NIVEL DE SERVICIO.

FASE No. 3 2 1 ACCESO NORTE SUR ESTE OESTE VERDE 30 30 30 30 TIEMPO (seg) AMARILLO 5 5 5 5 ROJO 85 85 85 85

120 120 120 120

MODULO DE AJUSTE DE VOLUMEN.

EB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL ESTE (ACCESO OESTE) WB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL OESTE (ACCESO ESTE) NB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL NORTE (ACCESO SUR) SB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL SUR (ACCESO NORTE) MI= MOVIMIENTO DE VUELTA IZQUIERDA MF= MOVIMIENTO DE FRENTE MD= MOVIMIENTO DE VUELTA DERECHA

GRUPOS DE CARRI I= VUELTA IZQUIERDA D= VUELTA DERECHA F= DE FRENTE FD= VUELTA DERECHA Y DE FRE

ACCESOS Sentido del Flujo vehicular Movimientos Volumenes (veh/hr) FHMD Tasa de Flujo ajustado Vp Grupo de Carriles No. De Carriles Flujo del Grupo Vi Prop. De vueltas: PLT o PRT MODULO DE FLUJO DE SATURACION.

MI ---------------

Hacia Super Che OESTE EB MF 450 0.89 506 F 1 506 0.0

Hacia Caxa ESTE WB MD 154 0.9 171 D 1 171 1.0 MI ---------------

SIMBOLOGIA Si= TASA DE FLUJO DE SATURACION DEL GRUPO DE CARRILES i (veh/h. verde) So= TASA DE FLUJO DE SATURACION BASE POR CARRIL (autos/h. verde/carril) N= No. DE CARRILES DEL GRUPO DE CARRILES. fw= FACTOR DE AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL fHV= FACTOR DE AJUSTE POR VEH. PESADO fg= FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE DEL ACCESO fp= FACTOR DE AJUSTE POR ESTACIONAMIENTO ADYACENTE AL GRUPO DE CARRILES fbb= FACTOR DE AJUSTE POR BLOQUEO DE AUTOBUSES fa= FACTOR DE AJUSTE POR TIPO DE AREA

fLu= FACTOR DE AJUSTE POR UTILIZACION DE CARRILES fLT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTA IZQUIERDA. fRT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTAS DERECHAS fLpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS IZQ. fRpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS DER.

So=

1900

VEH/HORAS VERDE/CARRIL

FLUJO DE SATURACION.

ACCESOS SENTIDO DEL FLUJO VEHICULAS GRUPO DE CARRILES NUMERO DE CARRILES

So= TASA DE FLUJO DE SATURACION BASE POR CARRIL (autos/h. verde/carril) fw= FACTOR DE AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL fHV= FACTOR DE AJUSTE POR VEH. PESADO fg= FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE DEL ACCESO fp= FACTOR DE AJUSTE POR ESTACIONAMIENTO ADYACENTE AL GRUPO DE CARRILES fbb= FACTOR DE AJUSTE POR BLOQUEO DE AUTOBUSES fa= FACTOR DE AJUSTE POR TIPO DE AREA fLu= FACTOR DE AJUSTE POR UTILIZACION DE CARRILES fLT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTA IZQUIERDA. fRT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTAS DERECHAS fLpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS IZQ. fRpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS DER. Si= TASA DE FLUJO DE SATURACION DEL GRUPO DE CARRILES i (veh/h. verde)

OESTE EB F 1 1900 0.94 0.98 1.02 1.00 0.96 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1544.04

MODULO DE ANALISIS DE CAPACIDAD DATOS TIPO DE FASE P= pref. A= Accion. FASES.

ACCESOS Sentido de flujo vehicular Grupo de carriles Numero de la fase: i Tipo de fase: P=prefijada, A=accionada Tasa de flujo ajustada del grupo: vi (veh/h verde) F 1 P= pref. 506

OESTE EB

Flujo de saturacion ajustado: Si (veh/h verde) Tiempo verde efectivo: gi(S) Relacin de Verde: gi / C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = Vi/Ci Relacin de flujo: vi/si Grupo de carriles crtico por fase: MODULO DE NIVEL DE SERVICIO ACCESOS Sentido de flujo vehicular Grupo de carriles Tasa de flujo ajustada del grupo: vi (veh/h) Relacion de verde: gi /C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = Vi/Ci Demora uniforme: d1(s/veh) Demora incremental: d2 (s/veh) Demora por cola inicial: d3 (s/veh) Demora media por control del grupo: di (s/veh) Nivel de servicio del grupo de carriles Demora por acceso: dA (s/veh) Nivel de servicio por acceso Demora en toda la interseccin: di (s/veh) Nivel de servicio global de la interseccin

1544.04 29 0.24 373.14 1.36 0.33

OESTE EB F 506 0.24 373.14 1.36 51.30 170.87 0 222.18 F 177.17 F

NIVEL DE SERVICIO. INTERSECCION CON SEMAFORO

NIVEL DE SERVICIO A B C D E F DEMORA POR CONTROL 10 >10-20 >20-35 >35-55 >55-80 >80

GRUPOS DE CARRILES VUELTA IZQUIERDA VUELTA DERECHA DE FRENTE = VUELTA DERECHA Y DE FRENTE

Hacia Caxa ESTE WB MF 818 0.87 940 F 2 940 0.0

MD

MI 217 0.89 244 I 1 244 1.0

Pipila Subiendo- Insurgentes SUR NB MF -------------------------------

Pipila Bajando NORTE SB MD 109 0.8 136 D 1 136 1.0 MI 172 0.86 200 I 1 200 1.0

FACTOR ancho de carril veh. Pesados

FORMULA = 1 + = 3.6 9

NOTAS W2.4 m
W4.8 m(analizar 2 carriles)

FACTOR tipo de area utilidad de carriles vuetas a la izquierda

FORMULA = = 1.000

100 100 + % 1 = 1 % 200

Et= 2.4 auto/pesado (-)6%G(+)10

pendiente

estacionamiento bloqueo de autobus

0.1

18 3600

14.4 3600 =

0Nm180 fp0.050 fp=1.0 s/e 0Nb250 fbb0.050

vueltas a la derecha
bloqueo por peatones y bicicletas

. = 1 . = 1

OESTE EB D 1 1900 0.94 0.99 1.02 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 0.85 1.00 1.00 1374.19

ESTE WB F 2 1900 0.94 0.98 0.98 1.00 0.96 0.90 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1480.59

SUR NB I 1 1900 0.93 0.90 0.99 1.00 0.90 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1218.46 D 1 1900 0.93 0.94 0.99 1.00 0.97 0.90 1.00 1.00 0.85 1.00 1.00 1223.99

NORTE SB I 1 1900 1.00 0.95 1.01 1.00 0.92 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1438.08 FD 2 1900 1.00 0.96 1.01 1.00 0.97 0.90 0.96 1.00 0.86 1.00 1.00 2646.69

FASES.

OESTE EB D 1 P= pref. 171

ESTE WB F 1 P= pref. 940

SUR NB I 2 P= pref. 244 D 2 P= pref. 136

NORTE SB I 3 P= pref. 200 FD 3 P= pref. 908

1374.19 29 0.24 332.10 0.52 0.12

1480.59 29 0.24 357.81 2.63 0.64

1218.46 29 0.24 294.46 0.83 0.20

1223.99 29 0.24 295.80 0.46 0.11

1438.08 29 0.24 347.54 0.58 0.14

2646.69 29 0.24 639.62 1.42 0.34

OESTE EB D 171 0.24 332.10 0.52 39.41 4.75 0 44.16 D 177.17 F

ESTE WB F 940 0.24 357.81 2.63 94.54 754.96 0 849.50 F 849.50 F 377.21 F 6.29

SUR NB I 244 0.24 294.46 0.83 43.14 8.60 0 51.74 D 48.82 D D 136 0.24 295.80 0.46 38.83 4.77 0 43.59 D I 200 0.24 347.54 0.58 40.08 5.07 0 45.15 D

NORTE SB FD 908 0.24 639.62 1.42 52.51 195.28 0 247.78 F 211.19 F

Pipila Bajando NORTE SB MF 425 0.89 478 FD 2 908 0.91

MD 387 0.9 430 ---------

FORMULA = 0.900 000 = 1

NOTAS CBD=centro de la ciudad

. = 0.95 1 . = 1.0 + 0.05

 . = 0.85 . = 1.0 0.15 . = 1.0 0.135

fRT0.050

= 1.0 1 1 = 1.0 1 1

W= ET=

DATOS ACCESO OESTE 3.03 2 2 -4 1 0.9 9 450 450 154 154 1 1 0.85 1 1 1 1 1 0.65 %HV(D) -4 sin/est. CBD 1 Nb(D) (F) de frente (F) de frente (D) derecha (D) derecha no vuelta izq. no vuelta izq. exclusivo der. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO

W= ET= %HV= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= fLT(F)= fRT(F)= fLpb (F)= fRpb (F)=

DATOS ACCESO ESTE 3.03 2.2 4 1 0.9 18 818 818 1 1 1 1

%HV(F)= %G= fp= fa= Nb(F)= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(F)= fLT(D)= fRT(D)= fRT(F)= fLpb (D)= fLpb (F)= fRpb (D)= fRpb (F)=

DEMORA UNIFORME

1 =

1 1,

0.5 1

DEMORA INCREMENT. 8

2 = 900

1 +

DEMORA COLA INICAL 3 = 1800 1 +

DEMORA MEDIA = 1 + 2 + 3 FACTOR DE AJUSTE POR COORDINACION = 1 1

OS ACCESO ESTE 2 W= ET= %HV(I)= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(I)= fLT(D)= fRT(D)= fRT(I)= fLpb (D)= fLpb (I)= fRpb (D)= fRpb (I)=

DATOS ACCESO SUR 2.98 2 11.1 2 1 0.9 24 217 217 109 109 0.95 1 0.85 1 1 1 1 1 6.4 %HV(D)

DATOS ACCESO NORTE W= E T= %HV(I)= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(FD)= fLT(I)= fRT(I)= fRT(FD)= fLpb (I)= fLpb (FD)= fRpb (I)= fRpb (FD)=

sin/est. CBD (F) de frente (F) de frente no vuelta izq. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO

sin/est. CBD 7 Nb(D) (I) Izquierda (I) Izquierda (D) derecha (D) derecha exclusivo Izq. no vuelta izq. exclusivo der. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO

DATOS ACCESO NORTE 3.6 2 4.9 -1 1 0.9 19 812 425 172 172 1 0.95 1 0.86 1 1 1 1 3.9 %HV(FD)

sin/est. CBD 15 Nb(FD) (FD) de frente (FD) de frente (I) derecha (I) derecha no vuelta izq. exclusivo Izq. no vuelta der. Carril Comp. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO

NIVEL DE SERVICIO. INTERSE

FASE No. 1 2 3 4 ACCESO NORTE SUR ESTE OESTE VERDE 30 30 30 30 TIEMPO (seg) AMARILLO 4 4 4 4 ROJO 120 120 120 120

154 154 154 154

MODULO DE AJUSTE DE VOLUMEN.

EB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL ESTE (ACCESO OESTE) WB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL OESTE (ACCESO ESTE) NB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL NORTE (ACCESO SUR) SB= SENTIDO DEL FLUJO VEH. HACIA EL SUR (ACCESO NORTE) MI= MOVIMIENTO DE VUELTA IZQUIERDA MF= MOVIMIENTO DE FRENTE MD= MOVIMIENTO DE VUELTA DERECHA GRUPOS DE CARRILES I= VUELTA IZQUIERDA D= VUELTA DERECHA F= DE FRENTE FD= VUELTA DERECHA Y DE FRENTE

ACCESOS Sentido del Flujo vehicular Movimientos Volumenes (veh/hr) FHMD Tasa de Flujo ajustado Vp Grupo de Carriles No. De Carriles Flujo del Grupo Vi Prop. De vueltas: PLT o PRT

MI ---------------

Hacia Super Che OESTE EB MF 450 0.89 506 F 1 506 0.0

Hacia Caxa ESTE WB MD 154 0.9 171 D 1 171 1.0 MI ---------------

MODULO DE FLUJO DE SATURACION.

SIMBOLOGIA Si= TASA DE FLUJO DE SATURACION DEL GRUPO DE CARRILES i (veh/h. verde) So= TASA DE FLUJO DE SATURACION BASE POR CARRIL (autos/h. verde/carril) N= No. DE CARRILES DEL GRUPO DE CARRILES. fw= FACTOR DE AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL fHV= FACTOR DE AJUSTE POR VEH. PESADO fg= FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE DEL ACCESO fp= FACTOR DE AJUSTE POR ESTACIONAMIENTO ADYACENTE AL GRUPO DE CARRILES fbb= FACTOR DE AJUSTE POR BLOQUEO DE AUTOBUSES fa= FACTOR DE AJUSTE POR TIPO DE AREA

fLu= FACTOR DE AJUSTE POR UTILIZACION DE CARRILES fLT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTA IZQUIERDA. fRT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTAS DERECHAS fLpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS IZQ. fRpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS DER.

So=

1900

VEH/HORAS VERDE/CARRIL

FLUJO DE SATURACION.

F 1 So= TASA DE FLUJO DE SATURACION BASE POR CARRIL (autos/h. verde/carril) 1900 fw= FACTOR DE AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL 0.94 fHV= FACTOR DE AJUSTE POR VEH. PESADO 0.98 fg= FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE DEL ACCESO 1.02 fp= FACTOR DE AJUSTE POR ESTACIONAMIENTO ADYACENTE AL GRUPO DE CARRILES 1.00 fbb= FACTOR DE AJUSTE POR BLOQUEO DE AUTOBUSES 0.96 fa= FACTOR DE AJUSTE POR TIPO DE AREA 0.90 fLu= FACTOR DE AJUSTE POR UTILIZACION DE CARRILES 1.00 fLT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTA IZQUIERDA. 1.00 fRT= FACTOR DE AJUSTE POR VUELTAS DERECHAS 1.00 fLpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS IZQ. 1.00 fRpb= FACTOR DE AJUSTE POR PEATONES Y BICICLETAS PARA VUELTAS DER. 1.00 Si= TASA DE FLUJO DE SATURACION DEL GRUPO DE CARRILES i (veh/h. verde) 1544.04 MODULO DE ANALISIS DE CAPACIDAD DATOS TIPO DE FASE P= pref. A= Accion. FASES.

ACCESOS SENTIDO DEL FLUJO VEHICULAS GRUPO DE CARRILES NUMERO DE CARRILES

OESTE EB

ACCESOS Sentido de flujo vehicular Grupo de carriles Numero de la fase: i Tipo de fase: P=prefijada, A=accionada Tasa de flujo ajustada del grupo: vi (veh/h verde) F 1 P= pref. 506

OESTE EB

Flujo de saturacion ajustado: Si (veh/h verde) Tiempo verde efectivo: gi(S) Relacin de Verde: gi / C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = Vi/Ci Relacin de flujo: vi/si Grupo de carriles crtico por fase: MODULO DE NIVEL DE SERVICIO ACCESOS Sentido de flujo vehicular Grupo de carriles Tasa de flujo ajustada del grupo: vi (veh/h) Relacion de verde: gi /C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = Vi/Ci Demora uniforme: d1(s/veh) Demora incremental: d2 (s/veh) Demora por cola inicial: d3 (s/veh) Demora media por control del grupo: di (s/veh) Nivel de servicio del grupo de carriles Demora por acceso: dA (s/veh) Nivel de servicio por acceso Demora en toda la interseccin: di (s/veh) Nivel de servicio global de la interseccin

1544.04 29 0.19 290.76 1.74 0.33

OESTE EB F 506 0.19 290.76 1.74 75.43 350.83 0 426.26 F 335.11 F

NIVEL DE SERVICIO. INTERSECCION CON SEMAFORO

NIVEL DE SERVICIO A B C D E F DEMORA POR CONTROL 10 >10-20 >20-35 >35-55 >55-80 >80

GRUPOS DE CARRILES VUELTA IZQUIERDA VUELTA DERECHA DE FRENTE = VUELTA DERECHA Y DE FRENTE

Hacia Caxa ESTE WB MF 818 0.87 940 F 2 940 0.0

MD

MI 217 0.89 244 I 1 244 1.0

Pipila Subiendo- Insurgentes SUR NB MF -------------------------------

Pipila Bajando NORTE SB MD 109 0.8 136 D 1 136 1.0 MI 172 0.86 200 I 1 200 1.0

FACTOR ancho de carril veh. Pesados

FORMULA = 1 + = 3.6 9

NOTAS W2.4 m
W4.8 m(analizar 2 carriles)

FACTOR tipo de area utilidad de carriles vuetas a la izquierda

FORMULA = = 1.000

100 100 + % 1 = 1 % 200

Et= 2.4 auto/pesado (-)6%G(+)10

pendiente

estacionamiento bloqueo de autobus

0.1

18 3600

14.4 3600 =

0Nm180 fp0.050 fp=1.0 s/e 0Nb250 fbb0.050

vueltas a la derecha
bloqueo por peatones y bicicletas

. = 1 . = 1

OESTE EB D 1 1900 0.94 0.99 1.02 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 0.85 1.00 1.00 1374.19

ESTE WB F 2 1900 0.94 0.98 0.98 1.00 0.96 0.90 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1480.59

SUR NB I 1 1900 0.93 0.90 0.99 1.00 0.90 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1218.46 D 1 1900 0.93 0.94 0.99 1.00 0.97 0.90 1.00 1.00 0.85 1.00 1.00 1223.99

NORTE SB I 1 1900 1.00 0.95 1.01 1.00 0.92 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1438.08 FD 2 1900 1.00 0.96 1.01 1.00 0.97 0.90 0.96 1.00 0.86 1.00 1.00 2646.69

FASES.

OESTE EB D 1 P= pref. 171

ESTE WB F 1 P= pref. 940

SUR NB I 2 P= pref. 244 D 2 P= pref. 136

NORTE SB I 3 P= pref. 200 FD 3 P= pref. 908

1374.19 29 0.19 258.78 0.66 0.12

1480.59 29 0.19 278.81 3.37 0.64

1218.46 29 0.19 229.45 1.06 0.20

1223.99 29 0.19 230.49 0.59 0.11

1438.08 29 0.19 270.81 0.74 0.14

2646.69 29 0.19 498.40 1.82 0.34

OESTE EB D 171 0.19 258.78 0.66 57.95 7.82 0 65.76 E 335.11 F

ESTE WB F 940 0.19 278.81 3.37 139.00 1104.54 0 1243.54 F 1243.54 F 598.97 F

SUR NB I 244 0.19 229.45 1.06 63.42 42.35 0 105.78 F 91.13 F D 136 0.19 230.49 0.59 57.09 7.85 0 64.93 E I 200 0.19 270.81 0.74 58.93 8.35 0 67.27 E

NORTE SB FD 908 0.19 498.40 1.82 77.20 380.57 0 457.77 F 387.26 F

Pipila Bajando NORTE SB MF 425 0.89 478 FD 2 908 0.91

MD 387 0.9 430 ---------

FORMULA = 0.900 000 = 1

NOTAS CBD=centro de la ciudad

. = 0.95 1 . = 1.0 + 0.05

 . = 0.85 . = 1.0 0.15 . = 1.0 0.135

fRT0.050

= 1.0 1 1 = 1.0 1 1

DATOS ACCESO OESTE W= 3.03 ET= 2 %HV(F)= %G= fp= fa= Nb(F)= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(F)= fLT(D)= fRT(D)= fRT(F)= fLpb (D)= fLpb (F)= fRpb (D)= fRpb (F)= 2 -4 1 0.9 9 450 450 154 154 1 1 0.85 1 1 1 1 1 0.65 %HV(D) -4 sin/est. CBD 1 Nb(D) (F) de frente (F) de frente (D) derecha (D) derecha no vuelta izq. no vuelta izq. exclusivo der. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO

DATOS ACCESO ESTE 3.03 W= ET= %HV= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= fLT(F)= fRT(F)= fLpb (F)= fRpb (F)= 2.2 4 1 0.9 18 818 818 1 1 1 1

DEMORA UNIFORME

1 =

1 1,

0.5 1

DEMORA INCREMENT. 8

2 = 900

1 +

DEMORA COLA INICAL 3 = 1800 1 +

DEMORA MEDIA = 1 + 2 + 3 FACTOR DE AJUSTE POR COORDINACION = 1 1

S ACCESO ESTE 2

DATOS ACCESO SUR W= 2.98 ET= 2 %HV(I)= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(I)= fLT(D)= fRT(D)= fRT(I)= fLpb (D)= fLpb (I)= fRpb (D)= fRpb (I)= 11.1 2 1 0.9 24 217 217 109 109 0.95 1 0.85 1 1 1 1 1 6.4 %HV(D)

DATOS ACCESO NORTE W= ET= %HV(I)= %G= fp= fa= Nb= Vg= Vg1= Vg= Vg1= fLT(FD)= fLT(I)= fRT(I)= fRT(FD)= fLpb (I)= fLpb (FD)= fRpb (I)= fRpb (FD)=

sin/est. CBD (F) de frente (F) de frente no vuelta izq. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO

sin/est. CBD 7 Nb(D) (I) Izquierda (I) Izquierda (D) derecha (D) derecha exclusivo Izq. no vuelta izq. exclusivo der. no vuelta der. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO

DATOS ACCESO NORTE 3.6 2 4.9 -1 1 0.9 19 812 425 172 172 1 0.95 1 0.86 1 1 1 1 3.9 %HV(FD)

sin/est. CBD 15 Nb(FD) (FD) de frente (FD) de frente (I) derecha (I) derecha no vuelta izq. exclusivo Izq. no vuelta der. Carril Comp. N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO N/CONFLICTO