JOSE LUIS APAZA CASTILLO TEC.

EN MANTENIMIENTO EQUIPO PESADO

CONVERTIDOR DE PAR

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CONVERTIDOR DE PAR
CONTENIDO: FINALIDAD PARTES TIPOS MONTAJE Y DESMONTAJE
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DEFINICION DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

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CONCEPTO
Dispositivo utilizado en los cambios automticos para realizar la funcin del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y baadas en aceite. Una turbina gira solidaria con el cigeal y la otra gira solidaria con la caja automtica.

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FINALIDAD
Absorbe las cargas de choque. Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se precisan menos cambios de velocidad
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TAMBIEN
El convertidor de par suele asumir la funcin del embrague en los cambios automticos y transmite las fuerzas de traccin entre el motor y el cambio. Los convertidores de par son generalmente hidrodinmicos, lo cual significa que transmiten el par motor mediante las fuerzas de flujo que actan en un fluido, habitualmente aceite. El convertidor de par es especialmente efectivo al arrancar (motor en marcha, vehculo parado), gracias a su capacidad de transmitir con suavidad perfecta las variaciones en el par y en el nmero de revoluciones par motor.
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FUNCIONAMIENTO
El cigeal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta graduacin de la energa que se transmite del motor a la transmisin.

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Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a los espacios anlogos delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y despus vuelve nuevamente al impulsor establecindose un circuito cerrado.

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PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

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PARTES
IMPELENTE TURBINA ESTATOR EJE DE SALIDA CAJA (CARCASA)
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A..Impulsor B..Turbina C..Estator D..Carcasa giratoria E.. Carril o soporte F..Eje de salida

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Impelente
(o bomba).- Fijado a la volante del motor esta gira a las mismas RPM del motor. Es el miembro impulsor. Gira impulsado por la volante y dirige el aceite a la turbina
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TURBINA
Es el Miembro impulsado. Es movida por el aceite proveniente de la bomba o impelente y transmite la potencia necesaria para mover la mquina
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ESTATOR
EL ESTATOR ES EL MIENBRO FIJO CUYAS ALABES MULTIPLICAN EL PAR AL REDIRIGIR EL FLUJO DE LA TURBINA ASIA EL IMPELENTE , ESTE CAMBIO DE SENTIDO AUMENTA EL IMPULSO DEL FUIDO Y MULTIPLICA EL PAR O EL TORQUE
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EJE DE SALIDA
EL EJE ESTA CONECTADO A LA TURBINALA CUAL ESTA GIRA CONJUNTAMENTE CON LA FUERZA DEL CONVERTIDOR Y ESTA SE ENCARGAN DE LLEVAR LA FUERZA A LA TRANSMISION LA CUAL LLEGA A LOS MANDOS FINALES
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CAJA O (CARCASA)
LA CAJA VENDRIA A SER EL CUBRIDOR O PROTECTOR DE LOS COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR ESTA CONECTADA CON EL MOTOR Y LA TRANSMISION CON UNA UNION DE PERNOS A LOS EXTREMOS
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TIPOS DE CONVERTIDORES DE PAR

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CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL CONVERTIDOS DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE (VCTC) CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE TRABA DIVISOR DE PAR ACOPLAMIENTO FLUIDO E HIDRAULICO
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CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL

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ES UN MULTIPLICADOR DE FUERZA ESTE SE CONECTA AL MOTOR . SU ODJETIVO PRINCIPAL ES TRANSFORMAR LA FUERZA HIDRAULICA DEL VOLANTE DEL MOTOR ALA TRANSMISION ESTE UTILIZA ACEITE PARA GENERAR LA FUERZA ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION

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PARTES
IMPELENTE TURBINA ESTATOR EJE DE SALIDA CAJA

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CONVERTIDOS DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

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ESTE FUNCIONA SIMILAR AL CONVERTIDOS DE PAR ANTERIOR NO OBSTANTE EL ESTATOR ESTA MONTADO EN UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. LO QUE PERMITE AL ESTATOR QUE GIRE LIBREMENTE CUANDO ES NECESARIO EL EMBRAGUE FIJA AL ESTATOR EN UNA DIRECCION DE ROTACION Y LE PERMITE DESPLASARSE A RUEDA LIBRE EN LA DIRECCION OPUESTA . ESTO NO ES OTRA COSA QUE UN TRIMQUETE GRANDE
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SUS COMPONENTES
LEVA RODILLOS RESORTE Y LA MAZA

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LEVA
SE CONECTA AL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL CON EL ESTATOR Y ESTA EMPALMADO CON ESTRIAS CON EL ESTATOR

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RODILLOS
PROPORCIONAN LA CONECCION MECANICA ENTRE LA LEVA Y LA MAZA

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RESORTES
LOS RESORTES SOSTIENEN LOS RODILLOS EN LA APERTURA DE LA LEVA

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LA MAZA
CONECTA EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL AL PORTADOR Y ESTA EMPALMADO EN ESTRIAS EN EL MISMO PORTADOR (CARCASA)

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MAQUINAS Q UTILIZAN ESTE TIPO DE CONVERTIDOR

MOTO TRAILLAS LAS RETRO ESCAVADORAS CAMIONES ARTICULADOS

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MODO CERRADO
FASE DE MULTIPLICACION DE PAR LA FUERZA EJECIDA POR EL ACEITE EN EL FRENTE DE LOS ALAVES DEL ESTATOR INTENTARA HACER GIRAR LOS ANILLOS EXCENTRICOS EN SENTIDO HORARIO ESTA ACCION HARA QUE LOS RODILLOS QUEDEN ASEGURADOS ENTRE LA LEVA Y LA MAZA FIJANDO AL ESTATOR EN SU SITIO, Y EL ESTATOR ENVIARA ACEITE MULTIPLICANDO ASI EL PAR
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MODO ABIERTO
FASE DE ACOPLAMIENTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL IMPELENTE Y LA TURBINA SE INCREMENTA, LA FUERZA DEL ACEITE COMIENZA AGOLPEAR LA PARTE SUPERIOR DE LOS ALAVES DEL ESTATORASIENDO Q ESTE GIRE EN SENTIDO ANTI HORARIO Y ASI NO SE PRODUSCA LA MULTIPLICACION DEL PAR Y EL CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN ACOPLAMIENTO FUIDO
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CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE (VCTC)

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ESTE CONVERTIDOR DE PAR PERMITE QUE EL OPERADOR PUEDA INCREMENTAR Y LIMITAR LA FUERZA EN EL CONVERTIDO PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS Y DESVIAR LA POTENCIA HACIA EL SISTEMA HIDRAULICO

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COMPONENTES
IMPELENTE INTERNO IMPELENTE EXTERNO EMBRAGUE DEL IMPELENTE TURBINA ESTATOR
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IMPELENTE EXTERNO
ES UN SEGUNDOIPELENTE DENTRO DEL CONVERTIDOR DE PAR Y ESTA UNIDO ALA CAJA DEL CONVERTIDOR POR LA PRECION DEL ACEITEQUE ACTUA SOBRE EL PISTON DEL EMBRAGUE PARA ENGANCHAR EL PAQUETE DE EMBRAGUE . LA PRECION DEL ACEITE MAXIMO ENGANCHA AL EMBRAGUE Y AL IMPELENTE EXTERNO JIRA CON ELIMPELENTE INTERNO CUANDO BAJA LA PRECION DEL ACEITE A UN DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE HACE Q EL IMPELENTE EXTERNO JIRE LENTO PROVOCANDO Q LA REDUCCION DEL CONVERTIDOR
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EMBRAGUE DEL IMPELENTE

ESTA ES ACTIVADO HIDRAULICAMENTE Y ESTA CONTROLADO POR EL SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION , EL EMBRAGUE ENGANCHA AL IMPELENTE EXTERNO CON LA CAJA DE EMBRAGUE LO QUE PERMITE Q LOS IMPLEMENTOS INTERNOS Y EXTERNOS GIREN JUNTOS

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DISMINUYE EL DESLIZAMIENTO DE LAS VENTAJAS RUEDAS MENOR DESGASTE DE LOS NEUMATICOS INCREMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE DEL MOTOR CONTROLADO POR EL OPERADOR SE ENCUENTRAN EN; CARGADORES DE RUEDAS GRANDES
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MOTO TRAILLAS TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO

FUNCIONAMIENTO
ESTE CONVERTIDOR DE PAR VCTC FUNCIONA A CAPACIDADES DIFERENTES UN CAMBIO EN LA CAPACIDAD DEL IMPELENTE DE CONVERTIDOR DE PAR TRAE COMO RESULTADO UN CAMBIO EN EL PAR SOLID EL ACEITE ENGANCHA AL EMBRAGUE DEL IMPELENTE Y PROVOCA Q EL IMPELENTE EXTERNO GIRE CON EL IMPELENTE INTERNO
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EN MAXIMO EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO Y NO HAY DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EN MINIMO EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EXCEPTO Q EL TAMAO REAL DEL IMPELENTEA SIDO REDUCIDODEVIDO AL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL IMPELENTE
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CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE

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ESTE TIPO DE CONVERTIDOR ASE POSIBLE LA VARIACION DEL PAR DE SALIDA DEL CONVERTIDOR SOBRE UNA GAMA EXTENSA , ES SIMILAR AL CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL PERO INCLUYENDO UN VALVULA DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE Y PAQUETE DE EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES Q ESTAN MONTADOEN EL EJE DE ENTRADA DEL IMPELENTE , LA VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE IMPELENTE ES CONTROLADA POR EL (ECM) SE ACTIVA ATRAVES DEL PEDAL DE FRENO IZQUIERDO
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EL EMBRAGUE DE IMPELENTE SE ACTIVA HIDRAULICAMENTE Y LO CONTROLA LA VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE IMPELENTE ACOPLA AL IMPELENTE EN LA CAJA DEL CONVERTIDOR Y ESTA CON PUESTA DE PISTONES DE EMBRAGUE DE PLATOS Y DISCOS CUANDO LA CORRIENTE DEL (ECM) ESTA EN 0 LA PRESION DEL EMBRAGUE DEL IMPELENTE ESTA AL MAXIMO Y EL CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR CONVENSIONAL

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CARACTERISTICAS
DISMINUYE EL PATINAJE DE LAS RUEDAS ESTA ABSORBE ENERGIA DEL CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE DURANTE LOS CAMBIOS DIRECCIONALES

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FLUJO DE POTENCIA

CUANDO LA VALVULA DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL IMPELENTE NO ES ACTIVADO POR EL (ECM) EL ACEITE FLUYE DESDE EL PORTADOR HACIA EL CONDUTOR DE ACEITE DEL EMBRAGUE Y EMPUJA EL PISTON DEL EMBRAGUE CONTRA LOS PLATOS Y LOS DISCOS . ESTAS ESTAN EMPALMADAS CON ESTRIAS A LA CAJA DE EMBRAGUE DEL IMPELENTE , EL ADAPTADOR ESTA FIJADO ALIMPELENTE CON PERNOS A MEDIDA Q AYA MAS CORRIENTE EN EL SOLENOIDE CONICO DISMUNIYE LA PRECION DEL ACEITE EN EL PISTON LA FRICCION ENTRE PLATOS Y DISCOS DISMUNUYEN Y EL IMPELENTE GIRA MAS LENTO ASI PERDIENDO PAR MENOR FUERZA
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CONVERTIDOR DEL EMBRAGUE DE TRABA

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ESTE SEGMENTO NOS MUESTRA QUE EL CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE TRABA PROPORCIONA CONEXION DIRECTA ENTRE LA TRANSMISION Y EL MOTOR FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL CUANDO NO ESTA EN MODALIDAD DE TRABA

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MOTO TRAILLAR CAMIONES DE OBRA CAMIONES ARTICULADOS

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SE ENGANCHA AUTOMATICAMENTE CADA VEZ QUE ENBRAGUE DE TRABA EL YA LAS CONDISIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA EXIJANTRANSMISION MECANICA, ESTE MENCIONADOS ELEMENTO SE ENCUENTRA DENTRO DE UN CONVERTIDOR CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO EL RETARDADOR DE TRABA ESTA ENGANCHADO AL IMPELENTE Y ALA TURBINA ASIENDO Q ESTAS GIREN ALA MISMA VELOSIDAD DEL MOTOR LA MAQUINA ENTONSES ENTRA EN TRANSMISION MECANICA ESTA COMPUESTO POR UN PISTON Y DEL CONJUNTO DE DISCOS Y PLATOS QUE RESIBEN PRESION DEL ACEITE ENVIANDO DE LA VALVULA DE EMBRAGUE DE TRABA PARA GIRAR LA TURBINA ALA CAJA DEL CONVERTIDOR LOS Q PERMITE LA TRANSMISION MECANICA
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ACOPLAMIENTO DE FLUIDO
CONSISTE EN UN IMPELENTE Y LA TURBINA CON ALABES INTERNOS COLOCADOS UNA FRENTE AL OTRO. EL IMPELENTE ESTA FIJADO AL VOLANTE DEL MOTOR Y LA TURBINA ES CONECTADO ALA TRANSMISION

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SISTEMA HIDROSTATICO
ESTA POSEE CAPACIDAD DE VELOCIDAD INFINITAMENTE VARIABLE TRANSFORMA LA POTENCIA MECANICA DEL MOTOR EN POTENCIA HIDRAULICA, Y ESTA POTENCIA SE ENVIA MEDIANTE TUBERIAS HIDRAULICAS ALA VALVULA DE CONTROL Y DE ESTA AL MOTOR HIDRAULICO DONDE NUEVAMENTE ESTA ES CONVERTIDA EN POTENCIA MECANICA LA BOMBA ESTA DISEADA PARA PRODUCIR UN FLUJO QUE PUEDE SER VARIADO TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO CONVERTIDOR DE PAR

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COMPONENTES
BOMBA DE DESPLASAMIENTO VARIABLE ; TRANSFORMA LA ENTRADA MECANICA EN SALIDA HIDRAULICA LAS TUBERIAS HIDRAULICAS DE ACEITE; TRANSPORTAN EL FLUJO A LAS VALVULAS DE CONTROL Y A LOS MOTORES HIDRAULICOS LA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA; DIRIGE EL FLUJO PROVENIENTE DE LA BOMBA MOTOR HIDRAULICO ; CONBIERTE LA POTENCIA HIDRAULICA EN POTENCIA MECANICA
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