EL TREN DE PIRIA

Introduccin:
Talvez haya sido uno de los iconos ms recordados del Uruguay que se march, aquel que gozaba de lo que en aquellos aos aparentaba haber sido buena salud. En una realidad cambiante y vertiginosa, donde los adelantos tcnicos eran moneda corriente y sorprend an a cada momento, captando las palpitantes y atnitas miradas de personas que viv an por completo en un mundo donde el cambio constante hacia enve!ecer rpidamente al invento o descubrimiento del ayer. "quel Uruguay del vie!o #atlle, de las vacas gordas, del mundial del treinta, de los tranv as elctricos, de los cambalaches, milongas y tangos. Un Uruguay que en cierto modo no estaba tan le!os de la realidad actual, al menos en lo social pero si en lo econmico. Una costumbre muy arraigada a la tradicin uruguaya, es la de la nostalgia, la de recordar con especial cario a los hechos, ancdotas, curiosidades, momentos y elementos de un vie!o pasado, en su mayor a, cosas que por di$erentes razones o circunstancias, pol ticas, sociales, econmicas, intelectuales, o simplemente temporales, han de!ado de acompaar a la historia nacional. E%isten sin embargo ciertas costumbres que a pesar de los aos, siguen acompaando a los uruguayos, y talvez una de las mas importantes como el mate, sea la del muchas veces ine%plicable echo de veranear una y otras vez, buscando el sol de la costa este del territorio nacional. &oy, queremos homena!ear a un e!emplo de esa nostalgia, un pequeo adelanto mecnico que logr el cario de muchos, conservndose en la memoria de todos, el trencito de 'iria como se le sol a llamar. Un trencito que logr sobrevivir a su propia muerte, y escribir su propia historia.

El Nacimiento de Piriapolis:
(iempre $ue el $errocarril, el cual durante los $inales del siglo )*) y las primeras dcadas del siglo )), acerc distancias y constituy una $uente de gloria y orgullo, siendo un $irme re$erente del progreso. +ustamente, el seor 'iria se ver a obligado a madrugar para tomar el tren que part a de la estacin ,entral del -errocarril en .ontevideo, a las /012 de la maana, un domingo de $ebrero de 3452. El tren arribaba a la ciudad de .inas, a eso de las 633 y pico7 y de ah partir an rumbo a (an ,arlos en un principio. En el trayecto de (an ,arlos 8 .inas, son obligados a pernoctar dos veces, transitando algo que se podr a llamar a duras penas camino, realizando el via!e en un #rea9. :a marcha no es $cil, se e%trav an en la primera noche, la estaba sesgada por una $uerte tormenta, a la cual los via!eros solo pod an hacer $rente para iluminarse, con unos $s$oros que hab an llevado el gu a y el cochero. :uego de alcanzar (an ,arlos donde almuerzan, contin;an su penoso via!e rumbo a .aldonado, un departamento que carec a de comunicacin y caminar a decente. " la ciudad capital del departamento 'iria la denomin como 6abandonada7 aludiendo a la ba!a poblacin con la que contaba. 'rosiguiendo el via!e ahora hacia 'an de "z;car, se podr a llamar el ;ltimo altercado al intento de cruzar el arroyo de igual nombre, el cual estaba crecido y no daba paso. :a alternativa era o se cruzaba rpido <ya que segu a aumentando el caudal por la

copiosa lluvia= o se regresaba y esperaba a que las aguas ba!aran. ,omo era com;n en 'iria, arriesg todo, incluso hasta su vida, la cual casi pierde al encontrarse a poco de morir ahogado el, los caballos y los dems via!eros, pero nuevamente la suerte estaba de su lado y con algo de agua en la garganta y un 6Nunca me he visto mas cerda de la muerte7 seg;n el propio 'iria e%presa, lograron alcanzar la otra orilla. "l llegar a 'an de "z;car el recibimiento no es el me!or, ya que el pueblo estaba alborotado por un problema interno, donde aparentemente un vecino hab a amenazado a otro con un arma de $uego. :uego de descansar de los por menores, almorzar algo y tranquilizarse, los via!eros comenzaron a recorrer el trayecto al d a siguiente, 6Hacia el puerto del ingles a ver los campos que acababa de adquirir La Industrial (La empresa de Piria) para hacer en ellos ensayos de plantaciones forestales y plantas de olivos, castaas, parras, y pesos7 acompaado ahora por el seor #rum, el esposo de > ticida ?livera quien esperaba en dichos campos al comprador. 'iria tuvo que pagar un alto precio por los campos, el cual para el mismo era e%cesivo, pero su astucia lo hacia creer que val a la pena acceder a la tan elevada suma. :a adquisicin $ue de nada menos que de @.A22 hectreas en aquel marzo de 3452, desde la $alda de cerro 'an de "z;car hacia el mar, donde e%ist a un lugar conocido como 'uerto del *ngls. El nombre provendr a seg;n declaraciones del propio 'iria de los arribos que realizaban en esas costas los barcos ingleses, cuando transportaban negros esclavos rumbo a #uenos "ires. Esta era una escala en el via!e, ya que aqu se cargaban cueros en los buques, y para tales e$ectos, hab a sido construido un pequeo muelle. Este lugar se encontraba al pie del cerro del mismo nombre <&oy ,erro (an "ntonio= (in embargo, 'iria e%presaba que el puerto era demasiado abierto a los vientos que soplaban desde el ?este y el 'ampero, y los acontecimientos posteriores demostraron que no estaba muy equivocado. &oy d a se podr a deducir que el alto valor de los predios se e%cusara por incluir la zona de playas, pero no era precisamente la razn por la cual 'iria a pesar de lo elevado del precio, no realiz mayores criticas <como era muy com;n en el= y acept el trato. :a zona era de gran e%pectativa agr cola y adems contaba con un e%celente registro de minerales de varias clases, cercanos a la ciudad de 'an de "z;car, y sobre los cuales 'iria estaba muy interesado. Buien era el seor 'iria entonces, bien, la de$inicin puede ser un tanto di$ cil de encontrar, por no e%presar de que para este caballero no e%iste una de$inicin que lo enmarque por completo. Cematador, escritor, periodista, $ilso$o, pensador y una larga lista de ad!etivos por no decir profesiones a medias, el (eor 'iria era una incon$undible $igura publica, querida por muchos y odiada por otros tantos. :uego de haberse a$irmado econmicamente, al realizar su $ortuna vendiendo <o rematando= solares en .ontevideo principalmente, para 3452, estaba interesado en cambiar un poco el rumbo y establecerse en el rea de la "gricultura y la miner a, lo cual luego de buscar un lugar para la e%plotacin de la misma, se termin decidiendo por establecerse en la $alta del ,erro 'an de "z;car, antes de eso hab a incluso estado estudiando la ,iudad de .aldonado como posible candidata. El proyecto que -rancisco 'iria pensaba llevar a cabo aqu , seria el mas importante de todos los emprendidos hasta el momento, sin embargo, estaba intentando

desarrollar un imperio en un departamento como .aldonado <con todo el atraso y la $alta de medios que este presentaba=. De igual manera, 'iria se las ingeni para abatir los contratiempos y en poco tiempo y para el asombro de todos, ya estaba comenzando a cosechar los primeros $rutos de su $e, encontrndose entre ellos Tabaco y Uva. "s simultneamente con la e%plotacin de la "gricultura, basndose en tcnicas sumamente rudimentarias, 'iria comenz la e%plotacin de granito el cual era procesado en chapas, y enviado luego a .ontevideo <E algunos porcenta!es posteriormente a #uenos "ires=, siendo sacado de las canteras por medio de carros y carretas tirados por bueyes y caballos, para posteriormente ser cargado posiblemente por via $luvial. -altando aun 3F aos para el primer remate, en 3455 'iria publica ba!o un seudnimo, un $olleto donde da a conocer su ambicioso emprendimiento, el cual abarcaba la industria, la agronom a e incluso, la delineacin de un #alneario la cual se hab a comenzado a diagramar, en una zona conocida ba!o 'uerto Del *ngles, un lugar semi desrtico, ubicado en las costas del C o de la 'lata. >o todo seria avance y progreso y 'iria tambin supo a$rontar la crueldad de la naturaleza, sumada a pormenores de carcter humano tambin. "lgunas de los di$icultades, consintieron en incendios, temporales que aislaban el pueblo, pestes en las vides, voraces ataques de langostas, eran solo algunas de las tantos contratiempos, pero hay que sumar tambin el nau$ragio del primer #arco que llega al puerto natural 6Del *ngles7 trayendo los materiales necesarios para la construccin del muelle. (in embargo, no todos los problemas involucraban a la naturaleza y eran comunes los hurtos y asaltos a las mercanc as. En 3521 un aduanero proclamaba que no pod a abandonar una vacaza que hab a encallado porque estaban acechndola personas sospechosas que pretend an apoderarse de cosas que no les pertenec an. :os robos no ten an lugar solamente en la zona costera. (iendo comparado con el vie!o oeste americano por el Dr.Cicardo 'iria, cuando hab a que via!ar al pueblo de 'an de "z;car a traer una remesa de dinero, el via!e era realizado en un carrua!e, el cual estaba custodiado por varias personas armadas. 'ara los primeros aos del siglo )), 'iriapolis, ya como balneario el cual se comenzaba a conocer ba!o el nombre de 'iriapolis traba!aban entre 422 a 3222 personas, ya contaba con un hotel, el cual estaba $abricado sobre la playa <"ctualmente es la ,olonia de Gacaciones de Enseanza 'rimaria= adems de que ya se hab a erguido el <para esa poca= impresionante muralln de la rambla. 'iria estaba levantando un imperio, para muchos una 6ciudad H Estado7 la cual era capas de auto sustentarse en varios rubros, contando con servicios e in$raestructuras de todo tipo.

La Razn de Ser Del Ferrocarril:

(iendo la miner a y la agricultura la causa por la cual comenzar a la e%plotacin de 'iria, y agregando la psima caminar a y el lento transporte con el que se contaba, era evidente que se buscaran alternativas para me!orar la tarea. En los principios del siglo )), el ;nico medio posible para realizar el transporte de los materiales e%tra dos era o bien por carreta <y posterior v a $luvial=, o bien por

$errocarril. :a utilizacin de pequeos $errocarriles de trocha angosta, no era ninguna novedad, ya que era el medio de la poca, utilizado generalmente en la industria e incluso en obras temporales, mediante un sistema de tramos de v a removibles, patentado en -rancia y conocido como 6Decauville7. De esta $orma, se pod an instalar tendidos $erroviarios de pequeo porte, temporarios, los cuales pod an por el ba!o peso de las piezas, ser modi$icados a medida que las obras avanzaran etc. Estos tendidos eran recorridos principalmente por pequeas locomotoras vaporeras, en su mayor a de origen alemn, pero tambin los hab a del tipo 6Traccin a (angre7 donde simplemente se utilizaban vagonetas volcadoras para realizar los traba!os, las cuales eran empu!adas por personas o incluso animales.

La Creacin:
'iria es autorizado por la :ey >I 1@F5 del @3 de diciembre de 352A, la 6 onstrucci!n y e"plotaci!n del Puerto de Piriapolis7 por lo cual se conced a 6La introducci!n libre de derechos, de todos los materiales y #tiles necesarios7 El mismo articulo conced a tambin 6la introducci!n de los materiales necesarios para el establecimiento de una l$nea de ferrocarril de trocha angosta que corra entre la falda sudeste del cerro de Pan de %&#car y el puerto de Piriapolis'7 E%ist a una condicin que e%presaba que las obras, deber an comenzar en 1 meses desde promulgada la ley y deber an estar terminadas en un plazo m%imo de @ aos, tomando el estado propiedad de las mismas, a los 52 aos de a ver sido construidas <hecho al que 'iria siendo conciente que no lo vivir a, no le hizo ninguna gracia=. >ota0 'ara la construccin de una v a $rrea p;blica o de gran porte, era necesario contar con una ley. En caso de ser $errocarriles mineros la misma no era necesaria siempre que estuviera dentro de los l mites de una ;nica propiedad. ,omo era de suponerse, no se cumpli con ninguno de los plazos establecidos, y el puerto comenz su construccin recin dos aos despus, ya que seg;n lo e%puesto por 'iria, los terrenos no eran de su propiedad en ese entoncesJ <KL= :a reconstruccin del puerto tuvo algunas contrariedades que enlentecieron bastante las obras, una de ellas $ue el hundimiento cercano a la costa del barco que tra a algunos de los materiales para el muelle <Dado que la piedra era sacada de las canteras propias=, el cual luego de ser construido seria destruido por un $uerte temporal, teniendo que comenzar la obra nuevamente. En cuanto al $errocarril, 'iria contrat a un ingeniero uruguayo, de apellido Escard, quien hab a tiempo antes realizado la diagramacin de un $errocarril en #rasil, similar al que se pretend a instalar aqu . "s $ue que el seor Escard se encarg tambin de la diagramacin del $uturo -errocarril de 'iria. :a distancia a recorrer por los trenes seria entre el cerro y el puerto, de unos 32 9ilmetros apro%imadamente, y posibilitar a el trasiego de los minerales y la piedra e%tra da en la cantera. En un plano del agrimensor #onasso de 3454, donde aparec a el delineamiento de las manzanas, mostraba la ubicacin de la l nea $rrea que se estaba comenzando a construir, la cual vertebrada de sur a norte el balneario, dada la ubicacin de las canteras respecto al puerto. 'or supuesto que la l nea $rrea $ue colocada sobre el plano, posteriormente a la diagramacin del mismo en 3454.

Talvez la instalacin de un tren de trocha angosta no $uera novedad, pero si lo era su trocha, la cual a di$erencia del estndar para trochas angostas utilizado en Uruguay, de /2cmm <"ncho entre G as= este $errocarril contar a con un tipo de v a de AFcmm, siendo ;nica en su tipo en el pa s. Esta distincin podr a ser entendida en base a la ganancia de estabilidad y por ende mayor velocidad, que permit an trochas mayores. "l comenzar a construir la l nea $rrea esta McortabaM el balneario de sur a norte. (i bien el ob!etivo de esta diagramacin del tendido respond a a la comunicacin de las canteras con el puerto tambin estaba ligada a las e%pectativas de crecimiento de la ciudad. 'ero a pesar de los es$uerzos del creador, el desarrollo no $ue seg;n lo planeado y el crecimiento de la ciudad se dio en verdad de este a oeste, paralela a la playa, como sucediera tambin en .ontevideo. ,abe destacar que !unto con el 'uerto, el -errocarril era lo que 'iria llamaba los ()os pivotes de la operaci!n balnearia y de fomentos de las tierras de Piriapolis* E era claro, que ambos 6recursos7 $ueron necesarios para el crecimiento del lugar. En realidad ya e%ist a un puerto en el lugar, el cual $ue quien recibi los primeros embarques de materiales <entre los que se encontrar an los necesarios para el $errocarril=.

La Inauguracin:
El $errocarril $ue $inalmente inaugurado con la adquisicin en 3524 de dos locomotoras del tipo 28/82T, de origen alemn construidas por ?renstein N Ooppel, #erlin8DrePitz, Qermany las cuales correspond an a los n;meros de $abrica @434 y @435 con una potencia cada una de ellas de R2&p. ,on estas dos locomotoras, se comenz a tra!inar materiales desde las canteras al puerto, por lo que en un primer momento, el $errocarril $ue solamente asignado a los transportar cargas, mantenindose de esta $orma casi un ao.

Ferrocarril Secundario:
E%isti en 'iriapolis un $errocarril secundario al tren de 'iria, y $ue !ustamente un $errocarril del tipo Decauville, de trocha de /22mm y con el que $ue construida toda la rambla de 'iriapolis en 3525 apro%. ,ont con al menos dos tendidos provisorios, uno de ellos llegando a 'unta -r a y en esta hasta la 'laya (an -rancisco. El otro, en 'iripolis al ?este, llegando hasta el arroyo que limita con 'laya Qrande. Este $errocarril, el cual contaba con locomotoras a vapor tambin, pero de muy pequeo porte <del tipo 28R82T= nada tuvo que ver con el Tren de 'iria, y tampoco era propiedad de la empresa, simplemente $ue una herramienta ms en la obra.

Nue os Emprendimientos:
-inalmente, el $errocarril de! de transportar e%clusivamente cargas minerales, y por iniciativa del propio 'iria, la l nea $rrea se abri al servicio de pasa!eros entre 'iriapolis y el ,erro 'an de "z;car, el d a 3F de +unio de 3525. (e la utilizaba as para

que los turistas que visitaban el balneario en verano, pudieran visitar las instalaciones de las canteras de 'an de "z;car, como pasatiempo. "l asignarle al tren el transporte de pasa!eros, $ueron carrozados en los propios Talleres de ,arpinter a de 'iriapolis, 3@ coches para pasa!eros abiertos, y dos salones cerrados. En los traba!os de carrozado se utiliz principalmente madera y en algunos detalles se utiliz metal, mientras que los chasis y los bogies de los salones $ueron comprados en "lemania aparentemente por Orupp <este dato aun no es posible con$irmarlo= y ensamblados en los talleres. :os 3R coches $ueron pintados de color verde oscuro y se mantendr an as durante toda la era privada.

El Crecimiento de Piriapolis:
El turismo en el balneario se hab a incrementado desde que hab a sido inaugurado en 352F el &otel 'iriapolis, el cual contaba con un hospeda!e de distincin, por lo que el tren era una buena herramienta para en algunos casos, mantener entretenida a la gente. El M,apitn .ihanovichM se convertir a en marzo de 353R en la primera embarcacin de pasa!eros que lleg al puerto de 'iripolis trayendo /32 6turistas7 desde #uenos "ires. En "bril comenzar a a llegar el M.adridM y el 3F de enero de 35@3 trasportando A/4 pasa!eros, llegar a el vapor M,iudad de .ontevideoM. El $errocarril que no era a!eno a este movimiento, entraba al muelle con los salones y levantaba a los pasa!eros y sus equipa!es, transportndolos de aqu hacia los distintos hoteles. En 3532 se adquir a una tercera locomotora ?renstein N Ooppel Tipo 28R82T >umero de -abrica 1A@F de menor potencia que las anteriores, la cual se deduce que seria utilizada en la cantera de 'an de "z;car para realizar las maniobras livianas con vagonetas, de!ando a las otras dos para correr en la l nea casi e%clusivamente. Esta nueva maquina contaba con @2&p. Un ao luego, seria adquirida la cuarta locomotora del $errocarril, de iguales caracter sticas que las dos originales, siendo su n;mero de -brica el RAR3. (e desconoce si en un primer momento estas R maquinas contaron con alg;n tipo de numeracin. 'ara 353@ la concurrencia del lugar era tal que se anunciaba por la prensa Mencontr+ndose completamente ocupado por pasa,eros el hotel y sus dependencias, por lo cual no vayan sin saber previamente si hay pie&as desocupadasM, re$irindose al hotel 'iriapolis y tambin se anunciaba Mpartir+ dentro de pocos d$as para hile el -r. /rancisco Piria y su via,e se relaciona con traba,os preliminares de la l$nea f0rrea que ha resuelto construir en Piri+polisM. >o entendindose aun en lo concerniente al -errocarril, que era lo que $ue a hacer a ,hile. ,on el crecimiento del balneario, el -errocarril $ue siendo acercado cada vez mas a los turistas, no solamente para que distra!esen, sino que el trencito resultaba una ;til herramienta a la hora de transportar a los via!eros y sus equipa!es desde el puerto a los hoteles, suministrar de combustible a las usinas, y $acilitar cuanta tarea de transporte se realizase en el balneario. 'or un lado <$echa desconocida=, un tendido del trencito se e%tendi a partir de la salida de al estacin y antes de entrar en la avenida 'iria, hacia el oeste llegando hasta el

hotel 'iriapolis. Este hotel hab a sido construido en este emplazamiento para lograr la e%pansin del balneario hacia esa zona, por lo cual, en un principio la posibilidad de llegar a el en el $errocarril era sumamente ;til, por la distancia que hab a de este al puerto, por donde generalmente llegaban los turistas. :a v a por la Cambla discurr a por un apartado !unto a la vereda de la playa y a unos pequeos rboles de tamariscos. En este lugar la calle no e%ist a y la v a corria por un desnivel, rodeada de arena muy gruesa, la cual se cree que era arena de r o <agua dulce= porque de lo contrario el salitre habr a o%idado los rieles. En una primera poca, antes de e%istir el "rgentino &otel, e%ist a un desv o que se habr a hacia la derecha a continuacin del &otel 'iripolis <hoy colonia de vacaciones de 'rimaria= que se dirig a hacia la Usina elctrica, al $ondo de esa construccin, con el $in de suministrar de carbn a la misma. El transporte de carbn tanto para el hotel como para las maquinas, era la ;nica razn por la que en ocasiones era posible ver vagones tolva en la rambla, ya que omitiendo estas e%cepciones, el material rodante para carga nunca llegaba hasta esta. Este desv o sirvi luego para transportar los materiales durante las obras de construccin del &otel "rgentino y cuando este estuvo terminado, el desv o $ue levantado, construyndose del otro lado del argentino <en direccin oeste=, un desv o similar que ingresaba por (imn del 'ino, e%tendindose en una gran curva de casi 1/2 grados, terminando luego en la zona de servicio del hotel "rgentino <donde ahora esta la piscina= para llevar equipa!es, provisiones. El tren se deten a sobre la rambla $rente al "rgentino y los via!eros descend an de los coches, cruzando la calle para llegar al hospeda!e. " causa de este gran movimiento, lo ms recordado del Tren de 'iria, era !ustamente cuando circulaba por la rambla del balneario. En segundo lugar, una v a que se e%tend a luego del triangulo, llegando a 'unta -r a. El mismo permanecer a instalado durante varios aos, con la di$erencia de que a pesar de que la v a por la rambla de los "rgentinos se e%tend a sobre el lado del mar, en la rambla a 'unta -r a la v a corr a por el lado contrario a la costa.

E!tensin a Pan de Az"car:

El -errocarril Uruguayo del Este, hasta 3525 aun contaba con su estacin punta de l$nea en :a (ierra, a partir de dicho ao, construy su e%tensin a .aldonado, la que inaugur a $ines de 3532 pasando por 'an de "z;car en este ;ltimo ao. :uego de que 'iria esperara la apro%imacin del mismo al balneario desde hacia 3F aos atrs, decide 6arremeter a toda velocidad7 para ampliar lo mas rpido posible el $errocarril interno el cual comunicara 'an de "z;car con 'iriapolis para complementarse con el Uruguayo del Este. (e autoriza as por ley del @3 de !ulio de 3531, la e%tensin de la l nea, la cual partir a desde las canteras del ,erro 'an de "z;car hasta la ciudad. En ese mismo 3531, eran adquiridas nuevamente a la ?renstein N Ooppel, las que serian las ultimas locomotoras para el trencito. En esta ocasin, se trataba de dos locomotoras bastante mas potentes y de mayor tamao que las anteriores, de 3@F&p cada una, del tipo @8/82T, y siendo sus n;meros de serie //54 y //55. (erian utilizadas

casi e%clusivamente como maquinas de l nea principal encargndose de correr todos los trenes en la misma, y relegando a las otras R locomotoras mas pequeas a cubrir los traba!os en las canteras, repartindose entre la primitiva de 'an de "z;car y los dos posteriores ubicadas al otro lado de la Cuta 1A. De todas maneras, las @ nuevas maquinas en ocasiones cumpl an traba!os en las canteras, cuando se requer a mucha potencia. Estas dos ultimas maquinas $ueron numeradas como 3 y @ y se las bautiz con un nombre, llamando a la >I3 6-uerza7 y a la >I@ 6Goluntad7, las maquinas mas pequeas aparentemente serian bautizadas como 6#ah a #lanca7 indistintivamente. " pesar de que 'iria recurr a constantemente a la e%ageracin, cabe destacar que realmente, la e%tensin a 'an de "z;car $ue construido en tiempo record, completando la l nea hasta 'an de "z;car en 353R, recorriendo 3R 9ilmetros, desde la estacin 'an de "z;car, hasta la playa de 'iriapolis, y complementndose con el -errocarril de trocha estndar, acercando las distancias entre .ontevideo y 'iriapolis, a pesar del con$licto que se origin entre el Tren de 'iria y el Tren del Uruguayo del Este. :as razones del en$rentamiento aparentemente serian causadas ya que luego de que ambos $errocarriles hab an llegado a 'an de "z;car, el Uruguayo del Este se vio sumamente bene$iciado por el aumento de pasa!eros y carga rumbo a 'iriapolis, a lo que respondi con una suba de las tari$as. 'or ello 'iria se que!aba e%presando 61o estoy gastando millones en Pirl+polis sin recoger un centavo y haciendo el caldo gordo, al /errocarril <El Uruguayo del Este=S la 2mpresa no solo no me ha hecho ninguna concesi!n en las tarifas y transportes de materiales, sino que suprimi! los boletos de ida y vuelta que otorgaba hace veinte aos cuando hab$a un hotel de morondanga*3 <y= (ha quitado el transito de trenes e"presos de tarifa humanitaria' etc* :uego de esto amenazaba diciendo que no har a correr su propio tren hasta 'an de "z;car. E%presando luego (%hora que la carretera avan&a y que los vapores de la carrera van a Piriapolis, ha llegado el d$a del castigo 4 2l d$a de la revancha 4 por todo el mal que nos han hecho* -uera por las amenazas o por dems $actores, todo apunta a creer que luego el con$licto se solucion, ya que el Tren sigui corriendo de 'iriapolis a 'an de "z;car por muchos aos mas.

Recorrido a Pan de Az"car:

'artiendo de la estacin 'iriapolis, el tren tomaba por la "v.'iria en recta y sobre un repecho, durante 1 cuadras. "l llegar a donde hoy se encuentra el supermercado Devoto, doblaba hacia la izquierda, atravesando varias manzanas y saliendo a un campo en donde por medio de constantes zigzagueos, la v a se adentraba en un tupido monte de Eucaliptos <En esta zona es donde actualmente se encuentra el llamado 6'ueblito ?brero7= "l de!ar atrs el monte de eucaliptos, se llegaba a una zona de vias, contiguas al castillo de 'iria y al salir de las mismas, cruzaba el primer paso a nivel ubicado sobre la actual ruta 51 <en aquel momento un camino de balastro me!orado=. :uego continuaba paralelo a unos pocos metros, de la ruta 51 llegando posteriormente a la zona de talleres y cantera del ,erro 'an de "z;car donde se deten a en el edi$icio que servia de estacin. 'rosegu a contiguo a la ruta 1A para $inalmente volver a cruzarla en el segundo paso a nivel, adentrndose en una spera vegetacin $orestal. Esta zona de bosque era conocida como 6:a (elva >egra7 reapareciendo luego para tomar !unto a la ruta 5 y cruzar !unto a esta, sobre el puente del arroyo 'an de

"z;car. En este puente, el $errocarril se deten a para el asenso y descenso de personas, y en el, la v a discurr a sobre el lado derecho del mismo <yendo hacia 'an de "z;car=. "l salir del puente la v a doblaba en curva cerrada hacia la izquierda y cruzaba el tercer paso a nivel, para adentrarse luego en una zona de campos desrticos en$ilando hacia el noreste rumbo a la estacin de 'an de "z;car, a la cual ingresaba en curva cerrada hacia la derecha. Gale destacar que si bien en un principio la prolongacin del trencito hasta 'an de "z;car contemplaba solamente el transporte de personas, ms adelante se abri la posibilidad de que este cumpliese si se le requer a, con el trasporte de carga de pequeas empresas o personas que lo solicitaran. Un caso de ello era productor lechero que diariamente remit a un tarro a ,onaprole, el cual pose a un muy pequeo embarcadero ubicado a unos 122 metros al (ur del cruce de la v a $rrea con la Cuta 51 <" 'unta del Este=. El embarcadero de carcter precario, estaba $abricado con durmientes vie!os del trencito. Esta es la ;nica carga de un privado, que se sabe, transportaba en trencito entre 'an de "z;car y 'iriapolis. El tarro de leche era cargado en el $urgoncito, y llevado hasta 'an de "z;car, donde era traspasado al $errocarril estndar y enviado a .ontevideo. 'osteriormente, el trencito devolv a el tarro vac o al productor.

Las Instalaciones del Ferrocarril: 'ara positivitar la comunicacin entre estaciones, se contaba con un sistema de telgra$o que corr a contigo a toda la v a del trencito, compuesto por postes de madera que sosten an dos l neas areas. (olo sobre la "v.'iria, los cables no eran conducidos por postes, por lo que se estima que en esa zona correr a embutido por deba!o del piso. ?tro detalle a destacar, es que el $errocarril en ning;n lugar tenia sealizacin alguna, ni siquiera en os pasos a nivel, donde no e%ist an barreras, ni ,ruces de (an "ndrs, y mucho menos sem$oros.
Estacin Piriapolis ,ontiguo a la cara oeste del ,erro (an "ntonio <#autizado as por 'iria para que los novios peregrinasen a su cima=, se encontraba un pequeo edi$icio con estructura de madera recubierta con chapa de acero acanalada, de paredes blancas, con techo ro!o a cuatro aguas, el cual era la estacin 'iriapolis del -errocarril. El interior estaba completamente recubierto de madera machimbrada. En el anden, la estacin tenia un letrero de madera que dec a 6Estacin 'an de "z;car7 y un banquito de madera con patas de hierro, el cual era un hermoso lugar, $recuentado por personas en coacciones con el ;nico $in de ver las maniobras del tren Desde esta estacin, la v a principal segu a rumbo al puerto hacia el lado sur, mientras que hacia el norte se abr a en un desv o desde donde hacia la derecha comenzaba la l nea que corr a por la rambla y hacia la izquierda la l nea que sal a por la avenida 'iria hacia arriba por donde el tren comenzaba el trayecto a 'an de "z;car y viceversa, ingresaba a 'iriapolis, desde esta l nea, era que se habr a el segundo desv o que era el de sobre paso, y desde este nac a un tercer desv o donde se estacionaban los

salones y de vez en cuando alg;n vagn. (e podr a decir que esta estacin, era la ;nica propia del $errocarril, eso si no se tomaba en cuenta el diminuto edi$icio de piedra que e%ist a en las canteras de 'an de "z;car, donde el tren se deten a tambin, pero esto podr a ser mas un apeadero que una estacin. Estacin Pan de Az"car (i bien el trencito utilizaba este edi$icio como estacin, el mismo era algo as como un 6valor agregado7 ya que el edi$icio hab a sido construido por el -errocarril Uruguayo del Este, y el tren de 'iria lo ;nico que hacia era utilizar un pequeo anden del lado de atrs del mismo, siendo las gestiones del edi$icio completamente a!enas al pequeo tren. (obre el andn de la estacin Pan de Az"car del #rugua$o del Este% e!ist&a instalada una &a de troc'a angosta de ())mm% por donde corr&an dos zorras% so*re estas eran cargados $ descargados% los e+uipa,es $ las encomiendas +ue llega*an en el tren del -errocarril Uruguayo del Este. :as zorras luego corr an por estos rieles intercomunicando el andn de la estacin con el andn del tren de 'iria, detenindose al lado del $urgn de equipa!es del trencito. "h se cargaban desde las dos zorras todos los equipa!es y la misma maniobra se realizaba a la inversa cuando el tren de 'iria regresaba. Es interesante que un lugar de no ms 12 metros de dimetro, coe%istieran 1 trochas distintas </22mm para las zorras, AF2mm para el tren de 'iria, y 3.R1Fm para el -errocarril Uruguayo del Este= "l sur de la l nea principal en curva por donde llegaba el Trencito de 'iria a 'an de "z;car, e%ist an 1 desv os pertenecientes tambin al trencito de 'iria, y un cuarto desv o mas al sur donde se encontraba la ;nica giratoria de la red, la cual se utilizaba para dar vuelta las locomotoras antes de emprender el regreso a 'iriapolis. El tercer desv o terminaba contra una inmensa roca, !unto a un depsito de carbn, donde era detenido un vagn abierto de R e!es que era cargado a pala y luego trasladado hasta la remesa de 'iripolis. Estacin $ Administracin de Talleres Pan de Az"car Un edi$icio muy particular, ubicado a pocos metros de la entrada de los talleres, construido en piedra, y de techo a dos aguas, con dos puertas y dos ventanas en su $rente. Esta estructura, la cual albergaba en su interior las o$icinas de la administracin de las canteras, contaba en su e%terior con un pequeo andn por lo cual cumpl a tambin la $uncin de estacin, principalmente para el descenso y acenso del personal que iba a traba!ar a las canteras, dado que era utilizado tambin el $errocarril, como medio de locomocin para los obreros. El tren solo se deten a aqu si hab a gente para subir o ba!ar, de lo contrario, pasaba e%preso. Remesa o -alpn de Locomotoras: (e trataba de un edi$icio de piedra de color marrn claro ubicado $rente al puerto y contiguo al edi$icio de la aduana. :a remesa contaba con 1 v as que ingresaban al mismo por 1 portones individuales. :as dos v as que se encontraban ms cercanas a la l nea principal, eran utilizadas para el ingreso al edi$icio de las locomotoras posibilitando a ambas encontrarse en el interior del recinto simultneamente. :a tercera

v a de acceso, la cual estaba ubicada contra la $alda del cerro, era de trocha estndar por lo cual no pod a ser utilizada por el resto del $errocarril, y servia e%clusivamente para guardar a la gr;a o guinche a Gapor, que se mov a desde la el interior de la remesa, hasta el puerto. 'or la altura del aparato, el sector de la remesa utilizado por el mismo, era de mayor altura que los dos casilleros de las locomotoras, destacndose el hecho de que este sector $ue construido posteriormente, cuando la gr;a de! de ser guardada en el galpn de metal ubicado $rente al puerto. 'ara ingresar las locomotoras al predio, las mismas deb an entrar al desvi en reversa <en direccin a la remesa=, desde la l nea principal. -rente al galpn de locomotoras e%ist a una v a secundaria la cual era utilizada para depositar el vagn abierto cargado de carbn para las locomotoras, el cual proven a desde 'an de "z;car. 'uede parecer e%trao hoy pero se cuenta que el carbn era descargado a mano del vehiculo, siendo ingresado luego a la remesa. Puerto ,ontaba con un ;nico muelle de apro%imadamente unos @22 metros, construido en hormign armado, al que ingresaban 1 v as <dos del tren y otra de la gr;a=. :as dos v as del tren <con las que se $ormaba el triangulo= se uni$icaban en un desv o en la entrada al muelle, abrindose luego en dos v as paralelas que se cerraban contra un tope al $inal, lo cual permit a posicionar a la locomotora al $rene del tren cuando este part a del muelle. "l costado de estas v as, circulaba la v a de la gr;a, la se encontraba contra el borde del muelle. Triangulo Entre la v a principal, y las dos v as que en ngulo de RF grados desde esta, ingresaban al muelle, se $ormaba el triangulo que permit a 6dar vuelta7 a las locomotoras, las cuales al salir de 'iriapolis en direccin a 'an de "z;car, siempre y sin e%cepcin corr an con la caldera hacia delante. :a punta del triangulo que quedaba hacia el este, era la continuacin de la v a principal que segu a hacia punta $r a, se cree que habr a sido construida para recoleccin de alg;n tipo de materia prima, que no se dio. :o e%trao es porque no habr a sido levantado luego, otra posibilidad $uese la de llevar materiales y posteriormente personas al &ipdromo. En los ;ltimos tiempos estaba completamente abandonada y $ue levantada mucho antes de ser suprimido el tren. Talleres Canteras Pan de Az"car: En este lugar era donde se encontraban los talleres en los cuales se realizaban no solamente las reparaciones y mantenimiento de los trenes, sino todo tipo de traba!os de carpinter a, herrer a, mecnica y dems que se necesitara en 'iriapolis y en la propia cantera. (e contaba tambin con una amplia variedad de desvios y tendidos siendo por le!os la zona de mayor concentracin $erroviaria del Trencito. &acia el sur, e%ist an unos galpones metlicos muy grandes, los cuales llegando desde 'iriapolis en el tren o por la carretera, eran lo primero que se divisaba de estas instalaciones. En estos galpones compuestos por @ naves y R v as de acceso, se guardaban los salones. "l costado del mismo e%ist a un galpn mas pequeo a dos aguas, con 1 v as de entrada que era donde se guardaban las locomotoras chicas. En el

galpn de salones, era donde en las ;ltimas pocas "-E guardaba los veh culos que no utilizaba entre otros veh culos. Estos galpones estaban casi pegados a la v a de la l nea principal, y contaban contra la misma, con un largo desv o de cruzamiento desde el cual se desprend an las v as que ingresaban a los mencionados galpones. :as instalaciones de la cantera estaban con$ormadas en 351F por0 #tilizacin Tipo de Construccin Super.icie Edi.icada

Deposito para Gagones 8 Qalpn de zinc de dos cuerpos <4R4m.R2= Deposito de :ocomotoras 8 Qalpn de zinc, techo de te!as a dos aguas <@1Am.14= Deposito &ierros y .ateriales 8 Qalpn de zinc, techo de te!as a dos aguas <FRRm.34= Taller de arreglo de :ocomotoras. 8 Qalpn de zinc. <A2m.3/= Usina Elctrica. 8 De material, Techo de Te!as y Tinc. <@32m.5R= Deposito de .aquinas Trituradoras de 'iedra 8 Qalpn de zinc. <4m.R3= :ocal de los Telares Qalpn de zinc. <@@5/m= :ocal de la maquina, "doquines <:abrado= 8 Qalpn de zinc, y F techos de zinc para proteccin de los transportes <3R21m. 52= &errer a y Talleres 8 Qalpn de zinc, mitad de muros de piedra <35/m.@5= 'olvor n 8 Qalpn de zinc, $orrado de tablas. <@Fm= Qalpn del Quinche de la cantera blanca y herrer a 8 ,asilla de zinc, techo un agua y casilla sin techo. <F3m= Qalpn del Quinche de la cantera "rtigas 8 ,asilla de zinc. <32m.FR= Qalpn del Quinche de :ocomotora del ,astillo 8 ,asilla de zinc. <@Am.1A= Givienda del +e$e de Talleres 8 De material a dos 'lantas. <3/3m.3@= ?$icina y Estacin Talleres 8 De material, techo de te!as8 </2m.= Givienda y ,ocina <"guiar= 8 Qalpn de Tinc, cocina de .aterial. </5m.= Givienda para ?breros y ,ocina 8 @ edi$icios de material, techo de zinc y cocina techada de zinc con patas de madera </3/m.= Givienda para ?breros 8 De material, techo de Tinc <@32m.= Givienda para ?breros y cocina de materias 8 De material, techo de Tinc <//m.= Urea total ocupada por todos los edi$icios0 3/R &ectreas, F223m,@@ de Dimetro Canteras: :a e%plotacin de las canteras era realizada para e%traer Qranito Co!o, el cual es conocido en la industria minera ba!o el nombre de ,ienita. (i bien la cantera del cerro 'an de "z;car era la cara visible de la e%plotacin a causa de su gran tamao, esta no era la ;nica que se e%plotaba en la zona. En $rente a la entrada a los predios de los talleres de 'an de "z;car, e%ist an otros @ cerros de menor tamao. Uno de ellos era el ,erro :as 'almas y contiguo a este e%ist a un cerro ms pequeo conocido como ,erro de los Qigantes. En este cerro, se e%plotaban dos canteras de tamao muy in$erior a la de 'an de "z;car, las cuales eran conocidas como ,antera "rtigas, y ,antera Qigante respectivamente, estando separadas entre si por unos 122 metros apro%imadamente. " estas dos pequeas canteras llegaban dos desv os del trencito, los cuales se desprend an en una agu!a que se abr a saliendo de la l nea

principal <en direccin hacia 'iriapolis= !usto al lado de donde se hallaban los galpones metlicos. En la ,antera del ,erro 'an de "z;car, para ingresar a la playa de labores de la misma, la cual estaba ubicada a 3R/ metros sobre el nivel del mar el tren deb a recorrer un trayecto en $orma de ( para poder ir ganando altura, siendo la pendiente m%ima de R.F por ciento <en una gradiante de 3 en @F=. El sinuoso trayecto en ocasiones avanzaba a travs de al roca viva siendo !ustamente en la salida <o entrada= a la playa de labores, donde el $errocarril atravesaba por el $amoso des$iladero, un 6t;nel7 o pasa!e el cual se abr a sobre la propia roca siendo uno de los lugares ms pintorescos del trayecto, donde incluso se contaban historias de que el tren pod a ser atacado por indios o animales, pura $iccin, pero que agregaba un toque de drama y suspenso al asunto. Todo el dramatismo del pintoresco trayecto en asenso, terminaba desembocando $inalmente en la playa de maniobras donde se e%tra a la piedra. Esta playa contaba con 1 v as <dos de las cuales $ormaban un sobre paso para cambiar a la locomotora de punta a punta del tren= y una tercera la cual part a a RF grados de las dos anteriores, terminando en un tope varios metros luego, donde eran estacionados los vagones baranda alta y tolvas para ser cargadas. E%ist a una $ormidable gr;a con una alta torre, que estaba anclada por medio de F tensores de acero al propio cerro, la cual era la encargada de mover los enormes bloques de granito, que posteriormente eran molidos y cargados en las vagonetas tolva con las gr;as a vapor mas pequeas que se desplazaban sobre rieles, de trocha mayor que el de los del tren. :amentablemente no hay mayor in$ormacin sobre estas gr;as de riel, que operaban en el cerro, tambin el puerto contaba con una. En las canteras, se contaba con 1 vagones que ten an montados sobre ellos, generadores elctricos para dar corriente a maquinarias que deb an traba!ar muchas veces le!os de las instalaciones de las canteras. El traba!o del $errocarril en las 1 canteras, era sumamente importante dado que en esa poca era la ;nica $orma de mover las cargas e%tra das hasta el puerto. El proceso bsico en las canteras era el siguiente0 (e cortaba la piedra del cerro en $orma de bloques <en la playa de labores a 3R/ metros=, los cuales eran movidos por la gigantesca gr;a $i!a. 'osteriormente eran cargados sobre los vagones del trencito el cual decencia del cerro con las vagonetas llevndolas al galpn de labrado donde se los, cortaba, aproli!aba y preparaba par hacer embarcados. 'osteriormente, el granito ya en trozos ms pequeos era cargado sobre las tolvas del trencito siendo posteriormente conducido al 'uerto de 'iriapolis, donde la gr;a del puerto descargaba de los vagones y cargaba en los barcos. Tendidos de Car/cter Pro isorio: (e dispon a de tendidos transitorios los cuales eran armados para ingresar principalmente a zonas $orestales, en busca de madera y dems materiales. En este tipo de casos, era com;n que no se utilizaran las locomotoras y simplemente se contara con traccin a sangre para el impulso de las vagonetas. >uevamente, la importancia del $errocarril era vital para los abastecimientos. :as instalaciones correspondientes al $errocarril quedaron completadas en 353R, con un tendido $ormado por 1/.222 durmientes de quebracho que sosten an los 34.222 metros

de v a, intercomunicando el puerto, la estacin de 'an de "z;car, las tres canteras, los talleres de 'an de "z;car, las usinas a carbn ubicadas detrs del hotel 'iriapolis, el galpn de maquinas, la rambla de los "rgentinos, y en las primeras dcadas, tambin se comunicaba 'iriapolis con 'unta -r a con el trencito.

0aterial Rodante:
Locomotoras De origen las / locomotoras ven an preparadas para consumir carbn, sin embargo, el desarrollo de la guerra en Europa caus desabastecimiento de muchos elementos, entre ellos el carbn. En contra partida, las locomotoras $ueron comenzadas a ser utilizadas a lea, la cual proven a de los eucaliptos que estuviesen pr%imos a cumplir un cuarto de siglo. En los trenes que circulaban entre 'an de "z;car y 'iriapolis, se comenz a colocar un vagn baranda ba!a detrs de la locomotora, el cual llevaba las reservas de combustible para la maquina, dado que los rolos necesitaban mayor lugar $ sico que el carbn. :a utilizacin de lea tra!o dos problemas muy recordados, uno de ellos era el particular olor que se desprend a de la chimenea, y el otro eran los reiterados incendios, causados por las chispas que emanaban de las maquinitas. ,on la guerra ya terminada, de igual manera se sigui utilizando lea en las maquinas, pero se la agregaba ya al carbn encendido. :os problemas con los incendios eran tales, que las historias trascend an $ronteras e incluso, en un boliche de la ciudad de .elo, en un verano de 35@F un hombre relataba que estando en 'iriapolis, hab a observando como un hombre a caballo, arreaba a uno de los trenesJ :a realidad del asunto, era que a causa de la lluvia de chispas que provocaba la lea, se hab a hecho necesario que un pen, corriera a caballo, detrs del tren cuando este transitaba zonas $orestales, intentando en algunas ocasiones apagar los principios de incendio, o recurrir a pedir ayuda en los casos que el $uego se propagaba. El tipo de enganche de las locomotoras y vagones era de un ;nico tope central, mientras que a ambos lados del mismo e%ist an cadenas con gar$ios. " las locomotoras >I3 y >I@ posteriormente se les adaptar a un miriaque de barrillas <Estilo "mericano= en el $rente, algo poco com;n en una locomotora "lemana, pero imprescindible teniendo en cuenta que ellas se desplazaban por lugares con animales sueltos y en la planta urbana. :as R locomotoras ms pequeas !ams contaron con miriaque. TA1LA DE 0ATERIAL TRACTI23 A 2AP3R Todas las locomotoras $abricadas por ?renstein N Ooppel, #erl n8DrePitz, "lemania. N4 de N4 Tipo A5o F/*rica Ruedas 0otrices Cilindros Potencia 3rden de Compra #tilizacin 352 F 28/82T 4 @434 F42mm 34F%122 R2&p To V(ud8"meri9aV .aniobras 352 / 28/82T 4 @435 F42mm 34F%122 R2&p To V(ud8"meri9aV .aniobras 1 28R82T 353 1A@F FF2mm 3RF%@/2 @2&p Gia Ernesto Buinc9e, .aniobras

R 3 @

28/82T @8/82T @8/82T

2 353 3 353 1 353 1

RAR3 //54 //55

F42mm 422mm 422mm

34F%122 122%1F2 122%1F2

R2&p 3@F&p 3@F&p

"gent Gia Ernesto Buinc9e, "gent -or V'iria, .ontevideo -or V'iria, .ontevideo

.aniobras : nea 'rincipal : nea 'rincipal

:as R locomotoras chicas que aqu se describen como 6para .aniobras7, si bien eran de menor potencia en muchas ocasiones remolcaban los trenes en la l nea, incluso los trenes de pasa!eros, a pesar de que su utilizacin en general, era la de realizar maniobras en las canteras. Coc'e 0otor Es sumamente escasa la in$ormacin que e%iste sobre este aparato, pero seg;n algunas $uentes no o$iciales, este coche motor habr a sido construido en 'iriapolis <posiblemente en los talleres de 'an de "z;car=, a principios de la dcada del @2, por un seor nacido en "lemania y llamado Quillermo Q;nter. (iendo construido para uso e%clusivo de la $amilia 'iria. El coche aparentemente estaba $abricado con una carrocer a de un vehiculo de transporte de pasa!eros <aparentemente un mnibus= y esta idea cobra mas realismo dado que tambin e%isten personas que a$irman que su carrocer a era de madera <algo com;n en los mnibus de la poca=. Estaba equipado con un motor $rontal, a na$ta, el cual impulsaba una transmisin a cadena, y montado sobre un bastidor que apoyaba sobre dos bogies rigiditos. (u utilizacin $ue muy casual, dado que al poseer bogies r gidos, se cuenta que tend a a descarrilar con $acilidad en las curvas de la rambla, por lo que habr a sido prohibida su utilizacin ya que representaba un completo peligro para los pasa!eros y transe;ntes. (e cuenta tambin que un d a, su constructor el seor Q;nter, lo llev hasta la estacin de 'iriapolis y al enterarse 'iria de que el coche hab a sido utilizado, lo despidi. :os d as del coche terminaron cuando una aver a en la cadena de la transmisin lo de! $uera de servicio para siempre, siendo depositado durante varios aos en el galpn de coches de los talleres 'an de "z;car. El (r. 6ert'er 7arale8icz% recuerda 'a*erlo isto guardado en el .ondo del galpn de coc'es% en un lugar oscuro $ con la ca*ina 'acia la pared% apro!imadamente en 9:;(< El coc'e se encontra*a pintado de color erde oscuro al igual +ue los salones< Seg"n el mismo comenta% se trata*a de un coc'e de tamao y capacidad reducida y a pesar de que en esa ocasin se encontraba dentro del galpn donde "-E guardaba los coches del $errocarril de 'iria, el coche motor no pertenec a al ente y continuaba siendo parte de los bienes de la $amilia 'iria. (eria de aspecto similar a un coche motor #rill /2 de "-E, pero en tamao reducido. -r"as o -uinc'es

E%ist an R guinches los cuales estaban con$ormados por 3 guinche manual, de R e!es <#ogies=, y 1 guinches a vapor, de dos e!es, los cuales se desplazaban por traccin propia, sobre una v a de trocha estndar <3.R1Fm=. Uno de los guinches a vapor era utilizado en la cantera Qigante, el otro pertenec a a la cantera "rtigas, el manual generalmente se encontraba en la cantera 'an de "z;car pero en ocasiones se utilizaba en actividades a!enas a la cantera, lo cual era posible ya que era el ;nico que tenia la misma trocha que el trencito. El cuarto guinche, el de mayor tamao de los R, era utilizado e%clusivamente en el puerto de 'iriapolis. :a gran caldera estaba pintada de color blanco y su traba!o consist a en realizar principalmente el cargado de piedras desde el muelle a los barcos, pero se estima que tambin era utilizado para descargar mercanc as. (u rango de utilizacin era entre la v a que sal a de la remesa corriendo a lo largo de todo el muelle. En esta zona de costas era donde se descargaba desde embarcaciones mas pequeas, dada la poca pro$undidad del lugar. Un detalle a destacar, es que originalmente la gr;a del puerto no era guardada en la remesa !unto a las locomotoras, adems de que su rea de traba!o era di$erente. :a v a de trocha estndar de la gr;a en los primeros tiempos, part a de un gran galpn de zinc que se encontraba !unto al puerto, la v a al salir del mismo entraba en curva hacia la derecha en el muelle. Es probable que luego, a causa de alg;n temporal el galpn se hubiera ca do y se realiz el casillero de la remesa, !unto a las locomotoras, donde se comenz a guardar la gr;a. Este guinche aun subsist a ya $uera de servicio y adentro de la remesa, en segunda mitad de la dcada del WF2. "parentemente el la actualidad uno de sus e!es es preservado en el museo $erroviario de 'iriapolis, "-E'*. En cuanto a los dems, el guinche manual con bogies, se encontraba aun en la cantera del ,erro 'an de "z;car en 35/1. Todo dato complementario como, $abricante, ao de construccin, origen y las $echas entre las cuales $ueron utilizados estos ginghes, son desconocidos, no descartndose tampoco la posibilidad de que e%istiesen mas maquinas de este tipo. Salones $ Coc'es En cuanto al material remolcado, el mismo quedar a compuesto $inalmente por doce coches abiertos del tipo toast8rac9 <X= los cuales estaban numerados desde >I1 a >I3R y dos salones cerrados de invierno numerados >I3 y >I@ respectivamente. Todos los coches eran de R e!es <#ogies=, lo cual lograba un me!or andar de los mismos. :a razn por la cual e%ist an solo dos salones cerrados, correspond a al hecho de que en invierno el movimiento del balneario era casi nulo, y la utilizacin del tren para el trasporte de pasa!eros disminu a drsticamente. ,abe destacar que estos dos salones a lo largo de los aos $ueron su$riendo importantes modi$icaciones en su estructura. ?riginalmente, lo ;nico que di$erenciaba a los salones cerrados de los coches abiertos, eran los laterales de madera las cortinas y un pasillo interior. "dems que se acced a a los mismos por los estribos de las puntas y no por los costados como a los abiertos, los cuales pose an para ello un tabln que se e%tend a al ras de todo el bastidor.

:os cerrados ten an dos portoncitos en cada lateral de la plata$orma, y sobre esta se encontraba el $reno de mano. En esta poca los salones luc an a ambos lados del techo, un cartel de madera el cual dec a 6-errocarril 'iriapolis7 :a primera modi$icacin consisti en la colocacin de F ventanas corredizas las cuales se desplazaban por dos carriles sobre el marco. Estas ventanas luego $ueron cambiadas por 32 ventanas de menor tamao, las cuales eran de subir y ba!ar. :os laterales $ueron decorados con 5 listones blancos en $orma de cubo. :a ;ltima modi$icacin su$rida consisti en retirar todos los laterales de madera y sustituirlos por nuevos materiales. :os nuevos revestimientos eran mas altos, y arriba de las ventanas se colocaron F tablas verticales las cuales estaban superpuestas una con otra de arriba aba!o. Este cambio hizo que las ventanas de los salones $ueran mucho mas pequeas y el interior de los mismos mas hermtico para me!or comodidad y aislamiento en las pocas de $r o. <X= 56oast7rac85 signi$ica literalmente 5estante para tostar5. Este trmino le $ue aplicado a aquellos veh culos cuyo acceso era lateral, y los pasa!eros se introduc an en un 6estante7 transversal al coche. omo en una rebanada de de pan en una tostadora. Furgn "parentemente el ;nico que e%isti en el $errocarril, construido completamente de madera y pintado en los primeros tiempos, de color crema y $inalmente de color marrn, con un gran numero 3F en blanco, sobre las puertas corredizas que pose a a ambos lados. Era utilizado para trasportar los equipa!es y algunas cargas de pequeos pesos, generalmente corr a detrs de la locomotora. (u$ri a lo largo de la historia pequeos cambios, los cuales consistieron en cerrar unas pequeas ventanas que ten a en las puntas de los laterales, las cuales luci mientras mantuvo el color blanco, apro%imadamente hasta la dcada del 12, 2agones: :os hab a de distintos tipos, siendo los ms comunes las tolvas de dos e!es. " continuacin, algunos detalles de los di$erentes tipos y los pocos datos que se conocen0 Tipo Tol a: De dos e!es, tamao reducido. (e sabe la e%istencia de al menos 4 de este tipo, es el modelo estndar de los $errocarriles de trocha angosta en Uruguay, las cuales permiten el vaciado inclinando el recipiente hacia el costado. Tipo Tol a Autom/tica: De dos e!es, de gran tamao, se volcaban hacia el costado para descargar los materiales. E%isten registros gr$icos de una de ellas, luciendo un numero 1@ y e%iste otra $otogra$ a de otra con el numero 1R. Eran sumamente numerosas, conocindose ms de 32, y estimndose la e%istencia de much simas ms. Tipo 1aranda Alta: De R e!es <#ogies=, e%ist a al menos uno, no descartndose que probablemente e%istiesen ms, dada la gran versatilidad de este tipo de vagones. En ocasiones era colocado detrs de la locomotora, cuando las mismas $uncionaban a lea, llevando los vagones la reserva de combustible. Tipo 1aranda Alta: De @ e!es, e%ist an al menos cuatro, no descartndose que probablemente e%istiesen ms, por la misma razn que los primeros. Tambin sol an ser utilizados <incluso de a dos= en los trenes de pasa!eros como el de R e!es.

Tipo 1aranda 1a,a: De @ e!es y tamao sumamente pequeo. E%ist a uno al menos, pero hay registros de R vagones muy similares, los cuales por tratarse de una $otogra$ a en mal estado, es di$ cil deducir si eran iguales a este. Tipo Cisterna: De @ e!es, se sabe de la e%istencia de al menos uno. Tipo Plata.orma: De R e!es <#ogies=, se sabe de la e%istencia de al menos uno, el cual era utilizado en ocasiones a la cola de los trenes de pasa!eros, para servicios especiales. E%iste $otogra$ a de el transportando un bote. 'or sus caracter sticas aparentar a ser algo desarmable o modi$icable seg;n las necesidades, su bastidor apoyaba sobre la mitad de los centros de bogie. Tipo Plata.orma: De @ e!es y tamao muy pequeo, se sabe de la e%istencia de al menos uno y en una poca muy primitiva. Tipo -enerador: (e desconoce como eran, e%ist an 1 de ellos y ten an montado sobre el bastidor, equipos generadores <posiblemente de combustin interna, alimentados a na$ta= los cuales generaban energ a elctrica para dar corriente a maquinarias las cuales deb an traba!ar en ocasiones le!os de las instalaciones de las canteras. (eg;n se sabe, estos generadores eran utilizados ntegramente en las canteras. >o e%iste mayor in$ormacin del material remolcado para servicios de cargas con el que contaba el $errocarril, ni de sus $abricantes ni de sus aos u or genes. E mucho menos de su numeracin o cantidades. Tambin es posible que solo estuviesen numeradas las unidades ms grandes, operacin bastante com;n en este tipo de emprendimientos, casos como el $errocarril de ,antera #argueo. &ay quienes dicen que el material de carga consist a de F2 carros abiertos de dos y cuatro e!es, y F2 carros volcadores de dos bogies, pero no se puede saber la $uente de esta a$irmacin.

#na 0arca Registrada:

El Mtrencito de 'iriaM como se lo conoc a popularmente se convirti en una de las caracter sticas t picas del balneario, y contribuy con gran parte del desarrollo del mismo, convirtindose en un detalle clsico de 'iriapolis, marcando $uertemente su presencia. &ay que tomar en cuenta que para las primeras dcadas del (igo )), este $errocarril era la me!or manera de acceder a 'iriapolis por v a terrestre. :os !ueves se realizaba una e%cursin al cerro 'an de "z;car, llegando a transportarse F22 personas para lo cual era necesario utilizar no solo los 3@ salones abiertos y en coacciones tambin los cerrados, sino que para este tipo de casos el tren era impulsado por las dos locomotoras grandes, una tironeando el tren desde una punta y la otra empu!ndolo desde la cola para poder subir al cerro 'an de "z;car. E para no de!ar a ambas maquinas $uera de traba!o momentneamente, la locomotora que empu!aba al tren desde la cola, luego de subir al cerro se retiraba a realizar otras actividades, ya que para el descenso con una sola maquina era su$iciente. :os $ines de semana, los turistas que ven an de #uenos "ires en los vapores, eran trasladados en el tren desde el puerto hasta los hoteles, ya que el trencito al transitar por la rambla, iba detenindose en cada esquina, en cada hotel, para que los

visitantes $ueran descendiendo del mismo. El guarda, el cual estaba impecablemente vestido con una gorra t pica, caminaba recorriendo los estribos de los vagones abiertos, con un mano!o de boletos en la mano y un monedero de cuero en su cintura, ayudaba a los pasa!eros a ba!ar sus vali!as en cada una de estas paradas y reanudaba el vie!a haciendo sonar el clsico pito. El nombre de este persona!e era -rancisco Tanu , hermano del (r.+os Tanu , conocido en todo 'iripolis como M+osecitoM, $undador y dueo del e% &otel +osecito ubicado en la calle Trpani a media cuadra de la rambla, actual &otel "renas. Estos hombres nacidos en "ragn, hab an emigrado por la dcada del 32 a 'iripolis y traba!aron con 'iria en la construccin de la rambla y +osecito con el hotel, uno de los primeros del balneario. Era com;n que los nios corrieran al tren intentando realizar la clsica 6,oladera7 y por mas que los guardas los hac an ba!ar, ya en las ultimas pocas ni siquiera les prohib an que subieran. 'ero el trencito no solo utilizaba los salones para el trasporte de turistas, el propio personal tanto de talleres, hoteles etc, era transportado d a a d a en el trencito, de esta $orma se da una idea de la magnitud e importancia del mismo.

Conectando la capital con el 1alneario:

En las primeras dcadas del siglo )), el via!e desde .ontevideo a 'iriapolis por v a $rrea, insum a unas cuatro horas y cuarto, y en ellas se comprend a que el pasa!ero deber a hacer uso de 1 di$erentes $errocarriles, pertenecientes a 1 di$erentes empresas recorriendo 3@A 9ilmetros. De todas maneras, para la poca esta modalidad de transporte no solo signi$icaba la me!or manera de via!ar, sino que adems era todo un avance y ms si se tomaba en cuenta que a 'iria realizar el mismo trayecto, le hab a demorado R d as. El -errocarril ,entral del Uruguay <,entral Uruguay CailPay= dispon a de un ;nico servicio a las 5032 de la maana, el cual partiendo de la Estacin ,entral tenia como destino Empalme ?lmos <la actual estacin *ng. G ctor (udriers=, arribando a la misma a las 32012. Empalme ?lmos era donde el -errocarril Uruguayo del Este <Uruguay East ,oast CailPay anteriormente conocido como Qreat Eastern o$ Uruguay CailPay= pose a los talleres principales, para la reparacin de sus locomotoras. Toda la l nea que corr a desde aqu hacia .aldonado, era e%plotada por este $errocarril, por lo que era necesario o bien transbordar a otro tren, o bien realizar un intercambio de locomotoras. De cualquier $orma la maniobra demoraba apro%imadamente unos 32 minutos, y luego se ingresaba en la l nea al este. (e llegaba a 'an de "z;car las 3@0R2 y segu a hacia .aldonado llegando a las 3Rhs. :os pasa!eros que descend an en la estacin del 'an de "z;car, daban la vuelta a la estacin y se encontraba con el pe+ue5o and=n% donde comenza*a la l&nea del Tren de Piria, el cual estaba listo para partir. " eso de las 3@0F2 el trencito part a de 'an de "z;car, demorando poco mas de media hora en recorrer los 3R 9ilmetros hasta 'iriapolis, arribando al mismo apro%imadamente 310@F. 'ara el regreso, se part a desde 'iripolis a las 3/0RF, con arribo a 'an de "z;car a las 3A0@2. :a combinacin con el tren que sal a de .aldonado a las 3/ hs., se realizaba a las 3A012. Dos horas ms tarde, el tren llegaba a Empalme ?lmos y 8con intercambio de locomotoras mediante8 reanudaba la marcha a las 350R2 para $inalmente arribar a la Estacin ,entral a las @3 horas.

"l ser $usionado el -errocarril Uruguayo del Este con el Cocha 8 :a 'aloma en 35@4, y se inaugur la l nea a 'unta del Este en 3512, el tren de 'iria aument as sus $recuencias a medida que la mayor a$luencia de turistas lo requer a. -ue tambin en la dcada del 12 cuando los -errocarriles del Estado comenzaron a implementar los servicios de coches motores sobre la l nea estnia. En 351R y mediante los acuerdos con el -errocarril ,entral, se e$ect;a la utilizacin de coches motores directos desde el puerto de .ontevideo, eliminndose al poco tiempo, el trasbordo en Empalme ?lmos, puesto que los motocares part an directamente desde la Estacin ,entral, a causa de un convenio $irmado entre ambas empresas $erroviarias, britnica y estatal. El uso de estos giles veh culos redu!o el tiempo de via!e en una hora0 ahora 'iripolis estaba a tres horas y cuarto de .ontevideo por riel. 73RARI3S DEL RA0AL PAN DE A>?CAR PIRI@P3LIS A C3NEBI3NES C3N 03NTE2IDE3 C Dunio 9:;E 2ia,e de IDA Tren >I F Destino '. del Este <diario= '. del Este <sb.= '. del Este <diario= ,entral /03/ 'an de "z;car :l. 40F/ 'an de "z;car (. 502F Estacin 'iripolis :l. 50R2 (. 50R1X &otel "rgentino :l. 50F2X (. 50F@X Estacin 'iripolis 50F/X 3/012 8888888 I C 7asta el 7otel Argentino slo los domingos 3/0@/ 8888888 3/0@R 8888888 3/03A 8888888 3/03F 350R/ 3F0R2 35033 3F012 3502F 3@0RF 3/0R2 GH G:

2ia,e de 2#ELTA Tren >I H) Desde '. del Este <Diario='. del Este <diario='. del Este <m. dom= '. del Este <diario= Estacin 'iripolis 402F 'an de "z;car :l. 40R2 'an de "z;car (. 40RA ,entral 3303/ 3F03@ 3A0F1 @20F2 I C Desde Estacin Piri/polis slo s/*ados II C Desde Estacin Piri/polis slo domingos 3@01/ 3A0@1 3A0R2 3@0@FX 3A03F 3A01FXX 330F2X 3/0R2 3A022XX HJ EG J

La 0uerte del Creador:

" solo 1 semanas de cumplirse el tercer aniversario del &otel "rgentino, el d a 32 de diciembre de 3511 $allece -rancisco 'iria, aparentemente de un coma diabtico mal atendido. El hecho es que luego de muerto el creador, nadie $ue capas o tuvo inters en proseguir la idea progresista de 'iria. >o tuvo que pasar mucho tiempo para apreciar los primeros problemas luego de la desaparicin $ sica de 'iria, los cuales ven an ligados al tema de la herencia. El d a @3 de enero de 351R, se hab a originado un incendio a causa de una chispa del trencito, el $uego se e%pandi y caus un in$ierno. Esta $ue la causa que en$rent al seor #onacita y al hi!o mayor de 'iria, 'aco, el cual $ue acecinado por #onacita, y luego este se quit tambin la vida. (e dice que estas eran las ;nicas personas capaces de seguir con el proyecto creado e impulsado por 'iria, el hecho es que desde la muerte de este, 'iriapolis comenz a transitar una etapa de agon a. De cualquier $orma, el respeto hacia el creador de este brutal imperio era tal, que cada vez que el trencito pasaba por delante del camino que partiendo desde la ruta 1A, llegaba hasta el castillo, se le hacia sonar el silbato a la locomotora, a modo de homena!e al desaparecido creador.

La Estatizacin:
El $inal de la e%plotacin de la parte tur stica del -errocarril de 'iria, por parte de la sucesin 'iria, termin en 35RF. El material se encontraba en muy mal estado siendo el deterioro tan avanzado que hace posible estimarse el hecho de que ambas locomotoras hubiesen quedado $uera de servicio. Esto no e%cluye hacer mencin, a los daos se encontraban en todo el material rodante y tampoco omitir el echo de que el

todo el resto del $errocarril que operaba en las canteras, se manten a en actividad <:as otras R locomotoras y el material de carga=. (in voluntad e inters en realizar reparaciones para poder seguir brindando el servicio, el $errocarril de pasa!eros $ue abandonado y durante todo el ao 35RF permanecer a $uera de servicio, causando que el d a 31 de !ulio de aquel ao, el estado encomend a la "dministracin de los -errocarriles y Tranv as del Estado <"-TE= el restablecimiento del servicio, previo la reparacin del material rodante. En el siguiente documento proporcionado por el Cegistro >acional de :eyes y Decretos, se demuestra como y ba!o que circunstancias "-TE toma a su cargo el -errocarril de 'iria0 9 :LI; )2 <=>? PIRIAPOLIS SE REHABILITA EL RAMAL FERROVIARIO A PAN DE AZCAR, ESTABLECINDOSE UNAS CONDICIONES @INI-62AI; )2 ;BA%- PCBLI
%-.

@ontevideo, 9ulio <D de <=>?. Eistos y resultando de estos obradosF %) Gue ha quedado interrumpido el servicio del ferrocarril de trocha angosta, del ramal comprendido entre la estaci!n Pan de %&#car y el balneario de Piri+polis. B) Gue efectuada la intimaci!n del caso para el restablecimiento del referido servicio a la empresa concesionaria, representada por la sucesi!n de don /rancisco Piria, no se ha obtenido hasta la fecha el resultado deseado3 onsiderandoF Gue el Poder 2,ecutivo est+ con el deber de adoptar las medidas necesarias para la normali&aci!n del referido servicio p#blico por cuenta de la empresa concesionaria, sin per,uicio de la responsabilidad en que 0sta ha incurrido, 2l Presidente de la Aep#blica
A2-:2LE2F

<.H La %dministraci!n de los /errocarriles y 6ranv$as del 2stado se har+ cargo de inmediato y ba,o inventario, de la rehabilitaci!n provisoria del servicio del ramal ferroviario de trocha angosta entre Pan de %&#car y el balneario de Piri+polis. I.H La mencionada %dministraci!n proceder+ a efectuar, por cuenta de la empresa concesionaria, representada por la sucesi!n de don /rancisco Piria, las reparaciones del material rodante que estime urgentes y necesarias, sin per,uicio de los reclamos que corresponda entablar contra la citada empresa. D.H omun$quese, publ$quese y vuelvan estos obrados a la %dministraci!n de los /errocarriles y 6ranv$as del 2stado, a sus efectos, previa notificaci!n a la empresa intere sada de la presente resoluci!n. %@2J%K%, 6;@L- B 2AA26 %.

Tal se hab a acordado, "-TE se hizo cargo de todas las reparaciones necesarias y el $errocarril volvi a prestar servicios en 35R/, anuncindose el hecho como todo un gran logro de "-TE. (in embargo, los asuntos internos de los herederos de 'iria eran ms comple!os0 "l $allecer Don -rancisco 'iria, se abre una sucesin la cual termina en 35R/. En esa poca, e%ist a un impuesto de herencias el cual era necesario pagar al estado como herederos. Dado que la $amilia 'iria no pag el impuesto en plazo, el estado le inici un !uicio e!ecutivo para cobrarse. En el curso del mismo, a principios de la dcada del R2 se remat el "rgentino &otel, y el &otel 'iriapolis ente otros bienes bienes. "mbos hoteles $ueron ad!udicados al estado como acreedor embargante a cuenta de su crdito. En alg;n ao de la dcada del YR2, se otorg una transaccin al e$ecto del pago del saldo del impuesto adeudado. :a sucesin 'iria ena!en voluntariamente al estado0 la concesin del 'uerto y la concesin del -errocarril <,umplindose en ambos solo @A de de los 52 aos de e%plotacin por parte del privado=. En el ;ltimo caso, se agreg a la venta de la concesin, el material rodante de pasa!eros, las dos locomotoras grandes <>I3 y >I@=, y la servidumbre de paso de los terrenos por los que corr a la v a, e%cluyndose los tendidos internos de las canteras, dado que los vendedores conservaron la e%plotacin de las 1 canteras y la propiedad de todo el material $erroviario remolcado para carga, adems de las R locomotoras de menor tamao, y el coche motor. (in embargo, algunas instalaciones de los talleres de 'an de "z;car $ueron adquiridas por "-TE, como el galpn de salones. El siguiente documento, e%presa claramente lo ocurrido0 Convenio Transa iona!, "ara e! arre#!o $e! I%"&es'o $e Heren ias en're e! Es'a$o ( !as s& esiones Piria ) Fran* $e Piria+ ) <H . 2l 2stado representado por el @inistro de Hacienda -r. 9avier @endivil actuando por si y como cesionario de los derechos del @unicipio de @ontevideo y los seores Loren&o y %rturo Piria , %dela Piria de Isola , %delina )ellMIsola de Piria y armen Piria de Bert!n y su esposo Kast!n Bert!n como herederos de )on /rancisco Piria y los mismos seores Loren&o Piria y %rturo Piria como herederos de )oa @ar$a 2milia /ran& de Piria , con el ob,eto de facilitar y abreviar la terminaci!n del ,uicio e,ecutivo ordinario pendiente por cobro del saldo del impuesto de herencias adeudado, intereses de mora y dem+s gastos3 han resuelto fi,ar el procedimiento a seguirse en la demanda e,ecutiva contra dichas sucesiones iniciada por la /iscal$a de Hacienda de IH 6urno, con fecha D< de agosto ppdo. ante el 9u&gado Nacional de Hacienda y de lo ontencioso %dministrativo de IH 6urno.7 IH . 2fectuadas las liquidaciones correspondientes, con la intervenci!n de la -ecci!n de Herencias del @inisterio de Hacienda , las que se agregar+n , a base de cuyos c+lculos se hi&o la primera demanda por e,ecuci!n de hipoteca, las deudas de dichas sucesiones al <? de agosto de <=>I, quedan definitivamente fi,adas en estas sumasF -ucesi!n /rancisco Piria'. N<F?OP.PQI.<D.7 -ucesi!n @ar$a 2. /ran& de Piria.7 N>OD.RRQ.=<.7 DH .7 Los sucesores de )on /rancisco Piria y )oa @ar$a 2. /ran& de Piria renuncian a toda reclamaci!n que pudiera corresponder por la liquidaci!n del impuesto municipal de @ontevideo, declarando adem+s e"presamente

que la venta ,udicial de la :sina comprendi! la de su maquinaria e instalaci!n industrial y red de distribuci!n de energ$a el0ctrica al pueblo de Piri+polis. Por su parte el 2stado ha consentido, de acuerdo con la ,urisprudencia de nuestros 6ribunales, que a los efectos de esta liquidaci!n definitiva de impuestos , se dedu&ca por causa de retrasmisi!n sucesoria dentro de los tres aos, la cantidad de pesos NI=?.POD.DO., que a la causante doa @ar$a 2. /ran& de Piria , se le liquidaba por impuestos a los gananciales en la -ucesi!n de don /rancisco Piria. 2s mediante estas concesiones que han sido fi,adas las sumas antes indicadas en el n#mero IH.7 >H Habi0ndose ena,enado a favor del 2stado , los hoteles de la sucesi!n deudora , Palacio de la erve&a y terrenos ane"os situados en Pirl+polis, en la cantidad de N <.>>I.QQQ, 7 el saldo actualmente adeudado es el siguienteF Impuesto total adeudadoF N IFQRQ.DRD.Q> 4 Importe de los hoteles, etc.N <F>>I.QQQ.QQ. 4 )iferencia F N PIO.DRD.Q>. 4 % esta suma deber+n luego agregarse los intereses de mora hasta el d$a de pago definitivo, as$ como el importe de pavimento frente al %rgentino Hotel, Hotel Pirl+polis etc., abonado por el @inisterio de Hacienda, cuentas y honorarios del @artillero del primer remate tambi0n abonados y los gastos del ,uicio a fi,arse oportunamente. 4 ?H Los representantes de las sucesiones deudoras, consienten e"presamente que para cubrir ese saldo, se proceda a e,ecutar y vender desde luego los bienes que con sus respectivas tasaciones se numeran a continuaci!n. <H . 4Puerto de Piri+polis. (6ransferencia de concesi!n). 4 La concesi!n data del ao <=<? (fecha de la terminaci!n del Puerto) y la que fue por =Q aos, de los cuales han transcurrido actualmente IR. 4 Ealor de la concesi!n por todo su t0rmino N IQQ.QQQ.QQ.7 PD aos restantes N <D=.=OP.QQ. 7IH7 /errocarril de 2staci!n Pan de %&#car a Piri+polis. L$nea principal de 2staci!n Pan de %&#car hasta la punta de la escollera del Puerto. 4 <>>?? mts . de v$a. 4 ?RI mts. de desv$o en 2staci!n Pan de %&#car . 4 OR metros de desv$o en 2staci!n Playa. 4 < mesa giratoria en 2staci!n Pan de %&#car.7 -e vender+ la transferencia de la concesi!n . La concesi!n data del ao <=<? y lo fue por =Q aos como la del Puerto de los que van transcurridos actualmente IR. 4 Ealor de la concesi!n por todo su t0rmino N <>O.PQQ. Por el resto de la concesi!n N <Q>.Q<D.QQ.7 2n relaci!n con el ferrocarril, ser+n comprendidas en la venta las servidumbres de Paso concebidas al causante )on /rancisco Piria, para la v$a del ferrocarril de la estaci!n Piriapolis hasta Pan de %&#car y que comprenden los 6$tulos Nos ?>? , ?>> , ?D= , ?>D , ?>I, y ?>< de los bienes del causante3 algunas constituidas en bienes propios del mencionado )on /rancisco Piria situados en la Dera secci!n del departamento de @aldonado 7 -e incluir+ tambi0n la venta del siguiente material rodante para el servicio de pasa,erosF )os locomotoras, dos vagones cerrados, doce vagones abiertos y un furg!n, 7 material que la %dministraci!n Keneral de los /errocarriles y 6ranv$as del 2stado ha tasado en con,unto en N <Q. >QQ.QQ. 7 6otal del valor actual del /errocarril y @aterial Aodante N <<>.><D. 7 Por separado la sucesi!n deber+ escriturar gratuitamente al estado las tres hect+reas de terreno a que se refiere el %rt.= de la ley del I< de )iciembre de <=QR.

Un detalle a destacar, es el re$erido a la e%propiacin de "-TE de lo que respecta a talleres en 'an de "z;car, ya que si bien este se abr a apoderado de los mismos, los galpones para salones ubicados en los talleres de la ,antera 'an de "z;car, eran compartidos por material $erroviario del trencito que pertenec a a "-TE, y tambin por parte del material $erroviario que segu a siendo de la $amilia 'iria, y este no era el ;nico acuerdo, dado que hasta principios de la dcada del WF2, se manten a aun el trasiego de minerales desde la cantera 'an de "z;car hasta el puerto, a pesar de ser propiedad del "-TE todo el trazado del tren que no perteneciera a las canteras. Taambien es importante destacar que la nacionalizacin del $errocarril coincidi con un en$riamiento de las relaciones diplomticas entre "rgentina y Uruguay, lo que impidi la e%portacin de piedra hacia el pa s hermano, hecho que repercuti $uertemente sobre 'iriapolis y por ende sobre el trencito. El rgimen autoritario del presidente argentino +uan Domingo 'ern lleg al e%tremo de prohibir a los argentinos via!ar al Uruguay. Esto gener un dramtico quebranto en la a$luencia de los turistas al balneario, causando asi una herida incurable dado que el turismo desde la "rgentina solamente volvi con el derrocamiento de la dictadura peronista en 35FF, epoca en la cual ya la mayor a de los turistas argentinos, de posicin acomodada, se dirig an hacia 'unta de Este.

La Tragedia del Ferrocarril:

El -errocarril 'an de "z;car 8 'iriapolis como se lo comenz a conocer luego de su estatizacin, no hab a tenido en su historia accidentes de mayor importancia, pero en 35R5, su historia seria manchada de sangre con un horrendo acontecimiento. Durante una noche <-echa desconocida= el tren que venia desde 'an de "z;car llegando a la altura del ,astillo de 'iria, envisti a un toro que se hab a parado sobre la v a. El golpe caus que la locomotora perdiera el equilibrio y comenzara a tambalearse terminando por descarrilar y volcar, derrumbndose del terrapln. :a brusca maniobra hizo salir despedido de la cabina de la misma a un maquinista el cual al caer al piso, tuvo la desgracia de ser aplastado por la locomotora. El golpe contra el piso rompi una vlvula de la maquina abriendo una enorme perdida de vapor la cual comenz a impactar contra el pecho del maquinista, deshacindole las entraas. >ada se pudo hacer, ms que o r los desgarradores gritos del hombre, pidiendo que por $avor lo mataran, $alleciendo poco despus en el lugar.

La creacin de AFE:
El d a 35 de septiembre de 35F@, nace ".-.E. <"dministracin de -errocarriles del Estado= luego de ser $usionados, el -errocarril ,entral del Uruguay el cual hab a concentrado todas las empresas $erroviarias de capitales ingleses nacionalizadas, en una sola, con los -errocarriles y Tranv as del Estado que segu a a cargo de las empresa que pertenec an al estado antes de la nacionalizacin de 35R5, $ormando un solo ente de carcter $erroviario.

" partir de ese momento al pequeo tren se lo ad!udic como un pequeo ramal de la e%tensa red $erroviaria nacional, conocido de ahora en mas como Mramal 'an de "z;car8'iripolisM, siendo este !unto al tren de +uan :acaze <53Rcmm=, los ;nicos $errocarriles de trocha angosta que $iguraban como parte de la red de "-E. "-E tambin cambi el esquema de pintura de algunas unidades como el caso de los salones cerrados a los que se les aplic el esquema general del material rodante de la empresa, el cual consist a en pintar de las ventanas hacia aba!o, toda la carrocer a de "zul y por sobre las ventanillas de color crema. En las paredes de las plata$ormas, se dibu!aba un triangulo invertido color crema, con dos $ran!as azules aba!o. El bastidor tambin era pintado de color crema. (obre las tablas del lateral sobre las ventanas, dec an "-E en letras azules. "l pasar a "-E el trencito, ya hab an cesado las corridas de trenes de piedra hacia el puerto, y el ente se limit ;nicamente al transporte de pasa!eros. (i bien se cree que en las canteras aun se manten a por parte de la $amilia 'iria, e%plotaciones donde se utilizaba el $errocarril minero, con las locomotoras chicas, los materiales eran ahora sacados en camiones.

El Deterioro:
'ara cuando ".-.E. toma el control del -errocarril de trocha angosta, el mismo se encontraba en un estado de conservacin bastante malo. Tanto a las locomotoras como a los salones les hacia $alta mantenimiento el cual hab a estado ausente desde hacia varios aos, la in$raestructura tambin necesitaba ser atendida ya que en algunas zonas el deterioro era importante. Una muestra de ello era el triangulo, el cual para esta poca se encontraba en un estado lamentable y desde el momento en que de!aron de llegar los vapores con pasa!eros y los trenes de piedra, el muelle habr a sido de!ado de ser utilizado por el $errocarril. El deterioro de las v as sobre el mismo era tal, que los rieles estaban completamente o%idados y abiertos por el salitre, siendo imposible que una locomotora circulara por ese lugar. Evitando ingresar al muelle, el resto del triangulo se utilizaba para cambiar a las locomotoras de $rente. En 'an de "z;car el cambio de $rente era en la mesa giratoria y solo en honrosas e%cepciones probablemente por $alta de horario, la locomotora regresaba a 'iriapolis en reversa. El $errocarril en general hab a sido sometido a un intenso traba!o de mucho tiempo, pero no hab a encontrado a cambio un buen mantenimiento por lo que las rupturas eran moneda corriente. " todo esto hab a que sumarle tambin el hecho de que el abastecimiento de carbn y lea para las mquinas era de$iciente y no era nada e%trao que se produ!eran largas paralizaciones por $alta de combustible en los trenes, los cuales hab an sido relegados a un servicio que podr a ser considerado e%trao$icialmente como una simple atraccin tur stica a la cual no se le daba tampoco un verdadero inters. En las maanas, el tren recorr a @ veces la rambla marchando hacia delante y luego hacia atrs volviendo hasta la estacin. E en las tardes corr a hacia pan de "z;car.

:a imagen que daba el pobre trencito era de algo vie!o y obsoleto, el cual para muchos no tenia ning;n valor y era ms bien algo bastante molesto e innecesario. Cepudiado por muchos por su ruido, el olor a quemado, las molestias que causaba en la rambla, y principalmente en la ruta 1A, donde el $errocarril cruzaba en tres ocasiones a la misma. "lgunas personas del lugar cuentan que por las noches, los conductores ve an una luz como si una moto se desplazase en sentido contrario, pero abruptamente se atravesaba en la carretera la locomotora con tres vagones. :amentablemente no $ueron instaladas seales para apalear el problema de los pasos a nivel y las cosas simplemente se agravaron. :a red vial goz tambin de un amplio me!oramiento por la dcada de los aos WF2, y el transporte automotor carretero capt gran parte del $lu!o de turistas hacia 'irlpolis, principalmente de la mano de la empresa ?.>.D.". <?rganizacin >acional de "utobuses= la cual rebasaba ampliamente en todos los aspectos menos en uno, al pequeo $errocarril, conservando este simplemente lo pintoresco del via!ecito que o$rec a, por sobre las modernas unidades de ?.>.D.". "ntes de la salida hacia 'an de "z;car, el tren entraba a la rambla con la locomotora al $rente del mismo, llegando hasta el "rgentino &otel, se dentella y volv a con todo el tren en reversa, tocando silbato hasta salir de la rambla. (e le hac a el cambio y ah emprend a el trayecto hacia 'an de "z;car. El mismo proceso se realizaba cada vez que el tren llegaba de 'an de "z;car, iba hasta el "rgentino con el tren en retroceso y volv a con la locomotora al $rente, luego la maquina era llevada al triangulo, se la daba vuelta y volv a a la estacin. Este servicio no era de gran utilidad, ya que para esta poca casi nadie hacia uso del mismo <en lo que respecta al trayecto por la rambla=. El ingreso del tren a la rambla signi$icaba que muchos nios subieran corriendo de la playa, abordan los saloncitos y realizaran completamente gratis el via!ecito hasta la estacin. Era algo tan com;n e inocente que nadie hacia nada para evitar que ocurriera. *ncluso se cuentan historias protagonizadas por los ms atrevidos, de que se llegaba a via!ar en los techos de los saloncitos, no por $alta de lugar en los salones, sino como travesura.

Pro$ectos:
Durante largo tiempo se mane! una idea de hacer llegar a 'iriapolis una l nea $erroviaria de trocha estndar, la cual iba a salir desde la estacin :as -lores. "-E instalar a una estacin sobre el actual predio donde esta ubicada una plaza, :a plaza entre las calles Qregorio (anabria y ,errito. :a v a del Tren de 'iria bordeaba esa plaza que est a unas 32 cuadras de la Cambla. ?tro proyecto conocido era el de e%tender el $errocarril *nterno, hacia el norte de 'an de "z;car para unir la zona minera con el puerto de 'iriapolis etc. 'ero solo $ueron proyectos.

E aluaciones no tenidas en cuenta:

El d a 4 de noviembre de 35FA, $ueron enviados desde .ontevideo los (eores &alaor .azza y Oennet &unts para que realizaran una evaluacin e in$orme sobre el estado de las v as del tren de 'iria. De ese in$orme se resolver a $inalmente que se har a con el trencito, siempre y cuando el in$orme di!ese lo que se buscaba escuchar. "mbos caballeros arribaron en $errocarril a la estacin de 'an de "z;car y de ah realizaron una caminata de 3/ 9ilmetros, recorriendo toda la l nea del Tren de 'iria, hasta 'iriapolis. "l llegar al balneario, los estaba esperando un convoy compuesto ;nicamente por una locomotora y un saln abierto. En dicho saln via!aron nuevamente hasta 'an De "z;car para evaluar ahora el comportamiento de los veh culos sobre la v a. El in$orme presentado por &alaor .azza concluy en que la l nea 'an De "z;car H 'iriapolis <como era conocida por "-E= se encontraba a pesar de todo, en buenas condiciones, con lo cual la operativa de los trenes era segura. El in$orme no result de la entera satis$accin, y se tom la decisin de que el tren no era rentable.

La Supresin:
En diciembre de 35F4 el directorio de ".-.E. presidido por el Qral.<C= ?scar D. Qestido decreta la supresin del ramal 'an de "z;car8'iripolis, ya previsto por la :ey ?rgnica del 35 de septiembre de 35F@. "-E argumentaba varias razones por las cuales hab a decidido suprimir el 6ramal7. "lgunas de las cuales e%presaban que el material estaba en mal estado y se estaba convirtiendo en un peligro su utilizacin, otra por que era algo muy vie!o y no se !usti$icaba repararlo, y por ultimo porque se alegaba que le estaba generando un gran d$icit al ente. :o siguiente es el in$orme e%presado en la memoria y balance de ".-.E. correspondiente al ao 35F4, donde se e%presan las razones de la supresin del mismo0

LINEA FRREA PAN DE AZCAR PIRIAPOLS

:a supresin del $errocarril de trocha angosta que corr a desde estacin 'an de "z;car a 'iriapol s, hab a sido prevista en la ley 33.4F5 de $echa 35 de ?ctubre de 35F@. >o obstante, ".-.E. continu prestando servicios en el, mientras el estado del material permiti hacerlo con adecuada seguridad, pese al $uerte d$icit que acusaba tal servicio y al hecho que requer a ser suplementado por servicios de mnibus. En octubre de 35F4, el Directorio resolvi la supresin de la l nea a 'iriapol s por los $undamentos siguientes0 3I= :a mencionada e%plotacin es intrascendente desde el punto de vista de trasporte de pasa!eros, cargas y encomiendas.

@I= El estada actual del material rodante e instalaciones $i!as, acusa de$iciencias $undamentales, por su vetustez, que hacen su uso peligroso, antieconmico e irregular. 1I= (u reparacin, de gran urgencia, obliga a inversiones que no se !usti$ican, ni remotamente, con sus proventos. En lo que se re$iere a las locomotoras, dicha reparacin no parecer a !usti$icada puesto que han rebasado ya su vida normal y econmica. RI= El servicio actual de la l nea de trocha angosta no permite cubrir las posibles combinaciones con los trenes que pasan por 'an de "z;car, por lo cual, es necesario subvencionar a una empresa de mnibus para complementar los servicios restantes. FZ= En el estado actual, no se !usti$ica seguir con la prestacin del servicio, en la $orma que se e$ect;a, que, por otra parte, no tiene las caracter sticas de un servicio de trasporte, sino de recreo para $amilias que concurren al balneario de 'iriapol s. /Z= (u supresin, salvo el aspecto de pasatiempo apuntado, no de!a, desde el punto de vista de la necesidad del publico, ning;n vaci que no pueda ser llenado con mas rapidez, seguridad y e$iciencia por el mnibus mencionado. AZ= El mencionado servicia cost a ".-.E. en el ;ltimo ao, [334.222, sin incluir en esa suma los gastos de mantenimiento, reparacin y depreciacin del material $i!o y rodante, y produ!o una entrada que solo alcanz a [4.422. :as proporciones del d$icit en esa l nea son asombrosas. 'ara tener en cuenta el inters tur stico local, ".-.E ha o$recido las instalaciones y material rodante de esa l nea a cualquier institucin nacional que desee tomar a su cargo tal servicio. *ndudablemente en las condiciones en las que se operaba el tren, no pod a cubrir sus costos operativos, adems de que corr a en desventa!a $rente a los medios de trasporte alternativos, los cuales eran casi R2 aos ms modernos. 'or otro lado y a pesar de que se estudi una solucin intermedia, no se pens en cambiar el sentido y razn de ser del $errocarril, y verlo no como algo vie!o e in;til, sino como un icono incon$undible que causaba un gran atractivo a la zona, en resumidas cuentas, habr a sido posible operarlo netamente con $ines tur sticos logrando as que el trencito se pudiera sustentar a si mismo y ayudara a levantar al balneario, del olvido. En lo que respecta a las canteras, para la dcada del WF2 el $errocarril minero ya estaba casi abandonado, dado que el traba!o en las canteras se manten a pero de $orma escasa, siendo el ultimo arrendatario de la sucesin 'iria, un seor de apellido #ianco. El traba!o de las canteras ces $inalmente antes de 35FF. En las ;ltimas apocas, el (r. 6ert'er 7arale8icz recuerda dentro del galpn% a dos locomotoras de las m/s pe+ue5as% completamente a*andonadas $ colocadas en.rentadas una contra otra< Estas ma+uinas eran la N4H Tipo )CEC)T $ la otra era la N4; )C(C)T< Adem/s A.uera del edi.icio% $ dentro de un pe+ue5o edi.icio contiguo% aun so*re i &a una tercera locomotora algo m/s grande +ue las

anteriores% tam*i=n a*andonada% de la cual si *ien se desconoce cual era% o* iamente se trata*a o de la N4E o de la N4(% am*as del tipo )C(C)T< Estar&a .altando una de las E locomotoras% pero ni 7arale8icz ni ninguna otra de las personas +ue estu ieron a'& en esa =poca% recuerdan 'a*er isto a la cuarta ma+uina% por lo +ue se presume 'alla sido desguazada anteriormente< .ientras que en la playa de maniobra contigua a los talleres de 'an de "z;car, a pesar de estar abandonada, manten a una amplia gama de material rodante tambin abandonado. .uchos vagones chatas y vagones abiertos, algunos incluso aun cargados con piedras de gran tamao las cuales no hab an sido procesadas. Tambin se encontraba aun en 35/1, la gr;a manual con bogies. :o mismo ocurri con las v as de la estacin de 'an de "z;car, las cual en esta poca ya estaban en su mayor a $uera de uso y sobre las cuales se mantuvieron en estado de abandono, algunos vagones de carga que seria posteriormente chatarreados. (i bien es cierto que era vie!o, nadie pudo comprobar que $uera lento, y e%isten registros de ello0 El Dr. +os :uis ,hi$$let, quien era propietario de un -ord 're$ect de 35R4 y director del hospital de 'an de "z;car, via!aba diariamente a la ciudad de 'an de "z;car, realizando el mismo trayecto del $errocarril. En reiteradas ocasiones, era acompaado en el camino por el Trencito, a lo que ,hi$$let respond a colocando su vehiculo paralelo a la locomotora y manteniendo la misma velocidad, mientras observaba el veloc metro del coche, el cual marcaba una oscilacin entre A2 y 42 9ilmetros por hora. Tambin es posible contar la historia de 'edro #arboza (nchez el cual se escap de la muerte por pocos cent metros, cuando pretendi ganarle la carrera a la locomotora para llegar primero a un paso a nivel, donde su$ri un vuelco el cual no lo mat, pero destruy su coche "ustin de 35R4. "o 35R4, con un tren bastante entrado en aos y psimo estado de conservacin, pero del cual cuesta creer que $uera tan lento e in;til como se pretendi y consigui hacer creer a lo largo de los aos.

El D&a Final:
El 3R de diciembre de 35F4, $uncionaba por ultima vez, el $errocarril 'iriapolis H 'an de "z;car. El ultimo d a solo estuvo operativa la locomotora >I3 mientras que la >I@, posiblemente por ruptura, se encontraba dentro del galpn de maquinas. " pesar de que mientras aun tuvo posibilidades de sobrevivir, el tren parec a como que a pocos le importara, el ultimo d a congreg a muchos de los deseaban que el tren se quedara. En la estacin de 'an de "z;car estaba detenida una $ormacin con la gr;a del tren de au%ilio de "-E y unos vagones plata$orma, ya que la idea original era que en el ultimo via!e, el trencito llegara a la estacin de 'an de "z;car, $uera levantado, colocado en los vagones y llevado a .ontevideo para ser desguazado rpidamente. :as cosas no salieron como $ueron planeadas, y al emprender el trencito su ultimo via!e hacia 'an de "z;car ya de noche, despidindose de 'iriapolis para siempre, una gran cantidad de personas colocaron automviles y dems veh culos sobre los rieles del $errocarril imposibilitando a este conseguir alcanzar 'an de "z;car, o me!or dicho, no de!ndolo salir siquiera de 'iriapolis. (e recuerda por su gran tamao, que uno de los veh culos era un gran camin que atraves en la v a el seor 6'aco7 Qonzles :pez.

(in embargo, talvez una de las acciones mas recordadas, $ue que adems de los veh culos sobre la v a, un griego el cual era dueo de un bar ubicado $rente a la estacin de 'iriapolis, arro! sobre los rieles al momento que el tren se apro%imaba, un pabelln patrio el cual hasta antes de eso era lucido en el establecimiento, causando $inalmente que la locomotora >I3 detuviera su marcha, quedando paralizada en las v as que hab a entre la Estacin en la Cambla y la "v. 'iria y el depsito de locomotoras en el puerto. :amentablemente ya era tarde para el vie!o trencito, y esta accin solo posterg el triste e inevitable $inal que le esperaba. "s termin la historia del mitito Trencito de 'iria, en ese mismo lugar seria apagada para siempre la locomotora >I3, la ultima en $uncionar de las / maquinas, a la cual cuando cayeron las sombras de la noche algunos vecinos hicieron descarrilar como medida de protesta. El trencito $ue suprimido o$icialmente un d a despus, el 3F de diciembre de 35F4. :a locomotora >I3 luego $ue retirada y guardada !unto a la otra en el Qalpn de maquinas, mientas que los salones durante los aos siguientes a la supresin se conservaron e%actamente en el mismo lugar, y eran corridos por los lugareos, empu!ndolos con otros veh culos o con las manos, por arriba de los rieles. Como estigios del prestigioso pasado% 'a*&an +uedado arios restos del tren diseminados por a'&% uno de ellos esta*a u*icado en el paso a ni el de calle misiones% donde cuenta el se5or 0ario Pieno i% +ue e!ist&a un agn a*ierto de carga% desde antes +ue el tren .uera suprimido% esta*a descarrilado $ permanecer&a a'& largo tiempo incluso cuando el tren $a no e!ist&a< :uego de ser suprimido el tren, ning;n operador tur stico, ni la *ntendencia de .aldonado, o la +unta :ocal de 'iripolis, la asociacin de comerciantes o alguna institucin de preservacin, mani$est inters en el mantenimiento de la m tica y hermosa l nea $rrea, dado que "-E la o$rec a a quienes estuvieran dispuestos a hacerse cargo de ella, y esto se e%presa en la .emoria "nual de 35F4. En 35/2 $ue dado de ba!a el todo el material rodante el cual posteriormente habr a sido llevado a los talleres de 'an de "z;car, siendo rematados en 35/1. Lo siguiente es la resolucin o.icial de AFE al momento de des'acerse de los salones a*iertos: A) IP>DSPD % 6% NH D? @ontevideo, IP de setiembre de <=PD EI-6;F que en las anteras de Piria -.%. e"isten <Q salones abiertos de trocha angosta propiedad de %./.2., no e"istiendo v$as para arrimarlos a la 2staci!n Pan de %&#car3 A2-:L6%N);F <) que el costo de desguace y transporte de los salones seria superior al valor de los materiales aprovechables3 I) que han habido interesados en la adquisici!n de este material rodante3

%62N6;F a la recomendaci!n de la Kerencia Keneral3 2L )IA2 6;AI; A2-:2LE2F <) %:6;AIJ%A que se ofre&can en remate p#blico a retirar del lugar en que se encuentran los <Q salones del e"7/. . Piri+polis3 I) P%-2 a Kerencia Keneral a sus efectos. 9uan arlos /urest Presidente 9orge Balias Barbagelata -ecretario Keneral >ota0 (e desconoce porque en dicha resolucin no se nombra a los @ salones cerrados y las locomotoras, es posible que ya hubieran sido vendidos o desguazados, por tener mayor material utilizable. En cuanto a la in$raestructura, los primeros tramos de v as comenzaron a ser levantados progresivamente a partir de 35// por una cuadrilla de via y obras de "-E, pero de manera bastante lenta. :as v as sobre la avenida 'iria, las cuales estaban embutidas en el pavimento de hormign, recin $ueron retiradas en 354R, e incluso en la actualidad, es posible ver las dos marcas de los rieles, las cuales se e%tienden sobre el as$alto en la mayor parte de la avenida. Es como si de alguna $orma el tren quisiera permanecer en la memoria, de!ando la marca de su trecho. En lo que respecta a las locomotoras >I3 y >I@, se pueden citar varios e!emplos de versiones que mezclan la realidad, con la trascripcin oral, la cual en ocasiones des$igura lo que en verdad ocurri. &ay quienes dicen que $ueron enviadas inmediatamente luego de suprimido el $errocarril, a los talleres de "-E en 'earol donde se las destruy, otros dicen que $ueron enviadas a Empalme ?lmos a desguace., pero ambas versiones son completamente errneas. :a realidad, es que las dos maquinas permanecieron guardadas en el galpn de la remesa, durante mucho tiempo luego de suprimido el servicio, cerca de donde se encontraban los salones abiertos. En 35F5, $ueron vistas por el en esa poca nio, \erther &aralePicz, el cual relata 62ntr0 a la remesa del puerto y met$ unos rolos de eucaliptus en el hogar, para preparar la vuelta de la locomotora a la vida7. Am*as ma+uinas aguarda*an el ,uicio .inal% de alguien Kalg"n ,erarca al cual poco le importa*a el .errocarrilL +ue decidir&a so*re su .uturo< Am*as ma+uinas .ueron desguazadas a soplete en el galpn de piedra% posi*lemente a principios de la d=cada del M()% trasportando luego los pedazos arri*a de un camin a los talleres de AFE en Pe5arol% donde serian endidos como c'atarra% por unos pocos pesos< E!iste una le$enda de +ue alguien en Piriapolis conser a el sil*ato de una de ellas% pero es solo una le$enda como tantas otrasN En lo que respecta al material rodante aun propiedad de los Piria% el cual 'a*&a +uedado a*andonado en el cerro Pan de Az"car% se estima +ue .ue rematado

$ c'atarreado entre otras propiedades arias correspondientes a la Sucesin Piria% teniendo lugar este 'ec'o antes de 9:(E% $a +ue para esta =poca no 'a*&a so*re i ido casi nada% a e!cepcin de alg"n vagn de carga que milagrosamente permanec a intacto en 35/5. Esto demuestra que la venta de los bienes $ue realizada de $orma lenta. &ay incluso quienes dicen que las R locomotoras mas pequeas, habr an sido vendidas a la "rgentina. Este es un dato que no es posible decir si es cierto o no, ya que no e%isten registros e%actos que e%pliquen lo que ocurri con el material de las canteras. El deterioro y la destruccin del trencito $ue gradual, y luego de ser suprimido, el material rodante permaneci al menos F aos abandonado, tiempo en el que obviamente nadie mostr ning;n inters en preservarlo al menos, como recuerdo, como nostalgia, o para la historia. (i $ue un error sacarlo, basta con imaginarse el brutal e!e de atraccin que seria hoy d a, sin omitir el gran valor histrico que habr a acumulado en tantos aos. "dems de tener en cuenta que el balneario en si $ue opacado en importancia por la e%uberancia de 'unta del Este, aunque algunos de los que eli!en a 'iriapolis como lugar para alo!amiento, e%presan su agrado por la tranquilidad y el aire de 6pueblito7 que aun hoy conserva el hermoso lugar. 'ero hay que tener en cuenta que en esa epoca a nadie le importaba la preservacin de material vie!o.

#n Tren Para El Recuerdo:

:as personas que vivieron una generacin donde las visitas a 'iriapolis signi$icaban via!ar casi obligatoriamente en el Trencito de 'iria, no dieron la espalda a la supresin de la l nea, y probablemente varios de ellos hayan sido quienes colocaron sus veh culos sobre las v as aquel d a tan triste, cuando el m tico y romntico trencito se despidi para siempre, muriendo !unto a el una caracter stica t pica de 'iriapolis y porque no de Uruguay. ,omo dicen algunos, muri con el una parte del esp ritu de 'iria. >adie que cite a la historia de 'iriapolis, omite hacer una mencin, por ms pequea que sea, a aquel trencito que caus $uror en aquellos tiempos cuando represent al progreso, e indudablemente causar a aun ms $uror hoy si e%istiese. "un sobreviven algunos vestigios del mismo, en la mayor parte del antiguo recorrido entre 'iriapolis y 'an de "z;car, se conserva el terrapln el cual en ciertos lugares esta totalmente tapado por la vegetacin, pero en casi todo el recorrido se mantiene intacto, adems de que aun e%isten casi todos los terraplenes de las di$erentes v as e%istentes en la cantera 'an de "z;car. Es posible tambin ver algunas alcantarillas <puentes pequeos= que cruzan las caadas, a lo largo del terrapln de la v a principal. Donde se encontraba la estacin 'iriapolis la cual $ue demolida, hoy d a se encuentra la 're$ectura, pero a pesar de que el edi$icio es de mayor tamao, ocupa el mismo predio donde estaba la estacin. El galpn de maquinas cercano al puerto, se mantiene $irme, y en su interior prest durante alg;n tiempo, servicios un restaurante. "ctualmente esta vac o pero

conservado en e%celente estado. -ue modi$icado y se le suprimieron las dos entradas de las locomotoras trans$ormndolas en dos grandes ventanales, mantenindose sin embargo, el portn <posiblemente no el original= y el recinto por donde ingresaba la gr;a a vapor. El pequeo edi$icio de piedra que auspiciaba en de estacin y administracin, en el ,erro 'an de "z;car sobrevive en e%celentes condiciones como parte de la reserva de $auna. "ctualmente en su interior se venden artesan as. Tambin sobrevive el hermoso edi$icio de piedra que albergaba a la usina <,entral Elctrica= de la cantera, el cual actualmente es un restaurante. :os senderos de dicho zoolgico, eran los trazados del $errocarril para acceder a la playa de cargas, mientras que donde ahora esta el estacionamiento de la misma antes se encontraba el gran galpn de labrado de piedra, donde aun e%iste una pequea construccin rectangular, la cual actualmente es el reptilario de la reserva. En pocas de actividad era parte del galpn de labrado. Donde se encontraba la playa de labores en el cerro 'an de "z;car, se encuentra el ;nico durmiente que aun subsiste del $errocarril, adems de los restos de la gigantesca gr;a que mov a los bloques de granito, donde se pueden apreciar aun los tensores de acero agarrados a la piedra, y torre la cual se mantiene erguida. En la parte de aba!o se conserva la pluma y dentro de una pequea construccin de bloques, se halla el mecanismo que posibilitaba su movimiento. En este lugar, actualmente y a modo de recuerdo, se colocaron en esa zona, algunas vie!as vagonetas tolva que pertenec an a la cantera de #urgueo, $abricadas por ?renstein N Ooppel las cuales intentan homena!ear al desaparecido Tren de 'iria. En la misma zona es posible ver varios de los enormes bloques de granito, cortados casi a la per$eccin, los cuales !ams $ueron triturados. En la estacin de 'an de "z;car, aun se conserva el pequeo andn posterior, donde paraba el trencito, adems de la enorme roca que auspiciaba de tope a los vagones que ingresaban en la v a de la carbonera, y si se busca bien, se nota un pequeo desnivel en $orma circular en el terreno, el cual enmarca la ahora tapada, $osa donde estaba la giratoria del trencito. "$ortunadamente, siendo 'iriapolis un lugar tan concurrido, e%iste una sorprendente suma de material $otogr$ico y $ lmico del trencito, y cave destacar que constantemente se estn realizando nuevos hallazgos, pero cuesta creer que no haya sido posible conservar alguna maquinita, saln o vagoncito del mismo. &abr desaparecido $ sicamente el trencito de 'iria, pero en la memoria de muchos sigue corriendo hasta 'an de "z;car mientras suena su silbato chilln, resoplando y haciendo chi$lar los cilindros al remontar los repechos, esta aun vivo en la memoria y se lo recuerda como un icono de la historia de 'iriapolis. -ue mas que un trencito, mas que una herramienta, y mas que un sistema que $acilit la vida de los lugareos, y eso se queda en evidencia en las personas que se emocionan, mientras se les llenan los o!os de lagrimas al recordarlo, pero es !ustamente aqu , en el corazn y en la memoria de tantosJ donde $ue inmortalizado para siempre.

El Regreso del Trencito de Piria:

(i bien nada tiene que ver con esta historia, cabe destacar que much simas veces se ha hablado e incluso se han llegado a plani$icado varios proyectos que buscan revivir al Tren de 'iria, obviamente no con el material original porque este ya no e%iste, pero si con material similar e intentando conservar lo mas posible, el trayecto original del Tren. &oy d a es di$ cil decir que tanto es posible de lograr, ya que ni siquiera "-E esta seguro si los terrenos aun siguen pertenecindole, y la $uerte e%pansin que a vivido 'iriapolis hace muy di$icultoso reestablecer situaciones como la l nea $rrea por la rambla entre varias otras cosas, pero seria si posible hacer un trayecto desde 'iriapolis hasta 'an de "z;car. Talvez de todos los proyectos de este tipo, el que mayor alcance tuvo $ue el que llevar a a cabo en 3553 la "sociacin Uruguaya "migos del Ciel <".U.".C.= y la "sociacin de -erromodelistas de 'iriapolis <".-.E.'.*.= razn por la cual $ue adquirida por "U"C, casi a precio de chatarra, una locomotora de trocha /22mm, $abricada en 35@4 por &enschel N (onn, del tipo 28482T, adems de un saln de pasa!eros muy similar a los abiertos del Trencito de 'iria. Todo este material pertenec a a la vie!a ,antera #argueo <"ctual ,ompa a Uruguaya de ,emento 'rtland= ubicada en el pueblo >ueva ,arrara <,ercano a 'iriapolis=, encontrndose todo el material completamente abandonado y en mal estado de conservacin, siendo llevado a 'iriapolis donde $ueron depositadas ambas unidades en la rambla donde se las repar estticamente. :amentablemente, el proyecto entr en crisis a causa de di$erencias entre ambas instituciones, llegndose incluso a intentar resolver el problema por medio de un !uicio, el cual $all a $avor de la "-E'* impidindole a "U"C retirar la locomotora de 'iriapolis. Estar a la intemperie y !unto a la rambla, caus importantes daos en la locomotora ya que era corro da por el salitre del mar. 'osteriormente $ue retirada de ah y colocada !unto al saln en los predios del castillo de 'iria donde estuvo algunos aos, siendo $inalmente llevada a donde tiene "-E'* un museo, casualmente en la calle donde hab a e%istido el primer desv o au%iliar del trencito, por donde este ingresaba con las vagonetas llenas de carbn para la usina de 'iriapolis "ctualmente, el estar a la intemperie le ha causado a la locomotora y al saloncito, grabes daos y lamentablemente todo da para creer que nadie se preocupa por me!orar su $uturo. (olo resta hacernos una simple pregunta0 KGolver alg;n d a el Trencito de 'iriaL Agradecimientos Especiales: "mador *annino "ntonio .art nez ,hiavone <"-E'*= #oris 'uga 6,hino7 Fern/ndez KPan de Az"carL ,arlos *glesias ,arlos C'ic'izola Diego Fa**iani

Daniel Thomas Enrique #ianchi Edgar .azza Erasmo Qonzles Qunnar Qil Qastn Qadda &alaor .azza &ctor :pez &ctor -arc&a *talo (orrent *gnacio Ulvarez +os :uis ,hi$$let do 'azo <"-E'*= +os M'epeM -ontana +os :u s &ernndez <.useo -erroviario de 'ando= +uan ,arlos 0art&nez KCantautorL :eonardo (an .art n :u s .art nez ,herro 'ablo Ceborido Cichard Eudin Tabar #ordach .arcelo #enoit .il9a 'rez .ario .arotti .ario 'ienovi ?scar #agnasco (ebastin *glesias \erther &aralePicz &abitantes del 'ueblo 'an de "z;car y de la ciudad Piriapolis -uentes0 :ibro 6'or :os Tiempos de -rancisco PiriaO de Lu&s 0art&nez C'erro< Resoluciones de Directorio de AFE N4@/R1 de 35/1 .emoria y #alance "nual "-E <"o 35F4= Cegistro >acional de :eyes y Decretos <"rchivo >otarial= Esta historia esta basada en algunos de los rasgos principales, en un traba!o realizado en 9::; por el Sr<Ta*ar= 1ordac'% $ pu*licado en Internet por Carlos C'ic'izola< Por otra parte% muc'os datos 'istricos% est/n tomados del li*ro ,Por Los Tie%"os $e Fran is o Piria- donde en ocasiones .ue necesario copiar te!tualmente pe+ue5os .ragmentos% para +ue los mismos no perdiesen co'erencia<

An=cdotas:
N3TA: En este espacio se transcriben varias ancdotas contadas principalmente por los (eores .ario 'ienovi y \erther &aralePicz% +ue .ueron +uienes sin lugar a dudas me,or conocieron al .errocarril aun en operacin< La .alta de an=cdotas relatadas por otras personas se de*e a la .alta de conocimientos de +uien escri*e esto% de otras personas +ue lo 'a$an llegado a conocer $ no 'a$an .allecido aun<

1o via,0 varias veces desde entral a Piri+polis y viceversa, en tren en los aos ?Q. 2l tren de @ontevideo era ese que se ve en la foto y su furg!n iba adelante al lado de la locomotora. )esde all$ corr$a por el and0n un riel de QPQ con dos &orras, sobre las cu+les ba,aban los equipa,es y encomiendas despachados. Por ese riel corriendo hacia atr+s, las &orras llegaban al and0n donde estaba estacionado el 5trencito5 de Piria con su vaporera adelante, en direcci!n a Piri+polis y ,unto a ella, enganchado el furg!n, hasta donde llegaban las &orras y descargaban el equipa,e. 6ambi0n cuando el trencito llegaba de Piri+polis, el traba,o era el inverso, descargaba los equipa,es hacia el anden de v$a standard y 0stos all$ quedaban sobre las &orras, hasta que llegara el tren a entral. Las vaporeras sal$an siempre marcha adelante desde Piri+polis a Pan de %&#car, pero creo que regresaban marcha atr+s, aunque la memoria me puede traicionar. 2n Pan de %&#cer yo no recuerdo giratoria alguna en la v$a de Q=Q y tampoco tri+ngulo, aunque aqu$ puedo estar equivocandome, giratoria es segur$simo que no hab$a. reo recordar las vaporeras Trupp por la %venida Piria regresando a Piri+polis marcha atr+s, tirando del trencito, luego desenganchaban y pasaban hacia adelante, para recorrer as$ la v$a sobre la rambla de Piri+polis hasta el Hotel %rgentino y parando en todas las esquinas, donde ba,aban pasa,eros para todos los diferentes hoteles, que eran much$simos y todos estaban muy cerca de la rambla. La mayor$a a#n e"iste, transformados o a#n como hoteles. Hace unos aos en Piri+polis me tom0 el traba,o de contarlos y listarlos, eran D> inclu$do el %rgentino. 2l guarda del trencito ayudaba a los pasa,eros a ba,ar sus vali,as en cada parada por la rambla y tocaba luego el pito para que el trencito arrancara. 2se guarda, siempre ataviado con su gorra t$pica, recorriendo los estribos de los vagones abiertos, era el -r. /rancisco Janu$, hermano del -r. 9os0 Janu$, conocido en todo Piri+polis como 59osecito5, fundador y dueo del e" Hotel 9osecito ubicado en la calle 6r+pani a media cuadra de la rambla, actual Hotel %renas. 2stos hombres nacidos en %rag!n, hab$an emigrado por la d0cada del <Q a Piri+polis y traba,aron con Piria en la construcci!n de la rambla y 9osecito con el hotel, uno de los primeros del balneario. /rancisco viv$a en una casa a#n e"istente, sobre la %venida Piria, a dos cuadras de la e" estaci!n ferroviaria hacia el puerto. 2n esa parte la avenida era de balastro y con los rieles al medio. /rancisco se ,ubil! al desaparecer el tren en <=?O. -aludos @ario Pienovi 2n los de Piriapolis y antera de Burgueo, recuerdo perfectamente haber visto el trasiego de cargas. 2n el primero, hab$a un productor lechero que diariamente remit$a un tarro a onaprole. 6en$a un peque$simo embarcadero a unos DQQ mts al -ur del cruce con la ruta a Punta del 2ste. 6ambi0n en Pan de %&ucar se descargaba a mano el carb!n para la l$nea de Piria. /uera de esto, y de las encomiendas remitidas por f.c. nunca vi otro tipo de cargas. 2n el Tm <<Q recuerdo haber visto sendas hileras paralelas de chatas, una sobre la via de %fe y otra sobre la de trocha angosta, cargadas de piedra que eran trasegadas a mano de unos a otros vagones. uando era chico y andaba 5estampado5 en el tren de Piria, recuerdo haber sentido comentarios de una l$nea de trocha standard que iba a salir desde Bal. -ol$s mas o menos. U@e podr$as decir donde es esa pla&a donde presuntamente iba a estar la 2staci!n de %/2V No la ubico mentalmente. Kracias.

-aludos Werther HaraleXic& AF La pla&a est+ ubicada entre las calles Kregorio -anabria, errito y las otras dos calles no recuerdo el nombre. -i vas por K. -anabria son unas cuatro cuadras pasando @isiones hacia arriba. 6ambi0n se puede llegar por 9. 6r+pani que de ser siempre paralela a -anabria termina finalmente en 0sta luego de torcer al este. La v$a del 6ren de Piria bordeaba esa pla&a que est+ a una <Q cuadras de la Aambla. 2l mismo 5cuento5 ese del tren trocha standard desde -ol$s o Las /lores a Piri+polis era lo que se comentaba por los ?Q en el balneario antes y despu0s de sacar el famoso 5trencito5 de Piria, porque as$ lo llamaba la gente. laro Werther, somos de la misma 0poca y de los mismos 5trillos5. -aludos @ario Pienovi Bueno en el puerto de Piri+polis hab$a tri+ngulo pero no estoy seguro que se usara, pues de lo que yo recuerdo de la d0cada de los ?Q, las v$as sobre el muelle de Piri+polis hac$a mucho que no se usaban y estaban todas o"idadas y a#n en v$as de desintegraci!n por el !"ido, ni siquiera hubieran aguantado nada sobre ellas. -e ve que al de,arse de usar el puerto para carga y pasa,eros, el tren no lleg! m+s all$. 1o recuerdo s!lo en uso las v$as de acceso al galp!n de locomotoras y una v$a frente a 0l para dep!sito de unos vagones abiertos con carb!n para las m+quinas. reo que el tri+ngulo estaba m+s hacia Punta /r$a, donde al cerro le falta una parte usada para constru$r el muelle, y no recuerdo verlas en uso. -aludos @ario Pienovi @arioF 1a lo di,e en un mail anterior. 2n Pan de %&ucar hab$a gitatoria, en la que incluso llegu0 a ayudar para dar vuelta la locomotora. -!lo en casos e"cepcionales, la locomotora volv$a en reversa. :n abra&o. Werther 2fectivamente, el tren de Piria ten$a un tri+ngulo en el Puerto y una giratoria en Pan de %&ucar. )el tr$angulo del Puerto se usaba s!lo lo indispensable. No se ingresaba sobre el muelle propiamente dicho, cuyos rieles estaban todos o"idados y abiertos como un librillo, tal como lo indica @ario. -!lo e"cepcionalmente, (supongo que por falta de horario), se hac$a el via,e Pan de %&ucar7PiriYpolis con la locomotora en reversa. Para mi era lo m+"imo, pues via,aba siempre en la plataforma del sal!n que quedaba ,unto a la locomotora y poderla ver de frente era todo un goce.

Nunca vi salir una locomotora desde Piri+polis en reversa. -aludos Werther HaraleXic& -ragmento e%tra do del libro 6Por los 6iempos de /rancisco Piria7 de :uis .art nez ,herro, pagina A4 H (Pepe* @ondelo 4 padre de la victima de la dictadura 2duardo @ondelo 4 vino de Italia en <=DQ y a poco de su figura se hi&o inseparable del paisa,e playero que recorr$a mientras hubiera lu&, al hombro el tr$pode y la maquina fotogr+fica de ca,!n cuadrado. Inteligente, chacot!n, bohemio, las an0cdotas le brotan con facilidad de unos labios que chapurrean el idioma castellano a caballo del italiano macarr!nicoF (@ir+, habia un loco (lo dice por 0l) que se estaba haciendo la casa de noche3 la piedra la tra$a de la playa al hombro (Z) 3 en una me ve Piria y me diceF UGu0 est+ haciendoV '1 yo le digoF [1 ya ve* '-t+ cara, la piedra 'las carretas te cobran NQ,?Q per viaque' 1 al otro d$a Piria me mand! dos vagonetas de piedra y dos de arena con el trencito, de regalo*. -i bien esto ultimo no es una an0cdota escrita por su autor, el -r.Leonardo -an @art$n recuerda los cuentos de un amigo de su infancia, el cual ,unto a otro persona,e tenian como costumbre reali&ar pequeos atentados contra el trencito. uentan que en una oportunidad,en una rama de un arbol que se e"tend$a sobre la v$a del tren, hab$a colgada una colmena de abe,a. Le ataron una cuerda a la rama y cuando el tren se apro"im! comen&aron a sacudir la rama, causando gran espanto en los pasa,eros que eran atacados por los insectos. Pero la insistencia en sacudir la rama fue tal, que la colmena se desprendi! y call! sobre el tren, haciendo del pandemonium algo aun peor. 2n otras oportunidades, durante la noche, los chicos se deten$an en la parte superior de un repecho en el recorrido del trencito, y cuando este se apro"imaba, con un farol le hac$an detenerse, al sacudir la lu& en seal de peligro en la &ona. %l momento de retomar el acenso, en subida y con la carga al m+"imo, al pobre tren le costaba enormemente superar la cuesta :na ve& que via,aba en el tren, este par! para maniobrar y sacar del galp!n met+lico unos salones abiertos. Para mi fue como si se me abrieran las puertas del cielo. Ingr0s0 t$midamente con mi padre al galp!n y vi dos locomotoras chicas, sobre una misma v$a, frente a frente, y al fondo, elfamoso 5motocar5 de Piria. 2staba pintado del mismo verde que los salones abiertos y cerrados. 2l maquinista me cont! que ese motocar era de los Piria y no de %fe, y que no marchaba porque se le hab$a roto la cadena de transmisi!n (sic), y nunca lahab$an reparado. -alvo este recuerdo mio, no hay ning#n otro testimonio oral o gr+fico de su e"istencia. 1o lo vi desde le,os en el galp!n,bastante oscuro, y me pareci! similar a un Brill PQ por la colita de pato que ten$a atr+s, pero mucho m+s chico. No pude versi ten$a motor delantero. %nali&ando ahora con el paso de los aos, presumo que debe de haber sido algo tipo 5baadera cerrada5, montada sobre ruedas de ferrocarril.

2n el otro galp!n de piedra paralelo al arranque de la v$a al cerro (y que creo que no e"iste), con capacidad para una sola v$a, hab$a una locomotora sola algo m+s grande que las dos pequeas del galp!n met+lico, pero siempre m+s chicas que las dos conocidas del tren. :n abra&o, y disculpen la lata Werther HaraleXic& 2n cuanto a la peligriosidad del via,e del trencito por la Aambla con la locomotora atr+s, nunca lo vi como peligroso, iba apaso de hombre y tocaba el silbato. La gente era m+s cuidadosa que ahora y no 5puteaba5 porque pasaba el tren, como ahora,que no pueden esperar ni medio minuto en una barrera ba,a. 2n Piri+polis hab$a en verano much$sima gente, tanta como ahora,pero casi toda alo,ada en hoteles que eran casi los mismos que hoy d$a. La comunidad ,ud$a del :ruguay veraneaba en los ?Q enPiri+polis en masa y ocupaban algunos hoteles casi en forma total. 2l trencito era querido en Piri+polis y mucha gente lo tomaba de paseo a Pan de %&#car, no s!lo los padres de Werther y los m$os eran amigos del via,e en el trencito. uando lo sacaron dicen que el #ltimo via,e no lo pudo reali&ar, pues le colocaron autos sobre las v$as para que no saliera y el material qued! aos en Piri+polis hasta que la gente se acostumbr! a vivir sin el trencito. 2s como en todos los !rdenes de la vida, el ser humano se acostumbra a todo, lo bueno y lo malo, as$ es capa& de hacer cosas maravillosas y cosas aberrantes sin ning#n remordimiento, sino preg#ntenle a los que van a las guerras. -i no se adaptara no podr$a sobrevivir. -aludos @ario Pienovi % mi padre (&alaor .azza= le fue encomendada la tarea de ir ,unto con su colega y amigo, el Ingles Hans, a estudiar el estado de las v$as del trencito. 2so fue el O de noviembre de <=?R. 2sa noche lleg! pap+ a casa y le di,o a mi madre (preparame comida y los bolsos que maana partimos para Piriapolis en el ferrocarril* -alieron temprano y al llegar a la estaci!n de Pan de %&#car, comen&aron a caminar siguiendo el tra&ado del tren de Piria. @i padre llevaba una vali,a en la mano, mientras que @r.Hans se adelant! a los hechos y se llevo una mochila de gran tamao, para de esa manera tener las manos libres. 2l cansancio le gan! a mi padre varias veces y tuvo que parar a descansar, mientras que el ingles caminaba r+pidamente casi sin detenerse. %l llegar a Piriapolis donde se corri! el tren de forma especial para ellos, llevando solo un sal!n desde Piriapolis a Pan de %&ucar. Pap+ sac! las conclusiones de que el estado de la via era bueno, por lo cual no habia ninguna nesecidad de desmantelarlo. No sabes como pateaba cuando a pesar del informe, lo suprimieron' 2dgar @a&&a %migosF 1o hice todos los via,es del #ltimo d$a del tren de Piria. 2n la #ltima llegada a Pan de %&ucar, vi la grua del tren de au"ilio. 2l trencito iba a volver en su postrer servicio a Piri+polis, y retornar$a a Pan de %&ucar con material para empe&ar a cargarlo en chatas.

uando se aprestaba a salir ya de noche, la gente se intepuso en la v$a, y un griego que ten$a un bar frente a la estaci!n, puso la bandera uruguaya sobre las v$as delante del tren. 2sa noche el tren no se fue. Pasaron aos, y fue sacado en peda&os. Werther. -ebas, sab0s cu+ntas veces hice ese recorridoVVVV Pan de a&#car7Piri+polisZZZZ tiene dos repechos importante y hab$a veces que ten$a que venir otra m+quina a empu,arZ hab$a gente en pila y no daban a vasto los vagonesZZZ daba 5p0rdidas5 incre$bleZZZ lo que ser$a hoy para el turismoZ nuestros pol$ticos se la pasaron matando gallinas de huevos de oroZZZ.... %mad!r (6ato* Iannino Esta 'istoria esta dedicada% a la memoria de PE! Tren i'oO para +ue nunca sea ol idado<