P. 1
PERFIL TÉCNICO MEJORAMIENTO VIAL JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES 25 de Julio

PERFIL TÉCNICO MEJORAMIENTO VIAL JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES 25 de Julio

|Views: 37|Likes:

More info:

Published by: Yuri Topalaya Jimenez on Dec 10, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/22/2014

pdf

text

original

RESUMEN EJECUTIVO
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA ―MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNÍN‖ B) OBJETIVO DEL PROYECTO

“INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN”

“ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN”

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas de condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. 28 de Julio y transversales del Sector Tres Esquinas – Distrito de El Tambo Huancayo Junín”. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del programa ―Mi Cuadra Asfaltada‖, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible. Los medios para lograr los objetivos son:

1

1. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular. 2. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. 3. Las principales vías cuentan cunetas para el corrido de aguas pluviales en tiempo de invierno. C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el ámbito del proyecto, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra la comparación entre las principales características técnicas de las calles y veredas en la situación ―sin proyecto‖ (oferta actual optimizada) y la situación ―con proyecto‖ (oferta proyectada).
CUADRO BALANCE OFERTA - DEMANDA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO Calzadas IMD (Veh /día) <40 Longitud Total 1556.85 Cobertura con pavimento (%) 0 Superficie de rodadura Tierra Ancho de superficie de rodadura Variable Velocidad directriz (Km/hora) 10 a 15 Pendiente máxima (%) 2.52% Ancho de Bermas (m) Espesor de afirmado Veredas Longitud (m) 3113.70 Ancho (m) Losa Tierra Cunetas Longitud (m) 3113.70 Alto (m) Losa No existe Fuente: Elaboración propia

CON PROYECTO >60 1556.85 100% Asfalto Variable 20 a 30 2.52% Variable 2" 3113.7 1 a 1.7 Concreto 3113.70 0.3 Concreto

2

D)

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP Alternativa 1: • Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, y e=0.20m. con calzada variable (10,100.79 m2 —1,556.85 ml.) • Construcción de 4,340.61 m2 (3,113.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.70 m.) y espesor de 0.50 m. • Construcción de 3,113.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.

Alternativa 2: • Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2‖ de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada variable (10,100.79 m2 — 1,556.85 ml) • Construcción de 4,340.61 m2 (3,113.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, ancho variable (1.00 m. a 1.70 m.) y espesor de 0.50 m. • Construcción de 3,113.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del ámbito del proyecto. • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías apropiadas, tamaños económicos y eficientes, etc.

3

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, como por ejemplo: el adoquinado, el bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.
E) COSTOS DEL PIP CUADRO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 ITEM 01.00.00 02.00.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 06.00.00 07.00.00 DESCRIPCION Trabajos preliminares Movimiento de Tierras Estructura del pavimento Cunetas Control de calidad Otros Veredas en concreto simple Precios Privados 49,957.72 320,066.70 751,208.34 40,446.86 7,780.00 199,415.60 654,027.37 2,022,902.59 202,290.26 101,145.13 2,326,337.98 69,790.14 46,526.76 11,631.69 2,454,286.57 Precios sociales 42,314.19 271,096.49 636,273.46 34,258.49 6,589.66 168,905.01 553,961.18 1,713,398.49 171,339.85 85,669.92 1,970,408.27 59,112.25 39,408.17 9,852.04 2,078,780.72

COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.5% COSTO TOTAL

4

26 11.789.961.341.25 2.20 2.963.13 272.97 312.42 108.643.89 44.00 04.99 13.830.94 67.446.49 52.358.762.258.215.00 05.00.00 06.52 79.156.00.37 2.291.00 08.298.700.666.24 Precios sociales 84.00 09.170.915.361.00.00.CUADRO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 2 ITEM 01.17 2.34 97.258.40 40.00 DESCRIPCION Trabajos preliminares Movimiento de tierras Sub Base Base Estructura del pavimento Cunetas Control de calidad Otros Veredas en concreto simple Precios Privados 99.64 230.33 368.88 654.049.303.63 442.698.860.00.49 4.00 03.193.788.93 229.238.00.662.00 07.725.333.027.75 34.61 174.560.18 1.48 522.48 206.31 2.721.417.00 02.43 194.860.86 5.663.159.00.40 COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.39 114.74 553.00 128.00.946.00.994.5% COSTO TOTAL 5 .773.

373.069.89 97.190.24% 80.25 486.25 486.069.84% 18.00.090.413.87 26.47 56.86% 4.769.92 72.040.52% 6.016.42% 3.84% 14.25% 6.069.29% 9.71 40.18 17.413.18 17.46 17.73 9.055.454.876.37% 33.780.68 8.188.61% 2.57 3.73 9.188.87% 1.71 40.49 15.52% 0.415.721.76% 0.87 26.76% 2.79 1.86% 1.95 24.87% 33.828.80% 4.68 8.373.45 66.87 26.51% 12.63% 4.76% 0.97 2.25 366.79 1.055.87% 1.373.876.373.79 1.79 1.52% 0.97 2.42% 60.47 .97 2.76% 4.454.79 1.08% 22.828.443.040.00 BASE 05.79% 5.18% 9.876.413.188.87% 31.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.79 1.86% 22.57 3.25 486.79 1.454.82% 1.49 15.413.51% 13.95% 23.09% 90.787.069.208.51% 19.45% 2.73% 87.30% 90.39 37.844.79 1.59% 67.79 1.79 1.86 5.00 CUNETAS 05.069.25 366.040.413.49 15.13% 74.413.24% 1.413.373.70% 100.876.13% 2.97 2.413.19 97.51% 15.92 82.79 1.25% 0.454.52% 0.00.87 26.45% 2.24% 37.97 2.14% 1.89% 67.533.37% 24.97 2.76% 0.25 366.05% 0.37 2.876.95 24.87% 1.97 2.73 9.95 40.040.79 1.71 40.86 5.57 3.73 9.18 17.373.413.71 40.443.34 40.631.76% 0.61% 35.18 34.283.876.87 26.010.40 40.81% 10.876.069.17 34.30% 3.040.828.373.79 1.59% 4.413.97 2.49 15.18 17.89 66.00.52 37.828.69% 0.25 24.828.42% 31.373.00% COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.80% 81.38% 2.55% 29.57 3.19% 4.05% 41.876.13% 6.24% 53.64 37.38% 27.97 2.71 3.069.603.84% 1.040.069.52 10.373.01% 51.27 100.443.373.49 15.373.71 40.787.443.090.73 9.71 40.97 2.76% 10.52% 0.069.25 366.373.64 37.00.25 366.47 56.069.188.069.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 1.043.49 15.069.88 654.18 17.055.379.18 17.79 1.876.00.17 34.49 15.73 9.51% 24.069.010.24% 74.93 2.828.51% 1.010.97 2.39% 4.97 2.97 2.59% 3.39 37.64% 6.64 34.25 366.844.80% 72.97 2.97% 0.25 486.45% 90.73 9.87% 12.52 10.78% 86.39% 72.71% 14.828.99% 81.60 92.52% 6.51% 1.069.97 2.68% 1.25 486.87 26.844.040.454.069.79 1.64 34.83% 16.443.79 1.97 2.64 82.63% 46.443.45% 2.631.79 1.87 26.95 24.51% 25.97 2.46 17.76% 0.040.040.25 366.010.413.79 1.18 17.010.52 10.00 128.87 26.64 37.283.52 10.71 40.52% 0.09% 3.71 40.76% 0.49 15.52% 0.39 37.05% 53.49 15.27 100.09% 0.45 66.876.38% 1.13% 45.79 1.34% 18.97% 3.76% 7.454.040.298.52% 7.876.97 2.52% 4.010.65% 0.49 15.97 2.87% 1.631.379.76% 0.49 15.069.13% 31.379.79 1.52 10.71 40.73 9.49 15.040.76% 3.84% 1.87 26.52 10.73 9.040.76% 0.876.65% 1.188.876.86% 37.87 26.52% 0.631.39 37.188.05% 4.787.926.170.46 17.97 2.069.68 8.73 9.040.71 40.70% 1.89% 2.24% 42.040.34% 1.373.00.040.24% 2.454.79 1.49 15.373.454.71 40.46 17.876.35% 21.19% 2.37 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 9° SEM 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 01.79% 0.79 1.46 17.876.34% 1.47 56.379.68 8.73 9.090.49 15.040.86 5.17 34.926.49 15.84% 12.76% 0.64 37.18 17.069.040.08% 1.069.21 143.46% 0.828.040.443.86 5.45% 97.27 100.53% 8.73 9.86 7.040.24% 2.45% 87.84% 20.73% 4.97 2.413.040.46 17.24% 35.188.454.00 OTROS 07.92 82.00% 96.926.94% 0.70% 0.79 1. 1° SEM 01.79 1.45% 92.370.89 97.24% 0.040.20% 3.09% 0.86 5.82% 25.68 8.39% 4.25 366.25 486.040.24% 67.069.413.83% 56.066.73 9.73 9.443.040.00 SUB-BASE 04.283.42% 1.828.876.876.24% 6.926.92 82.68 8.25 486.373.97 2.79 1.68 8.71 40.040.84% 1.34% 7.57 486.63 51.45 0.069.97 2.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 06.52% 0.39 37.49% 0.73 9.055.01% 4.84% 16.99% 4.72% 0.68 8.413.75% 0.71% 1.043.631.52% 2.64 34.49 15.63 51.370.52% 4.413.443.33% 15.069.876.069.040.926.80% 4.05% 45.631.069.97 2.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 99.87% 35.49 15.603.76% 7.29% 0.373.379.73 9.80% 77.49 15.97 2.00.876.71 40.89% 6.769.68 8.828.040.373.040.52% 0.68 8.46 17.76% 6.45% 85.64 34.45% 2.828.80% 4.27 143.52 10.370.443.87% 1.87% 1.370.010.59% 3.043.18 17.069.25 366.19 72.52% 1.49 17.76% 0.47 56.20% 0.022.373.51% 22.533.52% 3.39% 42.95 24.39% 51.79 10.631.97 15.016.370.78% 3.370.069.73 9.87 26.71 40.902.71 40.30% 3.52% 2.68 40.069.95 24.010.97 2.055.87 26.069.49 15.258.24% 4.22% 0.303.18% 1.876.069.71 40.24% 4.76% 0.62% 0.188.89 97.533.010.75% 4.73 9.07% 41.876.49 15.373.040.24% 3.84% 22.51% 18.30% 96.828.97 2.97 2.769.48 206.876.79 1.010.443.84% 1.283.87 26.79 1.828.413.97 2.769.73 9.60 654.83% 1.39 37.25 486.413.844.33 368.80% 86.25 486.71 40.413.069.00 CONTROL DE CALIDAD 08.79 1.13 272.95% 1.10% 0.876.631.52% 0.45% 100.49 15.55% 16.35% 1.52% 0.454.876.49 15.876.413.828.373.040.49% 5.27% 0.188.09% 0.76% 8.40% 1.64 34.64 34.40% 55.52% 0.87 26.07% 4.71 40.51% 1.010.05% 10.83% 82.47 56.18 17.29% 33.97 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 9° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 2.00.30% 3.18% 0.828.52 10.45% 2.79 1.17 34.443.19 72.51% 28.05% 49.70% 100.090.76% 1.24% 6.40% 6.71 40.73 9.283.040.24% 20.45% 82.069.069.05% 0.87 26.00% 64.00% 100.02% 37.828.73 9.413.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 04.59 1.00.18 17.373.82% 13.51% 1.71 40.090.370.45 17.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.86 5.027.828.87% 29.05% 0.828.86 5.53% 0.069.76% 9.60 92.28% 85.38% 80.55% 97.05% 4.00.86 366.25 486.48 15.860.05% 0.603.49 15.00 CONTROL DE CALIDAD 06.72 320.82% 0.370.97 2.87% 25.76% 0.188.413.069.21 143.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.533.069.68 8.027.413.63 51.055.71 40.603.85% 19.876.090.73 9.52% 5.87% 37.19% 77.24% 33.040.51% 1.769.876.040.413.069.49 15.49 15.73 9.00 CUNETAS 07.379.82% 1.25 366.79 1.68% 27.24% 6.52% 3.25 3.19% 90.25 366.89% 28.02% 1.040.373.05% 0.17 92.09% 95.64 37.09% 0.828.49 15.22% 3.00% Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 02 ALTERNATIVA N°02 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.51% 21.040.413.040.73 9.069.283.46 17.454.373.040.443.373.055.828.876.631.454.19 72.73 9.27% 5.25 366.39% 93.79 1.79 1.454.010.069.09% 0.52% 0.52% 0.25 486.283.79 1.79 1.68 8.040.45% 95.57 COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.514.63 100.64% 92.37% 2.64 37.373.64 34.069.040.87% 1.39 37.190.87% 1.24% 2.87 26.71 40.76% 10.71 40.876.18% 4.51% 1.24% 2.79 1.79 1.370.77% 7.64 37.68 8.97 2.040.01% 7.05% 4.373.358.71 40.45% 2.84% 1.00.21 143.13% 4.828.514.97 2.F) CRONOGRAMA FÍSICO FINANCIERO Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 01 ALTERNATIVA N°01 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.373.876.71 0.188.79 1.64 34.49 15.73 26.39% 4.71 40.87% 25.25 366.010.80% 4.52% 1.25 486.97 2.64% 2.10% 0.514.39% 55.68 8.46 17.52 10.62% 0.79 1.97 2.79 1.97 2.97 2.828.762.040.97 2.040.47 56.97 2.64 51.87 26.79 1.828.373.79 1.828.926.00 OTROS 09.514.73 9.010.069.00.46 17.46 17.01% 0.040.413.33% 1.72% 3.413.46 17.49 15.31% 12.71 40.373.28% 2.87 26.73 9.52 10.83% 3.97 2.57 3.30% 0.370.769.00 199.71 40.85% 1.69% 2.828.73 9.069.040.97 2.29% 1.30% 93.59% 56.52 10.76% 0.055.00% 3.769.51% 1.87 26.040.069.069.379.413.87% 27.373.64% 61.698.52% 5.87 26.040.926.413.25 366.188.95 24.46% 2.069.81% 1.97 2.82% 6.87% 1.040.17 34.76% 3.379.631.73 9.64 34.76% 0.45% 2.87 26.95 24.010.043.370.79 1.73 9.51% 1.18% 49.016.51% 1.069.926.05% 0.413.39% 3.97 2.39% 4.283.631.77% 0.00.76% 0.71 40.00.769.87% 23.48 522.71 40.97 2.79 1.84% 1.59% 64.73 9.86 5.59% 67.040.87 26.446.84% 1.51% 1.60 92.57 3.010.040.84% 1.190.787.70 751.64 34.39% 46.828.413.25 366.87 26.97 2.71 40.17 34.040.60 5.39% 4.24% 61.14% 0.84% 11.52 10.373.47 56.02% 4.00.069.17% 2.46 34.79 1.25 486.52% 0.05% 4.446.94% 0.73% 0.069.59% 3.87 3.57 3.069.040.51% 1.57 3.76% 5. 1° SEM 49.957.31% 1.68 8.069.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.52 10.64 34.876.59% 3.413.57 486.55% 2.17% 0.59% 60.25 486.24% 31.39 37.631.069.373.15% 35.40% 18.18% 0.97 17.79 1.73% 2.454.17 34.49 15.05% 0.49 15.45 66.15% 1.016.09% 2.413.37% 1.24% 6.370.83% 2.09% 0.090.30% 6.30% 3.79 9.190.87% 1.49 15.373.51% 27.45% 2.413.87 26.55% 1.73 9.55% 1.21 56.090.87 26.00.413.30% 3.84% 9.79 1.73 9.828.49 15.79 1.97 2.373.97 2.87 26.02% 11.51% 1.79 1.828.97 2.87 26.57 3.443.25 8.876.51% 16.

seguir destinando recursos para gastos de salud.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del Jr. con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida. etc. • suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • • • • • • • • Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios. etc. G. que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. Ahorro de costos de operación vehicular. 28 de Julio y calles transversales la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. mejorando su estética. Conseguir una mayor calidad humana en la zona. piedras. ya que desaparecen hoyos. tierra. seguir caminando largos tramos por tierra. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.2 Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas. por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.G) BENEFICIOS DEL PIP G. .. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

E. como bodegas. restaurantes. etc. 1 .   Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Mejora de la imagen del barrio. Contribuirá a que los estudiantes y padres de los alumnos especiales de la I. El ICE de pistas de la alternativa 1 y 2 menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles. Polivalente puedan llegar a su centro educativo por una vía asfaltada y con veredas. lo cual hace que este componente sea adecuado. debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.• • Estimular la economía y desarrollo de los pequeños negocios. x m2). Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. • • • • Mejor acceso de locomoción colectiva. lo que la significa que la primera alternativa es más rentable. Mejora en la accesibilidad a los predios. al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en todo el ámbito de la ejecución del proyecto. juguerías. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. H) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL • • El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2.

47 Hasta 4500% Si Alternativa 2 2464.89 977. que dentro de sus acciones permanentes. considera trabajo de mantenimiento de vías de la localidad.66 860. recursos humanos calificados así como recursos económicos y materiales para la ejecución del mantenimiento y conservación de esta vía asfaltada. institución que cuenta con una organización adecuada a través de su departamento de obras. debido a la participación directa de la Municipalidad Distrital de El Tambo. 2 . porque generara los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por razones siguientes:  Institucional El proyecto presenta la garantía de sostenibilidad institucional.44 1444140. X Población beneficiada) ICE (s/.00 2409752.44 1444140.  Disponibilidad de recursos La institución involucrada con el mantenimiento del proyecto (MDT) destinara.00 2119882. X m2 de Pavimento) Sensibilidad Pistas y veredas Sostenible 2464.19 1.81 1.Alternativa 1 Promedio de la población: m2 de Pavimento VAC ICE (s/.  Financiamiento Para la ejecución del Proyecto se buscara el financiamiento a través del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Distrital de El Tambo y el aporte propio de los vecinos con un 30% de la inversión total.67 Hasta 40000% Si I) SOSTENIBILIDAD DEL PIP El proyecto se considera sostenible.

por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura.J) IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos. K) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto ―Mejoramiento vial del Jr. maniobra de vehículos y trabajos. no generara efectos negativos relevantes. 28 de Julio y transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo Huancayo Junín‖. se mantendrá húmeda con agua. se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos. funcionarán con los silenciadores en buen estado. • • Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. 3 . tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores que radican en el ámbito del proyecto. por acciones como movimiento de tierras. se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente. Sin embargo. Perturbación de los habitantes de la zona. por ruidos. maniobras de vehículos y equipos. los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • Incremento de emisión de partículas de polvo. biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto. así como. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. • • • • Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra. Toda la maquinaria. transporte de materiales. con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. entre otros. La superficie de tierra suelta que genera polvo. vehículos motorizados. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico. 2’078.72 respectivamente. y para el tipo de tráfico que debe soportar. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio. Construcción y Saneamiento. La sostenibilidad del proyecto. social. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.286.780. tanto a nivel de componentes como a nivel global.La población total beneficiaria actual se estima en 2261 habitantes. institucional y ambiental. 2’454. en todo el ciclo del proyecto.57 y S/. la Municipalidad Distrital de Ventanilla y los Beneficiarios. 4 . Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad. Las Alternativas planteadas para la solución del problema. desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. establece que la Alternativa 1 es la de menor costo. Se recomienda la implementación de la primera alternativa. económico.

28 de Julio y calles Transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. 28 de Julio y transversales con calzadas. Eliminación de charcos de agua durante el invierno.L) MARCO LÓGICO Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Jr. 100% de cobertura de áreas verdes en el año 3 Costo Proyecto: S/. 28 de Julio y calles transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. Expediente Técnico de la Obra. Jr. Cunetas para el desagüe pluvial. Observación directa de la ejecución del proyecto. Liquidación de Obra. veredas y cunetas. . Convenio para cofinanciamiento entre la población en el ámbito del proyecto y la Municipalidad Distrital de El Tambo. Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. Bienestar de la población directamente beneficiada. Informes de Supervisión. Calles pavimentadas y en servicio. = 30% Resultado de encuestas realizad a la población beneficiaria. Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.286. Veredas pavimentadas y en servicio. por el Jr. OBJETIVO GENERAL COMPONENTES ACTIVIDADES Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. FIN Índices Objetivamente Verificables Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3 Medios de Verificación Costos e Ingresos calculados mediante encuesta realizada a la población beneficiaria. Informes de Valorizaciones. Ejecución y supervisión de la Obra (Gerencia de Obras). 2’454.57 Financiamiento: MDT = 70% Benefic. Condiciones Adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal.

MODULO 1 ASPECTOS GENERALES .

1 .m Selva () UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA A) UNIDAD FORMULADORA Unidad formuladora Sector Pliego Dirección Persona responsable Cargo Gerencia de Desarrollo Urbano Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de El Tambo Av.2 Junín Huancayo El Tambo El Tambo Costa () Sierra (X) 3253 . Guillermo Cuadrado Castro Sub Gerente de Proyectos de Inversión Pública B) UNIDAD EJECUTORA Unidad ejecutora Sector Pliego Dirección Persona responsable Cargo 1. La identificación.3 Sub Gerencia de Obras Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de El Tambo Av. la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios. selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital. Mariscal Castilla Nº 1920 Ing. que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. los barrios colindantes con el ámbito de intervención del mismo.1 NOMBRE DEL PROYECTO ―MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona. entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de El Tambo.n. Mariscal Castilla Nº 1920 Econ. Gustavo Condezo Mancilla Sub Gerente de Obras PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DEL DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNÍN‖ Ubicación Región: Provincia: Distrito: Localidad: Región Geográfica: Altitud: 1.1.

Asimismo. aporta para la ejecución del proyecto con el 70% de la inversión total del proyecto. aprobadas mediante Decreto Supremo N0 002-2003-PCM. 1. ha seleccionado. brindando facilidades para el tránsito vehicular y peatonal. priorizado y aprobado la solicitud de los vecinos para realizar el estudio de factibilidad e incluirlo en el presupuesto participativo 2012. tiene la responsabilidad de la identificación del Asentamiento Humano. precisando el nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir. aportando la mano de obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble. donde se ejecutará el proyecto. la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión 2 . el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza.La Municipalidad Distrital de El Tambo. entre otros. En las bases para la superación de la pobreza. La Comunidad Barrial participa en el co-financiamiento del proyecto.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto El Proyecto "Mejoramiento Vial Jr. Huancayo . autoridades locales de la zona y representantes de potenciales beneficiarios en la cual se mencionan los compromiso asumidos por cada uno de los agentes participantes.4.4. 28 de Julio y Transversales. 28 de Julio y transversales – Distrito de El Tambo.1 Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de los habitantes del Jr. así como el mantenimiento del área verde frente a su propiedad. para su ejecución en el marco del Proyecto ―Mi Cuadra Asfaltada‖ La Municipalidad Distrital de El Tambo. es mejorar la calidad e vida de los pobladores del distrito.Junín‖. por las calles y arterias de la ciudad.4 MARCO DE REFERENCIA 1. gestionaron el apoyo financiero ante la Municipalidad Distrital de El tambo. la misma que organizada mediante su junta directiva. 1. de esta manera se conseguirá mejorar también el ornato de la ciudad. haciendo de este distrito un distrito emprendedor. y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son. En el anexo se presenta el acta suscrita en la reunión sostenida entre la unidad formuladora. así como en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento. cuyo costo se estima en el 30% del monto total de la inversión. se enmarca en: El Objetivo general del proyecto ―Mi cuadra asfaltada‖. y las características de las intervenciones a realizar.

Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. regional y nacional. Asimismo. el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital El Tambo. para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios.social. 3 . y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local. la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación.

MODULO 2 IDENTIFICACIÓN 4 .

Antonio Lobato. Calle Santa Teresa. 8 de Octubre. Parra del Riego. 28 de julio Área de influencia del proyecto.2. Jr. Jr. Prlg.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2. 28 de Julio. A continuación se presenta el plano de la zona: Plano 1 Localización de las Vías de la Zona Jr. 5 . Julio C. Localidad: El ámbito del proyecto esta en la zona de Tres Esquinas.1.1 Localización Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Jr. zona de densidad poblacional media. Jr. Tello.

y 75° 12’ 55’’ L. Las temperaturas más bajas se registran en las madrugadas de los días de los meses de Junio a Agosto.3 Hab.1.259 msnm) causan una seria variación en el clima.2 Aspectos Geográficos Geografía El distrito de El Tambo. Sociales y Económicos Densidad Poblacional La densidad poblacional del distrito de El Tambo es de 1996. con variedades sensibles de temperatura entre el día y la noche. Sin embargo. de G. se encuentra ubicado en la sierra central del país.1. El Tambo debería tener un clima tropical. La poca diferencia en las temperaturas hace que en la zona sólo se distingan dos estaciones. 01 se puede apreciar un crecimiento de la población.01953% del territorio regional (37. la temporada de lluvias desde Octubre hasta Abril (correspondiente a gran parte de la primavera y el verano) y la temporada seca desde Mayo hasta Setiembre. El Tambo tiene un clima templado durante todo el año. Población del distrito de El Tambo En el cuadro Nro. pero con la moderación apropiada y permisible para la vida humana. Área El distrito de El Tambo. que viene a ser el 2.99 Km2).S.3 Aspectos Demográficos. tiene una superficie territorial de 73.O. esto se debe básicamente al crecimiento comercial y urbanístico. Clima y Geología Debido a su latitud. la presencia de la Cordillera de los Andes y la altitud de la ciudad (3. y a 12° 03’ 14’’ L. 2. 6 . hacia la orilla izquierda del río Mantaro a 3. y el 0.2.794.666. También a la concentración de instituciones educativas de secundaria y superior./Km2.253 metros sobre el nivel del mar. variando entre 21º y -5º C.06739% del territorio provincial (3.10 km2). en el lado norte del distrito de Huancayo.56 Km2.

la tendencia de la tasa media de crecimiento en el Distrito de El Tambo es de 1. esto nos indica que es el sector de las MYPES los que predominantemente generan empleo y dinamizan la economía del 7 .Cuadro Nº 01: Población urbano rural del Distrito de El Tambo Categorías Urbano Rural Total Casos 139380 7467 146847 Porcentaje 95% 5% 100% Fuente: INEI – CENSO 2007 Población según área de El Distrito de El Tambo 5% 95% Urbano Rural Concentración de la Población Como se observa en el cuadro anterior la población del Distrito de El tambo se concentra en el casco urbano.7% que alberga a los de la PEA. En el siguiente cuadro. a aquellas personas que son capaces de trabajar (en edad de trabajar) y lo hacen.9% para para el período 2010-2015.056) 18. de la PEA por grandes grupos de edad. Las Características Socioeconómicas La Población Económicamente Activa (PEA) es un término acuñado por la ciencia económica para describir. dentro de cierto universo delimitado de población. podemos notar que es la actividad comercial al por menor la de mayor número de personas (11. en un 95% y el 5% representa los habitantes en zonas rurales. Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico De acuerdo a las proyecciones del INEI.

de manera que afecta el impacto del crecimiento económico sobre la reducción de la pobreza. Debemos agregar que diversos estudios indican el incremento del empleo en los últimos años se ha realizado en mayor magnitud sobre el subempleo y a crecido muy poco el empleo adecuado.3%).5%). También tenemos que el 32. manufactura (8. así como el 37. así como los otros sectores de alta participación como: enseñanza (11. Juntos hacen el 70.7% de la PEA están entre los 15 y 29 años.2%). las desigualdades. Consecuentemente no existe gran número de empresas grandes que impacten en el desarrollo económico del distrito.3% mostrándonos una PEA mayoritariamente joven.6% entre 30 y 44 años.distrito.29% pertenece a la PEA. acentuando el diferencial de ingresos y con ello. Esto es coherente con el crecimiento vigoroso de las MYPES generadoras de subempleo sustentadas en la actual legislación laboral que promueve la precarización de las condiciones laborales. Del total de la población del distrito de El Tambo el 40. transporte y comunicaciones (9. Fuente: Plan de desarrollo local concertado 2009-2019 MDT 8 .

Ferrocarril y de ahí es necesario trasladarse a pie por un tramo de 200 metros aproximadamente. el mismo que opera 24 horas continuas al día.1. Asimismo.556. y la única en el Distrito con estas características.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población Las calles sin pavimentar son:  Jr. cuenta con el servicio de telefonía e Internet. y cobertura al 100% de la población. 2. la pista no cuenta con asfaltado y es de tierra afirmada.1.85 metros lineales .Niveles de Ingreso De acuerdo a información recabada por la encuesta realizada a los vecinos del ámbito del proyecto tenemos que el ingreso mensual promedio por familia es de : S/. 2.7 Características de las Vías El Jr. y servicio de combis (Transporte masivo). (Realizar encuestas sobre este aspecto) Acceso a la Población El acceso al ámbito del proyecto es mediante colectivos. son propietarios de sus viviendas y es de material noble.6 2.4 Servicios Públicos Los pobladores del Jr. así mismo no cuenta con veredas. ni cunetas. En el ámbito del proyecto encontramos la I. 28 de Julio y sus calles transversales cuenta con una extensión de 1. xxxx Nuevos soles. 8 de Octubre 9 . construcción de veredas y habilitación de cunetas.5 Aspectos sobre Vivienda Los habitantes de este sector en su mayoría. 28 de Julio y transversales. 28 Julio  Jr.1. 2. además el 100% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Polivalente.1. Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación.1. cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado. 2. que es una institución educativa para alumnos especiales. las que transitan a lo largo de la Av.E. lo que realza la importancia del presente proyecto.

 En las personas. durante la temporada de invierno. Parra del Riego Estas calles afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental. e incrementan los gastos de mantenerla limpia.    Calle Santa Teresa Prlg. dañan al patrimonio público y privado. trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo). 10 . el piso de la vivienda por a tierra y barro. La formación de charcos de agua. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado. situación que puede producir accidentes peatonales. Los enseres se ven afectados por el polvo. diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente. los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:  Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas. afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). Julio C. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas. se producen deterioro (disminuyendo su vida útil). las paredes internas. por el polvo y el barro. siendo focos de zancudos y avispas que afectan directamente a los vecinos generando molestias y posible brote de epidemias como el ―Dengue‖. con la finalidad de transportarse a sus centros de trabajo y/o centros educativos. la falta de pavimentos en las calzadas y veredas. el cielo raso. Tello Jr. los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina). y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie.50 soles mensuales. Asimismo. Antonio Lobato Jr. se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. En cuanto a la accesibilidad. da lugar a la incidencia de de enfermedades respiratorias.

2. 2. Principales calles peatonal.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2.1 PROBLEMA CENTRAL El problema central se define como: Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente. 28 de Julio y transversales‖. del Distrito de El Tambo son las ―Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos. pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema: Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: (i) (ii) Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular. que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad.2. 28 de Julio y transversales del Sector de 3 Esquinas Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención. 28 de Julio y calles transversales del Sector Tres Esquinas. 2.Aunque el tránsito local es pequeño. 11 . y pasajes sin veredas para tránsito (iii) Principales vías no cuentan con cunetas que faciliten el corrido de aguas residuales producto de lluvias en temporada de invierno. ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población que habita en el Jr.

3. Efectos Directos: 1. Malestar por la necesidad de trasladarse por una vía no consolidada.2. Efectos Indirectos: 1. Altos costos de mantenimiento y limpieza de las casas en el ámbito del proyecto Restricción de la transitabilidad vehicular y peatonal. Pérdida de horas hombre y horas máquina. 2. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas. Deterioro de las condiciones de salud ambiental y de las personas.2.3 ANÁLISIS DE EFECTOS Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población del Asentamiento Humano Los Cedros. 3. 12 . 2.

inadecuado panorama paisajístico. Efecto directo: Altos costos de mantenimiento y limpieza de las casas en el ámbito del proyecto Efecto directo: Altas tasas de contaminación de aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo) PROBLEMA CENTRAL: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. Causa directa: Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS . Causa directa: Principales vías no cuentan con cunetas que faciliten el corrido de aguas residuales producto de lluvias en temporada de invierno.DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” Causa directa: Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad. Causas indirectas: Los peatones transitan por el centro de la vía arriesgando sus vidas. altos costos para el transporte.ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS EFECTO FINAL: DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL JR. 13 . Causas indirectas: En invierno acumulación de charcos de agua. polvo. Causas indirectas: Escasa transitabilidad de vehículos. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS – DISTRITO EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Efecto Indirecto: Malestar por la necesidad de Trasladarse por una vía sin consolidar Efecto Indirecto: Pérdida en horas hombre y horas máquina Efecto Indirecto: Deterioro de las condiciones de salud ambiental y de las personas Efecto directo: Restricción en la transitabilidad vehicular y peatonal. intransitabilidad peatonal y vehicular.

2. Los medios para lograr los objetivos son: 4. 28 de Julio y transversales del Sector Tres Esquinas – Distrito de El Tambo Huancayo Junín”. 5. generará consecuencias positivas para la población sector Tres Esquinas. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del programa ―Mi Cuadra Asfaltada‖.2. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada. referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible. B. los que se manifestarán en las acciones siguientes: 14 . OBJETIVO DEL PROYECTO “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” “ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. ANÁLISIS DE FINES Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos. 6. para la transitabilidad vehicular. OBJETIVOS GENERAL Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas de condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR 3 ESQUINAS DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN” A. Las principales vías cuentan cunetas para el corrido de aguas pluviales en tiempo de invierno.

debido a la pavimentación de las calles y veredas. por la mejora de la transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación vehicular. y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del Sector Tres Esquinas.1. 15 . 28 de Julio y transversales. especialmente de los habitantes del Jr. La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población. 3. por la disminución del polvo en el ambiente. así como del patrimonio público y privado. Reducción de los daños a la salud de las personas. por la disminución del polvo en el aire. Reducción de los costos de traslado. Reducción de las tasas de contaminación del aire. así como la formación de charcos por la construcción de cunetas a lo largo de las pistas. 2. tanto de pasajero como de carga.

28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR TRES ESQUINAS .DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Fin Indirecto: Comodidad en el traslado por una vía consolidada.FIN DEL PROYECTO: MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL Jr. Fin Indirecto: Ahorro en horas hombre y horas máquina en función al transporte. OBJETIVO CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN JR. la de Medio Indirecto: Evita la formación de charcos por la construcción de cunetas a lo largo de las pistas. Medio directo: Construcción desagüe pluvial cunetas a lo largo de las vías. Medio indirecto: Adecuada sección vial Medio indirecto: Señalización para transitabilidad vehículos. 28 DE JULIO Y TRANSVERSALES DEL SECTOR TRES ESQUINAS . 16 .DISTRITO DE EL TAMBO HUANCAYO JUNÍN Medio directo: Construcción de veredas Medio directo: Construcción de vía asfaltada adecuadas. Fin Indirecto: Mejora de las condiciones de salud ambiental y de las personas Fin directo: Libre transitabilidad vehicular y peatonal. Fin directo: Disminución de costo de transporte y tiempos de circulación Fin directo: Menores tasas de contaminación de aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo).

15 m y sub-base compactada e=0.79 m2 — 1. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Medio directo: Construcción de 934.) Construcción de 4.70 m.85 ml) 17 .556.85 m de Pavimento rígido de carpeta asfáltica e=2’’.) y espesor de 0.30m.50 m.113.85 m de pavimento flexible de e=0.1556.30 m de cunetas para desagüe Pluvial en concreto con una FC= 175 Kg/cm2.100.85 metros lineales de vía asfaltada Medio directo: Construcción 4340. Alternativa 2: • Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2‖ de espesor.Construcción de 4340.556. y e=0. y sub base e=0.11 m3 de cunetas a lo largo de las vías asfaltadas. se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: • • • Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2.85 ml.1556. a 1.61 m2 de veredas A1 .70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg. ambiental y de uso y costumbres de la población. y asumiendo consideraciones de orden técnico.Construcción 229.00 m. Construcción de 3.50 m y de espesor 0.113. Ancho calzada variable (10. C A2 . base de e=0.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2. B .20 m.79 m2 —1556. ancho variable (1./cm2.20m.2. con calzada variable (10.4.61 m2 de veredas FC=175 kg/cm2 ancho 1.20m. .3.15 m.61 m2 (3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Mediante el análisis del ―Árbol de Problema‖ y ―Árbol de Objetivos‖. ALTERNATIVAS ACCIONES 1 A1+B+C 2 A2+B+C 2.30m. colocada sobre una base e=0.20m de espesor colocada sobre una base de e=0. Medio directo: 1.340.100.

50 m.70 ml) de veredas de concreto f’c=175 Kg.61 m2 (3. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía. usos y preferencias de los habitantes del ámbito del proyecto. clima.113. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones./cm2. como por ejemplo: el adoquinado. Además del análisis de los aspectos señalados.70 ml de cunetas de concreto f’c=175 Kg/cm2. para las características y categoría de las vías intervenidas.) y espesor de 0. 18 . Construcción de 3. el bicapa.340.• • Construcción de 4.descartado a priori algunas alternativas de solución.70 m.00 m. ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • • • • Mejores materiales. a 1. etc. etc. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico. han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han . Diseños tecnológicos que respondan a los valores.) Tecnologías apropiadas.113. ancho variable (1. intensidad solar. costumbres. etc. tamaños económicos y eficientes.

MODULO 3 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 19 .

3. CUADRO Nº 02: Proyección de la población y el IMD sin proyecto Año 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Población 2261 2304 2348 2393 2438 2484 2531 2579 2628 2678 2729 IMD 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Fuente: Elaboración propia 20 .9%) Número de años entre el ―año base‖ (año cero) y el año ―n‖ Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento. para lo cual se asumen como variables de análisis. Bajo estas condiciones. por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.1 ANÁLISIS DE DEMANDA El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años. que vamos a estimar. se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular. para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico. la población del área de influencia directa del proyecto. Población en el ―año base‖ (conocida) Tasa de crecimiento anual (1. La proyección de la demanda para la situación ―con proyecto‖ se ha estima considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt Po R n = = = = Población en el año ―t‖. el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto). que se estima en 2261 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía. la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas. tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional ―R‖.

debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural. se resumen en el cuadro siguiente: 21 . con secciones longitudinales y transversales irregulares.2. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%. Las principales características técnicas y geométricas de las calles a pavimentar.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías del Asentamiento Humano. los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular. es decir que no existen calzadas ni veredas.CUADRO Nº 03: Proyección de la población y el IMD con proyecto Año Población 2011 2261 2012 2304 2013 2348 2014 2392 2015 2438 2016 2484 2017 2531 2018 2579 2019 2628 2020 2678 2021 2729 IMD 42 43 44 46 47 48 49 50 52 53 54 3. y sin veredas peatonales.2 ANÁLISIS DE OFERTA 3.

00 3.47 74.97 37. Parra del Riego (tramo 2) Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 Total Longitud (m) 139.00 peatonal.00 6.2 Oferta Con Proyecto La oferta vial ―con proyecto‖ corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías asfaltadas.00 rodadura de 6. Parra del Riego (tramo 2) 22 . 28 de Julio (tramo 1) Jr.CUADRO Nº 04: CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES INCLUIDAS EN EL PROYECTO Calle/Pasaje Jr.00 irregulares. Parra del Riego (tramo 1) Jr.89 65. Julio C.00 6.00 de condiciones inadecuadas 12.43 1556.00 Secciones 6.00 Capa de 6. y 10.2.00 30. Antonio Lobato Jr.79 42.89 23.01 30.52 68. Antonio Lobato Jr.00 para el acceso vehicular y 12. Tello Jr. 28 de Julio (tramo 2) Jr.00 6.00 tierra afirmada: sin veredas. Parra del Riego (tramo 1) Jr. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje.00 transversales y longitudinales 8. Julio C.94 99.85 Ancho (m) Características 12.20 248.24 331.56 273.96 30. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje Santa Teresa Prlg. 28 de Julio (tramo 1) Jr. 28 de Julio (tramo 2) Jr. 12. Tello Jr. con veredas peatonales y cunetas para desagüe pluvial:           Jr.00 12.98 59. 28 de Julio (tramo 3) Jr. 28 de Julio (tramo 3) Jr. Santa Teresa Prlg. 6.00 12.

     Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a esta zona. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 5. 23 .

00 12.6 8.00 -1.5 -1. Tello Jr.6 4 5 4 4 4 Ancho vía 12.24 331.40% -3.6 4 4 4 7 8.24 331.00 6.00 6.00 30.47 74.19% 2.89 65.00 23.19% 1.00 Espesor de pavimento (m) Ancho de veredas (m) Espesor de las veredas (m) Pendiente Señalización Ancho de cunetas (m) Velocidad de directriz (Km/H) 24 . 28 de Julio (tramo 3) Jr.00 6.43 12.6 4 4 4 7 8.70 0. Parra del Riego (tramo 2) Calle Nº 01 Calle Nº 02 Calle Nº 03 Calle Nº 04 Calle Nº 05 Pavimentación rígida Ancho Longitud Pendiente Ancho vía calzada 139.6 8. Julio C.08% 0.30 8.5 -1.89 Longitud 139.00 12.6 8.56% Si 0.08% -2.00 6.52% 1.6 8.95% 0.00 10.95% 0.52% -1.6 8. 28 de Julio (tramo 1) Jr. Antonio Lobato Jr.01 30.74% 2.00 6.43 12.00 12.00 6.79 42.33% -0.2 1 a 1.52% 1.17% -0.08% 0.00 30.00 6.89 Pavimentación flexible Ancho Pendiente calzada -1.01 30.00 8.3 20 .20 248.CUADRO Nº 05: DESCRIPCIÓN DE LA OFERTA CON PROYECTO Alternativa Nº 01 Alternativa Nº 02 Tramo Jr.97 37.33% -1.00 6.79 42.67% -1.33% -1.20 248.2 1 a 1.26% 0.96 30.52 68.6 4 5 4 4 4 12.56% -10.52% -1.00 10.89 65.00 6.97 2.33% -0.67% -1.56% -10.26% 0.94 99.00 6.97 37.40% -3.97 2. 28 de Julio (tramo 2) Jr.6 8. Parra del Riego (tramo 1) Jr.00 23. 8 de octubre Calle Santa Teresa Psje Santa Teresa Prlg.56 273.30 8.94 99.00 6.00 8.6 8.00 12.08% -2.00 12.17% -0.70 0.00 12.98 59.00 12.96 30.00 6.47 74.56% Si 0.00 12.98 59.00 6.3 20 .19% -10.56 273.52 68.6 8.00 6.

70 Ancho (m) Losa Tierra Cunetas Longitud (m) 3113.52% Ancho de Bermas (m) Espesor de afirmado Veredas Longitud (m) 3113. nos muestra que en el ámbito del proyecto. • Mano de Obra Calificada y No Calificada.52% Variable 2" 3113. Se han considerado como costos todos aquellos insumos. 25 .4 COSTOS DEL PROYECTO CON PROYECTO >60 1556. CUADRO Nº 06: BALANCE OFERTA .85 100% Asfalto Variable 20 a 30 2. y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales.3 Concreto En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada.70 0.DEMANDA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO Calzadas IMD (Veh /día) <40 Longitud Total 1556.85 Cobertura con pavimento (%) 0 Superficie de rodadura Tierra Ancho de superficie de rodadura Variable Velocidad directriz (Km/hora) 10 a 15 Pendiente máxima (%) 2. bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. • Otros.7 Concreto 3113. existe un déficit de pavimentación de calles y veredas. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas. se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación ―sin proyecto‖ (oferta actual optimizada) y la situación ―con proyecto‖ (oferta proyectada).3.7 1 a 1. componentes principales del proyecto.70 Alto (m) Losa No existe Fuente: Elaboración propia 3. por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.

S/. 1. estimado en un presupuesto anual.4.02 Actividad Costo total 0 Carpeta asfáltica Limpieza general Pintura de señalización Bacheos Veredas Reparación parcial de losas Reparación de juntas Costo directo Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total IGV (18%) Total 10100. 3. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario.79 505. limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles.02 1.00 1. para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.00 2. mano de obra calificada y mano de obra no calificada.4.061 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S/.04 505.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego.61 434.Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. S/. y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años.1 Costos a Precios Privados 3.01 2.1. Se subdividen a su vez en insumos y materiales.03 2. 26 .04 4340.01 1. CUADRO Nº 07: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Costos Unidad Cantidad Unitario Parcial m m2 m2 m ml 2 2 Part.

99 Costo total 1.33 7.75 42.09 1.08 707.1 7.891.68 Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.370.68 27 .01 50.161.010.59 209.838.0 30. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.39 3.03 2.54 1.312.61 434.1 7.0 434. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.06 Costo total 1.525. Rutinario Periodico Part.020.010.08 707.05 30.06 1.84 1.79 505. Periódico Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.04 4340.02 Periodico 1.00 Rutinario 1.06 30.576.0 12.68 Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.33 7.00 2.04 4340.06 6.50 1.779.061 Costos Unitario Parcial 0.832.27 36.27 1.19 6.0 0. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.010.00 2.61 434.370. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.14 7. IGV (18%) Total S/.06 1.161.92 43.818.01 1.01 2.50 1.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.03 2.02 1.0 1.00 1.08 7.061 Costos Unitario Parcial 0.010.5 1.27 1.01 50.010.95 CUADRO Nº 09: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 Tipo de mant.38 3.384. 1.08 101. IGV (18%) Total S/.54 51.59 209.0 30.525.08 101.783.79 505.01 Periódico 2. IGV (18%) Total S/.08 707.04 505.514.010.384. IGV (18%) Total S/.0 434. 1. 31.346. mant.254.152.04 505.01 1.09 1. 37.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.CUADRO Nº 08: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 Alternativa 01 Tipo de Part.818.

60 654.26 101.957.631.13 2.022.337.98 69.145.00 199.346.59 202.790.779.37 2.95 51.68 1.00.00 Control de calidad 06.34 40.286.2 Costos de Inversión a Precios Privados CUADRO Nº 11: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios Privados 49.CUADRO Nº 10: COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Actividad Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periódico Periodo Anual 5 años Sin Proyecto Con proyecto Alternativa Alternativa 1 2 0 1.326.76 11.00 Otros 07.86 7.454.208.446.72 320.00.57 01.526.00.00 Estructura del pavimento 04.5% COSTO TOTAL 28 .415.68 0 42.00.370.00 Trabajos preliminares 02.370.69 2.902.1.70 751.00 Cunetas 05.68 3.4.290.00.14 46.780.00 Movimiento de Tierras 03.00.027.00.066.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.

049.788.00.358.170.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales Para la obtención de los costos de mantenimiento a precios sociales.33 368.20 2.5% COSTO TOTAL 3. 29 .643.00 Control de calidad 08.00 Base 05.00 128. Respecto a los costos de mantenimiento en situación de proyecto.4.00.2 Costos a Precios Sociales 3.93 229.847 según el SNIP.215. ya que solo se utilizan productos nacionales.25 2.00.446.37 2.291. porque a la actualidad no existe ningún tipo de mantenimiento que se realice a las vías en el ámbito del proyecto. se utiliza el factor de conversión de 0.99 13.303.00 Trabajos preliminares 02.13 272.48 522.00.860.00 Otros 09.698. se considera CERO.915.00 Sub Base 04.40 40.00.762.48 206.830.CUADRO Nº 12: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios Privados 99.00 Estructura del pavimento 06.00 Cunetas 07.027.00.86 5.49 52.2.00 Movimiento de tierras 03.39 114.24 01.52 79.4.00.88 654.860.721.298.258.417.00.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.00.

30 5.490.13 7.01 2.08 707.856. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.54 5.702.160.00 1. 1.204.103.04 4340. IGV (18%) Total S/.602.010. IGV (18%) Total S/.0 12.20 1.00 2.0 434.00 2.06 Costo total 855. IGV (18%) Total S/.02 Actividad Unidad Cantidad 10100.96 Periódico Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.08 707.10 30.02 Actividad Unidad Cantidad 10100. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.00 1.384.384.061 Costos Unitario Parcial 0.55 42.945.61 434.31 36.634.234.CUADRO Nº 13: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Tipo de mant. Rutinario Periodico Part.87 177.06 855.1 7.54 85.160. 1.02 1.670.13 7.62 CUADRO Nº 14: COSTOS D E OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02 Tipo de mant.0 0.06 855.11 3.98 26.03 2.00 2.0 30.91 1. IGV (18%) Total S/.27 1.527.96 Periódico Carpeta asfáltica Limpieza general m2 Pintura de señalización m2 Bacheos m2 Veredas (cada 5 años) Reparación parcial de losas m2 Reparación de juntas ml Costo de mantenimiento rutinario: (anual) Costo directo S/.78 983.54 598.335.46 36.04 4340.312. 32.5 1.79 505.64 30 .03 2.47 6.04 505. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.06 6. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.01 2.55 42.17 43.54 85.99 Costo total 855.0 1.61 434.0 434.88 26.103.78 983.061 Costos Unitario Parcial 0.10 1.02 1. Rutinario Periodico Part. Costo de mantenimiento periódico: (cada 5 años) Costo directo S/.049. Gastos generales (10%) Utilidad (5%) Sub Total S/.01 1.01 1.0 30.79 505.010.1 7.87 177.707. 26.27 1.04 505.10 1.

314.700.193.398.2 Costos de Inversión a Precios Sociales CUADRO Nº 15: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios sociales 42.43 194.00.18 1.341.94 67.273.00 Movimiento de Tierras 03.4.994.946.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.19 271.00.49 171.17 2.00.589.961.00.258.00 Cunetas 07.63 442.89 44.00 Base 05.92 1.49 636.25 39.49 6.00.333.112.31 2.238.3.00.74 553.852.00 Control de calidad 06.00.64 230.42 108.00 Estructura del pavimento 06.00 Estructura del pavimento 04.49 4.00 Movimiento de tierras 03.725.75 34.905.663.72 01.00 Trabajos preliminares 02.00 Otros 07.408.00 Control de calidad 08.00 Veredas en concreto simple COSTO DIRECTO Gastos Generales 10% Utilidades 5% Costo del Proyecto Expediente técnico 3% Supervisión 2% Mitigación Ambiental 0.5% COSTO TOTAL CUADRO Nº 16: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES ÍTEM DESCRIPCIÓN Precios sociales 84.408.00.961.61 174.00.97 312.26 11.773.00.00 Trabajos preliminares 02.27 59.34 97.00.2.00.00 Cunetas 05.04 2.85 85.5% COSTO TOTAL 31 .00.963.46 34.560.789.00 Otros 09.662.66 168.17 9.669.18 1.159.156.00 Sub Base 04.339.666.01 553.00.713.00.970.096.258.40 01.361.780.00.078.

• Estimular la economía y desarrollo de los pequeños negocios. • Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios.5 BENEFICIOS 3. • Mejor acceso de locomoción colectiva.E. piedras. como bodegas. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. • Ahorro de costos de operación vehicular. juguerías. Polivalente puedan llegar a su centro educativo por una vía asfaltada y con veredas.3. 28 de Julio y calles transversales la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. etc.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del Jr. restaurantes. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona. mejorando su estética. • Ahorro en los costos por higiene personal • Aumento en la seguridad en el transporte de peatones.. etc. que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. ya que desaparecen hoyos. que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas.5. etc. • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. tierra. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. seguir caminando largos tramos por tierra. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. seguir destinando recursos para gastos de salud. 3.5. • Contribuirá a que los estudiantes y padres de los alumnos especiales de la I.2 32 .

y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. 3.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología ―Costo Efectividad‖. construcción de cunetas para el desagüe pluvial producto de las lluvias de invierno. intensidad y calidad).•   3. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos. se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos. 33 . al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en todo el ámbito de la ejecución del proyecto.6. Mejora de la imagen del barrio. debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD<60 vehículos/día). Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas. para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado. EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad. puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza. el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Sin embargo.6 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.

160.58 Año Costo Incremental 2.160.160.160.160.160.160.96 44.96 1.72 1.96 1.160.160.882.160.96 37.96 44.395.078.395.60 Inversión 2.170 2.361.361.160. X m2 de Pavimento) VAE 2464 1444140 11% 0.119.160.078.58 Población Beneficiaria 2261 2304 2348 2392 2438 2484 2531 2579 2628 2678 Promedio de la población: m2 de Pavimento Tasa Social de Descuento Factor VAE VAC ICE (s/.96 1.47 359.780.96 1.651.160.395.160.58 1.96 1.96 1.651.160.160.160.72 1.96 1.40 Costo Incremental 2.789.160.789.160.96 1.96 44.651.160.160.Cuadro Nº 17: Evaluación social Alternativa 01 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Con Proyecto Costos de Inversión Mantenimiento 0 2.96 1.96 1.96 1.160.96 1. X Población beneficiada) ICE (s/.96 1.96 1.96 37.96 1.160.651.160.96 1.96 44.96 1.780.96 1.60 1.160.96 1.160.96 1.395.96 37.60 Población Beneficiaria 2261 2304 2348 2392 2438 2484 2531 2579 2628 2678 34 .66 860.96 1.160.160.96 37.959.60 1.160.58 1.10 Cuadro Nº 18 Evaluación social Alternativa 02 Sin Proyecto Con Proyecto Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costos de Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Costos de Mantenimiento 0 1.160.96 1.160.96 1.40 1.160.96 1.19 1.

671.444.444.604245 35 . lo que la significa que la primera alternativa es más rentable.870.66 1.45 20. Además.43 1.29 41.882.575.512.684.496. X Población beneficiada) ICE (s/.716.347.786.140 1.180029 1.467920 1.780.892137 0.89 977.786298 2. 3.663.157.00 2.Promedio de la población: m2 de Pavimento Tasa Social de Descuento Factor VAE VAC ICE (s/.024.59 1.665217 5. x m2).444.51 1.323975 1.36 831.140 1.614.140 ICE x M2 a Pav.224.72 1.492.65 1.817647 14.27 8.119.444.58 1.170 2.004.126.80 0.00 1.140 1.078.140 1.663.444.248.39 20.614.40 Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 1 Variación del Variación de VACT por el % de M2 a Costos de Costos de Pavimentar Inversión Inversión 41. nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas.30 872.630.7 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión.444. lo cual hace que este componente sea adecuado.37 1.444.90 0.902.00 8.22 1. alt.146.455.89 4.00 4.036083 0.787.912.444.444.140 1.38 2.44 1.315.48 Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: • • El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2.34 8.16 16. 1 28.122.356.704.444.140 1.288.370.81 1.423054 11.444.390.198.907380 1.60 0.247.268.807.00 10.140 1.909.080.140 1.444. El ICE de pistas de la alternativa 1 y 2 menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. por ser esta la variable más importante del proyecto.444.544135 8.140 1.828. CUADRO Nº 19 Variación en % de Costos de Inversión 20.561.83 4.23 16.179.472.140 1.245. X m2 de Pavimento) VAE 2464 1444140 11% 0.70 0.00 0.140 1.67 409.78 12.409.513.72 12.140 1.00 6.51 1.752.45 2.039.748191 0.50 0.616.

00 0.444.382758 13.500348 1.444.276.60 15. 2 32.140 1.354.36 9.444.60 40. ICE x M2 a Pav.789.64 1.891.578.723. 1 & ALT.111899 9.24 14.55 4.361.444.157.817.90 0.98 18.073.CUADRO Nº 20 Análisis de Sensibilidad para la Alternativa 2 Variable incierta “Inversión” Variación del Variación de VACT por el % de M2 a Costos de Costos de Pavimentar Inversión Inversión 47.533.00 por m2.74 2.663891 1.70 0.140 1.173262 1.58 1.488.40 %1de inversión ICE x M2Variación a Pav.140 1.60 25.764.259.60 45.570180 3.444.653.80 0.50 0.140 1.894.52 1.221.788.841039 6.17 14.658.62 4.40 2.90 0.76 47.00 10.00 0. Por lo tanto cualquiera de las dos alternativas puede ser rentable ante la normativa del MTC de S/.140 1.930.60 60. 2 VARIABLE INCIERTA INVERSIÓN ICE X M2 45.50 0.81 2.417.610.00 4.444.694.60 0.140 1.458. alt.46 1.60 0.10 23.175.140 1.60 55.00 6.890.444.64 985.46 1.00 4.00 8.447.336805 1. alt.64.70 944.60 30.34 2.140 Variación en % de Costos de Inversión 20.00 2.00 8.05 18.80 0.894.235.715.682633 65.996.40 1.43 9.444.617.166.838.995.444.52 1.846176 0.315.03 23.170.712.737055 16.140 1.140 1.140 1.417.402. alt.736.444.889.60 50.444.211. 2 Los resultados del análisis de sensibilidad del observamos que solo cuando la inversión sea mayor al 4500% para ambas alternativas en los costos de inversión del componente pistas.00 10.70 0.60 ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALT.58 1. 36 .40 ICE x M2 a Pav.180.60 5.140 1.431.894.00 6.00 1.444.252.299321 1.60 20.70 1.680.140 1.009719 0.935.60 35.125.00 2.60 10.60 0.444.00 1.

79 1.76% 5.86% 22.68 8.00.926.413.71 40.49 15.533.18 17.040.02% 37.24% 67.069.97 15.258.73 9.010.64 34.069.373.46 17.19% 4.49 15.446.97 2.25 366.190.68 8.040.188.55% 29.010.3.283.25 486.87 26.18 17.59% 60.00% 64.00.79 1.780.370.33% 1.13% 6.413.49 15.68 8.016.39 37.040.97 2.86 5.040.45 17.00% 100.040.45% 95.040.79 1.09% 90.413.79 1.926.413.73% 4.040.34% 1.828.97 2.60 92.01% 51.13% 2.17 34.79 1.05% 4.040.45% 2.828.95 24.010.190.25 486.379.17 34.57 3.97 2.97 2.64 34.069.40% 1.73% 87.876.51% 1.090.20% 3.73 9.76% 0.25 366.05% 45.379.13% 4.64 34.97% 3.79 1.64 34.055.05% 4.49 15.73 9.71 40.87% 29.73 9.876.20% 0.413.413.40% 6.79 1.33 368.787.188.85% 1.71 0.71 3.63 51.190.17% 0.59% 56.828.413.39% 51.68 40.59% 67.00 BASE 05.45% 2.97 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 9° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 2.97 2.05% 4.71 40.71 40.57 3.97 2.39 37.87% 27.73 26.876.18 17.52% 0.39% 55.844.45% 90.454.413.00 CONTROL DE CALIDAD 08.80% 86.55% 1.00% 3.069.413.069.64% 2.51% 1.79 1.040.76% 0.188.069.413.040.283.00.79 1.51% 1.51% 1.82% 13.043.24% 37.49 15.876.83% 3.00.79 9.05% 0.876.069.64 34.373.97 2.413.373.46 17.87 26.05% 53.24% 53.49 15.82% 1.53% 8.70% 100.61% 35.040.370.828.373.59% 3.30% 3.51% 28.21 143.79 1.52% 0.18 17.73 9.413.64 37.413.19% 77.09% 95.79 1.25 8.76% 8.17 34.514.92 82.10% 0.25 366.52 10.37% 33.828.76% 0.48 206.069.069.13 272.069.84% 1.055.069.069.39 37.95 24.99% 81.87 26.71 40.45% 97.844.957.25 366.68 8.86 5.84% 1.373.769.40 40.876.379.71 40.373.00.71 40.52 10.76% 0.52% 1.876.10% 0.370.39% 42.188.55% 16.01% 0.79 1.76% 0.040.09% 0.413.188.64 34.87 26.069.27% 5.34% 7.05% 0.373.49 15.89% 6.87 26.016.069.413.069.21 56.97 2.47 56.876.00 199.413.09% 3.89% 2.64 37.86% 1.87% 31.73 9.49 15.84% 14.87 3.040.370.25 366.18 17.828.14% 0.069.80% 72.370.902.373.828.76% 0.39% 4.069.97 2.19% 2.27 143.97 2.97 2.64 37.24% 4.87 26.25 3.413.55% 1.828.86% 4.18% 49.79% 0.040.14% 1.24% 4.52% 0.603.27% 0.25 486.05% 0.30% 3.283.188.79 1.51% 27.25 366.010.30% 3.76% 0.00.24% 6.95% 1.72% 0.95 24.73 9.86 5.59% 4.010.876.016.49 15.24% 33.75% 0.79 1.80% 77.069.51% 1.09% 0.52 37.443.040.45% 2.57 3.05% 0.828.71 40.49 15.47 56.46 17.040.040.208.48 522.00.79 1.76% 0.49 15.49% 0.52 10.49 15.00.828.97 2.97 2.53% 0.51% 1.876.73 9.040.51% 25.82% 1.631.51% 1.79 1.24% 2.876.79 1.84% 1.876.68 8.62% 0.87% 12.45% 2.373.00.71 40.25 486.069.70% 100.46 17.87 26.00% COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.64 37.25 366.82% 6.010.090.51% 1.010.71% 1.52% 0.02% 1.170.87% 1.24% 2.040.876.828.24% 61.76% 7.769.828.52% 2.069.040.17 34.42% 60.443.09% 0.413.57 3.63% 46.30% 3.46 17.68% 27.040.25 486.52% 4.79 1.533.25 486.00 CONTROL DE CALIDAD 06.45 66.79 1.51% 1.79 1.190.86 7.45% 2.00.60 92.77% 7.57 3.93 2.97 2.18 34.370.828.59% 64.89 66.18% 0.92 82.787.188.413.040.52% 5.069.87% 35.73 9.84% 16.926.08% 1.51% 12.73 9.73 9.069.069.71 40.71 40.71 40.454.02% 11.79 1.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 04.73 9.68 8.39 37.31% 12.413.631.84% 1.29% 9.51% 1.52 10.97 2.71 40.828.60 92.95 24.040.87% 23.24% 2.18% 0.379.71 40.373.52% 0.00 128.52% 4.28% 2.73 9.71 40.040.68 8.069.92 72.373.09% 0.51% 22.413.76% 0.303.94% 0.373.876.59% 3.18% 4.24% 42.72 320.73 9.010.87 26.68 8.79 1.85% 19.373.52% 0.73% 2.603.80% 4.413.373.51% 19.97 2.769.95 24.25 366.24% 35.25 486.00 OTROS 07.63% 4.45 0.05% 49.454.040.24% 80.84% 22.09% 0.87% 1.00.79 1.876.055.79 1.631.19 72.86 5.42% 1.95% 23.45 66.64% 92.040.73 9.373.454.87 26.52 10.87 26.18 17.76% 3.87 26.49 15.83% 2.876.73 9.09% 2.762.443.49 15.090.055.08% 22.413.46% 2.73 9.49 15.010.71 40.19 97.30% 3.89% 28.769.69% 2.52% 6.828.844.876.76% 9.05% 0.73 9.83% 82.454.81% 10.24% 0.87% 1.631.71 40.52% 1.97 2.76% 0.73 9.454.373.00% 96.87 26.49 15.373.49 15.68 8.413.18% 9.63 51.926.68 8.373.69% 0.876.84% 18.443.52% 6.069.76% 2.88 654.97 2.631.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 1.29% 1.454.48 15.18 17.97 2.52% 0.64% 61.24% 1.25 366.71 40.00.79 1.860.79 1.45% 2.79 1.79 1.05% 41.61% 2.92 82.876.75% 4.069.45% 85.97 2.97 2.446.828.71 40.47 56.34% 18.73 9.069.24% 2.413.373.27 100.01% 4.828.97 2.373.97 2.97 2.24% 6.76% 10.51% 15.87 26.76% 0.39% 4.52 10.65% 0.94% 0.370.79 1.298.76% 10.040.370.97 2.373.040.25 366.631.040.49 15.49 15.71 40.49 15.40% 18.38% 2.71 40.769.46 17.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.18% 1.29% 33.040.79 1.46 17.05% 0.52 10.828.413.010.09% 0.70 751.24% 31.39% 4.040.34 40.37 1° MES 2° SEM 3° SEM 4° SEM 5° SEM 2° MES 6° SEM 7° SEM 8° SEM 3° MES 4° MES 5° MES 6° MES 7° MES 8° MES 9° MES 10° MES 11° MES 12° MES 9° SEM 10° SEM 11° SEM 12° SEM 13° SEM 14° SEM 15° SEM 16° SEM 17° SEM 18° SEM 19° SEM 20° SEM 21° SEM 22° SEM 23° SEM 24° SEM 25° SEM 26° SEM 27° SEM 28° SEM 29° SEM 30° SEM 31° SEM 32° SEM 33° SEM 34° SEM 35° SEM 36° SEM 37° SEM 38° SEM 39° SEM 40° SEM 41° SEM 42° SEM 43° SEM 44° SEM 45° SEM 46° SEM 47° SEM 48° SEM 01.876.49 15.46 17.876.73 9.87 26.37% 24.87% 33.828.63 51.010.069.876.89 97. 1° SEM 01.45% 100.97 2.010.069.39 37.59 1.25 24.926.52 10.80% 81.24% 20.87% 25.373.069.876.040.87% 1.069.787.76% 3.57 COSTO DIRECTO AVANCE MENSUAL (%) AVANCE ACUMULADO (%) PROGRAMADO EJECUTADO PROGRAMADO EJECUTADO 2.188.97 2.59% 67.46 17.47 56.370.069.87 26.069.090.379.79 1.83% 1.82% 0.040.19 72.828.65% 1.52% 0.87% 1.71 40.78% 86.090.70% 1.040.00 SUB-BASE 04.87 26.8 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN Cuadro Nº 21: Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 01 ALTERNATIVA N°01 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.18 17.40% 55.514.79 1.443.38% 27.373.76% 6.188.52 10.79 1.70% 0.87% 37.443.25 486.95 24.828.64% 6.72% 3.631.415.79 1.49 15.828.373.39% 72.55% 97.21 143.84% 1.01% 7.25 486.443.97 2.49 17.84% 1.39 37.79 1.069.39% 3.73 9.055.27 100.49 15.25% 0.069.18 17.59% 3.76% 4.87 26.35% 1.043.87% 1.49 15.18 17.13% 45.76% 0.283.188.443.373.30% 90.069.379.040.040.17 92.97% 0.52 10.069.57 3.38% 80.27 100.069.413.35% 21.25 366.64 34.68 8.373.040.73 9.055.83% 16.443.016.87% 1.876.413.47 56.040.413.87 26.373.73 9.68% 1.30% 0.57 486.38% 1.45% 82. 1° SEM 49.370.76% 7.010.39 37.79 1.97 2.84% 1.926.60 5.97 2.39% 46.769.80% 4.87 26.055.39% 4.97 2.373.043.64 34.97 2.42% 31.64 37.00.84% 20.59% 3.069.84% 1.631.37% 1.63 100.069.379.71 40.52 10.454.24% 74.79 1.80% 4.188.46 17.71 40.828.71 40.71 40.79% 5.069.39 37.040.454.87% 25.443.373.95 24.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.52% 3.64 37.97 2.027.79 1.57 3.86 5.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 06.454.47 56.37% 2.79 1.51% 1.373.31% 1.13% 74.30% 93.79 1.64 34.443.876.97 2.631.17 34.13% 31.18 17.52% 0.379.040.64 34.84% 12.25 366.51% 16.413.19% 90.97 2.86 5.76% 0.090.25 366.87% 1.413.89 97.090.52 10.57 486.89% 67.283.87% 1.64 51.71% 14.46% 0.22% 3.52% 0.603.79 1.040.97 2.876.533.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.443.51% 1.443.069.090.454.373.73 9.069.84% 9.876.46 17.040.37 2.25 486.514.97 2.533.069.87 26.45% 87.24% 6.45 66.79 1.97 2.51% 21.010.49% 5.52% 0.00.39% 4.51% 13.86% 37.46 34.62% 0.83% 56.30% 96.79 1.514.73 9.87 26.79 1.45% 2.68 8.97 2.87 26.631.97 2.28% 85.844.42% 3.47 56.17% 2.21 143.721.373.49 15.828.787.373.68 8.00 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE 99.79 1.80% 4.73 9.87% 1.926.069.49 15.010.040.443.876.73 9.069.99% 4.52% 7.68 8.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.87 26.89 97.87 26.49 15.24% 6.055.73 9.769.603.631.05% 4.022.00 CUNETAS 07.60 654.82% 25.15% 1.33% 15.71 40.370.00.71 40.97 2.02% 4.926.25% 6.97 2.52% 0.97 2.040.828.25 366.68 8.05% 10.55% 2.95 40.00.24% 3.52% 0.29% 0.52% 0.78% 3.45% 92.51% 24.34% 1.73 9.47 37 .454.49 15.76% 0.05% 0.040.876.040.52% 5.71 40.86 5.25 486.49 15.413.46 17.454.25 366.413.454.87 26.00 OTROS 09.97 2.52% 3.52% 2.25 486.57 3.876.828.87 26.73 9.30% 6.87 26.86 366.19 72.069.79 10.283.069.39% 93.17 34.25 486.64 34.040.07% 4.76% 1.283.00% Cuadro Nº 22: Cronograma físico Financiero Alternativa Nº 02 ALTERNATIVA N°02 360 DIAS ITEM DESCRIPCION PRESUP.79 1.370.769.283.51% 18.73 9.15% 35.45% 2.876.79 1.00 CUNETAS 05.25 486.828.040.64 37.040.84% 11.358.188.698.876.79 1.828.069.066.73% 0.49 15.040.373.97 2.631.73 9.81% 1.413.97 17.22% 0.07% 41.86 5.64 82.069.71 40.043.49 15.027.52% 0.97 2.76% 0.49 15.52 10.010.77% 0.17 34.57 3.

Para ello se observa la siguiente tabla comparativa. X Población beneficiada) 860.89 ICE (s/.66 2409752.  Disponibilidad de recursos La institución involucrada con el mantenimiento del proyecto (MDT) destinara. considera trabajo de mantenimiento de vías de la localidad.00 VAC 2119882. X m2 de Pavimento) 1.81 ICE (s/.  Financiamiento Para la ejecución del Proyecto se buscara el financiamiento a través del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Distrital de El Tambo y el aporte propio de los vecinos con un 30% de la inversión total. 3. debido a la participación directa de la Municipalidad Distrital de El Tambo. CUADRO Nº 23: SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Alternativa 1 Alternativa 2 Promedio de la población: 2464.19 977. recursos humanos calificados así como recursos económicos y materiales para la ejecución del mantenimiento y conservación de esta vía asfaltada.00 1444140.44 2464.3.67 Sensibilidad Pistas y veredas Hasta 4500% Hasta 40000% Sostenible Si Si Como se aprecia en la tabla anterior. la sensibilidad y sostenibilidad.44 m2 de Pavimento 1444140.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad. 38 . porque generara los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por razones siguientes:  Institucional El proyecto presenta la garantía de sostenibilidad institucional.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto se considera sostenible. institución que cuenta con una organización adecuada a través de su departamento de obras.47 1. que dentro de sus acciones permanentes. la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad y menor índice costo efectividad para el total de m2 de pavimento.

11 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos. se mantendrá húmeda con agua. maniobra de vehículos y trabajos. transporte de materiales. Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente. funcionarán con los silenciadores en buen estado. con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.3. por acciones como movimiento de tierras. Perturbación de los habitantes de la zona. Sin embargo. por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura. La superficie de tierra suelta que genera polvo. entre otros. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. maniobras de vehículos y equipos. se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos. los que se detallan a continuación: Impactos Negativos • • • Incremento de emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. vehículos motorizados. no generara efectos negativos relevantes. biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto. por ruidos. Toda la maquinaria. • • • • Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra. así como. 39 .

Informes de Valorizaciones. Expediente Técnico de la Obra. 28 de Julio y calles transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. 28 de Julio y calles Transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo. por el Jr. Bienestar de la población directamente beneficiada. 28 de Julio y transversales con calzadas. Eliminación de charcos de agua durante el invierno. Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.3. = 30% Resultado de encuestas realizad a la población beneficiaria. 2’454. Liquidación de Obra. Veredas pavimentadas y en servicio.57 Financiamiento: MDT = 70% Benefic.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Jr. FIN Índices Objetivamente Verificables Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3 Medios de Verificación Costos e Ingresos calculados mediante encuesta realizada a la población beneficiaria. veredas y cunetas. Calles pavimentadas y en servicio. Cunetas para el desagüe pluvial. 40 . Convenio para cofinanciamiento entre la población en el ámbito del proyecto y la Municipalidad Distrital de El Tambo. Informes de Supervisión. Ejecución y supervisión de la Obra (Gerencia de Obras). OBJETIVO GENERAL COMPONENTES ACTIVIDADES Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. Condiciones Adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal.286. Observación directa de la ejecución del proyecto. Jr. 100% de cobertura de áreas verdes en el año 3 Costo Proyecto: S/.

MODULO 4 CONCLUSIONES 41 .

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto ―Mejoramiento vial del Jr.57 y S/. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico. La sostenibilidad del proyecto. en todo el ciclo del proyecto. institucional y ambiental. institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda. 2’078. la Municipalidad Distrital de Ventanilla y los Beneficiarios. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. tiene como objetivo brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a los pobladores que radican en el ámbito del proyecto. Se recomienda la implementación de la primera alternativa. y para el tipo de tráfico que debe soportar. tanto a nivel de componentes como a nivel global. Construcción y Saneamiento. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.780.72 respectivamente. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. Las Alternativas planteadas para la solución del problema. La población total beneficiaria actual se estima en 2261 habitantes. 42 . 28 de Julio y transversales del Sector 3 Esquinas del Distrito de El Tambo Huancayo Junín‖. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad.4.286. económico. desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona.1. 2’454. establece que la Alternativa 1 es la de menor costo. social.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->