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Tipos de Pilotes

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DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIONES ARQUITECTÓNICAS, INGENIERÍA DEL TERRENO Y MECÁNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y TEORÍA DE ESTRUCTURAS

MASTER BASICO DE INVESTIGACION EN ARQUITECTURA (MIA)
Asignatura: Análisis de nuevas propuestas de actuación Tema: Recalce y cimentaciones especiales. Pilotes
Pedro J. Olmos Martínez Profesor Titular de Ingeniería del Terreno

Índice

1.- INTRODUCCIÓN 2.- CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES 3.- PILOTES PREFABRICADOS 4.- PILOTES EJECUTADOS IN SITU 5.- RESISTENCIA DE UN PILOTE AISLADO 6.- TOPE ESTRUCTURAL 7.- GRUPO DE PILOTES 8.- PANTALLA DE PILOTES 9.- PRUEBAS DE CARGA Y SISTEMAS DE CONTROL

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1.- Introducción

DEFINICIÓN DE PILOTE
Es difícil establecer una definición de pilote, atendiendo a la diversidad de tipologías, formas de puesta en obra, e incluso de transmisión de esfuerzos al terreno. El estudio de pilotes que se va a desarrollar esta orientado a los pilotes para la edificación.

Podemos decir que el pilote es un elemento de cimentación con forma alargada, de longitud superior a ocho veces su dimensión menor, que introducido total o parcialmente en el terreno, es capaz de transmitir directamente a los estratos resistentes, con esfuerzos preferentemente axiles, las cargas a las que se encuentra solicitado.

2.- Clasificación de los pilotes

POR LA FORMA DE TRANSMISIÓN DE LAS CARGAS
PILOTES POR ROZAMIENTO Transmiten la carga principalmente por rozamiento a lo largo del fuste. La resistencia debida al rozamiento por la longitud del pilote ha de ser suficiente para contrarrestar la carga a la que está sometido el pilote. También se denominan flotantes por no transmitir la carga a un estrato resistente. PILOTES POR PUNTA Tras atravesar estratos blandos se empotran en estratos resistentes, transmitiéndoles la carga principalmente por presión en la punta y por el rozamiento del fuste en las proximidades de la misma. También se denominan pilotes columna por analogía con estas en su forma de trabajo.

2

capas finas de arena o bolos medianos. exista flujo de agua. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme. apoyado en roca o capas duras duras después de atravesar capas blandas.. También como pilotaje trabajando por fuste en terrenos de compacidad media.Clasificación de los pilotes El CTE en función del procedimiento constructivo considera de forma general los pilotes prefabricados hincados y los pilotes hormigonados “in situ”. CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 CPP-2 PILOTES BARRENADOS PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO 3 . siempre que atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua. y se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.2. o el terreno presente agresividad al hormigón fresco. o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos. apoyado en roca. apoyado en capa de terreno coherente duro. SÍMBOLO ESPECIFICACIÓN PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE PILOTES DE DESPLAZAMIENTO CON TAPÓN DE GRAVAS PILOTES DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PERDIDA PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON LODOS TIXSOTRÓPICOS PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN APLICACIÓN Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta.Clasificación de los pilotes POR SU PROCESO DE EJECUCIÓN • PILOTES PREFABRICADOS Por el material constituyente • DE MADERA • METÁLICOS • DE HORMIGÓN • PILOTES EJECUTADOS “ IN SITU ” Por la forma de puesta en obra • CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE • CON ENTUBACIÓN PERDIDA • EXCAVADOS CON BENTONITA O POLIMEROS • PERFORADOS SIN SOSTENIMIENTO • PILOTES DE DESPLAZAMIENTO • PERFORADOS CON Por la forma de introducir la entubación BARRENA CONTINUA • PILOTES SONDEADOS 2. apoyado en roca o capas duras. Usualmente como pilotaje trabajando por punta. Como pilotaje trabajando por punta. añadiendo uno más. Trabajando por punta apoyado en roca o capas duras. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente firme. prácticamente homogéneo.. los pilotes de desplazamiento por rotación. Como pilotaje trabajando por punta. o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. apoyado en roca o en capas duras. Tampoco cuando sea necesario atravesar capas de gravas gruesas sin cementar. Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. cimientos o gravas cementadas. prácticamente homogéneo. Distingue los mismos tipos de pilotes hormigonados “in situ” que las NTE. No es de aplicación cuando sea necesario atravesar bolos. Como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta.

5 +0. suma de la puntuación básica y de los sumandos correctores P= Resistencia por la punta F= Resistencia por el fuste H = Profundidad del pilote PUNTUACIÓN BÁSICA : P<=3F TERRENO DE CIMENTACIÓN CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Estrato coherente de consistencia media homogéneo en profundidad Estrato coherente de consistencia firme o muy firme homogéneo en profundidad Estratos alternados coherentes medios y granulares sueltos en profundidad Estrato granular de gravas finas o arenas sueltas en profundidad Estrato granular de gravas en profundidad 2 2 3 3 2 2 2 4 5 3 2 4 2 1 3 2 1 3 2 2 2 3 2 1 2 2 5 2 NO 2 2 4 3 1 3 2.0 -2.5 0.0 +1.5 +0.5 +1. la elección del pilotaje ejecutado “in situ” .0 +1.0 +0.0 +0.0 NO -2. capas finas de areniscas.0 0.0 +1.0 CARACTERISTICAS DEL EDIFICIO Valor CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Carga media por pilar de la estructura (toneladas) Número de pilares del edificio 0-200 200-500 < 20 20-100 > 100 +0.0 NO -2.5 -2. PUNTUACIÓN BÁSICA : P>3F ESTRATO DE APOYO H (m ) CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Roca sana masiva o diaclasada Coherente de consistencia dura Granular de gravas o arenas compactas 10-20 20-40 10-20 20-40 10-20 20-40 3 2 3 2 4 3 1 0 3 2 4 3 4 3 3 2 2 2 3 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 3 2 2 2 1 3 2 3 2 Cuadros incluidos en la NTE-CPI que permiten hacer.5 +1.Clasificación de los pilotes ELECCIÓN DEL TIPO DE PILOTE .0 +0.0 +0.5 0.0 -0.5 -1.5 0.0 -1..5 -1.0 +0.5 +0.0 +0.5 0.5 -1.0 0.Clasificación de los pilotes SUMANDOS CORRECTORES Atraviesa antes de llegar a las capas portantes o en las mismas CPI-2 CPI-3 CPI-4 CPI-5 CPI-6 CPI-7 CPI-8 Capas de gravas sin cementar.5 0.5 0.5 0.5 NO -1.0 +0.5 NO -1.0 -2.0 4 .0 NO -1.. gravas cementadas Capas de terreno granular fino o en presencia de agua Flujo de agua en el terreno Medio agresivo para el hormigón fresco -1.0 +0.0 -1.5 +0.5 +1.5 +1.5 -2.0 -0.0 -2.5 +1.5 -2.5 0.5 +0.5 -1.5 +2.0 +0. con carácter orientativo.5 -2.0 +0. etc.0 +0. bolos pequeños Bolos grandes.2. cimientos antiguos. El tipo de pilotaje más adecuado coincide con la puntuación más alta.5 0.0 -1.0 0.0 -2..0 +1.0 +1.5 +0.0 0.

EN LA RESISTENCIA POR LA PUNTA Si se utilizan hélices para realizar la excavación hay que distinguir si son hélices continuas o discontinuas.Clasificación de los pilotes POSIBLES CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA ELECCIÓN EN LA RESISTENCIA POR EL FUSTE El sistema de sostenimiento de la excavación en los pilotes ejecutados “in situ” puede provocar una relajación lateral del terreno que haga disminuir la resistencia por el fuste.Clasificación de los pilotes Influencia en la resistencia por la punta del proceso de puesta en obra. como puede deducirse de la figura adjunta 2. En limos y arenas limosas se pueden producir licuefacciones que hacen disminuir temporalmente la resistencia por el fuste del pilote. AETESS) Pilotes para Edificación.. Una solución adoptada en algunas ocasiones es la mejora del fondo de la excavación mediante inyección de “jetgrouting”. La limpieza del fondo de la excavación tiene mucha influencia en al resistencia por la punta a adoptar. 2001 5 . se pueden provocar compactaciones excesivas que aumenten la resistencia al fuste.. C. OTEO MAZO Qp = Resistencia por la punta Wp = Asiento de la punta (Jornadas Técnicas SEMSIG. Las hélices discontinuas dejan peor el fondo de la excavación por falta de limpieza adecuada y caída de detritus de las paredes al introducir las armaduras.2. Con pilotes hincados o de desplazamiento en arenas flojas.

metálicos y de hormigón).Pilotes prefabricados La punta del pilote suele afilarse. Así mismo la cabeza del pilote irá provista de un zuncho de acero.2. sobre todo en zonas de marismas por su buen comportamiento bajo el agua.Pilotes prefabricados Dentro de la tipología de pilotes prefabricados ( de madera.3 del PG3 3.3.) 22 22+ (L-4) x 1. En zonas de marea pueden quedar unos 30 cm. Los troncos deberán estar exentos de corteza. en su articulo 670... con objeto de evitar el deterioro de la misma por el golpeo de la maza durante la hinca.0 metros Los diámetros son función de la longitud del pilote y de su puesta en obra. 670. PILOTES DE MADERA Son los pilotes más antiguos utilizados en cimientos de edificaciones.5 26 26+(L-6) x 1. La longitud habitual de los pilotes de madera está comprendida entre 4. El PG3. bajo el nivel del agua. Solo deben utilizarse en obras permanentes cuando queden siempre en toda su longitud. siendo muy usual la de pino. PILOTE LONGITUD (mts. En zonas donde se prevea que puede haber ciclos de humedad y sequedad se tratan con pinturas especiales como la creosota.0 y 6.. los mas utilizados hoy día en edificación son los de hormigón armado. protegiéndose con un azuche metálico. por encima del nivel de marea media.) L≤4 DIAMETRO (cm. que suele ajustarse en caliente.2. motivo por el que nos vamos a centrar en el desarrollo de este tipo de pilotes. Habitualmente se utilizan maderas duras. En España no es habitual el empleo de pilotes de madera de más de 10.5 ENTERRADO L>4 L≤6 LIBRES EN CABEZA L>6 6 .3 prescribe utilizar 2 manos de pintura de creosota o cualquier otra de tipo similar en la zona cerrada de la punta. ya que por capilaridad no se produce la desecación de la cabeza del pilote en el transito de la pleamar a la bajamar.0 metros creciendo rápidamente su precio por encima de estas longitudes. y sus características geométricas y limitaciones se recogen en el ya citado Art.

S. 7 . pudiéndose completar sin guía en los últimos metros. – Grupo Arcelor. En su dimensionamiento hay que tener en cuenta el tipo de terreno y su posible agresividad frente a la corrosión.2. 3.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS DE PERFIL H Aunque se han empleado perfiles I. S. siendo habitual que el alma y las alas de los perfiles tengan el mismo espesor. La hinca puede ser por golpeo o vibración. Las dimensiones mínimas de los perfiles son 200 mm. siendo mediante hinca que es guiada. (Art.A. – Grupo Arcelor. Su puesta en obra es sencilla. en la actualidad los perfiles utilizados como pilotes metálicos son de sección en H... debiéndose en algunos casos sobredimensionar el pilote para tener en cuenta dicho efecto.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS Los pilotes metálicos son de alta calidad estando su empleo limitado en edificación a las grandes edificaciones (grandes cargas) por su elevado coste. de lado y entre 9 y 10 mm. y en todos los casos establecer un tratamiento anticorrosivo del pilote.3. La unión entre tramos se realiza mediante soldadura con empleo de placas colocadas en el interior de la sección del pilote. Hinca de pilotes H PROFILARBED. La unión deberá ser más resistente que la sección normal del perfil.2 PG-3) La calidad de los aceros empleados es variable según el fabricante. Los mas empleados son: Perfiles H Pilotes tubulares Cajones de tablestacas Tipos de acero utilizados en la construcción de`pilotes metálicos PROFILARBED. oscilando su resistencia mínima entre los 410 y 510 N/mm².A. 670. de espesor.

– Grupo Arcelor. o soldados. en adelante. cónico o piramidal.. Su puesta en obra es similar a la de los pilotes en H. y su uso es mas frecuente en edificación que los perfiles metálicos H.Pilotes prefabricados PILOTES METÁLICOS TUBULARES Están formados por tubos de acero estirados en frío sin soldadura. La unión debe garantizar una resistencia superior a la sección normal del pilote.Pilotes prefabricados Tabla de características de pilotes HP PROFILARBED. Manguitos de unión para pilotes metálicos tubulares Azuche para pilotes metálicos tubulares 8 .A. Sus dimensiones habituales son a partir de 30 cm.. de diámetro con espesores de pared de 8 mm.3. La unión de tubos se realiza por soldadura utilizando para ello manguitos que pueden ser interiores o exteriores. 3. o con la punta libre. S. si bien la hinca puede ser con la punta cerrada reforzada con un azuche que puede ser plano. Presentan al igual que estos un buen comportamiento a flexión.

Pilotes prefabricados CAJONES DE TABLESTACAS Están formados por dos o mas tablestacas que hincados forman un recinto cerrado. – Grupo Arcelor.A. 3. – Grupo Arcelor. Su uso no es habitual en edificación..Pilotes prefabricados Cajones de Tablestacas CAU formados por la unión de dos perfiles AU. Dimensiones geométricas y características mecánicas PROFILARBED. Las formas de las secciones y sus dimensiones dependen de los tipos de perfil tablestaca seleccionados para formar el cajón. Una vez ejecutado el cajón se puede excavar el terreno de su interior y sustituirlo por hormigón en masa o armado. S. Para su puesta en obra se utiliza la tecnología empleada en la hinca de tablestacas..A. S.3. Tablestacas de perfil AU PROFILARBED. 9 .

Pilotes prefabricados PILOTES DE HORMIGÓN ARMADO Su sección es habitualmente cuadrada. 3. transcurrido un periodo mínimo de 24 horas. una cazoleta o pletina de acero de protección. se deben volver a hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en proyecto. No se debe interrumpir el proceso de hinca hasta alcanzar el rechazo previsto que asegure la resistencia prevista en proyecto. disponiéndose como mínimo una barra en cada vértice. o bien en una longitud mínima de 30 cm. de diámetro y se dispondrá a todo lo largo del pilote. En el extremo inferior del pilote (punta) se dispone de un azuche plano o apuntado. Respecto a la hinca de los pilotes.. Hinca de un pilote prefabricado TERRA de sección cuadrada ..Pilotes prefabricados El CTE considera para la ejecución de los pilotes prefabricados de hormigón armado. En el Art. debe comprobarse el rechazo alcanzado. Las armaduras longitudinales serán de al menos 12 mm.3. y en punta y cabeza. 670 del PG-3 se dan valores de cuantías mínimas. Los hormigones utilizados para su fabricación son de calidad igual o superior al HA-45 (45 Mpa de resistencia característica). las especificaciones constructivas recogidas en la norma UNE-EN 12699-2001. 10 . en al menos una longitud de 3 veces el diámetro del pilote. Los encepados que contengan un solo pilote (solución no recomendable) deberán arriostrarse en dos direcciones ortogonales. utilizándose habitualmente cementos resistentes a los sulfatos y al agua de mar. La armadura transversal será de al menos 6 mm. y los momentos flectores deberán absorberse por los pilotes o las vigas riostra. en una muestra representativa de pilotes. de diámetro. se duplicará la cuantía. el CTE establece las siguientes prescripciones: Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los límites aceptables. En suelos arcillosos y para edificios de categoría C-3 y C-4..

Una de las juntas mas utilizadas por los distintos fabricantes es la junta ABB Junta ABB en pilotes TERRA Fase 1: Presentación del pilote para su unión Fase 2: Introducción de pasadores 11 .. Para longitudes mayores se precisa utilizar juntas. elevadas a una altura no superior a 1..25 mts. de peso entre 4 y 6 toneladas.Pilotes prefabricados Los equipos para la hinca de pilotes son. Los pilotes de hormigón armado precisan de un sombrerete de acero que tenga una almohadilla de madera u otro material que permita una cierta elasticidad y proteja la cabeza del impacto de la maza. martinetes provistos de mazas que golpean la cabeza. fabricados por KRONSA 3.Pilotes prefabricados Tabla de características de los pilotes prefabricados de sección cuadrada –CK..3. y dispositivos de guía que aseguran que los pilotes no sufrirán desviaciones ni golpes descentrados que puedan dañar al pilote. Las mazas mas empleadas son las de caída libre. Los pilotes suelen fabricarse hasta longitudes de 12 mts. por lo general. mediante sistemas de accionamiento hidráulico que permiten altos rendimientos y un elevado control.

vertido bajo fluido estabilizador con Tremie Asiento (mm) 130<H<180 H>160 Relación agua cemento (A/C) Contenido en finos (1) D<0. libres de hormigón..). eliminar el hormigón que haya podido quedar resentido por el golpeo de la maza y dejar unas esperas para unir el pilote al encepado. vertido bajo agua con Tremie Sumergido. El motivo del descabezado es doble. desarrolla la normativa correspondiente a los pilote de hormigón armado moldeados “in situ” El CTE remite a la norma UNE-EN 1536-2000 para las especificaciones constructivas de este tipo de pilotes.3. comprobándose con ensayos de laboratorio.6 >400 Kg/m3 >450 Kg/m3 CONSISTENCIA DEL HORMIGON Condiciones Vertido seco Bombeado. En edificación su utilización se reduce a pilotes de pequeño diámetro (menores de 1.Pilotes ejecutados in situ INTRODUCCIÓN Estos pilotes son los más clásicos y su aplicación está muy extendida.125mm Árido grueso>8mm Árido grueso<8mm H>180 (1) Incluye el contenido de cemento 12 . Todos los elementos que componen la junta quedan recubiertos por el hormigón del pilote y protegidos del exterior. hasta al menos 50 cm. los valores quedan reflejados en las tablas adjuntas DOSIFICACION DE AMASADO DEL HORMIGON Contenido de cemento Vertido en seco Hormigonado sumergido >325 Kg/m3 >375 Kg/m3 <0.0 mts. Respecto a la dosificación del amasado y la consistencia del hormigón.Pilotes prefabricados Las juntas se fabrican con materiales de alta calidad y están calculadas para resistir mayores esfuerzos que la propia sección del pilote. Ensayo de rotura de un pilote por su junta 4. a excepción de la chapa exterior que carece de función estructural una vez hormigonado el pilote.. El PG3 en su artículo 671. Sistema de descabezado hidráulico de un pilote Después de la hinca se demolerán las cabezas de los pilotes de hormigón armado.

hincándose la entubación sin azuche.4.0 > 1.. pero los inconvenientes que producen tal hincado.Pilotes ejecutados in situ El CTE indica para los encepados que contengan un solo pilote. El azuche puede sustituirse por un tapón de grava y hormigón. La otra alternativa es la de realizar un pilote sondeado.45 0. 13 . con un azuche inferior formando un pilote de desplazamiento.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE Inicialmente estos pilotes se realizaban hincando una camisa metálica de al menos 20 mm. DIÁMETRO (m) CONDICIONES Todos Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Momentos absorbidos por el pilote o las vigas riostras No es viable Arriostramiento en dos direcciones ortogonales Asegurar la integridad del pilote No necesita arriostramiento Asegurar la integridad del pilote < 0. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el diámetro del pilote. Este tipo de pilote tiene la ventaja de mejorar el terreno de contacto con el pilote. Una vez introducida la camisa se procede a la extracción del suelo de su interior mediante el empleo de barrenas (suelos cohesivos) o de cucharas o bukets (suelos arenosos y limosos).0 En relación a los pilotes con hélice o barrena continua indica que no deben realizarse en los siguientes casos: Cuando los pilotes sean aislados (individuales).. Los equipos mecánicos existentes en la actualidad permiten introducir por rotación camisas acoplables entre si hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran. las prescripciones de la tabla. de espesor.45 – 1. salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote. En caso de riesgo sísmico o cuando trabaje el pilote a tracción (salvo que la armadura llegue hasta la punta del pilote y pueda garantizarse su recubrimiento) 4.

Hay que destacar que es posible encamisar una parte de la perforación. que pasará así a formar parte del pilote.0 mts. El hormigonado se realiza introduciendo un tubo roscado (Ø 200 mm.Pilotes ejecutados in situ Alcanzada la profundidad prevista de pilote se procede a la limpieza del fondo de la excavación utilizando cucharas. o un sistema de inyección inversa. se añade a la armadura del pilote una camisa que queda perdida. con la precaución de que la punta de la camisa esté siempre dentro del hormigón. Al tiempo que se retira el tubo de hormigonado se va retirando la camisa con la misma maquinaria que se ha utilizado para introducirla. En el caso de presencia de agua o lodos bentoníticos se utilizará necesariamente el sistema de tubos “tremie” para hormigonar el pilote 4. en pilotes excavados sin sostenimiento o utilizando lodos bentoniticos. y su sección de acero puede tenerse en cuenta en el cálculo estructural del pilote La puesta en obra y ejecución de estos pilotes es similar a la descrita para los pilotes con entubación recuperable.. pero dejando siempre un resguardo mínimo de 2. Manual de edificación 14 . La camisa generalmente no abarca toda la longitud del pilote. que dispondrá de separadores que permitan tanto su centrado como su recubrimiento longitudinal.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON ENTUBACIÓN PERDIDA . sumergido en hormigón que garantice que no se produzcan cortes. Este tipo de pilote no es habitual en edificación En algunas obras al ejecutar un pilote con entubación se decide dejar perdida la entubación. que así lo requiera. En otras ocasiones. Colocación de camisa perdida A. bukets.) o un tubo “tremie” hasta el fondo de la excavación que se irá retirando. Tras la limpieza se procede a la colocación de la armadura. tal como puede verse en la figura. GARCIA VALCARCE.. y continuar perforando utilizando lodos estabilizantes.4.

. La técnica utilizada para la ejecución de la perforación es semejante a la de los muros pantalla. las paredes de la perforación no se derrumben. por lo que es fundamental la limpieza de la punta del pilote.Pilotes ejecutados in situ PILOTES EXCAVADOS CON BENTONITA O POLÍMEROS La utilización de lodos bentoníticos o polímeros. por lo que es preciso aportar lodos a medida que se excava el terreno. o sistemas de circulación inversa que lo hacen aspirando el fango contaminado del fondo y alimentan con fango fresco por la cabeza. debiéndose mantener constante.. que sale por la cabeza. Para la perforación y extracción de tierras se utilizan cucharas. el nivel del lodo debe estar siempre próximo al nivel de coronación del murete-guía. debido a las propiedades tixotrópicas de la bentonita o las propiedades iónicas de los polímetros utilizados. La boca de la excavación se protege con un murete-guía que permite guiar el útil de perforación y proteger la perforación contra el desplome de terrenos sueltos. permite que en la excavación de terrenos inestables. Para garantizar la estabilidad de la perforación. Pueden emplearse para ello sistemas de circulación directa que introducen lodos frescos por la punta que desplazan al lodo contaminado.Pilotes ejecutados in situ Para su limpieza se utilizan bombas de fondo que permiten la extracción del lodo contaminado y la incorporación de lodo regenerado. Se precisa una central de tratamiento de lodos que permita el control de la calidad de los lodos (mediante su viscosidad y contenido en finos) y la regeneración de los lodos contaminados. barrenas cortas o buckets.4. Perforación mediante circulación directa Perforación mediante circulación inversa 15 . Los restos de la excavación se van depositando en el fondo de la misma. 4.

Pilotes ejecutados in situ El CTE indica que no deben realizarse pilotes con hélice continua en los siguientes casos: Cuando en el encepado haya un único pilote salvo que se controle y asegure la integridad estructural del pilote. En caso de riesgo sísmico o cuando trabaje el pilote a tracción (salvo que pueda garantizarse el armado en toda su longitud y el recubrimiento).. y con ella el terreno. se va hormigonando. El equipo introduce la hélice en el terreno mediante giro y empuje de la barrena hasta alcanzar la cota de cimentación Para el hormigonado se precisa una bomba que se conecta al tubo de hormigonado que discurre por el eje de la hélice. 4. Existan capas inestables con espesores superiores a tres veces el diámetro del pilote.0 m o 9 diámetros. A La armadura se introduce a posteriori. 16 . con objeto de procurar que no se produce discontinuidad alguna en el hormigonado.5 m. hasta alcanzar una profundidad mínima de 6.4.. hincándola en el hormigón aún fresco. A medida que se va extrayendo la hélice. La barrena a emplear deberá tener como mínimo la longitud de la perforación. Pilote con hélice continua en su fase de hormigonado. pudiéndose alcanzar profundidades de hasta 18. controlando la presión y la velocidad de ascenso de la hélice.0 m y diámetros de hasta 1. y que resultan desmoronables frente a la perforación mediante el empleo de métodos tradicionales. con presencia del nivel freático.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON HÉLICE CONTINUA Este tipo de pilote se utiliza en suelos inestables.

Durante la perforación giran conjuntamente penetrando en el suelo.Pilotes ejecutados in situ PILOTES CON HELICE CONTINUA MEJORADA El grupo SOTELANCHE-BACHY. lo que permite atravesar capas duras. para lo cual: Mejora el par motor de la maquinaria e incorpora un útil de corte bajo el eje de la hélice. Se incorpora un sistema de control de calidad tanto durante la perforación como en el hormigonado. Se incorpora un tubo interior a modo de tubo “tremie” para mejorar el hormigonado. El sistema trata de mejorar el pilotaje con hélice continua. 2. Cuando se alcanza la profundidad requerida se para la rotación..50 mts. 4. cabeza de rotación y tubo exterior unos 5 cm. ha desarrollado el sistema “STARSOL” para la ejecución de pilotes “in situ”. La distancia entre las bases de la barrena y del tubo sumergido alcanza 1. En el ascenso el tubo exterior descubre un orificio de dos ventanas que se encuentra en el tubo central. 17 .. PERFORACIÓN Con los gatos estirados el tubo interior se encuentra dentro del exterior.50 mts. al que pertenece la empresa española RODIO. Cuando se observa una subida de presión prefijada se continua levantando el conjunto barrena. COMIENZO DEL HORMIGONADO Se levanta el conjunto barrena. Por estas ventanas se comienza a bombear hormigón a presión. Esquema del proceso de ejecución del pilote STARBOL El hormigón continúa bombeándose por el tubo central que se comporta como un tubo “Tremie”. sobresaliendo solamente el útil de ataque al final de la barrena. actuando sobre los gatos.Pilotes ejecutados in situ PROCESO DE EJECUCIÓN El proceso consta de las siguientes fases: 1.. cuando los gatos se encuentran totalmente cerrados. cabeza de rotación y tubo exterior hasta cerrar completamente los gatos.4. El bombeo del hormigón bajo presión garantiza un buen relleno del agujero de la perforación asegurando un buen contacto hormigón-suelo a lo largo del fuste que mejora el rozamiento lateral del pilote. Los elementos principales que forman el equipo son: Grúa dotada de grupo hidráulico Mástil guía Cabeza de rotación hidráulica Barrena continua alrededor del tubo exterior Tubo central con desplazamiento por el interior del tubo exterior Sistema de gatos que permite el desplazamiento vertical del tubo central hasta 1..

Algunas normativas recomiendan el uso de coeficientes parciales. 4. subiendo con ella.Resistencia de un pilote aislado CARGAS DE HUNDIMIENTO Y ADMISIBLE DE UN PILOTE AISLADO La carga de hundimiento de un pilote aislado es la suma de la carga capaz de transmitir al terreno a lo largo del pilote. consiguiéndose alcanzar profundidades de hasta 15 a 17 metros. la carga admisible se obtiene aplicando a la carga de hundimiento una serie de coeficientes de seguridad. Los detritos que puedan desprenderse durante la elevación de la barrena se mantienen siempre sobre la superficie del hormigón. el levantamiento de la cabeza. COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS Una vez hormigonado el pilote se coloca la armadura en jaulas. Ocasionalmente se pueden utilizar vibradores. o resistencia por el fuste. desplazándose conjuntamente respecto al mástil guía El aporte del nuevo hormigón se realiza a través de las ventanas siempre en el seno del hormigón ya bombeado..Pilotes ejecutados in situ 3. CONTINUACIÓN DEL HORMIGONADO Una vez cerrados los gatos. la barrena y los dos tubos es simultaneo. Qadm = Fp : Ff : θ: q p ⋅ Ap θ ⋅ q f ⋅ Af + Fp Ff Desde el punto de vista geotécnico. Vista general de los equipos para ejecutar pilotes STARBOL 5. Q h = q p ⋅ A p + q f ⋅ Af Qh Ap: Af: qp: qf : Carga de hundimiento (T) Área de la base (m2) Área lateral del pilote (m2) Resistencia por la punta (T/m2) Resistencia por el fuste (T/m2) El CTE identifica a Qh como Rck denominándola resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento.. El descabezado del pilote elimina este hormigón contaminado. y la carga capaz de transmitir por su punta o resistencia por la punta. mientras que otras aplican un coeficiente de seguridad único Coeficiente de seguridad frente al hundimiento por la punta Coeficiente de seguridad frente al agotamiento de la resistencia por el fuste Coeficiente dependiente del proceso constructivo 18 .4.

Resistencia de un pilote aislado Resulta conveniente no utilizar un coeficiente de seguridad único. por la Norma Española ROM 0. y por el Código Técnico de la Edificación (CTE). C.. Pilotes para Edificación. 5. El coeficiente θ varia según el proceso constructivo en función de que exista relajación lateral del terreno por la forma de excavación (0. Coeficientes de seguridad para pilotes hincados. Podemos tomar los siguientes valores de forma general: TIPO PILOTE HINCADOS “IN SITU” FP 3 3-4 FF 2 2 – 1.Resistencia de un pilote aislado A continuación se exponen los coeficientes de seguridad recomendados por la ASCE para pilotes hincados . 2001) La variación de los valores de Fp en los pilotes “in situ” son en función de la limpieza del fondo de la excavación. ASCE 19 . porque las resistencias por fuste y punta se movilizan con asientos diferentes.5-94 de Recomendaciones geotécnicas para el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias.8) o de que no exista dicha relajación (θ=1)..7 – 0.5. OTEO MAZO (Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS.5 Distribución simplificada de la carga a lo largo del pilote.

0 3.0 2.5 .5.3 Resistente o transitoria Hundimiento (2) Arrancamiento Rotura horizontal Hundimiento Extraordinaria Arrancamiento Rotura horizontal (1) (2) Métodos basados en ensayos o fórmulas analíticas a largo plazo Métodos basados en fórmula analíticas a corto plazo. expresado en mm.5 3..94 S = avance por golpe al final de la hinca. ROM 0.3 2.0 2. Coeficientes de seguridad para pilotes según el CTE 20 .Resistencia de un pilote aislado SITUACION DIMENSIONADO TIPO Hundimiento (1) COEFICIENTE 3..Resistencia de un pilote aislado Coeficientes de seguridad mínimos recomendados. pruebas dinámicas de hinca con control electrónico y contraste con pruebas de carga. pruebas de carga hasta rotura.5 2. 5.

terreno Esquema de esfuerzos de la resistencia por el fuste de un pilote.. Zonas del terreno que contribuyen a la resistencia por la punta 5. Nc: Factores de capacidad de carga c: Cohesión Los modelos de hundimiento utilizados son semejantes a los de la figura.5. qf = ca + Ks ⋅ σ' v ⋅ tgδ Donde: ca: Adherencia desarrollada (una fracción de la cohesión del terreno) Ks: Coeficiente de empuje horizontal. δ: Angulo de rozamiento pilote . σ’v: Presión efectiva media a lo largo del fuste. en los que se tiene en cuenta la resistencia de la zona por encima del plano de apoyo del pilote Modelo de hundimiento de un pilote. Depende de la forma de puesta en obra del pilote. en un elemento diferencial de pilote (qf) qf = fc + fr fc = componente de cohesión = Ca fr = componente de rozamiento = Ks × σv × tgδ 21 .Resistencia de un pilote aislado DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE La expresión general de la resistencia por el fuste se puede obtener al igualarla a las fuerzas cohesivas y de rozamiento desarrolladas por el fuste del pilote contra el terreno. qp = q o ⋅ N q + c ⋅ N c Donde : qo: Presión efectiva vertical (σ’v) en el plano de apoyo del pilote Nq .Resistencia de un pilote aislado DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA La expresión general de la resistencia por la punta de un pilote se obtiene mediante la teoría de la plasticidad.. siendo una expresión semejante a la utilizada para la carga de hundimiento de las zapatas superficiales.

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