UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIN

TEMA: CAJAS AUTOMTICAS DE LA FORD

MATERIA: AUTOTRNICA II

INTEGRANTES: FRANCISCO VILLA IVN BELTRN SANTIAGO ANGUMBLA VINICIO RODRGUEZ

NIVEL: SPTIMO SEMESTRE AUTOMOTRIZ

FECHA: 2013-10-23

Que son las siglas P R N D y para qu sirven. Estas siglas estn en ingls y significan: P: Parking, esta posicin es la que nos indica que el motor est frenado, as mismo las ruedas delanteras, en vehculos modernos no se puede dar marcha al motor si no se encuentra la caja en P. R: Reverse, marcha atrs o reversa. N: Neutral, igual que con cambios manuales, se usa para empujar el auto o para dar arranque nuevamente. D: Drive, ubicando la palanca en esta posicin el vehculo inicia su marcha y efecta los cambios normalmente. PLATO FLEXIBLE Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor. En la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

CONVERTIDOR DE PAR Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. A la izquierda, un convertidor; debajo, un estator.

TAMBOR Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas.

BOMBA DE ACEITE Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12 kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presin.

BANDAS Flejes metlicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. Una banda nueva y otra que debi ser cambiada.

CONJUNTO PLANETARIO Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un conjunto planetario.

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL Rueda dentada que gira en un solo sentido. gobernadora centrfuga. Embrague unidireccional, mecnica

GOBERNADORA Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de vlvulas sistema. Hoy la mayora son electrnicas y simplifican mucho este

CAJA DE VLVULAS Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundicin. La mayora de las vlvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja.

CAJA DE SOLENOIDES Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico.

SENSOR Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los sensores informan a la computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.

COMPUTADORA Componente electrnico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automticas. Las partes elctricas en las cajas automticas simplificaron mucho las cajas de vlvulas y gobernadoras, adems de ofrecer una confiabilidad superior.

DISCOS Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

DIAFRAGMA Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

CONJUNTO ELECTRNICO En este caso es el de una caja A500. Los dos iguales son de lock-up y accionamiento de 4ta; los otros dos son la reguladora de presin de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la caja.

DIRECCIN ASISTIDA ELCTRICAMENTE Principio de Funcionamiento: Un motor elctrico produce un par de asistencia en funcin del esfuerzo ejercido sobre el volante por el conductor. Este par de asistencia es aplicado a las ruedas por el intermedio de la cremallera y es modificado permanentemente por las leyes de control, para reducir el esfuerzo de giro del conductor. Las leyes de control de una direccin asistida elctrica comportan, adems de la asistencia principal, un retorno activo del volante, una compensacin de la carga que pesa sobre la columna de direccin, denominada tambin compensacin de inercia y una amortiguacin comparable a la de una direccin con asistencia hidrulica. Asistencia principal: Para calcular el par que el motor elctrico debe proporcionar, la unidad electrnica de la direccin asistida tiene en cuenta el par ejercido sobre el volante y la velocidad del vehculo, estando estas dos magnitudes fsicas medidas respectivamente por el captador de par de giro y el captador de velocidad. Para alimentar el motor elctrico, el mando de potencia del calculador electrnico produce una corriente elctrica de asistencia que corresponde al par calculado. De la misma manera, la direccin puede estar muy asistida a baja velocidad para facilitar las maniobras, y netamente ms dura a alta velocidad para mantener la trayectoria. Retorno activo: Cuando el conductor suelta el volante a la salida de una curva, la direccin asistida elctrica ejerce un par de retorno, que alinea las ruedas ms rpidamente. Este par de retorno, denominado tambin retorno activo, depende evidentemente del ngulo de giro de las ruedas y de la velocidad del vehculo. El calculador determina el par de retorno (o corriente de retorno) en funcin del ngulo de giro para una velocidad dada, a menos que se graben un conjunto de valores en su memoria. Compensacin de inercia: A causa de la masa que el

motor elctrico aade a la direccin, sta es menos ligera. Para compensar la falta de reaccin, hace falta girar el volante ms rpido suministrando antes corriente elctrica al motor: es la compensacin de inercia. Cuando el conductor gira rpidamente el volante (de 0 a 20 grados) para evitar un obstculo, la compensacin de inercia interviene en funcin de la velocidad del vehculo y de la velocidad de rotacin del motor elctrico. Amortiguacin: Entre los sistemas de seguridad con que cuenta una asistencia elctrica, la amortiguacin permite evitar el eventual fenmeno de embalamiento de la asistencia. El par de amortiguacin (o corriente elctrica de amortiguacin) est calculado en una cartografa memorizada en el calculador. Slo queda a continuacin quitarle al motor elctrico la corriente de amortiguacin, que aumenta, por supuesto, con la velocidad de giro y la velocidad del vehculo. Tres arquitecturas mecnicas: El montaje sobre la columna de direccin Es el ms difundido y el menos costoso; se monta sobretodo en vehculos pequeos, cuyo peso sobre el tren delantero es bajo. El motor elctrico se instala sobre la parte de la columna de direccin situada en el habitculo. De esta manera, el problema de las altas temperaturas debajo del cap est resuelto. El montaje sobre el pin: Es el ms simple en trminos de implantacin. El motor elctrico se encuentra al pie de la columna de direccin a la entrada de la cremallera. De esta manera, la columna y las cardanes no se ven afectadas por el par suministrado por el motor elctrico y no deben estar sobredimensionadas. El montaje sobre la cremallera: Es el montaje de los vehculos de gama alta, ya que el peso sobre el eje delantero es superior a una tonelada. El motor elctrico est integrado en la cremallera Control de estabilidad

El control de estabilidad o como se conoce por sus siglas ESP es un sistema de ayuda al conductor que consiste en mantener el vehculo en la trayectoria deseada en los momentos que se pierde el control de est. Mayormente se conoce con el nombre de control de estabilidad o con las siglas en alemn ESP, Elektronisches Stabilitts-Program (programa electrnico de estabilidad),pero cada fabricante utiliza su propio nombre: Alfa Romeo: ASR. Peugeot: CDS- Controle Dynamique Stabilit. Volvo: DSA- Dynamic Stability Assistance. Grupo VAG: ESBS- Electronic Stability Braking System. Jaguar: ESCElectronic Stability Control. Porsche: PSM- Porsche Stability Management. Fiat: VDC- Vehicule Dinamic Control. Mitsubishi: MASC La eficacia del control de estabilidad est limitada por la velocidad del vehculo y la adherencia disponible; si la velocidad pasa de un cierto lmite para la adherencia dada, el control de estabilidad no puede hacer nada. CARACTERSTICAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS CARACTERSTICAS A diferencia de una transmisin manual, el conductor no tiene que seleccionar el engranaje apropiado. Esta transmisin cambia los engranajes por s sola. Las transmisiones de traccin trasera estn regularmente en la parte posterior del motor y envan potencia a las ruedas traseras del vehculo

Su funcin es enviar energa desde el motor a las ruedas motrices, mientras tambin asegura que el motor funcione a las revoluciones adecuadas por minuto o rpm. Dependiendo del tamao y tipo de la transmisin, puede ser diseada para turismo o de carga.

Hay que efectuar una reparacin importante, toda la caja de cambios, incluyendo el convertidor y sistema de refrigeracin, debe soplarse y aadirse fluido fresco Arrancar el motor y dejar que aumente la velocidad en vaco hasta que el fluido alcance la temperatura de funcionamiento.

Otras ventajas del convertidor de par son el menor nmero de cambios de marcha que tiene que realizar el operador, la menor fatiga de ste y evitar las paradas del motor. La transmisin por convertidor tiene tambin ventajas en cuanto a fiabilidad debido al menor nmero de engranajes y, por lo tanto, al menor nmero de piezas mviles.

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja.

Ventajas y desventajas La unin entre el acelerador y la caja de cambios acciona la vlvula de reduccin de la misma para producir la reduccin cuando el paso de combustible est totalmente abierto. El sistema de unin entre la palanca selectora y la caja de cambios vara segn los modelos Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de aceite.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin. Proveer una correcta friccin para losTener compatibilidad y no ser corrosivo materiales especficos en cada transmisin con las piezas y los materiales Transferir fuerza Circular rpidamente en el fro Lubricar todos los componentes Mantener su estabilidad trmica Poseer alta bombeabilidad en el fro Tener buena detergencia para mantener las piezas libre de barniz y lodo

Actuar como lquido hidrulico Disipar el calor generado

Minimizar espuma y desgaste Poseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en elCorrecto coeficiente de friccin para momento correcto responder a materiales especficos

DEFINICIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN AUTOMTICA DE LA FORD Sistema que resuelve automticamente las funciones del embrague y del cambio de velocidades. Consisten tales funciones en procurar un acoplamiento suave al arrancar (por medio del embrague) y en aumentar el par transmitido a las ruedas, al disminuir su nmero de revoluciones (por medio del cambio).

Cada motor puede girar a un rgimen mnimo, por debajo del cual no puede funcionar normalmente, y a un rgimen mximo, que no se puede superar. Corresponde al conductor saber elegir la combinacin que transmita el mayor par a las ruedas sin rebasar regmenes perjudiciales para el motor. Por tanto, una transmisin automtica, adems de substituir el embrague y el cambio, debe estar dotada tambin de un sistema capaz de seleccionar la mejor combinacin en relacin con la velocidad del vehculo y con el nmero de revoluciones conveniente al motor. Pueden lograrse fcilmente estas condiciones conectando el dispositivo bien con las ruedas bien con el rbol motor, mediante un regulador centrfugo o una bomba de aceite. La seal que llega de las ruedas indica la velocidad del vehculo y efecta una primera seleccin entre las relaciones del cambio: altas si la velocidad es elevada y bajas si es reducida. La seal procedente del motor escoge, de entre las combinaciones o relaciones posibles, la que permitir girar el motor a un nmero de revoluciones ni demasiado bajo ni demasiado alto, fijado ya por el fabricante para lograr un menor consumo y una mayor duracin del motor (por ejemplo, entre 2.000 y 3.000 rpm). Adems, el conductor puede regular el sistema de intervencin del automatismo variando la posicin del acelerador. Cuando pisa el acelerador a fondo, las

seales actan de manera que los pasos de las marchas bajas a las siguientes acontecen al alcanzar el nmero mximo de revoluciones fijado por el fabricante. Por el contrario, con el acelerador en posicin intermedia los cambios de velocidad tienen lugar a regmenes ms bajos. De hecho, soltando momentneamente el pedal durante la fase de aceleracin, se puede pasar de una velocidad baja a la superior (por ejemplo de la segunda a la tercera). Adems, es posible excluir el automatismo bloqueando el cambio en la marcha deseada por medio de la palanca del cambio. El conductor puede tambin pasar rpidamente de una velocidad a la inferior apretando a fondo el acelerador para soltar un mecanismo especial que acta directamente sobre el dispositivo de mandos hidrulicos excluyendo el automatismo (maniobra de kick doum). El dispositivo que recoge las distintas seales y programa el paso de las marchas est constituido, en general, por un distribuidor de vlvulas hidrulicas o por un circuito electrnico. El mismo distribuidor podra, en teora, dirigir el

funcionamiento de un embrague normal y de un cambio de velocidades tradicional, pero la conexin del embrague para poner en marcha el vehculo es una operacin muy delicada y lenta, y vara en funcin de la carga, la pendiente del terreno y la voluntad del conductor. Por estos motivos se ha difundido el convertidor de par, que puede ser considerado como un embrague hidrulico cuyo acoplamiento se efecta, de forma autnoma, sin intervencin exterior, apenas se rebasa un cierto nmero de revoluciones. Junto a las cualidades de la suavidad y la gradualidad, aade la ventaja de transmitir, a la puesta en marcha del vehculo, un par superior al recibido, lo que permite reducir el nmero de marchas necesarias. En cambio, no garantiza el acoplamiento completo cuando el vehculo est en marcha, ya que slo funciona en cuanto existe un cierto resbalamiento entre las dos partes giratorias que lo componen y, por consiguiente, entre el rbol de transmisin y el motor. En algunos convertidores es posible eliminar el

resbalamiento, mediante una unin rgida entre las turbinas, accionable cuando los resbalamientos han alcanzado su lmite inferior. Se comprende que el convertidor, dada la ndole de la conexin fluida, no permite encender el motor empujando el vehculo mientras no se rebasa un cierto nmero de revoluciones. Al convertidor de par aplicado al volante del motor le sigue el cambio de velocidades. Este est constituido por una serie de engranajes planetarios de acoplamiento gradual mediante embragues de discos mltiples o bien frenos de cinta o ms raramente embragues cnicos. De hecho, no resulta factible utilizar un cambio convencional, al ser sumamente difcil y complicado efectuar sin sacudidas el paso de una marcha a otra. CONCLUSIONES: Todas las cajas de velocidad cumplen la misma funcin: transmitir a las ruedas la potencia generada por el motor. Aunque todava son mayormente rechazadas en Europa, las cajas automticas se imponen en todo el mundo, mientras que en los Estados Unidos son las reinas indiscutibles. A tal punto, que ya el viejo Ford T contaba con una caja cuyo sistema de engranajes era parecido al de las cajas automticas actuales. La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador electrnico. Mientras que la caja mecnica se compone de engranajes su nombre en ingls, gearbox, significa justamente caja de engranajes-, la caja automtica funciona con piones, que conforman el tren epicicloidal.

En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la caja por un convertidor, que est compuesto, bsicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento estanco lleno de aceite mineral. As, es el aceite el que transmite la potencia, de modo que no hay friccin, tal como sucede con las cajas manuales. La gestin de las relaciones la realiza un distribuidor hidrulico, que maneja la reparticin de presin para comandar los diferentes elementos.