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Contenido
ndice
Generalidades
Descripcin general del sistema de freno auxiliar .................................................... El mejor efecto de frenado se consigue a regmenes del motor altos ....................... Economa de funcionamiento ................. Freno de escape ...................................... Ralentizador ............................................ Conduccin en carreteras de superficie resbaladiza ..............................................
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Sistema de freno auxiliar y sistema ABS / EBS .............................................. Mandos.................................................... Informacin general sobre el control de velocidad en descenso............................. Control de velocidad en descenso en vehculos equipados con EDC ................ Activacin del control de velocidad en descenso ............................................. Control de velocidad en descenso con palanca manual ....................................... Control de velocidad en descenso con el pedal de freno.......................................... Utilizacin del pedal de freno .................
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Contenido
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Mandos ................................................... Utilizacin de la palanca manual ........... Calentamiento con ayuda del ralentizador............................................. Informacin general sobre el sistema de advertencia ............................................. Lectura de cdigos de avera.................. Puesta a cero...........................................
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Sistema de advertencia
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Mantenimiento del Cambio de aceite y filtro ........................ ralentizador Scania Comprobacin del nivel de aceite .......... Grado del aceite......................................
Introduccin
Introduccin
Este manual describe el funcionamiento y utilizacin del sistema de freno auxiliar. Siga las instrucciones contenidas en este manual. El freno auxiliar es muy potente y acta slo sobre la ruedas motrices. No se debe utilizar el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas, ya que el vehculo puede patinar. Lo anterior vale tambin para vehculos con ABS, ya que el sistema ABS tiene un cierto tiempo de reaccin, lo que puede ocasionar un bloqueo momentneo de las ruedas.
ADVERTENCIA
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Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador RET y el freno de escape EB. Una nica unidad de mando electrnica E controla estas dos partes, con lo que se garantiza que el freno de escape y el ralentizador trabajen conjuntamente de modo ptimo. Si el vehculo est equipado con el sistema ABS o EBS, la unidad de mando E se comunica con estos sistemas.
Informacin general El mejor efecto de frenado se consigue a regmenes del motor altos
El frenado con el ralentizador genera una gran cantidad de calor que se debe disipar mediante el sistema de refrigeracin normal del vehculo. La potencia de frenado del ralentizador disminuye cuando el sistema de refrigeracin no es capaz de disipar el calor generado. El mejor efecto de refrigeracin se consigue a regmenes del motor altos. La bomba de refrigerante funciona entonces a su mxima capacidad. Por este motivo, mantenga el motor funcionando a ms de 1.800 rpm cuando utilice el freno auxiliar. De este modo sacar el mximo rendimiento del ralentizador y del freno de escape.
15 10
20 25
E
5
Max
r/min x 100
30
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Economa de funcionamiento
La economa de funcionamiento no se ver afectada si mantiene el motor funcionando a rgimen elevado cuando frene con el ralentizador. Si utiliza con frecuencia el freno auxiliar, ahorrar mucho dinero porque reducir el desgaste de los frenos. 5
Max
r/min x 100
30
111 145
15 10 5 0
r/min x 100
20 25 30
20 40
60
80
100
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125km/h
km
0 0 5 3 31 0
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15 10 5 0
r/min x 100
20 25 30
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60
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125km/h
km
00 5 331 0
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Informacin general
ADVERTENCIA
Normas para vehculos con ABS: Asegrese de que el interruptor C est apagado. De este modo se evita la activacin automtica del ralentizador y del control de velocidad en descenso por medio del pedal de freno. Tampoco debe tocar el interruptor A de control de velocidad en descenso.
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La palanca B y el interruptor A funcionan normalmente, incluso cuando el interruptor C (AUT) est apagado.
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AUT
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para el control de velocidad en descenso mientras el programador de velocidad est acelerando. Nota: Slo es posible activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor situado en la palanca del ralentizador, de modo que funcione conjuntamente con el programador de velocidad del motor EDC.
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Si no es posible mantener una velocidad constante al descender una pendiente, es posible que el rgimen del motor sea demasiado bajo. En ese caso, cambie a una marcha inferior y vuelva a activar el control de velocidad en descenso.
15 10
20 25
E
5
Max
r/min x 100
30
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Si se utiliza el interruptor de la palanca para activar el control de velocidad en descenso, no se puede utilizar el pedal de freno para fijar una nueva velocidad constante.
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RET
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ADVERTENCIA
No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad constante cuando conduzca cuesta abajo.
Si se utilizan los frenos de rueda durante periodos prolongados, stos se calentarn. Este calentamiento puede ocasionar desgastes costosos y, en el peor de los casos, una prdida de la eficacia de frenado peligrosa. Para evitar el sobrecalentamiento, utilice el control de velocidad en descenso o la palanca B para frenar en pendientes descendentes largas. De este modo, no tendr que usar los frenos de rueda hasta que realmente los necesite.
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AUT
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18
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No utilice la posicin 5. Si lo hace, podra provocar que la temperatura aumente tan rpidamente que el ralentizador se desactive antes de calentarse uniformemente todo el sistema de refrigeracin.
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AUT
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No utilice la posicin 5. De lo contrario, la temperatura podra aumentar tan rpidamente que el termostato abriera el conducto hacia el radiador. Como consecuencia, se disipara el calor, en vez de calentarse la cabina.
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RET
Cada vez que se conecta el encendido, el testigo se debe encender durante 3 segundos (comprobacin).
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Sistema de advertencia
En los vehculos con ABS, si se produce una avera en el sistema ABS, sta puede causar averas derivadas en el ralentizador. En estos casos, el testigo ABS se encender al mismo tiempo. Para ms informacin, consulte el manual ABS/TC. Algunos tipos de avera pueden invalidar, por ejemplo, el control de velocidad en descenso. Tambin puede darse el caso de que no se pueda utilizar el pedal de freno para frenar con el ralentizador o para activar el control de velocidad en descenso. No obstante, la palanca debe seguir funcionando incluso aunque se produzcan dichas averas. Puede que sea necesario poner a cero el sistema de advertencia de vez en cuando. Hay muchos motivos por los que la unidad de mando puede encender el testigo: por ejemplo, si alguien desconecta un cable con el contacto dado, esto puede bastar para que se encienda el testigo. Esto es fcil de hacer, y la unidad de mando creer que se ha producido una avera real. Por supuesto, tambin se producen averas "reales", por ejemplo contactos sueltos, pero a veces las averas se resuelven por s mismas.
ABS
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RET
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Sistema de advertencia
Si el testigo RET no se apaga solo, deber poner a cero el sistema de advertencia. As podr ver si se produce una nueva avera. Si la avera permanece y el testigo RET se enciende de nuevo, deber acudir a su taller Scania. Sin embargo, debe ser consciente de que es posible que el freno auxiliar funcione con menos potencia de lo normal, o que no funcione en absoluto. Por este motivo, mantenga una distancia de seguridad suficiente como para frenar el vehculo solamente con los frenos de rueda. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo a los testigos RET y ABS conjuntamente. Estos sistemas se comunican entre s, por lo que una avera en el sistema ABS puede provocar que se encienda tambin el testigo RET.
RET
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ABS
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Sistema de advertencia
Lectura de cdigos de avera Los cdigos de avera que registra la unidad de mando pueden leerse en el taller con el Scania Diagnos, o por medio de los cdigos de parpadeo del testigo de diagnosis en el salpicadero. 1. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin. 2. Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos 1 segundo y sultelo. 3. En primer lugar aparecer un cdigo de parpadeo compuesto por tres bloques que indica el tipo de vehculo en el que hay instalada la unidad de mando. Esto se conoce como configuracin. 4. A continuacin aparecern los cdigos de avera. Cada cdigo de avera est compuesto por dos dgitos: las decenas y las unidades. Hay una pausa de 4,5 segundos entre cada cdigo de avera.
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4.5 s
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4.5 s
3
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Sistema de advertencia
Puesta a cero del testigo de advertencia 1. Pulse el interruptor de diagnosis y mantngalo pulsado. 2. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin y espere como mnimo tres segundos. 3. Suelte el interruptor de diagnosis. Con este paso finaliza la operacin de puesta a cero. 4. Conduzca el vehculo y compruebe que la testigo de ABS se apaga y que el testigo RET tambin se apaga. Si el testigo RET vuelve a encenderse a pesar de haberse restablecido su funcionamiento tras borrar los cdigos de avera, vaya a un taller Scania para que examinen el vehculo. La avera queda almacenada en la unidad de mando aunque se haya puesto a cero el sistema de advertencia. En el taller Scania podrn leer la avera.
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ADVERTENCIA
Tenga cuidado al manipular el aceite, especialmente si est caliente. Utilice guantes y gafas de proteccin.
3. Sustituya el filtro de aceite del ralentizador. Apriete los cuatro tornillos de fijacin en secuencia diagonal a 20 Nm. 4. Reponga el nivel de aceite por el orificio de nivel (aproximadamente 5 litros) y apriete el tapn a 26 Nm. 5. Realice una prueba de conduccin y frene utilizando el ralentizador.
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ADVERTENCIA
Quite el tapn de nivel y compruebe el nivel de aceite, hasta 10 mm debajo del orificio de nivel est bien. Apriete el tapn a 26 Nm.
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