SERIE SCHAUM DISENO DE MAQUINAS A.S HALL A.R. HOLOWENCO Y H.G LAUGHLIN TEORIA Y x y4t) PROBLEMAS RESUELTOS schaum-mcgraw-hill scnaum-mcgraw-hill schaum-mcgraw-hill schaum-mcgraw-hill Hil344 ‘Tornillos de potoncis carga axial, 146 soeficlente de rozamiento, 146, 148-158, ficeneia, 146 problemas propuestos, 154-155 problemas reaueltoe, 148-153, obrecarga, 146, 148, Tornié, ‘Teasmisibiided, 91 ‘Trasmision por correes, fogulo de abrazamiento, 290, 291 ‘cpacidad de potencia, problemas rerueltoe, 2M ‘cargas on el ee, problemas resueltos, correas en V, problemar, 296 Alimetro minimo de las polvas, 291 ceuacién de eafverso para correaa planas, 290 cuscidn de la potencia trasmitide, 200 ‘ecuscidn de tensién, deducelién, 292, 202 ‘esfuersos permisibles, 201 motor pivctoade, 267 problemas propuestoe, 298.209 Droblomas resteltos, 292-298 ‘Drones de engranaien planctarios, foeraaa, 211 potencia que circula, 211 u Un solo grado de libertad, 20 v Velocidades criticas, 101 ‘corficientes de influence, 108 ‘cuscién de Dunkerley, 102, 100 fecuscién de freevencia, 108, 108 cuaciéa de Rayleigh-Rits, 102, 104 ie de seccide teanvoraal constante, 102 primera velocidad critica, 102 problema propuestos, 110, 112 Droblemar reeveltos, 108-100 segunda velocidad erties, 101 scportes flexibles, 108 velocidad critica mda alta, 103 Vibeaeién, amortiguamiento ertice, 90 amortiquamiento equivalente, 8 amplicod en estado estacionatio. 90 ‘dogo do fane, 91 constante clética equivalente, 89 INDICE vergia cinétin, 92 fenergia del resorte, 92 ‘energia potencial, 92 entado estacionario, 90 factor de amplificacién, 91 frecuencia fundamental, 92 fuerza trasmitida, 91 functén excitadora, 90, 91 libre, 90 man equivalente, 69 método de la energie, 92 modelos, 92 roblomas propuestes, 99-100 robleman resueltoe, 95-08 ‘rocedimiento general de andlies, 69 relacién de amorciguamiento, 0 selaciGn de frecuencias, 90 revonancia, 92:95 ‘ansitoria, 90 ‘raomisibilidad, 91, 22 wun solo grado de libertad, 89 vation grados de libertad, 92 Vibracién en estado estacionario, 90 Vibraciones en méquines, £9 Vien conjugada, deformaciones, 29 Views, curves, 2 curva, problemas reaueltos, 29-34 deformacion de, método de la viga ‘conjugeda, 32 método del momento de les drons, 38:00 Vigas curvan, 28 desarrollo de la fSrmula, 2-32 se neutro, 26 energia de deformacién diterencial, 43 fenergin de deformaciéa por carga traaversal, ‘a ‘esfuerzo méximo, 27 problemas propuestor, 3436 problemas temveltos, 29-94 secciones, 27-28 Vincosidad, ‘inemétice, 277 de aceites carsctersticos, 285 definicibn, 276 uunidades, 277 Volsates, ‘coeficiente de Muctuscién de la velocidad, 313, de disco, 813, 315, 320, 321, de Manta, 313, 314, 816, 817, 519 descripeién del funcionainiento, $13 problemas propuestos, $17, $21 problemas reaueltos, $17, 321‘engranajes reetos, 222 Paso diauetral de engranajes helicoidales, 234 Pernos, carga en, altura de la tuerea, 158 cenrga externa, 156, 169 ‘carga inicial, 156-157, 159 coarga rerultante, 156-187, 159 concentracién de esfuerz0s, 158 dingrama de Soderberg, 162-164 fefuerz0s, 161-162 fesfuerzoe en teaceién, 157 ‘expansién térmica, 160 impacto, 167, 162 momento, 157 problemas propueaton, 169-164 problemas resueltos, 159-169 resistencia a la fatiga, 158 sxparacién de la unin, 158, 159 Usiones con pernos sometidas a traceién, 16 Plan de estudio, 5 Plano, de eefuerso cortante marimo, 7 de esfuerzo cortante cero, 6 Planos de exfuerzo cortante méximo, 7 Potencia, ‘que circula on les trenes de engranajes planetarion, 211 teaamitida, ecurcién pare trasmisiones por ‘corneas, 290 Prensa punzonadora, disefio del volaate, 315 Presién, ‘en Los ajustes de interferencia, 20, 23 niforme on ef embrague de discos, 185, 169 Proporcién de Ins partes, 72 Proceso de disefo, 1, 2 Proyectos, 323-536 Razin de excentricidad (lubricecién), 280 Reductores de velocidad de torrillo sin fin, 252 beliecidates, 192 ‘problemas propuestos, 207-904 ‘problemas cesueltoy, 198-202 razén eicies, 192-183 [Resortes de multiples hos, ‘deformacién, 19) fen voladizo, 190 ‘esfuerzo de flexién, 191-182 INDICE 343, hojas adieionales de longitud complete, 190-192, :aieligticos, 190 Revortee helicoidales, ‘doformacién, 192 ‘en paralelo, 198 fen serie, 153 ‘eefuerzo cortante, 102 ‘eefuerz06 permisibles, 199-196 ‘extremos en los resortes, 194 factor Wahl, 192 fatign, 195-196 fndioe del resorte, 192 pandeo, 193 palsaciones, 195 Rigides, de ees, 115 general, 37 Roses, Acme, 145, 148 finguto de ta hélice, 146 Angulo normal al perfil, 145-166 cundrada, 145 fengranaje de tornille sin fin, 249 cexfuerao6, 146-147 avo, 148 presidn de eontacto, M7 terminologia, 145, Rosamiento, ficencia del engransje con tornille sin fin, 35 fn cojinetes de rodamientos, 255, 256, fe0 engransjes, 206, fon embragues, 165, fen frenos, 182 en orcas, 146 Sogunda velocidad erica, 101 Senvibilided « la entalla, 73 Sobrecarga en Ins rosces, 146, 148, 151-152 Soderberg, linea de, 74 ‘diagram para carga en peraos, 162-104 dlagrama para rvsortes helieoidales, 185 Seportes flexibles, velockdades critcas en, 108 T Temaso nominal, 18 ‘Temperatura, fen ajustes, 24 en cojinetes, 283, 286 ‘Teorema de Castigliano, 42-48 Teoria del eafuerzs cortante, & ‘Teoria del eafuerso cortante méximo, general, 6 para ejet, 113, ‘Tolerancia, 18, 19 bilateral, 18 sonilateral, 18342, Fuereas en engrannies, componente, 205 lengeanajes cénicos, fuerzas componentes, 27-28 Cengranajes de tornille sin fin, fusrzae ‘componentes, 210 ‘cngranajeshelicoidales, fuerzas componenter, 208, 206 fengranajes rectos, fuerza componenies, 205 pérdidas por rosamiento, 205 problemas propuestos, 217-221 problemas resueltos, 212-216 tenes de engranajes planctarioe, 211 Funciones escalén, deformacién, 40 integracién, 41 Funcién excitadora, 90, 91 « Gritica de la viscosidad universal Saybolt contra la viscovidad einemética, 277 4 Holgura, 18 1 Integracién grfica, deformacién por flexién, 645 Instalacién de cojinetes de rodamientos, 285 Interferencia, 18, 19 Juntes soldedas, diseBo basado en ia fetiga, probleme, 311 dintribucidn de carge, 908, ‘efuerzo cortante mézimo, 307, 208 (érmules de diseBo, 205 imédulo de eeceién, 313, 904 ‘momentos de inercis, 208, 309 ‘momentor polaren de inercia, 308, 304 problems del disefo de una ménsule, 309, 310 probleme del disefo de une vige de alma ens, 311 problemas propuestos, 312 problemas resueltos, 507-312 resiatencia a a fatign, soldadura « intervaloe, 205, 396 voldadumns @ tope, ecuacién de la fuerza ‘permisible, 201 ‘soldaduras do flee, ecuacione permisible, 01, 902, 303 \Jieto en el dine, 1 1a carga Limite de tatiga, 73 Longitud del diente, fem engranajes cénicos, 242 fon engranajes helicoidales, 234 (en engranajes rectos, INDICE Lobrieseisn, distribucién de la presim en la pelicula, 271, Wi8 (véase tambign Cojinetes) ‘ifice de le viscosided contra In temperatura para aceites, 285, imperfecta, 278 Iubricantes, 278 pelicula delgada, 278, Método, de Ia eens, vibracién, 92 del momento de tas dreas, deformactoner, 8,9 Modos de vibracién, 92 Momento, ‘en coneziones con eatraa, 140 fen cui, 138 fen embragues de discos, 165 Momentos, flexién de ejes, 115 torsida de ses, 115 Montaje de ajustes « prexién, 21 Montaje de cajinetes de rodamientos, ‘alojamiento, 268 ie, 285 Montaje selective, 19.20 x Norman de Ia AGMA pura engranajes e6nicos, 3 Numero formative de dienter, ‘engranajes cénicos, 243, lengranaies helicoidales, deduecién, 227 Namero de Sommerfeld, 280 ° Orificio normal bésico, 18 P Pasadorer, cénieos, 140 diseBo de uniones articuladas, 199, 141 Paso, circular clrunferencial, 24 circular normal, 734 iametral, 24 iametral normal, 234 ‘en engranajes de tomillo sin fin, 249 Paso axial de tornilloe ain fin, 249 Paso circular, ‘engranajes de tornillo sin fin, 249 fengranaiea helicoidales, 234 edcuncién de Lanza para volantes, 319 ‘en volantes de disco, 320, 321 fn volantes de late, aproximadaments fen volantes de Hants delgads, 316 fn volantes de Manta grueea, 317 normal méximo, 6 ormal minimo, 6 rincipsl, 6 torsional, 6 Bafuerzocortante, en cuss, 139 ‘equivilente, 75, 76 general, 7 Brfuerz, cortante mnézimo equivalente, 75, 76 ccortente traaversal, 7 ccortante trasversal méxi afuerzo de flexién, 7,8 ‘en vigas curvas, 26 Esfuerza, ‘equivalente de columna, 47 normal equivelente, 75, 76 afuorzo tangencial en ajvsten de interferencin, 20.21, 28 Eafuerzoe, ‘alternados, 13 debitos a los ajustos de interferencia, 20 combinades, problemas renueltos, 8, 35 concentracisn de, 72 e Mexién, 8 de Mlexié, carge axial y toratén, 10 ‘de flexién y carga axial, 9 do flexion y torsién, 9 de torsibn y carga axial, 9 ‘en elementos de méquinas seneillon, problemas resueltor, 6-15 ‘los dientes de engranajes rector, 224 fon pemos, 157 ‘en pernos sometides a traccién, 157 fen rosortes Belleville, 197 fen resortes de multiples hojas, 191-192 en resorter helicaidales, 192 8 fen vigas curvas, 28 factor de concentracién de, 72, 74, 158 invertidos, 73 Esfueraoa perminibes, fon jes, 114 fen engransies eénicos, 242 fen engrunaies de tornillo sin fin, 269 en engranajes helicoidales, 245 ten los dientes de engeanajex rectoe, 225 fon materiales para correas, 291 en resortes helicoidales, 195, 196 Eafuerzos principales, 6 Eafuerzon repetidos, 73 Esfuerzoe variables, 73 fesfuerzo cortante equivalente, 76-76 fenfuerzo normal equivalente, 78-76 actor de correccida por superficie, 75 factor de seguridad, 14, 75 INDICE, 341 ‘luctuantes, 73 invertidos, 73 repatidos, 73 vida finita, 36 Examen de repaso de mecinica, 2-5 Factor, de amplificacin, 91 ‘de concentractén de esfoerz08, 72 de empuje en cojineter da rodamientos, 257, 268, 260, 261 Factor de forma, ‘on engranajes helicoidales, 235 ‘en engranajes rectos, 227 Factor de soxuridad, en columnas, 47 ara eafuerzos variables, 74, 75 Factor de velocidad, pera engranajes e6nicos, 242 para engranajes de tornllo sin fin, 249 para engrangjes helicoidales, 235, Factor geométrico, 72 Factor radial de los cojinetes de rodamientos, BI, 258, 260, 261 Factores de material, ‘para engranajes cénicos, 244, 47 para engranajes de tornillo sin fin, 250 Fatige, en juntas soldadas, 206 fen elementos de méquinas, 73, 74 en engransjex rectos, 228 fen los dientes de engrazajes rectos, 225 ‘em resories helicoidaler, 195-196 fem un perno eargedo, 168 Flexién, carga axial y torsién, 9, 10 Frecuencia, fundementel de vibrucién, 92 ‘natu, 103 Freno de banda diferencial, 151 ‘autocerrante, 181 simple, 180-181 imple de dable secién, 181 Prenat, fmutoactuantes, 178 utoeerrantes, 178 calor disipado, 182 ‘calor generado, 182 coeficiente de rozamiento, 162 de banda, 180-182 ‘de bloque eeneillo, 178, de doble zapata, 179 dofinicion, 178 engaate unio ‘de zapata extern 0 de bloque, 178 de zapata interns, 150 de napata pivoteada larga, 179corte, ‘devarroio de la ecuacin de flexion, 48, flexion, 42 fuerza trasversal en vigas curvas, 42 torsin, 42 viga curva, 42 Energia cinética, ‘en vibraciones, 92 en volantes, 313, 314 Bergin potencial en uaa vibracién, 92 Engranajes ednicoa, ‘doqulo primitive, 241 cance de desgaste, 269-246 ‘carga de fatign, 243, 244 ‘carpe dindmica, 245 problemas resuelton, 245, 246 lasifieneién, 241 ‘cono complementario, 241, 242 coronas dentadas, 241 idmetro primitive, 241 lente capital, 208 jente recto, 207 diseho por resistencia, férmulas, 242 ecusciéa de Lewis, 242 cesfuerzot permiaibies, 242 ‘externoa, 241 factor de velocidad, 242 fectones del material, 244, 247 fosraa traemitide, 242 versa componentes, 207-208 {nternos, 241 longitude loa disntes, 242 ormen de la AGMA ‘pare carga méxima, 28, 267 norman de In AGMA pare desgaste, 243, 247 ‘norman de la AGMA para durabilided, problemas resusltos, 247 ‘ndaaero formative o virtual de dienter, 249 Droblemas propucstos, 248 problemas resveltoe, 244-247 resistencia con base on las normas de la AGMA, probienoas reeueltos, 247 Engranajer de tornillo sin fin, ‘Angulo de avance, 249, 252 ‘evanee, 249) ‘eapecidad de potencia y calor de disipaciéa AGMA, 230-252 ccurgn de deapaste, formule, 250 dencripcion, 29 dine basado en Ia resistencia, férmula de problema resuelto, 252 scuacién de Lewis, 249, 250 fuerzo permisible, 249 factor de velocided, 249 érmula de la carga de fatign, 20 orcoola de la carga dindmica, 249 INDICE, ‘Nersas componentes, 210 paso axial, 249 ato circular, 249 resign conatante, 250 problemas propuestos, 254 Droblemes reoueltos, 252-254 Droporeiones aprozimadas dads por la AGMA, problema rewuelto, 252 proporciones recomendadas por la AGMA, ‘251 Engranajes belicoidales, Jingulo de le hele, 254 Angulo de presién, 234 vary de desgaste, 738, 238 carga de fatiga Limite, 36 cana dinémice, 226, 238 divefo por resistencia, problema renuelto, 297 ecuacién de Buckingham, 236. ‘ecuacién de resistencia, 255, secuncién de Lewin, 36, 236 fesfuerz0 permisible, 295 factor de form, 225. actor de velocidad, 295 fuerzaa componentes, 205.206, 234 longitud del diente, 234 ‘ndmero virtual o formative de dientes, 235, 27 pao circular, 234 ato circular circunferencial, 234 paso circular normal, 24 avo diametral, 234 potencia mézima, problemes rerveltos, 210 problemas propuestos, 240 roblemas reauelton, 297-290 Engranajes rectos, BHN, 277-228 ‘orga de dengaste, 227 cargn dinémicn, 225 definiciones, 223 eeuacién de Buckingham, 225 cuacion de Lewis, 224 error permiaible en el diente, ‘esfuersn producido en el diemte, 224 ‘afuerson permiibles, 225 factor de form, 227 ‘actores de defocmacién, 228 fuerzan componentes, 206, rica del paso contra el errar en el dient, 226 interferencia, 2:8 ley fundamental del engransie, 223 limite do fatign superficial, 227-203 ‘pasos normalizados, 224 ‘problemas propuestos, 233 problemas Teaveltoe, 229-292 Droporciones de los dientes, 223 ‘resistencia ala fatiga en el diente, 225, resistencia del diente, 224 terminologia, 222 Esfuerzo, cortante, 6 cortanto méximo, 6 de flexién, 7D Deformacién, ‘angular de ees, 116, 118 axial, 37 bide al corte, 41-42 de resertes Believillo, 197 de resortes de multiples hojas, 191 de resortes helicoidales, 192 derarrello de 1a ocuacién para cargas cortantes, 56:57 ‘una viga conjugeda, 39 e um eje ahusado, 65 diseio de un eje, 121 efecto de los ensanchamientor y ranuras, 65 fanciones escalén, 20 integracién grifica, 43-45 lateral, 38 anétodo del momento de las éreas, 38 problemas propuestos, 69-71 problemas resultos, 48-65 teoreme de Cantigliang, 42 torsional, 37 axial, 7 4e cojinetes de rodamientos, 257 Deformacida y pandeo de elementos de snéquinas, 37 Desguete uniforme on embragues de discos, 185, 169 Diagrama de Goodman, 74 Diagramas de momentos de flexién, 11 Didmetro primitivo de Tos engranajes ednicos, 24 Dierites de engranajes, nimero formativo, 235 Dimensiones, Visas, 1B normals de loe ejes, 115, Diserepancins y tolerancias, 18, 18 Diseso, de ingenieria, 1, 2 de méquinas, definicién, 6 ‘por méximo esfuerzo, 6 Disefo por resistencia, ata omgranaiee creat formula, 22, 265, aca engranajer de tornillo ain fin, fSrmula de Lewis, 249 para engranajes helicoidsles, problems reauelto, 237 para engranajen rector, 224 Durabilidad, normas AGMA para engransjes ‘e6nicos, 243, 247 g evacién, de Birnie, 21 de Dunkerley, 102, 108, de Ruler, 45, 47 4 frecueneis, 103, 108, de Petroff para cojinetes, 280 de Rayleigh-Rits, 102, 104 INDICE 339) Rewacién de J, B. Johnson, 46 ‘carga segura, $7 Beuacién de Lamé, 29 euncién de Lewis, ‘evgranajes eénicos, 242 cengransjes de toraillo sin fin, 249, 250 ‘engranajes holicoidales, 235, 236 fengransjes rectos, 224 Beuscidn de Stribeck, deduecién, 267 fecusciones para cojinetes de rodamientos, 256 Brieiencia, de un engranaje con tornillo sin fin, fSrmula, BI de un mecenisio de tornillo, 148 Be, ‘ahusado, deformecién en un, 65 ‘centroidal, 25.28 neutro, en vigas curvas, 25-28 ies, e6digo ASME, 113.120 eformacién angular, 116, 119 de treamisin, 115 dimensiones normaler, 118, disefo basado en la deformactén laters: 121 AiseBo hasedo en la velocidad crticr, 121 ‘ecunciones de dieeBo, 113, ‘ecfuerzos permisibles, 114 factor de accién de columna, 114 factores de chogue y fatign, 115-114 momentos de flexién, 115 momentos torsionales, 115, para maquinaris, 115 problemas propucstos, 128-190 problemas resueltos, 116-127 Figider lateral, 115 rigides torsional, 115 sdlidos y feeoe, 113, 190-121 ‘woria del esfuerso cortante méximo, 113 velocidades critiene, 101 Bmbrague e6nico, ‘capacidad de momento, 168, 173-174 ‘eapacidad de potencia, 107, 175, fuertas axiales, 167 dios do rosamiento, 166, 169 Embrague de discos, ‘capacidad de momento, 165 Aeegaste uniforme, 165, 169 * fuerza axial, 105-168 hndmero de superficies de contacto, 165, resign niforme, 195, 169 radios de rozamiento, 165, 169 Embragues, ‘eapacidad de momento, 105-168 cosficiente de roramiento, 165 e6nicos, 106 definiefSn, 165 de miltiples discos, 165 problemas propuestos, 176-177 problemas resuoltes, 168-176 Energia, ‘en resortos, 62 fen volentes, 313, 314338 Carga esttien equivalente de lox cojinetos de redamientos, 257 argos variables, 72 problemas propuestos, 86-88 problemas resuelioa, 76-66 Ciencias que sirven de fundamento al diseio de miquinas, 2 Clasifcacién de lon engranajes’cénicos, 241 Cédigo ASME para ejes, 119-120, Coeficiente, de influencia, 103 de fhictuncién de velocidades en volantes, ‘a1 Coeficiente de rozamiento, ‘on cofinetes, 281, 284, 286, 288 fen cojinetes de rodamientos, 255 fen collars, 146 fen embragues de diseos, 165 fn frenoe, 102 fn las ecuaciones de trasmisién por correns, 290, 201, 292 en roseas, 146 Coline, ‘plieactones pricticas, 278 umento de temperatura del lubsicante, 288 calor disipade, 284 calor generado, 778, 236, 288 ‘carge permisible, problemas resusltos, 287 coeficiente de roramiento, 261, 235, 228 curvas de diveio de Raimond! y Boyd, 260 ecuacién de Petrol, 280 fepecor de pelicula minimo, 280, 251, 252 fexcentricidad, 280 fyjo de aceite, 282, 288 lubricacién imperfecta, 278 Jabricacién perfecta, 278 ‘nomero de Sommerfeld, 280 parimetro adimensional, 278, 278, 280 pelicula delgada de lubricacién, 278 solicula grueea de lubricacién, 278 érdida de potencia, problema resuelto, 287 Pérdidas lnterales, 282, 288 ‘resin de pelicula, 278 preuin sobre el cofinete, 278 razén de excentricidad, 200 scleccion del aceite, problemas reoueltos, 36, 238 temperatura de la superficie, probleme resuelto, 256 Cojinetes antitriceién (véase Cojinetes de rodamientos) Cojinetes do bolas (véase Cofinetes de rodamentos) Cojinetes do rodemientor, ‘tlculo de Is duracién, problema retuelto, 69) ceapacidad bisien de eange, 269, 290 ‘apacidad de base esttiea, 257 capacidad dinamica, 258 eapacidad dintmica especficn, 258, 260 ‘cepacidad esttica, 255, 268 ‘capacided estitien AFEMA, problema reauelto, 258 carga equivalente, 259, 260, 264 INDICE carga estaties, 257 conga estéticn equivalemte, 257 carga estiticn radial equivalente, problema renuelto, 268 iors, 268 coeficiente de rozamniento, 255, 256 ‘consideraciones sobre su apticacién, 265, conversion de la durscién, 264 ‘deformacién permanente, 257 ‘duraeién, 258, 259 dduracién’ nominal, 259, 260 eeuacisa de Steibeck, 256, 267 factor axial, 257, 258 factor radial, 253, 258 instalacion, 255, momento de rozamiento, 255 montaje del eje, 285, montajes on les alojamientos, 268 norman de Ia, AFBMA, 256 pantallas, 265 pérdida de potencia por rozamiento, problema propuesto, 267 problemas propuestos, 275 problemas reauelioe, 267-274 recomendaciones de la AFBMA, 259 roramiento, 25, 256 eleccién, 255 ‘temperstura, 256 vwentajae y deaventaias, 255, Columas, ‘carga segura, 47 carga critcas, 46 condiciones de los extremos, 48 ‘euacién de Euler, 46 eafuerzo squivalente, 47 factor de seguridad, 47 formulas de J.B. Johnson, 4 problemas propuestos, 71 ‘problemas reeuelton, 68, 68 azn de eabeltes, 47 Conexiones con extras, 140, 142 problemas rebueltos, 142 od cde amortiguamiento equivalente, 89 ‘elistica equivalonte, 89 Coronas dentadas, definicién de, 241 Correas en V (véase trasmiaién por corress) Cufas, ‘ctpacidad de momento en compresign, 199 ‘apacidad de momento en corte, 128 ccuia con enbeza, 138 extia do Kennedy, 138 cu8ae cundrades, 138, 141 cua tipo Woodruff, 138, 142, 144 Aiseto de cuflas cuadradas y planas, 188-139, 141 problemas propuestos, 148-144 problemas resueltos, 141-142 Curvas de disefio de cojineter de Raimond ¥ Boyd, 280 cH Choque y fatiga de ejes, 113, 114a ‘Aecién de column en jes, 114 fn resortes helioidales, 19 Accites, ‘fica de la donsidad contra la temperature, 27 nndmero do viscosided Saybolt, 277 ‘Acoplamsienton, de cies colinenles, 181 de ies paralelos, 181 de efes que se intersectan, 131 iseiio bauado en el mimero de pernos, 132 ddinedo basado en cl rozamienta, 182 exibles, 131 problemas propuestos, 137 roblemas resueltos, 192-126 rigidow, 131-184 tipo Fall, 134 unién universal, 131, 196-196 AFBMA (Anti-Friction Bearing Manufacturer's ‘Association, 258 AGMA, ‘eapacidad de carga mézime de engranajes 6nicos, 243, 247 capacidad de potencin de engranaies de (orn ain fin, 21, 252 desgante, 250 Avuite, estrecho, 18, hholgedo, 18 Ajustes, 18.20 ‘Ajustos de interferencia, ‘ecuncién de Birnie, 21 fentscién de Lamé, 20 ‘enfuerson debidos & los, 20 fuerzo tangencial, 20-21, 23 fuerzas y momentos, 21 presién, 20, 2% ‘American Standards Associotion, 18 Amortiqumiento, crtico, 90 cauivalente, 89 relacién de frecuencia, 90 Amplitud de una vibrasién, 90 ‘Andlisis de fuerzas para engranajes helicoidales, 2H Angulo, de avance de los ongrangjes de tornillo fin, 249 . do fone, 91 dde paso en engranaies eénicos, 241 ‘Angulo do hélice, de las roseas, 145-145 de los engranajes helicoidales, 284 INDICE ‘Angulo de presibo, fen engranajes heliooidales, 224 ‘en engranajes recto, 222 ‘Avance de los engranajen de tornillo sin fin, 2a B Barra curva, energia de deformacion, desarrollo de Ia eeutcisn, 48 Buckingham, ‘cangas dindmicas en el diente, 205, 236 evacién para engranajes helicoidales, 236 ‘ecuacién para engransies rectos, 225 c Calor disipado, n cojinetes, 284 ‘en frenos, 182 Calor generado, en cojinetas, 278, en fronos, 162 Capacidad dindmicn de cojinetes de radamientor, 258 Carga, aalal, 8 biaxial, 10 cortante trasvertal méxima, & erticn en columnas, 48 Carga de desgaste, ‘para engranajes cénicos, 243, 246, 245, 246 ‘ara engransjes de tomillo sin fin, férmule ela, 250 para engranaies helicoidales, 296 Para engranajes helicoidales, problem resueltos, 238 ara engransies rectos, 277 Carga de deagnste permisibie, ara engranaies ednicor, 243 para engranajes de tornillo sin fin, 250 para engranajes helicoidales, 236 pata engranajes rectos, 227 Carga de fatiga, para engranajes eénicos, 243, 244 para engranajes de torville sin fin, formula ‘de In, 250, ‘para engranajes helicoidales, 236 ara engranajes rector, 226, Carga dinémien, para engranajes cénicos, 243, 245-246 Dara engranajes de tornitlo ain fin, frau, 20 ara engrangjes belicoidales, 296, 238 parm engranajes rectos, 225 337336 PROYECTOS 32. Maquina para devanar alambre En la actuslidad une plants tiene wn equipo de devanar alambre sabre carretes con tres operadores por turn, El alambre et doble, de cobre, calibre 22 y tiene un revestimiento plistico de 0,020 pul. Las longitudes devavadas tn los carretes varian desde 0 pies hasta 850 pies, en intervalos de 50 pies. El 40% del alambre tiene 100 pies de Tongitods at 20%, 150 pies de longitud; el 10%, 50 pies y del 20% sobrante, 6% para cada une de lax longitudes res- lames, Nos han pedido disehar ina miquina que produzca 22 carretes por minuto y los trasporte a otre miquina ie produccién, empleando un solo hombre, Fata méguina normalmente necesitaria operur Gnicnmente durante: (On furnos Debemoe desarrollae el divefo de la madquine que haga ol trabajo y se pueda jusifiear sobre buses mo- netarins. 33. Proteceién del operador Un hombre esté operendo una prense que produce 20 a 25 piezas por minuto, El operador tiene que coloear ta pieze nueva y reirar Ia pieza acebads. Los controles de ejecucidn y sistemas de proteecisn deben eliminar eval- quer riesgo de que el operedor o su asistente sufran lesiones. Los controles inadecuados de seguridad obstacy Ten in maquine hasta un punto tal que edlo se puede abtener el 75% de su capacidad. Deben proporeionarse dreas de (lujo amplios (1 Bl esposor minim de las piezas fundidas de mowel debe ser 1/8" (2) Se debe utilizar un disco de asiento (hi El earicter det diaeto exige que el vastago de la valvule no sea vertical. (4) BL véstago de la vilvata debe formar un sngulo de $5* con el eje dol tubo. Se pide: (7) Un dibujo detallado del corte del montaj, junto con la lista de materisles, Les dimensiones silo se deben indicar en et dibyj, férien para utilizarla con agua salada a 200°P, Se deben satiafacer las siguien- 30 gitotorio” para la vilvula (2) Un dibujo detallado del vintago de la vitvola, indicando tas dimensiones atcrsatias y las super- ficies- maquinadas,PROVECTOS 329 18, Alternador de libros Low libros vienen de la operacin de eneuader ign, paaan por una maquina de envolver y siguen hacia In asesion de empague faa 2 Bea} ‘ates de empacat los libros para despacharlos, éstos deben rotae 187 Bn le figura 27-7 se muestren tos libros ‘antes y después do la rotacidn, La prodvccion es de € libros por minuto. Disefar un dispositive para roter los libros. Bl di- sefio debe indicer lo ‘que Ia admministre. ida puede decidir si la idea e2 digna de consideracion ¥ luogo se hace un diseho detallado y por shimo ta cons: Fig. 27-7 truceion Considerar que se dispone de suficente espacio para 1 montaje. Eapacio entre Wibeos = 1 veces la longitud de! libro. 24. Ascensor para una persona Propésito: EL propisito do este proyecto os establecer un disofo Pou dt acenor pops preliminar y hacer recomendaciones para Ta instalueién, e un ascensor para una persona, que ha sido solicitede por un cliente. Este diseio preliminar ataie sélo a la funcionatidad y a los aspectos de ingenveria de la insta: lcidn, Problema: ‘Una residencia tiene una escalera conveneional des de el primero hasta el segundo piso, pero no hay forma 4e ir del primer piso al sétano, come no xen por una e- cenlera de mano 0 por la puerta principal. $e propane ine talar un ancensor para una sola persona, que funcione entre el privoe piso y el acteno, La figura 27-8 muestra Jn altura permisible del pozo y los espacios libres. Obser- var que en el primer piso se debe entrar al ascensor por la derecha mientras que en ¢] sétano se entra por la iz- quierda, Bxigencias del diseio prelimi (1) Como este e6 un estudio pecliminar, deben estudiarse varios arreglos diferentes de In instalacién propueste (2) Después de escoger un arreglo facible, preparar un dibujo preliminer, a escala, que mucstre las vistas de clevacién, planta j, huxiliares que sean necesarias, (3) Hacer un cileuto preininar del costo del equipo yl in (4) Escribir ana carta al cliente en forma de propuesta.328 PROYECTOS 10. Control automitico del nivel de Se debe mantener el nivel del agus de un tax- aque vertical de 10" x10", como se este en Ie igre 26. El apun ents Moyen por un onic situado ten el fondo del tanque ararén de CAoVigh, donde (Ces Ia constant del ofan, Ap es el te dl oifisio hres Ia ature ftal hasta ek nvel del agus. Los vs lores de Cy Ao son tales que el Mujoet VF pal? eg, com h en puimadas, Un fotader, cays sre deta ee ‘idm trnaveraal 6 A pul’, até unio nn vlvule regulars, como se moeate Fn condiciones de equilirio la forza del ts dio, que tiende cerzar In valeula, eta bulanceada bor fuera del resort, Lax condiciones de equilibria. Existen cuando el ujo que entra al tongue es igual St taj que eal pore riicio yl nivel etd en vee powicion heraontel. Para una desvicion em la pos te én del ive hay un cambio en fa fuerza ideéuiea FM] | fue tiend scorer Java, igual a 10-m I, donde tn ecldewplanamiento vertical el disco dea val, ° En pulgas. Bl cambio de so qe pata por le vil wale,» paride in posiiin de equiiri etd dado bor 00m pul" cg. El cambio em el nivel del gun TT 6 deevicidn, ae denota por c, El momento de ier dei montaje, inelujendo el otador, la vavilla del Motaory fa valvol, con tespecto al faero de lp Jnnea se puede tomar igual» 0,05 Ibpul-eg” Determinar el éren del Motador, A, y n constante de elasticiéad 4, mia convenient, ai el dren del Notador Limited entre Qt y 1 pol? y tn conatanteelistien entre 10 y 100 lbypol. Determinartambidn sk se noctste Amortiguamiento para que haya exablided 11. Disefo de un tangue EI fin de ente proyecto es tamil el codigo de In ASME. Problema: Se ntvosita almacenar aproximadamente 10.000 galones de propano liquide para utilizarla come ‘combustible enseoso, El propano tiene una presién de vapor de 120 pei a 70°F y 210 psi a 105°F, Bl tan- ‘que de almacenaje so debe diseier para un presidn de trabajo de 250 pai, de aenerdo con el codigo de fa ASME, para cecipientes x presion no sometidon a calor. festudiante con el procedimiento general de disefio recomendado por 12. Cortabarras ‘Se requiere un dispositivo portti,liviano, neguro, operado & mano, para cortar barras de acero de bajo carbone de 4" de didmetro. Se deses que la distorsion en las superficies cortadas sea minima. La unidad debe ser compacta Y fel de (eaaportar, y ademis debe ser hidréulica, Refaroncia: U.S, Patents 2296883 y 2384190, Sepide: 1. Una Sata completa de los clleulos y exquemas de cada pieza 2. Un dibujo del montaje, porto menos con dos vistas, en una hoja de 18” x 2PROYECTOS 327 Radio de la manivela impultora — 6 pulgadas Distancia entre pivotes = 6VZ pul Dismetro de Je rueda = 76 pul Fuerza necesoria par mover Ie banda y le csrga — 2500 Ib dt Rozamiento de sparse de la banda Didmetro del rodillo — 3" 1. Pars deteriminar i el diseho es satisfactorio, te requiere un ‘tilisio de tas aceleraciones, las fucraaa y los determinar to siguiente: (a) La aceleracién angular méxima de la rueda de Mato, () La fuerza maxima en el rodillo (©) BI momento maximo ejercido en at je (4) Los minimos estuerzon de contacto en e1 (6) El méximo esfuerso en la seceién AA. (/) Bl didmetco del oje conductor (El didmetro del eje conducido (i) Determinar tn dureza que debe tener ef scero del rodilio (0) El ditmetro que debe tener of rodillo duce n'y el esfusrze de contacto se hi 2. Bim feafuerzos. Se debe conducide. rodillo -¢ sit anchura 96 re- ita « 100.000 pai Monee Feo Sedat pula tena tal eauitlente de ia mesa de ts parte qu grt (con eepesto alee dela ple) er TE Iepalste. Tenienda esto en cuenta, determinar In informacion aue ae pe ea le eres 8 aceiads Gil traportador dexcanse sobre 28 roils de 2 pul de diémetto, que tienen un momento polar de 1 Magolang? fan tk, BL momento polar de inercia de cada suedn ana en cada eatome det teres es 7 Mbspol-seg?. Pars este caso deteriaivar de Ia rueda. Hallar la informacion solicitad un momento masa polar de inercia equivalente, con respecte al ele ‘en la parte 1. Controt automatic an etna de fancionamiento de un mecanismo contoldo eldtricemente Ia debe inicir un operat. ue prime un boten de contacto. Debets acurrir los siguientes eventos, 61) Sermcn un botin se pone en accién e tor de una homba de aceite y una vv elétrica de solencde de i Tur wade oeentcla um cilindto bidrelico, con tal que una pias de accionamientg no ate ee ne ee (2) El vistago del pistin se mueve hasta su en su puesto, El véstago del pista retroced mances encendida para informar al operatio que la miquine es Dosicin exterior extrema, localizando Ia pieza de accionamiento le outométicamente haste au posicidn Inil (5) a seul de solenoide de cuatro vins de une sbrazadera hidriolca se uiveve para mantener le pics de ‘aecionamiento en ait puesto ‘9 abre un epujero; ef ugujero se retira y la abrazadera se suelta controls un segundo ellindro hidréulico, 2€ mueve para empujar lo Posicin, siendo Ia carrera perpendicular al cilindvo que eli326 PROYECTOS El cilindro debe ser de doble accién y debe tener 1" de acolchonamiento en cada extreme. Se deben utilizar ‘vélvalas de aguje para controlar el flujo de aive del ares acolchonada, Deben tomarse medidas para permitir ut trrangue ripido del piston. Los materiates que ae deben utilizar on las diferentes partes son: Vstago del piston SAB. 1020 Citindro ‘Tuberia de ncero sin costura ‘Tapas del cilindre Hiereo fundido de buena calidad Piston Hierro fundido de buena calidad 0 acero SAE: 1020 El cilindro se debe montar, por medio de orejas apropiadas, sobre uns superficie paralela al véetago del pistén. Se deben utilizar cuatro pernot para et montaje. Bara hacer minimos lot etfuerzos en los pernos y mantener el aliseamiento, se pueden colocar bloques de presidn en lot bordes interiores de Ins superficies de montaje. El extremo del vistago del piston se debe disedar con une conexién de pasado Los situientes son algunos de los puntos que se deben consid ‘en el diseBo: (2) Prevenir la oxidacisn del interior del eilindeo, producida por la condensacién de la humeded del aire compr sido. (2) Canquillos de prenssestopes y empnguetadars (3) Facilidad de graduacin de as empaquetadar (@) Utiliear roscas finan en lugar de roscan ondinar Sepide: 1. Una lista completa de los eéleulos. 2 Baquemas de todas las partes. 8. Una vista de corte, con codes las piczas detalladas, en un hoja de papel de 1S" x 24". secu la para prevenir fugas de aire 7. Extractor de cojinetes ‘Se dinpone de varios métodes para quitar elementos de méquinas que estén ajustador con interferencia. Un rmétodo ex ef empleo de una prensa de husillo; cto es el empleo de un tornillo de banco con us exaanchador y otro ‘consiste en emplear un extractor (conocido come extractor de ruedas) En este proyecto se desea dicefiar un extractor para une aplicacida especifica: La removién de cojinetes de ‘bolus montados con interferencia entre el anillo interior y al ee. Bi extractor debe poderse graduar de tal forma que so pucda utilizar parn evtraer cojinetes radiates de una hilers de bolas que tengan didmetros exteriores comprendides entre 3.1496" y 5,L1B1". Los didmetros intcrnos centre 1.5788" y 21656" un maxima interferencia entze ol ee y el agujero del cojinete més grande es 0,0016", para el ajuste més fo. ando. Pate este ajuate, la presién radial maxima entre el mnillo interior del cojnete y el sje es eproximadamente 060 pi. Ei extractor debe funcioonr por presién conten el anillo interior, part no dain el cojinete. Bl ancho méximo de un eojinete €8 1,90", La linea central del cojinete esti x una distancia méxima de 8” det extrema del ee. jodel montaje. hecho en una hoja de 1B" x 24", 2 completa de Los céleuloe 8. Eequemus de todas las partes 8. Movimiento de Ginebra Un traaportador dé banda se routve intermitentemente por medio de un engranaje de Ginebra. El traspor- tador en accionado por una rueda montada en el roismo ee que le crus de Malta, Para esta eplicacion particular, Tos datos de diseio son: ‘Velocidad angular de le manivela impulsora = 22 rpm (constantelPROVECTOS 325 5. Reductor de velocidad “turbo-prop’ 2 Pmerntauinn aéten de tbo-élice de 800 HP gira 12:60 rpm y la velocidad de Ia hélice a reduce, por me- Share 1 Nae haste 10 rom. Ala hic we trasmiten IO Hy el rests de secs’ ee empuie del Seonta 1k GAGA be prescrto detalladamente ls requecimienton de dein de te weer ‘aéreos, teniende en oar suporieas ce EM: las fueza8 ioscipicns, la maniobrablidad y a merate Bene ie i ioaré suponiendo que las enrg fl reductor es 1000 horas en €) rita Qh trngb, Le eanga eel baneo de prueba es exigente y tginoss bar eieat ae eee sometida 250 horas 4 unm carga de 200% y 750 horas @ una carga Ge 100% ‘Un requerimionto especial ex que ol peo sea minim 1 ceduccign de 18.500 rpm 00 epi os excaiva para fngela ane Se open wera redecon una eapa, Set junto con el acceio de snaranajee planer, conto na oe ‘ tra en te fim 24 El dimero del engasnke puede tomare como 6% bot Alametro dt engranae 7 dab cathe woee eh dl ogee sSomeoaae, Se debe hacer un dibyjo detallado, a scala, de tades las ri partes, incluvendo el montaje de los cojinwtes, ea rig del reste ex por si moma, um proyecto, pero no a anliaed. ikea loo eng lecciona lox cojnetes y Ins dimensiones dela ajo neotae ee ses y los ajen y ae. ispoviciGn de los engranjer, los een lon colneten, siganaee pleaentaneie Plavtarios que we deba utilizar afecis Jas dimension. Uttar, arbitrariamente, tes engranajes planetarion, Consideraciones fin 1. Materiales: Utilizar aero de alta resistencia 0 aleaciones. 2 Para of montaje de los engransjes se deben satistaccr dos condiciones: (0) Mz+Nq = numero par (6) (Wg + Nalin = entero donde Na’ = namero de dientes del engranale 2 Ng = mimero de dientesaet cengransje 6, » — numero de fengranajes planetaries 5 TETME velocidad de engrangie detox dientes(y not velocidad absolute) para encont 7 Ina cargns dindmican de los engranaies, EI Lit ls carke media eibien para calcula le caress sobre loa conte, ei yengrs jen. BI minieno margen de seguridad para los engranujes debe ver 0,2 Considerar Is posibilidad que los es sean hucoos. Chservar que la cargas sobre los dientes de fs engronaje planctaris se inverten completamente, prec e ge elosiad de diveio de 200 mph. La eicincia de a helce ade toners ng 85%, Des. Dreciar Jas pérdidas por rozamianto en cl eaductor eae ee Se debe disedar un cilindeo de i. La maxima presisn de oire disponible en la ptonta, eats gait tind, e150 pi. Por ent el tama del lind ac dale bess cae ién de 80 pri, pero ‘sl anilsis de esfuerzos se besard en unn presion de 150 pay seer ePlicada que ue requiere durante la cacrra de “talida” del pston en 1 th Aungue ta resistencia Secruamento en un cilintro-bien disehado es aprosimadamente el 3% dee tees an co, citindo, 6 sconssja SueRat el tamato det cilfndo pare que pueda sjerceraprosimadosenee Sh ace ee ‘que 0 considera ae pager abel A, el tamato dt elindro ne basa en une presdn de We yeah requerida de 1901200) 1800 Tb, Ices, egmuntds en Ia carer de “entrada del pitén es 1501 Bor tanto, con base en el factor Uy dado ‘ante rene fequiore ane frase 25 Ib para ol dae del ellindr, en lanes de eee “entrada” La carrera del eilindro debe ser 60 pulgedas,324 PROYECTOS La leva gira a usa velocidad unitorme de 2800 rpm, en el sentido ccontrario al def movimiento de las agujas del reloj. El cveficiente de P ficcion de deslizamicnto 6 0,25, Bacontra: (a) 1 esfuerso ma posicién mosteads. (b) Bi eetuerzo méximo producido en el wietago de la vélvule: du ante una rotacién de 90° en el sentido contrario al del movi- miento de Jan agujas del reloj. (Analizar para”, 30", y We, Expresar gréficamente loe rewultados, Analizar para cualquier otra ouicidn vi ex necesario)) En el andlisia de ineteia suponer que In ‘maca equivalente del resorte es 1/3 de la masa del resort, (¢) Bi maximo eefuerzo de contacto entre Ia leva y ol aeguidor durante 90" de rotacién. (4) Diseiar wn resorte pare las eapecificaciones dados, El méximo et. (uerzo cortance de disefo para el resorte exté Himitedo a 75,00) psi 10 producido en el véstago de la valvula, en la 3. Reductor de velocidad de una ‘Se debe disedar un reductor de velocidad de una etapa, en dngulo recto, van compacto como tea posible, pare : Utilizarlo en una méquina mezcladora de masa de pan. Deede el eje de alta velocidad se dcben tranmitir cinco aballon do fuera n 1100 rpm, con una reducidn de velocidad de'S 01. la yotencia se debe eplice por nee } & an teeaminin de coren en V'y we toma del oe de tlida por medio de um aceplaiento exible La raxén 4s lat velocidad de loo potas nto } ‘Basar In selecin de los exinetes on un fancionnniento stinfctorio por doe aos, esbajnde 10 hora al i 4iny 6 cian alnsemans Limiarelcdmetr primitive de ls peas ©" com mining, ; Como Is migsina debe funconar on una aster wnpelvada, le propitdad de selado es muy important, Se equitce un dibujo deulade del monte, en doe vistas, eon une lita de materiales, } : i 4. Reduector de velocidad { El reductor de velsidad de engranaesrctosplantarion que se muestra on la figure 22.3 somivitra 4 HP | 1 ie de entrada por mecio de un scnplatento exile, Kl jetta a 1200 rpm. La potenci se resmite un choqe, 24 horas al dia, Hay tres eogransies planetarios, igualmente expaciadoe, El engransie interno se mantione fjo. Los engra- Iajen ae deben hacer de acero SAB. 1000. ‘ (a) Determinar las dimensiones que dehen tener los ees, para tras- itis In potencia. La potencia ae toma del eje por medio da tn scoplariento, (b) Determinar ef menor didmetro que pueden tener los engranaien, ‘ni ln roxén de velocidades os 8:1. Ningin engranale debe tener ‘menos de 15 dientes. Emplear diantos “stub” # 20, Verificat las ccrges dindmicas y de desgaste ‘c) Determinar la longitud de lox dientes de los engranaies. (d) Determinar el tamaafo del pasador sobre el cual gira, en el hrazo, lun engrangje planetaric. El parsdor ex de acero SA 1000. (e) Doterminar las cargns en Toa eojinetes. Low cojineten de cada cje ‘ein separados 6 pulgadss. (1) Deseribir Ia tracmisién del momento en la unidad. :Qué mo- ‘mento ne debe aplicar en la base? {Este momento depende del sentido de rotacién del sje de entrada? (a) Bapeciticar el tamaiode los pernos que te deben utilizar en ta base. (hy Deterrinar lax dimensiones de In cua que se debe emplear para fijer el engranaje al ele de entrada, La cuia ex de acoro 7 pan fer Fig. 21-5 ten ede endPROYECTOS 323 gn la resiatencia’ Se disefa para carga variable 0 constante? £Se considera que hay choque o concentracién de exfuerzos? (20) Col os et live probable det coeficiente de rosamiento para el tornillo y Ia tuerea? ;Para el calles? 4Qué efecto tiene el cocficiente de rozsmiesto sobre la carga? {El diseio ee seguro si se utiliza et maximo covth, 30 wena ~ Cele” sen = eafuerzo de tensién, en psi = peso de la Manta por pulgada de longitad = b¢, en Ib/pel v= velocidad en el radio medio, en pul/seg b= ancho de Ia Hlanta, en pul t= espesor de la Ianta, en pul & = 386 pubes? ~ Angulo subtendido desde la linea media entre los rayos hasta la seecién donde se encuentra el esfuerzo 2a = angulo entre dos rayos 7 = radio medio de la lanta, en pul © = constante que depende del area de Ia seccidn trasversal de ta Hants, del area de In vee ién trasversal de un tayo, de las proporciones de la Hanta y del Angulo entre rayos. C estd dada por se en2a.0) 1), 1 (ante) & (08+ 2)- ai] + rg ETD « f fren de la sesinteoversl dea lane = free del secon teers! dun rae donde316 VOLANTES Varieén msima del nergia por ciclo, B= 0.204890) = 1580 th elon rei, V = ra” 2[207(400/60)) = 888 /sep ie Peso de te Danta, fp = ME. apqatp vp Pe 9.96692.00150) - yyy SE SEDUEO «gay e(.20) donde By = diimain madi on pa; ¢ = espeor de lalate, en pul = sncho de Ia lanta, en pul; ‘peso eapecitico, en Upul%; rezolviendo hallamos ¢-= b= 2.47"; utilizar 24° PROBLEMAS PROPUESTOS 6. Una miquina de gas desarrolla una potercia indicada de 8 HP a una velocidad media de 1800 rpm, La v eign mAximna de energin por revolucién e9 el 27% de la energie media el coeficiente perminible de uctuacl de velocidad es 0,02. Suponer que la I 96% del efecto det volente (4 ~ 0,95). La velocidad media de la Manta del volante esta litmitada a 846) prin. Determinar el diémetro medio y el peso de lal ta, Resp. 18 pul; 907 Ib 7. Une méquina de gas desarrolla una potencia indicada de 80 HP « una velocidad media de 1800 rpm. Sila ve icin maxima de energin por revolucién ex el 27% de la energia media y ol covficiente permisible de fuctua- cidn de velocidad e8 0,02, determiner el poso que debe tener el volante. Suponer que toda el efecto del volante ‘viene de 61. El volante debe aer una placa circular de 16° de didmetro exterior, montada sobre el eje Resp. Peso de la place ~ 64,6 Ib 8. El oe motor de una trituradora gita uns velocidad maxima de 60 spm y requiere una potencia de entrada ‘media de 10 HP. Sila variacién méxima de energia por ciclo ee igual a la energia media del ciclo y ila veloc dag no disminuye mia de un 10% durante le operacién de trituracién, determinar el peso requerido de una Nance que tenga un didmetso medio de 80 pul. La cperacion de trituracién ocurze en cada revolucin del cje motor. Suponer K~ 0,95, Resp 4040 Tb . Un volante de ucero fundido que gira a una velocidad méximn de 40 rpm, debe suininistrar une energia de 5.000 Ib-put @ una punzonadora durante { de revolucidn, eon wna reduecicn de velocidad de 10% La veloc ‘dad méxima en el radio medio de le tanta no debe exceder 3000 p/inin. ,Qué drew debe tener la ssecién de la ante, ai el 956 del efecto del volante lo debe producis éate? El hierre fundido peoa 0,255 Ub,pul? Resp. "4138 pul? 10. Un motor de sccién simple de dos cilindros desarrolla 25) HP w uns velocidad medie de 100 rpm. La veriaeién smdxima de enersia por revolucin en de un 10% de Ia energia media y la variacién de velosidad eat limitada ‘8 un 2% dela velocidad media. El diimetro medio de Ia Tleta es 8 pies. Suponiendo que el cubo, lose se aportan un 8% del efecto del volante (K = 0,85) y que al hierro findide peas 0.265 Ib/pul®, et Ge) el coeficiente de fuctuscisn de velocidad, (b) el peso de Ia Manta, (¢) el Area de i aeccicn dela linnta, Resp. 0,04, 3600 1b, 48,8 pul? ESFUERZOS EN LOS VOLANTES. Los esfuerzos producidos en la llanta de un volan. te we pueden aproximar # los esfuerzos producidos en un anillo que gira libremente. El efecto de los rayos se desprecia y unicamente se considera el esfuerzo debido a Ta carga de inercia, (a) Considérese medio anillo aislado, como se muestra en la figura 26-1, La masa diferencial dM ex dw = Dee radio medio, en pul Angulo diferencial subtendido por Ia ma rencial, en rad # = espesor de Ia llanta, en pul; & = sncho de la ilanta, en pul P= peto eapecitico, en Ibypul?; g = 386 pul/reg? (8) Carga diferencial de inercia ¢ = (masa)(acelerocién) = (dO ye, (hra2), donde =velosided angular en radssop donde 1 & " dite.VOLANTES 318 2, Un volante de llanta de hieevo fundido tiene un radio medio de 24”, un espesor de 6” y un ancho de 8” Comparar el momento de inercia exacto evn el valor aproximady Wr? /g, ea que © es el radio me, dio, El hierro fundide pesa 0,255 Ibpul? Solucién: {01 Coosiderando la dierencin de lot momentos de inercia de dos clindros, cf momento de ineciaexucta de la Hasta et 1 foo 1M 2. 1/se70.28%) 3 (zeasct.n8y% 2 Crepe sed = Eee) - PEE) - am woe onde W, = pexo del cilindro de radio 2, = 7b = 120¥"@)(0.285) = $670 1h HY ~ peso de eindeo de radio = vrbayo = mca1yee\(.285) ~ 2825 Ib {G ~ rdio externa — 21" = 225°. © radio interior 21" = 4.5" B= acho de la Manta = 8° 2 = peso specifica = (255 tb pal (6) Considerande ta Nanta como un anil delgado, e1 momento de inescia aproximado ex Tio, 188 fon = Gr?» WBE = woib.pscer Porcentaje de error = 233228 499) 17%. 29 8. Ded Solucisn: a eneriscinstica& entreade pore volante, en b-p 8 B= Hai 02) donde 1 = momento de inercia det volate, en there? oy ~ velocided angular métima del volante, en rad/tep ‘0 = velocidad angular minima del volonte en tadtey El momento deinesen de un vlante hecho deus pace pla Emonces 1k 5 Qe dopeso Wy radioenterion, 8 I= 4OZey2 ue Fata) GMef—ady 0 4. El volante de una prensa punzonadora debe suministrar una energia de 2000 Ib-p durante ef ¢ de revoluciéh en que se esté efectuando el punzonado, La velocidad maxima del volante es 200 1pm ¥ isminuye un 10% durante el tiempo de corte. El radio medio de la llanta es 36 pul, (a) Calcular et eso oproximado de la Uanta del volante, suponiendo que ésts aporta el 90% de la energia requet! de (K = 0,90). (b) Determinar el peso total aproximado del volante, suponienda que el peso de este £8 1,15 veces el de Ja llanta. (c) ;Cudl es el coeficiente de fluctuaciin de velocidad? Solucién: BRE 2(0,80)(82.29 (2000) = asap 0 mae Mea a)” as/i2F [fan x200/00) — can 180/605"| (6) Peso toat aproximado ~ 1.81055) — 178 tb (©) Contented tustanion de veo § = SAE ME 5 MD=180 9 5, 5. Un motor de dos eilindros que tiene las manivelas en angulo recto deserrolla 100 HP a una veloci- dad media de 400 pm. El coeficiente de fluctuacién de velocidad no debe ser mayor que 0.08 y ef sada de soldadura, en una soldadute de 6 lete cargada estéticamente, et Fay = sai4 = 13.600(0,707«) = 98000 donde ty = esfuerzo cortante permisible = 13.600 psi, de acuerdo con el eédigo de la AWS semana, ‘epee Oe Aa Sree Tn secon de Ia gar fants ¢ 45° de" de aolded sain a A Nemat Tasomace we = longi del ldo (dimension, cimgeime gramme. en pal La carga trasversal permisible por pulgada de soldadura, en una soldadura de filete cargada estiti- " Fay = %ud = 13.600(0,765w)/o0s 223° = 11.300Capitulo 25 Soldadura INTRODUCCTON. Hay muchos aspectos importantes de Ia soldadura que se deben considerar en el disefio de méquinas. El problema inmediato del disenador es determinar la di- ‘mensién adecunda de Ia soldadura de una parte especifiea, lo cual implica un andlisis de esfuerzos de las diferentes partes, en los puntos sometidos a cargas estéticas o fluctuantes. Se utilizaria los procedi- ‘mientos recomendados por a American Welding Society (AWS) y las modifieaciones hechas por la Lincoln Electeie: Company, El diseiador debe utilizar los estuerzos de disetio y los procedimientos expeciticades por los diferen. tes e6digos de estructuras, puentes y recipientes a presién, donde los disefios deben scr conservadores, For otra parte, el disefiador tiene mucha libertad en el diseao de la mayoria de méquinas. El punto de vista de este capitulo es permitir libertad y flexibilidad en el disefio. ‘IPOS DE JUNTAS SOLDADAS (1) Soldaduras a tope. Véase ta figu: aol De acuerdo con Ia Lincoln Elec- trie Company, una soldadura a tope, cuando esta hecha correctamente, tie- ne igual © mejor resistencia que la place y no hay necesidad de ealeular el esfuerzo en la soldadura, ni hacer ensayos para determiner su dimen. sién, Cuando se sueldan aceros de aleacién, es nec a resistencia del sistencia de Ia placa, Algunos cédigos sugieren reducir 1s resistencia, con el empleo del factor Namado eficfencia de la junta, Cuan- do se tiene que reducir la resistencia, la ecuacién de la fuerza permisible en una soldadura a tope estd dada por la férmuta = athe donde UT Fy = fuerza permisible, en th S¢ ~ esfuerzo permisible en Ia sol- dadura, en psi ft =espesor de In placa, en pul Lm tongitud de Ig. soldadura, en pul : ¢ = eficienci (2) Soldaduras de fete, Teas soldaduras de filete se cl lela, () carga trasveral, (Véase la figura 25-2) 301300 ‘TRASMISION POR CORREAS. 20, Determiner 1 aumento de capacidad de potencia, en porcentaje, que es posible obtener al cambiar Ia cocrea pla ‘na de una trasmision por una correa en V_ Ki diametro de In poles plana ex igual a didmetco primitive de la polea acanalada y las dos giram a le misma velocidad. El coeficiente de rozamiento para le polea plans 9 para le polea acanalade es el mismo: 0,3. Bl dngulo de la garyante de Ia polea acenalada, O , 8 6%; Ins correea son ‘misina Area do seecién y en ambos casos l dngulo de abrazamiento 6 150" ‘enpacidades de potencia de la corvea en V a ln espacidad de potencin de la corres plana es 1.45) 21. (0) Determinar el iionero de correas en V que se necesiten pare traamitr 40 HP, con las siguientes condiciones: Boles menor Polea mayor 11 pm 290 pm a “er Angulo de la gargenta = a Cana de trabajo mixima por correa .= 126 Ib, coofeiente de rozamiento ~ 0,15, distencia entre los cen~ ‘ros de lat poleas = 35", peso de las eorrens — 0,20 Ib/p. (8) Pata disminuir los gastos se propone que fa poles mayor sea plana. Suponiendo que la longitud de la correa ro cambia (ni tampoco cambian los dngulae de abrazamiente), ccudl es ls eepacidad de potencia? ‘Resp. (a) 6,3; utitizar 7. (6) Para 7 correas, 28,7 HP 22, Bn In figura 2433 so muestra eaquemitica- ‘mente une trasmisidn con el motor pivo: tendo, Los don poleas tienen el mirmo dis metro (12") y fos ramales de la corres son horizontales. El motor funciona # 400 rpm y ‘pesa 000 Ib; lu correa tiene wn grucso de 4” yun ancho de 9”; el coeficiente de rozamiento 186 0,2 y In comea pesa 0,035 Mpa”. Detar wana (a) Las tensiones en In corres, cuando la po lex del motor gira en ol sentido contra tio al del movimiento de las agujae del rela, () La cepacia’ de potencis, evando la plea del rotor giea en el sentido co Arario al del movimiento de los aguia del ral}. (e) Bl mézimo eafuerzo en la corres, cua do Is polee del motor gira en el sentido @ yn €) sentido del movimiento de srs del (2) La capecided de potencie, cuando ta polea det motor gira en el sentido del movimiento de las agujns del ela}. (P)_ Bl main eafuerzo en la corres, cuando In poles del motor gira on el rae Resp. (o) 415 Ib, 244 1h (2) 12.8 HP () 184 pei (d) 468 1b, 968.18 (e) 7,6 HP (J) 208 pa tide del movimiento de las agujas 28, En fa figura 2614 se muestran varins poleas {que son conducidss per una misma correa, La poles tes la polee motric v lar polens 2 $ y 4 toman potencia de la corres, Suponer “ ‘que el cosficiente de rozamiento entre In po- 1 ea y la correa es igual para todas las poleas La cortea no se desliza sobre la polea 1, aun ‘que toius las demis poleas eaten cargadas Ihasta el punto do deslizamiento, Determi- far el minimo dngulo de sbrazamiento ne- cesario en la polen 1. en funcién de lon angu- los de abrazamiento de Ine otras polens Rep. ty = 09+ 04 My Fie ee 2‘TRASMISION POR CORREAS 299 ‘Resp. (a) 2,06 para Ia polea del motor y 1,284 pera la poles del compresar; in plea del compresor regula el die (o) 91,01b, () 80.2 Ib Ka) 64 HPHeorres. (e} 3,91; wilizar 4 14, Un motor eléetrico debe accionar un extractor de aire, por medio de una eorrea de cuera, Se conceen los siguientes datos: Poles del moter Boles del ventilador Ditmetro 12 ws Angulo de contacto 25 198 3.78 rad Coef. de rozemiente 0.8 5 Velocidad ‘900 rpm Potencia trasmitida 30 HP “La correa tiene {de grucso, su méxime enfuerzn permisible es 300 pei y pesa 0,086 Ib/pul®. (a) gQué potea gou ema el diseBo? (b) [@Qué ancho de le coreen debe eroplenrse? Resp. (a) {0 para In polea menor = 0,75, Ft para la polea mayor — 0,048; la polea menor gobicrna el diseBo. (6) 8,78" utitiear 19” 18. Un motor eléctrico acciona un eompresor por medio de una cortes plana de cuero. Se conacen los siguientes datoe Polea del motor _Polea del compresor Didinerto 0 Angulo de abrazemiento 35 rad Coat, do rozamiento og Velocidad (Obsérvese el emplev de una poles loca.) La corres tiene une seecién de £ por 8” y pesa 0,035 Ib ful. Si la ten sid, méxima permisible en la correa es 600 Ib, determiner In expocidad de potencis. Resp. 2.9 HP 16, Una trasmisién por corres abierys eomunies 20 HP cuando la polea motrz, de 12” de diémetro, girs a 1780 rpm ‘La correa tiene uns seocidn de }" por 6” y peas 0,035 Ihypul?. Li polen conducida tiene 48" de dismetro y au Singulo de contacto ¢s 2007. {Cul ef el rodximo esfuerz0 producido en la corres, suponiendo que el coeticiente de ronamiento es 0.3 para ambas poleas? Resp. 203 psi 17. Une tasmision con corre on Vtraumite LS HP a una velocidad dela poles menor de 900 rpm. Las diametron primitive dees poles son 8"9 126 La distancia ene enton e830 5 la maxionfrreudeiraej per Bie por convener 1261, determinate! mamero de cortas ques nresiten, ste filer de osamieto O48 Yeh angto de a argte elas Polen ts 30 Le tne psu O49 Io, Resp 829; tilna omens, 18, Un voante de aero de 3 de ditmetro xe debe conta con a pola de un mtr, eybionadeezuho, de 16" de Aimetto, por medi de une cores de cuero, de doble cap, que sens un eapesor de La dstanels ete cen tropes 10 pes. Bl coficiente de rzamiento ont el carey acto on 209 entre vero leach, EL ‘cuero tiene un esfuerzo permisible de 400 psi y la eficiencie de In umidn es 80%. El cuero pesa 0,085 Ib/pul®, Si se trasnten 60 HP con sna velocidad dela cores de 800 p/m, deteratane (e) By exiuerzo de trabajo miximo pernisible (b) e pare la poles que regula el diaefo. - {6} ih ancno mecsaio det comen . ‘Los anchor normaizados dels cores son 4} hasta 1", con incrementos de 1/8” 1" hasta 4", con incrementos de 1/4 4" hasta 7”, con inerementos de 1/2° Resp. (a) 820 psi, (6) 4,99, (0) 11,2": wtilzar 12” ‘haste 12", con incremontos de t 19. Dieedar une trusmisién con corres plana con base soon. fresudora que re potencia de 5 HP # 750 rpm. Le poles rmottiz, locaizady an el je de trasmisién, or de cero fandido y tiene 12” de didmetro. Un dieeAo preliminar propone utilisar una correa que tiene tun grueso de 3/16" y peva 0,095 lbpul®. Bl esfuer- 420 permisible ex 300 psi, Tas dos poleas giran en sen. tidos opvestos, la distancla entre centroa et 30" y el = 900/00 = 50 pons ‘La soluetén simmulténea de (1) ¥ ( o8 7, = Fig. 26-10 1WOA Th, Ty = 648 Ibs y Ty + Ty = 245,2 ib296 ‘TRASMISION POR CORREAS Solueiéa: ‘Mientras que el espetor de una cortea plana generslmente es depreciable con respecto al dismetro de Ia po lea, el eapesor de uns cortea en V puede no ser despreclable, Determinar el digmetro primitive de la cotrea en V sobre la polea plana, suponiendo que e! didmetzo primitive se mide haste el centroide de la reccién de la corres. [La divtancia desde 1a base hasta el centro de gravedad (C.G.) es bye 2b) | 0,78 + 2x BG) * ~300,75+1,5) 0.56 pul Dimetso primitive de la poles mayor = 96 + 2(0,56) = 97,1", 0 sen que radio primitive = 18,6". Para la poles menor, @ = 180°~ 2sen't (18,6~5)/40 = 140,47. Pare la poles mayor, @ = 219,6" mak Comparar In capacidad de las dos potens, e//"" Poles menor: e%i40.47/:90)/0e 2° 418, Polea mayor: eO2(2i28"/s00)/en 90° 915, Por consiguiente, Ia poten mayor regula el disefo. (Obsérvese que el dngulo de la correa oe ligeramente ma- Yor de 40", pero la corres scusaré en ia gnrganta a 40) EL area de ls secciin de una corten ox $(b,+8,)(d) = 4(0.75# 1,5)(1) rama! Tojo a6 encuentra de Tiweth _ {fatenb@ 200 — 103, we" % = 108.5 1,125 pul? y la tension en 215, T= 148 Ib donde w= 12(,125)(0,04) = 0,54 Ib w= 77110/12}(1800400) — 78.5 pAce. Cabatios de fuerza = (7, — 710/850 ~ (200 — 148)(785)/500 = 744 HP/correa. Namero necesario de correas = (25 HP)AT43 HP/correa) — 3.27. Utiligar 4 correes 8. Una poles de 9” estd acuta # un ejey su plano central sobresale 10” a partir del cojinete mis co- cano, como se muestra en Ia figira 24-9. Se emplea un arreglo con cores abirta, La pole et con. ducida por un motor que gira 2 1800 rpm, por medio de una correa plana y la relacién de vel cidades de Ia poless on 1 1. La corre tiene de grusso, 6° de ancho y pess 0035 Ib/pul. Bl eficiente de rozamiento entre Ta corres y la polen es 0,3. La cortea esta trabajando con su mlzi- ima capacidad y au enfuerzo maximo permisible es 300 pe. Se decide doblar Ia capacidad de potencie, y de las diferentes poibilidades que existen pa- 1a lograrlo, en este problema se emplearé In de aumentar el azcho de la cares. Supengase que se auments el ancho de la correa y Iss demds condiciones permanecen iguales. (g} {Cudnto se debe aumentar el ancho de la correa para doblar la capacided de potencia? (b) Suponiendo que el plano central de ln poles permanece a la misma distancia del cojinete més cercano (10), jen cudntas li- bras se aumentan laa fuersax producidas en los cojnetee? La distancia ene los cjinetes ee 18 Suponer que la potencia ne toma del eje por medio de un acoplaimiento flexible.‘TRASMISION POR CORREAS 295 (@) Para un montaje con correo abierta, sin polen loe Angulo de absazamionto de la polea menor — 180" miento de la polea mayor = 22,2 Ahora, Been 160 — 61/80 = 128%; dngslo de brad pare ln poles menor (corres en V en In gargonta), "A. go.ansannn/s0mn fen? J8 280.2770) _ 969 rd pata la poles mayor (corzea en V aobre una poles plana), « De este modo, aunque 1a capacidad de la polea menor so aumenta, del disefi, con ef = 269. Utilizando 1125-108 ans poles mayor seri ahora la base 269 © Ty = 486 Ib, la nueva eapacidad de po- ~ 108 BOEED gs ur, tencia (disminuida) es 6. Una trasmisién por correa cruzada debe trasmitit 10 HP a una velocidad de la polea menor de 1000 rpm. La polea menor tiene un didmetro de 10", la relacién de velocidades es 2 y la distancia entre centros, 50". Se desea utilizar una correa plana de enero de {" de espesor y se espera que el coeficiente de rozamiento sea 0,3, Si el maximo exfuerzo per- misible en la correa es 250 psi, determinar el an- cho b que debe tener la correa. El cuero pesa 0,035 50" To/pul? Fig. 267 Solucién: Las dos poleas tienen el mismo dngule de ubrazamiento y la misma capacided de potenci @ = 180+ 28er (Re n/C = 180+ 2sen* (1045)/50 = 214! see. MD, fatoaenH gs grape Baa 5-388 donde w' = 120,035) — 0,42 h/p-pul?, v = 700/12)1000/60) ~ 43.6 pace ry « (AONSSO) _ 4004550) TinTe 128 os put? yelancho Ualzando 7 = SEE - GOMES rag re, a= BoM. 198 «098 pull yelanch b de In corren = (0.88 pul?) pul) — 9,32 pal, Utiliear 6 = 34 pul 7. Una trasmisisn con correas en V debe trasmitir 26 HP desde una polea acanalada que tiene un dié- ‘metro primitive de 10 pul y funeiona 4 1800 spm hasta una poles plana de 38 pul de digmetro, La distancia entre ejes es 40". El angulo de la garganta es @ — 40°, el coeficiente de rozamiento entre Ins correas y la polea acanalada es 0,2 y entre las correas y Ia polea plana, 0,2. La seceién de las co: rreas tiene las siguientes dimensiones: Ancho superior, bs ~ 1,5"; anche inferior, 6; ~ 0,75", altura, d = 1,0". Las correas pesan 0,04 Ibpul® y la tensién permisible en cada corres es 200 Ib. ;Cusntas, correas se necesitan? (Nota: Primero analizar para una sola cotrea.) Fig. 268294 ‘TRASMISION POR CORREAS 4. Un ventilador es conducido por un motor que gira a una velocidad de 890 rpm, por medio de una correa de cuero de doble capa que tiene 5/16 pul de grueso y 10 pul de ancko. Los didmetros de lo polea motriz, y la pole conducida son 14 pul y 54 pul, respectiva- mente. La distancia entre centros es 54 pul y ambas poleas ectén hechas de hierro fundido. El coeficiente de rozamiento del cuero contra el hierro fundido es 0,35. El esfuerzo permisible para Ia cortea es 350 psi, que ya tiene en cuenta el factor de seguridad y el hecho que una correa de doble capa no tiene el doble do eapacidad que una correa de una sola capa. (Une corres de doble capa tiene aproximadamente el 852 de la capacidad de una correa de una sola capa, que ie. 24-6 tenga el mismo espesor.) La correa pesa 0,035 Ib/pul?. ,Cual es Ia capacidad de potencia de la correa? Solucién: Los ingulos de abrazamiento de la poles menor y de In plea mayor son, respectivamente, t= T/s4 = 136.6 th = 180" — Reon (RanV/C = 180" ~ 200 = 180+ Deen (Ran/6 = 223,8 Lt poten que regula ol disefo ea le que tiene ol valor més peaueho dee, En este caso fs polen mencr es 4 que regula el defo, es decir. que la polea menor esta trasmitiendo au maxima potencia cunndo la correa co- imienza 0 deslizat, miontras que Is polea mayor mo esta dessrroltande wu maxima capacidad en este punto Eosonees ps — well fe, 1088 17g a5 usnan/am) Bowie tomar +23, % owe out donde = 1200/6000, = 1,81 ween = 22.2 pace? 2 = DN = 7104/12 pieHO/80 eps) = 53:7 p/4ee Ty = 50 Tb-pul?)G X10 pul?) = 1006 tp Cite _ (1094 :2)(53,7) Capac depotoncin = T= Be, (1094—8423658.7) | c a at 8 s9 WP 1. Un compresor es condueido por un motor que gira a 900 pm, por medio de una corzea plana que tiene 3 de espesor y 10" de ancho. La poles del motor tiene 12” de didmeto y la del comprexor 60". La distancia entre ejes es 60" y se emplea una polea loce para hacer que el éngulo de abrazamiento de la polea menor sea 220" y el de la polea mayor 2707. El coeficiente de rozumiento entre la corren y la polea menor es 0.3 y entre In correa y la polea mayor, 0,25. El esfuerzo méximo permisible en Ja cotrea 8 200 psi y la correa pesa 0,036 Ib/puP. (a) ;Cudl es la capacidad de potencia de esta trasmisién? (6) Si se cambia Is pole menor por una polea para corres en V miltiple déngulo de Ja gargenta @ — 34° y coeficiente de rozamiento = 0,25), se emplea la misma polea del compresor y se elimina la poles ioc, :s¢ obtiene une trasmisién més efectiva con mayor capacidad de pote ‘ia? Suponer que los didmettos primitivos de la polea ranurada y de Ia polen mayor son los mismes que cusndo se utilizaba la correa plana: 12" y 60". Suponer también que la suma de las fuerzas raximas producidas en cada correa en V es igual a la fuerza mixima producida en Ja correa plana (es decir que T’es constante) y que el efecto de In fuerza centrifuga sobre todas las correas en V es Jgqual al efecto producido sobre la correa plans Solucidn: (c) Pare la poles menor, «7*= 2227/59 ~ 3,6; para ta poten mayor, e tanto, ta pow menor regula el disefo, Entoncen OAKTON 5.26 Bye Tow fe 1125 - 108, Bows . ¢ MBn 18. a6, T= 4301 Twp T~ 108 donde F, ~ G0O)C10VG/8) = 1151 w= 12(10)(9/89(0,095) = 1,87 Ih = VOB) — a1 pete Tye _ (12s ~ 430)047,1) = 99,6 HP 1) 330 Cepacidad de potencia = a{ \ ee . Modifiear la ecuneién del problems 1 para el caso de una TRASMISION POR CORREAS 293 correa en V, Solucién: (a) Comparande In figura 24-4 con In 243, tas fuereas andlogan « Ing que actdan sobre la correa plane son: T, T+ 47, (wurde. La diferencia tiene lugar en Ia fuerza normal fn la fuerza de rozamiento. Se supone que las fuerzae nor males que actian sobre Ine dow cxtes de la correa en V, son iguales (fN). La fuerza normal resultente en el plano x-y 5 dN sen $6, donde Q ex el dngulo de Ia corres, Obsérvese que Is uma de las foerzas de roramiento no depende del valor del dngulo g, sino que 05 21/44N)] = faN. B00 (T+4T) cos $d - f4N ~ T cos add + 0 hyo © (Hd) sen bud + PHM Gad ~ dNsendO — CwrPgrid = 0 Fig. 26-4 fe) Como cos bach y aon $48 = Has nett 2» (Teer) = fav T= 0 0 ave ty 2) (THAT hdd) + Tedd) — eae dO — eoviinds = 0 Haciendo dV = 47/¢ en (2) y deapreciande las diterenc Th — (eTfysen 40 — quv'ndé = 0 de segundo orden, (2) Entonces t er f ‘ar Taw famed —f tag, at —L dehy tinalmente HWM. g Touv% © send £ Taw L ni” Tw Obsérvese que si se toma @ = 180” (para una coreea plana) esta ccuscién se reduce m la que we dedujo on el problema 1 Un eje trasmite una potencia maxims de una polea a un acoplamiento flexible. El eje girs #900 rpm, la po- lea tiene 16 pul de didmetro, los ramales de la correa son horizontales, la correa es de euero y tiene 2 pul de ancho y } pul de espesor. El méximo esfuerzo en la correa es 300 psi y el coeficiente de rozamiento os 0,3. Si 1 je se debe probar, con base en la resistencia, en la see- cidn A-A, {qué momento de flexién y qué momento de torsién se dehen utilizar? El cuero pess 0,035 Ibypal?, Soluctén: * Ta weg 150=25.7 oar e . WORT par ea @ nom how 4300 donde w = (12)(2)()(0,085) = 0,210 thy = 322 p/eeg?, a= 7 radianes = TDN = 7116/12 pies) (900/80 spe) = 62,8 nyseg —T,— (800 Ibypul?)(2 x pul?) ~ 150 tb (8) BL momento de Mlexién en lx seccién AA os (Tye B10) (150474,3940) = 2243 Ib-pul (e)E] momentode torsién en a aeceiin A-Aes (TTR) = (150~74,3)(8) = 606 Ib-put292 TRASMISION POR CORREAS Los dngulos de abrazamiento de una tras- mision por correa eruzada se pueden deter- 3 por snp = Rae a = dy = 180° + 28 = 180° + 2eer Fig, 262 PROBLEMAS RESUELTOS 1 Demontar que R= HH ~ 6! pare una = wie (2) Considerar un elemento diferencia! de corres Las foersas que actian en el elemento dite. rencial won: (1) Laa tensiones Py (T+ a7), @) la fuerzn centrifuge (w7/rdd. @) la fuerza normal dN, y (4) ta fuerza de roma: siento fa Obeérvese que no hay momento de fle- xién y que sobre Ie correa no actin ningune foerza de corte. La corres es un clemento flexible que no puede suftir corte ni flexién de magnitudes spreciables comparadas con Ins otras fuerzas, () Batableciendo arbitrariamente las direcelo- ‘lemento de corres y contide tando el elemento en equilibria, puesto que Fig. 24-3 ‘0 incluye la fuerza de inercia, Eso o (T+éryconkdd — faN - Teoetis - 0 © (TedT een hdd + Peon bid — curtis - = 0 (c) Como cos tdd=1 y sen ddd = ba en el limite D satay — fav T= 08 Ne ary 2B (THAT hdd) + Teed) - AW - Govind = 0 Haciendo dN — dT/f en (2) y devpreciando lan diferencias ds segundo orden, Tags - a0 ~ (wud = 0 @TRASMISION POR CORREAS 291 La méxima tensién en el ramal tirante de la corres depende del esfucrzo permisible del material do 1a correa. Generalmente se utilizan cuero y tejide de algodén impregnados en eaucho y superpuestos fen eapas. El esfuerzo de tensién permisible para correas de cuero estd generalmente entre 300 y 500 psi y el esfuerzo permisible para correas de caucho estard entre 150 y 250 psi, segin la catidad det ma- terial. Las correas de cuero se pueden obtener de una sola capa de 1/8 pul, 5/92 pul 0 9/16 pul de espesor. También se puede disponer de correas de dos y tres capas, cada una de Iss cuales puede tener uno de los espesores dados anteriormente. Bl peso especifico del cuero es aproximadamente 0,035 Ib/pul® Las correas de caucho se pueden obtener en capas de 3/64 pub @ 5/64 pul de espesor y tienen un peso especifico de 0,045 Ib/pul?, aproximadamente. Para determiner el valor de T, tanto para correas planas como para correas en V, cuando le anchura y el espesor de la correa son eonceidos, se emplea Ia férmula Ta wile falunse To wie donde w = peso de 1 pie de correa; » = velocidad de la correa, p/seg: ¢ = acclezacién de la graveded, 322 p/sen% f couficionte de rozamiento entre la coreea y la polea; a ~ sngule de abrazamiento, adinnes; @— dngulo de la garganta, para correas en V (para una corres plana 6 es 180") La cantidad uv2/g es debida a la fuerza centrifuga que tiende a separar Ia correa de la polea 1y reduce Ia potencia que se puede trasmitir. LA CAPACIDAD DE CONDUCIR CARGA de un par de poless est determinada por 1a que tenga el menor valor de ¢ fn 49. Ks por esta razon ‘que una corres en V se puede utilizer con una polea acsnalade y una polea plane, con lo cual se eco homizan gastos innecesarios La excesiva flexién de una correa hace que su vida se disminuya. Para obtener una vida razo- rable de Ia correa, Is relacién minima del didmetro de una polea al espesor de la correa debe ser aproximadamente 30. LA SELECCION DE CORREAS (psi) se emplea Ia siguiente ene yt peri donde y= esfuerzo maximo permisible, en psi s2= esfuerzo on ol ramal flojo de la correa, en psi tw'= peso de 1 pie de una correa que tiene wna seccién trasversal de 1 pul” v= velocidad de la correa, en p/seg g= sccleracién de Ia gravedad, 82,2 p/sog? f= coeficiente de rozamionto entre la correa y la poles a= Angulo de sbrazamionto de ta correa sobre la polea, en rad En caso que se desconozca la anchura, el érea de le seccién trasversal requerida puede devermi- narse por Bah boon de esc raver equrida Por consigient, le anchura que debe tener la corre et 6 = fran/espesor. Blvalor de (fT) 8 pusde determiner con basen lon cabalos de fuerza etiplogoss MB = (Py — 7,758). 290LUBRICACION Y DISERO DE COMNETES 289 200» tle ts eeu Daermings 1 eniente de svamiont, a ption exec ig ete wet sino ol aio que oe dee ompler Se neon soca ne ae Rete. OO116, 400 pi, 28.000 ep/min 135 Ibprnins BAB 1 cto pa agp Milano de 2 Bl deme» «pl tng, sopra ona aga de to pore aha 20 0 Sioninde au dite ent In eros de cee Tretown ne emer del ae cicundane ato we TOR, tg enema dt Ff Meseftee de roveniente liminar In neeadad de enamints erica: Lpatag Oe _ Saoms, o008i6 y oom. Uline nen esp: = 000615 1%. Un coinwe de 22. pa de 1 tore dl corto 16 el inte 14-8? User ln tener de 2 pul de didmetto, que gira a 600 rpm, 2 centipoises s In temperatura de operacion de eben fancioner en una atmésfera a MF, ain eatriemene ceusciones de MeKee y Lasche. Resp. = 32 pel 18, ans mete ¥ 9 pul de longited sopora une carga radia! de 2000 tb « 1200 pm. El sare iametzol ex 0,008 pul. Si se consomen 2H? por roraminta eget Viseosidad, en centipoiae Bape empleo, w t temperatura de operacin? Uslza is sesectee ae wk, Resp. Z = 10,1 centipoises m erat ag lonsitud tiene une carge radial de 00 pai vobee et Sten proyeta- ¥ se utitisn un luge. La temperatura del aire ciroundante a superna scsidad de 2.9 centipoises «ln temperature de operaciin, Deere porte del colnet suponiendo que todo el ealar generaso ae dtive pr ton ferencia de calor, de acuerdo con Hy = R~H*22¥ yp veitinar cde McKee y Larche, Rep. Ty = ar 55 18, imo de 0,003 pul y sopor- inulin gira « 500 rpm. Ei aceite uilizade tiene las siguientes carncterineee seo Tenge [==] cca, cntpuins [Wa | ino Ta perucinde ta seuscién de McKee, iterminar In temperatura aproximoda del ‘aceite, cuponiendo que la tem: TaT ances Ok Yam too a alr generado wa dese pr testensie de seen ‘acuerdo con Hg — (AT + 805/55). Remp Ty = TOF ‘sided temperatura: E ‘agus tiene une viveosidad de 4, Siscosidad del atite, a ia temperature de operacian (80°F), 4 Raimond y Boyd determinar el eepesor minimo de pete, a cOr+aaF ‘ret Eenerndo en el comet, la plrdide natural de calor del ojinete, syponiendo ae ty = SOOM tea Interna 1 €89Hidad de aosite perdido por lot extreme y el etlor que sale det cofinete, debido a tax pérdidas laternles, Mose te SyihO02B pu Hy = 476 x 108 lp/min, Hy = 16000 ep/min, Qs = 4.28 pule/ieg, 1025 Benin,10. LUBRICACION Y DISERO DE COJINETES del cojinete més caliente, empleando la ecuacién de MeKee para caleular el coeficiente jento, Suponer que la gravedad especifiea del aceite la temperatura de {uncionamiento 50,9, Bl eje gira a 500 rpm. Soluei El cojinete més eargedo con huelgo roinimo funcionari a la méxima temperatura, Helge minimo = 3,500 — 3,497 = 0,003". p = 4000/16 x 3.5) = 100 pri. 2M, AZNB) e f= 0,000 418 282 Suponiendo que todo el calor genersdo sale del cojinete por medio de trasferencia de calor y el eojinete ests ene uit TON (AT + 3377, mp a 11852, ggg) 129500) (0,002 + 52 gona) 72% 013.8) 060 +2552 = (Ty 9021/39) La iltima ecuacién se puede halancesr por el método de ensayo y error. del aceite, T) = 210°R. Ahora, viscosidad cinemética ~ 12 centistokes, 108 centipoises y la temperatura superficial del cojinete, Ty = 4(2i0" 70) + 70 = 1FP. 3660 + 265(10,8) = 8520 y — (170-37)%(21/55) « 6750 ave ex un balance suficientemente aproximade, to indica que la temperatura superficial del cojinete send aproximadamente 170°F- Un cojinete de 3 pul de diémetro soporta una carga radial de 800 tb. Fil cojinete tiene una longi- tud de 3 pul y el eje funciona a 400 rpm. Suponer un espesor minimo de pelicula de 0,00075 pul yum ajoste de tercera clase para el agujero del cojinete, Utilizando las curvas de Raimondi y Boyd determiner, (¢) le viscosidad del eceite adecuado, 42, (b) el coeficiente de rozamiento, f, {c) el calor generado, Hz, (d) In cantidad de aceite bombeado a través del cojinete, @, (e} las pérdidas laterales (la cantidad de aceite que se debe suministrar al cojinete), (f+ la elevacién de tempers- tura del aceite que fluye a través del cojinete Solucié: (a) Para un ajuste de tercera clase, el méximo huelgo es 0,004 pul E1 valor del nimero de Sommerfeld, 8, se puede determinar en la figura 28-8, uilizendo el valor ho /C = 20,00075)/0.004 = 0375, que corresponde # un S$ — 0,105. e donde HAV" Da, 14(400/60) 73,000 Entonces = A (Dig 800/60) (8,000. $= 010s « SG go0rae3)(acat (6) Br In figura 238, S = 0,305 da (D/C) = 8,0. Kotonces /(9/0,004) = 40 y f = 0,004, 2,49 10° fe) Hg = UMDNAZ = (004) (800)(77)(3)1400)/12 = 1005 Ib-p/min 40. es 3) (3)(0,004) (400/60)(3) AY G= 0264 p01 fees 0,105 aa (2) Bin ta figura 28-10, = 44, Entonces (e) Bo la figuia 25-11, = 0.108 da Q,/Q = 07. Entonces Qe = (0.710.260 = 0,185 pul ey Dest (A) Bw te figura 25-12, S = 0,105 corresponds a VES = 155, donde J = 9836 tb pul/Btw, 7 = 0.08 o/pal®, € = 04 Biu/IbF isupuesto) y p ~ 800/8 psi, Batonces AT = 10,7°F es la elevacién de tem: perawurn en la pelicula de aceite situada entre el borde de entrada y el horde de walida de Is cui. oe edLUBRICACION ¥ DISERO DE COJINETES PT [oom + AB 80009] any MEO 10° “T200/24 (Ors sai (AT +33)? tg = SESE yp . OF 538)" og, AT = ToT = 148-80 = 88. Ast wine, AT = 475-1) 0 55 H7)-80, I 00 pore racemes lig= Hy oblunemos Z = 16 centipoises n 20°F, que correspond 4 un scive que tie ‘ne un numero SAE comiprendido entre M0 y 60, nests la figure 2th 7. (Gr dinefo tentativo de un cojinete exige un didmetro de 2 pul y una longitod de 6 pul ara sopor- SLAB crus, de 4600 Tb. El ee debe funcionar a une velocidad de 1000 rpm. le Wraporseun an Toor, a seuite i dtvea gue durante ol foncionamiento del cofinete la temperatura to cobrepcce de cater tite utilizado tiene una viseosidad de 8.8 centipoises @ 240°F. Derermicar le cent 2, 4+ 818,28 x 1009, : eG) = 002 + $I BE 10% 1000) = nts 0255 8:0) ZAM 5055 yan My + (270-4004397%18/55) = 2890 .p/min Camided de enframiento rtifcit necesoria = 12560 — 2800 = 96601b-p/min or eet fits 900 tpm satd soportado por eojnetes do 2 pul de didmetto y 8 pul de longitad, Lajcimperatura superticial del cojinete os 18°F y la temperatura del euarte, FW eeoe retain vbcosided de 128 centipoises «Ia temperatura de operscisn t10°B, ol Kavos a qeearal 0.002 pul y los cojinetes deben funcionar en aire quieto. in enfriamiente atthe ‘erminar la carga permisible, W y ta pérdida de potencia por cada eojinets Solueién: TT = MT~%p).Ty-90" = 4exr0-90), Ty = 100° oy + $18,128 «900,274 m20(900) PE « [om Sabi eam gaa zee te Cr+ s9F wos sa Ma Ep» SOE syc0) teat Part Stener W = 117 Th, Renplasando W por 117 x le ecunein de Hp, ctenemoe He ~ 1650 W-nymin. Hn conmecuencia, la plrdida de potencia er 164/38. 000 cane Ps 9% Un gniansie estd montado sobre un ele de forma tal que la carga total radial sobre un cojinere canton. tt £aree total radial sobre el otro cojinete es 4000 Ib, Ambos coftetar conan ¢ pul de ‘iauitud. Los cojinetes estan ajustador a 9,502/3,500 y los musones w Siero ase ee tabla Siguiente se da la viscosidad del accite a diferentes temperatures ‘Temperatura, °F 200 220 240 260 280 VUS, seg . 300 175 105 16 60 Vivcosidad cinemética, centistokes 65 38 22 ia 10 {Gusl cojinete funcionard més caliente? .Qué combinacién de los didmetros de ccojinetes y mu- ones produciré Ia més alta temperatura de operacién? Determninar tambien ‘temperatura286 LUBRICACION Y DISERO DE COJINETES stilzar In eurva de Reimondl y Boyd de la fguee 23-8, primero se calcula el mimero de Sommer. Ls HN’ D, s+ Bee» os 10 . wide = rene, NY onde 6.9 x 10° 1900 .. = Bs 20. a0 pi, 20 30mn YP Fa 300 ps = AT; entonces 711000) ~ 3,7 0 f = 0.0087. De Ia figura 23.8, $ = 0,165 da (D/C) 2, Con referencia al problema 1, determinar le cantidad de calor generado, utilizando el eoeficiente de rozamiento que se ealculé por medio de la ecuacién de McKee. Solucién: po os cre0) 2228 820 nin 3, En los problemas 1 y 2 determinar la temperatura superficial probable del cojinete, u eeuacién de Lasche y suponiendo que todo eh calor generado se disipa en aire quicto a TPF. Solucion: aciendo el etlr dina Hg igual l clo onerade Hg, toneron Ore 2F py oy, STE ya) « rns, AT = 205°F Entonces Ty + AT+ 7, = 305+70 = 315°F (domasind alts) 4. Un cojinete de 3 pol de Iongitud soporta una carga de 1645 Ib sobre un mufién de 2 pul de dié metro que gira a 750 rpm. El huelgo diametral es 0,00273 pul. ,Cuél debera ser la viscosidad del aceite, en centipoises, si la temperatura de la superficie del cojinete esti limitada haste 170°F ‘cuando funciona en aire quieto # 10°F? Soluciéa: Unilizar Ins ecunciones de McKee y Lasche y auponer que et calor gonerado es igual al ealor disipado. = 0.002 + AS Te cat) * ome + mes + ome sonmasz asin ZED so + 82 AT +397) | W10=104 37 , Hg OPER yp = AOR NB yea) = 1990 Ih p/min Entonces, auponiendo que y= Hq. tenemos (129 + 61,82) — 1990 0 ses que Z = 1045 centipoises 5. Un eojinete de 6 pul de dismetro y 9 pul de longitud, soporta una carga de 2001b a 1200 rpm. Si el huelgo radial es 0,003 pul y el cojinete consume 2HP (68,000 Ib-p/min} en rozamiento, jeudl ‘es la viscosidad del aceite a In tempertura de operacién? Solucié: nada en In ecutcién de McKee 2 fae BME co Yemen 5 2 se cx = 2 « [ae oS LIME 8, ey BOLE 5 a = 10h eam 1. Un cojinete de 4 pul de didmetro y 6 pul de longitud soports una carga radial de 1200 Ib. La velo- dad del eje e8.500 rpm. La temperatura del cuarto es {KF y le temperatura superficial del co- jteda & 145°F. Seleccionar el aceite adecuado para satisfacer los anteriores requeti- finete esta li mientos, si el cojinete estd bien ventilade y no se utiliza enfriamiento artificial. Suponer que D/C = 1008. Soluciém: Se iguals el ealor generado al calor disipad, utilizando las ecuaciones de McKee y Lasche, aeLUBRICACION Y DISERO DE COsINETES 285 Némeros SAE de aceites caracteristicos Viscosidades absolutas medias contra temperatura Bg egeee 8 S38 388 BE BAE-70 Viscouidad absoluta, Z (centipoises) 2 Fd 0 ey 10 Mo 1601800020 Temperatura, °F 10 aa Fig. 23-13 PROBLEMAS RESUELTOS ron cae uate de 8 pal de longitud y 8 pal de didmetro coporta una carga de 2700 tb sobre wie rakén aue gira @ 1800 rpm. Suponiendo que el aceite tiene unm viocosided de ie ‘centipoises, sainemmpenatura de operacién, y ta raxén D/C en 1000, determinar ef cectiganes io rozamiento Ubitsendo, (a) la ecuacidn de McKee, (b) ia curva de Raimondi y Boyd de Ie figura 23-8, (No- ta: L/D = 1) . ANH) 269 «gone284 LUBRICACION Y DISENO DE COJINETES {AD/C) pata un cojinete completo con L/D = 1 none de | tan atest | saan ae | ret at wenmt Sommerfeld Raimondi y Boyd Petroff 47a ZN. s - F > 0002 + #28 2%, coo Obsérvese que los valores de /(D/C) estén en perfecto acuerdo pare eojinetes ligeramente car- tados, es decir, para nimeros de Sommerfeld altos. EL CALOR DISIPADO (Hig) por un cojinete completo (960°) puede caleularse por medio de la si- tuiente ecuscién, basada en el trabsjo de Lasche: 2 (874337 K donde AT = (Ty—T> entre I temperatura de la superficie del cojinete, Tp, In tomporstura del aire circundante, Tj en °F 31 pata un cojinete de construceién pesada que esté bien ventilado 56 para un cojinete de construccién media o liviana, en aire quieto (LD) tb-p/min bom 1 ongitud del muaén, en pul didmetso del mufién, en put . ' La relacién de la temperatura de funcionamiento del aceite, Ty, le temperatuca del aire, Z,.¥ 4a temperatura deb cojineve, 75 , puede aproximarse por OT = (h-T) = ATy-Tp En la figura 23-15 2 muestran las gréficas de las viscosidades absolutes promedios de aceites de nimeros SAE caracteristicos contraLUBRICACION Y DISESO DE COJINETES 283 1A BUEVACION DE TEMPERATURA dol lubricante, a medida que éste pasa por el cojne te, se puede determinar en ta figura 23-11, donde se pone tra fraticamente la elevacidn de temperatura, Tye AT, contra el mimeru de Sommerleld, Se ser pone que todo el eslor que se genera por rozamionto se utiliza para clevar la tempercture del ibe, te, = medida que éste Ouye a través del cojinete, J = equivalente mecinico del calor = 9836 Ib-pul/Biu Y = peso por unidad de volumen del lubricente, en tb/pul* (0,08 para el aceite) © = calor especifico del lubricante, en Btu/Ib-F (0,4 para el aceite) AT ~ slevacign de temperatura del lubricante, a medida que pasa por el cojinete, en *F. Se pustle considerar que ta elevacién de temperatura tiene lugar entre el borde de entrade 6 el borde de salida de la cua (Conte in dion shen per Raimond yy om — 1 (train embistedento ra 2 2288 g Blevacisn de temperatura, 27° waaimen, 8a) GE “Gee cow noeaie 020 Gar Oa aD A Re Oe Namero de Sommerfeld, 5. “N'(2? (gaimensional) BG Fig. 23-12 En la siguiente tabla se hace una comparac: {ates obtenidos por MeKee y con la ecuacién de Petroff, cuando se hace la grifiea de /(DVGh exe, {a el numero de Sommerfeld para un cojinete completo que tiene una razon L/D igual « |282 LUBRICACION ¥ DISERO DE COJINETES El expesor minimo de pelicula permisible depende principalmente del tamaiio y del acabade su- perficial del cojinete; mientras més dspera sea le superficie, més gruesa deberd ser la pelicula. Para co- jinetes ordinarios revestidos de babbitt, el espesor de la pelicula no debe ser menor de 0,00075 pul. En maquinaria de alta poteneia, el espesor minimo de pelicula puede limitarse entre 0,001 pul y 0,008 pul. ‘Una regia usual es limitar el espesor minimo de pelicula 2 0.00025. EL FLUJO DE ACEITE (@ pul? eg) que pasa por el cojinete debido a la accidn de hombeo det se puedo determinar en la figura 23-10, donde se muestra gréfica- mente el flujo 4Q/DCN'L contra el ntimero de Sommerfeld. ‘Con aan ioe tien pa Rat ayo 00= 1 (Dein ember donde ote © TIL Tm ° Jib © an em oaraaramsose oa awoarom1a 26 ao 405018 =F cadimensonal Namero de Sommerfeld, Fig. 29-10 LAS PERDIDAS LATERALES (@, pul’/sez) que tienen lugac en tos extremos del cojinete, 20 pueden determinar en la figura 2-11, donde se muestra grifi- camente la raxén Q,/@ contra el nimero de Sommerfeld. Q, es la cantidad de lubricante que se de- be suministrar un eojinete que funciona bajo Ia presién atmostérica, para compensar las pérdides ebidas a ln Tunas. Contewennedate nin pa ai mendy Bc L/0= Wennanbentecondeea eshte = 8 : rei nana oe, 2 ens & Gel one ecLeMeaO os GwANMTID Bo a Gene \imero de Sommerfeld, $ - #* (2) iadimensional N de 8 fold, $= ET CY adi 0 Fig. 25-11 ndLUBRICACION Y DISENO DE CONINETES 281 sAtones L/D, el lector debe securrir al articuto original, asi como también para el disefo de un cojinete de rendimiento dptimo. BI articulo original también sberca el e280 de cojineles sumersidow que fare cionan bajo presién, donde la rotura de la pelicula probablemente no ocurre, EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO se puede determinar en la figura 23.8, donde se mues: tra gréficamente el cocticiente de rozamiento, f(D/C), contra el mimero de Sommerfeld. Contamenteeg Hides por Raced ot on U/ = ene dnt elle = 08) HOF GOA GasamaIe Oa ea AIUD ae ORAO Namero de Sommerteta, $ = 4 (2 sadime Pezee EL ESPESOR MINIMO DE PELICULA se puede determinar en Ia figura 23-9, donde se mues- aréficamente el espesor minimo de pelicula, 2ho/C, contra el niimero de Sommerfeld. (Connnstenin die cei pe Rao Bard oy £/0 = 1 reinvent donde onde! clinte= i 7 | h t abe Li 0 br Ger eon ansase 10 ban oa aweanus ag 4a a0 Apo Espesor minimo de pelicula, 2hg/C.(adimensional) Nimero de Sommertela $= 2°(2) saaimensional Fi. 239280 LUBRICACION Y DISERO DE COJINETES OTROS METONOS para determinar el coeficiente de rozamiento ce basan en Ia ecuscién de Petroff ¥ en la teoria hidrodindmica. LA ECUACION DE PETROFF, desarrolada en 1888, da una expresién del coeficiente de roza- iento, sobre la base que el mufiin y el cojinete son concéntr- cos (no hay carga radial) y las fugas son despreciables. Como esta ecuacién se dedujo para cojinetes no cargados, es sélo una aproximacién a los cojine- es ligeramente cargados. EL NUMERO DE SOMMERFELD, S, es otro parimetro adimensionsl utilizado ampliamente en el andlisis de la lubricacién, Con base en Ia teoria hidro- dindmica se puede demostrar que el numero de Sommerfeld es funcién Gnicamente de la razén de excentricidad (que se define més adelante). Entonces se puede hacer una grifica del nimero de Sommerfeld contra la cantidad /(2/C), que también es una funcién dnicamente de la razén de ex- centricidad, y se puede determinar el coeficiente de rozamiento. El nimero de Sommerfeld es en la ecuacion de Petroff es la excentricidad del co- Finete cuando esté sometide a carga, mientras que ‘en Ia gréfica del numero de Sommerfeld contra 1(D/C), de acuerdo con In teorla hidrodindmica, s{ se toma en cuenta la excentricidad. Cuando el mufién estd aometido a carga, no es concéntrice con 4] cojinete, sino que se mueve aproximademente a lo largo de un arco semicircular de didmetro C/2. Esto conduce al establecimiento de un espesor mi imo de pelicula, fo, como se indica on la tigurs 28-7 (muy exagerado). La distancia entre el centro del cojinete y el centro del eje se Hama excentrici- dad y se denota por lu letra e, Le razén de esta ex- centricidad al huelgo radial se llama razén de ex- centricidad. ho = Paper ies de tits idad «= 22 = Me Fig. 28-7 Razon de excent t t Debe observarse que tanto Ia ecuacién de Petroff como la grifiea ((D/C) contra mimero de Sommerfeld se basan en cojinetes ideales (sin pérdidas laterales). Algunos métodos de disefio han puesto el uso de correcciones por pérdidas laterales y por excentricidad en estas ecuaciones. En el pat do, Is mayor parte de estos métodos fueron muy inexactos y no del tedo satisfactorios, ‘A A. Raimondi y John Boyd de la Westinghouse Research Laboratories han preparado CURVAS DE DISENO corregidas por el efecto de las pérdidas laterales (para diferentes razones L/D), en las cua: les se hacen las grificas de tas variables de funcionamiento contra el niimero de Sommerfeld. (ASLE ‘Transactions, volumen 1, No. 1 abril de 1958). Sus dltimas curvas fueron desarrolladas sobre una ba- se completamente racional y los resultados se obtuvieron por medio de computadores, Estas curva: remplazaron las curvas anteriormente publicadas por los mismos autores en 1951, las cuales no esta- ban corregidas por él’efecto de las pérdidas Iaterales. El empleo de las iltimas curvas elimina com- id de aplicar factores de correccién por pérdidas Iaterales y por tanto simplifica ‘Sandemente la Isbor de ealcular el rendimiento de los cojinetes. Con el fin de demostrar au uso, se ha reproducido aproximadamente une parte de estas grificas, escogidas arbitrariamente para un coji- pete completo (360°) que tiene una razon L/D igual a 1. Estas curvas se basan también en Is posi lidad que pueda ocurrir Ia rotura de la pelicula. Pe wudio de cojinetes parciales y de diferentesLUBRICACION Y DISENO DE COsINETES 279 La rolacién entre el coeficiente de rozamiento y el pa- rimetto ZN/p, Namado médulo del cojinete, es de especial interés. La curva de la figura 23-5 es earscteristica, pero la pendiente y Ia ordenada al origen de la porcidn recta de la region de pelicuta gruesa depende de variables tales como Ja tazén de huelgo C/D y In razdn L/D. Con datos expe. Fimentales obtenidos por McKee en cojinetes pequenos, se establecié Ia siguiente ocuacién aproximada del coeficiente de rozamiento, 1 que es In de la porcién recta de la region de pelicula gruesa, se puede emplear para calcular el coeficien- te de rozamiento. Datos experimentales indican que el valor de K se pue- de tomar como 0,002 para relaciones L/D comprendides entre 0,75 y 2,8, La figura 236 muestra (en general) cémo varia K con la relacién 1./D. En Ia préctica, el valor prome. dio de D/C es 1000 y el valor de L/D esta limitedo entre Ly 2 cuando los requerimientos de espacio peemiten utilizar ‘un cojinete largo. En la tabla que sigue se indiean los valo- tes pricticos de funcionamiento de ZN/p que ae han deters minado para cierto mimero de aplicaciones caracteristicas Los valores de funcionsmiento de ZN/p deben cientemente grandes para evitar que we entre en las regiones de transicién o de pelicula delyads. APLICACIONES PRACTICAS DE LOS COJINETES i | Previgu Lubricante : HIp0 Cofinete j Baulp Hines P z ZN/p il Motores de automs- | Principal 700-1700 7 io i wiles y de a Muién del cigienat | 1400-3400 3 ry : Botén de manivela | 2000-8000 & i Motores de Principal 500-1200 2 Pa rs y acite Mun del ciguetal | 1000-1800 “0 10 Botén de maniveta | 1200-2000 65 Motores marinas | Principal [soo 30 20 Main del cigietal | 600 0 18 Botén de manivela | 1500 50 Motores de vapor | Principal 200-400 15-60 20 estactonarios Mudion del cig 600-1500 30-90 6 3 Botén de manivela | 1800 [2500 Bombas y Principal 250 30 3 motores Matin det cigiedat | 600 30 20 reciprocantes ‘Botén de manivela | 1000 0 | “Turbines de vapor | Principat 100-300 216 [100 Motores y bombas | Bje 100-200 28 200mB LUBRICACION Y DISERO DE COJINETES pero sus dreas son iguales, si se supone que no hay escapes. La placa mévil soportaré ahora una cara W debida a las relaciones velocidad-presién, que produce una presién en la pelicula de aceite que va desde cero hasta un valor maximo y de aqui nuevamente hasta cero, como #¢ muestr El uso de LOS COJINETES (el soporte de cargas sobre una pelicula de lubrieante) se basa en la teo- ria de la pelicula convergente, La figura 23-3 muestra la vista del extremo de un cojinete on las posi- clones de “reposo”, “arranque” y “marcha”. Obsérvese que en las posiciones de "repos" y “arranque”™ hey contacto entre el mufién (ee) y el cojinete (piers exterior). Sin embargo, si se satiafacen las con. Fig. 23-3 Fig. 23-4 diciones de lubricacién perfeeta 0 pelicula gruesa (que se explicarin més tarde), el eje se sopararé del cojinete por medio de una pelicula de lubricante, como se indica en la posicién de “marcha” y la car a seré soportada por le presidn de Ia pelicula, El término pelicula delgada o lubriacién imperfecta se aplica a Ia situacion en que el diseiio del cojinete y la seleceién del lubricante no satisfacen todos los requerimientos de ta lubricacién perfecta o pelicula gruesa y el contacto entre el mun y el cojinete no se puede evitar por completo. Debido a las fugas de Iubricante por los extremos del eojinete, hay tuna distribucién de presién en la direcein axial, como se mucsira e de soportar carga de un cojinete con lubricacién perfecta es una funcién de muchas variables, pero esencialmente depende de Ia seleccién del lubrieante adecuado para proporcionar 1a Iu! fecta en las condiciones de funcionamiento especificadas y al mismo tiempo proporcionar el balance térmico adecuado entre el calor generado dentro del cojinete y el calor disipado, con el fin de que al co- jinete no sobrepase la teraperatura de seguridad especificada, durante su funcionamiento. EL CALOR GENERADO dentro de un cojinete, Hy, es una funcién del eoeficiente de rozamiento f. TDN yy tg = PEEN Wy p/min donde Hy = calor generado, en Ib-p/min WW = velocidad del mufién, en rpm f= coeficiente de rozamiento W = carga radial total sobre el cojinete, en Ib D_ = didmetro del mufén, en put El principal problema en este punto es determinar tan cerca como sea posible, el valor del coeti- ciente de rozamiento. Ks dificil obtener un valor preciso de f, ya que éste varia ampliamente con las condiciones de funcionamiento, El estudio de este capitulo se limitard a los cojinetes completos (360°. Varios investigadores han demostrade (empleando el andlisis dimensional) que el coeficiente de rozamiento es una funcién de, por lo menos, tres pardmetros adimensionales, 2Np, DC, yD ‘= viscosidad absoluta del Tubricante @ su temperatura de funcionamiento, en centipoises = velocidad del mufén, rpm; N’ = velocidad del muon, ps (pare utilizarla més terde) = presidn en el cojinete, basada en el area proyectada, W/LD psi carga radial sobre el cojinete, en 1b = didimetro del musién, en pul = huclgo diametral del muaicn, = longitud del cojinete, en pul donde 0 pul HOO Se RN 'LUBRICACION Y DISENO DE COJINETES an ae ety iusxil tiene un area do un centimetzo cusdrado y esté separada de la place 1 por Te nleey wi Ue aide de un eentimetro de eapesor y se necesita una fuerze de une dine pore ooeneeer Js place movil a una velocidad de un centimetro por segundo, el fluido tended ove ta de un poise. Entonces 1 poise {aides ee menor de 1 poise, por lo cual ex comén, en In prctica, oxprosar le vcyided ale ahen con- Hpoiser, es decir, en centésimas de poise Cuando se expresa la viseosidad absoluta en el sistema inglés, las unidades son Ibeseg/pul? y | onidad de viscosided es el reyn, que esta representado por Z (centipoises) # (rene) = 2 enter Otros dos medios para expresar la viscosidad, que se utlizan coménmente en trabajos de lubri Scavclones™ 1* iteosidnd universal Saybolt y la viscosided cinemétics, definidar por les niuisrres ecuaciones, Z = (0,227~ 180) (eontipoises) viscosidad cinemt donde Z ~ viscosidad absoluta, en centipoises 7 = viscosidad universal Saybolt, en segundos 6 = densidad del lubricante, en gramox por em? = Frensas rn cilcutos de disefo, generalmente es satisfactorio un valor promedio p = 0,9, para sceites. Pa. % Qhecner una mayor exactitud en ol célcolo de p, # una temperatura cunkquiorst (han ‘se emples la siguiente formula, para aceites de petréleo: P= Pogo ~ 0,000365(2- 60°) 5a Gneonidad de los acciten de citer se expresa por medio del némero de viscosidad SAR, rete cionado con la viscosidad universal Saybolt como se indica en la siguiente tabla Nemere de | Limites de viscosidad |[Namero-de] Limiter da viscosldad] viscosidad Saybolt viscosidad Saybott SAB a 130R, seg SAE 8 100°F, seg 10 90-120 40 80 20 120-185 50 80-108 30 185-255 60 105-125 40 255 0 125-150 mo se muestra en la figura 23-1, Ia velocidad de las dife. entes liminas de fluido son proporcionales a sus distan. cias a ia placa fija y el drea del triéngulo de gra velocidad, OAB, es proporcional al volumen de fluido que base por unidad de tiempo por una seccién que tiene una anchura unitaria. En este caso la placa movil no soporte carga vertical. Si ta placa fifa esté inelinads, de modo que el espesor de la pelicula varia desde A, (donde entra el aceite) hasta iy (donde sale el aceite), el gradiente de velocidad no puede ser el mismo en ambas posiciones. La curva de velocidad es céncava a Ia entrada y convera & la salida, como se muestra en Jo figura 23-2. Las figuras formadas en Ia pelicula convergente no son triangulares, Fig. 22 uyCapitulo 23 Lubricacién y disefo de cojinetes LA LUBRICACION implica el empleo de un lubricante entre las superficies de roce de ciertos ele- ‘mentos de méquinas, con el fin de climinar © reducir la superficie real de contacto, lo cual conduce # un menor desgaste y a un coeficiente de rozamiento més bajo, Los lubric ccantes més utilizados son lot aceites y las grast tenga Ins propiedades de viacosidad requeridas, ‘se pueden utilizar algunos sélidos, tales como LA VISCOSIDAD s una propiedad muy importante de los lubricantes. Et significado fundamen- tal de la viscosidad se puede ilustrar considerando una placa plana que se muc~ ve bajo la accién de una fuerza P, paralelamente a otca placa fija, estando las dos placas separadas por tuna delgada pelicula de lubricante fluido de espesor h, como se muestra en la figura 23-1. Las particulas de lubricante se adhieren EI movimiento esté acom- lo largo de todo el espesor de la pelicula, Si A ex el érea de Ia placa que esta en contacto con el fluido, el esfuerzo de corte unitatio es Ss > PA Newton determiné que la magnitud de este esfuerzo cortante varla ditectamente con Ia velocidad de lo placa movil, V, ¢ inversamente con el espesor de la pelicula, h. Se supa - Pletamente ol espacio comprendido ontre las superficies de las dos places, que la velocidad del flaido ‘que est en contacto con una placa es la lar a la velocidad de 1a placa, es despreciable. a ea ae aw 4G donde Z es una constante de proporcionalidad que numéricamente se define como In viscosidad ée! ido PA fyerz0 de corte Wh ~ gradiente de velocidad z 276COJINETES DE RODAMIENTOS 215 Velocidad eritca (no se considera In deformacién por ‘eafuereo de corte trasversal) 9597" noe [Le méxima inclinacidn de los cojinetes ex t* 0470" oso" [la méxitna deformacién en el engraaje es 0,001" 128" 2576" PROBLEMAS PROPUESTOS 20. Delerminar el momento de rozamiento aproximado probable en un eojinete de una hilers de bolas y surcon ‘profundos, eometido a une carga radial de 6000 Ip. Ell digmeico interno del cojnete ey 2 1654" Resp. Tomando un coeticente de rozamiente de 0,0015, el momento de rozamiento es 9:75 Ib-pul 21, Usilicando tas normas de la AEBMA, determinar la carga estitice radial equivaleme Pp de un cojinets con furcos de contacto radial, sometido & wna carga radial Fr ~ 2000 lly a une carga selel fan Soo ty Resp. Pq = 2200 Tb (eon Xq= 06 y You 05) 122. Repetir ol problema 21, tomando Fy = 2000 lb y Fa = 5008 Resp, Po = 200016 28. Determinar Ia cupacidad de carga estética APBMA de un eojinete de una hilera ‘aue tiene 10 bolas de 6/8 pul de didmeteo. Reap. Co 6950 Ib de bolas y surcos prafundos, 25, Un conete tiene una expacidad dindmnice radial expecfica © — 5500 lb, ;Qué earga radial puede soportar Frceinete a uoa velocidad de 1200 rpm, si la durucisn desenda ex 2000 horas (para el We de un srape ve oo Jinetes)? Rep. 1060 th 26. (Une carga radial de 2000 Ib acti durante 5 revoluciones y se reduce m 1000 Ib durante 10 reveluciones, La va: aciOn de carga v0 cepite continusmente. {Cudl es la carga media cubies? Resp iss Is 27. Peterminat ol colinete de In eerie 6200 adecuado pare soportar una cargn radial de 400 Ib durante 2000 horas, fogcine selocidad de funcionamiento de 1200 rpim. Le distribuetén de carga ee uniforme. A contineacion oe indica la capacidad dindmica de base, C, de algunas cojinetes de In serie 6200; Colinete | gato] sao | oon | eaos | aaa Gam [205 [aise | isa0 | aeso | mara Bex C = 2100 I cone Nt ow adeundo 28. Un cojincte 6203 de una hilera de bolas y surcos profundos tiene una capncidad de car Yuna canacidad dindmica C ~ 1650 lb, {Cus ex la duracion probable (que alcanat o vupesn ol 00% oe ley tlizae X = O56 y ¥ = Ll. Bn connevencia P= XVE, + YFq ~ 0,85(0)(600) + 1,41(200) = 61816 Duracién probable, L = (C/P}* = (2420/618)" = 60 millones de revoluciones, Duracién deseada (en revaluciones) = (9000 x 6 min){Q00 rev/min) Por consi 162 x 10° sevoluciones. te € cajinete 6205 no tiene la suficiente capacidad para esta eplicucién (x) Basnyemos un cojinete 6105, que tiene el didmetro interior que deseamos, Entonces Co = 2980 1b, C — 9600 To, Hy /Gq = 084, ¢ = O28 y Ym 155. Come 7S . 200 VF. * (iy<600) P= XVE, + Re = 0,560) (600) + 1,65(200) = 646 Th Duracién probable, L = (C/P)® = (8660/640)" = 182 millones de revoluciones y la durscién deseada e2 162 milones de revoluciones. ) cojinete 6305 tiene una capacidad mayor que le necetaria, pero como su diémetro interior 68 ‘aproximadamente 16/16 pal, et eofinete ae acomoda bastante bion a los requerimientos. Ki dismetro referido del vesalte para un cojinete 6206 es 1,220 pul 14, Seleccionar uri cojinete de bolas para Ia parte superior de! montaje que se estudié en eb problema 13. Carga radial Fy = 800 1b; duracién deseada = 9000 horas a 800 rpm, 0 sea 162 x 10° revo luciones, No hay carga de empuje axisi, o sea que Fa = 0. Solucién: {a} El didmetro que debe tener el eje 2e determing por el agujero del menor cojinete que eatin ciones 0 con base en la resistencia de ee. = 058 > e, utilizar X = 056 y Y= 1,85. En consecuencia Jas condi-COJINETES DE RODAMIENTOS 269 9. Un cojinete de bolas SKF No. 1910 de autoalineamiento tiene una capacidad dindmica espectfica, C = 7510 Ih (es decir, que el 90% de un grupo de cojinetes tendré une duracion de 500 horas @ 33,3 rpm, eon una capacidad de 7510 Ib}. Si la carga radial equivalente realmente aplicada al co jimete es P = 10.000 Ib, determinar: (a) La duracién probable, expresada en millones de revoluciones (la duracin Iograda por el 9: de un grupo de cojinetes de este ndmero), siendo la velocidad de rotacion 1800 rpm. (6) La duracion lograda por el 90% de cojinetes, expresada en hor fe) La duracién media probable, expresada en horas, Solucidn: (a) Duracién en millones de revoluciones — 4C/P}® = (7510,/10,000)*~ 0,428 millones de revaluciones Obsérvere que la velocidad no entra en los eitculos 000 1 ane 1800 rev/min“ 60 min ~ °9?* ‘Asi a duracion probable del 30%; de loa cojinetes 8 2.92 horas. (e) La duracién media probable es 5 veces la duracidn probable del 90% de lox cojinet (8) Doracin en horas 0 869 19.8 horas, 10, Repetir el problems 10, si la carga radial equivalente P es 1000 Ib. Soluci (a) Duracién en millones de revoluciones = (C/P)* ~ (7510/1000}" — 428 millones de revoluciones (H) Durseion on horas = $28*10% tev, 1h gua 1800 tevin * 8 min (e) Laduracién media probable ex 5 wae 1a duracin probable del 90% de los cojinetes, sea 19,600 horas, 11, Un cojinete tiene uns eapacidad dinimica radial especificn de 8800 Ib. {Qué carga radial equiva lente P puede soportar el cojinete a una velocidad de 400 pm, ai se desea que el 90%; de un grupo de cojinetes tenga una duracién H de 5000 horas, en estas condiciones? Solucién: Duracién deseads (en revoluciones) = ¢5000%60) min = $00 rev/min = 12010" rev. Duracién en millones de revoluciones — (C/P¥* 0 sen que 120 = (B80H/P)® de donde P — 1780 Ib. 12, {Cudl es ia capacided dindmiea especifiea C necesaria para obtener una duracién H = 10.000 ho- 7 ras (para el 90% de cojinetes}, con una velocidad de 650 rpm y una carga radial P= 670 Ib? Solucién: idm deseads (en revoluciones) = (10.000%60) min x 650 rev/min = 390%10" rev. ién (on millones de revolucionea) = (C/PY? 0 sea que 39) = (C/BT0)° de donde C= 4900 Ib 18, Escoger un eajinete de bolas con surcos profundos, para ‘colocarlo en la parte inferior del eje vertical que se mues- tra en Ia figura 22-10, el cual es accionado por una co- rrea en V. Se ha determinado que la fuerza resultante que actaa sobre la polea (T, + Tz) es 1200 Ib. Basar la seleccién en una distribucién uniforme de carga y una duracién de 9000 horas (para el 90% de un grupo de cojinetes). Con base en la resistencia, el minimo didme- tro del eje (en el asiento del cojinete inferior) es 15/16 pul. Bl eje gira a 300 rpm. En este problema se utilize v4 un eatilogo de la SKF para escoger el cojinete. Solucién: (a) Aunque ta carga es uniforine, la SKF tecomienda un fac- ‘or, con el fin-de tomer los efectos dinamicos de ta vibra igo de le corzea y Ia fuerza adicional necesaria para ite de pitcin ‘mantener fa tensidn correcta en la corres, Para una corres Pam eroximado dion em V el tnetor recomendado varia entre 116 y 2. Aqui se yapia = 2008 Bote 12000 utilizaré, avbiteeviamente, 1, Pig. 22-10268 COJINETES DE RODAMIENTOS donde K es una constante de proporcionalidad. Asi que KD? = 5Co/Z, 0 sea que la capacidad estiticn radial de un eojinete es Co Bn consecuencia, le eapecided estatica es Co bola en Fy = 8Co/Z. Kz0%5, KZD/5 y \e carga méxime producida sobre una 4, Utitizando K = 8820 en ta ecuacién de Stribeck, caleular la capacidad estética de un cojinete de la serie 208, de uns hilera de 9 bolas de 15/32 pul de diémetro, con surcos profundos, y compa- (a) La capacidad estitica SKF de un eojine pal de diémetro y surcos profundos, (b) La capacidad estitica New Departure de un cojinete 3208 que tiene 9 bolas de 15/92 pul de didmetro y surcos profundos. (e} Utilizando la capscidad AFBMA, determinar la capacidad estatica de un cojinete de uns hite- 1a de 9 bolas de 15/32 pul de didmetro, con surcos de contacto radial. Solueién: fa) En el eatéogo de la SKF hallamos que Ta enpucidad estitica de un cojinete 6208 es 9520 1b, (8) Bn el catalogo de la New Departure hallamos que la capacided necesaria para lograr¢] funcionamiento si- lenciogo de un cojineteestacionario 3208 es $950 Ib, Pera el cojnete particular que se escogid, con el mismo tamafio y el mismo ndmero de bolas, la discrepancia es pequeda (con respecio a la parte (a) y se debe a tuna diferencia de interpretacion y a las diferentes constantes empleadas por los fabricantee, (e) La capacidad APBM A esté determinada por Co = foi20? cos a = (1780)¢1)(9)(15/32¥ (cos OP) = 382010 onde fo se halla en la tabla 1 Fa interesante observer que si el cojinete no funciona a altas velocidades después que be hn produci- o la carga estatica, In carga puede aumentar hasta cuntro veces (4 > 2520 = 14.080 1b) y Ia carga de rotura es aprorimadamente 8 veces In carga eatéticn @ x 3520 = 28.16) Ib). de Ia serie 6208 de una hilera de 9 bolas de 15/32 5. Utilizando ta capacidad APBMA, determinar la carga estatica radial equivalente de un coj radial de bolas, con surcos profundos, sometido a una carga radial Py — 3000 Ib y a una carga de ‘empuje axial F, ~ 1000 Ib. (Xo = 0.6 y Yo = 0.5, segin le tabla F: Solueién: Po = XoE- + Yok, * (0,6)¢8000) + (0,8)(1000) = 2300 Ib Pero Pz debe ser igual © mayor que F.; por tanto, 1a carga radial equivalente en igual » 2000 Ib 6. Utilizando la capacidad AFBMA, determinar la carga estética radial equivalente de un cojinete de bolas con contacto angular, sometido a una carga radial de 2000 1b y a una cargs de empuje axial de 3600 Ib. (Xo = 0.5, Yo = 0,33 para un angulo de contacto de 20, segin Ia tabla [-2.) Solucién: Po = Xo + Yoh, = (0,53(2000) + (0.391160) = 2200 Ib Como Py debe ser igual o mayor que F,. la carga radial equivalence igual « 2200 Ib, 7, Repetir el problema 6, con la diferencia que la carga de empuie a Solueién: Hes Fa= 1200 Ib, Po = Xo + YoF, = (0,89(2000)+ (0,83)(200) = 1400 1b ‘que ex menor que F: por consiguiente ta cargs radial equivalente ex 2000 Ib, 8, Aunque los catdlogos de cojinetes tabulan la capacidad de carga estétien, determinar Ia capacidad estética de ua cojinete 6309 de una sole hilera de bolas y surcos profundos, que tiene 8 bolas de MA6 pul de didmetro. Solueis: Capacidad de carga estitica, Cq = folZD? eos a = (1780)(1)(8)(11/169" cos @ = 6730 1b. (Bl eatslogo de la SKP, que emplea las normas AFBMA, tiene un valor Co ~ 6130 tb parn un eofinete 6308)COJINETES DE RODAMIENTOS 267 esti entre L10°F y 180°) en general requerird un disefiu expecial del cojinete o, de lo contratio, se produ- cird una disminucién en la duraciGn del cojinete. En diseiios criticos ve debe calcular Ie capacidad de generar calor y la eapacidad de disipar calor, PROBLEMAS RESUELTOS 1, ¢Cudntos caballos de fuerza se perderin por rozamiento en un cojinete radial de bolas que tiene un didmetro interno de 2,1654” y estd sometide a una carga radial de 5000 1b? El eje gira a 600 rpm. Soluetén: Momento de rosamiento My = FY«D/2) = ($000)(0,0018)(2,1654/2) = 8.1 Ib-put HP de pérdidas por rozemiento = M,N/63.000 = (8,1)(600)/69.000 = 0,077 HP 2, Determinar el momento de razamiento aproximado, Mz, producido en un eojinete radial de surcos Profundos, sometido a una carga de 1960 Ib. El cojinete ex de la serie 302, con un azujero 0,5906" —0,5903", Solueté: Momence de rotemiento, Mr = Fy. |e Tipo de cofines Fe ie ie x yey Te Ty 308 3.08 | 0,09 2a att 243 2,43 2,23 2.23 oss | 20 | 1] o Bo tea ise un in 136 te ce ie Cofinetes de bolas con surco para contacto angular, con angulo de eontacto ° de XY ye splicables a los colinetee de wna bilera eon contacto radial262 COJINETES DE RODAMIENTOS Notas: (1) Co e6 In capacidad de carga eetitien, 5 (2) Pare cojinetes de una sola hilera, vitisar X= 1 y Y= 0 evande 2 ¢, ) s y z 0 “espalde cont ava dos o mis cojinetes similares de una hilera de bolas montados "uno tras otro, utilizar doe valores de X, ¥y e que se eplican a un solo cojinete. Cuando os menor de 20", Fy y Fy n0 son las carga totates sino las eargas por exda uno de los eofinetes, Co ¢ tambien we refleret a ton solo eojinet, (3) Se supone que los cajinctes de doble hilera son simétricas. (4) Hi maximo valor permisible de £,/Co depend del aise del cojinete 45) Los valores de X, ¥y « para cargas o éngulos de contacto diferentes de los indicados en Ia tabla IL2, se obtienen por interpolacién ineal. {5) Estas normas eatin lrmitadas a los cojinetes en que el radio de Ia seccidn teasversal de fos anillos no es mayor que: En los aaillos internos de cajinetes de bolas con contacto angular y sureos profundos: 52% det did- smotro de las bolas En los anillos exteriores de cojinetes de bolas con contacto angular y surcos profunedos: 53% del dik metro de las bolas. Ea los anillos internos de cojinetes de bolae autoalinenntes: 53% del dimetro de lax bolas. La eapacidad de carga no se suraenta por el empleo de radios de eurce menores, pero por el empleo de radios mayores que tos indicados antes, 2 reduce Apéndice 1. Un valor recomendado del Factor f, que ae base en prucbas corrientes efeetundas a cojinetes de bolas de buena calidad (eojinetoe de bolas de acero endurecide) es J = 10 cusndo tes unidades utilizedae eon ke y mma {= 1480 cuando las unidades utilizadas son Ib y pul Ill METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE GARGA DINAMICA EN COJINETES DE BOLAS QUE THENEN LOS RADIOS DE LA SECCION TRASVER- SAL DE LOS ANILLOS IGUALES AL 57% DEL. DIA- METRO DE LAS BOLAS A. Las defleicionos etin dadas en el nomeral IA. B. Caleulo de in capacidad bisicn de carga, In dura- sien nominal y In carge equivatente G) De tempo en tiempo se deen rena cetanrecomen- dacioner debido a low adelante yn Ine noevon det- roles (2) Capacidad bisiea de carga: La magritid de In cupacidad bisica de carga C, para cojinetes de bolas en contacto radial y angular es G = fot ens ay? 224 pia onde i, 2, Dy f extn definidon enn nm fore mma que en el numer IB io valores de fz se obtenen multptoando et valor de fc/}, tomado de la columns apropinda de la {abla I, por um factor findicado ent apendice 1 dela secién 1 (3) Duracin nominal: La magnitud sproximada de Is millones de revol donde P= carga equivalence, Carga equivalence: La magnitud de In carga equivalente P para cojinetes do bolas con contacto radial ¥ angular de tipor convencionales (excepto para cojinetes de rebaje para rellenado) sometidos a una ‘combinactsn de carga radial constente y eargn de empuje axial constante, ex P= XVE + YE donde X= factor radial Y = (actor axial "A = carga de empnje axial ¥ & actor de rotacién = carga radial Los valores de X, Vy ¥ ae dan en ln table debido a le eacaser de evidencias experimentalee, ) factor V ae utiliza como medida de precaucién,COJINETES DE RODAMIENTOS 259 500 horas de funcionamiento a una velocidad de 93,3 rpm; la duracién minima es la duracién alean- 2ada 0 sobrepasada por el 90% de cojinetes de un grupo. La capacidad de base dindmica se basa en el hhecho que el anillo interno gira y el exterior es estacionario. (Obsérvese que la duracién media corres ponderia, entonces, a $.000.000 de revoluciones, es decit, a 250) horas de funcionamiento # 38,3 rpm.) La informacién sobre el método para evaluar les eapacidades de carga dindmica en cojinetes tadiales de bolas, suministrada por la Anti-Frietion Bearing Manufacturers Association, Ine. y repro- ducide aqui con su permiso, da las definiciones, los métodos de ealcular Ins capacidades de base di- a duracién nominal, Ia carga equivalente y las constantes necesarias para eojinetes radiales que se escogieron para ilustrar los procediimientos empleados en la clasificacion de cojinetes La APBMA ha preparado informaciones andlogas de otros cojinetes, que no se incluyen aqui. Obsérvese que la informacién puede utilizarso para determinar Ia eapacidad hsisica de carga de un cojinete dado, pero In selecein de un cojinete requiere la tabulacisn de los resultados obtenidos de una serie de coj netes, ya que los didmetros de las bolas y los ndmeros de bolas varian. II, METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE BASE DINAMICAS EN COJINETES DE BOLAS RADIALES A. Definisionee (1) La duracién de un cojinete de bulas individual se define como el numero de revoluciones u horas de funcjonamiento w una velocidad conetante dade) que puede efactuar un cefincte antes que sparczea la primera evidencia de fatiga en el material de los anillos 0 ¢n cunlquiern de lox elementos rodantes, (2) La duractsn nominal de an grupo de cojinetes de bolas sparentemente idénticos xe define como-el mimero de revoluciones (u horas de funcionsmiento a una velocidad constante dada) que alcangan a sobrepasan 41 90% de cojinetes del grupo antes que sparezean signos de fatiga. Como ve deverminari en seguida, lo dduracidn alewnzadu 0 superada por et 50% de lot cojinetes del grupo 5 aproximadamente cinco veces In durscion nominal (2) La capacitad basice de carga ea la corga radial estacionaria constante qué un grupo de cojinetes de bolas aparentemente idénticos con el anilio exterior estacionario, pueden aguantar, pare una duracién nominal del snillo interior de un milldn de rovoluciones. En cojinetea de una hilera de bolas con contacto angular, Ja capacidad bésica de carga se reflere a ia componente radial de la carge, le eval eausn un desploza rmiento puramente radial de un anillo det cojinete respecte al otto, ‘Cuando ae dan Ins cepacidades de carga para velocidades especificas, x¢ deben bas ‘nominal de 600 horas (5) La carga equivatente se define como la carga radial estacionaris y constante que aplicads 4 un cojinete con el anillo interior giratorio y el exterior eatacionario, producing la misma durscién que sleanvaria el cojinete sometido a las condiciones reales de carga y de retacién a ‘en una duracién B. Gaculo de Je capacidad bisica de carga, 1a durachin nominal y In carga equivalente (1) De tiempo on tiempo se deben revisar estas recomendaciones,debido ls adelantos y nuevos desnrellos (2) Capacidad bésica de carga: La magnitod de Ia capacidad basis de carga C, para cofneten de bolas con contacto angular ¥ radial (excep para cojineten con eebaje pata rellenado), con bolos cuyo diémero bo sea mayor de 25,4 mm (I pull, en © = fed cos ay 227" pt; Cuando fos didmetres de las bolas son mnyores que 25,4 men J las unidadesutilizadas son key mom, © = fp cos a)" 2°" 5.64708; de tas bolas son mayores que I pul v la unidadesutiiondas xon fb y pu © = fet con ay” 2 pt Cuando los didmete donde i = nimero de hileras de bolas en wn cojinete cualquiera © = aingulo nominal de contacto = éngulo nominal eomprendide entre I Kaen de accién dela carga sobre Ia bole y un plano perpendicular al ele del colinete Z_ = ndjmoro de bolas por hilera D ~ didmetro de as bolas fe — factor que depende de los unidades utilizadas, de Ia geometria de los componentes del cojinete, de la exsctitud con que se hnn fabricado las partes del cojinete y del materi cemplendo Los valores de fe. xe obtienen multipli de ta table IE, por wn factor f, indo lox valores de fe/j, tomades de la columna apropiada sialado en el apéndice |.258 COJINETES DE RODAMIENTOS donde Ag = factor radial F, = carga radial Yo = factor nxinl = catga de empuje axial Los valores de Xo ¥ Yo se dan en Ia tabla £2, Tabla 1-2 Factores Xo y Yo Cosiaetee do wna | Cojineten de dove era 1) hilera’ Tipo de cojinete ™ *o Yo Xo Yo Cajineten de falas con warco de 7 Sane os bal 28 08 08 08, Cofinetes de bolas con surcode a= 20 | 0,5 042 1 0.84 contacto angular @) a= | os 0.8 1 0.16 asae | os 023 1 0.66 asae | os 0.29 a 058 a-ar | os 0,26 1 0.82 Cojinetes de bolas autoalinenntes as | oszeta | 1 | odacoa Notas: (1) Po es siempre Fy. (2) Para dos cojinetes similares de na hilera de bolas con contacto angular, montados “ara 2 cara’ o “espalda contea espalda”, utilizar los valores de py Yo que se aplican a un e0- finete de dos hileras de bolas con contacto angular. Para dex o més cojinctes cimilares de twoa sola hilern de bolas con contacto angular montadoe “uno trae otro", utilizar los valo- 128 de Xo ¥ Yo que se aplican a un eojinete de une hilera de bolas con contacto angul (31 Se supone que los cojinetes de doble hilera son aimétricos. (4) Bl valor méximo permisible de F/G depende del disefo del cajinete (profwndidad dot sureo y juego interno). LA CAPACIDAD DINAMICA DE UN COMINETE se basa en la resistencia a la fatiga de! ma- terial, que contrasta con la eapacidad esti- ‘ica que se basa en la deformacién permanente. Bs importante observar que, en general, un eajinete que gira a baja velocidad tiene una capacidad normal max alta que la capacidad normal estética, ya que la deformacién permanente que tiene lugar se distribuye mas uniformemente: en consecuencia, con rotacién se puede tolerar una mayor cantidad de deformacién permanente. La duracién de un eojinete puede detinirse en funcién de las horas de rotecién a cierta velocid: © bien en funciéa del aiimero de revoluciones. Es necesario definir la duracién en funcién del funciona ‘miento de un grupo de cojinetes, ya que la duracién de un cojinete en particular no puede predecirse Los cojinetes estan clasificados de acuerdo con dos bases, sogtin el fabricante (2) La duracién media de un grupo de cojinetes. (2) La duracién alcanzada o sobrepasada por el 90% de los cojinetes. Las capacidedes normales dadas por In AFBMA ce basan en la duracisn alcanzada o sobrepasada por ef 90% de los cojinetes de un tupo. La mayor duracién de un cojinete particular rara ver es mayor que 4 veces la duracién media. La duracién slcanzada 0 sobrepsseda por el 50% de un grupo de cojinetes es aproximadamente 8 veces 1a duracién aleancada 0 sobrepasada por el 90% de los cojinetes. La duracién méxima de un cojiuete Particular es alrededor de 30 4 60 veces la duracién m{nima. Asi, cuando pare un enjinete particular, Ja confiabilidad §. a segurided son esenciales, se debon utilizar factores de seguridad més grandes, Puesto que no hay forma de predecir qué tan lejos estard In duracién de este cojinete de la duracion media, La capacidad de base dindmica de un cojinete C se define como la earge radial constante que Puede soportar un cojinete radial (o la carga axial eonstante que puede soportar un cojinete de em. ule axial) para que 1s durecién minimA sea de 1.000.000 de revoluciones (quo ea el equivalente aCOJINETES DE RODAMIRNTOS 257 ing Load Ratings of Ball Bearings, publicados por la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association Ine. y reproducides con su permiso. L METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE CARGA ESTATICA DE COJINETES DE BOLAS RADIALES A. Definiciones (1) La carga entitica se define como la carga que actia vobre un cojinete que no gira 42) Bajo le accién de cargas estiticas de magnitud moderada aparecen deformaciones permanentes en les bolas y en tos anillos de rodadura, que aumentan gradualments cuanda la catga disrmimuye, Por con. iguiente, Ia carga estates permisible depende de la magnitud permisible de In deformacién perma- us experiencia demuestra que una deformacién permanente de 0,0001 del didmetro de las bolen, producida en la bola mis cargada y en los puntos de contacto de lor anillos de rodadure con ésta. s¢ puede tolerar en la mayor parte de las aplicaciones de lon cofinetes, sin menoseabo del funcionamiento el cojinet. Bn ci amiento no son dem: ‘Asi mismo, cuando ae neceaite una lisura extrema o los requerimientos de toza deformecién permanente total que se puede tolerar ex menor. Con el fin de establecer capecidades comparativan, la capacidad de base esttiea se define como a carga emiticn radial que corresponde « une deformecién permanente total de 0,0001 del didmetro de tas bolas, que se produce en la bole més eargada y en loe puntos de contacto de los anillon de veda. urs con data En cojinetes de una bilera de bolas con contacto angular, la capscidad de bnae estiticn se relacionn ‘con Ia componente radial de la carga de base estética, la cual produce un desplazamiento permanente tadial de los anillos del cojinete, uno respecte al oto, (3) La carga esttica equivatente se define como la carga estétca radial que si se aplice, produce eformacién permanente total en le bola més eargada y en los puntos de contacto de los a ‘que emusaria la condicida real de carga aplicacioues, donde la rotacién del cajinete ex lenta y low requerimienton de lisura y indo exactos, xe puede pormitic uns deformacién permanente mucho mayor iento son criticos, la os con U) Capaeidad base estition: La mugnitud de la capacidad de base eatitica Co os G = foiZD* cos a donde i = mimero de hileras de bolas de un enjinete cualquiera @ = dngulo nominal de contacto = dngulo nominal cor de bu carga eobre Ia bola y un plano perpendicular al ee del cojinete Z = niamero de bolas por hilera D = didmetro de las bolas Br Ia table 11 se dan los valores del factor f, para diferentes clases de eojinete, tal como jiany se fabrican cominmente, construidos de acero endurecido. Tobia It Factor fo libra, pulgeda Cofinetes de bolas autoalingantes ‘contacto radial y angular (2) Carga estitien equivalente: Para cojinetes sometidor a cergas radiales yan rognitud de lw carga entice equivalence Po ev la mayer Je Po + Yoh + Yoh, Po = &256 COJINETES DE RODAMIENTOS Los vatores enumerados a continuacién son los que recomienda la SKF: { = 0,0010 para eojinetes autoalineantes (carga radial) 1 = 0,001 para cojinetes de rodillos cilindricos con rodillos cortos para radiel) = 0.0013 para cojinetes de bolas para empuje axial (carga de empuje axial) 0,0016 para cojinetes de una hilera de bolas (carga radial) 0,0018 para cojinetes de roditlos esféricos (carga radial) f = 0.0018 para cojinetes de rodillos cénicos Los coeficientes de rozamiento ocasionados por el uso de aceites de alta viscosidad, una lubricacién ‘mayor que la dptima o el empleo de cofinetes nuevos, serin mayores que los que se enumeraron an. teriormente, Bl rozaraiepto por cierre no debe igmorarse. Los valores del coeficiente de rozamiento ha- liados en pruebas por la New Departure varian desde 0,0005 hasta 0,002, con un promedio de més 0 ‘menos 0,001. Debe sefialarse que un montaje incorrecto, como ocurriria cuando Ie interferencia entre el fe ¥ el interior del anillo del cojinete es mayor que la recomendada por los fabricantes, puede causer una excesiva ligazén y excesivo rozamiento. EL momento de rozamiento ent dado por My = FFI donde M; = momento de rozamiento, en lb-pul: £ = carga radial o axial, seytin se especifique, en Ib; f = coeficiente de roremiento; D = didmetro interno del cofinete. (Bn ia préctica es usuat referir In fuerze de rozamiento al didmetro interno del cojinete o al didmetro dol eie.) de brida (cargs LA CAPACIDAD ESTATICA DE LOS COJINETES depende de las condiciones subsi a In aplicacién de le carga estdtica, ast como también de las dimensiones fisicas. La capacidad estatica de un cojinete que no gira después de aplicada la earga estitica seri mucho mayor que la de un cojinete que ai gire; Is cargas muy pequehas producirdn deformaciones permanentes en et cuerpo rodante y en el camino de rodadura, que impiden el funcionami vvelocidades, aunque el valor del rozamiento no ge afecta apreciable- mente ni el cojinete se averia. En Ie figura 22-1 se muestra un cojinete liviano, ‘uno mediano y uno pesado, que tienen el mismo did- metro interior. El primer trabajo sobre Ia capacidad estética de los cojinetes, hecho por Stribeck, sirvié por muchos aiios ‘como base para hallar Ia capscided de los cojinetes. Pos- teriores experiencias y datos de ensayos dieron informa: ciones adicionales, tales como Ins capacidades adecuadas de los cojinetes. Finalmente Pstmgren: hizo algunas modifieaciones que a su ver fueron modificadas por la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA) para adapter las condiciones dinémicas. El Fig. 22-1 trabajo de Stribeck sirve sin como base de Ia eapaci- dad estitien de los cojinetes, La ecuacién de Stribeck para la capacidad estitica Ca, para cojinetes de bel KzDe fo = 5 donde K es una constante que depende del diémetro de las bolas; Z = mimero de bola de las bolas, La ecuacién de le capacidad estétics de un cofinete de rodillos reetoa es . Gp = K2DL D = diémetro 5 donde K = una constante; Z = numero de rodillos; D = didmetro de los rodilloa; L, = longited de los rodillos. Las siguientes definiciones y datos emplesdos en el método para evaluar las capacidades de carga estética de cojinetes de bolas radiales, se tomaron de la AFBMA Standards — Methods of Bvaluat-Capitulo 22 Cojinetes de rodamientos INTRODUCCION, La aplicacién de los cojinetes de rodamientos implica una seleccién, montaje, lubrieacién y proteccion adecuadas, con el fin de que el funcionamiento de los cojinetes, con las condiciones especiticadas, sea satisfactori. : La seleceién de un cojinete de rodamientos se hace con base en catélogos, Desafortunadamente, los catilogos de los diferentes fabricantes no emplean, necesariamente, los mismos métodos para selec. cionar un cojinete, debido, principalmente, a las diferencias de interpretacién de los datos de ensayo y de las condiciones de servicio. Sin embargo, la clasificacién de los cojinetes se basa en cierta teoria general que esté bosquejada en este capitulo y que modifican las diferentes compadias, de acuerdo con sus propias experiencias. El montaje de eojinetes se parde hacer con base en uno de los diferentes procedimientos recomen- dados, y con frecuencia haciendo un control desde el punto de vista econd: Los cojinetes de rodamientos se Haman también cojinetes antifriccién, aunque el rozamiento en dichos cojinetes es comparable al de un cojinete ordinario bien disedado que opere con condicion pelicula gruesa, La decision sobre qué clase de cojinete se debe emplear, es decir, si se debe utilizar cojinete de rodamientos o un cojinete ordinario, puede tomarse con base én uno o més de los siguientes factores: (2) Cuando fos momentos de arrangue son altos, los cojinetes de rodamientos son mas ventajoxos, debido a la accién giratorie de Ins bolas o de los rodiltos.. (2) Los eojinctes de rodamientos ne son tan silenciosos como los cojinetes ordinarios, especialmente a altas velocidades de funcionamiento, (3) Cuando hay limitaciones de espacio, se prefieren tos eojinetes de radamientos si la dimensién axial es limitada y se prefieren los cojinctes ordinarioa ai esté limitada la dimensién radial, aunque el empleo de un cojinete de collar con el correspondiente tangue de aceite, podria requerir una gran dimensién radial, {4} Cuando se desea hacer un aislamiento eléetrico, le pelicula de aceite ayudars a proporcionar el aislamiento. (5) Los cojinetes de rodamientos dan una advortencia (haciéndose ruidoses) cuando la falla es inmi- nente, mientras que en loa cojinetes ordinarios Is falla ocurre repentinamente, siendo més desas. trosos los resultados. (6) Los cojinetes de rodamientos pueden soportar cargas radifles y axiales combinadas (con excepeién de 10s eojinetes de rodiles recton). (7) Los cojinetes de rodamientos pueden precargarae, si asi se desea, con el fin de reducir las deform: clones en los cojinetes y obtener mayor exactitud, como en el caso de tas maquinas herramiente. (8) BI juego debe ser mucho menor en los cojinetes de rodamientos que en los cojinetes ordinazi fin de obtener gran exactitud en la colocacién de las partes de una maquina, tales como engranajes. (8) Los cojinetes de rodamientos pueden engrasarse antes del montaje, con lo cual se evita el mante. nimiento posterior. Cuando s¢ utiliza aceite para lubricar cojinetes de rodamientos, el problema dela Lubricacién generalmente es mucho més sencillo que el que se presenta con cojinetes ordinarios. La falla del sistema de lubricacién de un cojinete de rodamientos no ee calamitosa, como podria serlo en el caso de un cojincte ordinario, (10) Los eojinetes de rodémientos pueden soportar altas sobrecargas por perfodos cortos. EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO en los cojinetes de rodamientos varia con la velocidad, la carga, la cantidad de lubricacién, el montaje y la temperatura de funcionamiento. Se puede utilizar un coeficiente constante para hacer cdlculos apro- ximados con condiciones de lubricacién favorables, Ilamadas condiciones normales de funcionamiento. 255254 ENGRANAJE CON TORNILLO SIN FIN Fa MP t 3200+ ig 1200+ 1095, Fae? = Te args de dongante permisible, R= Dy5B = (64511,125)@0) ~ 981 Ib mitidos)(83.000)/Vg = 201 I = 928 1. Carga dinimice caleule Como In carga de desguste permisible es mayor que Ia carga dinémaica caleulada y la carga trasmi tida permisible ex mayor que la c mitide equerida, el disefo es satisfectorio desde el punto de vi ta de la resistencia y el desgaste de los dientes del engrangje. En efecto, la potencia permisible os Fxsaa.0 = (4H 009,9)/98.000 = 1.14 HP (6) Verificar Ia potencia de entrada por medio de la formule de la AGMA basada on el desgaste potencie de entrada = BKQw = 198 HP donde # = 1180 rpm, R= 21, K = 0,09 (do la tabla, para una distoncio entre centron de 4"), @ = RAR + 25) = 0915 ¥ me = 0,984 en ave y= "Dyn/12 710 pies/tn BO+V VR (@)_Varificar con base en la disipacién de calor. Potencia de entrada permisible oust? - 3.15 HP (e) Bo resumen: RS Potencia advisible Basada en 14 HP, Resistencia y desgaste del dicnte del engranaie He HP Potencia de entrada sopin la formula de la ACMA, bacada on et desgacte 35 HP Capacidad de disipar calor De acuerdo con nuestros céleulos, 6] reductor disefado es conveniente para potencias de entrada hasta de 14 HP. El reductor debe diseiurse nuevamente para una distancia entre centeos ligeramente menor PROBLEMAS PROPUESTOS 7. Un tornillo sin fin de doble file tiene un angulo de avance de 2F. Si el paso 6s de 1,25", jousl ex el dismetro el tornillo? Resp. Dy = 249pul 8 Un reductor de velocidades de sistema de engranaje con tornillo sin fin tiene na distancis entre eentros de TO pul. ;Cual debe ser el didoetro y el paso axial del tornillo, de acuerdo eon tas recomendaciones de la AGMA? Resp. Diy 3,40 pol, Pe = 1.25 pul Un ceductor de velocidades compuesto de un tornillo sin fin de acero endurecide y un engranaje de bronce fosforado tiene una relacién de trasmisién de 20 a 4. La velocidad del tornilto es 1200 cpm y sti didmetro 2,68 pul. {Cudl es, sproximadamente, ln potencia de entrada permisible, desde el punto de vista de la eeuncién de la AGMA basada en el desgaste? "Resp, 17,8 HP Um reductor de velocidades de sisteme de engranaie con tornillo sin fin tiene una distancia entre centros de 185 pul y una razén de teasmision de 20. ,Cudl es, aprorimadaments, la potencia de entrada mésima ad. minible, para que ne heya roealentamiento? Resp. 14.4 HP. 11. Un tomnitio sin fin de acero endureeido trasmite potencia un engranaje de bronee fosforado, con una rel cidn de velocidades de 20 a 1, La distancie entre centros es 15 pulgadas, Determinar el paso circular normal ‘ado y al ingulo de avance, para que las proporciones estén tan cerca como sea posible a laa recomendaciones dela AGMA Resp. P; = 1,75 pul, Angulo de avance = 81 12, Un tornillo de acero endutecido gia a 1250 rpm y trasmite potencia # un engranaje de bronce forforado, eon luna relacién de trasmision de 15 » 1. La distancia entre eentros es 9 pol. Determinar el disedo restante y cal cular ta potencin de entrada, desde el punio de vista de la resistencia, Ia fatign y Ia disipacidn de calor dientes del engtifnaje son de evolvente x 14$” y profundided total Los Resp Dy -143 pul 6 = 275 pul Diy= 3.7 pul HP = 15,3 resstenciay ye HIP = 15.2 (fatien, % HP ~ 199 (ealor)ENGRANAJE CON TORNILLO SIN FIN 253 Se omach el diémetrn del engransie igual @ 12.76" (cercano a 13°) y el didmetco del tornillo sin tia ed 324°, valores cercanoe a las proporciones desea Como al torsillo sin fin es do cuatro filetea, entonses tan @ = avence/mdy = (vi4/.20" 0,990, = 2 Luego yc = cop a= "(eos 21) b — 0,88 La fongitud del dieate 6 = 073Dy — (0,799,241 ~ 2.4% utiliear 25° (6) Podemos ealcular ta eapacidad de engranaje ast F = sbyPye = 18801 ‘earga traumitida de seguridad) donde Fo= 0.88" (de Ia parte fe), y = 0,146 (de Ie tabla de factores de forms), b = 24" (de ln porte (a)! 5 = §(5320_y on donde § = si (pare bronee fosforada) y Ve = 7D,4r0m) ¥ = SGahaTG) Om donde f= WON pai (pura bronco fosforado) y Y= "Dromy/t (075)/12 = 584 pies /min, Para yom cate trosmitia # = 1890 Ih, la crea indica seb aposim 2720 Ib. “ ™ Sin embargo, In carga de desgaste permisible es Fy = DgbB — 9990 1, donde B = (90)11.25) = 100 para acero endurecido contra bronce fosforado y un dingulo de avance comprendide entre 10° y 25°, Como | carga dinimica no sobrepasa a Ia carga de desgaste permisible, sirve de bese Ia carga trasmitida de 40. ‘guridad que se calculé aateriormente, Por tanto, desde el punto de vista de Is resistencia y ol deagaste del diente, le potencia permisible es 1200 % 00 DF famente ( HIP = F¥5 38,000 ~ (1890)08841/88.000 = 39,4 HP fe) Segin In formule de In AGMA bassda en el desgaste, la capacidad de absorber potencia del sistema es HP = 2kQm = 15 HP donde m= 1190 rpm, R = 10, K ~ 0,66 (do la tabla, para C= 8, @ = RAR + 23) = 08 ym — wo f80_ on gue y= HD yn/12 — MRD piri Or KTR (4) Desde el punto de via ‘de la disipacién de calor, los caballoe de fuerza a la entrada pueden calcularse por la formule asc _ apa np. Moe, Be 215 HP Los anteriores anlisis indican que los caballos de fuerza x ta entrada deben limitarse a 17.5, sextn rcomendaciones de In AGMA hasadas en el desgeste . Se debe disefiar un reductor de velocidad para una potencia de entrada de 1 HP y una relacién de trasmisidn de 27. El tomillo sin fin es de acero endurecido y tiene una velocidad de 1760 rpm 1a rueda dentada debe ser de bronce fosforado y los dientes deben ser de evolvente a 143" . Solucién: (6) Se necesita escoger por enesyo una distancia entre centrot. Sapongemos que dene experiencia anterior se ‘sabe que In distancia entre centros para uo sistema de eate tamafo es, mds © menvm & pul, Batunces Dy 499792,2 = 1,88 3R, y Dy ~B-1,82~ GAT: estas son las proputeiones. deveadar Nz debe ser un méltiplo de27, emo.ee, 1647) /Py = 27, 54, Bl, ete Ast nism, Fy» 746,47) debe ser sproximademente 1/9 de Diy 0 ten aproximadamente 05 Para Ny = 21, Pe = 0.76", Parn Ny = 64, Pe = 0:16". Usar Pe = O18" y Ny = 2. Entonces Dp = (0,515)(581/7 = 645", Dy = @)(4) — 645 = 1.86", y le longitu del diene 6 = (0.79)(,58) = 149", Usiisar 6 1,028". (©) Veiicar ot diseBo con hase on in resintencn y ol desgast del dient, La caruntraumiida permisibe ce : Fos Shy = seth donde Pe = 0.375" (hallado anteriorment), y = 0,111 (de In tnbla de factor de forma, para 54 dienten de evolves 6 144"), b = 11" (aad anterirmente)y 5 = 54-200) en que &5 = AO a bronce fosforadol ¥ Ye ‘ (pa: ‘Dg (opm)g AZ ~ 108.5 ples/min252 ENGRANAJE CON TORNILLO SIN FIN PROBLEMAS RESUELTOS 1. Un tornitlo sin fin de tres fletes tiene un didmetro primitivo de 4 pul y un paso axial de 0,75 pul. Determinar et dngulo de avance, a. Solacis ance (0,75) mD, © may = 8 10.16 tong = 2. Un reductor con sistema de engranaje con tornillo sin fin debe tener una distancia entre centros de 16 pul. {Cudl seré el didémetro aproximado y el paso axis! del tornillo sin fin, de acuerdo con las re- comendacianes de la AGMA? Solucién: oars 975 = SO. WOT seul = she, Kntonces = P24 = 1.71 wll 12 pul Bb gd uth ak y2put 3, Un reductor con sistema de engranaje con tornillo sin fin tiene una distancia entre centros de 10 pul y une relacién de trasminion de 14, Calculer lon caballos de fuerza a Ja entrada, suponiendo que no hay recalentamiento en el engranaje y que la cepacided de resistencia y de desgaste no se exceden, Solucién: [Desde el punto de vista de In disiacién de calor, tos caballon de fuerza permisibes ala entrada = ch 9,510)" | Res” des” HP 4. Un reductor compuesto de un tornillo sin fin de acero endurecido y de un engranaje de bronce fos forado tiene una telacién de trasmisin de 40 a 1 y una distencia entre centros de 12 pul. La velo- cidad del tornitlo sin fin es 1500 rpm y su didmetro 4,9 pul. ,Cudl es la potencia de entrada admixi- ble, deade el punto de vista del desgaste, con base en las ecuaciones de la AGMA? Solucién: HP + 2kQn = 145 HP donde m = 1600 pm, R = 40, K = 23 (hallado por imterpolacién en Ia tabla) @ = RAR+2.5) = 0.94 450 = ETI TSI ~ O78, ¥ Vu — velocidad on la linea primitiva del tornillo sin fin = BOTT + TGR Gscoyeh oad ~ 198 pientmin Completar el disefo y determinar la capacidad de potencia de entrade de un reductor de velocida- det con sistema de engranaje con tornillo sin fin, compuesto de un tornillo sin fin de acero endu- recido y de un engranaje de bronce fosforado de dientes “stub” de evolvente a 20. La distanci ‘entre centros, C, debe ser 8 pul, la razn de trasmisién 10 y la velocidad del tornillo sin fin 1750 rpm. Soluci (a) Determinar Dy, Dy. Pe My. My @. 8, yb Dyw C97%/2.2 = 2.81 = BR. Por tanto R= 2,81/3 = 0,94 pul; utiliser un paso normalizade de 1 pul. Fntonces, si el didmetro del tornillo sin fin es eprozimadamente 3 pul, el didmetro del engrannje Dg seek sprosimademente Dy = 2C — Dy = 28) — 3 = 18 pul. Ahora, Ny/My = 10 « TOSP.My © Dy 1OPNy/T . Entonces, se puede determinar el valor exacto de Dg para diferentes valores de Ny, =D pes a [am [ow | am | wa |251 Distancia entre centros C (pul) Distancia entre « centros C (pul) Kk 1200 200,0 8200 320.0 4s recomendaciones adicionates de In AGMA inctuyen las siguientes ecuaciones de diseio; Daw Fn 9%, bu 0.78 x ibmetso primitive del toritlo in ins bs Beas My donde Dy = diémetzo primitive del tornllo sin fin, en pul © = distancia entre el eje del toraillo sin fin y el eje del engranaje, en pul b = lougitud det diemte det engranaje, en pal ongitud axial del tornillo sin fin, en pul ma de engranaje seni <8 Hae recomendaciones de la AGMA, la patencia indicads limite de entrada de un si sa2e Simple de engranaje con tornillo sin fin para velociiades deh engranaje mayores de 200 rpm, pue- de ealeularse, dexde el punto de visto de la disipecion de calor oor HP = $C rteacion yo etry donde HP= potencia de entrada permisible C = distancia entre centres, pul R = razén de trasmision Suponiendo que los filetes son cundrados, la eficiencia de un engranaje con tornillo sin fin puede aproximarse por la formula Bficiencia = 1—ftana T+ fitana donde f = coeficiente de rozamiento % = dngulo de avance250 ENGRANAJE CON TORNILLO SIN FIN Para engrangje eon tornille sin fin, LA CARGA DINAMICA, Fa, puede ealeulerae por la formula 1200 + Vy = te f= Tag OF donde F = carga tangencis! realmente trasmitida, Para el engrangje, LA CARGA DE FATIGA, F, . basada en In ecuacién de Lewis ex rset 0 Tad Pare el engranaje con tornillo sin fin, LA CARGA DE DESGASTE, Fy, puede caleularse por Ja férraula k, ~ 0a donde D, = didmetro primitive del engranaje, en pul 5 = longitud del diente del engranaje, en pul B = constante que depende de la combinacién de los materiates utilizedos en el tornillo sin fin y en el engranaje, como se indica en la lista que sigue 9 continuacién Tornillo sin fin Engranaje B ‘Acero endurecido Herre fundido Ey Acero, 280 BEN Bronce fosforado @ ‘Acero endurecido Bronce fosforado 80 Acero endurecide Bronce fosfarado templado. superficialmente 120 Acero endurecide Bronce antimonio 120 Hierro fandido Bronce fosforado 150 Los anteriores valores de B son vélidos para dngulos de avance hasta de 10", Para éngulos com- prendidos entre 10" y 25°, B aumenta un 25%. Para dngulos de avances mayores que 25%, B aumenta un 60 Lo mismo que para engranajes rectos, helicoidales y cénicos, Fo y Fy son valores permisibles ‘que no deben ser excedidos por Ia carga dindmiea Fa LAS ECUACIONES DE LA POTENCIA INDICADA recomendadas por Ia AGMA se basan en el desgaste y en In capacidad del ‘ma de engranaje de disipar calor. Desde et punto de vista del deagaste, HE = $KQn (verificcion por doseese) donde HE ~ potencin de entrada a = mpm del tornillo sin fin R = razén de trasmisién = (rpm) /(epmig K = presién constante que depende de la distancia entre centros, como se indica en Ia lista que se da O= RR + 25) = faétor de velocidad que depende de la distancis entre centros, de la tazén de trasmisién y de fa velocidad del tornillo sin fin. m puede calcularse por 45 04%, +30 R donde Vy = velocidad de Ie linea pri m itiva del tornillo sin fin, pies/minCapitulo 21 Engranaje con tomitlo EL ENGRANAJE CON TORNILLO SIN FIN se utiliza ampliamente para treamitic potencia con eltas relaciones de velocidades entre ejes Sue Ta.re coruan, los cusles usualmente (pero no necesariamente) forman angolo recto. La trasmision por fernilto cin fl consts de un tornillo sin fin acoplado a un engranaje, denominado a veces rueda don {ada del tornillo sin fin, come se muestra en la figura 21-1, El tornillo puede tener uno, dos, tees o sexe Sletes. El paso axial del tornillo sin fin, Pz, os igual el paso circular del engtanaje, P,, El avanee os lg incie que avanza Ia hélice det tornillo sin fin a lo largo del eje, por eada revolucicn, Si desarrollamos une vuelta del tomillo sin fin, ésta forma la hipotenuea de un tridngulo rectdne gulo, cuya base e¢ igual a la circunferencia primitive del tornillo y cuya altura es igual el evanee tol tornitlo, como se muestra en le figura 21-2, Fieatt Flee Se obuervan las siguientes clacones tna auteee EM omy wD, ~ 70, wom, * Opie donde el subindice g se aplica al engrangje y el subindice w se apliea al tornillo sin fin. EL DISENO POR RESISTENCIA de ia rueda dentada se basa en la ecuacién de Lewis, - aby Fox stythe =< SUR donde PQb) = carga tangicial permisible, s(psi) = eofuero per 1209 = 8Ga0 ee fo (si) = mis o menos 1/3 de la resistencia al Cellar, basado en el valor promedio de la cone centracién de esfuerzoa ‘4 (ies/min) = velocidad en la linea primitiva del engranaje, 249248 ENGRANAJES CONICOS PROBLEMAS PROPUESTOS Un pifin eénico de actro fundide (45 = 15.000 pal) tiene un didietro primitivo de 9 pul y un dngulo primi- tivo de 907. El paso diamnetral ws 6 y el pidon gita a 600 rpm. Desde el punto de vista de fa resistencia, Unica. mente, y utilizande las recomendaciones de Ix AGMA, calcular cudnte potencia puede trasmitic el pifén. Caleular tambien le carge de fatiga Fy, Los dientes son de 144"y forma compuesta, Resp. 18.2 HP, con base en la AGMA, Fe = 1752 Uh 10. Dow engranajes c6nicos de acero conectan dos ejee 890" Bl pifién tlene una dureza Brinell de 300 y el engranaje de 200. Loe dientes ron de 14j*y profundidad total y el paso diametzal ee 8, El pifin tiene 40 dientes y el en franaje 64. Le longitud del diente es 1,5 pul. Determinar In carga de desgaste, Fy, Resp. F,, = 916 Tb LL, Dos enguanajes cénicos de hierro fundido conectan un par de ejes en fingulo recto y trasmiten une fuerza tan- encial do 300 Ib. Lce dientes con de 2 y profundidad total y estén cuidadosamente tallados, con vn error ‘de 0,001 pal. La velocidad en la linen primitiva ex 300 pien/min y la longitud del diente es 2 pul. Calculer 1 cntge dinkinica Fy. Resp. Ry = 1820 15 12, Un roductor de velocided en sngulo recto emples engransjes c6nicos endurecidor de acero de aleacién, tlledos ‘con precisidn. La relacién de treaminién ox 5 a Ly el piSén gira « 900 ¢pm, trasmitiendo 60 HP. Silos dientes fon de 207 y profundidad totaly el pifén tiene un didmetro de 4] pul, ccudl debe ser el povo diaroetal y la Tongitud del diente, utilizando Ta ecuacién de Lewis? s = 30.000 pei para ambos engransjes. (Qué dureca Brinell se raqueritd para que el desgaste sea antisfctorio? Determiner In carga de figs, In caren de devs ylacargadindmica, erp. Py=10, = 38 pul, Ay= 360036, f= 305018, A, ~ 9590 pare K=145, 13, Dos ajes en Angulo recto deben conectarse por medio de un par de engrannies c6nicos de dientes & 20" y profun- didad total. La razén de velocidader debe ner 44 4 1. El pifiin debe ser de acero (S, = 15.000 pai) y el engra- rae ee de vemiacero (s, = 12000 psi). El pinén debe trasmitir 8 HP a 900 rpm. Determiner los dismetros tminimos, el peso diametral y la longitud del diente que deben wtiizarse, con base Gnicamente en la resistencia, LLuego ealeuiar el didmetro minimo que te requeriria, sagin la eeuacién de durabilidad de la AGMA, con baae ‘en el deagaste. Soponer un factor de material de 04 Resp. Por resistencia: Py = 8. My =16, My = 72, Dy 2pul, D,= 9 pul.Por desgote: A, pal 14, Un par de engeanaier cénicos de dienter rector qué formian dngulo recto debe trasmitir 2 HP 2 una velocidad ~ del piA6s de 1200 rpm, Bl didmetro del pin ex 3 pul y la relacion de velocidades ex 3j a 1. Los dientes son de 14)*y forma compuesta. Tanto el pifién como el engranaje son de hierro fundido (x) = 8000 psi). Determ rar el paso y la longitud del diente, inicamente deade el punto de vieta de le resistencia, utilicando la exuacién Se Lewis, Resp. Py ~ 28, b= 1,15 pul Fy, pero hay ave aumentar Fo baste iualarlo a Fy. Esto ve puede llevar « cabo utilizando un paso diametral mis pequeiw 0 mejores ma- ‘lates.ENGRANAJES CONICOS 245 8. Dos engranajes eénicos de hietro fundido trasmiten 3 HP, con una velocidad en la linea primitive de 860 pies/min. La longitud de los dientes de los engranajes es 0,75 pul. Determinar la carga dindmica Fy. Los dientes son de evelvente a 144° y tallado de precision. Soluciém: By =F 4 OOBVCHHPL © 1x5 4 10.05)(060)(400%0,75 +115) 597 o0sy + Veb+F (0,05)(860) + V400%0.75 +115 donde ~ (HP) (83.000)/¥ = (8)(88.000)/a60 = 118 1b = 400 para engranajes tallados con precisién (qual que para engranaes cilindricos de dientes rectos) V = 860 pies/min, b = 0,75 pul 4, Dos engranajes cénicos de hierro fundido que tienen diémetros primitives de 3 pul y 4 pal, respecti- vamente, deben trasmitir 3 HP a una velocidad del pifén de 1100 rpm. Los perfiles de los dientes son de 143° y forma eompuesta, (a) Determinar 1a longitud 6 del diente y el Fy requeridos, desde el punto de vista de la resistencia, empleando Ia ecuacién de Lewis. (b) Verificar et disefio desde el punto de vista de la carga dindimica y del desgaste. Solucién: BI pifon es ef més débil do los dos engranajes, puesto que ambos son del mismo material, (a}) DiseBo basado en la resistenc! fe sh (8650)(0,75)m 2,5 ~ 0,75, ie 7° ee TS ESSE) = 66,5. (permitidoy sat 1200. _qti00_ 37 (1400) = 860 pien/mi donde s = stq2p%y) = 000 A203) = 4660 pst, Y= 221100) = a6vpien/min, b/s = 25/0» ossputswee oso, 1 = VRC = Vig 2,8 pu So ~ $00 pol para hie fondo, F = 800/980 18 Entonees, siy = Ty Pa/v = 668, Pa ~ 667 Ensayemon Pa ~ 7: Np= (OC) = 21, Nplpibdn) = 21/con a = 26.2 (dientes formstivos), y — 0,008 para 25,2 dientes. Abore, Pa/y = 7/0,088 ~ 71,5 demasiado débil, puesto que 7.5 > 66.8). Ensayemot Pg = 6 Np = GN6) = 18 Np(pifn) ~ 18/cond = 18/2/28) = 225, Ng = ANG) — 24, Nylons) = 2A/eordm 24/05/25) = 40, y = 0.004 pata 225 dientes, Abora P/y — 6/0004 = 10,8 featisfactorio ya que 63.8 < 66.5. (8) Verifcar por los efectos de desgaste y dindmicos, utilizando Py = 6. Q-ASTYERQ —_(6,95)(8)(0,75)(199)03.28) - Sere tmemy SOMO C9C2 S522 1b (permitidod donde K = 193 con bate en que skgloen$/Ept W/E VLA * (90,0007 (ren14 49° 12/80 x14 ~ 95.8 _ Seby¢08 7 204 tb (permitido 0,051¢cbeosty + Freon 0.0sv + Vebeos™p > F donde sy = 16:000 pe, b ~ 0.875 pul, y = 0,168, Pg = 24, F ~ 84 Tb, V = 7850 pew/inin y C~ 80 pare tun engrapajé tallado con nn precisién tal que tengs an error en el perfil de 0,0005 pal. moore sotto El diseRo preliminar con Pq ~ 24 no eb satiafectorio, puesto que Fg ex mayor que Fo. No obstante, eb iaeno en entisfactorio desde ef punto de ‘desgaste, ye que la carga de desgaste oo muyor que la carga ‘indica, Si ae concervan loc mismos materiales, sev neceserio reducir el paso. Hacienda ensayos wucesivos ff eatablece que el paco normalizndo que se necesita es Pg = 14. Ahora b — 67/14 = 1.345 pul; utilizar ba 125 pul. Entonces Np = a(L4) = 42, Np = 42/0,707)8 = 119, y = 0,162 (aproximado, utilizando “un dngulo de presién de 20)'y obtenemos Fy = 4Bt Ib y Fg = 412 Ib. Esta es una solucién satisfactoria Un par de engrangjes helicoidales con un Angulo de bélice de 20" debe trasmitir 35 HP a una veloct: dad del pifin de 10.000 rpm, La razén de velocidades es 4.4 1. Ambos engranejes deben hacerse de lacera enduzecide (so permisible ~ 15,000 psi). Los engranajes son de dientes “stub” a 20° y el pifién debe tener 24 dientes, Determinat los minimos diémetras de los engranajes que ee pueden utilizar y el BHN requerido. Solucién: (a) Verifiear primero con bave en la resistencia, El pin excl mts débil de los engrensies. Come los didmetros son desconotidoa, se utiliza a siguiente forma de In eeuscin de Lewis y a0 en- cutntre a, . 8 = ipmircsy = OPAL onde st momento de orisn del piBin ep — 2,468.00)/10.0~ 221-pul, wpuestom 6, Na 24, Nem Seem ee od aprorimeds, wileande an dng de prvin de "> 7D ~ 2 "Sopnicnto uy fcr de weleedad =}, 222P.~ (15000) y Pg BI. Eneayemoe un paso nor malized feu, eatonets Dy 24/92 — 48 pul ¥8V = 4:75 (0000)/12 = 1965 piee/min. 78 § pemistie = 18.000( ) = 9580 pst, Spradusidy * 0,242(92° = 7930 bs 78 + Vises: “icin i i“ Bl diseBo es satisfactorio desde el punto de vista de ln resistencia. EI valor de & se puode reducir a k = 6(790/9650) = 5. Ahora b ~ 577/32 = 0.4%; utilizar 6 = 5pul. (6) Verificar con base en la carga de desgaste yen la carga de fetiga en flexion. Suponer une dureze Brinell pro- ‘medio de 250 para el primer ensayo, Dybak = DRRUR , £0.5)40-5)(1.6)(222) 66,7 th (permitido? tw cosy cos? 2ENGRANAJES HELICOIDALES 237 I PROBLEMAS RESUELTOS 1, Pace un engransie helicoidal, deducir una expresisn del namero virtual de dientes, Ny, en funcién del dngulo de In hélice, y, y del nimero real de dientes, /. Solueién: ‘Le figure 19-3 muestra un diente de un engranaje helicoidal de didmetro primitive B. Considerar Ia sec ign AA en el plano normal. Esta seceZin seré una elipse, euyo didmetro menor ex D. El radio de curvatura en el punto Be r= SPap tae ta gcometria analitiea) Feoaye Fig.19-3 1La forma del diente situado en B serd a de un diente tallado en Ia superficie de un cilindco primitive de radio. y el mimero de dientes de esta superficie se define eomo el nmero virtual 0 formativo de dientes, Nf 2h Dy woay * Feoshy ~ coat 2, Un par de engranajes helicoidales debe trasmitir 20 HP. Los dientes son “stub a 20° en el plano dia- ‘metal y tienen un dngulo de hélice de 45°. El pifién tiene un didmetro primitivo de 3 pul y funciona 4@ 10.000 rpm. El engranaje tiene un didmetro primitivo de 12 pul. Si los dos engranajes ton hechos de acero fundido (SAE 1235, s4 = 15.000 peil, determinsr un paso diametral y una longitud del 4 diente convenientes. El pitién fa sido tratado térmicamente y tiene una dureza Brinell de 30) y ct engranaje tiene una dureza Brinell de 200, Solucién: (a) Para la verificacién basada en la renistenci am Mt Re 4q = 15.000 psi. Como ve conocen los didmetros, eicontramos B gentony na donde V — 7850 ples/min, & supuesto — 6, cor Y= 0707 y F = 20(28.000)/7850 = BA th. El pin es el engranaje mis débil, ya que ambos engranaies son del mismo material236 ENGRANAIES HELICOIDALES donde = esfuerzo producido real, en psi T = momento que resiste el engranaje mas débil N = mimero real de dientes del engranaje més débil Esta expresién proporciona un valor numérico del esfuerzo producide real, en funcién de! paso diametral. Los anteriores procedimientos basados en el disefo por resistencia deben considerarse Gnicamente como una primera aproximacién para legar a un paso y a une longitud del diente posibles, los cuales eben verificarse luego con base en Ia carga de desgaste y en la carga diniimica LA CARGA LIMITE DE FATIGA EN FLEXION, Fo. s¢ basa en ls ecuscién de Lewis, sin que haya factor de velocidad. p= ebmeasy donde Jos simbolos son los roismos utilizados anteriormente, La carga limite de fotiga, Fg, debe ser igual o mayor que la carga dindmica Fa. Pota engranajes helicoideles LA CARGA LIMITE DE DESGASTE, Fy, puede determinarse por medio de la ecuscién de Buckingham basada en el desgaste DybOK * ote donde Dy + didmeteo primitive de itn, en pu De Ne O Bab,” HM Ke ab fsenda) /Eyt VEQ/ 14 noe) a ear de daze lite Fy, dee wer gulo mayor quel args dndmiea Fa. {Np y Np son los ndmeros reales de dientes) (Véaze ol capitulo 18 de engranajes cilindricos de dientes, Para engranajes helicoidsles LA CARGA DINAMICA Fa es la suma de la carga trasmitida y el ineremento de carga debido « los efectos dindmicos: 0,054(Cb coat + Freos ye .05F + VEb costy + F donde los simbolos son tos mismos utilizados anteriormente. Los valores de C (que es una funcién de i ‘cantidad de error efectivo en el perfil de los dientes) pueden obtenerse en el capitulo 18, correspondiente fa tos engranajes rectos. Rooke Ry debe ser 2 Fy y Fy debe ver 2 Fy Obsérvese que Fo y Fy son valores permisibles que no se pueden exceder.ENGRANAJES HELICOIDALES 235 EL NUMERO VIRTUAL © FORMATIVO de diontes de un engranaje helicoida Ny, se define como el udmero de dientes que se tallacian’en la super ave (uviera un radio igual al radio de curvatura en un punto loealizade en ol entre: sie menor de la elipse que se obtiene al tomac ‘ng sein del engranaje en el plano normal. > wary donde N = mimero real de dicntes y y= dnguto de Ia lice, EL DISENO BASADO EN LA RESISTENCHA de los engranajes helicoidales puede hacerse em- Pleando mateios de diveno similares fos ut {aces Pas loneneranaiy clinics de dleniesrects: Sopontende que ls cpa eine eee SEATThaneransies clindios de dente ects y miranda dene en sents near ee aga normal Fn gue se wlizn en la eQuacion de Lavi on = by fo SD RE Haciendo la fuerza tangeneial F =F, cosy, y Pra = Peos th, shyt shaty SE ge (uaa cuando l paso Hormalizado eth en el plana na” Piz cos normal oF = IM OOSY _ shy COW Uclizarla cunndo el aso normalizado esté en un plano Py z diametral) donde k = /Pe flimitado a un valor de més 0 menos 6) 4%, = paso diametral en el plano de rotacion 7 ~ Muctor de forma basedo en el niimoro virtual o formative de dientes. Si et una solucién graf ‘El esfuerzo permisible » puede tomarse sproximadamente igual al limite de fatigi del material en Jotage Sareside por el efecto de la concentracian de eafuerzos y multiptionde nee factor de ve- locidad: donde ferpalmadamente wan tercera parte de la resistencia al fallar el material, en psi. Esto incluye una correccién promedio por los efectos de la concentraciéw de cataeeae VY = velocidad en ta linea primitiva, pies/min Se zie hacer un edleulo més exacto de 5, si xe dispone de los datos relatives al limite de (tiga y ita tfectos de concentracién de esfuerzos del material. Sin emborge, ce vines de que existen otras apro: Fa con base on ieee asndo en Ina expresioues aieriores seréadecund, puesto que tambon rte ‘con base en la carga dindmica y en Ta carg> de deugaste, como ve evplcad wae ne En lt verifcacién del diseRo con base en la resistencia, el didmetro primitivo Puede ser conocido Lewin ©: Si s© conoce el didrmeteo primitive, se puede utilizar Ia siguiente tice wees ecuacién de Lewis: res x sh e084 ae, x F Ge ew donde km b/Py f= fueras tangencial = momento de torsi6n/tendio primitive), en Ib V = velocidad en la linea primitiva, en pies, min Entonces te exprenién anterior proporciona un valor numérico permisile para la relacien PEA que controla la veritiecién baseda en a te Sl cldmetro primitivo es desconocido, se puede utilizar ta siguiente forms de le ceuacion de Lewis:| Capitulo 19 Engranajes helicoidales LOS ENGRANAJES HELICOIDALES ‘6 diferencian de los cilindricos de dientes rectos en que tie- nen los dientes tallados en forma de una hélice alrededor de indros primitivos, en lugar de ser paralelos } ee de rotacién. Los engranajes helicoidales se pueden peta conectar ejes paralelos o no paralelos. Hl estudio de este capitulo se limitaré# los engrana fs que conectan ees paralclos, En exte caso, una helice diestra engrana siempre con una hélice siniestra. En la figura 19-1 se ve un engeanaje helicoidal con a hélice siniestra th = Angulo de Ia hélice, en grados = fuerza trasmitida (fuerza que produce el momento), en 1 = empuje axial = F tany, en Ib = paao circular cireunferencial, en pul fg ~ paso circular normal, en pul = longitud del diente, en pul = paso diametral, medido en el plano de rotacién Bg = poco diametrel normal, medio en el plano normal al diente Obsérvese que: Re =F coy, Bg R/cosy, Pyex Pug = 7 = Fel Con el fin de que ta cara del diente tenga siempre por lo menos un punto de contaeto en la lines. rimitiva, Ia longitud minima del diente es oO SO 2 ben = GG EL ANGULO DE PRESION ¢q medido en el plano normal, se distingue del dngule de presion ¢, medido en el plano trasversal, como se indica en Ia figura 19-2, siendo Ja relacién entre ellos tang, = tang cosy Fags Soi wh Fx Pacts sein 66 w AYE OOM yx cones srs psec ee nag ‘Seecion AA hee Serio BB Fig. 19-88 10. om 1B 1. Bn uns trituradora de ENGRANAJES RECTOS 233 PROBLEMAS PROPUESTOS Un pitén recto de acero (49 = 3000 pai) debe accionar un engransie do aeeo (v9 = 20.00 pil. El idm. tco del pin debe ser 4 oly In distancia entre eenttos 8 pul Bl piRin debe tasmiir& HP» 900 rom. Law fienten deben ser de AP y profundiad taal. Determinar el paso diametraly Ia longitu del dente necrsrion para obtener el mayor nimero de dents. Dinehar Snicamsente con base en la resistencia tlsand le ecasciSn oe Lavi, esp b= Boul, By = 4 ra ve deben utilizar dos engranajes rectos que han de tener un tamafo minimo. Los ‘ongranajes se deben disefier con las siguientes estipulacioues: Potancia trasmitida, 25 HP: velocidad del pifén, 1200 rp; eelacion de las velocidades angulares, 35 w 1; perfil del diente, “stub” a 2°; valor de ro pare el pitén, 15.000 psi; valor de so para el engranaje, 10.000 psi, Delerminar la longitud del diente y el paso diametral que se neeesitan, Gnicamente con base en la resistencia, empleando Ia ecuacién de Lewis. Resp. b = 2:25 pul, Py = 5 Un par do engranaes rectos que tasmitenpotencia de un motor a ee de une Bomba impelentedeben diaeRar- se con ln distancia entre centres tan pequeia como sea posible. El pin, de acer forjedo (so ~ 23.000 psi, debe tasmitir § HP a 600 rpm aun engronaje de scevofundido Go = 15.000 pal) con una razon de trasmision de ¢} a1, y se deben utilizar dientes de evolvente e 20 y profandidad total Beterminat le fongitud del diente Yel paso diametral necsario (Lasado en le veintencia, Gnicamente),ullizando la ecuacion de Lewis Resp. b = Upul, Py = 9 Us ger do ongranaes de una er doe haces on a sigulanisepecfiasons: Dieta de ay roadie tata tp pu el pion = T2000 pls np pare el engranje 2 BOO pels Np BD dhentess Ay =O lentes, {a) {Qué paso diemetral normslizado y qué longitud del diente pueden satisfacer estas condiciones, con una Sane minima ene crntron?Usaa ess de ews (0) Siac calata qu la cage dintmicn pare est ar de engtnaes ob, determinate dio ex neguro O's dnd punt de tsa de i eine, (e) Verlicarel dae ean bv en dss ol Resp. (a) Pp = 8 b= 2 pl (aliza 2¢ pu) tb) Boa 10, Fa Tonle maetectoro) (0) A 0 hy Py = 0B tet de las superticies, sila constante de fatiga ex K ~ 198. Un piiidn recto de acero fundido que tiene 24 dientes y funciona a 116% rpm, tesmite 34 HP a un engrensie de ocero fundido de 86 dientes. Los engranajes deben tener las siguientes especificaciones: Paso dismetral = 8, ‘alor de 4 = 15.000 pei, longitud del diente = 1 pul, factor € pera carga dindmica = 1600, fnctor K pare carga de desgnste = 40. Determinar: (0) El estuerzo producido en el engranaie mas dbl, (6} ln carga dindmica, (6) In cance de devgaste, (a) la carga extticn permisble Resp + ~ 5570 pi, Fa ~ 1890 1b, Fy ~ Bz, Fo ~848 tb Los engranajes son inadecuados desde el punto de vista de los efectos dindmicos y de decgaste Para sccionar uns méquina envasadora se utili2an dos engrunajes de 3” y profundidad total, que deben tras- mitir 5 HP con una zelacisn de trasmisién de 2,5 8 1, El pihém foncions 6 1200 rpm. Para un diaeRo inicial ae he escogido un pifén de ncero foriado (Sq = 15.000 pai} y un engransje de semiacero (# = 9000 psi). Los dos ‘engranajes deben ser evidadonamente tallados ¥ de lax tablas de dator encontrs indmica es 1140 y el factor K para desgaste es 186 (a) Determinar lov didmetroa le longitud del iranajes aean minimos y con Ia resisten (b) Hallar tax cargas dindmica y de desgeste, estableciendo si los engranajes son adecuados o no. c) Silos engranajes no son adecuados desde el punto de vista del deageate y te resistencia, bios que se deben hacer. Resp. (0) b= 1k", Pa = 8 (6) Pq = 997 thy Fy = 588 1b, Fo = 548 1b fe) Los engranajes no aon adecuados desde el punto de vista de Ia reviatencia y el desgaste, debido a que Fg ex mayor que los valores permisibles Fy y Fy. Puede necesitarse uno o mis de los siguientes caum- sxpresat lor cam bios: Disminuir el error del diente, disminuie el paso diametral, aumontar la longitud del cementar los engransjes