Aspecto a Tratar Deflexiones con Viga Benkelman.

Uso de deflexiones con Viga Benkelman

Empleo de la Viga Benkelman para el Control de Calidad de la Terraceria y capas de pavimento (Especificado o no) b

Desde cuando y donde?

Contrato de construccion especifica valores de deflexion admisble para la aprobacion a nivel subrasante y capas de pavimento.

Piensa incorporar en especificaciones las deflexiones admisbles/curvas de deflexiones/modulos in situ para aprobar subrasante y capas de pavimento?

Metodologia propuesta para uso de deflexiones en control de calidad durante construccion

Alternativas a Viga Benkelman

Comentarios Adicionales

Gustavo Marka S. Bolivia Su empleo corresponde a la verificacin en pavimentos existentes, y no tenemos referencias de haberse realizado estas pruebas en caminos en construccin, especificamente a niveles de Subrasante (fuera del paquete estructural)

No tenemos referencia

Bolivia Tramo III La Paz-Oruro

De acuerdo a analisis preliminares nos aplazamos en algunos tramos ya a nivel de Subrasante, nos preocupa mucho esta situacin ya que la exigencia para los tres ultimos niveles, debes tener conocimiento, es comparabla a una SubBase, y no tenemos disponibilidad de Bancos de potencialidad, estamos muy preocupados, si pudieras transmitirme como fue que ejecutaron los ultimos niveles de Subrasante, bajo que tcnicas o procedimientos para as considerar las opciones ms valederas de acuerdo a la experiencia adquirida, estaremos muy agradecidos.

Humberto Nazra Bolivia

Si

En el tramo La Paz Oruro estamos realizando este trabajo a partir del nivel de Subrasante, Subbase y Capa Base. Luego lo haremos en el pavimento terminado que no hemos iniciado todava.

Hugo Danos Peru

Si

Para comunicarles, que en la construccin de la carretera Churin Oyon tramo II, Lima Per se procedi a realizar la prueba de deflexin empleando la Viga Benkelman desde la sub-rasante, continuando con la Sub-base y base, apenas se termine con el asfaltado se proceder a realizar la mencionada prueba.

H Alberto Garcia Peru La VB fue desarrollada para evaluar paquetes estructurales subrasante-pavimento. De alli vienen los primeros metodos de refuerzo de pavimentos como del AI, LCPC. TRL entre otros, que usan la deflexion maxima. Si trabajan en superficies de subrasante o capas granulares se debe tener en consideracion este aspecto por los movimientos de particulas/superficie que pueden ocurrir durante el ensayo. Si se trata de obtener una curva de deflexiones con VB en estas superficies, esta puede no ser representativa por la forma como se obtienen los resultados, salvo que se obtengan en forma electronica. Habra que analizar la finalidad de estos resultados con VB; por ejemplo; creo que para definir secciones homogeneas es de utilidad; mas para otros casos podria llevar a conflictos.

A inicios de los 90 en Peru se incorporo la especificacion de la Deflexion Admisible a nivel de pavimento terminado de obras a construir; incluso en concesiones viales. Le soy sincero, desconozco quien y cuales fueron las razones de su introduccion en el Peru; mas aun que en ese entonces, los conceptos de evaluacion de pavimentos estaban dejando de lado el concepto de deflexion admisible, migrando a los metodos mecanisticos en la mayor parte del mundo. Creo que es un tema pendiente.

Si se han especificado limites de deflexiones con VB a nivel de subrasante y/o capas granulares, creo que deberian discutir las partes involucradas. Es muy probable que se este especificando deflexiones en proyectos, mas por aspectos contractuales, hay que ser cuidadosos en procedimientos y valores que se especifiquen.; hay muchas especificaciones que se incorporan sin fundamento. De lo que he visto en las EG-2000 (Peru) las deflexiones aparecen en la especificacion de Mezcla Asfaltica en Caliente a nivel de rasante. No proporciona valores, mas trata aspectos de calculo de deflexiones admisibles y modulos de capas; mas no indica con que metodologia calcular la deflexion admisible.

El incorporar resultados deflectometricos en una especificacion de construccion como elemento de control de calidad puede dar lugar a conflictos de orden contractual, no solo con valores obtenidos con VB sino con cualquier otro dispositivo. Yo saludo las tendencias de evaluacion de estructuras basados en Ensayos No Destructivos confiables, rapidos y economicos.

Creo que ingenerilmente no bastaria cumplir un "valor limite"; sino mas bien preguntarnos para que requerimos tal valor limite; mas aun cuando el estado del arte indica que el comportamiento de un sistema subrasante pavimento se define en mejor grado con su curva de deflexion y no la maxima. Notese en este caso que se hace refrencia al comportamiento de un sistema subrasante-pavimento y no una capa particular. No escontoy muy familiarizado con los procedimientos de evaluacion de pavimentos en Brazil, mas de publicaciones que he tenido a mi alcanze encuentro procedimientos de refuerzo empleando deflexiones admisibles a nivel de pavimente asfaltico como rodadura y no a nivel de subrasante y capas granulares; incluso tratan de la confiabilidad de los valores con VB en caso de que no cuente con un sistema electronico de toma de datos.

A nivel de control de calidad durante la construccion, el CBR in situ o el ensayo de placa de carga se emplean o se han venido empleando con mayor enfasis que la VB. Hay toda una tendencia a END, no solo para pavimentos. A tu penultimo parrafo, existen metodos y rapidos. Al ver la forma de trabajar durante la construccion con dispositivos como el Geogauge y LFWD (hasta el PDC en casos), cuyos resultados se relacionan con aquellos que obtiene un rodillo durante la compactacion, considero que lo menos que puedo hacer es recomendable promover su uso. El cumplimiento de los plazos contractuales es de importancia para todos, en ese sentido debemos buscar procedimientos que den celeridad a la aprobacion adecuada de las diferentes capas del pavimento. La tecnologia actual proporciona instrumentos de control (DCP, LFWD) mucho mas eficientes y economicos que la VB asi como compatibles con equipos de construccion (como los rodillos inteligentes). Las inversiones en obras viales de vias principales son altas y creo que podemos evolucionar. En la actualidad la tecnologia ofrece productos mas economicos y confiables para medir rigidez de estas capas, compatibles con metodos de ultima generacion en el diseno de pavimentos; por ejemplo los FWD livianos, el Geogauge, DCP, entre otros; que tienen ventajas frente a metodos como del cono de arena y/o densimetro nuclear, que posiblemente poco a poco iran desapareciendo de las especificaciones.

En algun proyecto de mejoramiento que me toco participar, definimos deflexiones con VB para nuestro control interno (no estaba especificado contratado ni pensabamos exigirlo). El procedimiento fue modelar el pavimento disenado y obtener deflexiones en las superficies de la subrasante, y capas granulares. A mi modo de ver, el uso eficiente de las deflexiones durante la construccion esta relacionado a evaluar la condicion subrasante-pavimento en cierta etapa de la construccion para saber las necesidades de espesores de capas del pavimento para las condiciones de servcio que se tienen previsto; este concepto es de interes en caso de conseciones. A mi entender, no se trata de si se usa VB u otro dispositivo para control de calidad durante la construccion; sino de los valores de deflexion admisbles que puedan especificarse y que posiblenmente creeen conflictos de no cumplirse. Seria util se indique que acciones se deberian tomar si no se cumplen con algun valor de deflexion admisble. La verdad que es de preocupacion el no plir con la deflexion admisible a nivel de razante, mas aun si piblemente el pavimento no fue disenado para tal condicion.

Clovis Madruga Brasil Envio anexo el trabajo en portugus TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN que fu empleado en 2007 para entreinamiento del personal de campo de la nuestra Empresa para uso por la Supervisin para obtencin de datos para readequacin de proyectos y, en especial, para control de execucin de obra en campo. Los elementos para la organizacin inicial del trabajo fueron extrados de documento producido para el MTC peruano, denominado ESTUDIO DE REHABILITACIN DE CARRETERAS EN EL PAIS Volumen C.

Se infiere de las manifestaciones en el Grupo de Camineros que la conveniencia del uso de la VB en control de obras, mismo pudiendo no ser una unanimidad, dependiendo del enfoque de su uso tiene sus defensores. A ellos me asocio despus de un buen periodo de utilizacin del equipamiento en fases de construccin.

La produccin del trabajo (hoy da en portugus) TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN que sigue anexo fue iniciada en 1999 en el Per, para aplicacin en el control de la ejecucin del Tramo II de la Carretera Yura Patahuassi Santa Lucia Posteriormente, tambin en Per, los mismos conceptos fueron aplicados en la Supervisin de la parte final del tramo Iquitos Nauta

El anlisis de los resultados de deflectometria en el control de ejecucin en campo no debe atenerse nicamente a comparaciones con la deflexin admisible de cada capa con fines de aprobacin del trabajo. Hay otros elementos a serien observados en conjunto para que se pueda evaluar la calidad estructural producida, y consideramos como uno de los ms importantes el radio de curvatura que se obtiene a travs de la determinacin de la deflexin mxima y de otra deflexin leda a 25,0 cm de la mxima. Estos son anlisis de gran utilidad para una buena observacin de la calidad en campo que deben ser asociadas a otros mtodos y parmetros de investigacin.

Es cierto que hay otros equipos ms eficientes, ms rpidos e ms precisos para obtencin de las deflexiones, pero de costo mucho ms elevado que inviabiliza su inmovilizacin en una obra que demanda mayor tiempo, con una relacin beneficiocosto desfavorable. As una VB se torna especialmente preferible sobre los otros equipos cuando se trata de control en campo de ejecucin de capas de pavimento. Inclusive en casos de dificultades de suplidores, por ser un equipo de materiales y mecnica simples, sera posible providenciar su construccin de acuerdo con los parmetros constantes en Normas y Procedimientos.

Ramon Oviedo B. Bolivia La Viga Benkelman, inicialmente fue construida para detectar la vida residual de los pavimentos asflticos. Por tanto, es recomendable su uso en los procesos constructivos desde la subrasante, subbase y base, naturalmente con las deflexiones mximas permisibles y diferenciadas para cada capa del pavimento.

Si

En Bolivia se ha utiliuzado intensivamente en el pavimentado de la carretera Cotapata-Santa Brbara, donde el suscrito era Superintendente de Obra. Al respecto, la Ing. Mariela Oviedo ha escrito su tesis al respecto. Recientmente, en mi calidad de Gerente de Obra del Corredor Vial Interoceanico IIRSA Sur Per-Brasil en el Tramo 5 Azngaro- Juliaca Arequipa-Matarani Ilo, lo hemos utilizado intensivamente con mucho xito en esa Concesin Vial. A guisa de comentario final deseo agregar simplemente que en las Concesiones Viales del Per, el "Manual para el Relevamiento de los Niveles de Servicio" establece agunos "Parametros de Condicin Estructural por Deflectometra".En este rubro, se estipula que el Concesionario debe efectuar el Seguimiento y Control de la Condicin Estructural del Pavimento basado en los siguientes conceptos de deflectometra: Deflexin caracterstica "Dc", y Deflexin admisible "Da"

Contesto las interrogantes de otros colegas acerca de las deflexiones permisibles en las diferentes capas del pavimento que han venido planteando en otros correos sucesivos. Naturalmente, esto se realiza en funcin de los parmetros conocidos como la evaluacin del transito y los parmetros de calidad de las capas constituyentes.Existen diferente modelos tales como el DEPAV, Elsym 5; etc.Personalmente yo utilizo el Programa ECOROUTE desarrolado por la "Ecole Nationales des Ponts et Chausses" de Paris. Requiere adems en el input otros parmetros muy variados y precisos y los outputs son bastante precisos e interesantes.

En mi opinin es ms pertinente que el Ensayo CBR que ya tiene este mas de 80 aos de uso y es muy obsoleto.

Jorge Yamunaque Peru Coincido con el comentario del colega Ramon Oviedo, acrescentando que aqui en Brasil, desde la dcada de los 90, viene siendo un instrumento muy valioso para proyectos y control de ejecucin de pavimentos, el mtodo de Control Alternativo, fundamentado en el mtodo PRO 11/79 - DNER. Este, nos permite calcular las deflexiones recuperables permisibles en cada capa del pavimento, evitando que alguna probable falla sea detectada despus de concluir la obra.

Si

Brasil Decada de los 90 La metodologa de control alternativo con VB aplicada por varios aos en Brasil, no es mera receta y letra muerta, si no que ha dado muy buenos resultados en campo, asegurando excelentes performances y calidad a los pavimentos. Existe un histrico de casi dos dcadas, y se sigue utiizando con xito.

El Ing Clovis certifica aplicaciones prcticas en el control de ejecucin de una carretera, de manera que no es ACEPTABLE especificar deflexiones admisibles en cada una de las capas e incluso en la subrasante, por aspectos contractuales; sino que ms bin son el producto de las Dadm encontradas por el referido mtodo. Ahora bin, no podemos afirmar que es incuestionable, pus estamos partiendo de un criterio emprico para dimensionamiento de un pavimento, por lo mismo es que estamos exponiendo el procedimiento para crtica y que con el aporte de los entendidos, pueda ser complementado, mejorado, o porque no, talvez descartado. Con lo expuesto en la metodologia, item II.2, punto "2 La subrasante in situ deber ser escarificada, humedecida uniformemente y compactada, para luego verificar con VB la Deflexin Caracterstica en la subrasante (valga la redundancia)", EXISTEN condiciones para que con la misma VB verifiquemos la bacia o cuenco de deflexiones, y determinar el Mdulo Elstico x ejemplo atravs del modelo de Hogg Simplificado. Claro que si contaramos con un FWD en obra, las determinaciones seran ms acuriosas. Lo ideal es utilizar los equipos ms precisos, prcticos y modernos, desde que no se tengan limitaciones de recursos.

Un sistema subrasante-pavimento se define en mejor grado con su curva de deflexion y no con la mxima; pus es la relacin modular Ep/Es (Modulo Pavimento/Modulo Subrasante) la que define el grado de compatibilidad estrutuctural, siendo que el procedimiento para determinar mdulos, es atravs de lecturas de bacias o cuencos de deflexiones; y NO apenas deflexiones mximas.

Raul Mateus Romero Peru

Si

1. si el control de deflexiones se realiza en el terreno natural con el fin de establecer las caracterisiticas del suelo de fundacin de la estructura de un pavimento y de sus resultados se toman las acciones correctivas (mejoramientos, espesores, sobre anchos, etc) requeridos para dar una buena estabilidad a dicho pavimento. que sentido tiene de tomarlo en todas y cada una de las capas superiores de la estructura? 2. el solo hecho que los resultados que nos de el ensayo de la VB para la sub rasante y para la sub base como ptimos, suponen que los resultados a encontrar en la capa de base y carpeta asfltica sern ptimos. 3. de no ser as los ensayos tomados en las capas inferiores nos habrn arrojado situaciones falsas.

Los anlisis o pruebas en campo deben ser utilizados en su debido momento y no como simple pretexto de un supervisor y deben ser analizados siempre por un profesional del rea ya que en muchas oportunidades se deja la continuidad de la construccion de una carretera en manos de personal que no utiliza el verdadero sentido de la prueba.

Pablo del Aguila Peru Para el control de calidad la tendencia actual va hacia el empleo de sistemas para el control de performance, obviamente bajo un ambiente mecanstico-empiricista; es decir, la evaluacin de los materiales y capas de pavimento midiendo parmetros que puedan relacionarse directamente con la performance y la mecnica de pavimentos. Si se trata de asfaltos, el grado de performance o PG; si se trata de suelos el modulo resiliente, igualmente si se trata de capas granulares, y para el control de la respuesta de la estructura total del pavimento estn los mtodos de evaluacin racionales o mecansticos.

Versa sobre la aplicacin de mtodos empricos cuestionables, algunos de los cuales datan de hace 50 o ms aos, para su aplicacin en el control de calidad de la construccin de pavimentos.

Por ejemplo, no se puede emplear una misma formulacin emprica de deflexin admisible para casos diferentes, es decir, la misma ecuacin para una carpeta de rodadura de 5 cm de espesor , o una carpeta de rodadura de 10 cm de espesor, o un tratamiento superficial doble, o yendo a un extremo un pavimento afirmado, o una estructura con capa de base grava-cemento, etc., por no mencionar las condiciones de la subrasante, la curva de progresin de deterioro a lo largo el tiempo es diferente para cada uno de estos casos y por lo tanto, para cada caso en particular se debera tener una particular ecuacin para la deflexin admisible.

Para que todo esto del control de la performance en base a la medicin y anlisis mecanstico de deflexiones sea digerible a nivel de la ingeniera de campo es necesario que existan mtodos simplificados y rpidos, porque los procesos de obra tienen que ser simples y rpidos. No podemos pretender convertir al laboratorio de obra en un centro de investigacin universitario.

Toda esta corriente de Control de la Performance, para el caso de las capas o estructura del pavimento, se basa en la medicin y anlisis de Curvas de Deflexiones, sea con VB, FWD, LWD, o cualquier otro mtodo.

Javier Vasquez Argentina/Ecuador

Propongo una metodologa (desde mi pequeo conocimiento) para el control de calidad de las capas del pavimento con VB, tanto para el clculo de deflexiones admisibles, como una metodologa para mejorar la obtencin en campo las deflexiones. Propongo primero modelar el pavimento en cualquier software (elstico multicapa)

Para solucionar algunas de las imprecisiones de la VB propongo en la parte de obtencin de deflexiones en campo utilizar: Hidroplaca (utilizada en Francia) + VB, con lo cual se estara reduciendo las imprecisiones como la carga cuasiesttica, problemas de presiones neumticos, mala distribucin de la carga entre otras ms; la parte positiva sera que se aplicara una carga esttica y de un peso exacto (tal como se presenta en un sistema elstico multicapa), adems no sera imprescindible el volquete.

Conclusiones Principales