la relacin !e marchas m#s conveniente para
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/#
afrontar en ca!a momento la situacin ,ue el tr#fico le plantee9 bien con una presin en el pe!al !el
acelera!or9 obtenien!o la respuesta espera!a o !e5an!o !e acelerar para conse$uir la retencin
necesaria.
Como norma $eneral9 !eber# circularse con la relacin !e marchas m#s lar$a posible9 es !ecir9 a las
revoluciones m#s ba5as ,ue permita mantener una !etermina!a veloci!a!.
-eber#n reali"arse el menor n/mero !e cambios !e marcha posibles9 es !ecir9 bien9 evitan!o cambiar
!e marcha9 o bien salt#n!ose una9 !os o m#s marchas9 siempre ,ue sea factible.
Los cambios !e marcha a efectuar !epen!er#n !e muchas circunstancias ,ue !eber#n valorarse
a!ecua!amente en ca!a momento9 as9 en el caso !el cambio a relaciones !e marcha superiores9 las
revoluciones a alcan"ar !eber#n ser las mnimas posibles9 !e manera ,ue al reali"ar el cambio 2con salto
o sin salto !e marchas39 las revoluciones !el motor en esa nueva marcha selecciona!a9 se encuentre por
encima !e las 1<<< rpm. Estas revoluciones por minuto estar#n acor!es9 a!em#s !e con el motor9 2no
to!os los motores pue!en mover el vehculo a las mismas rpm.39 ni el mismo motor pue!e mover
a!ecua!amente el vehculo en to!as las situaciones9 as9 en el supuesto !e encontrarse en un tramo !e
va con un li$ero !escenso9 para un !etermina!o motor po!ran ser suficientes 11<< rpm.9 mientras ,ue si
el !esnivel es ascen!ente9 po!ra no tener la fuer"a suficiente para po!er superarlo y verse9 el con!uctor9
en la necesi!a! !e re!ucir a una marcha inferior9 es !ecir9 reali"ar un cambio !e marchas m#s !espu+s
!el intento falli!o y esto re!un!a en un mayor consumo.
-urante las pr#cticas9 el alumno apren!er# a seleccionar las !istintas marchas9 mantenien!o el motor
en las revoluciones i!eales en ca!a momento9 para ello9 el profesor le orientar# sobre las revoluciones a
las ,ue !ebe efectuar los cambio y las ra"ones !e ello9 para cuan!o el alumno a!,uiera su propio
vehculo sepa el fun!amento !e estas pr#cticas y pue!a aplicarlas a su nuevo vehculo9 para ello el
profesor aprovechan!o los errores ,ue cometa el alumno9 como cuan!o cambie a una marcha superior a
1.&<< rpm y se le ,ue!e en la nueva marcha selecciona!a a 1.1<< rpm y se pro!u"can retemblores9 para
e6plicar el motivo !e ello9 las consecuencias y como reali"ar el cambio !e marcha correctamente.
Las revoluciones a alcan"ar para efectuar el cambio !e marcha9 suele oscilar entre las 2.<<< y %.<<<
rpm9 por lo ,ue9 como ya se ha in!ica!o anteriormente9 el conocimiento !el motor y la ca5a !e cambios es
fun!amental9 un e5emplo claro es la !iferencia entre el motor !e $asolina y el !iesel9 en el primero9 la
potencia m#6ima9 pue!e oscilar entre las 6.<<< y las 12.<<< rpm y en el se$un!o entre %.<<< y &<<< rpm9
pu!ien!o encontrarse el par motor en uno !e $asolina en las 3.<<<B6.<<< rpm y en el !iesel en las 1.6<<B
1.)<< rpm9 por ello9 el cambio !e marchas a reali"ar en uno u otro !ifiere notablemente9 si a'a!imos las
!iferencias en las !istintas ca5as !e cambios9 no solo por el n/mero !e relaciones9 sino en los saltos o
multiplicacin !e ca!a una !e ellas9 no resulta tan sencillo su apren!i"a5e. =ormalmente estas t+cnicas se
a!,uieren !espu+s !e un cierto $ra!o !e !estre"a en el mane5o !el vehculo.
En el supuesto !el cambio a una relacin !e marchas inferior9 la marcha a seleccionar9 como en to!os
los !em#s casos9 !ebe ser la ,ue se vaya a necesitar para afrontar la situacin !el tr#fico ,ue se plantea9
para lo cual9 !eber# conocerse perfectamente las relaciones !e marcha !el vehculo9 cuanto re!ucen
ca!a una !e ellas9 la curva !e traba5o !e ca!a una !e las marchas y consecuentemente cuanto aumentan
la fuer"a a trasmitir a las rue!as9 as como las revoluciones en las ,ue traba5a el motor9 conocien!o estos
!atos9 se sabr# si es posible re!ucir !e 6e a 2e marcha y si lo fuera9 en ,ue momento po!r# reali"arse
este cambio permanecien!o las revoluciones !e motor !entro !e su campo !e traba5o9 es !ecir9 !entro !e
los lmites mnimo 2ralenti3 y m#6imo.
En los !escensos se procurar# utili"ar el freno motor9 circulan!o con a,uella relacin !e marchas ,ue
permita al liberar el acelera!or9 ,ue el motor reten$a el vehculo lo suficiente9 es !ecir se obten$a la
respuesta espera!a por el con!uctor9 ,ue siempre po!r# hacer uso !e los frenos9 en caso necesario9
estan!o estos a una temperatura normal !e funcionamiento9 y si se precisara acelerar9 esa correcta
relacin !e marchas !ar# al vehculo la fuer"a necesaria y !esea!a por el con!uctor9 sien!o preferible
siempre ,ue sea posible9 utili"ar una marcha lar$a en lu$ar !e acelerar9 es !ecir9 se a!,uiere m#s inercia
con menos resistencia al freno motor.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/&
or el contrario9 si no utili"a bien las relaciones !e marcha9 el con!uctor pue!e verse obli$a!o a frenar
constantemente9 con el peli$ro !e ,ue se recalienten los frenos y9 si necesita acelerar9 po!ra no obtener
la fuer"a suficiente como para salir sin problemas !e una situacin comprometi!a.
En tramos con pen!iente ascen!ente9 !ebe utili"arse la marcha m#s lar$a posible9 como en tramo
llano9 sien!o preferible llevar el acelera!or pisa!o en un )<M a re!ucir y llevar el acelera!or en un 2<M.
en cuanto al cambio para aumentar !e marcha9 !eber#n alcan"arse un mayor n/mero !e revoluciones
,ue en llano9 por,ue se pier!e veloci!a! !urante el cambio !e marcha y por,ue se precisa una mayor
fuer"a motri"9 este mayor n/mero !e revoluciones !epen!er# !e la potencia !el motor9 la masa !el
vehculo y el porcenta5e !el !esnivel a superar.
La a!ecua!a relacin !e marchas es especialmente importante al efectuar ciertas maniobras9 como
pue!e ser un a!elantamiento9 tra"ar una curva o incorporarnos a una autopista con $ran circulacin. Ei se
!esea pasar !e (< a 1<< Dilmetros por hora para efectuar el a!elantamiento con rapi!e"9 esto pue!e
hacerse en 3e9 %e9 &e o 6e marcha9 el problema es saber ele$ir la m#s a!ecua!a a las circunstancias ,ue
se !en en ese momento9 en con!iciones normales po!ra utili"arse la m#s lar$a 26e39 pero para ello
!eber#n tenerse en cuenta otros aspectos9 como el viento9 la car$a transporta!a el !esnivel !el terreno9 la
potencia !el motor9 etc. 0tra marcha9 por e5emplo la 3e hara alcan"ar los 1<< DmVh. al vehculo en pocos
se$un!os pisan!o el acelera!or al )<M9 cierto ,ue consume m#s pero !urante menos se$un!os9 en
comparacin con la 6e9 con la ,ue se recorreran m#s metros en el a!elantamiento y como es l$ico en
paralelo con el vehculo a!elanta!o9 al$o ,ue !ebe tenerse en cuenta si se trata !e una va !e !oble
senti!o !e circulacin.
Es el profesor ,uien !eber# orientar al alumno sobre la conveniencia o no !e utili"ar una relacin !e
marchas u otra9 el ahorro !e combustible ha conse$uir y en ,ue situaciones !ebe primar la se$uri!a!
sobre la economa.
isar el acelera!or es inyectar combustible9 cierto9 pero siempre en la proporcin a!ecua!a9 es !ecir
no se !esper!icia o !espilfarra canti!a! al$una.
*antener el pe!al !el acelera!or pisa!o apro6ima!amente en un )<M supone obtener un me5or
ren!imiento ,ue si se pisa solamente un 1<M9 por lo ,ue los cambios a una marcha superior9 en
con!iciones normales9 !eber#n efectuarse antes9 a ba5as revoluciones para presionar m#s el acelera!or
2)<M39 en la nueva marcha selecciona!a9 hasta conse$uir la veloci!a! !e crucero !esea!a o las rpm.
necesarias para efectuar el si$uiente cambio.
5etenciones.0 Las !etenciones como ya se ha menciona!o !eben evitarse en lo posible9 salvo ,ue
ven$an impuestas por la se'ali"acin correspon!iente9 en cuyo caso se !e5ar# !e acelerar con tiempo
suficiente no tiene nin$/n senti!o se$uir aceleran!o cuan!o lo ,ue se preten!e es conse$uir una
veloci!a! cero. =o efectuar nin$/n cambio !e marcha si fuera posible9 en caso !e ,ue fuera necesario9
re!ucir en el momento a!ecua!o a una relacin !e marchas corta 2una sola re!uccin si es posible39 para
efectuar la !etencin.
Ei se circula en una marcha lar$a y se preten!e efectuar una !etencin9 !ebe tenerse presente ,ue
se$/n vaya !isminuyen!o la veloci!a!9 ir#n ba5an!o las revoluciones9 si ba5aran !e las 1<<< rpm. se
apro6imara al mnimo !e revoluciones !el motor9 es !ecir al ralent9 lo ,ue supon!ra ,ue el sistema
electrnico ,ue controla la bomba !e inyeccin inyectara combustible para mantener ese mnimo !e
revoluciones para ,ue no se pro!u"ca el cala!o !el motor9 si esto ocurre mientras se est# frenan!o para
inmovili"ar el vehculo9 el consumo !e combustible se !ispara a 1<9 3< y hasta &< litrosV1<< Dm.9 en estos
casos es preciso re!ucir !e marcha para efectuar la !etencin.
La suavi!a! en el mane5o !el volante9 para tomar las curvas9 impe!ir# for"ar la !ireccin
innecesariamente9 as como la suspensin y los neum#ticos9 consi$uien!o una mnima resistencia y9 por
tanto9 necesitan!o una menor fuer"a para vencerla9 lo ,ue se tra!uce en economa.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/6
>elocia.0 Como anteriormente se ha in!ica!o9 la veloci!a! cuesta cara9 por lo ,ue en to!o
momento se intentar# mantener las mnimas revoluciones9 !entro !e las veloci!a!es permiti!as9 sabien!o
,ue cuanto m#s alta sea la veloci!a! !e crucero9 mayor es el consumo ,ue crece al cua!ra!o !e la
veloci!a! y ,ue los cambios !e ritmo suponen i$ualmente un aumento en el consumo9 salvo e6cepciones
por ra"ones !e se$uri!a!9 las fuertes aceleraciones !eben evitarse9 por,ue el consumo crece con el cubo
!e la veloci!a!.
=o hay ,ue olvi!ar9 por /ltimo9 ,ue un con!uctor nervioso9 brusco o simplemente !escui!a!o y sobre
to!o con poca anticipacin pue!e consumir hasta un &2M m#s !e combustible ,ue otro !e con!uccin
tran,uila y con un $ran senti!o !e la anticipacin.
Jn $ran n/mero !e con!uctores manifiestan ,ue reali"an una con!uccin Kr#pi!a y !eportivaK.
Jn porcenta5e importante !e con!uctores9 a!,uieren un vehculo !e mayor potencia y cilin!ra!a !e la
,ue precisa para su activi!a! o necesi!a!es coti!ianas.
ara cuantificar la influencia !e la actitu! frente a la con!uccin y !e lo ,ue influyen los recorri!os
cortos en el consumo !e combustible9 as como el tipo !e con!uccin o t+cnicas utili"a!as9 se han
reali"a!o unas e6periencias ,ue han arro5a!o los si$uientes resulta!os.
,onsumo seg=n pautas e conucci!n. Las pruebas consistieron en recorrer !os itinerarios
urbanos !istintosI uno por $ran!es aveni!as9 y otro constitui!o por vas urbanas con intersecciones !e
to!o tipo. .mbos recorri!os fueron reali"a!os con !os pautas !e con!uccin !istintasI una sose$a!a y
otra a$resiva 2intenciona!a3.
En la prueba se utili"aron !os tipos !e vehculoI uno pe,ue'o 2;<< c.c.3 y otro m#s $ran!e 22.&<< c.c.39
ambos !e $asolina con inyeccin electrnica9 en los ,ue se instal un me!i!or !e consumo !e
combustible.
El con!uctor9 reali"an!o una con!uccin sose$a!a por va urbana9 $ast ;96 lV1<<Dm. !e $asolina.
Cuan!o reali" una con!uccin a$resiva9 consumi 1%96 lV1<<Dm.9 incrementan!o el consumo un &2M.
El tiempo inverti!o en estos recorri!os urbanos !e apro6ima!amente 1< Dilmetros9 fue li$eramente
inferior en el con!uctor a$resivo9 sien!o necesario consumir un &2M m#s.
Consumo se$/n pautas !e con!uccin y tama'o !el vehculoI Aacien!o la comparacin por tipo !e
vehculo9 result ,ue el !e mayor cilin!ra!a 22.&<< c.c.3 y peso sufra un incremento !e consumo !el (;M9
!e con!uccin sose$a!a a con!uccin a$resiva9 al pasar !e ;9) a 139& lV1<<Dm.9 mientras ,ue en el
pe,ue'o 2;<< c.c.3 se !etect una variacin !el 26M9 al pasar !e ;93 a 119( lV1<<Dm.
Como se pue!e apreciar9 cuanto mayor es la cilin!ra!a !el motor9 mayor es el ahorro !e combustible
si se utili"a una con!uccin tran,uila y sose$a!a.
Consumo se$/n recorri!os o tipo !e itinerarioI or otra parte9 el tipo !e itinerario tiene mucha
importancia. En itinerarios !e tr#fico muy !enso con recorri!o principalmente urbano9 no se me5ora la
veloci!a! me!ia al con!ucir a$resivamente9 mientras ,ue en itinerarios !e tr#fico m#s flui!o y por $ran!es
aveni!as o vas !e circunvalacin9 se consi$uen me5oras muy pe,ue'as !e veloci!a! me!ia 21%M3 a
costa !e incrementos !e consumo muy superiores 2)M.
:ecorrios cortos. En las pruebas tambi+n se evalu el consumo en los recorri!os urbanos !e corta
!istancia 2unos tres Dilmetros3. En estos recorri!os9 la influencia !e las con!iciones !e funcionamiento
!el motor9 !iferentes con respecto a las normales !e traba5o es muy importante.
,onsumos en recorrios cortos ur%anos 8valores en litrosR1// Oil!metros9
En un recorri!o !e unos tres Dilmetros9 el incremento !e consumo 2litrosV1<< Dilmetros3 sobre el
obteni!o en el recorri!o lar$o 222 Dilmetros39 con el motor a su temperatura normal !e funcionamiento
fue !e un 6<M. Este incremento lle$ a ser !el ;<M para el vehculo !e mayor potencia y !el %<M para el
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CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/7
vehculo m#s pe,ue'o9 si el recorri!o se hubiera inicia!o con el motor a temperatura ambiente9 habra
aumenta!o a/n m#s el consumo.
Jna con!uccin eficiente supon!r# para el propio con!uctorI
B *enor tensin.
B *ayor confort.
B *enor ries$o y $rave!a! en caso !e acci!ente.
B .horro !e combustible.
B *enores costes !e mantenimiento.
B Contencin !e la contaminacin urbana
B He!uccin !e la emisiones !e C02
B .portacin con su re!uccin !e combustible9 a me5orar la balan"a !e pa$os !e Espa'a.

4. EL CONSUMO EN LA CONDUCCIN URBANA E INTERURBANA
El consumo vara !e ciu!a! a carretera9 esto es al$o !e to!os conoci!o y ya menciona!o
anteriormente. La con!uccin en vas urbanas supone un consumo sensiblemente superior ,ue la
con!uccin en vas interurbanas9 aun,ue por +stas /ltimas se circule a m#s veloci!a!.
En efecto9 en ciu!a! son continuas las !etenciones moment#neas9 obli$a!as por los sem#foros9 los
pasos para peatones9 las con$estiones !e tr#fico9 las intersecciones9 los vehculos para!os en !oble fila9
las arranca!as9 las frena!as9 la utili"acin !e marchas cortas9 etc. 8o!o ello se tra!uce en consi!erable
incremento !el consumo por,ue9 mientras el vehculo est# !eteni!o9 el motor si$ue funcionan!o al ralent
y consumien!o.
arar el motor !urante una !etencin moment#nea9 por e5emplo ante un sem#foro9 pue!e resultar
antieconmico en al$unos motores9 por,ue9 al ponerlo nuevamente en marcha9 re,uiere una $ran
afluencia !e $asolina. 8ampoco !ebe mantenerse el pie apoya!o en el pe!al !el acelera!or o con la
primera relacin !e marcha selecciona!a y menos a/n9 mantener el vehculo inmovili"a!o9 en tramo
li$eramente ascen!ente9 con los pe!ales !el acelera!or y !el embra$ue para reanu!ar r#pi!amente la
marcha9 por,ue esta errnea costumbre !e al$unos con!uctores9 a!em#s !e incrementar el consumo !e
carburante y la contaminacin9 !eteriora el embra$ue.
Ein embar$o9 ante un atasco9 parar el motor pue!e ser aconse5able es m#s9 !ebe hacerse cuan!o la
inmovili"acin sea prolon$a!a. aran!o el motor no slo se ahorrar# combustible9 sino ,ue se contribuir#
i$ualmente a no incrementar la contaminacin.
En ciu!a! es aconse5able evitar los trayectos con$estiona!os y se$uir otros !e menos !ensi!a! !e
tr#fico9 aun,ue en ocasiones resulten m#s lar$os. .s9 a!em#s !e ahorrar carburante9 se evitar#n los
inconvenientes !el atasco y la utili"acin !e las vas !e la ciu!a! ser# m#s racional.
En ocasiones9 al$unos itinerarios por ciu!a! est#n con$estiona!os slo a !etermina!as horas9 como
son las coinci!entes con las entra!as o sali!as !el traba5o. Estos atascos se pue!en evitar con slo
anticipar un poco la sali!a !e casa para el traba5o o !emorar el re$reso9 pues9 en un corto espacio !e
tiempo la va a!,uiere su ritmo !e circulacin normal.
En carretera se pue!e i$ualmente ahorrar combustible9 pisan!o con mo!eracin el pe!al !el
acelera!or y aprovechan!o la ener$a cin+tica ,ue acumula el vehculo. isar a fon!o el pe!al !el
acelera!or en las rectas para lue$o frenar fuertemente en las curvas9 es !esaprovechar esa ener$a
cin+tica9 !errochar combustible y someter a los frenos a un traba5o innecesario.
Evitar los tramos9 horas y !as coinci!entes con la entra!a o sali!a !el traba5o9 el inicio o re$reso !e
las vacaciones9 anticipan!o la sali!a y !emoran!o el re$reso o ele$ir otro itinerario alternativo son buenas
soluciones para no ,ue!ar atrapa!os en los atascos y ahorrar combustible.
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CONDUCCIN EFICIENTE

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5. MANTENIMIENTO Y USO ADECUADO DEL VEHCULO
En to!o caso9 una buena puesta a punto !el vehculo9 tanto en la parte el+ctrica 2encen!i!o9 bu5as9
etc.39 as como un buen re$la5e !e Kta,u+sK9 un filtro !e aire limpio9 etc. pue!en suponer un ahorro
importante en el consumo !e carburante.
El filtro !el aire9 2un simple cartucho !e papel39 si no se sustituye a tiempo en los motores actuales9
pue!e suponer un aumento !el consumo !e $asolina9 pero por la menor potencia obteni!a9 es !ecir9 el
ren!imiento !el motor no es el me5or9 pero el combustible inyecta!o es el a!ecua!o para esa canti!a! !e
aire9 con el resulta!o !e una me"cla este,uiom+trica perfecta en to!o momento.
0tro aspecto es la utili"acin racional !e los !istintos accesorios !e los ,ue !ispone el vehculo como
el caso !el compresor !el aire acon!iciona!o o el alterna!or9 no sobrecar$#n!ole !e traba5o con la luneta
t+rmica9 amplifica!ores !e soni!o9 repro!uctores !e -7-9 etc.

6. LOS NEUMTICOS
En la actuali!a! e6isten !os mo!as paralelas9 una la !e ,uienes intentan poner en los vehculos
neum#ticos estrechos para ahorrar combustible9 y otra9 la !e a,uellos usuarios o con!uctores ,ue ca!a
ve" los ,uieren m#s anchos por,ue estiman ,ue son m#s se$uros.
Jna mayor anchura !e las cubiertas no proporciona siempre una mayor se$uri!a! y9 en ocasiones
ser# contrapro!ucente9 sobre to!o en el supuesto !e circular sobre pavimento mo5a!o9 nieve o hielo y en
to!o caso hay ,ue contar con un mayor $asto !e combustible9 al aumentar las fuer"as !e ro"amiento.
8o!o con5unto en movimiento 2!e ro!a!ura39 !isipa o pier!e !urante el ro!a5e cierta canti!a! !e
ener$a9 concepto ,ue se !efine t+cnicamente como la ener$a mec#nica converti!a en calor por uni!a!
!e !istancia recorri!a9 y la ma$nitu! !e esta ener$a ,ue se pier!e o !esaprovecha viene me!i!a por el
factor !e resistencia a la ro!a!ura !el con5unto.
El neum#tico9 ,ue es un elemento el#stico9 consume m#s ener$a cuanto mayor sea su !eformacin al
entrar en contracto con la carretera. Este fenmeno !a lu$ar a un calentamiento y9 por tanto9 a una
!isipacin o consumo !e ener$a.
ara !isminuir la resistencia a la ro!a!ura !e los neum#ticos9 el con!uctor no pue!e actuar sobre su
estructura9 pero s a!,uirir unos !etermina!os neum#ticos9 ya sean !ia$onales9 ra!iales9 met#licos o
te6tiles9 se$/n el uso ,ue vaya a hacer !e ellos y especialmente !on!e es posible y se !ebe intervenir es
en la presin !e infla!o. Jn neum#tico subinfla!o o sobrecar$a!o9 fle6iona m#s9 traba5a m#s9 se calienta
m#s y !isipa m#s ener$a ,ue otro con la presin correcta o la car$a a!ecua!a9 lo ,ue pue!e llevar a un
aumento !el 2&M !e la resistencia a la ro!a!ura.
-on!e tambi+n pue!e intervenir obviamente el con!uctor es en la veloci!a!. .parte !e los factores !e
se$uri!a!9 a mayor veloci!a! m#s veces se !eforma el neum#tico y m#s !eprisa o r#pi!amente se
suce!en las !eformaciones9 con el consi$uiente aumento !e la temperatura9 !isipacin y aumento !e la
resistencia a la ro!a!ura. Aay ,ue tener en cuenta ,ue la seccin9 perfil9 composicin !e la $oma9 el
ancho y !i#metro !e la llanta9 la !eriva y estabili!a! lateral !el con5unto9 la $eometra !e las rue!as9 !e la
!ireccin y amorti$uacin9 etc. influyen notablemente en el consumo.
or otra parte9 las funciones propias !el neum#tico y ,ue son fun!amentales para la con!uccin y la
se$uri!a! activa9 as como su contribucin al confort9 comportan necesariamente un consumo !e ener$a
,ue9 si bien conviene re!ucir9 esta en nin$/n mo!o !eber# afectar a la se$uri!a!.
TEMA 23
CONDUCCIN EFICIENTE

Pg. #/"
Las presiones ,ue in!ican los fabricantes en sus manuales !e utili"acin son las i!eales9 pero se
refieren a unas con!iciones normales !e uso9 veloci!a!9 car$a9 etc9 sin e6i$ir esfuer"os para los ,ue no
han si!o construi!os ni los neum#ticos ni el vehculo9 por lo ,ue9 si se van a variar estas circunstancias9
tambi+n !eberan variarse las presiones. El con!uctor !ebe saber ,ue esta variacin supon!r# una
mo!ificacin en la suspensin9 a!herencia y control !el vehculo.
Es necesario comprobar la presin con frecuencia y re$ulari!a!9 !an!o sobre to!o a los neum#ticos
traseros la m#s a!ecua!a conforme a la car$a ,ue se transporta9 ya ,ue normalmente son +stos los ,ue
m#s variacin pue!en sufrir9 al llevar la mayora !e ellos el motor en el e5e !elantero.
La presin !e infla!o !e los neum#ticos9 a!em#s !e comprobarse re$ularmente y con frecuencia9 se
!ebe hacer siempre antes !e iniciar un via5e y en fro9 es !ecir9 antes !e iniciarlo por,ue al ro!ar se
calientan y se pro!uce un aumento !e presin y9 comprobar los neum#ticos en tales con!iciones9 !ara
presiones !e infla!o incorrectas.
Cuan!o la presin !e infla!o !e los neum#ticos es inferior a la in!ica!a por el fabricante en el *anual
!e Instrucciones9 se incrementa9 como antes se ha in!ica!o9 el consumo !e combustible9 los neum#ticos
se $astan m#s y m#s !eprisa9 especialmente por los bor!es9 lo ,ue aumenta el peli$ro !e reventn9 el
vehculo pier!e estabili!a! y9 por consi$uiente9 se$uri!a!.

7. OTRAS MEDIDAS
0tros aspectos ,ue tambi+n pue!en ayu!ar a ahorrar ener$a9 son por e5emploI
no llenar el !epsito !e $asolina al m#6imo9 pues !urante la marcha pue!e !erramarse por el
rebosa!ero o por el tapn parte !e su conteni!o.
no utili"ar $asolina !e un octana5e !istinto al recomen!a!o9 ya ,ue se obten!ran e6plosiones
falsas9 si es !e menor cali!a!9 o se !esper!iciara !inero si es !e m#s octana5e9 con el
consi$uiente per5uicio econmico.
no ,uitar el re$ula!or !e la temperatura !el circuito !e refri$eracin !el motor 2termostato39 o
tapar el ra!ia!or. El motor !ebe traba5ar a una temperatura !etermina!a. Ei la temperatura es
muy alta el motor traba5a for"a!amente9 pero si es ba5a a/n es peor9 y9 por supuesto9 en ambos
casos el aumento !el $asto !e $asolina es consi!erable por menor ren!imiento t+rmico !el
motor.
TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #1/


1. -eio am%iente y contaminaci!n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #11
2. Influencia e los autom!viles en el eterioro el meio am%iente: principales elementos
contaminantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #13
2.1. Cases emiti!os por el tubo !e escape !e un vehculo
2.2. rincipales elementos contaminantes
2.3. 0tros contaminantes
3. $a contaminaci!n ac=stica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #16
#. -eias a aoptar para evitar la contaminaci!n: el catali7aor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #1'
%.1. El catali"a!or
%.2. 0tras me!i!as
%.2.1. restar atencin al tubo !e escape
%.2.2. Hevisar el sistema !e calefaccin
%.2.3. restar atencin al carbura!or
%.2.%. 0tras precauciones a tomar para evitar la contaminacin


TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #11
1. MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN
En los /ltimos a'os9 las $ran!es ciu!a!es ofrecen una cali!a! !e vi!a a sus habitantes muy !eficiente
!ebi!o9 entre otras causas9 a la contaminacin pro!uci!a por los vehculos automviles9 esta ten!encia se
ha visto frena!a /ltimamente con me!i!as !e to!o tipo9 con el fin !e me5orar esa cali!a! !e vi!a. En
al$unas ciu!a!es se ha prohibi!o la circulacin !e vehculos automviles9 en otras se ha restrin$i!o su
utili"acin9 limit#n!olo al transporte p/blico y servicios y en otras se intenta re!ucir la circulacin9 con
pea5es. En la actuali!a! se est# potencian!o ciertas me!i!as y mo!ifican!o las ciu!a!es para recibir a la
nueva tecnolo$a !e los vehculos limpios o no contaminantes. Las tasas !e contaminacin !e to!o tipo
con frecuencia alcan"an niveles peli$rosos para la salu!. Ello est# relaciona!o9 como norma $eneral9 con
la activi!a! econmica humana y9 en particular9 con la utili"acin masiva !e ener$a proce!ente !e los
combustibles fsiles9 entre los ,ue se encuentran los !eriva!os !el petrleo. Este proceso o activi!a!
econmica emite bastantes $ases !e efecto inverna!ero9 $ases en los ,ue se pue!en !istin$uir !os
$ran!es $ruposI los naturales y los KartificialesK. Los primeros ya e6istan antes ,ue el hombre: los
se$un!os han si!o fabrica!os e6 novo por la humani!a!.
El $rupo !e los $ases naturales est# constitui!o por el vapor !e a$ua9 el !i6i!o !e carbono9 el
metano9 los 6i!os !e nitr$eno y el nivel !e o"ono !el suelo. En el $rupo !e los $ases artificiales hay ,ue
situar la familia !e los clorofluorcarbona!os 2C4C39 cuyas mol+culas no e6istan en la naturale"a antes !e
,ue las inventara el hombre9 y los halones9 utili"a!os en al$unos e6tintores !e incen!ios.
Los vientos y las lluvias contribuyen normalmente a limpiar y repartir los elementos t6icos !e la
atmsfera9 pero9 en otras situaciones9 la temperatura9 la presin9 etc. ori$inan una inversin t+rmica9 ,ue
impi!e su !ifusin y aumenta la morbili!a! y mortali!a!9 especialmente en a,uella parte !e la poblacin
con afecciones pulmonares o respiratorias. La concentracin !e la poblacin en $ran!es urbes9 trae
consi$o un consi!erable incremento !e los automviles cuyas emisiones por el tubo !e escape pro!ucen
$ran canti!a! !e basura flotante ,ue contamina la atmsfera9 envenenan!o el aire ,ue respiran sus
habitantes.
En el aire !e las $ran!es concentraciones urbanas e6iste una me"cla !e $ases y aerosoles9 t6icos
al$unos9 cancer$enos otros9 ,ue afectan ne$ativamente a la salu!9 ra"n por la ,ue Europa !icta normas
ten!entes a re!ucir esta contaminacin9 prevenir las enferme!a!es y !isminuir costes9 estas normas a
cumplir por los esta!os9 son publica!as en el G0E9 para cumplimiento !e las !istintas .utonomas y
.yuntamientos9 ,ue establecen normativas ,ue implican a los ciu!a!anos y a los vehculos utili"a!os por
estos9 vi+n!ose afecta!os por ello9 los fabricantes9 no solo como in!ustria ,ue contamina9 sino en la
pro!uccin9 puesto ,ue los vehculos !eben reunir una serie !e re,uisitos y cumplir con la normativa.
-es!e hace lustros est#n toman!o me!i!as !e control para evitar la contaminacin atmosf+rica
pro!uci!a por los automviles9 tanto si est#n !ota!os !e motor !e $asolina como !e motor !iesel.
Los automviles con motor !e $asolina emiten por sus tubos !e escape mon6i!o !e carbono9 ,ue es
venenoso9 al,uitranes9 otros hi!rocarburos no ,uema!os y9 cuan!o no est#n provistos !e catali"a!or9
metales pesa!os como9 por e5emplo9 plomo.
Los automviles con motor !iesel9 emiten por sus tubos !e escape9 a!em#s !e partculas carbonosas
y al,uitrana!as 2humo ne$ro39 6i!o !e a"ufre y nitr$eno. En Lon!res fue famoso el !enomina!o E*0C9
t+rmino ,ue se ha veni!o utili"an!o para !enominar !e forma $en+rica la contaminacin atmosf+rica !e
las $ran!es concentraciones urbanas.
Ee pue!en !istin$uir !os tipos !e smo$I el #ci!o y el o6i!ante o fotosmo$. El #ci!o9 tambi+n
!enomina!o invernal9 tpico en !etermina!as ciu!a!es como Lon!es9 se suele pro!ucir coinci!ien!o con
situaciones anticiclnicas9 en las ,ue9 al ,ue!ar el aire estanca!o y no renovarse9 la acumulacin !e
contaminantes es muy r#pi!a. Ei9 a!em#s9 la hume!a! es alta y la temperatura ba5a9 se pro!uce una
TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #12
atmsfera ,ue !es!e el punto !e vista ,umico se comporta como re!uctor y los 6i!os9 sobre to!o !e
a"ufre y nitr$eno9 se convierten f#cilmente en #ci!os9 sulfuroso9 sulf/rico9 ntrico. Esta contaminacin9
in!epen!ientemente !e otros efectos ne$ativos como la corrosin !e metales e6puestos a la intemperie y
los e!ificios9 pro!uce $raves consecuencias sanitarias por,ue9 si bien es cierto ,ue los #ci!os y 6i!os
suelen ser neutrali"a!os por las "onas alcalinas !e las mucosas bucofarn$eas9 las partculas y los
aerosoles pue!en penetrar hasta los bron,uios y los pulmones9 pro!ucien!o $raves afecciones
respiratorias.
El smo$ o6i!ante o fotosmo$9 tpico !e *+6ico -4 y .tenas9 tambi+n se pro!uce en situaciones !e
atmsfera anticiclnica9 !e $ran estabili!a! atmosf+rica. En +l intervienen sustancias tales como el o"ono9
el mon6i!o !e nitr$eno9 el !i6i!o !e nitr$eno y al$unos hi!rocarburos. .l i$ual ,ue en el smo$ #ci!o9
en el o6i!ante el aire se estanca y no se renueva9 pero en este caso con temperaturas altas y hume!a!
escasa. La ener$a solar !escompone los 6i!os9 proporcionan!o o6$eno monoatmico9 el m#s potente
o6i!ante posible9 ,ue forma o"ono y ra!icales 0A ,ue9 a su ve"9 !escomponen los hi!rocarburos. En
!efinitiva9 aparecen !iversos compuestos como los pero6iacilnitratos y !iversos al!eh!os9 e incluso el
venenoso o"ono9 ,ue irritan los te5i!os9 las mucosas y los o5os.
Ei9 en ambos casos !e smo$9 la estabili!a! atmosf+rica permanece y el aire no se renueva !urante
bastante tiempo9 los niveles !e basura o sucie!a! a+rea aumentan9 lo ,ue obli$a a a!optar me!i!as
correctoras y re!uctoras !e las emisiones contaminantes9 prohibien!o total o parcialmente la circulacin
!e vehculos automviles. La contaminacin en las $ran!es urbes9 !e la ,ue una fuente importante es el
uso !e vehculos !e motor ,ue consumen combustibles fsiles9 constituye un problema casi $eneral en
muchas !e ellas9 ,ue pa!ecen una mala cali!a! !el aire9 lo ,ue implica ,ue sus habitantes respiren
canti!a!es peli$rosas !e 6i!os9 #ci!os !e a"ufre y nitr$eno9 metales pesa!os9 hollines y otros
contaminantes. Las autori!a!es !e al$unas ciu!a!es contamina!as han a!opta!o me!i!as contra la
contaminacin cerran!o al tr#fico !e vehculos "onas centrales !e sus n/cleos urbanos9 lo ,ue slo
elimina parcialmente el problema. 8ambi+n en al$/n caso se ha trata!o !e permitir la circulacin
alternativa !e vehculos 2un !a los !e matrcula termina!a en n/mero par y otro las termina!as en
n/mero impar39 establecer !a sin tr#fico9 fomentar y me5orar el transporte p/blico colectivo 2autob/s
urbano9 metro39 el uso !e vehculos no contaminantes9 el uso !e combustibles menos contaminantes9 etc.
La contaminacin en las $ran!es urbes y alre!e!ores ha tra!o una forma !e contaminacin urbana9
cual es la aparicin !e un KmicroclimaK particular9 tanto en la propia ciu!a! como en sus alre!e!ores. Este
microclima !e las $ran!es a$lomeraciones urbanas trae consi$o9 en relacin con la temperatura !el resto
!e la re$in9 una !isminucin !e la ra!iacin $lobal recibi!a9 un aumento !e la frecuencia !e las nieblas9
un aumento !e la nubosi!a!9 un aumento !e la temperatura me!ia9 una !isminucin !e los !as !e hela!a
y una !isminucin !e la veloci!a! !el viento. Es cierto9 sin embar$o9 ,ue en el interior !e una $ran ciu!a!
!on!e las in!ustrias est#n en las afueras9 es el vehculo !e motor uno !e los elementos ,ue m#s
contaminacin pro!uce9 pero no el /nico9 las calefacciones y sistemas !e climati"acin9 entre otros9
tambi+n contribuyen a ello. La utili"acin !el automvil9 como cual,uier activi!a! en la ,ue se reali"a un
proceso !e combustin9 $enera unos pro!uctos nocivos ,ue son verti!os al entorno. Las me5oras
tecnol$icas en vehculos y combustibles9 han re!uci!o las emisiones in!ivi!uales. Ein embar$o9 !ebi!o
al ca!a ve" mayor n/mero !e vehculos en circulacin y al mayor uso ,ue se hace !e ellos9 tanto el
consumo ener$+tico como la emisin $lobal !e pro!uctos contaminantes si$ue aumentan!o.
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #13
P4:3I,IP4,IE@ 5E$ 3:4@(P?:3E
E@ E$ 3?34$ 5E E-I(I?@E(
E-I(IE@ ?:I<E@ EFE,3?
-E5I?
;:C4@?
3?34$
@4,I?@4$
,?2 ro!ucto combustin
Calentamiento !e la
atmsfera
%<M 31M
,? Combustin incompleta 86ico )<M )<M
B, Combustin incompleta Cancer$eno &<M %&M
@?P Lluvia #ci!a Lluvia #ci!a 6<M &<M
P$?-? Cali!a! combustible 86ico 1<<M (<M
4F;F:E Cali!a! combustible Lluvia #ci!a 1<M 6M

El efecto ,ue causan estas emisiones es m#s importante en los n/cleos urbanos !ebi!o a la eleva!a
concentracin !e vehculos9 con consumos in!ivi!uales muy eleva!os al no traba5ar en las me5ores
con!iciones.
2. INFLUENCIA DE LOS AUTOMVILES EN EL DETERIORO DEL MEDIO
AMBIENTE: PRINCIPALES ELEMENTOS CONTAMINANTES
2.1. <4(E( E-I3I5?( P?: E$ 3;C? 5E E(,4PE 5E ;@ >EBA,;$?
Los principales $ases emiti!os por el tubo !e escape !e un vehculo sonI
B =itr$eno 2=23.......................................(1M
B -i6i!o !e carbono 2C023.................... 1)M
B .$ua 2A203........................................... ;M
B 06$eno y $ases nobles 2023............... 1M
B 0tros contaminantes t6icos................ 1M
or ca!a litro !e $asolina ,ue se intro!uce en el motor se emitenI
B 29) D$ !e C02
B 11 D$ !e nitr$eno
B 1&< $ !e contaminantes
B 7apor !e a$ua
El nitr$eno es inerte pero el C02 tiene efectos sobre el me!io ambiente. .un,ue la canti!a! !e
contaminantes emiti!a es pe,ue'a compara!a con la !e los otros pro!uctos9 no !e5an !e ser nocivos y
muy per5u!iciales para la salu!9 al hacer sentir sus efectos con concentraciones muy pe,ue'as. La
!istribucin !e los contaminantes m#s importantes es la si$uienteI
B .nh!ri!o sulfuroso 2E023................... 19&M
B *on6i!o !e Carbono 2C03................. )&M
B Y6i!os !e nitr$eno 2=0W3................. )M
B Ai!rocarburos 2AC3.............................. 19&M
B artculas............................................. <9&M
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #1#
En los primeros a'os !e su historia9 el automvil era visto como una m#,uina infernal ,ue emita un
rui!o espantoso y echaba humo y vapor !e a$ua por !o,uier9 a!em#s !e llamara!as por el tubo !e
escape9 como si !e un terrible !ra$n se tratara. Aoy es aparentemente inofensivo9 pero si$ue sien!o un
elemento potencialmente peli$roso. Ei$ue contaminan!o con su rui!o9 con sus $ases t6icos9 lo ,ue
afecta ne$ativamente a miles !e personas.
2.2. P:I@,IP4$E( E$E-E@3?( ,?@34-I@4@3E(
En un vehculo automvil pue!en !istin$uirse cuatro fuentes !iferentes !e emisiones.
:o7amientos y esgastes
El ro"amiento y !es$aste !e elementos como neum#ticos y pastillas !e freno o elementos mec#nicos
!el motor pro!uce emisiones !e polvo y partculas. -a!os los actuales procesos !e fabricacin y
est#n!ares !e cali!a!9 este tipo !e emisin tiene escasa importancia relativa.
,om%usti%le evaporao el ep!sito
.un,ue los combustibles suministra!os por las refineras9 tienen !istinta volatili!a! en verano ,ue en
invierno9 un con!uctor eficiente procurar# evitar repostar combustible en horas centrales !el !a y a pleno
sol9 para ,ue la evaporacin sea mnima9 i$ualmente estacionar# en lu$ares sombros o en el interior !e
los e!ificios.
<ases proceentes el crter el motor
Las hol$uras entre se$mentos !el pistn y camisa !el cilin!ro9 y la e6istencia !e lubricantes en el
c#rter a altas temperaturas !an lu$ar a la presencia !e $ases ,ue fluyen al e6terior a trav+s !e los
respira!eros o v#lvulas !e alivio !el c#rter. La emisin pue!e eliminarse o re!ucirse recirculan!o los
$ases hacia la a!misin. En caso !e no a!optar me!i!as correctivas9 la emisin !e hi!rocarburos por este
concepto pue!e lle$ar a representar el 2&M !el total.
<ases e escape
Los $ases proce!entes !e la combustin aportan pr#cticamente el 1<<M !e pro!uctos contaminantes
como mon6i!o !e carbono y 6i!os !e nitr$eno9 y el &&M !e hi!rocarburos no ,uema!os. Las tres
primeras fuentes son cuantitativamente insi$nificantes respecto a los $ases !e escape9 y las me!i!as !e
miti$acin para las se$un!a y tercera9 se$/n se ha menciona!o9 sencillas !e implantar.
Hefiri+n!onos /nicamente9 a la emisin !e $ases !e escape9 en el caso !e la combustin !e un
combustible forma!o solo por hi!rocarburos y o6$eno se obtienen !os pro!uctos C02 y A20. En los
$ases !e escape !e los motores e6isten a!icionalmente9 como consecuencia !e una combustin
incompleta9 A2 2no contaminante3 y C09 as como hi!rocarburos no ,uema!os o parcialmente ,uema!os9
sien!o estos !os /ltimos altamente contaminantes.
Como pro!uctos !e combustin hay ,ue consi!erar tambi+n los resulta!os !e la o6i!acin !el
nitr$eno !el aire atmosf+rico9 =0 y =029 y los hollines caractersticos !e los vehculos e,uipa!os con
motor !iesel. .!em#s !e los contaminantes ya menciona!os9 se pue!en consi!erar otros contaminantes
como el metano9 o"ono y plomo.
Ee in!ican a continuacin las caractersticas !e los contaminantesI
-on!+io e car%ono 8,?9. Es pro!uci!o por las combustiones incompletas ,ue reali"an los
motores. En la atmsfera el mon6i!o !e carbono se o6i!a para pasar a !i6i!o !e carbono 2C0239 el cual
es consi!era!o el principal causante !el calentamiento $lobal. Los efectos sobre la salu! humana !e
e6posiciones a altos niveles !e mon6i!o !e carbono pro!ucen una !isminucin !e los niveles !e o6$eno
en la san$re ,ue9 en casos e6tremos9 pue!e ocasionar la muerte. . niveles ba5os pro!uce fati$a9 estr+s9
!olores !e cabe"a y problemas car!iovasculares. El mon6i!o !e carbono tambi+n contribuye a la
formacin !e o"ono.
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #1&
E+ios e nitr!geno 8@?+9. Eon pro!uci!os a trav+s !e to!os los procesos !e combustin por la
reaccin !e nitr$eno y o6$eno !urante procesos !e combustin a altas temperaturas. El 6i!o ntrico
2=03 en la atmsfera es r#pi!amente o6i!a!o a !i6i!o !e nitr$eno 2=0239 el cual es m#s t6ico. Es por
esta ra"n por la ,ue las re$ulaciones europeas se refieren normalmente a este /ltimo compuesto. El
6i!o nitroso 2=203 se pue!e tambi+n pro!ucir en ciertas con!iciones !e combustin. Los 6i!os !e
nitr$eno son a$entes irritantes pulmonares. .!em#s participan en la pro!uccin foto,umica !e o"ono y
nitrato pero6iacetlico. Los tubos !e escape !e los vehculos son una fuente importante !e 6i!os !e
nitr$eno.
Birocar%uros 8B,9. Este t+rmino se usa para !esi$nar a to!os los compuestos or$#nicos ,ue se
pue!en encontrar en las emisiones !e un tubo !e escape. Ee pue!en !ivi!ir en compuestos or$#nicos
vol#tiles 2C073 tales como benceno9 tolueno9 6ileno9 etc.9 y otros $rupos !e compuestos or$#nicos como9
por e5emplo9 hi!rocarburos arom#ticos policclicos 2A.3. En la pr#ctica no e6iste una $ran !iferencia
entre hi!rocarburos y compuestos or$#nicos vol#tiles y se habla in!istintamente !e los !os en cuanto a
emisiones por el tubo !e escape se refiere. 8ambi+n e6isten emisiones por evaporacin !irecta !el
combustible ,ue en este caso son slo !e compuestos or$#nicos vol#tiles.
4n*)rio sulfuroso 8(?29. Ee forma en los motores !iesel por o6i!acin !el a"ufre ,ue est#
presente en pe,ue'as canti!a!es en el $asleo. Causa !irectamente problemas respiratorios9 sien!o los
asm#ticos particularmente sensibles. .!em#s9 se pue!e !epositar bien en forma seca9 bien forman!o
#ci!o sulf/rico cuan!o reacciona con el a$ua atmosf+rica.
Part)culas y *umo. Eon una me"cla !e substancias or$#nicas e inor$#nicas. Est#n principalmente
asocia!as a motores !e $asleo. Las partculas ,ue son lo suficientemente pe,ue'as para penetrar en el
aparato respiratorio son especialmente preocupantes por los trastornos ,ue ori$inan y por,ue pue!en
llevar a!sorbi!as tra"as !e metales e hi!rocarburos. 8ambi+n pue!en ocasionar trastornos oculares.
Plomo 8P%9. Es un metal pesa!o asocia!o a los vehculos !e $asolina convencional. Est# presente en
los a!itivos !e la $asolina utili"a!os para me5orar la combustin. Ee espera ,ue con la intro!uccin !e las
$asolinas sin plomo las emisiones !e este contaminante !isminuyan en un $ran porcenta5e. El plomo es
t6ico y sus secuelas afectan al cerebro y al sistema nervioso9 particularmente en los ni'os y mu5eres
embara"a!as.
5i!+io e car%ono 8,?29. En los /ltimos a'os este compuesto se ha empe"a!o a consi!erar un
importante contaminante como resulta!o !e ser el principal causante !el Kefecto inverna!eroK. Ee pro!uce
en to!os los procesos !e combustin y es el principal pro!ucto tanto en motores !e $asolina como
$asleo. La /nica forma !e re!ucir las emisiones !e C02 es consumir menos combustible.
-etano 8,B#9. El metano no es consi!era!o como contaminante en la le$islacin norteamericana.
Con la intro!uccin !e la o6i!acin cataltica9 el porcenta5e !e metano9 con respecto al total !e
compuestos or$#nicos vol#tiles9 est# aumentan!o.
?7ono. El o"ono es un $as9 una forma !e o6$eno. Est# presente al nivel !el suelo9 !on!e lo pro!uce
el hombre9 pero es t6ico para animales y plantas. .!em#s9 !e manera natural9 se encuentra en la parte
superior !e la atmsfera9 !on!e act/a como escu!o protector !e la vi!a en la tierra !e las peli$rosas
ra!iaciones ultravioletas 2J73.
El nivel !e o"ono en el suelo9 en el aire ,ue respiramos9 es pro!uci!o por !iversas fuentes. Jna fuente
importante la constituyen los tubos !e escape !e los vehculos. Ei bien el nivel !e o"ono en el suelo es
t6ico9 el o"ono e6istente en lo alto !e la atmsfera es esencial para la vi!a en el planeta tierra.
El o"ono tiene propie!a!es ,umicas muy !istintas ,ue son esenciales en su papel !e tami"a!o !e la
ra!iacin ultravioleta 2J73. Cierta canti!a! !e rayos J7 es beneficiosa9 pero en canti!a! e6cesiva
pro!uce efectos ne$ativos para la salu!9 lo ,ue ocurrir# si !isminuye la capa !e o"ono9 e6istente en lo alto
!e la atmsfera. Los hi!rocarburos y los 6i!os nitrosos reaccionan ba5o la lu" !el sol y forman el o"ono9
TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #16
sustancia ,ue se vuelve venenosa en las capas inferiores !e la atmsfera. Es un importante a$ente
o6i!ante ,ue ataca a los te5i!os animales y ve$etales. ue!e causar irritaciones oculares9 !ificulta!es
respiratorias9 tos9 ata,ues !e asma9 !olor !e cabe"a y re!uccin !e las funciones pulmonares.
8ambi+n en !iversos traba5os se han consi!era!o otros contaminantes como el amoniaco 2=A339
man$aneso 2*n39 al!eh!os y nitrato pero6iacetlico.
. continuacin se incluye una tabla ,ue e6presa el !istinto $ra!o !e contaminacin pro!uci!a por los
!iferentes tipos !e combustibles emplea!os en los automviles. 27alores en $ramos por vehculo y
Dilmetros3. Los automviles ,ueman al !a 33 millones !e litros !e $asolina y $asleo. Ello es la causa
!e ,ue el sector !el transporte emita (& millones !e tonela!as !e C02 por a'o9 !e los 2%< millones ,ue
se emiten !e ori$en ener$+tico.
,?@34-I@4@3E <4(?$I@4 5IE(E$
<4(?$I@4 ,?@
,434$IF45?:
-i6i!o !e carbono 2C023 1&< 13& 1((
*on6i!o !e carbono 2C03 11 <963 19%
Ai!rocarburos 2AC3 19& <912 <92
Y6i!os !e nitr$eno 2=063 296 <9(6 <92
artculas y humos <9<% <9<)% <9<<6

2.3. ?3:?( ,?@34-I@4@3E(
0tros contaminantes son el aceite9 el anticon$elante9 los l,ui!os !e freno y !e embra$ue9 etc. ,ue9 al
caer a la cal"a!a9 son posteriormente arrastra!os por la lluvia9 contaminan!o las a$uas. Los propios
vehculos son una fuente !e contaminacin9 al ser aban!ona!os en la va p/blica9 lo ,ue est# prohibi!o.
Lo mismo suce!e con los cementerios !e coches. En los talleres se reco$en miles !e litros !e aceite ,ue
hay ,ue tratar y reciclar para evitar la contaminacin.

3. LA CONTAMINACIN ACSTICA
.!em#s !e la contaminacin atmosf+rica a ,ue antes se ha hecho referencia9 ori$ina!a por sustancias
,umicas a5enas a la composicin natural !el aire9 la atmsfera sufre otro tipo !e a$resiones ,ue son las
!eriva!as !e !etermina!as formas !e ener$a9 i$ualmente a5enas al aire. Entre estas /ltimas hay ,ue
tener en cuenta las muy varia!as ra!iaciones electroma$n+ticas9 el rui!o y las vibraciones. El rui!o y las
vibraciones son contaminantes fsicos !el me!io ambiente y laboral ,ue pro!ucen efectos ne$ativos para
la salu!9 pu!ien!o lle$ar a ser $raves. El rui!o es una forma !e ener$a on!ulatoria y constituye una
a$resin urbana a veces insufrible y siempre molesta9 cuya inci!encia ne$ativa en la salu! est#
plenamente comproba!a.
-es!e el punto !e vista fsico9 el rui!o es una suma !e vibraciones !el aire ,ue lle$a al or$anismo
humano a trav+s !el o!o y9 especialmente cuan!o las frecuencias son muy ba5as9 tambi+n a trav+s !el
resto !el cuerpo.
Hui!o y soni!o son cosas muy pareci!as9 pero !iferentes9 el rui!o es un soni!o pero !esa$ra!able o
molesto. 8o!os los soni!os se pue!en !escribir9 !es!e el punto !e vista fsico9 como movimientos
on!ulatorios pro!uci!os por una aportacin !e ener$a mec#nica capa" !e hacer entrar en vibracin un
!etermina!o me!io material9 ,ue pue!e ser sli!o9 l,ui!o o $as.
TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #17
Los soni!os tienen su ori$en siempre en una fuente !etermina!a9 se propa$an a trav+s !e un cierto
me!io 2l,ui!o9 sli!o o $as3 y lle$an a un receptor. Los movimientos r#pi!os ,ue se pro!ucen en las
partculas !el aire e6istente en la atmsfera como consecuencia !e la propa$acin !el soni!o ori$inan
pe,ue'as variaciones !e presin ,ue se superponen a la presin atmosf+rica ambiente. Cuanto mayor es
la amplitu! !e !ichas variaciones !e presin9 mayor es la ener$a !e la correspon!iente on!a sonora y
mayor es la intensi!a! o nivel !el correspon!iente soni!o.
opularmente9 el rui!o est# asocia!o a la i!ea !e ,ue representa un soni!o !esa$ra!able y molesto y9
en casos $raves9 una a$resin fsica. La m/sica pue!e convertirse !e soni!o en rui!o insufrible tan pronto
como su intensi!a! se eleve por encima !e un umbral !etermina!o.
El rui!o9 se mi!e en !ecibelios 2!G3. La frecuencia es la cuali!a! ,ue permite a los humanos !istin$uir
entre soni!os $raves 2frecuencias ba5as3 y soni!os a$u!os 2frecuencias altas3. La frecuencia !e un soni!o
se mi!e en hert"ios 2A"3.
En las ciu!a!es el rui!o m#s com/n es el ,ue tiene su ori$en en los vehculos !e motor sien!o el
tr#fico uno !e los principales responsables !el nivel sonoro ,ue pa!ecen las ciu!a!es. Cuan!o la
circulacin es !ensa9 el rui!o perturba la tran,uili!a! !e los ciu!a!anos9 provoca !escontento9
irritabili!a!9 hipertensin9 estr+s9 fati$a9 insomnio9 y tiene efectos per5u!iciales sobre la con!ucta9 la
comunicacin y el sue'o9 en !efinitiva re!uce si$nificativamente la cali!a! !e la vi!a humana y pue!e
traer consecuencias $raves para la salu!. El rui!o9 en !efinitiva la contaminacin ac/stica9 se hace
especialmente ina$uantable en las ciu!a!es y en las pro6imi!a!es !e los $ran!es e5es !e comunicacin9
como son en Espa'a las carreteras ra!iales9 ,ue soportan eleva!as !ensi!a!es !e tr#fico9 estan!o en
relacin con el n/mero !e vehculos ,ue utili"an la va y la veloci!a! a ,ue circulan. Ei el n/mero !e
vehculos se multiplica por !os9 el nivel !e rui!o aumenta en tres !ecibelios 2!G3: si la veloci!a! !e los
vehculos se multiplica por !os9 el nivel !e rui!o aumenta en 12 !ecibelios 2!G3.
Los efectos !el rui!o sobre la salu! !e los habitantes !e las $ran!es urbes pue!en ser ps,uicos y
fsicos. Los ps,uicos pue!en provocar9 como antes se ha in!ica!o9 !es!e simples molestias a irritabili!a!
casi permanente9 estr+s9 trastornos !el sue'o9 !e con!ucta9 !e orientacin espacial9 p+r!i!a !el po!er !e
concentracin y atencin y9 cuan!o la e6posicin a niveles sonoros eleva!os se alar$a en el tiempo9
pue!e favorecer la aparicin !e !epresiones y p+r!i!a !e e,uilibrio.
-es!e el punto !e vista fsico9 los efectos ne$ativos afectan fun!amentalmente al sistema au!itivo. Los
problemas au!itivos m#s $raves son la pro$resiva p+r!i!a !e la capaci!a! au!itiva en un tiempo
relativamente corto9 lle$an!o9 en casos e6tremos9 a la sor!era9 especialmente cuan!o las personas est#n
e6puestas a niveles sonoros i$uales o superiores a los )& !ecibelios 2!G3. Entre 6< y )& !ecibelios se
pro!uce un efecto acumulativo en el o!o ,ue provoca un enve5ecimiento preco" !el sistema au!itivo9 !e
tal forma ,ue una e6posicin prolon$a!a pue!e hacer ,ue una persona !e &< a'os pu!iera tener la
capaci!a! au!itiva !e una persona !e (<.
8ambi+n pue!e provocar trastornos !i$estivos 2como la $astritis3 y car!acos 2como ta,uicar!ias9
alteraciones car!iovasculares9 arritmias y bruscas subi!as !e tensin3. El umbral !el !olor est# en los 12&
!ecibelios. . partir !e 12& !G el rui!o se hace insoportablemente !oloroso. or encima !e los )< a ;< !G
se re$istran trastornos9 fun!amentalmente p+r!i!a !e a$u!e"a au!itiva y problemas !e e,uilibrio9 en m#s
!el &< por 1<< !e la poblacin.
Las lesiones pro!uci!as en el aparato au!itivo por el rui!o9 !epen!en !e la intensi!a! y la frecuencia
!el rui!o y !el tiempo !e e6posicin al mismo. . mayor intensi!a! y tiempo !e e6posicin9 mayor es el
ries$o !e sufrir lesiones permanentes.
or lo ,ue a la Jnin Europea se refiere9 casi la mita! !e la poblacin sufre el impacto !el rui!o
provoca!o por el tr#fico !e vehculos !e motor. *#s !el 2< por 1<< !e la poblacin comunitaria est#
e6puesta a un rui!o !e una intensi!a! superior a los 6& !ecibelios9 nivel o lmite m#6imo recomen!a!o
por la 0r$ani"acin *un!ial !e la Ealu! 20*E3.
TEMA 24
MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #1'
El rui!o es un factor !e ries$o para los acci!entes !e circulacin. La relacin causal entre la
e6posicin al rui!o !urante la con!uccin y los acci!entes !e circulacin a trav+s !e cual,uiera !e los
efectos ps,uicos o fsicos antes referi!os9 pue!en !isminuir la capaci!a! !el con!uctor para mantenerse
alerta frente a las situaciones !e peli$ro y9 por consi$uiente9 aumentar el ries$o !e acci!entes.
E6isten !istintos me!ios !e combatir el rui!o. Jnos operan sobre la va9 otros sobre el vehculo.
La va
B Colocan!o pantallas antirrui!o !on!e sea necesario. Ee !enominan pantallas antirrui!o las
barreras o muros constitui!os por unos elementos relativamente !el$a!os9 ya sean verticales
o inclina!os9 con o sin absorcin ac/stica en la cara e6puesta a la fuente !e rui!o9 ,ue
ofrecen $ran resistencia a la transmisin !el rui!o. Con las pantallas !e insonori"acin es
posible !isminuir hasta en 1& !ecibelios el rui!o.
B Jtili"an!o pavimentos menos rui!osos. El asfalto pue!e !isminuir el rui!o en 1< !ecibelios9
pero cuesta un 2<M m#s9 aun,ue9 aun as9 resulta m#s barato ,ue las pantallas. Los asfaltos
!renantes !isminuyen el rui!o !el tr#fico ro!ante.
El vehculo
Los motores van sien!o ca!a ve" m#s silenciosos9 sustituyen!o correas9 en$rana5es !e transmisin9
pie"as !e las cerra!uras9 etc.9 ,ue antes eran met#licos9 por materiales pl#sticos.
La utili"acin !el poliuretano e6pan!i!o !isminuye en un 1<M el rui!o !el motor. Los catali"a!ores son
!esacelera!ores !e los $ases !e escape y !isminuyen el rui!o pro!uci!o por +stos al salir al e6terior. El
rui!o aero!in#mico ca!a ve" es menor9 al optimi"ar las formas !el vehculo y al me5orar la estan,uei!a!.
El rui!o !e los neum#ticos al ro!ar !isminuye con la utili"acin !e nuevos compuestos.

4. MEDIDAS A ADOPTAR PARA EVITAR LA CONTAMINACIN: EL CATALIZADOR
#.1. E$ ,434$IF45?:
Jna !e las me!i!as m#s importantes ,ue se han toma!o para la re!uccin !e emisiones en los
vehculos es el empleo !el catali"a!or9 ,ue llevan instala!o to!os los vehculos nuevos !e $asolina !es!e
1;;3. El catali"a!or e6i$e !os con!icionesI la utili"acin !e la $asolina sin plomo y !osificacin !el
carburante con control electrnico. La $asolina sin plomo evita ,ue el plomo inutilice el catali"a!or. El
control electrnico impi!e ,ue $asolina sin ,uemar pase al catali"a!or y lo !a'e irreversiblemente.
En el interior !el catali"a!or se pro!ucen tres reacciones ,umicas !istintas ,ue transforman el C0 y el
=06 en C02 y =2 y los AC en C02. 4uncionan!o correctamente re!uce !e un mo!o importante las
emisiones !e contaminantes9 pero no elimina9 al contrario las aumenta9 las emisiones !e C029 al
!isminuir !el ren!imiento !el motor9 y por tanto aumentar el consumo !e combustible.
ara ,ue el catali"a!or traba5e con un ren!imiento ptimo !ebe estar a una temperatura !e al menos
%<<R C. .rrancan!o en fro9 el catali"a!or no comen"ar# a traba5ar correctamente hasta haber recorri!o
por lo menos % Dm.
En estos aparatos9 la son!a KLamb!aK 2capta!or situa!o en el tubo !e escape3 informa !e los
resulta!os !e la o6i!acin efectua!a a la central electrnica ,ue controla la inyeccin9 para ,ue +sta vare
la canti!a! a inyectar y conse$uir ,ue el motor traba5e siempre con la me"cla este,uiom+trica.
La relacin entre la canti!a! !e aire efectivamente !isponible y la tericamente e6i$i!a es conoci!a
como la relacin KLamb!aK. El catali"a!or con son!a Lamb!a siempre intenta traba5ar con una relacin !e
Lamb!a 19 me"cla perfecta o este,uiom+trica.
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #1"
El catali"a!or est# compuesto en su interior por una especie !e espon5a cer#mica impre$na!a !e
metales preciosos 2platino9 ro!io9 pala!io9 etc.3 ,ue re!ucen los 6i!os !el nitr$eno9 liberan!o o6$eno
para ,ue reaccione con el mon6i!o !e carbono y los hi!rocarburos sin ,uemar9 o6i!#n!olos.
El catali"a!or tiene una estructura interna en forma !e ni!o !e abe5a para aumentar en lo posible la
superficie9 ,ue pue!e ser !e 39& m2. Jna ve" trata!a con 6i!o !e aluminio9 le !a un aspecto espon5oso9
con una e,uivalencia en superficie a la !e !os campos !e f/tbol.
Los con!uctores ,ue ten$an vehculos provistos !e catali"a!ores ten!r#n ,ueI
=o utili"ar $asolina con plomo9 ya ,ue el plomo !a'a irreversiblemente el catali"a!or.
=o arrancar el motor empu5an!o el vehculo9 ya ,ue la $asolina sin ,uemar !a'ara el
catali"a!or.
Cui!ar ,ue no consuma !emasia!o aceite9 pues9 a su sali!a por el tubo !e escape9 tambi+n le
!a'ara.
7i$ilar ,ue el vehculo funcione correctamente. Ei falla al$/n cilin!ro 2bu5a9 inyector9 etc3 pue!e
pasar $asolina sin ,uemar al catali"a!or y !a'arlo.
#.2. ?3:4( -E5I54(
#.2.1. Prestar atenci!n al tu%o e escape
8o!os los con!uctores saben ,ue los $ases proce!entes !e la combustin salen a trav+s !el tubo !e
escape9 y ,ue +ste tiene una serie !e tramos uni!os entre s. El primero est# forma!o por los colectores
!e escape9 o tubos ,ue reco$en los $ases proce!entes !e los !istintos cilin!ros9 el se$un!o es un tramo
interme!io ,ue pue!e no e6istir en al$unos mo!elos por la corta !istancia a recorrer y el tercero y /ltimo9
lo forma el silencioso o parte m#s ancha !el tubo !e escape9 !on!e se enfran los $ases y se re!uce el
rui!o ,ue +stos pue!an pro!ucir al salir al e6terior.
In!epen!ientemente !e estar prohibi!o9 no se !ebe circular con el escape KlibreK9 no slo por las
molestias ,ue se pue!en ocasionar a los !em#s9 sino por el peli$ro ,ue ello supone para el propio
con!uctor9 ya ,ue !urante un lar$o trayecto pro!uce atur!imiento !e los senti!os9 !olor !e cabe"a9 !e
o!os9 etc9 con un malestar $eneral ,ue pre!ispone a sufrir un acci!ente.
Ei un vehculo pro!uce m#s rui!o !el normal9 ser# necesario saber el motivo9 y reparar la avera lo
antes posible. Ei e6istiera rotura o perforacin !el tubo !e escape en su primer tramo9 se evitar# circular
con el automvil en tal esta!o9 ya ,ue por esta parte pasan los $ases a una enorme temperatura9
pr#cticamente en llamas9 con el peli$ro ,ue ello supone !e incen!io. .!em#s9 el compartimento !el motor
se llena !e $ases t6icos9 y hay ,ue recor!ar ,ue en el habit#culo se han practica!o !iferentes orificios en
comunicacin con el motor9 a fin !e llevar lo m#s cerca !el con!uctor los !iferentes man!os como el
acelera!or9 embra$ue9 freno9 !ireccin9 cables el+ctricos9 etc. =ormalmente9 estos orificios est#n bien
sella!os con 5untas !e $oma9 evitan!o ,ue penetren los $ases proce!entes !el motor9 pero es el
con!uctor el ,ue !ebe comprobar el esta!o !e estas 5untas para evitar su into6icacin. 8ambi+n !eber#
comprobar las $omas ,ue ro!ean las puertas9 ventanillas y maletero9 verifican!o su estan,uei!a!9 y
evitan!o ,ue penetren en el interior tanto los $ases como el a$ua9 into6ican!o o pro!ucien!o la corrosin
!e la carrocera.
Conven!r# comprobar9 a!em#s9 ,ue los $ases salen por el final !el tubo !e escape9 ya ,ue si
escaparan por al$/n punto interme!io9 po!ran i$ualmente penetrar en el interior !el habit#culo por
al$unos res,uicios !e la carrocera o por las mismas ventanillas abiertas9 en el supuesto !e estar el
vehculo !eteni!o. I$ualmente si entran en contacto con el aire fro !el e6terior9 !ebi!o a las altas
temperaturas a las ,ue salen9 pro!ucen e6plosiones ,ue pue!en ser peli$rosas9 a!em#s !e molestas.
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

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#.2.2. :evisar el sistema e calefacci!n
La calefaccin consiste normalmente en hacer pasar una corriente !e aire9 proce!ente !el e6terior9 por
un ra!ia!or !e a$ua caliente ,ue9 a la ve"9 sirve !e refri$eracin al motor. Este aire se calienta y penetra
en el interior !el vehculo por !istintas canali"aciones. .s pues9 este aire calenta!o y ,ue viene !el
e6terior9 no supone en principio peli$ro al$uno para los usuarios !el vehculo9 siempre ,ue las 5untas y el
aislamiento con el motor sean correctos.
0tros vehculos9 por el contrario9 no ofrecen las mismas $arantas9 al consistir su calefaccin en aire
proce!ente !el motor9 normalmente el aire situa!o en las inme!iaciones !e los colectores !e escape9 ,ue
son la parte m#s caliente !e a,u+l9 por lo ,ue9 si hubiera una fu$a !e $ases9 seran intro!uci!os
!irectamente en el interior !el vehculo9 sien!o pr#cticamente inevitable la into6icacin9 sobre to!o
tenien!o en cuenta ,ue estos $ases son incoloros9 inspi!os e ino!oros.
#.2.3. Prestar atenci!n al car%uraor
Ei el carbura!or funciona correctamente9 la me"cla ser# lo m#s perfecta posible9 pues se conse$uir#
un me5or ,uema!o !e a,u+lla9 aumentan!o la canti!a! !e anh!ri!o carbnico y !isminuyen!o
proporcionalmente la proporcin !e mon6i!o !e carbono ,ue9 como se sabe9 es sumamente t6ico. Con
el motor al ralent pue!en !etectarse las anomalas m#s $ravesI una me"cla !emasia!o rica se !etecta
por la e6pulsin !e humo ne$ro por el tubo !e escape: una me"cla !emasia!o pobre pro!uce e6plosiones
al escape. Ein embar$o9 el me5or sistema para comprobar la a!ecua!a re$ulacin !el carbura!or es la
utili"acin !e un aparato anali"a!or !e $ases !e escape9 !el ,ue !isponen los talleres especiali"a!os y
los servicios p/blicos !e inspeccin !e vehculos. . partir !el a'o 1;;3 nin$/n vehculo nuevo tiene
carbura!or9 al estar la me"cla re$ula!a electrnicamente por la son!a l.
#.2.#. ?tras precauciones a tomar para evitar la contaminaci!n
.!em#s !e lo in!ica!o anteriormente9 para evitar la contaminacin se !ebeI
=o arro5ar por la ventanilla a la va o sus pro6imi!a!es !esper!icios9 envases vacos9 peri!icos9
pl#sticos9 restos !e comi!a9 colillas9 etc. Con ello9 a!em#s !e contaminar9 se est# !emostran!o
una $rave falta !e e!ucacin cvica. Hecu+r!ese ,ue no es aconse5able fumar mientras se
con!uce y ,ue9 si se fuma9 las colillas !eben !epositarse en el cenicero9 pues para eso lo llevan
los vehculos9 no tirarlas al e6terior por,ue9 a!em#s9 se pue!en provocar incen!ios9
especialmente en verano.
=o !erramar sobre la va p/blica ni en las alcantarillas el aceite ya usa!o al cambiarlo por otro
nuevo.
Impe!ir ,ue cai$an al suelo $otas !e aceite o $rasa por un !eficiente mantenimiento y cui!a!o
!e los sistemas !e en$rase o !e los recipientes o con!uctos ,ue contienen el lubricante.
Lavar el vehculo en establecimientos9 $ara5es especiali"a!os o t/neles !e lava!o9 no en
espacios abiertos o en la va p/blica.
Evitar la utili"acin9 en su caso9 !el starter o estran$ula!or por m#s tiempo !el imprescin!ible.
arar el motor en caso !e para!as o estacionamientos !el vehculo y en el !e !etenciones
motiva!as por embotellamientos o con$estiones !e tr#fico prolon$a!as.
Evitar los acelerones9 arranca!as y !etenciones bruscas a un r+$imen alto !e revoluciones. Ee
!ebe con!ucir y acelerar con suavi!a! y evitar la con!uccin a$resiva y espectacular ,ue9
a!em#s !e aumentar el consumo !e combustible9 contamina m#s y re!uce la vi!a !el vehculo.
Las marchas lar$as son preferibles a las cortas9 ya ,ue pro!ucen menos rui!o y se $asta menos
combustible.
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MEDIO AMBIENTE Y CONTAMINACIN

Pg. #21
Evitar la ca!a al suelo !e combustible no ,uema!o. . tal efecto9 no est# permiti!a la circulacin
!e vehculos !e motor !e combustin interna o !iesel 2$asoil3 ,ue no est+n !ota!os !e un
!ispositivo ,ue evite la ca!a al suelo !e combustible no ,uema!o9 o lancen humos ,ue pue!an
!ificultar la visibili!a! a los con!uctores !e otros vehculos o resulten nocivos.
*antener a!ecua!amente el vehculo y cui!ar la presin !e las rue!as. .umentar# la se$uri!a!
y se consumir# menos combustible y9 por tanto9 se emitir#n menos $ases contaminantes. Jn
automvil con los neum#ticos mal hincha!os consume9 al menos9 un &M m#s ,ue con las
rue!as a la presin recomen!a!a por el fabricante.
Colocar !e forma a!ecua!a la car$a y no llevar las ventanillas abiertas9 por,ue ello afecta
ne$ativamente a la aero!in#mica !el vehculo e incrementa el consumo !e combustible.
Circular no rebasan!o los lmites m#6imos !e veloci!a! permiti!os. La con!uccin a $ran
veloci!a!9 a!em#s !e aumentar el rui!o !el motor y !el ro"amiento !el vehculo con el aire9
aumenta el consumo !e combustible. Ei un vehculo circula a m#s !e 1<< Dilmetros por hora9
incrementa el consumo !e combustible en un 3&M. La emisin !e contaminantes a la atmsfera
es !irectamente proporcional a !icho aumento.
Evitar los rui!os e6cesivos e innecesarios. ara ello se !ebeI
B Evitar el uso !e tubos resona!ores9 ,ue est#n prohibi!os.
B .celerar con suavi!a!9 evitan!o los acelerones bruscos y la con!uccin espectacular ,ue9
a!em#s9 aumentan el consumo.
B Evitar el uso !e cla6on o bocinas ,ue pro!u"can rui!os estri!entes o notas musicales
varia!as9 cuyo uso est# prohibi!o.
B Jsar las se'ales ac/sticas solamente en casos e6cepcionales !e peli$ro o cuan!o as lo
prevea al$una norma y9 cuan!o se use9 hacerlo !e manera breve y suave9 nunca a
bocina"os9 evitan!o su empleo inmotiva!o o e6a$era!o. El empleo in!iscrimina!o !e las
se'ales ac/sticas o !el e,uipo !e au!io !el vehculo constituye una fuente muy importante y
per5u!icial !e contaminacin ac/stica.
B Evitar comportamientos ,ue provo,uen a otros usuarios a hacer un mal uso !e las se'ales
ac/sticas.
B *antener siempre el tubo !e escape en buen esta!o !e conservacin y9 tan pronto se
!eteriore9 proce!er a su reparacin o cambiarlo por otro nuevo.












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