Hala Boudjemaa

Conduite (B)
Lessentiel pour russir lpreuve pratique et conduire en toute scurit

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Cet ouvrage a fait lobjet dune premire publication aux ditions Publibook en 2011

Introduction

Contrairement au Code de la route, rares sont les tudes qui prsentent une approche pratique de la conduite. Cette raret nous a pouss chercher une faon daider les candidats lpreuve pratique du permis de conduire ainsi que ceux qui conduisent et cherchent rationaliser leur conduite. Le but de cet ouvrage est de complter la formation pratique (le savoir-faire ) par une approche thorique. Notre objectif nest en aucun cas de remplacer une formation donne par des professionnels. La finalit consiste tout simplement aider les futurs conducteurs dans leur formation pratique en proposant une approche thorique susceptible de faciliter et complter lapproche pratique. Ce qui leur permet dconomiser une partie de leurs efforts, de leurs temps et de leurs ressources. Louvrage sadresse galement aux conducteurs ayant dj leur permis de conduire. Ce sera loccasion, pour eux, de revenir avec prcision sur les techniques de la conduite, ainsi quun nombre important dinformations sur les diverses situations de conduite et les comportements adopter. La prsente tude est le fruit de notre exprience dans lapprentissage de la conduite automobile. Nous navons par la prtention de donner une recette magique, mais les informations donnes sont le produit de la pratique, des informations donnes et testes par des professionnels de la conduite (des moniteurs des auto-coles). En utilisant des termes simples et en cherchant la clart et la prcision, nous nous proposons daborder dans cet ouvrage les grands thmes de la conduite (technique de base, les situations rencontres en agglomration et hors agglomration, etc.). Nous

prsenterons ensuite un thme mettant laccent sur une autre approche, celle des comportements et le respect de lenvironnement (la bonne conduite). Enfin, nous tenterons de donner un clairage sur lpreuve pratique du permis de conduire. Cela permet au futur conducteur de savoir ce que lon attend de lui, ainsi que les changements oprs par les rformes introduites.

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1. Les techniques de base

Au dbut de sa formation, le conducteur apprend mettre en uvre les techniques lui permettant de matriser son vhicule. Nous allons dans cette partie mettre en lumire les principales techniques de base de la conduite, savoir le dmarrage, larrt et les changements de vitesse. Nous nous intressons aussi dautres techniques aussi importantes que les premires : linstallation au poste de conduite, la tenue du volant et lutilisation du regard.

1.1. Installation au poste de conduite Afin de faciliter la conduite et avoir une meilleure scurit au volant, il est important dtre confortablement install aux commandes. Pour cela, il faut rgler successivement : 1.1.1. Le sige Il faut dabord rgler la position des jambes. Le conducteur doit pouvoir dbrayer fond (pousser lembrayage fond par le pied gauche) sans toucher pour autant le volant ou le tableau de bord en embrayant (en lchant lembrayage). Les jambes doivent tre lgrement flchies et le talon au sol. Nous pouvons ensuite passer au rglage du dossier. Il importe ici de surveiller la position des bras par rapport au volant. Le conducteur doit placer sa main au sommet du volant, bras lgrement flchi et le dos bien cal au sige.

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1.1.2. Les rtroviseurs Une fois le sige rgl et verrouill, le conducteur doit se pencher sur le rglage des rtroviseurs. Il doit rgler le rtroviseur extrieur gauche et le rtroviseur extrieur droit de manire voir loin derrire et trs peu le ct du vhicule (la poigne de la porte droite ou gauche) pour obtenir un angle mort minimal. Quant au rtroviseur intrieur, il est ncessaire de voir dans son rtroviseur le maximum de la vitre arrire, notamment le haut de la vitre arrire. 1.1.3. La ceinture de scurit Elle doit tre mise sans vrillage sur le corps. On veille ce que les sangles soient bien plat. Il est aussi indispensable que tous les occupants du vhicule soient ceinturs.

1.2. Tenue du volant Une tenue correcte du volant est lune des conditions les plus importantes pour la scurit du conducteur et des passagers. Elle est gnralement aborde dans les premiers cours de conduite. Conjugue au regard, elle permet au conducteur de suivre la trajectoire souhaite. 1.2.1. La position idale La position des mains sur le volant influence la rapidit et la prcision des gestes qui dirigent le vhicule. En gnral, les mains du conducteur doivent adopter la position 09h15 . Cette position permet une meilleure matrise du volant en scartant droite ou gauche, une raction rapide et prcise en cas dobstacle et une atteinte plus facile aux diverses commandes manuelles.

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09H

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1.2.2. Ce quil faut viter Il est par ailleurs dconseill de tenir le volant dune seule main, car cela peut provoquer un manque de matrise du volant. De mme, il nest pas recommand de placer ses mains en haut de la couronne (risque dcarts), en bas (mouvements limits et mal contrls) ou lintrieur (mouvements retards et risque de blessure en cas de collision). 1.2.3. Le volant et la trajectoire Il est trs important dapprendre percevoir les dviations du vhicule par rapport la trajectoire souhaite et les corriger par des rotations faibles du volant le plus tt possible. On doit surtout viter de donner des coups de volant et de se crisper sur le volant. Il ne faut donc pas tenir fermement le volant, car le risque de se fatiguer est plus grand. Nous reviendrons sur le braquage (le fait de tourner le volant) et le redressement dans la partie qui concerne le changement de direction droite comme gauche.

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1.3. Comment utiliser son regard Lutilisation du regard est lun des aspects les plus importants de la conduite. Elle est lune des premires leons abordes dans le cadre de la formation des jeunes conducteurs. Quand on aborde la question de lutilisation du regard, il sagit de savoir comment diriger son regard dans tous les sens : vers lavant, larrire (le rtroviseur intrieur), les rtroviseurs extrieurs ( droite et gauche) et la vision directe (pour surveiller les angles morts notamment en cas dcart). 1.3.1. Le regard vers lavant Le conducteur doit diriger principalement son regard l o il dsire aller dans les secondes qui suivent. Cela ne signifie pas quil fixe son regard vers un endroit prcis. Il sagit dadopter une attitude prventive en regardant par intermittence loin et prs. Autrement dit, il faut un regard trs mobile ; le conducteur est invit tourner en permanence son regard loin vers lavant pour prvoir et surveiller la signalisation et la prsence des autres usagers, et plus prs afin dobserver le bord droit de la chausse et situer prcisment sa position pour ne pas le toucher. Pour observer les panneaux, il est galement utile de balayer le bord droit de la chausse hauteur de 3 mtres. Et ceci est dautant plus important lorsque des voitures sont stationnes tout le long du trottoir et que la circulation est dense. 1.3.2. Le regard vers larrire Le regard vers larrire seffectue par le biais du rtroviseur intrieur. travers ce dernier, on peut savoir souvent ce qui se passe derrire (vhicule trop proche, vhicule dpassant trop juste, un deux-roues se faufilant, une circulation dense, etc.). Il est prfrable de regarder souvent son rtroviseur intrieur en ligne droite, en moyenne toutes les 5 secondes en agglomra-

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tion et toutes les 10 secondes hors agglomration. Il est ncessaire en plus de surveiller le rtroviseur intrieur lapproche de tous les points o lon risque de rencontrer dautres usagers de la route : dmarrage, arrt, dpassement, rtrcissement de la chausse (ds que lon voit des flches au sol ou ventuellement un panneau), changement de direction. Dautres situations obligent le conducteur consulter son rtroviseur intrieur et sur lesquelles nous reviendrons en dtail. Il sagit en gnral des ralentissements certains ou probables : arrt, feu rouge, feu jaune clignotant ou fixe, feu vert, intersection (stop, cdez le passage, priorit droite, quand on est prioritaire, carrefour sens giratoire, etc.). 1.3.3. Le regard sur les cts Il est question ici essentiellement de contrler les rtroviseurs extrieurs ( droite et gauche). Si le principe est le mme que pour le contrle vers larrire en ce qui concerne la frquence dutilisation, leur usage est surtout li lexistence dun cart ou dun changement de direction. Si aprs un contrle du rtroviseur externe (gauche notamment), il savre quune voiture le dpasse, le conducteur peut la surveiller dans son rtroviseur extrieur (gauche). Nous reviendrons sur lutilisation des rtroviseurs extrieurs dans la partie consacre au changement de direction. Cela nempche pas leur utilisation rgulire en ligne droite. On peut dans ce cadre citer titre dexemple le cas o le conducteur est sur le point dtre dpass. Le contrle extrieur via le rtroviseur extrieur lui permet de maintenir son allure et de ne pas surprendre lusager qui dpasse. 1.3.4. Le regard en vision directe Le contrle en vision directe est li la prsence des angles morts. Un "angle mort" est une zone sans visibilit depuis le poste de conduite. Pour la compenser, le conducteur doit retourner la tte pour voir dans la vitre arrire gauche. Mais,

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attention, il ne faut tourner que la tte. On ne doit surtout pas tourner les paules pour ne pas dvier de la trajectoire souhaite. Il faut aussi tenir le volant de faon immobile. Ce contrle direct est aussi li un cart ou un changement de direction (dpart, tournant droite ou gauche). Il est dautant plus ncessaire que lcart est important : un changement sur plus de deux voies (trois voies, par exemple), car dans ce cas, un usager circulant sur la troisime voie peut se rabattre dans la voie dans laquelle le conducteur veut rentrer.

Car le risque de dviation est important, le contrle direct doit en plus tre bref et peu profond pour ne pas dstabiliser le regard et le dtourner ainsi longtemps de lavant.

1.4. Dpart Par dpart , nous voulons mettre laccent sur un ensemble de procdures effectues par le conducteur avant de quitter son stationnement. Il sagit, en plus de la technique de dmarrage proprement dit, des vrifications, des contrles et dun avertissement.

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1.4.1. Les vrifications de dpart Lorsque le conducteur est bien install dans son sige, il peut tourner la cl en position de marche. Ensuite, il desserre le frein main1 tout en appuyant sur la pdale de frein (celle du milieu). Une fois le frein main desserr et le pied sur la pdale de frein, le conducteur peut vrifier sa position par rapport aux autres voitures stationnes lavant et larrire. Il faut quil voie entirement les pneumatiques situs larrire de la voiture qui est devant lui. Sinon, il doit reculer un peu en regardant derrire (dans la lunette arrire). 1.4.2. Passer la premire vitesse Pour que la voiture se mette en mouvement, il faut passer la vitesse. Cest la premire vitesse dont il sagit. Le conducteur peut parfois tre amen faire une marche arrire avant de partir en premire vitesse. Et ce, lorsque lespace vers lavant ne lui permet pas de quitter son stationnement en toute scurit. Pour passer la premire vitesse, il faut dabord appuyer fond sur la pdale dembrayage (celle de gauche) tout en gardant le pied sur le frein. Ensuite, tout en conservant le pied sur lembrayage, le conducteur manipule le levier de la bote de vitesse en le poussant lgrement vers la gauche, puis vers lavant. Quant la marche arrire, du point mort, il faut pousser lgrement le levier de vitesse vers la droite, puis vers larrire.2

Pour desserrer le frein main, on appuie sur la commande en tirant sur le levier, puis on le rabaisse totalement. Cest le cas gnralement pour la plupart des vhicules ; pour certains, il faut par exemple soulever un peu le levier avant de le pousser vers lavant.
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1.4.3. La technique de base du dmarrage Passons la technique de base pour un dmarrage en douceur. Le dmarrage exige, en effet, une bonne matrise technique des pdales, notamment celle de lembrayage. Nous pouvons distinguer donc deux types de dmarrage : le dmarrage en terrain plat et le dmarrage en cte. 1.4.3.1. Le dmarrage en terrain plat Rappelons-nous : le pied gauche est sur la pdale dembrayage, le pied droit est sur la pdale de frein, on a dclench la premire vitesse et lespace vers lavant nous permet de nous insrer dans la circulation. Pour quitter son lieu de stationnement, le conducteur doit lcher trs lgrement la pdale dembrayage en soulevant son pied gauche denviron 2 ou 3 mm, puis en le bloquant ensuite, cest--dire en arrtant son pied dans cette position. Ensuite, il est ncessaire de soulever son pied droit sur la pdale de frein pour le mettre sur la pdale dacclration. Il faut appuyer doucement. Sur certaines voitures rcentes, le conducteur na pas besoin dappuyer sur lacclrateur, le patinage dembrayage lui permet de dmarrer normalement. Il faut noter que cest lembrayage qui dtermine lallure de dpart. Pour cela, il est important de remonter le pied gauche plus vite3, dans un premier temps, jusquau point de patinage4 ; le pied doit sarrter (ne pas remonter) environ 1 ou 2 secondes. Ensuite, une fois que la voiture se met en mouvement, on doit lcher doucement et compltement la pdale dembrayage, et
Plus vite pour un dmarrage rapide, moins vite pour un dmarrage lent ou pour trouver plus prcisment le point de patinage. 4 Le point de patinage est la position de la pdale dembrayage o les roues sont partiellement entranes. Ce point se situe gnralement entre 2 3 mm en remontant le pied gauche sur la pdale dembrayage. On entend par ailleurs le bruit du moteur. Si le conducteur narrive pas dmarrer ou trop lentement, il peut soulever un peu plus son pied (plus haut), mais pas trop, environ 1 m jusqu ce quil trouve le point de patinage.
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