iA que estas esperando! Deporte, viajes, pruebas, tecnologia... Una revista para motoristas, hecha por motoristas. Descargatela GRATIS 9Arancha Pato. Directora ELE DUE Ome Old Oech Multas saca-cuartos ase ha aprobado la reforma de la Ley de Seguridad Vial que lleva consigo algunos cambios, entre ellos, el importe de las multas. En concreto, si se dobla el limite de alcoho- lemia permitido o si se es reincidente, la multa es de 1.000 euros Se supone que el fin de las sanciones debe ser educativo, un ob- jetivo muy lejano de lo que realmente percibimos los ciudadanos. Las multas se han convertido en una herramienta para conseguir fondos; es mas, en los presupuestos generales del estado hay una partida con el importe que se espera recaudar por esa via. Apare- cer tiene que aparecer pero marcarse unos objetivos no nos parece correcto y tampoco que se impongan multas de 1000 euros cuando el salario base no llega a los 700 éExiste algun conductor que se haya librado de ser multado? Personalmente no conozco a ninguno por lo que el efecto preventi- vo y ejemplarizante destinado a evitar la comision de nuevas infrac- ciones carece de todo sentido. Buen lectura, Felices Fiestas y jojo! con las multas.Kiosco InteractivoLa publicacién digital del Enduro ==) ruta las Ua life Trelfelivelas magazine Revista interactiva de Coches x73 Mmeoto@ Revista digital de Motos =) mptbhnes Revista digital de Mountain Bike’ =)a ee aa) Ie onSC Ig eer areal Pen Maes) Cte) Miguel Colas Src 01/ Qué coche compro En este numero os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal. Ford EcoSport... 02/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los ultimos sistemas electrénicos y de seguridad de los principales fabricantes. Donde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 TIfo: 91- 629 60 45 Si quieres ver la version completa e inte» motorlife www.auto10.com Conducir en la ciudad............+ , Guia de compra 03/ Comparativa Peugeot RCZ contra Toyota GT 86 oer P16 04/ Motorlife 2 ruedas Kymco Superdink 125i ABS.....P. 82 = 05/ Cine En memoria de Paul Walker .... P. 92 06/ Tiempo libre Gran TUriSMO 6 ........eseeeeeeees P. 102 UNA PUBLICACION DE Motorlife Comunicacion S.L. 28108 Alcobendas (Madrid) 5 activa de Motorlife Magazine descargatela gratis en www.motorlife.es iEL MUSTANG CABALGA HACIA EUROPA TRAS CASI 50 ANOS DESDE QUE APARECIO LA PRIMERA VERSION, EL FORD MUSTANG POR FIN LLEGARA DE FORMA OFICIAL A EUROPA. SERA EN 2015 CUANDO ESTE EN LOS GONCESIONARIOS LA NUEVA GENERACION DE ESTE DEPORTIVO AMERICANO, QUE PRETENDE CONQUISTAR = CORAZONES A ESTE LADO DE LOS MARES POR ALGO MAS QUE SU MITICO NOMBRE, Y SATISFACEI INCLUSO A LOS CONDUCTORE: MAS EXIGENTES.Cee OO MC Ue Ct reece Mental ACen Ree cue ae Rh A Co Cee aera URC eae tt etlmotorlife — Dep__LAIMAGEN DEL MES. LAS CLAVES - Nueva generacién del Ford Mustang - Disponible en USA en 2014, a la venta en Europa en 2015 - Versiones Coupé y Cabrio - Nuevas suspensiones, con eje trasero independiente - Por primera vez motor Ecoboost 2.3 Turbo de 4 cilindros - Motor V8 de 5.0 litros con mas de 426 CV - Nuevos sistemas multimedia y de ayudas a la conduccién 12LA IMAGEN DEL MESAdemas del V8 de 5 litros con 426 CY, el Mustang tendra un 4 cilindros EcoBoost de 2.3 litros con turbo, inyeccion directa y mas de 300 CV. Todas las versiones llevaran de serie llantas de 19 pulgadas, y en Ford hablan de frenos “de alto rendimiento”, aunque no dan m La mirada del nuevo Mustang no puede ser mas agresiva...Peugeot RCZ vs Toyota GT86 IHEMOS JUNTADO DOS PROPUESTAS DE COUPE MUY DISTINTOS E ON EL MISMO OBJETIVO, DIVERTIRSE AL VOLANTE. EL MEDIATIC iGT86_DE PROPULSION Y EL EFECTIVO PEUGEOT RCZ DE TRACCIO SER MAS DIFERENTES, CUAL ES MEJOR? NUESTROS PROBADOR WIMENEZ Y ARANCHA PATO NO SE PONEN DE aoeeooe Y DEFIEN|MMMM EFECTIVIDAD CON ESTILO tsSi el RCZ fuera un.. « Penson eeCOMPARATIVAY J Peugeot RCZ vs Toyota GT86 * JNersion Pee Me UR) precio] BOB) Toyota TEC ey GT86 Sport 200 cv. 78. BREE) TEE Sport Aut 200 Cv 7A BBM Peugeot RCZ 156.CV 6.41 RCZTHP 155 Aut 186 CV. mee. 731 RZ THP 200. 200 CV nina cz Ho 160 168 CV. disiaesn 21ormalmente me decantaria por el Toyota GT 86, pues es un co- che muy racing y divertido en conduccién deportiva, pero me toca de- fender el Peugeot RCZ con motor 1.6 THP de 200 CV y me resulta mas facil de lo esperado porque el Toyota tiene mas pegas de lo que parece. El Peugeot RCZ, por el mismo precio, ofrece mas potencia y prestaciones, menor consu- mo, mayor confort, un maletero decente y, en definitiva, un radio de utilizacion mucho mayor para disfrutar mas tiempo. Con e| Toyota me diverti mucho en mi carretera favorita. Pero mucho, mucho... No obstante, el RCZ puede ofrecer tam- bién grandes sensaciones en conduc- cién deportiva. De otro estilo, pues es un traccién delantera que hay que llevar mas por “el sitio", pero es un delante- ra que deja margen al conductor para jugar con su actitud en curva, y sentir que estas al mando y no a merced de un horrible subviraje. Es probablemente el “coupé de traccién” mas deportivo del mercado. Si al Toyota le daba un 10 al bajar del puerto de montafia, el Peugeot no anda muy lejos del 9, con la unica pega de tener que cuidar mas los frenos por el mayor peso Una vez terminado el puerto agradeces estar en el Peugeot en cada kilémetro No sélo es més confortable, mas silen- cioso y menos pesado de conducir, lo que hace destacar al RCZ es el mayor motorlife —_DSy par de su motor turbo, siempre dispues- to a empujar sin importar la marcha o velocidad que lleves, y con prestaciones de aceleracién entre marchas mucho mejores. El chasis tiene un aplomo bes- tial que te permite atacar curvas répidas con confianza aprovechando el empuje del motor en cada recta y haciendo mas facil y satisfactoria la conduccién dina- mica en carreteras amplias. No todo son puertos de montafia En su interior se va mas comodo, con mas calidad percibida y equipamiento por el mismo precio, Es un 2+2 como el Toyota, aunque practicamente es un dos plazas con dos huecos detras. Y hablan- do de huecos, en el maletero del RCZ probablemente puedes meter el doble de equipaje, haciendo el coche mas util para vivir con él durante cuatro o cin- co afios. Siendo puristas, los pedales no estan tan bien colocados, hay pérdi- das de traccién en curvas cerradas con baches y hay alguna pega mas en este coupé de Peugeot, pero son faciles de asumir. Con esa estética, ese motor tur- bo y esa actitud deportiva cuando se le exige, el RCZ THP 200 es una eleccion sin compromisos.COMPARATIVA Peugeot RCZ vs Toyota GT86 PURA DIVERSIONSi el GT86 fuera...ICONPARATIVAN Peugeot RCZ vs Toyota GT86 Motor 4.en linea, 1.998 cm* Potencia maxima 200 CV a 7.000 rpm Par maximo 205 Nm a 6.400 rpm Transmision Manual de 6 velocidades Frenos delitras. Discos Vent./Discos Largo/ancho/atto 4,24/1,77/1,28m Peso 1.314 kg Neumiaticos de serie 215/45 RA7 Velocidad maxima 226 km/h Acel, 0-100 km/h 7.68 Consumo urb./ extrautb./mixto 40,4/6,4/7,8 V100 km Emisiones de CO, 481 ghkm Cap. deposito Combustible 501 Cap. del maletero 2431 Motor 4en linea turbo, Potencia maxima 1.598 om Par maximo 200 CV a 6. rom Transmision 275 Nm de 1.700 Frenos delitras. a 4.500 rom Largo/ancho/atto __| Manual de 6 velocidades Peso Discos Vent /Discos Neumaticos de serie 4,28/1,84/1,36 m Velocidad maxima 1.411 kg Acel. 0-100 km/h 235/45 R18 Consumo utb./ 237 km/h extraurb./mixto 758 Emisiones de CO, 8.8/5 6/6,7 V100 km Cap. depésito 485 gk Combustible 551 Cap. del maletero 3211motorlife —_=S)NNNNNNCOUEARAMIVAY / Peugeot RCZ vs Toyota 6136 ma| Toyota GT86 es un coche que se compra con el corazon y que ena- mora nada mas conocerlo y sen- tirlo, Para defenderle contra el Peugeot RCZ no hace falta justificarse, se defien- de el solo. La razon es muy clara: si qui- siera un coche deportivo pero muy utili- zable para el dia a dia, elegiria un buen compacto potente como un Golf GTI o un Focus ST, que tienen precios similares. Pero si lo que busco es un coupé depor- tivo y pequefo para disfrutar al volante, mejor ir a por la referencia del momento en cuanto a comportamiento y sensacio- nes. E| GT86 te recuerda lo divertido que es conducir un coche bajito, ligero y bien puesto a punto en cualquier situacién, desde una carretera de curvas al trayecto diario para ir al trabajo. Veo también las desventajas: es mas in- comodo de entrar y a la hora de viajar; el motor parece flojo si no lo revolucionas, y si lo haces para despertar los 200 CV el consumo se resiente. Pero al compra- dor de este coche no le importara porque estara muy ocupado divirtiéndose al vo- lante. La pega que mas me molesta es el mayor consumo en conduccién tranquila. Que consuma mas en conduccién depor- tiva es aceptable, pero que en el trayecto cotidiano estés gastando mas en un co- che mas pequefio y ligero pica un poco De todas formas, me quedo con el Toyota GT86 y se lo recomiendo a todo aficio- nado que anteponga el placer de con- motorlife —_DSy TOYOTA GT86 ae Caa t Bee Ra ater) SEE eT aR ed PEUGEOT RCZ THP 200 Boog ete tet ern eR Rett IC IVETE cue) TOYOTA GT86 Sere ECE MC Sree CE MMecuiens CRC oar SIE ieae tetas PEUGEOT RCZ THP 200 Dir On ee Cen ed CURE CeN Stearn CeO Ur Oa eee Me ea UR ULL) duccion sobre otras consideraciones. Aunque también podria aconsejar el co- che hermano Subaru BRZ, que regala el navegador en estos momentos y, seguin tengo entendido, tiene una puesta a pun- to ligeramente mas rigida en el tren tra- sero para aumentar la traccién y hacer- lo mas directo de reacciones, algo que aprovecharan los mas expertos.QUE COCHE COMPRO ffPr nt oo ————— =NQUEDOCHETCOMPROW/ Ford EcoSport | Ford EcoSport es la respuesta E de Ford a la creciente demanda en el mercado de los SUV peque- fios “multiactividad”. Entra de leno en la guerra con el Renault Captur, Nissan Juke 0 Peugeot 2008, pero lo hace des- de una perspectiva mucho mas “campe- ra”, cosa que se demuestra desde el pri- mer instante con su rueda de repuesto colocada en la parte trasera y con carca- sa de proteccién dura. El nuevo SUV pequefio de Ford, ha sido creado por un equipo global de desa- rrollo de producto de Ford que tiene sede en Brasil, es un modelo que ha gozado de éxito en Sudamérica, donde el primer modelo debutd en 2003 y ha vendido mas de 700.000 unidades. Para esta segunda version, Ford ha optado por su nueva es- trategia de coches globales que se pue- dan vender en todo el mundo El nuevo Ford EcoSport tiene unas di- mensiones de 4.241 mm de largo, 2.057 mm de ancho, 1.696 mm de al- tura y 2.512 mm de batalla. Llegaré al mercado en abril, en Espafia tendré un precio de 18.500 €, que se puede con- vertir en 17.500 € si el Plan PIVE se mantiene por esas fechas, y tendra tan solo un nivel de acabado Titanium con un amplio equipamiento de serie inclu- yendo llantas de aleacién de 17°, luces diurnas de tecnologia LED, sensor de parking trasero, tapiceria de piel, aper- tura y arranque sin llave, climatizador automatico, conexién USB y AUX, Ford SYNC con tecnologia AppLink, control de velocidad, sensor de lluvia y luces y guantera refrigerada. Disefo campero y aventurero El EcoSport es un coche que pretende que sus clientes tengan un marcado es- piritu aventurero, de ahi su disefio con la rueda de repuesto colocada en la par- te trasera y con portén de maletero de apertura lateral. Su disefio nos presenta un aspecto poderoso, aunque esta de- rivado de una plataforma de segmento B, y de que no contara con versiones de traccién total 4x4, presume de unas condiciones offroad mejores que las de su competencia. Cuenta con una profun- didad de vadeo de 550 mm, 200 mm de altura libre al suelo y éngulos de ataque y salida de 35 y 21 grados La oferta mecanica es muy basica, del mismo modo que la oferta de equipa- miento, la gama de motores esta cerrada a una versién diésel y a otra versién gasolina. La versién diésel es el motor 1.5 TDCi de 90 CV y el gasolina es 6! 1.0 EcoBoost de 125 CV, ambas versiones estaran asociadas a un cambio manual de cinco velocidades. Ford pretende que el cliente tipo de! Ford EcoSport sea un joven de entre 25 y 35motorlife —_ 6p Hemos probado Nota: 18.500 € Precio: Emisiones CO; 125 gikm Consumo medic 5,3 l/100 km PORENCIAE vnsennenennenseeneenenenne 25 CVFord EoSport 1.0 EcoBoost 15 TDC,afios, con estudios, soltero y un nivel adquisitivo medio-alto, por ello es que no ofrecera versiones de acabado mas basicas que la tope de gama Titanium, ademas del espiritu aventurero, también quiere que su cliente sea una persona ur- banita interesada en las nuevas tecnolo- gias (sin llegar a ser un “friki’), por ello es que sera el primer modelo de la marca en estrenar la tecnologia Ford SYNC con AppLink, que va un paso mas alla en la conectividad de nuestro coche con el te- léfono movil Smartphone. Contrasta el alto equipamiento a nivel tecnolégico y de seguridad con el acaba- do de algunos detalles como el revesti- miento de las puertas, el tacto del volan- te 0 la insonorizacién del habitéculo, que son de menor calidad. El objetivo es que el Ford EcoSport tenga su propio nicho de clientes sin “robarse- los” a otros modelos de la marca como el Fiesta o el B-Max. Ford SYNC con AppLink La conectividad de los teléfonos mévi- les Smartphone con el coche es uno de los aspectos mas demandados en la ac- tualidad, Ford va un paso mas alld con AppLink. Esta tecnologia permitira a los usuarios del EcoSport activar mediante comandos de voz aplicaciones de su motorlife —_DSp teléfono Smartphone sin necesidad de quitar las manos del volante. Estas apli- caciones seran especificas y los desa- rrolladores de aplicaciones méviles iran lanzando sus respectivas versiones con el tiempo. De primeras podemos decir que podremos activar aplicaciones como Spotify, Tuneln o TomTom. El catalogo de aplicaciones se ira ampliando y a su vez habré una aplicacion llamada Ford AppCatalog desde la que podremos ver todas las aplicaciones especificas com- patible con la tecnologia AppLink. También equipa Ford SYNC con Help SOS, una caracteristica que lo que hace es hacer una llamada (a través de tu Smartphone conectado por Bluetooth) al numero de emergencia del pais en el que te encuentres en ese momento, en el idioma local y todo sin que tu tengas que hacer nada. Maletero, apertura campera El maletero es muy generoso en cuanto a espacio con 375 litros ampliables a 1.280 si abatimos los asientos traseros. El siste- ma de apertura lateral del portén es con- secuencia de la rueda de repuesto coloca- da en la parte de atras. Esta caracteristica queda bien y es comoda para dejar las co- sas dentro de! maletero, pero no es muy Util si aparcas muy cerca de la pared 0 con un coche muy pegado al culo, por no decirNQUEDOCHETCOMPROW/ Ford EcoSport———— motorlife ———o? SE TRATA DE UN COCHE QUE PRIMA EL CONFORT ANTES (e1U = Wb) ce) sau ByatD) EN CARRETERAS DE os W7NSHm) Va me l0 |< SE NOTE CIERTO BALANCEO DADA LA SUSPENSION ALGO MAS BLANDA Y UN CENTRO DE GRAVEDAD MAS Ninoy que si aparcas en cuesta, la puerta pesa lo suyo y hay que tener cuidado con ella. Al volante Durante la prueba del Ford EcoSport tuve la oportunidad de conducir tanto la varian- te con motor diésel como la de gasolina, El acabado de las unidades de prueba no era el que va a tener en Espaiia (Titanium), por lo tanto las sensaciones a bordo del coche en cuanto a la calidad de los aca- bados no las voy a tener en cuenta. Si que 08 diré que recuerda al Fiesta o al B-Max en su puesto de conduccién, ya que he- reda el mismo cuadro de relojes y el mis- mo cuadro de controles en el salpicadero aNQUENCOCHEISOMPROY J Ford EcoSport Equipamiento Principal De Serie * Barras de techo cromadas * Llantas de aleacion de 17” = Rueda de repuesto de aleacién externa con cu- bierta rigida * Luces diurnas de LED * Sensor parking trasero * Control de estabilidad (EPS) y ABS * Sensor de presién de neumaticos (DDS) * Direccion electroasistida (EPAS) * Airbags frontales, laterales, de rodilla y de cortina * Sistema de proteccién inteligente IPS * Avisador de cintur6én de seguridad delantero * Anclajes ISOFIX * Tapiceria de piel © Apertura y arranque sin llave * Climatizador automatico * Radio CD mp3 con 6 altavoces * Conexién USB y Auxiliar * Conectividad SYNC con AppLink y Ford Help SOS * Control de velocidad de crucero * Sensor de lluvia y luces * Retrovisor interior autocrémico * Elevalunas eléctricos * Asiento trasero con respaldo ajutstable (3 posi- ciones y 60/40) * Cajon portaobjetos bajo el asiento del pasajero * Guantera refrigeradaNNQUEICOGHETCOMPROW /) Ford EcoSportmotorlife —_DSp Ficha técnica ek Motor 1.6, 4 cilindros en linea Potencia maxima 120 CV a 3750 rpm Par maximo 82,7 mkg a 1.750 rpm Frenos deVtras | discos ventilados/ . discos 259mm Aceleracion ot mh extraurb/mixto §,7/4,0/4,6 V100 km De las dos versiones me gusté mas la versién gasolina, el motor 1.0 Eco- Boost es una delicia y ya lo he proba- do en otros modelos de la marca como el Fiesta o el Focus, y el rendimiento que da en el EcoSport también es muy bueno, muy suave al arrancar y un sonido que a modo personal me gusta bastante, es un sonido especial. Es un motor que hay que llevar algo alto de revoluciones para que tenga el empuje necesario, esto hace que tengas que jugar mucho con la caja de cambios para que no de sensacién de que el coche “no tira” Se trata de un coche que prima el con- fort antes que la deportividad en carre- teras de curvas, de ahi que se note cierto balanceo dada la suspensién algo masblanda y un centro de gravedad mas alto En cuanto a espacio para los ocupantes, es Optimo tanto en plazas traseras como por supuesto en las delanteras, a no ser que seas especialmente alto, claro esta El nuevo Ford EcoSport llegara en abril y saldra a un precio unico de 18.500 €, tan- to en la version gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV como el diésel 1.5 TDCi de 90 CV. Si por esas fechas sigue vigente el Plan PIVE, el precio se queda en 17.500 €yy Cn ma ie Sobrevivieé ala ciudad ODOS LOS QUE CONDUCIMOS POR CIUDAD = ISABEMOS EL PELIGRO QUE CONLLEVA. : ONDUCTORES DISTRAIDOS, PEATONES QUE y UEDEN APARECER CUANDO MENOS TE LO Pie SPERAS, ATASCOS, ACTITUD AGRESIVA, gE ADENES... EL ASFALTO URBANO MUCHAS jj WVECES SE CONVIERTE EN UNA JUNGLA DIFICIL an ll oO UO coynt gtrMAGAZINEas grandes ciudades estén |le- nas de vida. De dia, de noche, por la tarde... nunca descansan. Cada vez mas pobladas, sufren de muchos problemas, pero sobre todo el del trafico Poco sitio libre para aparcar, tiineles, ro- ces, atascos... conducir en ciudad habi- tualmente causa mucho estrés. Las ciudades y las areas urbanas tienen las mayores concentraciones y variedad de trafico: desde peatones, autobuses, al- gunas incluso tranvias, bicicletas y hasta vehiculos de mantenimiento, como los de la limpieza o los camiones de recogida de basuras. Por no hablar de los problemas que causan los atascos. jAhl, y no lo ol- vides, en la ciudad también hay radares. Hay que estar atentos a lo que esté suce- diendo delante, a los lados y detras del vehiculo, no sélo para hacer de la conduc- cién un ejercicio mas llevadero y seguro, también para que tu coche dure mas. Pero como casi todo, que sobrevivas 0 no a las “inclemencias” de la ciudad, depende en muchos casos, de tu propia actitud al volante y para con los demas usuarios de la via. Anticipacién, paciencia y respeto son las principales claves a tener en cuen- ta. Las demas, te las explicamos en este reportaje punto por punto. Sefializa siempre con suficiente antela- cién al girar o cambiar de carril. Entrar2 S g =motorlife — Dep por la fuerza en otro carril puede provo- car reacciones molestas o agresivas (ga que a tino te gusta que te lo hagan? Pues aplicate el “cuento"). Respeta el orden de circulacién en las rotondas, la prioridad en los cedas al paso y, por fa- vor, no utilices el carril bus: ademas de estar prohibido y que te puedan multar por ello, es un peligro, Mucho ojo si vas en moto que si suelen tener permitida la circulacién en estos carriles especia- les-, especialmente con las interseccio- nes 0 con las paradas repentinas de los autobuses que circulan delante. Y ojo a las zonas residenciales donde la veloci- dad maxima sera inferior a la del resto de ciudad, y por supuesto, tienes que estar pendiente de las zonas restringidas al trafico rodado Conduccion eficiente Una de las medidas mas eficientes para gastar poco en ciudad es utilizar las mar- chas cortas durante el menor tiempo posible, basicamente al iniciar la marcha Pasar répidamente a las marchas medias © largas permitiré que el consumo sea el estrictamente imprescindible. Como sucede en carreteras de doble sentido, las paradas y reducciones de velocidad en la ciudad son constantes, por lo que dejar de acelerar y aprovechar la inercia en cuanto se detecte que va a ser nece- saria una detencién o una deceleracién inminente sera el modo mas eficiente de iSMAGAZINEa motrtife BSD circular. Si tu coche lleva Start&Stop, mejor déjalo conectado y que se active cuando el sistema pueda hacerlo. Trata de mantener una velocidad constante y conduce con toda la anticipacién posible. Podras lograr una reduccién del consu- mo de hasta un 10% en ciudad. Donde no puedes aparcar Da igual que sélo vayas “un momento” a comprar el pan, tabaco, Ia loteria, el banco, a descargar la compra o a dejar al nifio en el colegio. No puedes apar- car donde te venga en gana en doble fila: estorbas a los demas conductores y creas un peligro innecesario. Por cierto, muchos coches de policia ya van también equipados que ni se paran para sancio- narte si te ven mal aparcado, en doble fila e incluso en la acera. Te hacen la “foto” desde el coche y te la mandan a casa. Atento a las mareas viales, y a los vados. Lo que puede ser un “apafio répi- do” puede costarte un disgusto que aca- rrearas a medio plazo APRENDE A SOBRELLE- VAR LOS ATASCOS Sal con tiempo suficiente de casa, ten preparadas alternativas para cada tra- yecto y sobre todo, ten paciencia. Po-nerte nervioso o de mal humor no va a servirte de nada, al contrario. Puedes provocar un accidente si te acabas des- quiciando En un atasco, mejor no andes cam- bidndote continuamente de carril para avanzar, al final sélo entorpeces y no vas a conseguir cambiar nada. Mira mas alla del vehiculo que lleves delante y conduce con anticipacién, dejando su- ficiente distancia con el vehiculo que te precede para poder reaccionar correc- tamente ante una situacién inespera- da. No despistes los laterales: jcuidado con las motos!. Y nunca manejes dis- positivos electrénicos como teléfonos méviles 0 dispositivos GPS. La menor distraccién puede costarte un arreglo de chapa, como minimo. Ademas, si quieres conservar algo de combustible en el de- posito ten esto en cuenta: no aceleres y frenes con brusquedad. La nueva normativa ya permite multar comportamientos negligentes de los pea- tones, que por otra parte, son los usua- rios mas vulnerables de la via junto a los ciclistas. Respeta los pasos de cebra y los semaforos, vigila el Angulo muerto y pon especial atencién en las zonas resi-motorlife — Dep denciales. Los vehiculos de dos ruedas pueden circular entre coches, vigila los retrovisores y facilitales el paso. EXTREMA PRECAUCIO- NES EN LAS ZONAS ES- COLARES Estas zonas son especialmente peligrosas Nunea excedas la velocidad y pon especial atencién a las inmediaciones de los auto- buses escolares. Los nifios en ocasiones bajan sin mirar, 0 al ir a subir pueden estar despistados y no verte llegar. Y recuerda el refran: detras de una pelota, siempre aparece un nifio. Paciencia en los pasos de cebra, sobre todo en horas de entrada y salida, cuando mas aglomeraciones se producen. Y especialmente en estas zo- nas, aunque hay que hacerlo siempre, no aparques en doble fila BADENES Y BORDILLOS: NO DESTROCES EL COCHE éAparcas de “oido"? Mal hecho, los roces en la carroceria, 0 los desperfectos que puede ocasionar el “mobiliario urbano” si eres de los que aparcan “hasta que suena”, a la lar- ga salen caros. Como los bordillos, o pasar sin tener cuidado por los badenes. Los filos de los bordillos de las aceras son muy da- linos para los neumaticos -especialmente si son de perfil bajo- y las Ilantas de tu co-MAGAZINEche, procura no aparcar en bateria entrando “de frente”, mejor siempre maniobrar mar- cha atras, y evita subir el coche a los bor- dillos. De no hacerlo asi, también puedes provocar que la direccién pierda sus cotas, y tener problemas de vibraciones, desgaste irregular de los neumaticos, tacto impreciso al volante... En cuanto a los badenes y “guardias tumbados”, mucho cuidado, estan para reducir la velocidad, y son realmente da- ‘linos para las suspensiones del vehiculo si no pasas realmente despacio. Si, también hay radares en la ciudad, Fijos... y méviles, especialmente en las zonas en las que la velocidad tiene limi- taciones especificas a 20 0 a 30 km/h Lo mejor para evitar que te “cacen” es aplicar la misma tactica que al conducir en carretera: respetar los limites. Pero a veces, si te dejas llevar por el trafico, hay zonas en las que es practicamente imposible, también porque, todo sea di- cho, hay limites en ciudad que no estan bien puestos En cualquier caso, atento a los radares méviles, tienen mas facilidad que en ca- rretera para camuflarse entre el entorno urbano, pues “disparan” desde cualquier sitio: aparcados entre otros coches, detras de un seto en zonas residenciales... y tam-MAGAZINEmotorlife — Dep bién utilizan tripodes 0, en algunos casos, pistolas laser. En cuanto a los radares fijos, suelen estar sefializados, pero no esta de mas que identifiques y te aprendas los que puedes encontrar en tu recorrido diario. Y recuerda que ahora también hay radares “de semaforo”, que te hacen la foto si te los pasas con la luz en rojo. LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS EI mejor consejo que se puede dar para conducir en ciudad a la hora de hablar de los peatones es ponerte en su papel. Al fin y al cabo, todos los conductores somos peatones en algiin momento. Respétalos, porque son los mas débiles, y los que tienen siempre las de perder. Y piensa que también los peatones sufren el “estrés” de la ciudad. Activa tu estado de alerta en puntos clave como pasos de cebra, colegios, paradas de autobu- ses (cuidado con los que tienen la mala costumbre de aparecer de repente por delante de un autobls mientras todavia esta parado), y sobre todo, vigila, ob- serva y anticipate. Desconfia de lo que pueda hacer un peatén distraido con los auriculares puestos escuchando misica © manejando el mévil, y presta espe- cial atencién a tu alrededor cuando des marcha atras, sobre todo en maniobras de aparcamiento.motorlife — Dep Y recuerda que cada vez hay mas usuarios que utilizan la bicicleta en ciudad, y que no todas las ciudades estan preparadas con ca- rriles habilitados especificamente para este tipo de transporte. Los ciclistas también deben cumplir el reglamento de circulacién, pero son muy vulnerables al lado de un vehiculo. No te alteres si en algin momento no puedes adelantarlos y ralentizan tu marcha SEMAFOROS Primera regla que muchos desconocen, y otros muchos no respetan: con luz en Ambar, hay que parar. A partir de aqui, ni que decir tiene que lo mejor en un se- maforo es tampoco intentar salir el pri- mero nada mas ponerse en verde como si fuera la salida de un GP de Formula 1, Siempre pueden quedar peatones cru- zando... 0 haber alguien que apure la luz Ambar en la interseccion y las posibili- dades de accidente son mayusculas En los semaforos, cuando cruzan los pea- tones, hay que tener paciencia, y respetar a las personas mayores 0 con movilidad reducida si una vez se pone verde para el vehiculo todavia no han terminado de cruzar. Y otra regla de oro: cuidado al abrir las puertas, no sélo parado en un seméaforo, sino en cualquier momento en la ciudad en general (incluso aparcado), recuerda que aunque ti estés detenido, los ciclistas y las motos pueden circular entre los coches.utilitarios de gasglh O para alge righ iT PRINGIPALMENTE "PARA MOVERME POR CIUDAD DURANTE LA SEMANA, PERO TAMBIEN PARA ISALIR_DE VEZ EN “CUANDO A CARRETERA Y. HACER / ALGUN QUE OTRO VIAJECITO AL_ANO. IQUE NO CONSUMA | MUCHO A SER POSIBLE BIEN EQUIPADO... j|AH! Y NO QUIERO PASAR DE LOS 13.000 EUROS QUE TENGO DE PRESUPUESTO. PERO ME HAN DICHO QUE ME OLVIDE DE LOS DIESEL, QUE HAY. UNA NUEVA GENERACION DE IMOTORES DE GASOLINA QUE HA LLEGADO A . CONQUISTAR LA CIUDAD. SERA VERDAD?GUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas FORD FIESTA ay que conducirlo para creerlo Con 3 cilindros y 1 litro, es el mejor motor de la categoria con diferencia, y hasta puede llevar cambio Powershift de doble embrague. No lo pierdas de vista, es un firme candidato a ser tu préximo coche. Con un motor muy suave para ser un 3 cilindros, y muy potente para tener sélo 1 litro de cilindrada, el 1.0 Ecoboost de ga-motorlife —DSp solina con 100 CV es la mejor eleccion entre las versiones de gasolina que ofte- ce el Ford Fiesta, y uno de los mejores de la gama. Cuesta 1.100 euros menos que el Fiesta TDCi de 95 CV, al que su- pera en prestaciones y agrado de uso Y si cuidas el acelerador gasta menos incluso que las versiones de 60 y 82 CV del motor 1.25 atmosférico de gasolina con 4 cilindros. Resumiendo: estas ante un auténtico coche para todo uso, capaz de gastar muy poco, pero también de ofrecer prestaciones casi deportivas Por dentro el Fiesta no es de los mas amplios entre los de su tamafio, pero tampoco no falta espacio y tiene un buen maletero. uno de sus puntos fuer- tes es que puede equipar lo ultimo en tecnologia, y a precios muy competi- tivos, como el sistema Ford SYNC de reconocimiento de voz para dar érdenes vocales, el Active City Stop capaz de evitar golpes por alcance a baja velo- cidad, 0 el sistema MyKey que permite configurar parametros como la velocidad maxima del vehiculo o impedir que el conductor pueda desconectar los siste- mas de seguridad. La alternativa en Diesel: Fiesta 1.6 TDCi 95 95 CV 3,6 1/100 km Desde 13.750 €GUIA DE COMPRA OPEL ADAM n urbano “de capricho”, alterna- tiva a coches como el Fiat 500 0 incluso un Audi A1. Tiene el encanto de un disefio original y atractivo, una buena calidad de acabado y milti- ples opciones de personalizacién, pero pide a gritos el nuevo motor SIDI de 1 litro y 3 cilindros Si cumple lo que promete, y estamos seguros de que asi sera, el nuevo motor Utilitarios de gasolina para ciudad y algo masSIDI 1.0 de 3 cilindros que llegard al Opel Adam durante 2014 se converti en una de las referencias de la catego- ria, con sus 115 CV y emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km. Mientras tanto, el Adam se conforma con motores “convencionales”, con 4 cilindros y sin turbo. En la gama actual el mas reco- mendable es el 1.4 de 87 CV, porque el 1.2 de 70 CV se queda algo corto para todo lo que no sean recorridos urbanos. Pero no pierdas de vista al 1.4 de 100 CV que apenas cuesta 650 euros menos que el mas potente, ya con 100 CV. Muy agil en ciudad, el pequefio Adam incluso puede sacar a relucir su lado mas deportivo en carreteras de curvas, si estas dispuesto a “conducirlo”: es un coche muy vivo de reacciones. El motor tiene un funcionamiento suave, pero en cuanto sales de la ciudad obliga a tirar de cambio ~y eso que los desarrollos son cortos-, y al final no es facil bajar de los 7 1/100 km de media. En cuanto al interior, recuerda que hablamos de un coche muy pequefio y “de capricho” plazas traseras minimas, y maletero re- ducido también a la minima expresion. La alternativa en Diesel: No ofrece versiones DieselGUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas RENAULT CLIO onsumos ajustados y buenas pres- taciones, disefio atractivo, equipa- miento tecnolégico a la titima.... No lo consideres una alternativa al suavisimo dCi de idéntica potencia si buscas el tipico tacto y finura de los motores de gasolina. Y atento a los descuentos, el precio de tarifa es algo elevado No es el mas suave entre los nuevos mo- tores turbo de 3 cilindros, por lo que pier- de una de las ventajas de los gasolina— motortife BSD frente a los turbodiésel, que es la finura Pero es un motor que gasta muy poco y, sobre todo, que para ser turbo el consu- mo no es muy sensible al ritmo de mar- cha. Puedes conseguir medias de 6,5 1/100 km reales muy facil, lo que supone en torno a 1,5 1/100 km mas que el 1.5 dCi de idéntica potencia, aunque el TCe anda més. De hecho, en prestaciones si esté entre los mejores de su clase, aun- que mejoraria con una respuesta algo mas contundente al iniciar la marcha, que no obligara en conduccién urbana a estar muy pendientes del embrague Aun con el ligero “ronroneo" que delata que llevas un 3 cilindros, el Clio es un coche facil y muy agradable de condu- cir, con suspensiones cémodas, buenos frenos, un tacto preciso de direccion Aqui también interviene un puesto de conduccién bien resuelto. No falla en espacio ni en maletero, con 300 litros muy aprovechables, y tiene muchas po- sibilidades de equipamiento con opcio- nes de seguridad y multimedia a precios muy competitivos, como el sistema R- Link. Ah, por si acaso, recuerda que Re- nault solo ofrece el Clio con carroceria de 5 puertas. La alternativa en Diesel: Clio dCi 90 90 CV 3,6 1/100 km Desde 16.500 €GUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas NISSAN MICRA aya joya de motor el 1.2 DIG- S del pequefio Micra. Un coche muy recomendable y, al contra- rio de lo que muchos creen debido a su disefio, no sélo pensado para el publico femenino,”. Es muy agradable de condu- cir en ciudad, y en carretera corre mu- cho y gasta poco Nissan sélo ofrece motores de gasolina en esta generacién del Micra, dos ver-motorlife — Dep siones de un 3 cilindros de 4,2 litros. El primero es atmosférico, y rinde 80 CV. A igualdad de equipamiento, por unos 4.200 euros mas te llevas el sofisticado DIG-S, con ciclo Miller y compresor vo- lumétrico, algo poco corriente en esta categoria. El motor de 80 CV ya va muy bien en ciudad, y es muy suave, pero con el DIG-S te aseguras no quedarte corto en potencia para salir a carretera © viajar incluso con carga, y no debes temer por el consumo: a ritmo tranquilo gasta incluso menos que el menos po- tente. Lleva start-stop de serie, y fun- ciona muy bien. Es facil quedarse por debajo de los 7 1/100 km. El Micra no es un coche que busque el maximo aprovechamiento del habi- taculo, pero tiene un buen puesto de conduecién, aunque podria mejorar en la calidad de algunos plasticos y en la insonorizacién. Cumple en maletero, y puede llevar todos los elementos de equipamiento imprescindibles en esta categoria La alternativa en Diesel: No existen versiones DieselGUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas PEUGEOT 208 isefio resultén, mejor presenta- do que la media de la categoria, buen comportamiento, precio competitivo.. y ahora, con motores de 3 cilindros de 1.0 y 1.2 litros que convier- ten al 208 de Peugeot en todo un “atleta urbano”. Nos quedamos con el motor de 1,2 litros y 82 CV. Es de los mas suaves entre los motores de gasolina de tres cilindros y, a pesar rde no tener turbocompresor 7—mas ade- lante habra versiones turbo mas poten- tes-, su funcionamiento es parecido al de un pequefio motor turbodiésel, con una buena capacidad de empuje a me- dio régimen. Pero no le pidas milagros. ni se estira muy arriba ni recupera en marchas largas como los motores asis- tidos por turbo, lo que obliga a reducir una o dos marchas si sales a carretera y tienes que adelantar 0 afrontar pen- dientes pronunciadas. Cuesta 800 euros mas que el 1.0 de 68 CV, pero merece la pena la inversion, porque tienes la movilidad asegurada dentro y fuera de la ciudad, y el motor “pequefio” sdlo es aconsejable para uso 100% urbano. ¢El consumo? Durante nuestra prueba se ha mantenido en 7,2 1/100 km, combi- nando todo tipo de utilizacion Su puesto de conduccién es peculiar, con la instrumentacién por encima del volante. Pruébalo antes de comprar, por si acaso, pero si te encaja y encuentras la postura idénea, tiene sus ventajas al maniobrar y al consultar la instrumenta- cién sin apartar la vista de la carretera El comportamiento es muy equilibrado, por confort de marcha, agilidad de ma- nejo y precision. La alternativa en Diesel: . 1.6 e-HDI 90 CV 3,8 1/100 km Desde 15.060 €GUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas SUZUKI SWIFT unque el diesel de 1,3 litros y 75 CV es muy suave y ofrece unas prestaciones muy parecidas a las del 1.2 VVT de 94 CV de gasolina, este Ultimo cuesta 1.800 euros menos. ,Con cual te quedas? No esta tan claro, de- pende el uso que vayas a darle zCiudad entre semana y alguna salida los fines de semana y en vacaciones? Entonces apuesta por el gasolina. Es un =rey motorl motor sencillo, de cuatro cilindros y sin turbo, con poco mantenimiento y muy fiable. Se ayuda de la distribucion va- riable para ofrecer una buena respuesta y mover con agilidad al Swift, que re- sulta ideal para ciudad por lo bien que maniobra, y no se achica en las salidas a carretera si manejas con decision un cambio de marchas que ofrece un tacto suave y preciso. Uno de los motives por los que puede ser preferible al turbodiésel, aparte del menor precio de adquisicion, es que el 1.3 DDIS, aun siendo un motor muy sua- ve y con una buena respuesta en gene- ral, es de esos motores que les cuesta salir desde parado y obliga a prestar atencién al embrague En el interior, el Swift tiene una buena habitabilidad para sus reducidas dimen- siones exteriores, aunque debes tener en cuenta que la version de 3 puertas esté homologada slo para cuatro ocu- pantes. El maletero si es pequefio, su- pera en poco los 200 litros, cuando los mejores utilitarios de la categoria se mueven cerca de los 280. Laaltemativa en Diesel: Swift 1.3 DDIS 75CV 4,2 1/100 km Desde 12.680 €GUIADECOMPRAY / Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas LANCIA YPSILON s el Unico coche de la categoria, junto con el Fiat Punto con el que comparte motor, que tiene sélo dos cilindros. Pero si te pones a sus mandos y no te lo dicen, ni te lo crees. por lo bien que responde al acelerador Tu decides, practicidad y menor precio, el Punto, exclusividad y disefo més “fas- hion”, el Ypsilon * Desde 12.650 € * 100 CV * 4,5 1/100 km Sorprendente el rendimiento del motormotorlife — Dep ‘TwinAir de Fiat, que con sélo dos cilin= dros ofrece un rendimiento equivalente al de un motor 1.6 atmosférico de 4 ci- lindros y potencia en torno a los 90-100 CV. Claro que eso es algo que también estan consiguiendo sus rivales con mo- tores de 3 cilindros, ajustando cada vez mas los consumos Ojo, porque este es uno de los puntos clave: el TwinAir puede andar como un motor de 4 cilindros... y gastar también como un 4 cilindros si le pides marcha. Aqui hemos seleccionado el Lancia Yp- silon, un coche que aporta ese toque de disefio y una presentacién interior que se sale un poco de lo corriente, y que gusta mucho al piblico femenino. Pero conviene recordar que también esta el Fiat Punto, mas economico, mas amplio, mas practic... y con una ventaja defi- nitiva: lleva una caja de seis marchas en vez de cinco con unos desarrollos mucho més ajustados, que hacen que el funcionamiento del pequefio bicilindrico sea mucho mas “redondo”. Te recomien- do que no lo pierdas de vista La alternativa en Diesel: Ypsilon 1.3 Multijet 95 CV 3,8 1/100 kmGUIA DE COMPRA SEAT IBIZA a suavidad y finura de funciona- miento puede ser un argumento decisivo para decidirse por el 1.2 TSI de 85 CV en la gama Ibiza antes que por el 1.6 TDI. La otra, los 1.200 euros menos que cuesta el TSI. Por cierto, ojo con los precios de tarifa, hay descuentos que pueden llegar hasta 3.000 euros Sorprendente el rendimiento del motor TwinAir de Fiat, que con sélo dos cilin- Utilitarios de gasolina para ciudad y algo mas 7821 HPCdros ofrece un rendimiento equivalente al de un motor 1.6 atmosférico de 4 ci- lindros y potencia en torno a los 90-100 CV. Claro que eso es algo que también estan consiguiendo sus rivales con mo- tores de 3 cilindros, ajustando cada vez mas los consumos Ojo, porque este es uno de los puntos clave: el TwinAir puede andar como un motor de 4 cilindros... y gastar también como un 4 cilindros si le pides marcha Aqui hemos seleccionado el Lancia Yp- silon, un coche que aporta ese toque de disefio y una presentaci6n interior que se sale un poco de lo corriente, y que gusta mucho al publico femenino. Pero conviene recordar que también esta el Fiat Punto, mas econémico, mas amplio, mas practico... y con una venta- ja definitiva: lleva una caja de seis mar- chas en vez de cinco con unos desarro- llos mucho mas ajustados, que hacen que el funcionamiento del pequefio bi- cilindrico sea mucho més “redondo”. Te recomiendo que no lo pierdas de vista La alternativa en Diesel: Ypsilon 1.3 Multijet 95 CV 3,8 1/100 kmKe) Opi ieaie en gadgets pard TU coche IHOY EN DiA LOS “GADGETS” TECNOLOGICOS STAN DE MODA, Y EL SECTOR DEL AUTOMOVIL OZA DE UNA INFINITA VARIEDAD DE ELLOS, DESDE m™ iDmotorlife — o>YANG Lo ultimo en gadgets para tu coche Los ultimos modelos de la practica totalidad de las marcas, incluyen sistemas de info-entretenimiento que abarcan casi todas las necesidades de un usuario, pero Para todos aquellos que tengais coches de mas de 5 ahos, encontraréis en esta seleccion de productos alguno que os puede interesar bastante. C4 Camara GoPro Precio: Desde 249 € La mejor cémara del mercado para hacer Oro a ; CFO Drivemotion LE Precio: 22 € Pantalla de LED controlada por Fi integrado, Sumergible hasta 40 m. mendele distancia = yon la que le pue- , des mandar mensa- Sooorte de coche jes a los conducto- res que van detras Quad Lock de ti Precio: 36,76 € Probablemente uno de los mejores soportes Smartphone para el coche. La carcasa se vende por separado. tus “onBoard”. Ofrece resoluciones de vi- deo de 1080p, un ultra gran angular y Wi- Multicargador de alta ve- Drivernot locidad Tornlom Precio: i Precio: 24,95 € see Multicargador de coche, carga hasta 4 veces mas rapido y 3 dispositivos al mismo tiempo. Compatible con dispositivos USB como smartphones y GPS, y también con dispositivos de alto voltaje, como un sis- tema DVD para el cocheOO motortife SD Alpine ICS-x8 Precio: 599 € Sistema multimedia que permite la conexion con tu Smartphone mediante la tecnologia MirrorLink. RingO Car Pack de Vog ara iPad Precio: 99,95 € Soporte para colocar nuestro iPad en los asien- tos traseros dal coche. La mejor forma de man- tener entretenidos a los mas pequefios de la familia Parrot MKI9200 Precio: 209 € Kit manos libres Bluettooth con pantalla TFT a color de 2,4" de matriz. NL argable a través de la toma he ParrotKYMCO $ MAXI ’ ; — j SI SOLO TIENES CARNE DE COCHE YA NO ESTAS J LIMITADO A CONDUCIR MOTOS PEQUENAS. HAY UNA NUEVA GENERACION DE GRANDES SCOO- TER DE 125, CON TODAS LAS COMODIDA- DES DE UN “MAXISCOOTER” Y TODA LA TECNOLOGIA. ENTRE ESTAS POCAS PO- DRAN SUPERAR LA CALIDAD/PRECIO DEL KYMCO SUPERDINK 1251 QUE CUENTA INCLUSO CON ABS POR 3.499 EUROS. TEXTOS: GERARDO JIMENEZ Foros: Javier MAR TiNeZ[NWOTORMFEDRUEDASY / «Y MICO SUPERDINK 1251 ABS | mercado de motos para poseedo- res del carnet B de coche es po- tencialmente tan grande en toda Europa que todas las marcas han lanzado modelos para cumplir la normativa de esta categoria: motores de hasta 125 m3 y 15 CV como maximo. Sacando el maximo par- tido a estas caracteristicas ha nacido una nueva generacién de scooters de tama- fio medio, muy equipados, comodos y con lo Ultimo en tecnologia como es la frenada con ABS. Un tipo de moto urbana que no se amilana en vias rapidas y que permite a los “moteros B" utilizarlas como vehiculo de conexion entre el trabajo y el hogar en el extrarradio, por ejemplo. Entre las cuatro 0 cinco opciones de “maxis- cooter’ de 125, una destaca por su relacion entre calidad, planteamiento y precio: el mejorado Kymco Superdink 125i, el cual cuenta con una version con ABS en la fre- nada. Su precio es de 3.499 euros, lo que parece mucho para una 125, hasta que te montas en ella y compruebas la sensacion de moto grande, su amplio cofre, su buen comportamiento, su proteccién, su disefio y Su posici6n frente a la competencia Pequejia sélo de cilindrada La Superdink es una moto de 125 que te hace sentir que llevas una moto mediana como minimo. Tiene una envergadura cé- moda para una persona de 1,80 metros deotorlife ———o Hemos probado Kymco. Elstree elie kc) Nota 7 Precio desde: 3.499 € Consumo medio: 3,4 1/100 km Potencia: 15 CVMOTORLIFE 2 RUEDAS KYMCO SUPERDINK 125] ABSalto 0 mas. De hecho los motoristas mas pequefios desearan que sea un poco mas baja para controlar mejor los 176 kg que anuncia en vacio. La pantalla de altura me- dia protege bien el casco a alta velocidad y cuenta con un asiento cémodo con un util respaldo. Para el acompafiante se han dis- puesto amplios reposapiés fijos y su postu- ra no es muy elevada Otra virtud es la union de un cofre grande donde caben dos cascos integrales con es- pacio extra para guantes, sin perder una linea elegante y estilizada a medio cami- no entre el estilo deportivo y el sofistica- do. La cuadruple optica delantera, con dos proyectores para las cortas y dos para las largas dan personalidad y cuenta con inter- mitentes integrados en el disefio. Salvo un poco mas de calidad en algunas superfi- cies, pocas pegas se le puede encontrar al disefio del Superdink. El comportamiento es ligeramente firme, para mejorar la agilidad en el tréfico. Quien esté acostumbrado a una Vespa, como yo, encontrara al Superdink un poco amplio y reacio a cambiar de direccién al principio Hay que obligarle mas, sobre todo en los cambios rapidos de direccién. Es normal, pues es un scooter mas grande y con mas distancia entre ejes. En realidad, el segun- do dia me di cuenta que tiene un compor- tamiento muy sano.(J KYMCO SUPERDINK 1251 ABSKYMCO. Mot 1 cilindro, 4 tiempos, 124,8 cc, 4 valvulas por cilindro, refrigeraci6n liquida. ____.18CV.a 9,000 rpm Transmisiér ee . . _ Embrague centrifugo CVT Suspensiones Delantera horauilla telescopica hidréulica ee ___Trasera con doble amortiguador Disco delantero de 260 mm y disco trasero de 240 mm / Con antibloqueo ABS 4. Trasero "2,20 x 0,81 x 1.39 m Potencia max! Fr Ad 120/80 _DelanKYMCO SUPERDINK 125] ABSNuestra unidad parecia floja de frenos en la primera parte de la presion de la ma+ neta. Apretando fuerte aparecia la verda- dera potencia de freno que en este caso ofrece la ayuda del antibloqueo de ABS No noté su funcionamiento en el tren de- lantero durante el tiempo que la tuve, me- nos cuando provoque una frenada extre- ma en un aparcamiento. El ABS del tren trasero, en cambio, si que saltd varias veces. Para un “motero B” como yo veo el ABS algo obligatorio, sobre todo si se va a comprar una moto nueva. Es invertir en seguridad, en el caso del Superdink la inversion es de 400 €. EI Superdink consigue ser muy efectivo en practicamente todos los apartados siendo mas barato que el Yamaha X-Max, mas equipado que el Piaggio X-Evo, o mas potente y capaz que el Honda S- Wing. Es cémodo, agil, con mucha ca- pacidad de carga, con proteccion y buen disefio. Tiene un motor capaz de rodar fa- cilmente entre 90 y 100 km/h y con posi- bilidad de llegar a 120 km/h en Ilano para momentos puntuales. Consume lo justo y hace disfrutar al conductor con un com- portamiento gil y una sensacién de moto mas grande de lo que es. Por ello, aunque 3.499 euros son muchos para una 125, en verdad tiene una relacién calidad/pre- cio muy ventajosa._GINEY MOTOR “Mi filosofia es: si no pUedes divertirte, no hay sentido en hacerlo” EN MEMORIA DE PAUL WALKER EL PASADO 30 DE NOVIEMBRE DE 2013, FALLECIA EN UN ACCIDENTE DE COCHE EL ACTOR PAUL WALKER, CONOCIDO POR SU PAPEL DE BRIAN O’CONNER, EN LA SAGA “FAST & FURIOUS”. LAS CONDOLENCIAS DE LOS FANS DE LA SAGA Y EL ACTOR, AS/ COMO DE SUS COMPANEROS DEL CINE, FUERON MULTITUDINARIAS. AQUi NUESTRO PEQUENO APORTE EN SU MEMORIA. =uchos son los grandes actores que nos dejan a lo largo de los ails, pero pocos son los que estaban tan ligados al mundo de los co- ches como Paul Walker, que nos dejé el pasado 30 de noviembre, tras no sobre- vivir a un accidente de trafico en el que él iba como acompafiante en su Porsche Carrera GT, y que conducia su amigo Roger Rodas, que también fallecié en el choque contra un arbol en Valencia (Ca- lifornia). La relacién de Paul Walker con el mundo del celuloide comenzé desde que era un nifio, apareciendo en anuncios de tele- vision de los 80s y en series como Au- topista hacia ef Cielo o ZQuién es ef Jefe?, su primera pelicula de renombre en Hollywood fue Pleasantville (1998), después vinieron otras como Juego de Campeones (Varsity Blues), The Skulls... y en 2001 llegé la primera parte de la conocida saga A Todo Gas. Sin duda alguna, el papel que lanzé al estrellato a Paul Walker, fue el del agen- te encubierto del FBI Brian O’Conner en la saga A Todo Gas (Fast & Furious), una pelicula que co-protagonizé junto a Vin Diesel y que tiene todos los ingre- dientes que a un aficionado al mundo del motor le podian gustar, pese a que los coches que se utilizaban en la peliculaeran al estilo “tuning”, algo que también tiene detractores. A Todo Gas fue un éxito de taquilla y con esta pelicula Paul Walker se hizo famoso para todo el mundo, uno de los secretos de la pelicula es su parecido en la his- toria (a grandes rasgos) con una pelicula mitica de los 90, Le flaman Bodhi, pro- tagonizada por Keanu Reeves y Patrick Swayze, y dirigida por Kathryn Bigelow. Paul Walker hace un papel parecido al de Keanu Reeves y Vin Diesel al de Patrick Swayze, en una pelicula (Le Liaman Bod- hi) la banda de Swayze es de surferos, y en la otra (A Todo Gas), Vin Diesel tiene una banda de carreras ilegales nocturnas Es imposible no relacionar a Paul Walker con el Nissan Skyline GT-R R34, es el coche fetiche del personaje de Brian O'Conner en la saga A Todo Gas y esFILMOGRAFIA COMO ACTOR - Autopista hacia el cielo (Serie TV, 1985-86) - Un monstruo en el armario (1986) - Retaliator, programada para matar (1987) Cea ARETE re) ern CC RAN PCN Cea LOD) - Un intruso en la familia (Serie TV, 1991) RC RUC Mh YD) - CBS Schoolbreak Special (Serie TV, 1994) ROL a aL) SU RUC eer rD) See Le Le um An TD) - Vaya par de idiotas (1998) Bee eee - Juego de Campeones (1999) - Alguien como ti (1999) Buea ene) SR eee CURA C RCL) ) BOC Meee a TS) BO Re CLC) Br ker era yy a TURES) = BEAR eLCY) nl ie oJ eo et) Se Ciuc - Bajo of Cera) cra eC SO tee ci) - Bobby Z\(2007) Bere) Ses eat eC nc Cees) - Ladrones (2010) - Fast & Furious 5 (2044 BOS CR ENC) S Seen EY - Fast & Furious 6 (2013) Sue kee CoE)inevitable pensar en el Skyline y Walker como un perfecto combo Pese a ser un tipo guapo de Hollywood, nunca ha sido el tipico actor al que se le han conocido miles de romances, ni sus fiestas hayan sido conocidas por los excesos que se producian en ellas. Paul Walker ha sido siempre conocido por ser una persona muy normal’, simpatico y con un gran carisma. Paul deja una hija, Meadow Rain, que tuvo en 1998 con su novia Rebecca, aunque nunea se casaron y de hecho la hija vivid los primeros 13 afios de su vida en Hawai con su madre, en 2011 se trasladé a Califor- nia para vivir con Paul. Una de las mayores pasiones de Paul eran los deportes de todo tipo, practicaba Jiu- Jitsu y Muay Thai, asi como deportes acua- ticos y submarinismo, consiguié uno de sus deseos personales y protagonizo uno de los capitulos de la serie documental de Natio- nal Geographic titulado Shark Men. Walker siempre ha sido un gran fan del mundo de los coches, la competicion y el motor. La mayor parte de las escenas de conduccién las hacia el mismo, in-/ onmotorlife — Dep cluso competia de modo amateur en las series Redline Time Attack, una compe- ticion que se hizo en Norteamérica desde 2006 hasta 2011 y en las que consistia en hacer una Unica vuelta contra el crono en un circuito como por ejemplo Laguna Seca o Sebring. Reach Out World Wide Paul Walker fue siempre una persona muy solidaria con las personas necesita- das, en 2010 fundé la organizacion Re- ach Out Worldwide, una organizacion de ayuda que se especializa en acudir a las zonas afectadas por catastrofes natu- rales. El dia de su muerte, Paul se dirigia a un evento benéfico en California con motivo del tifon Haiyan de Filipinas. Fast & Furious 7 La productora Universal Pictures, ha anunciado recientemente que por el mo- mento queda cancelado el proyecto de la séptima entrega de la saga A Todo Gas EI motivo no es otro que Paul Walker ya habia rodado gran parte de las escenas de la pelicula, pero también quedaban muchas tomas importantes, por lo tanto ahora tendran que darle otro enfoque a la pelicula. Espero que no hagan el tipico recurso de “matar” al personaje de Brian O'Conner...TIEMPO LIBRE {f t: eee Ul Kelp /-. -c Xl (eee ata aa URISMO ‘ le bo = aes 5 =a) a F, See ie ui S eon Nea aA s eae") i A Pee iJ ONTIEMPO LIBREmotorlife —_=269 ejos queda ya aquel afo 1998 en el que Kazunori Yamauchi (Director de Polyphony Digital y padre de la franquicia) presentaba al mundo el primer Gran Turismo en ex- clusiva para PlayStation. Quince afios después volvemos a encontrarnos en la misma situacién pero ahora todo ha cambiado. La simulacién esta plena- mente depurada, los graficos son mas realistas y las posibilidades y licen- cias han aumentado exponencialmen- te para ofrecernos todas las sensacio- nes posibles sobre las cuatro ruedas Sin embargo, pese al inexorable paso del tiempo, hay algo que permanece intacto después de quince afios: la pasién por los coches. En Polyphony Digital existe una pasién desmedida que nos intentan transmitir con el Gni- co objetivo de hacernos sentir pilotos reales con un volante entre las manos Iniciativas como GT Academy han de- mostrado que las diferencias entre lo real y lo virtual se reducen al minimo cuando conducimos en Gran Turismo éRecordais aquel circuito urbano por Madrid del 57, pues ahora tendremos uno mas y varios enclaves unidos por la pasion espafiola del fundador de Polyphony y de una de las sagas de conduccién mas reales que existen Es mas, Ronda ha sido el lugar elegi- do en el que se ha presentado mun- 12 3TIEMPO LIBREmotorlife — Sp dialmente Gran Turismo 6, y donde las autoridades de la bellisima ciudad malaguefia aprovecharon para inau- gurar el Paseo de Kazunori Yamahu- chi. ,Raz6n? Su evidente influencia en la cultura de los videojuegos en los ultimos 15 aiios con su saga Gran Turismo y el especial vinculo que le une con la ciudad, que visito hace muchos afios y de la que quedé abso- lutamente enamorado Pero ahi no acaba todo. A la presen- cia del exclusivo circuito privado de Ascari en Malaga en Gran Turismo 6, los de Polyphony han metido en el Modo Foto la ciudad de Ronda, para que la inmortalicemos en algunos de sus lugares mas emblematicos, como el mirador del puente de la ciudad, el ayuntamiento o la mitica plaza de to- ros que mantiene la centenaria Real Maestranza de Caballeria de Ronda En Gran Turismo 6 podremos disfru- tar de un par de localizaciones mas, todas en ese mismo Modo Foto, como es el campo de paneles solares Ge- masolar en Sevilla o la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia Aunque el cambio no es revoluciona- rio, en el nuevo Gran Turismo vamos a disfrutar de unas fisicas mejoradas de los neumaticos sobre el asfalto. Sentiremos cémo nuestros neumati- 107TIEMPO LIBREmotorlife — Sp cos derrapan sobre el asfalto y como las diferentes superficies y velocida~ des repercuten de manera directa en la traccién de nuestras ruedas. Aun- que, légicamente, en los coches me- nos potentes este factor no sera de- terminante, cuando conduzcamos un superdeportivo 0 un coche de com- peticion vamos necesitar de un gran tacto en nuestro pie para conseguir la conduccién mas rapida. Algo seme- jante sucede con la aerodinamica. En esta nueva entrega el flujo de aire ge- nerado por nuestro coche modificara las cargas aerodinamicas del mismo y Nos permitird sentir los cambios de adherencia en tiempo real Especialmente importante a la hora de conducir es la forma en la que en- tramos y salimos de las curvas. En Gran Turismo 6 vamos a necesitar de un tacto muy preciso del freno para no acabar haciendo un recto contra el muro, de la misma forma, al salir de los virajes tendremos que cono- cer perfectamente las caracteristicas de nuestro coche para saber cuando y cuanto tenemos que acelerar para salir lo mas rapido posible sin hacer un trompo. Todo este aprendizaje se volvera mucho mas complejo cuando entren en accion variantes tan deter- minantes como el tipo de neumatico, su desgaste o las condiciones meteo- rolégicas. Cada uno de estos facto- 2)Psa Te = res modificaré completamente nues- tra experiencia de juego y tendremos que ser muy habiles para adaptarnos rapidamente a los cambios Esta perfecta simulacion nos permite sentir el coche en cada curva y cono- cer con una precisién milimétrica el punto en el que se encuentra el vehi- culo seguin las caracteristicas del as- falto y de los neumaticos. Para poder mejorar aun mas la simulacion, existe un nuevo sistema de suspensién di- namica que transmite en tiempo real y de forma eficiente todo lo que suce- de. Gracias a esta mejora, cada co- che y configuracién mecanica serén determinantes a la hora de conducir y deberemos tener muy claro qué co- che se adapta mejor a nuestra forma de pilotar para poder disfrutar plena- mente de Gran Turismo 6. Con esta perfecta recreacién del balanceo del coche y con una simulacién en el aga- tre de los neumaticos que hace pali- decer a muchos otros “simuladores’, la horas de dedicacion sera la unica manera de ir al limiteWe are sorry This page is not available from the publisher. lcxy reader