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AHUELLAMIENTO EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

AMANDA ISABEL ROCA GONZALEZ IVAN DARIO VISBAL BARON

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERIA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS TERESTRES CARTAGENA DE INDIAS 2013

AHUELLAMIENTO EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

AMANDA ISABEL ROCA GONZALEZ IVAN DARIO VISBAL BARON

Prof. DIEGO ALVAREZ

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERIA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS TERESTRES CARTAGENA 2013

INTRODUCCIN

El fenmeno del ahuellamiento en pavimentos flexibles (de concreto asfltico), es una forma de que se presente el deterioro superficial de la capa de rodadura asociado con las condiciones de carga y climticas a las que est sometido el pavimento en servicio.

El ahuellamiento aparece y se comporta de manera gradual, y aparece como una depresin continua a lo largo de la franja de recorrido de los neumticos, dificultando la operacin y maniobrabilidad de los vehculos, ocasionando as una disminucin en la seguridad y en el nivel de servicio a prestar de una via.

Dentro de las causas que determinan la aparicin de huellas en una estructura de pavimento son: La acumulacin y formacin de deformaciones plsticas en la base de las capas de materiales asflticos. La desintegracin de las capas de materiales granulares ante la aplicacin de los grandes esfuerzos verticales

Existen diferentes metodologas para la determinacin del ahuellamiento, sin embargo todas ellas son una aproximacin a las condiciones reales que se presentan en la estructura de pavimento. Por esta razn, es importante investigar los parmetros que generan el ahuellamiento, estableciendo una tendencia de deformacin irrecuperable para los materiales que componen el pavimento y en especial para la capa de rodadura.

AHUELLAMIENTO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

En el caso de las mezclas asflticas, se ha demostrado que los principales factores que determinan la formacin de huellas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga y las condiciones climatolgicas (por ejemplo, la temperatura). Adicionalmente, se ha comprobado que las caractersticas reolgicas del ligante asfltico de la mezcla y la granulometra tambin influyen significativamente en el comportamiento plstico de estos materiales.

En una estructura de pavimento, la magnitud y la frecuencia de aplicacin de la carga estn directamente relacionadas con su nivel de servicio, con su ocupacin vehicular (TPD) y con la velocidad promedio de los vehculos. La variacin de la temperatura altera las caractersticas y el comportamiento mecnico del material, disminuyendo la capacidad estructural del pavimento.

As mismo, la reologa del asfalto es determinante en el comportamiento mecnico del material; se ha demostrado que a altas temperaturas o bajo cargas lentas el asfalto se comporta como un lquido viscoso; a bajas temperaturas o bajo cargas rpidas el asfalto se comporta como un slido elstico; y a temperaturas intermedias, el asfalto se comporta como un material viscoelstico.

Las investigaciones realizadas tambin se han concentrado en la incidencia que tienen los parmetros de presin de contacto y la temperatura en la deformacin permanente de una mezcla asfltica cerrada, que tiene como consecuencia la disminucin de la servicialidad del pavimento.

Las mezclas de asfalto pueden tener un comportamiento elstico lineal, no lineal o viscoso en funcin de la temperatura y de tiempo de aplicacin de la carga. A bajas temperaturas en comportamiento es fundamentalmente elstico lineal, y al aumentar la temperatura se

va comportando similar a un material elstico no lineal, con lo cual surge un conducta viscosa a medida que la temperatura va aumentando.

Se han hecho estudios acompaados de ensayos de laboratorio y prcticos que enuncian conclusiones a tomar en cuenta para al diseo de la mezcla asfltica, y la estructura que la acompaa.

La presin de contacto en las pruebas de ahuellamiento de una mezcla asfltica, es un indicador de la metodologa racional de pavimentos, de experimentar las muestras segn con las escenarios de trfico real, temperatura permitiendo obtener resultados ms precisos para esta metodologa de diseo.

Estudiando los parmetros de temperatura presin de contacto de la normatividad del INVIAS est claro que las temperaturas de ensayo para las carreteras colombianas no deben ser de mayores de 60 debido a que esto conllevara a un sobredimensionamiento del pavimento flexible; en el caso de las presiones de contacto, en casos en que el trfico sea mayor a las tenidas en cuenta en sus diseos, lo que se refleja en grietas anticipadas.

Dentro de los parmetros estudiados las repeticiones, es decir las frecuencias del trnsito, son las que tiene mayor injerencia en el ahuellamiento de la capa asfltica, por lo anterior se resalta que para frecuencias bajas, se presenta una mayor deformacin permanente debido a que la carga pasa mayor tiempo en contacto con la capa de asfalto.

Cuando la mezcla asfltica est sometida a temperaturas superiores a 35 C el ahuellamiento aumenta 10 veces por cada 10C hasta una temperatura de 50 C. Una vez se alcanza esta temperatura la variacin de la funcin de flujo es diferente, debido a que se sobrepasa la temperatura de ablandamiento del asfalto.

Los estudios de ahuellamiento deben tenerse en cuenta en el diseo de las mezclas asflticas, siempre que las condiciones de carga y climticas a las que puede verse sometido un pavimento sean desfavorables.

CONCLUSIONES

Disear y evaluar las mezclas asflticas en trminos de su ahuellamiento, de las leyes de fatiga y de su mdulo con los parmetros reales a los cuales va a estar sometido el pavimento.

Un bajo mdulo a altas temperaturas puede conducir al ahuellamiento, sobre todo si la aplicacin de cargas es muy lenta, en oposicin a lo que acontece cuando las temperaturas son bajas y las velocidades de aplicacin de carga altas

El efecto del frenado de los vehculos sobre el pavimento se traduce en la formacin de un abultamiento en cercanas de la huella y en la modificacin de los esfuerzos horizontales en el interior de la estructura.

BIBLIOGRAFIA

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