UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: ESTUDIO DEFINITIVO

NOMBRE DEL CURSO

: CAMINOS

PROFESOR

: JOS B. TORRES TAFUR

FECHA

: SABADO 13 DE JULIO DEL 2013

ALUMNO

CDIGO

SOTO NAMOC WALTER

2101033034

OBSERVACIONES:
1.-

2.-

3.-

NOTA:
.............................
EN NUMERO

EN LETRA

................................................
FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N 03-2013-I/UCV/FAI/EIC/WSN

AL

: Ing. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR

Docente del curso de Caminos

DE

: WALTER SOTO NAMOC

Alumno de Ingeniera Civil

ASUNTO

: ESTUDIO DEFINITIVO

FECHA

: SABADO 13 DE JULIO DEL 2013

Mes es grato dirigirme a Ud. Para saludarlo y a la vez presentarle los detalles
del trabajo correspondiente al tercer informe, en el cual presento la forma como
se ha llevado a cabo dicho trabajo, y anexo los planos de perfil longitudinal del
kilmetro y secciones transversales del kilmetro dado en el plano en planta de
las curvas de nivel.

Esperando que sea de su conformidad.

ATENTAMENTE:

...
WALTER SOTO NAMOC
(ALUMNO)

1. INTRODUCCIN
En base a los temas explicados en clase, y a los informes que se ha ido
presentando durante el transcurso del rea, prcticas de instruccin y/o
dirigidas y a las consultas por parte de los alumnos; referente al Mtodo
Topogrfico de diseo de carreteras, los integrantes del curso realizan un
trabajo final donde se explica y se inserta todo lo aprendido en el presente
ciclo, como los clculos y los planos anexados.

2. OBJETIVOS
a. OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio definitivo del kilmetro dado de la ruta seleccionada.
b. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la velocidad directriz.
Evaluar y determinar el tipo de orografa del terreno.
Determinar las pendientes mximas y mnimas.
Determinar las coordenadas del punto de partida A y del punto de
llegada B.
Determinar la pendiente mxima a utilizar en el trazo de rutas.
Calcular las coordenadas de la poligonal.
Obtener las cotas del terreno y de la subrasante cada 20 metros.
Realizar calcular de ngulos y distancias.
Determinar las coordenadas corregidas.
Determinar el bombeo, peralte y el ancho de la subrasante
Calcular los elementos de curvas.
Realizar el clculo de los (PC,PI,PT)
Ubicar el Estacado en la poligonal base a cada veinte metros de
longitud.
Realizar el Clculo de reas y volmenes de las secciones
transversales.
Disear las secciones transversales del kilometraje, realizando el
estacado a cada 20 m. de secciones transversales

3. MARCO TEORICO

ESTUDIO DEFINITIVO:
Tambin se le llama Proyecto de Gabinete, el objetivo del proyecto de
gabinete es acomodar el trazo detallado, tanto as como fuera posible a la
topografa del terreno, siguiendo las normas establecidas en el DG-2001.

ESTUDIO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

-

El empleo de las tangentes, pero estas que sean largas de longitud para
que as se puedan adaptar ms a la forma del terreno real.

Muchas veces evitar los cambios en el alineamiento

Evitar tambin muchas veces las curvas horizontales reversas, para lo

cual se deber verificar las distancias de la transicin del peralte de cada
una de ellas.

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Primero realizaremos un reconocimiento de la zona, luego pasamos a
determinar los clculos lo cuales no facilitaran en la seleccin de tipo de
topografa y orografa. Segn la normas DG-2001, consideramos:

0 - 10
10 - 20
20 - 30
30 ms

CUADRO DG 2001
TOPOGRAFIA OROGRAFIA
Llana
TIPO I
Ondulada
TIPO II
Accidentada
TIPO III
Muy
TIPO IV
accidentada

ZONA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

COTAS
INICIAL
FINAL
3140
3170
3180
3210
3160
3190
3120
3150
3130
3160
3240
3270
3210
3240
3240
3270
3300
3330
3230
3260
3320
3350
3150
3180
3080
3110

68
66
73
58
94
68
65
76
68
90
62
88
66

TAN
H/DH
44%
45%
41%
52%
32%
44%
46%
39%
44%
33%
48%
34%
45%

24
24
22
27
18
24
25
22
24
18
26
19
24

DH

30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30

14

3290

3320

30

53

57%

30

15
16
17
18
19
20

3270
3290
3260
3220
3260
3180

3300
3320
3290
3250
3290
3210

30
30
30
30
30
30

74
100
80
78
71
66

41%
30%
38%
38%
42%
45%

22
17
21
21
23
24

0
4
15
1

CONTEO
Llana
Ondulada
Accidentada
Muy accidentada

TIPO I
TIPO II
TIPO III
TIPO IV

TOPOGRAFIA OROGRAFIA
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Muy
accidentada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Accidentada
Accidentada
Accidentada

TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO IV
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO III

DESCRIPCION DE LA RUTA SELECCIONADA

RUTA MORADA
TRAMO
A - P2
P2 -P2
P2 - 1
1-2
2-3
3 - A2
A2 - A2
A2 - B
TOTAL

COTAS
3090
3080
3080
3080
3080
3096
3096
3188
3188
3308
3308
3322
3322
3322
3322
3338
-

ABERTURA
N DE
DE
LONGITUD PUENTES ALCANTARILLAS CURVAS
COMPASADAS
COMPAS

I%

10

4.35

2.30

230

2.15

43

16

2.00

320

92

5.55

1.80

46

1658

120

5.26

1.90

60

2281

14

4.35

2.30

322

2.50

50

16

4.35

2.30

368

268

3.61

2.77

17

5272

EVALUACION DE CADA UNA DE LAS RUTAS

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS
LONGITUD TOTAL
I% MAXIMA
LONG. DE PUENTES
N DE ALCANTARILLAS
N DE CURVAS
TOTAL

RUTA GRIS
VALOR
PESO
6497
3
5.55
1
49
2
6
3
5
2
11

RUTA MORADA
VALOR
PESO
5272
1
5.55
1
43
1
5
1
3
1
5
SELECCIONADA

RUTA AZUL
VALOR
PESO
5728
2
5.71
2
43
1
5
1
3
1
7

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTICAS
LONGITUD TOTAL
I% MAXIMA
LONG. DE PUENTES
N DE ALCANTARILLAS
N DE CURVAS
TOTAL

RUTA GRIS
VALOR
PESO
6497
1.23
5.55
1.00
49
1.14
6
1.20
5
1.67
6.24

RUTA MORADA
VALOR
PESO
5272
1.00
5.55
1.00
43
1.00
5
1.00
3
1.00
5.00
SELECCIONADA

RUTA AZUL
VALOR
PESO
5728
1.09
5.71
1.03
43
1.00
5
1.00
3
1.00
5.12

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

De los datos obtenidos en el cuadro, de tipo de orografa del terreno que es
igual a TIPO III, sabemos que la carretera que se desea trazar es de 2
CLASE; con estos datos podemos determinar la VELOCIDAD DIRECTRIZ,
segn la tabla que encontramos en las normas DG-2001.

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30 KPH.

CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones
tangentes rectas, y se usan dos tipos: arcos circulares y espirales.

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

Cuando estn constituidas por un tramo de una sola circunferencia que
empalma dos tangentes

CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS

Son aquellas que estn constituidas por dos o ms curvas circulares simples
de radios diferentes.
Se emplea generalmente con el fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo
ms posible a la configuracin del terreno.

CURVAS HORIZONTALES REVERSAS

Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otra pero son de
deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera, salvo que exista entre ellas la distancia suficiente para albergar las
dos longitudes de transicin de peralte de las curvas.

(LRP1 + LRP2)

PT1 PC2

(LRP1 /2 + LRP2/ 2)

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en
el campo son:

ELEMENTO DE CURVA

SIMBOLO

FORMULA

Tangente

T = R Tang. ( I / 2 )

Longitud de Curva

Cuerda

C = 2 R Sen ( I / 2 )

Externa

E = R (Sec. (I / 2 ) 1)

Flecha

F = R ( 1 cos ( I / 2 ) )

L = (3.1416) R I
180

RADIOS MINIMOS NORMALES

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de
la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la
TABLA 402.02 de las normas de diseo geomtrico DG-2001.

R = v2 / 127 (p + cf.)

TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO

Ubicacin de la va

rea Urbana (Alta

Velocidad)

rea Rural (con

peligro de hielo)

rea Rural Llana

(Tipo 1,2 3)

DE CARRETERAS
Velocidad de diseo
p mx. %
(kph)
30
4,00
40
4,00
50
4,00
60
4,00
70
4,00
80
4,00
90
4,00
100
4,00
110
4,00
120
4,00
130
4,00
140
4,00
150
4,00
30
6,00
40
6,00
50
6,00
60
6,00
70
6,00
80
6,00
90
6,00
100
6,00
110
6,00
120
6,00
130
6,00
140
6,00
150
6,00
30
8,00
40
8,00
50
8,00
60
8,00
70
8,00
80
8,00
90
8,00
100
8,00
110
8,00
120
8,00
130
8,00
140
8,00
150
8,00

Radio mnimo (m)

35
60
100
150
215
280
375
495
635
875
1110
1405
1775
30
55
90
135
195
255
335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265

rea Rural
Accidentada o Muy
Accidentada
(Tipo 1,2 3)

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985

12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12

PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza
centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente
perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la
curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del 0,5%.
La frmula terica del peralte (vlida para ferrocarriles y carretera), en ausencia
de rozamiento, para una velocidad

donde

y un radio de giro

es1 :

es el ngulo de peralte. El peralte se define justamente como esta

tangente, as que es una magnitud adimensional.

SOBREANCHO
Necesidad del Sobreancho: La necesidad de proporcionar sobreancho en
una calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la
mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
Valores del Sobreancho: El sobreancho variar en funcin del tipo de
vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har
valindose de la siguiente frmula:

Dnde:
Sa :

Sobreancho (m)

Nmero de carriles

Radio (m)

Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones

empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor
dificultad en calcular distancias transversales en curvas.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como
durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo
compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la
calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen
influencia prctica y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa
el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con
radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central.

Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopcin.
Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se
puede determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin
geomtrica anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los
valores de sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles.
Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de
construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.
Longitud de Transicin y Desarrollo del Sobreancho: El sobreancho se
distribuye en el lado interno de la curva, teniendo en consideracin la facilidad
en su construccin pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al tomar la
curva, en comparacin con una distribucin del sobreancho a cada lado de la
calzada.
CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es una curva de carretera que conecta dos partes de
carretera que tienen pendientes de distinta polaridad (una pendiente aumenta
mientras otra se reduce). Disear una curva vertical adecuada es importante
para asegurar una conexin correcta entre las dos partes de la carretera, as
como para proporcionar seguridad a los conductores. El diseo de la carretera
vertical es puramente matemtico y puedes realizar con unos sencillos
clculos.
CLASES DE CURVAS VERTICALES:
Pueden ser de dos clases.
1) Curvas convexas o salientes.

2) Curvas cncavas o colgantes.

PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la planta, y
por tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el plano vertical
que contiene al eje de la planta. El perfil longitudinal se utiliza para
proyectar el alzado de la carretera. Se puede obtener a partir de la
cartografa base (que tendr curvas de nivel), pero lo ms preciso es
obtenerlo despus de realizar el replanteo del eje de la carretera. A la vez
que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas.

Proceso para la obtencin del perfil longitudinal

1. Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar

se estacara en:
Estudio preliminar a cada 50 y
100 m.
Estudio definitivo a cada 20m. en
tramos rectos y a cada 10m en
tramos curvos.
Adems cuando se llegue al
kilmetro se traza una lnea
perpendicular al eje de la poligonal donde se colocar una circunferencia
de 1cm de dimetro con el nmero de kilmetro y el estacado deber ir
enumerado.
Se determina la cota de cada estaca siguiendo el procedimiento.

CALCULO DE LA COTA P
Por relacin del
1. Para el clculo de h

h=

2. Para el clculo de h

h =

e= 2m

3. Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se procede a

dibujar el perfil longitudinal a escala 1/2000 en el horizontal y 1/200 en la
vertical.

SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,

las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes
en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por
ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al
captulo.
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe
seguir los siguientes pasos:

En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal; con lo que

se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en
sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el
siguiente registro.

A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se debe llevar los datos a
fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y
luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta.

En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.

Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones

Tpicas, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma
de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en
forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.

Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones

transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o subrasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que
corresponde ubicar, segn como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en
estudio. Luego se calcula y se dibuja la seccin correspondiente.

Finalmente se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una

de las estacas.

CALCULO DE LA POLIGONAL DEL KILOMETRO.

Trazada la poligonal base, ya se poda trabajar con el estudio preliminar del km
asignado. La medida de ngulos de deflexin y los azimuts de cada PI solo son
calculados, as como las

coordenadas de los tramos de la poligonal que

constituyen el kilometraje.
TRAZO Y CALCULO DE LA SUBRASANTE
En base a los puntos y perfil del terreno se trazar la subrasante teniendo en
cuanta que es bueno tener un rea de corte y relleno de tal manera que se
compensen en lo posible para la cual existan varios mtodos.

MTODO DEL HILO

Es el mtodo ms utilizado para el trazo de la subrasante y consiste en que
apoyados en un hilo se planten lneas de subrasante para un conjunto de
puntos de un terreno que sigan aproximadamente una misma inclinacin.

Por ejemplo:
Ci = 2580.00
C = 2561.00

I=

h = +19.0
h = 325 = DH

ESTACADO.
Esta parte del trabajo consiste en medir segmentos de recta de 50 m, desde
el punto 00+00 Km

hasta concluir la distancia de 01+00 km, en total se

colocarn 20 estacas( para 1Km).

CALCULO DE LAS ESTACAS INTERMEDIAS DE LA SUBRASANTE
El clculo de las estacas intermedias de la subrasante se calcula aplicando la
regla de tres simple, usando para esto las cotas iniciales y finales para hallar la
pendiente, luego multiplicando la pendiente por la distancia del tramo de
poligonal y la distancia de la estaca a la cual se le quiere encontrar la cota.

Se debe tener en cuenta los siguientes criterios:

Las pendientes no deben ser mayores que las mximas permitidas en el

reglamento.

Es preferible tener ms corte que relleno a fin de tener la plataforma de

la va en terreno slido

Se recomienda ubicar en estacas enteras.

No generan continuos cambios de pendiente.

ELABORACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES.

Para la elaboracin de las secciones transversales se rectas perpendiculares a
la lnea de poligonal, para poder medir la distancia de la estaca a cada curva de
nivel, se midieron 20 metros en ambas laterales es decir 20 metros a la
derecha y 20 metros a la izquierda, luego se calcul el desnivel de cotas, y
como ya se tena la distancia horizontal, se elaboraron las secciones. Los datos
que se obtuvieron al realizar las medidas se muestran

COORDENADAS DEL PUNTO INICIAL Y FINAL DEL KILOMETRO

ESTE

NORTE

COORDENADAS

PP

626177,00 9245124,00

MEDIDAS

PF

626619,00 9245699,00

DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION

NGULOS

Pis

I=(2)*ARCSENO((D/10)
NGULO (I)
MIN

PI

DISTANCIA (D)

PP

AZIMUT

54

46'

30,00''

PI1

1,30

14

56'

21''

14,939

PI2

6,80

85

41'

14''

85,687

PI3

1,60

18

24'

50''

18,414

PI4

8,80

123

17'

05''

123,285

PI5

5,00

60

00'

00,00''

GRAD

SEG

GRADOS

60,000

DETERMINACION DE LA POLIGONAL
PIs

LADO

DISTANCIA
(m)

PP-PI1

172,0

ANGULO
GRAD MIN
SEG

GRAD.

SENTIDO

AZIMUT
GRAD SEG MIN

PP
54

PI1

14

PI1-PI2

21''

14,939

85

PI2-PI3

201,0

PI3-PI4

243,0

PI3

18

PI4

123

41'

14''

24'

50''

17'

05''

85,687
18,414
123,285

60

PI5-PF

182,0

1060,0

00'

00,00''

60,000

PF

CALCULO DE LAS PROYECCIONES

AZIMUT
GRAD SEG MIN

GRAD.

RAD

PROYECCIONES
ESTE
NORTE

46'

30,00''

54,775 0,956

140,506

99,208

69

42'

51''

69,714 1,217

150,076

55,473

344

01'

37'' 344,027 6,004

-55,312

193,240

02

26'

27''

02,441 0,043

10,349

242,780

125

43'

32'' 125,726 2,194

82,806

-59,558

65

43'

32''

65,726 1,147

165,909

74,822

54

69

42'

51''

344

01'

37''

02

26'

27''

125

43'

32''

65

43'

32''

I
D
D

102,0

PI5

30,00''

160,0

PI2

PI4-PI5

56'

46'

CALCULO DE LAS COORDENADAS

PROYECCIONES
ESTE
NORTE
140,506

COORDENADAS
ESTE
NORTE
626128,00 9245088,00

99,208
626268,51 9245187,21

150,076

55,473
626418,58 9245242,68

-55,312

193,240

10,349

242,780

626363,27 9245435,92
626373,62 9245678,70
82,806

-59,558
626456,42 9245619,14

165,909

74,822
626622,33 9245693,96

CALCULO DEL ERROR, PROYECCIONES CORREGIDAS Y

COORDENADAS CORREGIDAS
ESTE
NORTE

ERROR

CORRECCION
ESTE
NORTE
-3,150
-2,930
-3,681
-4,450

4,760
4,428
5,563
6,725

PROY. CORREG.
ESTE
NORTE
137,356
147,146
-58,993
5,899

626265,36

9245191,97

626412,50

9245251,87

626353,51

9245450,67

626359,41

9245700,18

626440,35

9245643,44

626602,92

9245723,30

59,901
198,803
249,505

2,823

80,938

-56,735

-3,333

5,037

162,576

79,859

5,04

COORDENADA
CORREGIDA
ESTE
NORTE
626128,00 9245088,00

103,968

-1,868

-3,33

3,33
-5,04

COORDENADAS CALCULADAS DEL PUNTO FINAL DEL KILOMETRO

COORDENADAS
CALCULADAS

PF

ESTE

NORTE

626622,33

9245693,96

CALCULO DE LAS COTAS DE LAS ESTACAS A CADA 20 METROS, Y A

CADA 10 METROS EN LAS CURVAS DE ANGULOS MAYORES A 50
CALCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS

ESTACA N
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+310
0+320
0+330
0+340
0+350
0+370
0+390
0+410
0+430
0+450
0+470
0+490
0+510
0+530
0+550
0+570

b
4,00
2,50
2,00
2,00
2,00
3,00
3,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
0,50
2,00
3,00
3,00
3,00
1,00
1,00

SEGMENTO
c
4,50
4,50
5,00
6,00
5,00
4,00
4,00
5,50
5,50
5,00
2,00
3,00
3,00
4,00
3,00
2,50
3,50
4,00
4,50
7,00
9,50
7,50

a
0,50
2,00
3,00
4,00
3,00
1,00
1,00
3,50
4,00
3,00
1,00
2,00
1,00
2,00
1,00
2,00
1,50
1,00
1,50
4,00
8,50
6,50

h
1,78
1,11
0,80
0,67
0,80
1,50
1,50
0,73
0,55
0,80
1,00
0,67
1,33
1,00
1,33
0,40
1,14
1,50
1,33
0,86
0,21
0,27

COTA DE CURVA
INFERIOR SUPERIOR
3196,00
3198,00
3196,00
3198,00
3194,00
3196,00
3196,00
3198,00
3198,00
3200,00
3198,00
3200,00
3198,00
3200,00
3196,00
3198,00
3196,00
3198,00
3198,00
3200,00
3208,00
3210,00
3200,00
3202,00
3202,00
3204,00
3206,00
3208,00
3212,00
3214,00
3214,00
3216,00
3212,00
3214,00
3212,00
3214,00
3214,00
3216,00
3216,00
3218,00
3218,00
3220,00
3222,00
3224,00

COTA DE
LA ESTACA
3194,00
3197,78
3197,11
3196,00
3194,80
3196,67
3198,80
3199,50
3199,50
3198,00
3196,73
3196,55
3198,80
3204,00
3204,00
3209,00
3204,00
3200,67
3202,00
3203,33
3207,00
3213,33
3214,40
3214,00
3213,14
3213,50
3214,00
3215,33
3216,86
3218,21
3220,00
3222,27

0+590
0+610
0+630
0+650
0+670
0+690
0+710
0+720
0+730
0+740
0+750
0+760
0+770
0+790
0+800
0+810
0+820
0+830
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000

5,50
2,00
7,00
4,00
1,00
4,00
1,50
3,50
1,50
2,50
3,00
2,00
2,50
3,50
3,50
3,00
3,00
2,00
2,00

10,00
4,00
10,00
7,00
5,00
6,00
4,00
9,50
4,50
4,00
4,00
6,00
6,50
9,50
10,50
9,00
7,00
5,50
5,00

4,50
2,00
3,00
3,00
4,00
2,00
2,50
6,00
3,00
1,50
1,00
4,00
4,00
6,00
7,00
6,00
4,00
3,50
3,00

1,10
1,00
1,40
1,14
0,40
1,33
0,75
0,74
0,67
1,25
1,50
0,67
0,77
0,74
0,67
0,67
0,86
0,73
0,80

CALCULO DE LAS COTAS DE LA SUBRASANTE

TRAMO I
I%
DIST. HORIZ.

2,86
280

TRAMO II
I%
DIST. HORIZ.

5,94
720

3222,00
3226,00
3230,00
3232,00
3234,00
3230,00
3228,00
3226,00
3230,00
3234,00
3234,00
3236,00
3236,00
3234,00
3234,00
3236,00
3240,00
3242,00
3244,00

3224,00
3228,00
3232,00
3234,00
3236,00
3232,00
3230,00
3228,00
3232,00
3236,00
3236,00
3238,00
3238,00
3236,00
3236,00
3238,00
3242,00
3244,00
3246,00

3223,10
3227,00
3231,40
3233,14
3234,40
3234,00
3232,00
3231,33
3228,75
3226,74
3230,67
3234,00
3235,25
3236,00
3235,50
3236,00
3236,67
3236,77
3236,00
3234,74
3234,67
3236,67
3240,86
3244,00
3244,00
3242,73
3244,80

ESTACA N
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280

TRAMO I
COTA
SUBRASANTE
3194,00
3194,57
3195,14
3195,71
3196,29
3196,86
3197,43
3198,00
3198,57
3199,14
3199,71
3200,29
3200,86
3201,43
3202,00

INCREMENTO

ESTACA N

0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57
0,57

280
300
310
320
330
340
350
370
390
410
430
450
470
490
510
530
550
570
590
610
630
650
670
690
710
720
730
740
750
760
770
790
800
810
820
830
840
860
880
900
920
940
960
980
1000

TRAMO II
COTA
SUBRASANTE
3202,00
3203,19
3203,78
3204,38
3204,97
3205,57
3206,16
3207,35
3208,54
3209,73
3210,92
3212,11
3213,29
3214,48
3215,67
3216,86
3218,05
3219,24
3220,43
3221,62
3222,81
3223,99
3225,18
3226,37
3227,56
3228,16
3228,75
3229,34
3229,94
3230,53
3231,13
3232,32
3232,91
3233,51
3234,10
3234,69
3235,29
3236,48
3237,67
3238,86
3240,04
3241,23
3242,42
3243,61
3244,80

INCREMENTO
1,19
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
1,19
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19
1,19

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA

ELEMENTOS DE CURVA
ANGULOS
CURVA
GRADOS MINUTOS SEGUNDOS

ANG.
GRADOS

RADIANES

SENTIDO

RADIO
(m)

TANGENTE
(m)

LONG.
DE
CURVA
(m)

CUERDA EXTERNA FLECHA PERALTE

(m)
(m)
(m)
(%)

LRP
(m)

SA (m)

14

56'

21''

14,939

0,261

160,00

20,98

41,72

41,60

1,37

1,36

2,47

6,38

0,56

85

41'

14''

85,687

1,496

27,00

25,04

40,38

36,72

9,82

7,20

14,62

23,74

2,53

18

24'

50''

18,414

0,321

130,00

21,07

41,78

41,60

1,70

1,67

3,04

7,19

0,66

123

17'

05''

123,285

2,152

27,00

50,02

58,10

47,52

29,85

14,18

14,62

23,74

2,53

60

00'

00''

60,000

1,047

35,00

20,21

36,65

35,00

5,41

4,69

11,28

18,97

2,00

VD
30

ALT. DE BOMBEO
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02

ALT. POR PERALTE

0,025
0,146
0,030
0,146
0,113

P < 6 = 0.005
P > 6 = 0.007

CALCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

SECCIONES TRANSVERSALES
IZQUIERDA

ESTACA

DERECHA

Dist.

Dist.

Dist.

Dist.

Dist.

Estaca

Dist.

Dist.

Dist.

Dist.

Dist.

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

Cota

24,00

19,00

14,00

10,00

5,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

3.196,00

22,00

17,00

12,00

6,00

1,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

22,00

16,00

10,00

5,00

2,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

24,00

19,00

14,00

9,00

5,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

20,00

15,00

11,00

7,00

3,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

3.196,00

21,00

16,00

11,00

8,00

4,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

21,00

17,00

13,00

7,00

3,00

3.204,80

3.203,60

3.202,40

3.201,20

3.200,00

18,00

14,00

10,00

6,00

1,00

3.208,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

15,00

11,00

8,00

5,00

1,00

3.208,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

17,00

14,00

11,00

8,00

4,00

3.208,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

20,00

17,00

12,00

8,00

3,00

3.206,00

3.204,00

3.202,00

3.200,00

3.198,00

0+000
3.194,00
0+020
3.197,78
0+040
3.197,11
0+060
3.196,00
0+080
3.194,80
0+100
3.196,67
0+120
3.198,80
0+140
3.199,50
0+160
3.199,50
0+180
3.198,00
0+200
3.196,73

8,00

13,00

20,00

26,00

31,00

3.192,00

3190,00

3188,00

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20,00

14,00

7,00

3.244,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

42,00

31,00

22,00

15,00

8,00

3.246,00

3.244,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

38,00

32,00

23,00

15,00

6,00

3.250,00

3.248,00

3.246,00

3.244,00

3.242,00

40,00

30,00

20,00

12,00

6,00

3.254,00

3.252,00

3.250,00

3.248,00

3.246,00

0+740
3.226,74
0+750
3.230,67
0+760
3.234,00
0+770
3.235,25
0+790
3.236,00
0+800
3.235,50
0+810
3.236,00
0+820
3.236,67
0+830
3.236,77
0+840
3.236,00
0+860
3.234,74
0+880
3.234,67
0+900
3.236,67
0+920
3.240,86
0+940
3.244,00

3,00

14,00

50,00

64,00

74,00

3.226,00

3.224,00

3.222,00

3.220,00

3.218,00

2,00

8,00

13,00

20,00

30,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

3.224,00

3.222,00

5,00

11,00

15,00

18,00

23,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

3.224,00

4,00

8,00

13,00

17,00

20,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

4,00

10,00

15,00

19,00

22,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

4,00

10,00

15,00

20,00

23,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

5,00

11,00

16,00

22,00

26,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

2,00

8,00

14,00

20,00

27,00

3.236,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3,00

10,00

17,00

27,00

31,00

3.236,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

10,00

17,00

23,00

30,00

34,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

4,00

12,00

19,00

26,00

33,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

4,00

10,00

19,00

27,00

34,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

3.226,00

4,00

14,00

23,00

29,00

35,00

3.236,00

3.234,00

3.232,00

3.230,00

3.228,00

4,00

15,00

22,00

32,00

36,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

3.234,00

3.232,00

7,00

12,00

21,00

29,00

38,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

3.234,00

30,00

24,00

15,00

9,00

4,00

3.254,00

3.252,00

3.250,00

3.248,00

3.246,00

24,00

19,00

13,00

8,00

3,00

3.252,00

3.250,00

3.248,00

3.246,00

3.244,00

25,00

20,00

16,00

10,00

4,00

3.254,00

3.252,00

3.250,00

3.248,00

3.246,00

0+960
3.244,00
0+980
3.242,73
1+000
3.244,80

6,00

12,00

17,00

28,00

38,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

3.234,00

2,00

9,00

13,00

23,00

33,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

3.234,00

2,00

8,00

13,00

18,00

24,00

3.244,00

3.242,00

3.240,00

3.238,00

3.236,00

CALCULO DE LA PROGRESIVA
PUNTO

ELEMENTO

DISTANCIA

PROGRESIVA

Km00

Km00-PI1

0,00
172,00
172,00
20,98
151,02
41,72
192,74
160,00
20,95
139,02
331,76
25,04
306,72
40,38
347,10
201,00
25,04
175,96
523,06
21,07
501,99
41,78
543,77
243,00
21,07
221,93
765,70
50,02
715,68
58,10
773,78
102,00
50,02
51,98
825,76
20,21
805,55
36,65
842,20
182,00
20,21
161,79
1003,99

Km00+00+00,00

PI1
T1
PC1
Lc1
PT1
PI1-PI2
T1
PI2
T2
PC2
Lc2
PT2
PI2-PI3
T2
PI3
T3
PC3
Lc3
PT3
PI3-PI4
T3
PI4
T4
PC4
Lc4
PT4
PI4-PI5
T4
PI5
T5
PC5
Lc5
PT5
PI5-PF
T5
PF

Km00+16+12,00
Km00+14+11,02
Km00+18+12,74

Km00+32+11,76
Km00+30+6,72
Km00+34+7,10

Km00+52+3,06
Km00+50+1,99
Km00+54+3,77

Km00+76+5,70
Km00+70+15,68
Km00+76+13,78

Km00+82+5,76
Km00+80+5,55
Km00+84+2,20

Km01+00+3,99

4. CONCLUSIONES
Con ayuda de los cuadros del manual de diseo geomtrico DG-2001 y
con el tipo de orografa, se determin la velocidad directriz.
Al evaluar el terreno, obtuvimos una orografa de tipo III y por lo tanto la
topografa del terreno es Accidentada.
De acuerdo al DG-2001, la pendiente mxima con la que se trabajo es
7%.
Para determinar las coordenadas del punto de partida A y del punto de
llegada B, se midi con el escalimetro en escala 1/2000, en el plano en
planta de las curvas de nivel.
Se determin la pendiente mxima a utilizar en el trazo de rutas.
Con el mtodo aprendido en clases, se obtuvieron las coordenadas de la
poligonal.
Para obtener las cotas de terreno y cotas de la subrasantes cada 20
metros, de tomo en cuenta el ngulo mayor de 50 de las curvas.
Se calcul los ngulos por el mtodo del seno y se midi en el plano en
planta las distancias de los tramos en la poligonal.
Con el error obtenido se calcul las coordenadas corregidas.
De acuerdo a las normas del DG-2001 se determin el bombeo, el
peralte y el ancho de la subrasante.
Trazando una supuesta tangente en la poligonal en el plano en planta,
se pudo calcular los radios de las curvas y con estas, se calcul los
elementos de curvas.
Con las progresivas se obtuvieron los PI, PC y PTs.
Se ubic el estacada a cada 20 y 10 metros en la poligonal base, luego
se calco para tener una mejor vista de las curvas en planta.
Al obtener las reas de cada seccin transversal en el plano en planta
de estas, se obtuvieron los volmenes respectivos.
Se disearon las secciones transversales del kilometraje, realizando as
tambin el estacado a cada 20 y 10 metros.