Está en la página 1de 4

Enero de 2013

El verstil avin de transporte A400M


Lder en tecnologa del siglo XXI
El A400M es el nuevo avin de transporte militar diseado para satisfacer no solo las necesidades de las Fuerzas Armadas del siglo XXI sino tambin otras necesidades en trminos de ayuda humanitaria u otras acciones cvicas en beneficio de la sociedad. Gracias a sus avanzadas tecnologas, es capaz de volar ms alto, ms rpido y llegar ms lejos que sus predecesores, sin perder maniobrabilidad ni ver mermadas sus capacidades a baja velocidad en aerdromos con pistas cortas, blandas o complicadas. Con una bodega de carga diseada especficamente para transportar los actuales equipos de gran tamao, puede trasladar este material mucho ms rpido y directamente a donde ms se necesite, en misiones militares o humanitarias. Concebido para necesitar poco mantenimiento, el A400M ofrece una fiabilidad y una disponibilidad extraordinarias. Con su capacidad para combinar misiones tcticas, estratgico-logsticas y de reabastecimiento puede llevar a cabo tareas de tres aviones en uno. Haciendo ms con menos, el A400M significa menos inversin por parte del operador. nico en su categora, es el avin ms eficiente y verstil del siglo XXI. El A400M presenta innovaciones tecnolgicas en todas las reas, desde la estructura y los materiales del fuselaje hasta su diseo aerodinmico, su nuevo motor turbopropulsado, sus controles de vuelo fly-by-wire y el avanzado panel de instrumentos. Es tcnicamente el avin militar de transporte ms avanzado jams construido. Estructura y aerodinmica En cuanto a su estructura, se ha hecho un amplio y cuidadoso uso de materiales compuestos para reducir peso. El treinta por ciento de la estructura del A400M est fabricada con materiales compuestos, un porcentaje superior al utilizado en el A380. Siguiendo el principio de aplicacin del mejor material para la pieza, dependiendo de las tensiones, torsiones y daos potenciales por objetos extraos en tierra, se estn utilizando ms materiales compuestos con un criterio muy estricto, teniendo tambin en cuenta los aspectos operativos y de mantenimiento. Las partes de la estructura fabricadas con materiales compuestos estn sobre todo en las alas que, por primera vez en la historia llevan los largueros principales de este material. Tambin casi toda la cola (los estabilizadores horizontales y verticales, y las superficies de control), la puerta trasera de carga, los sponsons (escalones del chasis inferior) y las paletas de las hlices (con proteccin Kevlar) estn hechas de este material. Los paneles superficiales de 19 metros de las alas son los ms grandes jams fabricados. El extenso uso de materiales compuestos convierte al A400M en un avin mucho ms ligero, permitiendo mejorar su rendimiento, tanto en autonoma como en carga til. /
Airbus Military Press Office Av. de Aragn, 404 28022 Madrid, Spain Media.relations@military.airbus.com

Los diseadores del A400M tambin han tenido en cuenta todas las ltimas mejoras aerodinmicas que le permitirn volar ms suave y eficientemente. Pero tambin han considerado algunas necesidades muy especficas. Por ejemplo, la forma de los sponsons tiene por objeto reducir las turbulencias en la popa de la rampa para permitir el salto simultneo de paracaidistas por las dos puertas laterales o por la rampa. Sin ellos, correran el riesgo de chocar entre s a causa de las corrientes de aire detrs del avin. As el tiempo de salto se reduce a la mitad y los paracaidistas llegan a tierra ms juntos, con lo cual se pueden reagrupar ms fcilmente y estar operativos ms rpidamente. El uso intensivo de avanzadas herramientas 3D de clculo dinmico de fluidos optimiza la forma de las alas, dando lugar a un diseo de baja resistencia que permite una velocidad de crucero de hasta Mach 0,72, sin comprometer el rendimiento y el manejo a baja velocidad. Otro de los requerimientos clave expresados por las naciones que han realizado los primeros pedidos fue que el A400M tuviera capacidad para actuar en diferentes teatros de operaciones. Una vez ms, hablamos de esa tecnologa que le permite aterrizar en pistas cortas, blandas e irregulares. Esta funcin viene facilitada por un tren de aterrizaje principal de doce ruedas unido a un eficiente sistema de amortiguacin en la estructura del fuselaje. Una vez en tierra, el A400M est diseado para realizar cargas y descargas con gran rapidez sin necesidad de apoyo terrestre especializado. Equipado con un sofisticado sistema de manipulacin de cargas, el cual incluye un cabrestante elctrico con capacidad de arrastre de 32 toneladas y una gra a bordo (opcional) capaz de levantar hasta cinco toneladas (11.000 libras) para realizar la carga directamente desde el nivel del suelo, la bodega de carga est optimizada para que slo se precise de un operario actuando desde un puesto de trabajo informatizado, en el que se pueden planificar las cargas a partir de una base de datos. Adems, el tren de aterrizaje del A400M puede arrodillarse para reducir el ngulo de inclinacin de la rampa, lo que facilita la carga y descarga de vehculos pesados o equipos de gran tamao como helicpteros o gras pesadas. Esa capacidad de inclinacin a distintos grados permite un movimiento de rodadura del avin para compensar los terrenos desiguales lateralmente o la distinta compresin de los amortiguadores. El arrodillado simtrico de los puntales de apoyo del tren de aterrizaje principal se emplea para ajustar la altura y la inclinacin longitudinal del suelo de la bodega de carga. Todo esto permite unas operaciones de carga y descarga rpidas en los lugares ms remotos y austeros sin ayuda del personal de tierra, lo que reduce el tiempo de permanencia en tierra del aparato y aumenta consecuentemente su supervivencia. Para desempear su funcin logstica, el A400M dispone de una bodega de carga de 340m. El dimetro del fuselaje es muy similar al de los A330 comerciales. Eso se traduce en una seccin de bodega de 4x4 metros (157X157 pulgadas), que permite transportar grandes equipos militares, como vehculos de infantera blindados, helicpteros de combate o equipos civiles de gran tamao, como lanchas de rescate o excavadoras para misiones humanitarias. Con el fin de conservar la capacidad tctica, concretamente el despegue y aterrizaje en pistas cortas, a pesar de su gran autonoma y alta capacidad de carga, el A400M podr transportar 30 toneladas (66.000 libras) a 2.450 millas nuticas (4.500 km) o Page 2 of 4

20 toneladas (44.000 libras) a 3.450 millas nuticas (6.300 km). Para ello se han utilizado las ms avanzadas tecnologas para reducir el peso estructural y el consumo de combustible. El motor turbopropulsor ms avanzado: el EPI TP400 Uno de los elementos clave que garantiza la versatilidad del A400M ha sido la eleccin para el avin de un motor turbopropulsor de tres ejes diseado especficamente con hlices de cinco metros de dimetro y ocho paletas. Se trata del TP400 de 11.000 shp desarrollado por Europrop International (EPI), un consorcio compuesto por Rolls-Royce, Snecma, MTU e ITP, y es uno de los turbopropulsores ms potentes jams construido. Permite operar en el amplio rango de velocidades y alturas de vuelo que se precisan, con un consumo y un peso reducidos. Con cuatro de estos motores, el A400M puede navegar a altitudes de hasta 37.000 pies y a velocidades de entre Mach 0,68 y 0,72. De este modo, puede volar por encima de las turbulencias e integrarse en el espacio areo comercial. En el extremo opuesto de la envolvente de velocidad y rango de vuelo, el A400M puede volar a 110 nudos (200 Km/h) para repostar helicpteros o para lanzar equipos y suministros. La disposicin a contrarrotacin de las hlices, que giran en direcciones opuestas, permite reducir el peso estructural. Esta configuracin conserva la simetra del avin con los cuatro motores en funcionamiento, y reduce los virajes adversos en caso de avera de motor, permitiendo reducir el giro en el tamao de aleta de cola en un 17%, con lo cual se reduce tambin el peso y la resistencia. Otra consecuencia de ello ha sido la posibilidad de mejorar en un cuatro por ciento el ascenso a baja velocidad, simplificando as los slats y, en consecuencia, reduciendo en un ocho por ciento la superficie del estabilizador horizontal. Adems, esto tambin reduce el nivel de vibraciones y, por tanto, el ruido dentro de la aeronave. Controles de vuelo fly-by-wire Otra caracterstica clave del A400M es el uso de los controles de vuelo informatizados flyby-wire cuyo uso est bastante extendido en los aviones de transporte civiles, empezando por el A320. Al sustituir los cables y poleas convencionales por cables elctricos conectados a cuatro ordenadores de control de vuelo independientes que envan seales a los actuadores, no slo reduce el peso, sino tambin el tiempo de mantenimiento. Esto tambin perfecciona la precisin del pilotaje. Adems, los controles de vuelo fly-by-wire permiten implantar una proteccin de envolvente de vuelo que, al evitar que el avin se cale, permite al piloto obtener el rendimiento ptimo en una maniobra extrema y crtica de huida con slo tirar del joystick. El sistema de vuelo fly-by-wire gestiona en consecuencia la configuracin general del avin sin intervencin del piloto. La proteccin de envolvente de vuelo es un importante factor de supervivencia en entornos hostiles. Gracias al control fly-by-wire, la incmoda columna central de control puede sustituirse por unos joysticks ligeros y fciles de manejar, dejando a los pilotos total visibilidad sobre las grandes pantallas tipo televisor que tienen delante. Tambin pueden desplegar una mesa en caso necesario. La cabina del A400M tiene ocho grandes monitores intercambiables de cristal lquido en la parte inferior. Seis de ellos, tres por piloto, presentan vuelo primario, Page 3 of 4

navegacin, control o vdeo, mientras que otros dos son para verificacin de los sistemas. Estas pantallas se manejan con teclados alfanumricos, lo que facilita la entrada de datos. El A400M tambin cuenta con dos Head-up-Dispays (HUD) abatibles que proporcionan a los pilotos toda la informacin de vuelo necesaria, adems del guiado del Flight Director durante las distintas fases de las misiones crticas, como el aterrizaje en pistas sin preparar, reabastecimiento en vuelo o vuelos a baja cota. En condiciones de baja visibilidad, el sistema EVS (Enhanced Vision System) opcional basado en la tecnologa FLIR (Forward Looking Infra Red), genera una imagen del entorno existente delante del avin a partir de sensores. La imagen EVS aparece en el HUD para proporcionar a los pilotos referencias visuales adicionales. Gran capacidad de supervivencia y fiabilidad Todas estas caractersticas garantizan una mayor supervivencia al A400M, adems de una detectabilidad y vulnerabilidad mucho menores. Su alta maniobrabilidad, su excelente capacidad de vuelo a baja altura, su capacidad de descender y ascender casi en vertical, sus controles de vuelo fly-by-wire resistentes a daos y altamente sensibles con cuatro ordenadores de control independientes, su cabina reforzada y sus parabrisas blindados, la mnima y limpia firma infrarroja de sus motores turbohlice EPI TP 400, el uso de gas inerte en los tanques de combustible as como los recorridos separados de cableado y mangueras hidrulicas, le proporcionan al A400M una excelente autoproteccin y hacen que sea muy difcil de detectar, impactar y eliminar. En resumen, el A400M ha sido diseado para ofrecer la mxima disponibilidad en las misiones. Su nuevo concepto de mantenimiento, que se inspira en gran medida en la experiencia de la aviacin comercial, se traduce en una muy alta fiabilidad del 98,7 por ciento al entrar en servicio. Esto a su vez reduce tambin los costes. En doce aos de servicio el A400M habr pasado en tierra slo 84 das para realizar el mantenimiento general obligatorio. El resto de las operaciones de mantenimiento se realizarn segn las condiciones y del mismo modo que en un Airbus A320 comercial. En general, el A400M es el avin ms eficiente y verstil de su clase, ofreciendo el mejor rendimiento sobre inversin. *** Contactos para los medios: Jaime Prez-Guerra (+34 91 585 77 89) Maggie Bergsma (+34 91 585 76 07) Ambra Canale (+34 91 586 21 19) Javier Lpez Ramrez (+34 95 542 33 14) Susana Blanco (+34 91 586 47 89)

Mvil: (+34 669 67 75 78) Mvil: (+34 615 02 31 04) Mvil: (+34 689 66 94 02) Mvil: (+34 689 66 86 57) Mvil: (+34 619 88 63 05)

Page 4 of 4