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Grupos-reductores_diferenciales

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EL GRUPO REDUCTOR En los vehículos, las multiplicaciones y/o reducciones del par motor que se obtienen en la caja de cambios no son

suficientes para optimizar al máximo la potencia que el motor produce. Por ello las revoluciones de salida de la caja de cambios se transforman de nuevo en el grupo reductor, hasta conseguir una relación de transmisión adecuada a las condiciones de marcha. La relación de transmisión del grupo reductor aumenta el par desarrollado por el motor en la misma proporción, que se reduce el régimen de giro de salida.
J.H.G. S.T.F. Grupos reductores y diferenciales 1

EL GRUPO REDUCTOR El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas de diferente tamaño engranadas entre si.
La menor se conoce como piñón y es la rueda conductora del grupo Z1. La mayor Z2 es conocida como corona, se trata de la rueda conducida que transmite el movimiento al diferencial.
Nº de dientes del piñón conducido Rt = ------------------------------------------Nº de dientes del piñón conductor Z2 conducido Rt = ------------------Z1 conductora
J.H.G. S.T.F. Grupos reductores y diferenciales 2

533/1 4.68/1 3.533/1 4.86/1 1. multiplicando en la misma proporción el par de transmisión. Grupos reductores y diferenciales 3 .G.975/1 68:15 0.533/1 4.533= 3.533/1 4.42/1 1ª 2º 3º 4º 5º M.EL GRUPO REDUCTOR La relación de transmisión total del grupo reductor (Rt grupo) permite reducir por su valor las distintas velocidades del cambio.182x4.41/1 0. J.281/1 68:15 0.533= 4.455x4.955x4.533/1 4.533= 5.A.813/1 68:15 3.80/1 0.281x4.813x4.182/1 68:15 4.66/1 1.533= 14.F.955/1 68:15 1.T.975x4.533= 15.533= 8.533/1 Rtcambio x Rtgrupo Rttotal 3.H. S. Caja de cambios manual de cinco velocidades OAF y grupo Velocidad Rtcambio 38:11 43:22 41:32 39:40 39:48 35:11x24:11 Rtgrupo 3.455/1 68:15 1.

G.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores El grupo reductor y su relación de transmisión dependen del tipo de vehículo (automóvil. motocicleta. Grupos reductores y diferenciales 4 . S.). la posición del motor y la del eje motriz. principalmente.T.H. camión. Se diseña teniendo en cuenta.F. etc. J.

S.T.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Los automóviles emplean dos tipos de grupos reductores: Piñón y corona con dentado helicoidal.F.H. Grupos reductores y diferenciales 5 . Piñón cónico y corona circular de dentado cónico J.G.

F.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón y corona con dentado helicoidal: Se emplean en la mayoría de automóviles de tracción delantera. La caja de cambios. Grupos reductores y diferenciales 6 . el grupo reductor y el diferencial forman un conjunto compacto.T. J. Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el conjunto se encuentran paralelos entre si. S.H. que permite colocar el motor en posición transversal.G.

Grupos reductores y diferenciales 7 .H.T. El conjunto piñón y corona se conoce como “grupo cónico” El grupo cónico distribuye el giro de rotación entre ejes que se encuentran perpendiculares entre si.F. J.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón cónico y corona circular de dentado cónico: Se emplean en automóviles de motor longitudinal y propulsión trasera o tracción delantera. de tal modo que la entrada y la salida de fuerza se encuentran a 90º.G. S.

Helicoidal. El funcionamiento es mas silencioso.H. S. J. Grupos reductores y diferenciales 8 .G. Las diferencias mas significativas estriban en que el dentado helicoidal: Proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes.F.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón cónico y corona circular de dentado cónico: Los grupos cónicos pueden ser de dentado: Recto. Los vehículos con carrocería de piso bajo disponen de grupos cónicos de “tipo hipoide”: Llevan el centro del eje de la corona del diferencial mas alto que el del piñón.T.

H. J. El grupo cónico. siendo por tanto muy robustos y de grandes dimensiones. el diferencial y los palieres forman un conjunto que se conoce como puente trasero. Un árbol de transmisión une la salida de fuerza de la caja de cambios con el piñón del grupo cónico. longitudinalmente y los ejes propulsores se colocan en la parte trasera. S.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para vehículos industriales Los vehículos industriales emplean de manera generalizada el grupo cónico. con respecto al bastidor.F. Grupos reductores y diferenciales 9 .T. Los puentes traseros de los vehículos industriales esta sometidos a importantes esfuerzos.G. El motor se monta.

unidos por medio de una correa dentada.F.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para motocicletas Los grupos reductores que mas se emplean en las motocicletas son: Piñones. Piñón y corona dentada de tipo hipoide (Transmisión Paralever).G.H.T. unidos por medio de una cadena de eslabones. Grupos reductores y diferenciales 10 . La relación de transmisión se dispone según el nº de dientes de los piñones o ruedas dentadas J. S. Ruedas dentadas rectas.

cuando el vehículo toma una curva.T. J. S. Cumple dos misiones en la transmisión del movimiento a las ruedas: Repartir por igual el par de giro que sale de la caja de cambios hacia los semiarboles (ruedas) .H. Grupos reductores y diferenciales 11 .F.G.EL DIFERENCIAL Se coloca en el/los eje/s motriz/ces de los vehículos de al menos cuatro ruedas. Compensar las diferencias de giro de los ejes de las ruedas.

F.T. las dos ruedas de un mismo eje recorren igual distancia. Grupos reductores y diferenciales 12 .  El diferencial en esta situación no necesita compensar el par de giro entre ruedas ya que este se reparte al 50%. J. S.EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial en línea recta:  Cuando el vehículo circula en línea recta.G.H.

EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial al describir una curva: Al describir el vehículo una curva en su trayectoria. El mecanismo del diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior arrastre. de manera que los valores que pierde un semieje. S.F. El mecanismo compensa las diferencias de giro y las revoluciones. la rueda exterior realiza mayor recorrido que la interior. se transmiten al otro. Para que no exista deslizamiento entre las dos ruedas del mismo eje de tracción o propulsión. J.H. Grupos reductores y diferenciales 13 .T. la rueda exterior debe girar mas rápido que la interior.G.

EL DIFERENCIAL El giro transmitido se compensa proporcionalmente entre las ruedas. Grupos reductores y diferenciales 14 . si. una rueda exterior gira el 60%. la interior girara al 40%.G. El diferencial pierde su eficacia cuando un neumático del mismo eje patina.H. En esta situación.F. el neumático opuesto al deslizamiento queda fijo sobre el terreno y todo el par se transmite al neumático que gira sin adherencia J.T. por ejemplo. S.

H.F. repartiendo el par a los diferenciales delantero y trasero como si de ruedas se tratara y compensando las diferencias de giro.G.T. Grupos reductores y diferenciales 15 . S. El par de giro que pierde un eje lo gana el otro.EL DIFERENCIAL El diferencial también se monta en vehículos 4x4 para repartir el giro y compensar las diferencias del mismo entre los dos ejes (delantero y trasero). Se comporta de manera similar a cuando se monta en el eje motriz. J.

EL DIFERENCIAL Tipos de diferenciales TIPOS CONVENCIONALES O DE GIRO LIBRE De dientes rectos CONTROLADOS Con bloqueo manual Autoblocantes Por discos de fricción Por conos de fricción TORSEN J.T.G.F.H. S. Grupos reductores y diferenciales 16 .

Rodamientos.T.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre El mas empleado y sencillo es el diferencial de dientes rectos. S. Satélites. Esta constituido por: Carcasa.F. J.G. Grupos reductores y diferenciales 17 . Planetarios.H.

En ella se acopla la corona del grupo reductor y el conjunto diferencial.G. Se fabrica de fundición.F. J. S.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Carcasa: Es el elemento que actúa de soporte del resto de piezas.T.H. Grupos reductores y diferenciales 18 .

EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Planetarios: Son dos piñones de dentado recto y forma cónica.T.H. planetarios J.F. Grupos reductores y diferenciales 19 . S. enfrentados entre si A ellos se le acoplan los palieres o semipalieres a través de su eje ranurado.G.

de dentado recto y forma cónica. Grupos reductores y diferenciales satélite 20 . frenando uno de estos. en numero de dos o cuatro.  Actúan como cuñas empujando a los planetarios cuando se circula en línea recta.G. S.T.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Satélites: Son piñones. J.  Transmiten el giro entre planetarios al tomar una curva. que van engranados con los piñones planetarios.F.H.

S. En su montaje necesitan de un ajuste de precarga. J.T. Deben soportar grandes esfuerzos axiales y radiales. Grupos reductores y diferenciales 21 . para lo cual es requisito indispensable el seguir las indicaciones del fabricante.F.G.H.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Rodamientos: Los mas empleados son los de rodillos cónicos.

J. S. 1) Misma resistencia de rodadura:  El diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.T. los satélites atacan contra los planetarios y los obliga a gira al mismo numero de revoluciones.  El diferencial actúa como un conjunto. Grupos reductores y diferenciales 22 .EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo.F.G.H. dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo.

 De esta manera. compensándolas en el otro.  Al frenarse el planetario.F. Grupos reductores y diferenciales 23 .EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo. los satélites giran sobre su eje pero en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro perdido al otro planetario.H. 2) Necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz:  El planetario de la rueda que ofrece mayor resistencia al giro se frena.G.T. J. S. dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo. se regulan de forma automática las revoluciones que pierde un eje.

barro.H. etc. si la rueda pierde toda la adherencia patina. Grupos reductores y diferenciales 24 .EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo La compensación del nº de revoluciones es un problema para este tipo de diferenciales. S. ya que. perdiendo por esa rueda el par de giro de la transmisión. en situaciones extremas de nieve.F.T. y sin ningún control adicional de bloqueo.G. 100% 0% J.

J.G. Grupos reductores y diferenciales 25 . S. el vehículo será inestable tendiendo a deslizar hacia el exterior de la curva arrastrando una de las ruedas. Con el diferencial bloqueado y ante una curva.T.EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales con bloqueo Los vehículos que circulan o trabajan en terrenos deslizantes necesitan un dispositivo de bloqueo o anulación del diferencial. el bloqueo se debe desacoplar cuando sea necesario.F.H. El diferencial bloqueado permitirá circular al vehículo en línea recta para salvar situaciones de difícil acceso y suelos deslizantes con peligro de derrapaje de una de las ruedas. El bloqueo permite al conductor activar y anular el efecto diferencial.

EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales autoblocantes Los diferenciales que incorporan dispositivos autoblocantes realizan las mismas funciones que los diferenciales normales repartiendo y compensando las diferencias de giro. Estos diferenciales incorporan un mecanismo que permite anular el efecto diferencial en las situaciones de perdida total de adherencia de una rueda.G.  Diferencial Torsen.F. Los tipos mas comunes son:  Diferencial autoblocante por discos de fricción “trac-lok”. Grupos reductores y diferenciales 26 .T. Se activa automáticamente sin que el conductor intervenga como en el bloqueo manual. S.H. J.  Diferencial autoblocante por conos de fricción.

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