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miguel 2008 taller: culatas
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miguel 2008 taller

ARCHIVO DEL BLOG 2009 (16) octubre (15) desarme de motocicleta DTK 100 roja GRAULER partes de motores de 4t 2 partes de motocicleta suzuki el ticus convercion de pulgadas a fraccionarios converciones de pulgadas culatas quees un aceite que son los aditivos los aditivos de los aceites accidos de baterias metodos de cargar las baterias clases de baterias PROYECTO DTK 100 CARGADOR DE VATERIAS abril (1) 2008 (16) Despues de estudiar este modulo, practicar en los componentes con herramientas y equipo de taller apropiados, haciendo uso de los manuales, el alumno debera estar en capacidad de : 1) contestar con el 80% de aciertos el cuestionario de evaluacion que se encuentra al final de este modulo. 2) Limpiar, inspeccionar, revisar y medir exactamente todos los componentes de la culata , del conjunto de valvulas arbol de levas para determinar si se pueden reparar. 3) Tener argumento tecnicos necesarios para decidir si los componentes de culata y conjunto de valvulas que no cumplen las especificaciones del fabricante se deben cambiar o reacondicionar. 4) Con las bases de mantenimiento preventivo, debe estar en capacidad de prevenir algunas fallas en la culata y valvulas.
VIERNES 16 DE OCTUBRE DE 2009
culatas
MODULO 2: CULATA-MECANISMO DE VALVULAS Y ARBOL DE LEVAS
METAS DE CAPACITACION
DATOS PERSONALES zapatamiguel Ver todo mi perfil PRUEBAS ANTES DE DESMONTAR CULATA
PRUEBAS PRIMARIAS:
http://zapatamiguel.blogspot.com/2009/10/culatas.html
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Estas pruebas se hacen cuando el motor: *Recalienta *Hay agua y aceite *Hay perdida de potencia en el motor PRUEBA DE BURBUJAS En esta prueba tenemos que: *Desmontar termostato *Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador) *Funcionar el motor Verificar: Si hay burbujas es debido a que la compresin del motor esta pasando al agua, tambin puede haber un problema en el empaque de culata o pierde agua. Si hay burbujas, se debe revisar: Turbo, enfriador de aceite, camisas. PRUEBA DE HUMO Antes que todo, se mira el nivel de agua. Si el nivel es bueno no se hace esta prueba. Anlisis de humo: Si el humo es blanco, es mucho agua, entonces hay sospecha de empaque de culata. Si el humo es azul es aceite, y si es negro es combustible
PRUEBA DE COMPRESION En esta prueba necesitamos un falso inyector y un compresometro de 600PSI *Con esta prueba el motor no debe estar muy fro *Desmontar filtro de aire *Quitar inyector 1 Al cilindro 1 le montamos el falso inyector y el compresometro debe marcar entre 400 PSI y 500 PSI (sin datos)
Si hay una perdida de compresin de mas del 30% sobre el valor del
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catalogo, se considera que en ese cilindro pueden haber problemas con el pistn, los anillos, o la camisa. Tambin se puede sospechar de la culata o empaque de culata. La diferencia entre cilindros no debe ser mayor del 10% (20 bares) Si hay un cilindro bajo de compresin tenemos que: Vaciar 2 cucharadas de aceite motor al cilindro bajo. Volver a medir. Si al medir: COMPRESION AUMENTA: Hay que reparar el bloque (antes recomprobar con la varilla del nivel del aceite y tapa tapavalvulas para comprobar si sopla) COMPRESION SUBE MUY POCO: Es la culata ( sus vlvulas)
PRUEBA CON VACUOMETRO Esta prueba se hace sin aire que provenga del turbo. El motor debe tener una temperatura tibia. Conectar el vacuometro de cualquier parte del mltiple de admisin. Encender el motor y el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de mercurio (Hg)
Se toman tres medidas: MEDIDA UNO: Cuando el motor este en mnima, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de mercurio y la aguja debe estar estable. MEDIDA DOS: Cuando el motor este en alta, el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de mercurio y la aguja debe estar estable. Si en la MEDIDA UNO la aguja es inestable y en la MEDIDA DOS es estable entonces se debe calibrar vlvulas. Si en las MEDIDAS UNO y DOS las agujas estn inestables (dos a cuatro rayas) y hay que revisar la culata (balancn, varillas impulsadoras, vlvulas, asiento de vlvulas, gua de vlvulas, resortes).
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Si en las MEDIDAS la aguja es inestable mas de cinco rayas es empaque de culata (revisar culata) MEDIDA TRES: De mnima a alta. (nmeros ficticios) 16-20-0-16 La aguja debe hacer este recorrido Lo normal del recorrido de la aguja es hacerla en dos segundos, y que vibre menos de dos veces. Si al hacer el recorrido, la aguja se demora mucho el problema es del EXOSTO. Si la aguja vibra mas de dos veces el problema es CULATA. NOTA: Si se hace la misma prueba pero tapando el mltiple de admisin y El apagador puesto, se da arranque continuo y la aguja debe marcar Mas de 5 pulgadas de mercurio. Si me marca de 2 a 5 esta regular. El problema es de anillos. Si me marca menos de 2 esta malo. Antes de hacer esta prueba se deben mirar los tornillos del mltiple de admisin.
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
NOTA El probador de estanqueidad me marca un porcentaje de fuga.
PARA PODER MEDIR: * El motor debe estar tibio. El cilindro numero uno debe estar en Punto Muerto Superior (PMS)
Para poder medir, debemos ponerle o meterle una presion al probador de mximo 80 PSI para poder medir fugas. El reloj se pone en ceros y el mximo de fugas que el probador me debe marcar es del 30% Si no me bota nada el probador me marcara 0%.
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*Si tenemos alguna fuga de aire tenemos que desmontar: Tapa de radiador. Tubo de admisin. Tapa tapavalvulas. Varilla de aceite. Para estas fugas debemos utilizar el oido y debemos detectar donde esta la fuga de aire.
PRUEBAS SECUNDARIAS: Abrir filtros de aceite: (DERIVACIN---TOTAL)
Al abrir el filtro debemos observar que no hayan cenizas ni agua.Si esto sucede, podemos tener problemas con : _ Culata. _ Turbo. _ Bloque (Camisas ) _ Enfriador. _ Post-enfriador. RETORQUEO : torquear tornillos de adentro hacia fuera en tres tandas de acuerdo al valor del catalogo del fabricante, para sacar los tornillos de la culata se hace la operacin contraria.,
Nota. Los toques aparecen en el catalogo en las siguientes unidades : - lb pie - lb - pulgada - kg-m
DESPUES DE LAS PRUEBAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS Desconectar batera borne negativo (--). - Si tiene computador tener cuidado (manual ). - Procurar este todo apagado
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Drenar: - Agua - Aceite Desconectar - sistema de aire: InterCuler, turbo, filtro de aire. - Sistema de escape: tubo de escape. - Sistema de combustible: tubera de baja, tubera de alta. - Control del motor: censores. Desmontar tapa vlvulas: - desmontar varillas impulsadoras. - Conservar el orden de las varillas. Desmontar flauta de balancines manteniendo un orden de afloje. 3- 9- 15- 20- 14- 8- 2 4- 10- 16- 19- 13- 7- 1 5- 11- 17- 21- 18- 12- 6 - 1 paso aflojar tornillos vuelta. - 2 paso aflojar tornillos 1 vuelta. - 3 paso sacarlos todos.
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PRUEBAS AL DESMONTAJE
VISUAL : Cmaras (del pistn) : blancos : fugas de agua Color. Carbn: Seco. mucho paso de combustible. Hmedo. Anillos, aceite. Local :. inyector, vlvula admisin y escape, conducto de agua y aceite. Estanqueidad de vlvulas Con una botella de tiner durante un minuto a un nivel constante, vamos vaciando el tiner en el interior del multiple primero de admision y luego de escape, si observamos que alguna valvula tiene fugas, entonces puede estar quemada, los asientos gastados, la cara de valvula gastada . Empaque de culata. -color -oxidacin fugas de agua y aceite :-puntos de calor
CULATA. Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las vlvulas de admisin y de escape. La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin. COMPONENTES DE LA CULATA
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CARACTERISTICAS Los primeros motores para automoviln presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayora de los constructores prefiri adoptar la solucin de culata y cilindros en un bloque nico. De esta forma se consegua mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unin entre la culata y los cilindros, eliminando simultneamente cualquier problema de estanquidad. En lo relativo a la distribucin, en los primeros motores de gas se adoptaron vlvulas bilaterales en cabeza, es decir, situadas en 2 filas, con las de escape frente a las de admisin. Sin embargo, las mayores velocidades y presiones alcanzadas pronto sugirieron, para evitar complicaciones de construccin, la adopcin de vlvulas de admisin automticas accionadas por la depresin que se creaba en el cilindro durante la carrera de admisin. Posteriormente, cuando las velocidades de rotacin aumentaron, este sistema se revel poco eficiente. En efecto, para cerrar la vlvula era preciso un muelle y, por tanto, una buena parte de la carrera de admisin se perda para crear la depresin suficiente para determinar la apertura de la vlvula. Por ello fue necesario adoptar sistemas de accionamiento tambin para las vlvulas de admisin. DISEO Y TIPOS DE CULATA En los primeros automviles, los mecanismos de accionamiento de las vlvulas sobresalan de las culatas e iban expuestas al aire, tanto por necesidades de refrigeracin como para evitar complicaciones de construccin, as como para permitir un mantenimiento ms fcil. Efectivamente, la accin de martilleo de la vlvula sobre su asiento provocaba una disminucin del juego del sistema de distribucin, hasta tal punto que, en aquellos tiempos, en el curso de un viaje de una duracin de un da, se haca preciso regular, al menos una vez, el juego de taqus. Esto explica la razn por la cual los rendimientos, las presiones especficas y los regmenes de rotacin eran tan bajos. Las culatas se diseaban principalmente con la finalidad de facilitar su mantenimiento y esto explica el xito obtenido desde el principio por la culata con disposicin en T, con las vlvulas laterales accionadas por 2 rboles de levas distintos. Esta forma posea el inconveniente de determinar una distribucin no uniforme de la temperatura, con un lado fro y otro caliente, lo cual daba lugar a distorsiones. Por este motivo se pas ms tarde a una disposicin en L, con las 2 vlvulas del mismo lado y con la buja situada en las proximidades de la vlvula de admisin, de forma que estuviese refrigerada por la mezcla entrante. Hasta el momento en que las culatas fueron separadas de los cilindros, el acceso a las vlvulas se consegua a travs de unos tapones roscados de latn o de bronce fosforoso. Ello tena como consecuencia unas zonas escasamente refrigeradas en correspondencia con el escape. Para obtener
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una refrigeracin mayor, en los motores con sistema por aire, los tapones se construan de aleacin ligera e iban dotados de aletas. Sin embargo, la introduccin de las culatas separadas de los cilindros permiti eliminar estos tapones y estudiar con mayor atencin la forma de la cmara de combustin a fin de mejorar el rendimiento. Entre las formas de elevado rendimientose ideo una en la cual la relacin de compresin y un buen efecto de turbulencia
El paso siguiente fue el alejamiento de las 2 vlvulas, con el fin de evitar la transferencia de calor de los gases de escape a la mezcla fresca. El resultado fue una serie de motores con vlvula de admisin en cabeza y vlvula de escape lateral, sistema que se emple hasta no hace mucho en los Rolls Royce, Bentley y Rover. La buja se acerc a la vlvula de escape siguiendo la teora de que el frente de llama se propaga desde el punto ms caliente al ms fro. Con esta disposicin, las vlvulas de escape iban situadas en el bloque de cilindros. Las culatas de este tipo eran de construccin bastante sencilla y, a pesar de que ya se haban experimentado motores con todas las vlvulas en cabeza, se prefiri dejar, durante cierto tiempo, esta solucin para los motores deportivos y de prestaciones elevadas. Esta eleccin deriv tambin del hecho de que, en caso de roturas de las vlvulas o de los muelles, el motor no resultaba daado gravemente. Este inconveniente y otros, tales como el desgaste y agarrotamiento de las guas, que, en aquellos tiempos y con los materiales empleados, eran bastante frecuentes, hicieron que las culatas con distribucin por vlvulas en forma de hongo no fueran las nicas empleadas. Entre los dems sistemas, baste recordar la distribucin sin vlvulas, mediante correderas, de Knight y Burt, que se adopt especialmente para los automviles de lujo. Con el progreso de los materiales y de la tcnica, la solucin que se impuso gradualmente fue la de todas las vlvulas en cabeza. En efecto, aunque las culatas con vlvulas laterales en el bloque eran de construccin ms sencilla, no permitan alcanzar regmenes de rotacin superiores a 4.000 r.p.m., sobre todo debido a la forma de los colectores. Para simplificar su construccin las vlvulas en cabeza se colocaron inicialmente en posiciones contiguas y paralelas al eje del cilindro. Sin embargo, esta disposicin no permita emplear vlvulas demasiado grandes, debido a que, por lo general, los motores posean una carrera grande y un dimetro reducido. Para aumentar el dimetro de las vlvulas, se ensanch la cmara de combustin hasta superar las dimensiones del dimetro. Tambin esta solucin fue superada por la introduccin de las vlvulas inclinadas con cmara triangular y de las vlvulas situadas en V. En los aos sesenta se fue imponiendo progresivamente, tambin en los
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automviles de serie, la distribucin mediante rboles de levas en cabeza con accionamiento directo de las vlvulas o con balancines. Esta solucin proporciona indudables ventajas desde el punto de vista del rendimiento global del motor, pero presenta mayores dificultades de construccin en la realizacin de la culata, que, la mayora de las veces, se hace desmontable separando el soporte del rbol de levas de la culata propiamente dicha.
Durante los aos setenta los problemas creados por la contaminacin atmosfrica y las respectivas normas a que deben atenerse los motores de los automviles han impuesto a los fabricantes restricciones cada vez ms rigurosas y, consecuentemente, complicaciones de construccin an mayores. Como ejemplo de lo dicho, baste citar el motor proyectado por la Honda, capaz de superar los estndares norteamericanos para 1976. Este motor, denominado CVCC (Compound Vortex Controlled Combustin) es, en realidad, un motor del tipo de carga estratificada con cmara de combustin desdoblada, con una vlvula de admisin principal y otra secundaria ara la introduccin de la mezcla en la precmara. CULATA EN MOTORES DIESEL En la panormica desarrollada hasta aqu, o se ha hecho mencin alguna acerca de la rama de las culatas de los motores Diesel. Ese tipo de motor fue aplicado en el terreno automovilstico a principios de los aos treinta, por o que, de entrada, se adoptaron las vlvulas en cabeza. Por lo dems, la culata es de construccin diferente de la de un motor de gasolina causa de la distinta forma de la cmara de combustin y debido a la presencia del sistema e inyeccin. En el caso de motores de 2 tiempos, la culata suele ser ms sencilla, faltando, salvo casos articulares, las vlvulas de admisin y de escape.
construccin y materiales. En el estudio de proyecto de una culata para un motor de combustin interna moderno existen 3 objetivos principales que el proyectista trata de alcanzar: buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de construccin. Estas 3 metas no siempre son compatibles y, frecuentemente, obligan a soluciones de compromiso. En especial, es probable que la introduccin de normas anticontaminacin cada vez ms rigurosas, conduzca a sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia mxima. En general, se estudian la forma y la inclinacin de los conductos de admisin y de escape de forma que se cree la mayor turbulencia inducida en la cmara de combustin, sin disminuir la velocidad de la carga y, por tanto, el rendimiento volumtrico.
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En particular, la seccin transversal de los conductos debe conservarse constante durante toda su longitud o, como mximo, con pequeas conicidades. Las dimensiones de la cmara de combustin y su forma estn estrechamente relacionadas con la eleccin de una relacin carrera/dimetro adecuada. Precisamente el problema de la contaminacin parece favorecer un retorno a los motores de carrera larga, es decir, con cmaras compactas, en las cuales la combustin se desarrolla mejor. Como consecuencia de ello, se reduce el espacio disponible para las vlvulas y, por tanto, es preciso recurrir a una disposicin que permita un mejor aprovechamiento del espacio. Por lo normal, se considera que la superficie de la vlvula de escape debe ser aproximadamente igual al 60-80 % de la vlvula de admisin. En el caso de motores de prestaciones elevadas se suele recurrir a la complicada solucin de adoptar tres o cuatro vlvulas por cilindro. En efecto, la seccin efectiva de paso de dos vlvulas pequeas es considerablemente superior, para una misma elevacin, que la de una sola vlvula de superficie igual a la suma de las superficies de las dos vlvulas de dimetro inferior. Debido a que casi todo el espacio disponible en la cmara se emplea para colocar convenientemente las vlvulas, quedan pocas opciones para la situacin de la buja que, por encima de todo, debe colocarse teniendo en cuenta al mismo tiempo la necesidad de desmontaje para su mantenimiento. Sin embargo, su proximidad a una de las vlvulas depende tambin de las caractersticas de forma de la cmara. Es preciso recordar que, con frecuencia, la forma de la cmara est condicionada por exigencias de mecanizado y, por tanto, de economa de realizacin. Por ejemplo, para simplificar la construccin en el Alfa Romeo Alfasud, la culata era plana y la cmara de combustin se hallaba practicada totalmente en el pistn. Tras la determinacin de los conductos y de la cmara de combustin, el proyectista efecta la eleccin del tipo de mando de la distribucin, por lo general relacionado con consideraciones econmicas. La solucin con rbol de levas en cabeza complica la fusin de manera considerable. En efecto, las almas interiores resultan ms complicadas o de construccin ms Costosa. Por ello, en este caso la culata se descompone frecuentemente en 2 partes: la inferior comprende las cmaras de combustin, los conductos de admisin y escape y las vlvulas, mientras que la superior lleva los soportes del rbol de levas y las guas para los empujadores o los bulones de soporte de los balancines. Se pone un cuidado especial en el estudio de las canalizaciones para el paso del agua de refrigeracin, tanto para simplificar las realizaciones internas como para obtener un intercambio trmico eficiente y evitar la formacin de puntos calientes en la culata, con las consiguientes deformaciones Y fenmenos de preencendido de la mezcla, que pueden
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determinar la perforacin de los pistones. Un razonamiento anlogo vale para el estudio de los conductos que llevan el aceite de lubricacin de las vlvulas, balancines y rbol de levas en cabeza. El retorno de este aceite al crter tiene lugar a travs de los orificios de las varillas (rbol de levas lateral) o de canalizaciones adecuadas. Las culatas se construyen tanto de fundicin como de aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin de peso y a las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar piezas con acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena; experimentalmente se han realizado tambin por el mtodo anterior. Las guas de las vlvulas se introducen a presin en la culata en el caso de que sta sea de fundicin. Dichas guas se construyen de fundicin, cuya composicin debe estudiarse de acuerdo con el material empleado para las vlvulas, a fin de evitar el peligro de agarrotamiento. Para las culatas de aleacin ligera se emplean guas de bronce, que se adaptan mejor a las dilataciones del material. Tambin los asientos de las vlvulas se introducen a presin en la culata y, al igual que las guas, se les da su medida definitiva mediante mecanizados sucesivos una vez introducidos. Dichos asientos se construyen de fundicin o de acero, con un aporte eventual de material resistente a las temperaturas elevadas y a la corrosin (estelita) en el caso de los asientos de las vlvulas de escape.
MANTENIMIENTO A LA CULATA
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INSPECCIN DE LA CULATA DE CILINDROS Cuando se desmonta la culata del motor, primero hay que hacer una inspeccin ocular. Se debe examinar las juntas y la superficie de la culata y la superficie del bloque para ver si hay seales de un posible problema. Los daos de las juntas o de los depsitos de carbn en las juntas pueden significar fugas de gases de un cilindro. PRUEBA CON MINIO SATIFACTORIA :se verificala planitud de asiento de culata, esta operacin se realiza en un marmol con minio , azul de prusia,u otro colorante.
PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE PLANITUD CON MINIO - limpiar las superficies planas del marmol y la culata. - Esparza uniformemente sobre todo el plano del marmol una pequea cantidad de minio u otro colorante. - Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata sobre el marmol. - haga presion con las manos sobre la culata y muevala de derecha a izquierda y de un ladop a otro - retire la culata del marmol y verifique la planitud de la de la superficie de asiento. - Si la culata presenta manchas de colorante en toda la superficie,la planitud es buena.
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PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA CON REGLA Y GALGA Se hace con una regla y galgas, se debe medir en varias partes y el valor debe ser de 0.000 0.001. si tiene 0.003 milesimas de pulgada esta la culata en mal estado y puede ocasionar ; Recalentamiento, dao de empaque , fugas de agua ,la camisa golpea conyra la culata ( en camisas no secas ).
LIMPIEZA DEL CARBON DE LA CULATA Se utiliza una rasqueta para eliminar los depsitos gruesos de carbn. Los residuos de la junta se eliminan con una rasqueta plana o roma, tambin se puede utilizar pequeos cepillos de alambre impulsados por un taladro elctrico para eliminar el carbn y pulir la cara de la culata y los orificios para las vlvulas. LOCALIZACION DE GRIETAS EN LA CULATA Mtodo de tinte penetrante El mtodo de tinte penetrante es adecuado para la mayor parte de los materiales, para utilizarlo, primero se limpia la zona sospechosa con un disolvente especial para eliminar la mugre y la grasa, despus se aplica por aspersin un tinte penetrante rojo en la superficie para que penetre en todas las gritas. Una vez que se a secado el tinte y que ha penetrado, se limpia el sobrante y se aplica un revelador en la zona. Se podr observar cualquier grieta como lneas rojas delgadas.
Deteccin magntica El mtodo de deteccin magntica solo se puede emplear con los metales ferrosos, pero no con aluminio o bronce. Se esparcen partculas de hierro o un lquido que contenga esas partculas en la superficie que se va a verificar, se coloca dos imanes muy potentes, uno como polo sur y otro
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como polo norte en cada extremo de la pieza, con esto produce un campo magntico que atraviesa la pieza con lo cual si existen grietas se forma un polo magntico en cada extremo de la grieta. Las partculas de hierro aplicadas en la superficie sern atraidazas hacia los polos para formar una lnea que sigue el contorno de la grieta y la hace visible.
NOTA : los tornillos de culata trabajan con esfuerzos en zona plastica, se debe verificar periodicamente la longitud de esto y comparar con el catalogo del fabricante, y si es el caso cambiarlos.
HERRAMIENTAS PARA LIMPIEZA DE CULATA a. rasqueta de punta recta (para superficies planas ) b. rasqueta flexible ( para superficies concavas ) c. rasqueta de punta triangular. d. . Espatula (para superficies planas ) e. Cepillo de usos generales f. Brocha de alambres g. cepillo para agujeros
EMPAQUE O JUNTA DE CULATA
FUNCION : -Dar cierre estanco a los cilindros, pasajes de agua y conductos de aceite. - compresibilidad
TIPOS : - empaques metaloplasticos - empaques metalicos - juntas en victocor
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NOTA : UN EMPAQUE MAL ADAPTADO PRODUCE ESCAPES E IMPIDE QUE LAS CULATAS ASIENTEN FIRMEMENTE SOBRE EL BLOQUE DE CILINDROS. TAMBIEN SE DEBE TENER EN CUENTA QUE UN MAL TORQUE PUEDE CAUSAR FUGAS O INCLUSIVE EL DAO DEL EMPAQUE .
VALVULAS FUNCIONES: - Las vlvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la cmara de combustin. - El asiento de las vlvulas contra la superficie de los asientos correspondientes sella la cmara de combustin. - transmite el calor de la combustin al aceite lubricante y al elemento enfriador a travs de las guas de los asientos y las paredes de la culata. PARTES DE VALVULA CLASIFICACION DE LAS VALVULAS
- SEGN SU FUNCION : valvulas de admision. Valvulas de escape
- FORMAS DE REFRIGERARSE : Algunas valvulas para ayudar a su enfriamiento y prolongar su duracion se utilizan valvulas enfriadas por sodio, que tienen vastago hueco lleno parcialmenmte con sodio metalico.
PRECAUCION : la valvula rellena de sodio no debe golpearse porque su contenido es explosivo al contacto con el aire, y puede ocacionar quemaduras en la piel .
SEGN LA FORMA DE LA CABEZA : - cabeza plana - cabeza concava - cabeza convexa o en forma de hongo
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TEMPERATURA ALCANZADA EN UNA VALVULA DE ESCAPE
las valvulas de escape se ven sometidas a temperaturas mas altas que las valvulas de admision SERVICIO A LAS VALVULAS
Las valvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si estan daadas o desgastadas. El desgaste del vastago se mide con un micrometro en el area de contacto con la guia de la valvula. El maximo desgaste por lo general ocurre en esta area y el valor no debe exceder las especificaciones del catalogo. Una valvula doblada tiene una cabeza inclinada en un angulo recto desde el vastago de la valvula . el doblez ocurre general mente entre el area de la cabeza y el area de contacto de la guia. Despues de una buena inpeccion , se deben llevar las valvulas que lo necesiten a un reacondicionamiento en lugares recomendados , que tengan la maquinaria necesitada para este fin. .
AJUSTE DE HOLGURA DE VALVULAS Tambin se llama ajuste de luz de las vlvulas, el ajuste de la holgura entre la punta del vstago y su balancn; se debe mantener un pequeo espacio libre para permitir la dilatacin. La holgura de vlvulas se comprueba y ajusta con las vlvulas en su posicin de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La vlvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.
HERRAMIENTAS NECESARIAS - llave adecuada o alicate - juego de galgas - destornillador
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NOTA : calibrar con exactitud , con la misma medida del catalogo.
TRASLAPO O BARRIDO DE VALVULAS El traslapo o barrido es la accin de sacar los gases de escape del cilindro. La accin de aire de admisin ayuda a expulsar los gases de escape del cilindro y ayuda en el barrido. En un motor de cuatro tiempos, las vlvulas de admisin y escape no abren y cierran justo en el momento en que el pistn se encuentra en el PMS o en el PMI, tal como se explica en el funcionamiento terico de un motor. En realidad la vlvula de admisin empieza a Abrir ANTES De que el pistn alcance el PMS. Esto permite beneficiarse de la inercia de los gases aspirados y conseguir llenar ms el cilindro asi como limpiar los gases quemados. Esto es lo que se denomina Avance a la Apertura de la Admisin AAA. Cuando el pistn llega al PMI en su carrera descendente, la inercia de los gases que estn entrando en el cilindro sigue introducindolos aun cuando el pistn ya inicia su ascenso en la carrera de compresin. Por ello, si la vlvula de admisin se cerrara exactamente en el PMI, el cilindro no se llenara tanto. Conviene pues, cerrar la vlvula de admisin en plena carrera ascendente de compresin; es lo que se conoce por Retardo al Cierre de Admisin RCA. La vlvula de escape tampoco se abre en el PMI exactamente, sino bastante antes; pues como tampoco puede abrirse de una forma instantnea, si al iniciar el pistn su carrera ascendente de escape no estuviera parcialmente abierta la vlvula de escape, se originaran fenmenos de choque por los gases procedentes de la combustin. Este adelanto se llama Avance a la Apertura del Escape AAE. Cuando el pistn alcanza nuevamente el PMS despus de su carrera ascendente de escape, los gases continan saliendo del cilindro, por lo que conviene cerrar la vlvula de escape un poco despus de que el pistn haya vencido el PMS, de esta manera se facilita la total evacuacin de los gases quemados, con lo que el cilindro queda ms limpio y por lo tanto tiene una mejor calidad la mezcla. Esto es lo que llamamos Retardo al Cierre de Escape RCE. Al instante en que las vlvulas de admisin y de escape permanecen abiertas se denomina cruce de vlvulas; es el momento en que la vlvula de escape termina de cerrarse y empieza a abrir la de admisin. Cundo
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en uno de los cilindros se produce el cruce, el mbolo est en el PMS, cambiando del tiempo de escape al de admisin; simultneamente hay otro cilindro tambin con el mbolo en el PMS que ha finalizado la compresin y tiene las dos vlvulas cerradas.
AAE: AVANCE APERTURA ESCAPE AAA: AVANCE APERTURA ADMISIN RCA: RETRASO CIERRE ADMISIN RCE: RETRASO - CALIBRE - ESCAPE ADMISIN: AAA+180+RCA COMPRESIN:180-RCA EXPANSIN:180-AAE ESCAPE: 180+AAE+RCE BARRIDO O TRASLAPO: AAA+RCE
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE VALVULAS Al girar el eje de levas, el saliente de levas comienza a levanter el impulsor, el cual transmite movimiento al vastago de la valvula, venciendo la resitencia del resorte para permitir la salida de gases, al continuar la leva su giro hace retornar la valvula a su asiento, sellando el paso de gases.
METODOS PARA CALIBRAR VALVULAS DIVISION DE POLEA Cuatro cilindros Para motores de 4 cilindros se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira media vuelta y se calibran las vlvulas del pistn 3, y as sucesivamente segn el orden de encendido (1, 3, 4,2).
Seis cilindros
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Para motores de 6 cilindros se divide la polea en tres partes luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 120 grados y se calibran las vlvulas del pistn 5, y as sucesivamente segn el orden de encendido(1,5,3,6,2,4).
Ocho cilindros Para motores de 8 cilindros se divide la polea en cuatro partes luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 90 grados y se calibran las vlvulas del pistn 8, y as sucesivamente segn el orden de encendido (1,8,4,3,6,5,7,2).
REGLA DEL CINCO Para motores de cuatro cilindros. Empalme vlvular. Calibrar. 4..1 2. 3 1. 4 3. 2 REGLA DEL SIETE Para motores de seis cilindros. Empalme vlvular. Calibrar. 6. 1 2. 5 4. 3 1. 6 5. 2 3. 4 METODO RAPIDO CUATRO CILINDROS Se coloca en tiempo el pistn 1 y se calibran las vlvulas. 1245
Seda una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 4 y se calibran las vlvulas.
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METODO RAPIDO SEIS CILINDROS Se coloca en tiempo el pistn 1 y se calibran las vlvulas. 1 2 3 6 7 10
Se da una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 6 y se calibran las vlvulas. 4 5 8 9 11 12
GUIAS DE VALVULAS FUNCIONES: - Lubrica y gua el vstago de la vlvula. - Transmite el calor de las vlvulas al lubricante. SERVICIO A LAS GUIAS DE VALVULAS Como comprobacin del desgaste aproximado, las guas se pueden probar con una vlvula nueva. El vstago de la vlvula debe tener ajuste deslizable libre en la gua, sin juego excesivo. La holgura entre el vstago y la gua es de alrededor de 0.1 mm. Las vlvulas de escape suelen tener una holgura un poco mayor que las de admisin Reemplazo de guas de vlvulas. Las guas de vlvulas se expulsan de la culata con un extractor o con una prensa. Las guas nuevas deben tener un ajuste de interferencia de 0.1mm en la culata. Las guas se deben instalar con un instalador o con una prensa en la culata de modo que sobresalga la misma distancia que la de las guas originales. Despus de instalar, hay que escariar ligeramente las guas a fin de tener la holgura correcta para el vstago de la vlvula. Guas integrales para vlvulas. En algunos motores, las guas de vlvulas son integrales de fundicin en la culata; este tipo de guas no se puede reemplazar, pero se puede escariar a un tamao mas grande para instalar la vlvula con vstago de sobre medida para restaurar la holgura entre el vstago y la gua.
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BALANCIN Y EJE FUNCIONES: - Transmite el movimiento de la varilla de empuje a las vlvulas e inyectores. - Controla la entrada del aceite a las piezas en la culata.
SERVICIO A LOS BALANCINES
Es necesario verificar el desgaste de los balancines en el extremo de la varilla de empuje y en el extremo del vastago de la valvula, en el caso de que exista desgaste reemplace el balancin. Debe observar si hay desgaste y ralladuras en el area del pivote del balancin. Revise si hay desgaste en el asiento de la bola de balancines. Cuando se cambien los balancines se deben utilizar pivotes de bola nuevos, los pivotes y los balancines se desgastan de forma igual y si no son parejos provocan un desgaste excesivo y mucha carga en la unidad. VERIFICACIONES AL BALANCIN Y AL EJE
1. AGUJEROS DE LUBRICANTES 2. BUJES 3. TORNILLO DE CALIBRE 4. PATIN : es hecho con un diseo deometrico de alta ingenieria no puede estar rayado y no se puede soldar 5. TORRES DE BALANCIN : por una de ellas entra la lubricacion. NOTA : se debe verificar desgastes, suciedades, si las hay limpiar el balancin , sus partes y el eje, mirar si la lubricacion es buena, y tener en cuenta si los balancines son de admision o de escape .
VARILLAS IMPULSADORAS
FUNCION : Articular el arbol de levas con los balancines
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VERIFICACIONES : Se debe verificar si hay desgaste en los extremos de las varillas de empuje , inspeccione la varilla de empuje por su parte superior, haga rodar la varilla sobre una superficie plana para comprobar que no se en cuentra curvada. NOTA : las sobrerevoluciones con motor frio, pueden causar los desgastes en las articulaciones.
SERVICIO A LAS VARILLAS DE EMPUJE
MEDICIONES A LAS VALVULAS A. distancia desde el tope de la guia de la valvula hasta el fondo del receso del resorte. B. diametro interior de la guia de valvula C. diametro exterior de la guia de valvula D. longitud de la valvula E. altura de guia F. diametro del vastago de la valvula G. profundidad del inserto del asiento de valvula H. angulo de la cara de valvula I. diametro de la cabeza de valvula J. ancho del asiento de valvula K. diametro del inserto de asiento de valvula L. receso de la cabeza de la valvula, desde la cara de la culata de cilindro M. diametro de la garganta de valvula N. angulo del inserto de asiento de valvula
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
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Una vez que las vlvulas y los asientos estn rectificados, hay que asentar las vlvulas contra sus asientos. 1 Aplquese una pequea cantidad de pasta abrasiva fina con uniformidad en la cara de la vlvula. 2 Coloque la vlvula en su gua y por medio del asentador o molinillo gire la vlvula en su asiento unos cuantos grados cada vez, con una ligera presin. 3 Hay que levantar la vlvula con el asentador con frecuencia y girarla a otro lugar en su asiento y continuar el asentamiento. 4 Asintese la vlvula en esta forma hasta que se obtenga una marca continua, pero estrecha, del abrasivo en el asiento y en la cara. 5 Lmpiese con todo cuidado los residuos de la pasta abrasiva en el asiento y la vlvula.
RESORTES DE VALVULAS
FUNCIONES: - Controla la presin del sellado al regresar la vlvula a su asiento. - Mantiene el alineamiento de la vlvula a travs de la estabilidad de las cuas en el reten del resorte. TIPOS: - simetricos - asimetricos
NOTA : los resortes asimetricos de mayor numero de espiras en el montaje van hacia la culata PRUEBAS Y VERIFICACIONES A LOS RESORTES DE VALVULA - PRUEBA DE PERPENDICULARIDAD : se necesita una escuadra, con la cual comprobamos que no existan mas de 2mm de desviacion .
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PRUEBA DE LONGITUD COMPRIMIDO - utilizamos un compresometro con el cual medimos primero la longitud libre y despues la longitud del resorte comprimido 1cm.. EXTRACTOR DE RESORTE
COMPRESOMETRO DE RESORTE
SEGUIDORES DE LEVA TAQUES - LEVANTAVALVULAS FUNCION : articular arbol de levas y la varilla impulsadora TIPOS: HIDRAULICO Funciona silenciosamente , puesto que en ningun momento permite que exista golpeteo por tolerancia o juego de valvulas. Cualquier expansion producida en la valvula por el aumento de temperatura del motor se compensa por la accion hidraulica del alzavalvulas Cuando la valvula del motor esta cerrada, el alzavalvula descansa sobre el talon de la leva y la varilla de empuje en su posicion mas baja, cuando el taque esta en posicion, el resorte del piston se expande y fueza este hacia arriba .
HIDRAULICO TIPO DISCO
La alta presion del aceite sobre la valvula de disco hace que esta se abra y el aceite entonces llena el espacio debajo del piston, igualando las presiones del disco a cada lado de la valvula Al disminuir la presion del aceite debajo del piston se abre la valvula de
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disco y la camara se llena de nuevo con aceite del conducto principal y este ciclo se repite a cada vuelta del cigeal.
TIPO BOLA
ARBOL DE LEVAS FUNCION El arbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las valvulas de forma que realice un giro completo cada dos vueltas de cigeal o ciclo completo de trabajo. Para conseguir esto lleva mecanizados unos salientes llamados levas que son los encargados de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario.
PERFIL DE LEVAS : Es la superficie que actua sobre la valvula, y su forma va a depender del movimiento que se le quiera imprimir segn las necesidades especificadas de cada motor.. un perfil de levas comprende : Circulo base Flancos Cresta UBICACION DE ARBOL DE LEVAS 1) SISTEMA OHC: este sistema se lubrica por medio del aceite del propio motor, en la figura observamos tambien un sistema de mando y transmision por cadena.
2) SISTEMA OHV : sistema con arbolo de levas colocado en la parte inferior del bloque, al girar el arbol de levas cada leva levanta un alzavalvulas y una varilla de empuje que hacen oscilar un balancin y
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empuja la valvula hacia abajo.la rotacion adicional de la leva permite que el alzavalvulas y la varilla
PRUEBAS Y VERIFICACIONES AL ARBOL DE LEVAS PRUEBA DE PLANITUD : con regla de galgas hacemos esta prueba, para que la leva no este desgastada no le debe caber una hoja de galga superior a 0,001 milesima de pulgada.
MEDICIONES A LA LEVA : se debe tomar medidas de AA,BB, con micrometro y comperar con el catalogo. PRUEBA DE REDONDEZ: se hace con indicador de caratula, se mide y se compara con el catalogo del fabricante, normalmente no excede de 0,05mm Esta prueba se hace girando el arbol de levas sobre los soportes.tambien se debe medir el juego axial.
MEDICION DEL ESTRECHAMIENTO Y EXCENTRICIDAD
INSPECCION VISUAL DE FALLAS EN LAS LEVAS Revise si los impulspores estan gastados, son faciles de localizar en motores OHC , para ello vea si hay ranura y cambielos si estan gastados, revise los lobulos de las levas si estan con grietas las cuales indican un reblandecimiento del metal
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO MEDIANTE ANALISIS DE FALLAS FALLAS EN LAS VALVULAS Vlvula combada. Origen: Enfriamiento inadecuado.
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Asentamiento inadecuado. Restriccin en la admisin de aire. Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes altitudes. Ajustes apretados de las vlvulas. Resorte de vlvula dbil. Acumulacin de carbn. Acumulacin de depsitos gomosos. RPM motor excedidas. El calor y el funcionamiento pueden distorsionar ligeramente la vlvula, tan poco, que tal distorsin no se podr ver a simple vista. Pudindose notar, sin embargo, cuando se trata de rectificar. No se debera volver a usar a no ser que al rectificar el espesor de la cabeza quede dentro de los lmites especificados. (Ver los manuales para los lmites de desgaste). Al rectificar lo asientos de vlvula, se deber tener cuidado de evitar el golpear del radio del hongo de la vlvula con cualquier parte del equipo rectificador o con otra vlvulas o herramientas. Tal punto de esfuerzo puede causar una rotura en esta rea al poco tiempo de volver a funcionar. Erosin en el rea del hongo. Origen: Los gases calientes que se escapan por el asiento de la vlvula van dirigidos al rea del hongo causando corrosin en la superficie del material.
Fallas de la cua. Origen: Tcnicas de instalacin. Fallas de asiento de las cuas. Ranuras desgastadas que permiten que se salgan. Ajusta incorrecto. Tcnica en el funcionamiento. RPM del motor excedido. Detonaciones de alta presin. Fallas de balancines o de otras piezas del conjunto de vlvulas. Desgaste excesivo cara de la vlvula. Origen: Tensin incorrecta del resorte de la vlvula.
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Ajustes flojos de la vlvula. RPM-Motor excedidas y calor excesivo.
NOTA: La teora nos dice que el desgaste inicial de la cara de la vlvula es mayor que el desgaste despus del asentamiento bajo condiciones normales. Acumulacin de depsitos gomosos. Origen: Tiempos excesivos de la velocidad de holgar a baja temperatura. Restriccin en el escape. Mal ajuste de la vlvula. Combustin incompleta. Agua en el aceite. Excesivo kilometraje entre cambios de aceite. Aceite de especificaciones incorrectas.
Deposito de ceniza blanca. Origen: Ignicin de depsitos de aceite. (Especialmente al usar aceites de alto contenido de ceniza). Anillo de pistn roto. Desgaste excesivo del anillo de aceite. Fugas de aceite por el vstago de la vlvula. Acumulacin del carbn. Origen: Consumo de aceite por el vstago de la vlvula. Guas sellos de la vlvula desgastados. Desgaste excesivo del buje del balancn. Demasiado aceite en el motor. Restriccin en el escape. Lubricante incorrecto.
Vstago roto. Origen: Calor excesivo (combaduras).
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Malos ajustes. Rectificado de la vlvula no cuadra con el vstago. Funcionamiento contino con una vlvula doblada. Resorte de la vlvula dbil. RPM-Motor excesivas. Una vlvula rota en el rea del vstago se dice comnmente que se rompi en la soldadura. Muchas de las vlvulas de admisin no tienen soldadura; la rotura en la soldadura no es muy usual. Fatiga macanita. Origen: El usar una vlvula que no cumpla con las especificaciones del fabricante del motor para un motor en particular. Deformacin rpida, que origina la fractura del metal. Fatiga del metal debido a temperaturas excesivas. Manejo incorrecto de la vlvula. Mellas en el rea del hongo. Mellas en el rea durante la rectificacin. Asienta solo en el exterior de la cmara del asiento. Vlvulas golpeadas por el pistn. Origen: RPM-Motor excedidas. Sin cua por falla en el balancn. Muy fuera del tiempo. Se pega debido a: Depsitos de carbn o de aceite. Fuera de alineacin. Falta de lubricante en la gua. Ajuste incorrecto para soltar la compresin (algunas series de motores). Resorte de vlvula dbil. Vlvulas flameadas. Origen: Borbn u otras partculas evitan el asentamiento de la vlvula. Inserto cuarteado. Inserto de vlvula fuera de redondez. La cabeza de la vlvula no cuadra con el vstago. Altos depsitos de ceniza de aceites. Vlvula doblada. Origen:
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RPM-Motor excedidas. Instalacin incorrecta de la gua. Ajuste incorrecto de la vlvula. Arranques en fri. Acumulacin de carbn o barniz. Fallas trmicas. Calor en exceso de lo calculado para el funcionamiento del motor (y para lo que fueron diseadas las vlvulas) ser la causa de la rpida fatiga de las vlvulas tanto de admisin como de escape. La fatiga trmica progresa hasta cuartear la vlvula y causar su falla. Desgaste excesivo hongo de la vlvula. Origen: Exceso de abrasivos en la admisin. NOTA: una operacin continua con este tipo de desgaste nos lleva a una falla mecnica y al hundimiento de la cabeza de la vlvula. FALLAS DE GUIAS Desgaste excesivo de la gua. Origen: Desgaste por abrasivos. Enfriamiento insuficiente. Lubricacin insuficiente. Herrumbre en la gua. Condensacin en la cabeza debido a exceso en la marcha lenta, cambios en la temperatura durante el funcionamiento o fuga de agua en alguna parte del motor que nos lleva a humead en el crter. El asiento de la vlvula o el inserto fuera de redondez. Usar una pieza equivocada. Piezas mal alineadas. Fallas de lubricacin. Origen: Baja presin del aceite. Desgaste mayor de los lmites en otras piezas del conjunto de la vlvula. Nivel bajo del aceite. Tolerancia incorrecta entre la gua y el vstago. Lubricante contaminado. Rebabas o mellas en el metal.
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Origen: Marcas de herramientas hechas durante el maquinado o procedimiento de instalacin. (Tales daos pueden rayar el vstago de la vlvula y pueden causar la fuga del aceite y depsitos gomosos).
FALLAS DE RESORTES Puntos de esfuerzos externos. Origen: Herrumbre. Fatiga. Mellas en el manejar e instalar. Compensacin del resorte en condiciones de RPM-Motor excedidas. Puntos de esfuerzo internos. Origen: Defectos de proceso. Inclusin de acero. Casi siempre se puede decir que si un resorte de la vlvula se rompe junto con otras piezas del conjunto de la vlvula, el resorte se rompi primero. Casi ningn incidente de rotura del resorte resulta de otra rotura que las causas arriba mencionadas.
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Fallas de balancn y de flechas. Fractura. Origen: Material defectuoso (por lo usual una inclusin de metal). Puntos de esfuerzo producidos por el mal manejo de la maquina. Progreso de la falla en otras partes del conjunto de la vlvula.
Falla de lubricacin. Origen: Baja presin del aceite. Desgaste por alto kilometraje del motor. Ineficiencia de la bomba. Ensamblado incorrecto del abastecimiento del lubricante
Desgaste del buje. Pasajes de aceite tapados. Baja calidad del lubricante. Desgaste prematuro por abrasivos. Origen de la tierra: Lubricante contaminado. Tierra en el aire de admisin. Partculas metlicas de maquinado. Tierra introducida durante el ensamble o la reparacin. Este desgaste por abrasivos de la flecha de los balancines de un motor, desarmado dos horas despus de haber introducido polvo abrasivo durante una prueba, progresara a un rayado serio si el polvo continua entrando en el motor. Se puede esperar la falla del conjunto vlvula, si antes no hay otra falla en el motor.
Fallas de varillas de empuje. Distorsin y doblez. Origen: RPM-Motor excedidas. Tcnicas de instalacin. Ajuste incorrecto.
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El usar la varilla incorrecta. Varillas invertidas. Daos en los conjuntos de rbol de levas y de los seguidores.
Desgaste en el rea de asiento. Origen: Lubricacin insuficiente. Tierra el la lubricacin. Partculas metlicas del maquinado. Tierra incluida durante el ensamble o la reparacin. Asiento incorrecto de las varillas. Fallas en las tcnicas de instalacin. Adems de lo relativamente comn de cambiar la varilla del inyector por una varilla de la vlvula. An el tcnico con experiencia puede colocar incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla.
Desgaste del perno del rodillo de la puntera. Origen: Este tipo particular de desgaste burdo de la superficie resulta de las RPM excedidas del conjunto, las RPM excedidas tambin pueden doblar el perno del rodillo. El desgaste en esta rea tambin se puede originar por un rodillo roto o figurado. Falla de la placa gua de seguidores (buzos). Origen: Las placas guas de cada tres seguidores preveen que se giren los mismos, evitando la rotura del rodillo por falla de movimiento perpendicular a la leva. (Consulte el manual del taller del motor). Apriete incorrecto. Daos del rodillo. Origen: Ajuste muy apretado. Tolerancia insuficiente. Perno instalado incorrectamente. Las piezas no se limpian completamente. Alineamiento incorrecto de la leva y el seguidor. RPM excesivas del motor. Desgaste del rodillo y de leva.
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Origen: Esfuerzo horizontal. Ajuste muy apretado. Tolerancia insuficiente. Herrumbre u oxidacin del rbol de levas o en el rodillo. Lubricacin inadecuada. Materia extraa de otra falla.
FALLAS EN LAS CABEZAS DE CILINDROS (culata) Rotura entre la lumbrera de la vlvula y el orificio del inyector. Origen: Sobrecalentamiento. Perdida del elemento enfriador. Elemento enfriador no fluye. Localizar el punto de calor durante la reparacin. Combustible en exceso. Ajuste encendido del inyector. Sostenes del inyector muy apretados. Instalacin incorrecta del manguito del inyector. Rectificado excesivo de la cabeza. Forjado defectuoso. Detonacin para arrancar con ter. Rotura entre las lumbreras de las vlvulas. Origen: Exceso de combustible. Sobre calentamiento. Perdida elemento enfriador Perdida en le flujo del elemento enfriador. Localizar el punto de calor durante la reparacin. Parada en caliente. Detonaciones debidas al exceso de ter. Elemento enfriador congelado. Instalacin incorrecta del inserto. Maquinado incorrecto del orificio del inserto. Forjado defectuoso. Deposito de escamas u otras restricciones en los pasajes del agua.
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Daos debidos a materias extraas. Origen: Rotura de asientos de vlvula. Rotura de pistn o anillos. Materia extraa en el mltiple de admisin.
Fugas. Fugas de la compresin. Origen: Presin incorrecta. Protunsin incorrecta de la camisa. Materia extraa en la superficie. Par de torsin incorrecto. Ceja de la camisas daada. Junta de sello mal colocados. Corrosin. Cabeza agrietada o fisurada (por junta defectuosa). Tiempo incorrecto del inyector. Procedimiento incorrecto de rectificado. Fugas de agua o de aceite. Origen: Montaje incorrecto de rondanas de neopreno. Sellos endurecidos por el calor o por el tiempo. Materia extraa en el rea de llenado. Desgaste o corrosin. Maquinado o par de torsin incorrecto. Daos el la cabeza, mellas, ranuras. Cabezas de cilindros cuarteada, (congelamiento). Uso excesivo de ter. Laina de camisa mal ajustada.
Daos varios de la cabeza del cilindro. Origen: Roturas por impactos. Forjado defectuoso. Cuarteadoras por fallas de limpieza en los orificios de los birlos.
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Par de torsin excesivo en la cabeza. Fisuras debido a insertos flojos. Monobloque desgastado. Corrosin. FALLAS DE ASIENTOS DE LAS VALVULAS FUNCIONES: - Provee larga duracin del aire de asiento para el sellado de la vlvula. - Permite la facilidad de replazo en el rea de alto desgaste. SELECCIN DEL INSERTO (ASIENTOS DE VALVULA) El inserto se selecciona de acuerdo con el material y tamao del orificio de la vlvula, hay dos tipos de material: hierro y aleacin fundida. El tamao de los insertos se encuentra en los catlogos de su fabricante o en las especificaciones del fabricante del motor. Se incluyen tres dimensiones: dimetro interior, dimetro exterior y profundidad o altura. 1 calculese el dimetro exterior; para ello se suma 2mm al tamao de la cabeza de la vlvula. 2 para calcula el dimetro interior se mide el dimetro del orificio a la profundidad a la cual se instalara el inserto que se pretende emplear. 3 la profundidad mnima debe tener 4mm consulte las publicaciones del fabricantes par seleccionar el inserto mas adecuado. Para instalar el inserto se utiliza un punzn o botador y hay que darle el nmero mnimo posible de golpes secos con un martillo pesado. No se utiliza lubricacin. Si se utilizan insertos de aleacin, pueden tener bisel en el borde superior o inferior. El bisel superior se utiliza para recalcarlo. El metal de la culata se recalca para sujetar el inserto con firmeza. Este mtodo para fijar el inserto, es solo para motores de trabajo pesado. Fallas de los asientos de vlvulas. Asiento de vlvula cuarteada. Origen: Maquinado incorrecto del orificio del asiento. Ajuste incorrecto del asiento y el orificio. Partculas extraas bajo el asiento. Procedimiento defectuoso de instalacin. Sobrecalentamiento (aqu usualmente resulta afectado ms de un asiento). Dao progresivo por el asiento cuarteado. 1. Cuando el dao se presenta en el asiento cuando el carbn u otra
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materia extraa dificulta que la vlvula se asiente. 2. Cuando el asiento est fuera de redondez los ajustes evitan el asentamiento correcto en todo el dimetro, el rea de escape de los gases causar una quemadura como ranura en la cabeza de la vlvula. El proceso que arriba se describe algunas veces es a la inversa. Cuando el carbn o alguna otra cosa evitan que la vlvula asiente totalmente, los gases calientes se escaparan y deterioraran la cabeza o el asiento. Al continuar esto, el asiento se cuartea. Sobrecalentamiento del asiento de la vlvula. Origen: Exceso de combustible. Temperatura excesiva de funcionamiento. Falla en el sistema de refrigeracin. Dureza y resistencia menores que los especificados del material usado.
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TALLER TEORICO
1) describa algunos aspectos que se deben tener en cuenta al desmontar una culata , y que pruebas se hacen . 2) mencione los puntos que se deben buscar durante la inspeccion de la culata. 3) por que se debe tener cuidado con el torque de apriete que se aplica a los tornillos de culata? QUE FALLAS PODEMOS EVITAR SI APLICAMOS EL TORQUE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.? 4) Diga los limites que generalmente se aceptan para torcimiento de culata. 5) Se usa un------------------ para medir la holgura de vastago de valvula y guia. 6) Se deben probar y medir los resortes de valvula para prevenir: a)----------- b)------------- c)-------7) los empaques se deben revisar y si estan en condicion razonable se pueden usar de nuevo. cierto o falso 8) diga lo que es una leva , como funciona, y donde puede ir ubicado el arbol de levas. 9) Enumere los puntos que se deben inspeccionar en las valvulas despues de haberla sacado de la culata. 10) Como se puede comprobar el desgaste de las guias de las valvulas.
TALLER PRACTICO DE SERVICIO A CULATA
diagnsticos de culata 1--------------------------------------------2----------------------------------------------------------------3-------------- --------------4-----------------------------------------------------------pruebas antes de desmontar la culata OBSERVACION-------------------------------------------------------------------
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1-------------------------------2---------------------------------------- 3--------------------------------4-----------------------------VERIFICACIONES Y AJUSTE DE CULATA : 1. tornillos 1------------ 2---------------- 3--------------------- -4-------------------2. Empaque de culata- observacin----------------------------------------------------------------------------------- puntos de calor-------------------------------------------------------------inspeccin visual -------------3- Cmaras de combustin observacin------------------------------------------------------------------------------ tipo de cmara--------------volumen de cmara------------CC- relacin de compresin---------- -Inspeccin visual 1--------------------2-----------------------3----------------------4--------------------- Prueba de estanqueidad 1-------------------2------------------3-------------------4-------------------4. Prueba de planitud con regla y galga :--------------mm-------------in--------------valor permitido-------------- con mrmol--------------------------------------------------------------------------------------------5. Guas de vlvulas observacin-------------------------------------------------------------------------------------- Altura de guas 1-----------------2--------------3---------------4------------------5----------------6--------------7------------8----------- Holgura con comparador 1--------- -2-------- 3------------- 4------------5--------- ---6----------- 7-------- 8-------- Inspeccin visual 1--------------2------------------3---------------4--------------5---------------6-----------7--------------8------------- Retenedor de valavulas 1-----------2--------------3--------------4-------------5----------------6--------------7-----------8-------7. Asiento de vlvula observacin -----------------------------------------------------------------------------------
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Altura de asiento 1------------2------------------3-----------------4------------5----------------6----------------7---------------8----------- Asentamiento con minio 1-------------2---------------3-------------4-------------5--------------6----------7-----------8----------- Inspeccin visual 1-----------------2------------------3---------------4-----------5--------------6-----------7-----------8-------- Concentricidad con la gua 1------------2----------------3---------------4----------5-----------6--------------7-----------8-------8. Altura de culata ------------------------mm--------------------------pulgadas 9, TORQUE observacin ----------------------------------------------------------------------------------------------- con tabla ------------------kg -m----------------libras pie--------------n.m---------------- por catalogo---------------kg.m------------------libras - pie------------n.m---------------------- medida total del tornillo---------------------------------------------------------------------------- grfico de forma de torque de culata--- al reverso-----------------------------------------10 .planitud de lumbreras de mltiples de admisin-------------------------------------------------------------11. planitud de lumbreras de mltiples de escape -------------------------------------------------------------
TALLER PRACTICO DEL MECANISMO DE VALVULAS
1. vlvulas observacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- cabeza de vlvula
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margen de espesor ( en mm) 1------------2-----------3-----------4-------5-------6----------7--------8-------- asentamiento (visual) 1-----------2------------3-----------4--------5------6---------7----------8--------- ngulo (grados ) 1----------2------------3----------4----------5---------6------7---------8--------- vstago dimetros 1/100mm ,1/1000 1---------.----------2----------.----------3-----------.--------4---------.-------5-----------.------------6-----------.---------7-----------.----------8--------.-------- inspeccin visual 1---------2---------3-----------4-----------5---------6-------7----------8------------- cola inspeccin visual 1----------2----------3---------4-----------5--------6---------7-----------8-------------2 resortes de vlvulas observacin------------------------------------------------------------------------------------------------------- altura libre sin comprimir (mm) 1-----------2----------3-----------4-------5------------6--------7-----------8------- altura comprimidas (mm) 1-------------2-----------3------------4-------------5------------6----------7---------8------- prueba con dinamometro (libras) 1---------2-----------3------------4------------5----------6-----------7------8------- perpendicularidad y dobles 1---------2-----------3--------4------------5---------6----------7---------8---------------- tipo de resorte-----------------------# de espiras------------------grueso del alambre----------------mm---------------in 3 balancines observacin----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ovalacion 1--------------2----------------3---------------4--------------5------------6------------7-----------8------------ puntas de contacto 1------------2------------3------------4-------------5---
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---------6------------7-----------8------------ inspeccin visual 1-------------2---------------3-------------4-------------5---------6------------7----------8------------ eje de balancines puntos de desgaste ----------------------------agujeros de lubricacin--------------------------------4 varillas impulsoras dobles 1------------2------------3-----------4------------5-------------6---------------7---------8------------5 taques o buzos tipos ---------------------------- observacin------------------------------------------------------------------------ visual 1------------2------------3-------------4---------------5-------------6-------------7----------8--------------------- planitud 1----------2------------3------------4-----------------5-------------6-----------7-----------8----------------------6 rbol de levas observacin---------------------------------------------------torque del tornillo---------.---------.------------------ altura (mm) 1------------2-----------3-------------4-----------5------------6-------------7--------------8------------------- flexin--------------------------mm. Pin ------------------------------------------------------------------------------------ ovalacion y conicidad de bancadas 1----------------------2--------------------3----------------------4-------------------- inspeccin visual 1-----------2-------------3---------------4------------5------------6--------------7------------8---------- ubicacin del eje de levas----------------------------------------------- tipo de transmisin---------------------------------------------inspeccin visual---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------Publicado por zapatamiguel en 16:34
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NOTA El probador de estanqueidad me marca un porcentaje de fuga.

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PRUEBAS SECUNDARIAS: Abrir filtros de aceite: (DERIVACIN---TOTAL)

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EMPAQUE O JUNTA DE CULATA

TIPOS : - empaques metaloplasticos - empaques metalicos - juntas en victocor

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- SEGN SU FUNCION : valvulas de admision. Valvulas de escape

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TEMPERATURA ALCANZADA EN UNA VALVULA DE ESCAPE

HERRAMIENTAS NECESARIAS - llave adecuada o alicate - juego de galgas - destornillador

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NOTA : calibrar con exactitud , con la misma medida del catalogo.

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Seda una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 4 y se calibran las vlvulas.

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Se da una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 6 y se calibran las vlvulas. 4 5 8 9 11 12

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SERVICIO A LOS BALANCINES

FUNCION : Articular el arbol de levas con los balancines

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SERVICIO A LAS VARILLAS DE EMPUJE

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HIDRAULICO TIPO DISCO

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MEDICION DEL ESTRECHAMIENTO Y EXCENTRICIDAD

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Ajustes flojos de la vlvula. RPM-Motor excedidas y calor excesivo.

Vstago roto. Origen: Calor excesivo (combaduras).

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TALLER PRACTICO DE SERVICIO A CULATA

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TALLER PRACTICO DEL MECANISMO DE VALVULAS

1. vlvulas observacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- cabeza de vlvula