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HELIPUERTO Definiciones  Helipuertos: Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o parcialmente

, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Clasificación de los helipuertos.

  

Un helipuerto es un área preparada para el despegue y aterrizaje de los helicópteros. Puede estar bien a nivel del suelo o elevados sobre una estructura. La configuración mínima de un helipuerto que no tiene instalaciones auxiliares tales como sala de espera, hangares, estacionamientos, aprovisionamientos de combustible y mantenimiento se conoce como un helistop. Se clasifican según su uso y tamaño:     Uso público Uso privado Uso personal Militares

La designación de público se refiere más a su uso que a su propiedad. Un helipuerto destinado al transporte público se clasifica como helipuerto de uso publico prescindiendo de quien sea el propietario. Un helipuerto de uso privado esta limitado a su propietario o a las personas por él autorizadas. Los helipuertos de uso especial que no admiten helicópteros de transporte público (por ejemplo, helipuertos para la policía) se clasifican como de uso privado, aunque sea de propiedad pública. Los helipuertos de uso personal son propiedad de personas, compañías o corporaciones y son usados exclusivamente por sus propietarios. Helipuertos militares son aquellos en los que actúan la fuerza armada de la nación.

particularmente cerca de edificios sensibles al ruido tales como hospitales. Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación. El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado.Selección De Sitios Para Emplazamiento De Un Helipuerto Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas esenciales a las operaciones con helicópteros. El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie y estacionamiento. Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el ruido. con los que pueden proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde se origina el tráfico. escuelas y locales comerciales. cuyo número total y orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del . debe atenderse al nivel de ruido ambiental especialmente en relación con zonas por debajo de la trayectoria de los helicópteros en las fases de aproximación y de salida. En los helipuertos deberían incluirse dos superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150º.

en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso. Los factores principales que influyen para determinar la conveniencia de tales áreas serán el tipo de helicóptero más crítico al que está destinado el helipuerto y las condiciones ambientales. de ser así.  Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero cuya performance.  Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero cuya performance. Estos criterios deben aplicarse igualmente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. para establecer si existen tales condiciones negativas y. o en las cercanías. reduciéndose a un mínimo la posibilidad de lesiones de las personas en tierra y de daños a la propiedad. según el momento en que ocurra la falla.  Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero cuya performance. Por consiguiente. en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo. permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad. o los aterrizajes forzosos. .helipuerto por lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir. Del mismo modo. En los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo en condiciones de seguridad. permite aterrizar o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada. para determinar las posibles medidas correctivas. en caso de falla del grupo motor crítico. Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. el calor generado por grandes chimeneas por debajo. Quizás sea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito aéreo. puede ser necesario realizar ensayos en túnel aerodinámico. en caso de falla del grupo motor crítico. en algunas condiciones de viento. debe requerir un aterrizaje forzoso. la causa de torbellinos y de turbulencia considerables que pudieran influir negativamente en el mando o en la actuación de los helicópteros que realizan operaciones en el helipuerto. El suministro de tales áreas debe también reducir a un mínimo el riesgo de lesiones para los ocupantes del helicóptero. excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje. La presencia de grandes edificios en las cercanías del emplazamiento propuesto puede ser. o pruebas en vuelo. de las trayectorias de vuelo puede influir negativamente en la actuación del helicóptero durante aproximaciones para aterrizar o durante el ascenso después del despegue.

origen-destino del viaje. Emplazamiento De Los Componentes De Un Helipuerto La versatilidad y maniobrabilidad del helicóptero permite el que pueda operar como aeronave en áreas congestionadas y altamente desarrolladas dentro de una comunidad. La inspección aérea de cada emplazamiento mediante un helicóptero puede ser particularmente útil en la elevación de obstáculo al vuelo. Un estudio de los costos del terreno en las áreas de interés. Sin embargo. Tal estudio de gabinete incluiría los siguientes componentes: a. Un estudio de los mapas topográficos nacionales. Finalmente. y h) Si se proyectan operaciones de vuelo por instrumentos. Repaso de los estudios disponibles mas importantes (por ejemplo. d. debería hacerse una inspección visual “in situ” de cada emplazamiento en estudio. seguridad para la aeronave y aceptación por la comunidad. c. plan de zonificación del suelo. de los que pueden seleccionarse emplazamientos posibles para su posterior evaluación. antes de proceder al estudio comparativo de las posibles soluciones. plan de transportes de la región). . datos del tiempo de los transportes de superficie y otras informaciones útiles. Uno de los aspectos más importantes de la planificación y diseño de la red de helipuertos es la elección de los emplazamientos adecuados. la disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos de aproximación y de salida por instrumentos. b. especialmente Líneas de alta tensión. mapa de carreteras y cartas aeronáuticas. situación de posibles zonas de aterrizaje de emergencia durante las aproximaciones. plan de la red de aeropuertos metropolitanos. Tales estudios pueden tener predicciones de uso del suelo. turbulencias y otras circunstancias relativas a la navegación aérea. Los estudios de emplazamientos deben llevarse a cabo con miras a lograr la máxima conveniencia del usuario. el potencial de las características operacionales singulares de un helicóptero no puede aprovecharse del todo hasta que no se disponga de una red de helipuertos adecuada. El primer paso consiste en la identificación y análisis de las fuentes de información disponibles.Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son los siguientes: a) Terreno elevado u otros obstáculos. en la vecindad del helipuerto propuesto. Un análisis de los datos de vientos disponibles para determinar las orientaciones deseables para las aproximaciones de los helicópteros.

torres y similares pueden ser peligrosos para el vuelo de los helicópteros. las áreas de aterrizaje deben estar lo mas próximas posibles a los orígenes y destinos reales de los que utilizan el helicóptero. Para poder predecir el uso del helicóptero es útil comparar el tiempo total de viajes con el invertido en otros medios. La experiencia ha demostrado que pueden conseguirse helipuertos seguros y útiles en una zona de césped o en una porción de terreno pavimentado. Este es un factor especialmente importante cuando el emplazamiento propuesto esta próximo o esta en un aeropuerto existente. Dirección de los vientos dominantes. Conveniencia para los usuarios. las operaciones de aterrizajes y despegue de los helicópteros deben realizarse preferentemente en direcciones opuestas a los vientos dominantes. como edificios. Factores sociales. Clase y configuración del helipuerto. convenientemente cercado para evitar el acceso de personas no autorizadas y señalizados para uso. debido a que los helicópteros permiten transportes de corto alcance. En tanto en cuanto otros factores lo permitan. los objetos físicos. Los helipuertos en azoteas en los edificios o los helipuertos elevados pueden ser económicamente ventajosos y generalmente no suponen gastos elevados de la estructura adicional. el proyectista debe tratar .Las instalaciones de un posible helipuerto no requieren una gran superficie y generalmente su construcción no es cara dado que no son necesarias instalaciones complicadas. La necesidad de emplear los helipuertos en la vecindad próxima de los grandes núcleos de población hace extremadamente difícil el problema del ruido de los helicópteros. en especial para identificar las áreas de mayor demanda. Es conveniente hacer un estudio del tráfico. muchas personas consideran que el ruido de los helicópteros es objetable. Coordinación con otros movimientos de aeronaves. 5. 1. las superficies de aproximación y despegue deben orientarse para acoger las operaciones de aterrizajes y despegue en el seno de los vientos. Al seleccionar el emplazamiento del helipuerto. 6. Obstrucciones en espacio aéreo. Por ello ha de hacerse un estudio para la identificación de estos peligros potenciales. postes. se debe asegurar que el emplazamiento propuesto para el helipuerto no interfiera las operaciones de despegue y aterrizaje en los aeropuertos próximos. el tamaño y la clase de un helipuerto y el tamaño del helicóptero de máximo tamaño que se espera recibir determinaran las dimensiones de las áreas de aterrizaje y despegue del mismo 2. Demoras excesivas o accesos incómodos contrarestan la economía de tiempo que supone el uso del helicópteros y sus consiguientes beneficios. 4. especialmente si ya estaban previstos en el estudio inicial de la estructura del edificio. Al analizar el emplazamiento de un helipuerto deben considerarse ocho factores como mínimo. 3.

Área de aterrizaje y despegue (FATO) La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje. El área de contacto será capaz de soportar el impacto de las ruedas del helicóptero.5 veces la longitud/anchura total. Diseño y proyecto de helipuertos. o en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue. Los componentes operacionales de un helipuerto son el área de toma de contacto. Para los pequeños helicópteros basta probablemente con una zona de contacto de 6 x 6 metros. según lo prescrito en el párrafo anterior.5 veces la longitud de mayor helicóptero que la vaya a utilizar. más un 10%. de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a dos veces la . Las pendientes de la TLOF serán suficientes para evitar la acumulación de agua en la superficie del área. pero no excederán de 2% en ninguna dirección. o puede ser un área independiente que sea más conveniente para resistir el peso del helicóptero.de minimizar los efectos del ruido. y en hidrohelipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. de amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1. el área de despegue y de aterrizaje. del helicóptero más largo /más ancho para el cual este previsto el helipuerto. En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. o en sus cercanías. Se determina por la longitud total del helicóptero. La longitud y anchura vienen a ser 1. el área periférica y las superficies que limitan los obstáculos. El número. tamaño y emplazamiento de los edificios y otros obstáculos en la proximidad del helipuerto. Los helipuertos de superficie tendrán como mínimo una FATO. La forma y tamaño de un helipuerto y tipo de instalaciones de servicio a ofrecer depende de tres factores:    La naturaleza del emplazamiento disponible. especialmente en el área inmediata circundante al helipuerto. de ambos valores el mayor. El tamaño y las características de los helicópteros que han de utilizarlo. Área de toma de contacto y elevación inicial (TLOF) Es un cuadrado del lado aproximadamente igual al diámetro del rotor Puede formar parte de la FATO. puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje. En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3.

. del helicóptero más largo/más ancho para el cual este previsto el helipuerto.longitud/anchura total. y b) 7 % en helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3. La pendiente total en cualquier dirección de la superficie de la FATO no excederá del 3%. La superficie de la FATO: a) será resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. b) estará libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicópteros. En ninguna parte de la FATO la pendiente excederá de: a) 5 % en helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1. De ambos valores el mayor.

prevista para operaciones de helicópteros en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Puede que sea necesario hacer un estudio especial del tráfico de helicópteros para determinar el número de posiciones necesarias. La longitud anchura de cada posición de estacionamiento debe ser igual a la longitud total del helicóptero mayor. en algunos helipuertos privados puede hacer falta un espacio para el estacionamiento de helicópteros. dejando una separación entre posiciones adyacentes de 3m. con excepción de determinadas ayudas a la navegación. El estacionamiento de helicópteros y el área de servicio suelen situarse adyacentes al área periférica. y en los aeropuertos públicos se necesitan como mínimo dos puestos de estacionamiento. . se extenderá: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje. si esta es mayor. b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m más allá de los extremos de la FATO. El área de seguridad o periférica que circunde una FATO. El área periférica debe estar libre de obstáculos y de actividades que puedan interferir la operación de los helicópteros. La superficie del área de seguridad no tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera desde el borde de la FATO.Área periférica Es la franja que rodea a las áreas de aterrizaje y despegue. Área de estacionamiento En determinadas circunstancia. El ancho mínimo del área periférica debe ser de 3 m o una cuarta parte de la dimensión total del rotor. Se recomienda levantar una barrera de seguridad a lo largo del borde exterior del área de servicio para evitar la entrada de personas sin autorización.

correos y carga puede justificar la construcción de uno o más edificios para facilitar los movimientos de los pasajeros y cargas.5 OL. y el volumen de pasajeros. Donde: A = Ancho mínimo de la TLOF – 1. F = Ancho del área de seguridad mínima. el nivel de tráfico de helicópteros. y el servicio y resguardo de estas aeronaves.5 OL – 1.5 OL D = Longitud mínima de la FATO – 1.En los helipuertos públicos.0 RD C = Ancho mínimo de la FATO – 1.0 RD B = Longitud mínima de la TLOF – 1. En la siguiente imagen se aprecia las tres áreas fundamentales del helipuerto.0 RD).5 (1. E = Separación mínima entre el perímetro de la TLOF y el FATO – (0. Ejemplo del dímetro del rotor de un helicóptero y longitud del mismo. .

Donde: RD = Diámetro del Rotor del Helicóptero de Diseño. se aplican igualmente a los helicópteros. no será inferior a la dimensión especificada en la Tabla siguiente . Las especificaciones relativas a las calles de rodaje. Cuando una calle de rodaje está prevista tanto para aviones como para helicópteros. La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicópteros no será inferior a los siguientes valores: La distancia de separación desde una calle de rodaje en tierra para helicópteros hasta otra de estas calles de rodaje. OL = Longitud total del Helicóptero de diseño. Márgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje. Calles de rodaje en tierra para helicópteros Las calles de rodaje en tierra para helicópteros están previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicópteros por su propia fuerza motriz. o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicópteros. se examinarán las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicópteros y se aplicarán los requisitos que sean más estrictos. o hasta una calle de rodaje aéreo. con las modificaciones que se señalan más adelante.

Calles de rodaje aéreo Las calles de rodaje aéreo están previstas para el movimiento de los helicópteros por encima de la superficie. Las calles de rodaje en tierra para helicópteros debería estar en condiciones de soportar el tráfico de los helicópteros para los cuales están previstos.La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicópteros no excederá del 3%. La superficie de las calles de rodaje aéreo será: a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. o hasta una calle de rodaje en tierra para helicópteros. a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h La anchura de las calles de rodaje aéreo será por lo menos el doble de la anchura total máxima de los helicópteros para los que estén previstas esas calles de rodaje. y b) adecuada para aterrizajes de emergencia La distancia de separación desde una calle de rodaje aéreo hasta otra calle de rodaje aéreo. Rutas de desplazamiento aéreo La anchura de las rutas de desplazamiento aéreo: . o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicópteros no será inferior a la dimensión correspondiente.

El proyectista ha de tener espacial cuidado de que los castilletes de los ascensores.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales este prevista la ruta de desplazamiento aéreo. Por el contrario. Los emplazamientos elevados de los helipuertos son especialmente adecuados en distritos o zonas comerciales muy congestionados. Debe instalarse una malla de seguridad o una cerca de 1.50 m de ancho a lo largo de toda la plataforma de aterrizaje. Se recomienda que la malla arranque de debajo de la superficie de la plataforma de contacto y no sobresalga por encima de ella. Los emplazamientos elevados no requieren la adquisición de terreno adicional y ofrecen una mejor accesibilidad. En ambos caso se recomienda que la altura del área de contacto sea igual. y b) para operaciones nocturnas. no será inferior a 10. Helipuertos Elevados Los helipuertos pueden situarse convencionalmente en las azoteas de los grandes edificios y sobre pilares u otras estructuras. a la de los muretes del entorno para proporcionar distancia suficiente a los helicópteros durante los aterrizajes y despegues. Los requisitos de distancias a los obstáculos prescritos anteriormente son aplicables a los helipuertos elevados. Las plataformas de aterrizaje de helipuertos elevados pueden clasificarse en dos tipos básicos.0 veces el diámetro del rotor de mayores dimensiones de los helicópteros para los cuales está prevista la ruta de desplazamiento aéreo. Las dimensiones recomendables para una plataforma de aterrizaje y despegue son las mismas que para los helipuertos en el suelo. en los que los espacias abiertos son escasos y caros y en los que los edificios dificultarían las operaciones en caso de emplearse el helipuerto a nivel del suelo. Cuando se usa una plataforma elevada.5 veces . los emplazamientos elevados adecuados son difíciles de encontrar y de mas costosa preparación que los situados al nivel del suelo y pueden ser manos accesibles a los usuarios de los helicópteros. no será inferior a 7. las torres de los acondicionadores de aire y otras estructuras de cubiertas no dificulten la operación segura de los helicópteros.   Plataforma de aterrizaje a nivel del techo que descansara directamente sobre la cubierta. que se apoyan en columnas y estructuras que transmiten las cargas a las columnas del edificio existente. como mínimo.a) para operaciones diurnas solamente. Plataformas de aterrizaje elevadas. sus dimensiones no deberían ser menores de 1.

Para las áreas de operación exteriores al área de toma de contacto. Muchos edificios comerciales pueden soportar pequeños helicópteros sin modificaciones estructurales importantes. La superficie de la plataforma de cubierta debe calcularse de forma que resista el impacto de los helicópteros que hagan un aterrizaje brusco. Las instalaciones de helipuertos elevados deberán construirse con materiales resistentes a la intemperie y al fuego. Para absorber el efecto del impacto. 37. puede tomarse la carga estática máxima para el proyecto de la plataforma y de la armadura estructural. Aunque es conveniente contar con un área pavimentada para el despegue y aterrizaje pueden usarse áreas de césped para los helipuertos que atienden pequeños volúmenes de helicópteros pequeños. Helipuerto elevado Pavimento de los helipuertos Los procedimientos para el cálculo de pavimentos de los helipuertos difieren escasamente de loa utilizados en el cálculo de los pavimentos para aviones ligeros o de tamaño medio.5 % en cada rueda del tren). se recomienda proyectar la superficie de aterrizaje para que sea capaz de soportar una carga concentrada igual al 75 % del peso bruto en cada para del tren principal (esto es para configuraciones de ruedas dobles. Las cargas de aplican sobre la huella de la rueda o patín de aterrizaje. Una simple plataforma metálica o de madera que distribuya las cargas concentradas sobre los elementos estructurales existentes puede ser todo lo que se requiera. Deben tomarse medidas para el confinamiento seguro y disposición de cualquier líquido inflamable que se derrame. Se ha demostrado que si el terreno se estabiliza mecánicamente con la adición de material granular.el diámetro del rotor para evitar los problemas operacionales asociados con la perdida del efecto del suelo. una .

nadas. preferiblemente el blanco o el anaranjado. rojo y blanco o negro y blanco.  . Indicadores de la dirección del viento Los helipuertos estarán equipados. El espesor del pavimento del helicóptero se determina principalmente por las características sustentadoras del suelo y del peso bruto de las aeronaves. Características   El indicador de la dirección del viento deberá estar construido de modo que dé una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad. Si hay que usar una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes. dispuestos en cinco bandas alter. De ser posible.capa de césped superpuesta puede soportar convenientemente helicópteros con u peso bruto de hasta 4500 kg. La decisión sobre pavimentar o no las áreas de operaciones depende normalmente del peso bruto del mayor helicóptero que se espera. en vuelo estacionario o sobre el área de movimiento. En los casos en que el área de toma de contacto y de elevación inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberían suministrarse otros indicadores de la dirección del viento. teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. deberá usarse un solo color. debería darse preferencia a los colores anaranjado y blanco. El indicador de la dirección del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estará iluminado. con un indicador de la dirección del viento. de las cuales la primera y la última deberían ser del color más oscuro. del numero de operaciones. El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo. emplazados cerca de dicha área. para indicar el viento de superficie en esa área. por lo menos. El indicador debería ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mínimas: El color del indicador de la dirección del viento debería escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto. El indicador de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área de aproximación final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. de las condiciones climáticas locales y de la carga por rueda de los equipos de servicios en tierra.

.Indicador de la dirección del viento para un helipuerto de superficie.

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