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EL SISTEMA DE INYECION DIESEL EN FORMA ROTATIVA

INTRODUCCION En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin en lnea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en lnea Bosch del tipo PE derecha Bomba de inyeccin en lnea Simms para 6 cilindros izquierda Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas: - menor peso y volumen. - Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales. - La velocidad de rotacin mxima es elevada. - La inversin del giro del motor es imposible. - Menor precio. La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR fue desarrollada por Bosch especialmente para motores diesel de funcionamiento rpido con inyeccin directa y una potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta 1600 bar. Funciones Una instalacin de inyeccin diesel con bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR de la marca Cummings tiene dos unidades de control para la regulacin electrnica diesel: Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte un sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos y, por otra parte, para suprimir la influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de corriente parcialmente muy elevadas (de hasta 20 A) en la bomba de inyeccin.

Mientras que la unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del combustible, y las evala para la adaptacin del momento de inyeccin, la unidad de control del motor procesa sobre todo datos del motor y del entorno registrados por sensores externos, y calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los datos de servicio necesarios como p. ej. la temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del combustibl e, el nmero de revoluciones del motor, la presin de sobrealimentacin, la posicin del pedal acelerador, la velocidad de marcha, etc. Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de servicio, las seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la vinculacin en red de diversos componentes del sistema, es posible: aprovechar varias veces las seales, adaptar con precisin las intervenciones de ajuste, ahorrar combustible y hacer que funcionen sin mucho desgaste todos los componentes que participan en el servicio.

Publicado por david flores zuiga en 20:06 No hay comentarios:

TAREAS
TAREA 1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE BOMBA DE INYECION ROTATIVA VE A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

Publicado por david flores zuiga en 20:04 No hay comentarios:

TAREA 2

PARTES DE LA BOMBA ELECTRONICA VE En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones: 1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin. 2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el combustible. 3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin. 4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para. 5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor). FIGURA ARRIBA Componentes de una bomba VE: 1.2.3.4.5.Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. Estrangulador de rebose (retorno a deposito). Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. Bomba de alimentacin de aletas.

6.- Variador de avance a la inyeccin. 7.- Disco de levas. 8.- Vlvula electromagntica de parada. FIGURA ARRIBA IRQUIERDA

Publicado por david flores zuiga en 19:59 No hay comentarios:

TAREA 3

FUNCIONAMIENTO Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante; 4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.FIGURA 1.1 Funcionamiento La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).