HELIPUERTO Definiciones  Helipuertos: Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente

, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Clasificación de los helipuertos.

  

Un helipuerto es un área preparada para el despegue y aterrizaje de los helicópteros. Puede estar bien a nivel del suelo o elevados sobre una estructura. La configuración mínima de un helipuerto que no tiene instalaciones auxiliares tales como sala de espera, hangares, estacionamientos, aprovisionamientos de combustible y mantenimiento se conoce como un helistop. Se clasifican según su uso y tamaño:     Uso público Uso privado Uso personal Militares

La designación de público se refiere más a su uso que a su propiedad. Un helipuerto destinado al transporte público se clasifica como helipuerto de uso publico prescindiendo de quien sea el propietario. Un helipuerto de uso privado esta limitado a su propietario o a las personas por él autorizadas. Los helipuertos de uso especial que no admiten helicópteros de transporte público (por ejemplo, helipuertos para la policía) se clasifican como de uso privado, aunque sea de propiedad pública. Los helipuertos de uso personal son propiedad de personas, compañías o corporaciones y son usados exclusivamente por sus propietarios. Helipuertos militares son aquellos en los que actúan la fuerza armada de la nación.

Selección De Sitios Para Emplazamiento De Un Helipuerto Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas esenciales a las operaciones con helicópteros. Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación. escuelas y locales comerciales. Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el ruido. El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie y estacionamiento. El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado. En los helipuertos deberían incluirse dos superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150º. cuyo número total y orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del . con los que pueden proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde se origina el tráfico. particularmente cerca de edificios sensibles al ruido tales como hospitales. debe atenderse al nivel de ruido ambiental especialmente en relación con zonas por debajo de la trayectoria de los helicópteros en las fases de aproximación y de salida.

Quizás sea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito aéreo. o en las cercanías. En los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo en condiciones de seguridad. puede ser necesario realizar ensayos en túnel aerodinámico. . de ser así. Los factores principales que influyen para determinar la conveniencia de tales áreas serán el tipo de helicóptero más crítico al que está destinado el helipuerto y las condiciones ambientales. el calor generado por grandes chimeneas por debajo. La presencia de grandes edificios en las cercanías del emplazamiento propuesto puede ser. Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo.  Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero cuya performance. en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo. reduciéndose a un mínimo la posibilidad de lesiones de las personas en tierra y de daños a la propiedad. El suministro de tales áreas debe también reducir a un mínimo el riesgo de lesiones para los ocupantes del helicóptero.  Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero cuya performance. Estos criterios deben aplicarse igualmente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. Por consiguiente. en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.  Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero cuya performance. permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad. excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje. en caso de falla del grupo motor crítico. la causa de torbellinos y de turbulencia considerables que pudieran influir negativamente en el mando o en la actuación de los helicópteros que realizan operaciones en el helipuerto. o los aterrizajes forzosos. para determinar las posibles medidas correctivas. Del mismo modo.helipuerto por lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir. en caso de falla del grupo motor crítico. según el momento en que ocurra la falla. de las trayectorias de vuelo puede influir negativamente en la actuación del helicóptero durante aproximaciones para aterrizar o durante el ascenso después del despegue. permite aterrizar o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada. o pruebas en vuelo. debe requerir un aterrizaje forzoso. en algunas condiciones de viento. para establecer si existen tales condiciones negativas y.

Un análisis de los datos de vientos disponibles para determinar las orientaciones deseables para las aproximaciones de los helicópteros. la disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos de aproximación y de salida por instrumentos. plan de zonificación del suelo. Un estudio de los mapas topográficos nacionales. mapa de carreteras y cartas aeronáuticas. Los estudios de emplazamientos deben llevarse a cabo con miras a lograr la máxima conveniencia del usuario. d. Sin embargo. de los que pueden seleccionarse emplazamientos posibles para su posterior evaluación. situación de posibles zonas de aterrizaje de emergencia durante las aproximaciones.Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son los siguientes: a) Terreno elevado u otros obstáculos. antes de proceder al estudio comparativo de las posibles soluciones. El primer paso consiste en la identificación y análisis de las fuentes de información disponibles. y h) Si se proyectan operaciones de vuelo por instrumentos. plan de la red de aeropuertos metropolitanos. origen-destino del viaje. b. especialmente Líneas de alta tensión. Tales estudios pueden tener predicciones de uso del suelo. Emplazamiento De Los Componentes De Un Helipuerto La versatilidad y maniobrabilidad del helicóptero permite el que pueda operar como aeronave en áreas congestionadas y altamente desarrolladas dentro de una comunidad. Finalmente. Uno de los aspectos más importantes de la planificación y diseño de la red de helipuertos es la elección de los emplazamientos adecuados. Tal estudio de gabinete incluiría los siguientes componentes: a. Un estudio de los costos del terreno en las áreas de interés. plan de transportes de la región). el potencial de las características operacionales singulares de un helicóptero no puede aprovecharse del todo hasta que no se disponga de una red de helipuertos adecuada. seguridad para la aeronave y aceptación por la comunidad. debería hacerse una inspección visual “in situ” de cada emplazamiento en estudio. en la vecindad del helipuerto propuesto. La inspección aérea de cada emplazamiento mediante un helicóptero puede ser particularmente útil en la elevación de obstáculo al vuelo. Repaso de los estudios disponibles mas importantes (por ejemplo. c. datos del tiempo de los transportes de superficie y otras informaciones útiles. turbulencias y otras circunstancias relativas a la navegación aérea. .

3. Al analizar el emplazamiento de un helipuerto deben considerarse ocho factores como mínimo. se debe asegurar que el emplazamiento propuesto para el helipuerto no interfiera las operaciones de despegue y aterrizaje en los aeropuertos próximos. las operaciones de aterrizajes y despegue de los helicópteros deben realizarse preferentemente en direcciones opuestas a los vientos dominantes. Obstrucciones en espacio aéreo. Para poder predecir el uso del helicóptero es útil comparar el tiempo total de viajes con el invertido en otros medios. Demoras excesivas o accesos incómodos contrarestan la economía de tiempo que supone el uso del helicópteros y sus consiguientes beneficios. La necesidad de emplear los helipuertos en la vecindad próxima de los grandes núcleos de población hace extremadamente difícil el problema del ruido de los helicópteros. Coordinación con otros movimientos de aeronaves. Clase y configuración del helipuerto. los objetos físicos. torres y similares pueden ser peligrosos para el vuelo de los helicópteros. postes. La experiencia ha demostrado que pueden conseguirse helipuertos seguros y útiles en una zona de césped o en una porción de terreno pavimentado. 1. 6. 5. el tamaño y la clase de un helipuerto y el tamaño del helicóptero de máximo tamaño que se espera recibir determinaran las dimensiones de las áreas de aterrizaje y despegue del mismo 2. especialmente si ya estaban previstos en el estudio inicial de la estructura del edificio. convenientemente cercado para evitar el acceso de personas no autorizadas y señalizados para uso. debido a que los helicópteros permiten transportes de corto alcance. En tanto en cuanto otros factores lo permitan. Dirección de los vientos dominantes. 4. en especial para identificar las áreas de mayor demanda. Factores sociales. Los helipuertos en azoteas en los edificios o los helipuertos elevados pueden ser económicamente ventajosos y generalmente no suponen gastos elevados de la estructura adicional. Al seleccionar el emplazamiento del helipuerto. Conveniencia para los usuarios. las superficies de aproximación y despegue deben orientarse para acoger las operaciones de aterrizajes y despegue en el seno de los vientos. muchas personas consideran que el ruido de los helicópteros es objetable. Por ello ha de hacerse un estudio para la identificación de estos peligros potenciales. Este es un factor especialmente importante cuando el emplazamiento propuesto esta próximo o esta en un aeropuerto existente. las áreas de aterrizaje deben estar lo mas próximas posibles a los orígenes y destinos reales de los que utilizan el helicóptero.Las instalaciones de un posible helipuerto no requieren una gran superficie y generalmente su construcción no es cara dado que no son necesarias instalaciones complicadas. como edificios. el proyectista debe tratar . Es conveniente hacer un estudio del tráfico.

especialmente en el área inmediata circundante al helipuerto. de ambos valores el mayor. Diseño y proyecto de helipuertos.5 veces la longitud/anchura total. pero no excederán de 2% en ninguna dirección. El número. Los componentes operacionales de un helipuerto son el área de toma de contacto. Área de aterrizaje y despegue (FATO) La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje. y en hidrohelipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. Las pendientes de la TLOF serán suficientes para evitar la acumulación de agua en la superficie del área. o puede ser un área independiente que sea más conveniente para resistir el peso del helicóptero. tamaño y emplazamiento de los edificios y otros obstáculos en la proximidad del helipuerto. Área de toma de contacto y elevación inicial (TLOF) Es un cuadrado del lado aproximadamente igual al diámetro del rotor Puede formar parte de la FATO. el área de despegue y de aterrizaje. de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a dos veces la . puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje. Para los pequeños helicópteros basta probablemente con una zona de contacto de 6 x 6 metros. o en sus cercanías. La longitud y anchura vienen a ser 1. más un 10%. Se determina por la longitud total del helicóptero. del helicóptero más largo /más ancho para el cual este previsto el helipuerto.5 veces la longitud de mayor helicóptero que la vaya a utilizar. de amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1. El área de contacto será capaz de soportar el impacto de las ruedas del helicóptero. El tamaño y las características de los helicópteros que han de utilizarlo. La forma y tamaño de un helipuerto y tipo de instalaciones de servicio a ofrecer depende de tres factores:    La naturaleza del emplazamiento disponible. o en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.de minimizar los efectos del ruido. En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. según lo prescrito en el párrafo anterior. el área periférica y las superficies que limitan los obstáculos. Los helipuertos de superficie tendrán como mínimo una FATO.

longitud/anchura total. del helicóptero más largo/más ancho para el cual este previsto el helipuerto. De ambos valores el mayor. . En ninguna parte de la FATO la pendiente excederá de: a) 5 % en helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. y b) 7 % en helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. La superficie de la FATO: a) será resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. La pendiente total en cualquier dirección de la superficie de la FATO no excederá del 3%. b) estará libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicópteros.

prevista para operaciones de helicópteros en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). en algunos helipuertos privados puede hacer falta un espacio para el estacionamiento de helicópteros. La superficie del área de seguridad no tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera desde el borde de la FATO. La longitud anchura de cada posición de estacionamiento debe ser igual a la longitud total del helicóptero mayor.Área periférica Es la franja que rodea a las áreas de aterrizaje y despegue. El área periférica debe estar libre de obstáculos y de actividades que puedan interferir la operación de los helicópteros. con excepción de determinadas ayudas a la navegación. Área de estacionamiento En determinadas circunstancia. se extenderá: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje. y en los aeropuertos públicos se necesitan como mínimo dos puestos de estacionamiento. El ancho mínimo del área periférica debe ser de 3 m o una cuarta parte de la dimensión total del rotor. El área de seguridad o periférica que circunde una FATO. b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m más allá de los extremos de la FATO. Puede que sea necesario hacer un estudio especial del tráfico de helicópteros para determinar el número de posiciones necesarias. . si esta es mayor. El estacionamiento de helicópteros y el área de servicio suelen situarse adyacentes al área periférica. dejando una separación entre posiciones adyacentes de 3m. Se recomienda levantar una barrera de seguridad a lo largo del borde exterior del área de servicio para evitar la entrada de personas sin autorización.

y el servicio y resguardo de estas aeronaves.0 RD B = Longitud mínima de la TLOF – 1. F = Ancho del área de seguridad mínima. .5 (1. En la siguiente imagen se aprecia las tres áreas fundamentales del helipuerto.5 OL. E = Separación mínima entre el perímetro de la TLOF y el FATO – (0.En los helipuertos públicos.5 OL D = Longitud mínima de la FATO – 1. el nivel de tráfico de helicópteros. y el volumen de pasajeros. correos y carga puede justificar la construcción de uno o más edificios para facilitar los movimientos de los pasajeros y cargas.0 RD C = Ancho mínimo de la FATO – 1. Donde: A = Ancho mínimo de la TLOF – 1.5 OL – 1.0 RD). Ejemplo del dímetro del rotor de un helicóptero y longitud del mismo.

con las modificaciones que se señalan más adelante. Márgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje. Las especificaciones relativas a las calles de rodaje. OL = Longitud total del Helicóptero de diseño. Cuando una calle de rodaje está prevista tanto para aviones como para helicópteros. se aplican igualmente a los helicópteros. no será inferior a la dimensión especificada en la Tabla siguiente . o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicópteros. se examinarán las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicópteros y se aplicarán los requisitos que sean más estrictos.Donde: RD = Diámetro del Rotor del Helicóptero de Diseño. o hasta una calle de rodaje aéreo. Calles de rodaje en tierra para helicópteros Las calles de rodaje en tierra para helicópteros están previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicópteros por su propia fuerza motriz. La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicópteros no será inferior a los siguientes valores: La distancia de separación desde una calle de rodaje en tierra para helicópteros hasta otra de estas calles de rodaje.

Calles de rodaje aéreo Las calles de rodaje aéreo están previstas para el movimiento de los helicópteros por encima de la superficie.La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicópteros no excederá del 3%. La superficie de las calles de rodaje aéreo será: a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicópteros no será inferior a la dimensión correspondiente. Las calles de rodaje en tierra para helicópteros debería estar en condiciones de soportar el tráfico de los helicópteros para los cuales están previstos. o hasta una calle de rodaje en tierra para helicópteros. Rutas de desplazamiento aéreo La anchura de las rutas de desplazamiento aéreo: . a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h La anchura de las calles de rodaje aéreo será por lo menos el doble de la anchura total máxima de los helicópteros para los que estén previstas esas calles de rodaje. y b) adecuada para aterrizajes de emergencia La distancia de separación desde una calle de rodaje aéreo hasta otra calle de rodaje aéreo.

Las plataformas de aterrizaje de helipuertos elevados pueden clasificarse en dos tipos básicos. Las dimensiones recomendables para una plataforma de aterrizaje y despegue son las mismas que para los helipuertos en el suelo. Cuando se usa una plataforma elevada.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales está prevista la ruta de desplazamiento aéreo. Helipuertos Elevados Los helipuertos pueden situarse convencionalmente en las azoteas de los grandes edificios y sobre pilares u otras estructuras. las torres de los acondicionadores de aire y otras estructuras de cubiertas no dificulten la operación segura de los helicópteros. no será inferior a 10.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales este prevista la ruta de desplazamiento aéreo. Debe instalarse una malla de seguridad o una cerca de 1. Los emplazamientos elevados no requieren la adquisición de terreno adicional y ofrecen una mejor accesibilidad. Por el contrario. Se recomienda que la malla arranque de debajo de la superficie de la plataforma de contacto y no sobresalga por encima de ella. Los emplazamientos elevados de los helipuertos son especialmente adecuados en distritos o zonas comerciales muy congestionados. que se apoyan en columnas y estructuras que transmiten las cargas a las columnas del edificio existente.a) para operaciones diurnas solamente.   Plataforma de aterrizaje a nivel del techo que descansara directamente sobre la cubierta. El proyectista ha de tener espacial cuidado de que los castilletes de los ascensores. en los que los espacias abiertos son escasos y caros y en los que los edificios dificultarían las operaciones en caso de emplearse el helipuerto a nivel del suelo. sus dimensiones no deberían ser menores de 1. Plataformas de aterrizaje elevadas. Los requisitos de distancias a los obstáculos prescritos anteriormente son aplicables a los helipuertos elevados. no será inferior a 7. a la de los muretes del entorno para proporcionar distancia suficiente a los helicópteros durante los aterrizajes y despegues.5 veces . y b) para operaciones nocturnas. En ambos caso se recomienda que la altura del área de contacto sea igual. los emplazamientos elevados adecuados son difíciles de encontrar y de mas costosa preparación que los situados al nivel del suelo y pueden ser manos accesibles a los usuarios de los helicópteros. como mínimo.50 m de ancho a lo largo de toda la plataforma de aterrizaje.

Para absorber el efecto del impacto. Deben tomarse medidas para el confinamiento seguro y disposición de cualquier líquido inflamable que se derrame. se recomienda proyectar la superficie de aterrizaje para que sea capaz de soportar una carga concentrada igual al 75 % del peso bruto en cada para del tren principal (esto es para configuraciones de ruedas dobles. una . Para las áreas de operación exteriores al área de toma de contacto. La superficie de la plataforma de cubierta debe calcularse de forma que resista el impacto de los helicópteros que hagan un aterrizaje brusco. 37.5 % en cada rueda del tren).el diámetro del rotor para evitar los problemas operacionales asociados con la perdida del efecto del suelo. puede tomarse la carga estática máxima para el proyecto de la plataforma y de la armadura estructural. Las instalaciones de helipuertos elevados deberán construirse con materiales resistentes a la intemperie y al fuego. Aunque es conveniente contar con un área pavimentada para el despegue y aterrizaje pueden usarse áreas de césped para los helipuertos que atienden pequeños volúmenes de helicópteros pequeños. Se ha demostrado que si el terreno se estabiliza mecánicamente con la adición de material granular. Una simple plataforma metálica o de madera que distribuya las cargas concentradas sobre los elementos estructurales existentes puede ser todo lo que se requiera. Las cargas de aplican sobre la huella de la rueda o patín de aterrizaje. Helipuerto elevado Pavimento de los helipuertos Los procedimientos para el cálculo de pavimentos de los helipuertos difieren escasamente de loa utilizados en el cálculo de los pavimentos para aviones ligeros o de tamaño medio. Muchos edificios comerciales pueden soportar pequeños helicópteros sin modificaciones estructurales importantes.

rojo y blanco o negro y blanco. De ser posible. En los casos en que el área de toma de contacto y de elevación inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberían suministrarse otros indicadores de la dirección del viento. preferiblemente el blanco o el anaranjado. debería darse preferencia a los colores anaranjado y blanco.  . Indicadores de la dirección del viento Los helipuertos estarán equipados. teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. dispuestos en cinco bandas alter. con un indicador de la dirección del viento. Si hay que usar una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes. El indicador debería ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mínimas: El color del indicador de la dirección del viento debería escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto. El indicador de la dirección del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estará iluminado.capa de césped superpuesta puede soportar convenientemente helicópteros con u peso bruto de hasta 4500 kg. para indicar el viento de superficie en esa área. de las cuales la primera y la última deberían ser del color más oscuro. de las condiciones climáticas locales y de la carga por rueda de los equipos de servicios en tierra. por lo menos.nadas. El espesor del pavimento del helicóptero se determina principalmente por las características sustentadoras del suelo y del peso bruto de las aeronaves. en vuelo estacionario o sobre el área de movimiento. del numero de operaciones. Características   El indicador de la dirección del viento deberá estar construido de modo que dé una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad. La decisión sobre pavimentar o no las áreas de operaciones depende normalmente del peso bruto del mayor helicóptero que se espera. deberá usarse un solo color. emplazados cerca de dicha área. El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo. El indicador de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área de aproximación final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor.

Indicador de la dirección del viento para un helipuerto de superficie. .

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