CURSO DE VIAS - APARATOS O'E VIAS - ETC.

COEFICIENTE DE MAYORACION DINAMICA. UTILlZApO EN LA VERIFICACION DE LA TENSION DE CORTE EN EL HONGO DEL RIEL VERSIONES DE VARIOS AUTORES

1-

EISENMAN - Libro Vas de Lpez Pita - Pg. 366

1 + 3 x 0,1 = 1 + 3 x 0,2 = 1 + 3 x 0,3 =

11,31 1,6 1,9

- VIA MUY BUENA - VIA BUENA - VIA MALA

De 100 a 120 km/h. De 80 a 100 km/h.

- < 80 km/h.
<::T~

t = 3 - Factor que proporciona una seguridad estadstica del 99,7%. S 0,1 para va muy buena; 0,2 para va en buen estado; 0,3 para va mala.

"~1'

0~c.v-

2 -

O.R.E. (1) COMITE 0-71 - Libro Vas - Pg. 374

a:

defecto de estabilidad (bateo) del durmiente 1,2 para vas autorizadas hasta 200 km/h.

1,3 para vas con V :s; 140 km/h. y

b:

coeficiente para mayorar las solicitaciones de carcter esttico delas locomotoras: vale 2 para las locomotoras limitadas a 140 km/h. y 1,5 para las habilitadas hasta 200 km/h.

1
c:\ww\docs\CursoVa.C3

3-

SCHRAMM - Libro Vas - Pg. 374

3

Q = 1 + 1,5 x 10-5 [3 V2 _ V

100

Q = 1 + 1,5 x 0,000015 [43.200 -17280] = 11,58j

4-

EINSENMANN

- Dcada de 1960 - Libro Vas - Pg. 374

Q = 1 + V - 60 = 1 + 120- 60 =11,43j 140 140

~/ ~ /

l60 'rc.JJo,.j/A.

(1) - O.R.E. - Orqanisation

Recherche Essai (Oficina de Investigaciones y Ensayos).

(2) - Las velocidades han sido fijadas en 120 km/h. para todos los casos.

2
c:\ww\docs\CursoVa.C3

ANEXO a

Pg. 1

.
REFERENCIAS Y ACLARACIONES DE VALORES UTiliZADOS EN EL CALCULO DE LAS ESTRUCTURAS DE VIAS - MEMORIA DE CALCULO DE ESTRUCTURAS DE VIA (ANEXO 5)

1-

TENSION DE CORTE EN EL HONGO DEL RIEL Se aplic la teora de Hertz, estudiada por Eisenmann que dice, para nuestro caso, que la TENSION ~DMISIBLE
1:adm

0,55{ot

Se utiliz para el clculo un riel de 50 kg/m. con una TENSION A LA ROTURA POR TRACCION de 90 kg/mm2, puesto que el riel de 70 kg/mm2 que se utiliza en la ARGENTINA no hubiera verificado la Tensin de Corte en el Hongo. Esto demuestra que se trabaja con altos coeficientes de seguridad en los rieles, ya que el que no verifica es el que est en uso. Libro Vas de Oliveros Rives. Pgs. 366 y 368 Coef. K=0.04. Para e ver Pg. 374 - 'Cadm: Pg. 446.

2 -

TENSION POR FLEXION El MOMENTO ELECTOR es mximo en el riel en el punto en que se aplica la carga (1 rueda) y se anula para:
1r

X=x4-;-=cm.
La teora es de Talbot y figura en el libro VIAS de Oliveros Rives, Pgs. 398 y 399. Tambin en BOLETIN 645 de A.R.E.A. (American Railway Engineering Asociation). El MODULO DE ELASTICIDAD cm. ) y que se represen t a de la va (U) que produce un asiento unitario en por ., Ia expresron U

~4 E I

e x a-, F;
d

correspon de e 'a TALBOT, MAXIMO

TIfv'1,.QSHENKO y se sustituye en las expresiones obtenidas por interviniendo as en la determinacin del MOMENTO FLECTOR

= 1r 4

x,4/4

E x

IX]

cm.

En esta frmula interviene el coeficiente de WINKLER (C), que va de 2 a 10 kg/cm3, en la siguiente forma en la infraestructura: MALA = 2; BUENA = 5; MUY BUENA = 10. - Libro VIAS, de Oliveros Rives, Pg. 405. El factor a de flexibilidad del durmiente es igual a 0,8 para madera y a 1,0 para hormign - Libro VIAS de Oliveros Rives, Pgs. 400 y 401. En el libro de Garca Lomas, Pg. 224, se indica que el factor O < a del durmiente de madera (con bateo parcial "d" 1,00 por cada riel = 2,0 m. para ambos rieles y 0,70 sin batear en el centro, es:

3
c:\ww\docs\CursoVia.C3

ANEXO a

Pg. 2
0,68 0,76 0,80 0,92 para para para para durmientes durmientes durmientes durmientes de de de de madera madera madera madera de longitud ~ 2,30m. de longitud ~ 2,50 m. de longitud s 2,79 m. (nuestro caso) si se lo batea en toda su longitud.

3-

MOMENTO MAXIMO EN EL RIEL (Segn ZIMMERMAN y WINKLER). Figura en Pg. 245 del Garca Lomas.

El MAXIMO MOMENTO FLECTOR por la aplicacin de la carga de una rueda es:

l'

Xr~~IOl .>-'
(J~~

= p,319 (' P x Xl ' donde P carga de 1 rueda y X1 ya est 2 4x < e demostrado en 2) TENSION POR FLEXION, complementado por la explicacin del MODULO DE ELASTICIDAD DE LA VIA. (U).

Mmax = -

Ex!

COMPROBACION

DEL MOMENTO MAXIMO EN EL RIEL de LOPEZ PITA - libro de Oliveros

(Mtodo de ZIMMERMAN - Recopilacin Rives, Pg. 392 - Tabla 9-1).

El resultado anterior es M = 241.469 kg/cm. Con el mtodo de ZIMMERMAN es de M 223.970 kg/cm. Esto confirma lo dicho muchas veces, en el sentido de que los sistemas no se apoyan en bases matemticas exactas sino en clculos empricos basados, eso si, en experimentaciones muy serias por parte de los diversos autores conocidos mundialmente. De todas maneras, cualquiera de ambos sirve para el propsito del clculo, aunque se eligi el Momento mayor para colocarnos en la posicin ms desfavorable.

4-

TENSION Esttica)

POR FLEXION

A QUE ESTARA

TRABAJANDO

EL RIEL (Carga

La frmula utilizada a

d a m

=- =

M W

241.469 kg I cm 247,7 cm
3

= 974,8

kg I cm ,figura en la Pago

445 del libro' VIAS, de Oliveros Rives. All se establece para el acero-riel una tensin admisible de 23 kg/mm2 = 2.300 kg/cm2. Sin embargo se tom el valor de 1.800 kg/cm2 que fijan los Ferrocarriles Alemanes para los rieles, situando el clculo en la posicin ms desfavorable al adoptar este ltimo. El Wx del riel de 50 kg/m. es 248 cm", por informacin de construccin del riel.

4
c:\ww\docs\CursoVfa.C3

ANEXO a

Pg. 3
5TENSION POR FLEXION A QUE ESTARA TRABAJANDO D1NAMICA EL RIEL BAJO - CARGA

El MANUAL DEL AR.E.A (American Railroad Engineering Asociation) recomienda un Coeficiente de Impacto, aplicado a ola tensin por f1exin en el patn del riel, que es:

K
traducidas

33 x V , con velocidad y 0 rueda en unidades norteamericanas,

100D

las que,

a unidades mtricas dan

= 1 + (5,24

x ~)

= 1,61,

que es el coeficiente

de mayoracin por la velocidad, (120 km/h) y por 0 rueda

= 1.025 mm.

6-

TENSION POR FLEXION CONSIDERANDO

UN DESGASTE DEL RIEL DEL 20%

Un desgaste del 20% en la seccin del riel es el mximo permitido para uno de 50 kg/m. Equivale a una disminucin de 1,0 cm. en la altura del hongo. El valor de la tensin interna existente en el riel es considerada por Eisenmann en: K = 8 kg/mm2

= 0,08 kg/cm2. 3

Ver

Libro VIAS

de Oliveros

Rives,

Pg. 445.

K = (

Wx (cm ) (h riel- cm)2

El resto del clculo deriva del punto 4 de la Memoria del Clculo "Tensin por f1exin a que estar trabajando el riel bajo carga dinmica", ya explicado.

7-

CALCULO

DE PRESIONES EN EL BALASTO

a - La carga mxima descargada sobre el durmiente e indicada en la frmula de la Memoria, es la establecida en el Manual de A.R.E.A., Boletn 645. b - La carga transmitida por los durmientes al balasto tambin est expresada en el mismo Boletn 645, que toma al durmiente como apisonado en toda su extensin. La expresin mxima descargada sobre el balasto es de 65 Lbs. por pulgada2 4,5 kg/cm2 - Ver Libro de Togno, Pg. 317.

LJ~ V.c.~ ..,... ~ 8PRESION SOBRE LA PLATAFORMA

o, 'B

~/c-2.
./

Q..J"

Para los clculos expresados en la MEMORIA se ha supuesto que la presin transmitida por el balasto se reparte sobre la plataforma en un ngulo de 30 fijado por el AR.E.A y que se indica, al igual que los espesores de balasto, en el Libro de Togno, Pgs. 229 y 230, que sigue los preceptos de AR.E.A.

5
c:\ww\docs\CursoVa.C3

ANEXO a Pg. 4
El valor de la presin admisible .sobre la plataforma est dada por la frmula de Schramm y no exceder de 1,4 kg/cm2. (Es el utilizado en la Memoria).
.

Las Normas Europeas admiten presiones transmitidas es de 45,

presiones

entre 0,6 y 1 kg/cm.,

y el ngulo de

6
c:\ww\docs\CursoVa.C3

TENSION MAXIMA ADMISIBLE

EN EL PATIN DEL RIEL (POR FLEXION)

REFESA LIMITO EL 'radmis. A 1700 kglcm6 EN' FERROVIA DE ACO" CON EL ASESORAMIENTO DEL PROFESOR J. EINSENMANN

LA

Asimismo, siguientes lmites: a.

el~""""" ==,-"""",,;=~==,-=

Vas de 10 Orden (intenso trfico a altas velocidades): (J 1.500 kg/cm2

d.
(J

Vas de playa, obradores y desves particulares: 2.000 kg/cm2 (Para vas de poca velocidad y poco trfico y rieles livianos, podra adoptarse (J 1.900 kg/cm2).

El estudio que nos ocupa posee gran semejanza con la categora "e" enunciada por lo que aparece como coherente establecer un lmite para la tensin mxima admisible de Q 1.800 kg/cm~ -

En estas condiciones se ve que el riel ASCE 7540 vera superada su resistencia, siendo necesario disminuir la separacin entre durmientes para conseguir una adecuacin al lmite fijado. Se verifica a continuacin las condiciones para una densidad de 1720 durmientes por km., valor usado en la red troncal de los Ferrocarriles Argentinos, que corresponde a una separacin de 58 cm.

u = O ,8 x 5 x 2400 = 165 5 58 ' x

1

= re 4
4

4 x 2,1 X 10 x 951,9 165,5

6544 cm. '

0,318 x 10206 x 65,5 = 212.581 kg I cm.

eJes!

212581 163

1.304 kg I cm'

- Carga esttica

Udin

= 1304 x 1,37 = 1.787 kg I cm:

- Carga dinmica

1
c:\ww\docs\CursoVfa.C3

Coeficiente para carga dinmica

25

C/l

Z O f-

o
Ul

<X O ....J ....J

~
Ui ....J

20

al

i
C/l

~
Q.

o:
W

15

10

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1550

1600

SLEEPERS PER KILOM.

ECONOMIC N OF SLEEPERS PER KM. for (1) Ar Afor (2) MAX.AXLE LOAD 80 74 100 85 Rail, lbs, per Vd.

<D
70 56

Not Economical. Use more than ballast, or 85 lbs. with 8" Stone. At 1525 sleepers per Kilom. from 12" Earth to 8" Sto ne. At. 1390 sleepers per Kilom., At 1330 sleepers per Kilom.,

8"

Ballast, 12" Earth

(1) 1460 (2) 1600

1600 1600 1600

1600 1495 1600

@)
1550 1390 1600 -1600

-1600 1210 1600

--1600

@)

change

da

da

8" Stone

(1)

<D

--1550

(2) 1600 12" Stone (1) 1500 (2) 1600

--1550

--1550

--1600

--1550

100 lbs 85 lbs 80 lbs

- REFERENCE 74 lbs 70 lbs 56 lbs

_ _

PERMISSIBLE AXLE LOADS IN TONS FOR STEAM LOCOMOTIVES WITH NEW RAILS AT SPEED OF 70 KMS. PER HOUR, BASED ON THEORY OF CONTINUOS ELASTIC RAIL SUPPORT Type
Locornotive

.r- =F ==t=
6' 6' _~ __

6'~ ~_

51/4'

~ __

~112' ~SpaCing
~ Rails of Axle

ofAxles loads

5/8

5/8

The Curves are drawn for the smaller of the two maximum Axle Loads AR, limitad by the strength of ral, and Af, limited by the formation pressure, and afford a means of comparing the relative load capacity of tracks with different combinations of rails, sleepers, and ballast. Tensin por f1exin: 1.575 kg/cm2 Del "Libro de Bolsillo (B)" del F.C.S. Presin s/plataforma: 1 kg/cm2

24 23

\"
f\-GO-v.

22

21

\
._.

ow \
1\
\

C< MPA'Rg ONOF ~J.IL CU ~VES Al D

EEPER S PACIN ~

1\
{s

"\

M .16/145
'd>,

24 23

~ :
"f

~lIth

Max.

20

__ ..__ .
--

1\ -_._\ \
,

=
\
nd PA
26'

~ 0'50'7

00

R ""SS 7 /2 tons/n

~'

'

I ~
= 171rt,B kg/cm

F 181,2 ,!g/cm'

+!- 0%

~
e ,

{s

NOTE: Figu es mari<ed n us' give the allowance ixed by Ind an Railway Board tor si epers 30 m. aparts.

-,

22

19

~
;

,
,

18
~ ~

,-7>
-8

1\"\
~

--

--

- -

-. -,
---~
/11
C

-.

21

20
s'

.... - -- ----

-- -----

19

c: rn
~

~ 17
r-

1\

\
,

\~

-.

1"'"

"'"
~

<,
r-,
efy 8"

18

~'--

::t> tJ ~
C/)

16

---------------- ----------~~ - ------ ----------------- --------- ---------- ---- -------- --------- - -------_ .. -------------

~\
~

K-------~

'"

17'

--- -- --------

,,_.K.:~~,.,
~8'

:~: /-------- -------:~1--------" - --------------8"

12"

17

--------

,.,:!.2.: _____

--------- ~-------

16

--------

K-------

---------------

--------

<

15

.e:': '"
15'121:

14

13 --- - ---

- -

--

--

-.
--1 14 (1531) 19 (1559)

-.
12

~~

<,

---------------

r-.

<,
<,

--------- --~ --------- --------

---

- ---

-------------- ---------------------------------- ---------------

--------- --------------------

:~

12 -- --- - ---------- --------

-- ---------

--------- -- ------- --- -------- --- ----- ------------ -------- ---- --- -------_. ------ <, 12' /'2' .~ ------------- - ----- -~

,,' __ Jt__

.l ____ ~--11y;11" 11

r.. --z!:- -------R

<,

<,

-. -.
<,
~ofS" brackers

15

14

13

--------- -------- -

r-:
1 (1312) 12 (1312) (1 95)

12

~---l--------

11

<,

I
10
NUMBER SLEEPERS PER RAIL LENGHT Cent' inches

r-.

--------- -------11

r-,

10 <,
!'6f3~r

OF

7,62m. 25' Rail

e,14m.

13 (He) 15 (16010)

12 ( 575)

("

...)

9 ( 181)

3O"-Rail
12,19m.

13(1<22) a (1477)

40'-Rail

20 (16011)

1 (1312) 1

22

26

SPACING OF SLEEPERS

IN CENTlMETRES

CENTRE TO CENTRE

9
c:\ww\docs\CursoVa.C3

ACLARACIONES

REFERIDAS A LOS CALCULOS DE ESTRUCTURAS DE HOJAS 50 A 57.

DE VIAS

Las tensiones de los rieles cerca de las juntas estn influenciadas por el efecto dinmico, que puede ser importante. La va desciende al paso de las cargas y como, adems, la superficie de rodadura es discontnua en las juntas, al pasar la rueda por esta parte baja de la va por el esfuerzo dinmico puede aumentar la carga esttica de un 60 a un 120% para velocidades de 50 a 100 km/hora. El peso suspendido puede incrementar el efecto del impacto y esas cargas dinmicas se acusan sobre el riel a distancias entre 1 m. y 1,60 m. de la junta, lo que explica que las roturas ms frecuentes tengan lugar dentro de esa longitud de riel. Adems, el momento flector negativo de la junta debido al incremento dinmico de la carga, somete al ala superior de las eclisas a un elevado esfuerzo de traccin, siendo sta una de las principales causas de su rotura. Interpolando los incrementos confeccionar la siguiente tabla: VELOCIDAD EN KM/HORA de la carga esttica ya conocidos, se puede

% DE MAYORCION DE LA CARGA 144 120

108 96

120 100
90 80

70
60

84 72
60

50
40

48

30 20

36
24 (Del libro de Garca Lomas, Pg. 261)

ACLARACION La cifra constante 44,686, cambiada a 42,28 por ser errnea la otra, surge de:

X=7r
1

4XEX! XV 4

E: mdulo de elasticidad del acero = 2,1 x 106kg/c

Dividiendo la expresin en 2 trminos, se tiene:

CONSTANTE

10
c:\WN\docs\CursoVa.C3

3,1416 4 x

V 4 x 2.100.000

. 0,7854 x 53,84 = 142,281

ESTA ACLARACION

SE HACE POR:

EJEMPLO CON RIEL DE 60 kg/m C balasto = S Q rueda = 10.000 kg. V = 120 km/h. Mayoracin por impacto en junta: 144% TENSION HONGO POR FLEXION BAJO CARGA DINAMICA y 20% DE DESGASTE EN EL

Tfdadm: 1800 kg/cm2 o rueda: 1025

W; = 0,07 (H - h)3 = 0,07

Momento admisible:

x (16,2r = 298 cm3

Madm

= 1.116 kg I cm'
cm.

x 298 cm'

= 332568

kg I cm.

XI = 332568 kg I cm. 0,318 x 10.000 kg

= 104,58
.

(10458 cm.) 5 cm' x 2300 cm' O: distancia entre ejes de durmientes = ' x 4 = 42,28 3.055 cm = 140,90 cm.= 709 di km. Di: distanCia entre durmientes de junta por efecto del impacto: +144%

..

Q = 10.000 kg + 144%
Xl

24.400 kg I rueda cm.

(+ impacto)

332568 kg I m 0,318 x 24.400 kg

= 42,86

_ (52,29)4 d. - -) 42,28

5 cm' x 2300 cm' = 8,8 cm. 3055 cm4

(Esto no es posible, por lo que debe colocarse 1 durmiente bajo la junta apoyadao bien 2 durmientes separados etre 4 y 6 cm. entre caras -semi-apoyada- ).

11
c:\ww\docs\CursoVa.C3