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CONCRETO
• El concreto para pavimentación esta elaborado bajo un
estricto control de calidad conforme a parámetros de normas como las ASTM, con una dosificación de materiales controlada bajo un diseño de mezcla especifico igualmente si existe la necesidad del uso de aditivos.

.JUNTAS LONGITUDINALES • Junta Longitudinal de Contracción: Son las juntas que dividen los carriles de tránsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ó más carriles. • Junta Longitudinal de Construcción: Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.

Junta Transversal de Expansión/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde se permita el movimiento del pavimento sin dañar estructuras adyacentes (puentes. • • Juntas Transversales de Construcción: Son las juntas colocadas al final de un día de pavimentación ó por cualquier otra interrupción a los trabajos Por ejemplo los accesos a puentes. etc.) ó el mismo pavimento. estructuras de drenaje.• JUNTAS TRANSVERSALES Juntas Transversales de Contracción: Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura . .

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a) Sin elementos de transferencia de carga 1.TIPOS DE PCH • • • • • • • 1) PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE (PHC S) 1.a) Con refuerzo de acero no estructural 2.b) Con elementos de transferencia de carga 2) PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO (PHC RA) 2.b) Con refuerzo de acero estructural 3) PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO (PCH RC) .

PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE PCH S • SIN ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA: • Aplicación: Tráfico Ligero. en condiciones severas requiere del Cimiento granular y/o tratado. . clima templado y se apoya sobre la sub-rasante. para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga.

Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua. Aplicación: Tráfico mayor de 500 Ejes Eq. que se colocan en la sección transversal.0678 kN. en las juntas de contracción. mejorando las condiciones de deformación en las juntas. .• CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA O PASADORES • Pequeñas barras de acero. A 80. evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).

Tienen el refuerzo de acero en el tercio o medio superior de la sección transversal a no menos de 5cm. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO (PHC RA) . La sección Max. Bajo la superficie.-El refuerzo no cumple función estructural.• PCH RA no Estructural. de acero es de 0.3% de la sección transversal del pavimento. su finalidad es resistirlas tensiones de contracción del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Aplicación: Es restringida. mayormente a pisos Industriales.

las losas resisten cargas de gran magnitud . por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.• PCH RA Estructural. Aplicación: Pisos Industriales.-El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión.

. La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada. quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte. eliminando las juntas de contracción. diseñada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento. en especial las de temperatura.Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo: • El refuerzo asume todas las deformaciones.

M-55. AASHTO M31 y ASTM A-706. • Alambre y mallas de alambre: Normas AASHTO. según corresponda: M-32.REFUERZOS • Cualquier tipo de acero a ser instalado deberá cumplir con las normas de calidad según su denominación y según como se establezca en los planos de construcción: • Barras de refuerzo: ICONTEC 161. 245 y 248. . M-221 y M-225.

ESPESOR mm 100 110-130 140-150 160-180 190-200 210-230 240-250 Ø PASADOR mm 13 16 19 22 25 29 32 Pulg ½ 5/8 ¾ 7/8 1 1 1/3 1¼ LONGITUD mm 250 300 350 350 400 400 450 SEPARACION cc 300 300 300 300 300 300 300 250-280 290-300 35 38 1 3/8 1 1/2 450 500 300 300 .

PROCESO CONSTRUCTIVO .

Las juntas o uniones de los moldes se controlarán y no se admitirán resaltos o variaciones superiores a 2 mm tanto en el alineamiento como en la pendiente. Firmeza y enclavamiento de los moldes Los moldes se apoyarán perfectamente en sus bases. conforme con los alineamientos.• Colocación de moldes para pavimentación con regla o rodillo vibratorio • • • El Constructor colocará los moldes para la ejecución de la calzada sobre la Base firme y compactada. . serán unidos entre si de manera rígida y efectiva y su fijación al terreno se realizará mediante clavos o estacas que impidan toda movilidad de los mismos. niveles y pendientes indicados en el pavimento.

• . • . . serán perfectamente aceitados para facilitar su desmolde.Longitud de moldes colocados • No se permitirá la iniciación de los trabajos de hormigonado si el Constructor no tiene colocados todos los moldes correspondientes a la longitud de 100 m en caminos y de una cuadra en calles. por lo menos 24 horas después del hormigonado. • El Constructor deberá tener en obra la cantidad de moldes necesarios que permitan la permanencia de los colocados.Limpieza y aceitado de los moldes • Los moldes deberán estar bien limpios y una vez colocados y antes de hormigonar.

• Colocación del hormigón • Sobre la base granular especificada en 3. se colocará el hormigón inmediatamente elaborado en la obra o recién llegado de la planta en camiones hormigoneras. . en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el ancho de la calzada o faja a hormigonar y con un espesor tal que al compactarlo resulte el indicado para el firme en los planos del proyecto.2.

Método mecánico con vibración La distribución. enrasado y consolidación Inmediatamente después de colocado el hormigón será distribuido. enrasado y consolidación. enrasado. deberá pasar sobre el material colocado tantas veces como sea necesario para compactarlo y borrar las imperfecciones que aparecieren . Para ello se emplearán los métodos mecánicos especificados. la superficie del pavimento presente la forma y niveles indicados en los planos y quede libre de zonas localizadas con depresiones o promontorios. y consolidado. enrasado y consolidación del hormigón.para la distribución. se ejecutarán en forma tal que una vez realizadas estas operaciones y las de terminación. El equipo de vibración -regla o rodillos vibratorios.• • • • • Distribución.

El equipo de pavimentación debe estar a escuadra. . • Posteriormente se revisará que los encofrados laterales y la plancha inferior proporcionen los espesores requeridos.• Colocación con pavimentadora • Varios componentes de la pavimentadora deben ser revisados antes del inicio de los trabajos. aspecto que requiere de una revisión más minuciosa en máquinas de cuatro orugas. de manera que el marco pavimentador se sitúe paralelo a la línea de control.

y ajustada. Los sucesivos avances longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual a la mitad del largo de aquella. el Contratista procederá a la terminación del mismo.Alisado • Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado. haciéndola casi "flotar“ sobre la superficie y dándole un movimiento de vaivén. se efectuará el alisado longitudinal. La superficie total de la losa será suavemente alisada con regla metálica y frotas metálicas. a los perfiles del proyecto . en forma paralela al eje longitudinal del afirmado. Mientras el hormigón esté todavía plástico. .. en todos los casos. al propio tiempo que se la traslada transversalmente.Terminación y control de la superficie del pavimento • Una vez consolidado el hormigón. características de lisura y textura tales que al mismo tiempo que faciliten el rodamiento la hagan antideslizante. dando a la superficie del firme. se pasará una regla metálica.

sobre todo el ancho de la calzada para dar a la superficie una textura longitudinal arenosa. con el fin de lograr los resultados deseados. que consiste en el arrastre de una faja de ese material humedecida.Terminación final con cepillo y rastrillo • Para la terminación mediante una micro textura longitudinal. se usará. El ancho total de la arpillera será 0.60 m mayor que el ancho del pavimento y su longitud se establecerá durante la ejecución del trabajo.• . . una rastra de arpillera (yute).

según se indique en los planos de proyecto. Las juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento. • • • . las juntas transversales formarán ángulos rectos con dicho eje.• Construcción de juntas • Las juntas a construir serán del tipo y dimensiones indicadas en los planos y demás documentos del proyecto. Juntas transversales de expansión en contacto con estructuras fijas Las juntas transversales de dilatación o expansión se construirán solamente en contacto con estructuras fijas (puentes y alcantarillas). en 3 m de longitud. La junta longitudinal se construirá sobre el eje del pavimento. deben ser rectas no admitiéndose desviaciones mayores de 3 mm.

el agregado tendrá una temperatura comprendida entre 160° y 200°C en el momento de ser mezclado con el asfalto. a temperatura que en ningún caso excederá de 200°C Selladores líquidos de colocación en frío En caso de que se especifique el uso de selladores de colocación en frío. o asfálticos especiales para sello de juntas. Para este tipo de selladores se debe utilizar la tira de respaldo de espuma de poliuretano para aplicación en frío. el que también se habrá calentado previamente para fluidificarlo suficientemente.• • Selladores líquidos de colocación en caliente En el caso de mezclas bituminosas en caliente. del tipo silicona. se deberán cumplir con las especificaciones • • . No obstante lo anterior. se utilizará el aplicador especial y especificaciones del fabricante.

Curado del hormigón • El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada temperatura y contenido de humedad en el hormigón recién colocado. Un hormigón curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y durabilidad. será más impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración. de modo que éste desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan de él. .• .

020 millones y 1. . si es en pavimento de losa de concreto.118 millones de pesos. • El mantenimiento oscila en unos 632 millones.COSTOS • el kilómetro-carril cuesta más de 1. • la rehabilitación tiene un precio: oscila entre 1.353 millones de pesos.

2020 35.institutoivia.198228.BIBLIOGRAFIA • • http://www.0.0.8.1j7.172.8.edu.0..0.co/vias/pagina_via/modulos/M ODULO%2016.escuelaing.pdf • https://www.1000.com/doc/Tesis_Raysa_Lopez_Alfons_I SPJAE_Procedimiento_constructivo_pavimentos_rigidos_Juni o2010.8.3.pdf http://copernico.google.com.0.. .201738.co/search?newwindow=1&biw=1440 &bih=774&tbm=isch&sa=1&q=pavimento+rigido+curado&oq= pavimento+rigido+curado&gs_l=img.

• • • ELABORADO POR: GERMAN ANDRES MOLINA GONZALEZ TECNOLOGO EN OBRAS CIVILES CENTRO DE TECNOLOGIAS PARA LA CONSTRUCCION Y LA MADERA .