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Capitulo 6
Capitulo 6
TRANSPORTE NEUMTICO
6.1. Introduccin El transporte neumtico se usa con xito en la industria desde hace muchos aos, puede transportarse desde harina a granos, desde pellets plsticos hasta carbn. Al comienzo se utilizaba aire a alta velocidad para transportar pocos slidos que quedan suspendidos por el aire (transporte en fase diluida), sin embargo este mtodo requiere altos caudales de aire. Desde los aos 1960 se presta atencin al transporte en fase densa donde los slidos no estn totalmente suspendidos, pero los requerimientos de aire se reducen drsticamente. Si bien se utiliza un menor caudal de aire se requiere una mayor presin para impulsar los slidos. Al trabajar con menores caudales, la atricin de las partculas provocada por el choque entre s mismas y con las paredes de los ductos de transporte tambin disminuye.
6.2. Transporte en fase diluida y en fase densa En la Tabla 6.1 resumen las principales caractersticas que diferencian ambos transportes.
Tabla 6.1. Principales diferencias entre los transportes en fases diluida y densa. Propiedad Velocidad de gas, m/s Concentracin de slidos, % en volumen Transporte en fase diluida 20 <1 Transporte en fase densa 1-5 >30
P , mbar / m L
<5
>20
La Figura 6.1 muestra la relacin de la cada de presin por unidad de longitud en una lnea de transporte vertical en funcin de la velocidad superficial del gas utilizado para el transporte. La prdida de carga total est dada, como se ver ms adelante, en funcin de la energa cintica de las partculas y del gas, de la energa potencial de ambas fases y de la friccin de los slidos y el gas con el ducto de transporte. En la
6.1
Figura 6.1 se grafica la prdida de carga para distintos flujos msicos de slidos por unidad de rea de la lnea de transporte (G; Kg/h m2).
Figura 6.1. Diagrama de fases en transporte neumtico vertical. Fuente: Rhodes (2003). Cuando G=0 estamos en el caso que slo se transporta gas, de manera que la prdida de carga en el tubo es la calculada convencionalmente para un flujo monofsico, es decir:
P 2f f u 2 = L D
(6.1)
donde f es el factor de friccin y D el dimetro del ducto. El factor de friccin puede definirse en funcin del Reynolds como sigue:
f = 16 / ReD
0.25 f = 0.079 ReD
1 / 5 f = 0.046 ReD
(6.2)
(6.3) (6.4)
ReD =
f u D
(6.5)
6.2
Cuando se aumenta el flujo de slidos, las curvas de prdida de carga cambian significativamente (ver curvas para G=G1 y G2 en Figura 6.1; donde G2>G1). En el punto C de la Figura 6.1 la velocidad del gas es alta, la concentracin de slidos es baja; por lo tanto la prdida de carga se aproxima a la cada de presin por la friccin del gas con las paredes de la lnea de transporte. A medida que la velocidad del gas disminuye, la prdida de carga cae hasta una dada velocidad donde la presin
esttica aumenta debido al aumento de la concentracin de slidos. En este punto el gas no puede fluidizar el medio, y comienzan a formarse tapones de gas (slugs) en la lnea de transporte. La velocidad para la cual se produce este fenmeno se denomina velocidad de ahogo (en ingls choking velocity uCH), y es la transicin del transporte neumtico en fase diluida a fase densa. Cuando se transporta un caudal msico por unidad de rea mayor (G2) la velocidad de ahogo es mayor. Por el momento no es posible determinar tericamente la velocidad de ahogo, sin embargo existen varias correlaciones empricas que permiten estimar dicha velocidad. Rhodes (2003) sugiere el uso de las siguientes expresiones:
u CH G ut = CH p (1 CH )
(6.6)
.77 0 = f
4.7 2250 D CH 1
uCH ut CH
(6.7)
donde CH es la porosidad del medio en condiciones de la velocidad de ahogo uCH , ut es la velocidad terminal. En la expresin (6.7) debe utilizarse unidades SI. Las ecuaciones (6.6) y (6.7) deben resolverse en simultneo para calcular CH y uCH .
La Figura 6.2 muestra el diagrama de fases para el transporte neumtico para lneas de transporte horizontal. La lnea AB representa la prdida de carga que se manifiesta cuando slo gas se transporta en tuberas horizontales. Cuando se alimentan slidos a G1, si la velocidad superficial del gas es alta (punto C) los slidos se encuentran en suspensin, no sedimentan. Cuando la velocidad se disminuye para un mismo caudal de slidos, la cada de de presin baja; esto ocurre hasta una velocidad para la cual los slidos sedimentan en el fondo de la lnea de transporte. A dicha velocidad (punto D) se la denomina velocidad de sedimentacin (en ingls saltation velocity, uSALT). A partir de esta velocidad, descensos de la velocidad
6.3
ocasionan una mayor prdida de carga debido a la disminucin de rea para el pasaje para el gas.
Figura 6.2. Diagrama de fases en transporte neumtico horizontal. Fuente: Rhodes (2003). En el tramo EF algunos slidos se mueven en fase densa por el fondo de la tubera, mientras que otros viajan en fase diluida en la parte superior de la lnea de transporte. La velocidad de cambio de fase diluida a densa tampoco puede obtenerse de manera terica, por lo tanto se utilizan correlaciones. Rhodes (2003) sugiere la siguiente ecuacin:
(1100 x + 2.5 )
(6.8)
& p es el flujo msico de slidos, uSALT es la velocidad de sedimentacin, x el donde m
tamao de la partcula. Para distribuciones de partculas se utiliza como dimetro promedio, la mediana de la poblacin (Yang, 2003). A es el rea transversal del tubo. En la expresin (6.8) debe utilizarse unidades SI.
6.5. Prdida de carga en el transporte neumtico 6.5.1. Velocidades del gas y de las partculas
Las velocidades superficiales del gas y del slido se calculan como sigue:
6.4
uf =
Qf A
(6.9)
up =
Qp A
(6.10)
donde Qf y Qp son los flujos volumtricos del fluido y de las partculas, respectivamente. Como ya se mencion, A representa el rea transversal total del ducto. En este medio bifsico se mueven ambas fases, por lo tanto es posible calcular la velocidad intersticial tanto para el gas como para el slido. Se utilizar el subndice i para indicar que se trata de velocidades intersticiales:
u fi = upi = Qp
Qf uf = A =
(6.11) (6.12)
A (1 )
(1 )
up
donde es la porosidad en la tubera. La diferencia de las velocidades intersticiales del fluido y de las partculas se denomina velocidad relativa (in ingls slip velocity):
urel = u fi upi
(6.13)
Suele asumirse en transporte vertical en fase diluida que la velocidad relativa se aproxima a la velocidad terminal.
6.5.2.
Flujos msicos
(6.14)
(6.15)
& f = A u fi f = A u f f m
En funcin de los flujos msicos antes definidos es posible establecer la carga de slidos en la lnea:
&p m &f m
upi (1 ) p u fi f
up p uf f
(6.16)
6.5
La porosidad en la lnea vara a lo largo de la lnea dependiendo de la relacin de slidos a gas y de las velocidades de cada medio.
Recordemos que el flujo msico de slidos por unidad de rea se define como:
G=
6.5.3. Cada de presin
&p m A
(6.17)
Para obtener la cada de presin a lo largo de la lnea de transporte, es necesario plantear el balance de energa mecnica para el sistema. Considere la seccin diferencial de la tubera descripta en la Figura 6.3, para este sistema el balance de cantidad de movimiento conduce a:
A upi x ufi x
px
p x+x
Figura 6.3. Seccin de una lnea de transporte. Adaptado de Rhodes (2003). Haciendo un balance de energa mecnica en estado estacionario (asumiendo
densidad y porosidad constantes) e integrndolo resulta:
p1 p 2 =
6.6
La ecuacin (6.18) indica que la cada de presin en un tramo de lnea recta que transporta slidos est dado por los siguientes componentes: 1. Prdida de carga por aceleracin del gas. 2. Prdida de carga por aceleracin de los slidos. 3. Prdida de carga debido a la friccin del gas con la pared. 4. Prdida de carga debido a la friccin de los slidos con la pared. 5. Prdida de carga por la energa potencial de los slidos. 6. Prdida de carga por la energa potencial del gas.
Algunos trminos de la ecuacin generalizada (6.18) pueden omitirse, por ejemplo cuando la lnea de transporte es horizontal los trminos (5) y (6) se desprecian.
6.6.
El diseo de un sistema de transporte de slidos en fase diluida involucra las siguientes tareas: