UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PLAN DE TESIS DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV. HUANCANE DEL DISTRITO DE JULIACA POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS-2013

PRESENTADOR POR : UBALDO PUO QUISPE CURSO : SEMINARIO DE TESIS JULIACA PER 2013

INDICE CAPITULO I ....................................................................................................................... 4 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................................... 4 1.1. 1.2. 1.3. Descripcin de la realidad problemtica. ..................................................................... 4 Delimitacin del problema ............................................................................................... 4 Formulacin del problema ............................................................................................... 4 Problema general ..................................................................................................... 4 Problema secundario .............................................................................................. 5

1.3.1. 1.3.2. 1.4.

Objetivos de la investigacin .......................................................................................... 5 Objetivos de la investigacin .................................................................................. 5 Objetivos secundarios de la investigacin ............................................................ 5

1.4.1. 1.4.2. 1.5.

Justificacin e importancia de la investigacin .......................................................... 5

CAPITULO II ...................................................................................................................... 7 2. MARCO TEORICO ..................................................................................................... 7 2.1. 2.2. Antecedentes de la investigacin ................................................................................. 7 Bases tericas................................................................................................................... 7 Pavimentos ................................................................................................................ 7 ndice de condicin de pavimento (PCI) ............................................................. 17

2.2.1. 2.2.2. 2.3.

Definicin de trminos bsicos ..................................................................................... 22

CAPITULO III ................................................................................................................... 24 3. HIPOTESIS Y VARIABLES...................................................................................... 24 3.1. Hiptesis de la investigacin ....................................................................................... 24 Hiptesis general .................................................................................................... 24 Hiptesis secundarias ............................................................................................ 24

3.1.1. 3.1.2. 3.2.

Variables .......................................................................................................................... 25

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3.2.1. 3.2.2.

Variable independiente ......................................................................................... 25 Variable dependiente ............................................................................................. 26

CAPITULO IV .................................................................................................................. 27 4. HIPOTESIS Y VARIABLES...................................................................................... 27 4.1. Diseo de la investigacin ............................................................................................ 27 Tipo de la Investigacin ......................................................................................... 27 Nivel de investigacin ............................................................................................ 27 Mtodo de la investigacin.................................................................................... 27

4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.2.

Poblacin y muestra de la investigacin ..................................................................... 27 Poblacin ................................................................................................................. 27 Muestra .................................................................................................................... 27

4.2.1. 4.2.2. 4.3.

Tcnicas e instrumentos de la recoleccin .............................................................. 28

CAPITULO V ................................................................................................................... 28 5. ASPECTO ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO ................................................. 28 5.1. 5.2. 5.3. Asignacin de recursos ................................................................................................. 28 Presupuestos .................................................................................................................. 28 Cronograma..................................................................................................................... 29

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 29 ANEXOS.......................................................................................................................... 31

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CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Descripcin de la realidad problemtica. Planteamiento del Problema El ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan de pavimento asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su uso, diseo y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se traslada entre las ciudades de Huancan, Moho y Sandia, por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo, Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial. 1.2. Delimitacin del problema Delimitacin Espacial. La tesis se desarrollara en el Distrito Juliaca. Delimitacin Temporal El estudio se ejecutara en un solo periodo en el 2013. Delimitacin Cuantitativa. Elaboracin de 1 tesis en el 2013. 1.3. Formulacin del problema 1.3.1. Problema general

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Cul es el Diagnostico del Estado Situacional De La Va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancane? 1.3.2. Problema secundario Cul es la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan? Cul es el deterioro fsico de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan? Cules son las alternativas de solucin al estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan? Qu nivel de servicio nos da el estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan? 1.4. Objetivos de la investigacin 1.4.1. Objetivos de la investigacin Identificar en qu estado situacional se encuentra la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancane por el mtodo PCI (ndice de condicin de pavimentos) haciendo un diagnstico definitivo. 1.4.2. Objetivos secundarios de la investigacin Verificar la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin, envejecimiento, etc.), de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. Determinar el nivel de servicio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. 1.5. Justificacin e importancia de la investigacin El estudio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan por el mtodo PCI indicara la acciones a tomar con respecto a los

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resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao del pavimento su severidad y cantidad. Ya que dada a la gran cantidad de combinaciones de deterioros que se presentan en el estudio de esta va el mtodo soluciona esta dificultad introduciendo el *valor deducido* para indicar la condicin del pavimento y con esto supone un mayor conocimiento de las condiciones operativas y estructurales que permitan deducir el estado situacional de la va en estudio. Que permitan llegar a un diagnstico de la va y as una solucin efectiva que contenga los requisitos que exige este tipo de va.

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CAPITULO II

2. MARCO TEORICO 2.1. Antecedentes de la investigacin El estudio tcnico se basa en la aplicacin del mtodo PCI, realizando la inspeccin de la va seleccionada. El trabajo de campo, se realizado en tres das en la zona de salida a Huancan, tramo: Av. Huancan, conformado por 1.3 km de longitud. Para la inspeccin de la va se tom en cuenta los siguientes requerimientos: Se realiz un cronograma de trabajo, dividindolo en 3 partes principales: 1. Preparacin de los trabajos en gabinete para realizar el modelo de las fichas de inspeccin y su analisis.2. Trabajo de campo: Inspeccin de la va en la zona establecida. 3. Organizacin del trabajo final. La inspeccin se realiz el da viernes 10,11 y 13 de febrero del Presente ao. Se identific las distintas fallas que existen en todo el tramo del pavimento. Se tomaron muestras del trabajo realizado, haciendo uso de diferentes recursos como son cmaras fotogrficas, anotaciones de datos, etc. 2.2. Bases tericas 2.2.1. Pavimentos a. Definicin de pavimentos Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Formada por el agrupamiento de capas de distinto material destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. b. Estructura del pavimento:

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LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON: SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras. BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima;

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adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico. c. Tipos de pavimentos A. Pavimentos Asflticos (PA) B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH) C. Pavimentos Compuestos (Mixtos) D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul. Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.) E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos) La diferencia entre A y B es la resistencia que presentan a la flexin. Periodo de diseo (Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga) (deformacin). * Flexible 5 a 20 aos. * Rgido. 20 a 50 aos.

Caractersticas Costo inicial Mantenimiento Cmodo Rugosidad Duracin Distrib. De cargas

Flexible Menos Mas, mas Mas Mas Menos reas pequeas

Rgido Mas Menos Menos Mas Mas reas grandes.

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d. Pavimento flexible Este pavimento es una estructura formada por capas con la finalidad de cumplir los siguientes propsitos: 1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de los vehculos. 2. Ser lo suficientemente impermeable 3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima 4. Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de vehculos. 5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base o subbase)

Pavimento Flexible

Pavimento Flexible de concreto Asfltico

La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas: Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas.

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Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria. e. pavimento rgido Estos pavimentos se conforman por una base y por una losa de concreto hidrulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexin.

Pavimento Rgido

f.

Proceso constructivo de pavimentos flexibles Caractersticas de bases y sub-bases De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases se recomienda un espesor mnimo de 10 cm. En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayos que sern para clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:

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TERRAPLN.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

SUB-RASANTE

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg.

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin. Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg

Control.

Valor

cementante,

ndice

de

durabilidad,

PVSM,

GC,

equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto.

Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

CARPETA ASFLTICA

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg

Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los asfaltos.

Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB-BASES El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), en algunos casos se debern aplicar tratamientos previos

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y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se apilan para poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante. Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello logramos saber que cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua sobrante. El material apilado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola ves, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto. Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o superestable que se conoce como riego de impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin.

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Las Normas recomiendan que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 7mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. "se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la supervisin se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la pelcula de asfalto. ESTABILIZACIN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL La estabilizacin consiste en agregar un producto qumico o aplicar un tratamiento fsico logrando as que se modifiquen las caractersticas de los suelos. Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son las siguientes: FSICAS.

Mezclas de suelos (comn) Geotextiles (comn) Vibriflotacin (mecnica de suelos) Consolidacin previa.

QUMICAS.

Cal. Econmica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad) Cemento Prtland para arenas o gravas finas (aumenta la resistencia) Productos asflticos. Para material triturado sin cohesin (emulsin, muy usada)

Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos)

Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos)

Escorias de fundicin. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.
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Polmeros. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.

Hule de neumticos. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.

MECNICAS.

Compactacin.

El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asflticas. DESCRIPCIN CARPETA ASFLTICA. La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA O EN CALIENTE. En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca las Normas. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder
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estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA. En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de
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viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de dimetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10min el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP= Vt/ Vf (1247cm) donde Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm Vf = volumen final.

La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo. EMPLEO DE MORTERO ASFLTICO Es una capa delgada formada por arena, emulsiones asflticas y finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar. 2.2.2. ndice de condicin de pavimento (PCI)

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BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I. PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I. El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983). En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU. OBJETIVOS DEL PCI Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son: Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del

comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
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En el Cuadro

se presentan los rangos de PCI con la correspondiente

descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente. Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos: RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin Educativa es una red). RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma). SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
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DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIN En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=

Ns2 ( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )

Donde: n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse. SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
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 El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i= N n
Donde: N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc. SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin. EVALUACIN DE LA CONDICIN
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El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma. CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

2.3. Definicin de trminos bsicos AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
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especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y contiene finos. AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N4 (4,75 mm). AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por efectos del trnsito. ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas. ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del crudo de petrleo. BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada. BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de un pavimento. CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural. CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).

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 NAPA FRETICA: Nivel superior del agua subterrnea en el momento de la exploracin. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a una cota de referencia. PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. PAVIMENTO RGIDO: Constituido por cemento Prtland como

aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

CAPITULO III

3. HIPOTESIS Y VARIABLES 3.1. Hiptesis de la investigacin 3.1.1. Hiptesis general La condicin actual de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancane, se encuentra deteriorada mostrando fallas en todo el tramo a causa de un mal diseo estructural, o culminado el tiempo de vida til. 3.1.2. Hiptesis secundarias La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el recorrido que alteran la servicialidad de la va. Se clasificar los tipos de fallas en funcin a los valores del mtodo PCI. El deterioro fsico de las va se deben a las fallas encontradas en el pavimento. La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va es la realizacin de un mantenimiento intensivo.

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 El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la va es regular. 3.2. Variables 3.2.1. Variable independiente X1= ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO INDICADOR: Condicin de pavimento INDICE: 0 la peor condicin posible y 100 la mejor. UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98 X2=DESEMPEO DE LA VIA INDICADOR: Serviciabilidad INDICE: Deterioro UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Observacin X3=DETERIORO FISICO INDICADOR: Serviciabilidad INDICE: Deterioro UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Observacin X4=NIVEL DE SERVICIABILIDAD INDICADOR: ndice de serviciabilidad INDICE: Fallas en el pavimento UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Formulas. X5=MANTENIMIENTO RUTINARIO INDICADOR: Resultado de diagnostico

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INDICE: Fallas en el pavimento UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Clculos matemticos. 3.2.2. Variable dependiente Y1= METODO DE INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS INDICADOR: En funcin al valor del PCI. INDICE: Colapsado a Excelente. UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98 Y2= COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO INDICADOR: En funcin al valor del PCI. INDICE: Malo a bueno. UNIDAD: Adimensional INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98 Y3= FALLAS EN EL PAVIMENTO INDICADOR: Serviciabilidad. INDICE: Deterioro del pavimento. UNIDAD: Adimensional. INSTRUMENTO: Observacin.

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CAPITULO IV

4. HIPOTESIS Y VARIABLES 4.1. Diseo de la investigacin 4.1.1. Tipo de la Investigacin La investigacin es de tipo aplicada ya que se aplica en la solucin del problema para el mejoramiento y rehabilitacin de la va. 4.1.2. Nivel de investigacin El nivel de investigacin se refiere al grado de profundidad con que se aborda un objeto o fenmeno. El tipo de nivel de la investigacin es: Descriptivo. 4.1.3. Mtodo de la investigacin Mtodo: Observacional Diseo: Diseo transversal correlacional (Hernndez, Fernndez y Baptista, 1998, p.185). 4.2. Poblacin y muestra de la investigacin 4.2.1. Poblacin Es cualquier conjunto de unidades o elementos como personas, municipios, empresas, etc. claramente definido para el cual se calculan las estimaciones o se busca la informacin. Como es imposible obtener datos de toda la poblacin es conveniente extraer una muestra, que sea representativa (Sampieri, pag.65). En el estudio realizado de encuentra la siguiente poblacin: Sistema vial del Distrito de Juliaca. 4.2.2. Muestra Es el conjunto de operaciones que se realizan para estudiar la distribucin de determinados caracteres en la totalidad de una poblacin universo o colectivo partiendo de la observacin de una fraccin de la poblacin considerada (Ander Egg, Pg. 115).
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La muestra en el estudio realizado es: Pavimento flexible de la Va Ingreso a la Ciudad de Juliaca, Av. Huancan. 4.3. Tcnicas e instrumentos de la recoleccin Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de severidad, cantidades, y nombre del encargado de la inspeccin. Imgenes Fotogrficas Planos CAPITULO V 5. ASPECTO ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO 5.1. Asignacin de recursos Sern financiados con los recursos propios 5.2. Presupuestos Bienes: UNIDAD MEDIDA 2 Ciento 1 Unidad 1 Unidad UNITARIO 3 5 40 PRECIO TOTAL 6 5 40 51

DETALLE

CANTIDAD

Papel bond Resaltador Dispositivo USB TOTAL

Servicios UNIDAD MEDIDA hojas Hojas unidad Horas UNITARIO 0.10 0.10 5.00 1.00 PRECIO TOTAL 250 150 100 150
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DETALLE

CANTIDAD

Impresiones Fotocopiado Empastado Internet

2500 1500 20 150

Movilidad TOTAL

250 Horas

5.00

1,250 1,900

RESUMEN DE PRESUPUESTO. RUBRO Bienes Servicios TOTAL S/ IMPORTE 51 1900 1951.00

5.3. Cronograma

FECHA ACTIVIDADES INICIO Elaboracin del Proyecto de Tesis Preparacin hasta revisin de lectura del Recoleccin de datos para el Informe de Tesis Informe Resultados y conclusiones del Informe de Elaboracin del Informe Final de Tesis. Tesis BIBLIOGRAFIA 1. ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Tercera Edicin. Colombia: Universidad Catlica de Colombia; 2006. 2. ING. EDUARDO MBA LOZANO, ING. RICARDO TABARES GONZALES. Diagnstico de va existente y diseo de pavimento flexible mediante parmetros obtenidos del estudio en Fase I de la Va acceso al Barrio Ciudadela del Caf-Va La Badea. [Monografa]. Colombia: Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales Facultad de Ingeniera y Arquitectura especializacin en Vas y Transportes; 2005. 3. ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index(PCI) Para Pavimentos Asfalticos y de Concreto en Carreteras. Colombia: Universidad nacional de Colombia; Febrero 2002. 4. TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI. Setiembre 2004. 08/06/2013 15/07/2013 16/08/2013 16/09/2013 16/10/2013 TERMINO 27/06/2013 15/07/2013 15/08/2013 15/09/2013 15/10/2013

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5. BETANZO QUEZADA, E. Y ZAVALA PELAYO, R. El Mantenimiento de Pavimentos en Vialidades Urbanas: El caso de la Zona Metropolitana de Quertaro (Mxico). Ingeniera, revista Acadmica de la FI-UADY (Mxico) 2008; 65-75, ISSN: 1665-529X. 6. SAZ ALVN, LUCIA DEL PILAR. Mantenimientos de Pavimentos flexibles de Aeropuertos Mediante Arboles de decisin para la Indagacin de Estrategias de Mantenimiento. Santa Cruz de la Sierra Bolivia: MANPAV; 2002. 7. DEL AGUILA, P.M. Proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Central, Sector HuayreHunuco, Estudio de Evaluacin de la Rugosidad. Lima: Asociacin EICA-HOB Ingenieros Consultores; Octubre 1993. 8. BOOZ-ALLEN&HAMILTON/BARRIGA DALLORTO/WILBUR SMITH. Manual de

Identificacin, Clasificacin y Tratamientos de Fallas en pavimentos Urbanos. Distritos de Lima y Callao: Estudios de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima; Febrero 1999. Volumen VII. 9. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001. Segunda Edicin. Lima; 2001. 10. ING. VICTOR CHVEZ LOAIZA. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas2005-VCHI. Cuarta Edicin. Lima: Instituto de la Construccin y Gerencia; 2005. 11. ROBERTO HERNANDEZ SAMPIERI, CARLOS FERNNDEZ COLLADO, PILAR BAPTISTA LUCIO, Metodologa de la Investigacin. Cuarta Edicin. Mxico: Mc Graw Hill; 2006. 12. HECTOR LUIS AVILA BARAY, Introduccin a la Metodologa de la Investigacin. Edicin Electrnica. Mxico; 2006.

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ANEXOS Matriz de consistencia

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PROBLEMA
Problema General

OBJETIVO
Objetivo General

HIPOTESIS
Hipotesis General La condicin actual de la va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. Huancane, se encuentra deteriorada mostrando fallas en todo el tramo a causa de un mal diseo estructural, o culminado el tiempo de vida til. Hipotesis Especificos La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el recorrido que alteran la servicialidad de la va. Se clasificar los tipos de fallas en funcin a los valores del mtodo PCI.

VARIABLES
Variables Independientes v1=Estado situacional del pavimento v2=Desempeo de la va v3=Deterioro fsico v4=Nivel de serviciabilidad v5=Mantenimiento rutinario Variables Dependendientes

DIMENSIONES

INDICADOR
Condicin de pavimento Serviciabilidad Serviciabilidad ndice de serviciabilidad Resultado de diagnostico

Identificar en qu estado situacional se Cul es el Diagnostico del encuentra la va Ingreso a la Ciudad de Estado Situacional De La Va Juliaca Av. Huancane por el mtodo PCI Ingreso a la Ciudad de Juliaca (ndice de condicin de pavimentos) Av. Huancane? haciendo un diagnstico definitivo. Problemas Especificos Objetivo Especificos

Pavimento

Cul es la calidad de Verificar la calidad de desempeo de la desempeo de la va Ingreso va Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. Huancan?

Determinar el deterioro fsico (fallas de Cul es el deterioro fsico de los pavimentos: grietas, deformacin, El deterioro fsico de las va se deben a la va Ingreso a la Ciudad de envejecimiento, etc.), de la va Ingreso a las fallas encontradas en el pavimento. y1= Mtodo de ndice de condicin de pavimentos En funcin al valor del PCI Juliaca Av. Huancan? Pavimento la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. y2= Comportamiento del pavimento En funcin al valor del PCI superficie de concreto asfltico y3= Fallas en el pavimento Serviciabilidad Cules son las alternativas de solucin al estado Identificar las alternativas de solucin La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va Ingreso a del estado situacional de la va Ingreso situacional de la va es la realizacin de la Ciudad de Juliaca Av. a la Ciudad de Juliaca Av. Huancan. un mantenimiento intensivo. Huancan? Qu nivel de servicio nos da Determinar el nivel de servicio del el estado situacional de la El nivel de servicio que nos da el estado estado situacional de la va Ingreso a la va Ingreso a la Ciudad de situacional de la va es regular. Ciudad de Juliaca Av. Huancan. Juliaca Av. Huancan?

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