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CAPTULO V: DISEO Y COMPARACIN DE RESULTADOS

5.1 Consideraciones previas al Diseo de Pavimentos:


Durante el perodo de servicio de los pavimentos del sistema de pistas y Plataforma de Estacionamiento del Aeropuerto de Cusco, la superficie de rodadura existente se ha ido deteriorando, debido principalmente a los efectos del trfico y condiciones ambientales. Asimismo, debido a las continuas reparaciones del pavimento tales como bacheo y sellos de grietas y juntas efectuados en los trabajos de mantenimiento se ha ocasionado que la superficie no presente una lisura y una superficie uniforme. A partir de la informacin obtenida a travs de la evaluacin superficial de pavimentos, mediciones con la Viga Benkelman, perforaciones y calicatas efectuadas, es posible realizar diversos estudios sobre la capacidad funcional y estructural de los pavimentos. Los ensayos no destructivos realizados con la Viga Benkelman permiten realizar la evaluacin de la capacidad estructural y vida remanente, lo que permite efectuar un buen diseo de las rehabilitaciones. En el diseo de rehabilitaciones se puede utilizar la informacin de las caractersticas de las capas para identificar tramos que requieran soluciones distintas y adems utilizar dichos valores para disear las rehabilitaciones segn la metodologa propuesta por la normativa de la Federal Aviation Administration (FAA) AC 150/5320-6D en el Captulo 4, Airport Pavement Overlays and Reconstruction. Asimismo, el documento de la FAA AC 150/5370-11, Use of Nondestructive Testing Devices in the Evaluation of Airport Pavements recomienda criterios y procedimientos para la evaluacin de pavimentos utilizando la Viga Benkelman. El pavimento es evaluado con sus condiciones reales de humedad y densidad minimizando adems la necesidad de ensayos destructivos.

Es importante mencionar que para la evaluacin estructural en pavimentos de aeropuertos existen otros equipos de ltima generacin, alternativos a la Viga Benkelman, los cuales transmiten la carga por impacto al pavimento y permiten obtener el cuenco de deflexiones asociado a la carga transmitida, complementando la informacin que se tiene de la deflexin central. La evaluacin estructural con el Heavy Weight Deflectometer (HWD) permite la evaluacin con cargas similares a las solicitadas por diversos aviones de circulacin habitual en aeropuertos, con una orden de magnitud de hasta 240 Kn (24 toneladas). La mxima carga puede simular el efecto que sufre un pavimento tras el aterrizaje de un avin de dimensiones de un Boeing 747. El diseo de los pavimentos del Sistema Aeroportuario debe dividirse en rehabilitacin de pavimentos y diseo de pavimentos nuevos. De acuerdo a la informacin obtenida de terreno y a la auscultacin realizada en los pavimentos, para esta rehabilitacin se considera un recapado sobre el pavimentos flexible existente en la Pista Principal, el cual consiste en la colocacin de una carpeta asfltica de refuerzo P-401 previa aplicacin de un riego de liga P-603 sobre la carpeta antigua, utilizando una parte del espesor total de la carpeta existente como aporte estructural a la carpeta nueva obtenido como resultado de la evaluacin estructural de los pavimentos.

5.1.1 Rehabilitacin De Pavimentos


Esta alternativa aporta nuevas caractersticas a la superficie de rodadura, adems de corregir los defectos de la superficie y de la seccin transversal, el espesor de recapado aporta una capacidad estructural extra al pavimento con lo que se espera pueda aceptar el paso de aviones segn el pronstico de la demanda. Uno de los aspectos ms importantes para definir qu tcnica se va a utilizar es determinar la condicin actual de la estructura de pavimento que se rehabilitar ya que de sta depender el comportamiento del recapado. Los pavimentos que han de rehabilitarse deben tener un trabajo de obras previo para que la nueva carpeta sea uniforme y homognea a lo largo de todo

el proyecto. Se deben reparar (bachear) todas las imperfecciones existentes, sellando las grietas y realizando bacheos en los tramos identificados segn la evaluacin visual. En la presente tesis la calificacin de la evaluacin de pavimentos considera una condicin de aceptable para la Pista de Aterrizaje. Es importante mencionar que debido a la existencia de microdeformaciones en el perfil longitudinal existente, el espesor final del recapado ser variable, siendo el espesor de diseo obtenido para el recapado, el espesor de refuerzo mnimo en la parte central de la pista, en un ancho total de 22.50 m., 11.25 m. a cada lado del eje. Pista de Aterrizaje: km 0+000 a km 3+400 Se considera la rehabilitacin por medio de la colocacin de una capa asfltica de refuerzo P-401, previa aplicacin de un riego de liga P-603 sobre la carpeta antigua. Los espesores del refuerzo obtenidos del diseo de pavimento debern ser contrastados con los espesores obtenidos del diseo de la rasante, obtenindose finalmente un espesor promedio a colocarse.

5.1.2 Pavimentos Nuevos


Calle de Rodaje Charly: El tramo en su totalidad est constituido por pavimento flexible. Se considera la reconstruccin del pavimento asfltico en toda su longitud, a excepcin del tramo ubicado entre las progresivas 1+000 a 1+390. Este tramo corresponde a la zona de maniobra de los aviones (ingreso, volteo y giro desde las calles de acceso Alfa y Bravo hacia las plataformas) donde el valor relativo de soporte de la subrasante es similar entre las plataformas y las calles de rodaje. La reconstruccin en esa zona estar constituida por pavimento rgido y ser construido conjuntamente con las plataformas. Calle de Acceso Bravo: Dado el estado de deterioro de este pavimento, se considera reponerlo en su totalidad con un pavimento nuevo de Concreto Asfltico.

Calle de Acceso Alfa: Dado el estado de deterioro de este pavimento, se considera reponerlo en su totalidad con un pavimento nuevo de Concreto Asfltico. Plataforma de Estacionamiento de Proyectada : Dado el estado de deterioro de este pavimento, se considera reponerlo en su totalidad con un nuevo diseo de Losa de Concreto Hidrulico. Mrgenes laterales: Estas mrgenes sern conformadas por pavimento asfltico, con base granular P-208 de 25 cm y el espesor de carpeta variable desde 5 cm (2) al borde de pista hasta 2.5 cm (1) al extremo. Se obtiene esta configuracin de mrgenes con espesor variable debido al diseo geomtrico en el cual se trata de minimizar el movimiento de tierras, tratando de seguir el nivel existente de terreno.

5.2 Criterios y Parmetros de Diseo:


El diseo de pavimento se realizar para una vida til de 20 aos. Se han utilizado para el diseo los criterios establecidos en el Manual de Proyecto de Aerdromos Parte 3 Pavimentos, Documento 9157-AN/901 y en el documento publicado por la FAA, AC N 150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation. Los parmetros que se consideran en el diseo son: Valor del CBR del terreno de fundacin del pavimento Trfico de diseo Espesores y capacidad estructural de capas que conforman el pavimento actual (para el recapado).

CBR: Para determinar el valor del CBR de diseo del terreno de fundacin se utilizan los valores obtenidos de los ensayos de laboratorio realizados en

muestras representativas de los suelos de la subrasante obtenidas de las calicatas exploratorias. El nmero total de los ensayos de CBR realizados est en funcin de la homogeneidad del tipo de subsuelo en la zona investigada. El CBR de diseo ser calculado estadsticamente para un percentil 85%, segn lo recomendado en el Manual de Proyecto de Aerdromos y la normativa de la FAA, utilizando los valores de CBR encontrados en este estudio. La Tabla 46 Presenta un resumen de los resultados obtenidos de los ensayos CBR al material de subrasante obtenido con la ejecucin de calicatas en la pista de aterrizaje, en las calles de rodaje y en la zona de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. La informacin detalla de los valores de CBR se encuentra en el captulo correspondiente al estudio de suelos y pavimentos.
Tabla 46 Resumen de valores de CBR obtenidos de Calicatas CBR Sistema de Pistas Promedio (%) Pista de Aterrizaje 4.7 CBR percentil 85% 4 5.1 ------3.7 3.7 Coeficiente de Variacin (%) 16.07 19.62 ------67.41 37.14

Desviacin Estndar

Nmero de mediciones

0.8 1.2 ------4.2 1.8

11 5 2 2 4 3

Calle de Rodaje Charly 6.0 Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo Plataforma Alfa Plataforma Bravo 10.3 4.5 6.3 5.0

Adems de la informacin de los valores de CBR obtenidos de calicatas se cuenta con la informacin de CBR obtenido a partir de la informacin de las deflexiones.

Tabla 47 CBR (%) obtenido en el Anlisis de Deflexiones Coeficiente Desviacin Nmero de de Estndar mediciones Variacin (%) 1.4 0.9 0.9 1.3 0.3 1.0 96 23 15 11 5 7 12.73 16.67 21.95 30.95 5.36 19.61

Sistema de Pistas

CBR Promedio

CBR percentil 85%

Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Charly (0+000 1+000) Calle de Rodaje Charly (1+000 1+350) Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo Sector Gota de Volteo

11.0 5.4 4.1 4.2 5.6 5.1

12.7 6.5 5.1 4.6 5.8 5.8

Los valores de CBR obtenidos a travs de la evaluacin de deflexiones son mayores a los obtenidos de las calicatas debido a que se realizaron las evaluaciones en la zona de la pista (con excepcin de la Calle de Acceso Alfa, donde es menor), mientras las calicatas se realizaron en los bordes de la misma. La subrasante correspondiente al sistema de pistas tiene un mejor comportamiento estructural, debido a su compactacin, mejoramiento y densificacin en el tiempo debido al paso del trnsito. Los valores de CBR obtenidos en la evaluacin deflectomtrica se encuentran en la Tabla 47. Se observa que los valores de coeficiente de variacin para las mediciones en todas las pistas son menores al 30%, lo que muestra la confiabilidad estadstica moderada de las mediciones de acuerdo a los valores encontrados en mediciones realizadas con el mismo equipo sobre carpeta asfltica. Analizando las Tablas de los valores de CBR de la subrasante, tanto de

calicatas como de la evaluacin de deflexiones, se recomienda utilizar para el diseo del pavimento de la Pista de Aterrizaje el valor del CBR percentil 85 %. Para la informacin analizada se tienen parmetros estadsticos de control adecuados, tal como el valor del coeficiente de variacin de 16.07 % y 19.62 %,

lo que representa un muestreo aleatorio adecuado para la alta variacin que normalmente se presenta en el muestro de suelos de subrasante. Para el diseo del pavimento de la Calle de Rodaje y las Calles de Acceso Alfa y Bravo se utilizar el menor valor promedio de CBR, debido a que se efectuar una reconstruccin del pavimento. Para la Plataforma de Estacionamiento se utilizar el valor de CBR percentil 85%, los valores altos del coeficiente de variacin en esa zona se deben a la existencia de muestras puntuales que tienen valores alejados del promedio, por lo cual es razonable no utilizar el valor promedio sino el valor percentil. La heterogeneidad de la informacin obtenida a travs de las calicatas es aceptable para suelos de subrasante, encontrndose solo esta diferencia en una muestra para cada zona (C-14 y C21). Esto se reduce tomando como parmetro de diseo el valor percentil. La Tabla 48 muestra el valor del CBR de diseo para todas las pistas.
Tabla 48 CBR de Diseo (Percentil 85%) Sistema de Pistas Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Charly Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo Plataforma de Estacionamiento
(*) Definido como el menor promedio CBR de las Calles de Acceso (**) Promedio de CBR de la Pista de Aterrizaje

CBR (%) 4.7 (**) 4.5 (*) 4.5 (*) 4.5 (*) 3.7

Trafico de Diseo: En base a los datos del estudio de trfico areo, se determin que la aeronave de diseo es el A-320-100 y se realiz el clculo de nmero de salidas equivalentes. El trfico previsto para el ao 2029, determinado en el estudio de trfico se presenta en la Tabla 49.

Tabla 49 Trfico de Diseo Ao 2029 Salidas Anuales Equivalentes Tipo de Aeronave A-320-100 A-319-100 A-320-100 B-727-100 B-737-200 FK-28 TOTAL 2266 7043 42 1215 75 10642

Espesores de las capas del Pavimento Existente : Para la determinacin de los espesores de cada una de las capas del pavimento existente se utiliz la informacin de las muestras de testigos de pavimentos efectuadas en la zona de estudio. Tal como se describi referente a los ensayos efectuados en suelos y pavimentos, se extrajeron testigos diamantinos del pavimento, determinndose los espesores, porcentaje de asfalto, cemento, resistencias, granulometras, porcentaje de vacos, etc. Esta informacin permitir determinar el espesor de aporte para poder disear el recapado. Adems se tiene la informacin de los espesores de las distintas capas granulares que conforman el pavimento obtenida de las calicatas efectuadas. Para la determinacin de los espesores existentes de las capas que conforman los pavimentos del sistema aeroportuario se considerarn los siguientes criterios: Se considerar la informacin de las perforaciones efectuadas para la determinacin de los espesores de la carpeta asfltica y de la losa de concreto. Estas perforaciones han sido efectuadas cerca al eje de las pistas y en el

centro de las losas, lo cual garantiza la confiabilidad de la informacin respecto al espesor real. Se considerar la informacin de las calicatas para la determinacin de los espesores de las capas granulares. Los espesores que se utilizarn para el diseo como aporte de capacidad estructural al recapado corresponden al percentil 85% de los valores existentes. En el caso de reconstruccin, se utilizarn los valores promedios de cada capa. Para el caso en que se tiene un nmero de ensayos limitado slo se trabaja con el valor promedio, no se trabaja con el valor percentil 85%.
Tabla 50 Caracterizacin de los Pavimentos Existentes Espesor de Carpeta Espesor de Base Espesor de Subbase Granular (cm) Sistema de Pistas (cm) Percentil Promedio 85% Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Charly Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo Plataforma Alfa Plataforma Bravo 26.6 19.7 26 27.5 28.6 22.8 21.2 13.5 ------23.0 20.9 26.5 28.8 21.5 35 38.8 40.0 Promedio Granular (cm)

Asfltica / Altura de Losa

Percentil 85%

Promedio

Percentil 85%

20 20 ------22.3 ----

36.8 33.30 22.5 ----------

30 30 ----------------

5.3 Parmetros de Diseo Adoptados:


Los parmetros de diseo del pavimento son los siguientes: Aeronave de diseo CBR (subrasante) Perodo de Diseo Peso de la aeronave de diseo Salidas Equivalentes Anuales (2029) : A-320-100 : Variable segn el tramo de diseo : 20 aos : 150,796 lbs : 10642

5.4 Clculo del Nmero Clasificador de Pavimentos (PCN):


El valor numrico del PCN es una indicacin relativa de la resistencia del pavimento en trminos de una carga de rueda simple patrn. El PCN indicar que una Aeronave con nmero de clasificacin de aeronave (ACN) igual o inferior al PCN notificado puede operar sobre ese pavimento a reserva de cualquier limitacin, con respecto a la presin de neumticos o a la masa total. Se emplear el mtodo ACN/PCN desarrollado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en el Manual de Diseo de Aerdromos y el procedimiento establecido por la Federal Aviation Administration (FAA) en el documento AC N 150/5335-5, STANDARIZED METHOD OF REPORTING AIRPORT PAVEMENT STRENGTH PCN, actualizacin 2006.

5.4.1 Clculo del PCN del Pavimento Flexible:


Para el modelamiento de la estructura del pavimento se ha trabajado con los valores de los espesores de las capas de los pavimentos representados en el percentil 85%, teniendo en cuenta la variabilidad de los espesores existentes tanto transversal como longitudinalmente verificados en la ejecucin de las prospecciones: Los valores elegidos del percentil 85% permiten que el valor del PCN obtenido sea un valor conservador y que represente al valor de resistencia de toda la pista. Adems, para la determinacin del PCN se ha

trabajado con los valores de CBR percentil 85% obtenidos de la evaluacin estructural (in-situ) La determinacin numrica del PCN existente se consigue evaluando el aporte estructural de las capas que conforman el pavimento y determinando el aporte estructural de la plataforma de fundacin (conformado por distintas capas de suelo natural) el cual representa de una mejor forma el aporte de la subrasante como elemento de apoyo de las capas estructurales. La frmula para el clculo del PCN sealada por OACI en el Manual de Proyecto de Aerdromos, Parte 3, es la siguiente:
1 X 500 e2 1 0.57CBR 0.025

PCN

Donde: e = espesor equivalente del pavimento en cm Valor del CBR (percentil 85% evaluacin estructural)

CBR =

Con los parmetros definidos y los valores obtenidos de la evaluacin estructural (considerando el valor percentil 85% del valor de espesor equivalente, HEQ) determinamos los valores de PCN
Tabla 51 Valores Numricos de la Frmula del PCN CBR Sistema de Pistas (%) (*) Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Charly Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo 12.7 6.5 4.6 5.8 (cm) 52.7 35.5 49.2 44.5 49 10 14 14 HEQ PCN

(*) CBR obtenidos del anlisis de deflexiones con la Viga Belnkelman

Los valores obtenidos son ms representativos debido a que se trabaja con el aporte efectivo estructural de cada una de las capas, y son los valores que se utilizarn para caracterizar el PCN actual del sistema de pavimentos.

5.4.2 Clculo del PCN del Pavimento Rgido:


Para el clculo del PCN de las losas, se desarrollar el mismo procedimiento que para el asfalto, efectuando el clculo del valor de k (mdulo de reaccin de la subrasante) para poder aplicar el programa respectivo. Para la caracterizacin del estado actual del pavimento, se utilizar la metodologa descrita por la FAA en el documento AC 150/5320-6D para la determinar el mdulo k de la subrasante con el aporte de la capa de base granular.
Tabla 52 Valores de PCN obtenidos k Sistema de Pistas (pci) Plataforma Alfa Plataforma Bravo 220 220 Carga Mxima ACN (lbs) 94100 68000 25 17 25/R/C/W/T 17/R/C/W/T PCN

Espesor Pavimento (pulgadas)

11.3 8.9

5.4.3 Valores Existentes de PCN


Teniendo en cuenta las condiciones analizadas en cada caso, tales como el trfico, CBR de subrasante, espesores actuales del pavimento y aporte estructural de cada una de las capas, se considera que para el caso del pavimento flexible se deben considerar los valores PCN obtenidos por la frmula propuesta por la OACI, debido a que en ella se considera efectivamente el aporte estructural existente. La Tabla 53 muestra los valores PCN existentes que se deben considerar.

Tabla 53 Valores actuales de PCN Sistema de Pistas Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Charly Calle de Acceso Alfa Calle de Acceso Bravo Plataforma Alfa Plataforma Bravo PCN 49/F/C/X/T 10/F/C/X/T 14/F/C/X/T 14/F/C/X/T 25/R/C/W/T 17/R/C/W/T

5.5 Diseo de los Pavimentos:


Para el diseo de la rehabilitacin de los pavimentos y el diseo de los nuevos pavimentos, se han utilizado los criterios establecidos en el Manual de Proyecto de Aerdromos Parte 3 Pavimentos, Documento 9157-AN/901 y en el documento publicado por la FAA, AC N 150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation. Para el diseo de la plataforma de estacionamiento nueva, la calle de Rodaje Charly y las Calles de Acceso Bravo y Alfa, los clculos del diseo han dado los resultados que se muestran en las siguientes Tablas.
Tabla 54 Diseo del Pavimento para la Plataforma de Estacionamiento Espesor Pavimento (cm) Losa de Concreto de Cemento Portland ( P-501E) Econocreto (P-209E) Subbase Granular (P-154E) 35.5 20.0 20.0

Tabla 62 Diseo del Pavimento para las Calles de Acceso Espesor Pavimento (cm) Carpeta Asfltica (P-401E) Base Granular (P-209E) CBR>80% Subbase Granular (P-154E) CBR> 40% 12.5 40 48

5.5.1 Notas De Clculo


Parmetros De Diseo Aeronave de diseo CBR (subrasante) : A-320-100 : Variable segn el tramo de diseo Salidas Anuales Equivalentes Peso de la aeronave de diseo Para el diseo : 10642 : 150,796 lbs

de los pavimentos de aeropuertos existen de manera

alternativa, diversos programas de diseo, en el cual se utilizan modelos mecanisticos, para la determinacin de los esfuerzos existentes. El programa LEDFAA se utiliza cuando la flota de aeronaves presenta aviones de mayor envergadura. El programa FAARFIELD, el cual utiliza un anlisis elstico a travs de elementos finitos es uno de los ltimos programas que viene siendo desarrollado por la FAA para que sea compatible con los diseos efectuados por los programas existentes proporcionados por la FAA: Este programa an no ha sido adoptado oficialmente por la FAA para el diseo de pavimentos de aeropuertos, se encuentra en proceso de implementacin y mejora, el cual ser una herramienta muy efectiva cuando se oficialice su uso.

El diseo se realiz utilizando los bacos de diseo para realizarlo segn las recomendaciones de la OACI.

5.5.2 Diseo Del Pavimento Flexible


Pista De Aterrizaje Para la determinacin de los valores de los espesores existentes de las diferentes capas que confirman el pavimento, se ha tomado la informacin registrada de los ensayos de suelos y pavimentos. Para la pista de aterrizaje, los resultados de la evaluacin de la condicin superficial del pavimento (PCI) muestra que debe realizarse en el pavimento una intervencin a nivel de recapado. Esto coincide con la evaluacin estructural, en donde se determina un espesor equivalente menor al espesor actual, con lo cual se determina la disminucin del aporte estructural del pavimento a travs del tiempo (AC N 150/5370-11, Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements, actualizacin 1994). Asimismo, es importante considerar la variacin del espesor de la capa asfltica existente, utilizndose valores percentil 85%.Para la determinacin del aporte estructural de las capas de pavimento existente se utilizar la informacin de la evaluacin estructural y de la auscultacin visual de los pavimentos. Los ensayos efectuados en el asfalto existente permiten concluir que es factible el recapado con mezcla asfltica en caliente, pues habiendo perdido el ligante propiedades elsticas durante el tiempo de servicio en relacin a los valores requeridos (IP=-1), este no ha llegado a valores crticos (IP=+1). Para realizar el diseo se utiliza la Fig. 4-37, en donde se obtienen los siguientes parmetros: Espesor total (CBR 4.7%) = 39 = 99.06 cm Espesor de la carpeta asfltica Se muestra la Figura 4-37 = 4 = 10 cm

4.7

39

A la Fig. 4-37 entramos con un CBR de 4.7%, lo interceptamos con la curva del peso bruto de la Aeronave Critica de Diseo, est a su vez la interceptamos con lnea del nmero de salidas anuales, de esta manera obtenemos el espesor total de la estructura H = 39. Se considera un valor mnimo de espesor de Base de 8, utilizando las recomendaciones dadas en el Manual de la FAA, Tabla 3.4, para el avin de diseo que posee un valor de carga entre 100000 y 200000 lbs.
Tabla 55 Espesores Mnimos de Capa de Base

Referencia: FAA AC 150/5320-6D El espesor de la sub Base se obtiene por la diferencia de espesor total de la estructura, restada el espesor de la carpeta asfltica y la Base, la cual nos da 27 ( 39 4 8 = 27) Comparando los espesores, es necesario verificar que si se trabaja con espesores equivalentes se llega al espesor requerido de diseo. Se utilizarn los valores de equivalencia de las Tablas 3-6 y 3-9 del Manual de Diseo de la FAA.

Tabla 56 Valores de Equivalencia para Base y Subbase

Referencia: FAA AC 150/5320-6D

Considerando el aporte de la capa de asfalto existente en un 100% para la capa de base (como si fuera una base estabilizada), con un coeficiente de equivalencia de 1.4 (Table 3-9, valor promedio para el rango sugerido de P401), se tiene un espesor equivalente de capa de base de 29.68 cm. (21.2 cm. * 1.4 = 29.68 cm)

Como se cumple con el espesor de base requerido, la diferencia se convierte en espesor equivalente de capa de subbase utilizando un coeficiente de equivalencia de 1.5 (Tabla 3.6, valor promedio para el rango sugerido de P209), obtenindose un espesor equivalente de capa de subbase de 44.52 cm. (29.68cm. * 1.5 = 44.52 cm.)Sumando este valor al espesor existente se tiene un espesor de 74.5 cm (44.52 cm + 30 cm. = 74.52 cm. = 29.3)

Como con esto se cumple de manera holgada con el espesor requerido por la sub base granular en el nuevo diseo (27), se considera el aporte de 1 de la capa asfltica existente, considerando un recapado de 3, el espesor restante ser de aporte a la capa de base con los coeficientes de equivalencia ya mencionados.
Tabla 57 Espesores de Diseo Pista Principal (CBR 4.7%) Espesores Existentes Espesor de Diseo Capa de Pavimento Pulgadas ( cm ) Carpeta Asfltica (Nueva) Carpeta Asfltica Base Granular (P-209) Subbase Granular (P-154)
(*) Percentil 85%

Espesor Existente (*) Pulgadas / cm -----8.3 (21.2) 8 (20) 11.8 (30)

Espesores Equivalentes Pulgadas / cm 3 (7.5) 1 (2.54) 8 (20) 27 (69)

-----4 (10) 8 (20 ) 27 (69)

Pavimento existente

Pavimento propuesto

7.5 cm (carpeta nueva) 21.2 cm 20 cm 30 cm 2.5 cm (aporte a carpeta) 18.7 cm (aporte a base y subbase) 20 cm base existente 30 cm subbase existente

CBR = 4.7%

Calles De Rodaje Los resultados de la evaluacin de la condicin superficial del pavimento (PCI <18) muestran una calificacin de condicin muy pobre, ante la que debe realizarse en el pavimento una intervencin a nivel de reconstruccin. Esto coincide con la evaluacin estructural, en donde se determina un espesor equivalente de aporte estructural mucho menor al espesor actual, con lo cual se determina la disminucin del aporte estructural del pavimento a travs del tiempo (AC N 150/5370-11, Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements, actualizacin 1994).

Para realizar el diseo se utiliza la Fig. 4-37 del documento de la FAA, en donde se obtienen los siguientes parmetros: Espesor total (CBR 4.5%) = 40 = 99.06 cm Espesor de la carpeta asfltica = 4 = 10 cm

Se muestra la figura 4-37

4.5

40

Se considera un valor mnimo de espesor de Base de 8, utilizando las recomendaciones dadas en el Manual de la FAA, Tabla 3.4, para el avin de diseo que posee un valor de carga entre 100000 y 200000 lbs. Para cumplir los espesores recomendados del diseo, asumiendo los valores mnimos de espesores de carpeta asfltica (4) y base granular (8 ) y por diferencia la subbase granular (28) se definen los siguientes espesores:
Tabla 58 Espesores de Diseo Calles de Acceso (CBR 4.5%) Espesor de Diseo Capa de Pavimento Pulgadas ( cm ) Carpeta Asfltica Base Granular (P-209) Subbase Granular (P-154) 4 (10.1) 8 (20.3) 28 (71.1)

Segn el acpite 4.4.14 Manual de Proyecto de Aerdromos Parte 3 Pavimentos, Documento 9157-AN/901 en el diseo de pavimento donde se consideran aeronaves cuyo peso sea de 100,000 lbs (45,350 kg) o ms es necesario considerar capas estabilizadas. En nuestro diseo no se ha considerado el uso de material estabilizado teniendo en cuenta que es necesario realizar un mejoramiento en el aporte estructural de la subrasante (estabilizacin o uso de geomallas). Adems se utilizarn para conformar la capa granular materiales superiores disponibles, tales como piedra chancada, dura y de graduacin densa. Estos materiales deberan presentar un CBR remoldeado e impregnado mnimo de 100% para la base. Este valor de CBR se consigue con el material existente de la Cantera Piipampa que se recomienda utilizar para el proyecto. De los ensayos de laboratorio, del material sin chancar el valor que se obtiene de CBR es promedio de 97%. Al tener material chancado, este valor de CBR se ver incrementado, superando o igualando el valor de 100%

5.5.3 Diseo Del Pavimento Rgido


Plataforma De Estacionamiento Los resultados de la evaluacin de la condicin superficial del pavimento (PCI <21) muestran una calificacin de condicin muy pobre, ante la que debe realizarse en el pavimento una intervencin a nivel de reconstruccin. Las plataformas de estacionamiento del Aeropuerto estn compuestas en su totalidad por pavimentos de concreto de cemento portland, durante la evaluacin superficial se ha determinado que los extremos de estas plataformas se caracterizan por la existencia de sectores en buen estado por ser de reciente construccin y por la condicin de operacin pues solamente reciben las cargas de avionetas y/o helicpteros. En el diseo nuevo se considerar el valor de la resistencia a la compresin del concreto para las losas de fc= 350 kg/cm2. La normativa p ara aeropuertos (documento de la FAA AC N 150/5370-10B, Standards for Specifying Construction Airports, Part VI, Rigid Pavement) especifica un valor mnimo de la resistencia a la compresin de 4400 psi (30,700 kPa). El concreto a ser diseado debe alcanzar a los 28 das una resistencia a la comprensin tal que no ms del 20% del concreto producido caiga por debajo de la resistencia del diseo. La resistencia a la flexin no deber ser menor de 46 kg/cm2 a los 28 das, usando muestras de prueba preparadas de acuerdo con ASTM T-23 y aprobadas de acuerdo con ASTM T 97. Datos de Clculo: Resistencia a la Compresin fc Resistencia a la flexin Mdulo de Reaccin del suelo k CBR Aeronave de diseo Salidas Anuales Equivalentes : 350 Kg./cm2 : 50 Kg./cm2 = 715 lbs/pulg2 : 135.5 pci : 3.7% (percentil 85%) : A-320-100 : 10642

Peso de la aeronave de diseo

: 150,796 lbs

As como en el diseo del pavimento flexible, para que el diseo no considere el uso de material estabilizado, es necesario realizar un mejoramiento en el aporte estructural de la subrasante (estabilizacin o uso de geomallas), reducindose los espesores de diseo propuestos y adems se utilizarn para conformar la capa granular materiales superiores disponibles, tales como piedra chancada, dura y de graduacin densa. Estos materiales deberan presentar un CBR remoldeado e impregnado mnimo de 100% para la base. Mtodo de Federal Aviation Administration (FAA): Para un diseo sin base estabilizada se define un espesor de 25 cm (P-209) Se presentan los clculos efectuados para el diseo. Para la caracterizacin del estado actual del pavimento, se utilizar la metodologa descrita por la FAA en el documento AC 150/5320-6D para la determinar el mdulo k de la subrasante con el aporte de la capa de base granular. Se utilizarn frmulas de equivalencia entre el valor de CBR y k, para luego a travs de la Tabla 2.4 determinar el valor k equivalente. K (Mpa/m) = 2.55 + 52.5 log (CBR), para pavimentos rgidos si CBR <10% Para el valor de CBR = 4.6 % (valor obtenido para la evaluacin estructural, menor valor de plataforma Alfa y Bravo) se tiene un valor de k = 36.84 Mpa/m = 135.5 pci. Para una base sin estabilizar de 25cm (10): Utilizando la Tabla 2.4, con un espesor promedio de base granular existente de 25 cm. Se obtiene el valor del mdulo de reaccin efectivo de la plataforma. K = 220 pci

K = 135.5

Tabla 59 Espesores de Capas Diseo Pavimento de Concreto Losa de Concreto de Tipo de Diseo Cemento Portland ( P-501E) Pavimento Nuevo (Base sin Estabilizar) 14.0 Base Econocreto Granular (P-306E) (P-209E) ---10

Subbase Granular (P-154E)

----

5.6 Ensayos del Concreto Asfltico


Para realizar los ensayos al Concreto Asfaltico, la empresa BITUPER S.A.C. nos facilito las instalaciones de su laboratorio central y tambin nos brindo asesora tcnica para el diseo del MAC y MAM. Tambin nos brindo la oportunidad de asistir a una demostracin de aplicacin de asfalto modificado, la cual las fotos se muestran en el Anexo de esta tesis. Para el diseo del MAC y del MAM se realizaron los siguientes procedimientos: Anlisis granulomtrico de los agregados que compondrn la mezcla asfltica:

MATERIAL N

Grava Chancada CANTERA PIIPAMPA

P. INICIAL

1550

Tamiz ASTM

Peso Retenido

% Retenido Parcial

% Retenido Acumulado 0.0 0.0 16.1 41.9 64.5 96.8 96.8 96.8 96.8 96.8 96.8 96.8 96.8 100.0

% Que Pasa

2 1 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 N 10 N 16 N 30 N 50 N 100 N 200 < 200

0 0 250 400 350 500 0 0 0 0 0 0 0 50

0.00 0.00 16.13 25.81 22.58 32.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.23

100.00 100.00 83.87 58.06 35.48 3.23 3.23 3.23 3.23 3.23 3.23 3.23 3.23 0.0

1500

MATERIAL N

Arena Zarandeada

CANTERA

PIIPAMPA

P. INICIAL

500

Tamiz ASTM

Peso Retenido

% Retenido Parcial

% Retenido Acumulado 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 27.0 73.0 85.0 96.0 100.0

% Que Pasa

2 1 3/4 1/2 3/8 No.4 N 10 N 40 N 80 N 200 < 200

0 0 0 0 0 0 135 230 60 55 20

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27.00 46.00 12.00 11.00 4.00

100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 73.00 27.00 15.00 4.00 0.0

500

MATERIAL N

Arena Chancada CANTERA PIIPAMPA

P. INICIAL

300

Tamiz ASTM

Peso Retenido

% Retenido Parcial

% Retenido Acumulado 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 39.7 73.2 83.0 90.8 100.0

% Que Pasa

2 1 3/4 1/2 3/8 No.4 N 10 N 40 N 80 N 200 < 200

0 0 0 0 0 0 119 100.7 29.3 23.5 27.5

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 39.67 33.57 9.77 7.83 9.17

100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 60.33 26.77 17.00 9.17 0.0

300

N Tamiz

MAC-3

MAC-2

MAC-1

76.200

50.000

25.400

100 100 100


100

100 100 85 77 54 45 25 17 8

19.000

3/4

100 100 88
68

80 67 60 43 29 14 8 4

12.700

1/2

100
100

80 70
51

9.500

3/8

4.750

No.4

65

87

2.000

N 10

43 16 9
5

61 29 19
10

38 17 8
4

52 28 17
8

0.425

N 40

0.180

N 80

0.075

N 200

< 200

Con estas granulometras construimos nuestro huso granulomtrico para la combinacin de agregados siguiendo las especificaciones del MAC 1 para espesores de 3

Respetando los parmetros del MAC-1 escogimos los porcentajes de agregado de nuestra mezcla: 50% de grava chancada, 34.5% de arena zarandeada, 13.5% de arena chancada y 2% de filler.

Grava Abertura en mm. Tamiz ASTM Chancada Retenido Parcial 50 76.200 50.000 25.400 19.000 12.700 9.500 4.750 2.000 0.425 0.180 3 2 1 3/4 1/2 3/8 No.4 N 10 N 40 N 80 0.0 0.0 0.0 8.1 12.9 11.3 16.1 0.0 0.0 0.0

Arena Zarandeada Retenido Parcial 34.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.3 15.9 4.1

Arena Chancada Retenido Parcial 13.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.4 4.5 1.3 0 Retenido Parcial 0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Filler Retenido Parcial 2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.06 12.90 11.29 16.13 14.67 20.40 5.48 0.00 0.00 0.00 8.06 20.97 32.26 48.39 63.06 83.46 88.94 100.00 100.00 100.00 91.94 79.03 67.74 51.61 36.94 16.54 11.06 % Retenido Parcial Combinado % Retenido Acumulado % Que Pasa

0.075

N 200 < 200

0.0 1.6

3.8 1.4

1.1 1.2

0.0 0.0

0.0 1.9

4.87 6.15

93.81 99.96

6.19 0.0

Combinacin de agregados de la mezcla

Una vez obtenida los porcentajes respectivos de los agregados en la combinacin para la mezcla procedemos a realizar los ensayos a la mezcla asfltica.

5.6.1 Ensayo Marshall para muestras de MAC sin Modificar:


Preparacin de los agregados: Los agregados se secan en el horno por 24 horas a una temperatura constante de entre 105 y 110C, despus de enfriados se separan por tamizado en los tamaos deseados. Preparacin para la mezcla: Calentamos el agregado en el horno a una temperatura 160C y el asfalto a una temperatura de 145C, ya que la compactacin, por experiencia, se debe realizar a una temperatura de entre 120 y 135C. Para la mezcla pesamos el agregado mezclndose con el filler a la temperatura indicada anteriormente, procedemos a mezclarlo con el

porcentaje de asfalto necesario para cada ensayo (5%, 5.5%, 6%, y 6.5%) hasta obtener un peso total de 1200gr. Se debern probar por lo menos 3 probetas para una mezcla determinada, lo que en este caso nos da un total de 12 probetas. Mezclamos el agregado y el asfalto rpidamente por unos 60segundos. Compactacin de las probetas: Limpiar bien las partes del molde y la cara del martillo de compactacin y calentarlos a una temperatura de entre 90 y 150C. Colocar en el fondo del molde, antes de introducir la mezcla, un pedazo de papel antiabsorbente cortado a la medida del molde. Colocar la mezcla en el molde, punzar la mezcla con una esptula o paleta 15 veces alrededor del permetro y 10 veces por encima del centro. Poner encima de la mezcla otro pedazo de papel antiabsorbente. La temperatura de la mezcla justo antes de la compactacin debe estar dentro de los lmites de la temperatura de compactacin establecida e indicada en la carta de viscosidad del asfalto a usar. Poner el molde en el porta molde, encima del pedestal de compactacin y aplicar la cantidad de golpes requerida (75 golpes), luego retiramos el collar y plato base, voltear y volver a armar el molde aplicando la misma cantidad de golpes (75) en la cara de la probeta volteada. Retirar la base y el collar y dejar enfriando la probeta para prevenir que se dae a la hora de extraerla. Extraer la probeta (ya fra) del molde con ayuda del extractor. Muestreo de Datos: Una vez enfriadas y extradas las probetas de su molde procedemos a tomar los siguientes datos. Altura promedio de la probeta. Peso de la probeta en el aire. Peso de la probeta saturada en agua por 10 minutos a 25C. Peso de la probeta sumergida en agua.

Las probetas deben ser puestas en bao Mara a una temperatura de 60C de 30 a 40 minutos antes de llevarlas a la mquina de carga de compresin Marshall. Rotura de Briquetas: Limpiar las barras guas y las superficies interiores de las dos mitades de la mordaza, lubricar las barras guas de tal manera que el segmento superior de la mordaza se deslice libremente. Retirar la briqueta del agua y ponerla en el segmento inferior de la mordaza, colocar el segmento superior sobre la briqueta y poner el conjunto completo en posicin en la mquina de carga. Colocar el medidor de flujo sobre una de las barras gua y ajustarlo a cero. Aplquese la carga sobre la probeta con la prensa hasta que ocurra la falla o la carga comience a disminuir. La fluencia Marshall es la deformacin total de la muestra desde el punto en que la tangente proyectada de la parte lineal de la curva intercepta el eje x (eje de deformacin) hasta el punto en donde la curva empieza a ponerse vertical, punto que normalmente corresponde al punto de estabilidad mxima. Los valores de fluencia se registran en unidades de 0.25mm (0.01 pulgadas); por ejemplo, 0.12 pulgadas es registrado como una fluencia de 12. Clculos: Las probetas compactadas en laboratorio debern tener un espesor de 6.25+/-2.5mm. Sin embargo se podrn hacer correcciones mediante un factor cuando las variaciones sean menores. Sin embargo, se debern usar de manera restringida los resultados que se obtengan con grandes correcciones. El factor de correccin es usado de la siguiente forma: A=BxC Donde: A = estabilidad corregida, B = estabilidad medida (carga),

C = factor de correccin de la tabla 60.

Los factores de correccin son:


Tabla 60 Factores de correccin

Volumen de la Probeta 200 a 213 214 a 225 226 a 237 238 a 250 251 a 264 265 a 276 277 a 289 290 a 301 302 a 316 317 a 328 329 a 340 341 a 353 354 a 367 368 a 379 380 a 392

Espesor de la Probeta mm 25.4 27 28.6 30.2 31.8 33.3 34.9 36.5 38.1 39.7 41.3 42.9 44.4 46 47.6 pulgadas 1 1.06 1.12 1.19 1.25 1.31 1.38 1.44 1.5 1.56 1.62 1.69 1.75 1.81 1.88

Factor de Correccin 5.56 5 4.55 4.17 3.85 3.57 3.33 3.03 2.78 2.5 2.27 2.08 1.92 1.79 1.67

393 a 405 406 a 420 421 a 431 432 a 443 444 a 456 457 a 470 471 a 482 483 a 495 496 a 508 509 a 522 523 a 535 536 a 546 547 a 559 560 a 573 574 a 585 586 a 598 599 a 610 611 a 626

49.2 50.8 52.4 54 55.6 57.2 58.7 60.3 61.9 63.5 65.1 66.7 68.3 69.8 71.4 73 74.6 76.2

1.94 2 2.06 2.12 2.19 2.25 2.31 2.38 2.44 2.5 2.56 2.62 2.66 2.75 2.81 2.88 2.94 3

1.56 1.47 1.39 1.32 1.25 1.19 1.14 1.09 1.04 1 0.96 0.93 0.89 0.86 0.83 0.81 0.78 0.76

5.6.2 Ensayo Marshall para muestras de MAM:


Para el ensayo Marshall con asfalto modificado, el procedimiento es el mismo que para el Marshall sin modificar, pero la temperatura de mezclado y de compactacin de la mezcla vara de acuerdo a la carta de viscosidad adjunta otorgada por el fabricante.

Combinacin de agregados listos para calentar en el horno por 24horas a 160C

Peso de filler mineral a colocar en proporcin al diseo

Calentado del asfalto a 145C, previo a mezclarse con el agregado

Mezcla de asfalto y agregados

Colocacin de la muestra previa compactacin, verificando la temperatura de compactacin

Compactacin de la muestra

Briquetas compactadas ya fras y listas para la toma de datos

Colocacin de la briqueta en la mordaza de Marshall

5.6.3 Ensayo Lottman para muestras de MAC sin modificar:


La adhesin entre el asfalto y el agregado debe ser evaluada desde el inicio de un diseo de mezclas y/o tratamiento superficial por la importancia que implica, la cual se reflejar, en la vida de un pavimento asfltico que, alcanzando una mejor afinidad, permita una mejor estabilidad y durabilidad. Actualmente este factor importante que definir la vida del pavimento se evala con mtodos cuyos resultados se dan en forma subjetiva por lo que son insuficientes para tan determinante variable. El ensayo ASTM-1664 es incierto porque, si se observan desprendimientos, no se puede saber si se debe a la accin del agua o a la poca afinidad rido-ligante. Asimismo el ensayo Riedel Weber no considera las condiciones reales de obra. Tambin, como se sabe, estos ensayos se realizan por separado y no compatibilizan, no pudiendo evaluarse el comportamiento real de la mezcla en conjunto. Existe un ensayo moderno que se ajusta ms a las condiciones de obra cuantificando la adhesividad. Este ensayo es el AASHTO T-283 (ASTM D-

4867), CONOCIDO TAMBIN COMO Lottman, el cual permite determinar la resistencia a la traccin de los especmenes, midiendo la prdida de cohesin de una mezcla compactada como resultado de los efectos de saturacin acelerada en agua. Este ensayo mide el comportamiento de la mezcla en conjunto (rido fino, rido grueso y ligante). El ensayo Lottman, permite predecir la susceptibilidad de desprendimiento de las mezclas asflticas y evaluar el efecto de los mejoradores de adherencia que se agregan al cemento asfltico, si es lquido y al agregado mineral si es polvo. El ensayo Lottman se orienta a dos objetivos: Primero identifica si una combinacin de ligante asfltico y agregado es suceptible a la accin del agua y luego evala la adhesividad y efectividad de los aditivos anti-desprendimiento o mejoradores de adherencia. El ensayo AASHTO T-283 es uno de los ms confiables para establecer la adhesividad en las mezclas asflticas, ya que ensaya el material tal como se va a usar en obra. De continuar ensayando tradicionalmente la adhesividad se deben dar mrgenes de seguridad que garanticen una buena adhesividad para que no colapsen las carpetas antes del tiempo esperado, lo que viene sucediendo en muchas carreteras nuevas en nuestro pas.

Preparacin de los agregados: Los agregados se secan en el horno por 24 horas a una temperatura constante de entre 105 y 110C, despus de enfriados se separan por tamizado en los tamaos deseados. Preparacin para la mezcla: Calentamos el agregado en el horno a una temperatura 160C y el asfalto a una temperatura de 145C, ya que la compactacin, por experiencia, se debe realizar a una temperatura de entre 120 y 135C. Para la mezcla pesamos el agregado mezclndose con el filler a la temperatura indicada anteriormente, procedemos a mezclarlo con el porcentaje de asfalto ptimo encontrado con los ensayos del Marshall hasta obtener un peso total de 1200gr. Se debern probar por lo menos 8 muestras,

cuatro con aditivo y cuatro sin aditivo. Mezclamos el agregado y el asfalto rpidamente por unos 60segundos. Compactacin de las probetas: Limpiar bien las partes del molde y la cara del martillo de compactacin y calentarlos a una temperatura de entre 90 y 150C. Colocar en el fondo del molde, antes de introducir la mezcla, un pedazo de papel antiabsorbente cortado a la medida del molde. Colocar la mezcla en el molde, punzar la mezcla con una esptula o paleta 15 veces alrededor del permetro y 10 veces por encima del centro. Poner encima de la mezcla otro pedazo de papel antiabsorbente. La temperatura de la mezcla justo antes de la compactacin debe estar dentro de los lmites de la temperatura de compactacin establecida e indicada en la carta de viscosidad del asfalto a usar. La mezcla debe ser compactada para que tenga un porcentaje de vacios de entre 6 y 8% segn lo especificado en la norma, para lograr esto bajamos la cantidad de golpes de compactacin de 75 a 30 golpes. Poner el molde en el porta molde, encima del pedestal de compactacin y aplicar la cantidad de golpes requerida (30 golpes), luego retiramos el collar y plato base, voltear y volver a armar el molde aplicando la misma cantidad de golpes (30) en la cara de la probeta volteada. Retirar la base y el collar y dejar enfriando la probeta para prevenir que se dae a la hora de extraerla. Extraer la probeta (ya fra) del molde con ayuda del extractor. Muestreo de Datos: Una vez enfriadas y extradas las probetas de su molde procedemos a tomar los siguientes datos. Altura promedio de la probeta. Dimetro promedio de la probeta. Peso de la probeta en el aire. Peso de la probeta saturada en agua por 10 minutos a 25C.

Peso de la probeta sumergida en agua. Seleccionamos dos muestras con aditivo y dos muestras sin aditivo alas que llamaremos muestras A, las cuales llevaremos a un bao Mara a una temperatura de 25C por un periodo no menor a una hora para luego romperse. Las otras cuatro muestras que quedan (2 con aditivo y 2 sin aditivo), las cuales llamaremos en adelante muestras B, se saturarn con ayuda del picnmetro hasta lograr una saturacin de la muestra entre 55%-80%, si la muestra tiene menos de 55% se satura nuevamente hasta alcanzar la temperatura requerida, si las muestras tienen una saturacin superior al 80% se descarta y debindose preparar nuevamente las briquetas. Una vez saturadas las briquetas son colocadas en una bolsa plstica con 10ml de agua y se colocan en la congeladora a una temperatura de -16C por 16 horas, transcurridas las 16 horas, retiramos las muestras de la congeladora y las sumergimos en agua a temperatura ambiente por media hora, para luego sumergirlas en bao Mara a 60C por 24 horas. Transcurridas las 24 horas tomamos medida del peso superficialmente seco y peso sumergido en el agua, para luego proceder a romperlas en la mquina de compresin usando el cabezal Lottman. Clculos: S1 = (2T1)/(Pi*e*D) Donde: S1 = Esfuerzo de tensin en Kg/cm2 en seco. S2 = Esfuerzo de tensin en Kg/cm2 en hmedo e = Espesor del espcimen en cm. D = Dimetro del espcimen en cm. Expresar el ndice numrico o resistencia de la mezcla asfltica al efecto S2 = (2T2)/(Pi*E*D)

negativo-destructivo del agua como la razn del esfuerzo original es al retenido despus del acondicionamiento en agua fro-caliente. Calcular de la siguiente manera:

Ratio del esfuerzo tensor (TSR) = S2/S1 Donde: S1 = El promedio del esfuerzo de tensin del subgrupo seco. S2 = El promedio del esfuerzo de tensin del subgrupo acondicionado.

5.6.4. Ensayo Lottman para muestras de MAM:


Para el ensayo Lottman con asfalto modificado, el procedimiento es el mismo que para el Lottman sin modificar, pero la temperatura de mezclado y de compactacin de la mezcla vara de acuerdo a la carta de viscosidad adjunta otorgada por el fabricante.

Muestreo de datos

Temperando briquetas despus de haber estado en el congelador por 16 horas, antes de someterlo a bao Mara por 24 horas

Cabezal de rotura Lottman

Mquina de Estabilidad Marshal con cabezal Lottman

Comparacin de muestras A con aditivo y sin aditivo

Comparacin de muestras B con aditivo y sin aditivo

5.7 Comparacin de muestras de MAC sin Modificar y MAM con Polmeros


5.7.1 Ensayo Marshall para muestras de MAC sin Modificar:

5% Asfalto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena
N

01 5.00 47.50 45.60 1.90 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.43 1184.6 1186.6 674.9 511.7 2.315 2.476 2.520

02 5.00 47.50 45.60 1.90 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.23 1173.0 1173.8 668.0 505.8 2.319 2.476 2.520

03 5.00 47.50 45.60 1.90 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.29 1182.0 1183.4 674.0 509.4 2.320 2.476 2.520

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc.

2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica

2.745

2.318

2.520

20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

% gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % % % pul. kg

6.5 2.684 2.795 2.739 0.756 81.95 11.55 18.05 4.28 64.00 248

6.3 2.684 2.795 2.739 0.756 82.10 11.57 17.90 4.28 64.65 245

6.3 2.684 2.795 2.739 0.756 82.14 11.58 17.86 4.28 64.85 245

6.4

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

17.9

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

64.5

1,091.6 1,078.4 1,078.4 1.00 1.04 1122 11.0 2.79 4014 1.04 1122 11.0 2.79 4014 1,111.5 11.00 2.80 3,978.3

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1092 11.0 2.79

kg/cm. 3907

5.5% Asfalto
1 2 3 4 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla N % % % 01 5.50 47.25 45.36 02 5.50 47.25 45.36 03 5.50 47.25 45.36 PROM

5 6 7 8 9

% de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena

% gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % %

1.89 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.34

1.89 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.39

1.89 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.37 2.745 2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terico 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

1185.3 1183.8 1187.7 1186.3 1185.6 1189.6 682.4 503.9 2.352 2.457 2.500 4.2 2.684 2.795 2.739 0.756 82.84 12.92 17.16 4.79 682.0 503.6 2.351 2.457 2.500 4.3 2.684 2.795 2.739 0.756 82.78 12.91 17.22 4.79 684.0 505.6 2.349 2.457 2.500 4.4 2.684 2.795 2.739 0.756 82.72 12.90 17.28 4.79 17.2 2.500 4.31 2.351

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

% pul. kg

75.25 260 1,144 1.04

74.95 262 1,153 1.04 1199 12.0 3.05

74.65 260 1,144 1.04 1190 12.0 3.05

74.9

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia


Relacin Estabilidad ( 0.01 )

kg pul. mm.

1190 12.0 3.05

1,193.1 12.0 3.0

36 Fluencia

kg/cm. 3904

3934

3904

3,914.4

6% Asfalto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena
N

01 6.00 47.00 45.12 1.88 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.20

02 6.00 47.00 45.12 1.88 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.35

03 6.00 47.00 45.12 1.88 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.33

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm.

2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta

2.745

13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % % % pul. kg

1179.9 1181.0 683.3 497.7 2.371 2.438 2.480 2.7 2.684 2.795 2.739 0.756 83.05 14.20 16.95 5.29 83.78 272 1,197 1.04

1187.6 1189.3 688.0 501.3 2.369 2.438 2.480 2.8 2.684 2.795 2.739 0.756 82.98 14.19 17.02 5.29 83.41 272 1,197 1.04 1245 14.0 3.56 3501

1192.0 1193.1 689.0 504.1 2.365 2.438 2.480 3.0 2.684 2.795 2.739 0.756 82.83 14.17 17.17 5.29 82.50 275 1,210 1.04 1259 14.0 3.56 3539 1,249.4 14.0 3.6 3,513.6 83.2 17.0 2.480 2.9 2.368

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1245 14.0 3.56

kg/cm. 3501

6.5% ASFALTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena
N

01 6.50 46.75 44.88 1.87 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.25

02 6.50 46.75 44.88 1.87 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.19

03 6.50 46.75 44.88 1.87 1.000 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.20

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc.

2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total

2.745

1184.1 1182.1 1173.3 1185.1 1182.7 1174.5 685.6 499.5 2.371 2.419 2.461 2.0 2.684 2.795 2.739 684.0 498.7 2.370 2.419 2.461 2.0 2.684 2.795 2.739 678.0 496.5 2.363 2.419 2.461 2.3 2.684 2.795 2.739 2.460 2.12 2.368

24

C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

% % % % % % pul. kg

0.756 82.60 15.39 17.40 5.79 88.44 261 1,149 1.04

0.756 82.59 15.39 17.41 5.79 88.36 255 1,122 1.04 1167 17.5 4.45

0.756 82.34 15.34 17.66 5.79 86.84 249 1,096 1.04 1140 17.1 4.34 1,167.2 17.5 4.5 87.90 17.5

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia


Relacin Estabilidad / ( 0.01 )

kg pul. mm.

1195 18.0 4.57

36 Fluencia

kg/cm. 2613

2626

2624

2,621.0

Con los valores mostrados se obtienen los siguientes grficos para el clculo del porcentaje ptimo de asfalto.

La Tabla 61 muestra los parmetros que debe cumplir la muestra asfltica; de los grficos deducimos que el porcentaje ptimo de asfalto es de 6.2% ya que es el que mejor se acomoda a las exigencias requeridas por la OACI.

Tabla 61 Lmites de aceptacin de estabilidad, flujo, vacios de aire y densidad

ENSAYOS PROPIEDADES

DE

[ 1]

Nmero de golpes

75 TOLERANCIA ESPECIFICACION Mnimo Mximo -----16 DE LA

Estabilidad, mnima Libras Flujo, 0.01 pulgadas Vacos de aire del total de la mezcla (%) Densidad, capa de Superficie (%) Densidad, capa de Base (%) Densidad de la junta (%)

1800 8

96.3

------

95.5 93.3 ------

[1] = Pavimentos diseados para aeronaves con pesos netos de 60,000 libras ms presiones de los neumticos de 100 psi o ms.

5.7.2. Ensayo Marshall para muestras de MAM: 5% Asfalto


1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena
N

01 5.00 47.50 45.60 1.90 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.51 1184.2 1185.5 680.2 505.3 2.344 2.504 2.549 6.4 2.684 2.795

02 5.00 47.50 45.60 1.90 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.39 1183.4 1184.5 680.2 504.3 2.347 2.504 2.549 6.3 2.684 2.795

03 5.00 47.50 45.60 1.90 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.44 1180.8 1182.1 678.8 503.3 2.346 2.504 2.549 6.3 2.684 2.795

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc.

2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total

2.745

2.345

2.550 6.3

23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

gr/cc. % % % % % % pul. kg

2.739 0.832 82.97 10.63 17.03 4.21 62.40 265

2.739 0.832 83.07 10.64 16.93 4.21 62.88 270

2.739 0.832 83.06 10.64 16.94 4.21 62.80 258 62.7 17.0

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

1,166.2 1,188.2 1,135.5 1.00 1.00 1188 10.8 2.74 4331 1.00 1135 10.1 2.57 4426 1,163.3 10.40 2.60 4,405.1

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1166 10.3 2.62

kg/cm. 4458

5.5% Asfalto
1 2 3 4 5 6 7 8 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada
N

01 5.50 47.25 45.36 1.89 1.100 2.587 2.670

02 5.50 47.25 45.36 1.89 1.100 2.587 2.670

03 5.50 47.25 45.36 1.89 1.100 2.587 2.670

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc.

2.629

Peso Especifico Bulk de la Arena

gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % % % pul. kg

2.676 2.814 2.300 6.36 1177.8 1178.9 684.1 494.8 2.380 2.487 2.532 4.3 2.684 2.795 2.739 0.832 83.82 11.88 16.18 4.71 73.44 275

2.676 2.814 2.300 6.41 1175.8 1176.5 683.2 493.3 2.384 2.487 2.532 4.2 2.684 2.795 2.739 0.832 83.94 11.89 16.06 4.71 74.05 280

2.676 2.814 2.300 6.39 1172.7 1174.2 681.8 492.4 2.382 2.487 2.532 4.2 2.684 2.795 2.739 0.832 83.87 11.89 16.13 4.71 73.68 289 73.7 16.1 2.530 4.2 2.382 2.745

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbida por el Peso del Agregado Seco

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

1,210.2 1,232.1 1,271.6 1.04 1.04 1.04

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1259 11.8 3.00

1281 12.1 3.07 4169

1322 12.6 3.20 4132

1,287.5 12.20 3.10 4,166.9

kg/cm. 4199

6% Asfalto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena
N

01 6.00 47.00 45.12 1.88 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.30 1171.2 1172.3 684.8 487.5 2.402 2.471

02 6.00 47.00 45.12 1.88 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.32 1174.6 1176.1 685.9 490.2 2.396 2.471

03 6.00 47.00 45.12 1.88 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.28 1177.2 1178.2 687.1 491.1 2.397 2.471

PROM

% % % % gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc.

2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE)

2.745

2.399

19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % % % pul. kg

2.514 2.8 2.684 2.795 2.739 0.832 84.16 13.08 15.84 5.22 82.56 296

2.514 3.0 2.684 2.795 2.739 0.832 83.93 13.05 16.07 5.22 81.21 293

2.514 3.0 2.684 2.795 2.739 0.832 83.97 13.05 16.03 5.22 81.40 284

2.510 2.9

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

16.0

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

81.7

1,302.3 1,289.2 1,249.7 1.04 1.04 1341 13.9 3.53 3798 1.04 1300 13.5 3.43 3790 1,331.6 13.90 3.50 3,763.6

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1354 14.4 3.66

kg/cm. 3703

6.5% Asfalto
1 2 3 4 Numero de probeta C.A. en Peso de la Mezcla % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla
N

01 6.50 46.75 44.88

02 6.50 46.75 44.88

03 6.50 46.75 44.88

PROM

% % %

5 6 7 8 9

% de Filler en Peso de la Mezcla Peso Especifico Aparente de Cemento Asfaltico Peso Especifico Bulk de la Grava Triturada Peso Especifico Aparente de la Grava Triturada Peso Especifico Bulk de la Arena

% gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. gr/cc. cm. gr. gr. gr. c.c. gr/cc. gr/cc. gr/cc. % gr/cc. gr/cc. gr/cc. % % % % %

1.87 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.30 1175.4 1176.3 686.9 489.4 2.402 2.454 2.497 2.1 2.684 2.795 2.739 0.832 83.68 14.17 16.32 5.72

1.87 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.22 1177.6 1178.5 688.4 490.1 2.403 2.454 2.497 2.1 2.684 2.795 2.739 0.832 83.72 14.18 16.28 5.72

1.87 1.100 2.587 2.670 2.676 2.814 2.300 6.25 1174.9 1176.4 687.6 488.8 2.404 2.454 2.497 2.1 2.684 2.795 2.739 0.832 83.75 14.18 16.25 5.72 16.3 2.500 2.1 2.403 2.745 2.629

10 Peso Especifico Aparente de la Arena 11 Peso Especifico Aparente del Filler 12 Altura Promedio de la Probeta 13 Peso de la Probeta en el Aire 14 Peso de la Probeta Saturada (01 Hora) 15 Peso de la Probeta en el Agua 16 Volumen de la Probeta 17 Peso Especifico Bulk de la Probeta 18 Peso Especifico Mximo (RICE) 19 Mxima Densidad Terica 20 % de Vacios 21 Peso Especifico Bulk del Agregado Total 22 Peso Especifico Aparente del Agregado Total 23 Peso Especifico Efectivo del Agregado Total 24 C.A. Absorbido por el Peso del Agregado Seco

25 % del Vol. Del Agregado / Volumen Bruto de la Probeta 26 % del Volumen de C.A. Efectivo / Volumen de Probeta 27 % Vacios del Agregado Mineral 28 C.A. Efectivo/Peso de la Mezcla

29 Relacin Asfalto - Vacios 30 Lectura del Aro 31 Estabilidad sin Corregir 32 Factor de Estabilidad

% pul. kg

86.83 260

87.07 274

87.26 284

87.1

1,144.3 1,205.8 1,249.7 1.04 1.04 1254 16.8 4.27 2939 1.04 1300 17.4 4.42 2941 1,247.9 16.70 4.30 2,935.9

33 Estabilidad Corregida 34 Lectura del Fleximetro 35 Fluencia 36 Relacin Estabilidad / Fluencia


( 0.01 )

kg pul. mm.

1190 16.0 4.06

kg/cm. 2928

Con los valores mostrados se obtienen los siguientes grficos para el clculo del porcentaje ptimo de asfalto.

La Tabla 61 muestra los parmetros que debe cumplir la muestra asfltica; de los grficos deducimos que el porcentaje ptimo de asfalto es de 6.0% ya que es el que mejor se acomoda a las exigencias requeridas por la OACI.

5.7.3 Ensayo Lottman para muestras de MAC sin modificar:

% DE CEMENTO ASFALTICO: 6.2 %

# DE GOLPES: 30

Estabilizacin ENSAYO N

de Saturacin 24 Hrs 60 C 3
6.20 10.22 6.58 1184.2 1186.6 666.75

Temper 20 mn a 25 C 1 4
6.20 10.19 6.45 1178.4 1181.0 667.98

2
6.20 10.22 6.667 1186.9 1189.7 671.25

% de Cemento Asfltico Dimetro Espesor Peso de la Muestra Seca al Aire SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua D t A B C cm cm gr gr gr

6.20 10.18 6.43 1178.7 1180.5 667.1

Volumen (B-C) P.e. Bulk de la Muestra (A/E) ASTM D-2041 Vacios (100(G-F)/G) Volumen de vacios (H*E/100)

E F G H I

c.c gr/c.c gr/c.c % c.c

513.4 2.296 2.43 5.52 28.34

513.0 2.297 2.43 5.47 28.08

519.9 2.278 2.43 6.26 32.52

518.5 2.289 2.43 5.79 30.01

Dial

76.0
P Kg

70.0 308.1

Carga

334.5

MUESTRA VACIO SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen de la muestra (B C) Volumen de Agua Absorvida(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) B C E J gr gr c.c. c.c. % %

SATURADA

EN

1206.39 683.04 523.35 22.2 68.2 0.7

1209.1 686.6 522.5 22.2 74.0 0.8

CONDICION DE SATURACION Espesor SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C ) Volumen del Agua Abs.(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) t B C E J cm gr gr c.c c.c % % 6.58 1211.8 686.44 525.36 27.6 84.9 1.1 6.64 1214 689.19 524.81 27.1 90.3 1.2

Dial

59.0
Kg Kg/cm2 Kg/cm2 % 77.1 3.25 2.98 2.46

57.0 250.7

Carga Resistencia Seca 2P/t*D*3.1416 Resistencia Hmeda 2P/t *3.1416 TSR

259.5

2.35

Lottman sin aditivo:

Lottman con aditivo:


% DE CEMENTO ASFALTICO: 6.2 % # DE GOLPES: 30

Estabilizacin ENSAYO N

de Saturacin 24 Hrs 60 C 3
6.20 10.29 6.23 1180.1 1183.4 664.61 518.8 2.275 2.43 6.39 33.15

Temper 20 mn a 25 C 1 2
6.20 10.26 6.58 1186.5 1189.4 669.4 520.0 2.282 2.43 6.10 31.73

4
6.20 10.23 6.46 1177.8 1180.1 665.4 514.7 2.288 2.43 5.83 30.01

% de Cemento Asfltico Dimetro Espesor Peso de la Muestra Seca al Aire SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C) P.e. Bulk de la Muestra (A/E) ASTM D-2041 Vacios (100(G-F)/G) Volumen de vacios (H*E/100) D t A B C E F G H I cm cm gr gr gr c.c gr/c.c gr/c.c % c.c

6.20 10.25 6.58 1180.2 1182.4 665.27 517.1 2.282 2.43 6.08 31.45

Dial

79.0

76.0

Carga

Kg

347.7

334.5

MUESTRA VACIO SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen de la muestra (B C) Volumen de Agua Absorvida(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) B C E J gr gr c.c. c.c. % %

SATURADA

EN

1201.25 679.7 521.55 21.2 63.8 0.5 DE

1195.18 676.13 519.05 17.4 57.9 0.8

CONDICION SATURACION Espesor SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C ) Volumen del Agua Abs.(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) t B C E J cm gr gr c.c c.c % %

6.58 1203.2 681.49 521.71 23.1 69.7 0.6

6.50 1201.1 681.69 519.41 23.3 77.6 0.9

Dial

77.0
Kg Kg/cm2 Kg/cm2 % 98.0 3.28 3.15 3.19

74.0 325.7

Carga Resistencia Seca 2P/t*D*3.1416 Resistencia Hmeda 2P/t *3.1416 TSR

338.9

3.12

5.7.4 Ensayo Lottman para muestras de MAM:


Lottman sin aditivo:

% DE CEMENTO ASFALTICO: 6 %

# DE GOLPES: 30

Estabilizacin ENSAYO N

de Saturacin 24 Hrs 60 C 1
6.00 10.21 6.6 1179.6 1181.6 662.71 518.9 2.273 2.43 6.45 33.46

Temper 20 mn a 25 C 3

4
6.00 10.2 6.45 1180.9 1182.3 666.98 515.3 2.292 2.43 5.70 29.35

2
6.00 10.2 6.59 1178.2 1180.4 658.49 521.9 2.257 2.43 7.10 37.05

% de Cemento Asfltico Dimetro Espesor Peso de la Muestra Seca al Aire SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C) P.e. Bulk de la Muestra (A/E) ASTM D-2041 Vacios (100(G-F)/G) Volumen de vacios (H*E/100) D t A B C E F G H I cm cm gr gr gr c.c gr/c.c gr/c.c % c.c

6.00 10.22 6.46 1181.2 1182.7 667.39 515.3 2.292 2.43 5.67 29.22

Dial

76.0
P Kg

78.0 343.3

Carga

334.5

MUESTRA SATURADA EN VACIO SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen de la muestra (B C) Volumen de Agua Absorvida(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) B C E J gr gr c.c. c.c. % % 1209.92 681.12 528.8 28.7 85.8 1.9 1220.8 684.04 536.76 42.6 115.0 2.8

CONDICION DE SATURACION Espesor SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C ) Volumen del Agua Abs.(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) t B C E J cm gr gr c.c c.c % % 6.63 1211.8 686.44 525.36 32.2 96.2 1.2 6.61 1213.5 681.8 531.7 35.3 95.3 1.9

Dial

60.0
Kg Kg/cm2 3.16 Kg/cm2 % 78.2 3.25 2.48

61.0 268.4

Carga Resistencia Seca 2P/t*D*3.1416 Resistencia Hmeda 2P/t *3.1416 TSR

263.9

2.53

Lottman con aditivo:


% DE CEMENTO ASFALTICO: 6% # DE GOLPES: 30

Estabilizacin de Temper 20 Saturacin 24 Hrs 60 ENSAYO N mn a 25 C 4


% de Cemento Asfltico Dimetro Espesor Peso de la Muestra Seca al Aire SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua D t A B C cm cm gr gr gr 6.00 10.14 6.45 1178.1 1179.1 664.25

C 2
6.00 10.12 6.44 1177.5 1178.9 664.18

3
6.00 10.24 6.52 1178.3 1180.1 663.31

1
6.00 10.17 6.49 1170.6 1171.4 656.33

Volumen (B-C) P.e. Bulk de la Muestra (A/E) ASTM D-2041 Vacios (100(G-F)/G) Volumen de vacios (H*E/100)

E F G H I

c.c gr/c.c gr/c.c % c.c

514.9 2.288 2.43 5.83 30.04

514.7 2.288 2.43 5.86 30.15

516.8 2.280 2.43 6.17 31.89

515.1 2.273 2.43 6.47 33.34

Dial

75.0
P Kg

76.0 334.5

Carga

330.1

MUESTRA SATURADA EN VACIO SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen de la muestra (B C) Volumen de Agua Absorvida(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) B C E J gr gr c.c. c.c. % % CONDICION DE SATURACION Espesor SSD de la Muestra Peso de la muestra en agua Volumen (B-C ) Volumen del Agua Abs.(B-A) Saturacin (100*J/I) Hinchamiento (100(E-E)/E) t B C E J cm gr gr c.c c.c % % 6.53 1202.9 680.85 522.05 24.6 77.1 1.0 6.58 1199.22 676.47 522.75 28.6 85.8 1.5 1202 682.25 519.75 23.7 74.3 0.6 1200 676.13 523.87 29.4 88.2 1.7

Dial

79.0

74.0

Carga Resistencia Seca 2P/t*D*3.1416 Resistencia Hmeda 2P/t *3.1416 TSR

Kg Kg/cm2 3.21 Kg/cm2 % 98.9 3.27

347.7

325.7

3.31

3.10

Tabla 62 Efectividad de los Aditivos Ensayos Adherencia (mezcla) Resistencia Compactada de al Norma MTC E 521 REQUERIMIENTO

95

Mezcla Bituminosa Dao por Efecto de la (Lottman) Humedad AASHTO T 283 80% mn.

De los ensayos realizados se demuestra que la mezcla asfltica tanto modificada como sin modificar requieren un aditivo mejorador de adherencia para cumplir con los requisitos de la Norma (TSR=80% mn.)