HELIPUERTO Definiciones  Helipuertos: Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente

, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Clasificación de los helipuertos.

  

Un helipuerto es un área preparada para el despegue y aterrizaje de los helicópteros. Puede estar bien a nivel del suelo o elevados sobre una estructura. La configuración mínima de un helipuerto que no tiene instalaciones auxiliares tales como sala de espera, hangares, estacionamientos, aprovisionamientos de combustible y mantenimiento se conoce como un helistop. Se clasifican según su uso y tamaño:     Uso público Uso privado Uso personal Militares

La designación de público se refiere más a su uso que a su propiedad. Un helipuerto destinado al transporte público se clasifica como helipuerto de uso publico prescindiendo de quien sea el propietario. Un helipuerto de uso privado esta limitado a su propietario o a las personas por él autorizadas. Los helipuertos de uso especial que no admiten helicópteros de transporte público (por ejemplo, helipuertos para la policía) se clasifican como de uso privado, aunque sea de propiedad pública. Los helipuertos de uso personal son propiedad de personas, compañías o corporaciones y son usados exclusivamente por sus propietarios. Helipuertos militares son aquellos en los que actúan la fuerza armada de la nación.

particularmente cerca de edificios sensibles al ruido tales como hospitales. El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado.Selección De Sitios Para Emplazamiento De Un Helipuerto Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas esenciales a las operaciones con helicópteros. En los helipuertos deberían incluirse dos superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150º. escuelas y locales comerciales. con los que pueden proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde se origina el tráfico. cuyo número total y orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del . debe atenderse al nivel de ruido ambiental especialmente en relación con zonas por debajo de la trayectoria de los helicópteros en las fases de aproximación y de salida. Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación. El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie y estacionamiento. Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el ruido.

El suministro de tales áreas debe también reducir a un mínimo el riesgo de lesiones para los ocupantes del helicóptero. de ser así. según el momento en que ocurra la falla. Del mismo modo. debe requerir un aterrizaje forzoso.  Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero cuya performance. permite aterrizar o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada. .  Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero cuya performance. Por consiguiente. Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. Estos criterios deben aplicarse igualmente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. la causa de torbellinos y de turbulencia considerables que pudieran influir negativamente en el mando o en la actuación de los helicópteros que realizan operaciones en el helipuerto. en caso de falla del grupo motor crítico. en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso. o pruebas en vuelo. en algunas condiciones de viento. de las trayectorias de vuelo puede influir negativamente en la actuación del helicóptero durante aproximaciones para aterrizar o durante el ascenso después del despegue. excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje. puede ser necesario realizar ensayos en túnel aerodinámico. en caso de falla del grupo motor crítico. Los factores principales que influyen para determinar la conveniencia de tales áreas serán el tipo de helicóptero más crítico al que está destinado el helipuerto y las condiciones ambientales. reduciéndose a un mínimo la posibilidad de lesiones de las personas en tierra y de daños a la propiedad. Quizás sea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito aéreo. el calor generado por grandes chimeneas por debajo. para establecer si existen tales condiciones negativas y. o en las cercanías. permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad. La presencia de grandes edificios en las cercanías del emplazamiento propuesto puede ser. en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo. para determinar las posibles medidas correctivas.  Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero cuya performance. o los aterrizajes forzosos. En los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo en condiciones de seguridad.helipuerto por lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir.

y h) Si se proyectan operaciones de vuelo por instrumentos. b. Un estudio de los costos del terreno en las áreas de interés. Tal estudio de gabinete incluiría los siguientes componentes: a. Repaso de los estudios disponibles mas importantes (por ejemplo. antes de proceder al estudio comparativo de las posibles soluciones. debería hacerse una inspección visual “in situ” de cada emplazamiento en estudio. de los que pueden seleccionarse emplazamientos posibles para su posterior evaluación. situación de posibles zonas de aterrizaje de emergencia durante las aproximaciones. La inspección aérea de cada emplazamiento mediante un helicóptero puede ser particularmente útil en la elevación de obstáculo al vuelo. Tales estudios pueden tener predicciones de uso del suelo. Los estudios de emplazamientos deben llevarse a cabo con miras a lograr la máxima conveniencia del usuario. El primer paso consiste en la identificación y análisis de las fuentes de información disponibles. Sin embargo. plan de transportes de la región). seguridad para la aeronave y aceptación por la comunidad. Un análisis de los datos de vientos disponibles para determinar las orientaciones deseables para las aproximaciones de los helicópteros. c. d. . origen-destino del viaje. plan de la red de aeropuertos metropolitanos. Finalmente. en la vecindad del helipuerto propuesto. el potencial de las características operacionales singulares de un helicóptero no puede aprovecharse del todo hasta que no se disponga de una red de helipuertos adecuada. turbulencias y otras circunstancias relativas a la navegación aérea.Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son los siguientes: a) Terreno elevado u otros obstáculos. datos del tiempo de los transportes de superficie y otras informaciones útiles. Un estudio de los mapas topográficos nacionales. mapa de carreteras y cartas aeronáuticas. especialmente Líneas de alta tensión. la disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos de aproximación y de salida por instrumentos. Emplazamiento De Los Componentes De Un Helipuerto La versatilidad y maniobrabilidad del helicóptero permite el que pueda operar como aeronave en áreas congestionadas y altamente desarrolladas dentro de una comunidad. plan de zonificación del suelo. Uno de los aspectos más importantes de la planificación y diseño de la red de helipuertos es la elección de los emplazamientos adecuados.

el tamaño y la clase de un helipuerto y el tamaño del helicóptero de máximo tamaño que se espera recibir determinaran las dimensiones de las áreas de aterrizaje y despegue del mismo 2. 1. Este es un factor especialmente importante cuando el emplazamiento propuesto esta próximo o esta en un aeropuerto existente. las operaciones de aterrizajes y despegue de los helicópteros deben realizarse preferentemente en direcciones opuestas a los vientos dominantes. La necesidad de emplear los helipuertos en la vecindad próxima de los grandes núcleos de población hace extremadamente difícil el problema del ruido de los helicópteros. Conveniencia para los usuarios. los objetos físicos. las superficies de aproximación y despegue deben orientarse para acoger las operaciones de aterrizajes y despegue en el seno de los vientos. Coordinación con otros movimientos de aeronaves. Clase y configuración del helipuerto. muchas personas consideran que el ruido de los helicópteros es objetable. Al analizar el emplazamiento de un helipuerto deben considerarse ocho factores como mínimo. las áreas de aterrizaje deben estar lo mas próximas posibles a los orígenes y destinos reales de los que utilizan el helicóptero. 5. Demoras excesivas o accesos incómodos contrarestan la economía de tiempo que supone el uso del helicópteros y sus consiguientes beneficios. En tanto en cuanto otros factores lo permitan. 3.Las instalaciones de un posible helipuerto no requieren una gran superficie y generalmente su construcción no es cara dado que no son necesarias instalaciones complicadas. debido a que los helicópteros permiten transportes de corto alcance. el proyectista debe tratar . en especial para identificar las áreas de mayor demanda. Obstrucciones en espacio aéreo. torres y similares pueden ser peligrosos para el vuelo de los helicópteros. Para poder predecir el uso del helicóptero es útil comparar el tiempo total de viajes con el invertido en otros medios. especialmente si ya estaban previstos en el estudio inicial de la estructura del edificio. Es conveniente hacer un estudio del tráfico. se debe asegurar que el emplazamiento propuesto para el helipuerto no interfiera las operaciones de despegue y aterrizaje en los aeropuertos próximos. Dirección de los vientos dominantes. Factores sociales. como edificios. 6. convenientemente cercado para evitar el acceso de personas no autorizadas y señalizados para uso. Por ello ha de hacerse un estudio para la identificación de estos peligros potenciales. 4. postes. Al seleccionar el emplazamiento del helipuerto. Los helipuertos en azoteas en los edificios o los helipuertos elevados pueden ser económicamente ventajosos y generalmente no suponen gastos elevados de la estructura adicional. La experiencia ha demostrado que pueden conseguirse helipuertos seguros y útiles en una zona de césped o en una porción de terreno pavimentado.

La forma y tamaño de un helipuerto y tipo de instalaciones de servicio a ofrecer depende de tres factores:    La naturaleza del emplazamiento disponible.5 veces la longitud de mayor helicóptero que la vaya a utilizar. y en hidrohelipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. Área de toma de contacto y elevación inicial (TLOF) Es un cuadrado del lado aproximadamente igual al diámetro del rotor Puede formar parte de la FATO. El número. La longitud y anchura vienen a ser 1. Diseño y proyecto de helipuertos. el área periférica y las superficies que limitan los obstáculos. del helicóptero más largo /más ancho para el cual este previsto el helipuerto. de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a dos veces la . El tamaño y las características de los helicópteros que han de utilizarlo. pero no excederán de 2% en ninguna dirección. Los helipuertos de superficie tendrán como mínimo una FATO.de minimizar los efectos del ruido. Para los pequeños helicópteros basta probablemente con una zona de contacto de 6 x 6 metros. de ambos valores el mayor. El área de contacto será capaz de soportar el impacto de las ruedas del helicóptero. En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. Las pendientes de la TLOF serán suficientes para evitar la acumulación de agua en la superficie del área.5 veces la longitud/anchura total. Área de aterrizaje y despegue (FATO) La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje. tamaño y emplazamiento de los edificios y otros obstáculos en la proximidad del helipuerto. Se determina por la longitud total del helicóptero. especialmente en el área inmediata circundante al helipuerto. o en sus cercanías. o puede ser un área independiente que sea más conveniente para resistir el peso del helicóptero. según lo prescrito en el párrafo anterior. o en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue. En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. el área de despegue y de aterrizaje. Los componentes operacionales de un helipuerto son el área de toma de contacto. más un 10%. de amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1. puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje.

longitud/anchura total. De ambos valores el mayor. En ninguna parte de la FATO la pendiente excederá de: a) 5 % en helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. del helicóptero más largo/más ancho para el cual este previsto el helipuerto. y b) 7 % en helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. b) estará libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicópteros. . La superficie de la FATO: a) será resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. La pendiente total en cualquier dirección de la superficie de la FATO no excederá del 3%.

con excepción de determinadas ayudas a la navegación. si esta es mayor. y en los aeropuertos públicos se necesitan como mínimo dos puestos de estacionamiento. El área de seguridad o periférica que circunde una FATO. Se recomienda levantar una barrera de seguridad a lo largo del borde exterior del área de servicio para evitar la entrada de personas sin autorización. Puede que sea necesario hacer un estudio especial del tráfico de helicópteros para determinar el número de posiciones necesarias. prevista para operaciones de helicópteros en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m más allá de los extremos de la FATO.Área periférica Es la franja que rodea a las áreas de aterrizaje y despegue. El estacionamiento de helicópteros y el área de servicio suelen situarse adyacentes al área periférica. . en algunos helipuertos privados puede hacer falta un espacio para el estacionamiento de helicópteros. Área de estacionamiento En determinadas circunstancia. se extenderá: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje. dejando una separación entre posiciones adyacentes de 3m. La superficie del área de seguridad no tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera desde el borde de la FATO. El ancho mínimo del área periférica debe ser de 3 m o una cuarta parte de la dimensión total del rotor. La longitud anchura de cada posición de estacionamiento debe ser igual a la longitud total del helicóptero mayor. El área periférica debe estar libre de obstáculos y de actividades que puedan interferir la operación de los helicópteros.

5 OL D = Longitud mínima de la FATO – 1.5 (1. Donde: A = Ancho mínimo de la TLOF – 1. E = Separación mínima entre el perímetro de la TLOF y el FATO – (0. y el volumen de pasajeros.5 OL – 1. correos y carga puede justificar la construcción de uno o más edificios para facilitar los movimientos de los pasajeros y cargas.5 OL. . F = Ancho del área de seguridad mínima. Ejemplo del dímetro del rotor de un helicóptero y longitud del mismo. el nivel de tráfico de helicópteros.En los helipuertos públicos. En la siguiente imagen se aprecia las tres áreas fundamentales del helipuerto.0 RD B = Longitud mínima de la TLOF – 1. y el servicio y resguardo de estas aeronaves.0 RD C = Ancho mínimo de la FATO – 1.0 RD).

Márgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje. con las modificaciones que se señalan más adelante. no será inferior a la dimensión especificada en la Tabla siguiente . La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicópteros no será inferior a los siguientes valores: La distancia de separación desde una calle de rodaje en tierra para helicópteros hasta otra de estas calles de rodaje. o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicópteros. Las especificaciones relativas a las calles de rodaje.Donde: RD = Diámetro del Rotor del Helicóptero de Diseño. Calles de rodaje en tierra para helicópteros Las calles de rodaje en tierra para helicópteros están previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicópteros por su propia fuerza motriz. se aplican igualmente a los helicópteros. o hasta una calle de rodaje aéreo. se examinarán las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicópteros y se aplicarán los requisitos que sean más estrictos. OL = Longitud total del Helicóptero de diseño. Cuando una calle de rodaje está prevista tanto para aviones como para helicópteros.

Las calles de rodaje en tierra para helicópteros debería estar en condiciones de soportar el tráfico de los helicópteros para los cuales están previstos. y b) adecuada para aterrizajes de emergencia La distancia de separación desde una calle de rodaje aéreo hasta otra calle de rodaje aéreo. a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h La anchura de las calles de rodaje aéreo será por lo menos el doble de la anchura total máxima de los helicópteros para los que estén previstas esas calles de rodaje. o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicópteros no será inferior a la dimensión correspondiente. o hasta una calle de rodaje en tierra para helicópteros. Calles de rodaje aéreo Las calles de rodaje aéreo están previstas para el movimiento de los helicópteros por encima de la superficie. La superficie de las calles de rodaje aéreo será: a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicópteros no excederá del 3%. Rutas de desplazamiento aéreo La anchura de las rutas de desplazamiento aéreo: .

Por el contrario. Las plataformas de aterrizaje de helipuertos elevados pueden clasificarse en dos tipos básicos.50 m de ancho a lo largo de toda la plataforma de aterrizaje. El proyectista ha de tener espacial cuidado de que los castilletes de los ascensores. no será inferior a 10. Las dimensiones recomendables para una plataforma de aterrizaje y despegue son las mismas que para los helipuertos en el suelo. y b) para operaciones nocturnas. sus dimensiones no deberían ser menores de 1. Helipuertos Elevados Los helipuertos pueden situarse convencionalmente en las azoteas de los grandes edificios y sobre pilares u otras estructuras.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales este prevista la ruta de desplazamiento aéreo.a) para operaciones diurnas solamente. Los requisitos de distancias a los obstáculos prescritos anteriormente son aplicables a los helipuertos elevados. a la de los muretes del entorno para proporcionar distancia suficiente a los helicópteros durante los aterrizajes y despegues.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales está prevista la ruta de desplazamiento aéreo. Se recomienda que la malla arranque de debajo de la superficie de la plataforma de contacto y no sobresalga por encima de ella.5 veces . Los emplazamientos elevados de los helipuertos son especialmente adecuados en distritos o zonas comerciales muy congestionados. Debe instalarse una malla de seguridad o una cerca de 1.   Plataforma de aterrizaje a nivel del techo que descansara directamente sobre la cubierta. los emplazamientos elevados adecuados son difíciles de encontrar y de mas costosa preparación que los situados al nivel del suelo y pueden ser manos accesibles a los usuarios de los helicópteros. como mínimo. las torres de los acondicionadores de aire y otras estructuras de cubiertas no dificulten la operación segura de los helicópteros. Plataformas de aterrizaje elevadas. En ambos caso se recomienda que la altura del área de contacto sea igual. Los emplazamientos elevados no requieren la adquisición de terreno adicional y ofrecen una mejor accesibilidad. en los que los espacias abiertos son escasos y caros y en los que los edificios dificultarían las operaciones en caso de emplearse el helipuerto a nivel del suelo. que se apoyan en columnas y estructuras que transmiten las cargas a las columnas del edificio existente. Cuando se usa una plataforma elevada. no será inferior a 7.

Se ha demostrado que si el terreno se estabiliza mecánicamente con la adición de material granular. una . Para absorber el efecto del impacto. La superficie de la plataforma de cubierta debe calcularse de forma que resista el impacto de los helicópteros que hagan un aterrizaje brusco.5 % en cada rueda del tren). Helipuerto elevado Pavimento de los helipuertos Los procedimientos para el cálculo de pavimentos de los helipuertos difieren escasamente de loa utilizados en el cálculo de los pavimentos para aviones ligeros o de tamaño medio. Una simple plataforma metálica o de madera que distribuya las cargas concentradas sobre los elementos estructurales existentes puede ser todo lo que se requiera. Muchos edificios comerciales pueden soportar pequeños helicópteros sin modificaciones estructurales importantes. se recomienda proyectar la superficie de aterrizaje para que sea capaz de soportar una carga concentrada igual al 75 % del peso bruto en cada para del tren principal (esto es para configuraciones de ruedas dobles. 37. Aunque es conveniente contar con un área pavimentada para el despegue y aterrizaje pueden usarse áreas de césped para los helipuertos que atienden pequeños volúmenes de helicópteros pequeños. Las instalaciones de helipuertos elevados deberán construirse con materiales resistentes a la intemperie y al fuego. Para las áreas de operación exteriores al área de toma de contacto. puede tomarse la carga estática máxima para el proyecto de la plataforma y de la armadura estructural. Las cargas de aplican sobre la huella de la rueda o patín de aterrizaje.el diámetro del rotor para evitar los problemas operacionales asociados con la perdida del efecto del suelo. Deben tomarse medidas para el confinamiento seguro y disposición de cualquier líquido inflamable que se derrame.

en vuelo estacionario o sobre el área de movimiento. para indicar el viento de superficie en esa área. deberá usarse un solo color. rojo y blanco o negro y blanco. La decisión sobre pavimentar o no las áreas de operaciones depende normalmente del peso bruto del mayor helicóptero que se espera. De ser posible. El indicador debería ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mínimas: El color del indicador de la dirección del viento debería escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto. El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo. El indicador de la dirección del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estará iluminado. emplazados cerca de dicha área. de las condiciones climáticas locales y de la carga por rueda de los equipos de servicios en tierra. En los casos en que el área de toma de contacto y de elevación inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberían suministrarse otros indicadores de la dirección del viento. debería darse preferencia a los colores anaranjado y blanco. por lo menos.  . de las cuales la primera y la última deberían ser del color más oscuro. teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. del numero de operaciones.nadas. Si hay que usar una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes. dispuestos en cinco bandas alter.capa de césped superpuesta puede soportar convenientemente helicópteros con u peso bruto de hasta 4500 kg. preferiblemente el blanco o el anaranjado. El indicador de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área de aproximación final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. con un indicador de la dirección del viento. Indicadores de la dirección del viento Los helipuertos estarán equipados. El espesor del pavimento del helicóptero se determina principalmente por las características sustentadoras del suelo y del peso bruto de las aeronaves. Características   El indicador de la dirección del viento deberá estar construido de modo que dé una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad.

.Indicador de la dirección del viento para un helipuerto de superficie.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful