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DISEO DE PUENTES VIGA Como ya se ha visto todo puente soporta cargas debido a: Peso propio de la superestructura Peso debido a la S/C ( Tren de carga o carga de trnsito) A medida que la longitud de los e tremos del puente (estribos y pilares) aumenta! el espesor de la losa tambi"n lo hace! debi"ndose entonces pensar en aligerar la carga! mediante el uso de losas nervadas o losas aligeradas! etc# Cuando esta situaci$n no logra satis%acer los costos! es conveniente en pensar en cambiar por puentes vigas# Si en%ocamos desde el punto de vista estructural cuando la lu& del puente aumenta el espesor de la losa tambi"n lo hace! por lo que el peso propio debido a carga muerta aumenta considerablemente siendo mucho mayor al originado por la sobrecarga! es decir nuestro puente estar'a traba(ando ms para autosoportarse resultando este ine%iciente y antiecon$mico# )n tales casos la soluci$n es optar por hacer uso de vigas longitudinales como elementos principales de soporte# Con este tipo de superestructura se puede alcan&ar econ$micamente luces mayores que con la losa maci&a#

A *+ grande

* h A,A

Tablero

-iga .ongitudinal

!"!

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Cuando: /0 11 /S/C se optar por cambiar el dise2o# Disposiciones )st re%erido a la ubicaci$n en altura de la losa con respecto al centro geom"trico de las vigas# 1) Puente de tablero superior: .as vigas se e tienden longitudinalmente por deba(o de la losa ) %ondo de las vigas Puente de tablero in!erior: )n estos tipos de puentes la super%icie in%erior de la losa coincide con el

Puente del tablero sup erior As pr incip al

-iga dia%ragma

3/uro divisorio de carril3 -iga .ongitudinal

C#4

C#4

C#4

C#4

AS Principal

)ste tipo de puentes es %actible cuando por ra&ones arquitect$nicas est" permitida la presencia de muros ba(os divisorios para los carriles# )stos muros son aprovechados para hacerlos traba(ar como viga longitudinal ") Puente de tablero inter#edio:

AS!Principal

-iga .ongitudinal

-iga Transversal

!#!

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Sobre su co#porta#iento estructural 5n puente viga est constituido generalmente por una losa que recibe la carga vehicular! vigas transversales secundarias y vigas longitudinales principal

-iga .ongitudinal o -iga Principal Tablero .osa

-iga Transversal o -iga Secundaria

)ntonces estamos hablando de una losa plana con la rigide& su%iciente para transmitir las cargas que recibe hacia las vigas con que est vinculada ya sean estas longitudinales o transversales# Por lo general son las vigas longitudinales que transmiten las cargas a los apoyos! mientras que las otras (vigas transversales) llamadas tambi"n vigas dia%ragma act6an como elementos rigidi&adores de las vigas longitudinales

S7

-iga longitudinal 8igura (a)

Siste#a losa $ %i&a .a carga que recibe el tablero es irradiado! 9.levado hacia las vigas longitudinales:

/,

/,

/;

8igura (b)

!$!

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,
8igura (C)

0e%ormada producto de los momentos

.a losa transmite la carga de rodadura hacia sus e tremos apoyados! en este caso vigas longitudinales %ig# (a)# )sta carga transmite genera momentos %lectores en la losa %igura (b)# )stos momentos %lectores de la losa conduce momentos de volteo lateral entre las vigas longitudinales< trayendo consigo problemas por pandeo lateral de vigas %igura (c)# )s para controlar estos momentos de volteo! que hacemos uso de las vigas secundarias tambi"n llamadas vigas dia%ragma %igura (d)#

-iga 0ia%ragma 8ig# (d)

)l comportamiento antes descrito! solo se dar si la losa y/o tablero tienen la rigide& su%iciente para transmitir las cargas de tren hacia sus e tremos apoyados donde descansa#

!%!

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8isuraci$n

0e%ormaci$n e cesiva del re%uer&o

.os

i g a Poca rigide& en el re%uer&o

/
=otulaci$n

,=otulaci$n

/; /; 11 /

Si la uni$n entre vigas longitudinales por medio de vigas dia%ragmas es muy %le ible entonces los encuentros entre estos actuarn como articulaciones y por lo tanto se perder la capacidad de transmitir las cargas hacia las vigas vecinas! por lo que la viga longitudinal cargada ser la 6nica que deber soportarlo# .as losas dia%ragmas se utili&an siempre y cuando el peralte de la losa sea grande

Articulaci$n

!&!

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Secci'n real
P

/odelo /atemtico

>ota

Nota: 0ebido a las articulaciones esta viga ser la 6nica que se de%orme! no tiene capacidad de transmitir es%uer&os a sus vigas vecinas (su de%ormada no arrastra a las vigas vecinas)

?
P

min
P P P P

7
0e%ormada arriostra a las vigas vecinas

min
0e%ormada arriostra a las vigas vecinas

3@uen dise2o3

0e lo anterior podemos concluir lo que se busca es que e ista la rigide& su%iciente entre los encuentros losa A viga y viga transversal de manera tal que el todo traba(e como un emparrillado de muros r'gidos y por ende las cargas se distribuirn por igual entre todas las vigas principales# .a realidad es que no e isten las uniones de rigide& absoluta! siempre e iste un cierto grado de rigide& entre las uniones! ni son absolutamente %le ibles! ni absolutamente r'gidas# 5na %orma e%iciente de me(orar el comportamiento de las vigas transversales es de hacerlos de peralte variable o de inercia variable! en vista que en los elementos continuos los valores de los momentos %lectores son mayores en las vecindades de los

!'!

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apoyos que en los centros de lu& y que l$gicamente tambi"n los es%uer&os cortantes la misma distribuci$n#
/,11 /; /, /, /, /,

/;

/;

/;

-ma #

-ma #

-ma #

-ma #

/,

C arte la

Cartela

- iga acar te lada

As' mismo por su e%ecto de continuidad los momentos %lectores productos de las %uer&as s'smicas son m imos en los e tremos y nulos o casi nulos en el centro# 0e manera que si las vigas transversales los hacemos de mayor inercia pr$ ima a los apoyos! le estamos dando ms capacidad resistente en los e tremos que es donde la solicitud es mayor# Adems al reducir el material tambi"n estamos logrando reducir los momentos %lectores de acuerdo al peso# Como sabemos los tableros de los puentes no reciben una sola carga sino varias y actuando simultneamente transversal y longitudinal#

!(!

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Para el anlisis es necesario determinar cuanto de tales cargas act6a sobre cada elemento (viga longitudinal! dia%ragma! apoyos) o cual es el valor de los di%erentes e%ectos en cada uno de ellos# .a condici$n de anlisis es altamente hiperesttico! pues ser necesario determinar el valor de todas las de%ormaciones que correspondan a los di%erentes grados de libertad en las uniones! en que se debe considerar no solo las caracter'sticas de los elementos lineales (vigas)! sino tambi"n la in%luencia de la losa vinculada a ellos# .os m"todos para la determinaci$n de la distribuci$n de las cargas son variados y van desde condiciones simples como los indicados en la norma AASBTC de limitada aplicaci$n hasta m"todos ms comple(os como los basados en m"todos de equilibrio por de%ormaciones (/atri& de rigide&! los m"todos de elementos %initos cuya aplicaci$n prctica se logra mediante so%tDare)

P P P

.a elecci$n del tipo de m"todo a utili&ar! estar en %unci$n de los valores prcticos que sirvan para el dise2o de una determinada estructura# (onsideraciones para su dise)o 5n tablero losa A viga! consiste en un n6mero de vigas igualmente espaciados (entre ?#E7 y F#G7 m apro imadamente) apoyados en los e tremos del puente y que soportan una losa que se e tiende transversalmente a lo ancho del puente# .a losa tiene doble %unci$n! soportar las cargas vivas y servir de alas para las vigas longitudinales! y dependiendo de la lu& de estas otras vigas y su tramo central

!)!

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Alas

-iga .ongitudinal

-iga dia%ragma
S S S

D .?

-iga dia%ragma

.+ 11.?

Espesor de la losa )s aplicable los criterios utili&ados en puentes losa de tramos continuos

Se trata de una losa continua

S#.

S#.

-iga .ongitudinal

Sl H .u& libre Sc H .u& de clculo para la losa

S + 300 H= C 165mm 30
Para losas y vigas longitudinales de concreto armado SC H Sl .a lu& de clculo que deber tomarse para la losa depender del tipo de viga sobre el cual se apoya si la losa de concreto armado es vaceado monol'ticamente con las vigas longitudinales %ormando una viga 9T:! la lu& de clculo S C equivale a la lu& libre entre estas# a) losas sin acorta#iento:

!*!

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S. SC

S CHSl

b) losas con acorta#iento:

Sc S7 a Sl a

S C = S.l

2a 3

Sobre la separaci'n de las %i&as %erticales: , , .as peque2as separaciones dan un espesor de losa menor# 5na menor separaci$n entre las vigas longitudinales implica mayor aporte de las vigas en le soporte de la S/C
P

Ahora bien el comportamiento anterior est 'ntimamente ligado al tipo de armadura que se opte para la losa Opciones de ar#ado para la losa A) Perpendicular al trnsito! apoyndose sobre las vigas longitudinales o principales

! "+ !

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S entido del trnsito

-iga Trabe -iga .ongitudinal

@)

Paralelamente al trnsito! apoyndose en las vigas transversales o secundarias#

)n este caso las vigas de(an de ser vigas trabes para pasar a ser una viga sometido a %uer&as de corte y %le i$n (momento %lector)

As principal de la losa

As Principal de la losa

C) )n ambos sentidos apoyndose tanto en las vigas longitudinales como transversales

! "" !

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As principal de losa en doble sentido malla

-iga Transversal

-iga .ongitudinal

.a opci$n A es la ms com6nmente usada y la ms econ$mica como ya se e plic$ la lu& de losa! el peralte de esta de%inir su buen comportamiento estructural# )l problema de proyectar la losa consiste en averiguar el grado de empotramiento de estas en las vigas longitudinales# )s evidente que el comportamiento es tanto mayor cuando mayor sean las dimensiones de la viga longitudinal y cuando ms corta sea su longitud o el espaciamiento entre las vigas transversales! en otras palabras cuando mayor sea la resistencia a la torsi$n de la viga longitudinal# 0e no emplearse un m"todo ms e acto el problema puede resolverse calculando los momentos negativos con si la losa %uese per%ectamente empotrada y los momentos positivos como si tuviera un IGJ de empotramiento! en este caso el clculo est de lado de la seguridad# Para el caso del e tremo en voladi&o la longitud del volado deber ser tal que su momento m imo negativo sea igual al momento m imo negativo de pa2o anterior para dar de esta manera un espesor y armadura uni%orme a la losa#

/,.osa /,-olado

/,.osa /,-olado
Pa2o in%erior

.a opci$n @ implica colocar vigas transversales ms cercanas! en este caso de(a de ser un trabe! que es la %unci$n que cumpl'a en el caso A para pasar a ser un elemento solidario! que recibe las cargas de rodadura de la losa! por ende estar su(eto a los momentos de corte y %le i$n

! "# !

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=e%uer&o principal en la losa -iga longitudinal

, /, /,
/;

, /,
/ /; /;

-iga transversal

.a opci$n C reparte la carga en sus dos sentidos ortogonales sobre las vigas longitudinales y transversales! esto implica una reducci$n de la cuant'a de la losa para e%ectos de es%uer&os (momentos %lectores) si los comparamos con los momentos anteriores *o#ento por car&a #uerta 0ebido al peso propio de la losa ms carpeta as%ltica! se modela como carga uni%ormemente distribuida

Carpeta as%ltica

.osa

,
/; Sc

M = M+ =

wxS 2 c 10

KK (?)

Al asumir la ecuaci$n (?)! estamos del lado de la seguridad! =ecordamos: Por coe%iciente del ACL
wl 2 wl 2 M 10 16 wl 2 wl 2 M+ 11 16

*o#ento por sobrecar&a Para el caso que la losa sea de un solo tramo! es decir apoyado en + vigas 6nicamente

! "$ !

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S +2 MS / C = C .P < 32

lb pie/pie

0ado que estarn en le caso de una losa continua apoyado en ms de + puentes! entonces se deber considerar un coe%iciente por continuidad igual a 7#E# Muedando entonces la ecuaci$n anterior:

MS / C =

(S C + 2).P x 0. 8 < 32

lb pie/pie

SC H .u& de clculo de la losa (pie) PH Carga del neumtico mas pesado (lb) Su equivalente entonces: Tn m/m! ser Tn m/m

S + 0.61 MS / C = C .P < 9.74 S + 0.61 MS / C = C .Px0.8 < 9.74

>ota:

Tn

m/m

)stos momentos son aplicables para losas armadas perpendiculares al sentido del trnsito y solas para tramos interiores *o#entos de i#pacto Se aplica el mismo criterio utili&ado para puente losa )ntonces el momento total de dise2o para la losa ser:
M TTD =M D +(1 +I)M S / C

Detallado de la ar#adura A) Ar#adura +principal ,ASP)

ASP ;
r? r+

ASP ; =e%uer&o perpendicular al trnsito

5sualmente r?1r+

! "% !

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ASP;

ld

ld

A SP; =e%uer&o perpendicular al trnsito

r?H =ecubrimiento del re%uer&o superior de la losa r+ H =ecubrimiento del re%uer&o in%erior de la losa ASP,H Nrea del re%uer&o requerido para e%ectos del momento negativo ASP;H Nrea de re%uer&o requerido para e%ectos del momento positivo )n nuestro caso: ASP, H ASP;

5sualmente r? 1 r+ debido a que la cara superior de la losa esta e puesta directamente a los e%ectos del desgaste del tren de cargas y a los e%ectos climticos -) Acero de .eparaci'n ,AS.) )s un porcenta(e al acero principal in%erior 0eber colocarse perpendicular al re%uer&o principal paralelo al sentido del trnsito! y deber ir en contacto con el re%uer&o principal de la losa

ASP paralelo al trnsito

SC
Asp; perpendicular trnsito

A SR =

1.21 + xA SP 0.67( A SP ) SC

()

.e!uer/o por retracci'n 0 !ra&uado

(Acero de temperatura) Se aplica lo dispuesto por las normas vigentes:

A ST = 0.0018 .h

! "& !

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0eber colocarse en sentido paralelo al trnsito# 0ado que la losa cuenta con re%uer&o superior paralelo al sentido del trnsito! debido a e%ectos de controlar los momentos negativos

/; Caso ?

/; Caso +

O en caso que este re%uer&o negativo este colocado continuo (caso ?)! entonces se recomienda colocar re%uer&o por retracci$n y %raguado seg6n:
A ST = 0.0012 .h

AST // ASP, Para el caso (+) deber tratarse los tramos centrales seg6n:
A ST = 0.0018 .h <

AST // ASP,

ASP, (.osa)

AST H 7#77?E bh

AST H 7#77?+ bh

! "' !

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ASP, (.osa)

AST H 7#77?E bh

D)

Acero Ne&ati%o Adicional:

)n caso de que la losa sea solidaria! monol'tica con la viga transversal se recomienda colocar re%uer&o negativo adicional sobre estas! con una cuant'a igual a 7#77F y una longitud de desarrollo m'nima de P7 cm! medido desde la cara de la viga transversal! es decir:

7#P7 m

7#P7 m (m'nimo)

.osa
-iga .ongitudinal

-iga transversal

=e%uer&o negativo adicional

-iga .ongitudinal -iga Transversal

Nota: .a ra&$n de usar este re%uer&o se debe al control de de%le iones de la losa que descansa sobre las vigas transversales

! "( !

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=e%uer&o adicional ASP

(1e2ueo por corte 0 ad1erencia .a AASBTC nos dice que si cumplimos con los requerimientos anteriores no ser necesario este tipo de control 3osa en %oladi/o Para su dise2o deber considerarse la acci$n de las ruedas de cami$n de dise2o del sardinel o vereda#

Pi
7#F7 m

Pi:
7#F7 m

Carga de rueda de dise2o

.a AASBTC nos dice tanto los carriles de dise2o! como el ancho de cargado de F777mm en cada carril! se debern ubicar de manera que produ&ca solicitaciones e tremas# )l Tanden o cami$n de dise2o se ubicar transversal de manera que ninguno de los centros de las cargas de las ruedas est"n a menos de: Para el dise2o de vuelo del tablero F77 mm a partir de la cara del cord$n o baranda# Para el dise2o de todos los dems componentes Q77 mm a partir del borde del carril de dise2o#

! ") !

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Art4culo "56515"575 (ar&a para el %uelo de tableros Para el dise2o de vuelos de tablero de no mas de ?E77 mm entre el e(e de la viga e terior y la cara de una baranda de hormig$n estructuralmente continua! la %ila de ruedas e terior se puede reempla&ar por una carga lineal uni%ormemente distribuida de ?R#Q >/mm! ubicado a F77 mm de la cara de la baranda Anc1o E!ecti%o o Anc1o de 8a9a .a AASBTC de los siguientes valores

Pi

a) caso: =e%uer&o de losa perpendicular al trnsito E : ;5<"" = > 1?17; ## b) caso: =e%uer&o de losa paralela al trnsito E : ;5"@ = > A<; ## S en mm

-iga longitudinal interior

S H Cte -iga longitudinal e terior

S H Cte

Vi&as Principales o 3on&itudinales Inter#edias Por ra&ones de %acilidad de clculo! %acilidad de construcci$n y sobre todo por ra&ones de buena estructuraci$n! donde predomina el criterio de una buena y equitativa distribuci$n de las cargas se debe buscar: una separaci$n constante entre rodas las vigas longitudinales

! "* !

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que las vigas e teriores son regulares a los interiores Predi#ensiona#iento: Por lo general se suele considerar una altura de:

h=

lC (.u& de clculo viga) 15

Por supuesto que esta altura (h) variar debido a la distancia que e ista entre las vigas longitudinales# Art'culo +#G#+#Q#F /aterial Tipo -iga 9T: Tramo simple 7#7I .c 7#7Q .c Tramo continuo 7#7QG .c 7#7GG .c

Concreto A00 -iga ca($n

Articulo 5@5 5B: (onsideraci'n de !uturos ensanc1a#ientos Art4culo 5@5 5B51 Vi&as ECteriores en Puentes *ulti%i&a A menos que un %uturo ensanchamiento sea virtualmente inconcebible la capacidad portante de las vigas e teriores no debe ser menor que la capacidad portante de una viga interior Art4culo 7565 5 Puentes Vi&a 0 losa Para que sea aplicable la distribuci$n de cargas establecidas por la AASBTC se debe cumplir: ancho del tablero sea constante# )l n6mero no es menor que R! a menos que se especi%ique lo contrario# .as vigas son paralelos y tienen apro imadamente la misma rigide&# A menos que se especi%ique que lo contrario! la parte de vuelo correspondiente a la cal&ada no es mayor que P?7 mm# .a secci$n transversal es consistente con una de las secciones transversales ilustradas en la tabla >T7?# 7565 5 1: Aplicaci'n Para que sea aplicable la distribuci$n de cargas establecida por la AASBTC se debe cumplir: Mue el ancho del tablero sea constante#

! #+ !

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)l n6mero de vigas no es menor que R! a menos que se especi%ique lo contrario# .a parte del vuelo correspondiente a la cal&ada no es mayor que P?7 mm# .a secci$n transversal es consistente con una de las secciones transversales e ilustrados en la tabla >T7?#

Espesor de la %i&a )l ancho de las vigas principales depender de la %actibilidad constructiva para el colocado del re%uer&o longitudinal! como sabemos solo el re%uer&o longitudinal o%rece resistencia %le ionante y su ubicaci$n con respecto al e(e neutro ()#>#) lo de%orma# 0esde este punto de vista la viga deber ser lo ms delgada posible# Cuando ms delgada sea la viga mayor ser el n6mero de cargas del colocado del re%uer&o# Se sugiere optar el ancho de viga seg6n:
= 0.02" C S !0

.C H .u& del clculo de la viga longitudinal

.osa -iga .ongitudinal Sb b b

S?/+

S+/+

S?

S+

*o#ento 8lector para las Vi&as

! #" !

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A) Debido a la car&a #uerta: )s el momento generado por la carga viva ms el momento de la carga viva que reposan en ella#

#D ."2C MD = 8
-) Debido a la SD( Se aplica los mismos criterios utili&ados para puentes losas @#?# .'neas de in%luencia! usando el cami$n de dise2o# @#+# 5sando el e(e Tanden# @#F 5sando las cargas equivalentes de la AASBTC# () I#pacto: Se aplica el mismo criterio usado para puentes losa# D) (oe!iciente de concentraci'n de car&as ,Para %i&as interiores): Se aplica para puentes que cuenten con + o ms carriles# )ste coe%iciente el 'ndice de ampli%icaci$n de las cargas de la armadura! debido a la pro imidad de otro tren de cargas (e%ecto de trasmitisibilidad)

0istancia y/o separaci$n 3o%icial3 entre + camiones 0

S7

S7

S7

.osa -iga

.osa de concreto -iga de concreto > =

S !0 6!

8inalmente el /omento total actuante ser:

M TT = MD + (1 +I) .M S / C

Veri!icaci'n por (ortante

! ## !

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-m #

Tren ? 0.

Tren + 0.

Tren F

)(e trasero )(e delantero

-m #
3C%icial3

0. H Separaci$n longitudinal entre los camiones de dise2o# Aplicando la carga equivalente determinamos la m ima cortante# Tomamos el mayor cortante de los + casos anteriores (.'neas de in%luencia o AASBTC) 8inalmente la mayor cortante que se da:
V MAX . =V D + ." + I -..V S , C
V Concreto =+.+$. f / c.b. j.d

-Concreto ; - -/a # - -/a #, -Concreto

-cto -ma H

A A

= 2

S =

A . f y .d V

(Separaci$n de estribos)

)l ACL nos recomienda lo siguiente: A- Cuando la -ac t -cto a) Si:

& 1.06 %!c.
w

.$

S d/+ S Q7 cm b) Si:
& 1.06 & 2.12 %! c. % ! c.
w

.$ .$

S d/R

! #$ !

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S F7 cm c) Si:
& 2.12 % ! c.
w

.$ !

Se deber cambiar de secci$n .o recomendable es el +do caso

Vi&as lon&itudinales ECteriores )stas vigas soportarn: , , , Peso losa Peso carpeta as%ltica @arandas! postes de lu&! veredas! etc#

O dems elementos colocados sobre su ancho tributario# Con estas consideraciones se proceder a calcular los momentos y cortantes actuantes para luego proceder con su dise2o# Nota: =ecuerde que la AASBTC no deber tener una capacidad in%erior de las vigas interiores

-iga e terior

Vi&as Dia!ra&#a )stas vigas se colocan en los e tremos de apoyo del puente y en sitios intermedios con el %in de evitar el alaveo longitudinal# .U +7 S) .U +G S. .U ?+ mts

-iga longitudinal

-iga dia%ragma

S.

S)

.V

! #% !

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.osa

.osa

.osa

-iga longitudinal

.osa

8igura ?

/,.osa

/,.osa

-iga 0ia%ragma/Trabe

/T

/T

/T H 7#I7 /,.osa

viga longitudinal

viga dia%ragma

=e%uer&o Principal

! #& !

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(riterio: )l momento negativo de la losa tiende o pandear lateralmente las vigas longitudinales entonces este momento deber ser resistido por un conector transversal (-iga dia%ragma) 8igura >T7+# Pero debido a ra&ones de continuidad de las vigas longitudinales y al tipo de carga puntual que e(erce las cargas de armadura solo se toma el I7J del momento total que transmite la losa (8igura >T7F)

-iga dia%ragma del e tremo -iga dia%ragma intermedia

.V

b7

?m

.osa

/ml

l7

Como ya hemos e plicado anteriormente el momento actuante en la losa es por ? ml de esta#

! #' !

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-iga dia%ragma intermedia l7

.V? / +

b7

.V+ / +

.V?

.V?

*o#ento torsor

"!1 + "! 2 T = 0.7M "*+a + / ml 2

+ M P.P ( D'a%(a)ma )

! #( !