Diagrama de Masas

Diseo y Clculo Geomtrico de Viales
ING. Sergio Navarro Hudiel

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INDICE

Introduccin ....................................................................................................................... 3
Consideraciones Generales para usar Diagrama de Masas .............................................. 5
Diagrama de masas ........................................................................................................... 9
Utilizacin del diagrama de masas. .................................................................................. 10
Limitaciones del uso del diagrama de masas. .................................................................. 11
Propiedades del diagrama de masas. .............................................................................. 12
Lneas de equilibrio o compensadoras ............................................................................. 17
Subrasante econmica .................................................................................................... 21
Precio unitario y forma de pago de los conceptos que integran los movimientos de
terraceras. ...................................................................................................................... 21
Acarreos .......................................................................................................................... 23
Acarreo libre .................................................................................................................... 23
Sobreacarreo y bases de Pago en Nicaragua .................................................................. 24
Determinacin de los acarreos......................................................................................... 28
Distancia media de Sobreacarreo. ................................................................................... 30
La pendiente promedio .................................................................................................... 32
Distancia mxima de Sobreacarreo econmico ............................................................... 33
Casos de compensacin longitudinal ............................................................................... 36
Compensadora en estudio comprendida entre dos prstamos......................................... 40
Compensadora en estudio comprendida entre prstamo y desperdicio ........................... 42
Compensadora en estudio comprendida entre un desperdicio y un prstamo. ................ 42
Compensadora en estudio comprendida entre dos desperdicios. .................................... 43
Procedimiento de clculo del diagrama de masas. .......................................................... 52
Volumen longitudinal y lateral en Diagramas de Masas ................................................... 56
Procedimientos optativos para el clculo del diagrama de masas. ................................... 57
Calculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los cortes. ............................ 58
Clculo de la curva masa por el procedimiento de corregir los volmenes de los
terraplenes. ...................................................................................................................... 58
Clculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los terraplenes. .................... 58
Dibujo del diagrama de masas. ........................................................................................ 59
Ejemplo de Determinacin del acarreo libre ..................................................................... 61


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Ejemplo de Determinacin de sobreacarreo .................................................................... 62
Ejemplo Determinacin de distancia mxima econmica para transporte ....................... 64
Ejemplo de anlisis de diagramas de masas ................................................................... 64

Esta material refiere exclusivamente al clculo de diagramas de masas,
propiedades, elementos y ejemplifica como deben de realizarse. El
documento base tomado de referencia son las Normas de Diseo
Geomtrico de la SCT, 1991. En espera de su colaboracin para hacer de
este documento uno mejor.

Ing. Sergio Navarro Docente UNI



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Objetivo: Proporcionar elementos Tericos y Bsicos, necesarios para
comprender la importancia de los movimientos de tierra y la influencia directa que
tiene este estudio desde el inicio hasta el final de un proyecto de carretera
Introduccin

El arte de la construccin de carretera radica esencialmente en la ejecucin del
Movimiento de Tierra, generalmente, esta partida es la ms absoluta dentro del
costo de construccin de una carretera. De la buena ejecucin del trabajo y de su
correcto control depende del xito tcnico en la obra y los beneficios econmicos
que de ella se deriven.
Por estas razones, el estudio de clculo y ejecucin de las obras de Movimiento
de Tierras, junto con el diseo de las obras del drenaje, permiten calcular el costo
inicial de construccin de una va, y comparar as las ventajas de un anteproyecto
sobre otro.
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Se comprender como Movimiento de Tierra a todos los trabajos realizados
tendientes a lograr una modificacin en la topografa de una determinada rea o
zona, a fin de crear las condiciones necesarias para realizar una obra de
ingeniera. Para una obra vial esto implica una serie de estudios que permitan
tener la certeza de que los movimientos a realizar sean ms econmicos dentro de
las caractersticas que el tipo de carretera fija.
El concepto de Movimiento de Tierra incluye; el desmonte, desbroce, excavacin
de las carreteras y drenaje, terraplenes materiales de prstamos, transporte
adicional, explanacin con mquinas, escarificacin de la explanacin,
reacondicionamiento de carretera y todos los trabajos de preparacin del cimiento
de la explanacin para calzadas de carreteras, Pistas, o el balasto de ferrocarril.
El movimiento de tierras consiste bsicamente en el traslado de material desde
zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el exceso de
material cortado o requiriendo de material de prstamo. El diagrama de masa es
un mtodo excelente para analizar el movimiento de material en carreteras y
proyectos lineales en general. Es un medio grfico que facilita la determinacin de
la distancia de transporte entre estaciones.

El diagrama de masa es una herramienta de anlisis que facilita mucho las
decisiones para la seleccin del equipo ms apropiado para la excavacin y el


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transporte de material. Es una gran ayuda para la supervisin de los trabajos de
nivelacin y para la determinacin de la cantidad de material de sobre-acarreo, as
como la distribucin ms econmica del material. El anlisis se realiza mediante
lneas de equilibrio o de compensacin y el clculo de distancias promedio de
recorrido.

La cantidad y el costo de movimiento de tierra se calculan en funcin de los
metros cbicos de excavacin en su situacin original, tomando como base las
notas de las secciones transversales medidas en el campo. Una vez conocida esa
informacin se traza la subrasante que corresponda a los movimientos de
terraceras ms econmicos, a este tipo de subrasante se le conoce como
Subrasante Econmica.
La subrasante econmica: es aquella que ocasiona el menor costo de la obra,
entendindose como esto, la suma de las erogaciones ocasionadas durante la
construccin y por la operacin y conservacin del camino una vez abierto al
trnsito. Para tratar de encontrar la subrasante econmica, es necesario analizarlo
por su costo de construccin, por ser este concepto el que generalmente presenta
variaciones sensibles. Bajo este aspecto, para el proyecto de la subrasante
econmica hay que tomar en cuenta que:

1. La subrasante debe cumplir con las especificaciones de proyecto
geomtrico dadas.
2. En general, el alineamiento horizontal es definitivo, pues todos los
problemas inherentes a l han sido previstos en la fase de anteproyecto.
Sin embargo habr casos en que se requiera modificado localmente.
3. La subrasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y
pasos a desnivel y su elevacin debe ser la necesaria para evitar
humedades perjudiciales a las terraceras o al pavimento, causado por
zonas de inundacin o humedad excesiva en el terreno natural.

Una operacin completa del movimiento de tierras, exige de siete operaciones
elementales (en ocasiones las dos primeras se pueden fusionar), y estas
operaciones son:

1. La excavacin o extraccin de los materiales.
2. La carga de los materiales para su transportacin.
3. La transportacin de los materiales.


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4. La descarga o amontonamiento del material en terraplenes.
5. El esparcimiento o extensin del material en los terraplenes.
6. Eventualmente la compactacin de los terraplenes.
Consideraciones Generales para usar Diagrama de Masas

Segn (Diz, 2011), es necesario tomar en cuenta que cuando un material se
compacta, al construir un relleno o terrapln, su volumen disminuye por tal razn
1m de corte no produce 1m de relleno o terrapln, Esto es que 1m de terrapln
necesita 1m, ms un volumen adicional correspondiente a la contraccin que se
produce al compactar. Por otra parte cuando un material es removido de su sitio
natural aumenta su volumen y estos fenmenos de encogimiento y/o expansin
pueden conducir a la elaboracin de distintos diagramas de compensacin.

As entonces podremos encontrar cuatro casos de transformaciones.
De volumen Natural a Suelto
De volumen suelto a Compacto
De volumen Natural a Compacto
De volumen Compacto a Natural



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La proporcin de contraccin y/o encogimiento depende del tipo de material,
algunos valores sugeridos se muestran en la siguiente tabla:


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Algunos coeficientes de Esponjamiento y Contraccin se muestran en la siguiente
tabla, tomado de (Diz, 2011)



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Diagrama de masas

Para un buen diseo de la carretera es necesario realizar un anlisis para obtener
la mayor economa en el movimiento de tierras, ya que como sabemos dicho
movimiento de tierras representa el 80% del costo de la carretera. Esta economa
se obtiene excavando y rellenando nicamente lo indispensable y acarreando los
materiales la menor distancia posible. El estudio necesario es llamado curva
masa o diagrama de masa.

Los volmenes de material, ya sea de corte o de prstamo, deben ser
transportados para formar los terraplenes. Sin embargo, en algunos casos, parte
de los volmenes de corte deben ser desperdiciados, principalmente por su baja
calidad como material para el terrapln, para lo cual se transportan a lugares
convenientes fuera del camino. El diagrama de masas permite determinar todos
los movimientos de terraceras y establecer el esquema ms eficiente, al cual
corresponden los costos mnimos. El diagrama de masas es la curva resultante de
unir todos los puntos dados por las ordenadas de la curva masa.

Al disear perfil de un camino no basta con ajustarse a las especificaciones sobre
pendientes, curvas verticales, compensacin por curvaturas, drenaje, etc para
obtener un resultado satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante
conseguir la mayor economa posible en el Movimiento de la Tierra.
Esta economa se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta
abajo, es decir, determinar hasta que limite conviene sobreacarrear un material de
corte ya sea de lnea o de prstamo; sin embargo en algunos casos parte de los
volmenes de corte deben desperdiciarse para lo cual se transportan a lugares
convenientes fuera del camino (Excavacion en lnea o excavacin de prstamo).
Para determinar los movimientos de tierra en un proyecto de carretera y obtener
su costo mnimo, EL DIAGRAMA DE MASAS es el instrumento con que cuenta el
proyectista, el cual sirve para indicar las distancias de acarreo y determinar hasta
que lmite conviene sobreacarrear un material de corte, ya sea de lnea o de
prstamo.
EL DIAGRAMA DE MASAS: Es una curva en el cual las ordenadas representan
volmenes acumulativas de la terraceras (suma algebraica excavacin (+) y
terrapln (-)) y las abscisas el cadenamiento correspondiente. Un diagrama de


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masa es un total acumulado de la cantidad de material excedente o deficiente a lo
largo del perfil de la carretera.
En el diagrama de masas se lleva a cabo el estudio de las cantidades de
excavacin y relleno, su compensacin, prstamos y desperdicios longitudinales,
determinacin de las distancias de acarreo y sentido de los movimientos.
En general los objetivos del diagrama de masas son:

Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. Logrando
una compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir a un mnimo los botes
provenientes de los cortes y los prstamos de material para construir los
terraplenes.
Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte
+ bote + prstamo.

La ordenada de curva masa en una estacin dada es la suma algebraica
acumulada de los volmenes de terrapln y de corte, estos ltima afectada por su
coeficiente de variabilidad volumtrica. Esta suma se hace desde el origen del
cadenamiento hasta la estacin analizada. Normalmente se consideran positivos
los volmenes de corte y negativos los de terrapln.

Generalmente, los prstamos se originan por exceso de volumen de terrapln y
los desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden coexistir prstamos
y desperdicios, cuando la suma de los costos del acarreo del material excavado al
llevarlo al terrapln y la compactacin requerida, sea mayor que la suma de los
costos de excavacin, del acarreo y de compactacin del material producto del
prstamo y del acarreo del desperdicio, o bien, cuando el material de corte no
deba emplearse en la construccin del camino.

Utilizacin del diagrama de masas.

El diagrama de masas es el arma ms eficaz para el proyectista y el constructor
para el clculo de los volmenes de tierra a mover y para el clculo de los costos
de las tierras movidas. Los objetivos principales de la curva masa o diagrama de
masas son los siguientes:
Compensar volmenes
Fijar el sentido de los movimientos del material
Fijar los lmites del acarreo libre


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Calcular los sobreacarreos
Controlar prstamos y desperdicios

El diagrama proporciona informacin acerca de la cantidad de materiales a mover,
distancia promedio que debe trasladarse y la direccin en la cual deber hacerse
el acarreo. Cuando se combina esta informacin con el perfil del terreno, es
posible establecer los tramos en que deber hacerse el corte o el relleno y el
equipo ms adecuado para hacer el trabajo. El diagrama de masa es una de las
herramientas ms efectivas para la planeacin del movimiento de material en
cualquier proyecto de carcter lineal.

El proyectista lo utiliza para:
Comparar alternativas y escoger la subrasante mas econmica.
Para seleccionar el equipo ms econmico.
Determinar los sobreacarreos y seleccin adecuada de los banco de
prstamo.
Determinar los costos de los suelos a transportar.

El contratista lo utiliza para:
Distribucin del equipo.
Determinar el sentido de los movimientos.
Cuantificar los volmenes movidos.
Limitaciones del uso del diagrama de masas.

El diagrama no puede ser aplicado o no es de mucha utilidad, cuando la
subrasante est obligada a proyectarse en determinada forma por circunstancias
especiales tales como:
a.-En terrenos planos en que la superficie natural se aproxima mucho a la
subrasante, aqu el diagrama presenta una pendiente negativa pronunciada
demandando grandes volmenes de prstamos



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b.- En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura para quedar
a salvo de las inundaciones o de la humedad que por capilaridad puede llegar
a perjudicar la terraceras.
c.- En terrenos en donde es necesario alojar la carretera en firme.
d.- En aquellos tramos con pendiente sostenida donde las excavaciones son
excesivas y dificultosas.
e.- En acceso a puente e intersecciones a nivel
Propiedades del diagrama de masas.

En el diagrama de masas: se lleva a cabo el estudio de las cantidades de
excavacin y relleno, su compensacin, prstamos y desperdicios longitudinal,
determinacin de las distancias de acarreo y sentido de los movimientos.

Utilizando como ejemplo la figura abajo indicada, se explican las principales
propiedades del diagrama de masas. La lnea que representa el diagrama de
masas es la reflejada por los puntos ABCDEFG correspondiente a los volmenes
de terracera a mover al ubicar la rasante (acef) en el perfil de terreno deliniado
por (abcdefg)



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Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:

1. El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte sobre
los de terrapln y descendente en caso contrario. En la figura se tiene que las
lneas ABC y EFG son ascendentes porque corresponden a los volmenes de los
cortes abc y efg. La lnea CDE es descendente por referirse al terrapln cde.

Una zona de excavacin produce una curva ascendente en el diagrama de masa,
indicando que el volumen de corte est excediendo el volumen requerido para el
relleno. El volumen total de material excavado entre puntos se obtiene leyendo la
diferencia algebraica entre sus ordenadas de masa correspondientes.

Si la zona requiere ms bien un relleno, la deficiencia de material producir una
curva descendente, lo que significa que se requiere ms material del que se
genera como corte. El volumen de relleno se estima de la misma manera que la
excavacin. La fuerte inclinacin o pendiente de estas curvas ascendente o
descendente indican que hay volmenes grandes de corte o relleno, mientras que
unas curvas de suave pendiente, un poco volumen de material

2. Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los volmenes
de corte, se llega a un punto del diagrama en el cual empiezan a preponderar los
volmenes de terrapln, se dice que se forma un mximo; inversamente, cuando
despus de un tramo descendente en el cual han sido mayores los volmenes de
corte se dice que se forma un mnimo.
En la figura, los puntos A y E del diagrama son mnimos y corresponden a los
puntos a y e del terreno que son los extremos de tramos en terrapln, en tanto que
los puntos C Y G del diagrama son mximos y corresponden a los extremos de los
cortes abc y efg.
Los puntos de pendiente cero son los puntos de mximo y mnimo. En el diagrama
de masa, estos mximos o mnimos representan los puntos de transicin entre
subidas y bajadas e indican el paso de una excavacin a una situacin de relleno
o viceversa. Estos puntos se conocen tambin como puntos de transicin. En el
perfil longitudinal este punto coincidir con el punto donde la lnea de sub.-rasante
corta la lnea del terreno natural.

3. La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos cualesquiera
P y T, expresa un volumen U que es igual a la suma algebraica de todos los
volmenes de corte, positivos, con todos los volmenes de terrapln, negativos,
comprendidos en el tramo limitado por esos dos puntos. En el diagrama citado, la
diferencia de ordenadas entre P y T es U; por quedar T arriba de P, expresa que


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en el tramo hay un excedente U del volumen de corte sobre el de terrapln. si los
dos puntos son como el J y el K y este queda debajo de aquel, la diferencia de
ordenadas Q indica el volumen de terrapln en exceso del de corte en ese tramo.
(es decir que sii la diferencia es positiva, existirn ms volmenes de corte que de
terrapln en el tramo considerado (por ejemplo, entre los puntos T y P, U es
positiva).

4. Si en un diagrama de masas una lnea horizontal corta dos puntos
consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y, por lo tanto, en el tramo limitado
por estos dos puntos, los volmenes de corte sern iguales a los de terrapln. En
ese caso, se dice que estos dos puntos son los extremos de un tramo
compensado. En la figura, la lnea horizontal BD es una lnea compensadora,
pues los volmenes del corte bcb' son iguales a los de terrapln cdd'. La abertura
BD es la distancia mxima de acarreo al transportar el volumen de corte b'bc al
terrapln cdd'.

En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen cero, se puede
decir que todo el volumen de corte ha coincidido exactamente con el
volumen de relleno requerido y no sobra ni falta ningn material. Con esta
propiedad se puede decir tambin que toda lnea horizontal que cruce la
curva masa indicar entonces que entre los dos puntos de cruce hay
compensacin entre el corte y el relleno.

5. Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea compensadora, se
mueven hacia delante, y los cortes que queden debajo de la lnea compensadora
se mueven haca atrs. La lnea compensadora tambin se dibuja en forma
horizontal, tratando de compensar las reas de corte y terrapln. La distancia
media entre el acarreo libre y la lnea compensadora es el volumen de
sobreacarreo, si le restamos el volumen de acarreo libre. La distancia de
sobreacarreo es la proyeccin horizontal de la lnea de acarreo medio

La posicin de la curva masa por encima o por debajo de la lnea de volumen
cero indicar el volumen de material del proyecto. Si est por encima,
significar que es excedente y debera disponerse para otras tareas o para
su eliminacin; si est por debajo de la lnea indicar que falta material para
completar las zonas de relleno y se deber traer de canteras fuera de los
lmites del proyecto.


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Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el diagrama de
masas u la compensadora WW queda arriba de esta, el sentido del acarreo es
hacia adelante; contrariamente, cuando el contorno cerrado queda debajo de la
compensadora, el sentido del es movimiento es hacia atrs.

As en el diagrama el contorno cerrado BCDB indica un movimiento hacia adelante
por estar arriba de la compensadora WW, pues el volumen BC del corte bcb ser
llevado al terrapln cdd que esta adelante. En cambio, el contorno cerrado DEGD
que est bajo de la compensadora WW indica que el volumen EF del corte eff ser
llevado al terrapln ded mediante un acarreo cuyo sentido es hacia atrs.

6. Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la
compensadora, representan acarreos. Si en el corte bcb se toma un volumen
elemental MN, que ser transportado a una distancia L, para ser colocado en el
segmento RS del terrapln , el acarreo elemental ser dV x L que es precisamente
el rea del trapecio elemental MNSR; por lo tanto, la suma de todas las reas de
los trapecios elementales, representativos de acarreos elementales, ser el rea
de contorno cerrado BCDB, contorno cerrado formado por el diagrama de masas y
por una compensadora, bastar con determinar el rea de l, para que,
considerando las escalas respectivas, se encuentre el valor del acarreo total.
(dicho de otra manera , si del corte bcb' se toma un volumen dV, representado por
la diferencia de ordenadas de los puntos M y N, para transportarlo una distancia L
y colocarlo entre los puntos R y S del terrapln, el acarreo ser igual a dV x L.

Este producto es precisamente el rea de la figura MNSR, que para fines prcticos
se considera con forma de trapecio. Por extensin, la suma del rea de todos los
trapecios en que se pueda dividir el contorno de cerrado BCDB ser igual al
acarreo total en el tramo BD.



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Tal y como lo expresa (Diz, 2011) para entender mejor lo anterior descrito
tambin puede verse el siguiente grfico

1) Antes de un mximo prevalecen los cortes
2) Despus de un mximo prevalecen los rellenos
3) En un mximo, en altimetra la sub-rasante pasa de corte @ relleno
4) Antes de un mnimo prevalecen los rellenos
5) Despus de un mnimo prevalecen los cortes
6) En un mnimo en altimetra la subrasante pasa de relleno a corte
7) Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una fase,
esto quiere decir que tenemos una compensacin de los volmenes de corte y
relleno en este tramo.
8) Si la ltima Ordenada es (+) indica que hay Bote o sea nos sobra material.
9) Si la ltima Ordenada es (-) indica que hay Prstamo, o sea que nos falta
material.

Lneas de equilibrio o compensadoras

Una lnea de equilibrio es una lnea horizontal de una longitud especfica que
cruza la curva masa y la corta en dos puntos. La lnea de equilibrio puede fijarse
para que su longitud sea la mxima distancia que es capaz de recorrer un


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determinado equipo de acarreo. Esta mxima distancia es el lmite econmico
para el equipo.
La lnea compensadora o de balance que corte el mayor nmero de veces al
diagrama de masas por los puntos ms bajos y que produce los movimientos de
terracera ms econmicos se conoce como compensadora general. Lo ms
conveniente es tener unas sola general, sin embargo la economa obliga a que
esta se interrumpa en varios puntos para reiniciar en otros situados abajo o arriba
de la anterior originando tramos no compensados cuyos volmenes son la
diferencia de las ordenadas de las lneas de balance.
La compensadora econmica se determina en funcin de los costos unitarios
vigentes para acarreo y excavacin en prestados, de las aberturas del diagrama
medidas sobre la compensadora en estudio as como del coeficiente de
variabilidad volumtrica de los materiales tanto en la subrasante como en
prstamo. Cualquier consideracin hecha por el ingeniero sobre la compensadora
debe llevar el espritu de economa pretendiendo obtener una lnea de balance
que genere costos mnimos haciendo intervenir las condiciones especiales que se
presentan en los extremos de la compensadora como prstamos y desperdicios
La distancia entre los dos puntos de una lnea compensadora se llama abertura
del diagrama y es la distancia mxima de acarreo al llevar el material del corte al
terrapln.
Por ejemplo, los tractores grandes son econmicos cuando trabajan en distancias
mayores de 100 m.; las trallas de empuje lo son cuando el recorrido est entre
100 y 1500 m.; los camiones sern econmicos cuando las distancias de acarreo
estn por encima de los 1500 m. Estos valores son referenciales y la distancia
especfica depender del modelo y tamao de tractor, tralla o camin que se
tenga.


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En la anterior se traz una lnea horizontal C-E. Si se trabaja con una tralla
grande, la distancia de esta lnea sera 1500 m. En este tramo se ha logrado que
todo el material de corte entre C y D sea usado para cubrir todo el relleno
necesario entre D y E. Para conocer la cantidad de material que deber mover la
tralla se debe restar la ordenada de masa del punto mximo en D de la
proyeccin horizontal sobre el eje vertical del punto D.

Tambin es posible obtener la direccin del recorrido de la tralla, ya que deber
iniciar su trabajo en la zona de corte para llevarlo a la zona de relleno; es decir,
desde la zona de curva masa ascendente hacia la zona donde la curva masa
desciende. En general, si la curva masa est por encima de la lnea de equilibrio,
la direccin de recorrido es de izquierda a derecha. Cuando la curva masa est
por debajo de la lnea de equilibrio, el recorrido es de derecha a izquierda.

Cuando la tralla empiece su trabajo de corte y acarreo en el punto C, tendr que
recorrer una distancia muy parecida a la mxima, igual a C-E; mientras que muy
cerca de D la distancia ser muy pequea. La distancia recorrida promedio es
aproximadamente igual a la longitud de una lnea horizontal situada un tercio de
altura entre la lnea de equilibrio y el punto ms alto o bajo de la curva masa
dentro del tramo C-E. Esto es vlido en el caso descrito porque se puede
aproximar a un tringulo. En el caso de aproximarse a un rectngulo, podra
situarse a la mitad de la altura.

En general, la distancia de acarreo se determina como la distancia de la lnea
recta que une el centro de gravedad de la zona de corte y el centro de gravedad


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de la zona de acarreo. Este principio es vlido para las zonas de corte y relleno
dentro de un mismo diagrama de masa como para la ubicacin de una cantera y la
zona de relleno en la obra.

Algunas veces se desea organizar el trabajo ajustndolo a las capacidades de los
equipos disponibles, de modo que se deben dibujar varias lneas de equilibrio. De
este modo cada equipo trabajar con recorridos similares a los de su lmite de
eficiencia. En la Figura siguiente se muestra un diagrama de masa con dos lneas
de equilibrio. La primera lnea tiene una distancia de 100 m. y corresponde a la
mxima distancia econmica de los tractores. La segunda tiene una distancia
de1500 m. y corresponde a la mxima distancia econmica de las trallas. Lo que
se pretende es usar los tractores para empujar el material en distancias cortas.

El material de la excavacin entre C y D se trasladar y colocar entre D y E
usando los tractores. Luego, la tralla excavar el material entre A y C y lo llevar
para colocarlo como relleno entre E y G. Este caso usa el concepto de lnea de
equilibrio con longitudes iguales a las distancias de recorrido eficiente de los
equipos.
La bibliografa sugiere el uso de equipos en funcin de la Distancia Media de
Transporte (DMT)



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Subrasante econmica

En el caso de la determinacin de la subrasante econmica, es preciso conocer el
precio unitario de cada uno de los conceptos que comprenden los movimientos de
terraceras, para que al multiplicarlo por el volumen de obra respectivo, se obtenga
la erogacin correspondiente a cada uno de esos conceptos y se concluya si la
subrasante obtenida es realmente la ms econmica.

Como no es posible precisar los precios unitarios hasta que no se ha concluido la
obra, se recurre para los proyectos, al empleo de precios unitarios determinados
para casos semejantes.

Las bases de contratacin para cada obra indican los conceptos que integran cada
uno de los precios unitarios a determinar. La evolucin de las tcnicas y equipos
de construccin origina cambios continuos en la integracin de precios unitarios,
por lo que no es posible describir aqu los que corresponden a los conceptos que
se mencionan.

Puede decirse que la subrasante que se determine, se acercar a la econmica,
en la misma forma que los precios unitarios supuestos para el proyecto, se
acerquen a los precios unitarios de la obra.

Precio unitario y forma de pago de los conceptos que integran los
movimientos de terraceras.



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El precio unitario es la remuneracin pecuniaria que se cubre al contratista por
unidad de obra realizada y que comprende el costo directo, el costo indirecto y la
utilidad.

Algunos de los conceptos que se deben de manejar para tratar la forma de pago
son:
1. Despalme. El pago se hace midiendo el volumen geomtrico de excavacin
en metros cbicos, multiplicndolo por el precio unitario correspondiente.
2. Corte o Excavacin. El pago se hace midiendo el volumen geomtrico de
excavacin en metros cbicos, multiplicndolo por el precio unitario
correspondiente. El precio unitario correspondiente.
3. Prestamos laterales. Son las excavaciones ejecutadas dentro de fajas
ubicadas paralelamente al eje del camino a uno o a ambos lados de l, con
anchos determinados en el proyecto y cuyos materiales se utilizan
exclusivamente en la formacin de los terraplenes contiguos.

El pago se hace en la misma forma descrita en el punto anterior para corte o
excavacin.
4. Prstamos de bancos. Son los ejecutados fuera del lmite de cien metros de
ancho indicado en el punto anterior y los ejecutados dentro de dicho limite,
cuyos materiales se empleen en la construccin de terraplenes que no
estn situados lateralmente a dichos prstamos.
5. Compactacin. Es la operacin mecnica que se ejecuta para reducir el
volumen de los vacos existentes entre las partculas slidas de un material,
con el objeto de mejorar sus caractersticas de deformabilidad y resistencia,
as como darle mayor durabilidad a la estructura formada por ese material.
6. Bandeado. Es el tratamiento mecnico que se aplica con equipo pesado de
construccin, al material que por las dimensiones de sus fragmentos no se
le pude considerar susceptible de compactacin normal, en el sentido que
los resultados del proceso de compactacin de campo no pueden
controlarse con las pruebas de laboratorio en vigor.
7. Agua para compactacin. Es el volumen de agua que se requiere incorporar
a las terraceras, a fin de lograr los grados de compactacin especficos en
el proyecto. Es igualmente aplicable para el cado del bandeado. El pago se
hace con base a los volmenes de agua medida en las pilas en el lugar de
aplicacin, multiplicndolo por el precio unitario correspondiente.
8. Acarreos. Consisten en el transporte del material producto de cortes o
prstamos, a lugares fijados para construir un terrapln o depositar un
desperdicio. Tambin se aplica al acarreo de agua para compactacin.



P
g
i
n
a
2
3

23
Acarreos

El acarreo consiste en el transporte del material producto de cortes o prestamos, a
lugares fijados para construir un terrapln o depositar un desperdicio. Tambin se
aplica al acarreo de agua para compactacin.
La distancia de acarreo para el material extrado de la lnea y colocado en la
misma, debe medirse a lo largo de la lnea central. La distancia de acarreo para el
material extrado de banco de prstamo deber medirse a lo largo de la lnea ms
corta determinada por el ingeniero como practicable y satisfactoria. Los acarreos
se clasifican de acuerdo con la distancia que hay entre centros de gravedad de la
excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir, o del sitio donde el
desperdicio se va a depositar.
Acarreo libre

El acarreo consiste en el transporte del material producto de cortes o prestamos, a
lugares fijados para construir un terrapln o depositar un desperdicio. Algunas
veces, los proyectistas fijan una distancia de acarreo que se considera parte de las
operaciones de excavacin lo que se conoce como acarreo libre. Es decir,
cualquier movimiento de material a distancias iguales o menores de este valor se
considerarn como parte de los trabajos de excavacin en el corte y los
desplazamientos a distancias mayores de sta tendrn un pago adicional.
Tambin se aplica al acarreo de agua para compactacin

En la construccin de terraceras con volmenes considerables, la longitud de
acarreo necesaria para colocar los materiales de excavacin en los terraplenes
correspondientes, ejerce una influencia importante en el costo de las operaciones.

Debido a que ocurren en estos casos variaciones considerables en la longitud del
acarreo del material excavado, se ha adoptado la prctica de considerar dentro del
precio de la excavacin, el acarreo del material a cierta distancia, que se le
denomina distancia de acarreo libre.

La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cbico de
material puede ser movido sin que se haga, por lo tanto, un pago adicional. El
sobreacarreo es el transporte de los materiales, ya sea de corte o de un prstamo
a mayor distancia que la del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de
gravedad del corte o prstamo al centro de gravedad del terrapln que se forma
con ese material, se le resta la distancia de acarreo libre para tener la distancia
media de sobreacarreo, la cual se vala en estaciones de 20 metros.


P
g
i
n
a
2
4

24

Acarreo libre. Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material,
estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. En
consecuencia, para no encarecer el precio de la excavacin, el acarreo libre debe
ser la mnima distancia requerida por el equipo que lleva a cabo la extraccin,
carga y descarga del material. En el caso de nuestro pas el acarreo libre
corresponde a otro valor definido en las Normas para la Construccin de Calles
puente y caminos NIC-2000.

El constructor puede hacer sus estimaciones con los datos del diagrama de masa
y los costos de excavacin y transporte. Por ejemplo, cuando es necesario
acarrear el material distancias largas, resulta ms econmico desechar el
material excavado a un lado de las carreteras y usar material de una cantera
ubicada a una distancia menor o igual que la distancia de acarreo libre. Esta
distancia se puede calcular conociendo los costos de excavacin (Ce) y el de
transporte (Ct). Entonces, para mover un metro cbico de material y llevarlo a una
zona de relleno una distancia h, se tendr un costo de excavacin y el costo de
transporte de dicho material al relleno a una distancia (h). A este relleno le
llamaremos relleno con material propio (Cpropio),

Cpropio = Ce + hCt

Si en lugar de usar el mismo material de corte para el relleno, se toma el material de una
cantera o mina cercana (de prstamo), el costo de usar material de cantera (Cprestado) ser
la suma del costo de excavacin en la carretera (Ce) y el costo de la excavacin en la
mina (Cm)

Cprestado = Ce + Cm

Igualando ambas expresiones y despejando el trmino h se puede hallar una expresin
para el clculo de la distancia de acarreo libre

Cpropio = Cprestado
Ce + hCt = Ce + Cm
h = Cm / Ct

Siendo h la distancia mxima econmica para trasporte de material sin necesidad
de compra. Para distancias superiores, es ms econmico botar el material y
comprar la misma cantidad botada en una mina ms cercana.

Sobreacarreo y bases de Pago en Nicaragua

Nuestras Normas en su seccin 206.01 establecen textualmente: El sobre


P
g
i
n
a
2
5

25
acarreo consistir en el transporte autorizado de materiales de excavacin ms
all de la distancia de acarreo libre. La distancia de acarreo libre es la distancia
especificada que el material excavado deber ser transportado sin compensacin
adicional. A no ser que se estipule otra cosa en los documentos del Contrato, la
distancia de acarreo libre ser de 300 metros. (En la NIC -80, se especificaba que
esta distancia era de 100 metros). Cuando en un contrato se especifique que ser
pagado por metro cubico estacin ser pagado el total de metros cbicos por la
distancia de sobreacarreo o distancia fuera del acarreo libre.

Mtodos de Medicin



P
g
i
n
a
2
6

26
206.02 Para determinar lo que constituye el sobre acarreo autorizado, debe
asumirse que el material que se extrae de la excavacin ser depositado en el
terrapln despus de haber sido acarreado segn la ruta ms corta posible.

La distancia del sobre acarreo para material obtenido dentro de los lmites de la
va en construccin y colocado dentro de estos lmites, ser medida sobre la lnea
central de la va. No se reconocer distancia por movimientos transversales o
laterales a partir de la lnea central, exceptuando por los materiales trasladados
hacia reas designadas fuera de los lmites de la va o desde ellas, tales como las
reas de prstamo, Caso 1, reas de desecho, etc., en cuyo caso las distancias
sern medidas por la ruta ms corta que sea factible y satisfactoria, segn lo
determine el Ingeniero, a menos que se indique de otra forma.

Si el Contratista elige acarrear el material por otra ruta y tal ruta es ms larga, los
clculos para el pago sern basados en la distancia de sobre acarreo medida por
la ruta elegida por el Ingeniero. Cuando el Pliego de Licitacin contenga un
concepto de pago para sobre acarreo sobre la base de metro cbico-hectmetro,
el nmero de metros cbicos- hectmetros de sobre acarreo a ser pagados, ser
el nmero de metros cbicos de material sobre acarreado multiplicado por la
distancia de sobre acarreo medida en hectmetros.

La unidad "metro cbico-hectmetro" es la cantidad de acarreo que se requiere
para trasladar un metro cbico una distancia de 100 metros ms all de la
distancia de acarreo libre.

Cuando el Pliego de Licitacin contenga un concepto de pago "para sobre acarreo
sobre la base de metro cbico - kilmetro o tonelada-kilmetro, la cantidad de
metros cbicos - kilmetros o de toneladas- kilmetros de sobre acarreo a ser
pagada, ser el nmero de metros cbicos o de toneladas, segn el caso, de
material sobre acarreado multiplicado por la distancia de sobre acarreo medida en
kilmetros. La unidad metro cbico - kilmetro", es la cantidad de acarreo que se
requiere para trasladar un metro cbico una distancia de un kilmetro ms all de
la distancia de acarreo libre. La unidad "tonelada-kilmetro, es la cantidad de
acarreo que se requiere para trasladar una tonelada, es decir, 1,000 kilogramos,
una distancia de un kilmetro ms all de la distancia de acarreo libre.

Bases para el Pago

206.03.- Las cantidades aceptadas, medidas de acuerdo con lo estipulado en el
artculo precedente, sern pagadas al precio de contrato por unidad de medida
para los conceptos de pago listados ms adelante que figuren en el Pliego de
Licitacin, precio y pago que sern compensacin total por el trabajo prescrito en
esta Seccin, excepto lo siguiente:


P
g
i
n
a
2
7

27

a. No se har ningn pago por Sobre acarreo de Prstamo, Caso 2, Relleno para
Fundacin, material de cimentacin y material eliminado en el redondeado de
taludes, cuando el redondeo sea un concepto de pago especfico.

b. Cuando el Pliego de Licitacin no muestre cantidades estimadas de sobre
acarreo para los conceptos de pago detallados adelante, el sobre acarreo no ser
pagado directamente, sino que ser considerado como una obligacin subsidiaria
del Contratista.

Los pagos sern efectuados bajo los siguientes conceptos:

Tomado de NIC-2000. Especificaciones para la construccin de Calles, caminos y puentes. Seccin 206.3. Pg 123(146
pdf.)

De manera grfica:

La secretara de obras pblicas clasifica los acarreos de acuerdo con la distancia
que hay entre el centro de gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del
terrapln a construir, o del sitio donde el desperdicio se va a depositar; en:


P
g
i
n
a
2
8

28
a) Acarreo libre, Es el que se efecta dentro de una distancia de 20m.
b) Sobreacarreo en m
3
- estacin. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad est comprendida entre 20 y 120m.
c) Sobreacarreo en m
3
-hectmetro. Cuando la distancia entre los centros
de gravedad esta comprendida entre 120 y 520 m.
d) Sobre acarreo en m
3
-kilometro. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad excede de 520 m

A cada uno de estos tipos de acarreo corresponde un precio unitario, con
excepcin del acarreo libre cuyo costo se incluye en el de la excavacin.

El pago de los sobreacarreos se hace multiplicando el monto de los mismos
por el precio unitario correspondiente.

Determinacin de los acarreos

A continuacin se estudia la determinacin de los acarreos con base en el
diagrama de masas. Al preparar los programas para la computadora electrnica,
se requiere fijar, analticamente, las estaciones que limitan el acarreo libre; las
expresiones matemticas necesarias se desarrollan a continuacin.

En el diagrama de masas de la Figura 10.14 son conocidas las ordenadas
correspondientes a las estaciones 1, 3,4 y 6, y por supuesto el acarreo libre al, que
estar dividido en los tramos a, b y c.

Se ha dicho, dentro de las propiedades de la curva masa, que la diferencia de
ordenadas entre dos puntos cualquiera expresa un volumen, representados en la
figura por las letras Q y U para terrapln y corte, respectivamente.

La pendiente en la lnea correspondiente al terrapln es:
Pt =
stuncu cntc cstuconcs 1 3

y la pendiente de la lnea correspondiente al corte es:
P
C
=
0
stuncu cntc cstuconcs 4 6



P
g
i
n
a
2
9

29

Figura 10.14 Acarreo libre.

Por otro lado se tiene que la ordenada en el punto 2 es igual a la del punto 5 y por
lo tanto, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de corte
y los volmenes de terrapln.

Entonces: OCM
2
= OCM
5

Como:
OCM
2
= OCM
3
-ap
a
OCM
3
= OCM
4
+ P
C

Se tiene que:
OCM
3
a P = OCM
4
+ P
a

En esta ecuacin son conocidos todos los valores menos la longitud de los
segmentos a y c.
Pero como AL= a+b+c; AL--- (a +b), en donde b es conocido por ser la distancia
entre las estaciones 3 y 4.

Sustituyendo el valor de C, se tiene:
OCM
2
OCM
3
P
c



P
g
i
n
a
3
0

30

Por lo tanto las estaciones que limitan el acarreo libre sern:

Est. 2= Est.3 --- a
Est. 5 = Est. 4 + c

Distancia media de Sobreacarreo.

Para poder cuantificar los movimientos de terraceras, es necesario establecer la
distancia de Sobreacarreo y la porcin de volumen que hay que transportar ms
del lmite establecido por el acarreo libre.

Refirindose a la Figura 10.15 se tiene, que la distancia de acarreo libre es la
horizontal que corta a la curva en los puntos A y C, de modo que AC= 20m. El
material por encima de la recta AC es el que se transportar a diferencia de
ordenadas entre la recta AC y el punto B y es una media del volumen de corte
entre a y b, que forma el terrapln entre b y c.

Considrese ahora el volumen sobre la lnea de compensacin OD. El estudio de
la curva masa y del perfil correspondiente, muestra que el corte de A a B formar
el terrapln de B a D. Como el material que queda por encima de la
compensadora AC esta incluido en el lmite de acarreo libre, est sujeta a un
transporte adicional o sobre acarreado para formar el terrapln entre c y d.

La distancia media de Sobreacarreo entre el corte o-a, y el terrapln a formar entre
c y d, es la distancia entre los centros de gravedad del corte 0-a y del terrapln c-
d. Si por los centros de gravedad del corte y del terrapln se lleva una vertical,
sta cortar a la curva masa en los puntos H y J. En la figura, la distancia media
de sobreacarreo est dada por la longitud de la recta HJ, menos la distancia
de acarreo libre AC.

Aprovechando las propiedades de la curva masa, el rea del contorno
cerrado OACDO dividida entre la diferencia de ordenadas entre A y A' dar como
resultado la distancia HJ, a la cual habr que restarle la distancia de acarreo libre
AC para obtener la distancia media de sobreacarreo.

La distancia media de Sobreacarreo se obtiene con base en la propiedad de la
curva masa que dice que las reas de los contornos cerrados comprendidos entre


P
g
i
n
a
3
1

31
el diagrama y la compensadora, representan el monto de los acarreos es decir, un
volumen por una distancia, que restndole el acarreo libre, dar la distancia media
de Sobreacarreo.

Figura 10.15 Distancia de Sobreacarreo. AC: Distancia de acarrero libre,
HJ-AC distancia de transporte adicional, BB: Volumen de Acarreo libre,
A y CC representa el volumen de transporte adicional, OD= longitud de
compensacin.

As por ejemplo, el rea de contorno cerrado OACDO dividida, entre la ordenada
AA dar como resultado la distancia de acarreo libre AC para obtener la distancia
media de Sobreacarreo.

A) Posicin econmica de la compensadora. En un tramo, la compensadora
que corta el mayor nmero de veces al diagrama de masas y que produce
los movimientos de terraceras ms econmicos, recibe el nombre de
compensadora general.


P
g
i
n
a
3
2

32

Es conveniente obtener una sola compensadora general para un tramo de gran
longitud; sin embargo, la economa buscada obliga la mayor parte de las veces, a
que la compensadora no sea una lnea continua, si no que debe interrumpirse en
ciertos puntos para reiniciarla en otros situados arriba o debajo de la anterior, lo
que origina tramos que no estn compensados longitudinalmente y cuyos
volmenes son la diferencia de las ordenadas de las compensadoras.

Suponiendo que la distancia de acarreo libre es de 150 m se halla por tanteos una
horizontal que corta a la curva en los puntos A y C de modo que AC = 150 m. El
material por encima de la recta AC se transportar sin coste adicional. Pero como
parte de este slido, la parte por encima de la lnea de compensacin AC est
incluida en el lmite de acarreo libre, la otra parte entre las lneas OD y AC que
se mide por la ordenada A'A est sujeta a transporte adicional si no se recurre
a compensaciones y prstamos. Esto es, parte, o todo, el volumen comprendido
entre o y ha debe ser transportado adicionalmente para formar el terrapln entre
c y d.

La longitud media de transporte de la masa entre o y a, para formar el terrapln
entre c y d, es la distancia entre los centros de gravedad del desmonte o a a y del
terrapln c a d.
Las lneas de los centros de gravedad se hallan como sigue:

Se halla el punto medio M de A A' y se traza por l una horizontal que corta la
curva de volmenes en H y J Estos puntos H y J se admite que estn en la vertical
por los centros de gravedad buscados. Por tanto, el transporte medio est dado
por la longitud de la recta HJ, y el transporte adicional es esta distancia HJ, menos
la distancia de acarreo libre AC.

Se observar que el mtodo grfico anterior, de determinar el centro de gravedad
de los volmenes de desmonte y terrapln, no es exacto cuando hay quiebros en
la curva de volmenes. En tales casos, un mtodo ms preciso consiste en dividir
el volumen en partes y tomar momentos respecto a una lnea vertical de
referencia, tal como se hace al hallar el centro de gravedad de un sistema de
fuerzas.

La pendiente promedio

Cuando el diagrama de masa y el perfil del proyecto se superponen entre s, como
se muestra en la Figura abajo mostrada , se puede estimar la pendiente promedio
del recorrido para operaciones de relleno en los tramos donde hay equilibrio de
masas usando la Ecuacin de pendiente conocida por todos nosotros que
establece que:


P
g
i
n
a
3
3

33

Pendiente= variacin de altura/ longitud expresada en m/m o en porcentaje
P= H/L

Donde:
h: es la diferencia de altura del tramo de recorrido promedio.
L: es la distancia promedio de recorrido determinado en el diagrama de masa.

Esto se usa dentro del tramo definido por una lnea de equilibrio, con las porciones
de reas de corte y relleno definidas por ella. En la vista de perfil se dibuja una
lnea horizontal que aproximadamente divida el rea de corte por la mitad
verticalmente. Luego se hace lo mismo para el rea de relleno. La diferencia de
altura entre estas dos lneas es la distancia vertical h que se usar en el clculo de
la pendiente promedio en el tramo de equilibrio con la. La distancia promedio de
recorrido se determina con una lnea horizontal sobre el diagrama de masa
Distancia mxima de Sobreacarreo econmico

Cuando se presentan acarreos largos y existen bancos de prstamo en las
cercanas del camino a ser construido, puede resultar ms econmico desperdiciar
el material producto de los cortes y utilizar material de bancos de prstamo.


P
g
i
n
a
3
4

34

En trminos sencillos, la distancia mxima de sobreacarreo econmico
puede ser calculada de la siguiente manera:
AL
Psa
Pp
DME
donde:
DME= Distancia mxima de sobreacarreo econmico
Pp= Precio unitario del material de banco de prstamo
Psa= Precio unitario de sobreacarreo del material producto de los cortes
AL= Distancia de acarreo libre

Para realizar el diagrama de masas es necesario obtener las reas transversales
de la carretera a cada 20 metros. Despus de esto es necesario obtener los
volmenes de tierra generados al transformar la cota del terreno natural en la
superficie de subrasante.

En la figura 10.16 se tienen las compensadoras generales AA, BB, CC y DD, que
no forman una sola lnea continua. La compensadora BB origina un prstamo
entre ella y la AA por estar localizada debajo de sta. La compensadora CC
ocasiona un desperdicio entre ella y la BB por estar arriba de la CC.

Generalmente los prstamos se originan por exceso de volumen de
terrapln y los desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden
coexistir prestamos y desperdicios, v. gr. Cuando la suma de los costos del
acarreo del material excavado al llevarlo al terrapln y de la compactacin del
material producto de prstamo y del acarreo del desperdicio.


P
g
i
n
a
3
5

35
Figura 10.16 Prstamos y desperdicios



P
g
i
n
a
3
6

36
Casos de compensacin longitudinal

En el estudio de la compensacin longitudinal se presentan cuatro casos,
dependiendo de la ubicacin de la compensadora general. Como se aprecia en la
figura anterior la compensadora puede quedar ubicada entre prestamos como la
AA; entre prstamo y desperdicio como la BB; entre desperdicio como la CC y
entre desperdicio y prstamo como la DD.
Para poder comprender las ecuaciones de calculo que rigen la posicin
econmica de la compensadora se empleara la simvologis siguiente>

Pat. Es el costo total que requiere la construccin de un metro cbico de terrapln
con material producto de prstamo en el punto anterior y contiguo al tramo
compensado. Este costo incluye los correspondientes a excavacin, acarreo,
compactacin, etc.

Pad. Es el costo total que resulta de construir un metro cbico de terrapln con
material producto prstamo, en el punto posterior y contiguo al tramo
compensado.

Dad y Dat. Es el costo unitario total del Sobreacarreo y/o acomodo del desperdicio
de adelante y atrs, respectivamente.

Dcd y Dct. Son los precios unitarios por concepto de compactacin del corte que
se desperdicia adelante y atrs, respectivamente.

A
1
A
2
A
3
A
4
Son las reas contenidas entre el diagrama y la compensadora
general, que representan los montos del acarreo.

C
1
C
3
C
5
Son los coeficientes de variabilidad volumtrica de materiales de corte
que sern acarreados hacia atrs. En la ecuacin general se representan por
Cnon.

C
2
C
4
C
6
Son los coeficientes de variabilidad de los materiales provenientes de
corte que sern movidos hacia adelante. En la ecuacin general se representan
por Cpar.

Cat es el coeficiente de variabilidad volumtrica del material del prstamo de atrs.

Cad. Es el coeficiente de variabilidad volumtrica del material del prstamo de
adelante.

Cdd y Cdt. Son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales


P
g
i
n
a
3
7

37
producto de los cortes que ocasionan los desperdicios de adelante y atrs,
respectivamente.

$A. Es el precio unitario de los acarreos medidos en M
3
, pues sus distancias se
miden en unidades .

$ B. Es el precio unitario de los acarreos medidos en m
3
miden en unidades .

$ C. Es el precio unitario de los acarreos medidos en m
3
miden en unidades .

AL. Es el acarreo Libre.


P
g
i
n
a
3
8

38


P
g
i
n
a
3
9

39

Figura 10.17 Posicin econmica de la compensadora


P
g
i
n
a
4
0

40

Compensadora en estudio comprendida entre dos prstamos.

Considere el diagrama de masas QT de la Figura 10.17, que comprenda una serie
de movimientos originados por el compensador general AA limitadas por dos
prstamos. La aberturas en esa compensadora son las d1, d2, d3..d10.

Si esta compensadora general se mueve hacia abajo a la posicin BB mediante un
desplazamiento dV muy pequeo, se habr alterado el valor de los movimientos
de acarreo y los volmenes de los prstamos que los limitan tambin en valores
muy pequeos.

Si esa compensadora general se mueve hacia abajo a la posicin BB mediante un
desplazamiento dV muy pequeo, se habr alterado el valor de los movimientos
de acarreo y los volmenes de los prstamos que los limitan tambin en valores
muy pequeos. El volumen de prstamo de atrs se incrementa en dV/Cat; el
primer acarreo, cuya abertura es d1, disminuye en un valor dV/C1 (d2-AL); el
segundo movimiento aumenta en valor igual a dV/C2 (d2-AL); el tercer acarreo
disminuye en un valor dV/C3 (d2-AL); y as sucesivamente; al final, el volumen del
prstamo de adelante disminuye en una cantidad igual a dV/Cad.

Para obtener la variacin del costo causada por el cambio de posicin de la
compensadora, bastar multiplicar los valores parciales anteriores por el precio
unitario de cada prstamo y de cada Sobreacarreo, quedando en la forma
siguiente:

Dividiendo esta ecuacin entre dV y sacando como factores comunes a $A, $B y
$C, se tendr:


P
g
i
n
a
4
1

41

Para que este costo sea mnimo, que es la condicin que se busca, es necesario
que la relacin dC/dV del primer miembro sea igual a cero. Por tanto, haciendo
operaciones reduciendo y pasando el primer miembro los valores de los
prstamos de atrs y de adelante, se tendr:

Puede observarse que los trminos que contienen las aberturas de la
compensadora son positivos para las distancias que corresponden a movimientos
hacia atrs, en tanto que son negativos para las distancias pares que pertenecen
en movimientos hacia adelante; por tanto, la ecuacin anterior puede escribirse en
la forma general siguiente:

Aplicando la ecuacin a un caso particular, si el primer miembro resulta positivo y
el segundo es positivo pero con un valor absoluto menor al primer miembro, habr
que subir la compensadora; si el segundo miembro es positivo pero con un valor
absoluto mayor al primero, habr que bajar la compensadora. En ambos casos el


P
g
i
n
a
4
2

42
movimiento de la compensadora tender a lograr la igualdad dada por la ecuacin.
Anlogamente, si el segundo miembro se apositivo, o negativo pero con un valor
absoluto inferior al del primero; si el segundo miembro es negativo pero con un
valor absoluto superior al del primero, habr que subirla.

Compensadora en estudio comprendida entre prstamo y desperdicio

En la misma Figura 10.17 considrese ahora el diagrama de masas QS, cuya
compensadora AA est situada entre un prstamo atrs y un desperdicio adelante;
entonces, la ecuacin general anterior se cambia a la siguiente:

En este caso si el segundo miembro es negativo, o positivo pero con un valor
absoluto inferior al del primer miembro, la compensadora deber subirse; si es
positivo pero con un valor absoluto mayor al del primer miembro, entonces deber
bajarse.

Compensadora en estudio comprendida entre un desperdicio y un prstamo.

En la misma figura considrese ahora el diagrama de masas RT, cuya
compensadora AA est situada entre un desperdicio atrs y un prstamo adelante;
entonces la ecuacin general que se debe satisfacer es la siguiente:


P
g
i
n
a
4
3

43

En este caso, si el segundo miembro es positivo, o negativo pero con un valor
absoluto inferior al primer miembro, la compensadora deber bajarse; si el
segundo miembro es negativo con un valor absoluto superior al del primero,
entonces deber subirse.

Compensadora en estudio comprendida entre dos desperdicios.

Finalmente considrese el diagrama de masas RS, en el que la compensadora AA
est limitada por dos desperdicios; la ecuacin general que base debe satisfacer
es:

En este caso, si el primer miembro resulta positivo y el segundo es negativo, o
positivo pero con un valor absoluto menor, la compensadora tendr que subirse; si
el segundo miembro es positivo pero con un valor absoluto mayor al del primero,
la compensadora habr que bajarla.

Si el primer miembro es negativo y el segundo resulta positivo, o negativo pero
con un valor absoluto inferior al del primero, la compensadora deber bajarse; si el
segundo miembro resulta negativo pero con un valor absoluto mayor que el del
primer miembro, la compensadora deber subirse.

As por ejemplo, en el diagrama de masas mostrado en la figura 10.18, que se ah


P
g
i
n
a
4
4

44
dibujado empleando escalas vertical y horizontal 1 cm = 200 m2 y 1 cm = 20 m,
respectivamente, se tiene que la compensadora a que dan lugar de movimientos,
se encuentra localizada entre dos prstamos.

La aplicacin prctica de estos casos de compensacin basta con medir las
distancias en donde se corta el diagrama, en la unidad correspondiente al
sobreacarreo, en cada movimiento, restarse el acarreo libre y multiplicarlos
por el precio unitario

Para la determinacin de la posicin econmica de la compensadora, se tienen los
siguientes datos y especificaciones.
1. Acarreo Libre: 20m
2. Sobre acarreos:
DISTRIBUCION DE
CENTRO A CENTRO DE
GRAVEDAD
UNIDAD APROXIMACIN PRECIO
UNITARIO $
De 20 a 120
metros..
De 120 a 520
metros
Mayor de 520
metros..
M
3
est
M
3
hm
M
3
km

Una decimal
Una decimal
Una decimal
0.20
0.50
3.30

En todo movimiento solamente se considerar un solo tipo de Sobreacarreo que
estar dado por la distancia entre los centros de gravedad de los volmenes de
corte y de terrapln.
3. Costo total de la formacin de un metro cbico de terrapln con material
producto de prstamo:
a) Pat = $ 7.30
b) Pad = $ 7.50

4. Coeficiente de variabilidad volumtrica tanto para el material de prstamo
como para el de corte, igual a 1.00

Del estudio de los precios unitarios relativos a los tres tipos de Sobreacarreo, se
deduce que un metro cbico de material transportado a la distancia mxima de
acarreo correspondiente al Sobreacarreo expresado en m3 est o sea 120m menos
el acarreo libre, tendr un costo de 5 m2 est x 0.20= $1.00; si ese mismo volumen
se transporta a una distancia ligeramente mayor; 121 m menos el acarreo libre, su
cuantificacin se har en m3hm y su costo ser de $ 0.50. Del mismo modo, si un
metro cbico de material se transporta a la distancia mxima de acarreo de los
sobre acarreos expresados en m3hm, o sea 520 m menos el acarreo libre, tendr
un costo de 5m3hm x 0.50= $2.50; en cambio, ese mismo volumen transportado a
521 m menos el acarreo libre, se medir en kilmetros y tendr un costo de 0.5
m3km x 3.30 = $1.65.


P
g
i
n
a
4
5

45



P
g
i
n
a
4
6

46
Figura 10.18 Ubicacin de la compensadora econmica

Asimismo, un anlisis del diagrama de masas permite observar que los sobre
acarreos ocasionados por los movimientos 1, 3 y 4 necesariamente tienen que
expresarse en m3est, pero que el movimiento nmero 2 puede ocasionar un
Sobreacarreo expresado en m3hm. Por tanto siendo como se ha visto, ms
econmico el Sobreacarreo expresado en m3hm, convendr que la compensadora
en estudio origine este tipo de Sobreacarreo en el movimiento numero 2.

Siguiendo este criterio se ha fijado la compensadora de prueba MN que tiene su
origen en el eje vertical K y como ordenada la 10 800. Para este ejemplo se aplica
la ecuacin correspondiente al caso en que la compensadora est comprendida
entre dos prstamos, pero como se tienen nicamente dos tipos de acarreos, el
segundo miembro de la ecuacin queda integrado por dos sumandos. Por otra
parte, como nicamente existe un movimiento cuyo acarreo se va a expresar en
m3hm y queda por encima de la compensadora, es decir, su sentido es hacia
adelante, ser par; lo que permite simplificar la ecuacin expresndola de la
siguiente manera:

Y substituyendo, se tiene para el primer miembro:

Y para el segundo miembro.

MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO EXPRESADO
EN
LONGITUD
DE PAGO
PRECIO
UNITARIO
IMPORTE
$
1 Atrs M3 est 1.7 0.20 0.34
2 Atrs M3 est 4.5 0.20 0.90
3 Adelante M3hm 1.6 0.50 0.80
4 Adelante M3 est 3.8 0.20 0.76

Costo total de los movimientos hacia atrs = 1.24 $
Costo total de los movimientos hacia adelante = 1.56 $
Diferencia = 0.32 $

Como el valor del primer miembro (-$0.20) es diferente al resultado obtenido (-
$0.32), es necesario mover la compensadora. Ahora bien, como en el segundo
miembro la diferencia resulto negativa, es decir, result mayor la longitud de la


P
g
i
n
a
4
7

47
abertura de los movimientos hacia adelante, se debe subir la compensadora para
alcanzar la igualdad deseada. Por tanto, se probar la compensadora UV cuya
ordenada tiene un valor de 10 900

MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO EXPRESADO
EN
LONGITUD
DE PAGO
PRECIO
UNITARIO
IMPORTE
1 Atrs M3 est 2.0 $0.20 $ 0.40
2 Atrs M3 est 5.0 0.20 1.00
3 Adelante M3 hm 1.5 0.50 0.75
4 Adelante M3 est 3.2 0.20 0.64

Costo total de los movimientos hacia atrs = $ 1.40
Costo total de los movimientos hacia adelante = 1.39
Diferencia = $0.01

Ahora es mayor la longitud de la abertura de los movimientos hacia tras, y por
tanto debe bajarse la compensadora.

La posicin correcta de la compensadora se puede obtener en forma aproximada
empleando el siguiente procedimiento grfico: la diferencia con respecto al primer
miembro de la ecuacin dada por la primera compensadora de prueba, convertida
a una distancia, es llevada a MO a la izquierda de la vertical K; anlogamente, la
diferencia resultante de la segunda compensadora de prueba, convertida a
distancia, es llevada a U01, a la derecha del eje vertical K; el punto de interseccin
de la recta OO1, con el eje vertical K dar aproximadamente la ordenada
correspondiente a la compensadora buscada.

En el ejemplo que se cita la interseccin india la posicin de la compensadora PQ
en la ordenada 10 840; comprobando la bondad del mtodo se tendran los
siguientes resultados:

MOVIMIENTO
NUMERO
SENTIDO EXPRESADO
EN
LONGITUD
DE PAGO
PRECIO
UNITARIO
IMPORTE
1 Atrs M3 est 1.8 $ 0.20 $ 0.36
2 Atrs M3 est 4.6 0.20 0.92
3 Adelante M3 hm 1.5 0.50 0.75
4 Adelante M3 est 3.5 0.20 0.72
Costo total de los movimientos hacia adelante = $ 1.28
Costo total de los movimientos hacia tras = 1.47
Di referencia = $ 0.19

Como el valor del primer miembro (-$0.20) es prcticamente igual que el resultado
obtenido (-$0.19) se satisface la ecuacin, siendo por tanto PQ la compensadora
econmica.


P
g
i
n
a
4
8

48

Ahora bien si la compensadora se hubiera fijado de tal modo que se originaran
movimientos expresados en m3 est exclusivamente, su aparente posicin
econmica sera la horizontal Hj dada por la ordenada 11 060.

La cuantificacin y costo de los movimientos de tierra ocasionados por las
compensadoras PQ y HJ seria:

1 m3 est 700 0.9 630 $0.20 $126.00
2 m3 hm 1390 1.1 1529 $0.50 764.5
3 m3 est 640 2.9 1856 $0.20 371.2
4 m3 est 670 1.7 1139 $0.20 227.8
$1+489.50
Pat m3 960 $7.30 $7+008.00
Pad m3 840 $7.50 $6+300.00
$13+308.00
$14+797.50
1 m3 est 920 1.2 1104 $0.20 $220.80
2 m3 est 1170 4.8 5616 $0.20 $1+123.20
3 m3 est 860 3.5 3010 $0.20 $602.00
4 m3 est 450 1.1 495 $0.20 $99.00
$2+045.00
Pat m3 740 $7.30 $5+402.00
Pad m3 1060 $7.50 $7+950.00
$13+352.00
$15+397.00
Costo por concepto de sobreacarreo
Costo por concepto de prestamo
COSTO TOTAL
IMPORTE
COMPENSADORA PQ
Costo por concepto de sobreacarreo
Costo de concepto de prestamo
COSTO TOTAL
COMPENSADORA HJ
MOVIMIENTO NUM EXPRESADO EN VOLUMEN M3 DISTANCIA MEDIA SOBRE ACARREO PRECIO UNITARIO

Comparando los resultados obtenidos en cada caso se observa que de la
diferencia de costos a favor de la compensadora PQ, un alto porcentaje est dado
por el costo de los sobre acarreos. Se ha estimado conveniente hacer esta
demostracin prctica, para resaltar la influencia que los precios unitarios de


P
g
i
n
a
4
9

49
sobreacarreo tienen en la determinacin adecuada de la posicin econmica de la
compensadora.

B) En posicin econmica de la compensadora auxiliar. Cuando dentro de un
movimiento ocasionado por la compensadora general, existen otros
mximos y mnimos (Figura 1019) que dan lugar a otra serie de
movimientos adicionales, es necesario utilizar una compensadora auxiliar
que haga mnimo el costo de los sobreacarreos en esos movimientos.

C) En el diagrama de masas mostrado en la figura 10.19 en el que ya est
ubicada la compensadora general MN, la compensadora auxiliar AA ha
originado los cuatro movimientos siguientes:
Bcdef que es hacia atrs y cuya abertura es d1.
Fgh que es hacia delante y cuya a abertura es d2
Hijklmn que es hacia atrs y cuya abertura es d3 y el sobreacarreo abfhno que es
hacia atrs y cuya abertura es d4.

Si se mueve la compensadora auxiliar a la posicin BB mediante un
desplazamiento dV, se tendr que:

- El movimiento Bcdef disminuy en el rea bcef, que es igual a:
(d1 AL) dV
- El movimiento fgh aument en el rea efhi, que es igual a:
(d2 AL) dV
- El movimiento Hijklmn disminuy en el rea himn que es igual a:
(d3 AL) dV
- Y el movimiento abfhno aument en el rea bcmn, que es igual a:
(d4 AL) dV
Entonces, el incremento del costo ser:

En dnde:

PU. Precio unitario de sobre acarreo en cada movimiento. Como la condicin de
mnimo es que el primer miembro sea cero, la compensadora auxiliar econmica
debe satisfacer la ecuacin general siguiente:

(d1 AL) PU1 + (d3 Al) PU3 = (d2 AL) PU2 + (d4 AL) PU4
Obviamente, la ecuacin anterior puede abreviarse sacando como factor comn


P
g
i
n
a
5
0

50
los precios unitarios iguales, que resultan de longitudes de abertura semejantes;
para el caso en que d1, d2 y d3 sean aberturas menores que la distancia mxima
cuyo precio unitario sea $ A, en tanto que la abertura d4, sea mayor que esa
distancia mxima, por li que debe aplicarse en esta el precio unitario $ B, la
ecuacin general se transforma en la particular siguiente:

En donde d1, d2, d3 y AL estn medidos con la unidad de longitud , en tanto d4 y
AL5 lo estn con las unidades .

Pudiera darse ek casi de que todas las aberturas fueran del mismo tipo de
sobreacarreo, cuyos precios unitarios fueran iguales, esto es, todas menores,
iguales o mayores que una distancia mxima determinada; entonces, para este
caso, se tiene que:
D4= d1+d2+d3

Y de acuerdo con la ecuacin general se tendr:

Sustituyendo:

Resultado que indica que el rea del movimiento limitado por la abertura d2 se
considerara dos veces. Para evitar esta duplicidad de pago, la compensadora
auxiliar econmica debe colocarse pasando tangente a los mximos o a los
mnimos de diagrama segn sea el sentido del movimiento. Este ejemplo est
indicado con la compensador PQ.

Refirindose nuevamente a la figura 10.19 y considerando que la compensadora
auxiliar econmica es la BB quedar la porcin del diagrama ijklm sin proyecto de
movimiento, por lo que requiere tambin de una compensadora auxiliar. Esta
compensadora RS pasar por el mximo K si las aberturas como HI, si aquellas
aberturas son de movimientos cuyos precios unitarios sean diferentes.


P
g
i
n
a
5
1

51
Figura 10.19
Compensadora Auxiliar



P
g
i
n
a
5
2

52

Procedimiento de clculo del diagrama de masas.

Para el clculo de los volmenes de terraceras y la obtencin de la ordenada
del diagrama de masas se contara con la Hoja de Clculo Tradicional,
utilizando mtodos analticos, aunque en la actualidad se cuenta con Lenguajes de
Programacin para estos clculos, con el cual es posible optimizar tiempo y costo.
Para el clculo del diagrama de masas se requiere la siguiente secuencia:
1.Proyectar la subrasante correspondiente al trazo preliminar o definitivo, sobre el
perfil del terreno.
2.Determinar los espesores en cortes o en terrapln para cada estacin.
Diferencia de nivel entre la subrasante y el perfil del terreno.
3.Dibujar las secciones transversales a una escala adecuada. (En primera se debe
seleccionar una escala apropiada para el eje horizontal y vertical, para proyectos
de longitud considerable se usa una escala de 1:10,000 horizontal y 1:100,000
vertical.)
4.Dibujar en las secciones transversales la seccin tpica coincidiendo los niveles
de la subrasante en estudio. Esta ser modificada, segn el caso, por
sobreanchos y peraltes.
El ancho de la semicorona en terrapln ser algo mayor que la semicorona en
corte para que al colocar la sub-base y la base con el espesor recomendado y los
taludes de proyecto, del ancho requerido segn las especificaciones.
En cuanto al ancho de la semicorona en corte, ser igual que la semicorona de la
seccin tpica.
5. Calcular las reas de las secciones por cualquier de los mtodos ya conocidos.
6. Calcular los volmenes entre estaciones de 20 m. o menos si se dispone de
informacin; abundando los rellenos o corrigiendo los cortes segn el material y el
procedimiento usado.



P
g
i
n
a
5
3

53
El clculo de las reas se har por cualquier mtodo conocido y el volumen entre
estas reas utilizamos las expresin: v= (A1+A2)Distancia
7. Sumar los volmenes, considerando signo positivo a los cortes y signos
negativos a los rellenos.
8. Dibujar la curva obtenida con los valores, considerando como abscisas las
distancias progresivas del cadenamiento y como ordenada la suma acumulada de
los cortes y rellenos. Esta curva se dibuja en el mismo papel de perfil del terreno,
donde se proyecto la subrasante, o se puede dibujar por separado en papel
milimetrado.
9. No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilmetros, ya que
como se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es difcil que la
primera subrasante se escoja como la ms conveniente, se aconseja proceder por
tramos de 500 m. a un kilmetro y hasta no quedar conforme no seguir con los
siguientes tramos. (En proyectos de ms de 10 kilmetros se dibuja el diagrama a
cada 500 m).
A continuacin se presenta un ejemplo numrico de la hoja de clculo de
movimiento de tierra. Explicando brevemente lo que significa cada columna y cada
lnea de la hoja de clculo indicada a continuacin:



P
g
i
n
a
5
4

54

En la hoja antes descrita se ilustra lo que debe tener una hoja de clculo, en los
que manera de sntesis son:
(1) Nombre del proyecto.


P
g
i
n
a
5
5

55
(2) Localizacin.
(3) Nombre del que realizo los clculos del D.M.
(4) Fecha en que realizo los clculos del D.M.
(5) Numero de hoja, respecto al total.
(6) Numeracin total de hojas de clculo.
(7) Nombre del que reviso los clculos del D.M.
(8) Fecha en que reviso los clculos.
(9) Ubicacin del tramo en estudio, dividindose en estaciones (EST),
generalmente cada 20m.
Mucha bibliografa refiere a las estaciones como la progresiva, misma que
corresponde al kilometraje indicado en el trazo de la va y cada una refiere a las
estacas que se dejan en el campo indicando el punto donde se hizo el
levantamiento. Por ejemplo, el inicio ser el cero y la estaca ubicada a 5.067 Km.
de ste se expresa como la progresiva 5+067.

Por lo general, el espaciamiento de las estaciones es de 20 m., pero algunas
veces esta distancia puede ser variable, especialmente cuando el terreno es
irregular.

(10) Casilla de ubicacin de la semidistancia (S/D), en general. Por lo general,
el espaciamiento de las estaciones es de 20 m., pero algunas veces esta
distancia puede ser variable, especialmente cuando el terreno es irregular en
este caso la semidistancia es d/2 osea 10 m si es cada 20 m.
(11) Clculos de reas, en las secciones transversales mismas que podrn de
ser de corte o relleno. Algunas secciones tendrn reas de corte y de relleno al
mismo tiempo.
(12) Clculos de los volmenes del movimiento de tierra.
El volumen de corte es calculado con la frmula del rea media y se encuentra en
condicin natural o en banco. El volumen de relleno es calculado tambin con la
frmula del rea media y se encuentra en condicin compactada.
(13) Calculo del volumen abundado (R.A) o reducido, producto de la
multiplicacin de la columna volumen por los COEFICIENTES DE
VARIABILIDAD VOLUMTRICA. De esta manera se tiene las cantidades de
material de corte o relleno necesarios para la formacin de las terraceras que
dan origen a la ordenada de curva masa. (Los coeficientes de variabilidad
volumtrica dependen del tipo de suelo en estudio)
Generalmente se coloca el volumen total de relleno convertido a una condicin en


P
g
i
n
a
5
6

56
banco, para poder compararlos con los volmenes de corte. Para esta conversin
se aplica el factor de contraccin. Si a lo largo de la carretera el material cambia,
conviene incluir una nueva columna entre el volumen total de relleno y el relleno
ajustado con el factor de contraccin correspondiente.
(14) Clculo de los volmenes acumulados de Corte y Relleno.
(15) Clculo de las ordenadas (ORD.) para cada estacin originada por la
edicin o sustraccin de volmenes, a una ordenada de origen de valor
arbitrario (Este valor se recomienda preferiblemente grande), siguiendo las
indicaciones de sumar cortes y restar terraplenes.
Estos valores constituyen el diagrama de masa y cada uno de estos valores son
las ordenadas de masa. Luego, las estaciones que tienen una diferencia
positiva incrementarn esta sumatoria, mientras que las diferencias
negativas la disminuirn. Estos valores representan el material que sale
sobrando a lo largo del proyecto, si el valor es positivo, o la necesidad de un
material de prstamo en el caso de un valor negativo. Fsicamente, el relleno de
las hondonadas no ha podido cubrirse con el material de corte de la misma
seccin y se ha trasladado el sobrante de otras para hacerlo. La grfica de los
valores de esta ltima columna representa el diagrama de masa. ste considera
slo el material que se transporta fuera de los lmites de las dos secciones
transversales adyacentes, que definen el volumen del material. Como se ha
ajustado el volumen de relleno, las unidades de metros cbicos de material de la
curva masa se encuentran en condicin natural o en banco
Cuando en un mismo intervalo de secciones hay corte y relleno a la vez, el
diagrama de masa registra slo el exceso. Este material usado entre dos
estaciones sucesivas se considera con un desplazamiento transversal al eje de la
va y se le conoce como volumen lateral. El material restante es el que aparece
en el diagrama de masa y tendr un desplazamiento longitudinal al eje de la va.
En el clculo resumen de los volmenes se pueden incluir dos trminos ms
importantes al momento de planificar la construccin: el volumen longitudinal y el
volumen lateral.

Volumen longitudinal y lateral en Diagramas de Masas

Fsicamente el volumen longitudinal representa el material que ha sobrado en un
tramo de dos estaciones adyacentes y que est disponible para usarse en otras
estaciones cercanas que requieran material. Este valor se obtiene restando el
volumen de relleno ajustado del volumen de corte en una misma estacin. Cuando


P
g
i
n
a
5
7

57
estos valores tienen signo positivo significa que el material de corte ha servido
para rellenar las hondonadas y adems ha habido un excedente. Si por el
contrario, tiene un signo negativo, significa que el material de corte no ha
alcanzado para el relleno y har falta traer material de otras secciones para
completarlo. Sumando el total de esta columna se tiene el volumen total de
material que se traslada longitudinalmente entre estaciones.

El Volumen lateral aparece cuando una misma seccin transversal posee zonas
de corte y relleno. Fsicamente representa el material que se ha trasladado del
corte al relleno en una misma estacin. Se calcula tomado el menor de los valores
entre el volumen de relleno ajustado del volumen de corte en una misma estacin,
siempre con signo positivo. La suma total de los valores de esta columna
representan el volumen de material excavado que se ha desplazado
transversalmente al eje de la carretera. Muchos contratistas tratan este volumen
lateral como parte del trabajo de los tractores.

Para que los clculos en la hoja de Movimiento de Tierra estn correcto se deben
de chequear, ya sea por tramos o al final de todos los clculos. Este chequeo se
puede hacer con la siguiente ecuacin:
ORDENADA MASA FINAL=ORD. INICIAL + VCORTE- VRABUNDADO
De los clculos de la hoja de movimiento de Tierra mostrada en tabla anterior se
tiene:
100,723.59 = 100,000.00 + 1,724.70 1,001.11
100,723.59 = 100,723.59
Procedimientos optativos para el clculo del diagrama de masas.

Existen tres procedimientos diferentes para el clculo del Diagrama de Masas,
siendo los siguientes:
Clculo de la Curva Masa por el procedimiento de abundar los Cortes.
Clculo de la Curva Masa para el Procedimiento de Corregir los Volumenes
de los Terraplenes.
Clculo de la Curva Masa por el procedimiento de abundar los terraplenes.


P
g
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n
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5
8

58
Calculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los cortes.

Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un coeficiente mayor
que la unidad que corresponden al abundamiento que sufrir el material.
Los volmenes de los terraplenes no sufrirn modificaciones.
Al calcular los sobre acarreos habr que tomar los volmenes sobre acarreados
del material compacto. Para esto, se dividir la ordenada del volumen sobre
acarreado entre el coeficiente usado.
Clculo de la curva masa por el procedimiento de corregir los
volmenes de los terraplenes.

Los volmenes de los cortes en este caso no sufrirn modificaciones. En cambio,
los volmenes de los terraplenes se multiplicaran por coeficiente generalmente
menores que la unidad, para convertirlos en volmenes compactos.
Es necesario prever que materiales formaran los terraplenes en cada seccin.
Esto puede apreciarse al hacer el primer tanteo de curva masa. Los coeficientes
que se apliquen a cada clase de material, sern los recprocos del caso anterior
pero tambin debern ser elegidos despus de efectuar pruebas con los
materiales locales, corrigindolos si los movimientos calculados no se realizan en
el terreno.
Con este procedimiento los volmenes sobreacarreados quedan a base de
material compacto.
En Nicaragua, el procedimiento de ABUNDAR LOS TERRAPLENES es el que
utilizan normalmente las empresas consultoras para calcular el Diagrama de
Masas, y este procedimiento es el siguiente:
Clculo de la curva masa por el procedimiento de abundar los
terraplenes.

Consiste en afectar los Volmenes de Relleno por un coeficiente de Abundamiento
del Material excavado, este coeficiente generalmente es proporcionado por los


P
g
i
n
a
5
9

59
laboratorios de suelo. Como resultado se obtiene que los volmenes de Relleno
sean mayores a los calculados inicialmente. Esto se debe a que el volumen
necesario del lugar, donde se va a rellenar; para luego ser compactado, es mayor
que el Volumen Suelto.
A veces en la practica, se necesita que este coeficiente de abundamiento sea un
poco mayor, que el calculado por el laboratorio. La experiencia en estos trabajos
ha demostrado, que cuando esta rellenando grandes volmenes de tierra; el
volumen que se va a utilizar para este relleno, no compensa lo suficiente para
tener una compactacin ptima de la subrasante. Esto se hace tambin, para
evitar que no haga falta tierra en la terracera.
Dibujo del diagrama de masas.

Generalmente se acostumbra plotear las ordenadas del diagrama, extradas de
una salida de computador o de la hoja de clculo tradicional, en la misma hoja del
perfil del terreno en donde tambin se ha hecho el proyecto de la subrasante.,
aunque es muy practicable tambin, dibujar solo el diagrama de masas en un
estndar de papel milimetrado.
Se parte de una ordenada arbitraria, procurando tomar algo considerable este
valor, para evitar que en los clculos, salgan ordenadas negativas.
Se selecciona una escala adecuada para estudiar el cambio de pendientes de la
curva. Para proyectos de longitud considerable una escala de 1:10,000 horizontal
y 1:1000,000, para la vertical resulta bastante apropiada.
En el dibujo del diagrama se presentan dos casos de discontinuidad que merecen
especial atencin.
1.- Cerca de las proximidades de un puente, el material de corte si lo hubiera, si lo
hubiera no puede ser transportado al otro lado del rio a menos que hubiera un
puente provisional o un desvo; en este caso la ordenada de la curva queda en el
aire, as es que si no hay compensacin, este material tendra que botarse y
tomarse como un desperdicio extra.
En el dibujo se hace un corte antes del puente y al otro lado se continua con la
misma ordenada. Puede suceder que atrs del puente se necesite material de
relleno. En este caso la ordenada de la curva en la cercanas del puente puede
constituir una lnea de compensacin y se establezca el balance de suelo si estos


P
g
i
n
a
6
0

60
fueran de calidad aceptable.

2.- En el caso la curva se halla dibujado en un tramo largo y posteriormente se
detecte que en un tramo intermedio no hay balance de suelo y se tenga que subir
o bajar la subrasante se deja un corte en la curva en el sitio hasta donde no hay
perturbacin, se efectan de nuevo los clculos y se hace el balance. Si se lograr
el balance en un nuevo tanteo se coloca la ordenada de la ltima estacin
perturbada y se coloca una ecuacin de masas.
Posteriormente se establece una nueva lnea de compensacin que es idntica a
la del tramo afectado con su respectiva correccin tal y como se muestra en la
siguiente figura:


P
g
i
n
a
6
1

61

En la figura anterior la horizontal BD es una compensadora, pues la lnea BC
representa los volmenes del corte bcb que iguales a los volmenes del terrapln
cdd representados por la lnea CD del diagrama. La abertura BD es la distancia
mxima de acarreo al transportar el volumen de corte bbc al terrapln cdd.

Ejemplo de Determinacin del acarreo libre

Existen dos formas de determinarlo ya sea analticamente o directamente en el
diseo. Si es gabinete lo que se hace es lo siguiente:
Se mide en un mximo o un mnimo a escala una distancia igual a la distancia de
acarreo. Como esta distancia horizontal corta el diagrama en dos puntos habr
que determinar entre que estaciones se presenta el acarreo libre. Esta lnea tiene
una ordenada conocida puesto que se considera como una lnea de
compensacin, entonces, de la hoja de clculo se saca la informacin para
determinar en qu estacin se presenta

Con una compensadora igual a 22,00 m
3
y que la estacin 20+300 tenga una
ordenada de 21,900 m
3
y en la estacin 20+320 una ordenada de 22,500 m
3
,
Determine en qu estacin corta a la lnea de 22,000 m
3
.


P
g
i
n
a
6
2

62
Datos:
Acarreo libre = 600 m
Lnea de balance = 22,900 m
3

El ejemplo se resuelve por simple relacin aritmtica.
(22Suu 219uu)6uu (22,000-21,9000)/100
Entonces haciendo proporciones:
600/20 = 100/x x = 3.33m
La primera estacin del acarreo libre ocurre en 20+303.33 ahora la estacin
20+900 tiene una ordenada de 22,244 y la estacin 20+920 una ordenada 21,950
entonces
294/20=50/x X=3.40m

La segunda estacin del acarreo libre ocurrir en la estacin 20+903.40

Ejemplo de Determinacin de sobreacarreo

Generalmente est determinado por la compensadora general, pero puede
suceder que en algunos tramos exista una compensadora que sobrepase los
lmites de acarreo libre. Las estaciones que cortan la curva masa se calculan de
manera similar que para el acarreo libre. Una vez determinada se restan las
ordenadas y se encuentra el volumen de material a sobre acarrear. Los puntos


P
g
i
n
a
6
3

63
donde se medir la distancia de sobre acarre se encuentra por medio de
tringulos semejantes los centro de gravedad del corte y del terrapln. Entonces
se mide la distancia y se le resta el acarreo libre.
En el caso de la distancia de Sobre acarreo de Prstamo, se determina el centro
de gravedad de relleno y la distancia se encuentra midiendo la distancia del centro
de gravedad hasta donde esta el banco. Puede suceder que el banco este en la
lnea y en este caso se mide sobre la lnea; pero, si el banco est fuera de la lnea,
habr que sumarle esta distancia y restarse el acarreo libre.
1.- DATOS:
- V
RA
del tramo 1 +100 al 2+400
- V
RA
= 580 m
3
- (tomado de las hojas del movimiento de tierra)
- Est. Del banco 1+100
- Acarreo Libre = 1,000 m
2.- CALCULO:
Centro de Gravedad (CG) = 1+100 2+400 = 1,300 / 2 =650 m
Distancia = 500+650 = 1,150
Sa=((1,150-1,000)/1000 )*580 Sa = 87 m
3
* km


P
g
i
n
a
6
4

64

Ejemplo Determinacin de distancia mxima econmica para transporte

Determine la distancia mxima econmica para trasporte de material sin
necesidad de comprar sabiendo que:
Costo material excavado y llevado al bote $ 123.85/m3 (Ce)
Costo material excavado en banco y llevado al relleno $ 157.34/m3 (Cm)
Costo del acarreo $ 17.80 m3/km (Ct)

la distancia mxima econmica para trasporte (h)

h = Cm/Ct = ($ 157.34/m3) / ($ 17.80 m3/km)
h = 8.8 km + 0.03 km de acarreo libre
h = 8.83 km

Ejemplo de anlisis de diagramas de masas

Tomando una distancia de acarreo libre de 60m y el siguiente grfico


P
g
i
n
a
6
5

65
Se observa que:

El relleno a construir entre la estacin 0+0.00 y la estacin 4+0.00, cuyo
volumen es de 200.00 m
3
c, se har con el material proveniente del corte a realizar
entre las estaciones 04 y 06. Todo este movimiento de tierras se realiza dentro de
la distancia de acarreo libre.

Entre las estaciones 18 y 20, se har un relleno de 180.00 m
3
c con el material
que se corte entre las estaciones 14 y 18, de igual forma, entre las estaciones 20 y
23 se har un relleno de 120.00 m
3
c con material del corte entre las estaciones 23
y 26. En ambos casos el movimiento de tierras se har sin hacer pagos
adicionales para acarrear material.

El material proveniente del corte a realizar entre la estacin 06 y la estacin 14
se usara en el relleno a realizar entre las estaciones 26 y 35, y por tanto debera
calcularse el sobreacarreo, para ello debemos determinar los centros de gravedad
del corte y del relleno.

Veamos:
Centro de Gravedad del Corte (Mtodo de Momentos)

Tomando momento con respecto de la estacin 06:
M = 100(10) + 100(30) + 170(50) + 80(70) = 18,100 m3cm


P
g
i
n
a
6
6

66
M=Vd d=M/V = 18100/450 = 40.22m

Por lo tanto el centro de gravedad del corte estar ubicado a 60+40.22=100.22m
del 0 o E10+0.22

Centro de Gravedad del Relleno (Mtodo de Momentos)

Tomando momento con respecto de la estacin 26:
M = 30(10) + 75(30) + 95(50) + 150(70) + 100(85) = 26,300 m3cm
M=Vd d=M/V = 26300/450 = 58.44m

Por lo tanto el centro de gravedad del corte estar ubicado a 260+58.44=318.44m
del 0 o E31+8.44

Distancia de Sobreacarreo:

D=318.44 - 100.22 - 60.00 (acarreo libre) = 158.22m = 1.58 hect.
Volumen de Acarreo:

450.00 m
3
c = 625.00 m
3
e usando los siguiente coeficientes c=0.1; e=0.25
Sobreacarreo: 625 * 1.58 = 987.50 m3e/Hect.

Entre las lneas de compensacin A y B, existe una diferencia de altura de
h=200.00 m
3
c, y representa el volumen de material que es necesario acarrear
desde un prstamo para construir el relleno entre las estaciones 35 y 38.

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