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CAMIONES DE VOLTEO

CAMIN DE VOLTEO
Un camin es un vehculo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construccin monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor). S e compone de cuatro partes principales El chasis. El tren de potencia. La cabina. El volteo.

CHASIS

Que incluye el bastidor, la defensa, los muelles, los ejes muertos, ruedas y llantas neumtica.

EL BASTIDOR
Consiste en dos canales de acero laminados con contravientos algunos de los cuales sirve de soporte para el motor y a la transmisin. El travesao delantero se prolonga a los lados y sirve de defensa.
La distancia del respaldo de la cabina al eje trasero es de 5 pies, hy se puede obtener otro chasis a en el que esta distancia se alarga. Las longitudes y anchuras que se dan en esta seccin se han uniformado en la mayor parte de los modelos de camiones para la facilidad al montar el volteo. Se coloca ganchos para tiro en la parte superior de los largueros del bastidor y en el travesao trasero para remolcar otras maquinas.

LOS MUELLES Y EJES


Son los de tipo hojas, los muelles traseros son los que soportan la mayor parte de la carga y tiene una seccin proporcionalmente mayor. En donde se coloca un muelle auxiliar precisamente debajo de los soportes del bastidor, el muelle auxiliar le da la resistencia suficiente para soportar cargas pesadas, sin tener que aumentar su rigidez para cargas ligeras. Se sujeta al eje por medio de un par de columpios y con el tornillo central, cuya
cabeza se adapta a una caja en la parte superior del eje. Si los columpios estan sueltos, se puede cortar el perno central y desalinearse el eje .

FUNCIONES DE LOS MUELLES TRASEROS


Soportar el peso del camin. Absorber los choques del camino. Dar estabilidad a la cubierta de eje contra la torsin producida

como reaccin a la rotacin de las ruedas.


Evitar que la cubierta gire hacia adelante o hacia atrs como

respuesta a las fuerzas de propulsin y frenado.

LOS FRENOS
Los frenos de servicio de las cuatro ruedas o de pedal, son generalmente

hidrulicos con un forzador de aire enrarecido en los modelos pequeos y de aire comprimido en los grandes.
Los frenos deben ser lo suficientemente poderosos para las cargas que el

camin va a soportar.
Si el conductor usa solamente sus frenos para detener el camin en una

bajada, o para pararlo bruscamente cuando va a elevada velocidad, un sistema de frenos pequeo o mal proyectado ser completamente ineficaz. No se puede redisear el sistema de frenos, pero se puede tener cuidado especial en mantener ajustados los frenos.
El freno de estacionamiento es sencillo y va en el eje de propulsin, o una

conexin de palancas a los dos frenos traseros de servicio. Los frenos de mano, con frecuencia son ineficaces, a menos que se mantengan limpios y bien apretados.

TREN DE POTENCIA

EL MOTOR
Los

camiones mas pequeos poseen motores gasolina y los mayores tienen motores disel, los motores disel compensan su alto costo por el menor precio del combustible. Los motores de gasolina pueden estar equipados para quemar gas licuado.

EL EMBRAGUE El normal es del tipo seco, de uno o de dos discos, colocado en el volante del motor.. Debemos tener cuidado que el embrague tenga un juego de por lo menos media pulgada cuando el pedal est en la posicin extrema superior. La falta de juego produce el mismo resultado que estar apoyando el pie en el pedal del embrague, desgaste en el cojinete de desembrague y peligro de que patine.

LA TRANSMISIN
Los camiones ligeros tienen de cuatro a cinco velocidades, los grandes de

cinco a veinte. Cuando son mas velocidades, generalmente llevan una palanca de botn o de gancho junto a la palanca de cambio, que mueve una transmisin auxiliar elctricamente o por medio de aire. Cada posicin de la palanca da entonces dos o tres relaciones diferentes, lo que depende de la posicin de los engranes auxiliares.
La toma de fuerza generalmente queda a lado de la transmisin, y para el

volteo impulsa una flecha que va a la bomba del sistema elevador. La toma de fuerza se opera de acoplando su engrane en la transmisin. Debe oprimirse el pedal del embrague cuando se acopla, pero cuando tiene carga, se puede desconectar sin desembarcar.
Muchos de los camiones de acarreo para afuera del camino tienen

convertidores de torsin con transmisiones de cambio de potencia con tres o cuatro velocidades.

REPARACIN DE LAS TRANSMISIONES


La transmisin duraran mas si el aceite se

mantiene a su nivel correcto y se cambia a su debido tiempo. Un factor importante durante toda la vida de una transmisin, es la rapidez con que se haga las reparaciones necesarias.
Si un engranaje cualquiera no funciona, si

los cambios se hacen con dificultad, o si rechina la transmisin en cualquier velocidad , el camin debe quitarse de su trabajo y pararse hasta que se pueda revisar y reparar la transmisin.
Cuando los engranes raspan durante los

cambios, generalmente es una indicacin de que el freno del engrane necesita ajuste o reparacin.

EJE IMPULSOR
Transmite la potencia

de la parte trasera de la transmisin al pin del diferencial. Puede estar construido de una pieza o de dos.
Si esta construido de

dos es probable que la pieza delantera lleve el tambor del freno de estacionamiento, y que est apoyado en el extremo trasero en un cojinete en un travesao del bastidor.

Cuando el camin se mueve rpidamente, el eje impulsor gira a alta

velocidad. En esas condiciones puede chicotear o vibrar si est desequilibrado, lo que puede ser el resultado del abollamiento por algn golpe o doblez, o por la falla de una unin universal.
Se puede saber si una junta universal esta mala sacudiendo el eje.

No debe haber juego perceptible en las juntas. Si lo hay, es probable que un cojinete haya fallado.
Es importante que la flecha a la salida de la transmisin y la del pin

del diferencial estn alineadas entre si, o con un soporte intermedio.


El alineamiento se comprueba poniendo la mitad de una junta

universal en cada extremo del eje, introduciendo varillas muy ajustadas en ellas, haciendo medidas. Las dos varillas deben ser paralelas.

EL DIFERENCIAL
Las

unidades menores con frecuencia usan un sistema impulsor hipoidal.

Tambin se puede obtener un diferencial de dos velocidades. En velocidad alta, la corona hace girar los engranes del portadiferencial y de la cruceta a travs del grupo superior de engranes y en baja velocidad a travs del grupo inferior.

Los ejes de dos velocidades son convenientes para la mayor parte

del trabajo que ejecutan los camiones de volteo. Los diferenciales reciben una cantidad terrfica de golpes y es importante que reciban el cuidado adecuado, que incluye la atencin cuidadosa a la calidad y cantidad del lubricante, a los cambios regulares, y a los tapones magnticos para recoger limaduras. Conforme se van gastando el pin y la corona va aumentando su juego, hasta ser excesivo. Si se puede torcer la flecha impulsora para a delante y para atrs sin que den vueltas los ejes, es necesario mover el pin hacia adentro, lo que se hace generalmente aadiendo o quitando lainas. La mayor parte de los diferenciales se construyen de manera que se pueden quitar para repararlos, quitando una placa grande que va adelante o atrs de la cubierta del eje, sacando las flechas del eje lo suficiente para que queden libres los engranes, y abriendo la junta universal trasera del eje impulsor.

Lmpiese la unidad antes de desarmarla, y luego qutese

solamente las piezas gastadas o defectuosas. Recurdese que es necesario efectuar un trabajo considerable en cada etapa del desarmado, y que es necesario hacer ajustes delicados al armarlo.
Un diferencial roto puede continuar transmitiendo potencia, pero

con un ruido de hierros y sacudidas o trastazos. O el eje impulsor puede girar loco, generalmente con rechinidos. Cualquiera de estos sntomas es una indicacin de que la unidad se esta destruyendo rpidamente.

LOS EJES
Tambin llamados flechas del eje,

estn acopladas por estras en los engranes correspondiente. Transmiten la potencia a los cubos de las ruedas o a las transmisiones finales. Los de tipo completamente flotante no soportan ningn peso, y estn apoyados en los cojinetes en el diferencial y en los cubos de las ruedas.
El eje exterior de la flecha se

amplia para formar una platina , que se atornilla a la parte exterior del cubo de las ruedas estas deben estar apretadas para evitar que se corten.

AVERAS
Se produce roturas en las flechas debido a las

sobrecargas y el piso blando. Los camiones viejos rompen con mas frecuencia las flechas que los nuevos, porque los cojinetes gastados y las cubiertas vencidas del eje no mantienen las flechas exactamente en lnea, y las oscilaciones causadas por estos defectos reducen la vida del metal. Los conductores rompen los ejes por dejar que el motor del camin se pare cuando lleva una carga pesada, produciendo una torsin de reversa que es perjudicial para los ejes. Muchas roturas podan evitarse oprimiendo el pedal del embrague una fraccin de segundo antes de que se pare el motor.

PRUEBAS
Se prueba si se ha roto una flecha observando primero si el eje

de propulsin da vuelta sin que tambin las ruedas lo hagan.


Si el propulsor da vuelta al mismo tiempo que la rueda,

probablemente el eje este bien, decimos que probablemente, porque los extremos rotos pueden producir suficiente arrastre entre si, con una carga tan ligera como esta.
Si la rueda no hace girar el eje propulsor, probablemente la flecha

est rota.

Las flechas flotantes son generalmente fciles de cambiar. Se

destornilla la platina del cubo, sin quitar la rueda y aun sin subirla con el gato, a veces se busca dos agujeros con rosca en la platina que no coincidan con dos agujeros en el cubo. Pngase dos tornillos en estos. Al apretarlos empujaran la platina alejndola del cubo lo suficiente para liberarla.
Squese la flecha si est completamente rota, squese el pedazo

exterior, qutese la flecha del otro lado y empuje el pedazo roto con un palo o con una varilla de metal.
Si la flecha se ha roto en las estras en el diferencial luego tendr

que quitarse su tapa para inspeccionar y pescar para sacar la pieza rota.

CUBOS Y RUEDAS

Los cubos de la s ruedas traseras llevan la potencia de las

platinas de las flechas a las ruedas propulsoras a travs de los birlos y el rozamiento del contacto; llevan tambin los tambores del freno, y transmiten el empuje de las llantas sobre el camino y el arrastre de los frenos a travs de los ejes donde va a travs de los muelles traseros y de los columpios delanteros al bastidor.

Es muy importante que tanto las conexiones interiores como

exteriore esten apretadas, porque la potencia para la propulsion como para el frenado en el camino se transmite a traves de ellas. Ai alguna se afloja se desgastara y por ultimo se rompera.
Se usan seis ruedas idnticas de acero con un anillo e seguridad

para sostener la llanta.


Las ruedas delanteras y las interiores traseras se montan con el

lado convexo hacia afuera, y las exteriores traseras tienen ese lado hacia dentro, para encontrarse en el cubo.

TRANSMISIONES FINALES

La mayor parte de los camiones para fuera del camino usan

transmisiones finales del tipo de reduccin tales como las de tipo de satlite.
En la transmisin final de satlite. La flecha de l eje termina en un

engrane recto llamado pin solar., esta acoplado con tres engranes satlites unidos por un soporte al cubo de la rueda.

Los engranes satlite estn acoplados a una corona estacionaria

atornillada a la cubierta del eje.


Las transiciones finales de los camiones requieren poco servicio,

se debe llenar de lubricante hasta el nivel correcto y debe cambiarse.


La falta de aceite se debe a fugas en los sellos de grasa esto

ocurre porque la flecha oscila, y la oscilacin en las flechas es una indicacin de que los cojinetes necesitan ajuste o cambio.

LAS LLANTAS
Las llantas construidas para la carretera se gasta mas conforme

aumenta la velocidad, pero la rapidez del desgate no aumenta tanto como en los camiones construidos para trabajar fuera del camino
La velocidad es perjudicial cuando se combina con curvas, el

frenado excesivo, o caminos irregulares o polvosos. La falta de inflado y la sobrecarga pueden causar daos severos
Las ruedas delantera llevan generalmente menos peso que las

traseras y se pueden usar con frecuencias llantas mas pequeas.


Generalmente, si un camin tiene una llanta trasera desinflada,

puede volver a su base. Si el viaje es largo, seria conveniente quitar la llanta desinflada.

LLANTAS DOBLES
Las llanta dobles son dos llantas montadas en dos ruedas que

estn atornilladas al mismo cubo. Todos los camiones de volteo y la mayor parte de los fabricados para circular fuera del camino usan llantas propulsoras dobles. Las llantas delanteras dobles son muy raras.
Las dos llantas de un grupo funcionan como una unidad. Deben

ser del mismo tamao y de la misma clasificacin por capas, tener aproximadamente pisos iguales, y estar infladas a la misma presin. De otra manera, la llanta mayor o mas dura llevara una proporcin mayor de la carga, y probablemente se dae.

Las llantas nuevas del mismo tamao de marcas diferentes pueden

diferir en dimetro exterior. Las llantas del mismo tamao y marca, pero de diferente numero de capas, es posible que difieran tanto en el dimetro exterior, en el dimetro de carga, o en ambos. DESGATE POR DIFERENCIA DE VELOCIDAD
Las dos llantas de un par no recorren la misma distancia en una curva. Si

un camin esta equipado con llantas dobles 8.25-20, separadas 11 plg entre centros, hace una vuelta en un retorno entre guarniciones separadas 60 pies, la llanta exterior recorrer 94.2 pies, la interior del mismo par 91.4 pies , una diferencia de 2.8 pies. La diferencia de recorrido en el par interior seria aproximadamente la misma.
Es importante cambiar las llantas en rotacin antes de que las exteriores

se sobrecarguen y la diferencia llegue a ser tan grande que no se puedan emparejar. Las diferencias mximas tolerables, medidas en pulgadas, son.
Tamao de llanta Diametro Circunferencia 8.25 y menores 1/4 3/4

9.00 y mayores

1/2

11/2

MANERA DE MEDIR LAS LLANTAS


Los juegos de las llantas dobles deben medirse para comprobar

las diferencias de tamao, cuando menos a cada 1000 millas, despus de asegurarse de que la presin de las cuatro llantas es extremadamente la misma. Las llantas de refraccin deben medirse y compararse antes de ponrselas al camin. ROTACION
La rotacin sistemtico de las llantas evitara que se produzcan

diferencias de tamao perjudiciales en ellas. El sistema mas sencillo es cambiar las llantas de la derecha a la izquierda, poniendo las llantas del lado interior en el exterior y recprocamente.

EJES TRASEROS DOBLES


Los sistemas de propulsin dobles tienen dos ejes, uno en frente

del otro, cada uno equipado con llantas dobles.


Mucho de los camiones con ejes traseros dobles no tienen

diferencial o divisor de potencia entre los ejes, de manera que las ocho llantas giran a la misma velocidad. En este caso es muy importante que las llantas se emparejen, de manera que el dimetro de las que estn en cada eje, difiera cuando mas plg del dimetro medio de las del otro eje.

LAS LLANTAS DELANTERAS


Las llantas delanteras de los camiones deben durar mas que las

traseras, porque ellas no transmiten ninguna fuerza de propulsin y soportan cargas mucho mas ligeras. Sin embargo, estn sujetas a sufrir un desgaste excesivo si estn desalineadas .
OSCILACION. El desgaste rpido de llantas, se arranquen

pedazos o no puede producir por la oscilacin de ruedas. Puede deberse a una rueda blanda.
Un cojinete suelto o roto permitir la rueda oscile. Si no se repara

se puede salir la rueda. Los cojinetes defectuosos son una causa comn de ruptura de trasero.

LA CAJA DE VOLTEO
Esta caja esta unido a la parte trasera con fuertes articulaciones, al

bastidor de la caja, que consiste de vigas que descansan en el bastidor y de travesaos para soportar y los lados.

LA PUERTA TRASERA.- La puerta trasera de doble accin es algo mas alta que los costados y generalmente lleva bisagras acodadas en la parte superior para aumentar la abertura de descarga, para los objetos voluminosos y para hacer un cierre mas efectivo. Esta echa de laminas de acero con refuerzos.

Las bisagras superiores estn equipadas con pernos que se pueden quitar y poner.

Los pasadores forman parte de la puerta, pero la bisagra se puede abrir por medio de una palanca que va en la esquina delantera izquierda de la caja al alcance del conductor.
La caja y la puerta se mantienen en esta posicin, para cargar y transportar.

Para vaciar se empuja la palanca de la puerta hacia abajo y la caja

se levanta de la parte delantera, girando sobre sus articulaciones traseras, su propio peso y la presin de la carga deslizando contra ella, hacen que la puerta giren hacia afuera en sus bisagras superiores. Cuando se a terminado de vaciar la carga, se baja la caja la puerta gira cerrndose luego se asegura levantando la palanca. Las dos esquinas traseras levantan dos agujeros, de tal tamao y forma, que la cadena que esta sujeta a la parte superior de la puerta puede pasar por la parte superior del agujero, pero cualquier eslabn que cae en la ranura inferior queda sujeto.
La puerta se puede sujetar, tambin de la bisagras superiores y

soltarse en las inferiores, y reducir la abertura por medio de las cadenas. Cada una de ellas se pasa por el respaldo de la puerta por un agujero que lleva en su reborde lateral y por delante hasta la ranura inferior. Se reduce la abertura de la puerta para extender capas parejas delgadas de los materiales que corren libremente.

El protector de la cabina que es un aditamento opcional, es una

hoja de acero curvada o doblada hacia arriba y hacia adelante. Sobre la cabina es casi una necesidad para los camiones que se cargan por arriba. Se le hace agujero para permitirle al conductor ver dentro de la caja de por la ventana trasera de la cabina