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Clase Localizacion y Construccion de Vias- Definiciones Viales

Clase Localizacion y Construccion de Vias- Definiciones Viales

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Definiciones teóricas de los tipos de Carreteras(o Vias) de acuerdo a la jurisdiccion, a los puntos a enlazar, y al tipo de terreno
Definiciones teóricas de los tipos de Carreteras(o Vias) de acuerdo a la jurisdiccion, a los puntos a enlazar, y al tipo de terreno

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Categories:Topics, Art & Design
Published by: AlexanderMuoz on Oct 07, 2009
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1. ¿QUE ES UNA VIA?

Una vía es una obra civil destinada a comunicar regiones entre sí y sitios poblados con el fin de permitir un transito adecuado. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. El trazado de una vía debe obedecer ciertas especificaciones de diseño para así garantizar seguridad y comodidad al usuario. La etapa previa a la localización de un eje vial y a la construcción de la obra es el diseño del trazado de la vía. 2. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS Las vías se clasifican de acuerdo a la jurisdicción (o sea de acuerdo a la entidad que esta a cargo de la vía), a las características (se refiere al numero de carriles, accesos y al tipo de obras civiles adelantadas como pasos a desnivel), al terreno (las características topográficas del terreno por el cual se diseñara, localizará y construirá la vía definen la velocidad de diseño) y función (o sea de acuerdo a los puntos que enlazará la vía se podrían definir como de primer orden, segundo orden y tercer orden) 2.1 Por Jurisdicción. 2.1.1 Carreteras nacionales Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías. 2.1.2 Carreteras departamentales Son aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nación les ha transferido a través del Instituto Nacional de Vías (red secundaria) y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales (red terciaria), o las que en un futuro les sean transferidas. 2.1.3 Carreteras distritales y municipales Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio. 2.1.4 Carreteras veredales o vecinales Son aquellas vías a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.

2.2 Por Las Características. Se tiene en cuenta el número de carriles, tipo de flujo y el control del acceso: 2.2.1 Autopistas Es una vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de acceso y salida. Se denomina con la sigla A.P. La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los ramales, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. 2.2.2 Carreteras multicarriles Son carreteras divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida. Se denominan con la sigla M.C. 2.2.3 Carreteras de dos carriles Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes. Se denominan con la sigla C.C. 2.3 Terreno. En Colombia se tienen, de acuerdo a sus características topográficas, terrenos planos, ondulados, montañosos y escarpados 2.3.1 Carretera típica de terreno plano Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación promedio representativa longitudinal y/o transversal de un terreno plano esta entre 0 y 5%, representa un mínimo movimiento de tierras que no ocasiona dificultad en el trazado y explanación de una carretera.

2.3.2 Carretera típica de terreno ondulado Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Los terrenos ondulados tienen una inclinación promedio representativa entre 5 a 25%, cuando se construye una vía, en estos terrenos, hay un moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación de una carretera. 2.3.3 Carretera típica de terreno montañoso Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación promedio representativa longitudinal y/o transversal de un terreno montañoso esta entre 25 a 75%, debido a estas pendientes fuertes puede haber dificultades en el trazado y explanación 2.3.4 Carretera típica de terreno escarpado Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. Los terrenos escarpados son los que tienen una inclinación promedio representativa longitudinal y/o transversal mayor a 75%, se presenta un máximo movimiento de tierras con muchas dificultades para el trazado y explanación, por que el alineamiento esta prácticamente definido por las divisorias de agua. 2.4 Función. Se define de acuerdo a los tipos de puntos o centros poblados a enlazar: 2.4.1 Principales o de primer orden Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás países.

2.4.2 Secundarias o de segundo orden Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal. 2.4.3 Terciarias o de tercer orden Aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen veredas entre sí. 2.5 De a Cuerdo a la velocidad de diseño. La velocidad de diseño es la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo cuando las condiciones son tan favorables, que las características son tan favorables, que las características geométricas del diseño de la vía predominan. Es la velocidad de referencia que permite definir las características geométricas de todos los elementos del trazado (Radios de curvatura y peraltes), pero esta velocidad a su vez se puede definir de acuerdo al tipo de vía y al tipo de Terreno

La velocidad de diseño es un dato importante para definir el diseño geométrico (o sea el diseño planimetrito y altimétrico de la vía) el cual es un paso previo importante para la localizacion de una vía.

3. BIBLIOGRAFIA Manual de Diseño Geométrico Para Carreteras: Miniterio de Transporte, Instituto Nacional De Vías, Santa Fe de Bogotá, 1998

CLASIFICACIONES VIALES

CURSO: LOCALIZACIÓN Y CONSTRUCCION DE VIAS DOCENTE: ING. ALEXANDER MUÑOZ

Popayán 2009.

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