Service Training

Programa autodidctico 359

El motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin doble

Diseo y funcionamiento

El motor TSI 1.4 l* es mundialmente el primer motor con inyeccin directa de gasolina y sobrealimentacin doble. Volkswagen marca con ello un hito ms en el desarrollo de los motores. * La designacin "TSI" es una combinacin de letras registrada por Volkswagen.

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En las pginas siguiente le presentamos el diseo y funcionamiento del nuevo motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin doble.

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Culata y mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sobrealimentacin doble con compresor y turbocompresor de escape . . 11 Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema de refrigeracin bicircuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . 26 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Interconexin en red de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Introduccin
Caractersticas tcnicas especiales
La particularidad de este motor reside sobre todo en la combinacin de la inyeccin directa de gasolina con la sobrealimentacin doble y el dimensionamiento descendente (downsizing). - La inyeccin directa de gasolina ha sido implantada por primera vez en el Volkswagen Lupo FSI modelo 2001. - En lo que respecta a la sobrealimentacin doble, se procede a sobrealimentar el motor en funcin de las necesidades, con un compresor mecnico y/o con un turbocompresor de escape. - En lo que respecta al dimensionamiento descendente se sustituye un motor de gran cilindrada por uno con una cilindrada menor y/o una menor cantidad de cilindros. Con ello se reducen las fricciones interiores y el consumo de combustible, sin producirse por ello una reduccin de potencia o par. Siguiendo este esquema supera las prestaciones de motores de potencias equivalentes, pero con un menor consumo de combustible. De esa forma viene a satisfacer los deseos de los clientes por contar con motores FSI econmicos en consumo y caracterizados por un gran dinamismo.

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Caractersticas tcnicas

Dos versiones de potencia con 103 kW y 125 kW Bosch Motronic MED 9.5.10 Modo homogneo (lambda 1) Caldeo del catalizador por doble inyeccin Turbocompresor de escape con vlvula de descarga Sobrealimentacin mecnica por compresor, activable subsidiariamente Intercooler Distribucin de cadena sin mantenimiento Cubierta del motor con depsito de vaco para gestin de las mariposas en el colector de admisin

Colector de admisin en material plstico Reglaje continuo de distribucin variable para el rbol de levas de admisin Bloque de fundicin gris Cigeal de acero Bomba de aceite Duo-Centric Sistema de refrigeracin bicircuito Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades Bomba de combustible a alta presin con una presin de alimentacin de hasta 150 bares

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

Motor TSI 1.4 / 103 kW
Nm kW Nm

Motor TSI 1.4 l / 125 kW

kW

rpm Par [Nm] Potencia [kW]

rpm Par [Nm] Potencia [kW]

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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BMY Motor de 4 cilindros en lnea 1390 76,5 75,6 4 10:1 103 kW a 6.000 rpm 220 Nm a 1.500 a 4.000 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Sper sin plomo de 95 octanos BLG Motor de 4 cilindros en lnea 1390 76,5 75,6 4 10:1 125 kW a 6.000 rpm 240 Nm a 1.750 a 4.500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Sper Plus de 98 octanos (Sper sin plomo de 95 octanos aceptando un consumo de combustible un poco mayor y una leve reduccin de par a regmenes bajos) Catalizador principal, regulacin lambda EU 4

Tratamiento de gases de escape Normativa sobre emisiones de escape

Catalizador principal, regulacin lambda EU 4

Las diferencias de potencia y par se establecen por software. La parte mecnica es idntica en ambos motores.

Mecnica del motor

Accionamiento de la correa poli-V
El motor TSI 1.4 l dispone de dos accionamientos de correa poli-V. - En el accionamiento de correa para los grupos auxiliares se implanta una correa poli-V de seis hileras. Se encarga de accionar desde la polea del cigeal la bomba de lquido refrigerante, el alternador y el compresor del climatizador. - En el accionamiento de correa para el compresor se implanta una correa poli-V de cinco hileras. Al estar activado subsidiariamente el acoplamiento electromagntico se encarga de accionar el compresor a travs de la polea del acoplamiento electromagntico. En el accionamiento de los grupos auxiliares se procede a tensar adecuadamente la correa por medio de dos rodillos tensores y en el accionamiento para el compresor esto se realiza por medio de un rodillo tensor. El rodillo tensor implantado a continuacin de la polea del cigeal establece a su vez la semienvolvencia correcta de la correa en torno a la polea del cigeal y a la polea de la bomba de lquido refrigerante.

Accionamiento de correa del compresor

Accionamiento de correa para grupos auxiliares

Rodillo tensor Polea del compresor Polea del alternador Rodillo tensor Rodillo tensor

Polea de la bomba de lquido refrigerante Polea del acoplamiento electromagntico para compresor N421 S359_004

Polea del compresor para climatizador

Polea del cigeal

Accionamiento de cadena
Los rboles de levas y tambin la bomba de aceite se impulsan respectivamente por medio de un accionamiento de cadena con su origen en el cigeal y que funciona sin mantenimiento.

Accionamiento de los rboles de levas

El accionamiento de cadena ha sido optimizado en virtud del mayor nivel de solicitaciones a que se somete. La cadena dentada lleva pernos templados y unos eslabones de mayor resistencia, que fueron adaptados a las fuerzas de la cadena. El tensado de la cadena dentada se realiza por medio de un tensor hidrulico.

Accionamiento de la bomba de aceite

Como optimizacin acstica para el accionamiento de la bomba de aceite se implanta una cadena dentada con un paso de 8 mm. El tensado corre a cargo de un tensor sujeto a fuerza de muelle.

Rueda de cadena rbol de levas de admisin con variador celular de paletas Cadena dentada para accionamiento de los rboles de levas Carril tensor

Rueda de cadena rbol de levas de escape Carril de deslizamiento

Rueda de cadena para accionamiento de los rboles de levas y de la bomba de aceite Tensor de cadena sometido a fuerza de muelle

Tensor hidrulico de la cadena

Cadena dentada para accionamiento de la bomba de aceite

Rueda de cadena bomba de aceite

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Reglaje de distribucin variable

El reglaje continuo de distribucin variable para el rbol de levas de admisin se lleva a cabo con ayuda de un variador celular de paletas que trabaja en funcin de la carga y el rgimen. El margen de reglaje mximo es de 40 ngulo del cigeal. El reglaje de distribucin variable conduce a: - una muy adecuada recirculacin interna de los gases de escape y - una mayor progresin de la entrega de par.

Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque del motor TSI de 1.4 l est compuesto por una fundicin gris con grafito laminar. Esto garantiza la suficiente fiabilidad en consideracin de las altas presiones de la combustin en el motor TSI. Debido a que el bloque de fundicin gris con grafito laminar posee una mayor resistencia en comparacin con las versiones de fundicin a presin en aluminio, resulta posible desmontar aqu el cigeal.

Camisa del cilindro

Pared exterior

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Tal y como se conoce en los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y de 1.6 l / 85 kW, el bloque es una versin de cabeza abierta. Eso significa que no existen almas entre la pared exterior y los tubos camisa de cilindros. Esto supone dos ventajas: - No se pueden producir burbujas de aire en esa zona, las cuales provocaran problemas de purga de aire y de refrigeracin, precisamente en un sistema de refrigeracin bicircuito. - En las uniones atornilladas de la culata con el bloque la deformacin de los cilindros resulta menor y ms uniforme que en una construccin de cabeza cerrada con almas, lo cual se debe al desacoplamiento de los cilindros con respecto al bloque. Esto conduce a un menor consumo de aceite, porque los segmentos de los pistones pueden compensar mejor estas deformaciones.

Para ms informacin sobre los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y 1.6 l / 85 kW consulte los Programas autodidcticos nm. 296 "El motor FSI 1.4 l y 1.6 l con cadena de distribucin" y nm. 334 "El sistema de combustible en los motores FSI".

Mecanismo del cigeal

El mecanismo del cigeal est compuesto por el cigeal, las bielas, los semicojinetes, pistones y bulones de los pistones. En el mecanismo del cigeal se han efectuado ciertas modificaciones, debido a que las fuerzas que intervienen en el motor TSI de 1.4 l son muy superiores a la de los motores FSI precedentes.

Pistn Buln Falda del pistn con recubrimiento Biela

Cigeal S359_007

Pistones
Los pistones son de una fundicin a presin de aluminio. En la cabeza se encuentra integrada la cmara de combustin con un borde de flujo. Esto conduce a una turbulencia intensa del aire aspirado, lo cual se traduce en una formacin de la mezcla muy adecuada. El lado del pistn que mira hacia el escape va dotado de una refrigeracin especfica. Los dispersores abren a 2,0 bares. La friccin del pistn ensamblado ha sido reducida mediante un recubrimiento de grafito en la falda y un juego de deslizamiento 55 m ms grande. El dimetro de los bulones ha crecido de 17 a 19 mm en consideracin de la alta presin del encendido.

Cigeal
El cigeal es una versin forjada de acero con una mayor rigidez que los cigeales de fundicin en el motor FSI de 1.4 l / 66 kW. Esto conduce principalmente a un menor nivel de emisiones sonoras del motor.

Bielas
Las bielas son versiones craqueadas. Esto permite que solamente se puedan ensamblar los componentes hermanados, su fabricacin resulta ms econmica y presentan un buen arrastre de fuerza.

Mecnica del motor

Culata y mando de vlvulas
Salvo ciertas adaptaciones, la culata equivale a la del motor FSI 1.4 / 66 kW.
Culata

Para afrontar las cargas ms intensas y las mayores temperaturas de los gases de escape se han introducido modificaciones en el mando de vlvulas.

Debido a las cargas ms intensas, los asientos de las vlvulas son versiones blindadas y los muelles de las vlvulas han sido bonificados de forma especfica. Las mayores temperaturas de los gases de escape implican que se haya dotado a las vlvulas de escape con una carga de sodio para una mejor disipacin del calor. Con ello se reduce la temperatura en las vlvulas de escape en unos 100 C.

Vlvula de escape

Vlvula de admisin

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Carcasa de los rboles de levas

En la carcasa se montan los rboles de levas alojados en tres apoyos. Su juego axial se limita por medio de los sombreretes de cierre y la propia carcasa. La bomba de combustible a alta presin va atornillada a la carcasa de los rboles de levas. Se impulsa por medio de una leva doble en el rbol de admisin. Debido a las mayores presiones de inyeccin y a la mayor cantidad de combustible que se debe dosificar en comparacin con los motores FSI actuales ha aumentado la carrera de la bomba de 5 a 5,7 mm. Las fricciones se reducen por medio de un empujador de rodillo instalado entre la bomba de combustible a alta presin y el rbol de levas, reducindose a la mitad el par de accionamiento necesario para la bomba de combustible a alta presin.
Bomba de combustible a alta presin Carcasa de los rboles de levas

Empujador de rodillo

S359_097 rbol de levas de admisin Leva de la bomba

El sellado entre la carcasa de los rboles de levas y la culata se realiza con un sello lquido. Hay que tener en cuenta aqu las indicaciones proporcionadas en ELSA para la reparacin.

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Sobrealimentacin doble con compresor y turbocompresor de escape

En los motores sobrealimentados actuales se aplica en la mayora de los casos la sobrealimentacin por turbocompresor de escape. El motor TSI 1.4 l es el primero en combinar un compresor y un turbocompresor de escape. Esto significa que, segn la entrega de par solicitada, se procede a sobrealimentar el motor con ayuda de un compresor, adicionalmente a la turbo-sobrealimentacin por gases de escape.

Compresor
El compresor es un sobrealimentador mecnico que se puede conectar subsidiariamente con ayuda de un acoplamiento electromagntico. Ventajas: - Rpida generacin de la presin de sobrealimentacin - Pares intensos a bajas revoluciones - Slo se activa en funcin de las necesidades - No requiere lubricacin o refrigeracin externas Desventajas: - Consume potencia del motor - La presin de sobrealimentacin se genera en funcin del rgimen y luego se vuelve a perder una parte de la energa al someterse a regulacin
S359_009 Compresor mecnico

Turbocompresor de escape
El turbocompresor de escape es accionado permanentemente por los gases de escape. Ventajas: - Un rendimiento muy favorable, a base de utilizarse la energa de los gases de escape Desventajas: - En un motor pequeo, la sobrealimentacin generada no resulta suficiente para generar un par intenso a regmenes bajos - Altas cargas trmicas

Turbocompresor de escape

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Mecnica del motor

Cuadro esquemtico de los componentes de la sobrealimentacin
En el cuadro esquemtico se presenta la estructura de principio del sistema de la "sobrealimentacin doble" y de la conduccin del aire exterior aspirado.

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Compresor mecnico

Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Aire exterior

Accionamiento de correa para el compresor

Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520

Filtro de aire Tubo de admison Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado G299 Intercooler Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Catalizador

Acoplamiento electromagntico

Accionamiento de correa para grupos auxiliares

Colector de escape

Depresor Gases de escape Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249 Turbocompresor de escape Vlvula de descarga S359_010

El aire exterior es aspirado a travs del filtro. La posicin de la mariposa de regulacin en la unidad de mando determina si ha de fluir aire exterior a travs del compresor y/o directamente a travs del turbocompresor de escape.

El aire exterior pasa del turbocompresor de escape a travs del intercooler y la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin hacia el colector de admisin.

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Mrgenes de trabajo de los componentes de sobrealimentacin

En la grfica se muestran los mrgenes de trabajo del compresor mecnico y del turbocompresor de escape. Segn la intensidad del par solicitado, la unidad de control del motor decide si se ha de generar presin de sobrealimentacin y, en caso afirmativo, decide sobre la magnitud en que esto ha de suceder. El turbocompresor de escape trabaja en todos los mrgenes representados en color. Sin embargo, la energa contenida en los gases de escape a rgimen bajo no resulta suficiente para generar con ella sola la presin de sobrealimentacin requerida. Margen de sobrealimentacin constante del compresor A partir de una solicitud de una entrega de par mnima especfica y hasta un rgimen de motor de 2.400 rpm el compresor se encuentra conectado continuamente. La sobrealimentacin suministrada por el compresor se regula a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. Margen de sobrealimentacin del compresor en funcin de las necesidades A un rgimen mximo de 3.500 rpm se conecta subsidiariamente el compresor si es necesario. Este es por ejemplo el caso si dentro de este margen se circula a velocidad constante y luego se acelera intensamente. Debido a la inercia de respuesta del turbocompresor se producira aqu una aceleracin retardada (bache turbo). Por ese motivo se conecta aqu subsidiariamente el compresor y se alcanza lo ms rpidamente posible la presin de sobrealimentacin necesaria.

Margen de sobrealimentacin exclusivo del turbocompresor de escape En la zona verde el turbocompresor de escape logra generar sin ayuda externa la presin de sobrealimentacin necesaria. La sobrealimentacin se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.

Par [Nm]

Rgimen [rpm]

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Mecnica del motor

Puesta en prctica de los mrgenes de trabajo
En funcin de la carga y el rgimen de revoluciones, la unidad de control del motor calcula el modo en que la cantidad de aire exterior debe llegar a los cilindros para generar el par solicitado. Decide a este respecto si el turbocompresor est en condiciones de generar solo la presin de sobrealimentacin necesaria o si se tiene que conectar subsidiariamente el compresor. Operacin aspirante a regmenes de carga baja En la operacin aspirante, la mariposa de regulacin se encuentra abierta al mximo. El aire exterior aspirado fluye a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin hacia el turbocompresor de escape. El turbocompresor de escape ya viene impulsado por los gases de escape, pero la energa de stos es tan escasa, que solamente genera una baja presin de sobrealimentacin. La vlvula de mariposa de estrangulacin abre en funcin de los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador y genera un vaco en el colector de admisin.

Unidad de mando de la mariposa J808

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338

Turbocompresor de escape

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Operacin con compresor y turbocompresor de escape a regmenes de carga intensa y revoluciones de hasta 2.400 rpm En este margen se encuentra cerrada la mariposa de regulacin o bien se encuentra parcialmente abierta para regular la presin de sobrealimentacin. El compresor est conectado subsidiariamente a travs de un acoplamiento electromagntico y es impulsado por el accionamiento de correa. El compresor aspira aire y lo comprime. El aire exterior comprimido es impelido por el compresor hacia el turbocompresor de escape. El aire comprimido experimenta all una fase de mayor compresin. La presin de sobrealimentacin del compresor es medida por el sensor de presin en el colector de admisin G583 y regulada por la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin total se mide por medio del sensor de presin de sobrealimentacin G31. La vlvula de mariposa se encuentra abierta al mximo. En el colector de admisin existe una presin de hasta 2,5 bares (absolutos).

Compresor Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Acoplamiento electromagntico Turbocompresor de escape S359_016

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Operatividad del turbocompresor de escape con el compresor a regmenes de cargas intensas y revoluciones comprendidas entre las 2.400 y 3.500 rpm En este margen la presin de sobrealimentacin es generada solamente por el turbocompresor de escape, si p. ej. se circula a velocidad constante. Pero si se acelera de forma intensa, el turbocompresor reaccionara demasiado lentamente para la generacin de la sobrealimentacin. Se producira un fenmeno llamado bache turbo. Para evitar ese fenmeno, la unidad de control del motor conecta por corto tiempo subsidiariamente el compresor y gestiona correspondientemente la unidad de mando de la mariposa de regulacin para establecer la sobrealimentacin requerida. Esta presin viene a apoyar al turbocompresor de escape en la generacin de la sobrealimentacin necesaria.

Compresor

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338

Acoplamiento electromagntico Turbocompresor de escape S359_017

Operatividad con el turbocompresor de escape A partir de un rgimen de aprox. 3.500 rpm el turbocompresor de escape puede generar l solo la presin de sobrealimentacin necesaria para cualquier punto de carga. La mariposa de regulacin se encuentra abierta al mximo y el aire exterior fluye directamente hacia el turbocompresor. La energa de los gases de escape es ahora suficiente, en todas las condiciones, para generar la presin de sobrealimentacin con el turbocompresor de escape. La vlvula de mariposa de estrangulacin se encuentra abierta al mximo. En el colector de admisin est dada una presin de hasta 2,0 bares (absolutos). La presin de sobrealimentacin del turbocompresor se mide con el sensor de presin de sobrealimentacin G31 y se regula por medio de la vlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin.

Compresor

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Acoplamiento electromagntico

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 S359_033 Turbocompresor de escape

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Mecnica del motor

Compresor
Accionamiento del compresor
Polea - acoplamiento Accionamiento de Polea para bomba electromagntico para correa para de lquido compresor compresor refrigerante

El compresor se conecta subsidiariamente en funcin de las necesidades y se impulsa por medio de un accionamiento auxiliar a partir de la bomba de lquido refrigerante. El accionamiento auxiliar se conecta a travs de un acoplamiento electromagntico instalado en el mdulo de la bomba de lquido refrigerante y que trabaja sin mantenimiento. Las relaciones de transmisin desde la polea del cigeal hasta la polea del compresor, as como la relacin de transmisin interna del compresor hace que ste gire Compresor a una velocidad 5 veces superior a la del cigeal. El rgimen mximo del compresor es de 17.500 rpm.

Polea del compresor

Rodillo tensor

Polea del cigeal S359_014

No se debe abrir el compresor. La cmara que contiene el engranaje de transmisin y la etapa de sincronizacin va cargada con aceite. Es una carga de aceite permanente.

Rotores

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Etapa de sincronizacin

Etapa de transmisin

Compresor mecnico
El compresor mecnico va atornillado al bloque motor detrs del filtro de aire, por el lado del colector de admisin. La geometra de ambos rotores del compresor le da el nombre de compresor helicoidal. La presin de sobrealimentacin se gestiona a travs de una unidad de mando de la mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin mxima generada por el compresor es de aproximadamente 1,75 bares (absolutos).
Lado impelente

Rotores

Lado aspirante S359_023

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As funciona:
Funcionamiento del compresor
Lado impelente Lado aspirante Compresor mecnico

Ambos rotores del compresor estn diseados de modo que, al girar, produzcan un crecimiento del espacio por el lado aspirante. Esto hace que se aspire aire exterior y sea transportado por los rotores hacia el lado impelente del compresor. Por el lado impelente disminuye por su parte el espacio entre los rotores. El aire es impelido hacia el turbocompresor de escape.

Rotores

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 hacia el turbocompresor de escape

del filtro de aire S359_019

Regulacin de la presin de sobrealimentacin del compresor La presin de sobrealimentacin se regula a travs de la posicin de la mariposa de regulacin. Si se encuentra cerrada, el compresor genera la presin de sobrealimentacin mxima a este rgimen. El aire exterior comprimido es impelido hacia el turbocompresor de escape. La mariposa de regulacin abre un poco si la presin de sobrealimentacin resulta excesiva. Ahora pasa una parte del aire exterior hacia el turbocompresor de escape y la parte restante se conduce hacia el lado aspirante del compresor a travs de la mariposa de regulacin parcialmente abierta. La presin de sobrealimentacin desciende. En el lado aspirante se admite nuevamente aire y se comprime. Con ello se alivia la carga el compresor y desciende la potencia requerida por ste para su accionamiento. La presin de sobrealimentacin se mide a travs del sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583.

Lado impelente Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520

Lado aspirante

Compresor mecnico

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 hacia el turbocompresor de escape

del filtro de aire S359_013

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Mecnica del motor

Insonorizacin del compresor
Debido a la implantacin del compresor dirigido hacia el habitculo, la sonoridad residual resulta directamente perceptible para los ocupantes. Para reducir la sonoridad de fondo se han aplicado varias medidas.

Para mantener reducida la sonoridad mecnica del compresor: - se adapt el dentado, p. ej. el ngulo de ataque y el juego entre flancos de los dientes, - se rigidizaron los ejes del compresor y - se reforz la carcasa del compresor por medio de una nervadura especfica.

Para reducir la sonoridad en los ciclos de aspiracin y compresin del aire: - se implantaron silenciadores por ambos lados (aspirante e impelente) del compresor, - se procedi a blindar el compresor y a revestir las carcasas adicionalmente con espuma amortiguante.

Silenciador lado aspirante

Carcasa

Espuma amortiguante

Espuma amortiguante

Silenciador lado impelente

Carcasa

Compresor

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Accionamiento de correa del compresor

Compresor En aceleraciones intensas puede suceder que el compresor "chille" a regmenes de motor comprendidos entre las 2.000 y 3.000 rpm. Se trata de una sonoridad de funcionamiento de un compresor, que suena de un modo parecido al de una turbina.

Acoplamiento electromagntico Al ser desactivado el acoplamiento electromagntico, tres muelles planos retraen el disco de friccin a la posicin inicial. Las fuerzas que intervienen pueden provocar un "clac" normal del acoplamiento electromagntico. Este fenmeno puede ocurrir hasta un rgimen de 3.400 rpm.

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Componentes de la sobrealimentacin por turbocompresor de escape

Mdulo turbocompresor de escape
El turbocompresor de escape constituye un mdulo compartido con el colector de escape. Debido a las temperaturas prevalecientes en los gases de escape, ambos componentes estn fabricados en un acero de fundicin resistente a muy altas temperaturas. Para proteger los cojinetes del eje contra efectos de temperaturas excesivas se integra el turbocompresor en el circuito de refrigeracin. Una bomba de recirculacin se encarga de evitar fenmenos de sobrecalentamiento en el turbocompresor durante hasta 15 minutos despus de la parada del motor. Con ello se evita la generacin de burbujas de vapor en el sistema de refrigeracin. Los cojinetes del eje estn conectados al circuito de aceite para su lubricacin. El mdulo turbocompresor de escape abarca asimismo la electrovlvula de recirculacin de aire para turbocompresor y un depresor para limitacin de la presin de sobrealimentacin con la vlvula de descarga.
Mdulo turbocompresor de escape Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor Empalme para aceite

Depresor para limitacin de la presin de sobrealimentacin

Empalme para lquido refrigerante S359_020

Vlvula de descarga

Colector de escape
En los motores de gasolina se proceda a enriquecer prematuramente la mezcla en virtud de las altas temperaturas de los gases de escape. El colector de escape del motor TSI 1.4 est diseado para temperaturas de los gases de escape de hasta 1.050 C. Esto permite hacer funcionar el motor con una alta presin de sobrealimentacin y con una relacin de mezcla en lambda 1 en casi todos los sectores de la familia de caractersticas.

Turbocompresor de escape

Colector de escape

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Mecnica del motor

Intercooler
En el motor TSI se implanta un intercooler aire/aire. Eso significa, que el aire de sobrealimentacin fluye a travs de un radiador y cede all su calor a las aletas de aluminio. Estas son refrigeradas a su vez por el aire del entorno.

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Turbocompresor de escape

del turbocompresor de escape

Intercooler

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338

del compresor o bien de la unidad de mando para mariposa de regulacin

hacia la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin

S359_024

Una vez que el aire aspirado ha pasado por el turbocompresor se calienta mucho. Principalmente es calentado por el proceso de compresin, pero tambin por el turbocompresor muy caliente, alcanzando hasta 200 C. Esto hace que el aire tenga una menor densidad, por lo cual entrara una menor cantidad de oxgeno al cilindro. Con la refrigeracin a temperaturas un poco por encima de las del entorno, la densidad aumenta y se alimenta ms oxgeno a los cilindros. Con la refrigeracin desciende asimismo la tendencia al picado y se generan menos xidos ntricos.

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Respiradero del crter del cigeal

Aireacin del crter del cigeal
Con la aireacin del crter del cigeal se consigue un barrido del aire en el crter, reducindose las precipitaciones de agua en el aceite. La aireacin se realiza a travs de un tubo flexible procedente del filtro de aire hacia la carcasa de los rboles de levas.

Desaireacin del crter del cigeal

A diferencia de un motor atmosfrico convencional, la desaireacin del crter del cigeal en un motor sobrealimentado resulta ser ms compleja. Mientras que en un motor atmosfrico se cuenta continuamente con una depresin en el colector de admisin, en el motor TSI reinan hasta 2,5 bares (absolutos). Separacin del aceite Los gases son aspirados por depresin del crter del cigeal. En el separador de laberinto y cicln para aceite se procede a separar el aceite de los gases y el primero gotea en retorno hacia el crter.
Separador de aceite hacia la vlvula de retencin para respiradero del crter del cigeal

Gases

As funciona la alimentacin hacia el aire aspirado: Los gases pasan de la carcasa de control hacia la vlvula de retencin para desaireacin del crter del cigeal. Si en el colector de admisin o en la unidad de mando de la mariposa de regulacin est dada una presin ms baja, la vlvula de retencin abre y libera el paso. En el colector de admisin o bien ante la unidad de mando de la mariposa de regulacin los gases se mezclan con el aire aspirado y pasan a los cilindros para su combustin. Un estrangulador en la tubera flexible que va hacia el colector de admisin se encarga de limitar el caudal de paso si existe una depresin demasiado intensa en el colector de admisin. De esa forma se puede prescindir de una vlvula reguladora de presin.

Retorno de aceite

S359_025

hacia el colector de admisin con estrangulador de la carcasa hacia el manguito de distribucin de aspiracin

Vlvula de retencin para desaireacin del crter del cigeal

S359_086

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Mecnica del motor

Alimentacin de aceite Circuito de aceite
El circuito de aceite se diferencia del circuito en el motor FSI 1.6 l / 85 kW por haberse agregado el turbocompresor de escape y la refrigeracin de los pistones.

Filtro de aceite

Turbocompresor de escape

Leyenda de los colores Aspiracin de aceite Alimentacin de aceite Retorno de aceite

Dispersor para refrigeracin del pistn

Bomba de aceite Duo-Centric regulada

Retorno de aceite S359_026

Aspiracin de aceite

Accionamiento de la bomba de aceite

La bomba de aceite Duo-Centric se atornilla abajo al bloque motor y se acciona desde el cigeal por medio de una cadena dentada exenta de mantenimiento. La participacin del turbocompresor de escape y de la refrigeracin de los pistones implica un mayor volumen de elevacin de aceite. Se establece mediante una mayor relacin de transmisin entre la rueda de cadena del cigeal y la de la bomba de aceite. La cadena se tensa por medio de un muelle de acero en el tensor.

Rueda de cadena del cigeal

Muelle de acero del tensor de cadena

Cadena dentada

S359_027 Rueda de cadena para bomba de aceite

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Bomba de aceite Duo-Centric regulada

La bomba de aceite Duo-Centric regulada ha sido adoptada de los motores FSI actuales. A travs del caudal impelido se regula con ella la presin del aceite de 3,5 bares sobre casi tota la gama de regmenes. De ah resultan las siguientes ventajas: - La potencia absorbida por la bomba de aceite se reduce en hasta un 30%. - El desgaste del aceite se reduce, por trasegarse una menor cantidad. - La espumificacin del aceite en la bomba es mnima, porque la presin del aceite se mantiene constante sobre casi toda la gama de regmenes..

Presin de aceite inferior a 3,5 bares

El muelle regulador oprime el anillo en contra de la presin del aceite (flechas amarillas). Con el anillo regulador gira tambin solidariamente el rotor exterior, produciendo un aumento de volumen en el espacio comprendido entre los rotores interior y exterior. Debido a ello se transporta una mayor cantidad de aceite del lado aspirante hacia el impelente y se introduce a presin en el circuito. Con la cantidad tambin aumenta la presin del aceite.

Lado impelente

Lado aspirante Rotor exterior

hacia el circuito de aceite

Rotor interior

Anillo regulador Muelle S359_028 regulador del crter de aceite

Presin del aceite superior a 3,5 bares

La presin del aceite (flechas amarillas) oprime al anillo regulador contra el muelle. El rotor exterior es girado asimismo en direccin de la flecha y se genera una reduccin de volumen en el espacio entre los rotores interior y exterior. Esto hace que se transporte una menor cantidad de aceite del lado aspirante al impelente y se inscriba correspondientemente menos aceite en el circuito. Con la menor cantidad tambin desciende la presin del aceite.

Lado impelente

Lado aspirante Rotor exterior

hacia el circuito de aceite

Rotor interior

Anillo regulador Muelle S359_029 regulador del crter de aceite

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Mecnica del motor

Sistema de refrigeracin bicircuito
El sistema de refrigeracin corresponde en su mayor parte con el sistema de refrigeracin del motor FSI 1.6 l / 85 kW en el Golf. Es un sistema bicircuito con una conduccin dividida del lquido refrigerante y con diferentes temperaturas provocadas por el bloque y por la culata. En la culata se conduce el lquido refrigerante desde el lado de escape hacia el de admisin. Esto hace que se produzca en la culata un nivel de temperaturas homogneo. Este esquema recibe el nombre de refrigeracin por flujo transversal.
Depsito de expansin Estrangulador Intercambiador de calor de la calefaccin

Bomba de lquido refrigerante

Termostato 1 de la culata (abre a 80 C)

Calefaccin independiente Circuito de lquido refrigerante en el bloque

Carcasa de distribucin del lquido refrigerante Termostato 2 del bloque (abre a 95 C)

Circuito de lquido refrigerante en la culata

Radiador de aceite

Turbocompresor de escape Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50 Radiador

Estrangulador S359_030

En comparacin con el motor FSI 1.6 l / 85 kW se ha modificado lo siguiente: - Mediante una mayor relacin de transmisin ha aumentado el caudal impelido por la bomba de lquido refrigerante, consiguindose una suficiente potencia de calefaccin al ralent. - El termostato 1 en la carcasa de distribucin de lquido refrigerante es una versin biescalonada. - Se ha agregado una bomba para circulacin de lquido refrigerante V50. - El lquido refrigerante recorre el turbocompresor de escape. - Se ha anulado la vlvula de recirculacin de gases de escape.

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Sistema de refrigeracin bicircuito

Termostato 2

El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Aproximadamente una tercera parte del lquido refrigerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las zonas de las cmaras de combustin en la culata. El sistema de refrigeracin bicircuito reviste las siguientes ventajas: - El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en ste hasta alcanzar los 95 C. - Un menor ndice de friccin en el mecanismo del cigeal gracias al mayor nivel de temperaturas en el bloque. - Una refrigeracin ms eficaz de las cmaras de combustin en virtud del menor nivel de temperatura de 80 C en la culata. De ah resulta un mayor llenado de los cilindros, asociado a una menor tendencia al picado.

Circuito de refrigeracin de la culata

Termostato 1

Circuito de refrigeracin del bloque

S359_031

Carcasa de distribucin de lquido refrigerante con termostato biescalonado

La gran cantidad de lquido refrigerante que se pone en circulacin produce una alta presin en el sistema de refrigeracin a regmenes superiores. El termostato biescalonado 1 abre tambin en estas condiciones a la temperatura exacta prevista. En el caso de un termostato monoescalonado, un platillo de gran dimetro en el termostato tendra que abrir en contra de la alta presin. Las fuerzas opuestas haran que el termostato slo pudiera abrir a temperaturas superiores. En el caso del termostato biescalonado, en cuanto se alcanza la temperatura de apertura primero abre solamente un platillo pequeo. La menor superficie hace que las fuerzas opuestas resulten menos intensas y el termostato pueda abrir a la temperatura exacta prevista. Despus de hacer un recorrido especfico, el platillo pequeo del termostato arrastra a un platillo ms grande y abre el paso a la mayor seccin posible.

Termostato 1

Platillo de termostato, escaln 1

Platillo de termostato, escaln 2 S359_032

Escaln 1 Escaln 2

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Mecnica del motor

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades ha sido adoptado del motor FSI 1.6 l / 85 kW. Tiene la ventaja de que tanto la bomba elctrica de combustible como la bomba de alta presin solamente elevan la cantidad de combustible justa que necesita el motor en el momento. Con ello se reduce la potencia absorbida por las bombas de combustible y se ahorra combustible.

En virtud de que la unidad de control del motor verifica la excitacin de la electrobomba de combustible se ha podido anular el sensor de baja presin del combustible. En cada ciclo de conduccin se estrangula una vez la cantidad impelida por la electrobomba de combustible hasta que en el sistema de alta presin ya no se pueda mantener una presin especfica. La unidad de control del motor compara entonces la seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) para la excitacin de bomba elctrica de combustible con la seal PWM que tiene programada. Si existen diferencias se adapta la seal en la unidad de control del motor.

Sistema de combustible a baja presin Conmutador de contacto de puerta para ciclo anticipado de la bomba de combustible

Sistema de combustible a alta presin

Unidad de control de la red de a bordo J519, alimentacin de tensin para ciclo anticipado de la bomba de combustible

Batera

Unidad de control del motor J623

Sensor de presin del combustible

Tubo de fuga Unidad de control para bomba de combustible J538 Retorno Estrangulador

Vlvula limitadora de presin (abre a 172,5 bares)

Distribuidor de combustible

Filtro de combustible con vlvula limitadora de presin

Vlvula reguladora para presin del combustible N276 Bomba de combustible a alta presin Bomba de combustible G6 sin presin Depsito de combustible 0,5 a 6,5 bares

S359_081

Inyectores para cilindros 1 a 4 N30 - N33 50 a 150 bares

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Sistema de escape
La depuracin de los gases de escape se efecta en un catalizador de tres vas. El tubo de unin entre el turbocompresor y el catalizador lleva un aislamiento por abertura espaciadora para conseguir un caldeo rpido del catalizador a pesar de las prdidas de calor provocadas por el turbocompresor de escape. La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Se implanta en el embudo de entrada al catalizador de tres vas cercano al motor. Con esta configuracin, todos los cilindros le aplican los gases de escape de un modo uniforme. Al mismo tiempo se consigue un arranque ms rpido de la regulacin lambda.

Silenciador primario

Tubo de unin con asilamiento por abertura espaciadora Silenciador secundario Turbocompresor de escape con colector de escape Tubo de escape

Tubo de escape con elemento desacoplador flexible Sonda lambda de seales a saltos ante catalizador G39 con calefaccin para sonda lambda Z19 S359_035

Sonda lambda de seales a saltos postcatalizador G130 con calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29

Catalizador de tres vas

Anulacin de la recirculacin externa de los gases de escape

En los motores TSI se ha suprimido la recirculacin externa de los gases de escape. Debido a la presencia de los componentes de sobrealimentacin, las fases en las que el motor trabaja con una versin netamente atmosfrica son sumamente reducidas. Esto, sin embargo, es necesario para aspirar los gases de escape. El margen de la familia de caractersticas con recirculacin externa de gases de escape sera demasiado estrecho y la reduccin del consumo de combustible que se podra obtener desestrangulando la vlvula de mariposa un poco ms abierta, sera insignificante en comparacin con el consumo total.

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Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520 Sensor de presin de sobrealimentacin (turbocompresor de escape) G31 con sensor de temperatura del aire aspirado G299 Sensor de rgimen del motor G28 Sensor Hall G40 Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Sensor de ngulo para accionamiento de la mariposa G187, G188 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Potencimetro para mariposa de regulacin G584 Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185 Sensor de posicin del embrague G476 Sensor de posicin del pedal de freno G100
CAN Traccin

Terminal para diagnsticos

Sensor de presin del combustible G247 Sensor de picado G61 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336 Sonda lambda G39 Sonda lambda post catalizador G130 Sensor de presin para servofreno G294 Sensor para medicin de corriente G582 Pulsador para programa de conduccin en invierno E598* Seales suplementarias de entrada
* Implantacin slo en el motor TSI 1.4 l / 125 kW

Unidad de control de la red de a bordo J519 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

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Cable K

Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538 Bomba de combustible G6 Inyectores para cilindros 1 a 4 N30-33 Bobinas de encendido 1 a 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292

Unidad de control del motor J623 con sensor de presin del entorno

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 Accionamiento de la mariposa G186 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Servomotor para reglaje de mariposa de regulacin V380 Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271 Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Electrovlvula para depsito de carbn activo N80 Vlvula para mariposa en colector de admisin N316 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Acoplamiento electromagntico para compresor N421 Calefaccin para sonda lambda Z19 Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29 Vlvula para reglaje de distribucin variable N205 Testigo de avera para acelerador electrnico K132 Vlvula para reglaje de distribucin variable N249 Testigo de aviso de los gases de escape K83 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496 Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50 Seales suplementarias de salida
S359_036

Indicador de presin de sobrealimentacin G30

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Gestin del motor

Interconexin en red de CAN-Bus
El esquema representado ms abajo muestra las unidades de control con las que se comunica e intercambia datos la unidad de control del motor J623 a travs del CAN-Bus. As p. ej., la unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 recibe a travs del CAN-Bus la informacin sobre la presin de sobrealimentacin momentnea, procedente de la unidad de control del motor J623. Esta informacin se utiliza para visualizar la presin de sobrealimentacin.

G419

T16

J623

J431

J104

J743*

J500

J587*

J234 J334 J285 J533 E221

G85

CAN Traccin

CAN Confort

LIN-Bus
J527 J255

J519

S359_083

E221 G85 G419 J104 J234 J255 J285 J334 J431 J500

Panel de mandos en el volante (volante multifuncin) Sensor de ngulo de direccin Unidad sensora para ESP Unidad de control para ABS Unidad de control para airbag Unidad de control para Climatronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control para inmovilizador Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de luces Unidad de control para direccin asistida

J519 J527

Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J587* Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J623 Unidad de control del motor J743* Mecatronic para transmisin de doble embrague T16 Terminal para diagnsticos * Slo versiones con cambio automtico DSG

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Unidad de control del motor J623

La unidad de control del motor se monta centrada en la caja de aguas. La gestin del motor es la Bosch Motronic MED 9.5.10. Las funciones adicionales que se han agregado en comparacin con las del motor FSI 1.6 l / 85 kW son p. ej. la regulacin de la presin de sobrealimentacin, un programa de conduccin en invierno, la gestin de una bomba de circulacin y la regulacin de la sonda lambda de seales a saltos. Los modos operativos son el homogneo y el de calefaccin de catalizador por inyeccin doble.

Unidad de control del motor J623

S359_038

Las averas de relevancia para la composicin de los gases de escape se visualizan con ayuda del testigo de aviso para gases de escape K83 y los fallos de funcionamiento en el sistema se visualizan con el testigo de avera para acelerador electrnico K132.

Como proteccin para el embrague se limita el rgimen del motor a unas 4.000 rpm al estar el vehculo parado

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Una funcin nueva en la gestin del motor es la regulacin de la presin de sobrealimentacin. El grfico muestra las presiones de los componentes de sobrealimentacin a plena carga. A medida que aumenta el rgimen sube la presin de sobrealimentacin por parte del turbocompresor de escape y resulta posible bajar la regulacin del compresor. De esa forma, este ltimo requiere una menor potencia de accionamiento por parte del motor. El compresor ya alimenta a regmenes bajos una gran cantidad de aire. De ese modo se tiene disponible un caudal intenso de la masa de gases de escape que se alimenta a la turbina del turbocompresor. Esto permite generar desde regmenes inferiores la presin de sobrealimentacin que se necesita, a diferencia de lo que sucede en un motor netamente turboalimentado. El turbocompresor es "empujado" bsicamente por el compresor en esa fase.
2,4 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2

Relacin de presin [bares]

2000

3000

4000

5000

6000

S359_109 Presin de sobrealimentacin del compresor Presin de sobrealimentacin del turbocompresor Presin de sobrealimentacin del turbocompresor y del compresor juntos Presin de sobrealimentacin del turbocompresor en un motor dotado nicamente de turboalimentacin

Rgimen del motor [rpm]

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Gestin del motor

Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42
Este sensor combinado va atornillado en el colector de admisin en material plstico. Mide la presin y la temperatura en el colector de admisin. Aplicaciones de la seal Con ayuda de estas seales y de la seal de rgimen, la unidad de control del motor calcula la masa de aire aspirada. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se emplea como seal supletoria la posicin de la vlvula de mariposa y la temperatura del sensor de temperatura del aire aspirado G299. El turbocompresor ya slo es operativo de forma controlada. Si se averan ms sensores puede suceder que se desactive el compresor.

Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42

S359_047

Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
Este sensor combinado se atornilla detrs del compresor o bien detrs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin en el manguito de admisin. Mide en esa zona la presin y la temperatura aire aspirado. Aplicaciones de la seal Con estas seales se lleva a cabo la regulacin de la presin de sobrealimentacin para el compresor a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La seal del sensor de temperatura del aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la proteccin de componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de una temperatura de 130 C se reduce la potencia del compresor. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor combinado deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin del compresor. El sistema ya no permite el funcionamiento del compresor y el turbocompresor ya slo es operativo

Sensor de presin en el colector de admisin G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520

S359_049

de forma controlada. La entrega de potencia del motor se reduce importantemente en la gama de regmenes inferiores.

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Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299
Este sensor combinado va atornillado muy cerca ante la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin en el tubo de sobrealimentacin. Mide en esa zona la presin y la temperatura. Aplicaciones de la seal La seal del sensor de presin de sobrealimentacin se utiliza en la unidad de control del motor para regular la presin suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando para ello la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin. Con la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor correccin para la presin de sobrealimentacin. Con ello se considera la influencia de la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299

S359_062

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor, el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Si se averan otros sensores ms puede suceder que se desactive tambin el compresor.

Sensor de presin del entorno

El sensor va integrado en la unidad de control del motor y se encarga de medir la presin del entorno. Aplicaciones de la seal La presin del aire del entorno se utiliza como valor de correccin para regular la presin de sobrealimentacin, porque la densidad del aire disminuye conforme aumenta la altitud.
Unidad de control del motor con el sensor de presin del entorno

Efectos en caso de ausentarse la seal

S359_039

Si se avera el sensor de presin del entorno el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Pueden producirse mayores emisiones y una cada de potencia.

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Gestin del motor

Sensor de rgimen del motor G28
El sensor de rgimen del motor va fijado al bloque. Explora una rueda generatriz de impulsos instalada en la brida de estanqueidad del cigeal. Con ayuda de estas seales, la unidad de control del motor detecta el rgimen de revoluciones del motor y, en accin conjunta con las seales del sensor Hall G40, detecta la posicin relativa del cigeal con respecto al rbol de levas. Aplicaciones de la seal Con esta seal se determina el momento calculado para la inyeccin, la duracin de la inyeccin y el momento de encendido. Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucin variable.

Sensor de rgimen del motor G28

S359_089

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor, el motor deja de funcionar y tampoco es posible arrancarlo.

Sensor Hall G40

El sensor Hall se encuentra por el lado del volante de inercia, fijado a la carcasa de los rboles de levas por encima del rbol de admisin. Explora cuatro dientes de fundicin que lleva el rbol de levas de admisin. Aplicaciones de la seal Con sus seales y con las del sensor de rgimen del motor se detecta el PMS de encendido en el primer cilindro y la posicin del rbol de levas de admisin. Las seales se utilizan para determinar el momento de la inyeccin, el momento de encendido y para el reglaje de distribucin variable. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor el motor sigue en funcionamiento. Sin embargo, deja de ser posible arrancarlo de nuevo. El reglaje de distribucin variable se desactiva y el rbol de levas de admisin se mantiene en la "posicin de retardo". Se produce una prdida de par.

Sensor Hall G40

S359_057

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Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de ngulo para mando de la mariposa G187 y G188
La unidad de mando de la mariposa de estrangulacin con los sensores de ngulo para mando de la mariposa va instalada en el conducto de aspiracin ante el colector de admisin. Aplicaciones de la seal Con las seales de los sensores de ngulo, la unidad de control del motor detecta la posicin de la vlvula de mariposa y la puede gestionar de forma correspondiente. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores y se procede a comparar sus seales.
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de ngulo para mando de la mariposa G187 y G188 S359_050

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera uno de los sensores se desactivan subsistemas tales como el programador de velocidad de crucero. Si se averan ambos sensores se desactiva el

mando de la mariposa y se limita el rgimen del motor a 1.500 rpm.

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Potencimetro para mariposa de regulacin G584
El potencimetro para mariposa de regulacin se encuentra en la unidad de mando de la mariposa de regulacin. Esta ltima se monta en el conducto de aspiracin, detrs del filtro de aire.

Aplicaciones de la seal Con ayuda del potencimetro para mariposa de regulacin, la unidad de control del motor detecta la posicin momentnea de la mariposa de regulacin. A raz de ello, la unidad de control del motor puede colocar la mariposa de regulacin en cualquier posicin deseada. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la mariposa de regulacin se mantiene continuamente abierta y ya no se conecta subsidiariamente el compresor.

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con potencimetro para mariposa de regulacin G584

S359_052

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Gestin del motor

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185
Los dos sensores de posicin del pedal acelerador forman parte del mdulo pedal acelerador y funcionan sin contacto fsico, como sensores inductivos. Como dice su nombre, con las seales del sensor de posicin del pedal acelerador se detecta la posicin del pedal acelerador. Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor emplea las seales para calcular la entrega de par deseada por el conductor. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores, igual como se procede en el caso de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin, y se comparan las seales de stos.
Plaquita de metal

Pedal acelerador

S359_082

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de uno o de ambos sensores se desactivan los componentes del rea de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero, la regulacin del par de inercia del motor).

Avera de un sensor Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente en vigor la marcha al ralent. Si dentro de un plazo especfico de verificacin en la posicin de ralent se detecta la seal del segundo sensor se vuelve a posibilitar la marcha del vehculo. Si el conductor pide entrega de plena carga el sistema slo aumenta el rgimen lentamente.

Avera de ambos sensores Si se averan ambos sensores el motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (mx. 1.500 rpm) y ya no reacciona a los gestos del pedal acelerador.

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Sensor de posicin del embrague G476

El sensor de posicin del embrague va fijado por encastre elstico a la bomba de embrague. Se utiliza para detectar que est accionado el pedal de embrague. Aplicaciones de la seal Estando accionado el embrague ... - se desactiva el programador de velocidad de crucero. - se reduce por corto tiempo la cantidad inyectada para evitar sacudidas del motor durante un ciclo de cambio de marcha. - se puede conectar subsidiariamente el acoplamiento electromagntico para el compresor estando el vehculo parado. De ese modo se tiene la seguridad de que al ponerse el vehculo en circulacin se alcance muy rpidamente la presin de sobrealimentacin.

Pedal de embrague con sensor de posicin

S359_084

Arquitectura La bomba va fijada con un cierre de mosquetn al bloque soporte. Al ser accionado el pedal de embrague, el empujador desplaza el mbolo en la bomba.

Bomba de embrague

Bloque soporte

Empujador

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de posicin del embrague no funciona el programador de velocidad de crucero y pueden producirse sacudidas del motor durante el ciclo de cambio de marcha.

Sensor de posicin del embrague

mbolo con imn permanente

Recorrido del pedal S359_085

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Gestin del motor

Sensor de posicin del pedal de freno G100
El sensor de posicin del pedal de freno va atornillado a la bomba de freno. Con ste se detecta si est accionado el pedal de freno.

Aplicaciones de la seal: A travs de la unidad de control de la red de a bordo se gestionan las luces de freno. Por su parte, la unidad de control del motor impide que el vehculo pueda acelerar si se accionan al mismo tiempo los pedales de freno y acelerador. A esos efectos se reduce la cantidad inyectada o se modifica el momento de encendido y la posicin de la vlvula de mariposa.

S359_067

Sensor de posicin del pedal de freno G100

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de uno de los dos sensores se reduce la cantidad inyectada y el motor entrega una menor potencia. Aparte de ello se desactiva el programador de velocidad de crucero.

Circuito elctrico: - La alimentacin de tensin para el sensor de posicin del pedal de freno G100 se realiza a travs del rel para alimentacin de tensin, borne 15 J681. - La alimentacin de masa se establece a travs de la masa de carrocera. - Ambos cables de seales ingresan en la unidad de control del motor J623. Un cable lleva la seal adicionalmente hacia la unidad de control de la red de a bordo J519. Esta se encarga de accionar las luces de freno.

J681

J519

S G100

J623
Alimentacin de tensin Alimentacin de masa Seal de entrada A S Batera Fusible S359_096

38

As funciona:
Al ser accionado el pedal de freno, la varilla de presin desplaza en la bomba el mbolo con anillo magntico (imn permanente). Por motivos de seguridad se implantan dos sensores Hall en el sensor de posicin de pedal de freno.

En las explicaciones siguientes se procede de forma simplificada, describiendo solamente el sensor Hall 1 y la propagacin de sus seales. Las seales del sensor 2 se propagan en sentido opuesto.

Pedal de freno sin accionar: Al no estar accionado el pedal de freno, el mbolo con el anillo magntico se encuentra en reposo. El analizador electrnico del sensor de posicin del pedal de freno transmite una tensin de seal de 0 a 2 voltios a la unidad de control del motor y a la unidad de control de la red de a bordo. Con ello se reconoce que el pedal de freno no est accionado.

mbolo con anillo magntico ante los sensores Hall

Sensor de posicin del pedal de freno Sensor Hall 1

Analizador electrnico Sensor Hall 2 S359_068

El pedal de freno es accionado: Al ser accionado el pedal de freno se desplaza el mbolo ante el sensor Hall. En cuanto el anillo magntico del mbolo sobrepasa el punto de conmutacin del sensor Hall, el analizador electrnico transmite a la unidad de control una tensin de seal con una magnitud hasta 2 voltios por debajo de la tensin de la red de a bordo. Con esto se reconoce que se encuentra accionado el pedal de freno.

mbolo con anillo magntico sobre los sensores Hall

Sensor Hall Sensor Hall 1 Seal ascendente Sensor Hall 2 Seal descendente S359_069

39

Gestin del motor

Sensor de presin del combustible G247
El sensor se encuentra por el lado del volante en el elemento inferior del colector de admisin y va atornillado en el tubo distribuidor de combustible. Mide la presin del combustible en el sistema de alta presin y transmite la seal a la unidad de control del motor.

Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor analiza las seales y, a travs de la vlvula reguladora para presin del combustible, se encarga de regular la presin en el tubo distribuidor de combustible. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el sensor de presin del combustible se desactiva la vlvula reguladora para presin del combustible, la electrobomba de combustible es excitada al mximo y el motor funciona con el combustible a la presin disponible. Esto hace que se reduzca drsticamente la entrega de par del motor.

Sensor de presin del combustible G247

S359_090

Sensor de picado G61

El sensor de picado se atornilla al bloque motor por debajo del compresor. Con ayuda de la seal del sensor de picado se detecta la combustin detonante, de forma selectiva por cilindros.

Aplicaciones de la seal Si se detecta una combustin detonante, en el cilindro afectado se modifica el ngulo de encendido hasta que deje de ocurrir el fenmeno de picado.
S359_080

Sensor de picado G61

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del sensor de picado se "retrasa" el ngulo de encendido en todos los cilindros a un valor fijo. Esto conduce a un aumento del consumo de combustible, asociado a un descenso de potencia y par.

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Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Se encuentra en el distribuidor de lquido refrigerante. Mide la temperatura del lquido refrigerante y la reenva a la unidad de control del motor.

Aplicaciones de la seal La temperatura del lquido refrigerante se utiliza, entre otras cosas, para el clculo de la cantidad a inyectar, el momento de encendido y para gestionar funciones de comportamiento dinmico.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 S359_091

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta esta seal, la unidad de control del motor calcula una temperatura en funcin de la familia de caractersticas y la emplea para funciones especficas.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

El sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se monta en el tubo a la salida del radiador y mide all la temperatura de salida del lquido refrigerante.

Aplicaciones de la seal Por comparacin de las seales procedentes del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 y del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se lleva a cabo la gestin de los ventiladores del radiador. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se utiliza como valor supletorio la temperatura del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante S359_088 a la salida del radiador G83

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Gestin del motor

Sonda lambda G39 con calefaccin de sonda lambda Z19
La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Esto resulta posible en virtud de que se puede trabajar con lambda 1 en casi todas las gamas operativas del motor. Se atornilla en el tubo de escape ante el catalizador cercano al motor. Con esta sonda se determina el contenido residual de oxgeno en los gas de escape antes de entrar en el catalizador. La calefaccin de sonda lambda se encarga de que la sonda alcance muy rpidamente su temperatura operativa.
Sonda lambda G39 con calefaccin de sonda lambda Z19

Aplicaciones de la seal Con ayuda de la tensin de seal, la unidad de control del motor reconoce si el motor est funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o pobre.

Efectos en caso de ausentarse la seal

S359_063

Si se ausenta la seal se deja de efectuar la regulacin lambda, se realiza un pilotaje de la cantidad inyectada, se bloquea la autoadaptacin lambda y el sistema del depsito de carbn activo pasa a la funcin de emergencia.

Sonda lambda postcatalizador G130 con calefaccin de sonda lambda Z29

Esta sonda lambda es asimismo una versin de seales a saltos. La calefaccin de la sonda lambda se encarga de que la sonda alcance muy rpidamente su temperatura operativa.

Aplicaciones de la seal La sonda lambda postcatalizador se utiliza para verificar el funcionamiento del catalizador.

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se deja de vigilar el funcionamiento del catalizador.

Sonda lambda G130 con calefaccin de sonda lambda Z29

S359_064

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Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336

Va fijado al elemento inferior del colector de admisin y es solidario con el eje de las mariposas en el colector de admisin. Detecta la posicin de esas mariposas. Aplicaciones de la seal Es importante conocer la posicin de las mariposas, porque la gestin de stas influye sobre la corriente del aire en la cmara de combustin y sobre la masa de aire alimentada. La posicin de las mariposas en el colector de admisin constituye por ello un factor de relevancia para la composicin de los gases de escape y debe ser verificado por medio de la autodiagnosis. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del potencimetro se deja de detectar si estn abiertas o cerradas las mariposas en el colector de admisin. Como valor supletorio el sistema supone una posicin media de la mariposa y
Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336

S359_061

determina el ngulo de encendido que corresponde. Esto provoca una prdida de potencia y par y un aumento en el consumo del combustible.

Sensor de presin para servofreno G294

Se encuentra en el tubo entre el colector de admisin y el servofreno y se encarga de medir la presin en el servofreno.
Sensor de presin para servofreno G294

Aplicaciones de la seal Analizando la seal de tensin del sensor de presin, la unidad de control del motor se entera sobre si resulta suficiente la depresin para el funcionamiento del servofreno. Si la depresin es demasiado baja se desactiva p. ej. el climatizador. Debido a ello la vlvula de mariposa cierra un poco ms y aumenta la depresin.
S359_099

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se conmuta a un valor de presin supeditado a una familia de caractersticas, con el cual se calcula entonces la funcin correspondiente.

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Gestin del motor

Sensor de medicin de corriente G582
El sensor de medicin de corriente va instalado en la parte izquierda del vano motor sobre la caja elctrica. Se utiliza para registrar el desarrollo de la intensidad de corriente durante la excitacin del acoplamiento electromagntico para el compresor.
Sensor de medicin de corriente G582

Aplicaciones de la seal Conociendo la corriente absorbida, la unidad de control del motor se encarga de regular la seal PWM, con la que excita el acoplamiento electromagntico, el cual cierra con suavidad a raz de ello. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal se deja de detectar el desarrollo de la intensidad de corriente y el acoplamiento electromagntico se conecta de un modo adverso al confort. Circuito elctrico - La alimentacin de tensin para el acoplamiento electromagntico del compresor N421 se realiza a travs del rel de alimentacin de corriente J271 y el sensor de medicin de corriente G582. - La unidad de control del motor J623 excita el acoplamiento electromagntico por el lado de masa con una seal PWM. - En el sensor se realiza una medicin de tensin en una resistencia de bajo ohmiaje para detectar con ello el desarrollo de la intensidad de corriente y se transmite la informacin a la unidad de control del motor. De acuerdo con la seal recibida efecta la excitacin del acoplamiento electromagntico. - Si se deja de excitar el acoplamiento electromagntico decae el campo magntico en la bobina y se induce una alta tensin. Para proteger la unidad de control del motor contra posibles daos se transmite esta tensin inductiva al sensor de medicin de corriente. El sensor posee un diodo, cuyos dos extremos adoptan caractersticas conductivas a partir de una determinada diferencia de tensin, con lo cual se degradan los picos de tensin.
S359_070

Si se avera por completo el sensor de medicin de corriente ya no se puede conectar subsidiariamente el compresor.
J271

G582

N421

J623
S359_058

Alimentacin de tensin Seal de entrada Seal de salida

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Pulsador para programa de conduccin en invierno E598

El pulsador para programa de conduccin en invierno se fija por encastre elstico en la consola central ante la palanca de cambios. El programa de conduccin en invierno est previsto para la circulacin sobre pavimento resbaladizo. Se implanta nicamente asociado al motor TSI 1.4 l / 125 kW. El programa de conduccin en invierno, una vez puesto en vigor, se mantiene activo hasta que se vuelva a oprimir el pulsador o hasta que el encendido haya estado desconectado durante menos de 5 segundos. Con ello se tiene la seguridad de que el programa de conduccin en invierno seguir activo si se "cala" el motor y se arranca inmediatamente de nuevo.

S359_073

S359_074

Pulsador para programa de conduccin en invierno E598

Aplicaciones de la seal Al ser accionado el pulsador se activa en la unidad de control del motor una familia de caractersticas de gestin del motor orientada hacia el confort y se pone en vigor una curva caracterstica ms plana para la gestin del pedal acelerador. El par disponible se limita con ello en funcin de la marcha seleccionada y del rgimen momentneo. Sobre firmes resbaladizos (en mojado, hielo, nieve, barro, etc.) se posibilita as una arrancada confortable. En vehculos con cambio automtico DSG se puede activar el programa de conduccin en invierno en las gamas de marchas D y R.

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el pulsador ya slo queda disponible el programa de conduccin normal.

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Gestin del motor

Actuadores
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
El rel de alimentacin de corriente para Motronic se encuentra en la parte izquierda del vano motor sobre la caja elctrica. Misin Con ayuda del rel de alimentacin de corriente, la unidad de control del motor puede seguir ejecutando determinadas funciones despus de la parada del motor (encendido desconectado) y trabaja en el modo de continuacin activa postmarcha. En este modo operativo se calibran mutuamente, entre otras cosas, los sensores de presin, y se excitan las bobinas de encendido o los ventiladores del radiador. Efectos en caso de avera Si se avera el rel se deja de activar los sensores y actuadores correspondientes. El motor se para y no arranca de nuevo.

Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

S359_071

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292
Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia se implantan centradas en la culata.

Misin Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia asumen la funcin de encender en el momento preciso la mezcla de combustible y aire. El ngulo de encendido se gestiona de forma individual para cada cilindro.

Efectos en caso de avera Si se avera una bobina de encendido se desactiva la inyeccin en el cilindro afectado. Esto es posible, como mximo, para un solo cilindro.

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales S359_054 de potencia N70, N127, N291, N292

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Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con mando de la mariposa G186

La unidad de mando de la mariposa de estrangulacin con el mando se encuentra en el conducto de aspiracin ante el colector de admisin.

Misin El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del motor. Se encarga de accionar la vlvula de mariposa con ayuda de una reductora pequea. El margen de reglaje funciona sin escalonamientos desde la posicin de ralent hasta la de plena carga. Efectos en caso de avera Si se avera el mando de la mariposa de estrangulacin el sistema lleva la mariposa a la posicin de marcha de emergencia. Ya slo quedan disponibles

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 conmando de la mariposa G186

S359_108

las propiedades de marcha de emergencia y se desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero).

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380
La unidad de mando de la mariposa de regulacin con el servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin se encuentra en el conducto de aspiracin, detrs del filtro de aire. Misin El servomotor es excitado por la unidad de control del motor y acciona sin escalonamientos a la mariposa de regulacin. Segn la posicin de la mariposa de regulacin vuelve una mayor o menor cantidad de aire exterior precomprimido hacia el compresor mecnico. De esa forma se regula la presin de sobrealimentacin despus del compresor. Efectos en caso de avera Si se avera el servomotor el sistema lleva la mariposa de regulacin a la posicin de marcha de emergencia (abierta al mximo). Al mismo tiempo se suprime

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380

S359_107

la activacin del compresor. El compresor ya no genera presin de sobrealimentacin.

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Gestin del motor

Vlvula para mariposa en el colector de admisin N316
La vlvula se encuentra atornillada al manguito de aspiracin detrs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. Misin Se excita por medio de a unidad de control del motor y abre el paso del depsito de vaco hacia el actuador de vaco. A raz de ello el actuador de vaco acciona las mariposas en el colector de admisin.

Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula deja de ser posible regular la posicin de las mariposas en el colector de admisin

Vlvula para mariposa en el colector de admisin N316

S359_051

y stas pasan a la posicin abierta. Esto hace que la calidad de la combustin decline.

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205

Se monta en la carcasa de los rboles de levas y se encuentra integrada en el circuito de aceite del motor.

Misin Con la excitacin de la vlvula de reglaje de distribucin variable se distribuye el aceite en el variador celular de paletas. Segn cul sea el conducto de aceite liberado, el rotor interior se desplaza a la posicin de "avance" o de "retardo" o bien se mantiene en la posicin momentnea. En virtud de que el rotor interior es solidario con el rbol de levas de admisin, tambin el rbol modifica su posicin relativa con este reglaje. Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula para reglaje de distribucin variable ya no es posible regular el calado del rbol de levas de admisin y ste permanece en la posicin de "retardo". Se produce una prdida de par.

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205

S359_059

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Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

La vlvula electromagntico-neumtica para limitacin de la presin de sobrealimentacin va atornillada a la vlvula de retencin para la desaireacin del crter del cigeal. Misin La electrovlvula es excitada de forma periodificada por la unidad de control del motor y se encarga de gestionar la presin de control en la caja manomtrica para el turbocompresor de escape. De esa forma se acciona la vlvula de descarga y se conduce una parte de los gases de escape evadiendo la turbina hacia el sistema de escape. Con ello se regula el rendimiento de la turbina y la presin de sobrealimentacin.

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

S359_055

Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula queda aplicada la presin de sobrealimentacin contra la caja manomtrica. Esto hace que la presin de sobrealimentacin disminuya y descienda con ello la potencia del motor.

Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249

La electrovlvula de recirculacin de aire para turbocompresor va atornillada a la carcasa del turbocompresor. Misin
La vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor evita sonoridad y daos en la turbina de sobrealimentacin en la fase de transicin al rgimen de deceleracin. Al pasar a la fase de deceleracin la turbina de sobrealimentacin se halla todava a altas revoluciones y sigue comprimiendo el aire. El aire comprimido es impelido hacia la vlvula de mariposa cerrada y reflejado en sta. Vuelve al turbocompresor e incide en la turbina de sobrealimentacin. Esto puede generar sonoridad. Para evitar este fenmeno se abre la vlvula de recirculacin de aire y se conecta en cortocircuito el lado aspirante con el impelente del turbocompresor. La presin de sobrealimentacin se degrada instantneamente y se evitan flujos en retorno. Asimismo se evita que se produzca una presin acumulada en la carcasa del compresor y no se frena tan intensamente el rgimen del turbocompresor.

Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249

S359_056

Efectos en caso de avera Si la vlvula de recirculacin de aire pierde estanqueidad se reduce la presin de sobrealimentacin y con ella la potencia del motor. Si deja de ser posible accionar la vlvula se genera sonoridad del turbocompresor en la fase de deceleracin.

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Gestin del motor

Acoplamiento electromagntico para compresor N421
El acoplamiento electromagntico para compresor funciona sin necesidades de mantenimiento y forma parte del mdulo bomba de lquido refrigerante. Se utiliza para conectar subsidiariamente el compresor cuando es necesario. Misin
El acoplamiento electromagntico es excitado por la unidad de control del motor en funcin de las necesidades. A raz de ello el acoplamiento electromagntico cierra y establece una unin en arrastre de fuerza entre la polea de la bomba para lquido refrigerante y la polea del acoplamiento electromagntico para el compresor. El compresor es impulsado entonces a travs del accionamiento de correa para el compresor. En vehculos con cambio manual el acoplamiento electromagntico es excitado con tensin de la red de a bordo hasta un rgimen de 1.000 rpm y a regmenes superiores se excita con una seal PWM. En vehculos con cambio automtico DSG se excita siempre el acoplamiento electromagntico a travs de una seal PWM. Si el acoplamiento electromagntico est cerrado se lo excita con tensin de la red de a bordo.
Acoplamiento electromagntico para compresor N421

Mdulo bomba de lquido refrigerante

S359_060

Efectos en caso de avera Si se avera el acoplamiento electromagntico deja de ser posible accionar el compresor.

Guarnicin de embrague Bobina electromagntica Disco de friccin

Arquitectura El acoplamiento electromagntico consta de ... - una polea de la bomba para lquido refrigerante con un disco de friccin sometido a fuerza de muelle. Se atornilla con el eje de accionamiento de la bomba para lquido refrigerante. - una polea para acoplamiento electromagntico del compresor, alojada en cojinete de bolas y dotada de una guarnicin de embrague. Se encuentra en disposicin giratoria apoyada con un rodamiento radial rgido de doble hilera de bolas instalado en la carcasa de la bomba para lquido refrigerante. - una bobina electromagntica. La bobina es solidaria con la carcasa de la bomba para lquido refrigerante.
Rueda de paletas bomba de lquido refrigerante

S359_098 Polea - acoplamiento electromagntico para compresor Polea - bomba de lquido refrigerante

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As funciona:
Acoplamiento electromagntico no accionado La polea de la bomba para lquido refrigerante es impulsada a partir del cigeal con el accionamiento de correa para los grupos auxiliares. Al no estar accionado el acoplamiento electromagntico, la polea del compresor no acompaa el giro. El compresor no es accionado. Entre la guarnicin de embrague y el disco de friccin est dada una separacin "A".
Guarnicin de embrague Polea del acoplamiento electromagntico para compresor Disco de friccin

Polea de la bomba de lquido refrigerante

S359_041

Acoplamiento electromagntico accionado Si se ha de conectar subsidiariamente el compresor se aplica una tensin a la bobina electromagntica. Con ello se genera un campo magntico. Este campo atrae al disco de friccin contra la guarnicin de embrague y establece una comunicacin en arrastre de fuerza entre la polea del acoplamiento electromagntico para compresor y la polea para la bomba de lquido refrigerante. El compresor mecnico es accionado. Acompaa el giro todo el tiempo hasta que se interrumpa el circuito de corriente hacia la bobina electromagntica. En ese momento los muelles en la polea para la bomba de lquido refrigerante retraen el disco de friccin. La polea del compresor deja de acompaar el giro.

Guarnicin de embrague Polea del acoplamiento electromagntico para compresor Disco de friccin

Bobina electromagntica

Flujo magntico

S359_042

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Gestin del motor

Unidad de control para bomba de combustible J538
La unidad de control se monta bajo la banqueta trasera en la cubierta de la electrobomba de combustible.

Misin La unidad de control para bomba de combustible recibe una seal de la unidad de control del motor y excita a raz de ello la electrobomba de combustible por medio de una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos). Regula la presin entre 0,5 y 5 bares en el sistema de baja presin del combustible. En las fases de arranque en caliente y arranque en fro aumenta la presin hasta 6,5 bares.

Unidad de control para bomba de combustible J538

S359_075

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera la unidad de control para bomba de combustible no es posible el funcionamiento del motor.

Bomba de combustible G6
La electrobomba de combustible y el filtro estn agrupados en la unidad de alimentacin de combustible. La unidad de alimentacin se encuentra en el depsito de combustible.

Misin La bomba elctrica alimenta el combustible en el sistema de baja presin hacia la bomba de alta presin. La excitacin se realiza con una seal PWM procedente de la unidad de control para bomba de combustible. La bomba elctrica eleva siempre la cantidad justa de combustible que el motor necesita en el momento.

Bomba de combustible G6

S359_076

Efectos en caso de avera Si se avera la electrobomba de combustible no es posible el funcionamiento del motor.

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Inyectores de alta presin N30 - N33

Los inyectores de alta presin van enchufados en la culata. Inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro.

Misin Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente e inyectar de forma especfica el combustible en un tiempo muy breve. As por ejemplo, en el modo operativo de calefaccin del catalizador por doble inyeccin se inyecta dos veces el combustible. La primera vez se inyecta durante el ciclo de admisin y la segunda a unos 50 cig. antes del punto muerto, para calentar rpidamente as el catalizador. En el modo homogneo se inyecta el combustible durante el ciclo de admisin y se distribuye uniformemente en toda la cmara de combustin.

Inyectores de alta presin N30 - N33

S359_079

Inyector de taladros mltiples El inyector de alta presin posee 6 taladros de salida del combustible. Los chorros de combustible estn dispuestos pensando en evitar lo ms posible que se mojen componentes en la cmara de combustin y tratando de producir un reparto homogneo de la mezcla de combustible y aire. La presin de inyeccin mxima es de 150 bares, para asegurar un buen acondicionamiento y una buena pulverizacin del combustible. Tambin al funcionar la plena carga se tiene asegurado as que se inyecte la suficiente cantidad de combustible.

Inyector de alta presin

S359_105 6 chorros

Efectos en caso de avera Un inyector averiado se localiza a travs de la deteccin de fallos de ignicin/combustin y se lo deja de excitar.

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Gestin del motor

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible va adosada lateralmente a la bomba de combustible de alta presin. Misin Asume la funcin de que en el tubo distribuidor de combustible est disponible la cantidad de combustible necesaria y a la presin requerida.

Efectos en caso de avera La vlvula reguladora se encuentra abierta al no tener aplicada la corriente. Esto significa, que no se genera alta presin y que el motor funciona con la

Vlvula reguladora para presin del combustible N276

Bomba de combustible S359_053 a alta presin

presin generada por la electrobomba de combustible. Debido a este fenmeno se reduce drsticamente la entrega de par.

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

La electrovlvula para depsito de carbn activo va fijada cerca de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin. Misin La vlvula es excitada con seales periodificadas y se encarga de desairear el depsito de carbn activo. Los vapores de combustible pasan, segn las condiciones dadas de la presin, detrs de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin hacia el conducto de aspiracin o bien pasan ante el turbocompresor de escape. Para aspirar los vapores de combustible que se encuentran en el depsito de carbn activo tiene que existir un determinado gradiente de presin. La vlvula de retencin se hace cargo de que no se impela aire hacia el depsito de carbn activo. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se interrumpe la corriente, la vlvula se mantiene cerrada. En ese caso deja de desairearse el depsito
hacia el turbocompresor de escape Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Vlvula de reten- hacia el colector de admisin cin

del depsito de carbn activo S359_048

de combustible y pueden producirse olores de combustible.

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Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496

El rel para bomba adicional de lquido refrigerante se encuentra en la parte izquierda bajo el tablero de instrumentos. Misin Con este rel se conectan las corrientes de trabajo de alta intensidad para la bomba de circulacin de lquido refrigerante V50. Efectos en caso de avera Si se avera el rel no es operativo el ciclo de continuacin de lquido refrigerante y pueden producirse efectos de calentamiento excesivo.

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496

S359_034

Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50

La bomba para circulacin de lquido refrigerante se encuentra en la zona del catalizador de tres vas, en la parte izquierda del vano motor. Se conecta al retorno de lquido refrigerante que va desde la carcasa de distribucin de lquido refrigerante hasta el radiador. Misin Despus de la parada del motor pueden producirse fenmenos de sobrecalentamiento (generacin de burbujas de valor) debidos a un recalentamiento del lquido refrigerante en la zona del turbocompresor. Para evitar esos fenmenos, la unidad de control del motor excita la bomba de circulacin de lquido refrigerante durante 15 minutos como mximo. Las condiciones para la bomba en el ciclo de continuacin de lquido refrigerante resultan de las siguientes seales: - Sensor de temperatura del lquido refrigerante (G62) - Sensor de nivel y temperatura del aceite (G266)

Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50

S359_095

Efectos en caso de avera Si se avera la bomba de circulacin de lquido refrigerante deja de ser posible el ciclo de continuacin postmarcha y se pueden producir efectos de sobrecalentamiento. En el sistema de autodiagnosis no se detectan averas de la bomba.

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Gestin del motor

Indicador de la presin de sobrealimentacin G30
El indicador de presin de sobrealimentacin se aloja en el cuadro de instrumentos, debajo de la pantalla multifuncin. La seal es transmitida por la unidad de control del motor hacia el cuadro de instrumentos a travs de CAN-Bus. Se ha suprimido el indicador de temperatura del lquido refrigerante. Los avisos se realizan en la misma forma que hasta ahora, a travs de la pantalla multifuncin.

Misin Al solicitarse presin de sobrealimentacin, el indicador visualiza la relacin entre la presin de sobrealimentacin efectiva y la mxima al rgimen de motor actual. Con este tipo de indicacin se pretende actuar en contra de una posible reclamacin de que "la presin de sobrealimentacin desciende a medida que aumenta el rgimen". As por ejemplo, la presin de sobrealimentacin mxima a plena carga y a un rgimen de 1.500 rpm es de unos 2,5 bares (absolutos) y a plena carga con un rgimen de 5.500 rpm es de 1,8 bares (absolutos).

Indicador de la presin de sobrealimentacin G30

S359_077

Efectos en caso de avera Si se avera el indicador se deja de visualizar la presin de sobrealimentacin. Esta avera no influye en la operatividad del sistema.

56

Indicador de la presin de sobrealimentacin Para aclarar el modo de la indicacin le mostramos aqu un ejemplo. Los componentes de la sobrealimentacin pueden generar una presin de sobrealimentacin mxima de 2,5 bares (absolutos) a un rgimen de 1.500 rpm a plena carga.

Posicin de la aguja en el caso de una sobrealimentacin de mediana intensidad

La aguja se encuentra al centro. Eso significa que el motor funciona con carga parcial y que los componentes de la sobrealimentacin han generado una presin de sobrealimentacin media al rgimen de 1.500 rpm.

S359_078

Posicin de la aguja en el caso de una sobrealimentacin de mxima intensidad

La aguja marca el mximo. Eso significa que los componentes de la sobrealimentacin han generado la presin de sobrealimentacin mxima posible al rgimen de 1.500 rpm.

S359_106

57

Gestin del motor

Esquema de funciones
J681

A S G G6 J538 G582 N249 N75 E598 K243 L156 N421 V50

G100

31
J285 J285 G1

31

J338

N30

N31

N32

N33 G186 G187 G188 G79 G185

G294

G83 G71 G42 G247

J496

G40

31
A E598 G G1 G6 G40 G42 G71 G79 G83 G100 G185 G186 G187 G188 G247 G294 G582 J285 Batera Pulsador para programa de conduccin en invierno Sensor para indicador del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible Bomba de combustible Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Sensor de posicin del pedal de freno Sensor de posicin del pedal acelerador 2 Mando de la mariposa Sensor de ngulo para mando de la mariposa Sensor de ngulo para mando de la mariposa Sensor de presin del combustible Sensor de presin para servofreno Sensor para medicin de corriente Unidad de control en el cuadro de instrumentos J338 J496 J538 J681 K243 L156 N30N33 N75 N249 N421 S V50

S359_043 Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin Rel para bomba adicional de lquido refrigerante Unidad de control para bomba de combustible Rel para alimentacin de tensin, borne 15 Testigo luminoso para programa de conduccin en invierno Lmpara de iluminacin de los mandos Inyectores para cilindros 1 - 4 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor Acoplamiento electromagntico para compresor Fusible Bomba para circulacin de lquido refrigerante

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J519

S A

G476

G39

Z19 G130

Z29

J271

J533

N80

N205

N276

N316

J623

A J808
0

N70

N127

N291

N292

G336

G584

V380 G520

G583 G299

G31

G28

G61

G62 P Q P Q P Q P Q

G28 G31 G39 G61 G62 G130 G299 G336 G476 G520 G583 G584 J271 J519 J533 J623 J808 N70 N80 N127 N205

Sensor de rgimen del motor Sensor de presin de sobrealimentacin (turbocompresor de escape) Sonda lambda Sensor de picado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Sonda lambda postcatalizador Sensor de temperatura del aire aspirado Potencimetro para mariposa en el colector de admisin Sensor de posicin del embrague Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) Potencimetro para mariposa de regulacin Rel de alimentacin de corriente para Motronic Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa de regulacin Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia Electrovlvula para depsito de carbn activo Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia Vlvula para reglaje de distribucin variable

N276 N291 N292 N316 P Q V380 Z19 Z29 1 2 3

Vlvula reguladora de la presin del combustible Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia Vlvula para mariposa en el colector de admisin Enchufe de buja Bujas Servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Mando para GRA Borne DFM del alternador Escaln de velocidad para ventilador del radiador 1 Seal de salida Seal de entrada Positivo Masa Cable bidireccional CAN-Bus de datos

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Servicio
Herramientas especiales
Designacin Tornillo fijador T10340Herramienta Aplicacin Con el tornillo fijador se bloquea el cigeal en sentido de giro del motor.

Al montar la polea del cigeal hay que tener en cuenta las indicaciones de S359_045 reparacin proporcionadas en ELSA.

Perno gua T10341-

Con los dos pernos gua se produce el guiado del compresor para ponerlo en posicin correcta al montar.

S359_044

Soporte de motores T40075- con adaptadores -/4, -/5, -/6

Con el soporte de motores se puede bajar el motor conjuntamente con la transmisin.

S359_087

Tornillo de fijacin de la polea - compresor

Para soltar y apretar el tornillo de fijacin del compresor hay que retener el eje del compresor con una llave de tuercas.

Obsrvense las dems indicaciones en el Manual de Reparaciones.

S359_018

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Mirilla para juntas

En ciertos componentes del sistema de admisin se han previsto mirillas. En estado ensamblado se puede reconocer a travs de esta mirilla si est montada una junta en ese sitio. Hay que tener en cuenta que no es posible reconocer si la junta se encuentra en correcta posicin.

Compresor

Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el elemento inferior del colector de admisin

S359_100 Orejeta indicativa de control para la junta entre el silenciador de admisin y el compresor Unidad de mando de la mariposa de regulacin

S359_101 Mirilla para la junta entre el manguito de aspiracin y la unidad de mando de la mariposa de regulacin

S359_102 Sensor de presin del combustible Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el elemento inferior del colector de admisin Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el manguito en el colector de admisin

S359_103

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Pruebe sus conocimientos

Qu pregunta es correcta? Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas. 1. Qu significa el trmino "downsizing" (dimensionamiento descendente)? a) Con el downsizing se procede a reducir la potencia de un motor de gran cilindrada, reducindose as el consumo de combustible. b) Con el downsizing se reduce por ejemplo la cilindrada de un motor, conservndose una misma potencia. Con ello se reducen las fricciones internas y el consumo de combustible. c) Con el downsizing aumenta la cilindrada, aumentando el par y reducindose el consumo de combustible. 2. Cuntas correas poli-V monta el motor TSI? a) Monta una sola correa poli-V para el accionamiento de los grupos auxiliares. b) Monta dos correas poli-V. Una para accionar los grupos auxiliares y una para el accionamiento del compresor. c) Monta tres correas poli-V. Para el accionamiento de los grupos auxiliares, del compresor y de la bomba de aceite. 3. Por encima de qu rgimen de motor se deja de conectar subsidiariamente el compresor? a) 1500 rpm b) 2200 rpm c) 3500 rpm

4. Con ayuda de la seal del sensor para medicin de corriente G 582 se puede .... a) ... regular el control periodificado del acoplamiento electromagntico. b) ... regular la composicin de la mezcla. c) ... gestionar los gestos de la mariposa de regulacin.

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5. Qu afirmaciones son correctas acerca del acoplamiento electromagntico para el compresor? a) El acoplamiento electromagntico forma parte del mdulo bomba de lquido refrigerante. b) Con el acoplamiento electromagntico se conecta subsidiariamente el compresor mecnico en funcin de las necesidades. c) El acoplamiento electromagntico funciona sin mantenimiento.

6. Cundo generan una presin de sobrealimentacin los dos componentes que intervienen en la sobrealimentacin? a) El turbocompresor de escape genera de inmediato una presin de sobrealimentacin, en cuanto resulta suficiente para ello la energa de los gases de escape. b) El compresor slo se conecta subsidiariamente si no es suficiente la presin generada por el turbocompresor. c) Ambos componentes de la sobrealimentacin estn activados siempre y generan una presin de sobrealimentacin. 7. Cmo se regula la presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello? a) La presin de sobrealimentacin del turbocompresor se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. b) La presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello se regula por medio de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin. c) DLa presin de sobrealimentacin del compresor se regula por medio de la unidad de mando de la mariposa de regulacin.

8.Qu tipo de sonda lambda se implanta ante el catalizador en el motor TSI 1.4? a) Una sonda lambda de banda ancha
Soluciones 1. b 2. b 3. c 4. a 5. a,b,c 6. a,b 7. a,c 8. b

b) Una sonda lambda de seales a saltos c) Un sensor de NOx

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.73.60 Estado tcnico: 03.2006 Volkswagen AG Servicio Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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