El motor Stirling

I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-

LA MQUINA OLVIDADA ES!A"ADA #A A EL $U"U O

EL MO"O S"I LIN%

DISE&O' !ONS" U!!I(N ) ANLISIS E*#E IMEN"AL

I.E.S. Leonardo Da Vinci A+da. %,adarrama' n-./ - /0//1 Majadahonda -Madrid"el.2 34 560 7. /6 - $a82 34 560 79 46 ie:leonardoda+inci;ie:leonardoda+inci.e: htt<2==>>>.ie:leonardoda+inci.e:= Tutor a?l @aAo: ra,lBCano:;hotmail.com Miembros del equipo (1 de Bachillerato !arlo: Lla+e #aClo !la,:D Ed,ardo Matellane: !arlo: MartEneF-ACarca !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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Nota preliminar del tutor del proyecto: El presente dossier pretende ser un trabajo no slo de

investigacin terica sino tambin de experimentacin prctica. Ha sido llevado a cabo por un grupo de cuatro alumnos de 1 de bac illerato durante un per!odo de tres meses en el taller de tecnolog!a y el laboratorio de "!sica del instituto. El objetivo "inal a sido el dise#o$ la construccin y el anlisis a experimental de una m%uina trmica prcticamente olvidada desde principios del siglo && y %ue en los 'ltimos a#os energticos mundiales. (ado el excepcional rendimiento del motor de aire caliente %ue ide )obert *tirling$ sus aplicaciones al mundo espacial son estudiadas por universidades y agencias como la N+*+ o la E*+ como alternativa "actible para solucionar el problema de abastecimiento energtico en satlites y asentamientos "uera de nuestro planeta. ,na "orma de producir energ!a de manera sencilla$ barata$ sin apenas mantenimiento tcnico y con un magn!"ico poder para trans"ormar la energ!a. El proyecto se completa con el dise#o de una pgina -eb donde se a incluido toda la in"ormacin de este dossier adems de un vdeo con el proceso de construccin de nuestro motor *tirling experimental$ invitamos pues a los evaluadores de este trabajo a visitar nuestra -eb: ---.proyectostirling./1/.t0 )a'l 1a#os umanos resucitado como una de las posibles soluciones a los problemas

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El motor Stirling Indice 1. 2. 3. 4. 5. 6. #. &. Introduccin Historia. Principios de funcionamiento. Tipos de motores de aire caliente.

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Aplicaciones pasadas, actuales y futuras. onstruccin de un motor !amma "tirlin!. $atos e%perimentales. onclusiones y 'i'lio!raf(a.

1. Introduccin. )l fenmeno f(sico de la e%pansin del aire caliente fue ya utili*ado en tiempos de los e!ipcios para desarrollar tra'a+o mec,nico, accionando de esta manera trampillas, puertas y pesadas car!as, pero fue en la re-olucin industrial cuando las m,.uinas llamadas /t0rmicas1 se estudiaron, desarrollaron y aplicaron de manera !eneral. )l 2otor "tirlin! o'+eto de nuestro estudio es un tipo de motor t0rmico y como tal, !enera tra'a+o mec,nico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos. 3a actual preocupacin medioam'iental y la cada -e* m,s acuciante escase* de recursos ener!0ticos de car,cter fsil 4a 4ec4o .ue se 4aya rescatado del ol-ido este !enial artilu!io como una de las posi'les soluciones a tales pro'lemas dado su e%cepcional rendimiento.

2. Historia. 5o'ert "tirlin! fue un cl0ri!o )scoc0s .ue, 4eredando el inter0s de su padre por la in!enier(a, dise6 en 1&16 un motor t0rmico .ue funciona'a sin peli!ro de las e%plosiones y .uemaduras .ue tenia la ma.uina de -apor. Posteriormente ser(a el franc0s "adi arnot el .ue 4iciera una interpretacin terica de su funcionamiento para comprender el !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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fenmeno de producir fuer*a motri* partiendo del calor .ue fluye entre dos focos a distinta temperatura. "i 'ien en potencia no pod(a competir con la, famosa por entonces, m,.uina de -apor, era el motor de "tirlin! una m,.uina muc4o m,s sencilla, 'arata y se!ura y se ase!ur un campo de aplicacin all( donde la fuer*a no fuera un factor tan decisi-o dise6,ndose as( -entiladores y 'om'as de a!ua 'asadas en el principio de la e%pansin y la compresin del aire. 3. Principios de funcionamiento. )l principio ',sico del funcionamiento del motor ideado por "tirlin! es calentar y enfriar un medio de tra'a+o, ya sea aire, 4elio, 4idr!eno o incluso al!una clase de l(.uido. Al calentar el medio de tra'a+o, conse!uiremos .ue incremente su -olumen, y se apro-ec4ar, ese mo-imiento para despla*ar una parte del motor. Posteriormente, enfriaremos de nue-o el medio de tra'a+o, reduciendo su -olumen, y consi!uiendo .ue el motor -uel-a a la posicin inicial. )l motor tra'a+ar, siempre con el mismo medio de tra'a+o, por lo .ue el motor de'e ser 4erm0tico.
Imagen: http://www.moteur-stirling.com

)n nuestro dise6o, aplicamos calor en la parte inferior, y fr(o en la parte superior a un recipiente 4erm0tico .ue contiene el medio de tra'a+o 7aire8, y un pistn despla*ador, para mo-er el aire de una *ona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la 'ase del recipiente, y con el pistn despla*ador en la parte opuesta 7arri'a8, aumenta la temperatura del aire, por lo .ue se!9n la ley !eneral de los !ases aumenta la presin, empu+ando una superficie el,stica, mediante la cual conse!uiremos mo-imiento. )ste mo-imiento de la superficie el,stica se transmitir, a un ci!:e6al, .ue a su -e* ir, conectado al pistn despla*ador con en ,n!ulo de no-enta !rados, de forma .ue, al su'ir la superficie el,stica el pistn despla*ador 'a+e y desplace el medio de tra'a+o de la parte caliente del recipiente a la parte fria, lo .ue 4ar, .ue disminuya el -olumen y la presin del medio de tra'a+o, por lo .ue la superficie el,stica -ol-er, a su estado inicial, completando el recorrido del ci!:e6al. Al -ol-er a la posicin inicial, -ol-er, a su'ir el pistn despla*ador, despla*ando el medio de tra'a+o de nue-o a la parte caliente del recipiente, aumentando !onc,r:o e:<acial IN"A /141

El motor Stirling su -olumen, la presin, y repitiendo el proceso.

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El ciclo termodinmico del motor de Stirling -isto en la !r,fica de presin contra -olumen, se compone de dos procesos isotermos 7se mantiene constante la temperatura8 y de dos procesos iscoros 7se mantiene constante el -olumen8, -eamoslo en detalle;

"i partimos por e+emplo de la situacin en la .ue el pistn despla*ador se encuentra en la posicion m,s 'a+a, el aire se encontrar, por competo en la c,mara fr(a del cilindro, supon!amos pues .ue esas condiciones son de temperatura T1, -olumen <1 y presin P1. A4ora el pistn despla*ador comien*a su'ir y en consecuencia el aire comien*a a ser en-iado a la parte caliente del cilindro =tra*o A, iscoro>, se supone .ue este proceso se 4ace a -olumen constante y por lo tanto cuando ya est, todo el aire en la parte caliente las condiciones son de -olumen <1, de temperatura T2 7mayor .ue T18 y de presin P2 7mayor .ue P18. )l aire, al estar m,s caliente y con mayor presin comien*a a e%pansionarse !enerando tra'a+o mec,nico =tra*o ?, isoterma>, al e%pandirse su -olumen pasa a ser <2 7mayor .ue <18 y su presin desciende a P3 sin em'ar!o mantiene su temperatura T2. 3le!ado este punto el pistn despla*ador comien*a de nue-o su recorrido descendente y en-(a de nue-o todo el aire a la parte fr(a del cilindro sin cam'iar el -olumen <2 =tra*o , iscoro>, la temperatura 'a+a a T1 y la presin a P4. Por 9ltimo -ol-emos al punto de partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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-olumen a <1 y con presin P1 =tra*o $, isoterma>. $e esta manera comien*a el ciclo de nue-o. )l dia!rama Presin@<olumen aporta la -enta+a de poder /-er1 !r,ficamente el tra'a+o e%terno desarrollado por la m,.uina pues coincide con el ,rea encerrada en el ciclo 7al multiplicar presin por -olumen las unidades f(sicas resultantes son de tra'a+o8. uanto mayor sea el ,rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo .ue se puede deducir .ue a mayor diferencia de temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto mayor es la potencia del motor, esto es precisamente lo .ue .ueremos demostrar en nuestro e%perimento .ue posteriormente descri'iremos. El rendimiento de un motor t0rmico es la porcin de ener!(a calor(fica .ue es transformada en ener!(a mec,nica. )ntendiendo .ue el calor es la ener!(a .ue fluye entre dos focos a distinta temperatura podemos poner pues .ue; donde A es el tra'a+o o'tenido y Bc el calor .ue fluye del foco caliente al fr(o 7en el !r,fico Bf es la parte del calor .ue lle!a al foco fr(o y .ue no puede ser transformada en tra'a+o8. 3o ideal, e-identemente ser(a un motor con rendimiento 1 7esto es, del 1CCD8 de manera .ue todo el calor se transformase en tra'a+o y nada se /desperciciase1, sin em'ar!o e%iste un principio f(sico .ue demuestra .ue esto es no slo pr,cticamente sino tam'i0n tericamente imposi'le y a lo m,%imo .ue se puede lle!ar en = 4 T f Tc teor(a es a tener un rendimiento de .ue si!ue esta e%presin; donde Tf y Tc son las temperatura del foco fr(o y caliente respecti-amente 7E omitimos demostracin de ello por escaparse a nuestro ni-el de f(sica y matem,ticas8. omo es o'-io deducir, para .ue el rendimiento sea lo m,s pr%imo a 1 necesitar(amos lle-ar al infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es imposi'le. Por lo tanto nos tenemos .ue conformar con rendimientos menores del 1CCD siempre. )l motor "tirlin!, al menos en teor(a, es capa* de alcan*ar este rendimiento m,%imo y es a4( donde radica su -erdadero -alor de aplicacin. !onc,r:o e:<acial IN"A /141

W Qc

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4. Tipos de motores de aire caliente. Todos los motores "tirlin! tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en diferentes tipos se!9n la posicin del pistn de potencia y el despla*ador. 3os tres !rupos en los .ue se pueden diferenciar estos motores son; ! Motores de tipo beta: )ste tipo de motor fue el dise6o ori!inal .ue 4i*o 5o'ert "tirlin!. onsta de un cilindro con dos *onas, una caliente y otra fr(a. )n el interior del cilindro tam'i0n se encuentra un despla*ador .ue posi'ilita el mo-imiento de aire, y conc0ntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, .ue est, desfasado a FCG respecto al despla*ador. )ste tipo de motor es el m,s efica*, pero tam'i0n el m,s comple+o y -oluminoso.

Imagen: http://web.mit.edu

Motores de tipo alfa: )ste motor fue dise6ado por 5ider. )ste tipo, a diferencia del tipo 'eta, tiene dos cilindros, uno donde se sit9a la *ona fr(a, y otro donde se sit9a la caliente. )n cada cilindro, 4ay un pistn .ue est, desfasado a FCG del pistn del otro cilindro. 3os cilindros est,n conectados entre s( por de un este ci!:e6al, .ue tipo pero de es 4ace .ue la relacin potenciaH-olumen sea 'astante alta. )l mecanismo motor es 'astante sencillo, complicado .ue no se escape el aire, so'retodo en el cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales.
Imagen: www.wikipedia.com

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Motores de tipo gamma: )ste motor es muy parecido al de tipo 'eta, pero es m,s sencillo de construir. 3o .ue diferencia al 'eta y al !amma es .ue el !amma tiene el pistn de potencia y el despla*ador en diferentes cilindros, .ue est,n desfasados a FCG. 3os dos cilindros est,n unidos por un ci!:e6al. )ste motor es m,s sencillo, pero su potencia es menor .ue la de tipo 'eta. Imagen: www.todomotores.cl

otor !ing"om; )n 1FC5 Issian 5in!'om

in-ent un motor deri-ado del de tipo !amma, con una simplicidad mayor, pues el pistn despla*ador no est, conectado con el de potencia, sino .ue oscila li're mo-ido por la diferencia de presiones y la !ra-edad. Posteriormente se fueron descu'riendo pe.ue6as modificaciones en el motor 5in!'om ori!inal, .ue posi'ilita'a un motor muy simple y tan r,pido como cual.uiera de los motores cl,sicos 7alfa, 'eta, !amma8. # otor de pistn l$%uido: )n este tipo de motor se

sustituye el pistn y el despla*ador por un l(.uido. )st, formado por dos tu'os rellenos de un l(.uidosJ uno de los tu'os act9a de despla*ador y otro act9a de pistn. 5e.uiere unos c,lculos complicados, y en al!unos casos es necesario un tercer tu'o llamado sintoni*ador. ! otor Stirling termoac&stico; pro'a'lemente es la e-olucin 9ltima de este motor en el .ue se simplifica al m,%imo la mec,nica del mismo. Ko e%iste el pistn despla*ador y por lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor ori!inal. Lunciona !racias a ondas de presin .ue se !eneran en el cilindro de !as, de a4( el nom're de /ac9stico1, merced al calor suministrado en el foco caliente. '. (plicaciones. (plicaciones inciales del motor Stirling: naci como competencia a la mquina de !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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vapor, ya que intentaba simplificarla se aplic en principio a mquinas que requeran poca potencia ventiladores o bombas de agua. Perdi el inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos debido al gran nmero de caractersticas favorables que presenta, en concreto su elevado rendimiento. )oc*es *$"ridos: )n el sector del

autom-il, se 4an efectuado muc4as in-esti!aciones y se 4a in-ertido muc4o dinero. las muy "in em'ar!o, los resultados utili*ar o'tenidos no son los esperados. Mna de mayores lentos dificultades y .ue no para motores "tirlin! en -e4(culos es .ue son reaccionan inmediatamente 7cuando te montas en el coc4e, 0ste no arranca 4asta pasados unos se!undos8. 3a solucin puede pasar por construir coc4es 4('ridos .ue utilicen un motor "tirlin!, no acoplado directamente a las ruedas, sino acoplados a un !enerador el0ctrico .ue a su -e* car!ue las 'ater(as del coc4e.

(plicaciones aeronuticas: "e estudia la posi'lidad de incorporar motores "tirlin! aplicados al mundo de la a-iacin, al menos en teria sus -enta+as ser(an las si!uientes;

@)s un motor silencioso lo cu,l permite un -ia+e m,s cmodo para los -ia+eros y menos contaminacin acustica para los alrededores.

@)mite muc4as menos -i'raciones puesto .ue no 4ay e%plosin en los cilindros. N tam'i0n de'ido a eso el com'usti'le del motor pudr(a ser muc4o menos inflama'le y peli!roso en caso de accidente.

@Na 4ay estudios .ue demuestran .ue a mayor altitud me+ora su potencia. A mayor altura la densidad del aire es menor i!ual .ue el ro*amiento de la na-e, pero los motores con-encionales pierden potencia por culpa de .ue no co!en aire suficiente para reali*ar la com'ustin, los motores "tirlin! no tienen ese pro'lema. A esto 4ay .ue sumar el 4ec4o !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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de .ue alturas mayores, menor es la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de temperatura entre focos del motor se incrementar(a, aumentando as( su rendimiento y potencia.

(plicaciones en "arcos + su"marinos:

l motor !tirling es aplicable a los sta es

sistemas de Propulsin en el campo del submarinismo, en concreto la discrecin, como problema principal de los submarinos convencionales. la principal preocupacin de los pases que construyen este tipo de unidades. !u funcionamiento bsico consiste en la transformacin de calor generado e"ternamente en fuer#a mecnica y luego en energa por medio de generadores. de esa n $%&& fue probado operativamente y cumpli satifactoriamente el motor !tirling ha sido incorporado en las nuevas con las e"igencias requeridas para la #ona de operaciones en un mar. ' partir fecha construcciones. (plicaciones energ,ticas: Ko o'stante el -erdadero futuro de aplicacin del motor de "tirlin! est, en apro-ec4ar su caracter(stica m,s nota'le; su rendimiento. Por ello precisamente, este tipo de m,.uina t0rmica es un ma!n(fico con-ersor de unos tipos de ener!(a en otros, en particular resulta muy eficiente para transformar la ener!(a radiante solar en ener!(a el0ctrica usando un alternador o dinamo como elemento intermedio; "i disponemos de una superficie .ue colecte los rayos solares en forma de espe+o orienta'le, ser, muy f,cil 4acer lle!ar el calor a la c,mara caliente del motor y 0ste se pondr, a funcionar. Al no 4a'er com'ustin no e%iste (ndice de contaminacin 7!ran -enta+a contra otros motores8. "in ir m,s le+os, en la Plataforma Solar de Almera, se 4an construido e.uipos e%perimentales y demostrati-os de !ran rendimiento. conocidos como $istal y )uro$I"H formados por !randes discos para'licos .ue refle+an y concentran el sol 4acia un motor "tirlin!. otores Stirling en el espacio: 3a KA"A .uiere construir una 'ase en la 3una .ue dure, sea esta'le y capa* de mantenerse por s( misma. Para ello lo m,s indicado ser(a utili*ar !onc,r:o e:<acial IN"A /141

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ener!(a nuclear ya .ue esta es li!era y compacta, pero es imposi'le construir un reactor nuclear en la 3una. )n el entro )spacial 2ars4alld de la KA"A los cient(ficos e in!enieros 4an estado tra'a+ando en cmo encontrar una fuente de ener!(a fia'le y .ue se pueda utili*ar en nuestro sat0lite. $ado .ue en este centro 4ay una instalacin .ue permite in-esti!ar el calor .ue se produce desde un reactor nuclear a un !enerador el0ctrico, los cientificos 4an e%perimentado el uso de un motor stirlin! .ue permite .ue la ener!(a calor(fica se transforme en tra'a+o mec,nico. 3o .ue los cient(ficos .uieren con esto es .ue este motor stirlin! acompa6ado de un reactor nuclear reducido .ue se 'asa en la fisin, produ*can unos 4C Oilo-atios de ener!(a suficiente para alimentar a la 'ase lunar. 3a idea de la KA"A se 4ar, realidad a principios del a6o 2C12. $e la misma manera las a!encias espaciales tra'a+an en la aplicacin del motor "tirlin! en sat0lites .ue solucionen sus pro'lemas ener!0ticos en r'ita incluy0ndolos como elemento intermedio de transformacin de la ener!(a entre un reactor de fisin nuclear y el alternador el0ctrico. )iclo in-erso: )l ciclo de refri!eracin "tirlin! es el in-erso del motor de aire caliente; mientras .ue en el motor, una diferencia de temperatura entre dos focos se traduce en mo-imiento, en el refri!erador ocurre precisamente lo contrario; mediante tra'a+o mec,nico aplicado al dispositi-o "tirlin! se lo!ra conse!uir una diferencia de temperaturas entre dos focos. 3as aplicaciones en este campo son numerosas; @2edio para enfriar e.uipos electrnicos e imanes superconductores en in-esti!acin. @"ecado de materiales por con!elacin. @2edio enfriador para licuar 4elio, 4idr!eno y nitr!eno. @Aparatos de refri!eracin -arios 7containers para trasladar productos con!elados8. .. )onstruccin de un motor gamma Stirling. Planos

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Plan de construccin. Para construir este motor !tirling hemos dividido el traba(o en dos etapas) Primera) disear y montar una estructura de metal que sea ptima para situar el motor y que soporte cada una de las pie#as. *omo se puede observar en la imagen la estructura est formada por una base alargada de $+ cm de ancho y ,+ cm de largo, y otra pie#a similar colocada verticalmente en medio de la base. stas pie#as no estn compuestas de una sola unidad,sino que hemos utili#ado varias pie#as ms pequeas unidas con tornillos y tuercas para formar otras ms grandes. !egunda, ha sido formar las unidades principales como) - l pistn despla#ador, que est compuesto principalmente por cartn y una varilla de aluminio. - l bote, al que hemos incorporado un agu(ero en el lateral para que pase el tubo de pvc que lo conecta con el pistn de traba(o y le hemos puesto una tapa con un orificio en el centro para que pase la varilla de aluminio uniendo finalmente la tapa y en bote con cinta aislante. - l pistn de traba(o) el .mecanismo del globo/ que dispone de un recipiente cilndrico y sin tapa de $+ cm de dimetro con un orificio en el centro de la parte de aba(o por el que entra el tubo que une el bote y este pistn, de un globo y una varilla de madera que va pegada al centro del globo, haciendo de enganche entre el globo y el cig0eal. - l cig0eal, que consiste en una varilla de aluminio que hace de e(e de) una pie#a metlica y circular de la que sale una varilla ms corta que tiene una polea donde una cuerda de algodn la une con la varilla que sale del bote y 1 y otra pie#a metlica circular similar a la anterior pero ms pequea, que une mediante una varilla de madera en globo con el cig0eal. - l volante de inercia) es un listn de 23 de ,+ cm con una pila en uno de los e"tremos que hace de contrapeso. Por ltimo hemos unido todas las pie#as) situando el bote en la base de la estructura metlica, fi(ndolo con alambre para que no se mueva con el despla#amiento del pistn. 2espus hemos pegado con pegamento termofusible el pistn de traba(o a un !onc,r:o e:<acial IN"A /141

El motor Stirling soporte situado en el lado opuesto del bote.

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3s tarde hemos situado el cig0eal encima de las dos partes anteriores, fi(ndolo en la parte ms alta de la estructura. 4sando una cuerda de algodn se une el pistn despla#ador con el cig0eal, y con una varilla de pvc hemos unido el pistn de traba(o con el cig0eal por el otro e"tremo. 5odas las uniones de la estructura y del cig0eal se han hecho con tornillos y tuercas, las uniones del bote con masilla, la fi(acin del pistn de traba(o con la estructura con pegamento termofusible, y la varilla de pvc y el globo con pegamento de contacto. 4n aspecto constructivo muy importante y fundamental es el desfase entre los dos pistones de la mquina, en la siguiente grfica lo hemos representado) en a#ul est representado el movimiento del pistn despla#ador y en ro(o el movimiento del pistn de potencia1 como se ve, ambos movimientos han de estar desfasados %+6.

onstructi-amente 4emos cuidado .ue el pistn despla*ador sea lo m,s li!ero posi'le, .ue el !lo'o no est0 demasiado tenso. )l -olante de inercia, por su parte 4a de ser lo 'astante pesado como para perpetuar el mo-imiento pero no tanto como para impedirlo.

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El motor Stirling Hoja de materiales

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Para la estructura: 7+ tornillos 78 tuercas $ bote de aluminio Planchas perforadas de acero 9mecano: $ manguera de plstico $ tubo rgido de P;* 8 poleas $ cuerda $ listn de 23 9,< cm.: $ goma $ pila 9contrapeso: , varillas roscadas alambre Para la base: , tablas de aglomerado

Para los pistones: $ varilla de aluminio de 8mm dim. cartn papel de aluminio $ tapn de P;* $globo Acabados: cinta aislante pintura 9ro(a y plateada: lubricante masilla pegamento termo fusible Herramientas: ti(eras alicates 9universal y de corte: pistola termo fusible martillo taladradora destornillador llave fi(a llave inglesa reglas termopar tacmetro lser

Problemas encontrados 'l construir nuestro motor !tirling encontramos una serie de fallos que tuvimos que ir solucionando. l primero de ellos fue que utili#amos un diseo en el que haba mucho ro#amiento. 3s tarde tuvimos que cambiar la estructura varias veces. =tro problema fue que pusimos un volante de inercia muy pequeo y que pesaba poco por lo que no reali#aba bien su funcin. 5ambin el bote estaba mal fi(ado y se mova. =tro problema que tuvimos que solucionar fue que el pistn despla#ador se desintegr por las altas temperaturas y debido al material utili#ado que tambin tuvimos que cambiar. 4no de los grandes inconvenientes fue que el aire se escapaba y tardamos bastante en darnos cuenta dnde estaba la fuga. 5ambin tuvimos que lubricar el orificio por el cual pasaba la varilla del pistn despla#ador. >o ltimo que tuvimos que cambiar fue la unin entre el cig0eal y la varilla del pistn !onc,r:o e:<acial IN"A /141

El motor Stirling

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despla#adorera metlico y pesaba mucho por lo que decidimos sustituirlo por una polea. /. 0atos e1perimentales. 0escripcin del e1perimento: Kuestro o'+eti-o es demostrar e%perimentalmente la relacin entre la diferencia de temperaturas entre los focos de la m,.uina t0rmica y la potencia desarrollada, es decir, su -elocidad. ateriales e instrumentos: 2otor "tirlin! e%perimental, campin!@!as de propano, tacmetro l,ser, termmetro di!ital para altas temperaturas, termmetro de mercurio con ran!o @1CG P 5CG , cronmetro y soportes. Procedimiento: Tomar muestras de los instrumentos de medida cada 15 se!undos a medida .ue la temperatura de los focos de la m,.uina -a cam'iando. !esultados: Ta'la de datos
uestreo cada 1' s. 1 2 3 4 5 6 # & F 1C 11 12 13 14 15 16 1# 1& 1F 2C 21 22 23 24 25 26 2# 2& 2F 3C 31 32 33 34 35 36 3# 3& 3F 4C 41 42 43 44 45 46 Temperatura del foco caliente 23)4 2C,& 2&,F 35,# 46,& 5#,F 66,# &C F1,5 1CC 1C& 11& 12F 13& 145 154 155 161 164 16F 1#1 1#2 1#& 1#5 1&1 1&& 1&# 1F5 21& 21F 21# 22C 221 23C 231 23C 223 22# 234 236 23F 24C 23C 225 22C 216 2CF Temperatura del foco fr$o 23)4 5 5 5 5 5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 6 6 6 6 # # #,5 #,5 & F 1C 1C 1C,5 1C,5 11 14 15 16 1# 11 1C 11 11 15 1# 1& 1F 2C 21 22 24 24 24 24 24 0ifeencia de temperaturas 15,& 23,F 3C,# 41,& 52,F 61,2 #4,5 &6 F4,5 1C2,5 112,5 123 132 13F 14& 14& 154 156,5 161,5 163 163 16& 165 1#C,5 1##,5 1#6 1&1 2C3 2C3 2CC 2CF 211 21F 22C 215 2C6 2CF 215 216 21& 21& 2C6 2C1 1F6 1F2 1&5 5elocidad de giro 2r.p.s.4 C C C C C 55 64 66 #C &1 &5 F5 F& 1CC 1C1 1C2 1C2 1C1 1CC 1C6 11C 11C 1C& 111 112 11# 123 123 125 121 123 124 125 125 124 12C 124 123 12C 121 122 1C3 FF && C C

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El motor Stirling

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Temperatura de foco caliente H <elocidad de !iro

3CC

25C

2CC

G H rps

15C

Temperatura del f oco caliente 7G 8 <elocidad de !iro 7r.p.s.8

1CC

5C

C 2 1 3 4 5 6 # & F 1C 12 14 16 1& 2C 22 24 26 2& 3C 32 34 36 3& 4C 42 44 46 11 13 15 1# 1F 21 23 25 2# 2F 31 33 35 3# 3F 41 43 45

2uestreo cada 15 s.

$iferencia de temperatura @ <elocidad de !iro

25C

2CC

15C

G H rps

1CC

5C

C 1 2 3 4 5 6 # & F 1C 11 12 13 14 15 16 1# 1& 1F 2C 21 22 23 24 25 26 2# 2& 2F 3C 31 32 33 34 35 36 3# 3& 3F 4C 41 42 43 44 45 46

2uestreo cada 15 s.

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El motor Stirling

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6. )onclusiones + "i"liograf$a 5al y como muestran los datos e"perimentales, la diferencia de temperaturas es el factor fundamental en la velocidad del motor. ' ms diferencia de temperaturas, mayor es el era del ciclo termodinmico en la grfica P-; y por lo tanto mayor es el traba(o desarrollado, traba(o que se invierte en aumentar la energa cintica del motor, esto es, su velocidad.

*omo puede comprobarse en la grfica, hemos detectado e"perimentalmente la diferencia de temperaturas ?umbral? a partir de la cual el motor comien#a a moverse. *onforme la diferencia de temperaturas entre focos va aumentando, la velocidad del motor aumenta lentamente. Fuentes:
http)@@AAA.todomotores.cl http)@@AAA.ecotec8+++.de http)@@AAA.moteur-stirling.com http)@@personales.able.e:=jgro:= http)@@AAA.beBBoame.ne.(p@CBhirata@english@hoAAorB.htm http)@@auto.hoAstuffAorBs.com@stirling-engine8.htm http)@@AAA.AiBipedia.org http)@@neAton.cnice.mec.es@materialesDdidacticos@maquinastermicas@inde".html http)@@AAA.youtube.es 9varios vdeos e"plicativos: http)@@ventanadelaciencia.blogspot.com@8++E@$8@el-motor-stirling-en-aplicaciones-de.html

V"deo de nuestro pro#ecto$ %%%.pro#ectostirlin&'(1(.t) !onc,r:o e:<acial IN"A /141