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Actuaciones+en+Accidentes+de+MMPP

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La Web del opositor a Bombero

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TEMAS TÉCNICOS

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alcantarillas. lo cual normalmente dicho fenómeno destructivo (la explosión) resulta por una acción exterior. y que. y si se puede echar agua. Otro tipo de contaminación es la que puede agredir al Medio Ambiente. Un caso particular es la Bleve. Las Mercancías Peligrosas. éstos llevarán asociado un riesgo específico. las cuales a su vez están divididas en diversas subclases. Sin embargo. requiere un tipo de actuación en función de las mismas y del incidente o amenaza que en el cual se encuentra involucrado. los bienes y el medio ambiente. Por ello. los principales riesgos con que nos podemos encontrar en una intervención o incidente donde hayan implicadas mercancías o productos peligrosos son los siguientes: A) FUEGO: Cuando existe fuego hay que tener en cuenta que tipo de agente extintor debemos utilizar. 1. Página 1 de 10 . desgasificados. por la naturaleza de las mercancías que hayan contenido. salvo que hayan sido debidamente limpiados. por tanto. agua o tierra. Como ya vimos cada producto tiene unas características físico-químicas muy específicas y. Es importante controlar la dirección y la zona donde se pueden manifestar los efectos.El Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR).El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID) del Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF) . D) FUGA DE LÍQUIDOS TÓXICOS. aparte del de inflamación. que puede producirse. debe protegerse las vías respiratorias y la piel según el tipo de sustancia. principalmente por la debilidad que se produce en el continente por aumento de presión interior al estar en contacto directo las llamas sobre un recipiente donde haya un gas licuado.El Reglamento Nacional del Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril .El Reglamento Nacional del Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera . embalajes y contenedores que han contenido estas clases de mercancías. CORROSIVOS: El principal riesgo. cisternas. E) RADIACIONES: Generalmente producidas por sustancias radiactivas. sustancia u objeto que ofrece o presenta un riesgo para la seguridad de las personas o de las cosas o para la conservación del medio ambiente.ACTUACIONES EN ACCIDENTES PRODUCIDOS EN EL ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS. a veces puede ser más conveniente o mejor no extinguirlo. C) FUGAS DE GAS. NUBE TÓXICA: Puede producirse por la fuga de un gas nocivo o por los productos de la combustión. En el caso de los explosivos es diferente. contenedor y estado del producto almacenado o transportado. INFLAMABLES. están divididas en 9 clases. Se consideran mercancías peligrosas todas aquellas sustancias que en caso de accidente durante su transporte por tierra (carretera o ferrocarril). ya que el riesgo de explosión va asociado al producto o contenido y no al continente. mar o aire. por ello. es el contacto de las personas con el producto y sus efectos contaminantes por infiltración en subsuelo. envases. como ya hemos comentado. F) CONTAMINACIÓN: Puede producirse por sustancias radiactivas. en forma de contaminación del aire. pueden suponer riesgos para la población. B) EXPLOSIÓN: La posibilidad de explosión irá asociada la mayoría de las veces al tipo de recipiente. Por lo tanto. etc. inertizados y secados o cuando dichos recipientes. por ello deben usarse equipos de protección adecuados y controlarse en todo momento la radiación soportada. MATERIAS PELIGROSAS. es de vital importancia que los sistemas de intervención y las acciones realizadas por los bomberos respondan a un planteamiento racional. según a la clase y subclase a que pertenezcan dichos productos. Pues bien. sus condiciones de transporte se encuentran reguladas en: . 2 RIESGOS DE LAS MERCANCIAS PELIGROSAS. CONCEPTO Materia Peligrosa es toda aquella materia. En el concepto de mercancías peligrosas se incluyen igualmente recipientes. puedan ser herméticamente cerrados con toda seguridad.

por ejemplo. la solubilidad. 11. como pueden ser algunas temperaturas características y los cambios de estado. Sobre-empaquetamiento: Este método puede ser muy bueno y rápido si disponemos de otro recipiente (hermético). Retención: Es importante que los productos no se extiendan y puedan llegar a las alcantarillas. etc. cauces de ríos. tapado con una lona. Una vez utilizado el absorbente debe considerarse como cualquier otro tipo de residuo y por tanto recogerse y tratarlo en algún lugar adecuado. sin embargo. aparte de las cuñas neumáticas. es mucho más fácil para los bomberos utilizar métodos físicos. manantiales. Es aconsejable disponer de un absorbente polivalente. 10. En este apartado vamos a ver y enumerar las principales acciones que pueden realizar los servicios de intervención y los bomberos en un incidente para poder mitigar o eliminar los riesgos y efectos que pueden ocasionar las mercancías peligrosas. 6. estos métodos se basan en los medios o características físicas o químicas que ellos mismos poseen. de un tamaño superior al afectado. recipientes de contención. su densidad. Es decir. Dispersión de vapor: Cuando existen nubes tóxicas debe utilizarse agua pulverizada para mitigar su efecto o también poder orientar dicha nube tóxica hacia otras zonas con menos riesgo para la población. 4. en general. pues ayuda a bajar los efectos que pueden producir las materias peligrosas. Página 2 de 10 . puede retenerse formando diques de contención. la presión de vapor. donde se vuelve a relicuar el gas. METODOS FISICOS. 8. Venteo: El venteo consiste en abrir una válvula del depósito para reducir la presión en su interior. Son muy útiles las cuñas de madera o de teflón y las pastas para taponar fugas. Absorción: Se utilizan productos absorbentes como puede ser la propia arena. Los bomberos generalmente solo lo podrán realizar cuando las cantidades sean pequeñas y se disponga del material necesario. 9.3 MITIGACION EN LOS ACCIDENTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS. siendo por tanto los principales métodos que usan los bomberos los siguientes: 1. además existen en el mercado muchas variedades de ellos según el producto que queramos absorber. Trasvase: El trasvase de un recipiente a otro requiere de un material y técnica que normalmente a de ser efectuado por los responsables de la distribución del producto. Este método es muy indicado para el amoniaco. 7. Dilución: También es una acción que debe ser realizada rápidamente por la propiedad que tienen algunas sustancias en ser miscibles con el agua y otros productos. manguera. Con lo cual. etc. y lo cual es normalmente fácil poder encontrar medios adecuados en cualquier circunstancia que se presente.. Taponamiento: Es uno de los métodos más utilizados por los bomberos. instalando un conducto de PVC. Supresión de vapor: Cuando una sustancia produce vapores puede cubrirse con espuma para evitar la producción de vapor. etc. 3. 2.. etc. u otro tipo de barreras. en la salida y conducirlo hasta un depósito. reduciéndose la presión de salida del líquido o gas por el punto de fuga permitiendo. la sepiolita en general suele dar buenos resultados por poseer una cierta polivalencia. Cubrimiento: Es una de las acciones a realizar de forma rápida con agentes sólidos o incluso líquidos como las espumas. etc. Estos métodos se basan principalmente en aprovechar las características físicas que poseen los propios productos peligrosos. cojines. y con ello rebajar finalmente el propio riesgo a niveles seguros. bombas. taponar o reducir la fuga. Relicuar: Este método consiste en relicuar una fuga de un gas licuado. 5. barreras.

pudiendo ser clasificados como de nivel III. Este método para realizarlo in situ es difícil. Tal como viene contemplado en el cuadro anterior y dependiendo de la gravedad del accidente. 1. del Centro de Coordinación Municipal y de aquellos Centros de Coordinación del Plan Territorial de la Comunidad que se precisen para movilizar los recursos que se requieran para el control de la emergencia. el técnico al frente del CCE dirige las primeras actuaciones de acuerdo con el Procedimiento establecido.A. Los accidentes del tipo 3. son las que justifican la constitución del Comité de Dirección asesorado en caso necesario por el Comité Asesor. cajas.. Por ejemplo una fuga de gas natural. Las emergencias de nivel I y II son dirigidas por delegación. por la que se aprueba el Plan de Actuación para los posibles casos de accidentes en el transporte de las mercancías peligrosas y en el que se establecen los siguientes tipos: TIPO 1 CONTINENTE (Cisternas. un incendio de cloruro de vinilo. para formar un sal. NIVELES. etc. A propuesta del Director Técnico del P. 4 CLASIFICACION DE LAS EMERGENCIAS Y PLANIFICACION OPERATIVA 1 TIPOLOGIA. 4 y 5 son considerados en principio como de nivel de emergencia II. Página 3 de 10 .) BIEN CONTENIDO (Productos) SIN FUGA O DERRAME SIN FUGA O DERRAME CON FUGA O DERRAME FUGA O DERRAME INCENDIADOS EXPLOSION VEHICULO NIVEL INICIAL I PUEDE CLASIFICARSE COMO NIVEL AVERIA O ACCIDENTE DAÑOS 2 BIEN I 3 DAÑOS DAÑOS II III 4 DAÑOS O INCENDIO DAÑOS O INCENDIO II III 5 EXPLOSION EXPLOSION II III 2. Se adopta como tipología de los accidentes la contenida en la Orden Ministerial de 2 de noviembre de 1. Las emergencias de nivel II. siempre que las circunstancias o la gravedad del accidente.M. lo aconsejen. Hasta la constitución del Comité de Dirección.981. bidones.B) METODOS QUIMICOS. Los accidentes de tipo 1 y 2 son considerados como de nivel de emergencia I. se establecen tres niveles. Neutralizar: Se utiliza principalmente para ácidos y bases. 2. el nivel de la emergencia lo define el Técnico de Guardia del Centro de Emergencias (CCE) provincial (niveles I y II) o el Director (nivel III). siendo mejor utilizar un método de absorción. por el técnico del CCE correspondiente. En estos casos es mejor limitarse a proteger a terceros y no extinguir el incendio hasta estar seguros de reducir y obturar la fuga. Combustión controlada: Es un método a tener en cuenta cuando el riesgo que puede producirse es superior al daño producido por el incendio.

cualquier otra persona o Servicio de intervención que acude al siniestro. por la Comisión Interministerial de Coordinación en la materia. Es la acción de comunicar y transmitir la noticia del accidente. Notificación. etc. etc. el ayudante o la persona que detecte el accidente lo notificará al teléfono de emergencia previsto en el plan de actuación. una zona de intervención de 50 m para los accidentes del tipo 2 y de 500 m para los accidentes de los tipos 3. Por ello. en dicha zona sólo penetrarán los equipos especializados de intervención. – Cantidad y Clase de materia. mercancía transportada. Por tanto. en ausencia de datos más precisos. En el caso de un accidente por carretera.) que apoyen a los equipos de intervención. En el límite de estas dos zonas se situará el P. Para todos aquellos casos de accidentes que se encuentren encuadrados entre los tipos 2-5. 14. Esta zona la define en cada caso el CECOPI. ZONIFICACION. Así como se puede variar desde el mismo la amplitud de las zonas. si pudiera determinarse. se está elaborando un modelo de ficha de notificación normalizado. 4. Página 4 de 10 . punto kilométrico. la primera notificación al Centro de Coordinación Provincial de Emergencias la realizada el conductor o ayudante del vehículo. Sin embargo. 3. sentido de la circulación. en relación con el siniestro: – Lugar donde se ha producido el incidente.). – Si se considera necesario efectuar un traslado o un trasvase de las mercancías peligrosas. y en los que se hayan producido o sea probable que se produzcan daños al entorno.A. es decir. representará la zona donde las consecuencias de los accidentes pueden producir un nivel de riesgo o de daños que justifica la aplicación inmediata de medidas de protección. B) Zona de alerta. provocan efectos que.Símbolos de la cisterna (etiquetas de peligrosidad). – Los efectos inmediatos o previsibles de la inmovilización. se establecerán como regla general. incendio o explosión). derrame. o en su caso las establecidas para el transporte de dichas materias por ferrocarril. El Reglamento de TPC. Números. por el propio conductor del vehículo. Asimismo. Con carácter general se adopta como zona de intervención la establecida en la publicación "Fichas de intervención en el transporte de Mercancías Peligrosas" de la Dirección General de Protección Civil. industrial. aunque perceptibles por la población.Datos del Panel naranja. en su art. paneles (delantero y trasero). En el caso del ferrocarril: punto kilométrico de la línea y estaciones colaterales. 4 y 5. Es aquella zona compuesta por la zona de intervención propiamente dicha más la zona de seguridad. de acuerdo con el desarrollo de la emergencia.Descripción del lugar del accidente: Municipio. y en su defecto. y los componentes del Grupo de Apoyo (G. e incluso. o a la autoridad o agente más cercano. no justifican la actuación acerca de la población.3.. urbana. establece que el conductor. En el procedimiento de Actuación se propone el siguiente modelo: 1. 2. – La duración de la inmovilización en el caso de que pueda ser determinada (estimación). en algunos casos.Tipo de accidente (fuga. 4. estos datos en la práctica son difíciles de facilitar por una persona ajena.. vía marítima o aérea. ocupación de la zona (rural.OPERATIVIDAD.M. excepto para los grupos críticos..A. las siguientes zonas de seguridad: A) Zona de intervención. En el caso de un accidente por ferrocarril la notificación está regulada en el "Plan de Autoprotección" de RENFE y la realiza el Puesto de Mando de la Gerencia Operativa-Valencia.. Sin embargo. también establece que quién reciba la comunicación recabará en especial la siguiente información. con el concurso de los responsables de los grupos Sanitario y Químico. Es aquella en la que las consecuencias de los accidentes. se establece por los servicios actuantes.

A.. Los Esquemas Operativos en accidentes en ferrocarril figuran en el "Plan de Autoprotección de R. cada Grupo de Acción tiene su propio coordinador en el Puesto de Mando Avanzado. o del mando de la Guardia Civil.). No obstante y para facilitar la rapidez en las actuaciones. Página 5 de 10 . Una vez desplazados los componentes de los Grupos de Acción al lugar del accidente. las actuaciones que corresponden de acuerdo con el procedimiento establecido. Composición y actuaciones de los grupos de acción. 9. nieve. quienes trabajan conjuntamente con la Dirección de dicho Puesto. 8. y número de heridos.M. lluvia. 6.M.A.M. Es de vital importancia conocer que. los mandos de los mismos se integran en el P.N. por la persona competente..Disponibilidad de suministro de agua..E. en un primer momento.A. en su caso.Condiciones climatológicas (viento.A. El Coordinador del Grupo de Intervención tiene asignada la función de Director Técnico del P. Jefe de Parque. De acuerdo con la tipología del accidente.F. las siguientes: −Recibir . la notificación se transmite en cadena a organismos y Centros de Coordinación de recursos. se procede a ordenar la intervención y valorar los recursos disponibles. El Grupo de Intervención esta compuesto por los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento actuantes : .5.A. En caso de accidentes de nivel III. en base a protocolos informatizados precisos para cada caso. hielo.Estado del conductor. recursos adicionales al Centro de Coordinación de la emergencia. Esquemas de actuación. Tras la verificación de la información y valoración del nivel del accidente. si lo hubiese.M. Técnico o mando de su Servicio que le sustituya. que asume la función de Coordinador del Grupo de Intervención en el terreno. a quien le corresponde la Dirección Técnica del P. son las siguientes : 1. así como también de Director Técnico del P. De acuerdo con los Esquemas de actuación por niveles y tipos de accidentes. el procedimiento de actuación es activado por su Director. y II de los anexos del tema. En el P. −La /s primera/s salida/s del Parque de Bomberos que se corresponde con el área operativa donde haya tenido lugar la emergencia. la notificación de la Emergencia por parte del Centro Provincial de Coordinación de Emergencias. las actuaciones siguen los esquemas reflejados en los cuadros I. en primera instancia. Activación. la dirección y coordinación de sus actuaciones son llevadas por el Jefe del Grupo respectivo desde el Comité Asesor..E..Teléfono o modo de contacto posterior. pasan a formar parte de sus Grupos respectivos y por lo tanto. II..M. todos los medios humanos y materiales necesarios para el control de la emergencia que están en el terreno. En el momento en que se constituyen el resto de los Grupos de Acción.. si los hubiera. si aquel no hubiera llegado. 7.A. a cuyo frente esta el mando de la Guardia Civil en los accidentes de tipo 1 y conjuntamente con el mando del Grupo de Bomberos en el resto de accidentes. se siguen los procedimientos de notificación establecidos en los esquemas de actuación. •Funciones. •Composición.. La composición y las funciones generales a realizar por cada grupo de Acción.Datos de la empresa transportista y/o empresa origen-destino. solicitando." y en el "Manual de Actuación de los Puestos de Mando en situaciones de Emergencia". todos los medios humanos y materiales en el terreno están bajo el mando del Director Técnico del P. El Técnico de Guardia del Centro Provincial de Coordinación de Emergencias procede a la activación del procedimiento de actuación de acuerdo con su tipología en los accidentes de nivel I y II.El jefe del Turno. Su relevo por otro mando de bomberos superior implica la asunción por este último de dicha jefatura. Es la acción de determinar y poner en marcha. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo de intervención se encuentran. Grupo de Intervención: El mando de la primera salida de bomberos que llega al lugar del siniestro se constituye en el Coordinador del Grupo de Intervención.M.

. . El Grupo Sanitario queda integrado principalmente por el siguiente personal: . . las siguientes: . . -. auxiliar a las víctimas y aplicar las medidas de protección más urgentes. canaliza la información entre el lugar de la emergencia y el CECOPI.A. Jefe de Protección Civil de RENFE. . .. . Grupo de Seguridad Química: Esta integrado por personas que conocen de algún modo las sustancias o materias que se transportan.Cuando se produce una interrupción parcial o total del tráfico en la vía. El Grupo Logístico y de Apoyo queda integrado principalmente por el siguiente personal: Página 6 de 10 .A. * Funciones. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo de seguridad se encuentran. mediante evaluación y las medidas de campo pertinentes en el lugar del accidente.Todos los representantes de este Grupo en el terreno. a través de la Dirección del P.Proceder a la clasificación.S. Entre las principales funciones a realizar y desarrollar por este grupo sanitario se encuentran.Responsable de la empresa transportista. las siguientes: . . el medio ambiente.Recoger toda la información posible sobre la situación sanitaria en el lugar de la emergencia para transmitirla inmediatamente al Jefe de Grupo y que éste obre en consecuencia. y el medio ambiente.La Dirección del P. Grupo Logístico y de apoyo: Este grupo estará constituido por todas aquellos elementos que necesariamente se utilizan para poder asegurar el buen control. los bienes y los Grupos de Acción. estabilización y evacuación de aquellos heridos que pos su especial gravedad así lo requieran. 4.M.A. .Un técnico del Servicio Protección Civil de la Dirección General de Interior. comunicándolo al mando de la Guardia Civil y al CEE provincial. tras consulta al responsable del Grupo Químico. el Director Técnico. Técnicos especialistas. . así los efectos que estas producen y las medidas de seguridad que deberán aplicarse.En la fase inicial asumir funciones y agrupar componentes de todos los Grupos de Acción. . decide sobre la conveniencia de restablecer la circulación en la misma. . . de respuesta inmediata).Responsables de las empresas origen-destino. Grupo Sanitario: Esta integrado por personas que tienen relación con la asistencia sanitaria y primeros auxilios a las personas afectadas o los propios grupos que intervienen y por ello es de su competencia lo relativo al auxilio sanitario durante la emergencia. * Composición.Definir el tipo de accidente y proponer al CCE su nivel. desde los primeros instantes de la emergencia.M. .Personal de la Consellería de Medio Ambiente siempre que se considere necesario desde el CECOPI.Representante de la Federación Valenciana de Transportistas.Coordinar el traslado de accidentados a los Centros Hospitalarios receptores.T.Todos los representantes de este Grupo en el terreno. * Composición. .Constituir el P.Personal Sanitario (médico/A.Prestar asistencia sanitaria de urgencia a los heridos que eventualmente pudieran producirse en la zona de intervención. . * Composición. . .Recomendar las medidas de protección más idóneas en cada momento.Todos los demás aspectos relacionados con la actuación sanitaria.Todos los demás aspectos relacionados con la Seguridad Química como: tras un accidente recomendar medidas urgentes para mitigar sus efectos sobre las personas y bienes.Notificar al CECOPI.Ambulancias privadas y/o de Cruz Roja. * Funciones.. 2.Evaluar y combatir el accidente.Un técnico representante del Gobierno Civil o Delegación de Gobierno (en accidentes de nivel III). la situación real en cada momento.M. El grupo de Seguridad Química queda integrado principalmente por el siguiente personal: . 3. la seguridad y el abastecimiento de recursos en la emergencia. para la población.

En caso de considerarse necesario por parte del Alcalde del Municipio en el que se haya producido el accidente. Para ello. Coordinación de los grupos de acción.M. un mando. De acuerdo con el desarrollo de la emergencia y en caso necesario.Personal de las Fuerzas del Orden: Guardia Civil. situación y productos peligrosos que estén involucrados podemos adaptar el siniestro concreto a su estructura y funcionamiento particular. Movilización de recursos complementarios. . humedad relativa.). se puede incorporar a este grupo un delegado como coordinador de recursos municipales en el terreno. temperatura ambiente. habrá que tener en cuenta los siguientes aspectos o puntos: Las condiciones meteorológicas que puedan existir. Junto a las actuaciones que tengan relación con las posibles necesidades de abastecimiento. la saber la dirección y velocidad del viento nos determinará la dispersión que pueda producirse en una supuesta fuga de gases. es decir. Cuerpo Nacional de Policía y Policía Local. etc. Por ello. A continuación vamos a comentar diversas sugerencias sobre protocolos de actuación o intervención de tipo general. 5 PROTOCOLOS DE ACTUACION CON MERCANCIAS PELIGROSAS. El CECOPI coordina las actuaciones de los diversos Grupos de Acción a través del Puesto de Mando Avanzado (P. Las actuaciones y recursos necesarios a movilizar complementariamente de cada uno de los Planes Sectoriales. incidente. en las condiciones escritas en el Procedimiento. . así si la velocidad es inferior a 2m/s es la zona Página 7 de 10 . * Funciones. decreta el fin de la situación de la emergencia. Cuando se plantea una intervención con Mercancías peligrosas y se pretende determinar las zonas de intervención y como de deben ubicar los diferentes medios y recursos. hemos partido de la base que la dotación total que tiene cada vehículo que interviene es de cinco personas. PLANTEAMIENTO DE LAS ZONAS DE INTERVENCION.A.Todos los representantes de este Grupo en el terreno.Asumir la dirección del P. transmitiendo dicha noticia a los responsables de los grupos intervinientes. El Centro Provincial de Coordinación de Emergencias en accidentes de nivel I y II o el Comité de Dirección en accidentes de nivel III. como pueden ser la dirección del viento. de forma que según el tipo de siniestro. -. un conductor y tres bomberos.. albergue y asistencia. el Director del Procedimiento de actuación ordena la activación y movilización de los Planes Sectoriales del Plan Territorial de Emergencia de la Comunidad. Fin de la emergencia. 1.M. podrán ser coordinados desde el CECOPI por el correspondiente responsable del Plan Sectorial integrándose en el Comité Asesor.Todos aquellos aspectos relacionados con el área Logística y de Apoyo.Establecer previsiones con el fin de atender cuantas necesidades surjan en: * La seguridad ciudadana * El control de accesos * Los avisos a la población * La coordinación de una posible evacuación * Las comunicaciones * El abastecimiento de los demás grupos de Acción -. tendrán además las siguientes: . transporte y carreteras que se coordinan y apoyan en los Planes Sectoriales del Plan Territorial de Emergencia de la Comunidad Valenciana.

.. para un mejor control y coordinación. toda aquella información que sea relevante y necesaria para la solución del siniestro. obtenidos todos estos datos anteriores. es decir. Hay que observar las características topográficas del terreno y por tanto mirar las pendientes y relieves del terreno. Establecer la ubicación de todos los vehículos de intervención y consignar con el resto de recursos su mejor ubicación para el apoyo inmediato en el siniestro y con ello las diferentes vías de salida que sean necesarias. La zona templada también en general tendrá entre 250 y 300 metros en general. acumulando en él. Los principales aspectos o puntos que deben tenerse en cuenta en cualquier maniobra de descontaminación que se efectúe. . dependiendo su ángulo o cono de penetración de dicha velocidad. y debe señalizarse de forma clara la entrada y salida de la zona caliente (riesgo). y de acuerdo a ellos habrá que marcar las diferentes zonas de intervención y seguridad. Una vez. la primera de ellas se extenderá a los 250-300 metros y la segunda entre los 500 y 1000 metros. de forma que luego podamos diseñar los planes de actuación que sean necesarios para cada uno de los casos que se nos presenten. etc. Página 8 de 10 . para el material utilizado. Por ello. los medios de protección a utilizar. Dirigir y establecer las principales funciones. . En caso de grave riesgo.Equipo descontaminación.Equipo de intervención. Es importantísimo adquirir por algún método de identificación. . Establecer bien señalizada una entrada y una salida. Disponer de un depósito hermético. para saber hacia donde puede dirigirse un liquido derramado o la mercancía peligrosa. templada (instalaciones y equipos de intervención) y fría (la cual es segura y deberá ubicar los equipos secundarios de apoyo a los de intervención). aire o tierra. de todos modos. Una forma sencilla de realizar una cubeta para la recogida del agua es la colocación de cuatro mangotes en forma de cuadrado y colocando una lona de PVC encima. La zona caliente como norma general y no exacta se debe tomar de unos 50m.Equipo alimentación (conductores). las precauciones generales a tomar. los diferentes sistemas de intervención para derrames en agua. a la entrada de la zona de descontaminación y otro en la salida. OPERACION GENERAL DE DESCONTAMINACION. Establecer la ubicación del PMA (puesto de mando avanzado).Control intervención. caliente (riesgo).de influencia será circular y a una velocidad superior es en forma de pluma. a todos los mandos superiores de los diferentes equipos o recursos que intervienen en la actuación general.Mando de la intervención. son los siguientes: Señalización de la zona donde se realiza la descontaminación. el cual normalmente se sitúa entre la zona templada y fría. cometidos y acciones que tienen que realizar los diferentes equipos y recursos humanos que intervienen. para la colocación de los trajes utilizados. Establecer a la salida de la zona caliente la zona de descontaminación si fuera necesaria. de forma que este bien separada y señalizada de la zona de entrada a la intervención directa del siniestro o zona caliente. así como establecer los equipos de control y coordinación necesarios. . todos estos recursos que deben constituirse serán: . los riesgos y peligros que tiene. de los que hemos visto. siempre habrá que situarse en la propia dirección del viento y como mal menor intervenir por los flancos. una vez determinado la clase de producto e incidente habrá que consultar las fichas de intervención para observar las características físico-químicas del producto. 2.Equipo SOS. La zona de descontaminación estará preparada para una ducha y lavado como mínimo.

hay que tener en cuenta el control del personal de cada vehículo y como enlazar sus principales funciones para que el resultado conseguido sea acorde al potencial del equipo y por tanto resolver el siniestro en condiciones. se debe tener en cuenta la alimentación independiente para cada línea de mangueras. efectuar un salvamento de una persona envuelta entre las llamas. y aquí con mayor hincapié. El mando de la intervención. Comunicará las incidencias al CECOM o Centro de Comunicación Superior que se haya determinado. para tener garantía de éxito y buen funcionamiento. para las maniobras básicas dos vehículos se deberán seguir como norma general los siguientes pasos: El primer vehículo desarrollará la maniobra básica que se ha estipulado anteriormente para el caso de un vehículo. MANIOBRAS DE APROXIMACION. al no tener que arrastrar los dos tramos de manguera. abrir un contenedor. Es decir. solamente el mando podrá darse la vuelta y entonces guiará marcando el paso a los bomberos intervinientes. deberá establecer el plan de actuación. de esta manera puede un solo bombero actuar. El control de la intervención y posteriormente la descontaminación. El segundo vehículo se encargará de instalar el equipo SOS y la descontaminación. el mando del segundo vehículo se situará en el centro de las dos líneas que se dirigen a la zona del siniestro y ordenará el avance. Dos de los bomberos formarán el equipo de intervención e instalarán como mínimo dos mangueras de 45 mm y una lanza difusora. Por todo ello. se deberán seguir los siguientes pasos generales: El conductor se encargara de extender una manguera de 70 mm con una bifurcación. las dejará instaladas en dirección del fuego. etc.. si fuera necesaria. 4.A la salida debe preverse un control del nivel de PH existente en el personal y verificar que se encuentra entre los límites permitidos. pues en estos casos por razones de mayor seguridad ambos deben intervenir y coordinarse perfectamente. 3. Esta maniobra se realiza para la aproximación a un siniestro donde sea necesario cerrar una válvula de una instalación. en dirección a la intervención. El otro bombero instalará dos mangueras y una lanza difusora. para la maniobra básica que se realiza con un único vehículo y que cuenta con un mando. las dos líneas de mangueras y el mando deben estar juntos sin separarse y dicho avance será controlado y pausado. Página 9 de 10 . Será el encargado de controlar al equipo de intervención. accionará las llaves de la bifurcación y actuará como equipo SOS. por ello. posteriormente se encargará de la alimentación del vehículo. Esta clase de maniobras se pueden realizar con uno o varios vehículos. MANIOBRAS BASICAS CON VEHICULOS. el control deberá ser mucho más exhaustivo y controlado para evitar así que dicha intervención no derive en ningún percance no deseado. un conductor y tres bomberos. señalizando correctamente la salida y entrada a la zona caliente. Por tanto. niveles de protección y zonas de actuación. está maniobra exige mucha coordinación entre el personal por lo que es necesario practicarla. Al llegar a la zona de la válvula o lugar de intervención directa. los cuales retrocederán de espaldas no dejando en ningún momento de tirar agua o agente extintor necesario y observar el entorno del siniestro. deberá ser realizado por lo general por el mando del segundo vehículo. Para las maniobras que se realizan con la coordinación de más vehículos. deberemos utilizar la sistemática básica que hemos observado para cada uno de los dos vehículos. etc. Por ello coordinará con el mando del primer vehículo y que será consecuentemente el mando que se encargue de la intervención. En consecuencia. Hay que tener siempre en cuenta que la instalación de intervención y la de SOS se alimenten de vehículos diferentes. Una vez efectuado el cierre de la válvula. y por tanto se encargarán de la extinción.

Durante toda la intervención se debe controlar el tiempo de la actuación de los hombres que usan los equipos de protección de nivel más altos (nivel III). tiene como principal inconveniente el de estar continuamente pendiente de los bidones de espumógeno que alimentan dicha instalación. La maniobra que se presenta sigue el mismo criterio de distribución de personal por vehículo que los que hasta ahora hemos observado. normalmente tipo narguile. con alimentación de espumógeno por bomba vehículo. y como norma general hay que estimar en unos 10 minutos efectivos de actuación. Las maniobras realizadas con los diversos niveles de trajes de protección y intervención son una de las más complejas que existen. 6. el equipo de intervención estará formado por cuatro bomberos con protección para la intervención de nivel III. El personal de control y SOS debe estar equipado con el mismo nivel de protección que los intervinientes. diversos tipos de espumógeno. Las maniobras de extinción con espuma se puede realizar de muy diversas maneras. Por otro lado el montaje de la descontaminación debe realizarse paralelamente con la colocación de los trajes de protección y el personal que interviene en ella llevará como mínimo un nivel de protección anterior al que poseen los que intervienen directamente. es decir. permite generalmente un mejor aprovechamiento del espumógeno. La instalación con hidromezclador. diferentes tipos de lanzas y premezcladores. debido a la cantidad de tareas que se deben realizar. etc. Página 10 de 10 . por hidromezclador instalado en la línea de manguera. En consecuencia. por tanto debe ser continuamente practicada durante los periodos de formación que efectúan los servicios de bomberos. por ello hay que también prever el tiempo necesario que el traje se tiene colocado durante la descontaminación. intercalado. En todo caso de intervención en siniestros de mercancías peligrosas. aunque la deshidratación que sufren los que llevan estos tipos de trajes debe ser controlada. MANIOBRAS CON TRAJES DE PROTECCION. para realizarla con cierta precisión y rapidez. MANIOBRAS DE EXTINCION CON ESPUMA. es mucho más efectivo y seguro disponer de trajes de protección con posibilidad de alimentación exterior de aire. En general.5. Además en cada una de las líneas principales de intervención directa y como mínimo en las dos que posiblemente intervengan se montará otra de SOS. con diferentes líneas de intervención. sin embargo. dos de los cuales efectuarán la reducción o taponamiento de la fuga y dos actuarán como protección para dispersar o diluir la nube tóxica. se deberá siempre disponer de dos líneas de actuación como mínimo y estas a su vez alimentarse desde vehículos totalmente distintos. y requiere por la tanto de una buena coordinación y entrenamiento.

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