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DIEGO ALEJANDRO TORRES RAMIREZ

Cd.: 1224971


JERARQUIZACION VIAL DE LAS VIAS URBANAS

La jerarquizacin vial tiene por objeto definir roles a las vas, de tal forma que el
planificador pueda orientar sus esfuerzos en aquellas vas que se han identificado
como relevantes dentro de la comuna y a travs de la planificacin urbana ir
potenciando los roles que se le ha definido a cada va de forma de dotar a la
ciudad con el paso del tiempo de una red consistente con el sistema de
actividades. Esta definicin de jerarquizacin vial, es independiente del tamao de
la ciudad y es aplicable a cualquier comuna.
El sentido de la jerarquizacin es el que se define a continuacin:
LAS VAS EXPRESAS: Corresponden a vas destinadas al desplazamiento de
viajes de mayor distancia dentro del sistema de transporte como son los viajes
intercomunales o los viajes de paso por una comuna y que por ende requieren
mayores velocidades de operacin.

LAS VAS TRONCALES: Deben permitir la conectividad entre las vas expresas y
las de servicio o colectoras. Estn orientadas a satisfacer la demanda de viajes
entre la comuna, por lo que sus niveles de segregacin y velocidades de
operacin son menores a los de las vas expresas.

LAS VAS COLECTORAS DISTRIBUIDORAS: Permiten captar la demanda de
viajes al interior de reas, sectores o poblaciones dentro de una comuna, por ende
sirven viajes de menor distancia y presentan una alta interaccin con la vialidad
local.

LAS VAS DE SERVICIO: Cumplen una funcin anloga a las colectoras, con la
diferencia que en ellas prima la participacin del transporte pblico sobre el
privado, por lo que requerir, caractersticas de operacin distinta.

VAS LOCALES: Permiten el acceso a una poblacin o sector definidos, y su
importancia se suscribe a su sector, en ellas, la velocidad de operacin debe ser
baja para permitir un adecuado acceso a las actividades del sector (20 a 30
Km./h). El ancho mnimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata
de un slo sentido de trnsito o doble sentido de trnsito.

De acuerdo al lugar donde se describen estas vas pueden tener nombres
diferentes y especificaciones distintas, como sigue:

VAS ESTRUCTURANTES: Las vas estructurantes en conjunto son la parte ms
importante del sistema vial, al constituir
la base de la organizacin espacial de la funcin Circular de un asentamientohuma
no, relacionar ste con su periferia, con la vialidad regional, interprovincial y
departamental, y eventualmente con la internacional.
Las vas estructurantes no debern ser interrumpidas por ningn cruce de vas a
nivel, a no ser que ste sea resuelto con una solucin de distribucin que, como
mnimo, debe tratarse como encrucijada de giro en un solo plano.
El derecho de va de las vas estructurantes ser el ms amplio de las vas
urbanas y dimensionadas para esa funcin en el largo plazo, con soluciones
de diseo anticipadas para ser ejecutadas en forma progresiva en funcin del
incremento de la Intensidad del Uso del Suelo.
Se podr utilizar parte del derecho de va de las vas estructurantes para elestable
cimiento de rutas del transporte colectivo interno.
Cuando por la edificacin existente no se pueda aprovechar la dimensin delderec
ho de va de las vas estructurantes que haya sido establecida, se emplear
soluciones diseo temporales, mientras se pueda lograr una adecuada alineacin
de la edificacin, que respete ese derecho de va, y no se permitir ninguna obra
de construccin fuera de la alineacin normalizada.
Los vnculos vehiculares entre las vas estructurantes y los Predios colindantes
constas sern materia de previa consulta al gobierno municipal correspondiente,
sobre sulocalizacin y condiciones de diseo.
No se podr utilizar una va estructurante para el estacionamiento vehicular, salvo
el que se realice en forma momentnea para la eventual parada de vehculos en
fajas de reserva o bahas complementarias a esa va, y dentro su derecho de va,
sobre todo para la atencin de los usuarios del transporte colectivo, de acuerdo a
la localizacin y diseo que determine cada gobierno municipal.
Cualquier obra, parcial o total, en la edificacin existente y lateral a una vaestructu
rante, deber ajustarse a la naturaleza de sta.

VAS PRIMARIAS: Las vas primarias forman la red vial complementaria, a partir
de la red de vas estructurantes, para vincular a stas con las reas menores de
un asentamiento humano, mediante la distribucin del trfico vehicular en ellas.
El derecho de va y el perfil transversal de las vas primarias sern fijados
deacuerdo a las condiciones y caractersticas de cada rea urbana y a las necesid
ades eintensidad del trfico vehicular.
Se podr establecer vnculos vehiculares entre las vas primarias y los Predios
colindantes con ellas, conforme a la normativa referida a cada rea urbana.
Se podr utilizar una va primaria para el estacionamiento vehicular de acuerdo a
la localizacin que determine cada gobierno municipal, segn las condiciones del
trfico vehicular y las posibilidades de espacio en cada caso.
Cualquier obra, parcial o total, en la edificacin existente y lateral a una vaprimari
a, deber ajustarse a la naturaleza de sta.

VAS SECUNDARIAS: Las vas secundarias tienen la finalidad de colectar y
repartir el trfico de las vas locales, hacia y desde la red vial complementaria
constituida por las vas primarias.
Los perfiles transversales de las vas secundarias estarn de acuerdo a las
caractersticas del rea urbana a la que sirven y de su volumen de trfico
vehicular.

VAS LOCALES: Las vas locales tienen una funcin restringida nicamente al
servicio interno de cada rea urbana, porque su circulacin vehicular tiene como
origen o destino la misma rea, y la conexin de ella con las vas secundarias.

CALLES SIN SALIDA: Las calles sin salida son calles locales cerradas en un
extremo, que deben tener una profundidad mxima de 60 m a partir de la va de
orden superior a la que se vinculen y dispondrn de un espacio interior suficiente
para las maniobras del retorno de los vehculos, segn la Funcin Urbana que
stos atiendan.

VAS PEATONALES: Las vas peatonales son las que no se puede utilizar para
el trfico vehicular, salvo situaciones eventuales que se puedan atender en funcin
de su amplitud, pendiente y continuidad de su superficie.
Las vas peatonales en su desarrollo longitudinal no podrn tener una pendiente
continua mayor al 25%; y entre sta pendiente y la de 45% se deber corregir el
desnivel mediante gradas, para que los planos inclinados resultantes sean de 25%
o menos.