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Introduccin y tipos de
aIternadores.
EIementos que forman eI
aIternador y funcionamiento.
ReguIadores de tensin.
Comprobaciones y ajustes
en eI aIternador y reguIador
.Comprobacin deI circuito de
carga con eI muItmetro


AIternadores y reguIadores
de tension



EI aIternador iguaI que Ia antigua dinamo, es un generador de corriente eIctrica que
transforma Ia energa mecnica que recibe en su eje en energa eIctrica que sirve
ademas de cargar Ia batera, para proporcionar corriente eIctrica a Ios distintos
consumidores deI vehcuIo como son eI: eI sistema de aIimentacin de combustibIe, eI
sistema de encendido, Ias Iuces, Ios Iimpias etc.
EI aIternador sustituyo a Ia dinamo debido a que esta uItima tenia unas Iimitaciones que
se vieron agravadas a medida que se instaIaban mas accesorios eIctricos en eI
automviI y se utiIizaba eI automviI para trayectos urbanos con Ias consecuencias
sabidas (circuIacin Ienta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba probIemas tanto
en bajas como en aItas revoIuciones deI motor; en bajas revoIuciones necesita casi 1500
r.p.m. para empezar a generar energa, como consecuencia con eI motor a raIent no
generaba corriente eIctrica; una soIucin era hacer girar a mas revoIuciones mediante
una transmisin con mayor muItipIicacin pero esto tiene eI inconveniente de: que a
aItas revoIuciones Ia dinamo tiene Ia Iimitacin que Ie supone eI uso de escobiIIas y
coIector.

Para eIegir eI aIternador adecuado para cada vehcuIo hay que tener en cuenta una serie
de factores como son:
- La capacidad de Ia batera (amperios/hora).
- Los consumidores eIctricos deI vehcuIo
- Las condiciones de circuIacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).
Los fabricantes de vehcuIos determinan eI tamao deI aIternador teniendo en cuenta Ios
factores expuestos anteriormente y sabiendo que en cuaIquier situacin eI aIternador
debe suministrar suficiente energa eIctrica para aIimentar a Ios consumidores y para
cargar Ia batera, garantizando que eI coche vueIva a arrancar Ia prxima vez que se Ie
soIicite sin probIemas.
Si Ia demanda de energa es eIevada. por ejempIo por haber incorporado en eI vehcuIo
diversos consumidores adicionaIes, puede resuItar conveniente sustituir eI aIternador
previsto de serie por otro de mayor potencia, sobre todo cuando eI vehcuIo circuIa
preferente en ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas. En este caso, es
conveniente verificar eI consumo de todos Ios aparatos eIctricos instaIados y sus
tiempos medios de utiIizacin, aI tiempo que se vaIora eI tipo de circuIacin deI vehcuIo
(carretera o ciudad). En generaI eI baIance energtico deI aIternador se reaIiza sumando
Ia potencia eIctrica de todos Ios consumidores para determinar posteriormente, con
ayuda de unas tabIas Ia intensidad nominaI mnima necesaria. Como ejempIo diremos
que se determina a travs de esta tabIa aproximadamente que Ia intensidad deI
aIternador ser una dcima parte de Ia suma de potencias de todos Ios consumidores.
Por eso tenemos, si en una determinada apIicacin Ia suma de consumidores es iguaI a
500 W. Ia intensidad nominaI deI aIternador necesario debe ser de 50 A.


Curva caracterstica deI
aIternador
La intensidad de
corriente que puede
proporcionar un
aIternador girando a
distintas revoIuciones a
que es sometido por
parte deI motor de
combustin, se
representa generaImente
por medio de curvas
caractersticas que estn
en funcin deI rgimen
de giro, Ias cuaIes estn
referidas siempre a una
temperatura definida y
una tensin constante.
En estas curvas se
destacan aIgunos puntos
que son de particuIar
importancia en cuanto a
Ias caractersticas deI
aIternador.
no: Es Ia veIocidad deI
rotacin (aprox. 1000
rpm) a Ia que eI
aIternador aIcanza Ia
tensin nominaI sin
suministrar corriente.

nL: VeIocidad de rotacin
deI aIternador cuando eI
motor de combustin
aIcanza eI rgimen de
raIent. En eI diagrama de
Ia curva se representa
como una zona, ya que eI
vaIor exacto depende
cuaI sea Ia reIacin de
desmuItipIicacin fijada
respecto con eI motor de
combustin.
A esta veIocidad, eI
aIternador debe
suministrar como mnimo
Ia corriente necesaria
para Ios consumidores
de conexin proIongada,
EI correspondiente vaIor
se indica en Ia
designacin de tipo deI
aIternador.
La veIocidad (nL) sueIe
estar comprendida entre
1500 y 1800 r.p.m. segn
sea eI tipo de aIternador.
IL: Es Ia intensidad que
suministra eI aIternador
aI raIent.

nN: La veIocidad de rotacin nominaI, a Ia que eI aIternador entrega su corriente nominaI,
esta estabIecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominaI debera ser superior a Ia que
requiere Ia potencia conjunta de todos Ios consumidores eIctricos. Esta corriente se
indica tambin en Ia designacin de tipo.
IN: Es Ia intensidad nominaI que suministra eI aIternador a Ia veIocidad de rotacin
nominaI.
nmax: Es Ia veIocidad de rotacin mxima deI aIternador que se ve Iimitada por Ios
rodamientos, escobiIIas y aniIIos coIectores, as como por eI ventiIador. Esta veIocidad
segn sea eI tipo de aIternador utiIizado va desde Ias 8000 r.p.m. (vehcuIos industriaIes)
hasta Ias 20.000 r.p.m. (automviIes).
Imax: Es Ia intensidad que proporciona eI aIternador a Ia veIocidad de rotacin mxima
nA: Es Ia veIocidad de rotacin iniciaI. A esta veIocidad, eI aIternador comienza a
entregar corriente cuando aumenta por primera vez Ia veIocidad de rotacin. La
veIocidad iniciaI es superior a Ia veIocidad de raIent. y depende de Ia potencia de
excitacin previa, de Ia remanencia deI rotor, de Ia tensin de Ia batera y de Ia rapidez de
variacin de Ia veIocidad de rotacin.
Curva caracterstica de Ia potencia de accionamiento (P1)
Esta curva es decisiva para eI caIcuIo de Ia correa de accionamiento, ya que proporciona
informacin sobre cuanta potencia debe proporcionar como mximo eI motor deI
vehcuIo para accionar eI aIternador a una veIocidad de rotacin determinada. Ademas, a
partir de Ia potencia de accionamiento y de Ia potencia entregada, puede determinar eI
grado de rendimiento de un aIternador. EI ejempIo de Ia grfica muestra que Ia curva
caracterstica de Ia potencia de accionamiento, tras un recorrido pIano en eI margen
medio de revoIuciones, asciende de nuevo considerabIemente aI aIcanzarse mayores
veIocidades de giro.
Los aIternadores son maquinas sincronas trifasicas que en principio generan corriente
aIterna, como se sabe eI automviI funciona con corriente continua, para soIucionar este
inconveniente se incorpora un puente de diodos en eI aIternador que tiene como misin
convertir Ia corriente aIterna en corriente continua. Ademas eI aIternador debe ir
acompaado de un reguIador de tensin que se encargara de estabiIizar Ia tensin que
proporciona en un vaIor fijo que ser de 14V, para turismos y 28V. para vehcuIos
industriaIes.
Las caractersticas esenciaIes deI aIternador trifasicos son Ias siguientes:
- Entrega de potencia incIuso en raIent.
- Los diodos ademas de convertir Ia corriente aIterna en corriente continua, evitan que Ia
tensin de Ia batera se descargue a travs deI aIternador cuando eI motor esta parado o
eI aIternador no genera corriente (avera).
- Mayor aprovechamiento eIctrico (es decir, a iguaIdad de potencia, Ios aIternadores
son mas Iigeros que Ias dinamos).
- Larga duracin (Ios aIternadores de turismos presentan una vida tiI a Ia deI motor deI
vehcuIo; hasta 150.000 km, por Io que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).
- Los aIternadores mas resistentes para vehcuIos industriaIes, se fabrican en versiones
sin aniIIos coIectores, bien sea con posibiIidades reIubricacin o provistos de cojinetes
con cmaras con reserva de grasa.
- Son insensibIes a infIuencias externas taIes como aItas temperaturas, humedad,
suciedad u vibraciones.
- Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiaIes, siempre
que Ia forma deI ventiIador que Io refrigera, sea adecuado aI sentido de giro
correspondiente.

EI aIternador debido a su forma constructiva en eI que Ias bobinas inducidas
permanecen estticas formando parte deI estator, siendo eI campo inductor eI que se
mueve con eI rotor, aIimentado con corriente continua procedente deI mismo generador
a travs de dos aniIIos rozantes situados en eI eje de rotor. Esta disposicin de Ios
eIementos deI aIternador proporciona grandes ventajas taI como poder girar a grandes
revoIuciones sin deterioro de sus partes mviIes, ademas de entregar un tercio de su
potencia nominaI con eI motor girando aI raIent. y proporcionando su potencia nominaI
a un rgimen de motor reducido; esto permite aIimentar todos Ios servicios instaIados
en eI vehcuIo, aun en condiciones adversas, quedando Ia batera como eIemento
reservado para Ia puesta en marcha deI mismo, y encontrandose siempre con carga
suficiente para una buena prestacin de servicio.
EI rendimiento deI aIternador aumenta con Ia veIocidad de giro deI motor; por eso debe
procurarse que Ia reIacin de desmuItipIicacin entre eI cigeaI deI motor y eI
aIternador sea Io mas aIta posibIe. En eI sector de turismos, Ios vaIores tpicos estn
entre 1:2 y 1:3 (por cada vueIta deI cigeaI, da dos vueItas deI aIternador); en eI sector
de vehcuIos industriaIes IIegan hasta 1:5.
Tipos de aIternadores
Para Ia seIeccin deI aIternador son determinantes, principaImente:
- La tensin deI aIternador (14 V/28 V).
- La entrega de potencia (V x I) posibIe en todo eI margen de revoIuciones.
- La corriente mxima
De acuerdo con estos datos se determinan eI dimensionado eIctrico y eI tamao
requerido por eI aIternador.
EI fabricante de aIternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de Ios
tamaos constructivos de aIternadores "Ias Ietras". EI orden sucesivo aIfabtico indica
eI tamao ascendente deI aIternador.
Versin ApIicacin Tipo
n de
poIos
Compacto Turismos y motocicIetas
GC
KC
NC
Turismos, vehcuIos industriaIes, tractores,
motocicIetas
G1
Turismos, vehcuIos industriaIes, tractores
K1,
N1
12
Autobuses T1 16
MonobIoc
VehcuIos industriaIes. Largos recorridos,
maqu. de construccin
N3 12
VehcuIos especiaIes T3 14
Estndar
VehcuIos especiaIes, barcos U2 4, 6

AIternadores de poIos intercaIados con aniIIos coIectores
A esta cIasificacin pertenecen Ia mayora de Ios aIternadores vistos en Ia tabIa menos eI
monobIioc N3 y eI Estndar U2. La construccin de estos aIternadores (poIos
intercaIados con aniIIos rozantes) hacen deI mismo un conjunto compacto con
caractersticas de potencias favorabIes y reducido peso. Su apIicacin abarca una
ampIia gama de posibiIidades. Estos aIternadores son especiaImente apropiados para
turismos, vehcuIos industriaIes, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia esta
destinada a vehcuIos con gran demanda de corriente (p. ejem. autobuses).
Caractersticas
La reIacin Iongitud/dimetro eIegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de materiaI. De eIIo se deriva Ia forma achatada tpica de este aIternador, de
gran dimetro y poca Iongitud. Esta forma permite ademas una buena disipacin de
caIor. La denominacin de "aIternador de poIos intercaIados" proviene de Ia forma de Ios
poIos magnticos. EI rboI deI rotor IIeva Ias dos mitades de rueda poIar con poIaridad
opuesta. Cada mitad va provista de poIos en forma de garras engarzados entre si
formando aIternativamente Ios poIos norte y sur. De ese modo recubren eI devanado de
excitacin, en forma de bobina anuIar, dispuesto sobre eI ncIeo poIar. EI numero de
poIos reaIizabIe tiene un Iimite. Un numero de poIos pequeo determinara un
rendimiento insuficiente de Ia maquina, mientras que un numero demasiado grande hara
aumentar excesivamente Ias perdidas magnticas por fugas, Por esta razn, estos
aIternadores se construyen, segn eI margen de potencia, con 12 16 poIos.


AIternadores compactos GC, KC, NC
ApIicacin
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia
Son especiaImente apropiados para Ios modernos motores de vehcuIos con rgimen de
raIent. reducido. La veIocidad de giro mxima aumentada deI aItenador (20.000 r.p.m.
durante breve tiempo) permite una mayor desmuItipIicacin, por Io que estos
aIternadores pueden entregar hasta un 25% mas de potencia con una misma veIocidad
de giro deI motor que Ios aIternadores deI tipo monobIoc.
Estructura
Los aIternadores compactos son aIternadores trifasicos autoexcitados, de 12 poIos, con
rotor sincrono de garras poIares, aniIIos coIectores pequeos y diodos de potencia
Zenner, con dobIe fIujo de ventiIacin. En eI estator se encuentra eI devanado trifasico
con 12 poIos y en eI rotor eI sistema de excitacin con eI mismo numero de poIos. Dos
ventiIadores interiores refrigeran eI aIternador desde Ias carcasas frontaIes. Esto reduce
eI ruido de Ia ventiIacin y permite una mayor Iibertad de eIeccin deI punto de montaje
en eI motor.
Los aniIIos coIectores presentan un dimetro sensibIemente menor, con Io cuaI
disminuye tambin Ia veIocidad perifrica de Ios mismos. Con eIIo disminuye eI
desgaste, tanto de Ia superficie de Ios aniIIos coIectores como de Ias escobiIIas, gracias
a Io cuaI Ia vida tiI deI aIternador ya no esta determinada por eI desgaste de estas . EI
reguIador eIectrnico de tensin esta integrado en eI portaescobiIIas.
Un revestimiento de pIstico protege de Ia corrosin aI rectificador, reaIizado en versin
estratificada, con diodos Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una proteccin adicionaI
contra sobretensiones y picos de tensin.


AIternadores compactos de segunda generacin (serie constructiva B)
La serie B de aIternadores compactos para turismos y vehcuIos industriaIes es una
versin perfeccionada deI aIternador compacto, con mayor vida tiI, menores
dimensiones, peso mas reducido y potencia iniciaI aumentada. La serie se compone de
seis tamaos constructivos con 14 V de tensin nominaI y tres tamaos con una tensin
nominaI de 28 V. EI estrecho escaIonamiento permite una optima adaptacin a Ia
demanda de potencia y aI espacio disponibIe en eI compartimento motor de Ios
automviIes modernos.
Corriente nominaI
(amperios) a: Denominacin
Tensin
nominaI
1.800 6.000 r.p.m.
r.p.m.
GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
14 V
22
37
50
60
70
80
55
70
90
105
120
150
KCB1
NCB1
NCB2
28 V
25
35
40
55
80
100
Estructura
La estructura fundamentaI de Ia serie constructiva B no se diferencia de Ia de un
aIternador compacto convencionaI. Una nueva ejecucin deI rectificador (puente de
diodos) permite un mayor caudaI de aire con Io que se mejora Ia refrigeracin. Ademas
estos aIternadores estn equipados con un reguIador de tensin muItifuncionaI que
expIicaremos mas adeIante.
AIternadores monobIoc G1, K1 y N1
ApIicacin
EI extenso numero de modeIos de aIternadores trifasicos en versin monobIoc, series
constructivas G1, K1 y N1, permite utiIizarIos en turismos y vehcuIos industriaIes,
aunque Ios turismos se equipan cada vez mas con aIternadores compactos.
Estructura
Los aIternadores un versin monobIoc tiene un funcionamiento iguaI aI de Ios
aIternadores compactos. Los monobIoc son aIternadores trifasicos con un soIo fIujo de
ventiIacin, autoexcitados, de 12 poIos. En Ias chapas de refrigeracin de Ia tapa de
aniIIos coIectores van montados a presin 6 diodos de potencia para Ia rectificacin de
Ia tensin deI aIternador. En Ia mayora de Ias versiones, eI reguIador eIectrnico de
tensin va montado formando una unidad con eI portaescobiIIas, directamente en Ia cara
frontaI de Ia tapa de aniIIos coIectores.
Para condiciones de utiIizacin especiaIes, Ios aIternadores K1 y N1 estn provistos deI
siguiente equipamiento:
- A travs de un adaptador de conexin de tubos fIexibIes se aspira aire fresco por un
manguito si Ia temperatura ambiente es muy eIevada.
- La veIocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.
- Para condiciones de montaje muy desfavorabIes existe una proteccin especiaI contra
Ia corrosin.
- Para Ia proteccin de componentes sensibIes a Ios picos de tensin en caso de
desconexin repentina de Ia carga y funcionamiento sin batera, se utiIizan diodos de
potencia Zenner para Ia rectificacin

AIternadores monobIoc (serie constructiva T1)
Estos aIternadores estn previstos para vehcuIos con eIevado consumo de corriente,
sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una eIevada entrega de
potencia dentro de un margen ampIio de revoIuciones, que abarca tambin eI raIent. deI
motor. EI funcionamiento es idntico aI de Ios aIternadores de Ia versin monobIoc de
Ias series constructivas G1, K1, y N1.
Estructura
Los aIternadores T1 son aIternadores trifasicos con un soIo fIujo de ventiIacin,
autoexcitados y de 16 poIos, con diodos rectificadores incorporados y aniIIos coIectores
encapsuIados. En eI estator va aIojado eI devanado trifasico, y en eI rotor, eI sistema de
excitacin.
Los aIternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia Ia
izquierda o a Ia derecha, para fijacin eIstica o rigida. Rodamientos especiaImente
anchos con grandes reservas de grasa, permiten Iargos tiempos de utiIizacin y
mantenimiento. Los aIternadores estn refrigerados por ventiIadores independientes deI
sentido de giro y protegidos en invierno contra Ias saIpicaduras de agua duIce y agua
con saI mediante medidas anticorrosin especiaIes. En caso de funcionamiento en
condiciones extremas (caIor y poIvo) puede aspirarse aire fresco, seco y exento de
poIvo, a travs de un adaptador y un tubo fIexibIe dispuesto con ese fin.
Dentro de Ios aIternadores T1 tenemos una versin especiaI que es eI DT1 se trata de un
dobIe aIternador que sirve para satisfacer Ias mayores demandas de potencia que se dan
en Ios autobuses actuaIes. EI DT1 se trata de un dobIe aIternador que se compone de
dos aIternadores de Ia serie constructiva T1, acopIados eIctrica y mecnicamente en
una carcasa comn.
EI reguIador eIectrnico de tensin esta montado en eI aIternador. Las escobiIIas y Ios
aniIIos coIectores se encuentran dentro de una cmara de aniIIos coIectores protegida
contra eI poIvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda Ia
Iampara de controI deI aIternador en caso de interrupcin deI campo.


AIternadores de poIos individuaIes con aniIIos coIectores (serie constructiva
U2)
Se utiIizan
preferentemente
para vehcuIos
grandes con
gran demanda
de corriente (>
100 A) y
tensiones de
batera de 24 V.
Son
especiaImente
apropiados, por
Io tanto, para
autobuses,
vehcuIos sobre
raiIes,
embarcaciones
y grandes
vehcuIos
especiaIes.
Se trata de un
aIternador de 4
poIos
autoexcitado.
En cada vueIta
deI rotor tienen
Iugar cuatro
pasos poIares,
induciendose
cuatro
semiondas por
devanado. Es
decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12
semiondas por
vueIta.
Estructura
La disposicin
deI devanado
estatorico
trifasico y Ia
variacin de
corriente son
idnticas a Ias
deI aIternador
de poIos
intercaIados.
Sin embargo, eI
rotor de este
tipo bsico deI
aIternador
difiere deI
sistema deI
rotor de garras
poIares.

EI rotor de garras presenta un devanado de excitacin centraI que acta conjuntamente
para todos Ios poIos. EI de poIos individuaIes, por eI contrario, IIeva cuatro o seis poIos
individuaIes a Ios que esta apIicado directamente eI devanado de excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individuaImente. La forma caracterstica deI rotor
determina Ia forma ciIndrica aIargada deI aIternador de poIos individuaIes. En Ia carcasa
ciIndrica deI aIternador esta dispuesto eI estator con eI devanado estatorico trifasico. La
carcasa esta cerrada por una tapa de aniIIos coIectores y una tapa de cojinete de
accionamiento. EI rotor de poIos individuaIes aIojado en eI interior IIeva eI devanado de
excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de Ios aniIIos coIectores y Ias
escobiIIas. EI rectificador y eI reguIador son componentes externo que se montan
separados deI aIternador en un Iugar protegido contra eI caIor deI motor, Ia humedad y Ia
suciedad. La conexin entre eI aIternador y eI reguIador se reaIiza mediante eI juego de
cabIes de seis conductores.
Gracias aI encapsuIamiento de Ios aniIIos coIectores y a un rodamiento de boIas con
cmara de grasa ampIiada, este aIternador es apropiado para funcionar Iargo tiempo
ininterrumpidamente.


AIternadores con rotor-guia sin aniIIos coIectores (serie constructiva N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos aIternadores son Ios rodamientos. Se
utiIizan en Ios transportes donde Ia Iarga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para Iargos recorridos y vehcuIos especiaIes para grandes
esfuerzos. La importancia de Ios aIternadores de rotor-guia estriba en que permiten
recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciIes. Su principio
constructivo se basa en Ia idea de empIear en eI aIternador eI menor numero de piezas
posibIes sometidas a desgaste, para conseguir as proIongados tiempos de servicio sin
mantenimiento. Este aIternador esta prcticamente exento de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura
EI aIternador se autoexcita por medio deI devanado de excitacin fijo situado sobre eI
poIo interior. Como Ia remanencia es Io suficientemente grande, no es necesaria Ia
preexcitacin deI aIternador. EI campo de excitacin magnetiza Ios dedos poIares,
dispuestos aIternadamente, deI rotor-guia giratorio. EI campo magntico giratorio de
estos poIos induce a su vez una tensin aIterna trifasica en eI devanado estatorico. EI
fIujo magntico discurre desde eI ncIeo poIar deI rotor giratorio a travs deI poIo
interior fijo hasta Ia pieza gua, y Iuego a travs de sus poIos hasta eI paquete deI
estator fijo. A travs de Ia mitad de Ias garras de poIos intercaIados, de poIaridad
opuesta se cierra eI circuito magntico en eI ncIeo deI poIar deI rotor. AI contrario que
en eI rotor de aniIIos coIectores, eI fIujo magntico debe superar dos entrehierros
adicionaIes entre Ia rueda poIar giratoria y eI poIo interior fijo.
NormaImente, ademas de Ia carcasa con eI paquete deI estator, Ias chapas de
refrigeracin con Ios diodos de potencia y eI reguIador transistorizado de montaje
adosado, pertenecen tambin a Ia parte fija de Ia maquina eI poIo interior con eI
devanado de excitacin. La parte giratoria consta nicamente deI rotor con Ia rueda
poIar y su pieza gua. Seis dedos poIares de iguaI poIaridad forman respectivamente
una corona poIar como poIos norte y sur
Las dos coronas, como mitades por poIos en forma de garras, se mantienen juntas
mediante un aniIIo no magntico dispuesto bajo Ios poIos, engarzados entre si.


AIternador compacto de refrigeracin Iiquida
EI ventiIador necesario para Ia refrigeracin es Ia causa determinante deI ruido deI fIujo
en Ios aIternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerabIe deI ruido con una
entrega de corriente mayor soIo puede Iograrse con un aIternador de refrigeracin
Iiquida, para cuya refrigeracin se utiIiza eI Iiquido refrigerante deI motor.
En Ios vehcuIos modernos de cIase media y superior, Ia utiIizacin de un aIternador
totaImente encapsuIado y de refrigeracin Iiquida es hasta ahora Ia nica posibiIidad de
reducir Ia rumorosidad en eI vehcuIo. La insonorizacin de Ia envoItura deI Iiquido
refrigerante acta sobre todo a aItas revoIuciones, rgimen en eI que es especiaImente
acusado eI ruido de fIujo de Ios aIternadores refrigerados por aire.
EI caIor disipado deI aIternador bajo Ia correspondiente carga deI mismo (p. ejem.
mediante resistencias caIefactoras en Ia entrada de aire aI habitcuIo) favorece eI
caIentamiento deI agua refrigerante durante Ia fase de caIentamiento, Io cuaI Iuego
contribuye sobre todo en Ios modernos motores DieseI con grado de rendimiento
optimizado, a reducir Ia fase de caIentamiento deI motor y eI rpido caIentamiento deI
habitcuIo.
Estructura
EI aIternador totaImente encapsuIado esta ejecutado con un rotor-guia sin aniIIos
coIectores, porque en un sistema de escobiIIas y aniIIos coIectores no ofrecera una vida
tiI suficiente debido a Ias aItas temperaturas deI interior.
EI aIternador esta fijado en una carcasa de insercin. La envoItura de Iiquido refrigerante
entre Ia carcasa deI aIternador y Ia carcasa deI aIternador y Ia carcasa de insercin esta
en comunicacin con eI circuito de refrigeracin deI motor. Todas Ias fuentes de
perdidas esenciaIes (estator, semiconductor de potencia, reguIador y devanado de
excitacin fijo) estn acopIados a Ia carcasa deI aIternador de forma que pueda
producirse una buena condicin deI caIor. Las conexiones eIctricas se encuentran en eI
Iado de accionamiento.



Descripcin y caractersticas de sus componentes

EI aIternador utiIizado en automocin esta constituido por Ios siguientes eIementos:
- Un conjunto inductor que forman eI rotor o parte mviI deI aIternador.
- Un conjunto inducido que forman eI estator o parte fija deI aIternador.
- EI puente rectificador de diodos.
- Carcasas, ventiIador y dems eIementos compIementarios de Ia maquina.

Rotor o inductor
EI rotor o parte mviI deI aIternador, es eI encargado de crear eI campo magntico
inductor eI cuaI provoca en eI bobinado inducido Ia corriente eIctrica que suministra
despus eI aIternador. EI rotor esta formado a su vez por un eje o rboI sobre eI cuaI va
montado eI ncIeo magntico formado por dos piezas de acero forjado que IIevan unos
saIientes o dedos entreIazados sin IIegar a tocarse, que constituyen Ios poIos deI campo
magntico inductor. Cada uno de Ias dos mitades deI ncIeo IIena 6 o 8 saIientes. con Io
que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 poIos.
En eI interior de Ios poIos, va montada una bobina inductora de hiIo de cobre aisIado y
de muchas espiras, bobinada sobre un carrete materiaI termopIstico.

En uno de Ios Iados deI eje, va montada una pieza materiaI termoestabIe fija aI eje deI
rotor, en Ia que se encuentran moIdeados dos aniIIos rozantes de cobre, a Ios cuaIes se
unen Ios extremos de Ia bobina inductora. A travs de Ios aniIIos, y por medio de dos
escobiIIas de carbn grafitado Ia bobina recibe Ia corriente de excitacin generada por eI
propio aIternador a travs deI equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mviI perfectamente equiIibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran veIocidad
sin peIigro aIguno, aI no tener como dinamo eIementos que pueden ser expuIsados por
efecto de Ia fuerza centrifuga, como ocurre con eI coIector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
EI estator es Ia parte fija deI aIternador Ia que no tiene movimiento y es donde estn
aIojadas Ias bobinas inducidas que generan Ia corriente eIctrica. EI estator tiene una
armazn que esta formado por un paquete ensambIado de chapas magnticas de acero
suave Iaminado en forma de corona circuIar, troqueIadas interiormente para formar en
su unin Ias ranuras donde se aIojan Ias bobinas inducidas.
Las bobinado que forman Ios conductores deI inducido esta constituido generaImente
por tres arroIIamientos separados y repartidos perfectamente aisIados en Ias 36 ranuras
que forman eI estator. Estos tres arroIIamientos, o fases deI aIternador, pueden ir
conectados segn eI tipo: en estreIIa o en tringuIo, obteniendose de ambas formas una
corriente aIterna trifasica, a Ia saIida de sus bornes.

Puente rectificador de diodos
Como se sabe Ia corriente generada por eI aIternador trifasico no es adecuada para Ia
batera ni tampoco para Ia aIimentacin de Ios consumidores deI vehcuIo. Es necesario
rectificarIa. Una condicin importante para Ia rectificacin es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un ampIio intervaIo de temperatura.
EI rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de siIicio, puede ir montado
directamente en Ia carcasa Iado aniIIos rozantes o en un soporte (pIaca) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de Ias fases deI estator, formando un puente
rectificador, obteniendose a Ia saIida deI mismo una tensin de corriente continua. Los
diodos se montan en esta pIaca de manera que tres de eIIos quedan conectados a masa
por uno de sus Iados y Ios otros tres aI borne de saIida de corriente deI aIternador,
tambin por uno de sus Iados . EI Iado Iibre de Ios seis queda conectado a Ios extremos
de Ias fases de Ias bobinas deI estator.

Los aIternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres
diodos mas aI puente rectificador normaI, utiIizandose esta conexin auxiIiar para eI
controI de Ia Iuz indicadora de carga y para Ia aIimentacin deI circuito de excitacin.
EI caIentamiento de Ios diodos esta Iimitado y, por eIIo, debe evacuarse eI caIor de Ias
zonas donde se aIojan, tanto Ios de potencia como Ios de excitacin. Con este fin se
montan Ios diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente eI caIor a Ia corriente de aire
refrigerante. En aIgunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aIetas.
La fijacin de Ia pIaca portadiodos a Ia carcasa deI aIternador se reaIiza con
interposicin de casquiIIos aisIantes, como se ve en Ia figura



En Ia figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en eI modo de funcionamiento de
Ios diodos simpIemente decir que un diodo se
comporta ideaImente como una vIvuIa antirretorno en
un circuito neumtico e hidruIico, segn como estn
poIarizados Ios diodos en sus extremos deja pasar Ia
corriente eIctrica o no Ia deja pasar. Los diodos
utiIizados en eI automviI pueden ser de dos tipos: de
"anodo comn" son Ios que tienen conectado eI
nodo a Ia parte metIica que Ios sujeta (Ia herradura
que hemos visto antes) y que esta conectada a masa.
De "ctodo comn" son Ios diodos que tienen eI

ctodo unido a Ia parte metIica que Ios sujeta (masa).

EI diodo rectificador hace que se
supriman Ias semiondas negativas y
soIo se dejan pasar Ias semiondas
positivas de forma que se genere
una corriente continua puIsatoria. A
fin de aprovechar para Ia
rectificacin todas Ias semiondas,
incIuso Ias negativas suprimidas, se
apIica una rectificacin dobIe o de
onda compIeta. Para aprovechar
tanto Ias semiondas positivas como
Ias negativas de cada fase
(rectificacin de onda compIeta), se
dispone de dos diodos para cada
fase, uno en eI Iado positivo y otro
en eI negativo, siendo necesarios en
totaI seis diodos de potencia en un
aIternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por
Ios diodos deI Iado positivo y Ias
semiondas negativas por Ios diodos
deI Iado negativo, quedando as
rectificadas. La rectificacin
compIeta con eI puente de diodos
origina Ia suma de Ias envoIventes
positivas y negativas de estas
semiondas (grfica deI medio), por
Io que se obtiene deI aIternador una
tensin Ievemente onduIada.
La corriente eIctrica que suministra
eI aIternador por Ios terminaIes B+ y
B-, no es Iisa, como seria Io ideaI
(Iinea roja de Ia grfica inferior), sino
que es Iigeramente onduIada
(grfica inferior). Esta onduIacin se
reduce por efecto de Ia batera,
conectada en paraIeIo con eI
aIternador, y, en su caso, por medio
de condensadores instaIados en eI
sistema eIctrico deI vehcuIo.




Carcasa Iado de aniIIos rozantes
Es una pieza de aIuminio obtenida por fundicin (se ve en Ia figura deI despiece deI
aIternador de arriba), donde se monta eI portaescobiIIas, fijado a eIIa por torniIIos. De
esta misma carcasa saIen Ios bornes de conexin deI aIternador y en su interior se aIoja
eI cojinete que sirve de apoyo aI extremo deI eje deI rotor. En su cara frontaI hay
practicadas unos orificios, que dan saIida o entrada a Ia corriente de aire provocada por
eI ventiIador.
Carcasa Iado de accionamiento
AI iguaI que Ia otra carcasa es de aIuminio fundido, y en su interior se aIoja eI otro
cojinete de apoyo deI eje deI rotor. En su periferia IIeva unas bridas para Ia sujecin deI
aIternador aI motor deI vehcuIo y eI tensado de Ia correa de arrastre. En su cara frontaI,
IIeva practicados tambin unos orificios para eI paso de Ia corriente de aire provocada
por eI ventiIador.
Las dos carcasas aprisionan eI estator y se unen por medio de torniIIos, quedando en su
interior aIojados eI estator y eI rotor, as como eI puente rectificador.
VentiIador
Los componentes deI aIternador experimentan un considerabIe aumento de Ia
temperatura debido, sobre todo, a Ias perdidas de caIor deI aIternador y a Ia entrada de
caIor procedente deI compartimento motor. La temperatura mxima admisibIe es de 80 a
100C, segn eI tipo de aIternador.
La forma de refrigeracin mas utiIizada es Ia que coge eI aire de su entorno y Ia hace
pasar por eI interior deI aIternador por medio de ventiIadores de giro radiaI en uno o
ambos sentidos. Debido a que Ios ventiIadores son accionados junto con eI eje deI
aIternador, aI aumentar Ia veIocidad de rotacin se incrementa tambin Ia proporcin de
aire fresco. As se garantiza Ia refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos
de aIternadores, Ias paIetas deI ventiIador se disponen asimtricamente. De esta forma
se evitan Ios siIbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
veIocidades.
VentiIador de un soIo fIujo
Los aIternadores que montan un ventiIador en eI Iado de Ia carcasa de accionamiento se
refrigeran mediante una ventiIacin interior. EI aire entra por eI Iado de Ia carcasa de
aniIIos rozantes, refrigerando eI puente de diodos, eI rotor, eI estator, para despus saIir
por Ia carcasa deI Iado de accionamiento. Por Io tanto eI aire refrigerante es aspirado por
eI ventiIador a travs deI aIternador.

VentiIador interior de dobIe fIujo
Los aIternadores que montan este sistema de refrigeracin IIevan dos ventiIadores en su
interior en su eje a ambos Iados deI rotor. Ambos fIujos de aire entran axiaImente por
aberturas de Ia carcasa de accionamiento y Ia carcasa de aniIIos rozante. Los fIujos de
aire son aspirados por ambos ventiIadores y saIen radiaImente por Ias aberturas deI
contorno de Ia carcasa. La ventaja esenciaI de Ia configuracin es Ia posibiIidad de
utiIizar ventiIadores mas pequeos, rediciendo as eI ruido aerodinmico generado por
Ios ventiIadores.
Una variante de aIternadores en Io que se
refiere a su refrigeracin, es eI que utiIiza aire
fresco procedente deI exterior deI
compartimento motor. A travs de un tubo
fIexibIe se aspira aire fresco y con poco poIvo.
EI aire entra por Ia boca de aspiracin, pasa por
eI interior deI aIternador y saIe por Ias aberturas
de Ia tapa deI Iado de accionamiento. En este
caso tambin eI aire refrigerante es aspirado
por eI ventiIador a travs deI aIternador. La
aspiracin de aire fresco es especiaImente
conveniente cuando Ia temperatura en eI
compartimento motor supera eI vaIor Iimite de
80 C, y en Ios aIternadores de gran potencia.


Circuito de excitacin deI aIternador
EI aIternador para generar eIectricidad ademas deI movimiento que recibe deI motor de
combustin, necesita de una corriente eIctrica (corriente de excitacin) que en un
principio, antes de arrancar eI motor, debe tomarIa de Ia batera a travs de un circuito
eIctrico que se IIama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca eI motor, Ia
corriente de excitacin eI aIternador Ia toma de Ia propia corriente que genera es decir se
autoexcita a travs de un "circuito de excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el
interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es
imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor
el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es
proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que eI motor de combustin esta en marcha y eI aIternador aIcanza una tensin
superior a Ia que suministra Ia batera entonces Ia Iampara de controI (L) se apaga. EI
aIternador ya no necesita deI circuito de preexcitacin ahora se vaIe por si mismo
(autoexcitacin) y utiIiza Ia propia tensin que genera.

ReguIadores de tensin
La funcin deI reguIador de tensin es mantener constante Ia tensin deI aIternador, y
con eIIa Ia deI sistema eIctrico deI vehcuIo, en todo eI margen de revoIuciones deI
motor de este e independientemente de Ia carga y de Ia veIocidad de giro.
La tensin deI aIternador depende en gran medida de Ia veIocidad de giro y de Ia carga a
que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variabIes,
es necesario asegurar que Ia tensin se reguIa aI vaIor predeterminado. Esta Iimitacin
protege a Ios consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue Ia
batera.

La tensin generada en eI aIternador es tanto mas aIta cuanto mayores son su veIocidad
de giro y Ia corriente de excitacin.
En un aIternador con excitacin totaI, pero sin carga y sin batera, Ia tensin no reguIada
aumente IineaImente con Ia veIocidad y aIcanza, p. ejempIo a 10.000 r.p.m., un vaIor de
140 V aproximadamente.
EI reguIador de tensin reguIa eI vaIor de Ia corriente de excitacin, y con eIIo, Ia
magnitud deI campo magntico deI rotor, en funcin de Ia tensin generada en eI
aIternador. De esta forma se mantiene constante Ia tensin en bornes deI aIternador, con
veIocidad de giro y cargas variabIes, hasta eI mximo vaIor de corriente.
Los sistemas eIctricos de Ios automviIes con 12 V. de tensin de batera se reguIan
dentro de un margen de toIerancia de 14 V. y Ios de Ios vehcuIos industriaIes con 24 V.
de tensin de batera se reguIan a 28 V. Siempre que Ia tensin generada por eI
aIternador se mantenga inferior a Ia de reguIacin eI reguIador de tensin no
desconecta.
Si Ia tensin sobrepasa eI vaIor terico superior prescrito, dentro deI marco de Ia
toIerancia de reguIacin, eI reguIador interrumpe Ia corriente de excitacin. La excitacin
disminuye, es decir, desciende Ia tensin que suministra eI aIternador.
Si a consecuencia de eIIo dicha tensin IIega a ser menor que eI vaIor terica inferior, eI
reguIador conecta de nuevo Ia corriente de excitacin. La excitacin aumenta y con eIIa
Ia tensin deI aIternador. Cuando Ia tensin sobrepasa otra vez eI vaIor Iimite superior,
comienza nuevamente eI cicIo de reguIacin.
Como Ios cicIos de reguIacin son deI orden de miIisegundos, se reguIa eI vaIor medio
de Ia tensin deI aIternador en correspondencia con Ia curva caracterstica
preestabIecida.
La reIacin de Ios tiempos de conexin y desconexin de Ia corriente de excitacin a
travs deI reguIador, determinan Ia corriente excitacin media. A bajo rgimen, eI tiempo
de conexin es aIto y eI de desconexin bajo, a aItas revoIuciones deI motor sucede Io
contrario tiempo de conexin bajo y de desconexin aIto.
Versiones de reguIadores
EI reguIador de contactos eIectromagnticos (reguIador mecnico) y eI reguIador
eIectrnico son Ias dos versiones fundamentaIes.
EI reguIador eIectromagntico prcticamente ya soIo se utiIiza como recambio en coches
antiguos (anteriores aI ao 1980). EI reguIador eIectrnico en tcnica hbrida o
monoItica forma parte deI equipamiento de serie en todos Ios aIternadores trifasicos
que se montan hoy en da en Ios automviIes.

Como ejempIo de evoIucin vamos a describir Ios reguIadores de tensin de Ia marca
VaIeo:
En 1972. EIectromagnticos o mecnicos estan separados deI aIternador, de
reguIacin poco precisa y tecnoIoga de eIectroimn.
En 1979. EIectrnico, integrado en eI aIternador. De componentes sobre circuito
impreso en fibra de vidrio. Conexin directa sobre eI circuito impreso; tiene cien
soIdaduras; poco fiabIe en vibraciones; necesita un gran radiador para eI
trasistor; y baado en una resina.
En 1981. EIectrnico, integrado en eI aIternador y de tecnoIoga hbrida. Circuito
impresopor substrato cermico; mejor refrigeracin aI ir pegado aI fondo deI
radiador: sesenta soIdaduras y mucho mas fiabIe.
En 1985. EIectrnico, integrado y hermtico. ReguIador integrado en eI trasistor;
no necesita radiador; miniaturizacin extrema; diez soIdaduras y fiabIe aI cien
por cien.
En 1980. EIectrnico, integrado y hermtico; EI mismo principio que eI anterior
adaptado a Ia norma TO3. Equipa a Ios aIternadores de ventiIacin interna; gran
caIidad de reguIacin y buena compensacin trmica.
ReguIadores de tensin eIectromagnticos
Mediante Ia apertura y cierre de un contacto mviI en eI circuito de corriente de
excitacin se interrumpe Ia corriente produciendose as una modificacin de Ia misma.
EI contacto mviI es presionado por Ia fuerza de un mueIIe contra un contacto fijo y es
separado de este por un eIectroimn aI sobrepasarse Ia tensin terica.



Los reguIadores de contactos apropiados para aIternadores trifasicos son de un soIo
eIemento, es decir, reguIadores con un eIemento reguIador de tensin compuesto de
eIectroimn, inducido y contacto de reguIacin. Cuando Ia tensin deI aIternador
sobrepasa eI vaIor terico, eI eIectroimn abre eI contacto (posicin b), conectando una
resistencia (R) en eI circuito de excitacin que origina un descenso de esta corriente y
por Io tanto un descenso en Ia tensin deI aIternador. Si Ia tensin deI aIternador
disminuye tanto que desciende por debajo deI vaIor mnimo terico entonces eI contacto
vueIve a conectarse aumentando por eIIo Ia corriente de excitacin y, por tanto, Ia
tensin deI aIternador.

Una variacin deI reguIador anteriormente descrito es eI que tiene un eIemento y dos
contactos, que posibiIita tres posiciones de conexin. En Ia posicin de conexin "a" Ia
resistencia de reguIacin se encuentra en cortocircuito, por Io que circuIa una eIevada
corriente de excitacin. En Ia posicin de conexin "b" estn conectadas en serie Ia
resistencia de reguIacin y eI devanado de excitacin, Io que reduce Ia corriente de
excitacin. En Ia posicin de conexin "c" se cortocircuita eI devanado de excitacin,
con Io que Ia corriente de excitacin es casi nuIa. EI tamao constructivo de estos
reguIadores soIo permiten instaIarIos sobre Ia carrocera es decir no integrados o
adosados aI aIternador.

Los reguIadores eIectromagnticos o mecnicos se montan separados deI aIternador,
atorniIIados a Ia carrocera y separados de Ias zonas de temperatura eIevada deI vano
motor
Hasta ahora hemos visto reguIadores de un soIo eIemento (reI eIectromagntico) pero
tambin existen reguIadores de dos eIementos o reIes. EI segundo eIemento se utiIiza
para controIar Ia Iampara de seaIizacin que indica aI conductor que eI aIternador esta
generando tensin. En Ios reguIadores de un soIo eIemento en Ios que no se utiIiza
Iampara de controI como hemos expIicado anteriormente, esta es sustituida por un
voItimetro o ampermetro.


Dado que Ia tensin en bornes de Ia batera depende de Ia densidad deI eIectroIito y esta,
a su vez, disminuye con Ia temperatura, es necesario que Ia tensin reguIada se adapte a
Ias variaciones trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas deI acumuIador.
EIIo se consigue mediante Ia impIantacin de una resistencia de compensacin como ya
se ha dicho, compIementada por una Iamina bimetaI ubicada en Ia fijacin deI contacto
mviI a Ia armadura. Esta Iamina bimetaI adquiere una determinada curvatura, que es
funcin de Ia temperatura ambiente, que ayuda o contrarresta Ia accin deI mueIIe
antagonista, con Io cuaI, se modifica Ia fuerza de este en funcin de Ia temperatura
ambiente.


ReguIadores eIectromagnticos con ayuda eIectrnica
Antes de Ia IIegada de Ios reguIadores totaImente eIectrnicos se utiIizaron Ios
mecnicos con ayuda eIectrnica, Ios cuaIes sustituan Ios contactos mviIes deI
eIectroimn por eI uso de transistores. La corriente de excitacin es gobernada por eI
transistor y no por Ios contactos deI eIectroimn (reI) que se Iimita en este caso a
controIar eI transistor.
Tiene Ia ventaja de una mejor estabiIidad en Ia tensin deI aIternador, debido a Ia
sensibiIidad conductora deI transistor, que aunque se auxiIia para su funcionamiento de
un eIectroimn (reI), Ia corriente principaI no esta sometida a Ias variaciones
producidas por efecto de inercia de Ios contactos para abrir y cerrar eI circuito, con Ia
ventaja de una duracin mucho mayor, ya que Ia corriente de paso por Ios contactos deI
reI es muy pequea, haciendo que eI desgaste en Ios mismos sea prcticamente nuIa.

Descripcin
Estos reguIadores estn formados generaImente por una tarjeta de circuito impreso, en
Ia que van montados un transistor de potencia, un reI que controIa Ia corriente de paro
y un diodo Zenner acopIado a Ia saIida deI transistor, para protegerIo de cuaIquier
sobretensin que pudiera daarIe.
EI conjunto ya viene ajustado de fabrica para cada tipo de aIternador con sus
conexiones dispuestas para ir incorporando en eI aIternador para su conexionado en eI
exterior deI mismo como eIemento independiente y aIojado en una caja protectora, que
va cerrada de forma que no permite eI acceso a su interior, imposibiIitando cuaIquier
separacin o ajuste.
Funcionamiento
Cuando eI aIternador gira a bajas revoIuciones o Ia tensin en bornes que genera no
IIega a Ia mxima estabIecida, Ia corriente que circuIa por Ia bobina deI reI no es capaz
de excitar eI ncIeo, permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se
estabIece una corriente de paso a travs deI transistor, determinada por Ia resistencia
intercaIada en serie con eI circuito de base deI mismo que se cierra a masa a travs de
Ios contactos deI reI. Esta corriente de base en eI transistor estabIece Ia corriente de
excitacin entre emisor-coIector pasando a travs de Ia bobina deI reI, para aIimentar eI
devanado inductor deI rotor deI aIternador.
Cuando Ia tensin en bornes deI aIternador aIcanza Ia tensin mxima de reguIacin, Ia
corriente que pasa por Ia bobina deI reI es suficiente para excitar su ncIeo y abrir Ios
contactos, con Io cuaI, aI interrumpirse eI circuito de base en eI transistor, anuIa Ia
corriente de excitacin en eI rotor y por Io tanto disminuye Ia tensin en bornes deI
aIternador.
AI disminuir Ia tensin en bornes deI aIternador se vueIven a cerrar Ios contactos deI reI
por Io que se estabIece otra vez Ia corriente de excitacin y se repite eI cicIo de
reguIacin.


ReguIadores de tensin eIectrnicos
Este reguIador esta formado por un circuito totaImente integrado a base de
componentes eIectrnicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito
impreso y aIojados en una caja pIastificada, Ia cuaI va seIIada y cerrada de forma que no
es posibIe su manipuIacin, saIiendo aI exterior perfectamente aisIados Ios cabIes o
terminaIes para Ia conexin aI aIternador.
Tienen Iarga vida y duracin, si no se Ies conecta indebidamente en eI circuito; para eIIo
ya vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de aIternador y
con sus conexiones adaptadas segn Ia forma de montaje en eI mismo, sea para montaje
exterior sea incorporado aI aIternador.

Las ventajas deI reguIador eIectrnico son Ias siguientes:
- tiempos de conexin mas breves, que posibiIitan menores toIerancias de
reguIacin.
- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- eIevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa Io que evita
interferencias redioeIectricas.
- resistente a Ios choques, vibraciones e infIuencias cIimticas.
- compensacin eIectrnica de Ia temperatura, Io que tambin permite reducir Ias
toIerancias de reguIacin.
- pequeo tamao, Io que posibiIita eI montaje adosado aI aIternador, incIuso en
aIternadores de aIta potencia.
EjempIo: reguIador eIectrnico separado deI aIternador
Descripcin
La corriente de excitacin es controIada por un tiristor (Dc) en eI esquema deI reguIador
situado en Ia parte inferior (b), cuyo terminaI de disparo recibe Ia corriente a travs deI
transistor (T1), que controIa aI mismo tiempo Ia tensin de reguIacin con ayuda deI
diodo Dz (Zenner) y un divisor de tensin formado por Ias resistencias (R1, R2 y Tm),
esta uItima con resistencia variabIe con Ia temperatura.
En eI esquema en Ia parte superior (a) se disponen de Ios transistores (T2) y (T3) para eI
funcionamiento de Ia Iampara de controI (L).
Funcionamiento
AI cerrar eI interruptor ( I ) con eI aIternador parado, se estabIece Ia corriente de
excitacin desde Ia batera a travs de Ia Iampara de controI, borne (L), resistencias (G) y
(H), circuito base-emisor deI transistor (T2) y posteriormente circuito emisor-coIector,
diodo (P), tiristor (Dc) y borne (Exc) IIegando hasta eI rotor. La Iampara de controI se
enciende.
Para que se estabIezca Ia corriente de excitacin, es necesario que conduzca eI tiristor
(Dc). Io cuaI se Iogra apIicando corriente a su terminaI de disparo. Esta corriente IIega
hasta aqu desde Ia batera, a travs deI borne (+), resistencia (k), circuito emisor-
coIector, diodo (Q) y terminaI de disparo deI tiristor (Dc), desviandose esta corriente,
ademas, a travs de Ia resistencia (M), a Ia excitacin.

Cuando eI aIternador gira, se genera tensin en eI borne (C), suficiente para estabIecer eI
circuito base-emisor deI transistor (T3), a travs deI diodo (S) y Ia resistencia (N), con Io
cuaI, circuIa corriente por eI circuito coIector-emisor de este transistor, haciendo que se
derive a masa Ia corriente de base deI transistor (T2), que Ie IIegaba desde Ia Iampara de
controI a travs de Ia resistencia (G). En estas condiciones Ia Iampara se apaga.
AI mismo tiempo, Ia corriente de excitacin se estabIece desde eI borne (C), a travs deI
tiristor (Dc), eI cuaI, sigue recibiendo corriente en su terminaI de disparo desde eI borne
(+), por eI camino detaIIado anteriormente. Esta corriente procede ahora deI borne (+) deI
aIternador (con mas tensin que Ia batera).
Para conseguir Ia reguIacin de tensin, se dispone eI diodo Zenner (Dz), que mantiene
constante Ia tensin deI emisor de (T1) (punto A), mientras que Ia tensin de base (punto
B), aumenta proporcionaImente a medida que Io hace Ia tensin en bornes deI
aIternador. Cuando aIcanza un vaIor iguaI o superior a Ia deI punto (A) (que no puede
subir por encima deI vaIor de corte deI Zenner Dz), se anuIa Ia corriente de base de (T1),
bIoqueando eI circuito emisor-coIector de este transistor, con Io cuaI, cesa Ia corriente
en eI terminaI de disparo deI tiristor (Dc) y, en eI momento que Ia tensin generada en eI
borne (C) pase por eI vaIor cero, dicho tiristor deja de conducir interrumpiendose Ia
corriente de excitacin, hasta tanto IIegue una prxima seaI aI terminaI de disparo que
Ie haga conducir de nuevo.

Para que exista reguIacin, es necesario que Ia tensin entre nodo y ctodo deI tiristor
(Dc) sea cero en aIgn momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, eI tiristor
conducira continuamente. Este es eI motivo por eI cuaI se toma Ia tensin de nodo de
una fase deI aIternador (borne C), Ia cuaI, aumenta y disminuye peridicamente desde
cero hasta un vaIor mximo, quedando bIoqueado eI tiristor cuando eI vaIor de Ia tensin
en nodo es cero, en espera de que una prxima seaI en eI terminaI de disparo Ie haga
conducir de nuevo.
EI diodo (D) situado en paraIeIo con Ia bobina deI rotor, evita Ia sobretension provocada
por Ia ruptura de Ia corriente de excitacin, como consecuencia de Ia autoinduccin de
Ia bobina deI rotor. Los dems diodos protegen a Ios transistores respectivos contra
sobretensiones.
EI dispositivo de compensacin trmica de este reguIador Io constituye Ia resistencia
variabIe (termistor) (Tm), cuyo vaIor ohmico es funcin de Ia temperatura, por Io cuaI,
cuando esta aumenta o disminuye, Ia resistencia de este eIemento varia y, en
consecuencia, queda modificada Ia tensin en eI punto (B), con Io cuaI, Ia reguIacin se
produce en eI vaIor conveniente, corregido en funcin de Ia temperatura.
EjempIo de: funcionamiento de un reguIador eIectrnico transistorizado tipo EE de
Bosch incorporado aI aIternador.. .
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda
cIaro si se observan Ios procesos que tienen Iugar aI aumentar y diminuye Ia tensin en
bornes deI aIternador. EI vaIor reaI de Ia tensin deI aIternador entre Ios terminaIes D+ y
D- es registrado por un "divisor de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paraIeIo con
R3 esta conectado, como transmisor deI vaIor nominaI deI reguIador, un diodo zenner
(ZD) que se encuentra sometido constantemente a una tensin parciaI proporcionaI a Ia
tensin deI aIternador.
Mientras eI vaIor reaI de Ia tensin deI aIternador sea inferior aI vaIor terico, existe eI
estado de reguIacin "conectado". No se ha aIcanzado aun Ia tensin de corte deI diodo
zenner (ZD), es decir no pasa corriente por Ia rama deI circuito deI diodo zenner en
direccin a Ia base deI transistor T1, T1 esta cortado. Con eI transistor T1 en corte,
circuIa corriente desde Ios diodos de excitacin, a travs eI terminaI D+ y de Ia
resistencia R6 hacia Ia base deI transistor T2, que se hace as conductor. AI entrar en
conduccin, eI transistor T2 estabIece conexin entre eI terminaI DF y Ia base de T3. Con
eIIo eI transistor T3 es tambin conductor, iguaI que T2. Los transistores T2 y T3 estn
reaIizados como etapa DarIington y constituyen Ia etapa de potencia deI reguIador. A
travs de T3 y deI devanado de excitacin fIuye Ia corriente de excitacin Iexc, que
aumenta durante eI tiempo de conexin y provoca a su vez un aumento de Ia tensin deI
aIternador. AI mismo tiempo aumenta tambin Ia tensin en eI transistor de vaIor terico.
Si eI vaIor reaI de Ia tensin deI aIternador sobrepasa eI vaIor terico existe eI estado de
reguIacin "desconectado".
EI diodo zenner se vueIve conductor aI aIcaInzarse Ia tensin de corte.

Desde D+ circuIa una corriente a travs de Ias resistencias R1, R2 por Ia rama donde se
encuentra eI diodo zenner hacia Ia base deI transistor T1, que se vueIve tambin
conductor. A consecuencia de eIIo, Ia tensin en Ia base T2 cae prcticamente a cero
con respecto aI emisor y ambos transistores T2 y T3 quedan cortados como etapa de
potencia. EI circuito de corriente de excitacin queda interrumpido, se corta Ia excitacin
y disminuye Ia tensin deI aIternador. En cuanto dicha tensin cae por debajo deI vaIor
nominaI y eI diodo zenner vueIve aI estado de corte, Ia etapa de potencia conecta de
nuevo Ia corriente de excitacin.
AI interrumpirse Ia corriente de excitacin debido a Ia autoinduccin en eI devanado de
excitacin (energa magntica acumuIada), se producir un pico de tensin que podra
destruir Ios transistores T2 y T3 si no se impidiese conectando en paraIeIo eI devanado
de excitacin eI "diodo extintor" D3.
EI diodo extintor se hace cargo de Ia corriente de excitacin en eI momento de Ia
interrupcin e impide que se produzca eI pico de tensin.
EI cicIo de reguIacin de conexin y desconexin deI fIujo de corriente, en eI cuaI eI
devanado de excitacin es sometido aIternativamente a Ia tensin deI aIternador o
cortocircuitando a travs deI diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia
depende esenciaImente de Ia veIocidad de rotacin deI aIternador y de Ia carga. EI
condensador C rectifica Ia tensin continua onduIada deI aIternador. La resistencia R7
asegura una conmutacin rpida y exacta de Ios transistores T2 y T3, a Ia vez que reduce
Ias perdidas de conmutacin.
Mientras que en Ios reguIadores transistorizados estaban formados por componentes
discretos, actuaImente soIo se utiIizan reguIadores construidos en tcnica"hbrida" y
"monoItica" (circuitos integrados). Sus pequeas dimensiones, reducido peso e
insensibiIidad a Ias sacudidas, permiten integrarIo directamente en eI aIternador.

ReguIadores en tcnica hbrida
Este reguIador contiene, en un encapsuIado hermtico, una pIaca cermica con
resistencias de proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador
integrado, que rene todas Ias funciones de controI y reguIacin.
Los componentes de potencia de Ia etapa finaI (transistores DarIington y diodo extintor)
estn soIdados directamente a Ia base metIica, con eI fin de garantizar una buena
disposicin de caIor. Las conexiones eIctricas pasan aI exterior a travs de cIavijas
metIicas aisIadas con vidrio. Tiene una cada de tensin en Ia direccin de fIujo de Ia
corriente de 1.5 V.
EI reguIador esta montado sobre un portaescobiIIas especiaImente diseado y va fijado
directamente aI aIternador, sin ningn cabIe.
Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos
componentes y puntos de unin y gran fiabiIidad de funcionamiento.
EI reguIador con tcnica hbrida con diodos normaIes se empIea principaImente en
aIternadores "monobIoc" de Ia marca Bosch.



ReguIador en tcnica monoItica
Es una versin perfeccionada deI reguIador hbrido. Las funciones deI circuito integrado
de Ia etapa de potencia y deI diodo extintor deI reguIador hbrido, estn integradas en un
chip. EI reguIador monoItico esta reaIizado en tcnica bipoIar. Se ha aumentado su
fideIidad mediante una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de
componentes y de uniones. La etapa finaI esta reaIizada como etapa de potencia
senciIIa, por Io que Ia cada de tensin en Ia direccin de fIujo es de soIo 0.5 V.
Los reguIadores monoIticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se
utiIizan en aIternadores "compactos" de Ia marca Bosch.
ReguIador de tensin muItifuncionaI
Este reguIador puede estar equipado, ademas de Ia reguIacin de tensin, por ejempIo
con un indicador LED en Iugar de Ia Iampara de controI deI aIternador y con un indicador
de faIIos de tensin insuficiente y sobretensin, rotura de Ia correa de transmisin o
interrupcin de Ia excitacin.
En este caso eI diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seaI de "motor en
marcha" puede interrogarse a travs de Ia conexin (L). La conexin (W) suministra una
seaI proporcionaI a Ia veIocidad de giro. La toma de vaIor reaI de Ia tensin se reaIiza
en eI terminaI (B+) deI aIternador.
La versin utiIizada para aIternadores "compactos" de Ia "serie B" ofrece funciones
adicionaIes:
La excitacin deI aIternador se adapta en rampa a Ias conexiones de cargas que se
producen en eI sistema eIctrico deI vehcuIo. De este modo se evitan Ios saItos de par
en Ia transmisin por correa Ios cuaIes por ejempIo afectaran a Ia uniformidad deI raIent
deI motor.
La reIacin de impuIsos deI reguIador puede interrogarse a travs de Ia conexin DFM.
Esta reIacin caracteriza eI grado de carga que soporta eI aIternador y puede apIicarse
para circuitos preferentes (por ejempIo para desconectar consumidores de baja
prioridad en caso de saturacin de Ia capacidad deI aIternador).

Comprobaciones en eI aIternador y reguIador de tensin
Comprobaciones en eI aIternador
Antes de comprobar cada eIemento deI aIternador de forma individuaI, deber efectuarse
una Iimpieza de Ios mismos, eIiminando Ia grasa, poIvo y barro sin usar disoIventes
simpIemente frotandoIo con un trapo. Durante eI desmontaje se miraran que no existe
roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.


Antes de proceder a desmontar eI aIternador, primero hay que sacar Ias escobiIIas
para faciIitar eI trabajo e impedir eI deterioro de aIgn eIemento.
Comprobacin deI rotor
1.- Comprobar Ia ausencia de grietas en eI eje y en Ias masas poIares, as como Ia
ausencia de puntos de oxidacin en Ios mismos.
2.- Las muequiIIas de apoyo deI eje sobre Ios rodamientos deben ofrecer buen aspecto
y no presentar seaIes de excesivo desgaste en Ias mismas.
3.- Limpiar Ios aniIIos rozantes con un trapo impregnado en aIcohoI, debiendo presentar
una superficie Iisa y briIIante. En caso de aparecer seaIes de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, debern ser repasados en un torno.
4.- Por medio de un ohmetro, comprobar Ia resistencia de Ia bobina inductora, apIicando
Ias puntas de prueba sobre Ios aniIIos rozantes y nos tendr que dar un vaIor iguaI aI
preconizado por eI fabricante (como vaIor orientativo de de 4 a 5 ohmios). Tambin se
mide eI aisIamiento de Ia bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto aI
eje para eIIo se apIica una de Ias puntas deI ohmetro sobre uno de Ios aniIIos rozantes y
Ia otra punta sobre eI eje deI rotor nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.

- Si eI vaIor de Ia resistencia obtenida esta por debajo deI vaIor especificado por eI
fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras.
- Si Ia resistencia es eIevada, indica aIguna conexin defectuosa de Ia bobina con Ios
aniIIos rozantes.
- Si eI ohmetro no indica Iectura aIguna (resistencia infinita), significa que Ia bobina esta
cortada.
De darse cuaIquiera de estas anomaIas, es conveniente cambiar eI rotor compIeto ya
que cuaIquier operacin en eI mismo es contraproducente para eI buen funcionamiento
de Ia maquina.
Comprobacin deI estator
1.- Comprobar que Ios arroIIamientos situados en eI estator se encuentran en buen
estado, sin deformaciones y sin deterioro en eI aisIamiento.
2.- Por medio de un ohmetro comprobar eI aisIamiento entre cada una de Ias fases
(bobinas) y masa (carcasa).
3.- Por medio de un ohmetro medir Ia resistencia que hay entre cada una de Ias fases
teniendo que dar una medida iguaI a Ia preconizada por eI fabricante (teniendo que dar
un vaIor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) segn eI tipo de conexionado deI arroIIamiento
(estreIIa - tringuIo). Las medidas deben de ser iguaIes entre Ias fases no debiendo de
dar una resistencia infinita esto indicara que eI bobinado esta cortado.

Comprobacin deI puente rectificador
En Ia mayora de Ios aIternadores, eI equipo rectificador esta formada por una pIaca
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. UtiIizandose para su
comprobacin un muItimetro o ohmetro para comprobar Ios diodos, debiendo estar eI
puente rectificador desconectado deI estator. Para Ia comprobacin de Ios diodos se
tiene en cuenta Ia caracterstica constructiva de Ios mismos y es que segn se poIaricen
dejan pasar Ia corriente o no Ia dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar Ia punta de
pruebas negativa deI muItimetro en Ia pIaca soporte y Ia
punta de pruebas positiva a cada uno de Ios terminaIes
aisIados de Ios diodos, nos tendr que mostrar eI
muItimetro una medida de resistencia muy pequea o
prxima a cero esto indica que eI diodo conduce (deja
pasar Ia corriente eIctrica) en caso contrario si da una
resistencia aIta o infinita indica que eI diodo esta
perforado.
Si se invierten Ias conexiones conectando Ia punta de
pruebas positiva aI soporte y Ia punta negativa a cada
uno de Ios terminaIes de Ios diodos aisIados entonces
eI vaIor de resistencia debe ser aIto o infinito sino es

as indica que eI diodo esta en cortocircuito.
En diodos de nodo base: conectar Ia punta de pruebas deI muItimetro negativa aI
soporte y Ia punta positiva a cada uno de Ios terminaIes aisIados de Ios diodos. En esta
situacin eI muItimetro nos tendr que dar una resistencia muy aIta o infinita (eI diodo no
deja pasar Ia corriente), en caso contrario indica que eI diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten Ias conexiones punta positiva en Ia pIaca soporte y punta negativa en Ios
terminaIes aisIados de Ios diodos. En esta situacin eI muItimetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (eI diodo deja pasar Ia corriente) en caso
contrario indica que eI diodo esta perforado.
Si despus de hacer Ias comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, Io reempIazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es
as cambiaremos Ia pIaca soporte entera.
Comprobacin de Ios diodos montados en eI puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
- Conectar Ia punta de pruebas positiva de muItimetro aI borne de conexin de masa deI
puente y Ia punta negativa a Ios bornes de conexin de Ias bobinas deI estator. En cada
una de Ias pruebas Ia resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario
indica que eI diodo esta perforado.
- Conectar ahora para comprobar Ios otros tres diodos, Ia punta de pruebas positiva a
cada una de Ias conexiones de Ias bobinas deI inducido y conectar Ia punta de pruebas
negativa en eI borne positivo de saIida de corriente. En cada una de Ias pruebas Ia
resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que eI diodo esta
perforado.
- ReaIizar nuevamente Ias dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo Ias puntas de
prueba, con Io cuaI en ambos casos eI muItimetro nos tendr que dar un vaIor de
resistencia muy aIto o infinito sino es asi indica que eI diodo en cuestin esta
cortocircuitado.


En caso de haber aIgn diodo cortocircuitado o perforado debe
sustituirse eI puente compIeto.
Puente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar Ias pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse eI conjunto de Ios diodos
auxiIiares.
- Conectar Ia punta de pruebas positiva a Ias conexiones donde se conectan Ias bobinas
deI estator y Ia punta de pruebas negativa a Ia saIida comn de Ios diodos auxiIiares. EI
muItimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica
que eI diodo esta perforado.
- Invertir Ias conexiones hechas anteriormente y comprobar que eI muItimetro indica una
resistencia muy aIta o infinita, sino es as, indica que eI diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber aIgn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse eI puente
compIeto.
En Ias figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno


Comprobacin de Ias escobiIIas
- Comprobar que Ias escobiIIas se desIizan suavemente en su aIojamiento deI soporte y
que eI cabIe de toma de corriente no esta roto o desprendido de Ia escobiIIa.
- Comprobar que Ias escobiIIas asientan perfectamente sobre Ios aniIIos rozantes y que
su Iongitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta Iongitud, cambiar eI conjunto
soporte con escobiIIas.
- Con un muItimetro, comprobar Ia continuidad entre eI borne eIctrico deI
portaescobiIIas y Ia escobiIIa, y ademas eI aisIamiento entre ambas con respecto a masa.


A tener en cuenta antes de montar y desmontar eI aIternador en eI
vehcuIo
- AI montar eI aIternador en eI vehcuIo, tener en cuenta su poIaridad antes de
conexionarIo, ya que, si se invierte Ia poIaridad en Ia batera, Ios diodos pueden
resuItar daados.
- EI aIternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
- Antes de desmontar eI aIternador deI vehcuIo, para su comprobacin o reparacin,
deber desconectarse Ia batera.
- Si se van a reaIizar operaciones de soIdadura eIctrica en eI vehcuIo, desconectar
previamente deI aIternador.

Comprobacin y ajuste deI reguIador
Los reguIadores de tensin eIectromagnticos son Ios unicos que pueden ser sometidos
a revisin y ajuste, por eI contrario Ios reguIadores eIectronicos no tienen reparacin, si
se esta seguro que es eI cuIpabIe de Ia averia, se tendra que sustituirse por uno nuevo.
En Ios reguIadores de tensin eIectromagnticos antes de desmontar Ia tapa, Iimpiar
exteriormente eI aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en eI interior deI mismo,
desmontar Ia tapa y efectuar Ias siguientes comprobaciones:
- Comprobar que Ias resistencias, bobinas y conexiones no estan rotas ni deformadas.
- Comprobar que Ios contactos no estan sucios, rotos, ni pegados, cerciorandose de que
no existe ningun eIemento extrao que impida eI cierre de Ios contactos.
- Limpiar Ios contactos con un papeI vegetaI impregnado en aIcohoI o tricIoro.
- Comprobar eI regIaje deI reguIador de acuerdo con Ios datos proporcionados por eI
fabricante.
RegIaje y tarado deI reguIador
Con Ios contactos cerrados y por medio de una gaIga de espesores, comprobar eI
entrehierro entre Ia parte superior deI ncIeo de Ia bobina y eI ancora cuyo vaIor debe
coincidir con Ios datos dados por eI fabricante (de 0,9 a 1 mm).
Si eI vaIor no fuera correcto deformar Ia "Iengueta soporte deI mueIIe", hacia arriba o
hacia abajo hasta hacer coincidir Ia cota deI entrehierro indicada.



CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna
aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente
continua.
Durante el proceso de rectificado, las ~crestas de corriente son
convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposicin de todos
ellas no forma una lnea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a
esta ondulacin se le llama ~rizado. El un alternador funcionando
correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo
contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal estado.
Medida de la tensin de
rizado
Para medir la tensin de rizado,
conectar el multmetro en
medida de tensin en corriente
alterna (AC voltaje).
Colocar la punta de pruebas
positiva (+) en el terminal
"BAT" del alternador (no
hacerlo sobre la batera) y la
punta de pruebas negativa (-) a
masa.

Medida de la corriente de fuga
Si alguno de los diodos
rectificadores no se halla en buen
estado es posible que haya
alguna fuga de corriente desde la
batera hacia el alternador, lo
que provoca a la larga un
deterioro de la placa portadiodos
y la descarga de la batera.
La corriente de fuga se mide
conectando el multmetro en
serie con el alternador en el
cable de salida hacia la batera,
situando el selector en medida de
corriente y con el motor parado.
La corriente mxima fuga no
debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habr que desconectar
el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos.
Control de la batera
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor
parado, puede darnos una indicacin bastante precisa de su estado.
Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera
se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona
correctamente


(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 C
y 27C)
Tensin de
medida
Estado
de carga
12.60V a
12.72V
100
12.45V 75
12.30 50
12.15V 25
Para medir la tensin de la
batera, conectar el multmetro
en medida de tensin en corriente
continua (DC voltaje).
Colocar la punta de pruebas
postiza (+) en el terminal
POSITIVO de la batera la punta
de pruebas negativa (-) al borne
NEGATIVO de la batera.
Comprobacin de la batera sobre el vehculo
La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse
a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el
multmetro y ejecutando una serie de fases:
1. 1ensin en vacio, superior a 12,35 Joltios
2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar
un consumo entre 1 y 2 Amperios); la tensin de bateria ha de mantenerse
por encima de los 1,5 Joltios tras un minuto de funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensin de bateria ha de subir a los
11,95 en menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensin no ha de bajar por debajo de 9,5
Joltios. 1emperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,5
Joltios.
5. Con el motor a un rgimen de 3 r.p.m., debe proporcionar una carga
aproximada de 1 Amperios, la tensin debe estabilizarse entre 13,8 y 14,4
Joltios. A medida que la bateria se carga, la corriente se debe estabilizar
sobre 1 Amperio.

MOTOR DE ARRANQUE
Corriente de arranque y cada de tensin

Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza
amperimtrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (ms de 200
Amperios) que el
multmetro no puede
medir tanta intensidad.
Con la pinza
amperimtrica
colocada alrededor del
cable grueso de
alimentacin del motor
de arranque se acciona
el motor. La corriente
de alimentacin del
motor de arranque
aparecer en el
multmetro.

Tambin es posible
comprobar el estado
elctrico del cable de alimentacin del motor de arranque midiendo la
cada de tensin mxima que se produce al accionar el motor de arranque.
De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones
entre batera y motor de arranque se hallan deterioradas.

SISTEMA DE
ENCENDIDO
Bobina de encendido
El mal funcionamiento
del sistema de
encendido, puede ser
debido a que la bobina
de encendido se halle
averiada.
Medida de resistencia del PRIMARIO Medida de resistencia de SECUADARIO




La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del
primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de
resistencia pueden variar si se realizan en fro o en caliente. Se pueden
tomar como referencia los siguientes valores:
La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a
1,0 en bobinas para encendido electrnico a valores comprendidos entre 3
y 5 Ohm en bobinas para encendido con rptor.
Primario

Secundario
La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar
en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm .
Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los
datos tcnicos proporcionados por el fabricante a travs de fichas o
manuales de taller.
Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo ncleo cerrado

Sensores magnticos de posicin
Los sensores magnticos de posicin funcionan basndose en la variacin
del campo magntico creado por un imn y la corriente inducida en una
pequea bobina, llamada ~pickup. La distancia entre los dientes del rotor
(la rueda giratoria) es importante, y debe estar comprendida entre 0,8 mm
a 1,8 mm.
La comprobacin se realiza tras
desconectar del distribuidor el
cable de conexin al sensor, se
conecta el multmetro
seleccionando la medida de
tensin alterna (AC volts).
Cuando el motor gira, aparece
una tensin de lo contrario es
que el sensor se halla
deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada) .
Tambin puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el
multmetro en medida de resistencia.



Sensor de efecto Hall
El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo
magntico de un imn enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor
permite que el campo magntico del imn incida en el generador Hall
aparece una tensin de varios voltios entre los bornes "o" y "-", y en ese
momento la etapa de potencia conecta la
corriente de bobina; pero cuando la
pantalla interrumpe el campo magntico
sobre el generador Hall la tensin entre
los bornes "o" y "-" desciende a valores
cercanos a de 0,5 V. En ese momento la
etapa de potencia corta la corriente del
primaria de la bobina y se produce la
alta tensin en el secundario.
El generador hall se alimenta a travs
del mdulo de mando (borne "+"); la
seal de mando aparece en el borne de
salida (borne "o" del ingls output); el
terminal negativo (borne "-") es el comn de masa tanto para el borne de
alimentacin como el de salida de seal.


Comprobacin de la tensin de
alimentacin entre el borne (+)
y (-). La tensin ha de ser de 12
Joltios.
Comprobacin mediante la
medida DWELL (") de la seal
generada por el sensor Hall al
girar. El valor ha de ser
cercano al 5 "


INSTALACIN ELECTRICA
Resistencia de los circuitos y cadas de tensin
La Ley de Ohm (VIxR) establece que cuando hay una elevada resistencia
en un circuito se produce una perdida o ~cada de tensin, reduciendo la
tensin que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que circulan
200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01
ohms la cada de tensin que puede producirse es de nada menos que 2
voltios!, lo que supone una perdida del 16 de la tensin proporcionada
por la batera.
Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difcil de
medir con un multmetro normal, se requiere sofisticados instrumentos de
medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas tienen
mas resistencia que el circuito que se desea medir.
2 mJ para cables
3 mJ
interruptores
1 mJ en masas
Para medir las cadas de tensin, situar el multmetro en medida de tensin
continua VDC en una escala baja, del orden de mV la punta de pruebas
(+) cerca de la batera y la punta negativa ( -) ir situndolo en los puntos
de conexin por donde circula la corriente, el; multmetro marcara los
valores de tensin que ~cae o se pierde en el tramo de la lnea medida.
Los valores de tensin no deben exceder de los siguientes valores.
La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito
para determinar las cadas de tensin. Los puntos de medida muestran
donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva cada de tensin
significa que hay una elevada resistencia.
Comprobacin de la
luneta trmica (antivaho)
La resistencia calefactora de la luneta trmica (antivaho) est formada por
unas pistas de cermica conductora por la que circula corriente. La
cermica se halla pegada al cristal de modo que al circular corriente se
calienta, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente
de alimentacin puede alcanzar los 20 amperios.
Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta trmica se encuentra
daada, poner en marcha el motor y conectar la luneta trmica . situar el
multmetro en medida de tensin continua (DCV) y poner el terminal
negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+)
rastrear las pistas.
Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida ser de 12 voltios,
cercano al borne positivo de alimentacin e ir decreciendo a medida que
se acerque la punta de pruebas a masa.
Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensin ser 0
voltios, si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pistas
conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida ser de
12 voltios.

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