Fundacin Universidad de Atacama Escuela Tcnico Profesional Unidad Tcnico Pedaggica

Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia

Mdulo: Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores.

Gua N 3 de Mecnica Automotriz.

Objetivo: Fundamentos de la Sobrealimentacin.

Motores Turbocargados.
El aire que nos rodea tiene un peso que vara segn el lugar donde nos encontremos. Si estamos a nivel del mar, el peso del aire ejerce una presin de 1 Kg sobre cada cm2 de superficie. En la medida que ascendemos, esa magnitud va disminuyendo; a este fenmeno se le denomina presin atmosfrica (Figura N 1). Por otra parte, la concentracin de oxgeno (comburente indispensable para quemar la gasolina) en el aire tambin vara segn la altitud: muchas partculas de oxgeno al nivel del mar y menos en la montaa.

Estos dos factores afectan la operacin de un motor de combustin interna. Cada vez que el pistn desciende dentro del cilindro, provoca un vaco que a su vez succiona aire hacia la cmara de combustin. Esta entrada de aire la favorece el peso mismo del aire. Obviamente que al nivel del mar, un motor va a entregar el 100% de su potencia; pues sus cilindros se llenarn plenamente. Dicho llenado ir siendo menor en la medida en que el vehculo vaya ascendiendo y su potencia se ver disminuida (Fig. 2). Esta prdida de potencia, entonces, viene siendo algo normal en los motores de aspiracin natural; especialmente en faenas mineras, donde tenemos caminos iguales o superiores a los 3,000 metros de altura, con respecto al nivel del mar. Sin embargo, es el conductor del automvil quien sufre las consecuencias; cuando su auto no tiene fuerza para adelantar, cuando el aire acondicionado le resta an ms potencia. Ahora bien, qu ocurre en un motor turbocargado? Bueno, si la despotenciacin por altitud es el problema principal de los motores de aspiracin natural, se tiene que recurrir a dispositivos sobrealimentadores que la neutralicen. Uno de ellos es precisamente el turbocargador. ste consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por

Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores

un eje comn, de modo que ambas girarn a la misma velocidad. Sin embargo, estn separadas de tal manera que cada una trabaja en una cmara independiente. La primera rueda, llamada turbina, recibe sobre sus labes el empuje de los gases de escape del motor que la pueden hacer girar hasta 120.000 revoluciones por minuto (R.P.M.). La otra rueda, llamada compresor girar al mismo rgimen, succionando aire del exterior y envindolo a presin hacia el mltiple de admisin que alimenta los cilindros, llenndolos plenamente (Fig. 3).

Ejemplo de motor turbocargado; Motor 1.8 turbo de Volkswagen

El motor tiene el mismo principio de funcionamiento de los de otras marcas. Sin embargo, la tecnologa VW ha logrado crear un motor turbocargado con caractersticas tecnolgicas de avanzada. El motor 1.8 Turbo combina las ventajas de un motor de carrera larga en trminos de peso, ahorro del espacio y control de emisiones de escape, con los beneficios de la tecnologa multivalvular.

Cada una de las cmaras de combustin emplea una buja central rodeada por 3 vlvulas de admisin y 2 de escape (estas ltimas con centro de sodio para reducir la temperatura en ellas y prolongar su vida til). La posicin de las vlvulas de admisin logra que el aire de entrada adopte un movimiento rotatorio, lo que produce la turbulencia necesaria para una combustin ptima (Fig. 4).

La masa del tren de vlvulas ha sido reducida al emplear rboles de levas huecos, dimetros reducidos en los vstagos de las vlvulas y un solo resorte por vlvula. Esta reduccin en peso y las cinco vlvulas por cilindro le permiten al motor un funcionamiento rpido para alcanzar ms revoluciones por minuto en un menor lapso de tiempo (Fig. 5).

El motor 1.8 T le proporciona al conductor 150 Hp de potencia y 210 Nm de torque, desde las 1,750 hasta las 4700 revoluciones por minuto para lograr un comportamiento altamente deportivo.

ESCUELA TNICO PROFESIONAL - MECNICA AUTOMOTRIZ

Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores

El motor 1.8 turbo de Volkswagen.

Para lograr el torque mximo (210 Nm a 1.750 RPM) se emplea un turbocargador de baja inercia enfriado por agua. El turbo est fijado directamente al mltiple de escape para aprovechar plenamente la energa de los gases de salida. Mientras los gases calientes de escape hacen girar a la turbina, el compresor succiona aire de admisin. Ese aire es presurizado y dirigido por un ducto hacia un enfriador (intercooler); ah se reduce la temperatura del aire presurizado y se crea una carga ms densa en partculas de oxgeno. Despus de salir del enfriador el aire es enviado al cuerpo de mariposa. (Fig. 6).

El motor 1.8 Turbo tiene otras caractersticas adicionales, las que incluyen un sensor de masa de aire y un mdulo de control para el cuerpo de mariposa. El sensor de masa de aire cuenta con una pelcula trmica que mide la cantidad exacta de aire que se requiere para que el motor tenga un llenado pleno durante su trabajo (este nuevo sensor tiene una mayor resistencia a la formacin de depsitos, por lo tanto, su vida til y su efectividad se incrementan). El mdulo de control del cuerpo de mariposa detecta la posicin de sta para controlar mejor la alimentacin de aire en las diferentes condiciones de trabajo del motor.

El motor 1.8 turbo de Volkswagen.

Para evitar la cada de las R.P.M. del turbo al desacelerar o cuando el motor trabaja en ralent, el turbo cuenta con una vlvula bypass instalada en el lado del compresor. Esta vlvula es operada por el vaco del mltiple de admisin y abre el paso del aire hacia un ducto de recirculacin, evitando un paso excesivo de aire presurizado. La vlvula permite que el aire de entrada recircule durante las situaciones mencionadas; es decir, cuando la mariposa se cierra y el vaco es alto.

ESCUELA TNICO PROFESIONAL - MECNICA AUTOMOTRIZ

Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores

Este sistema permite que el turbo gire libremente sin desarrollar presin. En cuanto el aire entra en el sistema de induccin, la vlvula lo enva por el pasaje de recirculacin. El aire regresa al compresor y el ciclo se repite. Esta accin ayuda al compresor a mantener una alta velocidad y un rpido tiempo de respuesta cuando el conductor vuelve a acelerar; pues en ese momento se cierra la vlvula bypass para que todo el caudal de aire presurizado sea enviado hacia el motor (Fig. 7).

Figura 8 Actividad: buscar los significados de los componentes en espaol. ESCUELA TNICO PROFESIONAL - MECNICA AUTOMOTRIZ
4