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ANEXO SECCIN 8

ART A.8

AUSCULTACIN DE PAVIMENTOS URBANOS CON EQUIPOS DE ALTO RENDIMIENTO

A.8.1 ANTECEDENTES Tal como se seala en Seccin 8 un sistema de gestin de pavimentos implica un anlisis sistmico y sistemtico, de una red de vas, orientado a la ptima seleccin de alternativas de intervencin y mantenimiento, de acuerdo a criterios especificados y a las condiciones imperantes. Todo sistema de gestin requerir informacin tcnica previa, que constituir las bases de datos que alimentarn dicho Sistema de Gestin. Para conformar estas bases de datos, se requerir mucha informacin, entre sta una completa informacin referida al pavimento, un completo inventario de la red de vas, historia de la conformacin de la misma, condicin estructural y funcional de sus pavimentos. Atendiendo lo sealado, entre la informacin requerida para la adecuada gestin de los pavimentos de una red de vas, est aquella que permite evaluar la condicin del pavimento. Se conocen como indicadores de pavimento y se obtienen mediante las tcnicas de Auscultacin de Pavimentos que se resumen a continuacin o o o o o o o Regularidad superficial (IRI) Agrietamiento Ahuellamiento Escalonamiento Resistencia al deslizamiento Macrotextura Capacidad estructural ( deflectometra )

En el presente Anexo se incluye para cada indicador de manera resumida, su descripcin, equipos utilizados y la respectiva metodologa de auscultacin de pavimentos. A.8.2 REGULARIDAD SUPERFICIAL ( IRI ) A.8.2.1 DESCRIPCIN La regularidad superficial se define como la sumatoria de las alteraciones del perfil longitudinal de una va, que provocan vibraciones en los vehculos que la recorren. Se mide a travs del ndice de Regularidad Internacional (IRI), que se expresa en m/km. Para definir el IRI, los expertos del Banco Mundial desarrollaron, en los aos 80, un modelo denominado cuarto de coche, que simulaba la 4 parte de un vehculo. De esta manera utilizando un vehculo estndar circulando a una velocidad de 80 km/h, se obtiene la respuesta del usuario al circular sobre la va a evaluar. Por lo tanto, la informacin a levantar durante la medicin es el perfil longitudinal de la va. A.8.2.2 EQUIPOS UTILIZADOS Histricamente se han utilizado diversos equipos, siempre a objeto de levantar el perfil longitudinal de la va. Actualmente dicha medicin se realiza con equipos Clase 1, segn clasificacin del Banco Mundial que corresponden a equipos perfilomtricos lser de precisin, capaces de levantar informacin con un distanciamiento de 25 cm y con una

precisin de 0.5 mm A.8.2.3 METODOLOGA DE EVALUACIN La evaluacin del IRI, debe seguir el siguiente procedimiento: El IRI debe ser procesado en el sentido de avance del trnsito, por pista Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se debe registrar el IRI en m /km. promedio del tramo, aproximando a un decimal. No quedarn afectos a evaluacin de IRI aquellos tramos definidos como Singularidad Se establecern como singularidades todos aquellos hitos que alteren el perfil longitudinal definido o bien imposibiliten el ajuste del perfil al proyectado. Las singularidades tendrn influencia en el tramo completo en el que se encuentren. A.8.3. AGRIETAMIENTO A.8.3.1 DESCRIPCION Corresponde al deterioro por rompimiento de la superficie del pavimento. Su origen es variado y su clasificacin tambin, sin embargo es de vital importancia realizar un correcto levantamiento de esta informacin. A.8.3.2 EQUIPOS UTILIZADOS Si bien el levantamiento del agrietamiento es posible realizarlo en forma manual, dichos resultados, adems de ser obtenidos lentamente, presentan un nivel importante de subjetividad, por quedar sujetos a la experiencia y agudeza del observador. Actualmente se emplean equipos de alto rendimiento y tecnologa, que permiten la captura de las imgenes del pavimento y con ellos una visin objetiva del agrietamiento. Consisten en una plataforma mvil diseada para recolectar, por medio de dos cmaras de alta resolucin, imgenes del estado de deterioro superficial y agrietamiento de los pavimentos. Ambas cmaras se encuentran sincronizadas por un software, en tiempo real, que permite superponer ambas fotografas de modo de obtener una imagen completa del ancho de la pista. Las fotos son capturadas en forma sucesiva, gracias al disparador automtico de alta velocidad que posee el sistema y con la ayuda del software, las fotografas virtualmente se pegan una tras otra obteniendo como resultado una sola imagen continua de la pista recorrida A.8.3.3 METODOLOGA DE EVALUACIN El agrietamiento debe ser procesado en el sentido de avance del trnsito, por pista. Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se debe registrar el agrietamiento promedio del tramo, por tipo y severidad de l.

A.8.4 AHUELLAMIENTO A.8.4.1 DESCRIPCIN El ahuellamiento corresponde a la deformacin vertical permanente del pavimento asfltico que se refleja en el perfil transversal y que se presenta como un surco longitudinal a lo largo del camino bajo las huellas de rodado

A.8.4.2

EQUIPOS UTILIZADOS

El ahuellamiento se mide travs de equipos perfilomtricos lser de alto rendimiento, en donde se obtiene el perfil transversal con precisin de +/- 1 mmm, espaciado acorde lo que la tecnologa permita (en general menos de 25 cm) El perfilmetro combina tecnologa de escaneo lser y software de procesamiento. Dos sensores de laser se montan en las esquinas de la parte posterior del vehculo. Cada uno de estos lseres proyecta una lnea de alto poder y una cmara escanea el rea para medir las deformaciones del perfil cuando se proyecta en el camino. A.8.4.3 METODOLOGA DE EVALUACIN El ahuellamiento debe ser procesado en el sentido de avance del trnsito, por pista. Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se debe registrar el ahuellamiento promedio del tramo, aproximado al milmetro. A.8.5 ESCALONAMIENTO A.8.5.1 DESCRIPCION En los pavimentos rgidos un indicador relevante de serviciabilidad es la diferencia de nivel que se produce entre dos losas separadas por una junta o grieta. A.8.5.2 EQUIPOS UTILIZADOS El Laser SDP es un perfilmetro que utiliza dos cmaras laser y dos acelermetros montados sobre cada huella para determinar el perfil longitudinal y el IRI en tiempo real.

Permite medir el escalonamiento en pavimentos de hormign con una exactitud de 1mm A.8.5.3 METODOLOGA DE EVALUACIN El escalonamiento debe ser procesado en el sentido de avance del trnsito, por pista. Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces.

A.8.6 MICROTEXTURA A.8.6.1 DESCRIPCIN La microtextura corresponde a las irregularidades pequeas deseables en el pavimento, para contribuir a la resistencia al deslizamiento y por lo tanto a la seguridad de los vehculos. Corresponde a longitudes de onda entre 0 y 0,5 mm y amplitud entre 0,01 y 0,5 mm. La resistencia al deslizamiento corresponde a la fuerza que se genera entre neumtico y pavimento y que resiste el deslizamiento cuando el vehculo frena.

Diferencia entre Microtextura y Macrotextura

Tipos de Textura A.8.6.2 EQUIPOS UTILIZADOS La evaluacin de resistencia al deslizamiento se realiza con equipo de medicin contnua Grip Tester,midiendo la huella externa de cada pista. El equipo Griptester entrega la

medicin en unidades GN (Gripnumber). Antiguamente la medicin se efectuaba con Pndulo Britnico, pero dado que es una medicin puntual y lenta de realizar no permite su empleo a nivel de red. A.8.6.3 METODOLOGA DE EVALUACIN La microtextura debe ser procesada en el sentido de avance del trnsito, por pista Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se debe registrar la microtextura promedio del tramo, aproximando a dos decimales. A.8.7 MACROTEXTURA A.8.7.1 DESCRIPCIN La macrotextura est asociada a irregularidades de mayor dimensin, que tambin contribuyen a la resistencia al deslizamiento y por lo tanto a la seguridad de los vehculos. Corresponde a longitudes de onda entre 0,5 y 50 mm y amplitud entre 0,01 y 20 mm. A.8.7.2 EQUIPOS UTILIZADOS Existe un ensayo para determinar la profundidad de la macrotextura, que corresponde al denominado Crculo de Arena, que a travs de un volumen conocido de arena mide los espacios existentes entre el rido de la mezcla. El ensayo del crculo de arena es de muy bajo rendimiento y entrega valores discretos, por ello no permite control adecuado de la red de vas. Actualmente se utiliza medicin contnua con equipos perfilomtricos de alto rendimiento que determinan un ndice de macrotextura correlacionable con la macrotextura, a traves del respectivo ajuste para cada tipo de superficie A.8.7.3 METODOLOGA DE EVALUACIN

La macrotextura debe ser procesada en el sentido de avance del trnsito, por pista Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se debe registrar la macrotextura promedio del tramo, aproximando a dos decimales. A.8.8 DEFLECTOMETRA DE IMPACTO A.8.8.1. DESCRIPCIN Las deflexiones se han usado durante mucho tiempo para evaluar, in situ, tanto la capacidad de soporte del suelo de fundacin como la capacidad estructural del pavimento. Se puede usar para retrocalcular el mdulo elstico de cada una de las capas que componen la estructura, evaluar la eficiencia de la transferencia de carga entre losas contiguas de las juntas y grietas de un pavimento de hormign, as como tambin detectar presencia de vacos que puedan existir bajo las losas de hormign.

En pavimentos flexibles, la deflectometra de impacto permite determinar los mdulos elsticos de cada una de las capas que conforman la estructura, as como el mdulo elstico del suelo de fundacin. Estos valores sirven como entrada en los procedimientos de diseo mecanicistas. Cuando se emplea la Gua de Diseo AASHTO, es posible determinar tambin el nmero estructural del pavimento existente. En pavimentos rgidos, es posible determinar el mdulo elstico de la losa de hormign, as como tambin el mdulo de reaccin de la subrasante. El mdulo del hormign se puede usar para evaluar la condicin estructural de la losa, mientras que el mdulo de reaccin se puede usar para evaluar el medio soportante. Adems se puede estimar tambin el mdulo resiliente de la fundacin. A.8.8.2 EQUIPOS UTILIZADOS Actualmente se emplea el deflectmetro de impacto (Falling Weight Deflectometer, FWD). El FWD realiza un ensaye no destructivo que consiste en aplicar sobre la superficie del pavimento, un impacto que genera un pulso de carga, similar, tanto en magnitud como en duracin, al que produce la carga de una rueda de vehculo pesado, y evaluar la deformacin elstica que dicha carga produce en el pavimento. A.8.8.3 METODOLOGA DE EVALUACIN De acuerdo a lo anterior, es posible emplear esta tcnica en: Diseo de Pavimentos nuevos.- Cuando se trata de nuevos trazados se dificulta el uso de esta tcnica por accesibilidad del equipo, sin embrago cuando existe un trazado con o sin capa granular es posible determinar el mdulo resiliente del suelo de fundacin. Se puede emplear perfectamente en ensanches y duplicacin de calzadas. Diseo de Recapados (Asfalto sobre Asfalto): La herramienta ms adecuada de evaluacin. Entrega el nmero estructural existente y el mdulo del suelo de fundacin. Diseo de Recapados (Asfalto sobre Hormign): la deflectometra de impacto es quizs la herramienta ms adecuada de evaluacin. Se puede determinar el mdulo elstico del hormign, mdulo de reaccin de la subrasante y mdulo resiliente del suelo de fundacin. Adems, la presencia de vacos bajo la losa y la transferencia de carga, parmetros muy importantes al evaluar la posible reflexin de grietas. Diseo de recapados de hormign (sobre hormign o asfalto): se obtienen las caractersticas del pavimento existente y el suelo de fundacin. Durante la construccin.- se puede emplear para controlar la homogeneidad de los terraplenes y capas granulares. Verificar y ajustar los parmetros del diseo estructural. Por ltimo se puede emplear como control receptivo (por ej. Nmero Estructural). Evaluar materiales no convencionales. Acotar zonas donde se encuentra material inadecuado Durante la explotacin: en el Sistema de Gestin de Pavimentos, es una gran herramienta. La capacidad estructural del pavimento y de soporte del suelo de fundacin que se determinan mediante el FWD, en conjunto con otros parmetros; tales como el IRI y deterioro superficial, alimentan los modelos que permiten predecir la vida remanente del pavimento y establecer el programa de conservacin para mantener el pavimento con un nivel de serviciabilidad

adecuado. A.8.8.4 PRINCIPIO DE OPERACIN DEL EQUIPO El deflectmetro de impacto es un equipo capaz de aplicar una carga dinmica impulsiva en la superficie del pavimento, la cual se asemeja en magnitud y duracin a la carga aplicada por los vehculos en movimiento. Las deflexiones generadas en la superficie del pavimento por la carga aplicada se miden con sensores ubicados bajo la carga y a distintas distancias de ella. La principal caracterstica de operacin de estos equipos, es la generacin de la carga transiente a travs de una masa que se deja caer desde una altura predeterminada, sobre una placa de carga conectada a resortes en la figura A.8.8.4-1 se muestra un esquema de la masa, la altura de cada y la placa de carga amortiguada con resortes, elementos comunes a todos los deflectmetros de impacto. Figura A.8.8.4-1 Esquema en elevacin del sistema de carga de un FWD

La forma de la fuerza que se aplica al pavimento, se esquematiza en la figura A.8.8.4-2 y se aproxima a la mitad de una funcin seno, con una duracin entre 25 [ms] y 30 [ms]. Figura A.8.8.4-2 Carga de impulso tpica generada por un FWD

Las deflexiones verticales mximas producidas por la carga se miden con sensores de deflexin ubicados inmediatamente bajo la carga y a distintas distancias de ella, tal como se muestra en la figura A.8.8.4-3: Figura A.8.8.4-3 Disposicin de placa de carga y sensores de deflexin en un FWD

En la figura A.8.8.4-4 se muestra un esquema tipo de la configuracin de un deflectmetro de impacto y del cuenco de deflexiones generado por la carga. Figura A.8.8.4-4: esquema de componentes de un FWD y del cuenco de deflexiones

a) Factores que afectan la medicin de deflexiones con FWD: Existen tres factores fundamentales que influyen en las deflexiones que presenta un pavimento al ser evaluado con un equipo no destructivo como el deflectmetro de impacto. Estos factores son la carga aplicada, las condiciones climticas y las condiciones del pavimento. b) Secuencia del ensayo.

Se recomienda el siguiente procedimiento para realizar una campaa de ensayos completa con FWD. i. Determine las variaciones de los tipos de pavimento dentro de los lmites del proyecto. Desarrolle una planificacin de ensayos separada para cada tipo de pavimento. Determine los atributos del proyecto, ya que estos influencian la planificacin de los ensayos. Es muy til preparar un esquema del proyecto que identifique al menos todos los cambios de pavimento, Las intersecciones a nivel o desnivel, las pistas de viraje, los puentes, reas de servicio, tipos de bermas, etc. iii. Determine el tamao de cada atributo del proyecto, lo que le permite estimar las demandas de ensayos FWD requeridas para el proyecto, basadas en el supuesto que se pueden realizar aproximadamente 150 ensayos por da. Determine la geometra del proyecto, pues ella influencia la ubicacin de los puntos por ensayar, ya que hay que tener en cuenta los aspectos relacionados con el flujo y seguridad del trnsito durante los ensayos. Determine las secciones de ensayo. Utilice la informacin recopilada en las etapas precedentes para seleccionar las secciones por evaluar con FWD. Los largos de las secciones y la geometra del proyecto determinan la configuracin de los puntos de ensayo. Determine el tipo de ensayo FWD por realizar en cada seccin (base, de esquina o de junta). Defina un nmero que caracterice el ensayo, de manera de disponer de informacin relativa al tipo de ensayo, tipo de pavimento y espaciamiento de sensores utilizados.anote las caractersticas de la estructura del pavimento que est siendo evaluada (espesores, tipos de capas que lo constituyen, caractersticas del suelo, de fundacin, etc.). Determine el espaciamiento de ensayo con FWD para cada seccin del proyecto. Configure el sistema de recoleccin de datos del FWD para satisfacer los requerimientos establecidos por el proyecto. Realice las mediciones en terreno, registrando la temperatura ambiente y de la superficie del pavimento en forma regular.

ii.

iv.

v.

vi. vii.

viii. ix. x.

A.8.9 DETERMINACIN DE ESPESORES A.8.9.1 DESCRIPCIN Para realizar evaluacin estructural del pavimento, es fundamental conocer los espesores del pavimento. A.8.9.2 EQUIPOS UTILIZADOS Tradicionalmente se ha realizado la extraccin de testigos de pavimento y/o la realizacin de piques, sin embargo, por su bajo rendimiento y la determinacin de valores en forma discreta, actualmente existen tecnologa de alto rendimiento y no destructiva, como es el equipo GPR (Ground Penetrating Radar), rpida y eficaz de determinar el espesor de las capas del pavimento. ste puede evaluar las capas de granular con una densidad de recoleccin de datos que no se puede obtener por mtodos tradicionales, tales como la extraccin de testigos. A.8.9.3 METODOLOGA DE EVALUACIN La determinacin de espesores debe ser procesada en el sentido de avance del trnsito, por pista. Se deben considerar tramos de una cuadra, medidos de eje a eje de las calles transversales, informndose como topnimos dichos cruces. Se deben establecer tramos homogneos y en ellos determinar el espesor como el promedio.