Carga Aire Acondicionado

Bueno, varios me pidieron que las haga un tuto explicando la forma adecuada de cargar el AC de su auto (indiferentemente si se trata de un pointer o no, el sistema es bsicamente lo mismo) Materiales: Manifold

Bomba de Vacio

efrigerante (tambi!n conocido como gas), puede ser" #$

%upont M&'( (les recomiendo este alternativo del prohibido)

#$ porque el

#$ )a est

#*' (para los autos modernos)

Balan+a ,lectr-nica

.aca /vulos

/vulos (.0,M1 , los del &ring negro2 3os ro4os son de aire acondicionado del hogar ) los verde de heladera) #$

#*' (depende el modelo de su auto, ha) de V5, 1eugeot,

enault, etc2)

6itr-geno
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Conocimientos Bsicos 7n equipo de AC es un sistema cerrado, cu)o 8nico contacto con el exterior es a trav!s de los picos de carga, presostato ) sello del compresor2 %entro de este circuito se encuentra el refrigerante ( #$, alternativos de #$ o #*'a) circulando a distintas presiones2 .i el auto de4ara de enfriar una de las principales ra+ones ser9a la falta de carga, que parte del refrigerante se hubiese perdido a trav!s de alguna fuga2 .i es leve puede ser a trav!s de los picos de carga, aunque a veces puede estar completamente descargado ) no ser una gran fuga, pero no vamos a abordar mucho en el tema de reparaciones )a que no es de lo que trata este tutorial2 A tener en cuenta: Como mencionamos antes, el refrigerante circula dentro del sistema a diferentes presiones2 1or este motivo ha) que prestar atenci-n a donde se conectan las mangueras del manifold2

,n los autos ms modernos esto de4- de ser un problema )a que los picos de carga son diferentes imposibilitando el equivocarse, no as9 en los autos con #$ donde los picos son iguales2 7n m!todo fcil de identificar de qu! parte del circuito es el pico es tener en cuenta el grosor del ca:o2 3os ca:os de ba4a (conectar manguera a+ul) son considerablemente ms anchos que los de alta (conectar manguera ro4a)2 .i por alg8n motivo no lo pudiese identificar por este aspecto tenga en cuenta que el pico de ba4a siempre se encuentra entre el compresor ) la vlvula de expansi-n ) el de alta entre el filtro ) la vlvula de expansi-n2 A veces se encuentran ambos picos en el compresor, deber identificar de donde proviene el ca:o donde se encuentran2

Procedimientos para una correcta carga Previa: Averig;e cuanta carga lleva su auto2 <a) manuales gen!ricos, el manual del auto a veces lo indica, etiquetas en el capot o en la chapa del auto lo indican a veces, consulte, verifique si su auto tiene en el filtro un o4o de vidrio (se explicara luego)2 =enga en cuenta que cargar menos o cargar de mas (>por las dudas?) har que el equipo funcione mal ) no rinda lo que debe rendir2 @eneralmente es aceptable ABCgr o DBCgr de la cantidad indicada2

Comenzamos:
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#) 0dentifique los ca:os ) conecte las mangueras (en el caso del 1ointer la de ba4a est en el compresor ) la de alta sale del filtro ) se lo puede ver delante ) deba4o del filtro de aire)

$) Verifique si el auto tiene carga aun ) de forma lenta descargue el equipo2

*) ,s recomendable en este paso cambiar los -vulos de los picos de carga2 .on simplemente vlvulas ) las de #$ son particularmente malas2 7n ovulo en mal estado puede ser la diferencia entre un equipo que ande durante ' a:os ) uno que se descargue cada * meses2

') ,n la medida de lo posible cargue el equipo con nitr-geno2 NO PRENDA el equipo de AC2 NO S PERE ms de #CC psi de carga )a que podr9a romper el sello del compresor2

B) .i lo cargo con nitr-geno, desconecte las mangueras ) con una espon4a con 4ab-n ) agua verifique que no pierda a trav!s de los picos de cargaE-vulos2 .i escucha un soplido o ve refle4ada una perdida en el manifold con el mismo 4ab-n puede llegar a encontrarla en algunos casos2 ,C&M0,6%& reali+ar la carga con 6itr-geno con el auto frio ) de4arlo entre #C ) #B minutos ) luego verificar si hubo modificaciones en los relo4es2 =enga en cuenta que si conecta ) desconecta las mangueras se perder un poco de la carga de nitr-geno2

F) Vac9e el nitr-geno de forma suave del equipo ) conecte la bomba de vac9o ) d!4ela durante al menos *C a 'C minutos2 ,ntre ms tiempo me4or2 =ampoco la de4e $ horas porque no tiene sentido )a2 Verifique que las llaves del manifold est!n completamente abiertas, sino le estar9a haciendo vac9o al manifold ) no al equipo de ac2

G) =erminado el vac9o, tome el refrigerante ( #$ o alternativo Arecomiendo el M&'(A, si su auto utili+a este sistema, o #*'a si utili+a este2 NO cam!iar los re"rigerantes# un equipo de #$ con #*'a cargado no anda me4or, directamente no anda)
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H) Ponga la garra"a de ca!eza, con el pico hacia aba4o ) carga a trav$s de la A%&A' =enga en cuenta la cantidad de refrigerante que lleva2 .i la garrafa es de GBC gr ) su equipo lleva GCC gr puede llegar a cargarlo de manera completa as9 )a que al existir vac9o dentro del sistema ms la presi-n dentro de la garrafa el refrigerante entra rapid9simo2 <a) autos que en el filtro tienen un o4ito de vidrio, el mismo le permite una ve+ que el AC est! en funcionamiento (cuando est! cargando por ba4a, ver punto #C) verificar la cantidad de carga2 3a forma de leerlo es sin estar cargando ( el e)uipo en marc*a si ve blanco o burbu4as falta carga, si lo ve transparente o negro sin nada es que el equipo se encuentra cargado2

() Cierre las llaves del manifold ) luego de cargar por alta de4e reposar unos segundos2 1onga en marcha el auto, d!4elo en marcha unos momentos que se va)a calentando ) luego encienda el aire acondicionado2

#C)=ermine la carga por la ba4a2 Posicione la garra"a *acia arri!a2 ,l pico hacia arriba ) abra la llave de ba4a despacio ) va)a controlando la cantidad cargada2 ,s recomendable el uso de una balan+a electr-nica para tener me4or precisi-n sobre la carga2 1ara reali+arlo de una forma un poco ms velo+ acelere el auto hasta unas $CCC 1M2

##)=erminada la carga desconecte el pico de BAIA (en la medida de lo posible) con el AC en funcionamiento2 Apague el motor ( de+e descansar un rato ( luego desconecte el pico de la A%&A' =enga en cuenta que como se trata de un circuito de alta presi-n puede liberar parte del refrigerante mientras desconecta (en los #$ trate de desconectarlo rpido ) con un guante puesto )a que podr9a producirle una quemadura por frio )a que se libera mucho refrigerante si no lo hace rpido)2

#$)7n auto con un funcionamiento correcto debe tener mientras regula una presi-n de ba4a entre $BE*C psi ) de alta de #BCE$CC psi (la presi-n de alta ira subiendo hasta que arranque el electro ) la ba4e nuevamente) Diagn,sticos:
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#) El auto est completamente descargado pero cuando lo carga con nitr,geno no pierde' ,s posible que pierda un poco de carga a trav!s del sello del compresor o por alguna parte del circuito de alta2 Como el nitr-geno solo se puede cargar hasta los #CC psi sin reventar el sello del compresor, es imposible verificar el circuito de alta que traba4a hasta con *CC psi2 7na forma de verificar si es el sello es girar manualmente el compresor ) ver si pierde o se escucha un soplido en alg8n momento, pero no es determinante, a veces no pierde de todas formas2

$) Mi auto tiene mu( alta la alta# pero cuando arranca el electro la !a+a' ,l electro cuando prende el aire tiene que arrancar en el momento en #ra velocidad para mantener la presi-n ms estable2 Cuando llega a una presi-n determinada arranca la $da velocidad que es la que ba4a la presi-n de alta2 .i el auto sube mu) rpido de presi-n, verifique el correcto funcionamiento del electro2

*) Mi auto tiene mu( alta la alta ( no en"r-a' @eneralmente cuando la presi-n de alta se va mu) arriba arrastra a la de ba4a ) por eso el auto no enfr9a lo suficiente2 <abr9a que revisar para determinar qu! es lo que causa que la presi-n de alta este tan alta2

') El compresor acopla ( desacopla mu( seguido ( no llega a en"riar' .i esto lo hace regulando solamente, pruebe acelerando un poco el motor2 .i el auto se mantiene estando acelerado, lo ms probable es que sea un problema en la bobina del compresor2 .i de todas formas sigue cortando verifique la presi-n de alta, el auto tiene un sistema de emergencia que es el presostato que mide constantemente las presiones dentro del circuito2 3legada cierta presi-n alta critica corta el funcionamiento del compresor para evitar da:os2 Vea el punto *2

B) El auto tiene una presi,n de !a+a de ./ psi o ms regulando ( no en"r-a pero cuando lo acelero !a+a *asta 0/ psi ( en"r-a un poco' 3o ms probable es que el compresor este terminando su vida 8til ) )a no rinda2

F)

ecomiendo llevarlo a un taller especiali+ado2 6o talleres de 5arnes que hagan cargas al paso, gomer9as que )a que estn hacen cargas e incluso algunos
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concesionarios oficiales que no tienen ni idea de lo que hacen2 1ero si tienen las herramientas, la voluntad ) los test9culos para animarse a hacerlo ) si se rompe algo se rompe ) se cambiaJ Adelante divi!rtanse que no ha) nada ms lindo que traba4ar sobre el auto propio2

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