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COMO ? FUNCIONA UN ARBOL DE LEVAS CRUZADO ?

LO QUE HACE ES QUE EN UN MOMENTO DEL CICLO DEL CIGUEAL DEJA LAS DOS VALVULAS ABIERTAS CON LO CUAL LA ONDA GENERADA EN EL ESCAPE SUCCIONA DE LA ADMISION ESTO SE PRODUCE EN ALTAS RPM PORQUE EN POCAS RPM SE PRODUCE EL RETORNO DEL GAS ESCAPE AL CILNDRO CON LO QUE REBOTA EN LA ADMISION POR ESO REGULA MAL ESTE TIEMPO QUE PERMANECEN ABIERTAS LAS DOS VALVULAS SE LLAMA CRUCE O OVERLAP Y ESTA DADO POR EL TIEMPO DE ADELANTO APERTURA ADMISION (AAA) ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) Y EL RETARASO CIERRE ESCAPE (RCE) DESPUES DEL PMS

EN ESTE ESQUEMA VA A VER UN CIRCULO DE 360 GRADOS QUE ESTA SEPARADO EN CUATRO DE 90 ESCAPE , ADMISION ,COMPRESION Y EXPLOSION LOS 4 CICLOS VAN A AVER QUE EN ESTA LEVA EL EsCAPE SE COMIENZA A ABRIR 90 GRADOS ANTES DEL PMS OSEA (AAE 90) Y CIERRA A LOS 30 DESPUES DEL PMS OSEA (RCE 30) LA ADMISION ABRE 30 GRADOS ANTES DEL PMS (AAA 30) Y SE CIERRA 90 GRADOS DESPUES DEL PMS OSEA (RCA 90) TEMOS UNA LEVA DE 60 ,GRADOS DE CRUCE 30 de aaa + 30 de rce . DE 30 + 90 = 120 + 180 = 300 GRADOS DE PERMANENCIA OSEA AAE 90 AAA 30 RCE 30 RCA 90 TIEMPO DE VALVULAS 120 CRUCE 60 (OVERLAP) PERMANENCIA 300 EL ENTRECENTRO ( LOBE SEPARATION )QUE ES ? ES LA DISTANCIA DE SEAPRACION QUE HAY ENTRE LAS DOS PUNTAS DE LAS LEVA DE UN MISMO CILINDRO OSEA ENTRE ADMISON Y ESCAPE Y SE MIDE EN GRADOS PERO NO DE CIGUEAL SINO EN GRADOS DE LEVA TODOS LOS MOTORES USAN ENTRECENTROS DE 104 MINIMO Y 112 GRADOS MAXIMOS QUE DIFERENCIA HAY ,CUANTO MAS CHICO EL EBTRECENTRO MAS PAR A BAJAS RPM Y CUANTO MAS GRANDES MAS A ALTAS RPM POR ESO ES MOTOR VW AP 1.6 USAN 105 EN 1.8 108 Y EN EL 2.0 DE 109 Y 110 COMO SERIA LA VARIACION , UNA LEVA DE 300 DE PERMANENCIA CON 105 DE ENTRECENTRO SIGUE TENIENDO LA MISMA PERMANENCIA QUE UNA DE 110 DE ENTRECENTRO Y 300 LA DIFERENCIA ESTA EN EL MOMETO DE MAXIMA APERTURA DE LAS VALVULAS ES LA DE 105 ESTA MAS CERCA Y EL EFECTO QUE SE PRODUCE ES QUE SE ADELANTA LA ADMICON 2,5 GRADOS Y SE ATRASA EL ESCAPE 2,5 GRADOS EL MAXIMO FLUJO . PORQUE EN UN 1,6 ES NECESARIO ADELANTAR LA ADMISION DE LA LEVA PORQUE EL MAXIMO FLUJO DE VACIO GENERADO EN EL CILINTRO ESTA APROXIMADAMENTE A LOS 70 % DEL SU RECORRIDO ,DE 77 MM ESTARIA A LOS 53.9 MM SI TUVIERA 86 MM DE RECORRIDO COMO EN EL CASO DE UN MOTOR DE MAS CILIDRADA ALGO COMO 1.9 EL MOMENTO DE MAJOR FLUJO SERIA 60,2 MM LO QUE DARIA: QUE EL MAXIMO PUNTO DE FUJO DEL 1,6 ES ALOS 123 GRADOS Y EL DEL 1,8 A LOS 126 GRADOS CON LO QUE LA VALVULA DE ADMISION TENDRIA QUE ABRIR 3 GRADOS ANTES Y LA de ecape retrasar su amxima apertura 3 grados para tener cierta retencion de gases con esto queda una leva mas salidora de abajo para un 1,6 y arriba va a andar gracias a que no ha perdido tanto torque

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