El aire ambiental de trabajo de los tractores es generalmente rico en polvo, el cual est compuesto de partculas de piedra, arcillas, materia

orgnica y compuestos qumicos. Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se mueven con poca holgura. Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta los cilindros y pistones: Fuga de gases, prdida de compresin y potencia.

Desgasta los cojinetes de la biela, del cigeal y del rbol de levas.

Al motor entran de 12.000 a 13.000 l de aire por cada l de gas oil. Si el motor consume 8 l de gas-oil / hora de trabajo: En un da de 8 horas aspirar de 96.000 a 104.000 l de aire.

El aire debe entrar limpio para lo que se usa un

FILTRO.

Anlisis qumico de polvo (SAE 1966)

Composicin SiO2 Fe2o3 Al2o3 CaO MgO lcalis total Prdida de ignicin Proporcin (% en peso) 67 a 69 3a5 15 a 17 2a4 0.5 a 1.5 3a5 2a3

Proporcin de tamao de partculas en polvo normalizado y en campo

Tamao mm 0 -5 5 10 10- 20 20 40 40 80 Finos SAE 39 + 2 18 + 3 16 + 3 18 + 3 9+3 Gruesos SAE 12 + 2 0 10 12 + 3 14 + 3 23 + 3 30 + 3 26.0 29.3 Tormenta de arena en Kansas a 15 m Rango mm Suelo arenoso Suelo Franco

10 20
20 50

5.0
29.7

6.1
43.7

50 100 80 - 200 9+3

100 - 250

37.3
2.0

19.5
1.4

Tipos de filtros de aire

Hmedo con bao de aceite. El elemento
filtrante esta formado por una malla sumergida en aceite, provoca una baja restriccin al flujo de aire

Tipo seco. El elemento filtrante esta formado por

papel o tela, el cual se desecha una vez que esta saturado

De dos etapas. Se tiene una combinacin de

ambos tipos para mejorar la limpieza del aire y reducir la restriccin al flujo de aire

En algunos filtros hay un prefiltro de vortice para que las partculas ms pesadas se decanten en un vaso. 1. En la taza el aire cambia bruscamente de direccin, disminuyendo la velocidad y dejando las partculas adheridas al aceite. 2. Luego el aire con polvo ms fino y partculas de polvo pasan por una malla metlica y se adhieren al aceite de la malla. 3. Luego el aire limpio fluye a los cilindros.

Mantenimiento:
1. Vaciar el vaso decantador del prefiltro cuando est lleno, lo cual impide su funcionamiento. 2. El nivel de aceite debe ser el indicado, cercano al ducto de descenso deJuan Carlos Barrera S. 3. l aire. Si es bajo, pasan partculas sin chocar con el aceite. Si es muy alto, el motor hace mas succin y puede chupar aceite y suciedad.

4. El aceite debe estar siempre limpio. Se cambia cada 10 horas de trabajo si es en terreno muy polvoriento. O cuando el aceite est muy sucio.
5. La unin entre el filtro y el colector de admisin del motor deben ser hermticas. 6. Debe limpiarse todo el conjunto 2 veces al ao.

1.- Conducto de entrada 2.- Centrifugacin 3.- Receptor de partculas gruesas 4.- Filtro de papel 5.- Presstato 6.- Indicador 7.- Salida de aire

El cuerpo del filtro lleva una taza inferior sujetada por un mecanismo que le permita vaciar el polvo. El filtro de papel se encaja en dos cilindros porosos y una tapa slida que impide el paso de aire. El indicador muestra cuando el filtro est lleno: Por la dificultad de pasar el aire por el filtro se crea un vacio en el colector de admisin y hace mover una membrana del indicador.

Mantenimiento

1. Vaciar el prefiltro cuando el polvo llegue a la marca. Limpiar con trapos. 2. Golpear contra una superficie suave el filtro de papel para no daarlo. 3. Limpiar cuidadosamente con aire a presin de adentro a afuera. 4. El filtro de papel no debe estar roto. Evaluar con un bombillo. 5. Se debe cambiar una vez al ao o cuando despus de limpiarlo se active el indicador de limpieza. Los microporos estn llenos.

Eficiencias y restricciones de los filtros de aceite y de papel para condiciones de flujo estable.
Tipo Carga equivalente del motor Eficiencia con partculas estandarizadas (%) Fino Bao de aceite A Completa Media Bao de aceite B Completa Media Papel A-3 Completa Media 92.8 91.1 95.3 91.3 99.2 99.4 Grueso 98.5 97.4 99.5 98.6 99.7 99.7 13.5 9.6 19.3 9.1 5.1 3.8 Restriccin inicial (cm agua)

Los motores de los tractores actuales son muy revolucionados y por lo tanto requieren la entrada de mucho aire. Sin embargo los cilindros no se llenan completamente de aire. Hay prdidas de potencia por la altura sobre el nivel del mar. (1% cada 100 m)

Turbocompresor:

Es una maquina que aprovecha la energa de los gases de escape del un motor y la usa para comprimir el aire fresco del conducto de admisin: Turbina: Accionada por los gases de escape Compresor: Comprime los gases del conducto de admisin. Ambos estn unidos por un eje que los hace girar solidarios.

Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su zona radial y abandonndola por su zona axial.
Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su velocidad, la cual se transmite al rodete por el cambio de direccin que este les proporciona. As ceden la energa trmica transformndose en energa cintica, haciendo girar al rodete de la turbina. El rodete de la turbina est unido por un eje a otro rodete, que es un compresor que aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona radial y se mandan al colector.

El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Adems est a alta temperatura (600 c) Al encender el tractor se deja calentar para que se lubrique el eje. Al terminar la labor se deja encendido el tractor para que se enfre el turbo.

Ventajas e inconveniente del turbo

Ventajas No consume energa en su accionamiento Fcil localizacin , sin accionamiento directo del eje del motor Reducido volumen , en relacin a su caudal proporcionado. Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales

Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante gases Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape Mayores cuidados de uso y mantenimiento

Enfriado del aire proveniente del turboalimentador:

El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140 c, se disminuye la densidad del aire que entra al cilindro.
Los tractores de gran potencia usan un enfriador de aire: Cooler o Intercooling Se inyecta ms aire, ms gasleo y mayor potencia en el motor.

POR CADA 10 C QUE DESCIENTE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN, SE AUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR.
El radiador se ubica a la salida del Turbo. Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula agua derivada del circuito de refrigeracin. La temperatura del agua debe ser menor que 95. El aire no llega a menos de 90 c. Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado por otra turbina accionada por una derivacin del turboalimentador (10%). Al tomar aire ambiente a 30c desciende la Temperatura del aire interior a 70c. Se suele usar un regulador de presin del aire que entra a la turbina

Circuito de baja presin

TANQUE Succin a baja presin Prelimpiado BOMBA DE TRANSFERENCIA Succin Presin Media o de Transferencia FILTRADO Primario Secundario Realizan un filtrado del combustible. Toma el gas-oil del depsito y lo enva a la bomba inyectora pasando por un filtrado Almacn de combustible para una jornada de trabajo

EXCESOS DE PRESIN

BOMBA DE INYECCIN Presin alta: 100 350 kg/cm2 INYECTORES

Se dosifica y se da presin al gasoil, envindolo a los inyectores

Piezas que pulverizan e introducen el gas-oil en los cilindros

COMBUSTIBLE PULVERIZADO

Circuito de alta presin

5 4 3

2 1

1. Depsito 3. Bomba

2. Filtro de malla 4. Motor

5. Filtro de papel

6. Salida a bomba de inyeccin

7. Vlvula de presin

Depsito de combustible
Generalmente de lmina. En la boca de llenado tiene un tapn de cierre. El tapn tiene un orificio para que entre aire.

Tiene otro ducto para recibir el combustible de retorno.

A cierta altura sobre el fondo lleva la salida del combustible. En la parte ms baja est el tapn de drenaje.

Hay un flotador conectado al indicador de combustible del tablero.

Manejo: Llenar el depsito al final de la jornada de trabajo. Se evita el condensado de agua en las paredes y el flujo de sedimentos al sistema.

Limpiar peridicamente el depsito. Vaciarlo y lavarlo con gas-oil.

Verificar la limpieza del tapn de llenado y la libertad de su orificio.

 Palanca de accionamiento mecnico, por una leva del rbol de levas de la distribucin o el rbol de la bomba inyectora Palanca de accionamiento manual Resorte de recuperacin de estas palancas Membrana Vstago que une la membrana con las palancas anteriores

Resorte de presin del combustible: Por un lado sobre el cuerpo de la bomba, por el otro a la membrana. Dos vlvulas opuestas y de apertura alternativa. Orificio de entrada desde el tanque y orificio de salida a los filtros. Filtro de malla tupida.

Funcionamiento

1. La leva empuja la palanca de accionamiento mecnico, la cual tira del vstago y hace bajar la membrana, comprimiendo su resorte. 2. Se crea una succin en el cuerpo de la bomba, lo que hace abrir la vlvula de entrada de combustible procedente del depsito, atravesando la malla metlica. 3. La vlvula de salida est cerrada por la accin de su resorte y la succin de la membrana. 4. Cuando pasa la leva, la palanca retrocede por su resorte de recuperacin y la membrana se mueve hacia arriba por su resorte de presin de combustible. 5. El gas-oil es presionado por la membrana, se cierra la vlvula de ingreso y se abre la de salida. El gas-oil sale a los filtros.

1 5 3

5 6 4

1. Vstago unido a una leva en el rbol de levas de la bomba de inyeccin y que mueve el mbolo. 2. Resorte de recuperacin del vstago

4. Resorte de presin del combustible . Por un lado sobre el cuerpo de la bomba y por el otro lado sobre la cara del mbolo apuesta al vstago.
5. Dos vlvulas opuestas de accin alternativa. Orificio de entrada del gas-oil desde el depsito Orificio de salida a los filtros 6. Un filtro de malla metlica tupida

3. mbolo que desliza dentro del cuerpo de la bomba.

Funcionamiento

La leva empuja el vstago y ste al mbolo, el cual mueve el gas-oil contenido en la cmara de la bomba hacia los inyectores. El desplazamiento del mbolo crea una succin en la parte superior que hace que ingrese gas-oil. Cuando cesa la leva, el vstago vuelve a su posicin gracias a su resorte. El mbolo sube gracias a su resorte. En la parte inferior se crea succin. Se cierra la vlvula de salida y se abre la de entrada permitiendo el ingreso de gas-oil. El combustible de la parte superior es impulsado a los filtros.

1.- Tubo de conexin. 2.- Tubo de salida. 3.- Junta trica. 4.- Tornillo de purga. 5.- Tornillo de fijacin.

6.- Tapa.
7.- Cuerpo. 8.- Tubo perforado. 9.- Anillos de fieltro. 10.- Salida de combustible.

Entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin. Retiene las partculas que puedan llegar a la bomba inyectora y a los inyectores, que originaran desgastes y averas. Con el soporte, se sujeta al bloque del motor. En el van los conductos de entrada y salida. Sobre el soporte se sujeta un vaso, dentro del que va el cartucho filtrante. Este se sujeta con un tornillo pasante. Unas juntas de goma logran el cierre hermtico del cartucho y del vaso con el exterior.

El cartucho filtrante es un papel microporoso de gran superficie. A travs de el pasa forzadamente el gas-oil, dejando todas las impurezas pegadas al el.

A la salida del filtro hay un tornillo de purga de aire. El gas-oil llega al filtro por el conducto de entrada impulsado por la bomba de alimentacin, rodea el cartucho filtrante y atraviesa radialmente el papel microporoso. Llega al centro del filtro y se dirige al tubo de salida y de all a los inyectores.

Cuidados:
El filtro de cada tractor es especfico y no su puede variar a riesgo de no filtrar adecuadamente.

Si el filtro se ensucia excesivamente, para el paso de combustible y el motor se detiene.

Si la presin logra romper el papel microporoso, pasa gasolina sin filtrar. Los daos en el motor se notan cuando las averas son muy grandes.

El filtro se cambia peridicamente segn las indicaciones del fabricante.

Si son filtros en lnea. El primero se cambia mas frecuentemente que el segundo. Como regla general se cambia el segundo cada 2 veces el primero.

Circuito de baja presin

TANQUE Succin a baja presin Prelimpiado BOMBA DE TRANSFERENCIA Succin Presin Media o de Transferencia FILTRADO Primario Secundario Realizan un filtrado del combustible. Toma el gas-oil del depsito y lo enva a la bomba inyectora pasando por un filtrado Almacn de combustible para una jornada de trabajo

EXCESOS DE PRESIN

BOMBA DE INYECCIN Presin alta: 100 350 kg/cm2 INYECTORES

Se dosifica y se da presin al gasoil, envindolo a los inyectores

Piezas que pulverizan e introducen el gas-oil en los cilindros

COMBUSTIBLE PULVERIZADO

Circuito de alta presin

Por el reducido ajuste entre los componentes y de las piezas de los componentes del sistema, el gas-oil debe estar escrupulosamente limpio.

Algunos contaminantes
Agua: Es el contaminante ms comn. Puede entrar durante la carga del tanque o por condensacin en las paredes del tanque. El agua puede destruir un inyector o reducir la lubricidad del combustible, causando movimiento forzoso en piezas de poca tolerancia como el pistn. Se remueve con filtros separadores en lnea de agua. En los tanques de suministro, la toma debe estar en la parte superior por que el agua es ms pesada que el combustible y se sedimente en el fondo. Los tanques de suministro pueden tambin ser mantenidos libres de agua con un sistema de filtracin/separacin fuera de lnea llamado kidney-loop. Consiste en un filtrado paralelo al tanque, accionado por una bomba y con distintos tipos de filtros. Hongos y Bacterias: Viven en el agua y se alimentan de los hidrocarburos del combustible. Llamados Humbugs. Las colonias se dispersan en el sistema de combustible y tapan rpidamente el filtro, formado una capa de limo sobre la superficie del medio filtrante reduciendo dramticamente su vida de servicio. Las bacterias usualmente son negras, verdes o cafs. Se puede reducir la actividad microbial drenando el sistema, lo cual no las elimina. Lo mejor es limpiar y tratar con un biocida.

Cera : Es una fuente de energa en el combustible, pero debe controlarse en bajas temperaturas. Las temperaturas menores al enturbiamiento del combustible pueden causar precipitacin de la cera y taponamiento del filtro. Para prevenirlo el punto de enturbiamiento del combustible debe ser por lo menos -12 c debajo de la menor temperatura exterior.

Alquitranes: Son componentes del asfalto, generalmente insolubles y presentes en cierto grado en todo combustible diesel. Los alquitranes negros como la brea son duros y frgiles y estn hechos de molculas largas. El combustible con un alto porcentaje de alquitranes acortar drsticamente la vida del filtro de combustible. Sedimentos y otros slidos: Muchos slidos pueden ser removidos por sedimentacin o filtracin.

Transforma la energa mecnica del motor en presin del combustible y lo enva a los inyectores situados en la culata que a alta presin lo inyectan, en la cantidad justa y en el instante adecuado, en cada cilindro del motor

Caractersticas:
Aportar la cantidad exacta de combustible segn las necesidades de funcionamiento del motor. Enviar la misma cantidad de combustible a cada cilindro.

Hacer la inyeccin en el instante preciso.

Adaptar el momento de inyeccin al rgimen de giro del motor, pues, el comienzo de la inyeccin varia segn la velocidad de giro del motor. Debe conseguir una alta presin de inyeccin, para tener el menor tamao posible de las gotas en el inyector, lo cual produce menor tiempo de combustin, menor relacin de combustin a presin constante, mayor rendimiento trmico y un trabajo ms suave y silencioso del motor.

Se han usado por largo tiempo en los motores diesel. Las nuevas mejoras consisten en la gestin electrnica.

Grupos de componentes

1 Bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia): aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyeccin. 2 Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el combustible. 3 Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, varia el caudal de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin. 4 Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para. 5 Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (rpm motor).

Componentes de una bomba VE:

1 Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. 2 Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar. 3 Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4 Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5 Bomba de alimentacin de aletas. 6 Variador de avance a la inyeccin. 7 Disco de levas. 8 Vlvula electromagntica de parada.

Partes

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma

Funcionamiento:

La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo enva a la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por otro conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia. La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal y la misma que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y se realiza de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

Seccin a baja presin

1 Eje de accionamiento 2. Vlvula reguladora de presin 3 Anillo de apoyo 4 Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible 5 Garra del eje 6 Anillo excntrico 7 Estrangulador de rebose.

El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente con las rpm. Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas (o bomba de transferencia)

Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin.

El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin

Esta vlvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal del que se alimente. Si la presin excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del resorte de compresin

Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el interior de la bomba se necesita una presin de combustible definida por el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

Seccin a alta presin.

1 Eje de accionamiento 2 Disco cruceta 3 Anillo de rodillos 4 Rodillo 5 Disco de levas 6 Arandelas de ajuste 7 Embolo distribuidor 8 Puente elstico 9 Corredera de regulacin 10 Cabeza distribuidora 11 Muelle 12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los parmetros determinantes son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva: Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta en la correspondiente bomba de inyeccin.

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son intercambiables entre si.

Conjunto de la bomba

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

La cabeza, el mbolo, distribuidores y la corredera de regulacin estn muy ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas. Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor. Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado

Cuando el gas-oil llega al cabezal hidrulico entra al rotor cuando coincide la perforacin del cabezal con una de las del rotor, pasando el combustible a la perforacin longitudinal de este. El dedo dosificador no coincide con ninguna de las salidas del cabezal y solo puede ir a los mbolos, abrindolos. La separacin depende de la cantidad de gas-oil que deje pasar la vlvula dosificadora. (En ese momento los rodillos no coinciden con las levas y se pueden abrir los mbolos)

Luego de girar el rotor dentro del cabezal, los rodillos se encuentran con las levas. Presionan las zapatas y estas a los mbolos, los cuales presionan el gas-oil hacia la perforacin longitudinal del rotor. El dedo distribuidor coincide con una perforacin de salida del cabezal a los inyectores, y el gas oil ir al inyector correspondiente. El rotor sigue girando movido por el motor, repitiendo este proceso.

CARGA

INYECCIN

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.

2. Alimentacin de Combustible 1. Entrada de Combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI, el combustible entra al recinto de alta presin (5), a travs del canal de entrada (3) y la ranura de control (4).

Durante la carrera de PMI hacia PMS el mbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.

3. Fin de la Alimentacin

4. Entrada de combustible.

La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).

Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a llenar de combustible el recinto de alta presin (5).

Vlvula de reaspiracin (Racor de impulsin)

1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo; 2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. Su objetivo es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y para asegurar la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1). El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible: Regulacin de la Velocidad.

Los motores tienden a acelerarse solos, para contrarrestar este efecto se usa un mecanismo que regula la velocidad de giro. La funcin completa es mantener la velocidad dentro de un rango para que no sean o muy altas o muy bajas. Estas velocidades pueden variar en las paradas de trabajo o en los sobreesfuerzos. Funciones: Regulacin en ralent: El mecanismo hace que el motor no funcione con un rgimen menor al ralent inferior prefijado. Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga. El regulador retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible. Regulacin de regmenes intermedios: La realiza el regulador de todo rgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.

Regulador de contrapesos.

1,2 Pesos centrfugos 3 Manguito regulador 4 Palanca tensora 5 Palanca de arranque 6 Muelle de arranque 7 Corredera de regulacin 8 Taladro de mando del mbolo distribuidor 9 Embolo distribuidor 10 Tornillo de ajuste rgimen del ralent

11 Palanca de control de todo rgimen 12 Muelle de regulacin 13 Perno de fijacin 14 Muelle de ralent a.- Carrera del muelle de arranque c.- Carrera del muelle de ralent d1 Carrera til mxima, arranque d2.- Carrera til mnima, ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, tensora y de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, la que en su parte superior tiene el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.

Comportamiento en arranque
Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, as el mbolo distribuidor recorre una carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. Al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el ralent.

Posicin en Ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste. En rgimen de ralent en ausencia de carga, el motor contina funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare. La regulacin la asegura el muelle de ralent sobre el perno de sujecin en el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos.

Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta por el muelle.

Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea y la carrera de mbolo es invariable.

Para lograr una variacin del caudal de suministro, hay en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada.
Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba

Botador: Es un cilindro macizo con una concavidad interior. Se desliza por la parte interior de la carcasa de la bomba. En su interior lleva un rodillo sobre el que va una leva que hace levantar el conjunto. En la parte superior lleva un tornillo que regula la altura de posicin del mbolo. mbolo: Es un cilindro macizo. En su parte superior lleva un vstago empujado por el botador. El vstago en la parte inferior tiene una ranura para una arandela que sujeta un resorte. Por encima de esta lleva una cruz alojada en dos ventanas de la carcasa exterior del cilindro.

Cilindro: Por su interior se desliza el mbolo con un ajuste de gran precisin. Arriba lleva dos orificios toberas para que entre y salga gas-oil al y del interior del cilndro.
Carcasa exterior del Cilindro: Rodea al cilindro y mbolo. Abajo tiene las ventanas para recibir la cruz del mbolo. Arriba lleva un pin que engrana con la cremallera. Vlvula de Retencin: Est encima del cilindro. Tiene una parte cilndrica que sirve de gua y una parte cnica que cierra el conducto de salida del gas-oil al inyector. Cremallera: Es una pieza larga y dentada en una de sus caras. Sobre ella engranan los piones de las carcasas exteriores de todos los cilindros de la bomba. Se une por une extremo al mando del acelerador

Elementos de la bomba de inyeccin Lineal

Funcionamiento

Aceleracin Media

Con el mbolo en la parte mas baja, entra gas-oil por la tobera desde el colector y llena el interior del cilindro.
Cuando la leva hace subir el mbolo y tapa las toberas, el gas-oil del cilindro sale al conducto que lleva al inyector. Para esto levanta la vlvula de retencin que cierra este orificio venciendo la fuerza del resorte que la empuja. Cuando el gas-oil deja de hacer fuerza la vlvula se cierra y el gas-oil no regresa al cuerpo de la bomba. Se da una cada brusca de presin en la tubera del inyector lo que cesa la inyeccin y evita el goteo del inyector.

El mbolo tiene siempre el mismo recorrido en el cilindro, y no se puede graduar la cantidad de gas-oil inyectado.
Para variar la cantidad inyectada el mbolo gira dentro del cilindro a derecha o izquierda. A la derecha coincide antes la escotadura del mbolo con la tobera de salida y el gas-oil va a ir bajando desde la cabeza del mbolo por la ranura vertical y se ir por la tobera de salida, dejando de inyectar el motor.

Posicin de Parada

Girando ms a la derecha, la ranura vertical se pone en frente de la tobera de salida, y al subir el mbolo todo el gas-oil se va por la tobera y no toma presin para levantar la vlvula de retencin y no inyecta combustible. Esto se logra al tirar del estrangulador para parar el motor y girar los mbolos a la derecha.

Aceleracin Mxima

Para acelerar el motor se gira el mbolo a la izquierda y la escotadura del mbolo coincidir ms tarde con la tobera de salida y estar inyectando por ms tiempo, por lo tanto inyectando ms gas-oil. El giro a derecha o izquierda lo da el mando del acelerador, el cual a travs del regulador desplaza la cremallera a derecha o izquierda y como esta engranada al pin de la carcasa lo hace girar. Cuando gira el pin, gira la carcasa, esta al tener unas ventanas que alojan la cruz del mbolo, le transmiten el movimiento de giro.

El inyector introduce el combustible alimentado a alta presin por la bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa.

El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata del motor.

El porta inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el porta inyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.

Tipos de inyectores
- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa. - Inyectores de tetn para motores con pre cmara de combustin y cmara de turbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de motores.

Inyectores:

1. Entrada de combustible 2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin 3. Conexin para combustible de retorno 4. Arandelas de ajuste de presin 5. Canal de alimentacin 6. Muelle 7. Perno de presin 8. Aguja del inyector 9. Tuerca de fijacin del portainyector a la culata del motor

Inyectores de Teton
En motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla se hace mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En los inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector est entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector tiene en su extremo un tetn de inyeccin que posibilita la formacin de una preinyeccin.

Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura.
El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin mas suave y un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin; 4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Inyectores de orificios

1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector; 3.- Asiento del inyector 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar

Inyeccin directa: El inyector introduce el gas-oil directamente sobre la cabeza del pistn. En su parte superior el pistn tiene un hueco de forma que provoca turbulencia en el aire y asegura una mezcla perfecta con el gas-oil inyectado. Inyeccin de antecamara: El inyector introduce el gas-oil en una cavidad alojada en la culata comunicada con el interior del cilindro. El aire en la compresin entra a la cavidad por un conducto tangente a esta, por lo cual el aire recorre las paredes de ella crendose una gran turbulencia que favorece la mezcla con el gas-oil.

Despus de la combustin, los gases de expansin salen por el mismo conducto hacia el pistn.
En el interior de la cmara suele ir un dispositivo de calentamiento para el arranque en fro del motor.

Todos los elementos que componen el sistema de alimentacin e inyeccin al igual que sus conectores deben ir siempre llenos de gas-oil, para que mantenga sus caractersticas de presurizacin y funcione correctamente. Si tiene burbujas de aire, estas se comprimen y se rebaja la presin final en los componentes. Este aire se debe eliminar y entra al sistema cuando: El depsito de combustible queda desocupado. Se desmonta alguno de los componentes del sistema Se cambian los filtros de gas-oil.

Proceso de Purgado
1. Llenar el depsito de combustible y abrir la llave de pase para que este llegue a la bomba de alimentacin por gravedad. 2. Aflojar el tornillo de purga del filtro y accionar la palanca manual de la bomba de alimentacin para que bombee gas-oil. Si no hay paso de combustible, se debe dar puesta en marcha para cambiar la leva de posicin. Al salir el gas-oil sin aire se cierra el tornillo de purga. Si hay dos filtros primero se purga el superior y luego el otro.

3. Aflojar el tornillo de purga de la bomba de inyeccin y accionar la palanca manual hasta que el gas-oil salga sin burbujas. Luego se cierra el tornillo de purga.
Si la bomba tiene 2 tornillos de purga, se inicia con el que est mas cerca de la entrada de gas-oil o el que est mas abajo, luego el otro. 4. Se van aflojando uno a uno los racores de entrada de los inyectores y se acciona el mando de puesta en marcha para purgarlos uno a la vez.

Del depsito de combustible: Fuga de Gas-oil: Por que se ha aflojado por la vibracin y se ha roto en los contactos. Se quita el depsito, se vaca y se deja secar, luego se suelda la rotura. De la bomba de alimentacin: Membrana perforada o rota: La bomba de membrana no puede empujar con fuerza el gas-oil y el motor comienza a fallar hasta detenerse. En los tractores en los que la bomba va en un costado del bloque, el gas-oil se mezcla con el aceite en el carter lo cual se refleja en el aumento repentino del nivel de aceite. Asiento de las vlvulas mal o muelle roto: Los sntomas son como los anteriores, pero el gas-oil no pasa al carter. Se debe desmontar la bomba y reemplazar las partes averiadas. Del Filtro:

La junta de cierre exterior puede estar mal instalada o rota o el tornillo de sujecin flojo. Con esto hay escapes de gas-oil.
La junta de cierre interior mal colocada o rota. El gas-oil pasar sin filtrar a la bomba de inyeccin. No hay sntomas pero las consecuencias son graves.

De la bomba de Inyeccin: Por la gran precisin de los elementos, los daos deben arreglarse en talleres especializados. Del inyector: Poca presin del muelle: No se pulveriza bien el gas-oil y parte sale sin quemar, produciendo humos negros en el escape. Se debe dar mas presin al muelle.

Mucha presin del muelle: El gas-oil sale excesivamente rpido y el motor detona. Se debe quitar presin al muelle.
Tobera obstruida: Inyector no pulveriza bien o nada. El motor pierde potencia y falla. Para determinar el inyector sucio, se suelta uno a uno los tubos de entrada de los inyectores con el motor en marcha. Cuando al aflojar uno el motor no cambia, este es el averiado. Mal cierre de la aguja inyectora: Como la aguja no cierra el gas-oil sale sin presin y sin pulverizar, no se quema y salen humos negros por el escape. Se debe cambiar la aguja y la tobera. Los inyectores con carbn deben limpiarse con materiales suaves como madera para no daar los orificios de salida.

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin.
La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. Procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el tractor y especialmente sobre el motor, controlando y regulando.
El sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados con turbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri, la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y otros parmetros.

Ventajas sobre los otros sistemas de inyeccin En los sistemas de inyeccin con bombas rotativas o en lnea la generacin de presin, la dosificacin del combustible as como la distribucin van unidos en el mismo dispositivo esto tiene unos inconvenientes: - La presin de inyeccin aumenta junto con el n de revoluciones y el caudal de inyeccin. - Durante la inyeccin aumenta la presin de inyeccin, pero hasta el final de la inyeccin disminuye otra vez hasta el valor de la presin de cierre de inyector.

Las consecuencias son: - Los caudales de inyeccin pequeos se inyectan con presiones mas bajas y la presin punta es mas del doble que la presin de inyeccin media. -El desarrollo de la inyeccin es aproximadamente triangular. Esto quiere decir que a bajas revoluciones el motor no desarrolla todo su potencial por tener una baja presin de inyeccin y altas revoluciones la presin punta de inyeccin es mayor que la necesaria.

En el sistema "Common Rail" la generacin de presin esta separada de la dosificacin y de la inyeccin de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presin de inyeccin constante que no dependa del n de revoluciones. Tambin el grado de libertad en el momento de avance o retraso de la inyeccin es mucho mas grande, lo que hace de los motores equipados con "Common Rail" unos motores muy elsticos que desarrollan todo su potencial en toda la gama de revoluciones.

Fases de la inyeccin
Inyeccin previa
Se aporta al cilindro un pequeo caudal de combustible (1...4 ), que origina un "acondicionamiento previo" de la cmara de combustin, pudiendo mejorar el grado de rendimiento de la combustin y consiguiendo los siguientes efectos: 1. La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una reaccin previa o combustin parcial, con lo cual se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal. 2. Se reduce el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin mas suave, menos ruido del motor). 3. Estos efectos reducen el ruido de combustin, el consumo de combustible y en muchos casos, las emisiones. En el desarrollo de presin sin inyeccin previa, la presin aumenta solo levemente antes del PMS en correspondencia con la compresin, pero lo hace de forma muy pronunciada con el comienzo de la combustin y presenta en el sector de presin mxima una punta comparable muy aguda. Lo cual contribuye esencialmente al ruido de combustin del motor diesel. En el desarrollo de presin con inyeccin previa, la presin en el margen del PMS alcanza un valor mayor y el aumento de la presin de combustin es menos pronunciado. La inyeccin previa contribuye solo indirectamente, a la generacin de par motor, mediante la reduccin del retardo de encendido.

Inyeccin principal

Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el motor.
Asimismo es responsable esencialmente de la generacin del par motor. En el sistema "Common Rail" se mantiene casi inalterable la magnitud de la presin de inyeccin durante todo el proceso de inyeccin.

Inyeccin posterior La inyeccin posterior puede aplicarse para la dosificacin de medios reductores (aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 del cigeal despus del PMS. Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.

El combustible no se quema sino que se evapora por calor residual en los gases de escape, hacia la instalacin de los gases de escape.
Esta mezcla de de gases de escape/combustible es conducida en el tiempo de expulsin, a travs de las vlvulas de escape, hacia la instalacin de los gases de escape. Sin embargo, mediante la retroalimentacin de los gases de escape se conduce otra vez a una parte del combustible a la combustin y acta como una inyeccin previa muy avanzada. El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de nitrgeno en catalizadores NOx apropiados. Como consecuencia se reducen los valores NOx de los gases de escape. La inyeccin posterior retrasada conduce a una dilucin del aceite del motor por parte del combustible; el fabricante del motor debe comprobar si esta dilucin es admisible.

Estructura