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Contenido

1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR .......................................................................................... 6


DIMENSIONES ........................................................................................................................... 7
Tabla 1.- Datos de camiones usados para transporte de carga ............................................ 7
Grfica 1.- Camin Hino Dutro con capacidad de 7.5 toneladas .......................................... 7
Tabla 2.- Resumen de dimensiones de Barcazas construidas. .............................................. 8
Grfico 2.- Diagrama de variacin de Manga en funcin de la Eslora ................................. 8
Grfico 3.- Diagrama de variacin del Puntal en funcin de la Eslora ................................. 9
Tabla 3.- Dimensiones finales de la barcaza........................................................................ 10
2.- PLANOS DE LINEAS DE FORMAS............................................................................................ 10
Grfico 4.- Esquema de estaciones de la barcaza ............................................................... 10
Grfico 5.- Plano de lneas de Formas del Programa Max Surf 13 ...................................... 11
Grfico 6.- Plano Barcaza renderizada en Max Surf 13 ....................................................... 12
3.- CLCULOS DE REAS SECCIONALES ....................................................................................... 12
Tabla 4.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.05 hasta 0.55 metros....... 13
Tabla 5.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.60 hasta 1.1 metros......... 13
Grfico 7.- Curva de reas Seccionales ............................................................................... 14
3.- PLANOS DE CURVAS BON JEAN .............................................................................................. 14
Grfico 8.- Esquema de curvas Bon Jean de la barcaza. ..................................................... 14
Grfico 9.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 0 hasta la 5 ......................... 15
Grfico 10.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 6 hasta la 10 ..................... 15
5. PLANO DE CURVAS HIDROSTTICAS. ...................................................................................... 16
UNIDADES Y DEFINICIONES ..................................................................................................... 18
Tabla 6.- Resumen Tabla 1 de clculos Hidrostticos dados pro CHidrBuq ........................ 19
Tabla 7.- Resumen Tabla 2 de clculos Hidrostticos dados por CHidrBuq (SHCP, nueva
versin) ................................................................................................................................ 19
Grfico 11.- Archivo interpolado por CHidrBuq de las estaciones de la embarcacin ....... 19
Grfica 12.- Curva de desplazamientos de acuerdo al calado que se tiene en la
embarcacin. ....................................................................................................................... 20
Grfica 13.- Coeficientes de Formas ................................................................................... 20
Grfica 14.- Alturas Metacentricas...................................................................................... 20
Grfica 15.- LCF y LCB de la embarcacin ........................................................................... 21
Grfica 16.- Calado en funcin de la Superficie Mojada ..................................................... 21

Tabla 8.- Clculos Hidrostticos del programa MaxSurf, parte 1 ........................................ 23


Tabla 9.- Clculos Hidrostticos del programa MaxSurf, parte 2 ........................................ 24
Grfico 17.- Clculos Hidrostticos del Programa MaxSurf ................................................ 25
Grfica 18.- Coeficientes de formas de la embarcacin (MaxSurf)..................................... 26
6. PLANO DE CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD .................................................................... 27
Tabla 10.- Curvas cruzadas de estabilidad intacta Tabuladas. ............................................ 28
Grfica 19.- GZ en funcin del ngulo de escora ................................................................ 29
ANALISIS DE ESTABILIDAD INTACTA ........................................................................................ 30
Tabla 10.- Brazos aderizantes de acuerdo a la escora para cada condicin de
desplazamiento. .................................................................................................................. 35
7. CURVAS DE ESTABILIDAD DINMICA. ..................................................................................... 35
Grfico 20.- Curvas de estabilidad dinmica ....................................................................... 35
Tabla 11.- Estabilidad Dinmica para cada Desplazamiento analizado .............................. 37
8. PLANO DE DISTRIBUCIN GENERAL ........................................................................................ 38
Peack de Proa. ......................................................................................................................... 38
Mquinas Propulsoras............................................................................................................. 38
Peack de popa. ........................................................................................................................ 38
Cubierta Principal .................................................................................................................... 38
Grfica 21.- Dimensiones principales del Camin Hino Dutro segn catlogo ................... 39
Bajo Cubierta ........................................................................................................................... 39
Grfica 22.- Vista de perfil de la embarcacin .................................................................... 40
Grfica 23.- Vista de planta de la embarcacin .................................................................. 40
9. PLANOS ESTRUCTURALES ........................................................................................................ 41
Costado de la embarcacin: .................................................................................................... 41
Fondo de la embarcacin: ....................................................................................................... 42
Cubierta Principal: ................................................................................................................... 42
Grfica 24.- Sistema de referencia de una carga puntual en plancha con bordes
empotrados. ........................................................................................................................ 42
Tabla 12.- Momentos Flectores para planchas con carga puntual y empotrada en los
bordes.................................................................................................................................. 43
Tabla 13.- Resumen de clculos de espesor de planchaje de Cubierta principal. .............. 44
Refuerzos Longitudinales ........................................................................................................ 45
Tabla 14.- Mdulo seccional requerido para el refuerzo longitudinal ................................ 45
Tabla 15.- Anlisis estructural del refuerzo longitudinal seleccionado............................... 46
Refuerzos Transversales .......................................................................................................... 46
2

Tabla 16.- Mdulo seccional requerido para el refuerzo longitudinal ................................ 46


Tabla 17.- Anlisis estructural del refuerzo transversal seleccionado ............................... 47
Cuadernas................................................................................................................................ 47
Tabla 18.- Mdulo seccional requerido para las cuadernas. .............................................. 47
Tabla 19.- Anlisis estructural de la cuaderna seleccionada .............................................. 47
Tabla 20.- Dimensiones de los puntales seleccionados. ..................................................... 48
10. DISEO DE LA SECCIN MEDIA ............................................................................................. 49
Grfico 25.- Esquema simplificado de la seccin media de la barcaza ............................... 49
Tabla 21.- Resumen de elementos estructurales en Seccin media................................... 49
Tabla 22.- Resumen del clculo de Zo (Mdulo Seccional) segn DNV .............................. 51
Tabla 23.- Resumen del clculo de Z Mnimo segn DNV ................................................... 51
Tabla 24.- Mdulo seccional de seccin media calculados (DNV y Terico). ..................... 52
11. CLCULO DE LA RESISTENCIA ................................................................................................ 53
Tabla 26.- Valores de Resistencia al avance (Ton) en funcin de la velocidad. .................. 54
Grfica 26.- Resistencia al avance vs. Velocidad ................................................................. 55
Tabla 27.- Valores de Potencia en funcin de la velocidad. ................................................ 56
Grfica 27.- Potencia Requerida vs. Velocidad ................................................................... 57
12.- SISTEMA PROPULSIVO ......................................................................................................... 58
Motores ................................................................................................................................... 58
Grfica 28.- Motor Fuera de borda modelo Honda LD150 ................................................. 58
13. SISTEMA DE GOBIERNO......................................................................................................... 60
Grfico 29.- Posiciones del control de direccin. ................................................................ 60
PALA DE LA EMBARCACIN .................................................................................................... 60
Tabla 28. Porcentajes del plano de deriva para distintos tipos de embarcaciones. ........... 61
Grfica 30.- Dimensiones de la pala .................................................................................... 63
Grfico 31.- Catlogo con las caractersticas del pistn seleccionado ................................ 65
Tabla 29.- Caractersticas del Pistn seleccionado.............................................................. 65
Grfica 32.- Vista de planta de la pala y el cilindro seleccionados...................................... 66
Grfica 33- Vista de perfil de la pala y el cilindro seleccionados ........................................ 66
14. CLCULO Y DISEO DE LA BASE DEL MOTOR ....................................................................... 67
15. CLCULO DE PESOS ............................................................................................................... 70
Tabla 30.- Pesos de los elementos estructurales ................................................................ 70
Tabla 31.- Pesos parciales y peso total de la embarcacin ................................................. 71
16. CLCULO DE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR ..................................................... 72
3

CONDICION # 1.- Ligero ........................................................................................................... 72


Tabla 32.- Pesos por segmento en condicin Ligera ........................................................... 72
Grfica 34.- Curva de pesos, condicin Ligero .................................................................... 73
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO .............................. 73
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO ....................... 74
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS .......... 75
Grfica 35.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo ............................................... 76
Grfica 36.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto ........................................ 76
Grfica 37.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto ........................................ 76
CONDICION # 2.- Todos los tanques llenos ............................................................................. 77
Tabla 38.- Pesos por segmento en condicin Tanques llenos............................................. 77
Grfica 39.- Curva de Pesos, Condicin Tanques llenos...................................................... 77
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO .............................. 78
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO ....................... 79
RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS.................................. 80
Grfica 40.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo ............................................... 81
Grfica 41.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto ........................................ 81
Grfica 42.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Aguas Tranquilas .............................. 81
CONDICION # 3.- Camiones sobre cubierta y tanques de combustible llenos ....................... 82
Tabla 34.- Pesos por segmento en condicin Tanques llenos............................................. 82
Grfica 43.- Curva de pesos, Condicin #3 .......................................................................... 82
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO .............................. 83
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO ....................... 84
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS .......... 85
Grfica 44.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo ............................................... 86
Grfica 45.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto ........................................ 86
Grfica 46.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Aguas Tranquilas .............................. 86
17. CLCULO DE LOS SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA ........................................................... 87
Descripcin del sistema a disear. .......................................................................................... 87
Grafico 47.- Anlisis estructural de la Seccin viga de la compuerta. ................................ 87
Tabla 35.- Momento Flector en funcin de x ...................................................................... 88
Grfica 48.- Distribucin del Momento Flector en la viga de la Compuerta....................... 89
Tabla 36.- Anlisis estructural de la Compuerta ................................................................. 89
Tabla 37.- Momento Flector y Mdulo seccional de la Compuerta .................................... 89
4

Grfica 49.- Esquema preliminar de Sistema de Compuerta .............................................. 90


Tabla 38.- Pesos parciales y total de los elementos estructurales de la compuerta .......... 91
Grfica 50.- Inclinacin de la cuerda en funcin de la inclinacin de la compuerta........... 92
Tabla 39.- Tensin de la cuerda en funcin de la inclinacin de la compuerta .................. 92
Grfica 51.- Grfica de Tensin en la cuerda respecto al ngulo de inclinacin de la
compuerta. .......................................................................................................................... 93
Grfica 52.- Diagrama con longitudes de cable a los dos ngulos de frontera. .................. 94
Tabla 40.- Potencia del motor requerido para el sistema de izaje ..................................... 95
Tabla 41.- Caractersticas del Rotor calculadas ................................................................... 96
Tabla 42.- Caractersticas del Rotor seleccionado .............................................................. 96
Tabla 43.- Caractersticas del Rotor seleccionado .............................................................. 97
Grfico 53.- Esquema del sistema ole hidrulico de izaje ................................................... 98
18. SISTEMAS DE PROTECCIN DE CASCO .................................................................................. 99
PROTECCIN CATDICA .......................................................................................................... 99
Grfico 54.- Utilitario de clculo de zines electrolticos ...................................................... 99
PINTURA PARA CASCO Y SUPERESTRUCTURA......................................................................... 99
Obra Viva ............................................................................................................................... 100
Obra muerta y superestructura. ........................................................................................... 101
19. DISEO DE LA HABITABILIDAD. ........................................................................................... 102
Grafico 55.- Esquema de la habitabilidad ......................................................................... 102
20.- COSTOS............................................................................................................................... 103
..................................................................................................................................... 107

1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR


La empresa Ecua-Camarn nos ha encomendado la construccin de una
embarcacin de tipo barcaza, la cual ser utilizada para el transporte de los
camiones que llevan la cosecha desde sus piscinas hasta el muelle de la
ciudad.

Los datos ms relevantes que nos indican son los siguientes:


Requieren transportar camiones con capacidad de carga de 7.5 toneladas. Nos
dicen que el nmero de camiones por cada viaje debe ser de 6, distribuidos a
lo largo de la cubierta.

Adems nos dan de informacin que la velocidad a la cual desean que la


embarcacin navegue es de 11 nudos, y que la distancia total a recorrer en un
viaje de ida y vuelta es de aproximadamente 500 Km.

Adems nos indican que la embarcacin tambin servir para poder ayudar
socialmente llevando agua dulce a algunas zonas que se encuentran alejadas
de las tomas de agua principales, as como tambin llevar agua a la propia
empresa.

Nos indican que debemos presentarles un borrador para este proyecto, y una
vez aprobados los planos, y con el respectivo permiso de la Autoridad Martima
del Ecuador, poder empezar la construccin de esta embarcacin que ayudar
a que la mercadera de esta empresa llegue de manera eficaz, rpida y
eficiente a su destino.

DIMENSIONES
Para el dimensionamiento se debe tener en primer lugar, un valor preliminar de
cuanta eslora se usara nicamente para la ubicacin de los 6 camiones, es
decir, que usaremos el valor de algn fabricante de camiones para conocer
cules son sus dimensiones principales, de donde se ha obtenido los
siguientes datos:
Longitud

Ancho

Peso ligero

Peso mximo

kg

kg

Chevrolet NPR

4,25

2,00

2385,00

7500,00

Hino DUTRO

4,82

2,00

2530,00

7500,00

Modelo

Tabla 1.- Datos de camiones usados para transporte de carga

Grfica 1.- Camin Hino Dutro con capacidad de 7.5 toneladas.

De estos valores se usarn los del camin Hino Dutro, puesto que es ms
comn en el trasporte de carga que el otro vehculo, luego, dado que debemos
llevar 6 de estos camiones, corresponderan a 3 por cada banda, es decir que,
la mnima eslora que nosotros debemos tener nicamente para la ubicacin de
los camiones debera ser de:

Adems hay que agregar una separacin considerable entre un camin y otro
de aproximadamente:

Y finalmente se tendr un espacio extra para: la superestructura, espacios


especiales, etc. de 8 metros.
Luego al sumar todos estos valores obtenemos una idea general de cuanta
eslora debe tener nuestra barcaza.
(

Ahora para determinar las otras dimensiones se han tomado algunas


relaciones de embarcaciones que ya han sido construidas, de las cuales,
haciendo una regresin lineal simple, se ha estimado las dimensiones de la
embarcacin que ms se acerca a los requerimientos del armador.

De donde realizando un resumen de los datos recolectados tenemos la


siguiente tabla de valores:
Nombre
VE 1
VE 2
Sptimo ngel
Rio Aguarico

L (m)
29
29
21,7
12

B (m)
5,54
5,54
4,65
3,5

D (m)
1,25
1,25
1,05
1,15

Tabla 2.- Resumen de dimensiones de Barcazas construidas.

De donde al graficar tenemos:

Grfico 2.- Diagrama de variacin de Manga en funcin de la Eslora

As mismo si realizamos una grfica para observar la Eslora con el Puntal, de lo


cual tendremos:

Grfico 3.- Diagrama de variacin del Puntal en funcin de la Eslora

En donde se puede observar la variacin de las dimensiones de acuerdo a la


eslora de la embarcacin seleccionada. Adems se han obtenido las
ecuaciones de las rectas que representan de mejor manera estas dos
dimensiones, las cuales son:
( )
Recordando que el valor de la eslora es de L = 27.56 m, tendremos que la
manga deber ser de:
(

Y luego usando la segunda grafica, se obtiene la recta de tendencia y su


respectiva ecuacin, y con esta a su vez se puede obtener el valor del puntal
requerido para la eslora que tenemos:
( )
(

Realizando un resumen de las magnitudes halladas para nuestra barcaza, se


muestra la siguiente tabla de valores:
L (m)
B (m)
D (m)

27,56
5,36
1,20

Tabla 3.- Dimensiones finales de la barcaza

Y esta deber navegar a una Velocidad de 11 nudos.

2.- PLANOS DE LINEAS DE FORMAS


Ahora con las dimensiones anteriormente halladas se procede a modelar la
embarcacin que deseamos en el programa Autocad 2007. De donde se
obtienen las siguientes formas:

Grfico 4.- Esquema de estaciones de la barcaza

En el grafico anterior se puede ver que se han dibujado 10 estaciones, y como


caracterstica de nuestra barcaza es que el cuerpo medio paralelo es bien
extenso. Esto se lo hizo debido a que hay que ubicar una cantidad
considerable de carros que transporten la mercadera.

10

El plano de formas completo realizado en Autocad 2007 se encuentra en los


Anexos de este reporte.
De este plano, usndolo como referencia, tambin se procedi a modelar la
barcaza deseada en el Programa MaxSurf 13, esto debido a que se tiene
proyectado que a futuro vamos a usar este programa con algunos de sus
mdulos para realizar otros clculos importantes para la embarcacin.
A continuacin se muestra el modelo tanto en sus tres vistas como en 3D:

Grfico 5.- Plano de lneas de Formas del Programa Max Surf 13

Y renderizando la imagen de la perspectiva tenemos:

11

Grfico 6.- Plano Barcaza renderizada en Max Surf 13

De donde podemos observar que el modelo es bueno, y que se podr confiar


en los datos que obtengamos al usarlo para el anlisis en el programa MaxSurf.

Adems debemos recordar que este modelo tambin lo podemos exportar para
usarlo en Autocad, en tal caso se requiera realizar algn otro plano.

3.- CLCULOS DE REAS SECCIONALES


Para obtener las reas seccionales se ha utilizado el programa MaxSurf, el cual
nos da los valores de las reas seccionales a ciertas distancias, las cuales
luego han sido interpoladas, para de esta manera obtener los valores
correspondientes a las estaciones que se encuentran graficadas en el plano de
lneas de formas. Con esto se obtiene la siguiente tabla de datos, en la cual
resumimos los valores de las reas seccionales para cada estacin a varios
calados aumentando cada 0.05 metros para poder obtener una mayor precisin
en el archivo de resultados:

Calado

0,05
m^2

0,1
m^2

0,15
m^2

0,2
m^2

0,25
m^2

0,3
m^2

0,35
m^2

0,4
m^2

Estacin

X_plano

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

Proa

0
-1,17
-3,803
-6,436
-9,069
-11,702
-14,335
-16,968
-19,601
-22,234
-24,867
-26,5
-27,5
-27,56

0
0
0
0,259
0,26
0,26
0,26
0,26
0,26
0,259
0,236
0,179
0
0

0
0
0,196
0,52
0,521
0,521
0,521
0,521
0,521
0,52
0,471
0,359
0
0

0
0
0,444
0,779
0,782
0,782
0,782
0,782
0,782
0,777
0,706
0,485
0,025
0,024

0
0
0,682
1,039
1,043
1,043
1,043
1,043
1,043
1,036
0,944
0,645
0,148
0,144

0
0
0,94
1,304
1,304
1,304
1,304
1,304
1,304
1,295
1,183
0,806
0,272
0,265

0
0,001
1,172
1,56
1,566
1,566
1,566
1,566
1,566
1,555
1,425
0,966
0,396
0,385

0
0,219
1,432
1,822
1,828
1,828
1,828
1,828
1,828
1,816
1,67
1,128
0,52
0,506

0
0,438
1,71
2,088
2,091
2,091
2,091
2,091
2,091
2,079
1,919
1,29
0,644
0,627

0,174
0,657
1,954
2,349
2,354
2,354
2,354
2,354
2,354
2,341
2,161
1,467
0,768
0,748

0,374
0,877
2,208
2,611
2,617
2,617
2,617
2,617
2,617
2,602
2,403
1,646
0,893
0,87

0,575
1,097
2,462
2,874
2,88
2,88
2,88
2,88
2,88
2,864
2,645
1,826
1,018
0,991

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9,62
10
Popa

12

0,45
m^2

0,5
m^2

0,55
m^2

Tabla 4.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.05 hasta 0.55 metros.

Y en la siguiente tabla se muestran los datos de reas Seccionales para los


ltimos calados, es decir, desde 0.6 hasta 1.1 metros.
Calado

0,6
m^2

0,65
m^2

0,7
m^2

0,75
m^2

0,8
m^2

0,85
m^2

0,9
m^2

0,95
m^2

1
m^2

1,05
m^2

1,1
m^2

Estacin

X_plano

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

AREA

Proa

0
-1,17
-3,803
-6,436
-9,069
-11,702
-14,335
-16,968
-19,601
-22,234
-24,867
-26,5
-27,5
-27,56

0,776
1,318
2,717
3,138
3,144
3,144
3,144
3,144
3,144
3,127
2,888
2,006
1,143
1,113

0,977
1,539
2,973
3,401
3,408
3,408
3,408
3,408
3,408
3,39
3,131
2,187
1,268
1,235

1,18
1,761
3,229
3,665
3,673
3,673
3,673
3,673
3,673
3,653
3,374
2,368
1,394
1,357

1,382
1,983
3,485
3,93
3,938
3,938
3,938
3,938
3,938
3,916
3,617
2,549
1,52
1,48

1,586
2,206
3,742
4,195
4,203
4,203
4,203
4,203
4,203
4,18
3,861
2,73
1,645
1,602

1,79
2,43
4
4,46
4,468
4,468
4,468
4,468
4,468
4,444
4,105
2,912
1,772
1,725

1,994
2,654
4,258
4,725
4,734
4,734
4,734
4,734
4,734
4,708
4,35
3,094
1,898
1,848

2,199
2,878
4,517
4,991
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
4,973
4,594
3,276
2,025
1,971

2,405
3,104
4,776
5,257
5,267
5,267
5,267
5,267
5,267
5,238
4,84
3,459
2,151
2,095

2,611
3,329
5,035
5,523
5,534
5,534
5,534
5,534
5,534
5,504
5,085
3,642
2,278
2,218

2,817
3,556
5,296
5,79
5,801
5,801
5,801
5,801
5,801
5,769
5,331
3,825
2,405
2,342

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9,62
10
Popa

Tabla 5.- Resumen de reas seccionales para calados desde 0.60 hasta 1.1 metros.

Luego graficando el rea total que hay en cada estacin, se obtiene:

13

Grfico 7.- Curva de reas Seccionales

3.- PLANOS DE CURVAS BON JEAN


De las tablas anteriores se toman los valores de las reas seccionales para
cada estacin a varios valores de calados, los cuales sern usados para
realizar el plano de curvas BONJEAN, el cual es mostrado a continuacin:

Grfico 8.- Esquema de curvas Bon Jean de la barcaza.

El plano completo de curvas Bon Jean se encuentra en los Anexos de este


informe.
Este plano servir para obtener la carena sumergida, a cualquier condicin,
interpolando con alguno de los mtodos conocidos, usando los valores de
reas seccionales a cada calado.
Adems como vemos en el grfico mostrado, la variacin es prcticamente
lineal del rea seccional en funcin del calado, esto es debido a las formas de
la embarcacin.
Realizando las grficas en Excel podemos obtener lo siguiente:

14

Grfico 9.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 0 hasta la 5

Los cuales son los valores de las curvas BonJean desde la estacin 0 hasta la
estacin 5, y son el resultado de graficar los datos obtenidos del programa
MaxSurf.
Ahora graficando los valores correspondientes desde la estacin 6 a las
estacin 10 tendremos:

Grfico 10.- Resumen de Curvas Bon Jean para las estaciones 6 hasta la 10

15

5. PLANO DE CURVAS HIDROSTTICAS.


Con la realizacin de un archivo de datos y para los diferentes mdulos con los
cuales funciona el programa SHCP nosotros podremos obtener todos los datos
hidrostticos, curvas cruzadas y curvas de estabilidad intacta y dinmica.
Con la siguiente tabla de datos se obtienen resultados mediante el programa
SHCP:
0001
Barcaza QNK 1
12/Noviembre/2010
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
KP(8).KK.IPLOT
2.633 0.005 0.005
27.5 0.0 0 2
SPACE.ZSCAL.YSCAL.XLBP.PSCAL.NAPN.KINDO
-0.44436 1.9918
-0.44436 2.08

0.4067 7777
1.2
8888

0.0
0.0

2.18
2.28

0.3001
1.20

7777
8888

0.5
0.5

2.3599
2.4696

0.1801
1.20

7777
8888

1.0
1.0

2.4987
2.62

0.0601
1.20

7777
8888

1.25
1.25

2.5245
2.6376

0.0001
1.20

7777
8888

2.0
2.0

2.6
2.68

0.0001
1.20

7777
8888

3.0
3.0

2.6
2.68

0.0001
1.20

7777
8888

4.0
4.0

2.6
2.68

0.0001
1.20

7777
8888
16

5.0
5.0
6.0
6.0

2.6
2.68
2.6
2.68

0.0001
1.20
0.0001
1.20

7777
8888
7777
8888

7.0
7.0

2.6
2.68

0.0001
1.20

7777
8888

8.0
8.0

2.6
2.68

0.0001
1.20

7777
8888

9.0
9.0

2.44
2.52

0.0001
1.20

7777
8888

9.62
9.62

1.7848
1.8619

0.1401
1.20

7777
8888

1.23
1.30

0.1401
1.20

7777
9999

9999999999 9999999999

0.60

10.0
10.0

0.00

0.9756

LEIDO POR DESIN

7
1
0
0
0
Clculos Hidrostticos
0.15 0.30 0.45 0.60 0.75 0.90 1.05
0
0
0
0
0
0
0

Aqu hay que recalcar que todos estos valores fueron obtenidos del plano de
formas de la barcaza, es decir usando el plano de seccin transversal, se
procedi a determinar la tabla de puntos para cada estacin.

17

Obteniendo como resultado los siguientes datos:

UNIDADES Y DEFINICIONES
CD/P

Cambio de desplazamiento por pie de asiento por popa (tons)

DESP

Desplazamiento

Calado

KB

Alto del centro de boyantes

LCB

Posicin longitud del boyantes desde seccin media

LCF

Posicin Long. del c. flotacin desde seccin media (+proa)

BML

Radio metacntrico longitudinal

KML

Metacentro longitudinal

MT1

Momento para cambiar el asiento una unid.

CPL

Coeficiente prismtico longitudinal

TP1

Toneladas por unidad de inmersin

BMT

Radio metacntrico transversal

KMT

Metacentro transversal

VOL

Volumen de desplazamiento (unid. cbicas)

SM

Superficie mojada (unid. cuadradas)

AW

rea plano de agua (unid. cuadradas)

CW

Coeficiente plano de agua

CIW

Coef. Inercia plano agua

Y los valores para varios calados analizados se muestran en las siguientes


tablas de datos:
H
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90

VOL
17.
36.
57.
77.
98.
119.

DESP
17.4
37.2
58.1
79.4
100.7
122.2

LCB
0.34
0.40
0.66
0.83
0.93
1.00

KB
0.08
0.16
0.23
0.31
0.39
0.47
18

SM
20.
43.
59.
68.
76.
84.

CP
0.792
0.843
0.876
0.896
0.908
0.916

CW
0.853
0.912
0.954
0.954
0.955
0.956

CIW
0.809
0.864
0.892
0.893
0.895
0.896

1.05

140.

143.7

1.05

0.54

92.

0.921

0.956

0.897

Tabla 6.- Resumen Tabla 1 de clculos Hidrostticos dados pro CHidrBuq

Y esta otra tabla del mismo archivo de resultados:


H
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05

AW
122.
131.
138.
139.
139.
140.
140.

LCF
-0.11
0.72
1.30
1.30
1.31
1.31
1.31

TP1
125.45
134.77
141.42
142.05
142.68
143.31
143.94

CD/P
0.51
-3.51
-6.68
-6.73
-6.78
-6.83
-6.88

BML
333.3
192.7
142.2
104.7
82.9
68.7
58.7

BMT
15.49
7.85
5.25
3.89
3.11
2.59
2.23

KML
333.4
192.9
142.5
105.0
83.3
69.2
59.3

KMT
15.56
8.01
5.48
4.20
3.50
3.06
2.78

Tabla 7.- Resumen Tabla 2 de clculos Hidrostticos dados por CHidrBuq (SHCP,
nueva versin)

Las cuales son todos los valores de las curvas hidrostticas de la embarcacin
para diferentes valores de calados dados.
As mismo, en este archivo de resultados, CHidrBuq nos da las graficas de
estos coeficientes, las cuales son las siguientes:

Grfico 11.- Archivo interpolado por CHidrBuq de las estaciones de la embarcacin.

19

MT1
211.5
260.7
300.5
302.1
303.7
305.4
307.0

Grfica 12.- Curva de desplazamientos de acuerdo al calado que se tiene en la


embarcacin.

Grfica 13.- Coeficientes de Formas

Esta es la grfica correspondiente a los coeficientes de forma de la


embarcacin.

Grfica 14.- Alturas Metacentricas

La grfica anterior nos muestra las alturas metacntricas de la embarcacin.

20

Grfica 15.- LCF y LCB de la embarcacin

Y finalmente tenemos:

Grfica 16.- Calado en funcin de la Superficie Mojada

La cual es la curva de la superficie mojada respecto al calado que se tiene en


un momento determinado para nuestra embarcacin y nos servir para realizar
algunos otros clculos.

Todos estos valores fueron obtenidos usando el programa CHidrBuq, que es


una versin mejorada de SHCP.

21

De la misma manera se us el programa MaxSurf con el mdulo Hidromax,


para de esta manera hallar los valores de estos coeficientes, puesto que como
ya habamos modelado la embarcacin anteriormente, solo tenamos que hacer
correr el modulo Hidromax a diferentes calados, para obtener as nuestro
archivo de resultados, el cual se lo ubica a continuacin:

Draft Amidsh. m

0,109

0,218

0,327

0,436

0,545

Displacement kg

12898

26721

41347

56570

71986

Heel to Starboard degrees

Draft at FP m

0,109

0,218

0,327

0,436

0,545

Draft at AP m

0,109

0,218

0,327

0,436

0,545

Draft at LCF m

0,109

0,218

0,327

0,436

0,545

Trim (+ve by stern) m

WL Length m

21,949

23,236

25,492

26,689

27,56

27,56

WL Beam m

5,215

5,229

5,244

5,258

5,273

Wetted Area m^2

123,778

137,678

148,95

158,886

165,619

Waterpl. Area m^2

118,792

127,909

133,62

137,648

138,095

Prismatic Coeff.

0,953

0,899

0,884

0,878

0,892

Block Coeff.

0,952

0,896

0,881

0,873

0,886

Midship Area Coeff.

0,999

0,997

0,996

0,994

0,993

Waterpl. Area Coeff.

0,98

0,96

0,955

0,95

0,95

LCB from zero pt. (+ve fwd) m

-25,815

-1,276

-1,066

-0,853

-0,618

-0,453

LCF from zero pt. (+ve fwd) m

-25,815

-0,964

-0,728

-0,208

0,149

0,152

KB m

0,055

0,112

0,169

0,226

0,283

KG m

BMt m

20,699

10,576

7,114

5,342

4,237

BML m

411,904

248,777

182,846

145,812

115,027

GMt m

20,754

10,687

7,283

5,568

4,52

GML m

411,959

248,889

183,015

146,038

115,31

KMt m

20,754

10,687

7,283

5,568

4,52

22

KML m

411,959

248,889

183,015

146,038

115,31

Immersion (TPc) tonne/cm

1,218

1,311

1,37

1,411

1,415

MTc tonne.m

1,928

2,413

2,746

2,998

3,012

RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)
kg.m

4671,68

4984

5255,33

5496,99

5678,99

Tabla 8.- Clculos Hidrostticos del programa MaxSurf, parte 1

Esta es la tabla de datos de resultados para los 6 primeros calados de la


embarcacin, en la siguiente pgina se ubican para los ltimos 6 calados.

Segunda parte del archivo de resultados obtenidos del Mdulo Hidromax

Draft Amidsh. m

0,655

0,764

0,873

0,982

1,091

1,2

Displacement kg

87453

102969

118535

134151

149817

165533

Heel to Starboard degrees

Draft at FP m

0,655

0,764

0,873

0,982

1,091

1,2

Draft at AP m

0,655

0,764

0,873

0,982

1,091

1,2

Draft at LCF m

0,655

0,764

0,873

0,982

1,091

1,2

Trim (+ve by stern) m

WL Length m

27,56

27,56

27,56

27,56

27,56

27,56

WL Beam m

5,287

5,302

5,316

5,331

5,345

5,36

Wetted Area m^2

172,355

179,095

185,838

192,585

199,336

206,091

Waterpl. Area m^2

138,541

138,987

139,433

139,879

140,325

140,771

Prismatic Coeff.

0,902

0,909

0,914

0,919

0,922

0,925

Block Coeff.

0,895

0,9

0,904

0,907

0,909

0,911

Midship Area Coeff.

0,992

0,99

0,989

0,988

0,986

0,985

Waterpl. Area Coeff.

0,951

0,951

0,952

0,952

0,953

0,953

LCB from zero pt. (+ve fwd) m

-0,346

-0,27

-0,213

-0,169

-0,134

-0,105

LCF from zero pt. (+ve fwd) m

0,156

0,159

0,162

0,166

0,169

0,172

KB m

0,339

0,395

0,45

0,506

0,561

0,617

KG m

BMt m

3,521

3,018

2,647

2,361

2,133

1,949

BML m

95,047

81,033

70,66

62,671

56,33

51,174

GMt m

3,86

3,413

3,097

2,866

2,695

2,566

GML m

95,386

81,428

71,11

63,177

56,891

51,791

KMt m

3,86

3,413

3,097

2,866

2,695

2,566

KML m

95,386

81,428

71,11

63,177

56,891

51,791

Immersion (TPc) tonne/cm

1,42

1,425

1,429

1,434

1,438

1,443

MTc tonne.m

3,027

3,042

3,058

3,075

3,093

3,111

RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)
kg.m

5891,2

6133,8

6407

6710,98

7045,93

7412,04

23

Tabla 9.- Clculos Hidrostticos del programa MaxSurf, parte 2

Ahora, este programa tambin nos dio las graficas correspondientes a las
curvas hidrostticas, las cuales son mostradas en la siguiente pgina.

Donde se tiene en el archivo de reporte dado por Hidromax, lo siguiente:

24

1,2

MTc

Immersion (TPc)

KML

0,8

Draft m

KMt

KB
0,6
LCF

LCB
0,4
WPA

Wet. Area
0,2

Disp.

25000

50000

75000

100000
125000
Displacement kg

150000

175000

200000

225000

40

80

120

160
200
Area m^2

240

280

320

360

-30

-25

-20

-15
-10
-5
0
LCB, LCF from zero pt. (+ve fw d) m

10

15

0,1

0,2

0,3

0,4

12

16

50

100

150

200

0,25

0,5

0,75

0,5

1,5

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

20

24

28

32

36

250

300

350

400

450

1
1,25
Immersion tonne/cm

1,5

1,75

2,25

2
2,5
Moment to Trim tonne.m

3,5

4,5

KB m
KMt m
KML m

Grfico 17.- Clculos Hidrostticos del Programa MaxSurf

25

Y tambin nos arroja el grfico de los coeficientes de formas, el cual es el


siguiente:
1,2

Waterplane Area

0,8
Draft m

Midship Area

0,6
Block
0,4

Prismatic
0,2

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5
Coefficients

0,6

0,7

0,8

0,9

Grfica 18.- Coeficientes de formas de la embarcacin (MaxSurf)

En donde se puede observar la forma tpica de la grfica de los coeficientes de


forma cuando se trata de una Barcaza.

26

6. PLANO DE CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD


Las curvas cruzadas nos representan los diferentes brazos adrizantes para
nuestro buque a diferentes ngulos de escora y a diferentes desplazamientos.
Esto fue usado as mismo usando el programa SHCP, de donde se obtuvo los
siguientes resultados:
DESPL

17,4

37,2

58,1

79,4

LCG

0,339

0,399

0,663

0,834

KG

ESCORA
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80

RA
0
1,645
1,904
1,957
1,915
1,787
1,576
1,302
0,979
0
1,252
1,672
1,813
1,785
1,661
1,469
1,223
0,936
0
0,951
1,482
1,605
1,583
1,483
1,326
1,124
0,885
0
0,739
1,248
1,358
1,353
1,287
1,172
1,018
0,831
27

TCB

VCB

CALADO

TRIM

1,639
1,934
2,077
2,177
2,243
2,28
2,3
2,31

0,177
0,251
0,317
0,385
0,451
0,504
0,548
0,587

0,053
-0,217
-0,586
-1,084
-1,788
-2,871
-4,908
-10,77

0,034
0,086
0,138
0,187
0,259
0,383
0,641
1,394

1,227
1,648
1,835
1,912
1,948
1,967
1,977
1,982

0,254
0,361
0,446
0,499
0,534
0,561
0,582
0,601

0,274
0,097
-0,184
-0,542
-1,028
-1,773
-3,174
-7,206

0,052
0,125
0,209
0,33
0,49
0,737
1,202
2,535

0,91
1,416
1,561
1,612
1,635
1,647
1,653
1,656

0,315
0,442
0,507
0,541
0,564
0,581
0,595
0,607

0,445
0,346
0,189
-0,005
-0,266
-0,666
-1,418
-3,582

0,022
0,092
0,179
0,284
0,423
0,637
1,039
2,197

0,684
1,151
1,258
1,295
1,312
1,321
1,325
1,328

0,373
0,489
0,537
0,562
0,579
0,591
0,601
0,61

0,597
0,583
0,564
0,54
0,508
0,459
0,367
0,102

0,004
0,055
0,116
0,191
0,291
0,446
0,735
1,57

100,7

122,2

143,7

0,934

1,046

0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80

0
0,615
0,985
1,095
1,115
1,084
1,014
0,91
0,776
0
0,493
0,71
0,823
0,87
0,877
0,852
0,799
0,72
0
0,333
0,462
0,554
0,623
0,669
0,69
0,687
0,663

0,547
0,86
0,944
0,974
0,987
0,994
0,998
1

0,438
0,516
0,554
0,574
0,587
0,597
0,605
0,612

0,747
0,82
0,939
1,085
1,282
1,584
2,152
3,785

0,001
0,016
0,052
0,097
0,158
0,252
0,428
0,935

0,413
0,561
0,623
0,647
0,658
0,664
0,667
0,669

0,5
0,537
0,565
0,582
0,593
0,601
0,607
0,613

0,914
1,067
1,319
1,636
2,064
2,72
3,953
7,504

0
-0,009
-0,007
0,005
0,026
0,058
0,118
0,291

0,239
0,285
0,306
0,32
0,329
0,334
0,336
0,337

0,557
0,569
0,578
0,588
0,597
0,604
0,609
0,614

1,13
1,38
1,729
2,199
2,86
3,874
5,779
11,266

-0,005
-0,016
-0,025
-0,031
-0,039
-0,051
-0,072
-0,131

Tabla 10.- Curvas cruzadas de estabilidad intacta Tabuladas.

28

De la tabla anterior, al graficar los brazos adrizantes usando EXCEL nos queda
lo siguiente:

Grfica 19.- GZ en funcin del ngulo de escora

Estos valores sern usados para la realizacin de los reportes de estabilidad,


estos reportes son el resultado de la realizacin del experimento de inclinacin
del buque, que nos ayuda a estimar el KG real del buque a las diferentes
condiciones de carga.

29

As mismo vemos el anlisis de los resultados de las curvas que nos da SHCP:

ANALISIS DE ESTABILIDAD INTACTA


EMBARCACION
: Barcaza QNK 1
NUMERO DE SERIE :
1
FECHA
: 12/Noviembre/2010

CONDICION ANALIZADA # 1
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

17.40 TONS
0.34 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

47.66 UNID-GRAD

15.12

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

67.10 UNID-GRAD

13.01

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

19.44 UNID-GRAD

11.31

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:

16.87 GRADOS

0.67

NO

BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

1.97 UNIDADES

9.86

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

13.39 UNIDADES

89.29

SI

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

142.48 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

108.21 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

108.21 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

30

CONDICION ANALIZADA # 2
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

37.20 TONS
0.40 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

39.83 UNID-GRAD

12.64

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

57.96 UNID-GRAD

11.24

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

18.13 UNID-GRAD

10.55

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:

33.37 GRADOS

1.33

SI

BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

1.82 UNIDADES

9.11

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

9.56 UNIDADES

63.75

SI

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

129.71 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

110.30 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

110.30 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

CONDICION ANALIZADA # 3
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

58.10 TONS
0.66 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

33.17 UNID-GRAD

10.53

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

49.23 UNID-GRAD

9.55

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

16.06 UNID-GRAD

9.34

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:

28.03 GRADOS

1.12

SI

BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

1.61 UNIDADES

8.06

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

6.65 UNIDADES

44.34

SI

31

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

116.55 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

114.38 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

114.38 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

CONDICION ANALIZADA # 4
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

79.40 TONS
0.83 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

27.13 UNID-GRAD

8.61

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

40.78 UNID-GRAD

7.91

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

13.65 UNID-GRAD

7.94

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:

27.73 GRADOS

1.11

SI

BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

1.37 UNIDADES

6.84

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

4.89 UNIDADES

32.60

SI

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

103.96 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

120.87 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

120.87 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

32

CONDICION ANALIZADA # 5
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

100.70 TONS
0.93 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

21.95 UNID-GRAD

6.97

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

33.08 UNID-GRAD

6.41

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

11.12 UNID-GRAD

6.47

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:

29.25 GRADOS

1.17

SI

BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

1.10 UNIDADES

5.48

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

4.23 UNIDADES

28.17

SI

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

93.62 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

132.40 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

132.40 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

CONDICION ANALIZADA # 6
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

122.20 TONS
1.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

16.67 UNID-GRAD

5.29

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

25.18 UNID-GRAD

4.88

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

8.52 UNID-GRAD

4.95

SI

1.87

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:


BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

46.81 GRADOS

0.88 UNIDADES

4.40

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

3.62 UNIDADES

24.12

SI

33

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

87.90 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

158.43 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

158.43 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

CONDICION ANALIZADA # 7
DESPLAZAMIENTO
:
POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV. :
POSICION VERTICAL CENTRO GRAV.
:
POSICION DE LA ESCOTILLA:

Zesc:
Semiancho:

143.70 TONS
1.05 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
0.00 UNIDADES
PORC. del
REQUERIDO

SATISFACE
CRIT. ESTAB.

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 30

11.08 UNID-GRAD

3.52

SI

AREA BAJO LA CURVA, HASTA 40

16.98 UNID-GRAD

3.29

SI

AREA BAJO LA CURVA, ENTRE 30-40 :

5.91 UNID-GRAD

3.44

SI

2.56

SI

ANG. ESCORA PARA BRAZ.ADRIZ.MAX.:


BRAZO ADRIZANTE MAXIMO

64.03 GRADOS

0.69 UNIDADES

3.46

SI

ALTURA METACENTRICA INICIAL, GMo:

2.49 UNIDADES

16.58

SI

AREA BAJO CURVA BRAZ. ADRIZANTES:

112.73 UNID-GRAD

MAX. ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA:

268.75 GRADOS

ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA :

268.75 GRADOS

AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA

0.00 UNID-GRAD

34

Luego, haciendo un resumen en una hoja electronica, tenemos:


10

20

30

40

50

60

70

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

Desplaz

GZ

17,4

1,645

17,4

1,904

17,4

1,957

17,4

1,915

17,4

1,787

17,4

1,576

37,2

1,252

37,2

1,672

37,2

1,813

37,2

1,785

37,2

1,661

37,2

1,469

58,1
79,4
100,7
122,2
143,7

0,951

58,1

1,482

58,1

1,605

58,1

1,583

58,1

1,483

58,1

1,326

0,739
0,615
0,493
0,333

79,4

1,248

79,4

1,358

79,4

1,353

79,4

1,287

79,4

1,172

100,7

0,985

100,7

1,095

100,7

1,115

100,7

1,084

100,7

1,014

122,2

0,71

122,2

0,823

122,2

0,87

122,2

0,877

122,2

0,852

143,7

0,462

143,7

0,554

143,7

0,623

143,7

0,669

143,7

0,69

17,4
37,2
58,1
79,4
100,7
122,2
143,7

1,302
1,223
1,124
1,018
0,91
0,799
0,687

Tabla 10.- Brazos aderizantes de acuerdo a la escora para cada condicin de


desplazamiento.

7. CURVAS DE ESTABILIDAD DINMICA.


Las curvas de estabilidad dinmica son el resultado de la integracin de la
curva de estabilidad intacta a cada uno de los ngulos de escora, es decir, el
rea bajo la curva de estabilidad intacta.

Grfico 20.- Curvas de estabilidad dinmica

Esta es la curva de Estabilidad dinmica, la cual ha sido el resultado de ir


integrando el rea bajo la curva de la estabilidad intacta.
35

La estabilidad de una embarcacin es uno de los principales requerimientos de


diseo para cualquier tipo de barco. Para este clculo ingresamos el
desplazamiento de diseo, el centro de gravedad en el modulo que posee
SHCP, cuyos resultados nos da la estabilidad de la embarcacin.

La tabla de datos usada, con el resultado de la estabilidad dinmica, es la


siguiente:

DESPL

17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
37,2
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
58,1
79,4
79,4

Grados

Radianes

Metros

ESCORA

ESCORA

RA

0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10

0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
36

0
1,645
1,904
1,957
1,915
1,787
1,576
1,302
0,979
0
1,252
1,672
1,813
1,785
1,661
1,469
1,223
0,936
0
0,951
1,482
1,605
1,583
1,483
1,326
1,124
0,885
0
0,739

ESTABILIDAD
DINAMICA

0
2,497827959
13,27568988
30,86373927
54,38128299
82,48754167
113,1265523
143,716973
171,4254014
0
4,064383136
23,0488181
56,98901433
103,7099425
159,6439053
220,6096524
281,7831634
337,8534713
0
4,821742585
29,49324565
76,44819631
141,1031505
218,8290325
304,2818712
391,2354835
472,7234402
0
5,120499319

79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
79,4
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
100,7
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2
122,2

20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
10
20
30
40
50
60
70
80

0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402
0
0,174532925
0,34906585
0,523598776
0,698131701
0,872664626
1,047197551
1,221730476
1,396263402

1,248
1,358
1,353
1,287
1,172
1,018
0,831
0
0,615
0,985
1,095
1,115
1,084
1,014
0,91
0,776
0
0,493
0,71
0,823
0,87
0,877
0,852
0,799
0,72

32,65617496
86,8267618
161,9643729
253,426607
355,6564405
461,8773534
564,3704872
0
5,404455662
33,52520057
88,36065314
166,0442109
262,6653329
373,2853132
491,6384983
610,1674381
0
5,257333133
30,91482505
79,95838505
152,1747339
245,3244396
355,9523786
479,1957843
608,7842472

Tabla 11.- Estabilidad Dinmica para cada Desplazamiento analizado

37

8. PLANO DE DISTRIBUCIN GENERAL


La embarcacin posee una distribucin tpica a los requerimientos del armador,
a su vez esta embarcacin estar dividida en 10 compartimentos los cuales
sern usados para llevar los tanques de agua dulce que pidi el armador, as
como para formar el pick de proa y el de popa, adems de usarlos como
volumen de ayuda en caso de colisin. Cabe recalcar que se ha ubicado un
mamparo longitudinal, para que en caso de avera, disminuir la cantidad de
agua que puede entrar a la embarcacin.

Peack de Proa.
Compartimiento estanco en el que se colocara el paol de cadena; este se
ubicar a 2.5 m de la L medido desde la Proa.

Mquinas Propulsoras
Se han instalado dos motores fuera de borda de la marca Honda modelo LD
150 los cuales tienen una capacidad de 150 Hp cada uno, dando un total de
300 HP, los cuales cumplen con el requerimiento que se obtuvo realizando el
clculo de resistencia al avance, el cual se detallara ms adelante.

Peack de popa.
Espacio que quedar vacio, en caso de colisin.

Cubierta Principal.
En la cubierta, se encuentra a popa el puente de mando con un rea de 20
m2 . ademas hay que mencionar que a lo largo de toda la cubierta se
dispondrn los camiones que se quieren analizar, teniendo tres por banda,
dando un total de 6 camiones a full carga, cada uno con capacidad mxima
de 7.5 toneladas, de las cuales depender el tipo de carga, y el volumen que
ocupa dentro del furgon de cada camin.

Para saber el espacio que se necesita para los camiones se debe conocer las
magnitudes de cada uno de stos.
38

Las dimensiones principales de los camiones Hino Dutro, segn el catlogo


son las siguientes:

Grfica 21.- Dimensiones principales del Camin Hino Dutro segn catlogo

Bajo Cubierta
En la parte baja de la cubierta se ha dispuesto un total de 12 tanques, de los
cuales 10 son de agua dulce, y los 2 restantes son de combustible para la
embarcacin.

El ancho de cada tanque es a la mitad de la seccin transversal, y para la


carga de estos, lo que se ha hecho es ubicar escotillas que sobresalgan 5
cm. Para poder desde ah conectar las tomas para cargar y descargar los
tanques.

39

A continuacin se muestra un esquema de los planos de Distribucin


General:

Grfica 22.- Vista de perfil de la embarcacin

Grfica 23.- Vista de planta de la embarcacin

Aqu se puede distinguir de mejor manera que los 10 tanques ubicados ms


hacia proa son los que llevarn el agua dulce a la empresa y a las localidades
aledaas, y los dos tanques hacia popa sern los que lleven el combustible
para uso de la barcaza en sus viajes.

El plano de distribucin general, se encuentra completo en los anexos de este


informe.

40

9. PLANOS ESTRUCTURALES
Para realizar el escantillonado de los miembros estructurales de la
embarcacin como son cuadernas, planchaje del casco y mamparos, refuerzos
longitudinales y trasversales nos regiremos a la
normas de la casa
clasificadora ABS para la construccin de buque de acero los cuales se detalla
a continuacin.
El material a utilizar ser: acero naval, de donde se han obtenido los siguientes
resultados:

Costado de la embarcacin:
Para este clculo se usa la siguiente formulacin de la casa clasificadora
mencionada:

Las dimensiones de nuestra embarcacin son: L=27.56 m, y la separacin


entre refuerzos longitudinales es de s= 650 mm.
Es decir que reemplazando los valores de nuestra embarcacin obtenemos que
el espesor del planchaje ser:
(

Pero a este valor se le suma el espesor por corrosin, recordando la


recomendacin de la casa clasificadora DNV de 1.5 mm, es decir que el
espesor de la plancha final ser de:

Por lo tanto para el costado de la barcaza se usarn planchas de acero naval


de 8 mm de espesor.

41

Fondo de la embarcacin:
Para el fondo de la embarcacin se usa la formulacin de la casa clasificadora
ABS, obtenindose los siguientes valores:

Luego al reemplazar los valores que tenemos en nuestra embarcacin


obtenemos:
(

Por lo tanto se redondea hacia arriba el valor del espesor del planchaje del
fondo de la barcaza, quedando finalmente con un valor de:

Cubierta Principal:
Para la cubierta se realiza el anlisis de una seccin de planchaje, asumiendo
que el peso de una parte del camin cargado estar actuando directamente
sobre sta, por lo que se podr realizar el anlisis del clculo de Timoshenko,
para planchas con bordes empotrados cargadas puntualmente.
Recordando la formulacin para el esfuerzo de una plancha, tenemos:

Y recordando cmo obtener el Momento de las tablas de Timoshenko, tenemos


que:

Grfica 24.- Sistema de referencia de una carga puntual en plancha con bordes
empotrados.

42

Ahora despejando los valores del espesor y tomando como esfuerzo de


fluencia el valor de 2450 [kg/cm2], con un factor de seguridad de 2 obtenemos:

[mm]

Luego tomando la tabla del libro de Timoshenko, se proceder a obtener el


valor correspondiente al Momento flector actuando:

Tabla 12.- Momentos Flectores para planchas con carga puntual y empotrada en los
bordes.

De acuerdo a la Grfica 20, tenemos que los valores de a y b para nuestra


plancha sern:
a = 0.65 m
b = 0.5 cm
Por lo tanto: a/b = 1.3
Por lo que el valor de M ser encontrado realizando una interpolacin lineal:
(

)(
)(

(
)

)
(

Luego:
( ), donde P es la presin que soporta la plancha debido a la
carga puntual, tomada como la mitad del peso del camin.
43

Luego al reemplazar en la ecuacin para obtener el espesor tenemos:

[cm]
(

[cm]

[cm] = 6.98 [mm]


Luego a este valor se le suma el factor de corrosin tomado como 1.5 mm extra
de espesor, segn DNV, y se obtiene que el valor del planchaje de cubierta
deber ser de:

Realizando un resumen de los clculos recientes se tiene:


Esfuerzo_Fluencia [kg/cm2]
FS
Esfuerzo_Trabajo [kg/cm2]
Ganma [Timoshenko]
P [Presin]
My [Momento Timoshenko]
t (cm)
t(mm)
tk(mm) [Espesor por corrosin]
t_final(mm)

2400
2
1200
-0,156
-3750
585
0,698
6,98
1,5
8,48

Tabla 13.- Resumen de clculos de espesor de planchaje de Cubierta principal.

Por lo que, segn el clculo anterior, para la cubierta se ha usado una plancha
de 8.5 mm de espesor, debido a que esta soportar directamente toda la
presin debida a la carga de los camiones.

44

Refuerzos Longitudinales
Para este clculo se ha tomado como referencia a ABS, teniendo la siguiente
formulacin:

Reemplazando estos valores tendremos los siguientes resultados para los


refuerzos longitudinales:

R. Longitudinal
c
1,34
h
1,31
s
0,5
t
1,2
SM [cm3]
9,86
Tabla 14.- Mdulo seccional requerido para el refuerzo longitudinal

45

Y si luego, analizando un refuerzo de: 0.64 x 10.16 cm, se tiene:


cm
b
0,64

tem
Refuerzo_Long.
y
MS

cm
h
10,16

cm2
rea
6,45

cm4
Io
55,50

5,08
10,92

Tabla 15.- Anlisis estructural del refuerzo longitudinal seleccionado

Es decir que el refuerzo longitudinal seleccionado cumple con el requerimiento


de Modulo seleccionado que exige la clasificadora.

Refuerzos Transversales
Para este clculo se tomo la formulacin de la ABS:

Al reemplazar estos valores tenemos que para nuestra embarcacin el MS


requerido en los refuerzos transversales debe ser de:

R. Transversal
c
h
s
t
SM [cm3]

1,75
0,0121
2,00
2,68
2,36

Tabla 16.- Mdulo seccional requerido para el refuerzo longitudinal

46

Luego, analizamos un refuerzo de: 0.64 x 5.08 cm, obtenemos la siguiente


tabla de datos:
tem
Refuerzo_Transv.
y
MS

cm
b
0,64

cm
h
5,08

cm2
rea
3,23

cm4
Io
6,94

2,54
2,7312

Tabla 17.- Anlisis estructural del refuerzo transversal seleccionado

Es decir que el refuerzo transversal seleccionado cumple con el requerimiento


de Mdulo seleccionado que exige la clasificadora.

Cuadernas
Para el clculo de las cuadernas requeridas se usa la formulacin de la ABS la
cual nos dice que:

Al reemplazar estos valores se obtiene el siguiente resumen de datos:


Cuadernas
c
h
s
t
SM [cm3]

1,75
0,0155
2,50
5,36
9,23

Tabla 18.- Mdulo seccional requerido para las cuadernas.

Y as mismo, al analizar las dimensiones de la cuaderna seleccionada,


tenemos la siguiente tabla de datos:
tem
Cuaderna
y
MS

cm
b
0,64

cm
h
10,16

cm2
rea
6,45

cm4
Io
55,50

5,08
10,92470933

Tabla 19.- Anlisis estructural de la cuaderna seleccionada

47

Para el mamparo longitudinal se ha usado una plancha de 8 mm de espesor.


Para los mamparos que forman los tanques se han usado planchas de 6 mm.
Adems hay q indicar que se han ubicado puntales los cuales son tubos de
cdula 80 con las siguientes magnitudes: D exterior 0.84 in (2.13 cm), espesor
del tubo 0.147 in (3.7 mm), y peso del tubo por unidad de longitud es de 1.67
Kg /m. Estos fueron ubicados en toda la zona en la que van a ir apoyados los
camiones, y ayudaran a evitar que las planchas de la cubierta principal se
flecten.
Puntal
D [cm]
t [mm]
W/L [kg/m]

2,13
0,37
1,67

Tabla 20.- Dimensiones de los puntales seleccionados.

En los anexos de este reporte se mostrar un plano impreso de estos planos


estructurales.

48

10. DISEO DE LA SECCIN MEDIA


Ahora una vez que ya hemos calculado los valores del escantillonado,
procederemos a realizar el anlisis para el diseo de la seccin media de
nuestra embarcacin.

Grfico 25.- Esquema simplificado de la seccin media de la barcaza

ITEM
Fondo

Fondo

Mamparo

m3

m4

m4

Base

Altura

rea

A*z

Io

A*d2

5,2

0,008

0,0416

0 2,21867E-07

-0,61865862 0,01592192

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

R. Longitudinal F.

0,1016

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

R. Longitudinal F.

0,1016

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

R. Longitudinal F.

0,1016

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

R. Longitudinal F.

0,1016

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

R. Longitudinal F.

0,1016

0,00635

0,00064516

0,0508 3,2774E-05 2,16787E-09

-0,56785862 0,00020804

5,36

0,0085

0,04556

R. Longitudinal C.

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

R. Longitudinal C.

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

R. Longitudinal C.

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

R. Longitudinal C.

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

R. Longitudinal C.

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

R. Longitudinal C.
Mamparo
Longitudinal

0,1016

0,00635

0,00064516

1,1492 0,00074142 2,16787E-09

0,53054138

0,0001816

0,007

1,2

0,0084

R. Longitudinal M.

0,1016

0,00635

R. Longitudinal M.

0,1016

0,00635

r. Longitudinal M.

0,0508

1,2

0,00064516

0,3 0,00019355 2,16787E-09

-0,31865862 6,5512E-05

0,00064516

0,9 0,00058064 2,16787E-09

0,28134138 5,1066E-05

0,00635

0,00032258

0,6 0,00019355 1,08394E-09

-0,01865862

0,008

1,2

0,0096

0,6

0,001152

-0,01865862 3,3422E-06

R. Longitudinal Bb

0,1016

0,00635

0,00064516

0,3 0,00019355 2,16787E-09

-0,31865862 6,5512E-05

R. Longitudinal Bb

0,1016

0,00635

0,00064516

0,9 0,00058064 2,16787E-09

0,28134138 5,1066E-05

r. Longitudinal Bb

0,0508

0,00635

0,00032258

0,6 0,00019355 1,08394E-09

-0,01865862

0,008

1,2

0,0096

0,6

0,001152

-0,01865862 3,3422E-06

R. Longitudinal Eb

0,1016

0,00635

0,00064516

0,3 0,00019355 2,16787E-09

-0,31865862 6,5512E-05

R. Longitudinal Eb

0,1016

0,00635

0,00064516

0,9 0,00058064 2,16787E-09

0,28134138 5,1066E-05

r. Longitudinal Eb

0,0508

0,00635

0,00032258

0,6 0,00019355 1,08394E-09

0,12734062 Suma

0,00504

0,58134138 0,01539736

-0,01865862 2,9244E-06

Suma

0,6

0,054672 2,74309E-07

0,001008

Costado Eb
Estribor

m2

0,1016

Costado Bb
Babor

R. Longitudinal F.

Cubierta

Cubierta

0,00576

0,00576

-0,01865862

0,07878037 0,003312538

Tabla 21.- Resumen de elementos estructurales en Seccin media

49

1,123E-07

1,123E-07

1,123E-07
0,03401678

La tabla anterior es el resumen de todos los elementos que se tiene a seccin


media, a continuacin procedemos a calcular el Eje Neutro y el Modulo
Seccional de toda la seccin:
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)
y_fondo
MS_fondo (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064
0,619
0,060

De donde podemos ver que el Eje neutro queda un poco ms arriba de la mitad
del puntal, as mismo calculamos el Mdulo seccional recordando que es:

Donde:

I es la inercia de la seccin transversal.


y es la distancia desde el eje neutro hasta la fibra ms alejada.

Ahora usando las formulaciones de DNV, calculamos el mnimo mdulo


seccional que esa casa clasificadora permitira para nuestra embarcacin:

De donde nos dicen que el mnimo mdulo seccional requerido es de:

50

Al reemplazar en los datos que tenemos podemos obtener este valor de Z


requerido por DNV:

D (m)
Cb
B (m)
L (m)
Cw0
Ms0 (KN*m)
Cw
Mwo_quebranto
Mwo_arrufo
Z (cm^3)

1,2
0,895
5,28
27,56
7,6292
916,71765
0,85714286
584,550714
603,113336
5132,31445

Tabla 22.- Resumen del clculo de Zo (Mdulo Seccional) segn DNV

Luego la misma casa clasificadora tiene otra regla en la que nos da un valor del
Z del cual uno no puede tener menos que eso. Este es el que se obtiene
usando la siguiente formulacin:

As mismo reemplazando estos valores son:

Cb
B (m)
L (m)
Cw0
Zo (cm^3)

0,895
5,28
27,56
7,6292
54522,91274

Tabla 23.- Resumen del clculo de Z Mnimo segn DNV

51

Ahora si nosotros comparamos los dos nuevos valores que hemos obtenido,
con el que hemos calculado, podemos observar que:

MS cbta. (cm3)_ calculado


MS_fondo (cm3)_calculado

64212,382
60339,117

DNV_1
Zo (cm^3)
54522,91
DNV_2
Z (cm^3)

5132,31

Tabla 24.- Mdulo seccional de seccin media calculados (DNV y Terico).

Entonces como podemos observar nuestra seccin media si est bien


diseada, puesto que si cumple con los mnimos requerimientos que tiene DNV
para el Mdulo seccional de la seccin media.

Z_Calculado > Z_DNV

52

11. CLCULO DE LA RESISTENCIA


Dado que nuestra embarcacin es de desplazamiento, entonces podramos
aplicar la formula de Almirantazgo para buque desplazamiento para encontrar
nuestro SHP.

SHP= Caballaje al eje por cada motor


=Desplazamiento del barco, en toneladas
V = velocidad en nudos
Ac = Coeficiente del Almirantazgo
N= nmero de motores

SHP( por motor )

3V 3

NxAc

LAD, pies
Ac

30
70

SHP

(3.1)

50
95

75
100
150
200
300
120
150
180
200
250
Tabla 25.- Factor de Almirantazgo

400
345

500
360

600
400

134 2 / 3 *113
1 *138 .47

SHP 252hp

Esa sera la potencia en el eje que debera de tener la maquinaria propulsora,


para poder mover la embarcacin a la velocidad deseada. Aqu hay que
recordar que habra que tomar en cuenta la prdida para poder sacar el valor
total de la potencia del motor propulsor.

53

800
500

Ahora, usando nuevamente el modelo que se hizo al inicio en MaxSurf, ahora


nosotros podemos usar el Mdulo de HullSpeed, para usar alguno de los
mtodos all disponibles y de esta manera determinar le resistencia total y con
esta poder hallar el valor de la potencia requerida para mover la embarcacin.

Donde las tablas de datos dadas por HullSpeed para la Resistencia Total es la
siguiente, aplicando el Mtodo de HOLLTROP:
Knots
Vel

KN
Ton
Resistencia Resistencia
9 10,929728 1,11527837
9,1 11,101624 1,13281878
9,2 11,271614 1,15016469
9,3 11,442325 1,16758418
9,4 11,616628 1,1853702
9,5 11,797365 1,20381276
9,6 11,987165 1,2231801
9,7 12,188342 1,24370837
9,8 12,402844 1,26559633
9,9 12,632225 1,28900255
10 12,877604 1,31404122
10,1
13,1396 1,34077551
10,2 13,418257 1,3692099
10,3 13,712939 1,39927949
10,4
14,02225 1,43084184
10,5 14,343973 1,46367071
10,6 14,675082 1,49745735
10,7 15,011819 1,53181827
10,8 15,349867 1,56631296
10,9 15,684599 1,60046929
11 16,011381 1,63381439
11,1 16,325908 1,66590898
11,2
16,6245 1,69637755
11,3 16,904357 1,72493439
11,4 17,163717 1,75139969
11,5 17,401908 1,7757049
11,6 17,619311 1,79788888
11,7 17,817232 1,8180849
11,8 17,997716 1,83650163
11,9 18,163343 1,85340235
12 18,317009 1,86908255
Tabla 26.- Valores de Resistencia al avance (Ton) en funcin de la velocidad.

54

Adems la grfica que nos da el programa es la siguiente:

Grfica 26.- Resistencia al avance vs. Velocidad

De la tabla de datos y de la grfica se puede observar que cuando la velocidad


es de 11 nudos, la resistencia es de 1.63 toneladas fuerza.

As mismo se analiz el modelo realizado en MaxSurf, en el Mdulo HullSpeed,


para obtener la Potencia requerida para poder vencer la resistencia al avance.
Estos clculos se muestran en la siguiente pgina

55

Ahora la tabla de datos de la Potencia en HP, ser de:


Knots
9
9,1
9,2
9,3
9,4
9,5
9,6
9,7
9,8
9,9
10
10,1
10,2
10,3
10,4
10,5
10,6
10,7
10,8
10,9
11
11,1
11,2
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
12

HP
150,80429
154,877996
158,977536
163,139468
167,40551
171,818707
176,420701
181,250068
186,341326
191,724177
197,422605
203,45359
209,825422
216,535748
223,569656
230,898221
238,477952
246,251529
254,150056
262,096808
270,012154
277,819126
285,448939
292,845757
299,970139
306,80084
313,334883
319,58612
325,582628
331,363426
336,974954

Tabla 27.- Valores de Potencia en funcin de la velocidad.

De aqu se puede observar que el valor de la Potencia requerida para mover la


barcaza a una velocidad de 11 nudos es de:
Potencia = 270 [HP]

56

Luego la grfica de los datos de la tabla anterior, es la siguiente:

Grfica 27.- Potencia Requerida vs. Velocidad

Ahora podemos ver que la potencia requerida para mover nuestra barcaza a 11
nudos es de 270 Hp.
De los cuales se elegir tomar dos motores fuera de borda de 150 Hp cada
uno, para de esta manera poder tener un remanente de potencia.

Potencia requerida = 270 [HP]


Potencia de cada motor = 150 [HP]
Potencia total seleccionada = 2 Motores x 150 [HP] = 300 [HP]
Potencia Remanente = 300 270 = 30 [HP]

57

12.- SISTEMA PROPULSIVO


Motores
Los dos motores a usar son Fuera de borda, de 150 HP de potencia cada uno
es el modelo Honda LD150:

Grfica 28.- Motor Fuera de borda modelo Honda LD150

El cual tiene las siguientes especificaciones tcnicas:

Engine
Type
4-Stroke DOHC 4 Cylinder/16 Valves
Displacement
2,354 cc (144 cubic inches)
Bore & Stroke
87 mm x 99 mm (3.4 x 3.9 inches)
Full Throttle RPM Range 5,000-6,000 RPM
Rated Power
150 HP @ 5,500 RPM
Cooling System
Water Cooled
Fuel Delivery
Programmed Fuel Injection
Ignition System
MicroComputer Programmed
Starting System
Electric
Exhaust
Through Hub
Lubrication
Wet Sump
Trim Range
-4 to +16
Tilt Range
72
58

Drive
Gear Ratio 2.14:1
Gear Shift F-N-R

Equipment
Alternator (Electric Start) 51 Amp
Battery Charging Power 30 Amp (1000 RPM), 40 Amp (2000+ RPM)
Propeller
Optional
Power Tilt
NA
Power Trim & Tilt
Standard
Gas Assisted Tilt
NA
Oil Pressure Alert
Standard
Temperature Alert
Standard
Rev-Limiter
Standard
Speedometer Pickup
Standard

Dimensions
Overall Width 580 mm/22.8 inches

Dry Weight
L-Type 217 kg/478 lbs.
X-Type 220 kg/485 lbs.

Transom Height
L Type 508 mm/20 inches
X Type 635 mm/25 inches

Hay que tomar en cuenta que el precio de cada motor es de 10000 dlares con
todo el sistema de gobierno listo para instalarse en la barcaza.

59

13. SISTEMA DE GOBIERNO


El sistema de servodireccin viene incluido en el paquete cuando se realiza la
compra de los motores fuera de borda. El sistema funciona en tres modos:

1) Modo Neutral (Neutral Mode)


2) Modo Avance (Forward Mode)
3) Modo Reversa (Reverse Mode)

En donde, basados en el catlogo, la vlvula de control, la cual es activada por


un cable de direccin, controla los modos de direccin.

Grfico 29.- Posiciones del control de direccin.

PALA DE LA EMBARCACIN
Para dar la direccin de guiada de nuestra embarcacin, se ha agregado una
pala, la cual se encuentra en el centro del espejo de la barcaza.
Para esto, se ha utilizado la formulacin del folleto de apuntes de clase de
Maquinaria Martima II, obtenindose las respectivas formulaciones y
resultados.

60

La embarcacin presenta las siguientes caractersticas:


L = 27.56 m.
T= 0.4 m.
Luego para calcular el rea de la pala tenemos que:

Donde:
Spala = rea de la Pala
%P = porcentaje del plano de deriva (ste porcentaje depende del tipo de
embarcacin y lo elegimos de la siguiente tabla, basada en la experiencia)

Porcentajes para el Area de la Pala


Tipo de Embarcacion
%P
Pesquero
0,038
Buques de Carga
0,0175
Remolcador
0,03
Embarcaciones de Guerra 0,025
Tabla 28. Porcentajes del plano de deriva para distintos tipos de embarcaciones.

Luego tenemos que el rea requerida para la pala es:

Con el rea de la pala obtenida podemos dar las respectivas dimensiones


segn el espacio disponible en el codaste del buque.
De esto, se pueden dar valores de base y altura para la pala, y estos valores a
su vez deben ser iguales al rea requerida calculada anteriormente.

61

Despejando y dando valores para b se pueden obtener las dos dimensiones


que se necesitan en la pala.
b = 0.84 m
h = 0.5 m
Ahora debemos calcular el centroide en donde se aplicar la fuerza
hidrodinmica y lo hacemos con la siguiente frmula:

Donde:
l = longitud de la pala medida de proa a popa
= es el ngulo de abatimiento de la pala, en nuestro caso 35

Entonces la longitud de la pala, para nuestro caso, es de 0.84 m y la altura de


la misma ser de 0.5 m (segn nuestro diseo), entonces notamos que cabe
en el espacio disponible del codaste.

Reemplazando en la frmula anterior tenemos que el centroide de nuestra pala


ser:
d = 0.37 m.

Por lo tanto el diseo preliminar de la pala ser ( ver en la siguiente pgina):

62

Grfica 30.- Dimensiones de la pala

Ahora necesitamos calcular la fuerza hidrodinmica (Pn) que se ejerce sobre la


pala y para ello emplearemos la siguiente frmula:

( )
( )

Donde:

Podemos observar que la fuerza no solo depende del rea de la pala sino que
tambin depende de la velocidad y del ngulo, luego, al reemplazar los valores
respectivos se obtiene que la fuerza hidrodinmicas ser de:

63

Una vez obtenida la fuerza y el centroide procedemos a calcular el torque


hidrodinmico con la siguiente frmula:

Donde C = es la distancia desde el borde de la pala (medido de proa a popa)


hasta donde est el barn, en nuestro caso es 0,20m.

Ahora este momento es el que se transmite a lo largo del barn, por lo tanto,
debe ser igual al torque (producto de la fuerza por longitud de caa) que nos
debe proporcionar el pistn.

Ingresamos al catlogo Gobierno y Accesorios Hidrulicos para seleccionar


nuestro pistn, recordando que el torque en el pistn deber ser el mismo o
superior que el hidrodinmico, es decir podemos jugar a conveniencia con la
fuerza y el brazo de accin del pistn manteniendo siempre el momento:

64

Grfico 31.- Catlogo con las caractersticas del pistn seleccionado

De esta tabla el modelo que seleccionamos es el 7050 con un torque de 167


kg.m, el cual si nos fijamos, es mayor que el torque calculado.
A continuacin se presenta el resumen de los clculos y las caractersticas del
pistn.
Seleccin de pistn
Torque calculado [kg*m]
Carrera del pistn [m]
Tiempo de accin [s]
Torque seleccionado del
manual [kg*m]
brazo C [m]
fuerza pistn [Kg]
Dimetro del pistn [m]
rea del pistn [m2]
Presin [psi]

145,0
0,19
28
167,0
0,16
1043,75
0,082571
0,005355
276,8

Tabla 29.- Caractersticas del Pistn seleccionado

65

Luego de haber calculado todo, se lo une, quedado el sistema de gobierno


(Pala), listo para instalarse en la barcaza, tal y como se muestra en la siguiente
grfica:

Grfica 32.- Vista de planta de la pala y el cilindro seleccionados

Grfica 33- Vista de perfil de la pala y el cilindro seleccionados

66

14. CLCULO Y DISEO DE LA BASE DEL MOTOR


Para el diseo de la base de motor se toma en cuenta que estos debern ir
apoyados en la seccin de popa en la cubierta, por lo cual, esta parte de la
embarcacin deber estar ms reforzada.
Para este clculo se toma en cuenta que el peso de cada motor es:
W_motor = 0.220 Toneladas

Con este valor se podr realizar el clculo de la resistencia necesaria que debe
tener la plancha donde irn apoyados los motores. Esto ser haciendo uso de
las formulaciones de Timoshenko, para lo cual tendremos que:
De Estructuras Navales I se obtiene que la formulacin para el esfuerzo de una
plancha es:

Luego, se ve nuevamente la referencia de los ejes tomada del libro de


Timoshenko, asumiendo que nuestra plancha tiene los bordes emporados:

Luego se despeja el valor del espesor de la plancha y tomando como esfuerzo


de fluencia el valor de 2450 [kg/cm2], con un factor de seguridad de 2
obtenemos que la expresin para determinar el espesor requerido para
soportar el peso del motor es:

[mm]

67

Luego tomando la tabla del libro de Timoshenko, se proceder a obtener el


valor correspondiente al Momento flector actuando sobre la plancha analizada:

De acuerdo a la referencia de los ejes segn el libro de Timoshenko, tenemos


que los valores de a y b para nuestra plancha sern:
a = 0.65 m
b = 0.5 cm
Por lo tanto: a/b = 1.3

Por lo que el valor de M ser encontrado realizando una interpolacin lineal:


(

)(
)(

(
)

)
(

Luego:
( ), donde P es la presin que soporta la plancha debido a la
carga puntual, la cual para este caso es el peso de cada motor que est
asentado directamente sobre la plancha.

68

Luego al reemplazar en la ecuacin para obtener el espesor tenemos:

[cm]
(

[cm]

[cm] = 1.68 [mm]

Luego a este valor se le suma el factor de corrosin tomado como 1.5 mm extra
de espesor, segn DNV, y se obtiene que el valor del planchaje de cubierta
deber ser de:

Realizando un resumen de los clculos recientes se tiene:


Esfuerzo_Fluencia [kg/cm2]
FS
Esfuerzo_Trabajo [kg/cm2]
Ganma [Timoshenko]
P
t (cm)
t (mm)
tk(mm) [Espesor por corrosin]
t_final (mm)

2400
2
1200
-0,156
-220
0,168
1,68
1,5
3,18

De acuerdo al valor obtenido, se puede observar que el espesor requerido para


soportar el peso del motor es mucho menor que el seleccionado para el
planchaje de la cubierta de la embarcacin, por lo tanto se podr poner el
mismo espesor y as se aumentara mas el Factor de seguridad en la plancha
que soporte a cada motor.

69

15. CLCULO DE PESOS

Para realizar la curva de pesos de nuestra embarcacin nos basaremos en los


siguientes tems que detallaremos a continuacin:
1. Peso de la embarcacin( Casco, superestructura , mamparos con sus
respectivos refuerzos)
2. Peso del conjunto propulsor (Motores)
3. Peso del resto de Maquinaria
4. Peso de los pasajeros
5. Peso Varios

Luego se analiza el valor de cada tem, tomando en cuenta sus dimensiones


principales, para luego obtener el volumen de acero que involucran. Una vez
obtenidos estos valores se procede a multiplicarlos por el peso especfico del
acero naval ( = 7.8 [ton/m3]), y de esa forma se obtienen los pesos de cada
elemento utilizado en la construccin de la barcaza.

Dando como resultado los siguientes datos de pesos parciales y finalmente la


sumatoria de todos los elementos estructurales:
Peso_Ref_L (ton)
Peso_cuad_p (ton)
Peso_cuad_G (ton)
Peso_mamp_Pp (ton)
Peso_mamp_Pr (ton)
Peso_mamp_Long (ton)
Peso_tubos (ton)
TOTAL (Ton)

20,362
1,492
0,421
0,186
0,182
1,687
0,232
24,5609

Tabla 30.- Pesos de los elementos estructurales

70

Finalmente

realizamos

una

sumatoria

de

todos

los

pesos

parciales

(Estructurales, sistema propulsor, maquinarias, varios, etc.) para obtener el


peso total de la embarcacin teniendo como resultado lo siguiente:
PESO TOTAL DE LA EMBARCACION
PESO DE LA EMBARCACION

24,56

ton

PESO DEL GRUPO PROPULSOR

0,44

ton

PESO DEL RESTO DE MAQUINARIA

0,15

ton

PESOS VARIOS

3.00

ton

PESOS DE PASAJEROS (30 pers.-78 Kg c/u)

2,34

ton

PESO TOTAL

30,49

TON

Tabla 31.- Pesos parciales y peso total de la embarcacin

El valor final presentado en la tabla anterior es el tonelaje de la embarcacin


vaca, es decir el desplazamiento ligero de la barcaza, a la cual se le irn
sumando los pesos de las cargas externas que se quieran ubicar sobre sta.

71

16. CLCULO DE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR


Para el clculo de la fuerza cortante y momentos flectores se debe realizar el
anlisis en tres casos diferentes. Adems con estos valores se proceder a
realizar el clculo estructural en las mismas tres condiciones diferentes de
carga, las cuales sern: Ligero, Todos los tanques llenos, y por ltimo,
Cargado con camiones y tanques de combustible llenos.

Todos estos clculos fueron realizados usando el programa SHCP (CHidrBuq)


con el mdulo de clculo de Resistencia estructural. Todos los pesos han sido
ubicados en toneladas.

CONDICION # 1.- Ligero


A continuacin se denota como se ha realizado la distribucin de la curva de
pesos para esta condicin:

Segmento

Longitud

Wcasco

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56

1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904

Wcarro W motor

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,9

W agua

W combustible

Wcaseta

Wsegmento

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
3
0

1,31
6,35
1,15
5,41
1,15
5,41
1,68
5,62
4,68
2,09
34,85

Tabla 32.- Pesos por segmento en condicin Ligera

De la tabla anterior se puede notar que se ha divido la barcaza en 10


segmentos, en los cuales se ha ubicado cada peso correspondiente a ese
segmento a esta condicin.

72

Al realizar una grfica tenemos:

Grfica 34.- Curva de pesos, condicin Ligero

Y luego de ingresar la respectiva tabla de datos se obtuvieron los siguientes resultados


de SHCP para los tres estados de olas: Arrufo, Quebranto y Aguas tranquilas:

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO


ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
34.850 TONS. SW
LCG:
-0.912 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

5.41

1.19

-66.0

1.01

-65.7

6.42

-52.2

8.10

-41.7

3.69

-3.3

2.16

-0.8

0.00

0.0

2.64
2.63
2.64
2.63
2.64

7.39

25.33
26.39

-0.13

2.63

10.03

23.83
5.86

-47.3

0.00

18.83
5.62

-5.55

2.64

0.00

17.33
1.68

-40.9

0.00

12.51
5.41

-6.88
0.00

11.49
1.14

-0.9

-0.20

6.67

PESO
ORD
2.63

-1.41
11.82

5.65
1.14

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

2.72

0.00
6.34

CORT.
TONS
0.00

9.18

3.35

2.64

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

-66.0: x =

73

BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
5.45
-1.201
-0.190
4.92
-5.883
-8.470
-0.46
-4.740
-9.796
0.00
-0.113 -13.675
0.00
0.861 -13.622
0.00
5.485 -10.812
0.00
6.921
-8.643
4.71
3.152
-0.690
11.58
1.845
-0.161
7.43
0.000
0.000
11.822 UNID. DESDE PERP.

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO


ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
34.850 TONS. SW
LCG:
-0.912 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

0.00

0.00

2.63
1.31

6.34

0.00

1.14

0.00

5.41

1.54

1.14

5.03

5.41

24.23

1.68

3.72

5.62

0.58

5.86

0.00

1.19

0.00

5.65

8.4
9.18

-1.19

26.39

62.2
2.64

-7.05

25.33

79.7
2.63

-12.09

23.83

89.7
2.64

-10.05

18.83

78.8
2.63

8.77

17.33

28.1
2.64

12.66

12.51

20.0
2.63

8.79

11.49

0.5
2.64

7.65

6.67

PESO
ORD

0.8
2.64

0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

0.0
97.8: x =

BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
0.00
1.120
0.00
6.538
0.00
7.513
0.75
10.823
11.60
7.494
11.82
-8.592
5.83
-10.337
0.27
-6.026
0.00
-1.017
0.00
0.000

MOMENTO
ORD
0.000
0.106
4.135
5.832
16.331
18.590
16.513
12.889
1.749
0.165
0.000

14.307 UNID. DESDE PERP.

Asumiendo que nuestra barcaza se encuentra navegando en olas de quebranto,


tenemos el siguiente anlisis de resistencia estructural longitudinal:
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

Se puede notar que no se llega al Esfuerzo de fluencia del acero, por lo que la barcaza
no fallara estructuralmente en Quebranto.

74

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS


DESPLAZAMIENTO:
LCG:
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

35.100 TONS. SW
-0.912 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

0.00

0.00

2.63
1.31

6.34

4.09

1.14

1.30

5.41

6.63

1.14

1.51

5.41

7.62

1.68

2.54

5.62

8.92

5.86

1.80

1.19

0.68

5.65

5.9
9.18

-0.51

26.39

25.1
2.64

-4.57

25.33

26.8
2.63

-1.27

23.83

27.4
2.64

-0.41

18.83

25.6
2.63

1.81

17.33

16.1
2.64

2.17

12.51

12.8
2.63

3.40

11.49

0.5
2.64

3.56

6.67

PESO
ORD

0.5
2.64

0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

0.0
29.0: x =

BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
0.00
1.120
1.70
3.043
3.00
2.904
3.24
1.858
3.48
1.543
3.72
-0.350
3.98
-1.086
4.19
-3.905
2.82
-0.433
1.51
0.000

MOMENTO
ORD
0.000
0.106
2.648
3.344
5.295
5.676
5.545
5.199
1.224
0.099
0.000

14.057 UNID. DESDE PERP.

Tomando como referencia los resultados obtenidos para Aguas tranquilas, calculamos
el esfuerzo al que se encuentra sometida nuestra embarcacin, usando el Momento
Flector resultante del programa y usando el valor del Modulo seccional calculado
anteriormente:
E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

Por lo que se puede apreciar que no sobrepasa el lmite de fluencia en esta condicin.

75

Adems se obtienen graficas que nos muestran la variacin del Momento Flector a lo
largo de la embarcacin, estas grficas son las siguientes:

Grfica 35.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo

Grfica 36.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto

Grfica 37.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto


76

CONDICION # 2.- Todos los tanques llenos


En esta condicin nosotros solo tenemos la carga correspondiente a los 10 tanques de
agua llenos, y a los dos tanques de combustible llenos. Esta condicin seria al zarpar
del muelle con destino a la camaronera. El desglose de los pesos lo tenemos de la
siguiente manera:
Segmento

Longitud

Wcasco

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56

1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904

Wcarro W motor

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0,9
0

W agua

W combustible

Wcaseta

Wsegmento

0
0
16,08
32,16
0
32,16
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
12,864
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
3
0

1,31
6,35
17,23
37,57
1,15
37,57
1,68
18,48
5,58
1,19
128,11

Tabla 38.- Pesos por segmento en condicin Tanques llenos

Igualmente se ha dividido la embarcacin en 10 segmentos, quedando la grfica de la


tabla de datos anterior, de la siguiente manera:

Grfica 39.- Curva de Pesos, Condicin Tanques llenos

Aqu hay que recordar que los segmentos van desde Proa hacia Popa (1, 2, 3, 10).

77

De la misma manera, usando SHCP (CHidrBuq) se obtuvieron los datos de Momento


Flector y Fuerza cortante para las tres condiciones de ola, de donde se obtuvieron los
siguientes resultados:

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO


ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
128.110 TONS. SW
LCG:
0.314 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

4.27

0.00

0.72
-2.96

6.34

29.98

17.22

4.04

37.57

11.75

1.14

2.51

37.57

23.26

1.68

9.75

18.47

32.05

5.86

7.39

1.19

3.35

5.65

-3.3
2.51

2.16

26.39

-39.4
2.37

3.69

25.33

-71.0
0.72

17.27

23.83

-136.6
5.01

25.34

18.83

-148.4
0.72

11.03

17.33

-113.3
5.01

12.39

12.51

-89.9
10.85

-13.42

11.49

-1.9
0.72

-26.61

6.67

-0.8
0.72

0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

0.0
-126.1: x =

Analizando en la condicin de Arrufo tendremos:

E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

PESO
ORD

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

78

BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
2.35
-0.692
3.41
-6.219
2.54
-3.137
1.57
2.897
1.58
2.577
3.10
5.922
4.18
4.037
4.12
0.862
3.17
0.505
2.03
0.000

MOMENTO
ORD
0.000
-0.107
-5.096
-6.423
-8.406
-7.739
-4.022
-2.235
-0.189
-0.044
0.000

10.431 UNID. DESDE PERP.

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO


ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
128.110 TONS. SW
LCG:
0.314 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

37.57

-1.5

5.81

7.0

12.08

20.1

3.99

31.7

-4.51

6.4

-0.79

0.6

0.00

0.0

5.01
0.72
5.01
0.72
2.37

2.14

25.33
1.19

11.29

10.85

26.97

23.83
5.86

-10.6

9.77

18.83
18.47

4.70

0.72

31.30

17.33
1.68

-6.7

6.62

12.51
37.57

-6.82
30.97

11.49
1.14

0.5

5.71

6.67

2.51

0.40

26.39

PESO
ORD
0.72

1.23
14.39

5.65
17.22

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

0.08

0.00
6.34

CORT.
TONS
0.00

0.72

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA
MTO. FLECTOR con CORT. NULO =
PROA

BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
0.04
0.287
0.028
1.64
-1.593
-0.379
3.60
1.098
-0.603
4.13
2.640
-0.085
4.17
1.358
0.398
4.17
2.823
1.138
4.19
0.933
1.798
3.47
-1.055
0.363
0.92
-0.186
0.036
0.24
0.000
0.000

-7.9: x =

6.478 UNID. DESDE PERP.

33.1: x =

19.479 UNID. DESDE PERP.

Analizando en la condicin de Quebranto tendremos los siguientes resultados para el


Esfuerzo de trabajo:

E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

Donde se puede observar que el Esfuerzo de trabajo en Quebranto no llega al esfuerzo


de fluencia del material usado.
79

RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS


DESPLAZAMIENTO:
LCG:
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

128.110 TONS. SW
0.314 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

2.29

0.00

0.72
-0.98

6.34

21.97

17.22

4.83

37.57

23.59

1.14

5.16

37.57

25.21

1.68

8.13

18.47

27.66

5.86

6.53

1.19

2.98

5.65

-2.0
2.51

1.79

26.39

-21.7
2.37

2.46

25.33

-43.6
0.72

11.65

23.83

-71.6
5.01

18.10

18.83

-79.3
0.72

5.74

17.33

-63.1
5.01

9.76

12.51

-49.6
10.85

-4.22

11.49

-0.7
0.72

-16.60

6.67

PESO
ORD

-0.6
0.72

0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

0.0
-57.0: x =

BOYANT. CORT.
ORD
ORD
0.000
1.26
-0.229
2.50
-3.881
3.05
-0.986
3.15
2.282
3.25
1.342
3.36
4.230
3.48
2.723
3.56
0.575
2.80
0.418
1.81
0.000

MOMENTO
ORD
0.000
-0.042
-2.808
-3.575
-4.492
-4.055
-2.471
-1.230
-0.114
-0.035
-0.001

10.379 UNID. DESDE PERP.

Finalmente realizando el clculo del esfuerzo de la barcaza en aguas tranquilas, se


obtiene:

E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

Lo cual est muy alejado de los 2450 Kg/cm2 que tiene el acero de esfuerzo de
fluencia, por lo que se puede deducir que la embarcacin no fallara estructuralmente
debido a la carga en esta condicin.

80

Las grficas que nos dio el programa SCHP para esta condicin de carga son las
siguientes:

Grfica 40.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo

Grfica 41.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto

Grfica 42.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Aguas Tranquilas


81

CONDICION # 3.- Camiones sobre cubierta y tanques de combustible llenos


En esta condicin nosotros ya llevamos los camiones sobre la cubierta con la carga en
su interior, recordando que el peso de cada camin cargado es de 8 ton., y el peso de
los dos tanques de combustible completamente llenos, teniendo la siguiente
distribucin de pesos a lo largo de la eslora de la embarcacin:
Segmento

Longitud

Wcasco

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

1,17
5,65
1,02
4,82
1,02
4,82
1,5
5
1,5
1,06
27,56

1,314
6,3452
1,1455
5,413
1,1455
5,413
1,6846
5,6152
1,6846
1,1904

Wcarro W motor

0
15
0
15
0
15
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,9

W agua

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

W combustible Wcaseta Wsegmento

0
0
0
0
0
0
0
12,864
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
3
0

1,31
21,35
1,15
20,41
1,15
20,41
1,68
18,48
4,68
2,09
92,71

Tabla 34.- Pesos por segmento en condicin Tanques llenos

Y graficando esta distribucin tenemos:

Grfica 43.- Curva de pesos, Condicin #3

En la grfica se puede apreciar como los pesos van cambiando de acuerdo al


segmento en el cual nos ubicamos, recordando nuevamente que los segmentos no son
igualmente espaciados y que la separacin de estos en la grfica es solo demostrativa.
82

Una vez ingresada la correspondiente tabla de datos al programa SHCP, se obtuvieron


los siguientes datos de Momento Flector:
CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - ARRUFO
ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
92.710 TONS. SW
LCG:
0.414 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

4.34

0.00

-3.03
21.35

29.51

1.14

3.39

20.41

3.90

1.14

-0.15

20.41

4.31

1.68

5.93

18.47

31.01

5.86

7.39

1.19

3.35

5.65

-11.19

6.67

-13.43

11.49

3.08

12.51

4.37

17.33

20.47

18.83

16.22

23.83

3.69

25.33

2.16

26.39

0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

PESO
ORD

BOYANT.
ORD

0.99

3.29

3.35

4.63

0.99

2.95

3.76

0.72

0.99

-0.13

3.76

0.79

0.99

3.51

3.28

5.50

3.47

4.37

1.00

2.80

-1.9
-61.5
-74.3
-120.7
-117.0
-67.5
-40.0
-3.3
-0.8
0.0
-95.8: x =

CORT.
ORD
0.000

MOMENTO
ORD
0.000

-0.978

-0.152

-3.611

-4.808

-4.335

-5.813

0.994

-9.446

1.410

-9.156

6.608

-5.280

5.236

-3.129

1.190

-0.260

0.697

-0.061

0.000

0.000

11.111 UNID. DESDE PERP.

Calculando el esfuerzo al que se encuentra sometido en Arrufo, obtenemos:


E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo:

Donde claramente se puede ver que no va a fallar debido a que no alcanza el esfuerzo
de fluencia del acero, por lo que no fallara estructuralmente.
83

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - QUEBRANTO


ALTURA DE OLA:
2.890 UNID.
CENTRO:
0.000 UNID. DESDE SEC. MED.( + FWD)
LONGITUD/LBP:
1.000
DESPLAZAMIENTO:
92.710 TONS. SW
LCG:
0.414 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

BOYANT.
TONS

CORT.
TONS
0.00

0.00

0.00

1.31
21.35

3.13

1.14

3.11

20.41

27.95

1.14

6.74

20.41

31.30

1.68

9.15

18.47

11.59

5.86

0.00

1.19

0.00

5.65

19.53

6.67

17.57

11.49

10.03

12.51

4.43

17.33

-6.46

18.83

-13.93

23.83

-7.05

25.33
26.39

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

-1.19
0.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA

PESO
ORD

BOYANT.
ORD

0.99

0.00

3.35

0.49

0.99

2.70

3.76

5.15

0.99

5.86

3.76

5.76

0.99

5.41

3.28

2.06

3.47

0.00

1.00

0.00

0.5
45.7
64.5
119.7
126.9
105.3
89.5
8.4
0.8
0.0
128.6: x =

CORT.
ORD
0.000

MOMENTO
ORD
0.000

0.423

0.040

6.304

3.573

5.669

5.047

3.236

9.363

1.429

9.925

-2.084

8.236

-4.495

6.999

-2.275

0.661

-0.384

0.062

0.000

0.000

13.265 UNID. DESDE PERP.

Calculando el esfuerzo al que se encuentra sometido en Arrufo, obtenemos:

E.N. (m)
I total (m4)
y_cbta
MS cbta. (m3)

0,619
0,037
0,581
0,064

Calculando el Esfuerzo en Quebranto se obtiene:

En este tipo de olas tampoco fallar la estructura.

84

CALCULOS DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL LONGITUDINAL - AGUAS TRANQUILAS


DESPLAZAMIENTO:
LCG:
POSIC.
- PPr
-1.17

PESO
TONS
1.31

92.710 TONS. SW
0.414 UNID. DESDE SEC. MED. (+Proa)

BOYANT.
TONS

20.41

1.19

7.2

2.79

11.2

4.82

13.5

0.64

17.2

-0.64

1.5

0.76

-0.1

0.00

0.0

3.76
0.99
3.76
0.99
3.28

4.45

25.33
26.39

5.45

0.99

19.75

23.83
5.86

3.9

5.86

18.83
18.47

2.60

3.35

18.38

17.33
1.68

0.1

3.80

12.51
20.41

5.10
17.56

11.49
1.14

-0.2

3.64

6.67

PESO
ORD
0.99

-0.06
16.19

5.65
1.14

MOM.FLEC.
TON-UNID
0.0

1.37

0.00
21.35

CORT.
TONS
0.00

3.47

1.95

1.00

MTO. FLECTOR con CORT. NULO =


PROA
MTO. FLECTOR con CORT. NULO =
PROA

BOYANT. CORT.
MOMENTO
ORD
ORD
ORD
0.000
0.000
1.04
-0.021
-0.018
2.54
1.645
0.011
3.17
0.839
0.303
3.23
1.758
0.562
3.31
0.900
0.876
3.38
1.555
1.054
3.47
0.205
1.342
3.51
-0.207
0.118
2.64
0.246
-0.010
1.64
0.000
0.000

17.2: x =

18.998 UNID. DESDE PERP.

1.9: x =

25.168 UNID. DESDE PERP.

Finalmente en aguas tranquilas se puede determinar por simple observacin que no


superara el valor del Esfuerzo de fluencia del acero naval.

85

Las grficas dadas por SHCP (CHidrBuq) para sta condicin son las siguientes:

Grfica 44.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Arrufo

Grfica 45.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Quebranto

Grfica 46.- Momento Flector y Fuerza Cortante en Aguas Tranquilas

Concluyendo as que la estructura no fallar en ninguna condicin en ningn tipo de


ola.
86

17. CLCULO DE LOS SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA


Para que los camiones puedan entrar a la barcaza, se dispondr a ubicar una
compuerta en la seccin de proa, la cual estar accionada de manera
olehidrulica. Para esto se procede a tomar como referencia lo aprendido en
Maquinaria Martima II, y se usarn las formulaciones del folleto de la materia
antes mencionada.

Descripcin del sistema a disear.


La compuerta con la que vamos a trabajar tiene 3.75 m. de ancho y 5 m. de
largo, adems hay que decir que se encuentra reforzada, contando con 7
refuerzos longitudinales y 8 refuerzos transversales de 8 mm de espesor y 6
cm. de altura todos ellos. Estos van soldados a una plancha de 10 mm. de
espesor. Esta compuerta soportar el peso de los camiones que deben subir a
la barcaza para ser transportados hasta su destino.
Para realizar el anlisis estructural, se ha tomado como referencia los valores
aproximados del camin Hino Dutro, los cuales tienen la separacin de los ejes
a 3 m. y soportan un mximo de 8 toneladas completas con carga,
distribuyendo el 35% del peso a las llantas delanteras y el 65% restantes a las
llantas traseras.
Adems se tomo una seccin con tres refuerzos de la plancha de la compuerta,
para realizar el anlisis del Momento Flector a manera de viga y tambin para
determinar su respectiva Inercia y Mdulo Seccional, teniendo el siguiente
esquema de anlisis:

Grafico 47.- Anlisis estructural de la Seccin viga de la compuerta.

Donde W seria la mitad del peso total del camin completamente cargado.

87

Para realizar el anlisis estructural se hizo uso de los conocimientos de


Estructuras Navales, para la obtencin del Momento Flector de acuerdo a la
carga aplicada, usando:
( )

De donde resolviendo de la manera correcta se obtiene:


( )

Y luego al realizar los respectivos clculos obtenemos los siguientes valores de


Momento Flector actuando sobre la viga, los cuales a su vez sern graficados
para observar en qu posicin actuara el mximo momento flector, y cul ser
su valor:

Tabla 35.- Momento Flector en funcin de x

En esta tabla se puede observar los diferentes que valores que tiene el
Momento Flector a medida que se va avanzando en la viga analizada. De estos
valores me interesa el que sea mayor, puesto que con ste, relacionndolo con
el Mdulo Seccional, se podr obtener el Esfuerzo al que est sometida esa
viga, y por consiguiente se podr comparar con el valor del Esfuerzo de
fluencia para determinar que tanto FS hemos tomado.

88

Grfica 48.- Distribucin del Momento Flector en la viga de la Compuerta

De esta grfica se puede observar que el mximo Momento Flector se


encuentra a 4 m. con un valor de 2360 Kg*m.
As mismo se realiz la tabla para obtener el Eje Neutro, la Inercia y el mdulo
seccional de la viga y de esta manera determinar si con las dimensiones
seleccionadas se tiene el F.S. de 2.5 que es el que se ha seleccionado para
este caso. Este anlisis se muestra en resumen en la siguiente tabla:
m

m2

m3

m4

m4

tem

Base

Altura

rea

A*z

A*d2

Io

ALMA

8,00E-03

6,00E-02

4,80E-04

0,03

1,44E-05

0,0314

4,73E-07

1,440E-07

ALMA

8,00E-03

6,00E-02

4,80E-04

0,03

1,44E-05

0,0314

4,73E-07

1,440E-07

ALMA

8,00E-03

6,00E-02

4,80E-04

0,03

1,44E-05

0,0314

4,73E-07

1,440E-07

ALA

1,25

1,00E-02

1,25E-02

6,50E-02

8,13E-04

0,0036

1,63E-07

1,042E-07

1,58E-06

5,362E-07

1,39E-02

8,56E-04

Tabla 36.- Anlisis estructural de la Compuerta

En esta tabla podemos observar los clculos preliminares para obtener el eje
neutro, adems de los clculos de las Inercias de cada tem analizado.
Y usando estos valores se hallan los siguientes datos:

Tabla 37.- Momento Flector y Mdulo seccional de la Compuerta

En donde se puede observar la distancia del Eje Neutro, adems del valor de la
Inercia de la Seccin y de su Mdulo Seccional.
89

Ahora recordando que:

Podemos hallar el valor del esfuerzo actuando sobre la plancha, de donde se


obtiene que:

Ahora comparando con el valor de Esfuerzo de fluencia, obtenemos el Factor


de Seguridad:

Es decir que la compuerta esta correctamente dimensionada para soportar el


peso del camin con un factor de Seguridad de 2.55.
Ahora se mostrar un esquema preliminar de cmo se querr obtener el
sistema de lneas de la compuerta con respecto a la barcaza:

Grfica 49.- Esquema preliminar de Sistema de Compuerta

En el grfico anterior se puede observar que el mnimo ngulo de inclinacin de


la compuerta ser de -15, mientras que la compuerta cerrar un mximo de
25, la cuerda tensora se encontrar a un metro del extremo de la compuerta, y
el otro extremo de la cuerda se encontrar apoyado en una polea a 5 metros de
altura en un tubo de acero a modo de mstil.
90

De este mismo grfico se puede determinar que la longitud que tiene desde la
polea superior hasta el punto de agarre con la compuerta, cuando el ngulo es
de -15 es de 6.83 m, mientras que la longitud de la cuerda, cuando la
compuerta est a 25, es de 4.95 m, es decir, que nuestro sistema deber
recoger como mnimo 1.88 m, para que funcione con el requerimiento que
hemos pensado.

Ahora vamos a determinar la tensin que tendremos actuando sobre cada uno
de los dos cables tensores de la compuerta, para lo cual primero calculamos el
valor del peso de la compuerta, usando las dimensiones de los elementos
estructurales que la conforman.

A continuacin se muestran las tablas con los tems que conforman la


compuerta, y al final se puede observar que nos da el Peso total de esta,
recordando que se debe usar el peso especfico del acero naval, es decir, 7800
Kg/m3:
m

ton/m3

(ton)

Largo

Ancho

Espesor

Densidad

Peso

Plancha

3,75

1,00E-02

7,8

1,463

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_long

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,019

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8

0,014

Refuerzos_transv

3,75

6,00E-02 8,00E-03

7,8
Total
(ton)

0,014

ITEM

1,706

Tabla 38.- Pesos parciales y total de los elementos estructurales de la compuerta

En donde se obtiene que el peso total de la compuerta es de 1.71 Toneladas.

91

Adems se ha realizado una grfica para determinar cul ser el valor del ngulo de
inclinacin de la cuerda con respecto al ngulo de inclinacin de la compuerta, de
donde luego de obtener varios datos, se grafica y se obtiene una muy buena relacin
para determinar el ngulo de la cuerda tomando como referencia el ngulo de
inclinacin de la compuerta, obtenindose la siguiente grafica:

Grfica 50.- Inclinacin de la cuerda en funcin de la inclinacin de la compuerta

As mismo se realiz el anlisis esttico para cada posicin de la compuerta, desde el


mnimo valor hasta el mximo valor que serian 90, pero hay que recordar que en
realidad el mximo valor usado en la compuerta de la barcaza ser de 25 abierta. Los
datos del anlisis esttico para cada cuerda se muestran a continuacin:

Tabla 39.- Tensin de la cuerda en funcin de la inclinacin de la compuerta


92

De la tabla anterior se puede observar que la mxima Tensin en una de las


cuerdas que sostienen a la compuerta se va a dar cuando esta se encuentre a
-15 de inclinacin, mientras que la mnima se encontrara cuando la compuerta
este a 90 respecto a la horizontal.

Graficando estos valores se obtiene lo siguiente:

Grfica 51.- Grfica de Tensin en la cuerda respecto al ngulo de inclinacin de la


compuerta.

En la grfica anterior se obtuvieron todos los valores de las tensiones que


habr en la compuerta a medida que esta se vaya cerrando.

Ahora usando esta tensin nosotros empezaremos a obtener los valores para
nuestro sistema de izado oleo hidrulico.

Entonces aqu primero debemos estimar cuanto es la cantidad de cuerda que


deber recoger el rotor y en qu tiempo queremos que esta cantidad de cable
sea completamente recogido.

Esta longitud se la obtiene usando la cantidad de cable que se tiene desde la


polea superior hasta el enganche con la compuerta cuando est a -15 y
restndole la cantidad de cable que se tiene desde la polea superior hasta el
enganche de la compuerta cuando sta se encuentra a 25 . Esta diferencia
ser lo que el rotor deber recoger en un tiempo determinado.

93

Grfica 52.- Diagrama con longitudes de cable a los dos ngulos de frontera.

Entonces observando el grfico No. 47, se puede determinar fcilmente que la


longitud que debe ser recogida por el rotor ser de:
LR = 6.83 4.95

LR = 1.88 m.

Ahora debemos indicar en qu tiempo deseamos que esta cantidad de cable


sea recogida, recordando que debido a que queremos que el sistema sea
automatizado deber ser un valor que justifique el no tener que usar un sistema
mecnico manual.

Tomando como referencias algunos valores de tiempo de izada, tomamos un


tiempo de 10 segundos para nuestro sistema, puesto que en un sistema de
izada de compuerta manual consultado, usando un tecle, tardaban
aproximadamente 20 segundos. Es decir que con el tiempo nuevo de izada si
se ve el cambio en la rapidez del manejo de la compuerta de nuestra barcaza.

Resumiendo valores tendramos:


T_izada = 10 segundos
LR = 1.88 m.

94

Si dividimos la longitud recogida para el tiempo que demora en izar la


compuerta, obtendramos el valor de la velocidad lineal que se debe tener en la
cuerda en la primera polea, y con esto podramos calcular a cuantas RPM
girara la polea que se encuentra en la parte superior, puesto que podemos
asumir el radio de esta ultima hasta obtener un valor de RPM optimo, esto de la
siguiente manera:

Asumiendo el radio de la polea superior de R = 0.1 m, podremos obtener las


RPM a la que esta se encuentra girando:

As mismo, dado que tenemos la tensin y la velocidad que debe haber en la


cuerda, podemos hallar la Potencia mecnica la cual debemos tener como
referencia, esto de la siguiente manera:
* +

En resumen:
T [Ton]
T [N]
Long [m]
Tiempo [seg]
Vel [m/s]
Pot_mec [HP]

0,94
9185,43
1,88
10
0,19
2,31

Tabla 40.- Potencia del motor requerido para el sistema de izaje

Por lo tanto se decide trabajar nicamente para este sistema con un guinche
con reductor, el cual ira conectado directamente a dos tecles con capacidad de
levantar 2 toneladas cada uno. Este guinche estar ubicado bajo cubierta, y
tendr un solo tronco rotor que unir a los dos tecles, para aprovechar el torque
del mismo guinche con ambos dispositivos de izaje.
Las caractersticas de este guinche son las siguientes:
V_rotor = 3.384 [m/s]

El cual es un valor muy cercano a las 1000 RPM a las cuales gira un rotor de
los que se encuentran en el catlogo del que vamos a seleccionarlo.
95

Resumiendo los datos obtenidos hasta ahora tericamente:

Tabla 41.- Caractersticas del Rotor calculadas

Luego usando las formulaciones del folleto de Maquinaria Martima II, podemos
calcular el Flujo volumtrico:

)(

)
)

= 5.41 GPM

A este valor le agregamos una correccin por perdidas del 50%, quedando:
= 5.41*1.5 [GPM]
= 8.11 [GPM]
Ahora con esto podemos calcular la Potencia:
P [HP] = [GPM] * [PSI] * 0.000583
P [HP] = 8.11 * 734.8 * 0.000583
P [HP] = 3.47 HP

Entonces de acuerdo a estos datos calculados, se procede a seleccionar el


Rotor que tenga las caractersticas similares, usando para esto el catlogo de
VICKERS facilitado por el profesor, de aqu se escogi uno de la pgina D35
que cuenta con las siguientes caractersticas:

Tabla 42.- Caractersticas del Rotor seleccionado

96

Ahora debemos seleccionar la bomba, la cual tambin se ha sacado del


catlogo de VICKERS de la pgina A43, y cuenta con las siguientes
caractersticas:

Tabla 43.- Caractersticas del Rotor seleccionado

Adems se puede dimensionar el tanque de aceite que debemos tener, usando


el valor hallado de GPM de la bomba, evaluando en la ecuacin de la
referencia de las notas de clases, tenemos que:
Volumen_tanque [GPM] = 2.5 * (GPM_bomba) * 1 min.
Vol_tanque [GPM] = 24.25 Gal

Cambiando estas unidades a m3:


Vol_tanque [m3] = 0.092 m3

Y si sacramos la raz cubica de este valor, se podra dimensionar un tanque


cbico, lo cual quedara:
Lado = (Vol_tanque)^(1/3)
Lado_tanque = 0.45 m

Es decir que el tanque debera tener aproximadamente medio metro de cada


arista en caso de que tuviera forma de cubo.

Ahora para determinar el dimetro de la tubera usamos la formulacin del


folleto de Maquinaria Naval II, de donde tenemos:

97

Donde la velocidad es tomada por experiencia de 3 ft/seg, obteniendo el rea


de la seccin de la tubera:

Luego al despejar de la frmula del rea, se obtiene el valor del dimetro de la


tubera, quedando:
D [in] = 1.149
Pero hay que recordar que este es el dimetro interno, por lo que vamos ahora
a la tabla de las tuberas de Cedula 80 (debido a que trabajamos con presiones
altas) y vemos que el dimetro que ms se le acerca es el de 1.178, el cual
corresponde al dimetro nominal de:
D [in] = 1

Con ste ltimo hemos logrado determinar cada uno de los componentes ms
importantes de nuestro sistema, ahora solo nos falta completar los elementos
que aseguran el funcionamiento del sistema tales como:

Filtros (lnea de succin y de presin)


Vlvula de alivio
Vlvula de control (3 posiciones 4 vas)
Adaptadores y accesorios.

Con esto nuestro sistema de izaje esta preliminarmente diseado. El esquema


de este sistema se presenta a continuacin:

Grfico 53.- Esquema del sistema ole hidrulico de izaje


98

18. SISTEMAS DE PROTECCIN DE CASCO


PROTECCIN CATDICA
En la pgina web del Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador
(www.cinave.org) hallamos un programa para calcular la cantidad de nodos de
zinc a colocar para la proteccin catdica.

Grfico 54.- Utilitario de clculo de zines electrolticos

Es decir que en nuestra embarcacin debern ir ubicados 12 zines los cuales


nos durarn un tiempo estimado de 18 meses.

PINTURA PARA CASCO Y SUPERESTRUCTURA.


Desengrasar las zonas contaminadas con grasa o aceites, utilizando un
disolvente de acuerdo a la Norma SSPC-SP1
La superficie debe estar limpia seca, libre de contaminantes antes de aplicar
los recubrimientos.
Especificaciones de pintura.
Primer epoxico; Unimastic; Poliuretano; Thinner epoxico; Unicoaltar; Thiner
antifouling; Antifouling autopulimentante
A continuacin se muestra de manera ms detallada la pintura a usar de
acuerdo a la zona analizada:
99

Obra Viva

100

Obra muerta y superestructura.

101

19. DISEO DE LA HABITABILIDAD.


Dado que no es una embarcacin en la que van a estar personas durante un
largo periodo de tiempo, el nico rea que hay para que permanezca la gente,
es en la caseta en la parte de la cubierta principal, en la cual se han dispuesto,
unas bancas de madera con capacidad para aproximadamente 12 personas
sentadas. Adems aqu se ha ubicado una mesa central de madera, para
diversos servicios.

El bao de la embarcacin tambin se encuentra en esta caseta, esta consta


de una taza de servicio higinico y un lavabo, los cuales tienen una
alimentacin de agua desde un tanque de presin ubicada a una altura de 2
metros desde la cubierta principal.

Las descargas de aguas usadas, tanto del lavabo como del servicio higinico,
sern recolectadas en los respectivos tanques de Aguas grises y Aguas
negras, los cuales se encuentran ubicados en el fondo de la embarcacin.
Estos podrn ser descargados una vez se llegue al muelle de destino, haciendo
uso de una bomba.

Grafico 55.- Esquema de la habitabilidad

Este grfico se puede apreciar de mejor manera en el plano de Distribucin


General de la embarcacin, la cual se encuentra en la zona de anexos del
presente reporte.
102

20.- COSTOS
DESCRIPCCION

COST UNIT. USD.

CANT.

TOTAL
USD.

ESTRUCTURALES
CASCO Y SUPERESTRUCTURA DE
ACERO

$ 388,75

58

$ 22.547,50

SOLDADURA

$ 2,00

4850

$ 9.700,00

MANO DE OBRA

$ 2,00

10000

$ 20.000,00

SUBTOTAL

$ 52.247,50

PROTECCION DEL CASCO


SANDBLASTING

$ 10,00

175

$ 1.750,00

PINTURA OBRA VIVA

$ 2.000,00

$ 2.000,00

PINTURA CASETA, CUBIERTA Y


OBRA MUERTA

$ 950,00

$ 950,00

ZINES 23 LB

$ 25,00

12

$ 300,00

SUBTOTAL

$ 5.000,00

SISTEMA DE PROPULSION
MOTOR (2)

$ 10.000,00

SUBTOTAL

$ 20.000,00
$ 20.000,00

CIRCUITOS Y SISTEMAS
SISTEMA ELECTRICO,
TABLEROS, CABLEADO Y LUCES

$ 1.000,00

$ 1.000,00

SISTEMA DE CONBUSTIBLE

$ 1.500,00

$ 1.500,00

$ 850,00

$ 850,00

$ 2.500,00

$ 2.500,00

$ 200,00

SISTEMA DE AGUA DULCE Y


GRISES
SISTEMA DE ACHIQUE Y
CONTRAINCENDIO
SISTEMA DE AMARRE

SUBTOTAL

$ 200,00
$ 6.050,00

HABITABILIDAD
PUERTAS

$ 30,00

$ 60,00

MESAS CON SILLAS

$ 350,00

$ 350,00

BANCAS

$ 150,00

$ 600,00

LAVAMANOS

$ 35,00

11

$ 385,00

SERVICIO HIGIENICO

$ 60,00

$ 60,00

BOTIQUINES

$ 20,00

SUBTOTAL

$ 40,00
$ 1.495,00

EQUPOS DE NAVEGACION Y SALVATAJE


AROS SALVAVIDAS

$ 35,00

$ 280,00

CHALECOS SALVAVIDAD

$ 60,00

20

$ 1.200,00

BOTES INFLABLES

$ 300,00

$ 900,00

EXTINTORES

$ 30,00

$ 180,00

SUBTOTAL

$ 2.560,00

TOTAL

103

$ 87.352,50

21.- SISTEMA DE ANCLAJE Y AMARRES

REVISAR
22.- EQUIPO DE SALVATAJE
Tomando como referencia a SOLAS, el objetivo de instalar equipos de
seguridad a bordo, es salvar a la tripulacin a bordo en el caso de que exista
algn accidente y proveer un medio de rescate para ellos en caso de desastre.
Los requerimientos para la supervivencia de la vida en el mar varan
considerablemente, pues estos dependen del tipo de nave, el servicio que
presta y las condiciones climticas en las que comnmente trabajar.
Segn esto, nuestra barcaza dispondr de los siguientes equipos de salvataje.

AROS SALVAVIDAS

Segn el SOLAS en la regla 32 el buque ha de tener 3 aros salvavidas de PVC


cuatro cada banda por tener menos de 100m de eslora. Tendrn una rabiza de
25m de longitud como mnimo y la mitad de ellos tendrn luces de encendido
automtico. Otros dos emitirn seal fumgena.

Grfico .- Aro salvavidas y rabiza

104

CHALECOS SALVAVIDAS Y TRAJES DE INMERSION

Se dispondr de un chaleco salvavidas por cada persona a bordo, con lo cual


de 3. Adems hay que recordar que se estima un mximo de 17 personas ms
debido a la conduccin de los camiones cargados, es decir que, en total
tendremos 20 chalecos salvavidas Los chalecos tendrn bandas reflectantes,
silbato y luz. Estos se encontraran ubicados en la zona de habitabilidad de la
barcaza, donde ser fcil ubicarlos por las personas embarcadas.

Grfico .- Chaleco salvavidas

EQUIPO PIROTECNICO
Se debe llevar tambin al menos 12 luces de cohete, que cumplan la seccin 3.1 de
SOLAS, las cuales debern ubicarse cerca del puente de gobierno.

Grafico .- Pistola de bengalas


BOTIQUIN
Se llevara un botiqun de primeros auxilios con lo bsico para cualquier emergencia.

Grafico .- Botiquin de Primeros auxilios.

105

16.- CIRCUITO DE LA EMBARCACIN


Los circuitos que se disearan son los siguientes:

Circuito de agua dulce

Circuito Sanitario (aguas negra y grises)

Circuito de achique y contra incendio

Circuito de Sistema de Gobierno

Circuito de Combustible

106

107