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INSTITUTO TECNOLOGICO DE

PACHUCA

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS


ING. IGNACIO VEGA NOGUEZ

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

NDICE 1. Unidad I 1.1. Motores utilizados en la maquinaria para la construccin 1.2. Motores de gasolina (maquinas que los utilizan) 1.3. Motores a diesel (maquinas que lo utilizan) 1.4. Componentes esenciales del motor a gasolina y de un motor a diesel 1.5. Cigeal 1.6. rbol de levas 1.7. Bomba de aceite 1.8. Bomba de agua 1.9. Pistones 1.10. 1.11. 1.12. Monoblock Cabeza de motor Motores a dos tiempos y cuatro tiempos

1.13. Mantenimiento que se les debe de dar a los motores de gasolina y de diesel para su durabilidad 2. Unidad II. SISTEMAS Y COMPONENTES 2.1. Sistemas mandos utilizados en la maquinara de construccin y convertidores 2.2. Sistemas de frenos hidrulicos utilizados en la maquinaria 2.3. Componentes de los frenos hidrulicos (pedal, bomba, bostear, hidrobac, tuberas y repartidores para la conduccin de liquido desde la bomba hasta el cilindro maestro, hasta las ruedas partes como corta balatas cilindro maestro tambor y disco ubicado en las llantas de la maquinaria pesada 2.4. Sistema de carburacin a gas L.P. 2.5. Marcas de los equipos de carburacin
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2.6. Partes de un sistemas de carburacin L.P. (tanque el vaporizador, vlvula check elctrico para el control de gas vlvula check elctrica para el control de gasolina switch de dos pasos para el control de la gasolina y el gas mangueras de agua y de gas adaptador. 2.7. Ventajas y desventajas del sistema de carburacin cuanto gas con relacin a la gasolina 2.8. Sistema de embrague (clutch) 2.9. Partes principales del sistema de embrague (pedal bomba, plato opresor, disco, collarn y porta collarn) 2.10. Sistema elctrico

2.11. Diagrama de la instalacin elctrica de un camin volteo de 7m3 con motor a gasolina 2.12. Diagrama de la instalacin elctrico de un camin volteo de 7m3 con motor a diesel 2.13. Diagrama de la instalacin elctrica de un trascabo Caterpillar 950 931

2.14. Sistema de frenos de aire para camiones volteo pipas gndolas ventajas y desventajas de este tipo de frenado con relacin a los frenos hidrulicos 2.15. Partes del sistema de frenos de aire 8compresore tanques vlvulas check, vlvulas de paso matracas gobernador, indicadores de presin porta balatas resortes 2.16. 2.17. 2.18. Convertidores (funcin de los convertidores y componentes de este Mandos (funciones de los mandos y componentes) Caja de velocidades (transmisin estndar y automtica)

2.19. Partes que esenciales de una caja de velocidades (tren fijo, tren mvil, engranes, palanca, horquilla, sincronizadores, flecha de nado yugo) 2.20. Transito (cadenas bujes, pernos, roles, catarinas)

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3. UNIDAD III. RECONOCIMIENTO DE LA MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCIN Y COSTO HORARIO RENDIMIENTOS 3.1. Maquinaria para excavadoras y rendimiento de las misma 3.2. Maquinaria para carga y rendimientos 3.3. Maquinaria para compactacin 3.4. Maquinaria para abundamiento de materiales 3.5. Maquinaria para acarreos 3.6. Maquinaria para barrenacin y perforacin de posos (rendimientos) 3.7. Maquinaria para trabajos menores (revolvedora de saco cortador de concreto y para asfalto vibrador de chicote generador, roto martillos elctricos, taladro elctrico) determinacin del costo horario de la maquinaria 3.8. Reproducir video y anexarlo a los apuntes 3.9. Determinacin del costo horario de la maquinaria 3.10. Cargos fijos (cargos por inversin, costo o cargo por seguros costo o cargo por depreciacin, cargo por almacenaje y costo por mantenimiento)

3.11. Cargos por consumo de la maquinaria (cargos de los combustibles por hora, cargo por consumo de los lubricantes, cargo por consumo de llantas y cargo por consumo de otras fuentes de energa) 3.12. Costo por la operacin de la maquinaria (camin de volteo de 7m3 camin volteo de 14m3 , gndola de 30m3, trascabo Caterpillar 955 trascabo sobre oruga 931 equipado con ripear ,moto conformadora s553, trascabo pailoder marca Clark michigan 45c y 35c, de un pailoder , de una excavadora Caterpillar 320, retroexcavadora marca case 580k o similar, vibro compactadora marca raygo o similar vibrador sobre neumticos compactacin de marca hidrulico de una Fisher de un tractor D7, tractor Caterpillar D-8 de una revolvedora e saco de un vibrador de chicote, roto martillo elctrico, moto conformadora, recuperadora de asfalto, motoescrepa)
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4. UNIDAD IV. EXPLOSIVOS

4.1. Tramite de permisos para la apertura de un banco de piedra, banco de arena, banco de tezontle 4.2. Equipo necesario para la exploracin del banco de piedra banco de arean y de tezontle 4.3. Tramites necesarios para la adquisicin transadlo almacenamiento y uso de explosivos (secretaria de minas) 4.4. Adquisicin de explosivos (tramites) marcas de estos tipos 4.5. Almacenamiento de explosivos (polvorones ubicacin de estas materiales con los que se construyen) 4.6. Cuidados que se deben de tener durante el uso y manejo de explosivos 4.7. Maquinaria para barre nacin, distribucin de La profundidad de los barrenos dependiendo del banco por explorar

BIBLIOGRAFIA 1. Manuales de maquinaria pesada (Caterpillar D7 D8 Retroexcavadora) 2. Equipo de construccin 3. Videos YouTube

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Unidad I
MOTORES

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MOTORES UTILIZADOS EN LA MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION Los motores mas utilizados son los motores diesel y de gasolina, estas ultimas para hacerlos mas econmicos se les puede adaptar un sistemas de carburacin a gas natural o gas natural o gas LP aunque lo mas comnmente utilizados son los sistemas de carburacin a gas LP. Los motores diesel generalmente son ms utilizados porque tienen mayor potencia pero en lugares con pendientes no muy inclinadas los de gasolinas equipadas con gas LP resultan ms econmicos.} Los motores a gasolina ms comunes utilizados por los camiones volteo 7m3 son:

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Motor Chevrolet 350 8v

Estos adems de los camiones volteo de 7m3 pueden ser ocupados por las pipas de 8 m3 y 9 m3 -Los motores diesel utilizados por camiones volteo de 7m3 y pipas de 8 m3 y 9 m3 pueden ser: Maquina perkins fase I (6 cilindros en lnea) Maquina perkins fase ii (6 cilindros en lnea) Maquina perkins fase iv (6 cilindros en lnea) Motor Cummings 155 HP 140 6v Motor Cummings 155 HP 210 8v Maquina navistar 6l Maquina mercedes benz 6l

-Para camiones torton de 14 m3 Puede utilizarse un Cummings 210 Un Cummings 250 Un Cummings 400 formula El GMC -Maquinaria pesada como la retroexcavadora Motor Perkins de 4 cilindros Motor Caterpillar MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

- Las motoconformadoras Motor Caterpillar 2071 -Los vibro compactadores Motor Detroit 4 y 3 cilindros Motor GMC 4 y 3 cilindros -Tractores D-7 D-8 Motor Caterpillar Motor Cummings

PARTES ESENCIALES DE UN MOTOR A GASOLINA Monoblock o bloque Carter La cabeza de motor Balancines, resortes vlvulas de adicin, vlvulas de escape, sellos, bujas, distribuidor bobina El cigeal rbol de levas Bomba de gasolina Bomba de aceite Bomba de agua Pistones Anillos Volante

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PARTES ESCENCIALES DE UN MOTOR A DIESEL Son prcticamente las mismas que un motor a gasolina con la diferencia que estos motores no traen distribuidor ni bobina para el encendido, ya que no necesitan chispa de buja para trabajar, estos motores trabajan a compresin e inyectores. Los motores a diesel traen una bomba de inyeccin y un inyector por cada pistn, la bomba enva a los inyectores por medio de tuberas, el diesel las recorre a una alta presin, el inyector pulveriza el diesel el cual entra a la cmara de combustin y el pistn aun lo comprimen mas as trabaja el motor.

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PARTES DE UN MOTOR Y SUS FUNCIONES:

El cigeal
Su funcin es subir y bajar los pistones dentro de los cilindros ubicados en el monoblock

rbol de levas
Ligar la sincronizacin del encendido con el engrane del cigeal a travs de la cadena de distribucin Mover los guas para que estas a las ves muevan los balancines que son los encargados de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y de escape

Bomba de aceite
Su funcin es lubricar todas las partes de la maquina

BOMBA DE AGUA Su funcin es hacer circular el agua en vas paralelas la temperatura del motor

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Bomba de diesel Tiene como funcin mandar a los inyectores el diesel a alta presin

Pistn Efecta un movimiento alternativo, obligando fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen fluido. al

del

Monoblock El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

Cabeza del motor La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.

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MOTORES A DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS


Motor A Cuatro Tiempos

Funcionamiento 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

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Ventajas Y Desventajas

Ventajas El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen.

Desventajas El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos v ueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

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Motor A Dos Tiempos


El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el crter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape l llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la camara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases quemados.

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Mantenimiento De Motores A Gasolina Y Diesel


Se divide en mantenimiento mayor y mantenimiento menor adems de que hay mantenimiento preventivo y correctivo.

Preventivo
Cambio de Aceite, cambio de agua, cambio de lquido de frenos, lavado de carburador cambio de platinos y cambio de condensador.

Mantenimiento menor
Engrasado, cambiar platinos cambiar condensadores se puede considerar los ajustes pequeos que se le hacen al clutch mantenimiento de las bujas.

Mantenimiento mayor
Cambio de anillos al motor o ajuste completo del motor En lo referente a los motores diesel, el mantenimiento es el mismo pero dentro de la afinacin estos motores se contemplan el chequeo de la bomba de inyeccin.

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Unidad II
Sistemas de una mquina

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Mandos En Una Maquinaria Pesada


Los mandos tienen como funcin controlar el viraje hace un lado o hacia otro lado de la maquina, esta constituido por 7 pasar circulare dentadas 4 separadores entre cada uno de ellas

Sistema De Frenos Hidrulicos


Este sistema lo ocupan todos los automviles, anteriormente los traan los camiones de carga de 6 a 10 ton, camiones volteo de 7m3 camionetas de 3-5 toneladas, tambin los traen la maquinaria pesada como el vibro compactador, la moto conformadora excavadora Trascabo 931 etc. Este frenado se basa en el principio de pascal el liquido transmite la fuerza aplicada en un pedal hasta los cilindros maestros que se encuentran en el porta balatas y abren las balatas Este sistema de frenos consta de Pedal Bomba de frenos Tubera de hierro y repetidores Mangueras flexibles para conectar partes de fierro con manguera flexible Porta balatas cilindro ajustador etc.
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Algunos camiones en lugar de booster traen un hidroback es la misma funcin del booster La maquinaria pesada como el vibro compactador la moto conformadora los tractores traen frenos hidrulicos Instalacin de frenos de un sistema de frenos de aire El sistema de frenos de aire actualmente lo trae los camiones volteo de 7 m3, los camiones volteo de 14 m3 y el tracto camiones: para el equipo pesado este equipo de frenado es ms seguro. Las partes que componen un sistema de aire en un camin volteo de 7 y 14 m3 son: La compresora esta es la encargada de generar aire y esta conectada a la polea del cigeal y ala del ventilador y a la de la bomba de agua por medio de una banda la cual la hace girar Una vlvula limpiadora de precio (gobernador) esta vlvula sirve para regular en todo sistema de presin de aire que tendrn las tuberas Tanque de almacenamiento estos a la entrada cuentan con una vlvula check que sirve para dejar entrar el aire y no de lo deja regresar. Tambin trae un purgador el cual se debe abrir pero directamente para limpiar el tanque. Vlvulas de paso. Valvular del pedal y del freno estacionario Tuberas para la conduccin de aire generalmente de cobre y mangueras flexibles para conectar el chasis con las entradas del aire a las porta balatas. Repetidores y vlvulas de drague Rotochamber y matracas Porta balatas con balatas

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Sistema De Carburacin A Gas LP


Se le adapta a los motores a gasolina con la finalidad de hacerlos mas econmicos con cuanto al consumo de combustible. Tambin hay equipos de carburacin a gas natural los cuales son equipos ms econmicos que los de gas L.P.; el problema d e estos quipos a gas natural es que ni existen las suficientes plantas de distribucin de este gas y las que hay solo existen en las ciudades como D.F. Quertaro Guadalajara monterrey El equipo de carburacin a gas LP es muy utilizado, puede adaptarse a cualquier motor a gasolina, desde camiones volteo hasta un volkswagen. El equipo de carburacin a gas L.P consta de las siguientes partes 1 tanque de almacenamiento de gas L.P l Vlvulas alivianadora de presin Un purgador Una vlvula check (suministra el gas) Flotador o medidor de gas Los tanques de gas para carburacin existen pata diferentes capacidades generalmente de 50, 70, 110, 220, etc. 2 vlvulas check elctrica para el control del flujo del gas hacia el vaporizador 3 vlvulas check elctrica para el control del flujo de la gasolina hacia el carburador 4 vaporizadores 5 adaptadores para el carburador Mangueras de agua y gas

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1. Mangueras de cobre de alta presin para la conduccin de gas del tanque hacia la vlvulas de gas de 3/8 2. Vlvula check elctrica para controlar el flujo del gas del tanque al vaporizador 3. Vaporizador 4. Manguera especial para la conduccin del gas del vaporizador al adaptador 5. Filtro de aire 6. Adaptador (tuvo Venturi) 7. Cuerpo del carburador 8. Manguera flexible para la conduccin de agua la cual se toma de la bomba hacia el vaporizador. esta toma de la bomba debe ser del agua caliente 9. Salida de agua del vaporizador se conecta a la bomba del agua Nota la bomba del agua tiene una entrad de agua que viene del radiador y una salida 10. Bomba de gasolina 11. Vlvula check elctrica para el control del flujo de gasolina de la bomba hacia el carburador 12. Fusible de 12 amperes Los equipos de carburacin los encuentras de diferentes marcas como LAMSA BEAM en torren Coahuila, otro es el CAIBI CAB hecho en monterrey y el CHAPARRAL

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Sistema De Embrague
El sistema de embrague o clutch tiene como funcionalidad cambiar de una velocidad a otra sus partes son: 1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

Para que funcione esta es necesaria de un pedal y de una bomba hidrulica o de una maroma mecnica

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Sistema Elctrico

DIAGRAMA DE INSTALACION ELECTRICA DE UN CAMION VOLTEO DE 7M3 CON MOTOR CREVROLET A GASOLINA

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Caja De Velocidades
Los camiones de carga como los camiones volteo de 7 m3 pipas camiones volteo de 14 m3 y tracto camiones traen transmisin estndar es decir que su caja de velocidades necesita de un clutch para car los cambio. La maquinaria pesad como el trascabo Caterpillar 955 el Comatzu s555 y el tracto d7 y d8 Caterpillar en general casi toda la maquinaria pesad atraen transmisin automtica, para el cambio de una velocidad a otra no necesita de un clutch estas maquinas en lugar de un clutch traen un convertidor. Las partes que constituyen a la caja de velocidades estndar son: El jaustin caja donde van los engranes Tren mvil Sobre este se encuentran los engranes 1, 2, 3, 4, 5, y reversa Los sincronizadores, este se tiene desplazamiento ya que por el medio de la boquilla se pueden hacer los cambios de velocidad son de bronce y van instalados en el tren mvil sirven para facilitar el cambio de velocidad a otra Flecha de mando (esta embraga al disco del clutch y la punta de esta entra en el buje piloto del cigeal La ojilla esta sirve para hacer los cambios de velocidad y accionada por la palanca de velocidades Baleros y yoga Taicop En un parte lateral de la caja se puede conectar este y su funcin es mover la flecha la cual hace accionar la bomba de levante del camin volteo

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UNIDAD III
RECONOCIMIENTO DE LA MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCIN Y COSTO HORARIO RENDIMIENTOS

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MQUINA
Vibrador de chicote Pailoder Uniloder Cortador para concreto

ACTIVIDAD RECOMENDADA
Vibrar concreto en lozas macizas Vibrado de concreto en elementos estructurales (columnas). Carga material suelto (grava y arena)

RENDIMIENTO APROX.
18 m3 por jornada 5 m3 por jornada 630 m3 (90 viajes x 7 m3)

Carga material suelto (grava, arena, tepetate)

220 m3 (35 viajes x 7 m3)

Corte de concretos 10 cm de espesor Corte de carpeta asfltica 5 cm de espesor Corte de carpeta asfltica 10 cm de espesor Excavacin en sepas de 0 a 1.5 m pro en mat. tipo 1 Excavacin en sepas de 1.5 a 3 m en mat tipo 1 Excavacin en sepas de 0 a 1.5 prof en mat tipo 2 Excavacin en sepas de 1.5 a 3 m prof en mat tipo 2

Excavadora Caterpillar 320

Vibrocompactador manual bailarina Rodillo con Neumticos Finisher

Compactacin en capas de 20 cm.

60 m3

Compactacin de carpeta asfltica

1200 m2 espesor de 5 cm de la carpeta 1600 m2

Tendido de carpeta asfltica

Motoconformadora

Mezclado, acamellonado y tendido de materiales (tepetate/mat granural de finos a 1 pulgada) Corte en mat tipo 1 Corte en mat tipo 2 Mezclado de materiales (arena, cemento, grava y agua)

300 m3

Revolvedora de 1 saco

18 m3 por jornada

Nota: El rendimiento es la cantidad de obra ejecutada por una mquina en la unidad de tiempo (por jornada o una hora efectiva de trabajo). El rendimiento de una mquina no siempre es el mismo vara de acuerdo a las condiciones en que se opera la mquina, a la habilidad del operador, a la forma en que se le pague, a la climatologa y a las condiciones fsicas de la obra.

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Cualquier tipo de mquina a travs de su uso sufre una depreciacin y por cada hora efectiva de trabajo tiene un costo. Cuando se trata de equipo mayor (Bulldozer, trascabo, vibro, etc) y equipo menor (bailarina, vibrador de chicote, etc) para calcular el costo por hora de estos equipos se calcula el costo directo de la hora mquina el cual es igual a la suma de los cargos fijos mas los cargos del consumo mas los cargos por operacin de la misma. Cuando se trata de herramienta (palos, picos, carretillas) el costo de estos se eleva por un porcentaje del costo de la mano de obra que la utiliza, dicho porcentaje vara entre un 2 y un 5 % del costo de la mquina, para fines de anlisis de precios unitarios se considera 3.3%.

Vida til De Una Mquina


Es el tiempo durante el cual una maquina puede mantenerse en condiciones de operar realizando un trabajo econmicamente ventajoso para el dueo de la misma.

Vida Econmica De Una Mquina


Es el periodo de tiempo mediante el cual una mquina puede mantenerse en condiciones de operar realizando un trabajo satisfactorio, oportuno y econmicamente ventajoso para el dueo de la misma. La vida econmica de la maquinaria es determinada con auxilio de datos estadsticos de lo que han durado trabajando otras mquinas similares, estas vidas econmicas las determinaron en E.U. y como prcticamente la mayora de la maquinaria es importada de ste pas en Mxico se han adoptado estas vidas econmicas y se utilizan en los anlisis de precios unitarios. Se anexa la tabla nmero 4 donde se indican las vidas econmicas para diferente maquinaria utilizada en construccin. La vida til y econmica de una mquina varan de diferentes factores, como son: la marca, cuidado al operarla, mantenimiento, lugar donde se guarda, etc. Aunque la vida econmica de una mquina a otra vara en la tabla numero 9 se registra lo que dura en promedio.

Valor De Rescate De Una Mquina


Toda mquina cuando finaliza su vida econmica aunque se le considere como una chatarra, tiene un valor de rescate, el cual vara entre el 10 y 20% del precio de adquisicin de la misma. En otras palabras es: EL VALOR COMERCIAL QUE ADQUIERE UNA MQUINA AL FINALIZAR SU VIDA ECONMICA ESTE VALOR SE CALCULA COMO UN PORCENTAJE QUE VARIA DEL 10 AL 20% DEL PRECIO DE ADQUISICION DE LA MISMA PARA EL FIN DE ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS SE CONSIDERA EL 10%.

Potencia De Operacin De Una Mquina


La potencia de operacin de una mquina es igual a la potencia nominal total por un factor de operacin. La potencia nominal total tambin se le llama potencia de placa o potencia al volante. El factor de operacin generalmente vara del 50 al 90% de la potencia nominal total de una mquina. El factor de operacin varia de acuerdo a los lugares donde va a trabajar la mquina (topografa, curvatura, carga, MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

superficie de rodamiento) este factor lo elige el analista de precios unitarios despus de la visita de obra en donde se dar cuenta en que condiciones va a operar la mquina.

Factor De Rendimiento De Un Operador


Prcticamente un operador nunca trabaja una mquina ininterrumpidamente durante las 8 horas de una jornada de trabajo, siempre es necesario que haga revisiones de la maquinaria durante el da (agua, temperatura, mangueras) de acuerdo a esto el trabajador solamente trabaja un porcentaje de las 8 horas de trabajo.

Costo Directo De Hora Mquina (COHM)


A) Cargos o costos fijos B) Cargos de consumo A1) Depreciacin por hora efectiva de trabajo B1) Cargos por consumo de combustible A2) Cargo por inversin/h ref A3) Cargo por seguros/h ref A4) Cargo por mantenimiento A5) Cargo por almacenaje B2) Cargo por consumo de lubricantes B3) Cargo por consumo de llantas B4) Otras fuentes de energa C) Cargo de operacin C1) Cargo por operacin de maquinaria hora efectiva de trabajo CUM= COHM/RH

Depreciacin De La Maquina
La depreciacin es el valor correspondiente a la depreciacin por el uso de la mquina por hora efectiva de la mquina y se calcula: D= Va Vr Ve D= Depreciacin que sufre la mquina en hora efectiva de trabajo en $/h. Va= Valor inicial de la mquina, es igual al precio de la adquisicin menos el precio de las llantas que trae (Neumticos). Vr= Valor de rescate de la mquina y es igual al 10% del precio de adquisicin de la mquina. Ve= Vida econmica de la mquina, para su determinacin consulte la tabla No. 9 a los apuntes.

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Cargo Por Inversin De La Maquinaria


El cargo por inversin son los intereses que se cobraran en un banco por el dinero que se invierte en la adquisicin de una mquina. El cargo de inversin se calcula:

I= Cargo por inversin/hora efectiva de trabajo $/h Vi= Cargo de inversin por hora efectiva de trabajo Vr= Va Ha= Nmero de horas efectivas de trabajo de la maquinaria durante 1 ao para su det es vida econmica de la mquina/nmero de aos.

Cargo Por Seguros


Es el gasto que hace el contratista para tener asegurada su mquina, ya sea que se le pague a una aseguradora o que el contratista pueda hacerse cargo de los costos que puede ocasionar un posible accidente, incluso el robo de la mquina. El cargo por seguros puede calcularse con la siguiente formula:

(L) Prima de seguros que vara del 3 al 6% depende de los riesgos que S=
Va + Vr 2 Ha S= Cargo o costo para cubrir los gastos del seguro por hora efectiva de trabajo pesos/h. es una prima de seguros que vara del 3 al 6% esta variacin depende de los riesgos a los que est sujetos a la mquina que se trate. NOTA: Si la mquina tiene algn riesgo de sufrir accidente como en el caso de un volteo de una pipa, una gndola, en estos casos considrese el valor de la prima ms alta; en el caso de un bulldozen , un vibro, una motoconformadora, el riesgo de accidente no es alto pero debido a la actual inseguridad debe considerarse un valor a la prima de 5%.

(L)

est sujeto la maquinaria.

Cargo Por Mantenimiento


Para mantener en condiciones de operar a la mquina de construccin hay que darle un mantenimiento preventivo y uno correctivo, estos pueden ser contemplados dentro de un mantenimiento mayor y un mantenimiento menor. Dentro del mantenimiento menor puede considerarse filtros para cambio de aceite de motor, filtros para el aceite de transmisin, filtros para el aceite hidrulicos. MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Nota: El cambio de aceite de transmisin debe considerarse dentro del 21 de marzo de 2012
mantenimiento menor, tambin el cambio de aceite hidrulico, cambios de alguna manguera, arreglo del alternador, el engrasado, etc. Dentro del mantenimiento mayor se requieren prcticamente todas aquellas composturas que deben hacer las personas especializadas, como ajustes del motor, arreglo del convertidor, arreglo de la caja de velocidades, cambio de retenes de las catarinas, reparacin de algn mando, etc. El cargo por mantenimiento puede calcularse con la siguiente formula: M= Q.D M= Cargo por mantenimiento de la mquina por hora efectiva de la mquina $/h D= Depreciacin de la mquina por hora efectiva de trabajo. Q= Coeficiente de mantenimiento que contempla el mantenimiento mayor y menor de la mquina, este coeficiente puede determinarse con la tabla 10 anexa a los apuntes.

Cargo O Costo Por Almacenaje


Es el gasto que a de hacer el dueo de la mquina para salvaguardar el equipo, este costo puede calcularse con la siguiente frmula: A= K.D A= Cargo o costo por almacenaje por hora efectiva de trabajo $/h K= Coeficiente de almacenaje que vara entre el 5 y 10%, esta variacin esta en funcin de la ubicacin de los locales donde se guarda la mquina, del tamao de ste, del salario del pago de vigilancia y del tamao de la mquina. D= Depreciacin de la mquina en $/h NOTA: Cuando se trata de mquinas pequeas como revolvedoras de un saco, bailarina, rotamartillo elctrico, considrese el valor menor del coeficiente y en el caso de tractores D7, D8, Camin volteo de 7 y 14 m3 por su tamao, considrese el valor de K ms alto (10%).

Cargo Por Consumo De Combustibles


Los motores de las mquinas generalmente consumen diesel, gasolina y algunas veces gas LP o gas natural, pero para fines de anlisis de precios unitarios nadamas se considera el consumo de diesel o gasolina. Para calcular el costo de consumo de combustible se ocupa esta formula: C=a.Pe C= Costo por consumo de combustible en $/h Pe= Precio por litro de combustible que consume el motor de la mquina.

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a= Cantidad en litros de combustible que consume el motor de la mquina en una hora efectiva de trabajo. Para su determinacin puede hacerse por observacin directa o puede utilizarse la siguiente frmula: a= 0.20 H pop (Motor de diesel) a= 0.24 H pop (Motor de gasolina) a= 0.23 H pop (Motor gas LP)

H pop= Potencia de operacin de la mquina (caballos de fuerz (Potencia de la operacin de la mquina) (Potencia nominal total)

Cargo Por Consumo De Lubricante


Es para cubrir los gastos de lubricantes que gasta el motor por una hora efectiva de trabajo, se hace notar que en este costo no se contemplan el filtro de aceite, tampoco el aceite hidrulico ni el aceite de transmisin que pueda consumir la mquina en una hora efectiva de trabajo, estos pueden considerarse dentro del cargo por mantenimiento menor que se le d a la mquina, tambin se le deben incluir el costo de los filtros correspondientes. Para determinar el costo por lubricante por hora efectiva de trabajo se utiliza la siguiente frmula: L= a P2 L= Costo de lubricante por hora efectiva de trabajo Pl= Precio de un litro de aceite a= Cantidad de aceite en litros que consume la mquina por hora efectiva de trabajo. NOTA: La cantidad de aceite que consume la maquinaria en 1 hora puede determinarse por observacin directa o tambin utilizando frmulas empricas. Puede darse el caso que la mquina este nueva y no consuma aceite en 1 hora pero la cantidad de aceite contempla tambin los cambios, los cuales pueden hacerse cada 100 hrs de trabajo.

Cargo Por Consumo De Llantas


Este costo puede calcularse con la siguiente frmula. LL= VLL Hv LL= Cargo por consumo de llantas por hora efectiva de trabajo. vLL= Valor de las llantas, si estas no son hermticas al valor de la llanta hay que anexarle el precio de la corbata y el precio de la cmara.

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Hv= Vida econmica de las llantas en horas. Para su determinacin se utilizan 8 condiciones de operacin del lugar donde va a operar las llantas, cada condicin tiene un factor, posteriormente se multiplica el factor 1 de la primera condicin por el factor 2, el resultado por el factor 3 y as sucesivamente hasta el factor 8, obtenindose un factor total y ste finalmente se multiplica por 5000 hrs que en promedio es la vida til de la llanta, ver tabla 10.

En los concursos de obra pblica cuando se hace la visita de obra el especialista de precios unitarios selecciona con apoyo de la tabla No. 10 cada uno de los factores que utilizara el cargo por llantas, esta seleccin de los factores ser de acuerdo a los factores que prevalezcan en la obra. Hay otra forma ms rpida pero menos precisa para determinar la vida econmica de las llantas, para esto podemos utilizar la tabla No. 11 anexa en los apuntes. Cada regin se subdivide en 2 reglas. 1ra regla: condiciones normales de operacin de llantas. 2da regla: condiciones adversas de operacin de las llantas.

Cargo Por Consumo De Otras Fuentes De Consumo


En la construccin luego se utilizan mquinas que no consumen diesel, gasolina ni gas LP, por ejemplo los rotomartillos elctricos, mquinas de soldar, etc. En estos casos deber hacerse un estudio especial relativo a la energa que consume la mquina deseada.

Cargos Por Operacin


Es el gasto que hace el dueo de la mquina para cubrir el costo de operacin de la misma en 1 hora efectiva de trabajo, para su determinacin puede utilizarse la siguiente formula:

O= Cargo por operacin de la mquina. St= Salario por turno del personal encargado de operar la mquina, en el caso de los D8, D7 para operar la mquina se necesita que el operador y un ayudante, tambin en las excavadoras 320. He= Horas efectivas de trabajo del operador en una jornada de 8 hrs. Prcticamente en una jornada de 8 horas el operador nunca trabaja las 8 horas, es necesario que cada hora descanse la mquina unos 5 10 min para aumentar la durabilidad de sta, en ste lapso de tiempo checar el agua y har pequeos ajustes que se requiera, debido a esto el operador solamente trabaja un porcentaje de stas 8 horas de trabajo, dicho porcentaje se le conoce como factor de rendimiento del operador el cual est en funcin de la administracin de la obra y de las condiciones fsicas y dificultades de donde se est llevando a cabo esta. Para su determinacin consulte la tabla No. 12.

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