DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE REFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION Y ENCENDIDO)

UNIDAD 1: SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin de un automvil est desarrollado para eliminar el calor excesivo producido por el motor y a su vez, mantener la temperatura ideal de manera que el lubricante no pierda sus caractersticas. Existen dos tipos de sistemas para refrigerar el vehculo: sistema por aire y sistema por lquido; los cuales son actualmente usados por la mayora de fabricantes.

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TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA REFRIGERACION .......................................................................................................................... 3 Proceso de refrigeracion .................................................................................................................................. 4 Refrigeracion por aire ....................................................................................................................................... 4 Control refrigeracion por aire ........................................................................................................................... 5 Refrigeracion por agua ..................................................................................................................................... 7 Funcionamiento de la refrigeracion por agua ............................................................................................... 8 PARTES DEL SISTEMA ................................................................................................................................ 10 La bomba de agua .......................................................................................................................................... 11 Impulsion bomba de agua .............................................................................................................................. 11 El ventilador ...................................................................................................................................................... 12 Trabajo unidad viscosa ventilador ................................................................................................................ 13 El radiador ........................................................................................................................................................ 16 Tapa del radiador o vlvula de presin ........................................................................................................ 18 El termostato .................................................................................................................................................... 20 Trabajo y prueba del termostato ................................................................................................................... 21 Instalacion del termostato .............................................................................................................................. 22 MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR ................................................................................................ 23 Medidor electrico con electroiman ................................................................................................................ 25 Pruebas del sistema refrigeracion ................................................................................................................ 25 BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 27 WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 27 IMGENES ....................................................................................................................................................... 28 CRDITOS ....................................................................................................................................................... 29

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SISTEMA REFRIGERACION Un motor de combustin interna, realmente slo aprovecha un pequeo porcentaje de la energa de la combustin para convertirla en fuerza motriz. La restante, se desperdicia en rozamiento, calor y transmisin de movimiento hacia los distintos mecanismos que debe impulsar como los ejes de levas, vlvulas, balancines, entre otros. Aunque en promedio el porcentaje del calor proporcionado por la energa de la combustin oscila entre el 25 y 30%, en algunos casos se sobrepasan estos valores; lo que hace imprescindible la instalacin de un sistema en el motor que la disipe. Por lo tanto, el sistema de refrigeracin tiene la misin de transportar o ceder hacia un medio refrigerante, todo el calor producido por la combustin de la mezcla y que ha sido transmitido a los pistones, cilindros, al bloque de cilindros, culata, vlvulas y todas aquellas partes del motor que deben mantenerse lo ms fras posibles para trabajar eficientemente. Si bien, por efectos de la combustin se produce calor, tambin ocurre lo mismo gracias a la friccin existente entre las partes metlicas del motor; aunque en teora no debera ser as por la lubricacin que debe mantenerse.

Imagen 1. El calor generado por la combustin se disipa mayormente gracias al sistema de refrigeracin.

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PROCESO DE REFRIGERACION Para reducir el exceso de calor producido por el motor se necesita enviarlo hacia grandes superficies de enfriamiento; las cuales deberan ser de preferencia de metal ligero para no incrementar el peso total del motor, sus sistemas y el vehculo. Dentro del proceso de refrigeracin, tambin es muy importante lograr una acelerada circulacin del calor hacia el medio refrigerante, manteniendo siempre una estabilidad en esta transferencia, evitando siempre que las partes del motor estn expuestas a grandes diferencias de temperatura, que podran ocasionar tensiones muy peligrosas, entre ellas detener el movimiento e inclusive, romper o deformar sus partes. Un buen sistema de refrigeracin en el motor de combustin interna permite un incremento de su potencia efectiva, ya que con temperaturas ms bajas se pueden llenar los cilindros con mayor presin; lo que en consecuencia produce una mejor combustin y a su vez, potencia de la combustin. Existen bsicamente dos formas bsicas de refrigeracin de los motores: refrigeracin por aire y por agua. Esta ltima se sostiene mediante un lquido soluble en agua, llamado refrigerante.

Imagen 2. Se requieren de uso del agua y el aire como agentes que permitan la refrigeracin generada en el proceso de combustin.

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REFRIGERACION POR AIRE A diferencia del anterior, este sistema funciona disipando directamente el calor absorbido hacia la atmsfera. Para que este proceso sea ms eficiente, se busca que los elementos diseados sean en un material ligero1 y dems con cuerpos aleteados. Estas aletas tienen una gran ventaja y es la de proporcionar una amplia superficie de disipacin del calor absorbido; tales aletas se disean, sobre los cilindros, la culata, el bloque de cilindros y algunas veces, en el crter del motor. El mismo viento que recibe el motor de la marcha del vehculo choca contra estas aletas, desvaneciendo rpidamente la temperatura adquirida. Debido a que el mayor calor est cercano a la cmara de combustin, la principal extensin de estas aletas estar localizada cercana a ella, para disminuir progresivamente su superficie al alejarse de ella. Realmente el procedimiento de recibir el viento de marcha no es confiable, debido a que siempre estar variando de acuerdo con la misma velocidad del vehculo. Por lo que generalmente se utiliza en motores que estn muy expuestos al viento; como el caso de motocicletas o se deber adicionar en los vehculos un sistema de ventilacin con sistemas mecnicos o elctricos. Cuando este sistema de refrigeracin por aire se instala en un vehculo, se utiliza la ayuda de un ventilador o turbina, que es movido por algn mecanismo del mismo motor o simplemente, por uno elctrico de buena potencia. El aire generado por el ventilador se transporta por duetos, los cuales dirigen al viento hacia los puntos de mayor temperatura, circulando sobre los cuerpos aleteados del motor, transportando de esta manera el calor hacia la parte exterior.

Imagen 3. Las aletas que se encuentran en la parte externa del motor ayudan a disipar el calor de la combustin.

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Generalmente aleaciones de Aluminio

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CONTROL REFRIGERACION POR AIRE Debido a que el motor est diseado para trabajar en ciertos rangos de temperatura, dispone de un sistema termosttico, que permite abrir esta circulacin gradualmente desde fro hasta caliente, para que el motor adquiera rpidamente la temperatura de servicio. Tal termostato regula el caudal de aire, a travs del movimiento de unas aletas estranguladoras, que no permiten la circulacin en fro y que slo se abren para permitir el enfriamiento cuando el motor ya adquiere la temperatura de trabajo. Con ello se logra unas temperaturas estables en el motor e inclusive este calor puede servir para dirigirlo convenientemente hacia el sistema de calefaccin del mismo vehculo. Los sistemas de refrigeracin por aire, si bien tienen elementos que causan menor peso en el motor, permiten que el motor produzca mayor ruido de funcionamiento, ya que el agua absorbe al ruido de mejor manera que el aire. Por otra parte, las holguras en las partes del motor deben ser mayores, debido a una mayor dilatacin causada por la temperatura. Una ventaja es que no requiere de mayores cuidados ni de mantenimiento.

Imagen 4. El ciclo refrigeracin de un sistema que emplea el aire como medio de disipacin de calor.

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REFRIGERACION POR AGUA Este sistema es el ms utilizado en los motores de combustin interna, debido a la mayor disipacin trmica que produce, con lo cual el motor trabaja en rangos ms exactos y estables de temperaturas, lo que permite aprovechar de mejor manera su potencia efectiva. En este sistema, tanto los cilindros como la culata del motor tienen una doble pared. Es decir, tienen cmaras de circulacin del lquido, que se comunican entre s. El lquido que se encuentra en estas cmaras ser obligado a circular, llevando consigo el calor producido por la combustin hacia un sistema enfriador, que generalmente es un radiador 2, el cual tiene una gran superficie de disipacin. Generalmente, dicho movimiento del lquido refrigerante se consigue con una turbina o bomba de agua que es movida mecnicamente por el motor; la cual empuja y obliga a circular al agua caliente del motor hacia el radiador, elemento en donde se reduce su temperatura. Como este sistema se basa en la circulacin del lquido, nuevamente la bomba recibe en la parte de succin, el agua enfriada y la vuelve a enviar hacia el motor, enfrindolo por el ingreso del refrigerante enfriado y as sucesivamente. Es decir, existe una circulacin permanente del elemento refrigerante. En algunos casos, el paso del refrigerante no se realiza por medio de una bomba impulsora, sino a travs del principio de coveccin3. Esto es, el agua caliente, al tener menor densidad que el agua fra se dirige hacia el radiador, ascendiendo por los cilindros, atravesando por la culata.

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Es un elemento cuya funcin es intercambiar calor por conveccin e incluso ventilo conveccin, con un ventilador. Es una de las tres formas de transferencia de calor y se caracteriza porque se produce por intermedio de un fluido (lquido o gas) que transporta el calor entre zonas con diferentes temperaturas. La conveccin se produce nicamente por medio de materiales fluidos. Lo que se llama conveccin en s, es el transporte de calor por medio del movimiento del fluido, por ejemplo: al trasegar el fluido por medio de bombas o al calentar agua en una cacerola, la que est en contacto con la parte de abajo de la cacerola se mueve hacia arriba, mientras que el agua que est en la superficie, desciende, ocupando el lugar que dej la caliente.

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El agua que pasa por el radiador se enfra y como su peso es mayor, desciende lentamente, circulando nuevamente hacia el motor, es decir no se requiere una bomba para circulacin.

Imagen 5. Ciclo del sistema que utiliza lquido refrigerante, las flechas rojas indican el movimiento del refrigerante dentro del sistema, las flechas azules el flujo del aire que ayuda a disipar el calor del agua del radiador

FUNCIONAMIENTO DE LA REFRIGERACION POR AGUA Cuando se utiliza una bomba para permitir la circulacin del lquido refrigerante, se llama un circuito por circulacin forzada, que es el sistema ms utilizado debido a sus ventajas y caractersticas de disipacin del calor. Con el sistema de bomba impulsora, el lquido refrigerante que inicialmente slo utilizaba agua y en este momento es agregado con aditivos refrigerantes, es obligado a circular a travs de los conductos del bloque de cilindros y de la culata, dirigindolos hacia el radiador, el cual se localiza generalmente en la parte frontal del vehculo. El viento que choca contra el frente del radiador ayuda a disipar el calor acumulado en el radiador, ayudado generalmente por un ventilador movido mecnica o elctricamente.

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Imagen 5. El viento que entra por enfrente del radiador ayuda a enfriar el agua del sistema.

El radiador es un elemento constituido por canales o tubos por los cuales circula el lquido refrigerante, alrededor de los cuales estn alojados cuerpos aleteados de bastante superficie, el aire al chocar contra las aletas disipa rpidamente la temperatura adquirida. Como el radiador tiene muchos de estos tubos, el agua o el lquido circula por ellos, enfrindose rpidamente, desde la parte superior hasta su parte inferior, lugar en el cual se recoge el agua fra, de donde se encarga la bomba de tomarla y enviarla nuevamente al motor. Segn la velocidad de circulacin y de la capacidad de disipacin de calor del radiador, el motor rpidamente se refrigera. Luego, la bomba de agua y el ventilador mecnico generalmente son movidos por la misma polea, la cual es impulsada por una banda impulsada por la polea del cigeal. Se utiliza de esta forma un slo eje que mueve a las dos partes, ahorrando de esta forma espacio y esfuerzo para el mismo motor.

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Imagen 6. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe logrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.

Al igual que en el sistema de refrigeracin por aire, se instala en el circuito una vlvula termosttica, la cual cumple con la importante funcin de cerrar el circuito de refrigeracin hacia el radiador cuando el motor est fro, lo que permite solamente circular dentro del motor, para abrir este paso hacia el radiador cuando la temperatura del refrigerante llega a un valor establecido4, con lo cual el lquido puede enfriarse en el radiador y reingresar al motor. Este sistema ofrece una gran ventaja, ya que no existe una variacin trmica mayor a los 7 centgrados, de tal manera que el funcionamiento del motor se mantiene en una temperatura bastante estable, sin producirse ni dilataciones ni contracciones notables en sus partes, logrando con ello optimizar de la mejor forma su trabajo. El refrigerante a su vez es utilizado para circular por un pequeo radiador en la cabina del vehculo, cuyo calor acumulado sirve para brindar al sistema de calefaccin la temperatura requerida.

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Entre 82 y 88 grados centgrados.

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PARTES DEL SISTEMA

LA BOMBA DE AGUA La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema, ya que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Hoy en da, las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como los motores de los vehculos. Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del bloque de motor, radiador, culata, slo por citar algunas piezas.

Imagen 7. La bomba es la encargada de impulsar el agua por el bloque.

IMPULSION BOMBA DE AGUA La polea que impulsa la bomba de agua en el motor se denomina polea del cigeal. Esta transmite su giro por medio de una banda cnica en los primeros y en los vehculos anteriores, adems de impulsar al alternador, compresor del aire acondicionado y bomba hidrulica de la direccin asistida. En los nuevos sistemas se utiliza una banda multiranurada e inclusive, algunos fabricantes prefieren una transmisin con banda dentada.

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Frecuentemente se aloja el ventilador en la polea delantera de la bomba de agua, para que este ventilador se encargue de succionar e impulsar el aire a travs del radiador, ya que la bomba est situada en la tapa delantera del motor y el radiador est frente a la bomba y al ventilador. Cuando el motor de combustin es instalado en un motor estacionario, el flujo del aire no proviene del frente del radiador, sino que el ventilador se encarga de impulsar el aire caliente hacia afuera del motor, a travs de los panales del radiador.

Imagen 8. En el corte transversal de la bomba de agua, se puede apreciar sus partes, el ingreso del flujo de agua desde el radiador y su salida al boque del motor.

EL VENTILADOR El ventilador del sistema de refrigeracin est conformado por un cierto nmero de aspas, alojadas en un cuerpo concntrico; aspas que se encargan de succionar el aire a travs de los panales del radiador, lo que disipa el calor almacenado El ventilador del motor generalmente, est alojado en el mismo eje de la bomba de agua o sencillamente es un ventilador movido por un motor elctrico de buena potencia.

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En un vehculo, el ventilador se encarga entonces, de succionar aire del radiador y soplarlo hacia el motor. Es decir en la misma direccin del viento que choca contra el radiador, pero en algunos casos de motores estacionarios, por ejemplo, el ventilador sopla el aire en direccin del radiador, esto es en contra del motor, envindolo hacia fuera. En casi todos los vehculos modernos que poseen el ventilador en el mismo eje de la bomba de agua, se utiliza un ventilador con acoplamiento viscoso o con conexin electromagntica.

Imagen 9. La inclinacin de las aspas del ventilador permiten que este aspire aire del radiador, en el mismo sentido del aire que proviene de la parte externa del vehculo en marcha

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TRABAJO UNIDAD VISCOSA VENTILADOR Si el ventilador del motor est girando todo el tiempo, inclusive desde que el motor est en la etapa de arranque o fro, el esfuerzo de impulsarlo le resta potencia al motor. Adems, cuando el motor est fro o no llega an a su temperatura ideal de trabajo, no se requiere refrigerarlo, lo que se necesita es que suba rpidamente a su temperatura ideal, por lo que se han instalado en los motores modernos sistemas de enfriamiento automticos, es decir se encargarn de funcionar solamente cuando el motor los necesita y se desconectarn cuando el motor est fro o se ha enfriado bajo su temperatura normal. Existen ventiladores elctricos que empiezan a funcionar, slo cuando la temperatura del motor llega a un valor necesario para refrigerarlo, momento en el cual un trompo o interruptor trmico conecta la corriente para que funcione. Otro sistema utilizado es instalando un embrague electro magntico en la polea de la bomba de agua, el cual conecta al ventilador instalado en ella.

Imagen 10. En la actualidad, el ventilador no se conecta directamente en la bomba de agua. Va acoplado a un motor que segn la temperatura se activa ayudando a la refrigeracin.

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Instalado entre la polea de la bomba de agua y el ventilado, el sistema de una unidad viscosa acta como un embrague, permitiendo girar a la polea, sin transmitir su giro a las aspas y al calentarse un bimetlico, un aceite especial de silicn se hace ms denso y "pegajoso", arrastrando en este momento a las aspas del ventilador.

Imagen 11. Este novedoso mecanismo, se encuentra generalmente el automviles de gama alta, por su elevado costo.

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EL RADIADOR El radiador es el elemento ms importante del sistema de refrigeracin del motor de combustin interna. Es el encargado de disipar la temperatura que adquiere cuando el lquido refrigerante ingresa a sus tubos, sobre los cuales el aire es soplado o aspirado a travs de ellos. El radiador est constituido por un tanque superior y uno inferior, entre las cuales est dispuesto el panal o parrilla, conformado por varios tubos, alrededor de los cuales estn instalados los cuerpos aleteados o cuerpo de laminillas, los cuales al estar dotados de una gran superficie, al circular el aire el calor se disipa rpidamente. Los tanques superior e inferior pueden tambin estar localizados verticalmente, Para el caso de las imgenes, la circulacin es horizontal y no vertical. Del mismo modo, los tubos de conexin del refrigerante se localizarn en la misma direccin.

Imagen 12. Comparacin de izquierda a derecha de la ubicacin de los tanques horizontal y vertical, respectivamente; el tipo de diseo no afecta el trabajo que realiza.

Los tanques pueden estar construidos de latn, aluminio o plstico; as mismo el panal. Como la disipacin trmica del latn es inferior al del aluminio, los nuevos radiadores se construyen de aluminio con cajas de plstico, con lo cual se obtienen mejores resultados de refrigeracin y un menor peso total.

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En el tanque superior est localizado el tubo de entrada del lquido caliente y en el inferior, el tubo de salida del agua enfriada. Los primeros radiadores tienen adems en el tanque superior la tapa de llenado, la cual adems sirve de vlvula de sobre presin y permite la salida del refrigerante en casos de sobrepasar la presin interna; tambin son de mayor volumen, lo que sirve para compensar la dilatacin producida con el incremento de temperatura.

Imagen 13. La tapa que se encontraba en la parte superior de los antiguos radiadores permitan la entrada de refrigerante.

Debido a esta caracterstica, los sistemas ms modernos no tienen una tapa de presin, la cual est localizada en un tanque de expansin aparte del radiador. Este tanque de expansin cumple con la importante funcin de permitir en su cmara la dilatacin y el incremento de presin que se produce en el sistema de refrigeracin. Los tubos de entrada y salida del refrigerante del radiador estn conectados a los conductos de salida y entrada del motor a travs de mangueras de goma, revestidas o insertadas con fibras o tejidos que le dan mayor resistencia a la presin, permitiendo adicionalmente un aislamiento de las vibraciones y oscilaciones del motor hacia el radiador.

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Por ltimo, como el agua o el lquido refrigerante diluido en agua debe circular por unos tubos muy finos, es muy importante revisar que ella no tenga impurezas, ya que ellas, la cal, la suciedad o las grasas reducen la conductibilidad trmica del radiador. Por esta razn, el refrigerante que se debe utilizar debe estar acorde a esta necesidad de disipacin trmica rpida, para lo cual se le aditiva con elementos anticorrosivos, anticongelantes y elementos lubricantes, aumentando tambin su capacidad y resistencia a las altas presiones y temperaturas de trabajo.

Imagen 14. Las aletas que poseen los tubos del radiador permiten optimizar el aire que recibe logrando enfriar el agua que pasa a travs de ellos.

TAPA DEL RADIADOR O VLVULA DE PRESIN En todos los sistemas de refrigeracin se requiere de una tapa de llenado del refrigerante, la cual cumple con otra funcin importante, que es la de permitir evacuar los vapores o la sobre presin que se puede producir dentro del sistema.

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La tapa va provista de una vlvula de sobre presin y otra de depresin o vaco, con lo cual puede permitir salir esta presin excesiva cuando sobrepasa valores superiores a los 0.2 hasta 0.3 bar5. del valor de su regulacin. En cambio la vlvula de depresin o ventilacin permite ingresar al refrigerante almacenado en el depsito de expansin, debido al ingreso de presin atmosfrica, cuando disminuye la presin y la temperatura interior, de tal manera que se evita que el radiador y las mangueras flexibles se chupen", debido a la condensacin del vapor de agua. Con estas presiones y temperaturas reguladas, el sistema de refrigeracin puede mantenerse trabajando con temperaturas desde 104 hasta 108 Grados centgrados, sin producirse ebullicin del agua, con lo cual se mejora la eficacia del sistema de refrigeracin.

Imagen 15. Tapa empleada para llenar el radiador con refrigerante, adicionalmente contaba con una vlvula de presin.

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Unidad de presin equivalente a un milln de barias, aproximadamente igual a una atmsfera (1 atm).

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Imagen 16. La tapa est diseada para mantener la presin del sistema de refrigeracin, pero cuando hay un exceso de temperatura permitir el escape del liquido garantizando que la presin no provoque daos a otras partes del motor.

EL TERMOSTATO Como el agua o lquido de refrigeracin puede estar variando de temperatura, es decir variando igual a la variacin de la temperatura de trabajo del motor, causando con ello una variacin en la entrega de potencia y con incremento de consumo de combustible y desgaste del motor, se ha diseado un elemento que controle y estabilice la temperatura del motor de la mejor manera. Este elemento es el termostato o vlvula reguladora de temperatura, la cual se instala generalmente en el conducto de salida del refrigerante hacia el radiador. Cuando la temperatura del motor es baja, el termostato no permite la circulacin del refrigerante hacia el radiador, ocasionando el calentamiento rpido del motor, pero cuando la temperatura de trabajo ha llegado a su valor (aproximadamente, entre 82 y 92 grados centgrados), el termostato se abre para permitir la circulacin del refrigerante hacia el radiador, lugar en el cual se refrigera y enfra al motor, para cerrarse nuevamente ya que el motor se ha enfriado, para mantenerlo de esta forma en una temperatura estable.

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Se han diseado dos tipos bsicos de termostatos: el termostato de fuelle, y el termostato con elemento de dilatacin. El primero es similar a un fuelle de acorden, el cual con el incremento de temperatura crece de longitud, ya que est lleno de un lquido o semislido que se dilata con el incremento de temperatura, obligando a abrir el paso del refrigerante hacia el radiador.

Imagen 17. El termostato permite el paso del lquido refrigerante hacia el radiado cuando la temperatura sobrepasa el calor normal de trabajo, en caso contrario el lquido circula sin entrar a enfriarse en el radiador.

TRABAJO Y PRUEBA DEL TERMOSTATO Es otro sistema diseado e instalado en todo motor y que realmente es el ms comnmente utilizado, est conformado por una cpsula termosttica que dispone internamente de un elemento de dilatacin, el mismo que se encarga de empujar a un vstago cuando incrementa su temperatura. Este elemento termosttico al dilatarse, empuja a este vstago o pistn y este empuje en contra de un muelle calibrado a su vez abre la vlvula de paso, permitiendo que el refrigerante caliente circule rpidamente hacia los panales del radiador para enfriarse.

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Cada fabricante instala en su motor una vlvula termosttica de un valor cercano a la temperatura ideal de trabajo, ya que ha diseado a todas y cada una de sus partes pensando en el material y en los coeficientes de dilatacin de cada uno de ellos, para que al dilatarse con esta temperatura ideal lleguen a mantener las tolerancias exactas. Por ejemplo se deber mantener la tolerancia entre el pistn y el cilindro, entre anillos y pistn, entre vlvulas y guas, et., etc., para que no exista rozamiento entre estas partes ni agarrotamientos y daos por un exceso de dilatacin. Retirar el termostato de un motor causar un desgaste prematuro de las partes, daos irremediables y un gran consumo de combustible y aceite del motor.

Imagen 18. Una de las formas de verificar el correcto funcionamiento del termostato es introducirlo en agua caliente y al sobrepasar est el calor normal de trabajo del motor, el muelle debe dilatarse.

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INSTALACION DEL TERMOSTATO Como un motor requiere de un mantenimiento peridico de las partes que estn expuestas a desgastes, calibraciones, recambios o limpiezas, tambin se deber considerar a la vlvula termosttica como uno de estos elementos a comprobaciones peridicas, especialmente cuando detectamos un incremento anormal del rango de temperatura del motor. Otro factor importante que obliga a revisar al termostato es el dao que puede sufrir debido a factores que pueden afectarlo, como por ejemplo los agentes qumicos que lo pueden deformar o daar, como la oxidacin que se produce dentro del agua del motor (cuando se la utiliza como refrigerante, inclusive al utilizar el mismo refrigerante) o cambios bruscos de temperaturas de trabajo del motor. Cuando las condiciones atmosfricas en las cuales trabaja un motor son desfavorables, como por ejemplo en grandes alturas sobre el nivel del mar, donde el agua alcanza casi 3.000 metros de altura y llega a su punto de ebullicin con menor temperatura (aprox. 90C en lugar de 100C a nivel del mar), se podr reemplazar al termostato por otro de menor valor, consiguiendo con ello mantener al motor en una temperatura estable, pero ayudando a su ms pronta apertura, debido a que se intenta evitar la ms pronta ebullicin del agua y las formaciones de vapor dentro del refrigerante.
Imagen 19. La ubicacin del termostato est ubicada en la entrada del lquido refrigerado que proviene del radiador.

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MEDICION TEMPERATURA DEL MOTOR

Ya que la temperatura del motor debe ser controlada permanentemente por el conductor, se requiere de un instrumento en el tablero de instrumentos que informe del estado de esta temperatura, ya que el conductor no exigir al vehculo cuando la temperatura est bajo el rango normal de trabajo, y podr detener la marcha cuando la temperatura ascienda a valores peligrosos. Existen bsicamente dos sistemas de medicin de la temperatura del motor que se utilizan en los vehculos. El primero est conformado por un termmetro de tubo capilar y el otro, el ms comn y el que utiliza la mayora de vehculos, es el sistema elctrico de medicin. El primero utiliza un lquido (generalmente alcohol) o un metal slido (Mercurio), alojados dentro de un tubo capilar. El inicio de este tubo capilar est alojado dentro del lquido refrigerante y el otro extremo en el manmetro marcador o medidor de temperaturas localizado en el tablero del vehculo. Cuando la temperatura asciende, la dilatacin del elemento obliga a un sistema de piones o de espiral bimetlico a girar una pluma indicadora, la misma que se desplaza dentro de una escala en Grados Centgrados o Fahrenheit, o simplemente que identifica Fro (C), temperatura Normal y Caliente (H).

Imagen 20. Sistema de medicin de temperatura. Se utiliza un tubo generalmente, con mercurio que sirve para que el espiral de medidor se mueva segn de la dilatacin.

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MEDIDOR ELECTRICO CON ELECTROIMAN Otro tipo de medidor o marcador utilizado es aquel que utiliza electroimanes para mover a la pluma dentro de la escala de medicin. La seal del sensor NTC (Negative Temperature Coefficient, en espaol Coeficiente de Temperatura Negativo) consigue aumentar el campo magntico de una bobina (lado izquierdo), atrayendo a un ncleo de hierro de la pluma. La pluma tender a girar hacia el lado derecho con este incremento del campo magntico. En el lado opuesto, existe otra bobina (de retencin), la cual forma un menor campo magntico, logrando con ello mantener estable a la pluma durante su giro, disminuyendo progresivamente este campo, mientras aumenta el campo magntico de la bobina de medicin. Adicionalmente a estos instrumentos, se pueden utilizar focos o lmparas de aviso de la temperatura mxima y en algunos casos hasta de la mnima. La lmpara se encender cuando la temperatura del motor est fuera de lmites normales. Para ello otro sensor, generalmente de contactos elctricos conecta y desconecta a tierra (negativo) cuando la temperatura est en el lmite establecido. Los valores de funcionamiento normales del motor pueden variar dependiendo de su diseo, pero generalmente se utilizan valores de trabajo entre los 85 hasta los 105 grados centgrados, temperaturas establecidas como ideales por cada fabricante.

Imagen 21. En vez del tubo capilar, en la actualidad se emplean sensores con coeficiente de temperatura negativo o NTC por sus siglas en ingls, lo que implica que a ms temperatura, su resistencia sea menor lo que se ver reflejado en el medidor.

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PRUEBAS DEL SISTEMA REFRIGERACION Nos habamos referido al mantenimiento de cada parte y sistema de un motor como uno de los trabajos ms importantes que se deben realizar para mantenerlo en buen estado de funcionamiento. Adems de realizar revisiones peridicas del nivel del lquido refrigerante, ser necesario reemplazarlo una vez al ao cuando las condiciones atmosfricas son severas y cada dos aos si son condiciones ms favorables, siguiendo de mejor manera las recomendaciones del fabricante. Otro de los trabajos importantes que se debera realizar, especialmente si detectamos una variacin de la temperatura normal de trabajo del motor o un rango anormal y elevado del valor nominal ser, probar la hermeticidad del sistema de refrigeracin. Esta prueba requiere de una herramienta especial, compuesta de una bomba para comprimir aire dentro del sistema, comprobando su sellado con un manmetro. El cual se debe instalar en lugar de la tapa del radiador.

Imagen 22. Esta herramienta calibrada permite detectar fugas en el sistema de refrigeracin. Si el manmetro que tiene el instrumento presenta variaciones, lo ms seguro es que existe una fuga y deber revisare el sistema para encontrar.

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BIBLIOGRAFA

Crouse, William Harry. (1993). Mecnica del automvil. Incoprera, Frank P. (1994). Fundamento de transferencia del calor. Orovio. (2010). Tecnologa del automvil. E.T.S. Ingenieros Agrnomos. (s.f.). Departamento de fsica.

WEBGRAFA

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IMGENES
Imagen 1. Copyright SENA - 2012 Imagen 2. Copyright SENA - 2012 Imagen 3. Motores refrigerados por aire. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.mecanicaymotores.com/imagenes/contenido/originales/motor-refrigerado-poraire.jpg Imagen 4. Copyright SENA - 2012 Imagen 5. Copyright SENA - 2012 Imagen 6. Copyright SENA - 2012 Imagen 7. Bomba de agua. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.autobodymagazine.com.mx/ene12/imagenes/Ford-Focus-Water-Pump.jpg Imagen 8. Copyright SENA - 2012 Imagen 9. Copyright SENA - 2012 Imagen 10. Copyright SENA - 2012 Imagen 11. Copyright SENA - 2012 Imagen 12. Radiadores. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.todoautos.com.pe/attachments/f93/67776d1201009474-club-del-ford-festiva-kiapride-radiador-kia-pride.jpg http://aquitucarro.com/fotoArt.do?w=200&h=150&id=504 Imagen 13. Radiadores. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://3.bp.blogspot.com/KrrO0jSPn3k/ThXrJkuWLbI/AAAAAAAAAuU/rhcHyX_Ee1E/s1600/radiador+de+auto.jpg Imagen 14. Copyright SENA - 2012

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Imagen 15. Tapa del radiador. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.stant.com/repository/image/10230.jpg Imagen 16. Copyright SENA - 2012 Imagen 17. Copyright SENA - 2012 Imagen 19. Copyright SENA - 2012 Imagen 20. Copyright SENA - 2012

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CRDITOS
Experto Temtico Carlos Edwin Abello Rubiano Asesora Pedaggica Yiced Pulido Cabezas Editora Paola Vargas Arias Equipo de Diseo Lina Marcela Garca Lpez Dalys Ortegn Caicedo Nazly Mara Victoria Daz Vera Equipo de Programacin Luis Fernando Amrtegui Garca Charles Richar Torres Moreno Carlos Andrs Orjuela Lasso Lder de Lnea Julin Andrs Mora Gmez Lderes de Proyecto Carlos Fernando Cometa Hortua Juan Pablo Vale Echeverry

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